Das Rammen als Methode des Luftkampfes bleibt das letzte Argument, auf das Piloten zurückgreifen aussichtsloser Zustand. Nicht alle schaffen es danach zu überleben. Trotzdem haben einige unserer Piloten mehrfach darauf zurückgegriffen.
Der erste Widder der Welt
Erster in der Welt Luftramme gemacht vom Autor des "Dead Loop"-Stabskapitäns Peter Nesterov. Er war 27 Jahre alt und galt mit 28 Einsätzen zu Beginn des Krieges als erfahrener Pilot.
Nesterov hatte lange geglaubt, dass ein feindliches Flugzeug zerstört werden könnte, indem man die Flugzeuge mit Rädern trifft. Dies war eine erzwungene Maßnahme - zu Beginn des Krieges waren Flugzeuge nicht mit Maschinengewehren ausgerüstet, und Flieger flogen mit Pistolen und Karabinern auf Missionen.
Am 8. September 1914 rammte Pjotr Nesterow in der Region Lemberg ein schweres österreichisches Flugzeug unter der Kontrolle von Franz Malina und Baron Friedrich von Rosenthal, der über russische Stellungen flog und Aufklärungsarbeit leistete.
Nesterov in einem leichten und schnellen Flugzeug "Moran" startete, holte den "Albatros" ein und rammte ihn, wobei er auf das Heck schlug. Es geschah vor den Augen der Einheimischen.
Das österreichische Flugzeug stürzte ab. Beim Aufprall flog Nesterov, der es eilig hatte abzuheben und sich nicht angeschnallt hatte, aus dem Cockpit und stürzte ab. Einer anderen Version zufolge sprang Nesterov selbst aus dem abgestürzten Flugzeug und hoffte zu überleben.
Der erste Widder des finnischen Krieges
Zuerst und der einzige Widder Der sowjetisch-finnische Krieg wurde von Oberleutnant Yakov Mikhin, einem Absolventen der nach Chkalov benannten 2. Borisoglebsker Militärflugschule, begangen. Es geschah am Nachmittag des 29. Februar 1940. 24 Sowjetisches Flugzeug I-16 und I-15 griffen den finnischen Flugplatz Ruokolahti an.
Um den Angriff abzuwehren, starteten 15 Jäger vom Flugplatz.
Es folgte ein erbitterter Kampf. Flugkommandant Yakov Mikhin bei einem Frontalangriff mit dem Flügel des Flugzeugs traf den Kiel der Fokker, dem berühmten finnischen Ass, Leutnant Tatu Guganantti. Beim Aufprall brach der Kiel ab. Die Fokker stürzte zu Boden, der Pilot kam ums Leben.
Yakov Mikhin schaffte es mit einem kaputten Flugzeug, den Flugplatz zu erreichen und seinen Esel sicher zu landen. Ich muss sagen, dass Mikhin den gesamten Großen Vaterländischen Krieg durchgemacht hat und dann weiterhin in der Luftwaffe gedient hat.
Der erste Widder der Großen Patriotischen
Es wird angenommen, dass das erste Rammen des Großen Vaterländischen Krieges von dem 31-jährigen Oberleutnant Ivan Ivanov durchgeführt wurde, der am 22. Juni 1941 um 4:25 Uhr auf der I-16 (nach anderen Quellen - auf I- 153) über dem Flugplatz Mlynov bei Dubno rammte einen Heinkel-Bomber “, woraufhin beide Flugzeuge abstürzten. Iwanow ist tot. Für diese Leistung wurde ihm der Titel eines Helden verliehen Sowjetunion.
Seine Überlegenheit wird von mehreren Piloten bestritten: Fähnrich Dmitry Kokorev, der 20 Minuten nach Ivanovs Kunststück die Messerschmitt im Zambro-Gebiet rammte und überlebte.
Am 22. Juni um 5:15 Uhr starb Oberleutnant Leonid Buterin Westukraine(Stanislav), der die Junkers-88 auf einem Widder nimmt.
Nach weiteren 45 Minuten starb ein unbekannter U-2-Pilot über Vygoda, nachdem er die Messerschmitt gerammt hatte.
Um 10 Uhr rammte ein Messer Brest und Leutnant Pyotr Ryabtsev überlebte.
Einige Piloten griffen mehrmals zum Rammen. Der Held der Sowjetunion, Boris Kovzan, machte 4 Widder: über Zaraisk, über Torzhok, über Lobnitsa und Staraya Russa.
Der erste "feurige" Widder
Ein „Feuerramm“ ist eine Technik, bei der ein Pilot ein abgestürztes Flugzeug auf Bodenziele lenkt. Jeder kennt die Leistung von Nikolai Gastello, der das Flugzeug nach geschickt hat Tanksäule mit Kraftstofftanks. Aber der erste "feurige" Widder wurde am 22. Juni 1941 vom 27-jährigen Oberleutnant Pyotr Chirkin vom 62. Angriffsfliegerregiment hergestellt. Chirkin leitete die zerstörte I-153 zum Konvoi Deutsche Panzer Annäherung an die Stadt Stryi (Westukraine).
Insgesamt wiederholten in den Kriegsjahren über 300 Menschen sein Kunststück.
Erster weiblicher Widder
Die sowjetische Pilotin Ekaterina Zelenko war die einzige Frau der Welt, die rammte. Während der Kriegsjahre gelang es ihr, 40 Einsätze zu machen und an 12 Luftschlachten teilzunehmen. 12. September 1941 machte drei Einsätze. Als sie von einer Mission im Raum Romny zurückkehrte, wurde sie von deutschen Me-109 angegriffen. Sie schaffte es, ein Flugzeug abzuschießen, und als die Munition ausging, rammte sie das feindliche Flugzeug und zerstörte es. Sie selbst ist gestorben. Sie war 24 Jahre alt. Für diese Leistung wurde Ekaterina Zelenko mit dem Lenin-Orden und 1990 posthum mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.
Erstes Jetrammen
Der aus Stalingrad stammende Kapitän Gennady Eliseev baute am 28. November 1973 seinen Widder auf einem MiG-21-Jäger. An diesem Tag im Luftraum Die Sowjetunion über dem Mugan-Tal von Aserbaidschan wurde von der iranischen "Phantom-II" überfallen, die im Auftrag der Vereinigten Staaten Aufklärungsarbeit leistete. Kapitän Eliseev flog zum Abfangen vom Flugplatz in Vaziani.
Raketen "Luft-Luft" gaben nicht nach erwünschtes Ergebnis: Phantom löste Wärmefallen aus. Um den Befehl zu erfüllen, beschloss Eliseev, den Schwanz des Phantoms mit seinem Flügel zu rammen und zu treffen. Das Flugzeug stürzte ab und seine Besatzung wurde festgenommen. MiG Eliseev begann zu sinken und stürzte gegen einen Berg. Gennady Eliseev wurde posthum der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Die Besatzung des Aufklärungsflugzeugs, ein amerikanischer Oberst und ein iranischer Pilot, wurden 16 Tage später an die iranischen Behörden übergeben.
Erstes Rammen eines Transportflugzeugs
Am 18. Juli 1981 verletzte ein Transportflugzeug der argentinischen Fluggesellschaft "Canader CL-44" die Grenze der UdSSR über dem Territorium Armeniens. An Bord des Flugzeugs befand sich eine Schweizer Besatzung. Der Stellvertreter des Geschwaders, Pilot Valentin Kulyapin, wurde beauftragt, die Übertreter zu landen. Der Schweizer reagierte nicht auf die Forderungen des Piloten. Dann kam der Befehl, das Flugzeug abzuschießen. Der Abstand zwischen der Su-15TM und dem "Transporter" war gering, um R-98M-Raketen abzufeuern. Der Eindringling ging in Richtung Grenze. Dann beschloss Kulyapin, zum Widder zu gehen.
Beim zweiten Versuch traf er den Rumpf des Stabilisators des Canader, woraufhin er sicher aus dem beschädigten Flugzeug ausstieg, und der Argentinier ins Trudeln geriet und nur zwei Kilometer von der Grenze entfernt stürzte, seine Besatzung starb. Später stellte sich heraus, dass das Flugzeug Waffen trug.
Für diese Leistung wurde der Pilot mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet.
Die Luftramme als Kampftechnik wurde zuerst von den Russen erfunden und eingesetzt. Am 8. September (26. August, alter Stil) 1914 baute unser berühmter Pilot Pyotr Nikolaevich Nesterov in der Nähe der Stadt Zhovkva den ersten Air Ram der Welt und rammte den österreichischen Albatross. Erster in der Welt Nacht Widder wurde auch von dem russischen Piloten Yevgeny Stepanov durchgeführt, der am 28. Oktober 1937 in Spanien am Himmel über Barcelona mit einem I-15-Flugzeug einen italienischen Savoia Marchetti S.M.81-Bomber mit einem Rammangriff abschoss.
Vier Jahre später, während des Großen Vaterländischen Krieges in der Schlacht um Moskau, wurde Stepanovs Leistung von Leutnant Viktor Talalikhin wiederholt.
In der Nacht des 7. August 1941 rammte ein Jagdflieger, nachdem er seine gesamte Munition verschossen hatte, einen deutschen Bomber. Victor hatte Glück: Seine I-16 (über ihn - TuT), die das Heck der He-111 mit einem Propeller abhackte, begann zu fallen, aber der Pilot konnte aus dem fallenden Flugzeug springen und auf einem Fallschirm landen . Talalikhin hob ab Einheimische, leisteten Erste Hilfe und halfen, zu ihrer Einheit zu gelangen.
Die Leistung des Piloten wurde am 7. August buchstäblich am selben Tag bekannt, und am nächsten Tag wurde Viktor der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.
"In der Nacht des 7. August, als die faschistischen Bomber versuchten, nach Moskau durchzubrechen, startete ich auf Befehl des Kommandos mit meinem Jäger. Von der Seite des Mondes fing ich an, nach feindlichen Flugzeugen zu suchen und in einer Höhe von 4800 Metern sah ich eine Heikel-111. Sie flog über mir und flog auf Moskau zu. Ich ging in sein Heck und griff an. Es gelang mir, den rechten Motor des Bombers auszuschalten. Der Feind drehte sich scharf, änderte sich Kurs und flog mit einer Abnahme zurück ...
Zusammen mit dem Feind stieg ich auf eine Höhe von etwa 2500 Metern ab. Und dann ging mir die Munition aus ... Es blieb nur noch eines übrig - zu rammen. "Wenn ich sterbe, dann einer", dachte ich, "und im Bomber sind vier Faschisten."
Ich beschloss, den Schwanz des Feindes mit einer Schraube abzuschneiden, und begann, mich ihm zu nähern. Hier trennen uns etwa neun oder zehn Meter. Ich sehe den gepanzerten Bauch eines feindlichen Flugzeugs..."
Der Leutnant war ein erfahrener Pilot. Aber er konnte den Pfeil im Schwanz des Heinkel nicht unterdrücken. In der Hitze des Gefechts erinnerte sich der Leutnant nicht daran, dass die Hauptsache nicht darin bestand, den Bomber um jeden Preis abzuschießen, sondern ihn die Aufgabe nicht erfüllen und lebend zurückkehren zu lassen und sein Auto zu retten.
Aber er war furchtlos und entschlossen zu siegen: „Zu dieser Zeit feuerte der Feind eine Linie aus einem schweren Maschinengewehr. rechte Hand. Er gab sofort Gas und nicht mehr mit einem Propeller, sondern rammte den Feind sofort mit seiner ganzen Maschine. Es gab einen schrecklichen Knall. Mein "Falke" stellte sich auf den Kopf. Wir hätten mit einem Fallschirm abspringen sollen."
Talalikhin hatte Glück - Nachtsprünge sind gefährlich. Er landete direkt im Fluss Severka. Menschen sahen einen fliegenden Fallschirmspringer und eilten ihm zu Hilfe, um zu verhindern, dass er sich in den Leinen verhedderte und ertrinkt.
Am Morgen besuchte Talalikhin zusammen mit seinen Kameraden den Ort des Absturzes des Bombers. Unter den Trümmern des Flugzeugs wurden die Leichen eines mit dem Eisernen Kreuz ausgezeichneten Oberstleutnants und drei Besatzungsmitglieder gefunden.
Wiktor Talalichin war 22 Jahre alt. Er wurde am 18. September 23 Jahre alt und starb am 27. Oktober - während der Schlacht traf ihn eine Kugel in den Kopf. Viktor Talalikhin hatte ein kurzes, aber buntes Leben.
Am 27. Oktober 1941 flog Talalikhin an der Spitze von sechs Kämpfern aus, um Bodentruppen in der Nähe der Stadt Podolsk in der Region Moskau zu decken. In der Nähe des Dorfes Kamenki führte Victor eine Gruppe an, um feindliche Stellungen anzugreifen. Zu diesem Zeitpunkt fielen wegen der Wolken 6 feindliche Me-109-Jäger auf unsere Flugzeuge. Es folgte ein Luftkampf. Talalikhin griff als erster eine Messerschmitt an und schoss sie ab, wurde aber sofort von drei feindlichen Kämpfern angegriffen. Führend ungleicher Kampf, er schlug einen anderen Feind aus, aber zu diesem Zeitpunkt explodierte eine feindliche Granate in der Nähe. Talalikhins Flugzeug erzitterte und stürzte wie ein Korkenzieher ab.
Lange Zeit glaubte man, dies sei der erste Nachtbock am Himmel von Moskau, aber das stimmt nicht ganz - am 29. Juli schoss der Pilot des 27. Luftregiments P. V. Yeremeev einen Ju-88-Bomber auf einer MiG ab -3 Kämpfer. Dies war der erste Nachtbock am Moskauer Himmel. Dekret des Präsidenten Russische Föderation Am 21. September 1995 wurde P. V. Eremeev posthum der Titel „Held Russlands“ verliehen
Entgegen häufig anzutreffender Behauptungen wurde die erste Nachtluftrammung nicht von Viktor Talalikhin, sondern von einem anderen russischen Piloten durchgeführt. Evgeny Stepanov rammte im Oktober 1937 einen SM-81-Bomber über Barcelona.
Er kämpfte in Spanien an der Seite der Republikaner Bürgerkrieg. Kurz nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges verherrlichte der Nachtbock den jungen Piloten Talalikhin.
Jetzt schreiben Historiker, dass im Großen Vaterländischen Krieg der erste Nachtbock von Peter Yeremeev ausgeführt wurde, der im 27. Luftregiment in der Region Moskau diente. Er schoss in der Nacht vom 28. auf den 29. Juli eine Ju-88 über der Region Istrien ab. Eremeev starb einige Wochen vor Talalikhin - Anfang Oktober 1941. Seine Leistung wurde jedoch nicht allgemein bekannt und er erhielt den Titel eines Helden erst 1995 posthum. Talalikhin wurde zum Symbol des Heldentums der sowjetischen Piloten.
Träume vom Himmel
Im September 1935, im Alter von siebzehn Jahren, trat Talalikhin in einen Segelflugkreis ein. Zu diesem Zeitpunkt hatte das zukünftige Ass hinter sich Mittelschule und die Fabriklehrlingsschule der Moskauer Fleischverarbeitungsfabrik, wo der junge Mann später arbeitete. Vielleicht dienten seine älteren Brüder Talalikhin als Vorbild: Sie wurden in die Armee eingezogen, und beide landeten in der Luftfahrt. Aber in den 1930er Jahren träumten viele sowjetische Jungen vom Himmel.
Wenige Monate nach Beginn der Ausbildung im Zirkel schrieb Talalikhin in der Werkszeitung, er habe seinen ersten Flug mit einem Segelflugzeug absolviert, die erste Ausbildungsstufe mit „gut“ und „sehr gut“ abgeschlossen, wolle sein Studium fortsetzen. Er erklärte, er wolle wie Chkalov, Belyakov und Baidukov fliegen - die Namen dieser Piloten wurden von der gesamten Sowjetunion gehört.
Erstflug und Militärschule
Im Oktober 1936 wurde Talalikhin zum Flugclub geschickt. Trotz seiner geringen Statur bestand er erfolgreich die ärztliche Untersuchung und begann mit dem Training. Der Ausbilder bemerkte, dass der junge Mann Talent hat, aber er braucht " kalter Kopf". Talalikhin wird während des Militärdienstes Gelassenheit und Umsicht erwerben.
Talalikhin machte seinen ersten Flug mit einer U-2 im Jahr 1937, einige Monate bevor er in die Armee eingezogen wurde. Dort wurde der Traum vom zukünftigen Ass wahr - er wurde an die Chkalov Military Aviation School in Borisoglebsk geschickt. Er lernte fleißig: Später erinnerte sich Talalikhin, dass er bei Sonnenaufgang aufstand und genau am Ende in die Kaserne zurückkehrte. Neben dem Unterricht verbrachte er viel Zeit in der Bibliothek: Lesen Fachliteratur Karten und Anleitungen studiert.
Talalikhin musste jedoch einmal in einer Wache landen - wegen Verstoßes gegen die Flugsicherheitsregeln: Während des Trainings führte er mehrere Kunstflüge mehr aus, als die Regeln vorschrieben.
1938 schloss er das College im Rang eines Leutnants ab und begann seinen Dienst im 27th Fighter Luftfahrt Regiment. Die Offiziere und Lehrer der Schule stellten fest, dass Talalikhin Mut hatte, er schwierige Situationen trifft die richtigen Entscheidungen.
im Finnischen Krieg
Während des sowjetisch-finnischen Krieges machte Talalikhin 47 Einsätze. Bereits in der ersten Schlacht zerstörte der Nachwuchspilot des dritten Geschwaders das feindliche Flugzeug. Dann flog Talalikhin mit der "Möwe" - I-153 (Doppeldecker). Für Tapferkeit erhielt das zukünftige Ass den Orden des Roten Sterns.
Insgesamt wurden während der Kampagne vier Flugzeuge von Talalikhin abgeschossen. In einer der Schlachten deckte er Kommandant Mikhail Korolev ab, der versuchte, einen deutschen Bomber abzufangen, und von einer finnischen Flugabwehrbatterie beschossen wurde. Talalikhin "schnitt" das Flugzeug des Kommandanten ab und zerstörte die deutsche Fokker (F-190). Nach dem Ende des finnischen Feldzugs
Talalikhin verbrachte ungefähr einen Monat im Urlaub mit seinen Eltern und wurde dann zur Umschulung geschickt - Auffrischungskurse für Flugpersonal. In der Charakterisierung an ihrem Ende wurde Talalikhin als würdig bezeichnet, Flugkommandant zu werden. Es wurde auch gesagt, dass er "mutig fliegt", schlagfertig in der Luft ist und erfolgreich Kämpfer fliegt.
Im Frühjahr 1941 trafen sich Korolev und Talalikhin erneut: Der junge Pilot wurde zum ersten Geschwader des 177. geschickt Jagdregiment unter dem Kommando von Korolev. Sein unmittelbarer Kommandeur war Vasily Gugashin.
Der Beginn des Großen Patriotischen
Die ersten Rammen wurden unmittelbar nach Kriegsbeginn von sowjetischen Piloten durchgeführt. Es wurde aufgezeichnet, dass am 22. Juni 1941 sieben Piloten ihr Leben riskierten und ihre Flugzeuge zum Feind schickten. Ram war tödliches Risiko für den Piloten. Nur wenige überlebten - zum Beispiel schoss Boris Kovzan auf diese Weise vier Flugzeuge ab und landete jedes Mal erfolgreich mit dem Fallschirm.
Das Geschwader, in dem Talalikhin diente, war in der Nähe der Stadt Klin stationiert. Die Piloten begannen ab dem 21. Juli nach dem ersten Überfall mit Einsätzen Deutsche Luftfahrt nach Moskau. Dann danke erfolgreiche Arbeit Luftverteidigung und sowjetische Luftfahrt Von 220 Bombern flogen nur wenige in die Stadt.
Die Aufgabe der sowjetischen Piloten bestand darin, faschistische Bomber und Jäger aufzuspüren, sie von der Gruppe abzuschneiden und zu zerstören.
Das Talalikhin-Regiment nahm am 25. Juli die erste Schlacht. Dann war das Ass bereits stellvertretender Staffelkommandant, und bald konnte Gugashin das Kommando nicht mehr ausüben, und Talalikhin musste übernehmen.
Nacht Widder
Am 7. August fand einer der letzten großen deutschen Luftangriffe auf Moskau statt. Es war der sechzehnte Überfall.
Talalikhin wurde befohlen, auszufliegen, um die Bomber in der Gegend von Podolsk abzufangen. Der Pilot sagte Reportern später, dass er die Heinkel-111 in einer Höhe von 4800 Metern bemerkt habe. Er hat angegriffen und den richtigen Motor ausgeschaltet. Das deutsche Flugzeug drehte um und flog zurück. Die Piloten begannen mit dem Abstieg. Talalikhin erkannte, dass ihm die Munition ausgegangen war.
Die Suchmaschinen, die das Talalikhin-Flugzeug im Jahr 2014 entdeckten, haben eine Version, in der das Zündsystem deaktiviert war. Die Munition war bis zur Hälfte verbraucht, das Armaturenbrett durchschossen. Dann wurde Talalikhin am Arm verwundet.
Er entschied sich für einen Widder: Zuerst war geplant, das Heck eines deutschen Flugzeugs mit einem Propeller „abzuhacken“, aber am Ende rammte Talalikhin den Bomber mit all seiner I-16, die er „ Falke".
Der sowjetische Pilot glitt mit dem Fallschirm in den See in der Nähe des Dorfes Mansurovo (jetzt ist es das Gebiet des Flughafens Domodedovo). Er entschied sich für einen Weitsprung, weil er befürchtete, dass die Fallschirmkappe von den Deutschen durchschossen würde.
Ein deutsches Flugzeug stürzte in der Nähe des Dorfes Dobrynikha ab, seine Besatzung starb. Die Heinkel wurde von einem vierzigjährigen Oberstleutnant kommandiert. Die Absturzstelle des abgestürzten Flugzeugs musste behoben werden, sonst wäre das Kunststück nach den Regeln der Luftfahrt der Roten Armee nicht anerkannt worden. Das Militär wurde von Anwohnern bei der Suche unterstützt. Es gibt sogar ein Foto, auf dem Talalikhin vor dem Hintergrund des Heinkel festgehalten wird.
Die Funkabhörung berichtete, dass die Deutschen Talalikhin einen "verrückten russischen Piloten" nannten, der einen schweren Bomber zerstörte.
Die Leistung von Talalikhin spiegelte sich sofort in den Zeitungen wider, sie sprachen im Radio über ihn. Sowjetischer Staat Helden wurden gebraucht: Geschichten über solche Taten hoben die Moral der Soldaten. Am Tag nach dem Rammen erhielt Talalikhin den Titel eines Helden der Sowjetunion. Der Erlass darüber erschien am 9. August in den Zeitungen. As schrieb seinem Bruder Alexander, dass die Auszeichnung eine große Ehre für ihn sei. Es schien ihm jedoch, dass er nichts Besonderes tat und sein Bruder an seiner Stelle dasselbe getan hätte.
7. August, am Tag der Heldentat von Talalikhin, weit Sowjetische Luftfahrt führte die erste Bombardierung Berlins durch, die die NS-Regierung erzürnte.
Der Tod von Talalikhin
Während seiner Behandlung sprach Talalikhin viel mit Jugendlichen und Arbeitern und sprach auf antifaschistischen Kundgebungen. Sobald er seinen Dienst wieder aufnehmen konnte, begann er erneut zu schießen feindliche Flugzeuge. Bis Ende Oktober hatte er vier abgeschossene deutsche Flugzeuge auf seinem Konto.
Am 27. Oktober flog die Talalikhin-Gruppe aus, um die Truppen im Gebiet des Dorfes Kamenki zu decken. Als sie zu ihrem Ziel flogen, bemerkten die Piloten die Messerschmites. Talalikhin gelang es, einen von ihnen abzuschießen, aber bald waren drei deutsche Flugzeuge sehr nahe bei ihm und eröffneten das Feuer. Mit Hilfe seines Partners Alexander Bogdanov wurde auch der zweite abgeschossen, aber fast unmittelbar danach erhielt Talalikhin eine schwere Schusswunde im Kopf und konnte das Flugzeug nicht fliegen.
Fragmente des Flugzeugs wurden gefunden. Die Leiche des Piloten wurde nach Moskau geschickt. Er wurde begraben Nowodewitschi-Friedhof.
Wir haben es letztes Mal zerlegt. Heute möchte ich Sie an die Existenz einer anderen Art von Aufgaben erinnern – dies ist die achte Aufgabe des Einheitlichen Staatsexamens (zur ergänzenden Information). Es ist den Ereignissen des Großen Vaterländischen Krieges gewidmet, dh alle Fragen in dieser Aufgabe beziehen sich auf den Zeitraum 1941-1945. Mal sehen, was diese Aufgabe beinhaltet Demoversion BENUTZEN.
Übung 1
Eine Konferenz " großen Drei" fand 1943 statt.
Fehlende Gegenstände:
Jalta (Krim)
N.F. Gastello
Bahnhof Prokhorovka
Teheran
V. V. Talalikhii
Dubosekovo-Kreuzung
Antworten:
Drei Sätze, sechs fehlende Elemente. Die Antwort wird wie folgt erstellt: Unter dem Buchstaben schreiben Sie die entsprechende Nummer und übertragen dann die resultierende Zahlenkombination auf das Antwortformular Nr. 1.
Wir lesen Vorschläge.
A) Die _____ Konferenz der Großen Drei fand 1943 statt.
Sie und ich wissen, dass sich die „Großen Drei“ – die Führer der UdSSR, der USA und Großbritanniens – dreimal getroffen haben: in Teheran, in Jalta und in Potsdam. Welche Optionen haben wir bei fehlenden Elementen? Konferenzen in Jalta (Krim) und Teheran. 1943 ist Konferenz in Teheran. Konferenz von Jalta fand im Februar 1945 statt. Aber Sie können es im Zweifelsfall glauben: War es im Allgemeinen möglich, Ende 1943 auf der Krim ein Treffen der Staatsoberhäupter abzuhalten? Um ein Treffen auf der Krim abhalten zu können, muss er freigelassen werden Nazi-deutsche Truppen weit aus dem Territorium vertrieben wurden. Wie kann man sonst die Sicherheit gewährleisten? Das heißt, Jalta und 1943 werden nicht kombiniert.
B) Einer der ersten Widder in der Nacht Luftkampf produziert Sowjetischer Pilot ___, der am Stadtrand von Moskau einen feindlichen Bomber abgeschossen hat.
Welche Nachnamen haben wir? N. F. Gastello und V. V. Talalikhin. Wir erinnern uns: Gastello ist der Kommandant der Besatzung, die das havarierte brennende Flugzeug in den Konvoi geschickt hat militärische Ausrüstung. Dies sind Sommerschlachten auf dem Territorium von Belarus. Talalikhin ist ein Pilot, der die erste Nacht in den Schlachten in der Nähe von Moskau gerammt hat. Wählen Sie diesen Nachnamen - 5.
C) Während der Schlacht von Kursk, die größte Panzerschlacht beim ___.
Es gibt Antworten: Bahnhof Prokhorovka und Knotenpunkt Dubosekovo. Wir erinnern. Dies ist im Allgemeinen sehr berühmte Schlacht. An der Schlacht von Prokhorovka nahmen etwa 1200 Panzer beider Seiten teil. Nun, die Dubosekovo-Kreuzung ist, wenn Sie sich erinnern, mit der Moskauer Schlacht verbunden, wo die Panfilov-Helden, könnte man sagen, die Nazis mit ihrem Leben blockierten. Die berühmten Worte des Politlehrers Klochkov: „Russland ist großartig, aber man kann sich nirgendwo zurückziehen: Moskau ist im Rückstand.“ Also wählen wir Punkt 3.
Als Ergebnis haben wir folgende Zahlenkombination erhalten: 453. Diese Zahlenkombination übertragen wir auf den Antwortbogen Nummer eins.
Aufgabe 2
Lassen Sie uns eine weitere Aufgabe üben.
Füllen Sie die Lücken in diesen Sätzen anhand der Liste der fehlenden Elemente unten aus: Wählen Sie für jeden Satz, der mit einem Buchstaben markiert ist und eine Lücke enthält, die Nummer des gewünschten Elements aus.
Fehlende Gegenstände:
-
Nürnberg
Operation "Bagration"
Tragen Sie die ausgewählten Zahlen unter die entsprechenden Buchstaben in die Tabelle ein.
Lassen Sie uns dieses Problem lösen.
A) Vollendete eine radikale Fraktur ___.
Es ist klar, dass dies eine Art Kampf ist. Welche Schlachten haben wir auf der Liste? Schlacht von Kursk und
Operation "Bagration". Der radikale Wendepunkt im Großen Vaterländischen Krieg ist mit der Schlacht von Stalingrad und dem Sieg bei Stalingrad, als Paulus 'Armee eingeschlossen und zerstört wurde, und der Schlacht von Kursk verbunden. Die Schlacht von Kursk vollendete einen radikalen Wendepunkt. Wir wählen sie. Die Operation "Bagration" zur Befreiung von Belarus ist bereits ein Ereignis, das nach einer radikalen Wende im Sommer 1944 stattfand, einer der berühmten zehn "Stalin-Streiks".
B) Internationales Gerichtüber faschistische Verbrecher saßen in der Stadt ___.
Wir haben Städte: Berlin, Nürnberg, Potsdam, Prag. Aber offensichtlich nicht in Prag. In Potsdam fand eine Konferenz der Siegermächte statt. Das internationale Tribunal hätte dort abgehalten werden können, aber es fand an einem anderen Ort statt. Sie fand nicht in Berlin statt, sondern in der Stadt Nürnberg, die als Ort des Geschehens galt faschistische Bewegung Deutschland. Das Nürnberger Tribunal ist einfach unter dem Namen "Nürnberger Tribunal" in Erinnerung geblieben.
Aber hier ist klar, dass wir nicht von Potsdam sprechen. Wir wissen, dass dies nicht Potsdam ist. Daher haben wir eine echte Wahl zwischen Berlin und Prag. Aber die Berliner Garnison kapitulierte am 2. Mai, aber nach der Unterzeichnung der allgemeinen Kapitulation, einer der Gruppen Deutsche Truppen anhaltender Widerstand in Prag. Und zwei Panzerarmeen Sowjet wurden auf das Gebiet der Tschechoslowakei verlegt. Prag wurde befreit.
Wir erhalten eine Zahlenkombination: 136.
Und noch eine vom gleichen Typ.
Aufgabe 3
Füllen Sie die Lücken in diesen Sätzen anhand der Liste der fehlenden Elemente unten aus: Wählen Sie für jeden Satz, der mit einem Buchstaben markiert ist und eine Lücke enthält, die Nummer des gewünschten Elements aus.
SONDERN) ___ -Unteroffizier der Roten Armee, der bei der Verteidigung des Hauses während der Kämpfe um Stalingrad berühmt wurde (später wurde das Haus nach seinem Nachnamen benannt).
Fehlende Gegenstände:
-
F. D. Roosevelt
K. Rokossowski
Ja Pawlow
G. Truman
V. Zaitsev
Tragen Sie die ausgewählten Zahlen unter die entsprechenden Buchstaben in die Tabelle ein.
Notieren Sie die resultierende Zahlenkombination ohne Leerzeichen oder Satzzeichen als Antwort.
Entscheiden wir uns.
SONDERN) ___- Sergeant der Roten Armee, der bei der Verteidigung des Hauses während der Kämpfe um Stalingrad berühmt wurde (später wurde das Haus nach seinem Nachnamen benannt).
Denken Sie daran: Pavlovs Haus. Es wurde nach dem Krieg nicht restauriert. Dies ist eine Art Denkmal für die heftigen Kämpfe, die in Stalingrad stattfanden.
V. Zaitsev - der berühmte Scharfschütze, der auch währenddessen berühmt wurde Schlacht von Stalingrad. Aber berühmt für andere - als Scharfschütze.
B) Das Potsdamer Abkommen von 1945 wurde von Präsident ___ im Namen der Vereinigten Staaten unterzeichnet.
Auf der Liste stehen zwei amerikanischer Präsident: Roosevelt und Truman. Roosevelt führte das Land von 1932 und während des Krieges, aber er starb zu der Zeit Potsdamer Konferenz und kam zu ihr neuer Präsident Vereinigte Staaten, ehemaliger Vizepräsident unter Roosevelt - Harry Truman. Nehmen wir also seinen Nachnamen.
C) Die Siegesparade auf dem Roten Platz wurde von Marschall ___ veranstaltet.
Rokossovsky befehligte die Parade, empfing Schukow.
Als Ergebnis stellte sich heraus: 562. Diese Zahlenkombination tragen wir in den Antwortbogen ein.
Viel Glück bei deiner Prüfung!
Der Autor des ersten Nachtramms in einer Luftschlacht über Moskau am 7. August 1941, Viktor Vasilyevich Talalikhin, stellte sich zu Beginn seiner Arbeitsbiografie kaum als Militärpiloten vor, obwohl seine älteren Brüder von ihnen lernten.
1933, im Alter von 15 Jahren, wurde er als Arbeiter in die Moskauer Fleischverarbeitungsfabrik eingestellt, die bald nach seinem Vorfahren, dem damaligen Volkskommissar, benannt wurde Nahrungsmittelindustrie UdSSR Anastas Iwanowitsch Mikojan. Das Unternehmen, in dem der zukünftige Pilot des Helden der Sowjetunion angenommen wurde, wurde lange Jahre der Hauptlieferant des Kremls für verschiedene gekochte und geräucherte Würste, Schinken, Pasteten und andere Fleischspezialitäten.
Vitya Talalikhin, der zunächst als Zapfenschneider arbeitete, wurde gleichzeitig in die FZU-Schule (Fabrikausbildung) des Werks gebracht, wo er mehr erhielt hochqualifizierte verrückt. Ein schwieriger, nicht jedermanns Sache, Beruf: Nach damaliger Norm musste jeder Arbeiter in einer Schicht mindestens sechs Tierkadaver schlachten und deren Fleisch vollständig von Knochen und Sehnen trennen.
In der Sowjetunion bedeutete eine Stelle in einem Fleischverarbeitungsbetrieb, nicht nur der Familie, sondern auch den Verwandten wirklich zu helfen. In jedem dieser Unternehmen gaben Manager den Arbeitern täglich die Möglichkeit, kostenlos oder zu Schleuderpreisen Fleischknochen (sie gingen zu Suppen), Wurstreste (nicht im Laden gekauft, Müll, sondern industriell hergestellt, in hoher Qualität) zu bekommen in den Hungerjahren waren sie eine Delikatesse für jede Generation von Moskauern) und andere sogenannte. „Abfallproduktion“. In der Fleischverarbeitungsfabrik, in der der zukünftige Heldenpilot arbeitete, wurde auf Fleischrationen alle zwei Wochen gesetzt, deren Produkte mit 75 Prozent Rabatt an die Mitarbeiter verkauft wurden. Das Fleischset beinhaltete: bis zu 1,5 kg Fleisch mit Knochen, 1,5 kg Leber (das sind Leber, Niere, Herz, Lunge, Zwerchfell, Luftröhre in ihrer natürlichen Kombination) sowie ein Pfund Brühwurst.
Der spätere illustre Pilot arbeitete mehr als drei Jahre als Metzger. Aber er wurde in die Rote Armee eingezogen und trat gleichzeitig in die Borisoglebsk-Militärflugschule für Piloten ein.
Kurze biografische Notiz
Talalikhin Viktor Vasilyevich wurde am 18. Oktober 1918 im Dorf Teplovka im Bezirk Volsky geboren. Provinz Saratow. In jungen Jahren zog er mit seiner Familie nach Moskau. Von 1933 bis 1937 arbeitete er im Moskauer Fleischverarbeitungsbetrieb. 1938 absolvierte er die Militärflugschule der Piloten in Borisoglebsk Region Woronesch und wurde zum Leutnant befördert. Teilnehmer Sowjetisch-finnischer Krieg, während dessen der Doppeldecker I-153 47 Einsätze machte, schoss 4 feindliche Flugzeuge ab. Ausgezeichnet mit dem Orden Roter Stern. Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges nahm er an Umschulungskursen teil. Ernennung zum stellvertretenden Kommandeur des Geschwaders des 177. Luftregiments, das Teil der Moskauer Luftverteidigung wurde. In der Nacht des 07. August 1941 rammte der erste der Verteidiger des Himmels der Hauptstadt auf dem I-16-Jäger erfolgreich den schweren deutschen Bomber He-111. Talalikhin wurde der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Er wurde auch zum Staffelführer befördert. Er starb am 27. Oktober 1941 in der Schlacht um Podolsk, Oblast Moskau. Er wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt.
Am 30. November 1939 begann der Krieg zwischen der UdSSR und Finnland, in dem Viktor Talalikhin Kampferfahrungen sammelte, die viele seiner Luftverteidigungskollegen 1941 am Himmel über Moskau nicht hatten.
Auf der Finnischer Krieg Mitsoldaten, ein bescheiden lächelnder Mann aus Moskau, wurden daran erinnert, dass er in der ersten Schlacht ein feindliches Flugzeug abgeschossen hatte. Ein weiterer denkwürdiger Meilenstein in diesen Kämpfen war Talalikhins Rettung seines Kommandanten Mikhail Korolev. Er schnitt gekonnt von seiner Seite ab und zerschmetterte den Feind so schön von Flugabwehrgeschützen und zerstörte dann die deutsche FW-190 ("Fokker").
Aber der Hauptakt der Kampfbiographie des Piloten war natürlich der erste Nachtbock in der Geschichte, der in der Nacht des 7. August 1941 von ihm am Himmel über der Hauptstadt begangen wurde.
Nach dem finnischen Krieg lebte Viktor Talalikhin in Klin, in dessen Nähe sein Geschwader stationiert war. Nach dem ersten deutschen Luftangriff auf Moskau am 21. Juli 1941 war eine der Hauptaufgaben des Piloten die sogenannte „ freie Jagd". Normalerweise wurde es unmittelbar nach Nachrichten von im Tandem mit einem anderen Kämpfer durchgeführt entfernte Annäherungenüber die Annäherung feindlicher "Bomber".
Sowjetische Piloten verfolgten ihr Ziel, schnitten es von der Gruppe ab und zerstörten es. Leben in jeder Lufteinheit während großer Krieg, ist im Wesentlichen gleich, und jeder Tag unterscheidet sich kaum vom anderen. Ruhe, Verpflegung, Ausfall, Ruhe, Kontrolle Wartung sein Vorstand, wieder in den Krieg fliegen.
Die Ernährungsnormen in der Roten Armee während des Großen Vaterländischen Krieges wurden durch die Dekrete des Rates der Volkskommissare der UdSSR und des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki Nr. 1357-551ss vom 15.05.41 geregelt. und Verordnung der NPO Nr. 208 vom 24.05.41. Sehr anständige Standards, die sowohl der Basis als auch den Offizieren die Möglichkeit eines wohlgenährten Lebens eröffnen. Mit dem Einmarsch der Nazis auf dem Territorium der UdSSR wurde die Lebensmittelversorgung stark reduziert. Aus westliche Regionen konnte fast 70 % des militärischen Neuseelands nicht evakuieren. Die Lebensmittelrationen in der Roten Armee mussten gekürzt werden, aber die Luftwaffe blieb in einer privilegierten Position.
Im Sommer - Frühherbst 1941 erhielten die Piloten der Luftverteidigungslufteinheiten, die den Himmel über Moskau verteidigten und in denen Viktor Talalikhin diente, drei obligatorische warme Mahlzeiten am Tag.
Wie wurden die Piloten ernährt?
Zur Tagesration der Besatzungen gehörten außerdem:
Außerdem sollte es im Notfall 3 Dosen Kondensmilch und 3 Dosen Fleischkonserven, 800 Gramm Kekse, 400 Gramm Schokolade oder 800 Gramm Kekse, jeweils 400 Gramm Zucker pro Besatzungsmitglied geben Seite im Falle einer unvorhergesehenen Situation.
Chronik 7. August
Aus den Berichten des Sowinformbüros, unterzeichnet von seinem Leiter und gleichzeitig Oberbürgermeister der Partei Moskaus, A. Shcherbakov:
„Die 18. Armee der Heeresgruppe Nord durchbrach die Abwehrfront der 8. Armee und erreichte am 7. August die Küste Golf von Finnland in der Region Kunda, Abschaltung der Eisenbahn und der Autobahn Leningrad-Tallinn. Sowjetische Truppen, die in Estland gekämpft haben, wurden in zwei Teile geteilt."
"26. Armee Südwestfront startete einen Gegenangriff in Richtung Boguslav und befreite am nächsten Tag die Stadt, wodurch eine Bedrohung für den Rücken der 1. Panzergruppe des Feindes entstand.
"Während des 7. August führten unsere Truppen weiterhin hartnäckige Kämpfe mit dem Feind in den Richtungen Keksgolmsky, Kholmsky, Smolensky und Belotserkovsky."
Das sowjetische Informationsbüro schätzte am selben Tag die Verluste Deutschlands seit Kriegsbeginn: 6.000 Panzer, 7.000 Geschütze, 6.000 Flugzeuge.
Verluste der Roten Armee in der Nachricht: 5.000 Panzer. 7.000 Kanonen, 4.000 Flugzeuge.
7. August 1941 - Donnerstag, die siebte Woche des Krieges zwischen der UdSSR und Deutschland. Am selben Tag traf das Exekutivkomitee der Stadt Moskau zwei Entscheidungen. Die erste für Nr. 30/15 „Über die Organisation von Anlaufstellen für Brandopfer“. Das Dokument wies insbesondere die Vorsitzenden der Bezirksräte an, innerhalb eines Tages regionale Zentren zur Unterstützung von Brandopfern einzurichten und die Nutzung von Evakuierungszentren für diese Zwecke zuzulassen.
Die zweite Entscheidung Nr. 30/16 trägt die Überschrift „Auf dem Plan Überholung Wohnbestand des Moskauer Rates für 1941 und für die 2. Hälfte des Jahres "In dem Dokument heißt es insbesondere:" Um den Beschluss des Exekutivkomitees der Stadt Moskau vom 24. Februar 1941 Nr . zur Durchführung von Not- und Sanierungsarbeiten, Brandbekämpfungsmaßnahmen, Sonderarbeiten.
Von anderen Ereignissen des Tages in der Hauptstadt. Auf den Autobahnen des Moskauer Eisenbahnknotens begannen die Schüler der Moskauer Eisenbahnschule Nr. 4 zu üben und begannen nach 8 Monaten Ausbildung als Heizer von Dampflokomotiven zu arbeiten. Am selben Tag gingen die Frauenbrigaden der Stadt zur Torfgewinnung und zum TsPKO. Gorki und Sokolniki-Park Staatsbibliothek Die nach Lenin benannte UdSSR eröffnete ihre Sommerfilialen.
Und der 7. August 1941 ist ein weiterer Tag der Massensammlung von Altmetall. Sie bringen sogar unbrauchbare Samoware, Öfen, Bügeleisen.
Dieser Tag war der 16. und einer der letzten großen Überfälle Nazi-Luftfahrt nach Moskau.
Victor Talalikhin selbst erzählte Militärjournalisten die Umstände seines nächtlichen Rammens (Zitat aus ihrer Aufzeichnung):
"Von der Seite des Mondes aus begann ich, nach feindlichen Flugzeugen zu suchen, und in einer Höhe von 4800 Metern sah ich die Heikel-111. Sie flog über mich hinweg und steuerte auf Moskau zu. Ich ging in ihr Heck und griff an. Es gelang mir den rechten Motor des Bombers ausschalten. ", änderte den Kurs und flog mit einem Rückgang zurück. Zusammen mit dem Feind stieg ich auf eine Höhe von etwa 2500 Metern ab. Und dann ging mir die Munition aus. Es war nur noch eines übrig - zu rammen. Wenn ich sterbe, dann einer, - dachte ich, - und es sind vier Nazis im Bomber. Ich beschloss, dem Feind mit einem Propeller den Schwanz abzuhacken, und begann, mich ihm zu nähern. Hier sind wir durch etwa neun getrennt oder zehn Meter. Ich sehe den gepanzerten Bauch eines feindlichen Flugzeugs. Zu dieser Zeit feuerte der Feind einen Schuss aus einem schweren Maschinengewehr. Verbrannte meine rechte Hand. Sofort gab Gas und schon nicht mit einem Propeller, sondern sofort mit seinem ganzen Maschine, er rammte den Feind. Es gab einen fürchterlichen Knall. Mein "Falke" drehte sich mit seinen Rädern auf den Kopf. Wir mussten so schnell wie möglich mit einem Fallschirm abspringen. "
Weder addieren noch subtrahieren. Nachdem Viktor Talalikhin aus dem zum Scheitern verurteilten Auto gesprungen war, flog er etwa 800 Meter weit, ohne seinen Fallschirm zu öffnen - er war gegen die Kugeln deutscher Flugzeuge versichert. Ich spritzte auf einem See in der Nähe von Podolsk. Und sicher den Heimatflugplatz seines Geschwaders erreicht.
Zu dieser Zeit Zeugen des Kampfes mit Sowjetische Seite einen Widder repariert. Dem Kommando wurden auch Transkripte von Funkabhörungen der Kommunikation zwischen Luftwaffenpiloten vorgelegt, in denen von einem "verrückten russischen Piloten" berichtet wurde, der mit seinem Auto einen schweren deutschen Bomber zerstört hatte.
Das Paradigma der Geschichte ist unvorhersehbar. Aber immer verständlich. Es war am 7. August 1941 Langstreckenfliegerei Die Luftwaffe der Roten Armee bombardierte zum ersten Mal Berlin und erzürnte die gesamte Nazi-Führung. 9. August Sowjetische Zeitungen druckte das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR über die Verleihung des Titels eines Helden der Sowjetunion an den Piloten Wiktor Talalikhin und die Verleihung der Goldsternmedaille und des Leninordens.
Der tapfere Pilot starb zwei Monate und 20 Tage nach seiner Tat, erschossen am selben Ort über Podolsk. Bei einem Luftkampf erlitt er eine schwere Maschinengewehrwunde am Kopf. Und er konnte seinen Jäger einfach nicht kontrollieren oder mit einem Fallschirm herausspringen.
Wer hat sonst noch Widder gemacht?
Der berühmte russische Aeronaut, der Schöpfer der Kunstflugklassiker, darunter die berühmte "Nesterov-Schleife", Pyotr Nikolaevich Nesterov, baute am 26. August (8. September) 1914 den allerersten Widder der Welt am Himmel über der kleinen Stadt Zholkiev Provinz Lemberg. Es war das erste Weltkrieg. Russland befand sich im Krieg mit den Deutschen. In einer Höhe, die für Geschütze vom Boden aus unzugänglich war, flog das schwere österreichische Albatros-Flugzeug. Ohne zu zögern hob Pjotr Nesterow seine „Moran“ in die Luft. Und da keine Waffen (eigentlich Fallschirme) an Bord waren, rammte und zerstörte er einfach das feindliche Flugzeug. Aber er selbst starb.
„Bewusst die persönliche Gefahr verachtend, stieg er absichtlich auf, überholte und traf das feindliche Flugzeug mit seinem eigenen Auto und starb, indem er zu Boden stürzte“, heißt es in der posthumen Verleihung der Auszeichnung an Staff Captain Nesterov, eine Legende der russischen Luftfahrt. Und im Wesentlichen ist ein Widder eine Technik des Luftkampfs, die in verschiedenen Kriegen verschiedener Zeiten nicht so selten eingesetzt wird.
Es ist bekannt durch wenigstens, 7 Arten von Widdern. Dies ist ein Schlag auf das Fahrwerk Ihrer Seite am Flügel eines feindlichen Flugzeugs, ein Schlag auf das Heck des Ziels mit einem Propeller, ein Schlag auf das feindliche Auto mit einem Flügel, ein Schlag auf den gesamten Rumpf. Andere Arten von Widdern tragen die Namen ihrer "Autoren" - Piloten Ibragim Bikmuchametov, Valentin Kulyapin, Serafim Subbotin. Gleichzeitig "erfanden" die letzten beiden Piloten ihre Widder bereits in der Ära Düsenflugzeug, hauptsächlich während der Teilnahme Sowjetische Luftwaffe im Koreanischen Halbinselkrieg.
Auf jeden Fall ein Widder - letzte Hoffnung den Feind im Luftkampf zu vernichten, wenn alle anderen Reserven erschöpft sind. Also während des Großen Vaterländischen Krieges " Stalins Falken„ging zu Rammen, meist bis zum Äußersten: Entweder versagten Waffen und Ausrüstung oder die Munition ging zu Ende.
Widder und andere Heldentaten des ersten Kampftages mit den Nazis werden nicht zu sehr beworben, denn die Verwirrung und praktische Unkenntnis der Details am 22. Juni 1941 wurde zum "Fluch". Militärgeschichte, und jetzt nur in allgemein gesagt Es ist bekannt, welchen Heldenmut die Soldaten der Roten Armee anstrebten. In den Dokumenten findet man insbesondere nur den 22.06.41. 7 Widder aufgenommen. Sie wurden von den Oberleutnants I. I. Ivanov und A. I. Moklyak, den Leutnants L. G. Butelin, E. M. Panfilov und P. S. Ryabtsev, dem Oberleutnant A. S. Danilov und dem Unterleutnant D. V. Kokorev hergestellt. Nicht alle überlebten, aber die Flugzeuge der Invasoren wurden zerstört.
In der Geschichte des Krieges gab es jedoch diejenigen, die mehr als einmal zum Rammen gingen. Und überlebt. Und das ist vor allem der Militärpilot Boris Kovzan. Er hat 4 Mal und jedes Mal - ohne Folgen für sich selbst - feindliche Flugzeuge durch Rammen zerstört. Er starb 1985 in Minsk eines natürlichen Todes im Rang eines Oberst der Luftfahrt in Reserve. Und doch, vor allem Widder für die Großen Vaterländischer Krieg- "feurig". Sie wurden aus den letzten Kräften von 237 Piloten der Luftwaffe der Roten Armee auf ihren zerstörten und brennenden Autos hergestellt und lenkten sie in die Ansammlung feindlicher Truppen, Ausrüstung, weiter Bahnhöfe, Brücken und andere strategische wichtige Objekte. Unter diesen Helden sind Nikolai Frantsevich Gastello und Alexander Prokofievich Gribovsky die bekanntesten.
Und die Asche des "Autors" des ersten Nachtbocks in einer Luftschlacht über Moskau, Viktor Wassiljewitsch Talalikhin, ruht auf dem Hauptfriedhof des Landes - Nowodewitschi. Straßen in der Hauptstadt Borisoglebsk, Wolgograd, Tscheljabinsk und anderen Städten sind ihm zu Ehren benannt. In Podolsk, in dessen Nähe der tapfere Pilot starb, wurde ihm ein Denkmal errichtet.
Jewgeni Kusnezow
