Biografi pilot Lyapidevsky. Anatoly Vasilievich Lyapidevsky

Lahir pada 10 Maret (23), 1908 di desa Belaya Glina Provinsi Stavropol(sekarang Wilayah Krasnodar), dalam keluarga seorang imam. Tolya menghabiskan masa kecilnya di kota Yeysk di tepi pantai Laut Azov. Dia bekerja sebagai asisten di bengkel, magang tukang kunci, tukang pemotong rumput, asisten pengemudi di pabrik minyak.
Pada tahun 1926, Anatoly direkrut ke dalam jajaran Tentara Merah Buruh dan Tani, ia memutuskan untuk masuk sekolah maritim. Namun, "asal non-proletar" tidak mengizinkannya menjadi pelaut militer. Seseorang, yang mengasihani pria itu, menyarankannya untuk pergi ke sekolah pilot.
Pada tahun 1927 ia lulus dari Sekolah Teori Militer Leningrad Angkatan Udara,
pada tahun 1928 - sekolah pilot angkatan laut Sevastopol. Bertugas di unit tempur Red Banner Air Force Armada Baltik, kemudian - pilot instruktur di Sekolah Pilot Angkatan Laut Yeisk.
Pada tahun 1933, Anatoly Lyapidevsky dikirim ke cadangan. Dia meninggalkan tentara ke Armada Udara Sipil dan meminta salah satu jalur yang paling sulit - Sakhalin, ke detasemen Chukotka dari Direktorat penerbangan kutub Glavsevmorfuti. Dia terbang dari Khabarovsk melalui Selat Tatar ke Aleksandrovsk. Trek ini sangat sulit, tetapi setelah menguasainya, Lyapidevsky pindah ke Far North.

Pada tahun 1934, A.V. Lyapidevsky mengambil bagian dalam penyelamatan Chelyuskinites. Untuk mengevakuasi orang dari gumpalan es yang terapung, beberapa kelompok pilot yang berpengalaman terbang dalam kondisi cuaca sulit dikirim melalui rute yang berbeda. Yang paling dekat adalah awak pilot Anatoly Lyapidevsky. Di sana di Jauh keutara, dan pilot menemukan perintah untuk terbang membantu Chelyuskinites, dan Lyapidevsky, bahkan tanpa memikirkan perintah seperti itu, memberi tahu krunya: "... kami terbang untuk menyelamatkan Chelyuskinites!" Awak ANT-4, yang selain komandan pesawat Anatoly Lyapidevsky termasuk: pilot kedua E.M. Konkin, navigator L.V. Petrov dan mekanik penerbangan pesawat M.A., yang tidak dapat dilakukan oleh orang lain di dunia. Antara lain, pilot berjuang dengan cuaca buruk - salju dan angin yang parah. Awak Lyapidevsky adalah yang pertama tiba di Uelen di Cape Dezhnev, di mana sebuah pangkalan diatur untuk menyelamatkan Chelyuskinites. Itu adalah penerbangan pertamanya ke Utara. Dari sana, mereka seharusnya terbang untuk mencari dan menyelamatkan mereka yang dalam kesulitan. Saatnya untuk persiapan yang matang ekspedisi pencarian tidak ada - nyawa orang dipertaruhkan. Memang, banyak pilot bergegas membantu Chelyuskinites, tetapi mereka bahkan tidak berhasil terbang ke Uelen, yang menabrakkan pesawat, yang tidak dapat terbang lebih jauh karena alasan teknis.

Awak A. Lyapidevsky secara kasar membayangkan di mana perlu mencari kamp "Chelyuskinites", tetapi semua ini adalah asumsi, dan mereka masih harus mencari "secara membabi buta". Tetapi mereka tidak dapat terbang untuk mencari apa pun: “... sulit untuk menggambarkan pengalaman kami. Badai salju mengamuk, angin dengan peluit iblis mengolok-olok impotensi kita. Anda bahkan tidak bisa mengendarai anjing - apalagi terbang! Siku siap menggerogoti dengan kesal! ”, kenang A. Lyapidevsky. Selain itu, untuk menghidupkan mesin, perlu memanaskan oli di dalamnya, dan mereka menghangatkannya dengan api terbuka dan kemudian menuangkannya ke dalam bak mesin. Ya, dan air dan minyak dipanaskan untuk waktu yang sangat lama. Selain itu, mesin tidak mulai pada saat yang sama, sering terjadi seperti ini: yang satu sudah mulai, dan yang lain tidak bisa mulai untuk waktu yang lama, akibatnya, tidak ada cukup dangkal siang hari untuk penerbangan pencarian. Dan setiap hari, dengan setiap mesin.

Semua orang mengerti betul bahwa Chelyuskinites masih memiliki satu harapan - itu adalah kru mereka, sisa pilot masih sangat jauh. Tetapi tidak ada yang kemudian memikirkan fakta bahwa jika pesawat Lyapidevsky rusak sebagai hasil pencarian, maka mereka pasti tidak akan menerima bantuan - mereka tidak akan ditemukan, mereka tidak akan punya waktu untuk menabung! Mereka hanya membeku! Pesawat domestik belum dilengkapi dengan radio komunikasi.

A.V. Lyapidevsky mengenang: “Dua puluh sembilan kali kami mencoba menerobos badai salju dan kabut dalam kondisi paling sulit di Kutub Utara, dan semuanya sia-sia ... Kami terbang keluar, mengambil jalur, dan setiap kali kembali - elemen mengamuk, es mencapai minus 40 derajat, dan kami terbang kemudian tanpa tutup kaca di atas kabin dan bahkan tanpa kacamata, mereka hanya membungkus wajah dengan kulit rusa dan meninggalkan celah kecil untuk mata. Tapi tidak ada yang menyelamatkan dari dingin. Akhirnya, pada penerbangan ke-30 saya, saya menemukan kamp ini.
Yang pertama melihat kamp adalah Lev Vasilyevich Petrov, navigator kami, dan dia mengarahkan jarinya ke arah saya: "Tolya, lihat!" Saya perhatikan: memang, sebuah tenda kecil dan tiga orang di dekat tenda. Kemudian ternyata mereka adalah Pogosov, Gurevich dan mekanik penerbangan Babushkina Valavin, tim lapangan terbang, yang, tinggal di tenda, menyaksikan keadaan lapangan lepas landas, yang mereka atur di atas gumpalan es yang terapung.
Memutuskan untuk duduk. Saya masuk untuk pendaratan sekali, dua kali - tetapi untuk mesin berat yang besar, situsnya sangat kecil, hanya 400 kali 150 meter (panjang ANT-4 adalah 18 meter). Saya rindu - saya menabrak es, saya tergelincir - saya jatuh ke air. Saya membuat dua lingkaran dan duduk di atas gumpalan es yang terapung dengan kecepatan minimum. Ketika dia keluar, semua orang di sekitar berteriak, memeluk, memanjat untuk mencium. Dan saya punya satu pikiran di kepala saya: sial, bagaimana saya akan terbang keluar dari sini?!
Saya naik taksi ke tiga pria pemberani ini. Kami membawakan mereka baterai untuk menyalakan stasiun radio, dua bangkai rusa, menghibur mereka. Mereka yakin bahwa pesawat adalah penyelamat yang nyata. Mereka berkonsultasi dengan Otto Yulievich Schmidt dan memutuskan untuk segera membawa sepuluh wanita dan dua gadis bersama mereka ... Pesawat itu besar, berat ... mereka mendorong, secara kiasan, ke dalam kejahatan besar wanita dan anak-anak, dan mereka harus berbaring untuk seseorang, seseorang untuk duduk, sangat menyusut."

Setelah penerbangan pertama ke gumpalan es yang terapung, Lyapidevsky berulang kali terbang dari Uelen ke kamp Chelyuskin, tetapi karena cuaca dia tidak dapat melewatinya. Pada tanggal 15 Maret 1934, ia seharusnya mengirimkan pasokan bahan bakar ke Vankarem. Namun, selama penerbangan, poros engkol pecah di salah satu mesin mobilnya. Lyapidevsky harus melakukan pendaratan darurat. Pada saat yang sama, pesawat merusak roda pendarat dan tidak dapat digunakan. Lyapidevsky tidak kembali ke lapangan terbang dan, karena tidak adanya komunikasi, hilang.
“Ayah ditemukan di dekat pesawat oleh beberapa Chukchi lokal, yang membawanya ke yaranga, menghangatkannya dan memberinya makan,” Robert Lyapidevsky, putra pilot, kemudian mengatakan. - Chukchi yang sama memberi Anatoly Vasilyevich tim anjingnya untuk pergi ke desa Vankarem dan membuat kerangka baru di bengkel lokal untuk memperbaiki ski sasis yang rusak. Dia juga lepas landas sendiri ... Butuh empat puluh dua hari untuk memperbaikinya. ”

Penerbangan berikutnya ke gumpalan es yang terapung hanya dilakukan pada tanggal 7 April. Selama seminggu, pilot Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin membawa sisa Chelyuskinites ke daratan.

A.V. Lyapidevsky melakukan 29 penerbangan pencarian dalam badai salju dan dalam cuaca buruk, sebelum pada 5 Maret 1934, setelah menemukan kamp mereka, ia mendarat di gumpalan es yang terapung dan mengeluarkan 12 orang dari sana - 10 wanita dan 2 anak-anak.

Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan selama penyelamatan Chelyuskinites, Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich dianugerahi gelar Pahlawan pada 20 April 1934 Uni Soviet dengan penghargaan Ordo Lenin (No. 515). Pada 4 November 1939, pada penyerahan medali Bintang Emas, ia dianugerahi medali No. 1.

Tidak ada dekrit terpisah tentang Lyapidevsky, tetapi karena dia terdaftar pertama dalam daftar, mereka mulai menganggapnya Pahlawan No. 1. Ketika Bintang Emas didirikan pada Agustus 1939, dia juga mendapat medali No. 1. Kultus "tujuh yang luar biasa" dari pilot kutub dimulai di negara itu, dan bersama mereka - eksplorasi Utara.

Pada tahun 1934, di Moskow, para peserta ekspedisi mengatur pertemuan serius dengan para pemimpin negara Soviet dan penduduk ibukota. Pada resepsi di St. George's Hall, Stalin sendiri mendekati Lyapidevsky dengan sebotol anggur di tangannya. Melihat para pilot meminum narzan, dia memberikan gelasnya kepada ayahnya dan berkata: "Karena ini adalah perayaan, Anda tidak boleh minum narzan, tetapi anggur." Dan dia menyesap langsung dari leher botol, lalu melanjutkan: "Ingat, Anatoly, ayahmu adalah seorang pendeta, saya sendiri hampir seorang pendeta, jadi Anda selalu dapat menghubungi saya untuk alasan apa pun." Anatoly kemudian meminta Stalin untuk memberinya kesempatan untuk melanjutkan studinya. Beberapa hari kemudian, Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet Kliment Voroshilov memasukkan laporan A.V. Lyapidevsky saat masuk ke Angkatan Udara akademi teknik mereka. N.E. Zhukovsky resolusinya yang terkenal: “Periksa pengetahuan kawan. Lyapidevsky: jika siap - terima, jika tidak siap - siapkan dan terima.

Sejak 1935, ia kembali menjadi kader Tentara Merah Buruh dan Tani. Pada tahun yang sama, Anatoly bertemu calon istrinya, Irina. Pada tahun 1937, keluarga Lyapidevsky memiliki seorang putra, yang dinamai ayahnya setelah penjelajah kutub terkenal Robert Peary. Beberapa saat kemudian, putri Alexander muncul.

Pada tahun yang sama, pilot Arktik yang terkenal menerima ratusan tawaran pekerjaan. Tetapi Komisaris Pertahanan Rakyat melarang mereka untuk mendapatkan pekerjaan, menuntut untuk berhasil lulus dari akademi. Secara umum, K.E. Voroshilov mengambil perlindungan atas para pahlawan muda Arktik. Pada tahun 1938, untuk peringatan 20 tahun Tentara Merah, mereka ingin memberi mereka pangkat mayor (mereka adalah kapten). Voroshilov secara pribadi menulis pada presentasi untuk pangkat: "KOLONEL!".

Pada tahun 1939, Kolonel Lyapidevsky lulus dari akademi angkatan udara RKKA mereka. Zhukovsky dan diangkat sebagai wakil kepala Inspektorat Utama Komisariat Rakyat industri penerbangan. Kemudian dia pindah ke TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute, di mana dia bekerja sebagai kepala departemen ke-8 (departemen operasi, tes penerbangan, dan penyetelan halus).

Pada tahun 1940, A.V. Lyapidevsky yang berusia tiga puluh dua tahun diangkat sebagai direktur pabrik penerbangan No. 156 (Moskow).
Pada 4 Juli 1941, Komisariat Rakyat Industri Penerbangan mengeluarkan perintah untuk mengatur pabrik penerbangan di kota Omsk berdasarkan Pabrik Desain Eksperimental Moskow No. 156 dan pabrik serial Tushino No. 81. A.V. ditunjuk direktur pertama pabrik penerbangan di Omsk pada 18 Juli 1941 .Lyapidevsky. Pada 24 Juli 1941, ia mengumumkan perintah komisaris rakyat industri penerbangan untuk menggabungkan pabrik ke-81, 156, dan 166 menjadi satu dan memberinya nomor 166 ("Penerbangan ONPO masa depan").
Proses mengeringkan rawa-rawa dan mendirikan bangunan pabrik pesawat baru di wilayah ini berlangsung dalam kondisi yang sangat sulit dan dramatis. Skala konstruksi membutuhkan keterlibatan sejumlah pekerja dan peralatan yang tidak ada di Omsk. Satu-satunya sumber daya yang tersedia di negara dalam jumlah besar adalah para tahanan Gulag. Untuk alasan ini, pembangunan Pabrik Penerbangan Omsk No. 166 dialihkan Komisariat Rakyat Urusan Dalam Negeri (NKVD).

Dari pertengahan Oktober 1941, pabrik pesawat No. 166 memasuki mode produksi normal, di toko perakitan dari suku cadang dan rakitan buatan Moskow, mereka mulai merakit pembom garis depan Tu-2 pertama. Pada 4 April 1942, Dekrit Presidium Soviet Tertinggi RSFSR dikeluarkan tentang pembentukan Distrik Molotovsky di kota Omsk, dan pada 27 Juli 1957, Dekrit Presidium Soviet Tertinggi RSFSR dikeluarkan untuk mengganti nama Distrik Molotovsky menjadi Oktyabrsky. Jadi, atas dasar perusahaan yang dievakuasi, barak untuk pekerja mereka dan tahanan Omlag, yang baru unit administrasi, yang juga menerima nama berbeda - desa yang dinamai Chkalov, sebagai pengakuan atas jasa pembuat pesawat. Selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, Pabrik No. 166 memproduksi 80 pesawat pengebom Tu-2 dan lebih dari 3.500 pesawat tempur Yak-9.

Pada Mei 1942, A.V. Lyapidevsky dipindahkan dari Omsk ke wilayah Moskow ke jabatan kepala departemen pengujian Institut Pengujian Ilmiah Angkatan Udara. Tetapi Lyapidevsky ingin bertarung, dan pada September 1942 ia diangkat sebagai wakil komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-19 untuk logistik.
Pada bulan Desember 1942 - September 1943 ia menjabat sebagai asisten kepala dan kepala departemen perbaikan lapangan 7th tentara udara(depan Karelia). Berpartisipasi dalam pertahanan Arktik. Di pundaknya terbentang perawatan ratusan kendaraan yang kembali dari pertempuran, dan perbaikan peralatan seperti apa dalam kondisi lapangan terbang di Kutub Utara seperti hanya mereka yang bertugas di sana yang bisa mengerti.

Pada tahun 1946, A.V. Lyapidevsky dipromosikan ke pangkat mayor jenderal dan ditunjuk sebagai kepala pengontrol Kementerian Kontrol Negara Uni Soviet.

Miliknya karier berhenti pada April 1949 sebagai Wakil Menteri Industri Penerbangan Uni Soviet. Dan alasan untuk ini adalah keadaan aneh berikut.
Dalam edisi April majalah all-Union Ogonyok, yang didedikasikan untuk peringatan 15 tahun Pahlawan pertama Uni Soviet, potret berwarna Lyapidevsky ditempatkan - dalam seragam pakaian lengkap, dalam hamburan pesanan dan medali. Nomor ini diberikan kepada Stalin oleh orang-orang yang iri dari Kementerian Industri Penerbangan, kata mereka, lihat siapa yang "pahlawan" pikir dia.
Putra A.V. Lyapidevsky, Robert ingat bahwa pada malam pertemuan May Day, Menteri Khrunichev menelepon ayahnya dan berkata: "Saya tidak mengerti apa-apa, Anatoly Vasilyevich, tetapi atas perintah otoritas yang lebih tinggi Anda dikeluarkan dari jabatan Anda." Aib itu berlangsung selama dua bulan - sang ayah sangat khawatir tentang apa yang telah terjadi. Selama dua bulan saya tidak meninggalkan kantor, saya tidak ingin bertemu siapa pun, saya tidak menjawab panggilan telepon ...
Tetapi Stalin tidak menyinggung pahlawan No. 1. Mungkin, meniru kemarahannya, dia hanya menguji kesetiaan Lyapidevsky, mempersiapkan tugas baru dan jauh lebih bertanggung jawab untuk penerbang terkenal itu. Pada tahun 1949 yang sama, A.V. Lyapidevsky mengambil salah satu posisi terdepan di KB-25 rahasia (sekarang Institut Penelitian Seluruh Rusia otomatisasi), di mana, bekerja sama erat dengan sekelompok fisikawan nuklir, I.E. Tamm dan A.D. Sakharov, unit otomatisasi untuk bom hidrogen dikembangkan.

Pada 1954-1961, A.V. Lyapidevsky bekerja sebagai direktur pabrik eksperimental KB-25. Pada tahun 1961, ketika selama pengujian bom hidrogen 50 megaton paling kuat di dunia di atas Novaya Zemlya, semua anggota komisi pemerintah menerima dosis radiasi yang parah. Untuk alasan ini, pada tahun 1961 yang sama, Lyapidevsky pensiun karena alasan kesehatan. Namun, dia tidak bisa duduk diam terlalu lama. di my Departemen desain dia diundang oleh Artem Ivanovich Mikoyan. Dan sampai akhir hayatnya, A.V. Lyapidevsky memimpin pengembangan pesawat tempur MiG, termasuk MiG-25, MiG-27. Pertama ia bekerja sebagai insinyur terkemuka (1962-1965), kemudian sebagai perancang terkemuka (1965-1971), wakil kepala insinyur untuk konstruksi modal (sejak 1971).

Lyapidevsky tinggal bersama keluarganya di Moskow. Sampai akhir hayat dia aktif kehidupan publik. Tapi dia tetap menjadi pria yang sederhana.

Dia meninggal pada 29 April 1983, setelah masuk angin di pemakaman V.S. Molokov, yang merupakan salah satu instruktur penerbangan pertamanya, seorang teman dalam menyelamatkan Chelyuskinites. Bagi Anatoly Vasilyevich, seorang pasien leukemia, flu ini menjadi fatal. Selama beberapa bulan ia berjuang melawan penyakit itu, tetapi usia mengambil korbannya. Dan Pahlawan pertama Uni Soviet adalah yang terakhir mati - dari "tujuh yang luar biasa" itu. Dia dimakamkan di Pemakaman Novodevichy di Moscow.

Penghargaan:
- medali "Bintang Emas" Pahlawan Uni Soviet No. 1 (04.11.1939);
-Perintah Lenin No. 515 (1934);
-Perintah Lenin No. 253642 (1934);
-Perintah Lenin No. 259557 (1934);
-Orde Revolusi Oktober;
- Perintah Bendera Merah No. 256655 (1934);
- Perintah Perang Patriotik kelas 1 No. 277534;
-memesan Perang Patriotik derajat 2 No. 22732;
- Perintah Bendera Merah Perburuhan No. 347628;
-Perintah Bintang Merah No. 253642;
- Surat Perintah Bintang Merah No. 259557;
- Surat Perintah Bintang Merah No. 925115 (1934);
- Pesan "Lencana Kehormatan";
-Medali.

Penyimpanan:
- Dirilis pada tahun 1935 Perangko Uni Soviet, didedikasikan untuk prestasi Lyapidevsky.
- Jalan-jalan di banyak kota di Rusia dan Ukraina dinamai Lyapidevsky.
-Monumen ke Lyapidevsky A.V. di Belaya Glina dipasang pada tahun 1990 untuk menghormati peringatan 170 tahun desa tersebut. Terletak di taman peringatan 30 tahun Komsomol.
- Sebuah plakat peringatan dipasang di gedung sekolah tempat A. V. Lyapidevsky belajar.
- Nama A.V. Lyapidevsky diberikan kepada Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Omsk untuk Penerbangan Sipil dan sekolah menengah No. 1 di desa Staroshcherbinovskaya, Wilayah Krasnodar.
-Di halaman sekolah sekolah menengah MOU No. 1 dinamai. Lyapidevsky di desa Staroshcherbinovskaya, patung pilot legendaris dipasang.
Cheboksary Aviation and Sports Club DOSAAF dinamai A.V. Lyapidevsky.

Paradoksnya, tetapi benar: terlepas dari kenyataan bahwa gelar Pahlawan Uni Soviet adalah yang tertinggi dan penghargaan kehormatan periode Soviet, jumlah pasti pahlawan masih diperdebatkan hingga hari ini. Nomor yang berbeda dipanggil, paling sering - 12.776.

Faktanya adalah bahwa banyak Pahlawan adalah kepribadian yang diklasifikasikan, dan diberikan, masing-masing, juga secara diam-diam. Tidak ada nama, tidak ada sertifikat penghargaan. Lainnya menjadi Pahlawan dengan nama palsu. Banyak dari penerima penghargaan kemudian dicabut peringkat tinggi. Ada banyak dari mereka yang, setelah rehabilitasi, bintang Pahlawan dikembalikan kembali.

Secara umum, kebingungan itu hebat dan pekerjaan untuk mengklarifikasi data terus berlanjut. Tetapi nama orang yang pertama kali dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet benar-benar diketahui - Anatoly Lyapidevsky. 23 Maret 2013 menandai peringatan 105 tahun kelahirannya.

PenyelamatanChelyuskinites

Negara itu belajar tentang pilot pemberani Anatoly Lyapidevsky selama penyelamatan Chelyuskinites. Pilot berusia 25 tahun itu melakukan 29 penerbangan pencarian dalam badai salju dan cuaca buruk sebelum dia menemukan gubuk musim dingin paksa anggota ekspedisi. Pada 5 Maret 1934, setelah melakukan pendaratan paling sulit di gumpalan es yang terapung, Lyapidevsky adalah yang pertama menyelamatkan dua belas orang - sepuluh wanita dan dua anak. Dan setelah dia, pilot Soviet lainnya mengeluarkan sisa penjelajah kutub. Mereka berhasil tepat waktu: orang-orang berada di ambang kematian, karena gumpalan es yang terapung, di mana kamp Otto Schmidt berada, terbelah dan menjadi sasaran kompresi.

Bertahun-tahun kemudian, Lyapidevsky mengenang: “Kami sedang bersiap untuk melemparkan Chelyuskinites ke bongkahan es sebanyak 29 kali. Mereka terbang keluar, mengambil jalur dan setiap kali kembali - elemen mengamuk, embun beku mencapai empat puluh derajat, dan kemudian kami terbang tanpa tutup kaca di atas kokpit dan bahkan tanpa kacamata, kami hanya membungkus wajah kami dengan kulit rusa dan meninggalkan celah kecil untuk mata. Tapi tidak ada yang menyelamatkan dari dingin. Tidak ada komunikasi radio di pesawat, yaitu, mereka harus sepenuhnya mengandalkan pengalaman mereka. Tetapi pada akhirnya, pada penerbangan ke-30, saya menemukan kamp ini. Memutuskan untuk duduk. Saya masuk untuk pendaratan sekali, dua kali - tetapi untuk mobil besar yang berat, lokasinya sangat kecil, hanya 400 kali 150 meter. Saya rindu - saya menabrak es, saya tergelincir - saya jatuh ke air. Saya membuat dua lingkaran dan duduk di atas gumpalan es yang terapung dengan kecepatan minimum. Ketika dia keluar, semua orang di sekitar berteriak, memeluk, memanjat untuk mencium. Dan saya punya satu pikiran di kepala saya: neraka, bagaimana saya akan terbang keluar dari sini ?! ”

Pesawat terakhir lepas landas dari gumpalan es yang terapung pada 13 April 1934, dan seminggu kemudian, pada 20 April, seluruhnya Koran Soviet Sebuah dekrit pemerintah diterbitkan tentang pemberian pilot Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov dan Ivan Doronin gelar Pahlawan. Orang-orang menyebut mereka "tujuh yang luar biasa". Sebenarnya, gelar itu sendiri ditetapkan "di bawah mereka" - dengan resolusi Komite Eksekutif Pusat 16 April 1934.

Tidak ada keputusan terpisah tentang Lyapidevsky, tetapi karena ia terdaftar pertama dalam daftar, mereka mulai menganggapnya sebagai Pahlawan No. 1. Ketika Bintang Emas didirikan pada Agustus 1939, maka medali No. 1 diberikan kepadanya.

Popovskyputra

Mereka mengatakan bahwa Stalin memperlakukan Lyapidevsky dengan penuh simpati. Pada resepsi di St. George's Hall, di mana para pahlawan dihormati, dia mendekati para pilot dengan sebotol anggur di tangannya. Melihat bahwa mereka sedang minum narzan, Stalin memberi Lyapidevsky gelasnya dan berkata dengan instruktif: “Karena ini adalah perayaan, Anda tidak boleh minum narzan, tetapi anggur. Sungguh perayaan tanpa anggur! Dan dia menyesap langsung dari leher botol. Dan kemudian dia berkata: "Ingat, Anatoly, ayahmu adalah seorang pendeta, saya sendiri hampir seorang pendeta, jadi Anda selalu dapat menghubungi saya untuk alasan apa pun." Pilot tidak kehilangan akal dan segera menoleh ke pemimpin dengan permintaan untuk memberinya kesempatan untuk melanjutkan studinya.

Beberapa hari kemudian, Komisaris Pertahanan Rakyat Kliment Voroshilov menyampaikan laporan Lyapidevsky tentang penerimaan di Akademi Teknik Angkatan Udara. N.E. Zhukovsky resolusinya yang terkenal: “Periksa pengetahuan kawan. Lyapidevsky: jika siap - terima, jika tidak siap - siapkan dan terima.

Permintaan Lyapidevsky mungkin tampak aneh hanya pada pandangan pertama. Faktanya, jalan baginya ke akademi sebenarnya tertutup. Dan justru karena alasan yang disebutkan Stalin, Pahlawan No. 1 memiliki biografi yang tidak dapat diandalkan.

Anatoly Lyapidevsky lahir di Desa Cossack Tanah liat putih ( wilayah Krasnodar). Ayahnya adalah seorang pendeta desa, dan asal "imam" sangat memperumit kehidupan pria itu. Dia menghabiskan masa kecilnya di Yeisk. Dia bekerja sebagai asisten di bengkel, magang tukang kunci, asisten pengemudi di pabrik minyak, dan minder mesin pemotong rumput. Dan memimpikan laut. Tetapi orang-orang dengan asal yang "benar" pergi ke sekolah angkatan laut, dan dia diberi tahu bahwa "kuota telah dipilih". Seseorang, yang mengasihani pria itu, menyarankan saya untuk pergi ke Sekolah Pilot Angkatan Laut Sevastopol, yang dipindahkan ke Yeysk. Yah, seorang pilot juga merupakan profesi pria, Lyapidevsky memutuskan. Namun, setelah lulus dari sekolah, dia - karena "asal non-proletarnya" - dikirim untuk melayani di Timur Jauh, dalam penerbangan transportasi. Jadi, kemungkinan besar, dia akan tetap menjadi pembawa surat udara yang tidak dikenal di ujung tanduk Kekaisaran Soviet, jika, atas saran teman-temannya, dia tidak mengajukan laporan dengan permintaan untuk mendaftar di departemen yang baru dibuka di Rute Laut Utara Utama. Dan sementara itu, kapal uap Chelyuskin sudah pergi ke laut - menuju kematiannya dan ... keselamatan, yang mengabadikan nama Anatoly Lyapidevsky.

rahasiapahlawan

Sebelum perang, setiap anak sekolah tahu nama Lyapidevsky. Dan tak lama setelah lulus, pilot legendaris entah bagaimana segera "dilupakan". Tidak ada keriuhan yang terdengar, tidak ada surat kabar yang ditulis. Di masa Stalin, ini bukanlah sesuatu yang tidak biasa. Gelar Pahlawan Uni Soviet tidak melindungi dari label "musuh rakyat." Orang-orang menghilang tiba-tiba dan selamanya. Dari potret, dari koran, dari ingatan. Tetapi kasus dengan Lyapidevsky istimewa. Anatoly Vasilyevich hanya "diklasifikasikan".

Setelah perang, yang berturut-turut ia lalui sebagai wakil komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-19, kepala perbaikan lapangan Angkatan Udara ke-7 dan direktur pabrik pesawat, Lyapidevsky terus terang merindukan posisi komando kehormatan, menyatakan ketidakpuasan yang jelas dengan fakta bahwa dia tidak menemukan "bisnis yang benar-benar hidup". Suatu hari, pada malam 1 Mei 1949, Mikhail Khrunichev, kepala industri penerbangan Uni Soviet, menelepon Lyapidevsky dan mengatakan bahwa dia telah diberhentikan dari semua jabatannya tanpa penjelasan. "Aku sendiri tidak mengerti apa-apa, Anatoly Vasilievich, perintah dari atas!" menteri bersimpati.

Opal bertahan selama dua bulan. Lyapidevsky sangat khawatir tentang apa yang telah terjadi. Selama dua bulan dia tidak meninggalkan kantor dan bahkan tidak menjawab panggilan telepon. Anatoly Vasilyevich sedang bersiap untuk yang terburuk.

Sampai sekarang, orang harus mendengar pendapat bahwa Lyapidevsky menyampingkan publikasi di Ogonyok, yang didedikasikan untuk peringatan 25 tahun ekspedisi Chelyuskin. Seperti, orang-orang yang iri menunjukkan kepada Stalin sebuah majalah dengan potret seremonial seorang pilot-deputi menteri, yang dadanya ditutupi dengan medali dan pesanan, dan "bapak rakyat" memutuskan untuk mengepung pemula. Tetapi, kemungkinan besar, salah satu trik favorit Stalin terjadi di sini - sebelum janji berikutnya, ia memeriksa seseorang "untuk kutu".

Pelantikan segera menyusul. Pahlawan No. 1 tiba-tiba menerima salah satu pos terdepan di KB-25 rahasia (sekarang Institut Otomasi Riset Seluruh Rusia), yang sibuk membuat bom hidrogen.

Dia bahkan tidak memberi tahu kerabat terdekatnya tentang pekerjaannya. Baik putra Robert, dinamai penjelajah kutub Robert Peary, maupun putri Alexandra, atau menantu laki-laki, kawan terkenal Sukhov, aktor Anatoly Kuznetsov.

- Tapi saat itu ayahku dua kali diberikan perintah Lenin, tetapi untuk apa sebenarnya penghargaan itu diberikan, dia tidak pernah memberi tahu siapa pun, - kenang Robert Anatolyevich. - Dia baru saja pulang dan, karena kebiasaan tentara, menurunkan pesanan menjadi segelas vodka. Anda mengerti, di cabang itu pesanan diberikan tanpa gembar-gembor. Kami belajar tentang apa yang dia lakukan hanya pada tahun 1961.

Terakhirdari " agungtujuh"

Pada tanggal 30 Oktober 1961, semua orang mengetahuinya. Pada hari itu, bom hidrogen 50 megaton paling kuat di dunia diuji atas Novaya Zemlya, yang tercatat dalam sejarah dengan nama Tsar Bomba dan julukan tidak resmi "ibu Kuzkina." Semua anggota komisi pemerintah menerima dosis radiasi yang parah.

Pada tahun yang sama, Lyapidevsky pensiun karena alasan kesehatan. Diagnosis "leukemia" tidak menjadi hukuman baginya. Dia hidup 22 tahun lagi. Tidak duduk di masa pensiun, cukup lama bekerja sebagai desainer terkemuka di Biro Desain Mikoyan - memimpin pengembangan MIG.

Anatoly Vasilievich meninggal karena flu biasa, yang dia tangkap di pemakaman Vasily Molokov, kawan heroiknya, dengan siapa dia menyelamatkan Chelyuskinites setengah abad yang lalu.

Pada 29 April 1983, Lyapidevsky meninggal - dia adalah yang terakhir meninggalkan "tujuh yang luar biasa" dari pahlawan pertama.

(1934), Mayor Jenderal Penerbangan (1946).

Biografi

Lahir pada tanggal 23 Maret 2008 di desa Belaya Glina, Wilayah Krasnodar. Rusia. Dia menghabiskan masa kecilnya di kota Yeysk. Dia bekerja sebagai asisten di bengkel, magang tukang kunci, minder, asisten pengemudi di pabrik minyak.

Di Tentara Merah sejak 1926. Pada 1927 ia lulus dari sekolah pilot teori militer Leningrad, pada 1928 - Sevastopol SMA pilot angkatan laut merah. Dia bertugas di Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah, dan kemudian sebagai pilot instruktur di School of Naval Pilots and Flight Officers. Stalin di kota Yeisk. Sejak 1933 - sebagai cadangan.

Dia bekerja sebagai pilot di Direktorat Timur Jauh Armada Udara Sipil. Kemudian dia bekerja di detasemen Chukotka dari Administrasi Penerbangan Kutub Glavsevmorput.

Kolonel Jenderal Penerbangan Kamanin mengenang: "Anatoly Lyapidevsky - Kuban Cossack, manusia alam yang luas, berputar-putar, padat merobohkan pria kuat. Dia memulai perjalanannya dalam penerbangan di negara asal saya sekolah Leningrad pelatihan teoretis - "parutan". Tetapi jika saya datang ke "parutan" langsung dari bangku sekolah, kemudian Anatoly bekerja sebelum dia di bengkel, di bengkel tukang kunci, di pabrik minyak, sebagai asisten pengemudi di bus. Ketika teriakan menyapu seluruh negeri: "Anak muda - untuk penerbangan!" - Anatoly Lyapidevsky melakukan nya mimpi yang berharga: menjadi pilot.

Instruktur berpengalaman Vasily Molokov dan Sigismund Levanevsky memberinya tiket ke surga. Pada tahun 1929, Anatoly Lyapidevsky menjadi pilot, mulai bekerja sebagai instruktur di sekolah pilot angkatan laut yang baru dibentuk di Yeysk. Saya mengunjungi pilot uji di Moskow, di mana saya menerima "izin pengangkutan" untuk ANT-4. Dia melakukan beberapa penerbangan panjang dari Moskow ke Yeysk.

1933 secara dramatis mengubah nasib pilot Lyapidevsky. Dia meninggalkan tentara ke Armada Udara Sipil dan meminta salah satu jalur yang paling sulit - Sakhalin. Dia terbang dari Khabarovsk melalui Selat Tatar ke Aleksandrovsk. Trek ini sangat sulit, tetapi, setelah menguasainya, pecinta kesulitan baru yang gelisah dipindahkan ke Far North.

Maka Anatoly Lyapidevsky menerima perintah untuk lepas landas dengan pesawat berat untuk membantu Chelyuskinites. Awaknya termasuk: pilot kedua E.M. Konkin, pilot-pengamat L.V. Petrov, insinyur penerbangan M.A. Rukovsky".

Pada tahun 1934, Lyapidevsky mengambil bagian dalam menyelamatkan awak dan penumpang kapal uap Chelyuskin, yang dibekukan. Pertama tiba di area pencarian. Dalam pencarian di pesawat ANT-4 bermesin ganda, ia melakukan 29 penerbangan yang gagal dalam badai salju dan dalam cuaca buruk.

Pada tanggal 5 Maret 1934, dia akhirnya menemukan kamp Schmidt, mendarat di atas gumpalan es yang terapung dan mengeluarkan sepuluh wanita dan dua bayi.

Lyapidevsky mengenang: "Dua puluh sembilan kali kami mencoba menerobos badai salju dan kabut dalam kondisi paling sulit di Kutub Utara, dan semuanya sia-sia ... Akhirnya, keberuntungan. Matahari, keheningan, tetapi es yang mengerikan - 40- 45 derajat... Kami mengintip sampai perih di mata, dan akhirnya mereka langsung "beristirahat" di depan kubu Schmidt.

Yang pertama melihat kamp itu adalah Lev Vasilyevich Petrov, navigator kami, dan dia mengarahkan jarinya ke arahku: "Tolya, lihat!" Saya perhatikan: memang, sebuah tenda kecil dan tiga orang di dekat tenda. Kemudian ternyata mereka adalah Pogosov, Gurevich dan insinyur penerbangan Babushkina Valavin, tim lapangan terbang, yang, tinggal di tenda, memantau keadaan lapangan. Retakan dalam terbentuk, yang memotong kamp dari lokasi lapangan terbang ...

Saya mendekat dengan kecepatan minimum dan berhasil mendarat. Saya naik taksi ke tiga pria pemberani ini. Kami membawakan mereka baterai untuk menyalakan stasiun radio, dua bangkai rusa, menghibur mereka. Mereka memastikan bahwa pesawat itu adalah keselamatan yang nyata. Mereka berkonsultasi dengan Otto Yulievich Schmidt dan memutuskan untuk segera membawa sepuluh wanita dan dua gadis bersama mereka ... Pesawat itu besar, berat ... mereka mendorong, secara kiasan, ke wanita dan anak-anak kecil yang besar dan berat, dan mereka harus berbohong turun untuk seseorang, seseorang kemudian duduk, sangat menyusut.

Letnan Kolonel Krenkel mengenang: "Dingin pada tanggal 5 Maret. Termometer menunjukkan sekitar empat puluh, ketika ... sebuah bendera muncul di menara sinyal, artinya: sebuah pesawat terbang ke arah kami. Struktur tujuh setengah meter ini didirikan di sebuah hummock enam meter.Menara itu digunakan untuk pengamatan dan sinyal tentang situasi di bandara.

Arak-arakan wanita dan anak-anak bergerak menuju lapangan terbang. Sebuah pesawat terbang muncul di udara - mesin berat besar ANT-4. Tangisan bahagia. Pesawat mulai mendarat. Semua orang bergegas maju ke lapangan terbang dan ... polynya besar, panjang beberapa kilometer dan lebar 20-25 meter, memblokir jalan ... Penghalang air yang tak terduga diatasi - sebuah kapal es dikirim dengan berlari ...

Pada hari itu, seorang pilot muda Komsomol, Anatoly Lyapidevsky, akhirnya datang ke kami. Itu adalah penerbangan yang sulit. Dalam kekacauan balok es dan ropak, menemukan kemah dari udara tidak lebih mudah daripada menemukan jarum di tumpukan jerami. Dari es, kacamata penerbangan berkabut, dan Lyapidevsky terbang dengan topeng rusa yang melindungi wajahnya, tetapi memperburuk jarak pandang. Menurut pengakuannya, dia belum pernah melihat platform sekecil itu, 450x50 meter, dalam kehidupan terbangnya. Mobil Lyapidevsky sangat berat, dan mungkin tidak mungkin untuk mendaratkannya di lapangan terbang es kami, jika bukan karena latihan keras sang pilot. Lepas landas dari lapangan terbangnya, dia, kembali ke sana, mendarat di sebuah petak kecil yang tidak terpikirkan, yang secara khusus ditandai dengan bendera sinyal.

Munculnya Lyapidevsky di kamp Schmidt segera memperkenalkan hal yang luar biasa ini pemuda di antara pilot kutub terbaik di dunia. Dunia menuntut detail, tapi... para jurnalis memiliki terlalu sedikit informasi...

Saya mengutip kisah Lev Khvat, seorang reporter Pravda, tentang bagaimana dia mendapatkannya informasi yang perlu:
- Saya melompat ke jip, saya sedang terburu-buru ke Aeroflot ... Dan sekarang saya memiliki folder tipis di tangan saya: " otobiografi singkat pilot A.V. Melihat lembaran itu, saya mendiktekan di telepon ke stenografer editorial: “Pilot Anatoly Vasilievich Lyapidevsky berusia dua puluh lima tahun ... Ya, ya, hanya dua puluh lima ... Paragraf. Ia lahir pada tahun 1908, di keluarga seorang guru. Pada usia dua belas ia pergi bekerja di desa Staroshcherbinskaya di Kuban, bekerja sebagai buruh selama hampir empat tahun. Pada musim gugur 1924 ia pindah ke kota Yeisk, di mana ia bergabung dengan Komsomol. Selama lebih dari setahun ia bekerja di sebuah pabrik minyak. Komite regional Komsomol dikirim ke sekolah penerbangan ... Direkam? saya melanjutkan. Gugus kalimat. Pada tahun 1929, Anatoly Lyapidevsky berhasil lulus dari sekolah pilot angkatan laut. Ditinggalkan sebagai instruktur di sekolah penerbangan. Paragraf lain. Pada Maret 1933, ia bergabung dengan warga sipil armada udara. Bekerja di maskapai penerbangan Timur Jauh, kemudian dipindahkan ke penerbangan kutub".

Setelah penerbangan pertama ke gumpalan es yang terapung, Lyapidevsky berulang kali terbang dari Uelen ke kamp Chelyuskin, tetapi karena cuaca dia tidak dapat melewatinya.

Pada tanggal 15 Maret 1934, ia seharusnya mengirimkan pasokan bahan bakar ke Vankarem. Namun, selama penerbangan, poros engkol pecah di salah satu mesin mobilnya. Lyapidevsky harus melakukan pendaratan darurat. Pada saat yang sama, pesawat merusak roda pendarat dan tidak dapat digunakan. Butuh empat puluh dua hari untuk memperbaikinya.

Pada 20 April 1934, Lyapidevsky dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Setelah pembentukan medali Bintang Emas, sebagai tanda perbedaan khusus untuk Pahlawan Uni Soviet, ia dianugerahi medali 1. Anggota CPSU (b) sejak 1934.

Letnan Kolonel Krenkel mengenang: “Kami mengembangkan hubungan yang sangat baik dengan Lyapidevsky di masa depan ... Orang yang tulus dan sangat baik hati ...

Saya ingat betul bagaimana lima tahun setelah penyelamatan kami, pada tahun 1939, Lyapidevsky dan saya menerima Bintang Emas Pahlawan Uni Soviet. Faktanya adalah bahwa gelar Pahlawan Uni Soviet didirikan pada 16 April 1934, dan lencana - Bintang Emas - muncul pada tahun 1939. Takdir mempertemukan kami di hari yang sama di Kremlin. Di belakang setiap Bintang Emas ada nomor biasa. Ketika kami meninggalkan gerbang Menara Spasskaya di Lapangan Merah, saya berkata:

Tolya, bayangkan saja, Bintang akan menerima ribuan orang lagi. Mereka semua, melihat nomor di sisi sebaliknya, akan mengingat Anda, karena Bintang Anda adalah nomor satu.

Lyapidevsky tersenyum dan tidak mengatakan apa-apa. Omelan tinggi saya jelas membuatnya malu.

Ketika kami kembali dari Kutub Utara, Tolya dijuluki "pilot wanita". Mereka memanggilnya begitu karena dia membawa sepuluh wanita dewasa dan dua gadis kecil keluar dari kamp, dan julukan itu melekat erat juga karena Lyapidevsky adalah seorang bujangan, dan kefasihan apa pun tidak berdaya untuk menggambarkan perhatian yang dia berikan pada Pahlawan nomor satu. setengah cantik jenis manusia. Menurut rumor yang tidak terverifikasi, surat dan catatan kecil dibawa ke Tolya kami, hampir seperti keranjang cucian.

Wartawan Brontman mengenang: "Kemarin saya berada di ... Lyapidevsky. Dia memberi tahu bagaimana Voroshilov melindungi mereka dari segala macam upaya pembunuhan. Banyak yang ingin membawa para pahlawan untuk bekerja. Voroshilov tidak memberi: biarkan mereka lulus dari Akademi terlebih dahulu.

Pada peringatan 20 tahun Tentara Merah, mereka ingin memberi orang-orang itu pangkat mayor (mereka adalah kapten). Voroshilov secara pribadi menulis "KOLONEL!".

Pada tahun 1939, Kolonel Lyapidevsky lulus dari Akademi Militer Tentara Merah. Zhukovsky dan diangkat sebagai wakil kepala Inspektorat Utama Komisariat Rakyat untuk Industri Penerbangan.

Dia terpilih sebagai anggota CEC Uni Soviet pada pertemuan ke-7 dan wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet pada pertemuan ke-1.

Pada tahun 1940-41. - Kepala Departemen ke-8 (Departemen Operasi, Tes Penerbangan dan Penyempurnaan) TsAGI, dan kemudian - Direktur Pabrik Pesawat No. 156 di Moskow.

Bagaimana nasib serupa dan bagaimana mereka berbeda? pilot Soviet, yang pertama menerima lebih tinggi gelar kehormatan Uni Soviet

Pahlawan pertama Uni Soviet - tujuh orang - tentu saja adalah pilot. Di masa muda Soviet Rusia, berjuang dengan sekuat tenaga untuk menjadi salah satu pemimpin dunia industri, sikap terhadap penerbangan istimewa. Bagi Uni Soviet sebelum perang, seperti apa kosmonotika untuk pasca perang: mimpi romantis untuk menguasai sesuatu yang baru. ruang hidup. Lagi pula, negara itu sendiri dalam banyak hal merupakan upaya untuk membuat impian baru, sebelumnya kehidupan yang tidak diketahui. Jadi di mana lagi untuk memuji langit, jika tidak di dunia seperti itu?!

Mimpi romantis yang sama, hanya sedikit lebih rendah dari mimpi langit, adalah gagasan pengembangan ruang laut, dan puncaknya, perwujudan simultan dari kedua gagasan ini adalah karya pengembangan Rusia Utara. Dan sama sekali tidak ada yang aneh dalam kenyataan bahwa Pahlawan pertama Uni Soviet adalah pilot penerbangan kutub, yang menyelamatkan para peserta dalam ekspedisi kutub paling berani pada paruh pertama tahun 1930-an. Sebaliknya, akan mengejutkan jika ternyata berbeda, jika yang pertama bukan pilot yang mengeluarkan daratan awak dan penumpang kapal tenggelam "Chelyuskin".

Tujuh pahlawan dari epik Chelyuskin

Kepahlawanan terbesar, yang dengannya penghargaan tertinggi Uni Soviet didirikan, tidak akan terjadi tanpa bencana terbesar. Dia menjadi yang pertama dan penerbangan terakhir kapal uap Chelyuskin. Pada 11 Maret 1933, diluncurkan dengan nama "Lena", pada 19 Juni dinamai "Chelyuskin" untuk menghormati penjelajah legendaris Rusia Semyon Chelyuskin Utara, dan pada 16 Juli memulai kampanye di sepanjang Rute Laut Utara.

"Chelyuskin" harus melewati satu navigasi dari Murmansk ke Vladivostok - pelabuhan pendaftaran masa depan - dan dengan demikian membuktikan bahwa perjalanan semacam itu dimungkinkan. Jangankan sendiri, tetapi dengan dukungan pemecah es, tetapi mungkin. Ini penting bagi negara yang mendapatkan momentum industri: Utara rute laut menghemat upaya dan uang yang signifikan untuk pengiriman barang ke Timur Jauh. Sayangnya, ekspedisi tersebut justru membuktikan sebaliknya: tanpa dukungan pemecah es yang serius dan tanpa kapal yang dibuat khusus untuk Kutub Utara, mustahil untuk mengandalkan keberhasilan dalam satu kali navigasi.

Kapal uap "Chelyuskin" selama pelayarannya pada tahun 1933 dari laut Putih di Samudera Pasifik terjepit di antara es yang melayang dan tenggelam di Laut Chukchi

Pada 23 September 1933, setelah dua bulan berlayar, Chelyuskin benar-benar tertutup es, dan pada 13 Februari 1934, kapal itu dihancurkan oleh es, dan tenggelam dalam waktu dua jam. Namun hanya satu orang yang menjadi korban bencana tersebut. Manajer ekspedisi, Boris Mogilevich, yang termasuk orang terakhir yang meninggalkan kapal (bersama dengan Kapten Vladimir Voronin dan kepala ekspedisi, Otto Schmidt), dihancurkan oleh muatan dek yang jatuh dari tunggangan. 104 orang lainnya berhasil mendarat dengan aman di atas es dengan semua peralatan yang diperlukan untuk musim dingin dan mulai menunggu bantuan dari daratan.

Itu cukup jelas bahwa satu-satunya jalan evakuasi cepat Chelyuskinites adalah untuk menghapusnya dengan pesawat. Tidak ada gunanya mengirim kapal lain untuk membantu: itu akan memakan waktu lama dan tidak ada jaminan bahwa akan ada waktu untuk mencapainya sebelum es mulai pecah di bawah musim dingin. Untuk menjamin keberhasilan operasi penyelamatan, tujuh pilot paling berpengalaman dari penerbangan kutub yang baru muncul terlibat dalam penerbangan: Mikhail Vodopyanov, Ivan Doronin, Nikolai Kamanin, Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov dan Mavriky Slepnev - masa depan Pahlawan pertama Uni Soviet.

12 orang pertama dievakuasi pada 5 Maret oleh Anatoly Lyapidevsky dengan pesawat ANT-4. Kedua kalinya dimungkinkan untuk mencapai Chelyuskinites hanya pada 7 April, dan dalam enam hari, dengan 24 penerbangan, semua musim dingin dibawa ke daratan, ke desa Chukotka di Vankarem. Evakuasi berakhir pada 13 April. Tiga hari kemudian, Dewan Tertinggi membentuk baru penghargaan tertinggi Uni Soviet - gelar Pahlawan Uni Soviet, dan empat hari kemudian, pada 20 April, itu diberikan kepada tujuh penjelajah kutub. Masing-masing dari mereka pantas mendapatkan yang pendek, tapi cerita terpisah- dalam urutan di mana ketujuh diberikan sertifikat tugas derajat tertinggi perbedaan.

Yang pertama: Anatoly Lyapidevsky (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 1)

Anatoly Lyapidevsky, yang dianugerahi penghargaan tertinggi - untuk menjadi yang pertama di antara Pahlawan pertama Uni Soviet, adalah salah satu anggota termuda (lebih muda darinya, dan kemudian hanya setahun, hanya Kamanin) dari tujuh legendaris. Dia datang ke penerbangan pada tahun 1927, setelah lulus dari sekolah teori militer Leningrad dari Angkatan Udara, dan kemudian Sevastopol sekolah militer pilot laut.

Anatoly Lyapidevsky

Pada April 1933, Lyapidevsky, yang dipindahkan ke cadangan, mulai bekerja di penerbangan sipil. Awalnya dia terbang sebagai pilot terjadwal di Timur Jauh, dan kemudian diminta untuk dipindahkan ke Direktorat yang baru dibentuk layanan udara Direktorat Utama Rute Laut Utara - penerbangan kutub. Kurang dari setahun kemudian, setelah 29 serangan mendadak yang gagal dalam badai salju dan badai salju pada 5 Maret 1934, Anatoly Lyapidevsky menjadi pilot pertama dari tim penyelamat yang cukup beruntung untuk menemukan Chelyuskins dan mendarat di sebidang kecil tingkat es, dibersihkan oleh musim dingin: hanya 150 kali 450 meter!

Pilot itu bahkan tidak membayangkan bahwa penerbangan pertama ini, di mana ia mengevakuasi sepuluh wanita dan dua anak dari es - semua, bisa dikatakan, musim dingin "lemah" - akan menjadi yang terakhir dalam epik. Dalam persiapan untuk penerbangan kedua ke Chelyuskinites, pesawat Lyapidevsky, selama penerbangan dari Uelen ke Vankarem, di mana markas besar operasi penyelamatan berada, melakukan pendaratan darurat di es, merusak roda pendaratan. Menyelamatkan kru Chukchi, yang melihat pesawat yang mendarat. Itu diperbaiki dan diangkat ke langit hanya pada 25 April. Sehingga ia menjadi Pahlawan pertama Uni Soviet dalam sejarah, Lyapidevsky mengetahui terlambat lima hari: setelah pendaratan darurat, radio tidak berfungsi.

Yang termuda: Nikolai Kamanin (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 2)

Pahlawan kedua Uni Soviet adalah yang termuda dari "Tujuh Agung". Untuk menjadi kadet sekolah teori militer Leningrad Angkatan Udara pada tahun 1927, Kamanin harus licik dan menambahkan satu tahun ekstra untuk dirinya sendiri. Mereka mempercayainya, dan mimpi bocah Vladimir tentang langit mulai menjadi kenyataan.

Setahun kemudian, Kamanin lulus dari sekolah di Leningrad dan memasuki sekolah penerbangan militer Borisoglebsk untuk pilot, dan mulai 1929 memulai layanan dalam penerbangan pembom ringan di Timur Jauh. Dan dalam lima tahun ia mendapatkan reputasi yang sangat baik sehingga ketika perintah diterima dari Moskow untuk mengirim detasemen pilot militer dari Timur Jauh untuk berpartisipasi dalam penyelamatan Chelyuskinites, tidak ada kandidat lain kecuali Kamanin.

Nikolai Kaminin

Sebuah detasemen pilot, termasuk Vasily Molokov, melakukan perjalanan ke Vankarem selama satu setengah bulan dengan pembom ringan R-5! Semuanya menolak: cuaca, dan peralatan tidak siap untuk operasi dalam kondisi kutub ... Hanya orang yang tidak mengecewakan saya. Akibatnya, setelah kehilangan dua pesawat, detasemen Kamanin terbang ke Vankarem dan pada 7 April mulai mengevakuasi Chelyuskinites.

Pada hari pertama, Kamanin dan Molokov membawa enam orang keluar dari kamp ke daratan, menempatkan tiga penumpang ke dalam kabin, di mana waktu reguler ditempatkan satu pilot-pengamat. PADA total pilot pahlawan termuda berhasil mengevakuasi 34 orang ke Vankarem - ini adalah indikator paling sukses kedua di antara ketujuh pilot.

Paling produktif: Vasily Molokov (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 3)

Vasily Molokov memulai dinas militer di Rusia Angkatan Laut Kekaisaran pada tahun 1915 di Baltik, dan setelah revolusi ia berhasil menggabungkan dinas wajib militer dengan dinas panggilan, menjadi mekanik dalam penerbangan angkatan laut. Pada tahun 1921 Molokov lulus sekolah Samara pilot angkatan laut dan kembali ke tempat ia memulai layanannya - ke Baltik.

Vasily Molokova

Setelah 10 tahun, ia pensiun, bekerja sebagai pilot di jalur penumpang di Siberia, dan pada tahun 1932 menjadi salah satu pilot kutub pertama. Pada tahun 1933, Molokov sudah memimpin skuadron udara sebagai bagian dari Direktorat Layanan Udara Direktorat Utama Rute Laut Utara, dan pada bulan Maret 1934, ketika Chelyuskin meninggal, ia menerima perintah untuk bergabung dengan skuadron Nikolai Kamanin.

Partisipasi Molokov, seperti yang diingat Kamanin sendiri, secara serius membantu detasemen: Molokov mengetahui sifat berbahaya Utara dengan baik dan tahu cara terbang dalam kondisi Arktik. Bukan kebetulan bahwa dia menjadi yang paling pilot produktif"Magnificent Seven": total, Molokov mengevakuasi 39 Chelyuskinites dengan R-5-nya! Misalnya, pada 11 April, Molokov membawa 20 orang dalam empat penerbangan - lima sekaligus. Untuk melakukan ini, ia harus menempatkan orang tidak hanya di kokpit pilot-pengamat, tetapi juga di kotak parasut di bawah sayap - "cerutu" kayu lapis satu setengah meter, di mana Anda hanya bisa berbaring dengan lutut ditekuk.

Yang paling romantis: Sigismund Levanevsky (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 4)

Biografi Sigismund Levanevsky romantis bahkan untuk waktu yang romantis seperti tahun-tahun pertama Soviet Rusia. Berasal dari St. Petersburg, seorang Polandia dengan darah, pada Oktober 1917 ia menjadi Pengawal Merah dan menerima yang paling Partisipasi aktif di peristiwa revolusioner. Lalu ada Perang sipil, perang melawan bandit di Dagestan dan bekerja sebagai manajer persediaan di detasemen penerbangan di Petrograd. Dari sana, pada tahun 1923, Levanevsky dikirim untuk belajar di sekolah militer Sevastopol untuk pilot angkatan laut, di mana dia ... terlambat!

Dia harus bekerja selama hampir satu tahun di posisi biasa sebagai manajer persediaan di sekolah yang sama agar tetap masuk tahun depan. Namun, sekolah tidak menyesalinya: Levanevsky dengan cepat menjadi salah satu kadet terbaik, dan kemudian, setelah bertugas di unit lini, ia kembali ke sana sebagai pilot instruktur.

Sigismund Levanevsky

Kualifikasi membantu Levanevsky menjadi salah satu pilot pertama Direktorat Layanan Udara Direktorat Utama Rute Laut Utara: ia telah bekerja di sana sejak musim semi 1933. Dan sangat logis bahwa dia, sebagai pilot berpengalaman, terlibat dalam penyelamatan Chelyuskinites. Tetapi bahkan di sini biografi romantis Levanevsky membuat dirinya terasa. Dia menjadi satu-satunya di antara Pahlawan pertama Uni Soviet yang tidak mengevakuasi satu orang pun selama operasi penyelamatan!

Pada bulan Februari 1934, bersama dengan pilot Mavriky Slepnev dan komisi pemerintah resmi Georgy Ushakov, ia dikirim ke Amerika Serikat untuk membeli pesawat Armada Konsolidasi multi-kursi yang hilang. Pada 29 Maret 1934, pada puncak operasi penyelamatan, Slepnev di satu pesawat dan Levanevsky dan Ushakov di sisi lain terbang dari Nome Amerika ke Vankarem. Tapi hanya Slepnev yang terbang ke sana. Levanevsky, karena lapisan es yang tebal, melakukan pendaratan darurat, menabrakkan pesawat. Namun dia tetap mengantarkan kepala operasi ke tempat tujuannya, meski berjalan kaki.

Dari semua tujuh Pahlawan pertama Uni Soviet, Levanevsky-lah yang bahkan tidak hidup untuk melihat dimulainya Perang Dunia II. Namun, akhir biografinya lebih dari romantis. Pada 12 Agustus 1937, dengan pesawat DB-A dengan lima awak, ia berangkat dengan penerbangan trans-Arktik Moskow - Fairbanks. Keesokan harinya, pesawat dengan nomor ekor H-209 menghilang, dan misteri hilangnyanya belum terpecahkan hingga hari ini ...

Yang paling profesional: Mauritius Slepnev (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 5)

Mauritius Slepnev mulai menguasai profesi pilot militer lebih awal dari semua anggota "Magnificent Seven" lainnya - selama Perang Dunia Pertama. Dia dipanggil untuk dinas pada tahun 1914, setahun kemudian dia lulus dari sekolah panji, dan pada tahun 1917 dia lulus dari Gatchina sekolah penerbangan dan menjabat sebagai komandan skuadron dengan pangkat kapten staf. Namun, Slepnev menerima revolusi dengan segera dan tanpa syarat, berpartisipasi di dalamnya sebagai komandan Pengawal Merah distrik Luga Petrograd.

Mauritius Slepnev

Lalu ada pos komando di Angkatan Udara Merah yang baru muncul, dan sejak 1925 - bekerja di armada sipil dengan tinggal di cadangan militer (dengan kinerja reguler tugas militer murni). Sejak 1931, Slepnev mulai terbang di Kutub Utara: ia menjadi pilot Direktorat Layanan Udara Direktorat Utama Rute Laut Utara pada saat yang sama dengan Levanevsky. Bersama-sama mereka dikirim ke AS untuk pesawat Armada Konsolidasi sembilan tempat duduk.

Setelah terbang dengan aman dari Nome ke Vankarem (telah jatuh ke dalam badai salju, yang menyebabkan pesawat mulai membeku, Slepnev, tidak seperti Levanevsky, tidak menerobos lebih jauh, tetapi kembali dan terbang keesokan harinya), ia membawanya keluar dari kamp pada penerbangan pertama pada tanggal 3 April lima Chelyuskins.

Dan pada 12 April, Slepnev yang dipercayakan dengan yang lain tugas yang sulit: untuk mengantarkan Otto Schmidt yang sakit parah dari Vankarem ke Alaskan Nome dan pada saat yang sama pulang ke rumah mekanik pesawat Clyde Armstedt dan William Lavery (yang pertama adalah mekanik di pesawat Levanevsky, yang kedua - Slepnev, tetapi keduanya terbang dengan mobil Slepnev, karena kepala operasi Ushakov terbang dengan mobil Levanevsky).

Yang paling keras kepala: Mikhail Vodopyanov (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 6)

Mikhail Vodopyanov datang ke penerbangan lebih lambat dari semua "Tujuh Luar Biasa". Namun, bagaimana cara menghitungnya. Secara formal, baru pada tahun 1928 ia lulus dari sekolah penerbangan Dobrolet (yang kemudian menjadi Aeroflot). Tetapi pada tahun 1918, Vodopyanov, yang menjadi sukarelawan Tentara Merah, bertugas sebagai pengangkut bahan bakar di divisi kapal udara Ilya Muromets di Lipetsk! Dan butuh sepuluh tahun untuk kembali ke pesawat setelah demobilisasi, yang menimpa seorang pemuda berusia sembilan belas tahun dari Lipetsk.

Mikhail Vodopyanov

Setelah itu, karier terbang Vodopyanov terus menanjak. Pertama - pilot Dobrolet, yang berpartisipasi dalam perang melawan belalang di Asia Tengah, lalu - pelopor rute penumpang ke Sakhalin. Sejak 1931 - pilot detasemen penerbangan Pravda, yang mengirimkan matriks surat kabar utama Uni Soviet di Kota terbesar, terutama untuk Ural. Dan kemudian ada penerbangan uji Moskow - Petropavlovsk-Kamchatsky, kecelakaan di Danau Baikal dan cedera parah, setelah itu hanya 36 (!) Jahitan yang tersisa di kepala pilot. Dengan cedera seperti itu, tidak hanya pada penyelamat, Chelyuskinites tidak mungkin dibawa ke penerbangan sipil!

Tetapi Mikhail Vodopyanov berhasil: dia termasuk dalam peserta dalam operasi penyelamatan dan diinstruksikan untuk berpartisipasi dalam feri trio pesawat - dua PS-3 dan satu R-5 - dari Khabarovsk ke Vankarem. Bersama dengan Vodopyanov, pilot Ivan Doronin dan Viktor Galyshev, yang memimpin penerbangan, terbang. Setelah mengatasi 6.000 kilometer, trio pilot mencapai Anadyr, di mana motor pesawat Galyshev gagal. Hanya Vodopyanov yang terbang ke Vankarem, diikuti oleh Doronin.

Untuk tiga penerbangan ke Chelyuskinites, Vodopyanov mengeluarkan 10 orang, membuktikan bahwa tidak sia-sia dia bersikeras untuk dimasukkan dalam regu penyelamat. Ngomong-ngomong, dia juga anggota penerbangan terakhir di atas gumpalan es yang terapung pada 13 April - bersama dengan Nikolai Kamanin dan Vasily Molokov.

Yang paling berpengalaman: Ivan Doronin (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 7)

Seperti yang Doronin sendiri akui kepada rekan-rekannya dalam epik Chelyuskin, hingga usia 16 tahun dia, penduduk asli Provinsi Saratov, "baik di kereta maupun di kapal uap tidak pergi." Tapi setelah ulang tahun keenam belas, dia lebih dari mencetak golnya sendiri. Dengan tiket Komsomol, Ivan pergi untuk memulihkan angkatan laut dan berakhir di Leningrad - pertama di kursus teknisi kelautan, dan kemudian di sekolah angkatan laut. Tetapi dia segera menukar satu lautan dengan yang lain: pada tahun 1924, Doronin memastikan bahwa dia diperbantukan ke Sekolah Teknik Penerbangan Yegorievsk, dari mana dia dipindahkan ke Sekolah Pilot Angkatan Laut Militer Sevastopol.

Ivan Doronin

Lima tahun kemudian, Ivan Doronin meninggalkan tentara dan mulai bekerja pilot sipil, menguasai rute Siberia dan Timur Jauh. Atau lebih tepatnya, bahkan tidak terlalu menguasai seperti meletakkan. dalam nya rekam jejak pada tahun 1934, penerbangan pertama di sepanjang rute Irkutsk - Ust-Srednekan, serta partisipasi dalam ekspedisi kutub di Laut Kara, terdaftar. Dan masuk buku penerbangan tercatat bahwa dalam sembilan tahun bekerja, Doronin terbang 300.000 kilometer tanpa kecelakaan tunggal!

Itu lebih ofensif baginya, pilot paling berpengalaman, yang menerobos dengan Mikhail Vodopyanov ke Vankar dari Khabarovsk sejauh 6000 kilometer, mengalami kecelakaan pada penerbangan pertama ke Chelyuskinites! Dan bukan karena kesalahannya sendiri: ketika mendarat, ski pesawat PS-3, tempat Doronin terbang, menemukan sastrug es yang membeku semalaman, berbelok ke samping, menabrak sastrug lain dan pecah. Pesawat membeku tak berdaya tepat di lapangan terbang yang dingin...

Mobil itu dengan cepat ditertibkan, tetapi selama epik Chelyuskin, Doronin hanya berhasil melakukan satu penerbangan dan mengeluarkan dua orang. Namun, ini tidak memengaruhi keputusan untuk memberinya gelar Pahlawan Uni Soviet - di antara tujuh pahlawan lainnya.

Lima tahun untuk mengantisipasi "Bintang Emas"

Dekrit tentang pengenalan gelar Pahlawan Uni Soviet tidak memberikan lencana tambahan apa pun, kecuali untuk surat dari Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet tentang penganugerahan gelar. Benar, Pahlawan pertama, bersama dengan diploma, juga dianugerahi penghargaan tertinggi pada waktu itu - Ordo Lenin. Dua tahun kemudian, praktik ini disetujui oleh dekrit Soviet Tertinggi Uni Soviet yang baru terpilih, dan tiga tahun kemudian, pada tahun 1939, tanda sendiri menghormati gelar Pahlawan Uni Soviet - medali Bintang Emas.

Karena saat itu perbedaan tertinggi 122 orang telah diberikan, medali diberikan, sehingga untuk berbicara, secara surut, tetapi secara ketat mengikuti urutan gelar yang diberikan. Dengan demikian, medali Bintang Emas No. 1 diberikan kepada pemegang sertifikat No. 1 - Anatoly Lyapidevsky, dan selanjutnya daftar. Dari anggota "Tujuh Luar Biasa", hanya Sigismund Levanevsky yang secara pribadi tidak dapat menerima penghargaan: pada saat itu ia telah hilang selama dua tahun.

Tentu saja, agak salah menyebut Anatoly Vasilievich Lyapidevsky sebagai Pahlawan pertama Uni Soviet. Namun, prestasi itu bersifat kolektif, dan jelas tidak layak untuk mempertimbangkan siapa yang melakukan lebih banyak.

Mereka yang pertama, dan itu sudah cukup.

Dan pahlawan kita, yang hidup sangat kehidupan yang menarik, adalah salah satu dari "Tujuh Luar Biasa".

Didedikasikan untuk peringatan 110 tahun kelahiran Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky.

Anatoly Lyapidevsky lahir pada 10 Maret (23), 1908 di desa Belaya Clay, provinsi Stavropol (sekarang Wilayah Krasnodar), dalam keluarga seorang imam.

Dia menghabiskan masa kecilnya di Yeisk. Pria itu tertarik pada teknologi, karena di masa mudanya ia rela bekerja sebagai asisten di bengkel, magang tukang kunci, pemotong rumput, asisten pengemudi di pabrik minyak.

Tapi gairah nyata Anatoly adalah laut...

Ketika pada tahun 1926 Lyapidevsky dipanggil untuk bertugas di Tentara Merah, ia ingin memasuki sekolah angkatan laut. Namun, "asal non-proletar" mengakhiri karir di angkatan laut.

Kita tidak akan pernah tahu nama orang yang menasihati orang yang frustrasi itu untuk pergi ke sekolah pilot. Tetapi orang ini seharusnya mengucapkan "terima kasih" yang besar.

Pada tahun 1927, Lyapidevsky lulus dari Sekolah Teori Militer Leningrad dari Angkatan Udara, dan pada tahun 1928 dari Sekolah Pilot Angkatan Laut Sevastopol.

Dia bertugas di Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah, kemudian dipindahkan ke posisi pilot instruktur di Sekolah Pilot Angkatan Laut Yeysk yang kemudian terkenal.

Pada tahun 1933, Anatoly Lyapidevsky dikirim ke cadangan. Dia meninggalkan tentara ke Armada Udara Sipil dan meminta salah satu jalur yang paling sulit - Sakhalin, di detasemen Chukotka dari Administrasi Penerbangan Kutub Glavsevmorput.

Dia terbang dari Khabarovsk melalui Selat Tatar ke Aleksandrovsk. Rute ini sangat sulit, tetapi setelah menguasainya, Lyapidevsky, yang jiwanya jelas menuntut prestasi, dipindahkan ke Far North.

Apa yang terbang di Utara kita, dan bahkan pada tahun-tahun itu, hanya mereka yang terbang yang tahu. Kami hanya menyatakan fakta bahwa Lyapidevsky terbang, dan terbang dengan baik.

Ketika pada tahun 1934 terjadi bencana dengan kapal "Chelyuskin", Lyapidevsky adalah salah satu dari mereka yang dilemparkan dalam pencarian. Dan ini - fitur terbaik keterampilan Lyapidevsky sendiri dan krunya.

Pesawat: ANT-4, yaitu TB-1.
Komandan kru: Anatoly Lyapidevsky.
Pilot kedua: Evgeny Konkin.
Navigator: Lev Petrov
Mekanik penerbangan: Mikhail Rukovskaya.

Bisa. Kami tahu caranya. Kita terbang.

Dan di sini yang paling moto terbaik akan menjadi kata-kata "Satu di lapangan bukanlah seorang pejuang." Terutama ketika lapangan es atau bersalju di Utara.

Sekarang semua pelancong dan turis memiliki GPS atau GLONASS dan penyelamat tahu dengan jelas ke mana harus terbang. Dan kemudian ada kesulitan dan kesulitan.

Dan pada 30-an abad terakhir ... kru Lyapidevsky tahu kira-kira di mana mereka harus terbang.

Gambarnya bukan kru Lyapidevsky, tetapi semua orang menerbangkan ANT-4 seperti itu.

29 penerbangan tidak berhasil. Dan baru pada tanggal 30, pada tanggal 5 Maret 1934, mereka menemukan Chelyuskinites.

“Dua puluh sembilan kali kami mencoba menerobos badai salju dan kabut dalam kondisi paling sulit di Kutub Utara, dan semuanya sia-sia ... Kami terbang, mengambil jalur, dan setiap kali kembali - elemen mengamuk, embun beku mencapai minus 40 derajat, dan kemudian kami terbang tanpa tutup kaca di atas kabin dan bahkan tanpa kacamata, hanya membungkus wajah dengan kulit rusa dan meninggalkan celah kecil untuk mata. Tapi tidak ada yang menyelamatkan dari dingin. Akhirnya, pada penerbangan ke-30 saya, saya menemukan kamp ini.

Matahari, keheningan, tetapi embun beku yang mengerikan - 40-45 derajat ... Kami mengintip sampai rasa sakit di mata kami. Dan akhirnya, mereka langsung "beristirahat" melawan kubu Schmidt. Lev Vasilyevich Petrov, navigator kami, adalah yang pertama melihat kamp, dia menunjuk saya dengan jarinya: "Tolya, lihat! .."

Memutuskan untuk duduk. Saya masuk untuk pendaratan sekali atau dua kali, tetapi untuk mobil berat yang besar, lokasinya sangat kecil, hanya 400 kali 150 meter. Saya rindu - saya menabrak es, saya tergelincir - saya jatuh ke air. Saya membuat dua lingkaran dan duduk di atas gumpalan es yang terapung dengan kecepatan minimum. Ketika dia keluar, semua orang di sekitar berteriak, memeluk, memanjat untuk mencium. Dan saya punya satu pikiran di kepala saya: neraka, bagaimana saya akan lepas landas dari sini?!

Mereka berkonsultasi dengan Otto Yulievich Schmidt dan memutuskan untuk segera membawa sepuluh wanita dan dua gadis bersama mereka ... Pesawat itu besar, berat ... mereka mendorong, secara kiasan, ke wanita dan anak-anak kecil yang besar dan berat, dan mereka harus berbohong turun untuk seseorang, seseorang kemudian duduk, sangat menyusut.
(Dari memoar A.V. Lyapidevsky.)

Penerbangan berakhir dengan kecelakaan: poros engkol salah satu mesin rusak.

Pendaratan paksa, roda pendarat rusak. Saya ulangi - 30-an abad terakhir. Komunikasi radio sangat kondisional.

"Para kru hilang ..."

Namun, mereka tidak mengalami itu. Dengan menggunakan penduduk lokal, yang Lyapidevsky dan kru benar-benar jatuh di atas kepala mereka, kru mencapai Vankarem. Pada anjing.

Vankarem memiliki bengkel yang membuat segala sesuatu yang diperlukan untuk memperbaiki ski yang rusak. Ditambah poros engkol untuk mesin. Pesawat itu diperbaiki dan dikembalikan ke pangkalan di bawah kekuatannya sendiri.

Empat puluh dua hari di gurun es.

A. Lyapidevsky melakukan 30 penerbangan pencarian, setelah menemukan kamp mereka, mendarat di gumpalan es yang terapung dan mengeluarkan 12 orang dari sana - sepuluh wanita dan dua anak.

Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan selama penyelamatan Chelyuskinites, Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 20 April 1934 dengan penghargaan Ordo Lenin (No. 515). Pada 4 November 1939, pada penyerahan medali Bintang Emas, ia dianugerahi medali No. 1.

Tidak ada resolusi terpisah di Lyapidevsky, tetapi karena dia terdaftar pertama kali, dia dianggap sebagai pahlawan No. 1. Ketika pada bulan Agustus 1939 mereka mendirikan " bintang emas", lalu medali nomor 1 jatuh padanya.

Kultus tujuh pilot kutub dimulai di negara itu, dan bersama mereka - eksplorasi Utara.

Apakah itu merusak para pahlawan? Bukan waktu itu, bukan itu ... Ya, dan orang-orang pada umumnya juga berbeda.

Pada tahun 1934, di Moskow, para peserta ekspedisi mengadakan pertemuan serius dengan para pemimpin negara Soviet. Pada resepsi di St. George's Hall, Stalin sendiri mendekati Lyapidevsky. Lyapidevsky menggunakan situasi 100% dengan meminta Stalin untuk memberinya kesempatan untuk melanjutkan studinya.

Beberapa hari kemudian, Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet Voroshilov menempatkan resolusinya yang terkenal pada laporan Lyapidevsky tentang penerimaan di Akademi Teknik Angkatan Udara Zhukovsky: “Periksa pengetahuan kawan. Lyapidevsky: jika siap, terima; jika tidak siap, siapkan dan terima.

Lyapidevsky disiapkan untuk akademi.

Voroshilov mengambil alih perlindungan penuh pilot kutub. Pada tahun 1938, pada peringatan 20 tahun Tentara Merah, mereka ingin memberi pilot pangkat mayor (mereka kebanyakan kapten, hanya Kamanin yang mayor). Voroshilov secara pribadi menulis pada presentasi untuk pangkat: "KOLONEL!".

Pada tahun 1939, Kolonel Lyapidevsky lulus dari Akademi Angkatan Udara Tentara Merah. Zhukovsky dan diangkat sebagai wakil kepala Inspektorat Utama Komisariat Rakyat untuk Industri Penerbangan. Kemudian dia pindah ke TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute, di mana dia bekerja sebagai kepala departemen ke-8 (departemen operasi, tes penerbangan, dan penyetelan halus).

Tapi pekerjaan yang sebenarnya ada di depan.

Pada tahun 1940, Lyapidevsky diangkat sebagai direktur Pabrik Penerbangan No. 156 di Moskow.

Direktur pabrik dan bertemu awal perang, Kolonel Lyapidevsky.

Pada 4 Juli 1941, Komisariat Rakyat Industri Penerbangan mengeluarkan perintah untuk mengatur pabrik penerbangan di kota Omsk. Jauh dari garis depan. Pabrik tersebut dibuat berdasarkan Pabrik Desain Eksperimental Moskow No. 156 dan Pabrik Seri Tushino No. 81.

A. V. Lyapidevsky diangkat sebagai direktur pertama pabrik baru di Omsk pada 18 Juli 1941. Selanjutnya Plant No. 166 akan menjadi ONPO Polet.

Pengeringan rawa-rawa, membersihkan wilayah, mendirikan bangunan pabrik di atasnya dalam kondisi masa perang (yang berarti ada kekurangan segalanya secara harfiah) menjadi ujian bagi sutradara. Hal utama adalah bahwa di Omsk pada waktu itu tidak ada pekerja dan peralatan sebanyak yang dibutuhkan untuk peluncuran pabrik yang mendesak (seperti sebaliknya dalam kondisi perang).

Bahkan NKVD dan Gulag tidak bisa menyelesaikan masalah. Tidak ada lagi begitu banyak pekerja di kamp-kamp.

Selama Perang Patriotik Hebat, Pabrik No. 166 memproduksi 80 pesawat pengebom Tu-2 dan lebih dari 3.500 pesawat tempur Yak-9.

Dan Lyapidevsky bergegas ke depan ...

Pada Mei 1942, ia dipindahkan dari Omsk ke wilayah Moskow ke jabatan kepala departemen pengujian Institut Penelitian Angkatan Udara. Namun demikian, pada September 1942, Lyapidevsky diangkat sebagai wakil komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-19 untuk logistik.

Pada bulan Desember 1942 - September 1943, Kolonel Lyapidevsky menjabat sebagai kepala departemen perbaikan lapangan Angkatan Udara ke-7 (Front Karelian).

Berpartisipasi dalam pertahanan Arktik. Di pundaknya terbentang perawatan ratusan kendaraan yang kembali dari pertempuran, dan perbaikan peralatan seperti apa dalam kondisi lapangan terbang di Kutub Utara seperti hanya mereka yang bertugas di sana yang bisa mengerti.

Pada tahun 1946, A.V. Lyapidevsky dipromosikan ke pangkat mayor jenderal dan diangkat sebagai kepala pengontrol Kementerian Kontrol Negara Uni Soviet.

Pada tahun 1949, A. V. Lyapidevsky ditunjuk atas perintah Stalin sendiri ke KB-25 (sekarang Institut Otomasi Penelitian Seluruh Rusia), di mana sekelompok fisikawan nuklir yang dipimpin oleh I. E. Tamm dan A. D. Sakharov mengembangkan unit otomatisasi untuk hidrogen bom.

Jadi pada tahun 1954, pilot-pahlawan kembali menjadi sutradara. Dan hingga tahun 1961, Lyapidevsky bekerja sebagai direktur pabrik paling eksperimental ini, KB-25.

Pada tahun 1961, terjadi peristiwa yang lagi tiba-tiba mengubah nasib Lyapidevsky.

Selama tes bom hidrogen 50 megaton paling kuat di dunia di atas Novaya Zemlya, Lyapidevsky, seperti semua anggota komisi pemerintah, menerima dosis radiasi yang parah.

Untuk alasan ini, pada tahun 1961 yang sama, Lyapidevsky pensiun karena alasan kesehatan.

Tapi setelah menerima pengobatan, saya menyadari bahwa hanya duduk dan mati karena leukemia bukanlah hal yang menarik. Namun, tahun dan kesehatan yang buruk tidak menunjukkan bahwa Lyapidevsky akan dapat bekerja sepenuhnya.

Terima keadaan bahwa sekali lagi dalam kehidupan Anatoly Vasilyevich ada seseorang yang berpikiran sama.

Artem Ivanovich Mikoyan, semoga ingatannya diberkati.

Dan sampai akhir hidupnya, Lyapidevsky memimpin pengembangan pesawat tempur MiG, termasuk MiG-25 dan MiG-27. Pertama sebagai insinyur terkemuka (setelah kursi direktur tingkat ini!), Pada tahun 1962-1965, kemudian sebagai desainer terkemuka - pada tahun 1965-1971.

Anatoly Vasilyevich mengakhiri karirnya sebagai Wakil Kepala Insinyur untuk Konstruksi Modal. Dan menjalani kehidupan sosial yang aktif.

Mayor Jenderal Lyapidevsky meninggal pada 29 April 1983, setelah masuk angin di pemakaman, yang tidak bisa tidak dia hadiri.

Pada tanggal 29 Desember 1982, Vasily Sergeevich Molokov dimakamkan, yang merupakan salah satu instruktur penerbangan pertamanya dan seorang teman dalam menyelamatkan Chelyuskinites.

Sayangnya, bagi Anatoly Vasilyevich, sakit dan lemah karena leukemia, flu ini menjadi fatal. Selama beberapa bulan dia melawan penyakit itu, tapi ... usia mengambil korbannya.

Dan Pahlawan pertama Uni Soviet meninggal sebagai yang terakhir dari "tujuh yang luar biasa".

110 tahun sejak lahir, 35 tahun sejak kematian.

Kenangan abadi dan terima kasih abadi untuk segalanya: untuk Chelyuskinites yang diselamatkan, untuk ratusan pesawat tempur dan serangan mendadak, untuk MiG, untuk Tsar Bomba.

Portal untuk siswa. Latihan mandiri