დიდი სამამულო ომის დამთავრებისთანავე საბჭოთა კავშირმა, რომელიც ჯერ კიდევ არ გამოსულა განადგურებისგან, დაიწყო განხორციელება. გრანდიოზული პროექტი. სსრკ-ს NKVD ბანაკების მთავარი დირექტორატის პატიმრების ძალებმა პრაქტიკულად დაუსახლებელ სუბპოლარულ ტუნდრაში წამოიწყეს დიდი ჩრდილოეთ რკინიგზის ფართომასშტაბიანი მშენებლობა, 1400 კილომეტრიანი გზატკეცილი, რომელიც უნდა დაკავშირებოდა. ევროპული ნაწილიიენიზეის დელტას მქონე ქვეყნები. სამუშაოების დაწყებიდან მხოლოდ ექვსი წლის შემდეგ ათიათასობით მშენებელმა სწრაფად დატოვა უკვე ნახევრად აშენებული გზა.

ჯერ კიდევ 1917 წლის რევოლუციებამდე, რუსეთში რკინიგზის ფეთქებადი განვითარების კვალდაკვალ, ინჟინრებმა შეიმუშავეს ალტერნატიული მარშრუტები, რომლებიც მეტ-ნაკლებად იმეორებდნენ ციმბირის დიდ მარშრუტს, რომელსაც ახლა ჩვენ ვიცნობთ, როგორც ტრანს-ციმბირის რკინიგზა. 1916 წელს ამ რკინიგზის მშენებლობის დასრულებისთანავე, რომელიც აკავშირებდა იმპერიის ევროპულ ნაწილს წყნარი ოკეანის სანაპიროსთან, ენთუზიასტებმა წარმოადგინეს მსგავსი მაგისტრალის პირველი პროექტები ქ. ჩრდილოეთ რეგიონებიქვეყანა, რომელიც, თავის მხრივ, უნდა დაეკავშირებინა მურმანსკი, ყინულის გარეშე პორტი ბარენცის ზღვაში, ობთან, სურგუტთან, იენიზესთან, ჩრდილოეთ სანაპირობაიკალის ტბა და შემდეგ გადადით თათრული სრუტეში, რომელიც ჰყოფს მატერიკსა და სახალინს.

რა თქმა უნდა, რევოლუციურმა განუკითხაობამ და მას შემდგომმა სამოქალაქო ომმა არ შეუწყო ხელი კოლოსალური პროექტის პრაქტიკულ განხორციელებას ფინანსური და შრომითი ხარჯების თვალსაზრისით. თუმცა, 1924 წელს რუკაზე იყო წარმოდგენილი მომავალი ტრანსპოლარული გზატკეცილი, რომელსაც ოფიციალურ დოკუმენტებში ეწოდებოდა დიდი ჩრდილოეთის რკინიგზა. პერსპექტიული განვითარებასსრკ რკინიგზა. თუმცა, ომამდე სახელმწიფო ამჯობინებდა კონცენტრირება მოეხდინა სხვა დიდი ჩრდილოეთ მარშრუტის - საზღვაო მარშრუტის განვითარებაზე.

პეჩორის რკინიგზის მშენებლობა, რომელიც აკავშირებდა ქალაქ კოტლასს, ფართო გაგებით შეიძლება მივიჩნიოთ ტრანსპოლარული გზატკეცილის შექმნის დასაწყისად. არხანგელსკის რეგიონიპოლარული ვორკუტასთან. 1937-1941 წლებში აშენდა სსრკ NKVD ბანაკების მთავარი დირექტორატის (გულაგ) პატიმრების მიერ, გზა მიიღო. სტრატეგიული მნიშვნელობა, საბჭოთა მეტალურგიისთვის პეჩორას აუზიდან მაღალხარისხიანი კოქსირების ნახშირის წვდომის გახსნა.

პირველი მატარებელი ახალ ხაზზე, 1941 წლის დეკემბრის ბოლოს.

ძნელია იმ მოვლენების ჯაჭვის დოკუმენტირება, რომლებმაც აიძულეს მშენებლები უფრო აღმოსავლეთით წასულიყვნენ არქტიკული წრის გასწვრივ, დოკუმენტების უმეტესობა ჯერ კიდევ გასაიდუმლოებულია. მიუხედავად ამისა, თითქმის ყველა მკვლევარი მიდრეკილია იფიქროს, რომ გადაწყვეტილება 1947 წელს რკინიგზის აქტიური მშენებლობის შესახებ განლაგებულიყო იმ ადგილებში, რომლებიც ამისთვის სრულიად მოუხერხებელი იყო. საბჭოთა ლიდერი, ყველა ბავშვის მასწავლებელი და მეგობარი I.V. სტალინი. მას მიაწერენ კიდეც ფრაზას, რომელმაც თითქოს საფუძველი ჩაუყარა ძლევამოსილ სამშენებლო პროექტს: ”ჩვენ უნდა ავიღოთ ჩრდილოეთი, ჩრდილოეთიდან ციმბირი არაფერია დაფარული და პოლიტიკური სიტუაციაძალიან სახიფათო."

ციტატის სიზუსტის გარანტია რთულია, მაგრამ სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1947 წლის 22 აპრილის გადაწყვეტილება ფაქტად რჩება. დოკუმენტის მიხედვით, ობის ყურეში (ყურე ყარას ზღვა, რომელშიც ობ მიედინება) კამენის კონცხის მიდამოში ახალი დიდი საზღვაო პორტისაცხოვრებელ სოფელთან და ჩუმ სადგურიდან პეჩორის გზატკეცილზე (ვორკუტას სამხრეთით) Რკინიგზასიგრძით 500 კილომეტრი. რუკის ფრაგმენტზე წითელი წერტილი No1 აღნიშნავს პერსპექტიული გზატკეცილის საწყის წერტილს, ხოლო წითელი წერტილი No2 აღნიშნავს კამენის კონცხს.

სამუშაოების განსახორციელებლად უკვე 28 აპრილს სარკინიგზო სამშენებლო ბანაკების მთავარი დირექტორატის (GULZhDS, გულაგის სისტემის ერთ-ერთი განყოფილება) ფარგლებში შეიქმნა No501 სამშენებლო განყოფილებები, რომელსაც ევალებოდა მშენებლობა. მთავარი ხაზი და No502, რომელიც მუშაობდა საზღვაო ნავსადგური. სამუშაოები იმ დროისთვის დამახასიათებელი ტემპით წარიმართა და კიდევ უფრო დაჩქარდა ქვეყნის ხელმძღვანელობის ყურადღების ცენტრში. უკვე 1947 წლის დეკემბერში, შესაბამისი დადგენილების გამოცემიდან სულ რაღაც რვა თვის შემდეგ, სამუშაო მოძრაობა ჩუმ - სობის 118 კილომეტრიან მონაკვეთზე გაიხსნა და გზა გადაიკვეთა. მდინარის ხეობაპოლარული ურალი - სობის კვანძი უკვე ტიუმენის რეგიონის ტერიტორიაზე იყო.

ერთი წლის შემდეგ, 1948 წლის დეკემბრისთვის, მშენებლები ავიდნენ ლაბიტნანგის სადგურამდე ობის მარცხენა სანაპიროზე, სალეხარდის მოპირდაპირედ. თუმცა, ამავდროულად, მოულოდნელად გაირკვა, რომ უბრალოდ შეუძლებელი იყო ახალი საზღვაო პორტის შექმნა ობ ყურეში, იმავე კამენის კონცხის მიდამოში. ზოგადი სამშენებლო სამუშაოების პარალელურად ჩატარებულმა ჰიდროგრაფიულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ყურე არაღრმაა და ფსკერის გაღრმავების შემდეგაც კი, ის მაინც ვერ მიიღებს დიდი ოკეანეში მიმავალი გემების მიღებას.

ასე რომ, 1947 წლის აპრილიდან 1948 წლის დეკემბრამდე ექსპლუატაციაში შევიდა 196 კილომეტრიანი მარშრუტი ჩუმ - ლაბიტნანგი. სრულიად გაუგებარი იყო, რა უნდა გაეკეთებინა შემდეგ, ყოფილი ჩრდილოეთ „ობ“ მიმართულების ამაოების გათვალისწინებით. 1949 წლის 29 იანვარს, სტალინის, ბერიასა და GULZhDS "Naftalia" ფრენკელის ხელმძღვანელს შორის შეხვედრის შემდეგ, გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს კიდევ ერთი ბრძანებულება, რომელმაც განსაზღვრა ახალი ადგილი იმავე "დიდი" მშენებლობისთვის. საზღვაო კომუნიკაციების შუალედური ბაზა“. გადაწყდა მისი გადატანა კრასნოიარსკის ტერიტორიის ტურუხანსკის ოლქის ქალაქ იგარკას რაიონში, ანუ ათას კილომეტრზე მეტი აღმოსავლეთით, იენიზეის მარჯვენა სანაპიროზე, სადაც ფუნქციონირებდა საზღვაო პორტი. 1920-იანი წლების ბოლოდან. ასე გამოიყურებოდა ეს პოლარული ქალაქი 1950-იანი წლების დასაწყისში, იმ დროს აქ დაახლოებით 20 ათასი ადამიანი ცხოვრობდა.

შედარებით მოკრძალებული 500-კილომეტრიანი გზის ჩუმი - კამენის კონცხი, გრანდიოზული იდეა დაიბადა ნამდვილი დიდი ჩრდილოეთ მარშრუტის ჩუმ - სალეხარდი - იგარკა აეშენებინა. სრული სიგრძე 1482 კილომეტრი, საიდანაც 1286 ჯერ კიდევ აშენდა. რუსეთის რუკაზე გზა აღინიშნება წითელი ხაზით (დააწკაპუნეთ უფრო დიდი სურათის გასახსნელად).

მაშ, რატომ, დაჟინებით შესაძლებელი, ალბათ მხოლოდ სტალინის დროს, ადამიანმა ტექნოლოგიურად არც თუ ისე მოწინავე 1940-იან წლებში დაიწყო კოლოსალური რკინიგზის აშენება უკაცრიელ სუბპოლარულ ტუნდრაში? იმის შესახებ, თუ რა მდიდარ საბადოებს შეიცავს დედა ნავთობისა და მამობრივი გაზის წიაღისეული დასავლეთ ციმბირისაბჭოთა გეოლოგები ჯერ კიდევ მხოლოდ გამოცნობდნენ. ალბათ მთავარი მოტივაცია საბჭოთა ხელმძღვანელობადა განსაკუთრებით ხალხთა ლიდერს გაუჩნდა სურვილი შეექმნა ჩრდილოეთის შემსწავლელი საზღვაო გზა, არ ექვემდებარება სეზონურ გაყინვას, ახალი სათავე არქტიკულ საზღვაო პორტთან წვდომით, ქვეყნის საზღვრებიდან მოშორებით.

დიდი სამამულო ომის მოვლენებმა აჩვენა დაუცველობა საბჭოთა არქტიკაგარე შეტევისგან. რა თქმა უნდა, სტალინის მეხსიერება ჯერ კიდევ სუფთა იყო ოპერაციაში "Wunderland" ("საოცრებათა ქვეყანა"), რომელიც ჩატარდა კრიგსმარინის მიერ 1942 წლის ზაფხულში ყარას ზღვაში, რათა ხელი შეეშალა მოკავშირეთა კოლონების გავლას აღმოსავლეთიდან მურმანსკში. გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა რამდენიმე საბჭოთა ხომალდი ტორპედს გაუკეთეს, ხოლო მძიმე კრეისერმა Admiral Speer-მა კი დაბომბა დიქსონის პორტი, რომელიც მდებარეობს იენიზეის ყურის გასასვლელში არქტიკულ ოკეანეში.

ახალი პორტი იგარკაში, რომელიც, შესაძლოა, ასევე პერსპექტიულ ბაზად ითვლებოდა ჩრდილოეთის ფლოტი, ამ თვალსაზრისით ბევრად უფრო საიმედო ჩანდა. გარდა ამისა, ნორილსკის ინდუსტრიული რეგიონი ნიკელის უდიდესი მარაგით ქვეყანაში და სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი თავდაცვის ინდუსტრიისთვის მდებარეობდა უშუალო სიახლოვეს. ის ასევე შეიძლება იყოს დაკავშირებული ერთიანი სისტემასსრკ რკინიგზა.

სხვათა შორის, ეს ადგილები სტალინისთვის უცხო არ იყო. ერთ დროს, 1914-1917 წლებში, აქ, ტურუხანსკის ტერიტორიის სოფელ კურეიკაში, იგარკას სამხრეთით 170 კილომეტრში, ის ემსახურებოდა ბმულს. ომის შემდეგ გადარჩენილი ქოხი, სადაც სისხლიანი ნებით ცხოვრობდა მომავალი გენერალისიმუსი ცარისტული რეჟიმისპეციალური პავილიონით დაფარული, მუზეუმად აქცია, რომელიც, თუმცა, პიროვნების კულტის წინააღმდეგ ბრძოლას ვერ გადაურჩა.

ტრანსპოლარული გზატკეცილის მშენებლობის მეორე ეტაპი დაიწყო. No502 სამშენებლო განყოფილება, რომელიც ადრე ეხებოდა პორტს კეიპ კამენის მიდამოში, შედიოდა მსგავს No501 ქვედანაყოფში და დაავალა გაერთიანებულ სტრუქტურას ემუშავა მდინარის სალეხარდ - ნადიმ - პურ მონაკვეთზე. პარალელურად იგარკაში შეიქმნა No503 სამშენებლო მენეჯმენტი, რომელსაც რკინიგზა საპირისპიროდან უნდა გაეყვანა. აღმოსავლეთის მხარე. მშენებელთა ორივე არმია მდინარე პურზე უნდა შეხვედროდა. დოკუმენტებსა და ლიტერატურაში ტრანსპოლარულ გზატკეცილს მას შემდეგ ხშირად მოიხსენიებენ როგორც "Building-501" ან "Building-503" - იმისდა მიხედვით თუ რაზეა საუბარი. განყოფილება მიდისმეტყველება.

ტრანსპოლარული გზატკეცილის მთავარი პრობლემა იყო მისი აშენების სიჩქარე. ახლა ძნელი სათქმელია, რამ გამოიწვია ასეთი თავდასხმა და საგანგებო მდგომარეობა. შეთქმულების თეორიისკენ მიდრეკილი სხვა მკვლევარები ამ რკინიგზის მშენებლობასაც კი თვლიან, როგორც სსრკ-ს და პირადად სტალინის მესამე მსოფლიო ომისთვის მომზადების ერთ-ერთ ეტაპად. როგორც არ უნდა იყოს, მინისტრთა საბჭოს იმავე იანვრის დადგენილებაში, რომელმაც დაადგინა ახალი სიმღერაგზატკეცილი კიდევ ერთ ფუნდამენტურ თეზისს შეიცავდა: ის „მსუბუქი ტექნიკური პირობებით“ უნდა აეშენებინათ. მატარებლების სამუშაო მოძრაობა ცალკე განყოფილებებიმისი გახსნა იგეგმებოდა 1952 წელს და მთელი გზა მზად უნდა ყოფილიყო 1955 წლისთვის.

ვარაუდობდნენ, რომ ახალი 1300 კილომეტრიანი მარშრუტი პარალელურად გაივლიდა პოლარული წრე, იქნება ერთლიანდაგიანი ბორცვებით ყოველ 9-14 კმ-ზე (სულ 106 გვერდითი) და სადგურები ყოველ 40-60 კმ-ზე (28 სადგური). საშუალო სიჩქარემატარებლის მოძრაობა ბორცვებზე გაჩერებებით უნდა ყოფილიყო დაახლოებით 40 კმ/სთ, აჩქარებისა და შენელების ჩათვლით. გამტარუნარიანობა - 6 წყვილი მატარებელი დღეში. სალეხარდის, ნადიმის, პურის, თაზის, ერმაკოვოსა და იგარკას სადგურებზე მოეწყო ძირითადი საწყობები, ხოლო იარუდეის, პანგოდიის, კატარალის, ტურუხანის სადგურებზე - შემობრუნებები.

სამუშაოები, ფაქტობრივად, საპროექტო შეფასების გარეშე, ძირითადად, რკინიგზის სამშენებლო ბანაკების მთავარი დირექტორატის მიერ განხორციელდა. საერთო ჯამში, გულაგის ამ სამმართველოში 290 ათასი პატიმარი იყო, რომელთა მნიშვნელოვანი ნაწილი კონცენტრირებული იყო 501 და 503 სამშენებლო უბნებზე, ქვეყნის ყველაზე ჩრდილოეთით.

სპეციალური ტრაქტორის მატარებლებით მთელ გზატკეცილზე ზამთრის გზა გაიყვანეს. მის გასწვრივ მდებარეობდა GULZhDS-ის ორი განყოფილების საწარმოო სვეტები. ისინი აშენდა ძირითადად მოკლე დროში ზაფხულის სეზონი. დასაწყისისთვის აშენდა შედარებით დაბალი ორმეტრიანი სანაპირო (ძირითადად შემოტანილი ქვა-ქვიშის ნარევიდან), რომელზედაც შემდეგ დაიგო შპალები და რელსები. ყველა სამუშაო ჩატარდა მკვეთრად კონტინენტური კლიმატის პირობებში მკაცრი გრძელი ზამთრით (რვა თვემდე) და მოკლე, ცივი და წვიმიანი ზაფხულითა და შემოდგომით. საშუალოდ, მშენებლები ახერხებდნენ სეზონზე დაახლოებით 100 კილომეტრის რკინიგზის აშენებას.

აშენდა ტრანსპოლარული გზატკეცილი ექსტრემალური პირობები მუდმივი ყინვაგამძლე. 1940-იანი წლების ტექნოლოგიები და მშენებლობის საჭირო სიჩქარე არ იძლეოდა რკინიგზის სათანადოდ აღჭურვის საშუალებას, როგორც, მაგალითად, ჩინელებმა 70 წლის შემდეგ გააკეთეს Qinghai-Tibet Mainline. დასავლეთ ციმბირში დადებითი ტემპერატურის დაწყების შემდეგ, დაიწყო ნიადაგის ზედა ფენის აქტიური დათბობა და მის ქვეშ არსებული მუდმივი ყინვა, რამაც გამოიწვია გზის კალაპოტისა და მისი საინჟინრო სტრუქტურების რეგულარული და ფართო დეფორმაციები. ფაქტობრივად, გასულ სეზონებში გაკეთებული გზის მნიშვნელოვანი ნაწილი ახლის მოსვლასთან ერთად რეკონსტრუქციას საჭიროებდა. სანაპიროს შეკეთება, ტილოს, ხიდების და სხვა ინფრასტრუქტურის გამაგრება უწყვეტად, ყოველწლიურად გაგრძელდა.

კლიმატი განსაკუთრებით ართულებდა მაგისტრალის მშენებლობის ზონაში მუშაობას. ზამთარში 501 და 503 სამშენებლო მოედნებზე მომუშავე პატიმრები თოვლით იყო დაფარული და ყინვებით იტანჯებოდნენ, ზაფხულში მათ გადალახეს წვიმა, გაუვალი ტალახი და სხვადასხვა ხარისხის სისხლისმსმელი მწერების ღრუბლები.

მთელ მარშრუტზე მოეწყო სამოქალაქო მშენებლების, ადმინისტრაციისა და მათთან მიმაგრებული ბანაკის პატიმრების მცირე დასახლებები. სუბპოლარული ტუნდრას პირობებში ადგილობრივი სამშენებლო მასალა ცოტა იყო, უმეტეს შემთხვევაში ხე-ტყის იმპორტი გარედან ხდებოდა. სანამ საქმე მეტ-ნაკლებად კაპიტალური საცხოვრებლის მშენებლობას ეხებოდა, მშენებლები იძულებულნი იყვნენ ეცხოვრათ კარვებში და დუგლებში. თანდათან ისინი ყაზარმებით ჩაანაცვლეს მათი მომავალი მოსახლეობის ძალებმა. მრავალი ბანაკისა და დასახლების ნაშთები კვლავ რეგულარულად გვხვდება ტრანსპოლიარნაიას გასწვრივ.

აქ საშუალო ბანაკი იყო მავთულხლართებით შემოღობილი პერიმეტრი 500 × 500 მეტრი საგუშაგო კოშკებით, ერთსართულიანი საცხოვრებელი ყაზარმებით, სასადილო ოთახით და სასჯელაღსრულებით. ერთ-ერთ ასეთ ფორმირებაში 500-დან 1000-მდე ადამიანი იყო განთავსებული. პერიმეტრის გარეთ იყო მესაზღვრეებისა და სამოქალაქო მუშაკების სახლები, მაღაზია, აბანო, საწყობები და კლუბი.

და ასე გამოიყურებოდა სოფელი ერმაკოვო ადრე და ასე გამოიყურება ახლა, ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სამშენებლო ობიექტი (15 ათასამდე მოსახლე), რომელიც მდებარეობს იენიესის მარცხენა სანაპიროზე, იგარკას მახლობლად. აქ, ფაქტობრივად, იყო No503 სამშენებლო შტაბი (გზის აღმოსავლეთი ნახევარი), აეშენებინათ კიდეც ელექტროსადგური, დეპო, კლუბი, კლინიკა, ექვსი მაღაზია, სასტუმრო, ათი წლის. სკოლა, ჩვილ ბავშვთა სახლი, სადაც დაპატიმრებული დედების შვილები გადასცეს, რესტორანი და ჩვეულებრივი დიდი მიწის სხვა ელემენტები, მაგრამ ასეთი იშვიათი ინფრასტრუქტურა აქ.

გულაგის სისტემის სხვა ბანაკებთან შედარებით, ტრანსპოლიარნაიას მშენებლობა შედარებით კარგი იყო. აქ პატიმრების მუშაობის უკიდურესად მძიმე პირობები გარკვეულწილად კომპენსირდება კვების უფრო მაღალი სტანდარტით. სამშენებლო მოედანს საკუთარი მობილური თეატრიც კი ჰქონდა. სიკვდილიანობა, გადარჩენილი თვითმხილველების მოგონებების მიხედვით, შედარებით დაბალი იყო.

GULZhDS-ის მიერ მოწოდებული ათიათასობით ადამიანის გარდა, იყო ბევრი კომსომოლის წევრი და სხვა ენთუზიასტები, რომლებიც აქ ჩამოვიდნენ, ფაქტობრივად, გულის ზარით და შესაბამისი ბილეთით.

გარდა კლიმატისა, სალეხარდ - იგარკას ხაზზე მუშაობა გართულდა მატერიკიდან მისი დაშორებით. ხარისხიანი Სამშენებლო მასალები"ადგილზე" პრაქტიკულად არ იყვნენ, ისინი იძულებულნი გახდნენ სალეხარდიდან მიეწოდებინათ გზის უკვე აშენებული კილომეტრების გასწვრივ ან ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტით იგარკას გავლით.

გზა ხის ხიდებზე კვეთდა პატარა მდინარეებს. ხიდები გადაღმა ძირითადი მდინარეებიბარაბანიხა და მაკოვსკაია აშენდა ბევრად უფრო საფუძვლიანად: ლითონისგან ბეტონის საყრდენებზე, შესაბამისად 60 და 100 მეტრი სიგრძის. თუმცა, დეფორმაცია და ნგრევა ნიადაგების დათბობისა და შემდგომი გაყინვის შედეგად არ გაურბოდა არცერთ კონსტრუქციას, რომელიც აშენებულია „მსუბუქი ტექნიკური პირობების“ მიხედვით.

არცერთი ხიდი არ აშენდა ციმბირის დიდ მდინარეებზე, ობსა და იენისეისზე. ზაფხულში გამოიყენებოდა სპეციალური ბორნები, ზამთარში აშენდა ყინულის გადასასვლელები.

რელსები, რა თქმა უნდა, მატერიკიდანაც მიიტანეს. საერთო ჯამში, მკვლევარებმა ტრასაზე აღმოაჩინეს 16 სხვადასხვა სახეობა, მათ შორის რევოლუციამდელი და ტროფეის.

1952 წლის აგვისტოში, როგორც დაგეგმილი იყო, სამუშაო მოძრაობა გაიხსნა სალეხარდ - ნადიმის მონაკვეთზე, მარტისთვის. მომავალ წელსშორის დასახლებებისამგზავრო მატარებელიც კი დადიოდა. ამასთან, მისი სიჩქარე (და სატვირთო მატარებლების სიჩქარე, რომლებიც გამოიყენება მშენებლობისთვის), სარკინიგზო ლიანდაგის უკიდურესად ცუდი ხარისხის გამო, დაბალი იყო და საშუალოდ 15 კმ / სთ-ს შეადგენდა, არც კი მიუახლოვდა სტანდარტულ მაჩვენებლებს. მაგრამ ასეთ ვითარებაშიც კი მატარებლის რელსებიდან გამოსვლა ხშირი და ყველგან იყო.

1953 წლის გაზაფხულისთვის აშენდა ჩრდილოეთის დიდი მარშრუტის დაახლოებით 700 კილომეტრი, მაგისტრალის მთელი სიგრძის ნახევარზე მეტი, მაგრამ 1953 წლის 25 მარტს სსრკ მინისტრთა საბჭოს კიდევ ერთი ბრძანებულება იქნა მიღებული. გაცემულია, რომლის მიხედვითაც სალეხარდ-იგარკას რკინიგზის მშენებლობა შეჩერდა. დაიწყო სამუშაო ძალის დაუყოვნებელი და სწრაფი ევაკუაცია. უმრავლესობის შეფასებით, რამდენიმე თვეში ობისა და იენისეის შეერთებიდან გადაიყვანეს დიდი მიწა 100 ათასამდე ადამიანი.

ასეთი ნებაყოფლობითი გადაწყვეტილება ერთი შეხედვით ძალიან მარტივად იყო ახსნილი: 1953 წლის 5 მარტს სტალინი გარდაიცვალა და მასთან ერთად ტრანსპოლარული გზატკეცილი ჯერ ერთი შეხედვით მთვრალი იყო, შემდეგ კი საბოლოოდ მიატოვეს. ექსტრემალურ ბუნებრივ პირობებში უპრეცედენტო ტემპით აშენებული რკინიგზა ქვეყნისთვის არასაჭირო აღმოჩნდა.

მთლიანობაში, 3,2 მილიარდი რუბლი სიტყვასიტყვით იყო დამარხული დასავლეთ ციმბირის პოლარული ტუნდრას მიწასა და ჭაობებში, რაც ასე საჭირო იყო ნანგრევებიდან ამოსულისთვის. საბჭოთა კავშირი. ეს თანხა შეადგენდა სსრკ-ს კაპიტალური ინვესტიციების 12,5%-ს სარკინიგზო მშენებლობაში 1946-1950 წლების ხუთწლიანი გეგმისთვის და სსრკ-ს ყველა კაპიტალური ინვესტიციის დაახლოებით 2%-ს იმავე პერიოდისთვის. რამდენი სიცოცხლე შეიწირა სამშენებლო ობიექტებმა 501 და 503, ამის დადგენა შეუძლებელია.

მშენებლობა, სარკინიგზო აღჭურვილობა და სხვა მატერიალური რესურსები, რომელთა ევაკუაციაც შეიძლებოდა, ამოიღეს მაგისტრალიდან, დანარჩენი უბრალოდ მიტოვებული იყო, მაგალითად, ეს საცავი მდინარე ტაზის მახლობლად Ov სერიის რამდენიმე ორთქლის ლოკომოტივით, ლეგენდარული "ცხვრით". , ყველაზე მასიური ორთქლის ლოკომოტივი რუსეთის იმპერია. მათთან ერთად მონაკვეთი დანარჩენი გზისგან იზოლირებული იყო, ამიტომ ორთქლის ლოკომოტივები აქ დარჩა, როგორც „საუკუნის მშენებლობის“ ერთგვარი ძეგლი.

გზა სწრაფი სიკვდილისთვის იყო განწირული. მშენებლობის უკიდურესად დაბალი ხარისხი და ზემოთ აღწერილი კლიმატური და ბუნებრივი პირობებიგამოიწვია მისი სწრაფი დეგრადაცია. წარმოუდგენელი კუთხით ჩამონგრეული და დაჭყლეტილი ტილო, ბორცვებით აღმართული ხიდები, დამპალი ნაშთები ყოფილი ბანაკები- ასეთ სანახაობას ახლა წარმოგვიდგენს ტრანსპოლარული გზატკეცილი, წარუმატებელი დიდი ჩრდილოეთის გზადა ამჟამინდელი მკვდარი გზა, მიტოვებული ობიექტების მრავალი მოყვარულის ოცნება.

პატარა გადარჩა მას. ჯერ კიდევ 1940-იანი წლების ბოლოს მთელი გზატკეცილის გასწვრივ დაიდო სატელეგრაფო და სატელეფონო ხაზი, რომელიც უზრუნველყოფდა საიმედო კომუნიკაციას იგარკასთან. Დიდი დრო 1980-იან წლებამდე, სსრკ კავშირგაბმულობის სამინისტროს სპეციალისტები, რომლებიც მას ემსახურებიან, დარჩნენ ერთადერთი, ვინც ტრანსპოლიარნაიას ნარჩენებს რეგულარულად იყენებდა დანიშნულებისამებრ, მის გასწვრივ იმპროვიზირებული სარკინიგზო ვაგონებით გადაადგილებით.

1955 წელს კიდევ ერთმა სამინისტრომ - კომუნიკაციებმა - ბალანსზე აიღო სარკინიგზო ხაზი ჩუმ - ლაბიტნანგი, მაგისტრალის პირველი ხაზი. ის დღემდე წარმატებით ფუნქციონირებს.

მას შემდეგ, რაც დასავლეთ ციმბირში უმდიდრესი ნახშირწყალბადების მარაგების განვითარება დაიწყო 1960-იან და 1970-იან წლებში, რკინიგზა დაბრუნდა ამ რეგიონებში. აშენდა განშტოება ნადიმამდე და ახალი ურენგოი, მაგრამ არა დასავლეთიდან ან აღმოსავლეთიდან, სალეხარდიდან ან იგარკადან, არამედ სამხრეთიდან, ტიუმენიდან. გაზპრომმა ასევე ააშენა ფილიალის ხაზი იამალის ნახევარკუნძულზე, რომელიც აკავშირებს ადგილობრივ ნავთობისა და გაზის საბადოებს ჩუმ-ლაბიტნანგის ხაზთან ობსკაიას სადგურთან.

გარდა ამისა, ამჟამად რუსეთის ხელისუფლებამ აღადგინა ავტომაგისტრალის პროექტი გრძივი მიმართულებით, ნადიმიდან სალეხარდამდე. ახლა სრული დატვირთვით მიმდინარეობს შესაბამისი საავტომობილო გზის მშენებლობა, რომელსაც რკინიგზა უნდა მოჰყვეს. ვინ იცის, იქნებ ოდესმე განხორციელდეს დიდი ჩრდილოეთის რკინიგზის დიდი ხნის პროექტი, რომელზეც რევოლუციამდეც ოცნებობდნენ. ნავთობი და გაზი დიდი მოტივატორია.

პეტერბურგში ქრება არა მხოლოდ შენობები, არამედ რკინიგზაც. Kanoner-მა გადაწყვიტა ეპოვა ქალაქში არსებული ყველა მიტოვებული ბილიკი და ინფრასტრუქტურა. სია თანდათან განახლდება.

ცენტრი

გზა თბოელექტროსადგურისა და ლადოგას ქარხნისკენ

რკინიგზა ნევის მარცხენა სანაპიროზე მიდიოდა ნავალოჩნაიას სადგურიდან თბოელექტროსადგურამდე და ლადოგას ქარხანაში სინოპსკაიას სანაპიროზე. მე-20 საუკუნის ბოლოდან იგი პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა, მაგრამ თავად რელსები დარჩა, მათ შორის სინოპის სანაპიროს თითქმის მთელი სიგრძე სანაპირო კედლის გასწვრივ. რკინიგზის ხიდი გადაღმა შემოვლითი არხი, რომელიც მდებარეობს შლისელბურგის ხიდის დასავლეთით, დაიშალა 2010 და 2011 წლების მიჯნაზე. ალექსანდრე ნეველის ხიდთან ჟანგიანი რელსები დაახლოებით 2013 წლამდე დარჩა.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ რამდენიმე შეხსენება ბილიკის შესახებ. ეს არის შუქნიშანი მელნიჩნაიას ქუჩაზე სახლის 4-ის მოპირდაპირედ, ბეტონის კიბე, რომელიც ეშვება რელსებზე დემინსკის ბაღში, გადასასვლელი დაცვის პოსტი ობუხოვსკაია ობორონის გამზირზე 8, კორპუსი 2 (იყო ვერსია, რომ ის დაინგრევა გულისთვის. შეწყვეტა, მაგრამ სახლი გადაარჩინა), ისევე როგორც რამდენიმე შპალერი მელნიჩნაიაზე 10 სახლის მოპირდაპირედ.

ჩრდილოეთი

გზა ჩრდილო-დასავლეთის თბოელექტროსადგურამდე

1994 წელს დაიწყო ჩრდილო-დასავლეთის თბოელექტროსადგურის მშენებლობა მე-3 კონნაია ლახტაში, 34. ამავდროულად იქ რკინიგზა ჩამოიტანეს სესტრორეცკის ხაზის მორსკაიას სადგურიდან. თბოელექტროსადგურის ტერიტორიაზე შეიქმნა ლახტა-ტექნიკური სადგური. ახლა გზა მიტოვებულია. ზოგან რელსებს შორის ხეები ამოდის, ზოგან კი რელსები დაიშალა.

ხიდი შავ მდინარეზე

შავ მდინარეზე ლითონის ხიდი მოქლონების გამოყენებით ააგეს, რომელიც სავარაუდოდ რევოლუციამდელი პერიოდით თარიღდება. მასზე გადიოდა სესტრორეცკაიას რკინიგზა. ომის შემდეგ რკინა-ბეტონის გადასასვლელი აშენდა ორ ლიანდაგზე, მხოლოდ დინების ქვემოთ. მართალია, ისინი ტილოს მხოლოდ ერთი ტრასის ქვეშ აყენებენ, მეორე ნახევარი კი ცარიელია და მხოლოდ ფეხით მოსიარულეებს იყენებენ. ძველი ხიდიშეწყვიტა გამოყენება და ახლა იშლება.

ოზერკოვსკაიას ხაზი

სოლუნსკაიას ქუჩამ თავისი ფორმით შემოინახა პრიმორსკაიას რკინიგზის ოზერკოვსკაიას ხაზის მეხსიერება. ის წავიდა პრიმორსკის სადგურიდან (იდგა პრიმორსკის პროსპექტის გასწვრივ არსებული 15 სახლის ადგილზე) კოლომიაჟსკის პროსპექტის აღმოსავლეთ მხარეს, შემდეგ კი გაიარა სოლუნსკაიას ქუჩის გასწვრივ.

1948 წელს ოზერკოვსკაიას ფილიალის ნაწილი გადაეცა მალაია ოქტიაბრსკაიას (ბავშვთა) რკინიგზას: ჩრდილოეთით ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა გაშენდა ძველი მარშრუტის გასწვრივ, კოლომიაჟსკის პროსპექტისა და კოტელნიკოვის ხეივნის გადაკვეთიდან ჩრდილოეთით. AT სამხრეთისკენბილიკი მიდიოდა კომენდანტის აეროდრომის გარშემო სტარაია დერევნიამდე.

1964 წელს, ტრაგედიის შემდეგ, როდესაც I ნახევარში მე-3 ხაზთან გადაკვეთაზე (შეცდომით ხშირად ამბობენ, რომ მე-2 ნიკიტინსკაიას ქუჩაზე) ნაგავსაყრელი მანქანა მოტორიზებულ საბურავს შეეჯახა, გადაწყდა, რომ მონაკვეთი მოეხსნათ კოლომიაგიდან. სტარაია დერევნიამდე, ხოლო 1991 წელს რელსები დაიშალა თესალონიკის ქუჩიდან. მას შემდეგ ის გახდა სრულფასოვანი გზატკეცილი. მართალია, ადგილებზე გატეხილი.

გზა კლიმოვის სახელობის ქარხნისკენ

მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში ვ. ია. კლიმოვის (ახლანდელი OJSC Klimov, როსტეკის გაერთიანებული ძრავის კორპორაციის ნაწილი) სახელობის ქარხანას მიენიჭა ადგილი შუვალოვის კარიერის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. იქ საცდელი სადგური მოაწყვეს. აალებადი საწვავის მიწოდებისთვის, იქ რკინიგზა დაიდო შუვალოვოს სადგურიდან ნოვორლოვსკის ტყის პარკის გავლით. მოგვიანებით მისგან ფილიალი გაკეთდა ფედერალურ რეზერვში.

1999 წელს კლიმოვის ქარხნის გზაზე საბავშვო რკინიგზა გაიყვანეს; ამისთვის შუაში მესამე ლიანდაგი დააყენეს. გაკეთდა სამი სადგური - შუვალოვო, ლესნაია (მდინარე კამენკას მახლობლად) და ბერეგოვაია (ფიზტეხთან ახლანდელი აკადემიკოს ხარიტონის ქუჩაზე). თუმცა მარშრუტმა ერთი წელი იმუშავა. ის დაიკეტა, მესამე ლიანდაგი მოიპარეს და თავად მისასვლელი გზა ახლა მხოლოდ როსრეზერვთან არის გამოყენებული.

გზა ქარხანაში "სვეტლანა"

ქარხანა "სვეტლანა" დაარსდა XIX საუკუნის ბოლოს. იგი აშენდა ახლა გაუქმებულ ბოლშოი ლატკინსკის პროსპექტზე (ის თითქმის პარალელურად გადიოდა სვეტლანოვსკის პროსპექტზე). ომამდე საწარმომდე მიყვანილი იყო მისასვლელი გზა უდელნაიას სადგურიდან; იგი იწყებოდა დაახლოებით უდელნი პროსპექტისა და კუბანსკაიას ქუჩის კვეთიდან და გადიოდა უდელნის პარკის საზღვარზე. როდესაც 1954 წელს ნეჟინსკაიას ქუჩის 4-ში აშენდა "სტალინკა", იგი საგულდაგულოდ იყო განთავსებული სანაპიროს გასწვრივ - ამისათვის კუთხე უნდა მოეჭრა.

AT რუსეთის დროითსს „სვეტლანამ“ მისასვლელი გზის გამოყენება შეწყვიტა. 2004 წელს კი, თვითმხილველების თქმით, რელსები დაიშალა - ენგელსის გამზირის კაპიტალური რემონტის დროს, გამზირზე გადასასვლელიც მოიხსნა. ამასთან, რკინის ნაჭრის მთელ სიგრძეზე შემორჩენილია შპალები, შემორჩენილია გადასასვლელი ჯიხური, შუქნიშანი და შემზღუდველი ბეტონის სვეტი.

გზა რუსული დიზელის ქარხნისკენ

ბილიკი რუსული დიზელის ქარხნისკენ მიდიოდა, რომელიც მდებარეობს ბოლშოი სამპსონევსკის პროსპექტზე, 30. ზუსტად არ არის ცნობილი, როდის გაიყვანა რკინიგზა. ის არ ჩანს ომამდელ საჰაერო ფოტოგრაფიაზე, მაგრამ 1970-იან წლებში ის უკვე არსებობდა. სხვათა შორის, 1957 წელს, აქ, მე-12 სახლის გვერდით, დამონტაჟდა ორთქლის ლოკომოტივი, რომელზედაც ლენინი დაბრუნდა ფინეთიდან 1917 წელს, ანუ მაშინ აქ მაინც ჩიხი იყო.

მე-6 სახლთან ტოტი ჩანგალი და სადგური ჩამოყალიბდა. იქვე, მე-8 სახლთან, სემაფორი იყო. ახლა ტრასების ადგილზე გაზონია.

2010 წლამდე ლესნოის პროსპექტზე იყო ბარიერები ნეიშლოცკის შესახვევთან კვეთის წინ. რეკონსტრუქციის დროს ტრამვაის ბილიკებიისინი დაიშალა.

ბილიკიდან შემორჩენილია კენჭისყრა - პატარა სახლი ნეიშლოცკის 12-ში ბენზინგასამართ სადგურთან და ავტოსამრეცხაო. 2012 წლის აპრილში მას ცეცხლი ეკიდა, ახლა კი უხილავია.

გზა კრასნი ვიბორჟეცის ქარხნისკენ

ბილიკი მიდის ფინლიანსკაია-ტოვარნაიას სადგურიდან კრასნი ვიბორჟეცის ქარხნის ჩრდილოეთით (კონდრატიევსკის პროსპექტი, 6). ის კვეთს ორ ქუჩას - მინერალნაიასა და არსენალნაიას. ორივე გადასასვლელი არ ყოფილა გამოყენებული სულ მცირე 2010-იანი წლების დასაწყისიდან. 2018 წლის დასაწყისში არსენალნაიაში ბარიერები და შუქნიშნები დაიშალა; Mineralnaya-ზე ისინი რჩებიან 2018 წლის მარტიდან.

გზა პოლიტექნიკური ინსტიტუტისკენ

კომპლექსი პოლიტექნიკური ინსტიტუტიაშენდა 1899-1903 წლებში. სავარაუდოდ, პარალელურად, რუჭის სადგურიდან მას საკუთარი სარკინიგზო ხაზიც მიუტანეს. ის მიემართებოდა ახლანდელი ფიდელიტის ქუჩის სამხრეთ მხარეს. ფაქტიურად, როცა ეს ქუჩა აშენდა, მის გასწვრივ რკინიგზა იყო შემორჩენილი.

ფილიალი ამოიღეს დაახლოებით 1980-იან წლებში. ამავდროულად, ძველთაიმერები აცხადებდნენ, რომ 2006 წელს მათ ნახეს ბარიერების ნაშთები ვერნოსტისა და ბუტლეროვას ქუჩების კვეთაზე (კანონერის კორესპონდენტმა ისინი ვერ იპოვა). იგი შენარჩუნებულია, მაგრამ თანდათანობით გადახურულია პისკარევსკის პარკში, ფიდელიტისა და კარპინსკის კვეთის სამხრეთით - რელსები გადიოდა მასში. მაგრამ რუჩის მახლობლად, რუჩიევსკის ესტაკადის ქვეშ, კვლავ შეგიძლიათ ნახოთ ლიანდაგების ნაწილები, ისრების ჩათვლით, ასევე ბეტონის სვეტები.

გზა ხიმვოლოკნოსა და პლასტპოლიმერის ქარხნებისკენ

ოხტინსკის ფხვნილის ქარხანა მდებარეობს ოხტინსკის დაღვრაზე. იგი შეიქმნა პეტრე I-ის მიერ ძალიან XVIII დასაწყისშისაუკუნეში. დღემდე შემორჩენილია რამდენიმე შენობა. გვიანი XIXსაუკუნე; არ არის ძველი შენობები. საბჭოთა პერიოდში ქარხანა დაყოფილი იყო ორ საწარმოდ: ხიმვოლოკნო (ხიმიკოვის ქ. 28) და პლასტპოლიმერი (საზოგადოების ქუჩა 67).

რკინიგზა ორივეს გაუშვეს. იგი გადიოდა რჟევკას სადგურიდან რჟევსკაიას მოედნის გავლით, რჟევსკაიას ქუჩის უცნაური მხარის გასწვრივ (არის ხის ხიდი დამწვარი მდინარეზე) და შემდეგ განშტოდა ორ ბილიკად. ერთმა (ხიმვოლოკნოში) კაფსულის ხიდის ჩრდილოეთით გადაკვეთა ოხტინსკის დაღვრა (შემორჩენილია ორი შამფურიანი სანაპირო, შუქნიშანი და ხის შპალები). კიდევ ერთი ("პლასტოპოლიმერისკენ") მთავარი ბილიკიდან კრასინის ქუჩასთან კვეთაზე გაემგზავრა.

ბილიკების დემონტაჟი მოხდა დაახლოებით 2006–2007 წლებში.

აღმოსავლეთი

მოძრაობა ზოტოვსკის პერსპექტივაზე

ადრე ზოტოვსკის პროსპექტმა გადაკვეთაზე გადაკვეთა ვსევოლოჟსკის სარკინიგზო ხაზი. 2005 წლის აგვისტოში, ინდუსტრიული გამზირზე გაიხსნა ინდუსტრიული ესტაკადა. ამის შემდეგ გადაკვეთა დაიშალა. მისგან იყო გადასასვლელის დაცვის პოსტი.

გზა ლენტრუბლიტის ქარხანაში

ოხტას სატვირთო სადგურიდან ლენტრუბლიტის ქარხნის ტერიტორიაზე მისასვლელი გზა (მაგნიტოგორსკაიას ქუჩა, 51) დაიშალა, სავარაუდოდ, 2000-იან წლებში. ის კვეთდა მაგნიტოგორსკაიას ქუჩას 32-ე და 34-ე სახლებს შორის. სამახსოვროდ დარჩა ერთსართულიანი სარკინიგზო პოსტი (51, ასო Y), რომელიც აშენდა 1956 წელს და მოპირდაპირე უდაბნოში მდებარე რამდენიმე ხის შპალერი.

გზა LVMB ქარხნისკენ

ოხტას სადგურიდან იყო მისასვლელი გზა ლენინგრადის მექანიკურ ქარხანაში საზღვაო ბაზა(ნოვომალინოვსკაიას გზა, 15). იგი ნაწილობრივ შემონახული იყო (იაკორნაიას ქუჩაზე არის გადასასვლელი 17 სახლთან), შემდეგ კი დემონტაჟი მოხდა. იგი მიუახლოვდა LVMB ქარხანას მოსახვევი მარშრუტის გასწვრივ დამაკავშირებელი სარკინიგზო ხაზის ესტაკადის ქვეშ (პარტიზანსკაიას ქუჩის გასწვრივ, მისგან სამხრეთით) და გაიარა ნოვომალინოვსკაიას გზის გასწვრივ, რომელსაც ბილიკის გამო აქ ნახევარწრიული ფორმა აქვს. 1949 წელს აშენებულმა ხის სარკინიგზო ყუთმა გადარჩენა მოახერხა; ის დგას პარტიზანსკაიას ქუჩის ბოლოს გალავნის უკან.

გზა ქარხნების "წითელი ქსოვის" და საბუთებისკენ

Დასაწყისში საბჭოთა ძალაუფლებააშენდა მისასვლელი სარკინიგზო ბილიკი კრასნი ტკაჩის ქარხანაში (ოქტიაბრსკაიას სანაპირო, 50) და ვოლოდარსკის ქაღალდის ქარხანაში (ოქტიაბრსკაიას სანაპირო, 54). ორივე ინდუსტრიული ზონა გადაეცა საცხოვრებელ განაშენიანებას CJSC BFA-development-ის მიერ. რკინიგზა ნევის სადგურიდან ქვემოდან იწყებოდა მიმდინარე ესტაკადარომლის გასწვრივ მიდის ნაროდნაიას ქუჩა.

1940-იან წლებში ერთად სამხრეთ მხარესლიანდაგმა გაუხსნა გზა პრუდისკენ (1964 წელს დაარქვეს ნოვოსელოვის ქუჩა). რუსეთის დროს ქარხნების დახურვის გამო ხაზი აღარ გამოიყენებოდა და 2011 წლის დეკემბერში დაიშალა, 2012 წელს კი დალნევოსტოჩნისა და ბოლშევიკების გამზირზე ყოფილი გადასასვლელები მოასფალტდა.

მიუხედავად ამისა, რჩება შუქნიშანი - ნოვოსელოვის ქუჩის 45 სახლში.

ბილიკი ბინძური კუნძულისკენ

ერთხელ იყო მისასვლელი გზა პორტის რკინიგზის ხაზიდან გრიაზნის კუნძულამდე. მას მიჰყავდა ლენინგრადის ჰიდროლიზის ქარხანა (ახლანდელი CJSC Petrospirt), რომელმაც დაიპყრო მთელი კუნძული. ნელ-ნელა ფილიალის დემონტაჟი მოხდა და ახლა მის ადგილზე ნაგავსაყრელია. მაგრამ მდინარე ოლხოვკაზე ხის სარკინიგზო ხიდი იყო. უფასო წვდომაგზა არ არის, მაგრამ გადაკვეთა ჩანს გალავნის უკნიდან.

გზა ლენობპოტრებსოიუზის საწყობისაკენ

მარშალ გოვოროვისა და ივან ჩერნიხის ქუჩებს შორის (ივან ჩერნიხის ქუჩა 35) იყო ლენინგრადის მომხმარებელთა კავშირის სასაწყობო კომპლექსი. მას გოვოროვას ქუჩიდან მისასვლელი გზა მიუახლოვდა. იგი ამოიღეს 2009 წლიდან 2011 წლამდე პერიოდში, შემდეგ რამდენიმე წლის განმავლობაში დაიშალა ისარი გადაკვეთის აღმოსავლეთით. ახლა გზაზე შუქნიშანია.

ადრე ვარშავსკაიას ხაზი გადიოდა ამავე სახელწოდების სადგურიდან ზუსტად სამხრეთისაკენ, ხოლო დუნაისკის პროსპექტის შემდეგ შეუფერხებლად მიუბრუნდა სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ და შეუერთდა ვარშავის ამჟამინდელ ხაზს შოსეინაიას სადგურზე. ის დარჩა, როდესაც 1950-იან წლებში მის გასწვრივ აშენდა სტალინკები, შემდეგ კი, 1960-იან წლებში, ხრუშჩოვკები. იგი ამოიღეს 1967 წელს: მონაკვეთზე დამაკავშირებელი ხაზიდან შოსეინაიამდე, მატარებლის მარშრუტები გადაიყვანეს ბალტიის ხაზამდე (წაიკითხეთ ქვემოთ).

ყოფილი ტილოს მშენებლობა დაიწყო 1980-იან წლებში - ადგილზე ბასეინაიასა და ლენინსკის შორის, გაგრძელდა 1990-იან წლებში და დასრულდა 2000-იანი წლების შუა პერიოდში Yantarny Bereg-ისა და მშენებლობით. ჩრდილოეთის შუქები"LEK-დან (ახლა "L1"). განაშენიანების ფარგლებში, ბულვარი კრასნოპუტილოვსკაიასა და გალსტიანის ქუჩას შორის სახლებისგან თავისუფალი დარჩა.

უფრო ხილული ნაშთებია. ვარშავსკას ქუჩის დასაწყისშივე, მის ზემოთ არის ესტაკადა, რომლის გასწვრივ დამაკავშირებელი ხაზი კვეთდა ვარშავისკენ მიმავალ გზას. "ავეჯის კონტინენტთან", "Korpusny proezd"-ის ცოტა ჩრდილოეთით, მიწაშია შემორჩენილი. საგზაო გვირაბი; ის 1960-იან წლებში აშენდა ლიანდაგების ქვეშ, ელექტროსილას ორი უბნის დასაკავშირებლად, ხოლო 2008 წელს ნაწილობრივ დაიშალა.

დინების სიახლოვეს სავაჭრო კომპლექსი"ლეტო" ვარშავის ხაზი გადიოდა ხიდის ქვეშ, რომლის გასწვრივ, თავის მხრივ, გადის ოკრუჟნაიას სარკინიგზო ხაზი. მაგრამ გადაწყდა, რომ ხიდი არ დაენგრია - მის ქვეშ გაიხსნა პულკოვსკოეს გზატკეცილის დასავლეთი გადასასვლელი. ცოტა მოშორებით შემორჩენილია ტყის სარტყლებით შემოსაზღვრული ნაპირი. 600 მეტრიანი მონაკვეთი დაცული იყო ავტომობილების დილერისა და ბენზინგასამართი სადგურების უკან პულკოვსკოეს გზატკეცილზე, 42-44. კერძო ფირმებმა ის ნაწილობრივ გათხარეს, შექმნეს ავტოსადგომები და ბილიკები, მაგრამ ხეების რიგები მაინც კარგად ჩანს. ასევე არის მიტოვებული რკინიგზის შენობა.

რუსეთის დროში, ვარშავის ნაბიჯის გაუჩინარების პროცესი გრძელდება. 2001 წელს ვარშავსკის რკინიგზის სადგური დაიხურა და ყველა მატარებელი ბალტიისპირეთში გადავიდა. 2012 წელს კი სადგურის თითქმის ყველა ბილიკი დაიშალა. დარჩა მხოლოდ ერთი: რუსეთის რკინიგზის მუზეუმის ექსპოზიცია უნდა გადაიტანოს ახალ ადგილას, რომელიც შენდება ბალტიისკის რკინიგზის სადგურთან. და გზის ზემოთ არის საავტომობილო ვიადუკი, რომლის გასწვრივ შეგიძლიათ მოსკოვსკის პროსპექტიდან მიტროფანევსკის გზატკეცილამდე მგზავრობა. სამომავლოდ კი ZAO SSMO LenspetsSMU რელსების ნაცვლად საცხოვრებელ უბან გალაქტიკას ააშენებს.

დამაკავშირებელი ბილიკი ვარშავასა და ბალტიისპირეთის ხაზებს შორის

1967 წელს ვარშავის სარკინიგზო ხაზის მონაკვეთის დახურვამდე აშენდა დამაკავშირებელი ბილიკი კორპუსნოე შოსეს სადგურიდან ბრონევამდე. პროექტის ფარგლებში ახალ ლიანდაგზე აშენდა რკინაბეტონის ესტაკადა, რომლის გასწვრივ გადის დამაკავშირებელი ხაზი.

ვარშავსკის რკინიგზის სადგურის დახურვისა და მისი ლიანდაგის განვითარების განვითარების გეგმების შემდეგ (წაიკითხეთ ზემოთ), დამაკავშირებელი ბილიკი გახდა არასაჭირო. 2013 წელს მასზე ჯერ კიდევ რელსები იყო, 2014 წელს კი არ იყვნენ. ესტაკადის ქვეშ ჩამოყალიბდა წაგრძელებული რეზერვუარი, რადგან რელსებთან ერთად ამოიღეს სანაპირო, ხოლო ბოლო შპალები (ესტაკადის სამხრეთით) ამოიღეს სავარაუდოდ 2016 წლის ზაფხულში - ისინი ჯერ კიდევ იქ იყვნენ გაზაფხულზე. ხოლო 2014-2016 წლებში ტრასის მონაკვეთის ადგილზე აშენდა ქვესადგური (როშჩინსკაიას ქუჩა, 3, კორპუსი 2).

დამაკავშირებელი ფილიალი

XX საუკუნის პირველ ნახევარში იყო ხაზი, რომელიც იწყებოდა ვარშავსკის რკინიგზის სადგურიდან (Bull Post-დან), კვეთდა მოსკოვსკის პროსპექტს 91 სახლის სამხრეთით და შემდეგ უკავშირდებოდა დღევანდელობას. არსებული გზაჩერნიგოვსკაიას ქუჩის გასწვრივ.

1930 წელს გადაკვეთაზე მოხდა უბედური შემთხვევა: ტრამვაი და სატვირთო მატარებელი. ეს მოხდა, კერძოდ, იმის გამო, რომ ბარიერები არ იყო დაკეტილი. თითქმის მაშინვე გადაკვეთა დაიხურა და 1938 წელს მოსკოვსკის 106-ში აშენდა საცხოვრებელი კორპუსი, რომელიც მდებარეობდა სწორედ რელსების ადგილზე.

დამაკავშირებელი განშტოების აღმოსავლეთი ნაწილი სრულ ხედზეა დარჩენილი: ბილიკი პირდაპირ 106-ე სახლამდე მიდის. იქვე მდებარეობს სასაქონლო სადგური ბადაევსკაია. მოსკოვსკის დასავლეთ მხარეს კი ლიანდაგები ამოღებულია, მაგრამ შენობების ფორმა და მდებარეობა წარმოდგენას იძლევა იმის შესახებ, თუ როგორ დევს ისინი. იმავე ადგილას მალაია მიტროფანევსკაიას ქუჩაზე 6 სახლში შემორჩენილია შუქნიშანი.

გზა 161-ე სამხედრო საწყობისკენ

სამხედრო საწყობი მდებარეობს Quartermaster-ის მაღაზიების შენობების კომპლექსში იალტინსკაიას ქუჩაზე, 10. ბილიკი მისკენ მიდიოდა ვარშავის სარკინიგზო ხაზიდან დამაკავშირებელი განშტოების გასწვრივ და კვეთდა მიტროფანიევსკოეს გზატკეცილს. მიტროფანევსკის გადასასვლელი კვლავ შემორჩენილია, თუმცა აღმოსავლეთით რელსები დაიშალა.

გაუშვით ცენტრალური თბოელექტროსადგური

წარსულში, ჩერნიგოვსკაიას ქუჩიდან ცენტრალურ თბოელექტროსადგურამდე (ობვოდნის არხის სანაპირო, 76, ასო U) იყო მისასვლელი სარკინიგზო გზა. გადაკვეთა კიევსკაიასა და ბულავსკოგოს ქუჩების კვეთა. ბილიკი დაიშალა არა უადრეს 2007 წელს, მაგრამ არაუგვიანეს 2011 წელს. ყოფილი რკინიგზა მოგვაგონებს მონაკვეთების კონფიგურაციას და ერთსართულიან სახლს გადაკვეთის ჩრდილოეთით (ობვოდნის არხის სანაპირო, 76, ასო შ), დოკუმენტებში ჩამოთვლილი, როგორც "მცველი ყუთისა და გადამრთველის შენობა".

ბილიკი მოსკოვის ბოსტნეულის საწყობის საწყობებისკენ

რკინიგზა არსებობდა მინიმუმ ომამდელი დროიდან. შემდეგ მხოლოდ მოსკოვის ბოსტნეულის საწყობს ემსახურებოდა პრედპორტოვაიას ქუჩაზე, 6. ომის შემდეგ გზა გაუგრძელდა. 1970-იან წლებში კუბინსკაიას ქუჩა გაშენდა, რკინიგზის კვეთაზე გაკეთდა გადაკვეთა. სულ მცირე 2015 წლიდან ფილიალი არ გამოუყენებიათ და გადატანის პოსტი მას შემდეგ დგას გატეხილი სათვალე. 2019 წელს მათ სურთ გადაადგილების მოხსნა. სხვათა შორის, იქვე, ჩრდილოეთით 80 მეტრში, სხვა გადასასვლელი იყო; ახლა მოასფალტებულია.

გზა DSC-მდე

საბჭოთა პერიოდში ბლაგოდატნაიასა და კუზნეცოვსკაიას ქუჩებს შორის იური გაგარინის გამზირის აღმოსავლეთით მდებარეობდა კუზნეცოვსკის DSK (DSK No. 4). მისასვლელი გზა დამაკავშირებელი რკინიგზის ხაზიდან მიდიოდა.

63 სახლთან მან გადაკვეთა ბლაგოდატნაიას ქუჩა; იყო გადაცემა. იგი სავარაუდოდ დაიშალა არა უადრეს 2007 წლის ზაფხულისა, როგორც არასაჭირო: DSK-ის შენობები გაიყიდა 1990-იან წლებში. 2012 წლამდე, სანამ ქუჩას კაპიტალური რემონტი ჩაუტარდა, ტროტუარებზე ბარიერების საყრდენები დარჩა.

დღემდე შემორჩენილია მორიგე გადაადგილების ერთსართულიანი შენობა. ახლა ის მაღალი გალავნით არის დაკეტილი.

გზა ქარხნის "სტროიფარფორის"კენ

მისასვლელი სარკინიგზო ბილიკი მოსკოვის ხაზიდან (დაახლოებით ალექსანდრე ფერმას ესტაკადიდან) კერამიკას და სტროიფარფორის ქარხნებამდე მიდიოდა. 2012 წელს ისინი დაანგრიეს და ახლა იქ შენდება LSR ჯგუფის მაღალსართულიანი საცხოვრებელი კომპლექსი. ამის შემდეგ ტრასას იყენებდა ლითონის დეპო სოფისკაიას 61-ში, კორპუს 2. ხოლო 2017 წლის სექტემბერში სოფისკაიას ქუჩაზე გადასასვლელი დაიშალა.

გზა ხორცის გადამამუშავებელი ქარხანა "სამსონის"კენ

ერთი ბილიკი გზა ოკრუჟნაიას ხაზიდან სრედნეროგაცკაიას სადგურის მახლობლად სამსონის ხორცის გადამამუშავებელ ქარხანამდე მოსკოვსკოიეს გზატკეცილის 13-ში, სავარაუდოდ, დაიგო 1930-იან წლებში, როდესაც აშენდა საწარმოს პირველი შენობები. ბილიკს C ასოს ფორმა ჰქონდა. 1960-იან წლებში „წერილის“ შიგნით აშენდა ტეპლიჩნის სახელმწიფო მეურნეობაში შექმნილი ლეტოს საწარმოს სათბურები.

როცა 2010–2011 წლებში ჩამოყალიბდნენ მიწაყოფილი სასათბურე მეურნეობების საცხოვრებელი განაშენიანებისთვის შენარჩუნებული იყო რკინიგზის კონფიგურაცია, მის გავლის უფლებასთან ერთად და მის გასწვრივ იდგა საცხოვრებელი კორპუსები. ყოფილი რელსების ადგილას ახლა ზოგან (ჩრდილოეთ ნაწილში) მოეწყო მოედანი, ზოგან შემოღობილია თვითთესვით გადახურული ტერიტორია, ზოგან რკინაბეტონის შპალები (დასავლეთში. ნაწილი). რელსების ფრაგმენტი ჩანს შიდა კვარტალური გადასასვლელის გზაზე 36 სახლის ჩრდილო-აღმოსავლეთით, კორპუსი 4, პულკოვსკოეს გზატკეცილის გასწვრივ.

გზა NPO "Lenstroyrobot"-მდე

მელნიჩნაიას ქუჩა მე-13 სახლთან კვეთს სარკინიგზო ლიანდაგს, რომელიც ადრე მიდიოდა NPO Lenstroyrobot-ის ტერიტორიაზე (პროფესორ კაჩალოვის ქუჩა, 11). ახლა ლიანდაგები ჯერ კიდევ დევს, მაგრამ მელნიჩნაიას ტროტუარი ზემოდან არის დაგებული.

გარეუბნები

ტოტი ცალკე - მელა ცხვირი

1894 წელს გაიხსნა სარკინიგზო ხაზი ლახტა - რაზდელნაია ფინეთის ყურეში განშტოებით, სადაც მოეწყო ბურჯი. ორთქლმავალი მისგან კრონშტადტისკენ დაიძრა. სამკილომეტრიანი განშტოების გასწვრივ მგზავრთა მოძრაობა შეწყდა 1928 წლისთვის. ამავდროულად, ლისი ნოსის სადგური, რომელიც მდებარეობს ბურჯზე, ლიკვიდირებულია და მისი სახელი მიენიჭა რაზდელნაიას სადგურს.

ომის წლებში ტოტები ისევ სარგებლობაში დაბრუნდა; ტვირთი გადაიტანეს მის გასწვრივ ყურეში და იქიდან გაგზავნეს კრონშტადტსა და ლომონოსოვში. მარშრუტს სიცოცხლის პატარა გზა ერქვა.

შემდგომში, პრაიმერის აღჭურვის ნაცვლად, ამ ფილიალის ფრაგმენტი მარიინსკის პროსპექტიდან ფინეთის ყურემდე დაიშალა. და აშენდა ახალი გზა- მარიინსკიდან პირდაპირი მიმართულებით კაშხლისკენ. კაშხლის მახლობლად გაკეთდა Lisiy Nos - საექსპორტო სადგური. დიდი ალბათობით გამოიყენებოდა კაშხლის მშენებლობის დასრულებამდე, კერძოდ 2011 წლამდე. 2012 წელს კი რკინის ნაჭერი აუქციონზე გაიყიდა, როგორც „განკარგვას დაქვემდებარებული მოძრავი ქონება“. თუმცა გამარჯვებულ კომპანია შპს ტრანსპორტის დემონტაჟი დღემდე არ დაუწყია და მიტოვებული რელსები შუქნიშანთან და ჯიხურებთან ერთად ინახავს სოფლის რევოლუციამდელ და სამხედრო ისტორიის ხსოვნას.

საიმპერატორო ფილიალი

1895 წელს აშენდა ფილიალის ხაზი ალექსანდრვსკაიას სადგურიდან მეფის პავილიონამდე (აკადემიური გამზირი 35b). შემოსასვლელი განხორციელდა გაჩინიდან და მისასვლელად ცარსკოე სელოპეტერბურგში, იმპერატორთან მატარებელს ალექსანდროვსკაიაში მიმართულება უნდა შეეცვალა. განშტოება დღემდე შემორჩა და ბოლო დრომდე გამოიყენებოდა სოფიას ქარხნის მისასვლელად (ურიცკის პავილიონი, 1), რომელიც წარმოიშვა იმპერიული ფილიალის ყოფილი ლოკომოტივისა და ვაგონების სათავსოების ადგილზე.

მარშრუტზე შემორჩენილი იყო ხიდი კუზმინკაზე, უფრო სწორად, წყალგამტარი (ის მთლიანად სანაპიროს სხეულშია). იგი ცალღერიანი თაღოვანია ნახევარწრიული ფარდულით. ფასადები მოპირკეთებულია ბუნებრივი ქვით - კირქვით და გრანიტით, თაღი მოპირკეთებულია ვენტილატორით. ახლა მილი კარგ მდგომარეობაშია.

1897–1898 წლებში აშენდა მეორე განშტოება - მეფის პავილიონიდან ჩრდილოეთით. საჭირო იყო, რომ მატარებელი ალექსანდროვსკაიას არ დაერეკა პეტერბურგში გადასვლისას და უკან. ტოტიდან კუზმინკას გადაღმა ხიდის ორი დანგრეული სვეტი იყო, რომელიც ზემო კუზმინსკის წყალსაცავის შექმნის შემდეგ წყალში აღმოჩნდა. სვეტები კირქვისა და გრანიტისგანაა შესრულებული, შემორჩენილია შტუკის მოპირკეთების ადგილები და კარნიზები.

მესამე სარკინიგზო ხაზი, სახელწოდებით Imperial, აშენდა 1899-1902 წლებში. ეს იყო დამოუკიდებელი გზა ვიტებსკის რკინიგზის სადგურის სპეციალური პავილიონიდან (Zagorodny Prospekt, 52, ასო P) მეფის პავილიონამდე. სამი დანგრეული ხიდი მდებარეობს ამ მარშრუტზე - კუზმინსკის სასაფლაოს აღმოსავლეთით, ბუფერული პარკის ტერიტორიაზე მე-5 სახლის მოპირდაპირედ დეცკოსელსკის ბულვარის გასწვრივ და პესოჩნაიას ქუჩის ბოლოს. პირველი იყო მდინარე კუზმინკას თავზე, დანარჩენი - გზებზე. ყველა შემთხვევაში დარჩა ორი დანგრეული სვეტი და პესოჩნაიაზე ისინი მებაღეობის კარიბჭედ გადაიქცა.

მებაღეობის ფორმა ლენინგრადსკაიას ქუჩისა და პეტერბურგსკოე შოსეს კვეთის სამხრეთ-აღმოსავლეთით აიხსნება იმით, რომ იმპერიული ფილიალი მიუბრუნდა მის გასწვრივ.

რკინიგზის მოყვარულებმა ვიტებსკის პროსპექტისა და ვიტებსკის პროსპექტის სამხრეთ-აღმოსავლეთით მინდვრებში გადახურული ხიდები იპოვეს. ჩქაროსნული გზამოსკოვამდე, ასევე ლოკომოტივის მუზეუმის სადგურიდან არც თუ ისე შორს.

ვარშავსკაიას ხაზი, დუბლიკატი სიმღერა

1942 წლის აერო ფოტოზე სოფელ ალექსანდროვსკაიაში ნაჩვენებია სარკინიგზო ლიანდაგი, რომელიც გადიოდა ნოვიე მესტას ქუჩის გასწვრივ. რეხკოლოვსკის შესახვევის ბოლოს მისგან ბალახით გადახურული სანაპირო დარჩა. რისთვის გამოიყენებოდა ლიანდაგი და როდის მოხსნეს რელსები, დადგენა ვერ მოხერხდა.

ვეტკა პუშკინი - კოლპინო

ხაზი შუალედურ სადგურ კრასნაია (მოსკოვსკაია) სლავიანკასთან აშენდა 1932 წელს. 10 ვაგონისგან შემდგარი მატარებელი ორივე მიმართულებით დღეში ხუთჯერ დადიოდა. ომის დროს რკინიგზა დაიშალა და შემდეგ აღადგინეს. იგი მუშაობდა 1960-იანი წლების შუა ხანებამდე. მას შემდეგ მრავალი გზა გაქრა.

თუმცა, ბოლო დრომდე შემონახული იყო ესტაკადა, რომლის გასწვრივ მოსკოვის გზატკეცილი კვეთდა რელსებს (უფრო სწორად, არა რელსებს, არამედ იმ ადგილს, სადაც ისინი იწვნენ). ვიადუკი 2013 წლის გაზაფხულზე დაანგრიეს. ამის ნაცვლად, აშენდა ესტაკადის მარყუჟი უკუმობრუნებისთვის, მაგრამ ჯერ არ გახსნილა.

ახლა დარჩა ხაზიდან აქტიური გზაინდუსტრიულ ზონამდე "ვოსტოჩნაია" (პოდბელსკის გზატკეცილსა და პრომიშლენნაიას ქუჩას შორის), ასევე რამდენიმე ბეტონის შპალები ტოროპეცკაიას ქუჩის გასწვრივ.

იჟორას სადგური

სადგური სახელად იჟორი გაიხსნა 1911 წელს უსტ-იჟორაში. 1940-იან წლებში მის გვერდით გასულ ქუჩას სადგურის ქუჩა ეწოდა. 1950-იან წლებში უსტ-იჟორას მახლობლად აშენდა სოფელი მეტალოსტროი. იგი მდებარეობს იჟორას სადგურის ჩრდილო-დასავლეთით და, შესაბამისად, შეიქმნა ახალი გაჩერება ვოლხოვსტროევსკის სარკინიგზო ხაზზე - მე-19 კილომეტრზე (მეტალოსტროის სადოვაიას ქუჩის ხაზში). მოგვიანებით მას იჟორას სახელი გადაეცა და ძველმა იჟორამ მგზავრების მომსახურება შეწყვიტა.

ლიანდაგებთან დღემდე შემორჩენილია ერთსართულიანი ხის რკინიგზის სადგური (სადგურის ქუჩა, 37). ის ვაკანტურია 2013 წლიდან. შენობა დანგრეულია. წინა ფასადი, რკინიგზისკენ, ვანდალებმა მოხატეს. 2017 წლის 5 ივლისს სადგური დაიწვა.

სტრუქტურები იჟორსკი ზავოდის სადგურთან

მანამდე, ორი დამატებითი ბილიკი განლაგებული იყო მოსკოვის სარკინიგზო ხაზის ჩრდილო-აღმოსავლეთით, უსტ-იჟორსკოეს გზატკეცილსა და კოლპინსკაია ურიცკოგოს ქუჩას შორის მონაკვეთზე (კვალი 1942 წლის გერმანულ აერო ფოტოზე). ისინი ერთმანეთს რკინაბეტონის ესტაკადის საშუალებით კვეთდნენ. სიმაღლის კუთხის შესამცირებლად, ერთ-ერთი ბილიკი გადიოდა ნახევრად გვირაბში. როგორც შეიძლება ვივარაუდოთ, ეს გზები აუცილებელი იყო მატარებლის უსაფრთხო გადაადგილებისთვის ხაზის მეორე მხარეს (ახლა ამ მიზანს ემსახურება რიბატსკის ესტაკადა ვაგონის გადასასვლელთან).

შემორჩენილია ყოფილი შენობების რამდენიმე ნაშთი. ნახევრად გვირაბი გადაიქცა გრძელ აუზად - 650 მეტრი სიგრძით. ის ოფიციალურად არის ჩამოთვლილი, როგორც წყლის ობიექტი. ასევე არის რკინა-ბეტონის ესტაკადა: მის ქვეშ გატეხილი პრაიმერი გადის, თავად ხიდი კი ბალახით არის დაფარული. ქვის თაღოვანი ხიდი მდინარე იჟორაზე, რომელიც 1847 წლით თარიღდება, საფეხმავლო ხიდად გამოიყენება და ზაგოროდნაიას ქუჩის გასწვრივ ქვის ესტაკადის მხოლოდ საყრდენებია შემორჩენილი.

გზა 55-ე ლითონის გადამამუშავებელი ქარხნისკენ

სტრელნაში, ლვოვსკაიას ქუჩის ბოლოს, შემორჩენილია ბილიკის ნაშთები, რომელიც ოდესღაც ბალტიის რკინიგზადან 55-ე ლითონის გადამამუშავებელ ქარხანამდე მიდიოდა. სავალი ნაწილის გარეთ რკინიგზის ლიანდაგები არ არის დარჩენილი.

2012 წლის 26 თებერვალი

ეს ფილიალი დაარსების დღიდან ლეგენდარული იყო. ჰკითხეთ "რატომ?" - Მე გიპასუხებ. ალბათ, ბევრ თქვენგანს უნახავს პირველი საბჭოთა ხმოვანი ფილმი „დაიწყე ცხოვრებაში“, ან სულ მცირე გსმენიათ ამის შესახებ. არის სცენები, როდესაც ქუჩის ბავშვები აშენებენ რკინიგზას, რაც აუცილებელია იმ ადგილებში, როგორც ჰაერი, პირველ რიგში მოსახლეობისა და საწარმოების საქონლით უზრუნველყოფისთვის. ეს არის ფილიალი "ძერჟინსკაია" - "პანკი", რომელზედაც განყოფილება "ძერჟინსკაია - იანიჩკინო" ახლა მიტოვებულია (1997 წლიდან). ქალაქი ძერჟინსკი ახლა მხოლოდ ავტობუსით არის დაკავშირებული მოსკოვთან და ლიუბერცისთან.

საიტზე "იანიჩკინო" - "ბიჭები" - "პანკი" რეგულარული საქონლის მიმოსვლა მიმდინარეობს. იანიჩკინოს და მალჩიკის სადგურები დაკეტილია მგზავრებისთვის, 15 წელია აქ სამგზავრო მოძრაობა არ ყოფილა... (ფუნქციონირებს პანკის სადგური, მოსკოვის რკინიგზის ყაზანის მიმართულების შემადგენლობაში) ამ განშტოებას შეიძლება ეწოდოს ნათელი მაგალითი. როგორ აიძულეს რკინიგზის მუშები, რომლებიც ვერ უძლებდნენ ავტობუსებთან და მიკროავტობუსებთან კონკურენციას, შეეჩერებინათ ელექტრო მატარებლების მოძრაობა ორი დიდის დამაკავშირებელ ადგილზე. ქალაქები მოსკოვის მახლობლად- ლიუბერცი და ძერჟინსკი ...

ეს ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ ჯერ კიდევ 1989 წელს, ქალაქ ძერჟინსკიში, გადაწყვიტეს თავი დაეღწია გადასასვლელებისა და ბარიერებისგან სოვეტსკაიას ქუჩაზე ...

Მისამართი: მოსკოვის ოლქი, ლიუბერეცკის რაიონი, ქალაქი ძერჟინსკი, აკადემიკოს ჟუკოვის ქუჩა (ყოფილი სოვეცკაიას ქუჩა), დასაწყისი სახლიდან No34.
როგორ მივიდეთ იქ: მეტროდან მეტროსადგურამდე "კუზმინკი", შემდეგ 370 ავტობუსით გაჩერებამდე "Ploshchad St. Nicholas", შემდეგ ფეხით უნივერსიტეტისკენ და მოსკოვის ბეჭედი გზისკენ 200 მეტრში რკინიგზის ლიანდაგთან ქუჩის კვეთამდე. შემდგომი ბილიკების გასწვრივ ლიუბერცისკენ
კალკულატორი: 28 მანეთი მეტროთი ნებისმიერი სადგურიდან კუზმინკამდე, 60 მანეთი 470 ავტობუსით ფინალამდე. სულ: 88 რუბლი

რაზე. ასე რომ, ჩვენი მოგზაურობის საწყისი წერტილი იქნება ლიდერის გარაჟისა და სამშენებლო კოოპერატივის კარიბჭე და ღობე. სწორედ მათში ისვენებენ რკინიგზალიუბერციდან მოდის

ამ ადგილას 1989 წლამდე (1933 წლის აშენებიდან) იყო სადგურის ბაქანი
მოსკოვის რკინიგზის ყაზანის მიმართულების "ძერჟინსკაია". თავად ტოტი ცოტა უფრო შორს მთავრდებოდა - სწორედ ძველ ძერჟინსკისთან
სასაფლაოები. ახლა, ფილიალის ბოლოსთვის, გადასასვლელი დახურულია ... In ბოლო დროსსხვათა შორის, ჩვენ მხოლოდ აქ წავედით
ოთხმანქანიანი შატლები, რომლებიც ეკიდა მარშრუტს "პანკი" - "ძერჟინსკაია" არ
დღეში ათჯერ მეტი. განიხილებოდა იმ წლებში მოსკოვთან პირდაპირი კავშირის არარსებობა
მნიშვნელოვანი მინუსი. მაგრამ ეს გადახდილი იყო უფასო და სწრაფი მოგზაურობის შესაძლებლობით -
ბოლოს და ბოლოს, ეს იყო „ტურნსტილამდე“ ეპოქა. დიახ, და ლიუბერცი მაშინ ჯერ კიდევ საკმაოდ მღელვარე ქალაქი იყო.
კონტროლერები იქ იშვიათად ჩნდებოდნენ და, შესაბამისად, ბილეთები "პანკებზე", "ბიჭებზე"
და "იანიჩკინო" არც თუ ისე პოპულარული იყო =)

1989 წელს გადაწყდა ბარიერების აღმოფხვრა სოვეცკაიას ქუჩაზე (ახლანდელი აკადემიკა ჟუკოვი) და პლატფორმა ...
გადავიდა ქუჩის მეორე მხარეს. ასე იდგა დაახლოებით ცხრა წელი, რის შემდეგაც დაიშალა

მოდი იქით წავიდეთ, ძველი გადასასვლელისკენ გავიხედოთ...ფოტოზე ჩანს, როგორ მოძრაობს ავტობუსირკინიგზის ლიანდაგები ... ის ასევე მოგზაურობს ლიუბერციდან - ეს არის ძალიან გამარჯვებული კონკურენტი ...

აქ იყო იგივე სადგური "ძერჟინსკაია" 1989 წლიდან 1997 წლამდე... ფოტოზე
შეგიძლიათ იხილოთ რკინიგზის სტრუქტურა - ლოკომოტივის დეპო. ახლა მიტოვებული...

მარცხენა მხარეს, ჩვენი მოძრაობის მარშრუტის გასწვრივ, ჩანს პლატფორმის საყრდენების ნაშთები.

ლოკომოტივის დეპოს კედლებზე ადგილობრივი ანარქისტები თავიანთ ნამუშევრებს გვიჩვენებენ

მოდით, ბოლოს გადავხედოთ ცივილიზებულ ქალაქ ძერჟინსკის და ჩავუღრმავდეთ ველურ, მიტოვებულ ქალაქს.
და ზოგჯერ უხამსი =)

სვეტები ყველგან ჩანს - პირველის საყრდენი საკონტაქტო ქსელიფილიალები...

მაშინვე, მარჯვნივ, რკინიგზის მიტოვებული შენობაა
ძერჟინსკის რკინაბეტონის ნაწარმის ქარხანა (DZZHBI)

და მერე უცებ! შიშველ ხეებს შორის - სემაფორი! ეს მართლაც უძველესი და იშვიათია)
სემაფორული ნავიგაცია თითქმის მთლიანად აღმოიფხვრა 2000-იანი წლების დასაწყისში. Აქ
დრო 1997 წელს გაჩერდა, ნანგრევები და ასეთი იშვიათობა დატოვა...
მიუხედავად იმისა, რომ ... შემდგომ სურათებზე ირკვევა, რომ რარიტეტები ამით არ დასრულებულა =)

ისევ ხის ტოტების საყრდენები და სარდაფები. მომაჯადოებელი სპექტაკლი. ხანდახან ჩანს
რომ დადიხარ თოვლივით თეთრ გვირაბში...

ამ ყველაფერს ზოგჯერ ადგილობრივი საწარმოების უცნაური გარეგნობის ღობეები ემატება... თავად ტილო
თოვლის გამო ვერ ხედავს. ზაფხულში აქ დავბრუნდებით. ამასობაში განაგრძეთ წინსვლა!

მარჯვნივ ჩვენ ვხედავთ ზემოხსენებული DZZHBI-ს სტრუქტურებს

გასვლა მეტ-ნაკლებად ღია ტერიტორია. აქ ვხედავთ ავტოფარეხებს (GSK-35) და საკმაოდ აქტიურად
გამოყენებული ადგილობრივი მცხოვრებლებიგზა, რომელიც კვეთს მათზე პერპენდიკულარულ ბილიკებს ...

ხედი ფილიალიდან ქალაქ ძერჟინსკის დონსკოის მიკრორაიონამდე. როგორც მოგვიანებით ვნახავთ - ის აშენებულია
არა მარტო ასეთი მოსაწყენი ხრუშჩოვკები

ისევ შევდივართ "thickets" =)

ისევ ავტოფარეხები-გარაჟები... მარცხნივ კი FSUE „სოიუზი“ არის რუსეთის ფედერაციის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის ერთ-ერთი წამყვანი საწარმო...

ღობეების მშვენიერი ნარჩენები. ამ ტოტის გასწვრივ იყო ბაღის ნაკვეთები...

კიდევ ერთი მხარდაჭერა. თავად საკონტაქტო ქსელი, რა თქმა უნდა, გაქრა...

და აქ, ფაქტობრივად, არის ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო სოიუზის ექსპერიმენტული მექანიკური ფილიალის ღობე. მის უკან იმდენი
სხვადასხვა რკინიგზის ვაგონები...

ძველი სამგზავრო მანქანა, რომელიც ყურადღებას იპყრობს OMZ FSUE "სოიუზის" ტერიტორიაზე...

აქ არის იგივე სახლი, რომელიც ანგრევს დონსკოის ტერიტორიის, როგორც ხრუშჩოვის არეალის იდეას.
რამდენიმე ასეთი სახლია.

თანდათან გამოვდივართ ტოტის, თუმცა იშვიათად, მაგრამ უკვე გამოყენებულ მონაკვეთზე. მოდი ხოლმე აქ
ჩამოდის FSUE "სოიუზის" მომსახურე მატარებლები და კერძოდ მისი ექსპერიმენტული მექანიკური ქარხანა

FSUE "სოიუზის" ექსპერიმენტული მექანიკური ქარხნის კარიბჭე და თავად ქარხანა. მარცხნივ ჩანს თოვლში ამოვარდნილი
ჩიხების შემზღუდველი. აქ ყველაფერი გათვალისწინებულია მანევრებისთვის =)

GSK "ნაუკა-40"-ის ორიგინალური შენობა

უი! კიდევ ერთი მაჩვენებელი იმისა, რომ ფილიალის ეს მონაკვეთი გამოიყენება.
და იშვიათად გამოიყენება.
მოგზაური ქალი ასუფთავებს ისრებს თოვლისგან..

ლოკომოტივის დეპოს გვერდითი...

მოგზაურის სახლი

და აი, თავად ლოკომოტივის საცავი. ისინი ამბობენ, რომ ამ ოთახში არის
შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი, რომელიც ძალიან იშვიათად ტოვებს ...
შენობა მარცხნივ, ოდნავ ფესვგადგმული მიწაში, არის ყოფილი ბოსტნეულის მაღაზია ძალიან უცნაური
სახელწოდება "CHP-22". როგორც ჩანს, მას ემსახურებოდა CHPP-22 "Alekseevo",
რომელიც მდებარეობს ენერგეტიკოვის ქუჩისა და მოსკოვის ბეჭედი გზის მიმდებარედ

სწორედ აქ იწყება ისევ იშვიათობები. დამწყებთათვის - GSK-96 ავტოფარეხის ხელოვნება და ყინულები
ავტოფარეხის კედლები. წარწერები გადმოგვცემს და აჩვენებს მოქალაქეების წინასაარჩევნო განწყობას =)
ისე, იმასაც ამბობენ, რომ კარები გასაღებით უნდა იყოს ჩაკეტილი =)

ავტოფარეხი, რკინიგზის ვაგონიდან ამოვარდნილი:

კიდევ ერთი ბეღელი, რომელიც დამზადებულია ყოფილი რკინიგზის ვაგონისგან...

საინტერესო ნიშანი აქვს... ვაგონი 8Т46 სწორედ მან ვარაუდობს, რომ მანქანა ეკუთვნოდა
თავდაცვის კომპანია. ვის აინტერესებს - თეფშის ფოტო მანქანაზე. თქვენ მას იქ აღარ ნახავთ, რადგან...

... თასისთვის! =)))

აქ ჩვენ მივდივართ ქალაქ ძერჟინსკის გარეუბანში. წინ ტოტს კვეთს ლენინას ქუჩა...

სასაცილოდ გამოიყურება - ნავთი შეჩერებულ ხუთლიტრიან ბაქლახში =) კინაღამ გაქრა!

ფოტოზე მარცხნივ ვხედავთ სპორტული კლუბის მშენებლობას. შეჩერდა კრიზისის გამო და იმიტომ
რომ სამშენებლო მოედნის ორგანიზატორი ლეგენდარული დინამიტი (იგივე ვლადიმირ ტურჩინსკი) გარდაიცვალა.
2020 წლამდე გენერალური გეგმის მიხედვით, ამ შენობის საბავშვო ბაღად გადაკეთება იგეგმება...

ამ ფოტოზე მარჯვნივ - სპორტული კლუბი-ბაღის იგივე გრძელვადიანი მშენებლობა ...

ადგილობრივი ავტოფარეხები შიგნით კიდევ ერთხელდავამტკიცოთ ცნობილი გამონათქვამი, რომელიც გვაქვს
ჯერ ეს სიტყვა იწერება და მხოლოდ ამის შემდეგ შენდება კედლები =))
ბოდიშს ვიხდი ფოტოზე დადებული გინების გამო, მაგრამ, ჯანდაბა, რა ეპიკურია !!! =)

მივუბრუნდეთ ქალაქ ძერჟინსკის - ლენინის ქუჩას და გადავიდეთ ...

ისევ გზაჯვარედინზე. მაგრამ ის სწრაფად მთავრდება და შორს უკვე ჩანს წარწერა, რომელიც ამას ამბობს
რომ ჩვენ ვტოვებთ ქალაქ ძერჟინსკის ...

აქ არის ქალაქ ძერჟინსკისა და ლიუბერცის რაიონის საზღვარი. აქ კარგად ჩანს რელსები.
გადაღებებამდე ერთი კვირით ადრე გაიწმინდეს და კარგი რულეტი ჰქონდათ...

ხედი ტოტიდან ლიუბერცის ქარხანამდე "სილიკატი"

ფილიალის ულამაზესი ხედები საკონტაქტო ქსელის ბოძებით...

გარდა ამისა, ტოტი ნელ-ნელა კარგავს მიტოვების შეხებას. დან ღია კარიბჭემცენარე "სილიკატი"
შუნტირებადი TEM-2 ტოვებს, მიემართება ლიუბერცისკენ, რომ შემობრუნდეს
ესტაკადის "ბიჭების" ქვეშ (ოქტიაბრსკის პროსპექტი) და განაგრძო მისთვის ცნობილი მანევრები მარტო

ლიუბერცის ქარხანა "სილიკატი"...

სატვირთო მანქანები, მათ უკან მიმდებარე ტრასაზე ChME-3, და თავის მხრივ მის უკან მოხატული
მწვანეში - მოსკოვის რკინიგზის ყაზანის მიმართულების სადგურების ტრადიციული ფერი - იანიჩკინოს სადგური.
უფრო სწორად, მისი სადგური. ასევე დაიხურა სამგზავრო მიმოსვლის შეწყვეტის გამო...

და ეს არის ფილიალი CHPP-22-ში. ის აქედან შორს არის. მაგრამ ეს გზა ერთ-ერთი ყველაზე გამოყენებულია.
აქედან გამომდინარე, ფოტოზე ჩანს, რომ გადაკვეთა მოეწყო ძერჟინსკის (ლიუბერცი) გზატკეცილზე. მარცხენა
არის რკინიგზის მუშის სახლი, რომელიც მართავს ბარიერებს...

მოულოდნელად ვხვდებით კიდევ ერთ სემაფორს. აქ ის უკეთაა შემონახული. თანაბრად იგრძნობა
ჯერ კიდევ გამოიყენება, მიუხედავად იმისა, რომ ხის შიგნით იზრდება =)

რამდენიმე ტიპის ChME-3 შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი იანიჩკინოს სადგურის მისადგომებზე ...

სადგურის საზღვარი. „იანიჩკინოსთან“ ძალიან ახლოს ვართ... მაგრამ, სამწუხაროდ, მისასვლელია
დახურული და დაცული ხალხით, რომლებიც სახლიდან უყურებენ ყველა ცნობისმოყვარეისთვის ...

სატვირთო ვაგონები...

ყველა იგივე ChME-3. უკან - სადგურ "ძერჟინსკაიადან" შვიდი კილომეტრით ...

აი, ასეთი ორიგინალური სახლი ჩანს ფილიალის გადაკვეთაზე საცალფეხო გადასასვლელთან.
როგორც ჩანს, ერთხელ, საცალფეხო გადასასვლელის გარდა, იყო გადასასვლელი ...

და აი, ჩვენი მოგზაურობის ბოლო წერტილი - სადგური "იანიჩკინო". სამწუხაროდ, სადგურის ამოღება ვერ მოხერხდა
ზემოთ აღწერილი მიზეზები. თუმცა, შემდგომში ფილიალი საბოლოოდ წყვეტს მიტოვებას - მასზე
რეგულარულად გადის სატვირთო მატარებლები. და მხოლოდ სამგზავრო მოძრაობა არ არსებობდა 1997 წლიდან ...

ამ ფილიალის გასწვრივ არის სარკინიგზო ავტობუსების გაშვების ვარიანტები, მაგრამ ისინი ასევე ძალიან ნაკლებად სავარაუდოა.
ჩვეულებრივი ავტობუსის ამუშავება უფრო ადვილი და იაფია. და რაც მთავარია - ის უკვე არსებობს... ყველას შეუძლია
მიდით ქალაქ ძერჟინსკიდან სადგურ ლიუბერცამდე 20 მარშრუტზე

Გმადლობთ ყურადღებისთვის!