წყალი და ცივი. სიბნელე.
და სადღაც კაკუნის ზემოთ მეტალი იყო.
არ არის ძალა იმის თქმა: ჩვენ აქ ვართ, აქ ...

იმედი გაქრა, დაიღალა ლოდინით.

უძირო ოკეანე უსაფრთხოდ ინახავს თავის საიდუმლოებებს. სადღაც იქ, ტალღების ბნელ სარდაფებში დევს ათასობით გემის ნამსხვრევები, რომელთაგან თითოეულს აქვს თავისი უნიკალური ბედი და ტრაგიკული სიკვდილი.

1963 წელს სისქე ზღვის წყალიგაანადგურა ძალიან თანამედროვე ამერიკული წყალქვეშა ნავი"თრეშერი". ნახევარი საუკუნის წინ ამის დაჯერება ძნელი იყო - დაუმარცხებელმა პოსეიდონმა, რომელიც ძალას იღებდა ატომური რეაქტორის ალიდან, შეძლო შემოვლა. დედამიწა, მატლივით სუსტი აღმოჩნდა, დაუნდობელი ელემენტის შემოტევამდე.

„ჩვენ გვაქვს პოზიტიური მზარდი კუთხე... ჩვენ ვცდილობთ გავწმინდოთ ... 900 ... ჩრდილოეთით“ - Thresher-ის ბოლო გზავნილი ვერ გადმოსცემს ყველა იმ საშინელებას, რაც განიცადეს მომაკვდავი წყალქვეშა ნავები. ვინ წარმოიდგენდა, რომ ორდღიანი საცდელი მოგზაურობა Skylark-ის სამაშველო ბუქსირით შეიძლება დასრულდეს ასეთი უბედურებით?

თრეშერის სიკვდილის მიზეზი საიდუმლო რჩება. მთავარი ჰიპოთეზა: მაქსიმალურ სიღრმეზე ჩასვლისას წყალი ნავის ძლიერ კორპუსში შევიდა - რეაქტორი ავტომატურად დაიხურა და კურსს მოკლებული წყალქვეშა ნავი უფსკრულში ჩავარდა და თან 129 ადამიანის სიცოცხლე წაიღო.

საჭის ბუმბული USS Tresher (SSN-593)

მალე საშინელი ამბავი გაგრძელდა - ამერიკელებმა დაკარგეს კიდევ ერთი ატომური გემი ეკიპაჟით: 1968 წელს გემი უკვალოდ გაუჩინარდა ატლანტიკაში. მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი "მორიელი".

Thresher-ისგან განსხვავებით, რომელთანაც წყალქვეშა ხმის კავშირი ბოლო წამამდე იყო შენარჩუნებული, მორიელის სიკვდილი გართულდა ავარიის ადგილის კოორდინატებზე რაიმე მკაფიო წარმოდგენის არარსებობით. წარუმატებელი ძებნა გაგრძელდა ხუთი თვის განმავლობაში, სანამ იანკებმა არ გაშიფრეს მონაცემები SOSUS სისტემის ღრმა ზღვის სადგურებიდან (აშშ-ს საზღვაო ძალების ჰიდროფონების ქსელი საბჭოთა წყალქვეშა ნავების თვალყურის დევნებისთვის) - 1968 წლის 22 მაისით დათარიღებულ ჩანაწერებზე იპოვეს ხმამაღალი აფეთქება. , ძლიერი წყალქვეშა ნავის კორპუსის განადგურების მსგავსი. გარდა ამისა, დაკარგული ნავის სავარაუდო მდებარეობა აღდგა სამკუთხედით.

USS Scorpion-ის (SSN-589) ნარჩენები. ჩანს დეფორმაციები წყლის ამაზრზენი წნევით (30 ტონა/კვ.მ).

Scorpion-ის ნამსხვრევები 3000 მეტრის სიღრმეზე აღმოაჩინეს ატლანტის ოკეანის შუაგულში, აზორის სამხრეთ-დასავლეთით 740 კმ-ზე. ოფიციალური ვერსია ნავის დაღუპვას უკავშირებს ტორპედოს საბრძოლო მასალის აფეთქებას (თითქმის კურსკის მსგავსად!). არსებობს უფრო ეგზოტიკური ლეგენდა, რომლის მიხედვითაც რუსებმა ჩაძირეს Scorpion K-129-ის დაღუპვის საპასუხოდ.

Scorpion-ის ჩაძირვის საიდუმლო კვლავ აწუხებს მეზღვაურებს - 2012 წლის ნოემბერში, შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავების ვეტერანთა ორგანიზაციამ შესთავაზა ახალი გამოძიება, რათა დადგინდეს სიმართლე ამერიკული ნავის დაღუპვის შესახებ.

48 საათზე ნაკლებ დროში, როდესაც ამერიკული „სკორპიონის“ ნამსხვრევები ზღვის ფსკერზე ჩაიძირა, ოკეანეში ახალი ტრაგედია მოხდა. Ზე ექსპერიმენტული ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-27საბჭოთა საზღვაო ძალებმა კონტროლიდან გამოიყვანეს რეაქტორი თხევადი ლითონის გამაგრილებლით. კოშმარული ერთეული, რომლის ძარღვებში დუღდა გამდნარი ტყვია, „ჭუჭყიანი“ რადიოაქტიური გამონაბოლქვიყველა განყოფილებაში, ეკიპაჟმა მიიღო რადიაციის საშინელი დოზები, 9 წყალქვეშა ნავი გარდაიცვალა მწვავედან რადიაციული ავადმყოფობა. მიუხედავად მძიმე რადიაციული შემთხვევისა, საბჭოთა მეზღვაურებიმოახერხა ნავის მიყვანა გრემიხაში ბაზაზე.

K-27 დაყვანილ იქნა ლითონის არასაბრძოლო გროვად, დადებითი ძაბვით, მომაკვდინებელი გამა სხივების გამოსხივებით. საკითხის გადაწყვეტა მომავალი ბედი უნიკალური გემიეკიდა ჰაერში, საბოლოოდ, 1981 წელს, გადაწყდა გადაუდებელი წყალქვეშა ნავის დატბორვა ნოვაია ზემლიას ერთ-ერთ ყურეში. შთამომავლობის ხსოვნისათვის. იქნებ იპოვონ გზა, რომ უსაფრთხოდ გაანადგურონ მცურავი ფუკუშიმა?

მაგრამ K-27-ის "ბოლო ჩაყვინთვამდე" დიდი ხნით ადრე ჯგუფი ბირთვული წყალქვეშა ნავებიშევსებული ატლანტიკის ფსკერზე წყალქვეშა K-8. ერთ-ერთი პირმშო ბირთვული ფლოტიმესამე ბირთვული წყალქვეშა ნავი სსრკ საზღვაო ძალების რიგებში, რომელიც ჩაიძირა ქ. ბისკაის ყურე 1970 წლის 12 აპრილი 80 საათის განმავლობაში მიმდინარეობდა ბრძოლა გემის გადარჩენისთვის, რა დროსაც მეზღვაურებმა მოახერხეს რეაქტორების დახურვა და ეკიპაჟის ნაწილის ევაკუაცია მოახლოებულ ბულგარულ გემზე.

K-8 და 52 წყალქვეშა ნავების დაღუპვა საბჭოთა ბირთვული ფლოტის პირველი ოფიციალური დანაკარგი გახდა. AT ამ მომენტშიატომური გემის ნამსხვრევები ესპანეთის სანაპიროდან 250 მილის დაშორებით 4680 მეტრის სიღრმეზეა.

1980-იან წლებში სსრკ-ს საზღვაო ძალებმა საბრძოლო კამპანიებში დაკარგეს კიდევ რამდენიმე ბირთვული წყალქვეშა ნავი - რაკეტა. წყალქვეშა კრეისერისტრატეგიული დანიშნულების K-219 და უნიკალური "ტიტანის" წყალქვეშა ნავი K-278 "Komsomolets".

K-219 დახეული სარაკეტო სილოსით

უმეტესობა საშიში სიტუაციაგანვითარებული K-219-ის გარშემო - წყალქვეშა ნავის ბორტზე, ორი ბირთვული რეაქტორის გარდა, იყო 15 R-21 წყალქვეშა ბალისტიკური რაკეტა * 45 თერმობირთვული ქობინით. 1986 წლის 3 ოქტომბერს მოხდა მე-6 სარაკეტო სილოს დეპრესია, რამაც გამოიწვია ბალისტიკური რაკეტის აფეთქება. დაშლილმა გემმა აჩვენა ფანტასტიკური გადარჩენა, რომელმაც შეძლო 350 მეტრის სიღრმიდან გამოსვლა, დაზიანდა მისი ძლიერი კორპუსი და დატბორილი მეოთხე (რაკეტის) განყოფილება.

* საერთო ჯამში, პროექტი ითვალისწინებდა 16 SLBM-ს, მაგრამ 1973 წელს მსგავსი შემთხვევა უკვე მოხდა K-219-ზე - თხევადი რაკეტის აფეთქება. შედეგად, "სამწუხარო" ნავი დარჩა ექსპლუატაციაში, მაგრამ დაკარგა გაშვების სილო No15.

რაკეტის აფეთქებიდან სამი დღის შემდეგ კბილებამდე შეიარაღებული ატომური გემი ატლანტის ოკეანის შუაგულში 5 კილომეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა. სტიქიას 8 ადამიანი ემსხვერპლა. ეს მოხდა 1986 წლის 6 ოქტომბერს
სამი წლის შემდეგ, 1989 წლის 7 აპრილს, ნორვეგიის ზღვის ფსკერზე ჩაიძირა კიდევ ერთი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი K-278 Komsomolets. შეუდარებელი გემი ტიტანის კორპუსით, რომელსაც შეუძლია ჩაყვინთვის 1000 მეტრზე მეტი სიღრმეზე.

K-278 "კომსომოლეცი" ნორვეგიის ზღვის ფსკერზე. ფოტოები ღრმა ზღვის აპარატმა „მირმა“ გადაიღო.

სამწუხაროდ, არც ერთმა აღმაშფოთებელმა შესრულების მახასიათებლებმა არ გადაარჩინა კომსომოლეცი - წყალქვეშა ნავი გახდა ბანალური ხანძრის მსხვერპლი, რაც გართულდა არაკინგსტონის ნავებზე გადარჩენისთვის ბრძოლის ტაქტიკის შესახებ მკაფიო იდეების არარსებობით. ცეცხლმოკიდებულ კუპეებში და ყინულიანი წყალიდაიღუპა 42 მეზღვაური. ატომური წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა 1858 მეტრის სიღრმეზე, რის გამოც გემთმშენებლებსა და მეზღვაურებს შორის გააფთრებული დებატების საგანი გახდა, რათა „დამნაშავე“ ეპოვათ.

ახალმა დრომ ახალი პრობლემები მოიტანა. „თავისუფალი ბაზრის“ ბაქანალიამ, გამრავლებულმა „შეზღუდული დაფინანსებით“, ფლოტის მიწოდების სისტემის განადგურებამ და გამოცდილი წყალქვეშა გემების მასობრივ დათხოვნამ აუცილებლად გამოიწვია კატასტროფა. და ის არ ელოდა თავს.

2000 წლის 12 აგვისტო არ დაკავშირებულა ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-141 "კურსკი". ტრაგედიის ოფიციალური მიზეზი „გრძელი“ ტორპედოს სპონტანური აფეთქებაა. არაოფიციალური ვერსია- კოშმარული ერესისაგან სტილში "წყალქვეშა ნავი ტალახიანი წყალიფრანგი რეჟისორიდან ჟან მიშელ კარედან საკმაოდ დამაჯერებელ ჰიპოთეზებამდე თვითმფრინავის მატარებელ კრეისერ ადმირალ კუზნეცოვთან შეჯახების ან ამერიკული წყალქვეშა ნავიდან ტოლედოდან გასროლილი ტორპედოს შესახებ (მოტივი გაურკვეველია).

ბირთვული წყალქვეშა კრეისერი - "თვითმზიდავი მკვლელი" 24 ათასი ტონა გადაადგილებით. წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის ადგილზე სიღრმე იყო 108 მეტრი. ფოლადის კუბო„118 ადამიანი იყო ჩაკეტილი…

ეპიკური ერთად წარუმატებელი ოპერაციაეკიპაჟის გადარჩენამ მიწაზე დაწოლილი კურსკიდან შოკში ჩააგდო მთელი რუსეთი. ყველას გვახსოვს ტელევიზორში გაღიმებული სხვა ნაძირალას სახე ადმირალის მხრებით: „სიტუაცია კონტროლს ექვემდებარება. დამყარდა კონტაქტი ეკიპაჟთან, მოეწყო საჰაერო მიწოდება სასწრაფო დახმარების გემზე“.
შემდეგ იყო კურსკის ამაღლების ოპერაცია. ამოიღეს პირველი განყოფილება (რისთვის??), იპოვეს კაპიტანი კოლესნიკოვის წერილი... იყო თუ არა მეორე გვერდი? ოდესმე ჩვენ გავიგებთ სიმართლეს ამ მოვლენების შესახებ. და, რა თქმა უნდა, ძალიან გაგვიკვირდება ჩვენი გულუბრყვილობა.

2003 წლის 30 აგვისტოს კიდევ ერთი ტრაგედია მოხდა, რომელიც ჩაფლული იყო საზღვაო ყოველდღიური ცხოვრების ნაცრისფერ ბინდიში - ის ჩაიძირა ჭრისთვის ბუქსირების დროს. ძველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-159. მიზეზი ნავის ძაბვის დაკარგვაა, რაც გამოწვეულია ნავის ცუდი ტექნიკური მდგომარეობის გამო. ის ჯერ კიდევ 170 მეტრის სიღრმეზე მდებარეობს კუნძულ კილდინთან ახლოს, მურმანსკისკენ მიმავალ გზაზე.
ამ რადიოაქტიური ლითონის გროვის აწევისა და განადგურების საკითხი პერიოდულად დგება, მაგრამ ჯერჯერობით საქმე სიტყვებს არ სცილდება.

საერთო ჯამში, შვიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავის ნამსხვრევები დღეს ოკეანეების ფსკერზეა.

ორი ამერიკელი: "Thresher" და "Scorpion"

ხუთი საბჭოთა: K-8, K-27, K-219, K-278 და K-159.

თუმცა, ეს შორს არის სრული სია. რუსეთის საზღვაო ძალების ისტორიაში დაფიქსირდა მრავალი სხვა ინციდენტი, რომელიც არ იყო ცნობილი TASS-ის მიერ, რომელთაგან თითოეულში დაიღუპა ბირთვული წყალქვეშა ნავი.

მაგალითად, 1980 წლის 20 აგვისტოს ფილიპინების ზღვაში მძიმე უბედური შემთხვევა მოხდა - K-122 ბორტზე ხანძრის ჩაქრობისას 14 მეზღვაური დაიღუპა. ეკიპაჟმა შეძლო გადაერჩინა ატომური წყალქვეშა ნავი და ნახშირბადის ნავი მიეტანა საშინაო ბაზაზე. სამწუხაროდ, მიღებული ზიანი ისეთი იყო, რომ ნავის აღდგენა შეუფერებლად ჩათვალეს. 15 წლიანი ლამის შემდეგ, K-122 განადგურდა ზვეზდას შორეული აღმოსავლეთის საჰაერო ქარხანაში.

კიდევ ერთი სასტიკი შემთხვევა, რომელიც ცნობილია როგორც " რადიაციული ავარიაჩაჟმის ყურეში“ გაიმართა 1985 წ Შორეული აღმოსავლეთი. ბირთვული წყალქვეშა K-431 რეაქტორის გადატენვის პროცესში მცურავი ამწეაკოცა და წყალქვეშა ნავის რეაქტორიდან საკონტროლო ბადეები "ამოიღო". რეაქტორი ჩართო და მყისიერად გადავიდა ექსპლუატაციის აღმაშფოთებელ რეჟიმში, გადაიქცა „ბინძურ ატომურ ბომბად“, ე.წ. "პოპ". კაშკაშა ციმციმის დროს იქვე მდგარი 11 ოფიცერი გაუჩინარდა. თვითმხილველების თქმით, 12 ტონიანი რეაქტორის საფარი რამდენიმე ასეული მეტრით აფრინდა და შემდეგ ისევ ნავზე დაეცა და თითქმის განახევრდა. გაჩენილმა ხანძარმა და რადიოაქტიური მტვრის გამოშვებამ საბოლოოდ გადააქცია K-431 და იქვე მდგარი ატომური წყალქვეშა ნავი K-42, ქმედუუნარო მცურავ კუბოებად. ორივე სასწრაფო ატომური წყალქვეშა ნავი გაგზავნეს ჯართში.

როდესაც საქმე ეხება ატომურ წყალქვეშა ნავებზე ავარიებს, არ შეიძლება არ აღინიშნოს K-19, რომელმაც ფლოტში მიიღო სალაპარაკო მეტსახელი "ჰიროშიმა". ნავი სულ მცირე ოთხჯერ გახდა წყარო სერიოზული პრობლემები. განსაკუთრებით დასამახსოვრებელია პირველი სამხედრო კამპანია და რეაქტორის ავარია 1961 წლის 3 ივლისს. K-19 გმირულად გადაარჩინა, მაგრამ რეაქტორთან ეპიზოდი კინაღამ დაუჯდა პირველი საბჭოთა სარაკეტო მატარებლის სიცოცხლეს.

სიის გადახედვის შემდეგ მკვდარი წყალქვეშა ნავებიერისკაცს შეიძლება ჰქონდეს საზიზღარი რწმენა: რუსებმა არ იციან გემების მართვა. ბრალდება უაზროა. იანკებმა დაკარგეს მხოლოდ ორი ბირთვული წყალქვეშა ნავი - Thresher და Scorpion. ამავდროულად, საშინაო ფლოტმა დაკარგა თითქმის ათეული ბირთვული წყალქვეშა ნავი, არ ჩავთვლით დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავებს (იანკები არ აშენებდნენ დიზელ-ელექტრო ნავებს 1950-იანი წლებიდან). როგორ ავხსნათ ეს პარადოქსი? ის, რომ სსრკ-ს საზღვაო ძალების ატომურ გემებს რუსი მონღოლები აკონტროლებდნენ?

რაღაც მეუბნება, რომ პარადოქსს სხვა ახსნა აქვს. შევეცადოთ ერთად ვიპოვოთ.

აღსანიშნავია, რომ ყველა წარუმატებლობის "დაბრალების" მცდელობა სსრკ-ს საზღვაო ძალებსა და აშშ-ს საზღვაო ძალებში ბირთვული წყალქვეშა ნავების რაოდენობის განსხვავებაზე, აშკარად უსარგებლოა. საერთო ჯამში, ბირთვული წყალქვეშა ფლოტის არსებობის განმავლობაში, დაახლოებით 250 წყალქვეშა ნავი (K-3-დან თანამედროვე ბორეამდე) გაიარა ჩვენი მეზღვაურების ხელში, ამერიკელებს ჰქონდათ ოდნავ ნაკლები ≈ 200 ერთეული. თუმცა, Yankee-ის ბირთვული გემები უფრო ადრე გამოჩნდნენ და ორ-სამჯერ უფრო ინტენსიურად მუშაობდნენ (უბრალოდ გადახედეთ SSBN-ების ოპერაციული ძაბვის კოეფიციენტს: 0,17 - 0,24 ჩვენისთვის და 0,5 - 0,6 ამერიკული სარაკეტო მატარებლებისთვის). ცხადია, მთელი საქმე არ არის ნავების რაოდენობა... მაგრამ მერე რა?
ბევრი რამ არის დამოკიდებული გაანგარიშების მეთოდზე. როგორც ძველი ხუმრობა ამბობს: "არ აქვს მნიშვნელობა როგორ გააკეთეს ეს, მთავარია როგორ დათვალეს". ავარიების და ფატალური ავარიების მკვრივი ბილიკი გადაჭიმული იყო ბირთვული ფლოტის მთელ ისტორიაში, მიუხედავად წყალქვეშა ნავის დროშისა.

2001 წლის 9 თებერვალი მრავალფუნქციური ბირთვული ნავიაშშ-ს საზღვაო ძალებმა გრინვილმა იაპონური მეთევზეთა სკუნერი ეჰიმე მარუ შეაჭრა. დაიღუპა 9 იაპონელი მეთევზე, ​​აშშ-ს საზღვაო ფლოტის წყალქვეშა ნავი შემთხვევის ადგილიდან გაიქცა გაჭირვებულთათვის დახმარების გარეშე.

Უაზრობა! – უპასუხებენ იანკები. ნავიგაციის ავარიები არის ყოველდღიური ცხოვრება ნებისმიერ ფლოტში. 1973 წლის ზაფხულში საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-56 შეეჯახა სამეცნიერო გემ Akademik Berg-ს. დაიღუპა 27 მეზღვაური.

მაგრამ რუსული კატარღები სწორედ ნავსადგურზე ჩაიძირა! Აქ ხარ:
1985 წლის 13 სექტემბერს K-429 დაწვა მიწაზე კრაშენინიკოვის ყურის ბურჯთან ახლოს.

Მერე რა?! - შეიძლება ჩვენი მეზღვაურები გააპროტესტონ. იგივე შემთხვევა ჰქონდათ იანკებს:
1969 წლის 15 მაისს აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომური წყალქვეშა ნავი გიტარო ჩაიძირა პირდაპირ სანაპიროზე. მიზეზი უბრალო დაუდევრობაა.

USS Guitarro (SSN-655) დაწვა დასასვენებლად ნავსადგურთან

ამერიკელები თავებს დაიჭრიან და გაიხსენებენ, თუ როგორ მიიღეს ორიგინალური მოხსენება 1982 წლის 8 მაისს ბირთვული წყალქვეშა K-123-ის ცენტრალურ პოსტზე (705-ე პროექტის "წყალქვეშა გამანადგურებელი", რეაქტორი თხევადი ლითონის რეაქტორით) : "მე ვხედავ გემბანზე გაშლილ ვერცხლისფერ ლითონს." რეაქტორის პირველმა წრემ გაარღვია, ტყვიისა და ბისმუტის რადიოაქტიურმა შენადნობამ ნავი იმდენად „შეიღო“, რომ K-123-ის გაწმენდას 10 წელი დასჭირდა. საბედნიეროდ, მაშინ არცერთი მეზღვაური არ დაიღუპა.

რუსები მხოლოდ სევდიანად გაიღიმებენ და ტაქტიანად მიანიშნებენ ამერიკელებს, თუ როგორ შევარდა USS Dace-მა (SSN-607) ორი ტონა რადიოაქტიური სითხე პირველადი წრიულიდან ტემზაში (მდინარე აშშ-ში) და „დაბინძურდა“ მთელი. გროტონის საზღვაო ბაზა.

გაჩერდი!

ასე რომ, ჩვენ ვერაფერს მივაღწევთ. უაზროა ერთმანეთის დაკნინება და ისტორიიდან უსიამოვნო მომენტების გახსენება.
გასაგებია, რომ ასობით გემისგან შემდგარი უზარმაზარი ფლოტი მდიდარ ნიადაგს ემსახურება სხვადასხვა საგანგებო სიტუაციებისთვის - ყოველდღე სადღაც კვამლი დგება, რაღაც ეცემა, ფეთქდება ან ქვებზე ზის.

ჭეშმარიტი მაჩვენებელი არის დიდი ავარიები, რომლებიც იწვევს გემების დაკარგვას. „Thresher“, „Scorpion“... ყოფილა თუ არა სხვა შემთხვევები, როცა აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომურმა გემებმა საბრძოლო კამპანიებში მძიმე დაზიანება მიიღეს და სამუდამოდ გამორიცხეს ფლოტიდან?
დიახ, ყოფილა ასეთი შემთხვევები.

დამსხვრეული USS San Francisco (SSN-711). 30 კვანძზე წყალქვეშა კლდესთან შეჯახების შედეგები

1986 წელს USS Nathaniel Green ირლანდიის ზღვაში კლდეებს დაეჯახა. კორპუსის, საჭეების და ბალასტური ტანკების დაზიანება იმდენად დიდი იყო, რომ ნავი ჯართად მოექცა.

1992 წლის 11 თებერვალი. ბარენცის ზღვა. მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავი „ბატონ რუჟი“ რუსულ ტიტანის „ბარაკუდას“ შეეჯახა. ნავები წარმატებით შეეჯახა - B-276-ზე შეკეთებას ექვსი თვე დასჭირდა და USS Baton Rouge-ის (SSN-689) ისტორია გაცილებით სევდიანი აღმოჩნდა. რუსულ ტიტანის ნავთან შეჯახებამ გამოიწვია წყალქვეშა ნავის ძლიერ კორპუსში დაძაბულობისა და მიკრობზარების გამოჩენა. „ბატონ რუჟი“ ბაზამდე მივიდა და მალე არსებობა შეწყვიტა.

„ბატონ რუჟი“ ლურსმნებზე მიდის

Ეს არ არის სამართლიანი! – შეამჩნევს ყურადღებიანი მკითხველი. ამერიკელებს აქვთ წმინდა ნავიგაციის შეცდომები, აშშ-ს საზღვაო ძალების გემებზე პრაქტიკულად არ მომხდარა უბედური შემთხვევები რეაქტორის ბირთვის დაზიანებით. რუსეთის საზღვაო ფლოტში ყველაფერი სხვაგვარადაა: კუპეები იწვის, გამდნარი გამაგრილებელი იღვრება გემბანზე. არსებობს დიზაინის არასწორი გამოთვლები და აღჭურვილობის არასწორი მუშაობა.

და მართალია. შიდა წყალქვეშა ფლოტმა გაცვალა სანდოობა გემების აღმაშფოთებელი ტექნიკური მახასიათებლებისთვის. სსრკ საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავების დიზაინი ყოველთვის განსხვავებული იყო მაღალი ხარისხისიახლე და დიდი რაოდენობით ინოვაციური გადაწყვეტილებები. ახალი ტექნოლოგიების დამტკიცება ხშირად ხდებოდა უშუალოდ საბრძოლო კამპანიებში. ყველაზე სწრაფი (K-222), ყველაზე ღრმა (K-278), ყველაზე დიდი (პროექტი 941 "ზვიგენი") და ყველაზე საიდუმლო ნავი (პროექტი 945A "Condor") შეიქმნა ჩვენს ქვეყანაში. და თუ "კონდორის" და "ზვიგენის" საყვედური არაფერია, მაშინ სხვა "რეკორდსმენების" მუშაობას რეგულარულად ახლდა ძირითადი ტექნიკური პრობლემები.

Იყო ეს სწორი გადაწყვეტილება: და ჩაყვინთვის სიღრმე საიმედოობის სანაცვლოდ? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემის უფლება არ გვაქვს. ისტორიამ არ იცის სუბიექტური განწყობა, ერთადერთი, რისი გადმოცემაც მინდოდა მკითხველისთვის არის ის, რომ საბჭოთა წყალქვეშა ნავებზე ავარიის მაღალი მაჩვენებელი არ არის დიზაინერების ან ეკიპაჟის შეცდომების არასწორი გათვლა. ხშირად ეს გარდაუვალი იყო. Მაღალი ფასი, გადაიხადა წყალქვეშა ნავების უნიკალური მახასიათებლებისთვის.

პროექტი 941 სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი

მემორიალი მკვდარი წყალქვეშა ნავები, მურმანსკი

2008 წლის 8 ნოემბერიქარხნის დროს ზღვის გამოცდებიიაპონიის ზღვაში მოხდა, რომელიც აშენდა ამურის გემთმშენებლობაში კომსომოლსკ-ამურში და ჯერ არ იყო მიღებული რუსეთის საზღვაო ძალებში. ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის LOH (ნავის მოცულობითი ქიმიური ნივთიერება) არასანქცირებული მუშაობის შედეგად, ფრეონის გაზმა დაიწყო ნავის კუპეებში გადინება. დაიღუპა 20 ადამიანი, კიდევ 21 მოწამლული საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ატომურ წყალქვეშა ნავის ბორტზე სულ 208 ადამიანი იმყოფებოდა.

2003 წლის 30 აგვისტობარენცის ზღვაში განკარგვის მიზნით ქალაქ პოლიარნიში ბუქსირებისას. წყალქვეშა ნავის ბორტზე ათი წევრი იყო, მათგან ცხრა დაიღუპა, ერთი გადაარჩინეს.
ქარიშხლის დროს, რომლის დახმარებით K-159 ბუქსირდება. უბედური შემთხვევა ბარენცის ზღვაში, კილდინის კუნძულიდან ჩრდილო-დასავლეთით სამ მილში მოხდა, 170 მეტრის სიღრმეზე. ატომურ წყალქვეშა ნავზე ბირთვული რეაქტორი უსაფრთხო მდგომარეობაში იყო.

2000 წლის 12 აგვისტოსაზღვაო წვრთნების დროს ჩრდილოეთის ფლოტიბარენცის ზღვაში. ავარია სევერომორსკიდან 175 კილომეტრში, 108 მეტრის სიღრმეზე მოხდა. ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის 118 წევრი დაიღუპა.
გენერალური პროკურატურის ინფორმაციით, კურსკი მეოთხე ტორპედოს მილში იყო, რამაც APRK-ის პირველ განყოფილებაში დანარჩენი ტორპედოების აფეთქება გამოიწვია.

1989 წლის 7 აპრილინორვეგიის ზღვაში სამხედრო სამსახურიდან დაბრუნებისას დათვის კუნძულის მიდამოში. K-278-ის ორ მიმდებარე განყოფილებაში გაჩენილი ხანძრის შედეგად განადგურდა ძირითადი ბალასტური სატანკო სისტემები, რომლის მეშვეობითაც წყალქვეშა ნავი დაიტბორა გარე წყლით. 42 ადამიანი გარდაიცვალა, ბევრი ჰიპოთერმიით.
ეკიპაჟის 27 წევრი.

© ფოტო: საჯარო დომენი ბირთვული წყალქვეშა ნავი K‑278 "Komsomolets"

1986 წლის 6 ოქტომბერიბერმუდის რეგიონში სარგასოს ზღვაში (ატლანტის ოკეანე) დაახლოებით 5,5 ათასი მეტრის სიღრმეზე. 3 ოქტომბერს, დილით, წყალქვეშა ნავის სარაკეტო სილოში აფეთქება მოხდა, შემდეგ კი გაჩნდა ხანძარი, რომელიც სამი დღე გაგრძელდა. ეკიპაჟმა ყველაფერი გააკეთა ბირთვული იარაღის აფეთქების თავიდან ასაცილებლად და რადიაციული კატასტროფათუმცა გემის გადარჩენა ვერ შეძლეს. წყალქვეშა ნავის ბორტზე ოთხი ადამიანი დაიღუპა. გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრები აიყვანეს რუსული გემები„კრასნოგვარდეისკი“ და „ანატოლი ვასილიევი“, რომლებიც გასაჭირში მყოფ წყალქვეშა ნავს დაეხმარნენ.

© საჯარო დომენი

© საჯარო დომენი

1983 წლის 24 ივნისიკამჩატკას სანაპიროდან 4,5 მილის დაშორებით, ჩაყვინთვის დროს, წყნარი ოკეანის ფლოტის ატომური წყალქვეშა ნავი K-429 ჩაიძირა. K-429 სასწრაფოდ გაიგზავნა რემონტიდან ტორპედოს გასროლაზე გაჟონვის შემოწმების გარეშე და გაერთიანებული ეკიპაჟით (პერსონალის ნაწილი შვებულებაში იყო, ჩანაცვლება არ იყო მომზადებული). ვენტილაციის სისტემაში ჩაძირვისას მეოთხე განყოფილება დაიტბორა. ნავი მიწაზე 40 მეტრის სიღრმეზე იწვა. მთავარი ბალასტის ავზის ღია სავენტილაციო სარქველების გამო ძირითადი ბალასტის ამოფრქვევის მცდელობისას, ჰაერის უმეტესი ნაწილი ზღვაზე გადავიდა.
სტიქიის შედეგად დაიღუპა 16 ადამიანი, დანარჩენმა 104-მა შეძლო ზედაპირზე ამოსვლა მშვილდის ტორპედოს მილებიდან და უკანა გაქცევის ლუქის შახტით.

1981 წლის 21 ოქტომბერიდიზელის წყალქვეშა ნავი C-178, რომელიც ორდღიანი ცურვის შემდეგ ბაზაზე ბრუნდება, ვლადივოსტოკის წყლებში სატრანსპორტო მაცივრით. ხვრელის მიღების შემდეგ, წყალქვეშა ნავმა აიღო დაახლოებით 130 ტონა წყალი, დაკარგა გამძლეობა და წყალში ჩავარდა, ჩაიძირა 31 მეტრის სიღრმეზე. სტიქიის შედეგად 32 წყალქვეშა ნავი დაიღუპა.

1973 წლის 13 ივნისიპეტრე დიდის ყურეში (იაპონიის ზღვა) მოხდა. ნავი ზედაპირზე ღამით მიცურავდა ბაზაზე სროლის ვარჯიშის შემდეგ. „აკადემიკ ბერგი“ „K-56“-ს დაარტყა მარჯვენა მხარეს, პირველი და მეორე განყოფილების შეერთების ადგილზე, გარსში გაუკეთა უზარმაზარი ხვრელი, რომელშიც წყალი დაიწყო. წყალქვეშა ნავი სიცოცხლის ფასად გადაარჩინეს მეორე სასწრაფო განყოფილების თანამშრომლებმა, რომლებმაც კუპეებს შორის ნაყარი ჩამოაგდეს. ავარიას 27 ადამიანი ემსხვერპლა. 140-მდე მეზღვაური გადარჩა.

1972 წლის 24 თებერვალისაბრძოლო პატრულიდან ბაზაზე დაბრუნებისას.
ამ დროს ნავი ჩრდილოეთ ატლანტის ოკეანეში 120 მეტრის სიღრმეზე იმყოფებოდა. ეკიპაჟის თავდაუზოგავი მოქმედებების წყალობით, K-19 გამოჩნდა. სამაშველო ოპერაციაში საზღვაო ძალების გემები და გემები მონაწილეობდნენ. მოახერხა ევაკუაცია ძლიერი ქარიშხლის დროს ყველაზე K-19-ის ეკიპაჟი, მიეცით ნავს ელექტროენერგია და გაატარეთ იგი ბაზაზე. გემზე მომხდარი ავარიის შედეგად 28 მეზღვაური დაიღუპა, ორი კი სამაშველო ოპერაციის დროს დაიღუპა.

1970 წლის 12 აპრილიატლანტის ოკეანის ბისკაის ყურეში, რამაც გამოიწვია ბორცვისა და გრძივი სტაბილურობის დაკარგვა.
ხანძარი 8 აპრილს თითქმის ერთდროულად ორ კუპეში გაჩნდა, როცა ნავი 120 მეტრის სიღრმეზე იმყოფებოდა. K-8 გამოჩნდა, ეკიპაჟი გაბედულად იბრძოდა ნავის გადარჩენისთვის. 10-11 აპრილის ღამეს შემთხვევის ადგილზე სამი ხომალდი ჩამოვიდა საზღვაო ფლოტისსრკ, მაგრამ ქარიშხლის გამო, წყალქვეშა ნავის გაყვანა შეუძლებელი გახდა. წყალქვეშა ნავის პერსონალის ნაწილი გადაიყვანეს კასიმოვის გემზე, ხოლო 22 ადამიანი, მეთაურის ხელმძღვანელობით, დარჩა K-8-ზე, რათა გაეგრძელებინათ ბრძოლა გემის გადარჩენისთვის. მაგრამ 12 აპრილს წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა 4000 მეტრზე მეტ სიღრმეზე. დაიღუპა ეკიპაჟის 52 წევრი.

1968 წლის 24 მაისიმოხდა, რომელსაც ჰქონდა ორი რეაქტორი თხევადი ლითონის გამაგრილებელზე. ბირთვიდან სითბოს მოცილების დარღვევის შედეგად მოხდა წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთ რეაქტორში საწვავის ელემენტების გადახურება და განადგურება. ნავის ყველა მექანიზმი მწყობრიდან იყო გამოყვანილი და მოშლილი.
ავარიის დროს ცხრა ადამიანმა მიიღო რადიოაქტიური ზემოქმედების ლეტალური დოზა.

1968 წლის 8 მარტიწყნარი ოკეანის ფლოტიდან. წყალქვეშა ნავმა გადაიტანა სამხედრო სამსახურიჰავაის კუნძულების მიდამოში და 8 მარტიდან მან შეწყვიტა ურთიერთობა. სხვადასხვა წყაროს თანახმად, K-129-ის ბორტზე 96-დან 98-მდე ეკიპაჟის წევრი იმყოფებოდა, ყველა მათგანი დაიღუპა. ავარიის მიზეზი უცნობია. შემდგომში K-129 ამერიკელებმა აღმოაჩინეს და 1974 წელს აამაღლეს.

1967 წლის 8 სექტემბერინორვეგიის ზღვაში ატომურ წყალქვეშა K-3 „ლენინსკი კომსომოლზე“ წყალქვეშა მდგომარეობაში მყოფი ხანძარი გაჩნდა ორ განყოფილებაში, რომელიც ლოკალიზებულია და ლიკვიდირებული იქნა სასწრაფო დახმარების განყოფილებების დალუქვით. დაიღუპა ეკიპაჟის 39 წევრი. წყალქვეშა ნავი დაბრუნდა ბაზაზე საკუთარი ძალის ქვეშ.

1962 წლის 11 იანვარიჩრდილოეთ ფლოტის საზღვაო ბაზაზე ქალაქ პოლიარნიში. ნავსადგურზე მდგარ წყალქვეშა ნავზე ცეცხლი გაჩნდა, რის შემდეგაც ტორპედოს საბრძოლო მასალის აფეთქება მოხდა. ნავის მშვილდი მოწყვეტილი იყო, ნამსხვრევები კილომეტრზე მეტ რადიუსზე მიმოიფანტა.
იქვე მდგარი წყალქვეშა S-350 მნიშვნელოვანი დაზიანება მიიღო. ინციდენტის შედეგად დაიღუპა 78 მეზღვაური (არა მხოლოდ B-37-დან, არამედ კიდევ ოთხი წყალქვეშა ნავიდან, ასევე რეზერვის ეკიპაჟიდან). მათ შორის იყო მსხვერპლი მშვიდობიანი მოსახლეობაქალაქი პოლარი.

1961 წლის 4 ივლისიოკეანის ვარჯიშების დროს" არქტიკული წრე"მთავარი ელექტროსადგური. ერთ-ერთი რეაქტორის გაგრილების სისტემაში მილი გასკდა, რამაც რადიაციის გაჟონვა გამოიწვია.
საათნახევრის განმავლობაში წყალქვეშა ნავები არემონტებდნენ რეაქტორის გადაუდებელი გაგრილების სისტემას დამცავი სამოსის გარეშე. შიშველი ხელებით, ჯარის გაზის ნიღბებში. ეკიპაჟის წევრები, გემი მცურავი დარჩა და ის ბაზაზე გადაიყვანეს.
მიღებული რადიაციის დოზებიდან რამდენიმე დღეში.

1961 წლის 27 იანვარიბარენცის ზღვაში, დიზელის წყალქვეშა ნავი S-80, რომელიც ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი იყო, ჩაიძირა. 25 იანვარს ის რამდენიმე დღით ზღვაზე წავიდა დავალებების გასაუმჯობესებლად. სოლო მოგზაურობა 27 იანვარს კი მასთან რადიო კონტაქტი შეწყდა. S-80 არ დაბრუნებულა პოლიარნის ბაზაზე. სამძებრო ოპერაციამ შედეგი არ გამოიღო. C-80 აღმოაჩინეს მხოლოდ 1968 წელს და მოგვიანებით აიყვანეს ზღვის ფსკერიდან. ავარიის მიზეზი იყო წყლის შემოდინება RDP სარქველში (ჩასაკეცი წყალქვეშა მოწყობილობა წყალქვეშა ნავის პერისკოპის პოზიციაზე ატმოსფერული ჰაერის მიწოდებისთვის მის დიზელის განყოფილებაში და დიზელის გამონაბოლქვი აირების ამოსაღებად). დაიღუპა მთელი ეკიპაჟი - 68 ადამიანი.

1957 წლის 26 სექტემბერიტალინის ყურეში ბალტიის ზღვაბალტიის ფლოტიდან.
ხანძარი გაჩნდა წყალქვეშა ნავზე, რომელიც ზომავდა წყალქვეშა სიჩქარეს ტალინის საზღვაო ბაზის საწვრთნელ მოედანზე. 70 მეტრის სიღრმიდან ამოვარდნილი M-256 დამაგრდა. მიიყვანეს ზედა გემბანზე ძლიერი გაზის დაბინძურების გამო შიდა სივრცეებიეკიპაჟს არ შეუწყვეტია ბრძოლა ნავის გადარჩენისთვის. ზედაპირზე 3 საათის და 48 წუთის შემდეგ წყალქვეშა ნავი მოულოდნელად ჩაიძირა ფსკერზე. ეკიპაჟის უმეტესობა დაიღუპა: 42 წყალქვეშა ნავიდან შვიდი მეზღვაური გადარჩა.

1956 წლის 21 ნოემბერიტალინთან (ესტონეთი) შეჯახებისას გამანადგურებელი„სტატნიმ“ ჩაიძირა დიზელის წყალქვეშა ნავი M-200 ბალტიის ფლოტიდან. ექვსი ადამიანი მაშინვე წყლიდან ამოიყვანეს. ავარიას 28 მეზღვაური შეეწირა.

1952 წლის დეკემბერშიიაპონიის ზღვაში დაიკარგა წყნარი ოკეანის ფლოტის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი C-117. ნავს წვრთნებში მონაწილეობა უნდა მიეღო. მანევრის ზონისკენ მიმავალ გზაზე მისმა მეთაურმა განაცხადა, რომ მარჯვენა დიზელის ძრავის ავარიის გამო, წყალქვეშა ნავი ერთი ძრავით დანიშნულ პუნქტამდე მიემართებოდა. რამდენიმე საათის შემდეგ მან განაცხადა, რომ პრობლემა მოგვარებულია. ნავი აღარ იყო შეხებაში. წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის ზუსტი მიზეზი და ადგილი უცნობია.
გემზე ეკიპაჟის 52 წევრი იმყოფებოდა, მათ შორის 12 ოფიცერი.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

თავად წყალქვეშა ნავის იდეა გაჩნდა მე -15 საუკუნეში. ეს იდეა ლეგენდარული ლეონარდო და ვინჩის ბრწყინვალე ხელმძღვანელს გაუჩნდა. მაგრამ შიშის გამო დამანგრეველი შედეგებიასეთი სტელსი იარაღი, მან გაანადგურა თავისი პროექტი.

მაგრამ ეს ყოველთვის ხდება, თუ იდეა უკვე არსებობს, მაშინ ადრე თუ გვიან კაცობრიობა განასახიერებს მას. ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში წყალქვეშა ნავები მოძრაობენ ზღვებსა და ოკეანეებში. და, რა თქმა უნდა, დროდადრო ისინი ავარიაში ხვდებიან. განსაკუთრებული საფრთხეა ამ საქმესწარმოადგენს ბირთვულ წყალქვეშა ნავებს, რომლებიც აღჭურვილია ბირთვული ელექტროსადგურები. მოდით ვისაუბროთ მათზე დღეს.

USS Thresher

ისტორიაში პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი იყო ამერიკული USS Thresher, რომელიც ჩაიძირა უკვე შორეულ 1963 წელს. სამი წლით ადრე აშენდა, ის იყო ამ ტიპის პირველი Thrasher-ის კლასის წყალქვეშა ნავი.

10 აპრილს USS Thresher გაიყვანეს ზღვაში ღრმა ზღვის ჩაყვინთვის შესამოწმებლად და კორპუსის სიძლიერის შესამოწმებლად. დაახლოებით ორი საათის განმავლობაში ნავი იძირებოდა და პერიოდულად გადასცემდა ინფორმაციას მისი სისტემების მდგომარეობის შესახებ შტაბ-ბინაში. 09:17 საათზე USS Thresher-მა შეწყვიტა ურთიერთობა. ბოლო შეტყობინებაწაიკითხეთ: "... საბოლოო სიღრმე ...".

როდესაც მათ იპოვეს, აღმოჩნდა, რომ იგი დაიშალა ექვს ნაწილად და ეკიპაჟის 112 წევრი და 17 მკვლევარი გარდაიცვალა. ნავის დაღუპვის მიზეზად კორპუსის შედუღებაში ქარხნულ ქორწინებას უწოდებენ, რომელმაც წნევას ვერ გაუძლო, გაიბზარა და შიგნით მოსულმა წყალმა ელექტრონიკაში მოკლე ჩართვა გამოიწვია. გამოძიება დაადგენს, რომ გემთმშენებლობას, სადაც USS Thresher-ს ემსახურებოდა, ჰქონდათ უკიდურესად დაბალი ხარისხის კონტროლი და გარდა ამისა, შეიძლება მოხდეს მიზანმიმართული დივერსია. ეს გახდა წყალქვეშა ნავის დაღუპვის მიზეზი. მისი კორპუსი კვლავ დგას კეიპ კოდის აღმოსავლეთით 2560 მეტრის სიღრმეზე.

USS Scorpio

Მთელი ისტორიის მანძილზე საზღვაო ძალებიშეერთებულმა შტატებმა საბოლოოდ და შეუქცევად დაკარგა მხოლოდ ორი წყალქვეშა ნავი. პირველი იყო ზემოთ ნახსენები USS Thresher, ხოლო მეორე იყო USS Scorpion, რომელიც ჩაიძირა 1968 წელს. წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა ატლანტის ოკეანეაზორის მახლობლად. ფაქტიურად ავარიიდან ხუთი დღის შემდეგ, იგი უნდა დაბრუნებულიყო ნორფოლკის ბაზაში, მაგრამ არ დაუკავშირდა.

USS Scorpion-ის ძიებაში 60 ხომალდი და თვითმფრინავი დაიძრა, რომლებმაც ბევრი საინტერესო რამ იპოვეს, მათ შორის ჩაძირულიც. გერმანული წყალქვეშა ნავიმეორე მსოფლიო ომის დროს. მაგრამ ძებნილი ნავი მხოლოდ ხუთი თვის შემდეგ აღმოაჩინეს 3000 მეტრის სიღრმეზე. 99 კაციანი ეკიპაჟი დაიღუპა. კატასტროფის მიზეზები ბოლომდე ცნობილი არ არის, მაგრამ არსებობს ვერსია, რომ ერთ-ერთი ტორპედო შეიძლება აფეთქდეს გემზე.

USS San Francisco

მაგრამ ამერიკული გემის USS San Francisco-ს შემთხვევა მხოლოდ სასწაულებრივი გადარჩენის ამბავია. 2005 წლის 8 იანვარს შეჯახება მოხდა გუამიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით 675 კილომეტრში. 160 მ სიღრმეზე სან-ფრანცისკო წყალქვეშა კლდეს შეეჯახა.

კლდემ გაარღვია ბალასტური ტანკები, ასე რომ გემს შეეძლო ძალიან სწრაფად ჩასულიყო ფსკერზე. მაგრამ გუნდის ერთობლივი ძალისხმევით, მათ შეძლეს შეენარჩუნებინათ გამძლეობა და USS San Francisco-ს ზედაპირზე აყვანა. კორპუსი არ იყო გატეხილი და ბირთვული რეაქტორი არ დაზიანებულა.

პარალელურად იყო მსხვერპლიც. ეკიპაჟის 98 წევრმა მიიღო სხვადასხვა სახის დაზიანებები და მოტეხილობები. მეორე კლასის მეწყვილე ჯოზეფ ალენი თავის დაზიანებებით მეორე დღეს გარდაიცვალა.

გადავიდეთ საბჭოთა წყალქვეშა ნავებზე. წყალქვეშა ნავი K-8, რომელიც ჩაიძირა ბისკაის ყურეში 1970 წლის 12 აპრილს, იყო საბჭოთა ფლოტის პირველი ასეთი დანაკარგი.

გარდაცვალების მიზეზი ჰიდროაკუსტიკური სალონში გაჩენილი ხანძარი გახდა, რომელიც სწრაფად გავრცელდა საჰაერო სადინარებში და მთელი გემის განადგურებას ემუქრებოდა. მაგრამ ის უბრალო ადამიანურმა გმირობამ გადაარჩინა. როდესაც მთავარი ელექტროსადგურის პირველი ცვლის მეზღვაურებმა გააცნობიერეს, რომ ცეცხლი კვლავ გავრცელდა, მათ დაახრჩვეს ბირთვული რეაქტორები და დახურეს ყველა კარი სხვა განყოფილებაში. თავად წყალქვეშა ნავები დაიღუპნენ, მაგრამ ცეცხლს არ მისცეს უფლება წყალქვეშა ნავი გაენადგურებინა და დანარჩენი მოეკლათ. ბირთვული რეაქტორი არ ათავისუფლებდა რადიაციას ოკეანეში.

გადარჩენილი მეზღვაურები ბულგარულმა გემმა Avior-მა ბორტზე წაიყვანა, რომელიც ახლახან მიცურავდა. მე-2 რანგის კაპიტანი ვსევოლოდ ბესონოვი და მისი ეკიპაჟის 51 წევრი ხანძრის დროს დაიღუპნენ.

K-278 "კომსომოლეცი"

მეორე ჩაძირული საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი. K-278 „კომსომოლეცმა“ ასევე გაანადგურა 1989 წლის 7 აპრილს ბორტზე გაჩენილი ხანძარი. ცეცხლმა დაარღვია ნავის სიმჭიდროვე, რომელიც სწრაფად აივსო წყლით და ჩაიძირა.

მეზღვაურებმა დახმარებისთვის სიგნალის გაგზავნა მოახერხეს, მაგრამ დაზიანებული ელექტრონიკის გამო მისი მიღება და გაშიფვრა მხოლოდ მერვედ შეძლეს. ეკიპაჟის ზოგიერთმა წევრმა მოახერხა გამოსვლა და ზედაპირზე ბანაობა, მაგრამ ისინი ყინულოვან წყალში მოხვდნენ. სტიქიის შედეგად 42 მეზღვაური დაიღუპა, 27 კი გადარჩა.

K-141 "კურსკი"

ო იდუმალი სიკვდილიწყალქვეშა ნავი "კურსკი", უცნაური ქცევა რუსეთის ხელისუფლებადა კითხვები, რომლებზეც ჯერ არავის უპასუხა, უკვე დავწერეთ. ასე რომ, ახლა მოდით ფოკუსირება მთავარ პუნქტებზე.

2000 წლის 2 აგვისტოს, დილის 11:28 საათზე, კრეისერის პიოტრ ველიკის სისტემებმა დააფიქსირეს ძლიერი აფეთქება, რასაც მოჰყვა გემის ოდნავ შერყევა. „კურსკი“ კრეისერთან ერთად მონაწილეობდა ჩრდილოეთის ფლოტის წვრთნებში და ექვსი საათის შემდეგ მას უნდა დაკავშირებოდა, მაგრამ გაუჩინარდა.

თითქმის ორი დღის შემდეგ წყალქვეშა ნავი 108 მეტრის სიღრმეზე, უკვე ფსკერზე იპოვება. ეკიპაჟის 118-ვე წევრი დაიღუპა. კურსკის გარდაცვალების მიზეზები ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე გასაგები, რადგან ტორპედოს ოთახში ხანძრის ოფიციალური ვერსია ძალიან ბევრ კითხვას ბადებს.

უკრაინა კონკურენციის გარეშეა

თუ ყველა ამ ისტორიიდან რაიმე დასკვნის გამოტანა შეიძლება, უნდა გვესმოდეს, რომ წყალქვეშა ნავების მუშაობა მკაცრი და საშიშია. და უკრაინელებმა იციან როგორ გაუმკლავდნენ ნებისმიერ სახიფათო საქმეს. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ არ გვაქვს წყალქვეშა ფლოტი, ეს დროის საკითხია. როგორც კი უკრაინას ექნება თავისუფალი რესურსები მისი შექმნისა და განვითარებისთვის, ის შეიქმნება.

და ჩვენ გვყავს უამრავი ძლიერი მეზღვაური, რომელთა კაზაკი წინაპრები თოლიებით მიცურავდნენ თურქეთში და რომელთა მამები და ბაბუები საბჭოთა წყალქვეშა ნავებზე მსახურობდნენ, უხვად ვიპოვით. უკრაინას, როგორც წესი, გმირების ნაკლებობა არ აქვს.

1952 წლის 14 დეკემბერს მასში წყალქვეშა ნავი შჩ-117 შევიდა ბოლო ლაშქრობა. ის დაიკარგა.

მისი გარდაცვალების მიზეზები ჯერ დადგენილი არ არის. ამასთან დაკავშირებით გაურკვეველ ვითარებაში დაღუპული ექვსი წყალქვეშა ნავის შესახებ მოგიყვებით.

მეორე მსოფლიო ომის საბჭოთა დიზელ-ელექტრო ტორპედო წყალქვეშა ნავი, ეკუთვნის შჩ - "პაიკის" პროექტის V-bis სერიას.

1952 წლის 14 დეკემბერი შჩ-117დატოვა ბოლო მოგზაურობა, როგორც TU-6 წვრთნების ნაწილი წყალქვეშა ნავების ჯგუფის მიერ თავდასხმის სამიზნეების შესასრულებლად. წვრთნებში მონაწილეობა უნდა მიეღო ბრიგადის ექვს წყალქვეშა ნავს და შჩ-117 უნდა მიემართა ისინი იმიტირებული მტრის გემებისკენ. 14-15 დეკემბრის ღამეს ნავი აიღო ბოლო სესიაკავშირი, რის შემდეგაც იგი გაუჩინარდა. ბორტზე ეკიპაჟის 52 წევრი იმყოფებოდა, მათ შორის 12 ოფიცერი.

შჩ-117-ის ძებნამ, რომელიც ტარდებოდა 1953 წლამდე, არაფერი გამოიღო. გემის გარდაცვალების მიზეზი და ადგილი ჯერჯერობით უცნობია.

Მიხედვით ოფიციალური ვერსია, გარდაცვალების მიზეზი შეიძლება იყოს დიზელის ძრავების უკმარისობა ქარიშხალში, აფეთქება მცურავ მაღაროზე და სხვა. თუმცა, ზუსტი მიზეზი დადგენილი არ არის.

ამერიკული ბირთვული წყალქვეშა ნავი "თრეშერი"ჩაიძირა ატლანტის ოკეანეში 1963 წლის 9 აპრილს. ყველაზე დიდი კატასტროფაწყალქვეშა ფლოტი შევიდა მშვიდობიანი დრო 129 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. 9 აპრილის დილით, ნავმა დატოვა პორტსმუთის ნავსადგური, ნიუ-ჰემფშირი. მაშინ იყო ბუნდოვანი სიგნალები წყალქვეშა გემებიდან, რომ "რაღაც პრობლემები" არსებობდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ამერიკელმა სამხედროებმა განაცხადეს, რომ ნავი, რომელიც დაკარგულად ითვლებოდა, ჩაიძირა. სტიქიის გამომწვევი მიზეზები ჯერ ბოლომდე დადგენილი არ არის.

Thresher ბირთვული რეაქტორი ჯერ კიდევ სადღაც ოკეანის ფსკერზეა. ჯერ კიდევ 1963 წლის 11 აპრილს აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა გაზომა რადიოაქტიურობა ოკეანის წყალი. მაჩვენებლები ნორმას არ აჭარბებდა. ამერიკელი ოფიცრები ირწმუნებიან, რომ რეაქტორი საშიში არ არის. ზღვის სიღრმეებიგააცივეთ და თავიდან აიცილეთ ბირთვის დნობა და ბირთვიშემოიფარგლება ძლიერი და უჟანგავი კონტეინერით.

დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი "Pike" ტიპის, შჩ-216ითვლებოდა გარდაცვლილად, მაგრამ მრავალი წლის განმავლობაში შეუმჩნეველი იყო. წყალქვეშა ნავი დაიკარგა 1944 წლის 16 ან 17 თებერვალს. ითვლება, რომ წყალქვეშა ნავი დაზიანდა, მაგრამ მისი ეკიპაჟი სასოწარკვეთილი იბრძოდა ზედაპირზე ამოსვლის მცდელობით.

2013 წლის ზაფხულში მკვლევარებმა ყირიმის მახლობლად აღმოაჩინეს ნავი: მათ დაინახეს აფეთქებული განყოფილება და საჭეები, რომლებიც აღმართის პოზიციაზე იყო მიყვანილი. ამავდროულად, ერთი განადგურებული განყოფილების გარდა, კორპუსი ხელუხლებელი ჩანდა. რა ვითარებაში დაიღუპა ეს ნავი, ჯერჯერობით დადგენილი არ არის.

C-2საბჭოთა დიზელ-ელექტრო ტორპედო წყალქვეშა ნავი IX სერიის, გაფრინდა 1940 წლის 1 იანვარს. S-2 მეთაურს, კაპიტან სოკოლოვს დაევალა შემდეგი დავალება: გარღვევა ბოტნიის ყურეში და მოქმედებები მტრის კომუნიკაციებზე. 1940 წლის 3 იანვარს მიიღეს ბოლო სიგნალი S-2-დან. ნავი აღარ დაუკავშირდა, არაფერი იყო საიმედოდ ცნობილი მისი და მისი ეკიპაჟის 50 წევრის ბედის შესახებ.

ერთ-ერთი ვერსიით, წყალქვეშა ნავი დაიღუპა ნაღმზე, რომელიც ფინელებმა დააყენეს მერკეტის კუნძულის შუქურის აღმოსავლეთით მდებარე ტერიტორიაზე. მაღაროს აფეთქების ვერსია ოფიციალურია. რუსული ფლოტის ისტორიაში, ბოლო დრომდე, ეს ნავი დაკარგული იყო. მის შესახებ ინფორმაცია არ ყოფილა, ადგილი უცნობია.

2009 წლის ზაფხულში შვედმა მყვინთავების ჯგუფმა ოფიციალურად გამოაცხადა აღმოჩენა საბჭოთა წყალქვეშა ნავი C-2. ირკვევა, რომ 10 წლის წინ, კუნძულ მერკეტ ეკერმანზე შუქურის მცველმა, რომელიც სავარაუდოდ უყურებდა S-2-ის განადგურებას, შვილიშვილს ინგვალდს აჩვენა მიმართულება სიტყვებით: "არის რუსი დევს".

U-209- საშუალო გერმანული წყალქვეშა ტიპის VIIC მეორე მსოფლიო ომისგან. ნავი დააგდეს 1940 წლის 28 ნოემბერს და გაეშვა 1941 წლის 28 აგვისტოს. ნავი სამსახურში შევიდა 1941 წლის 11 ოქტომბერს ლეიტენანტი მეთაურის ჰაინრიხ ბროდას მეთაურობით. U-209 იყო "მგლების ხროვის" ნაწილი. მან ჩაძირა ოთხი გემი.

U-209 გაუჩინარდა 1943 წლის მაისში. 1991 წლის ოქტომბრამდე ისტორიკოსები თვლიდნენ, რომ სიკვდილის მიზეზი იყო 1943 წლის 19 მაისს ბრიტანული ფრეგატის HMS Jed-ისა და ბრიტანული sloop HMS Sennen-ის თავდასხმა. თუმცა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ U-954 რეალურად დაიღუპა ამ თავდასხმის შედეგად. U-209-ის გარდაცვალების მიზეზი დღემდე გაურკვეველია.
"კურსკი"

K-141 "კურსკი"- რუსული ბირთვული წყალქვეშა სარაკეტო მატარებელი კრეისერი პროექტის 949A "Antey". ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1994 წლის 30 დეკემბერს. 1995 წლიდან 2000 წლამდე იყო რუსეთის ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი.

"კურსკი" ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში, სევერომორსკიდან 175 კილომეტრში, 108 მეტრის სიღრმეზე 2000 წლის 12 აგვისტოს. ეკიპაჟის 118-ვე წევრი დაიღუპა. უბედური შემთხვევა დაღუპულთა რაოდენობით მეორე იყო ომისშემდგომი ისტორიაშიდა წყალქვეშა ფლოტის B-37-ზე საბრძოლო მასალის აფეთქების შემდეგ.

ოფიციალური ვერსიით, ნავი ჩაიძირა ტორპედოს No4 მილში ტორპედო 65-76A („კიტი“) აფეთქების გამო. აფეთქების მიზეზი ტორპედოს საწვავის კომპონენტების გაჟონვა გახდა. თუმცა, ბევრი ექსპერტი მაინც არ ეთანხმება ამ ვერსიას. ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ ნავს შესაძლოა ტორპედო დაესხას ან მეორე მსოფლიო ომის მაღაროს შეჯახება.

7 ოქტომბერი, 2014 01:21 pm

1986 წლის 6 ოქტომბერს წყალქვეშა ნავი K-219 ჩაიძირა ბერმუდის რეგიონში. კატასტროფის მიზეზი სარაკეტო სილოში აფეთქება გახდა. ეს პოსტი ეძღვნება წყალქვეშა კატასტროფებში დაღუპულთა ხსოვნას.

ბურჯი ღამის პირველ საათზე წყნარია.
შენ მხოლოდ ერთი იცი
როცა დაღლილი წყალქვეშა ნავი
სიღრმიდან მიდის სახლში

1952 წლის დეკემბერში, S-117 დიზელ-ელექტრო ნავი, რომელიც ემზადებოდა წვრთნებისთვის, როგორც წყნარი ოკეანის ფლოტის ნაწილი, ჩამოვარდა იაპონიის ზღვაში. მარჯვენა დიზელის ძრავის ავარიის გამო, ნავი ერთ ძრავზე დანიშნულ წერტილამდე მივიდა. რამდენიმე საათის შემდეგ, მეთაურის ცნობით, გაუმართაობა აღმოიფხვრა, მაგრამ ეკიპაჟი აღარ დაუკავშირდა. წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის მიზეზი და ადგილი ჯერჯერობით უცნობია. სავარაუდოდ ჩაიძირა სატესტო ჩაყვინთვის დროს ზღვაზე უხარისხო ან წარუმატებელი რემონტის შემდეგ გაუმართავი ჰაერისა და გაზის საკეტების გამო, რის გამოც დიზელის განყოფილება სწრაფად ივსებოდა წყლით და ნავი ზედაპირზე ვერ ამოვიდა. გაითვალისწინეთ, რომ ეს იყო 1952 წელი. საბრძოლო მისიის ჩაშლის გამო, როგორც ნავის მეთაური, ასევე BCH-5-ის მეთაური შეიძლება დაისაჯონ. ბორტზე 52 ადამიანი იმყოფებოდა.

1956 წლის 21 ნოემბერს, ტალინთან (ესტონეთი), M-200 წყალქვეშა ნავი, რომელიც ბალტიის ფლოტის ნაწილია, შეეჯახა სახელმწიფო გამანადგურებელ გამანადგურებელს. 6 ადამიანი გადაარჩინეს. 28 გარდაიცვალა.

კიდევ ერთი უბედური შემთხვევა ტალინის ყურეში მოხდა 1957 წლის 26 სექტემბერს, როდესაც ბალტიის ფლოტის დიზელის წყალქვეშა ნავი M-256 ჩაიძირა ბორტზე ხანძრის გაჩენის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად შესაძლებელი იყო მისი აწევა, ოთხი საათის შემდეგ ის ფსკერზე წავიდა. ეკიპაჟის 42 წევრიდან 7 ადამიანი გადარჩა. A615 პროექტის ნავს გააჩნდა მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია დიზელის ძრავზე, რომელიც მუშაობდა წყლის ქვეშ დახურულ ციკლში მყარი ქიმიური შთამნთქმელი ამოღების მიზნით. ნახშირორჟანგიდა წვადი ნარევის თხევადი ჟანგბადით გამდიდრება, რამაც მკვეთრად გაზარდა ხანძრის რისკი. A615 ნავები ცნობილი იყო წყალქვეშა ნავსადგურებში, ხანძრის მაღალი საშიშროების გამო მათ "ასანთებს" უწოდებდნენ.

1961 წლის 27 იანვარს S-80 დიზელის წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში. ის ბაზაზე არ დაბრუნებულა მოედნიდან. სამძებრო ოპერაციამ შედეგი არ გამოიღო. მხოლოდ შვიდი წლის შემდეგ აღმოაჩინეს C-80. გარდაცვალების მიზეზი იყო წყლის გადინება RDP სარქველში (წყალქვეშა ასაწევი მოწყობილობა დიზელის ძრავებისთვის ჰაერის მიწოდებისთვის წყალქვეშა ნავის პერისკოპის პოზიციაში) მის დიზელის განყოფილებაში. მომხდარის შესახებ ჯერჯერობით ნათელი სურათი არ არსებობს. ზოგიერთი ცნობით, ნავი ცდილობდა თავიდან აეცილებინა ნორვეგიული სადაზვერვო გემის "მარიატას" შეტევა გადაუდებელი ცირკულაციის ჩაძირვით და, მძიმედ დამძიმებული, რათა ზედაპირზე არ გადაგდებულიყო (ქარიშხალი იყო), დაეცა. სიღრმე აწეული ლილვით და ღია RDP ჰაერის ფლაპით. დაიღუპა მთელი ეკიპაჟი - 68 ადამიანი. ბორტზე ორი მეთაური იმყოფებოდა.

1961 წლის 4 ივლისს, არქტიკული წრის წვრთნების დროს, რადიაციული გაჟონვა მოხდა წყალქვეშა K-19 წყალქვეშა რეაქტორზე. ეკიპაჟმა დამოუკიდებლად შეძლო პრობლემის მოგვარება, ნავი დარჩა მცურავი და შეძლო ბაზაზე დაბრუნება. რვა წყალქვეშა ნავი გარდაიცვალა რადიაციის ულტრა მაღალი დოზებით.

1962 წლის 14 იანვარს ჩრდილოეთ ფლოტის B-37 დიზელის წყალქვეშა ნავი აფეთქდა ჩრდილოეთ ფლოტის საზღვაო ბაზაზე ქალაქ პოლიარნიში. წინა ტორპედოს განყოფილებაში საბრძოლო მასალის აფეთქების შედეგად დაიღუპა ყველა, ვინც იყო ნავსადგურზე, წყალქვეშა ნავზე და ტორპედო-ტექნიკურ ბაზაზე - 122 ადამიანი. სერიოზული ზიანი მიადგა იქვე მდგარ S-350 წყალქვეშა ნავს. საგანგებო საგამოძიებო კომისიამ დაასკვნა, რომ ტრაგედიის მიზეზი იყო საბრძოლო მასალის დატვირთვის დროს ერთ-ერთი ტორპედოს საბრძოლო დამუხტვის განყოფილების დაზიანება. ამის შემდეგ BCH-3-ის მეთაურმა, ფლოტში No1 ავარიების სიის მიხედვით მომხდარი შემთხვევის დამალვის მიზნით, სცადა ხვრელის შედუღება, რის გამოც ტორპედოს ცეცხლი გაუჩნდა და აფეთქდა. დანარჩენი ტორპედოები აფეთქების შედეგად აფეთქდა. გემის მეთაური, მე-2 რანგის კაპიტანი ბეგება, გემიდან 100 მეტრში ნავსადგურზე იმყოფებოდა, აფეთქების შედეგად წყალში ჩავარდა. მძიმე ჭრილობები, მოგვიანებით გაასამართლეს, დაიცვა თავი და გაამართლეს.

1967 წლის 8 აგვისტოს, ნორვეგიის ზღვაში, ატომურ წყალქვეშა K-3 "ლენინსკი კომსომოლზე", სსრკ საზღვაო ძალების პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი, ცეცხლი გაჩნდა წყალქვეშა მდგომარეობაში 1 და 2 განყოფილებებში. ხანძარი ლოკალიზებულია და ლიკვიდირებულია სასწრაფო დახმარების განყოფილებების დალუქვით. დაიღუპა ეკიპაჟის 39 წევრი, გადაარჩინა 65 ადამიანი. გემი ბაზას საკუთარი ძალით დაუბრუნდა.

1968 წლის 8 მარტს დაიკარგა წყნარი ოკეანის ფლოტის დიზელ-ელექტრული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი K-129. წყალქვეშა ნავმა სამხედრო სამსახური ჩაატარა ჰავაის კუნძულებზე და 8 მარტიდან შეწყვიტა ურთიერთობა. დაიღუპა 98 ადამიანი. ნავი ჩაიძირა 6000 მეტრის სიღრმეზე. ავარიის მიზეზი უცნობია. გემზე, რომელიც 1974 წელს აღმოაჩინეს ამერიკელებმა, რომლებიც წარუმატებლად ცდილობდნენ მის ამაღლებას, 100 ადამიანი იმყოფებოდა.

1970 წლის 12 აპრილს ბისკაის ყურეში, უკანა განყოფილებებში გაჩენილი ხანძრის შედეგად ჩაიძირა ჩრდილოეთ ფლოტის ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-8 pr.627A. დაიღუპა 52 ადამიანი, გადარჩა 73 ადამიანი. ნავი ჩაიძირა 4000 მეტრზე მეტ სიღრმეზე. ბორტზე ორი ბირთვული იარაღი იყო. ორი ბირთვული რეაქტორიწყალდიდობამდე ისინი დაიხრჩო რეგულარული საშუალებებით.

1972 წლის 24 თებერვალს საბრძოლო პატრულიდან ბაზაში დაბრუნებისას ჩრდილო ატლანტიკურიატომურ წყალქვეშა K-19 pr.658-ზე ხანძარი მეცხრე განყოფილებაში გაჩნდა. მოგვიანებით ცეცხლი მერვე განყოფილებაში გავრცელდა. სამაშველო ოპერაციაში მონაწილეობა მიიღო საზღვაო ძალების 30-ზე მეტმა გემმა და გემმა. ძლიერი ქარიშხლის დროს შესაძლებელი გახდა K-19 ეკიპაჟის უმეტესი ნაწილის ევაკუაცია, ნავზე ელექტროენერგიის მიწოდება და ბაზისკენ მისი ბუქსირება. დაიღუპა 28 მეზღვაური, გადაარჩინა 76 ადამიანი.

1973 წლის 13 ივნისს პეტრე დიდ ყურეში (იაპონიის ზღვა) ატომური წყალქვეშა ნავი K-56 pr.675MK შეეჯახა კვლევით გემ Akademik Berg-ს. ნავი ზედაპირზე ღამით მიცურავდა ბაზაზე სროლის ვარჯიშის შემდეგ. პირველი და მეორე განყოფილების შეერთებისას ოთხმეტრიანი ხვრელი გაკეთდა, რომელშიც წყალი დაიწყო. K-56-ის საბოლოო დატბორვის თავიდან ასაცილებლად, გემის მეთაურმა გადაწყვიტა წყალქვეშა ნავი დაეშვა სანაპირო ზედაპირებზე, კონცხ გრანიტის მახლობლად. დაიღუპა 27 ადამიანი.

1981 წლის 21 ოქტომბერს იაპონიის ზღვაში, დიზელის საშუალო წყალქვეშა ნავი S-178 Project 613B ჩაიძირა დიდი გაყინვის სათევზაო ტრალავერთან "მაცივარი-13" შეჯახების შედეგად. ავარიას 31 მეზღვაურის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

1983 წლის 24 ივნისს წყნარი ოკეანის ფლოტის ატომური წყალქვეშა ნავი K-429 pr.670A ჩაიძირა კამჩატკის ნახევარკუნძულზე. უბედური შემთხვევა მოხდა მაშინ, როდესაც ნავი გათიშული იქნა იმ ადგილას, სადაც სიღრმე იყო 35 მეტრი, იმის გამო, რომ წყალი შევიდა მეოთხე განყოფილებაში გემის სავენტილაციო შახტის მეშვეობით, რომელიც შეცდომით ღია დარჩა, როდესაც ნავი ჩაძირული იყო. ეკიპაჟის წევრების ნაწილმა გადარჩენა მოახერხა, თუმცა ბატარეების აფეთქებისა და დაზიანების კონტროლის შედეგად მანამდე 16 ადამიანი დაიღუპა. თუ ნავი დიდ სიღრმეში წავიდა, ის აუცილებლად დაიღუპება მთელ ეკიპაჟთან ერთად. გემის ჩაძირვა გამოწვეული იყო დანაშაულებრივი დაუდევრობაბრძანება, რომელმაც უბრძანა გაუმართავ წყალქვეშა ნავს არასტანდარტული ეკიპაჟით ზღვაში გასულიყო სროლისთვის. ეკიპაჟმა დატოვა ჩაძირული ნავი ტორპედოს მილებში ჩაკეტვით. მეთაურს, რომელიც ბოლომდე აპროტესტებდა შტაბის გადაწყვეტილებას და მხოლოდ თანამდებობისა და პარტიული ბარათის ჩამორთმევის მუქარით წავიდა ზღვაში, შემდგომ მიესაჯა 10 წლით თავისუფლების აღკვეთა, 1987 წელს ამნისტია და მალევე გარდაიცვალა. უშუალო დამნაშავეები, როგორც ყოველთვის ხდება ჩვენთან, გაურბოდნენ პასუხისმგებლობას. შემდგომში ნავი აწიეს, მაგრამ ის კვლავ ჩაიძირა ქარხანაში, ნავსადგურზე, რის შემდეგაც იგი გაუქმდა.

1986 წლის 6 ოქტომბერს ატლანტის ოკეანეში ბერმუდის რაიონში, 4000 მეტრის სიღრმეზე, მაღაროში რაკეტის აფეთქების შედეგად ჩაიძირა ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-219 pr.667AU. ორივე ბირთვული რეაქტორი ჩახშობილი იყო ჩვეულებრივი შთანთქმის საშუალებით. ბორტზე იყო 15 ბალისტიკური რაკეტა ბირთვული ქობინით და ორი ბირთვული იარაღით. დაიღუპა 4 ადამიანი. ეკიპაჟის დარჩენილი წევრები ევაკუირებული იქნა Agatan-ის სამაშველო ხომალდში, რომელიც კუბადან მიუახლოვდა.

1989 წლის 7 აპრილს ნორვეგიის ზღვაში, 1700 მეტრის სიღრმეზე კუდის კუპეებში გაჩენილი ხანძრის შედეგად ჩაიძირა ატომური წყალქვეშა ნავი K-278 "Komsomolets" pr.685, რომელმაც მიიღო მძიმე დაზიანებები წნევის კორპუსში. დაიღუპა 42 ადამიანი. ბორტზე იყო ორი ნომინალურად ჩახშობილი ბირთვული რეაქტორი და ორი ბირთვული იარაღი.

2000 წლის 12 აგვისტოს ბარენცის ზღვაში ჩრდილოეთის ფლოტის საზღვაო წვრთნების დროს ჩამოვარდა რუსული ატომური წყალქვეშა ნავი კურსკი. წყალქვეშა ნავი 13 აგვისტოს 108 მეტრის სიღრმეზე აღმოაჩინეს. დაიღუპა 118 კაციანი ეკიპაჟი.

2003 წლის 30 აგვისტოს ატომური წყალქვეშა ნავი K-159 ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში დემონტაჟისთვის ბუქსირებისას. გემზე ესკორტის გუნდის სახით ეკიპაჟის 10 წევრი იმყოფებოდა. დაიღუპა 9 ადამიანი.

2008 წლის 8 ნოემბერს, იაპონიის ზღვაში ქარხნის საზღვაო გამოცდების დროს, უბედური შემთხვევა მოხდა ნერპას ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე (NPS), რომელიც აშენდა ამურის გემთმშენებლობაში კომსომოლსკ-ონ-ამურში და ჯერ არ იყო მიღებული რუსეთის საზღვაო ძალებში. ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის LOH (ნავის მოცულობითი ქიმიური ნივთიერება) არასანქცირებული მუშაობის შედეგად, ფრეონის გაზმა დაიწყო ნავის კუპეებში გადინება. დაიღუპა 20 ადამიანი, კიდევ 21 მოწამლული საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ატომურ წყალქვეშა ნავის ბორტზე სულ 208 ადამიანი იმყოფებოდა.