სიტუაციური ცენტრის „ორგანიზაციის ცენტრის“ უფროსის მოადგილე მოძრაობა” (TsODD) ანდრეი მუხორტიკოვმა თავის ბლოგში ისაუბრა გეგმებზე გზის განვითარებადედაქალაქის სამხრეთით 2020 წლამდე.

რუკაზე 2020 წლამდე დამტკიცებული გზები მონიშნულია წითლად, ვარდისფრად - შესაძლო მიმართულებებიგზის განვითარება.

გზატკეცილი კრასნი მაიაკის ქუჩიდან ლიპეცკაიას ქუჩამდე

ფოტო: მოსკოვის მერის და მთავრობის პორტალი

მაგისტრალის ძირითადი ნაწილი - ესტაკადა პოდოლსკის იუნკრები- ლიფტი 31 აგვისტოს გაიხსნა. და მე-6 რადიალიდან ახალი მარცხნივ შემობრუნების წყალობით, ეს გზატკეცილი რეალურად დააკავშირებს სამხრეთ ადმინისტრაციული ოლქის ექვსივე მთავარ რადიალურ მიმართულებას ჩერტანოვსკაიას ქუჩიდან ბესედინსკოეს გზატკეცილამდე.

სამხრეთ როკადი ბალალავსკიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე

ჩერტანოვოსა და მოსკვორეჩიეს რაიონების დიდი ხნის ნანატრი სატრანსპორტო კავშირი აქტიურად შენდება. ესტაკადა, რომელიც აწევს ვარშავის გზატკეცილიზემოთ ბალაკლავსკის პერსპექტივაგაიხსნება 2017 წლის შემოდგომაზე.

მოსკოვის ბეჭედი გზის გადაკვეთის რეკონსტრუქცია M-4 "დონის" გზატკეცილთან და ლიპეცკაიას ქუჩასთან.

პროექტი რამდენიმე წლის წინ შემუშავდა, თუმცა მშენებლობა მხოლოდ ახლა დაიწყება. აქ გამოჩნდება შემობრუნების გვირაბიდა რამდენიმე მიმართულების გადაფრენა, მათ შორის ორი ყველაზე საჭირო: მოსკოვის ბეჭედი გზის შიგნიდან რეგიონამდე და M-4 დონიდან მოსკოვის რგოლის შიგნიდან. მშენებლობის ვადა სამი წელია. დასრულების შემდეგ, საღამოს საცობი ჩართულია შიგნითმნიშვნელოვნად შემცირდება მოსკოვის ბეჭედი გზა ვოლგოგრადსკის პროსპექტიდან M-4-ის გადაკვეთამდე.

იუჟნოპორტოვაიას ქუჩა

ახლა იუჟნოპორტოვაია არის " მთვრალი გზა"გადატვირთული სარკინიგზო გადასასვლელით. ქუჩის გასწორება არა მხოლოდ გადაკვეთის პრობლემას მოხსნის, არამედ მანძილს ერთი კილომეტრით შეამცირებს. პეჩატნიკის რაიონიდან შესვლა და გამოსვლა გაუმჯობესდება, ამავდროულად, ვოლგოგრადის პროსპექტი ოდნავ განიტვირთება. ორივე მიმართულებით ესტაკადა თითქმის მზად არის, გაიხსნება 2017 წლის შემოდგომაზე.

ხიდი მდინარე მოსკოვზე ZIL-დან პეჩატნიკამდე

ეს ხიდი უახლოეს მომავალში აშენდება ანდროპოვის გამზირის ქვეშ მდებარე სანაპიროდან იუჟნოპორტოვის გადასასვლელამდე. მთავარი ეფექტი იქნება სატრანსპორტო კავშირის შექმნა ZIL ტერიტორიის ახალ განვითარებასა და პეჩატნიკს შორის: იქ მისვლა შესაძლებელი იქნება გადატვირთული ანდროპოვის გამზირის გვერდის ავლით. უახლოეს მომავალში სანაპიროს გაგრძელება და ცენტრისკენ მესამე რგოლისკენ.

ბესედინსკაიას კვეთის რეკონსტრუქცია მოსკოვის ბეჭედზე

ეს არის ერთ-ერთი ბოლო "არა სამყურა" გზაჯვარედინზე. რამდენიმე ინტენსიური ნაკადი იძულებულია გადაიკვეთოს პატარაზე შემოვლითი გზასაუბრებში. ამის გამო მარადიული საცობებია მოსკოვის გასასვლელად და მოსკოვში შესვლისთვის გარეთ MKAD. რეკონსტრუქცია წყვეტს ყველა პრობლემას როგორც მოსკოვის რგოლისთვის, ასევე მოსკოვის რგოლისკენ მიმავალ გზაზე. რეკონსტრუქციის შემდეგ საცობები წარსულს ჩაბარდება. მშენებლობის ვადა სამი წელია.

გზის ქუჩა

ახლა გზა სამი გატეხილი მონაკვეთისგან შედგება, ისინი ერთმანეთს დაუკავშირდებიან და კანტემიროვსკაიას ქუჩაზე მიიტანენ. რეკონსტრუქციის შემდეგ ქუჩას ექნება ოთხი სატრანსპორტო ზოლი და უწყვეტი იქნება მოსკოვის ბეჭედი გზიდან სამხრეთ როკადამდე. მოსამზადებელი სამუშაოებიდაიწყება 2017 წლის ბოლოს.

ხიდი მდინარე მოსკვაზე MCC-ის გასწვრივ ZIL-დან ნაგორნის გადასასვლელამდე (შესაძლო პროექტი)

ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/მიხაილ კოლობაევი

ამ ობიექტის მშენებლობა სავარაუდოთ 2020 წლის შემდეგაა დაგეგმილი. იუჟნოპორტოვაიას ხიდთან ერთად, ეს ხიდი შექმნის ადგილობრივ ალტერნატიულ აკორდს მესამე რგოლის გზის სამხრეთ მონაკვეთისთვის.

ხიდი კასპიისა და შოსეინაიას ქუჩებს შორის (შესაძლებელია პროექტი)

ხიდი დააკავშირებს მოსკოვის სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ რაიონებს. ეს სფერო პერსპექტიულია სამხრეთ-აღმოსავლეთის აკორდიშექმნის ახალ სატრანსპორტო კავშირს, სადაც ის ძალიან აკლია: შორის მეზობელი ხიდები, ნაგატინსკი და ბრატეევსკი. ოდესღაც ეს გზა მოსკოვის მისამართის საინვესტიციო პროგრამაში იყო, მერე გადააგდეს.

ბაზრობა "მებაღეს" ზემო მინდვრებში კვეთის რეკონსტრუქცია (შესაძლო პროექტი)

სამუშაო დღეებში, ცვლა, როგორც წესი, არ იწვევს პრობლემებს, მაგრამ შაბათ-კვირას, როდესაც ხალხი მასობრივად მიდის ბაზარში და ტოვებს მას, მოსკოვის ბეჭედზე ნამდვილი სატრანსპორტო ჯოჯოხეთია. პროექტი დიდი ხანია მზად იყო, თუმცა მშენებლობა რატომღაც არ დაიწყება.

გზის აგურის ჩაღრმავები - ბულატნიკოვსკაია - ზაგორიევსკაია (შესაძლო პროექტი)

ამ ადგილობრივი გზის დაგეგმარების პროექტი, რომელიც მნიშვნელოვანია ჩერტანოვ-იუჟნი, ბირიულოვო-ვოსტოჩნი და ბირიულოვო-ზაპადნი აკავშირებს, რამდენიმე წლის წინ მზად იყო. იგი გულისხმობს კურსკის გასწვრივ ორი ​​პატარა ესტაკადის მშენებლობას და პაველეცკის მიმართულება. სამწუხაროდ, 2013 წელს მისი მშენებლობა გადაიდო და ჯერ არ დაბრუნებულა.

SNT "თანამეგობრობა" ელოდება მხიარულ მოვლენას - ხიდს.

რკინიგზის გადასასვლელზე A107-ზე ("პატარა ბეტონი" ან "მოსკოვის პატარა რგოლი"), რომელიც მდებარეობს DON M4 მაგისტრალიდან ბრონნიცისკენ შემობრუნების შემდეგ (დაახლოებით 300 მეტრშია DON M4 მაგისტრალიდან, მარცხნივ, თეთრის მახლობლად. სვეტების დასახლება) ხიდის მშენებლობა 2012 წელს დაიწყო.
ოფიციალურად აშენებულია 29.11.2012 - „მოსკოვის მცირე რგოლის 31-ე კმ-ზე ესტაკადის მშენებლობა დაიწყო“, მაგრამ სინამდვილეში - ზაფხულიდან.
ესტაკადის მთლიანი სიგრძე 749,36 მ. 11.5+2x1.25. რკინაბეტონის ბოძები წყობის საძირკველზე ( სულსაყრდენები - 20 ცალი).
თუ ყველაფერი კარგად წავა, მაშინ მალე ჩვენ არ დავკარგავთ 40 წუთს (მინიმუმ!) ამ გადაკვეთაზე. იმედი ვიქონიოთ, რომ შერჩეული "1,5 მილიარდი რუბლი ფედერალური ბიუჯეტიდან"მათ არ ექნებათ დრო ძარცვისთვის ხიდის დასრულებამდე - მე ვთავაზობ ფოტოების გადაღებას გზაზე და დაფარვას ჩვენს ვებსაიტზე (ფორუმზე).
თუ მშენებლობა წამოდგა, მოგიწევთ კონსოლიდაცია საზოგადოებრივი აზრიდა დაეხმარეთ მათ მშენებლობის დასრულებაში მცირე დარტყმით. არაოფიციალური მონაცემებით "ესტაკადის ექსპლუატაცია 2013 წლის ოქტომბერშია დაგეგმილი" . მშენებლების თქმით "დასრულდება 2014 წლის აპრილიდან ივლისამდე" .

ფოტოები ღონისძიებიდან:

ძველი მოთხოვნა ადმინისტრაციასთან საფრენი გადასასვლელის მშენებლობასთან დაკავშირებით:

გადაადგილების სქემა-პროექტი:

პატივისცემით, ალექსეი კონსტანტინოვიჩი.

ცენტრალური რგოლის გზა (ცენტრალური რგოლის გზა)- მშენებარე ალტერნატიული "ბეტონის მცირე რგოლი" (გზა A107). ცენტრალური რგოლის მშენებლობა ხუთ გამშვებ კომპლექსად დაიყო, რომელთაგან სამი ამჟამად მიმდინარეობს სამშენებლო სამუშაოები. ცენტრალური ბეჭედი გზის მთავარი მიზანია მოსკოვის რგოლის გზის განტვირთვა მანქანების სატრანზიტო ნაკადის გადანაწილებით. Სრული სიგრძეცენტრალური ბეჭედი - 525 კმ. ცენტრალური ბეჭედი გზის ყველა მონაკვეთი, გარდა მეხუთე გაშვების კომპლექსისა და მეორე გაშვების კომპლექსის მონაკვეთისა, იქნება ფასიანი მაგისტრალი ორი ზოლით თითოეული მიმართულებით, დამცავი მოაჯირით ცენტრში და სავარაუდო სიჩქარე 150 კმ/სთ. უფრო სწორედ, ეს იქნება IA კატეგორიის გზა. ფასიანი მაგისტრალი A107-ის პარალელურად გაივლის და უმეტესწილად მასთან ახლოს.

1. ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა მოსკოვის არხის ჭალის კვეთაზე იკშას რაიონში.

მეხუთე გაშვების კომპლექსის სექციები ჩაანაცვლებს A107-ს და იქნება უფასო, საერთო სიჩქარის ლიმიტით 90 კმ/სთ და დამატებითი ლიმიტებით 80 და 60 კმ/სთ. დასახლებები. დიახ, უმეტესწილად გზა მიჰყვება ძველ ტრაექტორიას, გარდა ზვენიგოროდის შემოვლითი მონაკვეთისა და ზვენიგოროდიდან პირველი გაშვების კომპლექსის შეერთებამდე.

2. ზოგადი სქემაცენტრალური რგოლის გზა. პირველი (შავი), მესამე (წითელი) და მეხუთე (ნარინჯისფერი) გამშვები კომპლექსები ამჟამად შენდება. დანარჩენზე არ მიმდინარეობს მუშაობა. სურათი © Avtodor Invest.

მშენებლობის დაწყება 2011 წელს იგეგმებოდა, მაგრამ ფაქტიურად სამშენებლო სამუშაოები 2016 წელს დაიწყო. მშენებლობის სავარაუდო დასრულების თარიღი 2022 წელია. მიუხედავად ამისა, მეხუთე გაშვების კომპლექსის პირველი სექციები გპირდებათ გაშვებას მომავალ წელს. არ არის საჭირო გადასახადების შეგროვების პუნქტების აშენება და გზის ექსპლუატაციაში აყვანა შესაძლებელია მოკლე მონაკვეთებით.

არ მგონია, რომ ცენტრალური ბეჭედი როგორმე იმოქმედებს საცობებზე მოსკოვის რგოლზე, რადგან მოსკოვის ბეჭედი დიდი ხანია არ არის შემოვლითი გზა და იქ ძალიან მცირე სატრანზიტო მოძრაობაა. სინამდვილეში, მოსკოვის ბეჭედი დიდი ხანია გადაიქცა ჩვეულებრივ საქალაქო გზატკეცილად. მაგრამ სატვირთო მანქანების მძღოლებს, რომლებსაც დღის განმავლობაში არ უშვებენ მოსკოვის რგოლში შესვლის უფლებას, ეს გზატკეცილი ცხოვრებას გაუადვილებს. მაგრამ ახლა ამდენი მათგანი არ არის A107 და A108-ზე.

ეს პუბლიკაცია ყურადღებას გაამახვილებს მესამე გაშვების კომპლექსზე, რომელიც იწყება კვეთაზე და მთავრდება M7 ვოლგის გზატკეცილის კვეთაზე. მესამე გაშვების კომპლექსის სექციები ყველაზე მეტად გადის თვალწარმტაცი ადგილებიდა მოსკოვის არხის მიდამოში უზარმაზარი ჩაღრმავება გასაოცარია თავისი ზომით.

3. პირველი ხელოვნური სტრუქტურა TsKAD 3-ზე მდებარეობს სოფელ ბეზვერხოვოს მახლობლად და წარმოადგენს მომავალი ესტაკადის საყრდენების გამაძლიერებელ გალიას, რომლებიც მინდვრიდან გამოდის. M11-თან ძალიან ახლოსაა.

4. თვალსაჩინო სამუშაოებით შემდეგი მონაკვეთი იწყება A107-ისა და როგაჩევსკოეს გზატკეცილის კვეთაზე.

5. როგაჩოვის გზატკეცილიდან მოსკოვის არხამდე, საშუალოდ, მიწის სამუშაოების ეტაპზე. ზოგან PPS (ქვიშის ქვეშ მყოფი ფენა) უკვე შევსებულია, ზოგან კი მხოლოდ გასუფთავებაა.

5. ხევი სოფელ სტაროსთან.

6. ხევთან არის უზარმაზარი ქვიშის ორმო, რომელიც გაიხსნა ცენტრალური რგოლის მშენებლობის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე. ამ ადგილას ქვიშის მიწოდების პრობლემა არ არის.

7. იგივე ხევი, ხედი საპირისპირო მიმართულებით.

9. და ეს თითქმის იკშაა.

10. უმეტესწილად, მომავალი გზატკეცილი ასე გამოიყურება.

11. ამ შესვენების გამო, მე დავიწყე ცენტრალური რგოლის გზის ჩვენება მესამე გაშვების კომპლექსიდან. ცენტრალური რგოლის სხვა ადგილებში მსგავსი არაფერია.

12. გათხრები მილიონ კუბურ მეტრზე. აქ ავთოდორს ნამდვილად აქვს რაღაც საამაყო. ხედი M11-ისკენ.

13. ხედი მოსკოვის არხისკენ.

14. სანაპირო არხის ჭალაში, ეს არის დროებითი მომსახურების გზა ხიდის მომავალი საყრდენებისკენ, რომელიც გაივლის დმიტროვის გზატკეცილზე (A104), რკინიგზაზე, მოსკოვის არხზე და 46K-8221 გზატკეცილზე.

15. სწორედ იქ დასრულდება ხიდი გზაზე. ხიდის სავარაუდო სიგრძე 1,6 კმ-ია.

16. ხედი საპირისპირო მიმართულებით.

17. ხედი ნოგინსკისა და M7 ვოლგისკენ.

18. მოსკოვის არხზე გადასასვლელი ხიდის შემდეგ, ცენტრალური რგოლის გზა მიდის A107-მდე და შემდეგ თითქმის ყველგან გადის მის გასწვრივ.

19. პროგრესი ყველგან განსხვავებულია, სადღაც სასწავლო პერსონალი შეივსო, სადღაც მიწის სამუშაოები ტარდება და სადღაც საერთოდ არაფერია.

20. A107-ის გასწვრივ უნდა აშენდეს მეტი რაოდენობითვიადუკები მიმდებარე გზებზე. ამასთან დაკავშირებით, პარალელურად აშენდეს ავტომაგისტრალი ადგილობრივი გზაარც ისე ოპტიმალური. გარდა ამისა, ტერიტორიაზე ბევრი ელექტროგადამცემი ხაზებია. ბუჩქებში შეგიძლიათ იხილოთ სარკინიგზო გადასასვლელი იაროსლავის გადასასვლელთან კვეთაზე. გადაადგილება ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემაა A107 და A108-ზე. მატარებლები ხშირად დადიან, გადასასვლელები ხშირად იკეტება.

21. ეს უკვე M8-ისთვისაა. კრასნოარმეისკოეს გზატკეცილის მიდამოში მომავალი საავტომობილო გზა შემოვლით ბაღის ნაკვეთებიდა მიდის A107-დან. ამ ადგილას ესტაკადაზე უკვე დამონტაჟდა სხივები, ხოლო გზატკეცილზე დაიგო SCHPS-ის (დატეხილი ქვა-ქვიშის ნარევი) ფენა.

22. ბოლო ადგილი, სადაც ჰაერიდან ვისროლე. შემდგომ ნოგინსკი და გზატკეცილი ახლოს გადის სამხედრო ნაწილები. ჯობია ამათ არ აურიოთ.

”მოსკოვის რეგიონში საწარმოების მთავარ და მისასვლელ გზებზე 490-ზე მეტი სარკინიგზო გადასასვლელია”, - ამბობს კონსტანტინე ლიაშკევიჩი, მოსკოვის რეგიონის საგზაო ობიექტების მთავარი განყოფილების უფროსი. - ზოგიერთ მათგანზე ბარიერი იხსნება პიკის საათებში, ანუ დილის ექვსიდან ათ საათამდე, მხოლოდ 40 წუთის განმავლობაში მანქანების გასავლელად! აქედან მრავალი კილომეტრიანი საცობები ყალიბდება. ამავდროულად, მძღოლებთან ერთად ისინი იძულებულნი არიან დაელოდონ ბარიერის გახსნას და სასწრაფო დახმარება: სასწრაფო დახმარება, სახანძრო მანქანები. კურსკის მიმართულებით და ოქტიაბრსკაიაზე რკინიგზაპრობლემას ისიც ამძიმებს, რომ აქ არა მხოლოდ ელექტრომატარებლები დადიან, არამედ მაღალსიჩქარიანი მატარებლები. გადაკვეთების გამო განსაკუთრებით რთული სატრანსპორტო სიტუაცია შეიქმნა იქ, სადაც ერთდროულად სამი გადასასვლელია, პავლოვსკი პოსადი და სტუპინო, სადაც ქალაქის ცენტრში გადასასვლელი ამ უკანასკნელს ორ ნაწილად ყოფს.

გადაადგილების საკითხი ახლა აქტიურად განიხილება, უფრო მეტიც, სხვადასხვა გზით.

”2006 წელს მოსკოვის რეგიონის მთავრობას, საავტომობილო გზების ფედერალურ სააგენტოსა და რუსეთის რკინიგზას შორის გაფორმებული სამმხრივი შეთანხმების ფარგლებში, გამოვლინდა ესტაკადების მშენებლობის ყველაზე პრობლემური ადგილები”, - ამბობს ლიაშკევიჩი. — გუბერნატორის პროგრამის „ჩვენი მოსკოვის რეგიონის“ პროექტში „თავისუფალი გადაადგილება“ შევიდა 17 პრიორიტეტული ტრანსფერი. ყველა ესტაკადები დაპროექტებულია შესაბამისად ინდივიდუალური პროექტები. პროცესი ითვალისწინებს ქალაქის მდებარეობასა და არქიტექტურულ იერსახეს. AT ამ მომენტშიმოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე 7 ესტაკადა შენდება. მაგალითად, ქალაქ დოლგოპრუდნიში, ხლებნიკოვოს პლატფორმაზე ესტაკადის მშენებლობა დაგეგმილია წლის ბოლოს. ამ წელს. სახელმწიფო კონტრაქტები დაიდო 6 გადასასვლელის მშენებლობისთვის: პერხუშკოვოს პლატფორმაზე მოჟაისკოეს გზატკეცილის 33 კმ-ზე, სტუპინო-გოროდიშჩე-ოზერის გზის 1 კმ-ზე და რკინიგზის კვეთაზე სოფელ ჟილევოს მახლობლად, ქ. ნოგინსკის რაიონი - ნოსოვიხინსკის გზატკეცილის 20 კმ-ზე, ასევე პავლოვსკი პოსადში და დოლგოპრუდნიში, ნოვოდაჩნაიას პლატფორმის მახლობლად. ფედერალური ბიუჯეტიდან დაფინანსების დადასტურებით, მშენებლობის დასრულება 2017 წლის ბოლომდე იგეგმება“.

მაგრამ ეს ზომები, რა თქმა უნდა, საკმარისი არ არის. ამიტომ, ალტერნატივა ფასიანი გადარიცხვების სახით უნდა მოვიდეს სამაშველოში. ამ დროისთვის გადაწყვეტილია 50 გადასახადის ესტაკადის აშენება, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს როგორც გვირაბიანი იერი, ასევე გადაკვეთა. რკინიგზის ლიანდაგი. შესაძლოა, ისინი შეამსუბუქონ სიტუაცია, როგორც ეს უკვე ხდება პრაქტიკაში ფასიანი გზებზე. ამასთან, კანონის მიხედვით, ფასიანი ესტაკადის ასაგებად აუცილებელია, რომ მას ჰქონდეს უფასო „გამტარი“. ეს შეიძლება ჩაითვალოს გადაადგილებად ფასიანიდან არაუმეტეს 5 კმ მანძილზე.

”იმის გათვალისწინებით, რომ ერთი ესტაკადის ღირებულება საშუალოდ 3-4 მილიარდ რუბლს შეადგენს, ხოლო რეგიონს სჭირდება მინიმუმ 100 ესტაკადა, არცერთი ბიუჯეტიდან არ იქნება საკმარისი თანხა”, - ამბობს ლიაშკევიჩი. - ამიტომ, გადაწყდა მშენებლობაში ინვესტორების მოზიდვა. სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობის ფარგლებში 50 გადასასვლელის მშენებლობა იგეგმება. გასული წლის ბოლოს GUDH-მა ხელი მოაწერა სახელმწიფო კონტრაქტს ფასიანი ესტაკადების მშენებლობის კონცეფციის შემუშავებაზე. ტენდერში გამარჯვებულმა საპროექტო კომპანია CJSC Peterburg-Dorservis-მა უნდა განსაზღვროს საინვესტიციო თვალსაზრისით ყველაზე მიმზიდველი ადგილები. ამ დროისთვის სატრანსპორტო ნაკადის, მისი ინტენსივობის, ალტერნატიული გადასასვლელების ხელმისაწვდომობის, ტრანსპორტისა და ურბანული განვითარების პერსპექტივის ინდიკატორები, აგრეთვე უფლებების შემოწმება. მიწაგადასასვლელების მიმდებარედ, რის საფუძველზეც მომზადდება წინადადებები პირველი გადასასვლელების განთავსების, მგზავრობის ღირებულებისა და ანაზღაურებადი პერიოდის შესახებ. კონცეფციის შემუშავების ვადაა 2014 წლის აპრილი. ამის შემდეგ იგეგმება კონკურსის ჩატარება იმ ინვესტორებს შორის, რომლებიც მზად არიან განახორციელონ ინვესტიცია გადასასვლელების მშენებლობაში. უკვე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს იქნება გადასასვლელები, რომლებიც არ საჭიროებს დიდ ფინანსურ ინვესტიციებს და რომელთა მშენებლობას დიდი დრო არ დასჭირდება. ფარგლებში პირველი გადასახადი ესტაკადებია ამ შეთანხმებასშესაძლოა გამოჩნდეს უკვე 2015-2016 წლებში. მშენებლობის დრო დამოკიდებული იქნება არჩეულ ტექნოლოგიაზე, ხოლო სავარაუდო ანაზღაურებადი პერიოდი საშუალოდ დაახლოებით 23 წელია, შემდეგ ინვესტორი გადასცემს ობიექტებს მოსკოვის რეგიონის საკუთრებაში.

რაც შეეხება მეტროპოლიტენს, პრიორიტეტების სიაში გადაკვეთები შჩერბინკას, კოკოშკინოს, კრეკშინოს, რასუდოვოს, ვნუკოვოს სადგურებზე. ანუ იქ, სადაც ყველაზე დაძაბული სიტუაციაა.

ტარიფები სავარაუდოდ ზომიერი იქნება. ”ჯერჯერობით, ამ საკითხს ამუშავებენ ფინანსური კონსულტანტები, რომლებსაც მოუწევთ შესაძლო ხარჯების დადგენა”, - პასუხობს ლიაშკევიჩი.

ამასთან, მოსკოვის რეგიონის მიმდებარე ნიჟნი ნოვგოროდისა და რიაზანის რეგიონებში უკვე არსებული ფასიანი გადასასვლელების პრაქტიკით ვიმსჯელებთ, მგზავრობის ღირებულება შეიძლება იყოს 20-დან 40 რუბლამდე. მაგალითად, ასეთი ფასები ვრცელდება პირველ რუსულ კერძო ესტაკადაზე, რომელიც აკავშირებდა ქალაქ რიაზანის ორ მიკრორაიონს და გაიხსნა ერთი წლის წინ.

მაგრამ არის კიდევ ერთი რამ: ტრანსპორტის სამინისტროს ცნობით, მისასვლელი გზების მშენებლობის ღირებულება სხვადასხვა შემთხვევები, რადგან ისინი ზოგჯერ შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ვიდრე გადაკვეთის აშენების ხარჯები, როგორც ასეთი.

სხვათა შორის, ზემოხსენებული ფასიანი ესტაკადები ააშენა ZAO Regionalnye-მ ფასიანი გზები”, რომელმაც აიღო პასუხისმგებლობა ვზლიოტნაია-ვოსტრიაკოვოს მონაკვეთზე გადასასვლელის მშენებლობაზე. ეს პროექტი შესაძლოა საპილოტე გახდეს. მოსალოდნელია, რომ ვოსტრიაკოვსკის გადასახადის ესტაკადა მიმდინარე წლის შემოდგომისთვის გაიხსნება. ზოგიერთი ცნობით, კომპანიამ შესაძლოა ააშენოს 20-მდე ფასიანი ესტაკადა მოსკოვის რეგიონში, თუ ეს პროგრამა მოსკოვის რეგიონის მთავრობამ მიიღო. შესაძლო პროექტებს შორისაა გადაადგილება რამდენიმე მიმართულების მონაკვეთებზე: პაველეცკი (დომოდედოვო - თეთრი სტოლბი, ბარიბინო - ველიამინოვო, ანიკეევკა - ნახბინო), გორკი (ჟელეზნოდოროჟნი - კუპავნა), სმოლენსკი (ჯანმრთელობის კურორტი - ჟავორონკი, პორტნოვსკაია - პორტსოვსკაია -). კუბინკა-1, კუბინკა -1 - ჩაპაევკა), ყაზანი (რამენსკოე-ბრონნიცი), იაროსლავლი (ილიჩის მცნებები - პრავდა, ვალენტოვკა - ზაგორიანსკაია, პრავდა - ზელენოგრადსკაია, ბოლშევო - 1 ​​მაისის ქარხანა), რიგა (რობინ - დედოვსკი, მანიხინო-1). - ნოვოიერუსალიმსკაია, ჩეხოვსკაია - ხოლშჩევიკი ), საველოვსკი (იაქრომა - დმიტროვი), დიდი ბეჭედი (189 კმ, დიუდკოვო - ო.პ. 190). თუმცა, ეს ყველაფერი მხოლოდ, როგორც ჩანს, გეგმაა.

გადასასვლელების მშენებლობას ხელი უნდა შეუწყოს ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობამ საავტომობილო გზა. ამის წყალობით, ტერიტორიები, რომლებიც ადრე არ გააჩნდათ საინვესტიციო მიმზიდველობა. ასევე ცნობილია, რომ მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლები აქტიურად მიესალმებიან კერძო გადაადგილების მომავალ გამოჩენას.

რამდენიმე ფაქტი "ბეტონის" შესახებ.
- ფედერალური მაგისტრალები A-107 "Moscow Small Ring" და A-108 "Moscow Big Ring" აშენდა 1950-1960-იან წლებში მოსკოვის რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სამხედრო ტრანსპორტის საჭიროებებისთვის. ამიტომ, 1990 წლამდე ისინი არ იყო მონიშნული ყველა რუკაზე და საგზაო ატლასზე. მაგრამ მძღოლებმა სწრაფად შეიტყვეს ახალი მოსახერხებელი გადასასვლელების შესახებ და ორივე რგოლი გახდა გზები. საერთო გამოყენება- ჯერ დე ფაქტო და 1980-იანი წლების ბოლოს და დე იურე.
- ორივე გზის ძირში არის ბეტონის ფილების რამდენიმე ფენა, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მრავალტონიანი სარაკეტო ტრაქტორების წონას. 80-იანი წლების ბოლოს ფილები ასფალტით გადაიფარეს, მაგრამ ამ მარშრუტებს ხალხში დღემდე „ბეტონი“ ეძახიან. სხვათა შორის, მოსკოვის ბეჭედი მის მეორე გამოცემაში ასევე "ბეტონი" იყო - ის მხოლოდ 60-იანი წლების ბოლოს იქნა მოასფალტებული.
- პატარა რგოლს აქვს სიგრძე 335 კმ და მდებარეობს მოსკოვის ცენტრიდან 40-50 კმ-ში. დიდი ბეჭედი, 550 კმ სიგრძის, "ნულო კილომეტრიდან" 70-90 კმ-ით ამოღებული.

ბევრს სჯერა, რომ ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობის გამო „ბეტონი“ სრულიად მიტოვებული იქნება, რათა ის ახალზე გადაიყვანოს. ფასიანი გზაყველას, ვისაც არ სურს საცობებში დგომა. და ამაოდ: ორივე რგოლში უკვე აქტიურად არიან ჩართულები გზის მშენებლები და საბოლოოდ იქ სერიოზული ცვლილებები უკეთესობისკენ დაიწყო. შევეცადოთ შეაგროვოთ ყველაფერი საგზაო პროექტებიდაკავშირებულია ამ მარშრუტებთან და ჩვენ გავარკვევთ, რა გაუმჯობესდება აქ 2020 წლამდე. გზების გახსნა - 2014 წ 18 დეკემბერს Rosavtodor გაიხსნა მოძრაობა ჩრდილოეთის შემოვლითი გზადიმიტროვი "დიდ ბეტონზე" (A-108).ახალმა ორზოლიანმა გზამ, 7,5 კმ სიგრძით, შესაძლებელი გახადა შემოვლითი ნახევარწრის ჩაკეტვა და სატრანზიტო მოძრაობა საცხოვრებელი უბნების შემოვლით. ფედერალური საავტომობილო გზების სააგენტოს გათვლებით, დმიტროვის შემოვლითი გზა განხორციელდა. გამტარუნარიანობა 20 წლის განმავლობაში. სამუშაოები 2012 წლის აგვისტოში დაიწყო და ინვესტიციამ 1,3 მილიარდი რუბლი შეადგინა. გზა მოიცავს 2 ესტაკადას (საგზაო და სარკინიგზო).

რაც შეეხება „წვრილ ბეტონს“, ორი კარგი ამბავიდაბრუნდა შემოდგომაზე.

15 ოქტომბერს მოძრაობა გაიხსნა დიდი ხნის ნანატრი ესტაკადა A-107-ზე უაიტ სტოლბიში, გზატკეცილ M4 "დონის" მიმდებარედ. გახსნა ერთი წლით დააგვიანა რამდენიმე არყის ხის გამო, რომელთა „დანგრევაზე“ შეთანხმება ვერ მოხერხდა.

და 2014 წლის 29 ნოემბერს გაიხსნა ესტაკადა A-107-ზე სელიატინში,კიევის გზატკეცილთან.

"დიდი ბეტონის" გზის პერსპექტივები

A-108-ზე უკვე შენდება ქალაქების ორეხოვო-ზუევოსა და ლიკინო-დულიოვოს შემოვლითი გზა 24 კმ სიგრძით. როდესაც ის დასრულდება, ეს ქალაქები საბოლოოდ მოიშორებენ ტრანზიტს. საიტი მოიცავს რამდენიმე ესტაკადს და გადაკვეთას. კონტრაქტის მიხედვით, ის 2015 წლის ბოლოს უნდა დასრულდეს, თუმცა შესაძლებელია გადაუჭრელობის გამო მიწის საკითხებითარიღი შეიძლება გაგრძელდეს 2016 წლამდე

შემდეგი 2 ესტაკადა "დიდ ბეტონზე" იქნება სოფელ ლიპიტინოსთან, ქალაქ მიხნევოს მახლობლად და სოფელ შარაპოვა ოხოტასთან სიმფეროპოლისა და ძველი სიმფეროპოლის გზატკეცილებს შორის, სერფუხოვის შესასვლელთან. ორივე ობიექტზე სამშენებლო სამუშაოები უკვე მიმდინარეობს. დასრულების თარიღი - 2016 წლის მარტი.

ესტაკადა ლიპიტინოზე: მოძრაობის ორგანიზება მშენებლობის პერიოდისთვის (დაწკაპუნებით). მშენებლობის დროს მოძრაობა დაიშვება გვერდის ავლით.

ესტაკადა A-108-ზე შარაპოვა ოხოტაში (დაჭერით).

კიდევ ერთი ესტაკადა იქნება "დიდ ბეტონზე" დოროხოვოში მოჟაისკის გზატკეცილის მახლობლად.როგორც ცნობილია, ისიც მშენებარე მდგომარეობაშია. დასრულების თარიღები 2016 წელი

რკინიგზის გადასასვლელი, რომელიც არ არის დაფარული რეკონსტრუქციით, რჩება ნოვოპეტროვსკიზე ვოლოკოლამსკის გზატკეცილი. ამის შესახებ ჯერ არ არის გარკვეული.

ბოლოს და ბოლოს, ვოლოკოლამსკოესა და ლენინგრადსკოეს მაგისტრალებს შორის 12 კმ მონაკვეთზე (23-დან 35 კმ-მდე)„დიდი ბეტონი“ 2-დან 4 ზოლამდე გაფართოვდება. სამუშაოების დასრულება 2015 წელს.

"პატარა ბეტონი": გზის პერსპექტივები
ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ხნის ნანატრი ობიექტია ესტაკადა ლვოვსკის კლიმოვსკის მახლობლად. ის უკვე მშენებლობის პროცესშია, ხელშეკრულებით სამუშაოების ვადა 2016 წლის მარტია. უაღრესად მნიშვნელოვანი ობიექტი, რადგან ის მდებარეობს სწორედ ამ წელს გახსნილ ესტაკადებს შორის სელიატინსა და თეთრ სვეტებს შორის.

ესტაკადა A-107-ზე ლვოვში (დაწკაპუნებით)

ესტაკადა გოლიცინშიაშენდება 2018 წლისთვის. ჯერ გეგმები არ არის.

შესანიშნავი პერსპექტივები დასავლეთში კიევის გზატკეცილიდან ლენინგრადის გზატკეცილამდე „მცირე ბეტონის“ მონაკვეთი, 82 კმ.ამ მონაკვეთს „ცენტრალური რგოლის გზის მე-5 გაშვების კომპლექსი“ ჰქვია და 2018 წლისთვის 2-დან 4 ზოლამდე უნდა გაფართოვდეს. მეტიც, ეს მონაკვეთი, მიუხედავად იმისა, რომ ცენტრალური რგოლის გზაზე შევა, თავისუფალი დარჩება.

უკვე მშენებარე "პატარა ბეტონის გზის" ცვლა დიმიტროვსკის გზატკეცილთან.დასრულების თარიღია 2018 წლის სექტემბერი. ეს საშუალებას მისცემს არა მხოლოდ განტვირთოს T-junction, არამედ მოემზადოს გაფართოებისთვის დმიტროვსკის გზატკეცილი, რომელიც ასევე 2018 წელს უნდა დასრულდეს.

დარჩით მოუწესრიგებელი იუროვოში გადასვლანოვორიაზანსკოესა და ეგორიევსკოეს მაგისტრალებს შორის და სოფრინოში გადავიდათითო იაროსლავის გზატკეცილი. პირველის მიხედვით, ესტაკადის მშენებლობა 2020 წლამდე იგეგმება. მეორეს მონაცემები არ მაქვს.

რაც შეეხება ადგილობრივ მოვლენებს ბეტონის გზებზე?
პარადოქსულად, ადგილობრივები ყველაზე მეტად არიან სისუსტეროსავტოდორი. ათობით მილიარდის გამოყოფა დიდი ობიექტები, ფედერალური საავტომობილო გზების სააგენტო არის "ხარბი" და ზოგავს მცირე გაფართოებებს. და სრულიად უშედეგოდ: 5-10 მილიონიან გადაკვეთაზე რამდენიმე მცირე გაფართოებამ შეიძლება ზოგჯერ 2 მილიარდი ფრენის აგებასთან შედარებული ეფექტი მისცეს. გარდა ამისა, ადგილობრივი მოვლენების უგულებელყოფის გამო „ბუნდოვანია“ გზის მშენებლობის დიდი პროექტების ეფექტი. მაგალითად, თეთრი სვეტების მახლობლად შესანიშნავი ესტაკადის გახსნის შემდეგ, მნიშვნელოვნად გაიზარდა დატვირთვა კაშირსკოეს გზატკეცილთან კვეთაზე. რადგან მასზე არაფერი იყო გაფართოებული!

ლვოვსკის მეზობელი ესტაკადის მშენებლობისას ასევე არ არის გათვალისწინებული კვეთის გაფართოება ძველ სიმფეროპოლის გზატკეცილთან. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: დასავლეთიდან საცობი არის ზუსტად 4 კმ გზატკეცილის კვეთამდე და არა გადასასვლელამდე!

მაგრამ ესტაკადის გახსნის შემდეგ გადაკვეთაზე დატვირთვა მხოლოდ გაიზრდება. გამოვა, რომ ესტაკადის აშენების შემდეგ რამდენიმე მილიარდი რუბლით, საცობი არსად წავა, გარდა იმისა, რომ ოდნავ შემცირდება. და ეს ყველაფერი 10 მილიონი რუბლის დახარჯვის სურვილის გამო, ესტაკადის ფასის 0,5%!

აუცილებლად დაუკავშირდით როსავტოდორსშექმნას ითხოვს სამიზნე პროგრამაადგილობრივი ღონისძიებები. აუცილებელია როგორმე ჩამოქარგოთ ბოთლი ფედერალური მაგისტრალები, სადაც არ არის ცვლა და არ არის მოსალოდნელი. წელიწადში მინიმუმ 100 გაფართოება შეიძლება და უნდა განხორციელდეს მოსკოვის რეგიონის ფედერალურ გზებზე. დაახლოებით 5 მილიონი რუბლის ღირებულებით 1 ღონისძიებისთვის, ეს არის 500 მილიონი რუბლი ასი მისამართისთვის. ერთი გაცვლის ღირებულების მხოლოდ 15-20%!

ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ 2018 წლისთვის, როდესაც დასრულდება ცენტრალური ბეტონის გზის პირველი ეტაპი, ასევე მოწესრიგდება ორივე ბეტონის ბლოკი, რაც ყველაზე მეტად გამოირიცხება. დიდი პრობლემები. ფასიანი ცენტრალური რგოლის გზა მიიღებს მთავარ ტრანზიტს, ხოლო უფასო MMK და MBC ძირითადად იქნება ადგილობრივი და საგარეუბნო მოძრაობა. ნებისმიერ შემთხვევაში, არჩევანი იქნება და ეს უკვე ბევრია.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე ინფორმაცია A-107 და A-108-ზე, რომელიც შეავსებს ამ სტატიას, მადლობელი ვიქნები.

მეტი მასალა