ទីក្រុង Ufa
អ្នកដឹកនាំ៖ Dyagilev Alexander Vasilievich (គ្រូបង្រៀនប្រវត្តិសាស្ត្រនៅ Ufa Cadet Corps)
ការងារស្រាវជ្រាវ "ការវាយលុកតាមអាកាស - តើវាជាអាវុធរបស់រុស្ស៊ីទាំងស្រុងឬ?"
ផែនការ៖
I សេចក្តីផ្តើមការចាត់ថ្នាក់នៃកំរាលព្រំខ្យល់
ខ. រ៉ាមខ្យល់ទីមួយ
ក.ហេតុផលនៃការប្រើប្រាស់ចៀមឈ្មោល
IV. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
V. គន្ថនិទ្ទេស
I សេចក្តីផ្តើម
យើងច្រើនតែនិយាយអំពីវីរបុរស ប៉ុន្តែកម្រណាស់អំពីរបៀបដែលពួកគេទទួលបានជ័យជម្នះដែលបន្តឈ្មោះរបស់ពួកគេ។ ខ្ញុំបានចាប់អារម្មណ៍លើប្រធានបទដែលបានស្នើឡើង ពីព្រោះការវាយឆ្មក់គឺជាប្រភេទប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយ ដែលទុកឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះមានឱកាសរស់រានមានជីវិតតិចតួចបំផុត។ ប្រធានបទនៃការស្រាវជ្រាវរបស់ខ្ញុំគឺមិនត្រឹមតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់និងពាក់ព័ន្ធ: បន្ទាប់ពីទាំងអស់ប្រធានបទនៃការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់វីរបុរសដែលបានការពារជីដូនជីតារបស់យើងក្នុងតម្លៃនៃ ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន. ខ្ញុំក៏ចង់ប្រៀបធៀបអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងជាមួយនឹងអ្នកបើកយន្តហោះមកពីប្រទេសផ្សេងទៀត។
II. តើអ្វីទៅជារ៉ាមខ្យល់
ចៀមឈ្មោលត្រូវបានបែងចែកជា 2 ប្រភេទ
1) ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះដែលមានគោលដៅនៅលើអាកាសដែលបណ្តាលឱ្យវាខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដោយផ្ទាល់ដោយយន្តហោះវាយប្រហារខ្លួនឯង។
2) ចៀមឈ្មោលនៃវត្ថុដីឬកប៉ាល់មួយ - "ចៀមឈ្មោល" ។
ក.ការចាត់ថ្នាក់នៃឈ្នាន់ខ្យល់
ដើម្បីឱ្យកាន់តែច្បាស់ ខ្ញុំបានចងក្រងតារាងមួយ ដែលខ្ញុំបង្ហាញប្រភេទចៀមឈ្មោល អាស្រ័យលើប្រភេទ យន្តហោះបច្ចេកទេសប្រយុទ្ធតាមអាកាសនេះ ត្រូវបានអនុវត្តលើមួយណា និងប្រឆាំង។ ខ្ញុំក៏ចង់ប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃបច្ចេកទេស និងវិធីសាស្ត្រនៃការបាញ់ខ្យល់នីមួយៗ
ខ. រ៉ាមខ្យល់ទីមួយ
ចៀមឈ្មោលទីមួយរបស់ពិភពលោកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 ដោយ Nesterov Petr Nikolaevich ។
. Baron F. Rosenthal បានហោះហើរយ៉ាងក្លាហាននៅលើ "Albatross" ដ៏ធ្ងន់មួយនៅកម្ពស់ដែលមិនអាចចូលទៅដល់ការបាញ់ពីដី។ Nesterov បានទៅកាត់គាត់ដោយក្លាហាននៅក្នុង "Moran" ដែលមានល្បឿនលឿន។ សមយុទ្ធរបស់គាត់មានភាពរហ័សរហួននិងការសម្រេចចិត្ត។ ជនជាតិអូទ្រីសបានព្យាយាមរត់គេចខ្លួន ប៉ុន្តែ Nesterov បានយកឈ្នះគាត់ ហើយបានធ្លាក់យន្តហោះរបស់គាត់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយនៃ Albatross ។ សាក្សីម្នាក់បានសរសេរថា៖
"Nesterov បានមកពីខាងក្រោយ ចាប់បានជាមួយសត្រូវ ហើយដូចជាសត្វក្រៀលវាយសត្វក្ងោកដ៏ច្របូកច្របល់ ដូច្នេះគាត់បានវាយសត្រូវ"។
"Albatross" ដ៏សំពីងសំពោងនៅតែបន្តហោះហើរមួយរយៈ បន្ទាប់មកបានធ្លាក់នៅផ្នែកខាងឆ្វេងរបស់វា ហើយបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Peter Nesterov ក៏បានស្លាប់ដែរ។
.
ក. ហេតុផលបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះ៖
តើហេតុផលអ្វីខ្លះដែលបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យកម្ទេចយន្តហោះសត្រូវ ទោះជាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតក៏ដោយ
វីរភាព និងស្នេហាជាតិ ប្រជាជនសូវៀតបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ, មានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។ គំនិតទាំងពីរនេះគឺជាផ្នែកនៃកាក់ដូចគ្នា។ ប្រទេសនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងការសាកល្បងដ៏អាក្រក់ និងធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះបានទេ ប្រសិនបើវាមិនបានរស់នៅដោយគំនិតតែមួយ៖ "អ្វីគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ អ្វីគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់ជ័យជំនះ!" មិនត្រឹមតែក្នុងសម័យសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះទេ សូម្បីតែរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ហេតុផលដែលជំរុញឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះចុះឈ្នានីសមិនត្រូវបានគេវិភាគឲ្យបានត្រឹមត្រូវឡើយ។ សូម្បីតែនៅក្នុងស្នាដៃរបស់ AD. ram គឺចាំបាច់។ បាទ វីរភាពគឺមិនអាចប្រកែកបាន។ Ramming គឺជាទម្រង់ខ្ពស់បំផុតនៃការបង្ហាញវីរភាព។ សូមគោរព និងសរសើរដល់អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបដែលបានសម្រេចចិត្តបង្កើតបច្ចេកទេសដ៏សាហាវនេះ ក្នុងនាមការពារការប្រយុទ្ធតាមអាកាសមាតុភូមិរបស់ពួកគេ។
ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការវាយប្រហារលើកទី 2 ហើយដូច្នេះតម្រូវការដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវភ្លាមៗ។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកបានទម្លុះដល់គោលដៅ ហើយអាចចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែក។ កាយរឹទ្ធិសត្រូវត្រឡប់មកអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់វិញបន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្មហៀបនឹងបាត់ខ្លួនទៅក្នុងពពក។ គ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដព្យួរលើសមមិត្តដែលត្រូវវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ។ល។
- ចំណាយចូល dogfightនៃគ្រាប់រំសេវទាំងអស់ នៅពេលដែលមានកាលៈទេសៈបង្ខំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះបាញ់ពីចម្ងាយឆ្ងាយ និងនៅមុំធំ ឬនៅពេលធ្វើសមរភូមិផ្លូវអាកាសដ៏វែង ការប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះសត្រូវជាច្រើន។
- ការបំផ្លាញគ្រាប់រំសេវដោយសារតែអសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការវាយប្រហារ អសមត្ថភាពក្នុងការបាញ់ចំគោលដៅ និងជាដំបូងនៃការបាញ់ពីចម្ងាយមិនសមហេតុផល។
- ការបរាជ័យនៃអាវុធដោយសារតែការរចនា និងការផលិតកង្វះអាវុធ ការដំឡើង ឬគ្រាប់រំសេវ។
- ការបរាជ័យនៃអាវុធដោយសារតែការបណ្តុះបណ្តាលមិនពេញចិត្តដោយបុគ្គលិកបច្ចេកទេស។
- ការបរាជ័យនៃអាវុធតាមរយៈកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។
- ប្រសិទ្ធភាពអាវុធទាប។
- បំណងប្រាថ្នាចង់ប្រើឱកាសចុងក្រោយដើម្បីវាយ សត្រូវខ្យល់. ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដែលភាគច្រើនឆេះ ទោះបីម៉ាស៊ីននៅតែដំណើរការ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានបានទេ ហើយសត្រូវក៏នៅក្បែរនោះ។
ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងច្រើនតែប្រើចៀមឈ្មោលដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវ? ដោយព្យាយាមគិតវាចេញ ខ្ញុំបានបង្កើតតារាងមួយ ហើយបានបន្ថែមដ្យាក្រាមពីរ ដើម្បីប្រៀបធៀបអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
នៅឆ្នាំ 1941 
នៅឆ្នាំ 1943 
ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថា អាកាសយានិករបស់យើងជាច្រើនបានព្យាយាមទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ កង្វះការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេទាក់ទងនឹងការទទួលបានជំនាញហោះហើរដោយមានទំនុកចិត្តថា សត្រូវមិនគួរធ្វើបាបប្រទេសកំណើតរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ ខ្មាំងសត្រូវត្រូវបំផ្លាញដោយតម្លៃណាក៏ដោយ សូម្បីតែតម្លៃជីវិតខ្លួនឯងក៏ដោយ។
B. Air rams កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ
ចៀមឈ្មោលបានរីករាលដាលក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
កាំជ្រួចអាកាសត្រូវបានអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតប្រើម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលប្រែទៅជាមធ្យោបាយបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវយ៉ាងដាច់អហង្ការ។
Rams លើអាកាសយានិកសត្រូវរន្ធត់!
រួចហើយនៅថ្ងៃទី 17 នៃសង្រ្គាមដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះបីនាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរស។ សហភាពសូវៀត. ពួកគេគឺជាអ្នកការពារដ៏ក្លាហាននៃទីក្រុងលេនីន អាកាសយានិកអនុសេនីយ៍ទោ P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev និង M.P. Zhukov ដែលបានបង្កើតចៀមឈ្មោលតាមអាកាសក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម។ (វីរបុរស ៣ រូបនៃសហភាពសូវៀត)
ជាច្រើនក្រោយមក យើងបានដឹងថា នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម អាកាសយានិកសូវៀតបានវាយលុកយន្តហោះជាមួយ swastikas ហ្វាស៊ីសចំនួន 16 ដង។ ទីមួយនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅម៉ោង 4 ម៉ោង 25 នាទីគឺជាមេបញ្ជាការចៀមឈ្មោលទី 46 ។ កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធ រណសិរ្សនិរតីឧត្តមសេនីយឯក Ivan Ivanovich Ivanov ។
វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាស្នាដៃនេះត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងតំបន់នៃ Zhovkva, តំបន់ Lvivនោះគឺជាកន្លែងដែលជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ Peter Nesterov បានវាយប្រហារ។ ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយវាយន្តហោះសត្រូវ D.V. Kokarev បានបុក។
ចូរយើងរស់នៅលើចៀមឈ្មោលដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃឆ្នាំសង្រ្គាម។
នៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ដោយបានបាញ់គ្រប់គ្រាប់របស់គាត់បានរងរបួសដៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Viktor Talalikhin បានវាយប្រហារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ Victor មានសំណាង៖ យន្តហោះ I-16 របស់គាត់ដែលបានកាត់ផ្តាច់កន្ទុយនៃយន្តហោះ Non-111 (យន្តហោះសត្រូវ) ជាមួយនឹងស្លាបចក្របានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះអាចលោតចេញពីយន្តហោះដែលធ្លាក់ ហើយចុះចតនៅលើឆ័ត្រយោង។ ចូរយើងយកចិត្តទុកដាក់លើហេតុផលសម្រាប់ចៀមឈ្មោលនេះ៖ ដោយសាររបួស និងខ្វះគ្រាប់រំសេវ តាឡាគីនមិនមានឱកាសផ្សេងទៀតដើម្បីបន្តការប្រយុទ្ធនោះទេ។ ដោយមិនសង្ស័យ Viktor Talakhin បានបង្ហាញភាពក្លាហាន និងស្នេហាជាតិដោយទង្វើរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែវាក៏ច្បាស់ដែរថាមុននឹងវាយប្រហារគាត់បានចាញ់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ចៀមឈ្មោលគឺជាសត្វចុងក្រោយរបស់ Talalikhin ទោះបីជាមធ្យោបាយដ៏ប្រថុយប្រថានក្នុងការដណ្តើមយកជ័យជម្នះមកវិញក៏ដោយ។ (ដំបូង ចៀមឈ្មោលពេលយប់)
នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ការវាយលុកពីលើអាកាសជាលើកដំបូងដោយស្ត្រីម្នាក់បានកើតឡើង។ Ekaterina Zelenko និងនាវិករបស់នាងនៅលើ Su-2 ដែលរងការខូចខាតកំពុងត្រលប់ពីការឈ្លបយកការណ៍។ ពួកគេត្រូវបានវាយប្រហារដោយយុទ្ធជនសត្រូវ Me-109 ចំនួន 7 នាក់។ យន្តហោះរបស់យើងតែម្នាក់ឯងប្រឆាំងនឹងសត្រូវប្រាំពីរ។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានយក Su-2 ចូលទៅក្នុងសង្វៀន។ ការប្រយុទ្ធមួយបានកើតឡើង។ "Su-2" ត្រូវបានវាយប្រហារ សមាជិកនាវិកទាំងពីរនាក់បានរងរបួស លើសពីនេះគ្រាប់រំសេវបានរត់ចេញមកក្រៅ។ បន្ទាប់មក Zelenko បានបញ្ជាឱ្យសមាជិកនាវិកចាកចេញពីយន្តហោះ ហើយនាងបានបន្តប្រយុទ្ធ។ មិនយូរប៉ុន្មាន នាងបានរត់ចេញពីគ្រាប់កាំភ្លើង។ បន្ទាប់មកនាងបានចូលទៅក្នុងវគ្គនៃពួកហ្វាស៊ីសដែលបានវាយប្រហារនាងហើយនាំអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកឱ្យទៅជិត។ ពីការវាយប្រហារស្លាបទៅលើតួយន្តហោះ យន្តហោះ Messerschmitt បានបែកពាក់កណ្តាល ហើយ Su-2 បានផ្ទុះ ខណៈពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះ។ ដូច្នេះ Zelenko បានបំផ្លាញឡានរបស់សត្រូវ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ នាងខ្លួនឯងបានស្លាប់។ នេះជាករណីតែមួយគត់នៃការហោះហើរដោយស្ត្រីម្នាក់!
នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នាវិកក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម N. F. Gastello រួមមានលោកអនុសេនីយ៍ឯក A. A. Burdenyuk, អនុសេនីយ៍ឯក G. N. Skorobogaty និងពលទាហានជាន់ខ្ពស់ A. A. Kalinin បានឡើងលើយន្តហោះ DB-3F ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើជួរឈរមេកានិចអាល្លឺម៉ង់នៅលើផ្លូវ Molo ។ Radoshkovichi ដែលជាផ្នែកមួយនៃតំណភ្ជាប់នៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពីរនាក់។ យន្តហោះរបស់ Gastello ត្រូវបានវាយប្រហារដោយការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ។ កាំជ្រួចរបស់សត្រូវបានបំផ្លាញធុងសាំង ហើយ Gastello បានបង្កើតចៀមឈ្មោលដ៏ក្ដៅគគុកមួយ - បានបញ្ជូនឡានដែលកំពុងឆេះទៅកាន់ជួរឈរមេកានិចរបស់សត្រូវ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ត្រូវបានសម្លាប់។
លោក Boris Kovzan បានវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវចំនួនបីដងក្នុងឆ្នាំ 1942 ។ ក្នុងករណីពីរដំបូង គាត់បានត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញដោយសុវត្ថិភាពនៅលើយន្តហោះ MiG-3 របស់គាត់។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 លោក Boris Kovzan បានរកឃើញក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះចម្បាំងរបស់សត្រូវនៅលើយន្តហោះ La-5 ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេ គាត់ត្រូវបានគេវាយ រងរបួសភ្នែក ហើយបន្ទាប់មក Kovzan បានបញ្ជូនយន្តហោះរបស់គាត់ទៅកាន់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។ ពីផលប៉ះពាល់ Kovzan ត្រូវបានគេបោះចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះ ហើយពីកម្ពស់ 6000 ម៉ែត្រ ដោយឆ័ត្រយោងមិនទាន់បានបើកពេញលេញ គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលភក់ បាក់ជើង និងឆ្អឹងជំនីជាច្រើន។ បក្សពួកបានមកជួយសង្គ្រោះ ដើម្បីទាញគាត់ចេញពីវាលភក់។ អស់រយៈពេល 10 ខែអ្នកបើកយន្តហោះវីរៈបុរសស្ថិតនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ។ គាត់បានបាត់ភ្នែកស្តាំ ប៉ុន្តែបានត្រឡប់មកបំពេញកាតព្វកិច្ចហោះហើរវិញ។
ហើយតើអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបង្កើតបានប៉ុន្មានក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ?
នៅឆ្នាំ 1970 មានជាង 200 ហើយនៅឆ្នាំ 1990 រ៉ាមខ្យល់ចំនួន 636 ហើយមានកាំភ្លើងចំនួន 350 ទាំងស្រុង។
អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន ៣៤ នាក់បានប្រើរ៉ាកែតខ្យល់ពីរដង វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត A. Khlobystov, Zdorovtsev - បីដង B. Kovzan - បួនដង
V. Rams នៃអ្នកបើកយន្តហោះនៃប្រទេសផ្សេងៗ
អេ ពេលវេលាសូវៀតតែងតែលើកឡើងតែយន្តហោះក្នុងស្រុក និងជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ។ ហើយប្រសិនបើចៀមឈ្មោល។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតហាក់ដូចជាវីរភាពនៃការលះបង់ខ្លួនឯងដោយការឃោសនាកុម្មុយនិស្ត បន្ទាប់មកសកម្មភាពដូចគ្នារបស់ជនជាតិជប៉ុនគឺសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនដែលហៅថា "និយមជ្រុល" និង "សេចក្តីវិនាស" ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតទាំងអស់ដែលបានធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាតត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយវីរនារី ហើយអាកាសយានិក "kamikaze" របស់ជប៉ុនត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយហាឡូនៃ "វីរបុរសប្រឆាំង" ។
ទោះបីជាចៀមឈ្មោលត្រូវបានប្រើក៏ដោយ។ ចំនួនធំបំផុតជាច្រើនដងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែវាមិនអាចនិយាយបានថាវាជាអាវុធរបស់រុស្ស៊ីទាំងស្រុងនោះទេ ពីព្រោះអ្នកបើកយន្តហោះនៃប្រទេសផ្សេងទៀតក៏បានប្រើការវាយលុកផងដែរ ទោះបីវាជាវិធីសាស្ត្រប្រយុទ្ធដ៏កម្របំផុតក៏ដោយ។
ជាឧទាហរណ៍ នៅទីនេះ រ៉ាមខ្យល់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជនជាតិបែលហ្ស៊ិក Willy Coppens ដែលបានវាយលុកបាល់ឡុង Draken របស់អាល្លឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1918។ Coppens បានបុកកង់របស់អ្នកប្រយុទ្ធ Anrio របស់គាត់ប្រឆាំងនឹងស្បែករបស់ Draken; ផ្លោងក៏បានកាត់ផ្ទាំងក្រណាត់ដែលមានការបំប៉ោងយ៉ាងតឹង ហើយ Draken បានផ្ទុះឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ម៉ូទ័រ HD-1 បានញាក់ដោយសារតែឧស្ម័នហៀរចូលទៅក្នុងប្រហោងនៃស៊ីឡាំងដែលរហែក ហើយ Coppens មិនបានស្លាប់ដោយសារអព្ភូតហេតុនោះទេ។ គាត់ត្រូវបានសង្គ្រោះដោយលំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់ ដែលបង្វិលក្បាលម៉ាស៊ីនដោយកម្លាំង ហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរបស់ Anrio នៅពេលដែលវារមៀលចេញពី Draken ដែលធ្លាក់។ វាជាចៀមឈ្មោលដំបូង និងតែមួយគត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍បែលហ្ស៊ិក។
ហើយប្រហែលមួយឆ្នាំក្រោយមក (ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1937) នៅម្ខាងទៀត។ សកលលោក- នៅប្រទេសចិន - ជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោក ចៀមសមុទ្រមួយត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយចៀមឈ្មោលដ៏ធំមួយ៖ នៅដើមដំបូងនៃការឈ្លានពានរបស់ជប៉ុនប្រឆាំងនឹងចិន 15 អ្នកបើកយន្តហោះចិនពលីធ្លាក់ពីលើអាកាសលើកប៉ាល់ចុះចតរបស់សត្រូវ ហើយលិច ៧ នាក់!
ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1939 លើលោក Khalkhin Gol ដែលជាចៀមឈ្មោលទីមួយនៅក្នុង អាកាសចរណ៍ជប៉ុនផលិតដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Shogo Saito ។ ដោយបានគៀប “ជាប់” ហើយដោយបានបាញ់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់ Saito បានឈានទៅរកការទម្លាយមួយ ដោយកាត់ផ្នែកខ្លះនៃកន្ទុយរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដែលនៅជិតបំផុតជាមួយនឹងស្លាបរបស់គាត់ ហើយគេចចេញពីការឡោមព័ទ្ធ។
នៅទ្វីបអាហ្រ្វិកនៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសមរភូមិលោកអនុសេនីយ៍ឯក Hutchinson ត្រូវបានវាយប្រហារដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីតាំងរបស់អ៊ីតាលីនៅ Nyalli (កេនយ៉ា) ។ ហើយបន្ទាប់មក Hutchinson បានបញ្ជូន "សមរភូមិ" របស់គាត់ចូលទៅក្នុងថ្មើរជើងអ៊ីតាលីដ៏ក្រាស់ ការស្លាប់របស់ខ្លួនឯងបំផ្លាញទាហានសត្រូវប្រហែល 20 នាក់។
ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអង់គ្លេស អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Ray Holmes បានសម្គាល់ខ្លួនឯង។ ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់របស់អាល្លឺម៉ង់លើទីក្រុងឡុងដ៍នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ Dornier 17 ម្នាក់បានទម្លុះអេក្រង់យន្តហោះចម្បាំងរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសទៅកាន់វិមាន Buckingham ដែលជាលំនៅដ្ឋានរបស់ស្តេចចក្រភពអង់គ្លេស។ Spikirova នៅលើ "ព្យុះ Hurricane" របស់គាត់នៅលើកំពូលនៃសត្រូវ Holmes នៅលើផ្លូវផ្ទុយបានកាត់កន្ទុយនៃ Dornier ដោយស្លាបរបស់គាត់ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់បានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលគាត់ត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យរត់គេចដោយឆ័ត្រយោង។
អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាមេរិកដំបូងគេដែលហោះហើរសត្វចៀមនោះ គឺលោក Captain Fleming មេបញ្ជាការក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក Vindicator ។ កងម៉ារីនសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Midway នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 គាត់បានដឹកនាំការវាយប្រហាររបស់កងអនុសេនាធំរបស់គាត់នៅលើ នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុន. ពេលទៅដល់គោលដៅ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវគ្រាប់ផ្លោងប្រឆាំងយន្តហោះ និងឆេះ ប៉ុន្តែប្រធានក្រុមបានបន្តការវាយប្រហារ និងទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ដោយឃើញថាគ្រាប់បែករបស់មន្ត្រីក្រោមឱវាទរបស់គាត់មិនបានបាញ់ដល់គោលដៅទេ Fleming បានងាកហើយលោតទៅសត្រូវម្តងទៀតដោយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនាវា Mikuma នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលកំពុងឆេះ។ កប៉ាល់ដែលរងការខូចខាតបាត់បង់សមត្ថភាពប្រយុទ្ធ ហើយភ្លាមៗនោះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកផ្សេងទៀត។
ឧទាហរណ៍មួយចំនួន អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានប្រព្រឹត្តការហោះហើរលើអាកាស៖
ប្រសិនបើនៅដើមសង្រ្គាម សកម្មភាពវាយប្រហាររបស់អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ ដែលបានទទួលជ័យជំនះលើគ្រប់មុខ គឺ ករណីលើកលែងដ៏កម្របន្ទាប់មកនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលស្ថានការណ៍មិនពេញចិត្តនឹងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រើការវាយប្រហារដោយចៀមឈ្មោលកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 នៅលើមេឃនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ Luftwaffe ace Hermann Graf ដ៏ល្បីល្បាញបានវាយប្រហារលើយន្តហោះចម្បាំងរបស់អាមេរិក Mustang ខណៈពេលដែលគាត់បានទទួលរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលដាក់គាត់នៅលើគ្រែមន្ទីរពេទ្យអស់រយៈពេលពីរខែ។
នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ថ្ងៃទី ៣០ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៤ រណសិរ្សខាងកើតបានធ្វើម្តងទៀតនូវ "feat of Gastello" ការវាយលុករបស់អាឡឺម៉ង់ដែលជាអ្នកកាន់ Knight's Cross Alvin Boerst ។ នៅតំបន់យ៉ាសគាត់បានវាយប្រហារសូវៀត ជួរឈរធុងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយស្លាប់ បានវាយធុងនៅពីមុខគាត់។
នៅភាគខាងលិចនៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង Oberfenrich Hubert Heckman ក្នុងយន្តហោះ Bf.109G បានវាយប្រហាររថយន្ត Mustang របស់ប្រធានក្រុម Joe Bennett ដោយកាត់កងកងយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក បន្ទាប់មកគាត់បានរត់គេចខ្លួនដោយឆ័ត្រយោង។ ហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 សន្លឹកអាត់ដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀតគឺ Walter Dahl បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ដ៏ធ្ងន់របស់អាមេរិកជាមួយនឹងការបំផ្ទុះ។
D. Air rams នៅសហភាពសូវៀតក្នុងរយៈពេលជាបន្តបន្ទាប់
បន្ទាប់ពីជ័យជំនះលើ ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ចៀមឈ្មោលបន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ប៉ុន្តែរឿងនេះបានកើតឡើងតិចជាងញឹកញាប់៖
1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
ហេតុផលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងអវត្តមាននៃសង្រ្គាមនៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតនិងការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលបានបង្ហាញខ្លួនបំពាក់ដោយ អាវុធនិងយន្តហោះស្ទាក់ចាប់បាន និងស្រាល។
នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយចំនួន៖
ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ Subbotin បានឈ្នះមួយ។ ជ័យជំនះលើអាកាសប៉ុន្តែក្រោយមក យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ដោយសត្រូវ។ យោងទៅតាម កំណែផ្លូវការបន្ទាប់ពីនោះ Subbotin បានវាយប្រហារ Saber ដោយចេតនា ដេញតាមគាត់ ដោយបញ្ចេញហ្វ្រាំង ដែលនាំទៅដល់ការបុកយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់បានបណ្តេញចេញ។ នៅក្នុងប្រភពមួយចំនួន វគ្គនេះត្រូវបានលើកឡើងថាជាការហោះហើរលើអាកាសលើកដំបូងលើយន្តហោះចម្បាំងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។
2) នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1973 ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសបានកត់ត្រាការរំលោភបំពានមួយទៀត ព្រំដែនរដ្ឋ. ដោយកត់សម្គាល់គោលដៅ Eliseev បានទៅជួបប្រជុំគ្នា។ ដោយបានទៅដល់ចម្ងាយនៃការបាញ់ចំគោលដៅ អ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់កាំជ្រួច R-3S ចំនួនពីរគ្រាប់ទៅកាន់អ្នកឈ្លានពាន ប៉ុន្តែ Phantom បានបញ្ចេញអន្ទាក់កំដៅ ហើយកាំជ្រួចទាំងនោះបានចាប់បានពួកគេបានហោះបានចម្ងាយ 30 ម៉ែត្រពីយន្តហោះ ហើយបានបំផ្លាញខ្លួនឯង។ បន្ទាប់មក Eliseev បានវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវមិនមែនដោយស្លាបទេប៉ុន្តែដោយរាងកាយទាំងមូល។ MiG-21 បានផ្ទុះនៅលើអាកាស។ Eliseev បរាជ័យក្នុងការបណ្តេញចេញ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវទាំងពីរនាក់បានរួចជីវិត។
3) ចៀមឈ្មោលជោគជ័យមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលក្រោយ។ វាត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រធានក្រុម Valentin Kulyapin នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1981 នៅលើ Su-15 ។ គាត់បានបុកតួយន្តហោះនៅលើស្ថេរភាពខាងស្តាំនៃការដឹកជញ្ជូន Canadair CL-44 ។ CL-44 បានចូលទៅក្នុងកន្ទុយហើយធ្លាក់ពីរគីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន។ នាវិកនៃអ្នកបំពានបានស្លាប់ វរសេនីយ៍ឯកបម្រុង Valentin Aleksandrovich Kulyapin នៅរស់។
VI. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
នេះជាអ្វីដែលវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានសរសេរអំពីចៀមឈ្មោលពីរដង មេទ័ពអាកាសចរណ៍ A.A. Novikov៖
«ចំពោះការយល់ឃើញរបស់ខ្ញុំអំពីតួនាទី និងសារៈសំខាន់របស់ចៀមឈ្មោលក្នុងសមរភូមិ វាមានហើយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ...
វាត្រូវបានគេដឹងថាវិធីសាស្រ្តនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសណាមួយដែលឈានដល់ការវាយប្រហារយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដោយសត្រូវទាមទារភាពក្លាហាននិងជំនាញពីអ្នកបើកបរ។ ប៉ុន្តែចៀមឈ្មោលផ្តល់អំណោយដល់មនុស្សម្នាក់បន្ថែមទៀត តម្រូវការខ្ពស់។. រ៉ាមខ្យល់មិនត្រឹមតែជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ភាពក្លាហានពិសេស និងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង វាគឺជាផ្នែកមួយនៃ ទម្រង់ខ្ពស់ជាងការបង្ហាញនៃវីរភាពដែលជាកត្តាសីលធម៌យ៉ាងខ្លាំងដែលមាននៅក្នុងមនុស្សសូវៀតដែលសត្រូវមិនបានយកមកពិចារណាហើយមិនអាចយកមកពិចារណាបានទេព្រោះគាត់មានគំនិតមិនច្បាស់លាស់អំពីប្រជាជនរបស់យើង។
ដូច្នេះខ្ញុំបានកំណត់គោលដៅនៃការងាររបស់ខ្ញុំដើម្បីបង្ហាញយន្តហោះ និងកាំភ្លើងដែលជាអាវុធដែលមិនត្រឹមតែប្រើដោយជនជាតិរុស្សីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយអាកាសយានិកនៃប្រទេសផ្សេងទៀតនៅពេលជោគវាសនានៃការប្រយុទ្ធកំពុងត្រូវបានសម្រេច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើនៅប្រទេសដទៃ អ្នកបើកយន្តហោះប្រើចៀមឈ្មោល ជាវិធីសាស្ត្រប្រយុទ្ធដ៏កម្រ នោះអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតប្រើចៀមឈ្មោល នៅពេលដែលពួកគេមិនអាចបំផ្លាញសត្រូវតាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀតបាន ដូច្នេះមានតែនៅក្នុងក្រហមប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពបានធ្វើឱ្យចៀមឈ្មោលក្លាយជាអាវុធអចិន្ត្រៃយ៍នៃការប្រយុទ្ធ។
VII. គន្ថនិទ្ទេស
1. L. Zhukova "ខ្ញុំជ្រើសរើសចៀម" (អត្ថបទ) "ឆ្មាំវ័យក្មេង" ឆ្នាំ 1985 ។ http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - សុបិន្តអាក្រក់ អាត់អាឡឺម៉ង់. // topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram - អាវុធមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ វីរបុរសសូវៀត. // www.liveinternet.ru;
5. ខ្សែភាពយន្ត "ខ្ញុំនឹងទៅចៀម" (2012 ប្រទេសរុស្ស៊ី)
6. អំពើអមតៈ. M. , 1980;
Vazhin F.A. រ៉ាមខ្យល់។ M. , 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - សុបិន្តអាក្រក់នៃអាសអាឡឺម៉ង់។ // topwar.ru;
Zalutsky G.V. អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីឆ្នើម។ M. , 1953;
8. Zhukova L.N. ខ្ញុំជ្រើសរើសចៀមឈ្មោល។ M. , 1985;
9. Shingarev S.I. ខ្ញុំនឹងរាំ។ ធូឡា ឆ្នាំ ១៩៦៦;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. ថាមពលខ្យល់នៃមាតុភូមិ៖ អត្ថបទ។ M. , 1988;
10. Vazhin F.A. រ៉ាមខ្យល់។ M. , 1962;
រ៉ាម (ខ្យល់)
ផ្ទាំងរូបភាពនៃសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 "ស្នាដៃនិងការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Nesterov"
មានករណីជាញឹកញាប់នៅពេលដែលយន្តហោះខូចត្រូវបានបញ្ជូនដោយអ្នកបើកបរទៅកាន់គោលដៅដីឬទឹក (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich) ។ នៅក្នុងកងទ័ពជប៉ុនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរមាន ឯកតាពិសេស kamikaze - អ្នកបើកយន្តហោះបានវាយប្រហារកប៉ាល់សត្រូវនៅលើយន្តហោះដែលពោរពេញទៅដោយគ្រឿងផ្ទុះ។
ថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1981 - អ្នកស្ទាក់ចាប់សូវៀត Su-15TM (អ្នកបើកបរ - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) បានវាយប្រហារ យន្តហោះដឹកជញ្ជូន CL-44 (លេខ LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, អាហ្សង់ទីន) ដែលនៅលើជើងហោះហើរដឹកជញ្ជូនសម្ងាត់នៅលើផ្លូវ Tel Aviv - Tehran ហើយបានឈ្លានពានដោយចៃដន្យចូលទៅក្នុង លំហអាកាសសហភាពសូវៀតលើទឹកដីអាមេនី។ សមាជិកនាវិកទាំង ៤ នាក់នៃ CL-44 ត្រូវបានសម្លាប់ រួមទាំងពលរដ្ឋអង់គ្លេសម្នាក់ផងដែរ។ Kulyapin បានបណ្តេញចេញដោយជោគជ័យ ទោះបីជាតាមការនឹកឃើញរបស់គាត់នៅពេលក្រោយ យន្តហោះបានស្តាប់បង្គាប់ rudder ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ដូច្នេះវាអាចព្យាយាមទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន និងចុះចតបាន។ សម្រាប់ការវាយកូនបាល់ គាត់ត្រូវបានទទួលរង្វាន់ពីបដាក្រហម។ នេះជាករណីទី២ហើយដែលយន្តហោះចម្បាំងបើកបុកអ្នកបំពានព្រំដែនក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រកងទ័ពអាកាសសូវៀត។
មូលនិធិវិគីមេឌា។ ឆ្នាំ ២០១០។
សូមមើលអ្វីដែល "ram (ខ្យល់)" មាននៅក្នុងវចនានុក្រមផ្សេងទៀត៖
វិធីសាស្រ្តមួយនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ វាមាននៅក្នុងការវាយប្រហារដោយកង្ហារ ឬស្លាបយន្តហោះនៅលើ យន្តហោះសត្រូវ(បន្ទាប់ពីអស់គ្រាប់កាំភ្លើង) ។ គឺជា ការបង្ហាញខ្ពស់បំផុតភាពក្លាហាន និងឆន្ទៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ដំបូង T. in ។ ធ្វើឡើងដោយយន្តហោះរុស្ស៊ី ...... សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា
រ៉ាមខ្យល់ សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"
រ៉ាមខ្យល់- ចៀមឈ្មោលខ្យល់ - វិធីសាស្រ្តមួយនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ វាមានក្នុងការវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវជាមួយនឹងកង្ហារ ឬស្លាប (បន្ទាប់ពីគ្រាប់រំសេវត្រូវបានប្រើអស់)។ វាគឺជាការបង្ហាញដ៏ខ្ពស់បំផុតនៃភាពក្លាហាន និងឆន្ទៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ T. ទីមួយនៅក្នុង ...... សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"
RAM នៅក្នុងកិច្ចការយោធា អាវុធ ឧបករណ៍ ឬបច្ចេកទេសប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធការពារ នាវា យន្តហោះ រថក្រោះ និងឧបករណ៍សត្រូវផ្សេងទៀត។ សម័យបុរាណ អាវុធឡោមព័ទ្ធ ហៅថា ចៀមឈ្មោល ប្រើសម្រាប់បំផ្លាញ ...... វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយ
ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ... វិគីភីឌា
ទម្រង់សកម្មភាពមូលដ្ឋាន យន្តហោះចម្បាំង. ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះតែមួយ ( ការប្រយុទ្ធតែមួយ) ឬក្រុមយន្តហោះ (ការប្រយុទ្ធជាក្រុម) ដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវ ឬវាយលុកការវាយប្រហាររបស់គាត់។ ភាពចម្រុះ ... ... វចនានុក្រមសមុទ្រ
ត្រាប្រៃសណីយ៍នៃសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1943 ជាមួយនឹងរូបភាពនៃរាត្រីរបស់ Talalikhin ramming Ramming បច្ចេកទេសប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបិទយន្តហោះសត្រូវឬនាវាអាកាសចរណ៍ដោយការប៉ះទង្គិចឬកាត់ផ្តាច់យន្តហោះចង្កូតដោយស្លាបព្រិល (ក្នុងករណី ... ... វិគីភីឌា
Ramming ជាវិធីសាស្រ្តនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅតែជាអំណះអំណាងចុងក្រោយដែលអ្នកបើកយន្តហោះប្រើ ស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម. មិនមែនគ្រប់គ្នាអាចរស់បានបន្ទាប់ពីវានោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងខ្លះបានប្រើវាច្រើនដង។
ចៀមឈ្មោលដំបូងគេរបស់ពិភពលោក
Nesterov មានជំនឿជាយូរមកហើយថា យន្តហោះសត្រូវអាចត្រូវបានបំផ្លាញដោយការបុកយន្តហោះដោយកង់។ នេះគឺជាវិធានការបង្ខំ - នៅដើមសង្រ្គាម យន្តហោះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តទេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានហោះហើរក្នុងបេសកកម្មជាមួយកាំភ្លើងខ្លី និងកាប៊ីន។
នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 នៅតំបន់ Lvov Pyotr Nesterov បានបើកយន្តហោះអូទ្រីសធុនធ្ងន់ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Franz Malina និង Baron Friedrich von Rosenthal ដែលកំពុងហោះហើរពីលើទីតាំងរបស់រុស្ស៊ីដោយធ្វើការឈ្លបយកការណ៍។
Nesterov នៅលើយន្តហោះធុនស្រាល និងលឿន "Moran" បានហោះឡើង ចាប់បានជាមួយ "Albatross" ហើយបានបុកវាដោយវាយទៅលើកន្ទុយ។ វាបានកើតឡើងនៅចំពោះមុខអ្នកស្រុក។
យន្តហោះអូទ្រីសបានធ្លាក់។ ពេលប៉ះពាល់ Nesterov ដែលប្រញាប់ចុះចេញហើយមិនបានខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពបានហោះចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះហើយធ្លាក់។ យោងតាមកំណែមួយទៀត Nesterov បានលោតចេញពីយន្តហោះដែលធ្លាក់ដោយខ្លួនឯងដោយសង្ឃឹមថានឹងរួចជីវិត។
ចៀមឈ្មោលទីមួយនៃសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់
ដំបូងនិង ចៀមឈ្មោលតែមួយគត់សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ត្រូវបានប្រព្រឹត្តដោយឧត្តមសេនីយឯក Yakov Mikhin ដែលជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Borisoglebsk ទី 2 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Chkalov ។ វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 29 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅពេលរសៀល។ យន្តហោះ I-16 និង I-15 របស់សូវៀតចំនួន 24 គ្រឿងបានវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន Ruokolahti របស់ហ្វាំងឡង់។
ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារនេះ អ្នកប្រយុទ្ធ ១៥ នាក់បានចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន។
ការប្រយុទ្ធដ៏សាហាវបានកើតឡើង។ មេបញ្ជាការជើងហោះហើរ Yakov Mikhin ក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងស្លាបយន្តហោះបានបុកនឹងឆ្អឹងកង Fokker ដែលជាអាត់ហ្វាំងឡង់ដ៏ល្បីល្បាញគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Tatu Guganantti ។ ដុំពកបានបែកចេញពីការប៉ះទង្គិច។ យន្តហោះ Fokker បានធ្លាក់ដល់ដី អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់។
Yakov Mikhin ជាមួយនឹងយន្តហោះដែលខូច បានគ្រប់គ្រងទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន ហើយបានចុះចតសត្វលាដោយសុវត្ថិភាព។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា Mikhin បានឆ្លងកាត់សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យទាំងមូល ហើយបន្ទាប់មកបានបន្តបម្រើក្នុងកងទ័ពអាកាស។
ចៀមទីមួយនៃអ្នកស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ
វាត្រូវបានគេជឿថាការវាយលុកដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានអនុវត្តដោយវរសេនីយ៍ទោ Ivan Ivanov អាយុ 31 ឆ្នាំដែលនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅម៉ោង 4:25 ព្រឹកនៅលើ I-16 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - នៅលើ I- ១៥៣) នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Mlynov ក្បែរទីក្រុង Dubno បានវាយប្រហារលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Heinkel” បន្ទាប់មកយន្តហោះទាំងពីរបានធ្លាក់។ Ivanov បានស្លាប់។ សម្រាប់ស្នាដៃនេះ គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
ឧត្តមភាពរបស់គាត់ត្រូវបានប្រកួតប្រជែងដោយអាកាសយានិកជាច្រើន៖ អនុសេនីយ៍ទោ Dmitry Kokorev ដែលបានវាយលុក Messerschmitt នៅក្នុងតំបន់ Zambro 20 នាទីបន្ទាប់ពីការធ្វើបានរបស់ Ivanov ហើយបានរួចជីវិត។
នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាវេលាម៉ោង 5 និង 15 នាទី អនុសេនីយ៍ទោ Leonid Buterin បានទទួលមរណភាព អ៊ុយក្រែនខាងលិច(Stanislav) យក Junkers-88 នៅលើចៀមឈ្មោល។
បន្ទាប់ពីរយៈពេល 45 នាទីទៀត អ្នកបើកយន្តហោះ U-2 មិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណម្នាក់បានស្លាប់នៅលើ Vygoda ដោយបានបុក Messerschmitt ។
នៅម៉ោង 10 ព្រឹក Messer បានវាយប្រហារលើ Brest ហើយអនុសេនីយ៍ឯក Pyotr Ryabtsev បានរួចជីវិត។
អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះបានបើកយន្តហោះជាច្រើនដង។ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតលោក Boris Kovzan បានបង្កើតចៀមឈ្មោលចំនួន 4: លើ Zaraisk លើ Torzhok លើ Lobnitsa និង Staraya Russa ។
ចៀមឈ្មោល "ភ្លើង" ដំបូង
ចៀមឈ្មោល "ភ្លើង" គឺជាបច្ចេកទេសមួយនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះដឹកនាំយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅកាន់គោលដៅដី។ មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងពីស្នាដៃរបស់ Nikolai Gastello (រូបភាព) ដែលបានដឹកនាំយន្តហោះទៅកាន់ជួរឈរធុងដែលមានធុងសាំង។ ប៉ុន្តែចៀមឈ្មោល "ដ៏កាចសាហាវ" ទីមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ដោយវរសេនីយ៍ទោ Pyotr Chirkin អាយុ 27 ឆ្នាំពីការវាយលុកលើកទី 62 ។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍. Chirkin បានដឹកនាំ I-153 ដែលខូចទៅក្បួន រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ខិតជិតទីក្រុង Stryi (អ៊ុយក្រែនខាងលិច) ។
ជាសរុបមនុស្សជាង 300 នាក់បានធ្វើម្តងទៀតនូវស្នាដៃរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។
មានបូជនីយដ្ឋានមិនច្បាស់លាស់មួយមិនឆ្ងាយពី Sinimäe នៅជាប់ផ្លូវហាយវេ Tallinn ។
មីលីលីត្រ អនុសេនីយ៍ឯក Ismailbek Taranchiev ក៏មិនល្បីល្បាញដូចប្រធានក្រុម Gastello ដែរ។ នៅលើទីតាំងនៃស្នាដៃរបស់គាត់ វិមានដ៏សមរម្យមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលជាផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅលើថ្មក្រានីត។ អ្នកបើកយន្តហោះ ទើបតែអាយុ ២១ឆ្នាំ…
ធ Aranchiev Ismailbek - អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយលុកទី 566 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយប្រហារទី 277 នៃកងទ័ពអាកាសទី 13 នៃរណសិរ្ស Leningrad ដែលជាអនុសេនីយ៍ទោ។
កើតនៅថ្ងៃទី 6 ខែមេសា ឆ្នាំ 1923 នៅក្នុងភូមិ Bashkungei ឥឡូវនេះនៅតំបន់ Bishkek នៃប្រទេស Kyrgyzstan ក្នុង គ្រួសារកសិករ. កៀហ្ស៊ីស៊ី។ រៀនចប់ ៨ ថ្នាក់។
នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ នៅឆ្នាំ 1943 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរយោធា Chkalov ទី 3 ។ នៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1944 ។ សមាជិកនៃ CPSU (b) / CPSU ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 ។
អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយលុកទី 566 (ផ្នែកអាកាសចរណ៍វាយលុកទី 277 កងទ័ពអាកាសទី 13 ។ ជួរមុខ Leningrad) ត្រឹមថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 អនុសេនីយ៍ទោ Ismailbek Taranchiev បានធ្វើការតម្រៀបដោយជោគជ័យចំនួនសាមសិបប្រាំនៅលើយន្តហោះ Il-2 ដើម្បីវាយប្រហារលើរចនាសម្ព័ន្ធការពារ ឧបករណ៍ កម្លាំងពលកម្ម។ ផ្លូវដែកអាកាសយានដ្ឋាន និងវត្ថុសត្រូវផ្សេងទៀត។
នៅថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមមួយក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារតាមអាកាសនៅក្នុង ទីក្រុងអេស្តូនី Tartu Taranchiev ផ្ទាល់បានដុតយន្តហោះសត្រូវចំនួនបី។
នៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមនៃយន្តហោះចំនួន 4 ដែលកំពុងបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធរបស់បញ្ជាការដើម្បីវាយប្រហារកងទ័ពនិងឧបករណ៍របស់សត្រូវនៅក្នុងតំបន់ Sinimäe អនុសេនីយ៍ទោ Ismailbek Taranchiev បានបញ្ជូនយានស្លាបរបស់គាត់នៅក្នុងអណ្តាតភ្លើងដែលត្រូវបានពន្លត់ដោយការប្រឆាំងសត្រូវ។ កាំភ្លើងធំយន្តហោះ ចូលទៅក្នុងចង្កោមរថក្រោះសត្រូវ។
ទៅងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត កូនប្រុសដ៏រុងរឿងប្រជាជន Kyrgyz បង្ហាញនៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 ។
នៅដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានាធិបតីនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 5 ខែឧសភាឆ្នាំ 1991 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង ពួកហ្វាស៊ីសឈ្លានពានអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 អនុសេនីយ៍ទោ Taranchiev Ismailbek បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ សាច់ញាតិរបស់វីរៈបុរសបានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីននិងមេដាយ " ផ្កាយមាស" (№ 11648).
គាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន លំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ សញ្ញាប័ត្រទី១ ផ្កាយក្រហម និងមេដាយមួយ។
ចៀមឈ្មោលស្ត្រីដំបូង
អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត Ekaterina Zelenko បានក្លាយជាស្ត្រីតែម្នាក់គត់នៅក្នុងពិភពលោកដែលចិញ្ចឹមសត្វ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម នាងបានគ្រប់គ្រង 40 ប្រភេទ, ចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 12 ។ ថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 បានធ្វើបីប្រភេទ។ ត្រលប់មកពីបេសកកម្មនៅតំបន់ Romny នាងត្រូវបានវាយប្រហារដោយ German Me-109s ។ នាងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះមួយគ្រឿង ហើយពេលគ្រាប់រំសេវអស់ នាងក៏វាយកម្ទេចយន្តហោះរបស់សត្រូវបំផ្លាញវាចោល។ នាងខ្លួនឯងបានស្លាប់។ នាងមានអាយុ 24 ឆ្នាំ។ សម្រាប់ស្នាដៃនេះ Ekaterina Zelenko បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីនហើយនៅឆ្នាំ 1990 នាងបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
ការវាយលុកយន្តហោះដំបូង
មានដើមកំណើតនៅ Stalingrad ប្រធានក្រុម Gennady Eliseev បានបង្កើតចៀមរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះចម្បាំង MiG-21 នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1973 ។ នៅថ្ងៃនេះ យន្តហោះ Phantom-II របស់អ៊ីរ៉ង់បានចូលលុកលុយដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀត លើជ្រលងភ្នំ Mugan នៃប្រទេស Azerbaijan ដែលធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តាមការណែនាំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រធានក្រុម Eliseev បានហោះទៅស្ទាក់ពីអាកាសយានដ្ឋាននៅ Vaziani ។
មីស៊ីល "អាកាសទៅអាកាស" មិនបានផ្តល់ឱ្យទេ។ លទ្ធផលដែលចង់បាន៖ Phantom បានបញ្ចេញអន្ទាក់កំដៅ។ ដើម្បីបំពេញតាមការបញ្ជា Eliseev បានសម្រេចចិត្តវាយកន្ទុយ Phantom ដោយស្លាបរបស់គាត់។ យន្តហោះបានធ្លាក់ ហើយនាវិករបស់វាត្រូវបានឃាត់ខ្លួន។ MiG Eliseev ចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្នំ។ Gennady Eliseev បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នាវិកនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ វរសេនីយឯកអាមេរិក និងអ្នកបើកយន្តហោះអ៊ីរ៉ង់ ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអាជ្ញាធរអ៊ីរ៉ង់ ១៦ថ្ងៃក្រោយមក។
ការវាយលុកដំបូងនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូន
នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1981 យន្តហោះដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្សង់ទីន "Canader CL-44" បានបំពានព្រំដែននៃសហភាពសូវៀតលើទឹកដីនៃប្រទេសអាមេនី។ មាននាវិកជនជាតិស្វីសម្នាក់នៅលើយន្តហោះ។ អនុប្រធានកងអនុសេនាធំ អ្នកបើកយន្តហោះ Valentin Kulyapin ត្រូវបានទទួលភារកិច្ចចុះចតអ្នកបំពាន។ ជនជាតិស្វីសមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងការទាមទាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ បន្ទាប់មកមានបញ្ជាឱ្យបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ។ ចម្ងាយរវាង Su-15TM និង "អ្នកដឹកជញ្ជូន" គឺតូចសម្រាប់ការបាញ់កាំជ្រួច R-98M ។ អ្នកឈ្លានពានបានទៅព្រំដែន។ បន្ទាប់មក គូលីយ៉ាភិន សម្រេចចិត្តទៅចៀម។
នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងលើកទីពីរ គាត់បានបុកតួយន្តហោះនៅលើលំនឹងរបស់ Canader បន្ទាប់មកគាត់បានច្រានចេញពីយន្តហោះដែលខូចដោយសុវត្ថិភាព ហើយជនជាតិអាហ្សង់ទីនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុង tailspin ហើយធ្លាក់ត្រឹមតែពីរគីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន នាវិករបស់គាត់បានស្លាប់។ ក្រោយមកដឹងថាយន្តហោះនោះមានអាវុធ។
សម្រាប់ស្នាដៃអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម។
ប្រាំបីឆ្នាំក្រោយមក នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1981 ចៀមឈ្មោលទីពីរនៅលើយន្តហោះ ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រធានក្រុម ដែលឥឡូវជាមេទ័ព Valentin Kulyapin ដោយបានបំផ្លាញយន្តហោះដែលមិនស្គាល់ប្រភពដើម ដែលបានចូលលុកលុយដែនអាកាសសូវៀត។
Valentin Aleksandrovich និយាយថា "ខ្ញុំរៀននៅឆ្នាំទី 3 របស់ខ្ញុំនៅសាលា Higher Military Flight School នៅពេលដែលខ្ញុំបានលឺអំពីការវាយដំរបស់ប្រធានក្រុម Eliseev"។ "ពួកយើងទាំងអស់គ្នាដែលមានអាយុ 19 ឆ្នាំនៅក្នុងខែធ្នូបានសួរគ្នាទៅវិញទៅមកថា "តើអ្នកអាចធ្វើបានទេ? ទៅ?” ខ្ញុំមិនបាននិយាយអ្វីទេ - តើមានអ្វីជាចំណុចដែលសុវត្ថិភាពកំពុងនិយាយអំពីស្នាដៃ? ប៉ុន្តែខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងថា: Eliseev បានចាកចេញពីពួកយើងដែលជាក្មេងដែលជាកិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីរៀនសិល្បៈនៃការជិះយន្តហោះ។ ដូច្នេះនៅពេលដែល Nesterov ដោយការសោយទិវង្គតជាវីរភាពរបស់គាត់ បានផ្តល់សច្ចាប័នដល់អាកាសយានិករុស្ស៊ីនូវកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីធ្វើបច្ចេកទេសអាវុធប្រថុយប្រថានដែលបានរកឃើញដោយគាត់ក្នុងសង្រ្គាមជាមួយសត្រូវ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាង 609 នាក់ - អ្នកស្នងមរតករបស់ Nesterov ត្រូវបានកត់ត្រានៅថ្ងៃនេះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1981 ខ្ញុំមានស្ថានភាពលំបាក ...
សម្លេងរបស់ Valentin មិនខ្លាំង មិនបញ្ជាទាល់តែសោះ ទោះបីគាត់នៅ យូរឆ្នាំនិងមេបញ្ជាការជើងហោះហើរ និងមន្ត្រីរងនយោបាយរបស់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនស្តាប់ខ្លឹមសារនៃពាក្យដែលហូរចេញពីខ្សែអាត់ទេ វាហាក់ដូចជាការសន្ទនាដ៏រួសរាយរាក់ទាក់កំពុងកើតឡើង ហើយមិនមែនជាការសម្ភាសន៍ជាមួយបុរសក្លាហាន អ្នកចម្បាំង វីរបុរសចៀមដែលកំពុងវាយដំនោះទេ។ ហើយអំពីសម្លេងរបស់គាត់។ គាត់គឺស្រដៀងទៅនឹង Gagarin ដ៏ល្បីល្បាញចំពោះយើងទាំងអស់គ្នា។ ជាមួយនឹងមុខរបស់គាត់ និងជាពិសេសជាមួយនឹងស្នាមញញឹមរបស់គាត់ Valentin ក៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលស្រដៀងទៅនឹងអវកាសយានិកទីមួយនៃផែនដីដែរ មានតែភ្នែករបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះដែលមិនមានពណ៌ខៀវទេ ប៉ុន្តែមានពណ៌ប្រផេះពណ៌ខៀវ។ ទន់ភ្លន់, សប្បុរស។
...នៅថ្ងៃរដូវក្តៅនោះក្នុងឆ្នាំ 1981 អាកាសធាតុគឺអស្ចារ្យណាស់ - ផ្ទៃមេឃគ្មានពពក ពន្លឺនៃព្រះអាទិត្យ ខ្យល់បក់ស្រាល .. វាល្អណាស់ឥឡូវនេះនៅឯសមុទ្រដែល Larisa និងកូន ៗ របស់នាងកំពុងសម្រាក។ នាងគួរតែត្រលប់មកវិញក្នុងរយៈពេល 5 ថ្ងៃ Valentine ទើបតែទទួលបានសំបុត្រពីពួកគេជាមួយនឹងបាតដៃរបស់ Pavlushka តូចមួយដែលគូសបញ្ជាក់ដោយខ្មៅដៃ - មើលពីរបៀបដែលនាងបានកើនឡើងក្នុងមួយខែ!
ពេលវេលាអាហារពេលល្ងាចជិតមកដល់ហើយ Valentine និងសមមិត្តនឹងទៅញ៉ាំអាហារ។ ហើយភ្លាមៗនោះមានបញ្ជាមួយ: - 733-y - ចេញ!
- អូអ្នកត្រូវតែហោះហើរនៅលើពោះទទេ! - គាត់និយាយលេងសើចជាមួយសមមិត្តរបស់គាត់។
ពួកគេឆ្លើយថា "យើងនឹងទុកឱ្យអ្នកនូវចំណែកពីរដង" ។
នៅលើ supersonic នៅរយៈកំពស់ 11 ពាន់ម៉ែត្រ - នៅក្នុងការ៉េដែលជាកន្លែងដែលអ្នកឈ្លានពានត្រូវបានគេឃើញ។
... ហើយ Larisa និងកូនៗឥឡូវស្និទ្ធស្នាលណាស់ ងូតទឹក ហាលថ្ងៃ។
... ឈ្លានពានដីយើង។ តើគោលដៅរបស់គាត់គឺជាអ្វី? ភាពវៃឆ្លាត ការស៊ើបអង្កេតភាពខ្លាំង និងសមត្ថភាពរបស់យើង អំណាចនៃព្រំដែនរបស់យើង?
- វាជាយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន ៤ មិនស្គាល់ សញ្ញាសម្គាល់ដោយគ្មានរន្ធ - មានន័យថាមិនមែនជាអ្នកដំណើរទេ! - Valentine និយាយដោយស្ងៀមស្ងាត់ - គាត់មិនបានឆ្លើយតបនឹងសំណើរបស់ "ដី" ហើយក៏មិនបានឆ្លើយតបនឹងសញ្ញាដែរ។ ខ្ញុំមានការរំខានយ៉ាងខ្លាំងដោយល្បឿនលើស - អ្នកឈ្លានពានកំពុងហោះហើរក្នុងល្បឿន 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្ញុំក៏ត្រូវប្តូរទៅល្បឿនដ៏តូចនេះដែរ ទោះបីនៅលើយន្តហោះទំនើបដែលមានស្លាបតូចក៏ដោយ ការហោះហើរក្នុងល្បឿនទាបគឺមានគ្រោះថ្នាក់ - យន្តហោះបានគ្រប់គ្រងមិនបានល្អ ហើយអាចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបំពានបានយល់ច្បាស់ពីរឿងនេះ ពួកគេដឹងថាដើម្បីវាយប្រហារខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីពួកគេនៅចម្ងាយឆ្ងាយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះពួកគេអាចលួចទៅបរទេស។
«ដោយយល់អំពីសុវត្ថិភាពនៃទីតាំងរបស់ពួកគេ អ្នករំលោភបំពានបានប្រព្រឹត្តដោយមិនភ័យខ្លាច។ ទាំងពួកគេបានដើរមករកខ្ញុំដោយរមូរធំ ដោយគម្រាមថានឹងភ្ជាប់វីស បន្ទាប់មកពួកគេក៏ប្រញាប់ប្រញាល់បន្ថែមទៀតពីខ្សែបន្ទាត់ព្រំដែន ដូចជាពួកគេកំពុងចំអកខ្ញុំ តើមានអ្វីអាចធ្វើបាន។ អ្នកធ្វើជាមួយយើងគេថា? ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចធ្វើអ្វីបាន!
ហើយអំពើអាក្រក់បែបនេះបានយកខ្ញុំ។ តើពួកគេត្រូវការអ្វីពីយើង? ដីក្រោមស្លាបរបស់យើង! ស្ថានភាពរបស់ខ្ញុំគឺពិបាក - ហើយធ្វើតាម "ល្បែង" ដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់អ្នកឈ្លានពាន ធ្វើតាមរាល់សមយុទ្ធរបស់គាត់ ហើយមើលសូចនាករល្បឿនរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ - មិនថាអ្នកបង្ហាញល្បឿនយ៉ាងណាសូម្បីតែតិចក៏ដោយ ហើយនៅតែរកឱ្យឃើញនូវអ្វីដែលអ្នកនៅតែអាចធ្វើបាន។ ឈប់ដើររើសអេតចាយ ដើម្បីកុំឲ្យអ្នកដទៃបាក់ទឹកចិត្តដើរលើដីយើង។
ហើយ "ដី" នៅតែបញ្ជាឱ្យចុះចតគាត់នៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ "គាត់" មិនចង់បាន! ចាប់ផ្តើមទៅព្រំដែន។ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំបានមកជាមួយនេះ - វារួចទៅហើយនៅលើ នាទីចុងក្រោយមានការប្រកួតមួយ ហើយសរុបវាមានរយៈពេល 13 នាទី។
ជាការពិតណាស់ យន្តហោះរក្សាលំនឹងរបស់វា ដោយសារតែឧបករណ៍ទប់លំនឹង - វាស្ថិតនៅលើកន្ទុយ ប្រសិនបើអ្នកមិនដឹង ផ្នែកថេរតូចៗបែបនេះ - ដូចជាស្លាបតូចៗ។ ដូច្នេះ បើខ្ញុំវាយគាត់លើឧបករណ៍ទប់លំនឹង គាត់នឹងត្រូវអង្គុយដោយអចេតនា បើគាត់មិនចង់។ ប៉ុន្តែយន្តហោះនេះមិនមានកង្ហារបំផ្លិចបំផ្លាញទេ ហើយដូចជាអ្នកមុជដែលមានជំនាញ ខ្ញុំត្រូវ "មុជ" នៅក្រោមឧបករណ៍ទប់លំនឹង ហើយ "លេចចេញ" ភ្លាមៗដោយមិនឈានដល់ស្លាបរបស់វា ហើយក្នុងពេលតែមួយគណនា "ការមុជទឹក" នេះតាមរបៀបនេះ។ ដូចជាការប៉ះជាមួយតួ និងស្លាបរបស់ខ្ញុំមានតែស្ថេរភាពប៉ុណ្ណោះ មិនមែនជាតួយន្តហោះ ឬស្លាបរបស់អ្នកឈ្លានពាននោះទេ។ នៅតែចង់ហែលទឹកសមុទ្រ! ហើយខ្ញុំចង់ការពារព្រំដែនឱ្យបានយូរ!
ប៉ុន្តែវាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញ៖ តើរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីដែលខ្ញុំបានដើរនៅក្រោមស្ថេរភាពត្រឹមត្រូវ (ខ្ញុំបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ - វាជារឿងត្រឹមត្រូវ!) ល្បឿនគឺស្ទើរតែស្មើគ្នា - ខ្ញុំមានលើសតិចតួចហើយនៅទីនេះខ្ញុំទៅ ខ្ញុំទៅ មុជទឹកនៅក្រោមពណ៌ប្រផេះកខ្វក់ (វាហាក់ដូចជាខ្ញុំដូច្នេះ) យន្តហោះនៃស្ថេរភាពហើយវាគ្មានទីបញ្ចប់នៅទីនោះ!
នៅពេលនេះ "ផែនដី" គ្រាន់តែសួរថា "សកម្មភាពរបស់អ្នក?" ខ្ញុំឆ្លើយដូច្នេះកុំឲ្យមានបញ្ហាកើតឡើង៖ «ខ្ញុំព្យួរនៅក្រោមគោលដៅ!»។ ខ្ញុំពិតជាព្យួរនៅក្រោមវា! ទីបំផុតខ្ញុំឃើញ មេឃច្បាស់. នេះមានន័យថាកាប៊ីនរបស់ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ទប់លំនឹង ខ្ញុំគួរតែមានសុវត្ថិភាពតាមការគណនារបស់ខ្ញុំ ហើយខ្ញុំអាចយកចំណុចទាញដោយខ្លួនឯងបាន… ផ្លុំ! វាជាតួរថយន្តរបស់ខ្ញុំដែលត្រូវបានបុកដោយឧបករណ៍ទប់លំនឹង។ កក្រើក... អត់ធន់។ ប៉ុន្តែកញ្ចក់ពីចង្កៀងកំពុងចាក់ - វាបានបែក។ ខ្ញុំត្រូវដាក់ឆ្មា ឆ័ត្រយោងបើក - ហើយរឿងដំបូងដែលខ្ញុំធ្វើគឺសម្លឹងមើលមេឃ។
ហើយអ្នកឈ្លានពានមិនអាចមើលឃើញទេ! ខ្ញុំចាំបានថា ភាពភ័យខ្លាចបានចូលក្នុងបេះដូងខ្ញុំ - តើវាពិតជាមិនធ្វើអោយខ្ញុំដួលទេ? យ៉ាងណាមិញអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវ! បន្តិចម្ដងៗ ខ្ញុំមើលចុះក្រោម ហើយ "គាត់" លោតចុះក្រោម ខ្ញុំចុះទៅដី។
បន្ទាប់មកគាត់បានអង្គុយចុះយ៉ាងស្រួល ហើយចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលដី។ តើកន្លែងណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់ចុះចត? ប្រហែលជានៅក្នុងប្រហោងនោះរវាងភ្នំ - មានផ្លូវនៅជិត។ ខ្ញុំមកដល់ហើយ បុរសពីរនាក់ពីឡានដែលឆ្លងកាត់កំពុងរត់មករកខ្ញុំ - ពួកគេបានឃើញអ្វីៗទាំងអស់ ពួកគេមើលទៅខ្ញុំដូចជាព្រះដោយការគោរព។ ខ្ញុំដើរឆ្ពោះទៅរកពួកគេដោយស្ពឹកជើងក្នុងស្បែកជើងមួយ - ទីពីរត្រូវបានរហែកនៅពេលចុះចត។ ខ្ញុំសើចដាក់ខ្លួនឯង ប្រុសៗក៏ឡើងដល់ឡាន។
ខ្ញុំបានបាត់មួយផ្នែក ហើយពីរបីម៉ោងបន្ទាប់ពីខ្ញុំ ពាក្យចុងក្រោយ"ខ្ញុំកំពុងព្យួរនៅក្រោមគោលដៅ" ពួកគេមិនដឹងថាត្រូវគិតយ៉ាងណាទេ។ វាជារឿងល្អដែល Larisa នៅឆ្ងាយជាមួយកូនៗរបស់នាងក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានម៉ោងនេះ នាងមិនបារម្ភដោយឥតប្រយោជន៍ទេ។
ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃបន្ទាប់ នាងបានបង្ហាញខ្លួនដោយមិននឹកស្មានដល់នៅឯមន្ទីរពេទ្យ ដែលគ្រូពេទ្យបានពិនិត្យខ្ញុំ។ គាត់អង្គុយស្ងៀម គាត់មិនអាចនិយាយពាក្យអ្វីបានទេ។ មានតែពេលដែលខ្ញុំឃើញស្នាមជាំនៅលើដៃរបស់ខ្ញុំ - ទាំងទឹកភ្នែក: "តើអ្នកមិនប្រុងប្រយ័ត្នជាងនេះទេ?" ហើយមិត្តដែលនាំនាងមកនិយាយថា៖
- Valentine សម្រេចបានស្នាដៃ!
នាងនៅស្ងៀមម្តងទៀត។ នៅទីនេះខ្ញុំបានពន្យល់ថាខ្ញុំមានស្នាមជាំក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនិងពីចៀមឈ្មោល - មិនមានផលវិបាកទេមានតែថេប្លេតប៉ុណ្ណោះដែលបុកឆ្អឹងជំនីរអំឡុងពេលច្រានចេញដូច្នេះមិនរាប់បញ្ចូលទេ។
Larisa ស្តាប់រឿងរ៉ាវរបស់ប្តីនាងទាំងញញឹមក្នុងភ្នែកពណ៌ប្រផេះដូចគ្នា ពេលខ្លះគ្រវីក្បាល នឹកឃើញអ្វីម្យ៉ាងរបស់នាង រួចនិយាយថា៖
- យ៉ាងណាមិញ នៅថ្ងៃនោះ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថប់បារម្ភ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តត្រឡប់ទៅផ្ទះជាបន្ទាន់ ខ្ញុំបានមកដល់ ហើយដឹងថាគាត់កំពុងសម្រាកនៅមន្ទីរពេទ្យ។ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ប្រសិនបើខ្ញុំនៅឆ្ងាយពីគាត់រាប់ពាន់ម៉ាយ ខ្ញុំនៅតែមានអារម្មណ៍ថាគាត់ស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់ ឬថាគាត់ឈឺ។ ដឹងថាយើងស្គាល់គ្នាប៉ុន្មានឆ្នាំ? អស់មួយជីវិត! តាំងពីកុមារភាព។ យើងទាំងពីរមកពី Perm ។ ហើយចាប់តាំងពីថ្នាក់ទីប្រាំពីរមក ពួកយើងបានសិក្សាជាមួយគ្នា។ គាត់បានទាញអាវទ្រនាប់របស់ខ្ញុំ ធ្វើត្រាប់តាមខ្ញុំ ហើយសូម្បីតែពេលនោះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាគាត់ចូលចិត្តខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែគាត់និយាយបែបនេះតែពេលគាត់រៀនចប់សាលាហោះហើរ ហើយត្រូវគេចាត់ឱ្យទៅព្រំដែន។ គាត់បានពន្យល់រឿងនេះដោយការពិតដែលថាគាត់មិនមានសិទ្ធិខាងសីលធម៌ "រំខានសន្តិភាពរបស់ខ្ញុំ"៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់បានសិក្សាទាំងពីរខ្ញុំ - នៅក្នុង វិទ្យាស្ថានគរុកោសល្យនឹងនៅតែរស់នៅដាច់ពីគ្នា។ ហើយគាត់យឺតសម្រាប់ពិធីមង្គលការ។ ភ្ញៀវទាំងអស់មានការតក់ស្លុត កូនក្រមុំម្នាក់ស្ងប់ស្ងាត់៖ ខ្ញុំដឹង ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាគាត់នឹងមក។ វាបានប្រែក្លាយថាដោយសារតែអាកាសធាតុការហោះហើររបស់គាត់ត្រូវបានពន្យារពេល។ ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំសម្រាលបានកូនស្រីរបស់ខ្ញុំដែលជាកូនដំបូងរបស់ខ្ញុំ Valentin បន្ទាប់ពីហោះហើរទៅមន្ទីរពេទ្យសម្ភពហើយនៅជាប់នឹងបង្អួច។ ខ្ញុំថែមទាំងចាប់ផ្តាសាយទៀតផង ទីបំផុតខ្ញុំឈឺជាលើកដំបូង។ ហើយកូនប្រុសរបស់គាត់ Pavlik ឥឡូវនេះមានអាយុ 5 ឆ្នាំ។ ចំពោះសំណួរ: "តើអ្នកចង់ក្លាយជានរណា?" - គាត់ឆ្លើយដោយទំនុកចិត្ត៖
- អ្នកបើកយន្តហោះដូចប៉ា!
Valentine ទាញកូនប្រុសតូចរបស់គាត់មកគាត់ ហើយនិយាយថា៖
- ខ្ញុំក៏បានសម្រេចចិត្តនៅអាយុប្រាំមួយឆ្នាំថាខ្ញុំនឹងក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ វាបានស្រែកថ្ងូរនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1961 នៅពេលដែលឪពុករបស់ខ្ញុំកំពុងអានអត្ថបទអំពីការហោះហើររបស់ Yuri Gagarin ហើយខ្ញុំបានឃើញរូបថតរបស់គាត់។ នៅសាលា ខ្ញុំបានប្រកាសប្រាប់អ្នកគ្រប់គ្នានៅថ្ងៃដំបូងថា ខ្ញុំនឹងក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយសូមមិត្តភ័ក្តិរបស់ខ្ញុំទៅសាលាហោះហើរជាមួយខ្ញុំ។ រូបវិទ្យា និងគណិតវិទ្យា ជាមុខវិជ្ជាដែលខ្ញុំចូលចិត្តជាងគេ។ ខ្ញុំបានអានសៀវភៅជាច្រើនអំពីអាកាសចរណ៍ និងអ្នកបើកយន្តហោះ។ ខ្ញុំចាំថាខ្ញុំរន្ធត់ចិត្តប៉ុណ្ណាពេលខ្ញុំដឹងថា Nesterov បានបង្កើតរង្វិលជុំស្លាប់នៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញា ហើយនេះគឺជាថ្ងៃកំណើតរបស់ខ្ញុំ! គាត់បានយកវាជាសញ្ញាល្អ។ ប៉ុន្តែវាមានរយៈពេលប្រាំបួនថ្ងៃនេះ ដែលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការមានអាយុ 17 ឆ្នាំត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ដែលស្ទើរតែរារាំងខ្ញុំមិនឱ្យចូលសាលាហោះហើរ។ អរគុណឪពុករបស់ខ្ញុំដែលបានជួយខ្ញុំ - ខ្ញុំបានសរសេរសំបុត្រទៅនាយកសាលា ជាមួយនឹងការស្នើសុំអនុញ្ញាតឱ្យកូនប្រុសរបស់អតីតយុទ្ធជននៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានប្រឡងជាករណីលើកលែងមួយ។
ឪពុករបស់ Valentin គឺ Alexander Konstantinovich គឺជាម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គាត់នៅក្មេង ហើយមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងថាគាត់នឹងមិនមានពេលធំឡើង ប្រយុទ្ធជាមួយពួកណាស៊ីស៖ តើគាត់នឹងមើលទៅក្នុងភ្នែករបស់មិត្តភ័ក្តិរបស់គាត់ដោយរបៀបណា តើគាត់នឹងប្រាប់ក្មេងៗយ៉ាងដូចម្តេច? អំពីទាំងនេះ ឆ្នាំដ៏អាក្រក់? ប៉ុន្តែគាត់បានធ្វើ គាត់បានប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1945 ។ មេដាយរបស់ឪពុក "សម្រាប់បុណ្យកុសល" គឺជាការចងចាំដំបូងរបស់ Valentin តាំងពីកុមារភាព។
គាត់បានពាក់វានៅលើអាវរបស់គាត់ ហើយសរសើរខ្លួនឯងនៅក្នុងកញ្ចក់ ហើយម្តាយរបស់គាត់បាននិយាយទាំងកំហឹងថា:
- រកបានមុន, វីរៈបុរស!
កូនប្រុសឆ្លើយថា "ខ្ញុំសមនឹងទទួលបានវា" ។
សម្រាប់ភាពជោគជ័យនៅតាមព្រំដែន មន្ត្រីនយោបាយនៃកងទ័ព គឺលោកវរសេនីយ៍ឯក Valentin Aleksandrovich Kulyapin បានទទួលរង្វាន់បដាក្រហម។ គាត់មានអាយុ 26 ឆ្នាំនៅថ្ងៃនៃពិធីបុណ្យ។ ឥឡូវនេះគាត់គឺជានិស្សិតនៃបណ្ឌិត្យសភានយោបាយយោធាដែលដាក់ឈ្មោះតាម V.I. Lenin ។
--
ជីវប្រវត្តិសង្ខេបរបស់ Valentin Kulyapin
កើតនៅថ្ងៃទី ៩ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៥៤ នៅទីក្រុង Krasnokamsk តំបន់ Permនៅក្នុងគ្រួសាររបស់និយោជិក។ រុស្សី។ សមាជិកនៃ CPSU ។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានផ្លាស់ទៅ Perm ជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1971 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Perm វិទ្យាល័យលេខ 132 ។ តាំងពីក្មេងមក ខ្ញុំសុបិនចង់ទៅ សាលាហោះហើរប៉ុន្តែមិនបានឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាព។ ខ្ញុំត្រូវតែមានការវះកាត់។ បន្ទាប់មកគេបដិសេធមិនទទួលយកឯកសារពីគាត់ទេ តាំងពីថ្ងៃទី១ ខែកញ្ញា គាត់មិនទាន់មានអាយុ១៨ឆ្នាំទេ។ ឪពុករបស់ខ្ញុំដែលជាអតីតយុទ្ធជនសង្គ្រាម ត្រូវទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅប្រធានសាលា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Valentin ទទួលយក ការប្រឡងចូល. នៅឆ្នាំ 1975 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីផ្នែកយោធា Stavropol សាលាអាកាសចរណ៍អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នករុករក។ V.A. Sudtsa ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារអាកាសទី 166 ។
ក្រោយមក លោកវរសេនីយ៍ទោ Kulyapin បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធា-នយោបាយ ដាក់ឈ្មោះតាម V.I. Lenin បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំទទួលបន្ទុកកិច្ចការនយោបាយ។ គាត់គឺជាប្រតិភូទៅសមាជ XIX នៃ Komsomol ។ បច្ចុប្បន្ន វរសេនីយ៍ឯក គុលីយ៉ាភិន ស្ថិតក្នុងបំរុង។
ថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1918 ពិតប្រាកដ 100 ឆ្នាំមុនអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតរឿងព្រេងនិទាននាពេលអនាគតនិងវីរបុរសសង្រ្គាម Viktor Vasilyevich Talalikhin បានកើត។ មនុស្សគ្រប់រូបមិនមានកិត្តិយសក្នុងការរក្សាការចងចាំរបស់មនុស្សសូម្បីតែមួយសតវត្សបន្ទាប់ពីកំណើតរបស់គាត់ក៏ដោយ។ Victor Talalikhin ជាកម្មសិទ្ធិរបស់មនុស្សបែបនេះទោះបីជាគាត់រស់នៅត្រឹមតែ 23 ឆ្នាំក៏ដោយ។ តើអាយុនោះជាអ្វីតាមស្តង់ដារសព្វថ្ងៃ? មិត្តភ័ក្តិរបស់គាត់ទើបតែបញ្ចប់ការសិក្សាពីសកលវិទ្យាល័យ ហើយ Viktor Talalikhin នៅអាយុ 23 ឆ្នាំបានលាចាកលោកដោយសោកនាដកម្ម ទទួលបានកិត្តិនាមពីសហជីពទាំងអស់។ យ៉ាងណាមិញ គាត់គឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សដំបូងគេ អាកាសចរណ៍សូវៀតបានធ្វើការវាយប្រហារពីលើអាកាសពេលយប់ ដោយវាយប្រហារលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Heinkel He 111 របស់អាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង I-16 របស់គាត់។
វាបានកើតឡើងនៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 នៅលើមេឃលើទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យន្តហោះរបស់អនុសេនីយ៍ឯក I. Tashner មកពីកងវរសេនាតូចទី 7 នៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទី 26 នៃ Luftwaffe ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអរគុណដល់វីរបុរសពិតប្រាកដ Talalikhin ។ វេន I-16 របស់យើងបានធ្លាក់ក្នុងព្រៃក្បែរភូមិ Stepygino (ឥឡូវជាស្រុកក្រុង Domodedovo) ហើយ Viktor Talalikhin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ដែលរងរបួស ទោះជាយ៉ាងនេះក្តីអាចចុះចូលទៅក្នុងទន្លេ Severka ហើយរស់បាន។ ក្រោយមកគាត់បានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាច្រើនលើកទៀត ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួនប្រាំគ្រឿង។
Viktor Vasilievich Talalikhin គឺជារឿងធម្មតាបំផុត។ បុរសសូវៀត- អ្នកតំណាងធម្មតានៃជំនាន់របស់គាត់ "ស្តាលីន" ។ វាគឺជា "បូកឬដក" ដែលមិត្តរួមការងាររបស់ Talalikhin សាងសង់ វត្ថុសំខាន់បំផុតឧស្សាហ៍កម្មសូវៀត ដែលទទួលរងនូវឥទ្ធិពលនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម និងសមូហភាព បានប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងក្លាហានកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ Victor កើតនៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងភូមិ Teplovka ស្រុក Volsky ។ ខេត្ត Saratovនៅក្នុងគ្រួសារធ្វើការ។ បន្ទាប់មកពួកគេធំឡើងហើយនៅឆ្នាំ 1933 នៅអាយុ 15 ឆ្នាំ Victor បានទទួលការងារជាកម្មករនៅរោងចក្រកែច្នៃសាច់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាកន្លែងដែលនៅក្នុង ឆ្នាំក្រោយរៀនចប់ពីសាលារោងចក្រ ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការជាជាងដុត និងកាត់សាច់ក្នុងហាងលក់វត្ថុធាតុដើម។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចបុរសជាច្រើនដែលមានអាយុរបស់គាត់ Vitya Talalikhin សុបិនលើមេឃហើយសុបិនអំពីស្នេហានិង វិជ្ជាជីវៈលំបាកអ្នកបើកយន្តហោះយោធា។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់បន្ទាប់មកនៅក្នុងឆ្នាំ 1930 មានកំពូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍និងប្រជាប្រិយភាពនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។ ប្រទេសទាំងមូលស្គាល់ឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះល្បីៗ ហើយមនុស្សវ័យក្មេងបានព្យាយាមធ្វើតាមពួកគេ និងទទួលបានវិជ្ជាជីវៈទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍។ Viktor Talalikhin ក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ ដែលសុបិនចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ជាពិសេសចាប់តាំងពីបងប្រុសពីរនាក់របស់គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍រួចហើយនៅពេលនោះ។
រួចហើយនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1935 គាត់បានចុះឈ្មោះនៅក្នុងរង្វង់ glider នៃរោងចក្រវេចខ្ចប់សាច់ - រង្វង់បែបនេះនៅពេលនោះបានដំណើរការនៅសហគ្រាសសូវៀតជាច្រើន។ យ៉ាងណាមិញ វាជាវណ្ណៈកម្មករ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកម្លាំងពលកម្មសម្រាប់កងទ័ព កងទ័ពជើងទឹក ភ្នាក់ងារសន្តិសុខនៃរដ្ឋសូវៀត។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1936 Komsomol បានផ្តល់ឱ្យ Viktor Talalikhin នូវសំបុត្រទៅក្លឹបហោះហើរនៃស្រុក Proletarsky នៃទីក្រុងមូស្គូជាកន្លែងដែលបុរសវ័យក្មេងនេះបានធ្វើការហោះហើរទោលជាលើកដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុងយន្តហោះ U-2 នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 ។ នៅឡើយ ប្រព័ន្ធតែមួយគត់ការជ្រើសរើស និងការបណ្តុះបណ្តាលគឺនៅសហភាពសូវៀតក្នុងសម័យស្តាលីន! យ៉ាងណាមិញ ក្មេងប្រុសធ្វើការគ្រប់រូបមានឱកាសបង្ហាញសមត្ថភាព និងភាពប៉ិនប្រសប់របស់គាត់ ហើយក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធា ឬនាវាមុជទឹក អ្នករចនាកាំជ្រួច ឬមន្ត្រីស៊ើបការណ៍សម្ងាត់។ នៅលើឧទាហរណ៍នៃ Talalikhin យើងឃើញថារង្វង់អ្នកជិះយន្តហោះមានសូម្បីតែនៅក្នុងសហគ្រាសស៊ីវិលសុទ្ធសាធដូចជារោងចក្រកែច្នៃសាច់ ហើយកម្មករវ័យក្មេងមានឱកាសសម្រេចចិត្តលើវិជ្ជាជីវៈនាពេលអនាគតរបស់ពួកគេ ហើយបានបង្ហាញពីចំណង់ចំណូលចិត្តក្នុងការហោះហើរ លះបង់ខ្លួនឯងទាំងស្រុងចំពោះអាកាសចរណ៍។ .
នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1937 Viktor Talalikhin បានចូលហើយនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1938 បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសយានិកយោធា Borisoglebsk ទី 2 នៅ Borisoglebsk ។ តំបន់ Voronezh. វាជាយោធា វិទ្យាស្ថានអប់រំគឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្រាប់កម្មករ និងកសិករក្រហម កងនាវាចរអាកាស. ក្នុងចំណោមច្រើនបំផុត អតីតនិស្សិតដ៏ល្បីល្បាញសាលាគឺ Valery Pavlovich Chkalov ហើយពិតណាស់កម្មាភិបាលវ័យក្មេងមានមោទនភាពណាស់ដែលពួកគេមានឱកាសសិក្សានៅ "សាលា Chkalov" ហើយនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1938 ស្ថាប័នអប់រំពិតជាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា សាលាយោធាដាក់ឈ្មោះតាម Valery Chkalov ។
Victor Talalikhin បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Borisoglebsk ជាមួយនឹងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ទោ និងជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ គាត់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យកាន់តំណែងជាអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងនៅក្នុងក្រុមអាកាសចរណ៍ទី 3 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 27 នៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ នៅពេលនេះ Victor បានហោះហើរ I-153 ។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់ត្រូវទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកជាលើកដំបូងរបស់គាត់ - កងវរសេនាធំពីរត្រូវបានផ្ទេរទៅ Karelian Isthmus ដើម្បីចូលរួមក្នុង សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 152 ។
យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ Viktor Talalikhin ដែលជាប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងនៃកងវរសេនាធំទី 3 នៃកងវរសេនាធំអាកាសទី 80 បានធ្វើ 47 គ្រឿងហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 3 គ្រឿងរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ដោយផ្ទាល់ដែលគាត់បានទទួល។ លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការបោះពុម្ពទំនើបមួយចំនួនវគ្គនេះនៅក្នុងជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានចោទសួរ។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ភផ្សាយនៅក្នុង Top Secret សំដៅលើឯកសារពីអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត-ហ្វាំងឡង់។ យោងតាមឯកសារទាំងនេះកងអនុសេនាធំទី 3 ដែល Talalikhin បម្រើមិនបានធ្វើសមរភូមិតែមួយទេដោយសារតែការពិតដែលថាមិនមានយន្តហោះសត្រូវនៅលើផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខដែលកងវរសេនាធំអាកាសទទួលខុសត្រូវ។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បានធ្វើតម្រៀបជាទៀងទាត់ - គ្រាន់តែជា វាយប្រហារអាកាសចរណ៍បង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលមួយនៃប្រភេទទាំងនេះ មិត្តរបស់ Talalikhin ដែលជាអនុសេនីយ៍ទោ Gumar Ayupov បានទទួលមរណភាព។ វាជាការអរគុណចំពោះសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលបានស្លាប់ទាំងមូល ការបែងចែកកាំភ្លើងនិងកងវរសេនាធំប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ព NKVD ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការជាមួយវា។
បន្ទាប់ពី Viktor Talalikhin បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវគ្គបញ្ជាការហោះហើរនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី 1 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 177 ដែលកំពុងរីកចម្រើន។ ការតែងតាំងនេះមិនមែនជាការភ្ញាក់ផ្អើលទេ - កងវរសេនាធំទី 177 ត្រូវបានបញ្ជាដោយ Mikhail Korolev សហសេវិករបស់ Viktor Talalikhin នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើម។ ចុះហត្ថលេខា Viktor Talalikhin ដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំទី 177 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 6 នៃតំបន់ការពារអាកាសម៉ូស្គូបានចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងអរិភាពចាប់ពីខែដំបូងនៃសង្រ្គាម។
វីរៈបុរសនៃអាកាសចរណ៍សហភាពសូវៀតវរសេនីយ៍ឯក Mark Lazarevich Gallai ដែលបានបម្រើការនៅដើមសង្រ្គាមជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៃកងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសដាច់ដោយឡែកទី 2 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូបានរំលឹកថា Talalikhin ថា:
“រឿងសំខាន់ដែលខ្ញុំចងចាំពីការសន្ទនាជាមួយបុរសស្ងប់ស្ងាត់ សុភាព និងម៉ឺងម៉ាត់នេះ មិនមែនជាការបង្គាប់បញ្ជារបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែការផ្តោតអារម្មណ៍ខាងក្នុងយ៉ាងមុតស្រួចលើកិច្ចការដ៏លំបាកដែលយើងទាំងអស់គ្នាត្រូវធ្វើ គឺសង្រ្គាម។ ប្រាកដណាស់ គ្មានការប្រកាសដ៏ឧឡារិក ឬពាក្យពេចន៍ល្អូកល្អឺនណាមួយបានលេចឡើងនៅក្នុងការសន្ទនារបស់យើងទេ។ នេះបានក្លាយទៅជាច្បាស់តាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម។ អ្នកដែលប្រយុទ្ធបានល្អបំផុត មិនចាំបាច់ជាអ្នកដែលវាយចេញនោះទេ។ ពេលវេលាសន្តិភាពខ្លាំងបំផុតបានប្រកាសពីភាពសកម្មប្រយុទ្ធរបស់គាត់ និងការស្រេកឃ្លានការកេងប្រវ័ញ្ច…”។
ប្រហែលជាវាជាគុណសម្បត្តិទាំងនេះហើយដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Talalikhin ធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងក្លាហាន - រទេះខ្យល់។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់នៅទីនេះថា ram ខ្យល់ - ការច្នៃប្រឌិតរបស់រុស្ស៊ី. បុគ្គលិកប្រធានក្រុម Pyotr Nesterov ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីរបស់រុស្ស៊ី អ្នកនិពន្ធរឿង "dead loop" ដ៏ល្បីល្បាញ គឺជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលជិះយន្តហោះ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 នៅជិត Lvov លោក Peter Nesterov បានបញ្ជូនរថយន្តរបស់គាត់ទៅបុកយន្តហោះអូទ្រីសធុនធ្ងន់មួយដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ Franz Malina និង Baron Friedrich von Rosenthal ។ ជាអកុសលប្រធានក្រុមបុគ្គលិក Nesterov អាយុ 27 ឆ្នាំបានស្លាប់។
ការប្រគុំតន្ត្រីរាត្រីទីមួយរបស់ពិភពលោកក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះយោធារបស់យើងផងដែរ - នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 នៅលើមេឃលើទីក្រុងបាសេឡូណាអ្នកបើកយន្តហោះអន្តរជាតិលោក Yevgeny Stepanov (Eva Geno) ដែលបានប្រយុទ្ធនៅម្ខាងនៃសាធារណរដ្ឋអេស្បាញបានវាយប្រហារ SM អ៊ីតាលី។ - អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ៨១ នាក់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងអំឡុងពេលយប់នោះ Evgeny Stepanov បានរួចរស់ជីវិត។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យន្តហោះចម្បាំងទីមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមេឃលើអាកាសយានដ្ឋាន Mlynov ក្នុងតំបន់ Dubno ដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ឧត្តមសេនីយ Ivan Ivanov ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅម៉ោង 4 និង 25 នាទីព្រឹក Ivan Ivanov បានវាយប្រហារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នា អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតអាយុ 31 ឆ្នាំបានស្លាប់ ប៉ុន្តែត្រូវបានតែងតាំងជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម ចៀមឈ្មោលជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង - នៅម៉ោង 5:15 នាទី អនុសេនីយ៍ទោ Leonid Buterin បានស្លាប់នៅលើមេឃលើ Stanislav (ឥឡូវ Ivano-Frankivsk) ដោយវាយប្រហារពួក Junkers អាឡឺម៉ង់។
នៅម៉ោង 6 ព្រឹក ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតម្នាក់ទៀតដែលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណបានបើកយន្តហោះ Messerschmitt អាល្លឺម៉ង់នៅលើ U-2 របស់គាត់ ហើយនៅម៉ោង 10 ព្រឹក ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា អ្នកបើកយន្តហោះ Pyotr Ryabtsev ក៏បានបុកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់នៅលើមេឃលើទីក្រុង Brest ។ សរុបមក មានតែនៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវចំនួន 19 ដង ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមទាំងមូល អាកាសយានិកអាកាសចរណ៍សូវៀតបានធ្វើយន្តហោះចម្បាំងជាង 600 គ្រឿង។ តាមវិធីជាច្រើន វាគឺជាវីរភាពដ៏អស្ចារ្យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងទប់ទល់នឹង Luftwaffe នៅលើអាកាសបានគ្រប់គ្រាន់ ទោះបីជាដំបូងក៏ដោយ។ ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់និងមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់។
នៅយប់ថ្ងៃទី 6-7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 បញ្ជាការនៃកងវរសេនាធំបានទទួលសញ្ញាជូនដំណឹងមួយបន្ទាប់ពីនោះយន្តហោះចម្បាំង I-16 ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយអនុសេនីយ៍ទោ Talalikhin ត្រូវបានលើកនៅលើអាកាសហើយបានហោះទៅស្ទាក់យន្តហោះសត្រូវដែលកំពុងហោះហើរទម្លាក់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ . នៅលើភូមិ Dobrynikha និង Shcheglyatievo តំបន់មូស្គូ Talalikhin បានរកឃើញយន្តហោះ He-111 របស់អនុសេនីយ៍ឯក I. Tashner ហោះហើរក្នុងរយៈកំពស់ 4800 ម៉ែត្រ។
អនុសេនីយ៍ទោ Talalikhin ចាប់ផ្តើមចូលទៅជិតអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់សត្រូវដោយទំនុកចិត្ត។ ដោយចាប់បានយន្តហោះអាឡឺម៉ង់នៅនឹងភ្នែក អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបើកការបាញ់ប្រហារ ប៉ុន្តែអាឡឺម៉ង់ក៏មិនងាយស្រួលដែរ - គាត់បានគេចខ្លួនយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ហើយព្យាយាមបំបែកចេញពីយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត។ ជាការឆ្លើយតប Talalikhin បានងាកមកបាញ់ម្តងទៀតលើយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ អនុសេនីយ៍ឯក Taschner ដែលជាអ្នកបើកបរយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ បានបង្កើនល្បឿនរបស់គាត់ ហើយចាប់ផ្តើមបន្ថយរថយន្តរបស់គាត់។ Talalikhin បានវាយប្រហារជនជាតិអាឡឺម៉ង់ម្តងទៀតដោយកាំភ្លើងយន្ត ហើយអាចវាយម៉ាស៊ីនខាងស្តាំរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។
ប៉ុន្តែ Non-111 បានបន្តហោះហើរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានរត់ចេញពីគ្រាប់រំសេវ ហើយ Talalikhin គ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅតែពីទៅរកចៀមឈ្មោលមួយ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានបាញ់តបតវិញ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតហើយ Talalikhin បានរងរបួសនៅក្នុងដៃ ប៉ុន្តែមិនបានគេចពីចៀមនោះទេ ហើយបានចូលទៅជិតកន្ទុយនៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ បានវាយប្រហារវាដោយស្លាបចក្រ។ Non-111 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ Talalikhin ខ្លួនឯងបានលោតចេញពីអ្នកប្រយុទ្ធដែលខូចជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបឹងដ៏រាក់មួយ ដែលជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេឃើញ។ អ្នកស្រុកហើយបានជួយគាត់ចេញ។ នៅក្នុងភូមិ Stepygino អនុសេនីយ៍ទោត្រូវបានគេបង់រុំហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានគេនាំទៅ U-2 ទៅកាន់ទីបញ្ជាការកងវរសេនាធំ។ នៅទីនោះវាត្រូវបានគេស្គាល់អំពីសមត្ថភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ បន្ទាប់មកបញ្ជាការសូវៀតបានបង់ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស ការបង្ហាញស្រដៀងគ្នាភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានរបស់បុគ្គលិកយោធា ចាប់តាំងពីគំរូរបស់ Talalikhin និងវីរបុរសជាច្រើនទៀតអាចជម្រុញទាហានសូវៀតរាប់លាននាក់ និង ជនស៊ីវិលសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចជួរមុខ។
រួចហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 អនុសេនីយ៍ទោ Viktor Talalikhin បានទទួលរង្វាន់សម្រាប់ចៀមឈ្មោលល្អឥតខ្ចោះ។ ឋានៈខ្ពស់។វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 នៅវិមានក្រឹមឡាំងលោក Mikhail Kalinin ប្រធានគណៈប្រធាននៃឧត្តមភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតបានប្រគល់ជូនលោកអនុសេនីយ៍ទោ Talalikhin ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រនៃការប្រគល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតលំដាប់នៃលេនីននិង មេដាយមាសផ្កាយ។ គួរកត់សម្គាល់ថា I-16 ដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានបុក ត្រូវបានរកឃើញតែ ៧៣ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានពិពណ៌នា - នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៤ នៅតំបន់ព្រៃចម្ងាយ ២០ គីឡូម៉ែត្រ។ ពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ដោយបានទទួលច្រើនបំផុត ពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតរដ្ឋសូវៀត អនុសេនីយ៍ទោ Talalikhin បានបន្តបម្រើជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍របស់គាត់ជាមេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំអាកាសចរណ៍។ នៅពេលដែលមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំបានរងរបួស ផុតសកម្មភាព Talalikhin បានចាប់ផ្តើមដើរតួជាមេបញ្ជាការ។ គាត់បានទទួលជោគជ័យជាច្រើនទៀត ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស. ប៉ុន្តែជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងភាគច្រើននៅដើមឆ្នាំនៃសង្រ្គាមគឺខ្លីណាស់។ ជាធម្មតាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងម្នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងប្រភេទទី 5 ឬទី 6 ដែលជាអ្នកបើកការវាយប្រហារ - នៅក្នុងប្រភេទទី 10 ។ ចៀមឈ្មោលមួយគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះទី 3 ដែលសម្រេចចិត្តប្រើវា ដូច្នេះការទៅរកចៀមឈ្មោល ជាពិសេសនៅពេលយប់ មានន័យថាមានហានិភ័យធ្ងន់ធ្ងរ។ អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបដែលសម្រេចចិត្តលើរ៉ាមខ្យល់ អាចត្រូវបានគេហៅថាជាវីរបុរសពិតប្រាកដ។
អនុសេនីយ៍ទោ Viktor Talalikhin បានទទួលមរណភាពក្នុងសមរភូមិអាកាសនៅលើមេឃលើ Podolsk នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941 ជាងមួយខែបន្ទាប់ពីខួបកំណើតទី 23 របស់គាត់។ រួចហើយបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមនៅឆ្នាំ 1948 គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលជារៀងរហូតនៅក្នុងបញ្ជីនៃកងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ទី 1 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 177 ។ ដូចអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតលេចធ្លោមួយចំនួនទៀត Talalikhin បានចូលទៅក្នុង "pantheon" នៃវីរបុរសសូវៀត។ ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃសហភាពសូវៀត ទីក្រុងតូចមួយនៅក្នុងស្រុក Domodedovo នៃតំបន់មូស្គូ សាលារៀនមួយចំនួន មហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងមូស្គូ (ដែលមានសារមន្ទីរ Viktor Talalikhin) ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមវីរបុរស។
