អាកាសចរណ៍បារាំងក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១។ Igor Ivanovich Sikorsky

គំនិតនៃសង្រ្គាមនៅលើអាកាសមានដើមកំណើតជាងពីរពាន់ឆ្នាំមុន ដែលបង្កប់នៅក្នុងរឿងនិទាន រឿងព្រេង និងទេវកថានៃប្រជាជនផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោក។ ការបង្កើតខ្លែង គ្រាប់រ៉ុក្កែត ប៉េងប៉ោង និងចុងក្រោយ នាវាអាកាសរាល់ពេលបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍លើគំនិតនេះ និងការលេចចេញនូវគម្រោងដ៏អស្ចារ្យជាច្រើន ឬតិចជាងនេះ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនហួសពីឧទាហរណ៍នីមួយៗទេ ដូចជាការទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនបានជោគជ័យនៅទីក្រុង Venice ពីប៉េងប៉ោងក្នុងឆ្នាំ ១៨៤៩។ មានតែការមកដល់នៃយន្តហោះទេ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តនូវអ្វីដែលតែងតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកនិពន្ធប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ។

លើសពីនេះ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ព្រឹត្តិការណ៍កើតឡើងក្នុងល្បឿនផ្លេកបន្ទោរ។ ពីការលោតលើកដំបូងរបស់ Wright's Flyer នៅលើឆ្នេរ Kitty Hawk រហូតដល់គ្រាប់បែកដំបូងដែលបានទម្លាក់ពីយន្តហោះនៅលើក្បាលរបស់សត្រូវ តិចជាងដប់ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅ។

បទពិសោធន៍ដំបូងនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រយុទ្ធជាកម្មសិទ្ធិរបស់សង្រ្គាម Italo-Turkish (1911) និង Balkan (1912) ។ ប៉ុន្តែការពិសោធន៍ទាំងនេះមានកម្រិតខ្លាំងណាស់ ហើយមិនមានផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរដល់ដំណើរនៃអរិភាពនោះទេ។ អ្នកសង្ស័យក្នុងចំណោមយោធានៅតែសង្ស័យពីសមត្ថភាពរបស់ "យន្តហោះហោះ" មិនត្រឹមតែផ្តល់ជំនួយពិតប្រាកដដល់កងទ័ពជើងគោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ក៏មិនមែនជាបន្ទុកសម្រាប់ពួកគេដែរ។ ការសង្ស័យទាំងអស់នេះត្រូវបានរំសាយចោលដោយសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ដែលបានបញ្ជាក់ភ្លាមៗថា យន្តហោះអាចសម្រេចចិត្តនូវលទ្ធផលសំខាន់បំផុត ប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្រ. រួចហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 បារាំងអរគុណចំពោះការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសបានបង្កើតទិសដៅនៃការវាយប្រហារសំខាន់។ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រមូលផ្តុំទុនបម្រុងបានត្រឹមត្រូវ ហើយទីបំផុតដើម្បីឈ្នះជ័យជម្នះជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៅលើ Marne ។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ ប្រព័ន្ធនៃទស្សនៈច្បាស់លាស់អំពីតួនាទី និងសារៈសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយ។ នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការពិតដែលថាមិនមានការបែងចែកទៅជាប្រភេទនៃយន្តហោះយោធាអាស្រ័យលើគោលបំណង។ នៅក្នុងអំណាចសង្រ្គាមទាំងអស់ ថ្នាក់ទូទៅជាក់លាក់នៃ "យន្តហោះកងទ័ព" បានបង្កើត ដែលសមរម្យសម្រាប់ការទំនាក់ទំនង ការឈ្លបយកការណ៍ ការកែតម្រូវការបាញ់កាំភ្លើងធំ និង "ការទម្លាក់គ្រាប់ផ្លោង" (ជាក្បួន គ្រាប់បែកតូចៗបានទម្លាក់ដោយដៃ)។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថារូបរាងនាពេលអនាគតនៃថ្នាក់ដាច់ដោយឡែកនៃយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនបាននាំឱ្យមានការបាត់ខ្លួននៃប្រភេទដ៏ធំនៃយានប្រយុទ្ធជាសកល ឬពហុគោលបំណងនេះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញលក្ខណៈពិសេស សង្គ្រាមលេណដ្ឋាននាំឱ្យការពិតដែលថាមុខងាររបស់ពួកគេបានពង្រីកកាន់តែច្រើន។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1916 យន្តហោះបែបនេះជួនកាលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះវាយប្រហារ និងការដឹកជញ្ជូនស្រាល។ ហើយនៅប្រទេសអង់គ្លេសពាក្យដែលគេបំភ្លេចចោលជាបន្តបន្ទាប់ "អ្នកប្រយុទ្ធលេណដ្ឋាន" - "អ្នកប្រយុទ្ធលេណដ្ឋាន" បានកើតមក។

នេះមិនមានន័យថាយន្តហោះទាំងអស់នៃប្រភេទនេះដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាមគឺមានលក្ខណៈសកលស្មើគ្នានោះទេ។ ខ្លះត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ខណៈដែលខ្លះទៀតដូចជាកាណុង "Voisins" ត្រូវបានបង្កើតឡើងភាគច្រើនជា "ការជំនួសកាំភ្លើងហោះ"។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ជួរនៃកិច្ចការដែលពួកគេបានអនុវត្តគឺធំទូលាយណាស់ ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងនេះអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈជាមួយនឹងការធានាពេញលេញចំពោះអ្វីទាំងអស់។

ពីថ្នាក់ឯកទេស។

សៀវភៅនេះត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ "ទាហានអាកាស" នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 បែបនេះ - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល, យន្តហោះវាយប្រហារ, ទំនាក់ទំនង និងអ្នកសង្កេតការណ៍។ ដើម្បីកុំឱ្យអផ្សុកអ្នកអានជាមួយនឹងការរាប់បញ្ចូលមុខងារដ៏វែងខ្ញុំបានប្រើពាក្យទូទៅ - "យន្តហោះជួរមុខ" ។

ក៏ដូចជា ការងារពីមុននៃវដ្តនេះ - "អ្នកប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ" សៀវភៅនេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែកសម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកវិទ្យានិងហិរញ្ញវត្ថុ។ ផ្នែកទីមួយរួមមានយន្តហោះមកពីចក្រភពអង់គ្លេស អ៊ីតាលី រុស្ស៊ី និងបារាំង។ នៅក្នុងទីពីរ - ម៉ាស៊ីននៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់និងអូទ្រីស - ហុងគ្រី។ ក្នុងនាមជាឧបសម្ព័ន្ធនៅក្នុងផ្នែកទីពីរ នឹងមានផ្នែកបង្ហាញអំពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះក្នុងឆ្នាំ 1914-1918 ។

វិធីសាស្រ្តនៃការជ្រើសរើស និងការបង្ហាញសម្ភារៈនៅក្នុងសៀវភៅនេះ ជាមូលដ្ឋានធ្វើឡើងវិញនូវអត្ថបទមុន។ យានជំនិះសៀរៀលទាំងអស់ដែលបានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយហើយត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួនច្រើនជាង 20 ច្បាប់ត្រូវបានពិពណ៌នា។ មិនមានយន្តហោះពិសោធន៍ ពិសោធន៍ និងយន្តហោះធុនតូច ក៏ដូចជាយន្តហោះដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជួរមុខក្នុងឆ្នាំ 1911-1913 ប៉ុន្តែនៅដើមសង្រ្គាមត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម ឬផ្ទេរទៅប្រភេទនៃការហ្វឹកហ្វឺន (ឧទាហរណ៍ " កសិករ 4") ។ គំនូរត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងមាត្រដ្ឋានតែមួយ - 1/72 ។ ការឌិកូដនៃអក្សរកាត់និងអក្សរកាត់ទូទៅបំផុតត្រូវបានដាក់ក្នុងបុព្វកថានៃ "អ្នកប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ" ។ រាល់ការរចនាយន្តហោះបរទេសត្រូវបានផ្តល់ជាអក្សរឡាតាំង។

ស្របតាមការចង់បានរបស់អ្នកអានបរិមាណនៃសម្ភារៈអត្ថបទត្រូវបានកើនឡើងបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹង "អ្នកប្រយុទ្ធ ... " ។ ជាពិសេសវាត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនជាក់លាក់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមុននិងក្រោយបដិវត្តខែតុលា។

Marat Khairulin, Vyacheslav Kondratiev

យន្តហោះយោធា អាណាចក្រដែលបាត់បង់. អាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិល

សេចក្តីផ្តើម

ជាង 80 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីហើយគ្រប់ពេលវេលានេះគឺអស្ចារ្យបំផុត។ ជម្លោះសង្គមសតវត្សទី 20 ទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកនិពន្ធ និងគ្រាន់តែជាមនុស្សដែលមិនព្រងើយកន្តើយនឹងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការបោះពុម្ពសៀវភៅរាប់ពាន់ក្បាល អត្ថបទកាសែត និងទស្សនាវដ្តី ភាពយន្តរាប់រយរឿង និងរឿងល្ខោន ក៏ដូចជាការផ្សាយបែបវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើនក៏ដោយ ក៏ទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃប្រធានបទនេះនៅតែមិនទាន់បង្ហាញនៅឡើយ។ មួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺតាមគំនិតរបស់យើង ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្រ្គាមស៊ីវិលនៅលើអាកាស នោះគឺជាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើត ទ័ពជើងអាកាស ភាគីប្រឆាំងនិងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។

តាមដែលយើងដឹង ទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅបរទេស មិនទាន់មានឯកសារវិទ្យាសាស្ត្រណាមួយត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ ដែលសង្ខេប និងរៀបចំប្រព័ន្ធព័ត៌មានស្តីពី បញ្ហានេះ. ដូចគ្នានេះផងដែរ គ្មានស្នាដៃណាមួយត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដែលផ្តល់នូវកាលប្បវត្តិពេញលេញ និងលម្អិតនៃសកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍ក្រហម និងសនៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលឆ្នាំ 1918-1921 នោះទេ។

ការបោះពុម្ភផ្សាយមួយចំនួនរបស់អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀត និង "ក្រោយសូវៀត" ក៏ដូចជាអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះក្រហម និងស មិនបានផ្តល់ឱ្យអ្នកអាននូវចំណាប់អារម្មណ៍ពេញលេញ និងទូលំទូលាយទេ ហើយសំខាន់បំផុតគឺរូបភាពនៃព្រឹត្តិការណ៍។ សៀវភៅទាំងនេះភាគច្រើនបានបង្ហាញពីការយល់ឃើញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនិពន្ធ ហើយជារឿយៗជាបន្ទុកមនោគមវិជ្ជាជាក់លាក់។ ទំនោរនៃការសិក្សាមួយចំនួន ជួនកាលឈានដល់ការក្លែងបន្លំទាំងស្រុង អាចមើលឃើញ ដូចដែលពួកគេនិយាយដោយភ្នែកទទេ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកនិពន្ធដែលរស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតសម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែងត្រូវនៅស្ងៀមអំពីរឿងជាច្រើនបើមិនដូច្នេះទេស្នាដៃរបស់ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានបោះពុម្ពទេ។ ទាំងអស់នេះ បូកផ្សំនឹងការចាប់អារម្មណ៍ជាយូរយារណាស់មកហើយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ បានជំរុញឱ្យយើងសរសេរសៀវភៅដែលអ្នកកាន់ក្នុងដៃ។

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ យើងមិននឹកស្មានថា ករណីនេះ នឹងមានរយៈពេលយូរ និងពិបាកបែបនេះទេ។ វាទាមទារពីពួកយើងជាច្រើនឆ្នាំនៃការងារដ៏លំបាកនៅក្នុងបណ្ណសារ និងការសិក្សារាប់សិប ប្រភពអក្សរសាស្ត្របន្តដោយការវិភាគព័ត៌មានដែលទទួលបាន។ ជំពូកជាច្រើនត្រូវសរសេរឡើងវិញជាច្រើនដង ដោយសារព័ត៌មានដែលទើបរកឃើញថ្មីជារឿយៗបដិសេធព័ត៌មានមុន ដោយបង្ខំឱ្យយើងពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវព្រឹត្តិការណ៍ជាក់លាក់។ ការពិតមួយចំនួនដែលហាក់ដូចជាល្បីបានប្រែទៅជាប្រឌិតលើការផ្ទៀងផ្ទាត់។

វាក៏មិនងាយស្រួលដែរក្នុងការបង្វែរអារម្មណ៍ពីគំនិតផ្តួចផ្តើមគំនិត និងទស្សនៈពិភពលោកដែលបានបង្កើតឡើង ដោយព្យាយាមជាមួយនឹងវត្ថុបំណងអតិបរមា ដូចដែលពួកគេនិយាយថា "ដោយគ្មានកំហឹង និងការគំរាមកំហែង" ដើម្បីយល់ពីភាពស្មុគស្មាញដ៏ស្មុគស្មាញនៃព្រឹត្តិការណ៍ និងជោគវាសនាបុរាណទាំងនោះ។ តើយើងជោគជ័យដល់កម្រិតណាគឺអាស្រ័យលើអ្នកវិនិច្ឆ័យ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា យើងបានព្យាយាមធ្វើឱ្យការងាររបស់យើងកាន់តែ "ស្ងួត" តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងទាក់ទាញដល់អ្នកអានជាច្រើនដែលចាប់អារម្មណ៍លើប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិ និងយោធា។ ដូច្នេះហើយ យើងមិនរួមបញ្ចូលព័ត៌មាន និងទិន្នន័យស្ថិតិមួយចំនួនដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍សម្រាប់តែ អ្នកឯកទេសតូចចង្អៀត(ឧទាហរណ៍ បញ្ជីគ្រួសារពេញលេញនៃអ្នកបើកយន្តហោះតាមជួរមុខ បញ្ជីប្រភេទទាំងអស់ ឬ ឯកសារយោងលម្អិតសម្រាប់លទ្ធកម្ម និងភស្តុភារនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍) ។

ដោយឡែកពីគ្នា វាគួរតែត្រូវបាននិយាយអំពីសម្ភារៈគំនូរដែលមាននៅក្នុងសៀវភៅ។ យើងបានព្យាយាមផ្ដោតលើរូបថតប្លែកៗដែលមិនធ្លាប់បានបោះផ្សាយពីមុនមក។ សម្រាប់ពួកគេមួយចំនួន ការព្យាករណ៍ផ្នែកខាងពណ៌ត្រូវបានធ្វើឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្វែងរកពីរបៀបដែលពួកគេមើលទៅជាពណ៌ យន្តហោះប្រយុទ្ធដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិល។ ជាអកុសល មានរូបថតយន្តហោះពណ៌សតិចជាងរូបថតពណ៌ក្រហមឆ្ងាយណាស់ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលរូបថត និងការព្យាករណ៍នៃយានជំនិះរបស់កងទ័ពក្រហមត្រូវបានបង្ខំឱ្យលេចធ្លោក្នុងចំណោមរូបភាព។

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់រុស្ស៊ី និងបរទេសជាច្រើនបានបោះពុម្ភផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់នៃរូបថតអាកាសចរណ៍ទាក់ទងនឹងសង្គ្រាមស៊ីវិល ប៉ុន្តែបានផ្តល់នូវការពន្យល់ខុស។ កំហុសបែបនេះជារឿយៗ "ដើរ" ពីការបោះពុម្ពមួយទៅសៀវភៅមួយទៀត។ ដោយហេតុផលនេះ យើងបានសម្រេចចិត្តដាក់រូបថតទាំងនេះឡើងវិញនៅក្នុងសៀវភៅ ដោយភ្ជាប់មកជាមួយនូវហត្ថលេខាត្រឹមត្រូវជាងមុន ផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយយោងតាមទិន្នន័យបណ្ណសារ។

ជាចុងបញ្ចប់ យើងសូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះអ្នកទាំងអស់ដែលបានទិញសៀវភៅនេះសម្រាប់ការចាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេចំពោះប្រវត្តិសាស្ត្រយោធារុស្ស៊ី និងការងាររបស់យើង។

ស្លាបបានទៅជាមួយខ្យល់

នៅមុនថ្ងៃបដិវត្តន៍ខែតុលា កងយន្តហោះរុស្ស៊ីគឺជាកម្លាំងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ វារួមបញ្ចូលជាង 300 ផ្នែកផ្សេងៗនិងផ្នែករងរួមមានផ្នែកអាកាសចរណ៍ចំនួន 14 កងវរសេនាតូចអាកាស 91 កងវរសេនាតូចយន្តហោះ Ilya Muromets (កងនាវាចម្បាំង 4) កងអាកាសយានិកចំនួន 87 កងវរសេនាតូចវារីអគ្គីសនី 32 កងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ចំនួន 11 និងសាលាអាកាសយានិក កងនាវាចរជើងទឹកចំនួនប្រាំបីដែលជាកងនាវាចរអាកាសចរ។ សិក្ខាសាលា, មូលដ្ឋានអាកាស, ឧទ្យានអាកាសចរណ៍ល។ នៅក្នុងអង្គភាពទាំងនេះ មានទាហាន និងនាយទាហានរហូតដល់ ៣៥,០០០នាក់ និងយន្តហោះប្រហែល ១,៥០០គ្រឿង។ ប្រភេទផ្សេងៗ.

ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃកងយន្តហោះអាកាសត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមបី អាជ្ញាធរកណ្តាល. អាកាសចរណ៍នៃស្រុកយោធាផ្ទៃក្នុង, ស្ថាប័នអប់រំការរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់អង្គភាពជួរមុខ និងការទិញយន្តហោះគឺស្ថិតនៅក្នុងបន្ទុករបស់ការិយាល័យកងទ័ពអាកាស (Uvoflot ឬ UVVF) ដែលជាអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសង្គ្រាម។ បន្ទាប់ពីបដិវត្តខែកុម្ភៈសាស្រ្តាចារ្យនៃបណ្ឌិតសភាវិស្វកម្មយោធា Nikolaev ឧត្តមសេនីយ៍ទោ D.V. Yakovlev បានក្លាយជាប្រធាន Uvoflot ។

អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានដឹកនាំដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក (UMA) ។

ទីបំផុតការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍នៅជួរមុខត្រូវបានដឹកនាំដោយនាយកវាលនៃអាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអគ្គមេបញ្ជាការកំពូល (PUiV) ដែលបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1917 (ក្នុងឆ្នាំ 1917 កាលបរិច្ឆេទទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយោងទៅតាម រចនាប័ទ្មចាស់, ក្រោយមក - នេះបើយោងតាមថ្មី។ - ចំណាំ។ ed ។) នៅលើមូលដ្ឋាននៃ Aviakanets - ការិយាល័យនៃអធិការកិច្ចទូទៅនៃអាកាសចរណ៍ដែលពីមុនបានអនុវត្តមុខងារស្រដៀងគ្នា។ ជាក់ស្តែង "ដោយនិចលភាព" នៅក្នុងឯកសារនៅពេលនោះ នាយកដែលទើបបង្កើតថ្មីតែងតែបន្តត្រូវបានគេហៅថា "Aviakan" ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសា វរសេនីយ៍ឯក S.A. ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន PUiV ដោយមានសិទ្ធិជាមេបញ្ជាការកងអង្គរក្ស។ Nemchenko ។

បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានជំនួសដោយសង្ខេបដោយ Colonel S.A. ដែលមានប្រជាប្រិយភាពជាងនៅក្នុងរង្វង់អាកាសចរណ៍។ Ulyanin ដែលពីមុនជាអនុប្រធាននៃ UVVF ។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន ដោយលើកឡើងពីភាពល្ងង់ខ្លៅអំពីភាពជាក់លាក់នៃសកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍ជួរមុខ គាត់ដោយមិនបានចាប់ផ្តើមភារកិច្ចរបស់គាត់ ហើយថែមទាំងមិនបានមកដល់ទីស្នាក់ការកណ្តាលវិញ គាត់ក៏បានត្រលប់ទៅកាន់តំណែងចាស់របស់គាត់វិញ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា វរសេនីយឯកអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្បីល្បាញ (ចាប់តាំងពីខែសីហា - វរសេនីយ៍ឯក) V.M. ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន PUAiV ។ Tkachev ដែលបានចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1914 ជាផ្នែកនៃកងវរសេនាធំទី 11 ហើយបន្ទាប់មកបានដឹកនាំកងវរសេនាតូចទី 20 និងអធិការកិច្ចអាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្សនិរតី។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1917 នៅលើរលកនៃលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យទូទៅមួយទៀត ស្ថាប័នគ្រប់គ្រង- ក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ (ក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍) ជាប់ឆ្នោតដំបូងសភាអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ និងបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសង្រ្គាម ឧត្តមសេនីយ Verkhovsky ។ អង្គការសាធារណៈនេះដែលមានស្ថានភាពមិនអាចយល់បាន ប៉ុន្តែមានមហិច្ឆតាធំត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកបើកយន្តហោះសង្កេតការណ៍ សមាជិកនៃគណបក្សសង្គមនិយម-បដិវត្តន៍ លោកអនុសេនីយ៍ឯក D.D. Chrysocoleo ។ សមាសភាពពហុភាគីនៃក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍បាននាំឱ្យមានការបំបែកខ្លួនភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរដ្ឋប្រហារខែតុលា។ តំណាងរាស្រ្ដខ្លះដោយហេតុផលមួយ ឬហេតុផលផ្សេងទៀតបានគាំទ្រ Bolsheviks ខណៈពេលដែលអ្នកដែលនៅសល់បានជួបបដិវត្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងអរិភាព។

មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការហោះហើរដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់ពីវិមានរដូវរងារប្រធានរដ្ឋាភិបាលបណ្តោះអាសន្ន Kerensky បានព្យាយាមរៀបចំយុទ្ធនាការនៃការបែងចែក Cossack ប្រឆាំងនឹង Petrograd ដើម្បីស្ដារ "អំណាចស្របច្បាប់" ។ ដំបូងឡើយ គាត់ត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Gatchina សាលាហោះហើរ. នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា យន្តហោះពីរគ្រឿងបានរាយប៉ាយខិត្តប័ណ្ណប្រឆាំង Bolshevik ពាសពេញរដ្ឋធានី ប៉ុន្តែនេះបានកំណត់ការចូលរួមរបស់ពួកគេក្នុង "ការស្តារសណ្តាប់ធ្នាប់ឡើងវិញ" ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ការផ្ដាច់ខ្លួននាវិកបដិវត្តន៍បានចុះមកលើ Gatchina ។ មន្ត្រីភាគច្រើនបានរត់គេចខ្លួន ហើយថ្នាក់ក្រោមដែលនៅសេសសល់បានទៅខាងក្រុមហង្សក្រហម។ មិនយូរប៉ុន្មានកងទ័ពអាកាសភាគច្រើននៃស្រុកយោធា Petrograd បានប្រកាសថាខ្លួនជា "កងទាហានអាកាសនៃឆ្មាំក្រហម" ។ ដូច្នេះការចាប់ផ្តើមនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង echelon ខ្ពស់បំផុតនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ក្រុមផ្តួចផ្តើមនៃអ្នកបើកយន្តហោះ Petrograd ដែលមាន A.V. Mozhaeva, E.I. Akhmatovich, S.E. Andreeva, K.V. Akasheva និង M.D. Ermolaeva បានសម្រេចចិត្តកាន់កាប់កងនាវាចរនៅក្នុងដៃរបស់នាង។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាពួកគេបានរៀបចំសិទ្ធិអំណាចរបស់ពួកគេស្របទៅនឹង Uvoflot ក្រោមគណៈកម្មាធិការបដិវត្តយោធា Petrograd ដែលហៅថាការិយាល័យ Petrograd នៃការិយាល័យអាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍។ Mozhaev ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប្រធាន។ សម្រាប់ការិយាល័យ បន្ទប់លេខ 73 ត្រូវបានបែងចែកនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ Petrograd Bolsheviks - Smolny ។

ទៅទីមួយ សង្គ្រាមលោករុស្ស៊ីដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាដើរថយក្រោយ និងជាកសិករ ពិតជាបានចូលជាមហាអំណាចអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេមួយ។ បើនិយាយពីចំនួនយន្តហោះប្រយុទ្ធ និងកម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺន កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីស្ទើរតែមិនទាបជាងសម្ព័ន្ធមិត្តនៅក្នុង Entente ឬគូប្រជែងឡើយ។ ពិត អាកាសយានិករុស្ស៊ីមិនបានជោគជ័យក្នុងការទទួលបានឋានៈខ្ពង់ខ្ពស់ខាងអាកាសទេ។ ពួកគេ " កែងជើង Achilles"បានក្លាយទៅជាការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍៖ កង្វះការកសាងម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួន និងកម្រិតបច្ចេកវិជ្ជាទាបនៃសហគ្រាសផលិតយន្តហោះ។ ជាលទ្ធផល - ការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការផ្គត់ផ្គង់បរទេស។ ហើយសូម្បីតែយន្តហោះនៃ "ដើមកំណើត" របស់រុស្ស៊ីសុទ្ធសាធដែលទទួលបានការទទួលស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក ដូចជា "Ilya Muromets" និងកប៉ាល់ហោះរបស់ Grigorovich ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយប្រើសមាសធាតុនាំចូល។

ការសាកល្បងនិងកំហុសអាកាសចរណ៍

រុស្សីបានចូលក្នុងសង្រ្គាមលោកលើកទី១ ដោយមានយន្តហោះចម្បាំងចំនួន ២៤៤ គ្រឿង ដោយបានបង្រួបបង្រួមជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន ៦ និងក្រុមអាកាសចរណ៍ចំនួន ៣៩។ លើសពីនេះទៀតក្លឹប All-Russian Aero Club បានបង្កើតក្រុមអ្នកស្ម័គ្រចិត្តពិសេសមួយ (ក្រោយមកកងពលលេខ 34) ។

យន្តហោះមួយចំនួនធំនៅក្នុងកងយន្តហោះត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការចល័តផ្នែកសំខាន់នៃកងយន្តហោះនៃក្លឹបហោះហើរ និងសាលាហោះហើរ។ ជាទូទៅ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះធុនស្រាលដែលផលិតដោយបារាំង ដែលសមរម្យសម្រាប់តែប្រើជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ប៉ុណ្ណោះ - យន្តហោះ Nieuport-4 និង Farmans នៃម៉ូដែលទី 7, 15, 16 ។ ល្បឿននៃយន្តហោះទាំងនេះមិនលើសពី 115 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយពិដានជាក់ស្តែង - 1500-2000 ម៉ែត្រ បន្ថែមពីលើនាវិកនិងប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការហោះហើរមួយឬពីរម៉ោងពួកគេអាចលើកទំនិញមិនលើសពី 30 គីឡូក្រាម។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនដែលហួសសម័យទាំងនេះ អាកាសចរណ៍យោធានៃចក្រភពរុស្ស៊ីក៏មានយន្តហោះទំនើបៗទៀតដែរ៖ យន្តហោះ Moran-Parasol ដែលអភិវឌ្ឍល្បឿនដល់ទៅ ១២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងឡើងដល់ ៤០០០ ម៉ែត្រ យន្តហោះ Deperdussen (ក្នុង ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរចនា SPAD), យន្តហោះធុនធ្ងន់ "Ilya Muromets" និងទូកហោះចុងក្រោយបំផុតរបស់ D.P. ហ្គ្រីហ្គោរ៉ូវីច។

ភាពខុសគ្នានៃប្រភេទយន្តហោះដែលដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយភាគច្រើនបំផុតនៃការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ពួកគេពីអឺរ៉ុបរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបានធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ហើយមិនមាន នៅក្នុងវិធីដ៏ល្អបំផុតប៉ះពាល់ដល់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ។ ដំណាក់កាលដ៏លំបាកជាពិសេសក្នុងន័យនេះគឺការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលមិនមានទ្រឹស្តីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង គ្មានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង។ ជាលទ្ធផលនៃការសាកល្បង និងកំហុស មានតែក្នុងរយៈពេលបីខែដំបូងនៃសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះ អង្គភាពអាកាសចរណ៍ជាឧទាហរណ៍ ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីទី 3 ទី 5 ទី 8 និងទី 9 ក្នុងចំណោមយន្តហោះ 99 គ្រឿងដែលកំពុងបម្រើការបានបាត់បង់ប្រហែល 91 គ្រឿង។ ដូចគ្នានឹងការខាតបង់នៅក្នុងកងទ័ពផ្សេងទៀតដែលបានភ្ជាប់កងទ័ពអាកាស។

ព្រះចៅអធិរាជ Nicholas II នៅលើយ៉រខាងមុខនៃយន្តហោះម៉ាស៊ីនបួន "Grand" ដែលសាងសង់ឡើងសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ី។ ១៩១៣ រូបថត៖ បណ្ណសារ / ITAR-TASS

នៅដើមសង្រ្គាម កងនាវាអាកាសចរណ៍យោធាអាឡឺម៉ង់មានយន្តហោះចំនួន 232 គ្រឿង ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជា 34 ស្លាបអាកាស។ ជាទូទៅ ទាំងនេះគឺជាការរចនាដែលលែងប្រើហើយ ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺ យន្តហោះ Taube monoplane ។ ក្រោយមកចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1915 យន្តហោះ Fokker E.I monoplane បានក្លាយជាម៉ាស៊ីនអាល្លឺម៉ង់ដ៏ពេញនិយមបំផុត ហើយចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1916 Albatros D (នៅក្នុងការកែប្រែ DI, DII និង DIII) ដែលអាចចាត់ទុកថាជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតមួយរបស់ សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ទាំងមូលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួន និងខ្លាំងក្លា។ និន្នាការនេះត្រូវបានកំណត់ទុកជាមុនដោយវត្តមានរបស់សាលាជាតិរបស់ខ្លួននៃការកសាងម៉ូតូដែលមិនមានភាពជិតស្និទ្ធនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹកប្រភេទរថយន្ត Daimler-Benz, Mercedes, Argus បានប្រែទៅជាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងនៅទីបញ្ចប់ដោយសម្គាល់ដោយភាពរស់រានមានជីវិតប្រយុទ្ធនិងដំណើរការល្អ។

នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងរុស្ស៊ី ប្រទេសឈានមុខគេនៃ Entente - អង់គ្លេស និងបារាំង - ទោះបីជាវាហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះក៏ដោយ មានកម្លាំងទ័ពអាកាសខ្សោយជាង។

កងយន្តហោះអង់គ្លេសនៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយមានយន្តហោះតែ 56 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយក្រុមអាកាសយានិកមានស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃអ្នកស្ម័គ្រចិត្តស្ម័គ្រចិត្ត។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតសម្រាប់ខែសីហាឆ្នាំ 1914 គឺកងនាវាយន្តហោះយោធារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលបានចូលសង្រ្គាមនៅពេលក្រោយ - នៅចុងឆ្នាំ 1913 ជនជាតិអាមេរិកមានយន្តហោះយោធាតែ 17 គ្រឿងមានអាកាសយានិក 114 នាក់នៅក្នុងរដ្ឋ។ កម្រិតផ្សេងគ្នាការរៀបចំ។

ប្រទេសបារាំងបានវ៉ាដាច់ចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងចំនួន និងគុណភាពនៃកងយន្តហោះរបស់ខ្លួន។ នៅដើមសង្រ្គាម មានយន្តហោះចំនួន 138 គ្រឿងកំពុងបម្រើការ ដែលភាគច្រើនជាប្រភេទចុងក្រោយបំផុតគឺ Nieuport-11 និង Farman-16 (យន្តហោះក្រោយនេះអាចប្រើសម្រាប់តែការឈ្លបយកការណ៍ប៉ុណ្ណោះ)។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងសង្រ្គាម បារាំងបានចល័តបុគ្គលិកហោះហើរនៃសាលាអាកាសចរណ៍ឯកជនដែលមានចំនួនច្រើននៅក្នុងប្រទេសបារាំង ចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ព ដោយសារពួកគេឆាប់ដាក់ពង្រាយកងទាហានចំនួន 25 នាក់នៅជួរមុខ។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ប្រទេសបារាំងអាចចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតយន្តហោះបានយ៉ាងលឿន។

ភាពយឺតយ៉ាវផ្នែកឧស្សាហកម្មរបស់រុស្ស៊ីពីបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបឈានមុខគេបានកំណត់ទុកជាមុននូវភាពយឺតយ៉ាវជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃចំនួន និងគុណភាពនៃយន្តហោះមកពីប្រទេសអង់គ្លេស បារាំង និងអាឡឺម៉ង់ដែលមានស្រាប់ក្នុងសង្គ្រាម។ បារាំង ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាឧទាហរណ៍ ផលិតនៅឆ្នាំ 1913 541 យន្តហោះប្រភេទផ្សេងៗ ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីន 1065 ។ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា ឧស្សាហកម្មរុស្ស៊ីបានផលិតយន្តហោះតែ 296 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនជាម៉ាកដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ហើយមិនមែនជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះស៊េរីតែមួយនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួននោះទេ។

នៅឆ្នាំ 1914 ប្រទេសអាឡឺម៉ង់អាចផលិតយន្តហោះចំនួន 1348 គ្រឿង ហើយនៅឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ វាបានបង្កើនអត្រាផលិតកម្មយ៉ាងខ្លាំង ហើយសំខាន់បំផុតគឺគុណភាពនៃផលិតផលអាកាសចរណ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ទិន្នផលសរុបនៃរោងចក្រយន្តហោះរុស្ស៊ីទាំងអស់ សូម្បីតែនៅក្នុងឆ្នាំអំណោយផលបំផុតនៃឆ្នាំ 1916 មិនលើសពី 30-40 យន្តហោះក្នុងមួយខែ ហើយការផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិនៅតែបាត់។ សូម្បីតែនៅលើយន្តហោះរុស្ស៊ីដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធជាឧទាហរណ៍ នៅលើ Ilya Muromets ដូចគ្នា ទាំងម៉ាស៊ីនបរទេសត្រូវបានប្រើប្រាស់ ឬម៉ូទ័រដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានផ្គុំពីសមាសធាតុបរទេស។

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ ប្រវត្តិវិទូដ៏ល្បីល្បាញយន្តហោះរុស្ស៊ី P.D. Duz នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1914 បើគិតពីសមត្ថភាពសរុបនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ រុស្ស៊ីកាន់កាប់តែលំដាប់ទីបួនប៉ុណ្ណោះ នៅពីក្រោយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងអ៊ីតាលី។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះរឹងនៃប្រភេទ Graf Zeppelin របស់អាឡឺម៉ង់ មិនត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទាល់តែសោះ បើទោះបីជាប្រភេទយន្តហោះពិសេសនេះគឺជាការច្នៃប្រឌិតបំផុត សមរម្យសម្រាប់ការវាយឆ្មក់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងបំពេញការងារប្រតិបត្តិការឯករាជ្យ។

កប៉ាល់យន្តហោះដែលរចនាដោយ Igor Sikorsky។ ចន្លោះឆ្នាំ 1910 និង 1915 ។ រូបថត៖ បណ្ណាល័យសភាសហរដ្ឋអាមេរិក

តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើអាកាស

នៅឆ្នាំ 1912 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្ទេរទៅយុត្តាធិការនៃអគ្គសេនាធិការបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាអាកាសរុស្ស៊ី។ យ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន វាបានក្លាយជាច្បាស់ថា គ្មាននរណាម្នាក់នៅទីនោះបានទេ។ កម្រិតត្រឹមត្រូវ។សមត្ថភាពដើម្បីធានាបាននូវការត្រួតពិនិត្យផ្នែកបច្ចេកទេសនៃការអភិវឌ្ឍន៍សំណង់ម៉ូទ័រ និងយន្តហោះ។ ជាលទ្ធផល វាត្រូវបានសម្រេចផ្ទេរបញ្ហាបច្ចេកទេសទៅកាន់យុត្តាធិការនៃអគ្គនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មមេ ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជានាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាចម្បង (GVTU) ហើយបញ្ហាប្រតិបត្តិការនៃការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ត្រូវបានទុកឱ្យអគ្គសេនាធិការ។

សង្រ្គាមបាល់កង់ (1912-1913) បានជំរុញឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានយោធារុស្ស៊ីចាត់វិធានការគិតគូរបន្ថែមទៀតក្នុងការរៀបចំឧស្សាហកម្មយន្តហោះ និងការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍យោធា។ ជាផ្លូវការ រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីមិនអាចបញ្ជូនយន្តហោះរបស់ខ្លួនទៅតំបន់ជម្លោះដោយគ្មានការចូលជាផ្លូវការក្នុងសង្រ្គាម។ សម្រាប់ចក្រភពរុស្ស៊ី នេះត្រូវបានធ្វើដោយ "ភាពជាដៃគូអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដំបូងគេ" នៅក្នុងពាក្យស្លោកទំនើប - អង្គការសាធារណៈដែលបង្កើតក្រុមអ្នកស្ម័គ្រចិត្តរុស្ស៊ី និងបានទិញយន្តហោះសម្រាប់កងទ័ពប៊ុលហ្គារីនៅសហគ្រាសអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ការផ្ដាច់ខ្លួននេះបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងសង្គ្រាមរវាងប៊ុលហ្គារី និងទួរគី អនុវត្តការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស ថតរូបបន្ទាយទួរគី ហើយព្យាយាមទម្លាក់គ្រាប់បែកលើការប្រមូលផ្តុំកងទ័ពទួរគីឱ្យអស់ពីសមត្ថភាព។

ផ្អែកលើបទពិសោធន៍នេះ អគ្គនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាសំខាន់ (GVTU) ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើតយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវសម្ភារៈ និងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដែលបានបង្កើតថ្មី។ មិនមានមូលដ្ឋានផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនទេ GVTU បានដាក់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនៅសហគ្រាសឈានមុខគេរបស់រុស្ស៊ី និងនៅបរទេស។ ជាលទ្ធផល មុនពេលដើមឆ្នាំ 1913 អង្គភាពចំនួន 12 កន្លែងមួយ និងបន្ទាយទ័ពអាកាសចំនួន 5 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដោយមានយន្តហោះចំនួន 6 គ្រឿង។ សម្រាប់ ថែទាំម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនបី។

ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាក្នុងឆ្នាំ 1913 ដល់ដើមឆ្នាំ 1914 ។ អ្វីដែលហៅថាកម្មវិធី "តូច" និង "ធំ" សម្រាប់ការរៀបចំកងទ័ពវិញ ការអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍យោធាក៏ត្រូវបានគេពិចារណាយ៉ាងលម្អិតដែរ។ លទ្ធផលនៃការនេះគឺជាការសម្រេចចិត្តថ្មីមួយរបស់អគ្គនាយកដ្ឋានអគ្គសេនាធិការស្តីពីការបង្កើតកងទ័ពចំនួន ៤០ កងពល ១០ កងទ័ពបន្ទាយ ៩ កងទ័ពពិសេស ៨ និងក្រុមហ៊ុនបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ចំនួន ១១។ កងយន្តហោះសរុបរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ីត្រូវនាំមកដល់៣០០គ្រឿង។ កម្មវិធីនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 1917 ហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 មានតែជំហានដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្ត។ មាត្រដ្ឋាន និងសក្ដានុពលដ៏ធំនៃអរិភាពដែលកើតឡើងបានបង្ខំឱ្យ Stavka អគ្គបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីចាប់ផ្តើមការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញពិតប្រាកដនៃការគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍យោធា។

ជាជំហានដំបូងនៅពាក់កណ្តាលខែសីហាឆ្នាំ 1914 នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់មេបញ្ជាការ។ ផ្នែកខាងមុខភាគនិរតីការិយាល័យកិច្ចការអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នាយកដ្ឋានស្រដៀងគ្នាមួយនៅក្រោមអគ្គមេបញ្ជាការនៃរណសិរ្សភាគខាងលិចឆៀងខាងជើងត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកបើកយន្តហោះយោធាដ៏អស្ចារ្យអ្នកស្រាវជ្រាវនៃប្រទេសចិននិង អាស៊ីកណ្តាល, Baron Alexander Vasilyevich Kaulbars ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំទូទៅអាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Grand Duke Alexander Mikhailovich ប្រធានកងទ័ពអាកាសអធិរាជ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1915 ការិយាល័យរបស់គាត់ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញនៅក្នុងនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអគ្គមេបញ្ជាការហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងការិយាល័យប្រធានអាកាសចរណ៍។ ទីបំផុត នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃកំណែទម្រង់ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1916 ការិយាល័យនៃអគ្គអធិការកិច្ចនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដូចគ្នា មហាឧកញ៉ា Alexander Mikhailovich ។ ទំនាក់ទំនងផ្ទាល់របស់ Alexander Mikhailovich ជាមួយអធិរាជ Nicholas II មិនបានរារាំងមេទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីពីការធ្វើជាអ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍ដ៏ល្អ និងធ្វើអ្វីៗដែលមានប្រយោជន៍ជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកងកម្លាំងអាកាសក្នុងស្រុកនោះទេ។

Grand Duke Alexander Mikhailovich ។ រូបថត៖ បណ្ណាល័យសភាសហរដ្ឋអាមេរិក

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងជួរខ្ពស់បំផុតនៃបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបញ្ជាការនៃអង្គភាពនិងកងអនុសេនាធំវាលត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាព កងអនុសេនាធំត្រូវបានដាក់នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់សាកសព ហើយកងអនុសេនាធំត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ទីបញ្ជាការនៃអគ្គមេបញ្ជាការនៃរណសិរ្សជាក់លាក់មួយ។ កងវរសេនាធំការពារទាំងអស់បានបាត់បង់ឯករាជ្យភាពប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ហើយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកងកងពល។ កងអង្គរក្សដែលដាក់បញ្ចូលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងថ្នាក់ក្រោមទៅទីបញ្ជាការ កងទ័ពទម្រង់ស្ម័គ្រចិត្ដរុស្ស៊ីចំនួនពីរក៏ក្លាយជា៖ ការផ្ដាច់អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៃក្លឹបអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ និងការផ្ដាច់អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៃក្លឹបអាកាសចរណ៍ Odessa ។

ក្រោយមកនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1916 នៅពេលដែលកងនាវានៃយន្តហោះកងទ័ពបានកើនឡើង ហើយបទពិសោធន៍ដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានទទួលបាន ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតកងអាកាសកងទ័ពធំ ដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំនៃមូលដ្ឋានខាងក្រោយ និងផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗ។ របស់សត្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ គំនិតនៃការបង្កើតផ្នែកអាកាសចរណ៍ជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ធំត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្នែក។ តាមឧត្ដមគតិ កងពលអាកាសត្រូវបានគេសន្មត់ថា បង្រួបបង្រួម និងសំរបសំរួលសកម្មភាពរបស់ទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗ។ បដិវត្តខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 និងរដ្ឋប្រហារប្រដាប់អាវុធខែតុលាជាបន្តបន្ទាប់នៃ Bolsheviks បានរារាំងការអនុវត្តពេញលេញរបស់វា។

ប៉ុន្តែគំរូមួយក្នុងចំណោមគំរូនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្ររយៈចម្ងាយឆ្ងាយបែបនេះរួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1914 គឺក្រុម Ilya Muromets នៃយន្តហោះធុនធ្ងន់ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ៍ទោ M.V. Shidlovsky ។ កងវរសេនាតូចនេះ ជាមន្ត្រីក្រោមឱវាទផ្ទាល់ទៅកាន់ទីបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់ មានយានជំនិះមូលដ្ឋានចំនួន១០គ្រឿង និងហ្វឹកហ្វឺនជាច្រើនគ្រឿងសម្រាប់បណ្តុះបណ្តាលនាវិកដែលទើបនឹងមកដល់។ បនា្ទាប់មកកងអនុសេនាធំ "Muromtsev" M.V. Shidlovsky ត្រូវបានពង្រីក។

អ្វីដែលបានធ្លាក់ចុះក៏បាត់ទៅ

ជាអកុសល ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃកងនាវានៃយន្តហោះរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម (ទាំងបរិមាណ និងគុណភាព) អាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានបានត្រឹមតែប្រមាណប៉ុណ្ណោះ។ ភាពច្របូកច្របល់នៃអង្គការដែលជៀសមិនរួចដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1914 និងមានរយៈពេលជាងប្រាំមួយខែមិនបានរួមចំណែកដល់ការថែរក្សាស្ថិតិច្បាស់លាស់និងច្បាស់លាស់លើការបាត់បង់និងប្រាក់ចំណេញនៃកងនាវានៃយន្តហោះនោះទេ។ ភាពច្របូកច្របល់បានកើនឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយសារតែការចាត់តាំងផ្ទៃក្នុងឡើងវិញជាប្រចាំនៃកងអាកាស។ មានស្ថិតិច្បាស់លាស់សម្រាប់ឆ្នាំដំបូងនៃសង្គ្រាមសម្រាប់តែកងវរសេនាតូចយន្តហោះធុនធ្ងន់ Ilya Muromets ដែលបញ្ជាដោយឧត្តមសេនីយ៍ M.V. Shidlovsky ។

យោងតាមការគណនារបស់អ្នកឯកទេសលេចធ្លោក្នុងវិស័យប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងទ័ពនិងកងទ័ពជើងទឹកនៃចក្រភពរុស្ស៊ី L.G. Bezkrovny នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1915 ក្នុងចំណោមយន្តហោះ 208 គ្រឿងដែលបម្រើការជាមួយជនជាតិរុស្ស៊ីនៅពេលនោះ រថយន្ត 94 គ្រឿងបានចេញដំណើរភ្លាមៗ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1915 កងទ័ពបានទទួលយន្តហោះ 772 គ្រឿងពីរោងចក្ររុស្ស៊ី ដែលក្នុងនោះ 18 គ្រឿងជាប្រភេទ Ilya Muromets (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត យន្តហោះចំនួន 724 គ្រឿងត្រូវបានទទួលពីរោងចក្ររុស្ស៊ី) និង 250 គ្រឿងពីបារាំងនៅដើមឆ្នាំ 1916 ដូចដែលបានកត់សម្គាល់។ ដោយ L.G.. គ្មានឈាម មានយានជំនិះ 360 គ្រឿងក្នុងអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី 783 គ្រឿងក្នុងអាកាសចរណ៍បារាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត និង 1600 គ្រឿងក្នុងអាល្លឺម៉ង់តែមួយ (មិនរាប់បញ្ចូលអូទ្រីស-ហុងគ្រី)។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការគ្រប់គ្រងស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់នៅលើអាកាស សន្និសិទការពារពិសេសរបស់រុស្ស៊ីបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យដាក់នៅក្នុងរោងចក្រផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុក។ បញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់យន្តហោះចំនួន ១៤៧២ គ្រឿង។ ជាផ្នែកមួយនៃការប្រតិបត្តិនៃការបញ្ជាទិញនេះ នៅចុងឆ្នាំ 1916 យន្តហោះ 1384 និងម៉ាស៊ីន 1398 ត្រូវបានផលិត។

បំណែកនៃយន្តហោះរុស្ស៊ី ដែលត្រូវបានប្លន់ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់. ១៩១៤-១៩១៥ ឆ្នាំ។ រូបថត៖ បណ្ណាល័យសភាសហរដ្ឋអាមេរិក

វិធានការទាំងនេះ ទោះបីជាពួកគេបានកាត់បន្ថយកម្រិតនៃសម្ពាធលើអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅឆ្ងាយពីការលុបបំបាត់វា។ យន្តហោះរបស់អាឡឺម៉ង់នៅតែឈ្នះមិនត្រឹមតែបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគុណភាពផងដែរ។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការត្រួតត្រានៃ "ទេពកោសល្យអាឡឺម៉ង់ដ៏អាប់អួរ" នៅលើអាកាសពួកគេបានចាប់ផ្តើមការផលិតអ្នកប្រយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយធំនិងការបង្កើតកងយន្តហោះចម្បាំងដែលក្នុងនោះមាន 10 រួចទៅហើយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1916 ។

ទោះជាយ៉ាងណា អត្រានៃការខាតបង់របស់អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនៅតែបន្តកើនឡើង។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ដោយ L.G. Bezkrovny នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយនៃសន្និសីទពិសេសស្តីពីការការពារជាតិ អ្នកដែលមានវត្តមានមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះព័ត៌មានរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ជួរមុខ M.A. Belyaev ថានៅក្នុងកងទ័ពសកម្មចំនួនយន្តហោះប្រយុទ្ធនៅក្នុងអង្គភាពនិងការបង្កើតកងទ័ពបានថយចុះដល់ 199 ហើយនៅក្នុងកងវរសេនាធំបន្ទាយ - ដល់ 64 ។

ជាលទ្ធផលនៃការទិញយន្តហោះទ្រង់ទ្រាយធំថ្មី រួមទាំងនៅក្នុងប្រទេសសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ Entente នៅចុងឆ្នាំ 1916 វាអាចធ្វើអោយស្ថានការណ៍មានស្ថេរភាពជាមួយកងយន្តហោះបាន។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះកងពលធំចំនួន 12 កងពលធំ 15 និងកងពលធំចំនួន 64 បន្ទាយចំនួន 3 និងកងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធចំនួន 12 ក៏ដូចជាកងអនុសេនាធំពិសេសមួយសម្រាប់យាមទីបញ្ជាការបានដំណើរការនៅផ្នែកខាងមុខ។ ជាសរុបនៅដើមឆ្នាំ 1917 មានយន្តហោះចំនួន 774 នៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ី។

ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1916 ការិយាល័យអគ្គអធិការនៃកងទ័ពអាកាស - តាមពិតក្រសួងអាកាសចរណ៍នៅជិតខាងមុខ - បានគ្រោងទុកនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1917 ដើម្បីបង្កើនចំនួនកងពលអាកាសដល់ 15 និងការបែងចែកកម្រិតផ្សេងៗ - ទៅ 146 ជាមួយនឹងការផ្តល់រចនាសម្ព័ន្ធជួរមុខទាំងនេះជាមួយនឹងយន្តហោះ 1500 ។

ដើម្បីគ្របដណ្តប់តែប៉ុណ្ណោះ (ដោយមិនបង្កើនបុគ្គលិក) ការប្រយុទ្ធ និងការបាត់បង់យានជំនិះបន្ទាន់ ផ្នែកខាងមុខត្រូវការទទួលយន្តហោះយ៉ាងហោចណាស់ 400 គ្រឿងពីរោងចក្រយន្តហោះរៀងរាល់ខែ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1917 កិច្ចប្រជុំពិសេសនៃសន្និសីទពិសេសស្តីពីការការពារជាតិត្រូវបានកោះប្រជុំ។

ថ្លែងទៅកាន់លោកប្រធាន រដ្ឋឌូម៉ា M.V. Rodzianko បានទទួលរងនូវស្ថានភាពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំង: "ទោះបីជាសង្រ្គាមបានបន្តជាឆ្នាំទី 3 ក៏ដោយ ក៏ការអភិវឌ្ឍន៍នៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនៅតែខ្សោយ ចំនួនយន្តហោះកំពុងកើនឡើងយឺតៗ ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាគឺមិនសូវសំខាន់ ហើយតុល្យភាពមិនអំណោយផលនៃពួកយើង។ កងកម្លាំងអាកាសចរណ៍ជាមួយសត្រូវ មិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ណាមួយនៅក្នុងផលប្រយោជន៍របស់យើងទេ»។ លើសពីនេះ ប្រធានរដ្ឋឌូម៉ាបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រសិនបើនៅដើមសង្រ្គាម អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមានចំនួនលើសពីអាកាសចរណ៍សត្រូវ នោះចាប់ពីឆ្នាំ 1916 វាចាប់ផ្តើមយឺតយ៉ាវខ្លាំង។

ប្រធានរដ្ឋ Duma លោក Mikhail Rodzianko ។ រូបថត៖ Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

អ្នកតំណាងនៃអគ្គនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាចម្បងបានប្រាប់អង្គប្រជុំពិសេសថា សម្រាប់ពេញមួយឆ្នាំ 1917 និងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1918 តម្រូវការសរុបរបស់ផ្នែកខាងមុខសម្រាប់យន្តហោះប្រយុទ្ធគឺ 10,065 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមនោះ 895 ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់កងអនុសេនាធំកងទ័ព 4351 សម្រាប់អង្គភាព 4214 សម្រាប់យុទ្ធជន 485 សម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ ក៏ដូចជាយន្តហោះធុនធ្ងន់យ៉ាងហោចណាស់ 120 គ្រឿងនៃប្រភេទ Ilya Muromets ។ តំណាងសាលាបច្ចេកទេសជាន់ខ្ពស់របស់រដ្ឋត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ជាក់ថាឧស្សាហកម្មយន្តហោះក្នុងស្រុកមិនអាចផ្គត់ផ្គង់បរិមាណយន្តហោះទៅខាងមុខបានទេ។

ការពិតជាក់ស្តែងដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ឯកជនភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីអសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រង់ទ្រាយធំនៃផលិតកម្មយន្តហោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃជម្លោះយោធាពិភពលោក ទីបំផុតបានរុញច្រាននាយកដ្ឋានយោធានៃចក្រភពឱ្យសម្រេចចិត្តសាងសង់រោងចក្រយន្តហោះដ៏ធំរបស់រដ្ឋ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់រោងចក្រដ៏ធំមួយសម្រាប់ផលិតម៉ាស៊ីន និងយន្តហោះនៅ Kherson ជាកន្លែងដែលរោងចក្រយន្តហោះពិសោធន៍តូចមួយកំពុងត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផលិតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនចំនួន 200 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាវាក៏នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះប្រភេទថ្មីសម្រាប់ការបញ្ជាទិញរបស់រដ្ឋាភិបាលផងដែរ។

ការដួលរលំនៃប្រព័ន្ធ អំណាចរដ្ឋដែលបានកើតឡើងរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 មិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានបន្តដោយការទម្លាក់អាវុធរបស់ Bolsheviks បន្ទាប់ពីនោះការសាងសង់អាកាសចរណ៍ទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានបញ្ឈប់ជាយូរ។

ស្ថានភាពនៃកងយន្តហោះនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅចុងឆ្នាំ 1917 មានការធ្លាក់ទឹកចិត្ត។ ជាទូទៅមានយន្តហោះចំនួន ១១០៩ នៅក្នុងប្រទេស (សម្រាប់ការប្រៀបធៀបនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ - ច្រើនជាង ២៨០០) ។ ក្នុងនោះមានរថយន្តចំនួន ៥៧៩ គ្រឿងនៅខាងមុខដែលជាផ្នែកនៃកងទ័ពកៅសិបមួយ។ យន្តហោះចំនួន ៥៣០ គ្រឿងដែលនៅសេសសល់ស្ថិតក្នុងការបោះចោលមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺន។ សម្ព័ន្ធមិត្ត Entente ពិតជាបានធ្វើពហិការចំពោះការសម្រេចនូវការបញ្ជាទិញរបស់រុស្ស៊ីសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍។ យោងតាមកិច្ចសន្យាដែលបានអនុម័តរួចហើយ ក្នុងចំណោមយន្តហោះចំនួន 1153 គ្រឿងដែលបានបញ្ជាទិញនៅក្រៅប្រទេស មានតែយន្តហោះស្លាបចំនួន 148 ប៉ុណ្ណោះដែលបានមកដល់កំពង់ផែ Arkhangelsk មុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1918 ។

និមិត្តសញ្ញា និង សញ្ញាសម្គាល់កងទ័ពអាកាសអធិរាជរុស្ស៊ី

ទ័ពអាកាសត្រូវបានគេប្រើនៅគ្រប់ទិសទីនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី១។ អាកាសចរណ៍នៅពេលនោះត្រូវបានតំណាងដោយយន្តហោះ យន្តហោះ និង ប៉េងប៉ោង. ប៉ុន្តែនៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងផ្តោតតែលើយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

យន្តហោះនៅសម័យនោះមានការរចនាបែបបុរាណ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម ភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេបានប្រសើរឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មហាអំណាចឈានមុខគេមាន អាកាសចរណ៍ល្អ។ហើយប្រើវាសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ការទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។

យន្តហោះរុស្ស៊ី

នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ប្រទេសរុស្ស៊ីមានកងនាវាអាកាសធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ផ្លូវប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេលនៃ Italo-Turkish និងពីរ សង្គ្រាមបាល់កង់នៅឆ្នាំ 1911-1913 ។ លទ្ធផលនៃភាពជោគជ័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីនៅតំបន់បាល់កង់ គឺការបង្កើតនាយកដ្ឋានអាកាសយានិកពិសេសមួយ ក្រោមនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មចម្បងនៃអគ្គសេនាធិការ ដែលបង្កើតផែនការសម្រាប់បង្កើតកងកម្លាំងអាកាសក្នុងស្រុក។ មកដល់ថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1914 យន្តហោះចំនួន 244 គ្រឿងបានចូលបម្រើក្នុងកងអនុសេនាធំចំនួន 39 ។

នៅថ្ងៃដដែលនោះ អាឡឺម៉ង់មានយន្តហោះចំនួន ២៣២ គ្រឿងក្នុង ៣៤ គ្រឿង បារាំង - ១៣៨ គ្រឿងក្នុង ២៥ គ្រឿង អង់គ្លេស - យន្តហោះខ្សែទីមួយ ៥៦ គ្រឿង អូទ្រីស - ហុងគ្រី - ប្រហែល ៣០ គ្រឿង។ ដោយពិចារណាថារដ្ឋនៃប្លុកអាឡឺម៉ង់ប្រមូលផ្តុំយន្តហោះភាគច្រើននៅលើរណសិរ្សខាងលិចនិងស៊ែប៊ី កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាលេខលើសត្រូវនៅដើមសង្រ្គាម។

Feat Nesterov: ចៀមឈ្មោល។

យន្តហោះរុស្ស៊ីភាគច្រើនត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រក្នុងស្រុកចំនួនប្រាំពីរ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាម រោងចក្រចំនួនប្រាំបន្ថែមទៀតបានបើកដំណើរការ។ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិនៃការសាងសង់យន្តហោះគឺថា ក្រសួងសង្រ្គាមតាមពិតវាត្រូវបានលុបចោលពីការសម្របសម្រួលនៃផលិតកម្មយន្តហោះ ដូច្នេះក្នុងករណីភាគច្រើន យន្តហោះនៃការរចនាបរទេសត្រូវបានផលិត (ម៉ូដែលបរទេសចំនួន 16 និងយន្តហោះក្នុងស្រុក 12 ប៉ុណ្ណោះ)។ ក្រុមហ៊ុនបរទេសមិនប្រញាប់ប្រញាល់ផ្ទេរការវិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសចុងក្រោយរបស់ពួកគេទៅឱ្យជនជាតិរុស្ស៊ីទេ ដោយចែករំលែកតែអ្វីដែលលែងប្រើ។ ហើយការច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នករចនាជនជាតិរុស្សីដែលមានទេពកោសល្យដូចជា Sikorsky, Stenglau, Gakkel មិនត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំនោះទេ។ ស្ថានភាពគឺដូចគ្នាជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនើបបំផុតសម្រាប់ការថតរូបពីលើអាកាសនៃប្រព័ន្ធរបស់ S.A. Ulyanin និង V. F. Potte នៅពេលនោះ។ ជាឧទាហរណ៍ Ulyanin ក្នុងឆ្នាំ 1914 បានស្នើទៅក្រសួងសង្រ្គាមនូវសេចក្តីព្រាងដំបូងនៃឧបករណ៍សម្រាប់ពិភពលោក។ តេឡេយន្តហោះដែលបានឆ្លងកាត់ ការសាកល្បងជោគជ័យនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងកងទ័ពជើងទឹក ប៉ុន្តែមិនបានទទួលការគាំទ្រពីការិយាល័យក្នុងស្រុក។ គាត់បានទៅទីក្រុងឡុងដ៍ ហើយបន្តការងាររបស់គាត់នៅទីនោះ។

ការផលិតយន្តហោះមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានទូទាត់ដោយការទិញនៅបរទេស។ ហើយមានតែនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1916 មូលនិធិត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការទិញកណ្តាល។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការរំខានយ៉ាងខ្លាំងហើយបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធនៅជិត Verdun ពួកគេបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ជាសរុបរហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916 យន្តហោះចំនួន 883 និងម៉ាស៊ីន 2326 ត្រូវបានទទួលពីបរទេស។ ក្នុងនោះ ៦៥% នៃយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន ៩០% ត្រូវបានទិញនៅប្រទេសបារាំង ១០% នៅប្រទេសអង់គ្លេស ២៥% នៃយន្តហោះនៅអ៊ីតាលី ប៉ុន្តែមិនមែនសុទ្ធតែមានគុណភាពខ្ពស់នោះទេ។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីខ្លួនឯងម៉ាស៊ីនយន្តហោះត្រឹមតែ 511 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមទាំងមូល។

នៅដើមសង្រ្គាម ជាមធ្យមមានអាកាសយានិកពីរនាក់ក្នុងមួយយន្តហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងសាលាធំជាងគេពីរគឺ Gatchina (មានសាខានៅ Warsaw) និង Sevastopol ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម សាលាអាកាសចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំបន្ថែម៖ នៅទីក្រុងមូស្គូ អូដេសា ប៉េត្រូក្រាដ។ ប៉ុន្តែរុស្ស៊ីបានក្លាយជាប្រទេសតែមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានសង្រ្គាមដែលមិនមានផែនការចល័ត អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល- ចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់នេះត្រូវបានលុបចោលក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។

មិនមានរោងចក្រជួសជុលតែមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ - យន្តហោះដែលត្រូវការការជួសជុលធំ ៗ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងសាងសង់ដែលនៅទីបំផុតប៉ះពាល់ដល់ការផលិតយន្តហោះថ្មី។ ការជួសជុលតិចតួចត្រូវបានអនុវត្តនៅអាកាសយានដ្ឋាន ការជួសជុលស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀតត្រូវបានអនុវត្តនៅឧទ្យានអាកាសចរណ៍។

អវត្ដមាននៃភាពជាអ្នកដឹកនាំបង្រួបបង្រួម ភាពទន់ខ្សោយទាក់ទងនឹងឧស្សាហកម្ម និងមូលដ្ឋានជួសជុល កង្វះបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពភ្លាមៗបានធ្វើឱ្យអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកខ្លាំង ដែលវាមិនអាចចេញទៅក្រៅបានពេញមួយសង្គ្រាម។

ការប្រយុទ្ធគ្នា។

ទោះបីជាមានការលំបាកទាំងអស់នេះក៏ដោយក៏អាកាសយានិករុស្ស៊ីបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1916 មានកងអនុសេនាធំចំនួន 135 រួចហើយ។ ការបំបែកកាំភ្លើងធំត្រូវបានបង្កើតឡើងរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលលក្ខណៈទីតាំងនៃការប្រយុទ្ធបានកំណត់ទុកជាមុននូវតម្រូវការសម្រាប់ការកែតម្រូវត្រឹមត្រូវបន្ថែមទៀតនៃការបាញ់កាំភ្លើងធំ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1917 មានការបំបែកកាំភ្លើងធំសកម្មចំនួន 3 និង 1 ។ យោងតាមរដ្ឋ ពួកគេម្នាក់ៗត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានយន្តហោះចំនួន 22 គ្រឿង។ ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធបានបង្កើតក្រុមអាកាសចំនួន 4 ដែលមានយានជំនិះចំនួន 196 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 81 គ្រឿង ដើម្បីគ្របដណ្តប់ក្រុមកាយរឹទ្ធិ។

ពេញមួយសង្រ្គាម ភារកិច្ចចម្បងអាកាសចរណ៍គឺការឈ្លបយកការណ៍ និងការកែសម្រួលកាំភ្លើងធំ។ ដំបូងឡើយ ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃការរចនាយន្តហោះ ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការចុះចតលើទឹកដីសត្រូវ។ រួចហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 អ្នកបើកយន្តហោះ A.A. Vasiliev និងឧត្តមសេនីយ៍ A.K. Makarov ដឹកនាំ។ ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យចុះចតនៅខាងក្រោយជួរមុខ ហើយត្រូវបានចាប់ខ្លួន។

សង្គ្រាមលោកលើកទី ១៖ នៅលើមេឃ

ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសគឺជាជំនួយដ៏ល្អក្នុងការរៀបចំការវាយប្រហារធំៗដោយទាហានរុស្ស៊ី។ ការរៀបចំរបកគំហើញនៃរណសិរ្សអូទ្រីសនៅខែមេសាឆ្នាំ 1916 A. A. Brusilov ក្នុងការបញ្ជាទិញទាំងអស់បានទាមទារឱ្យមានការចូលរួមដ៏ធំនៃអាកាសចរណ៍។ អ្នកបើកយន្តហោះអាចថតរូបទីតាំងរបស់អង្គភាពអូទ្រីសទាំងអស់ ជាលទ្ធផល កងទ័ពរុស្ស៊ីបានបង្ក្រាបបន្ទាយរយៈពេលវែង និងចំណុចបាញ់របស់សត្រូវក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោង។

ការទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏បានមកពីការឈ្លបយកការណ៍ដែរ៖ នៅពេលហោះហើរ អាកាសយានិកតែងតែយកគ្រាប់បែកមកជាមួយ ដើម្បីមិនត្រឹមតែថតរូបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបំផ្លាញគោលដៅរបស់សត្រូវទៀតផង។ អាកាសចរណ៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែក 4, 6, 10, 16, 32 គីឡូក្រាម - សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងនិងឈ្លបយកការណ៍។ នៅឆ្នាំ 1915 គ្រាប់បែក 48.80, 160, 240 និង 400 គីឡូក្រាមបានបង្ហាញខ្លួនសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទ Ilya Muromets ។ ដំបូងឡើយ ប្រសិទ្ធភាពនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកមានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែវាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងខាងសីលធម៌។ មិនមានកន្លែងពិសេសសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក គ្មានកន្លែងដាក់គ្រាប់បែក - អាស្រ័យហេតុនេះ គ្មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជាប្រភេទយន្តហោះប្រយុទ្ធពិសេសនោះទេ។ បន្ថែមពីលើគ្រាប់បែក អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីក៏បានប្រើអ្វីដែលគេហៅថា "ព្រួញ" ដែលរចនាដោយ V. L. Slesarev - គ្រាប់កាំភ្លើងនាំមុខ (ធំជាងធម្មតា 4 ដង) ជាមួយនឹងស្ថេរភាពសំណប៉ាហាំង ដែលត្រូវបានទម្លាក់លើសត្រូវដោយក្រឡាប់ប្រអប់ក្តារបន្ទះដោយដៃ។ "ព្រួញ" មានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសប្រឆាំងនឹងទ័ពសេះ។

"ព្រួញ" រចនាដោយ Slesarev

ការទម្លាក់ "ព្រួញ" លើសត្រូវ អាកាសយានិកអាចបង្កការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ដល់កម្លាំងដីរបស់គាត់។ ពួកគេមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសប្រឆាំងនឹងទ័ពសេះ។

រុស្ស៊ីគឺជាប្រទេសតែមួយគត់ដែលមាននៅដើមសង្រ្គាម យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ- នាវាអាកាស Ilya Muromets ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ពិសេសនៅរោងចក្ររុស្ស៊ី - បាល់ទិកដឹកនាំដោយ I. I. Sikorsky ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1914 Muromtsevs ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាកងនាវាចរក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ Shidlovsky ។ កងវរសេនាតូចនេះមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងភូមិ Staraya Yablonna ក្នុងរណសិរ្សភាគពាយ័ព្យ។ យន្តហោះនីមួយៗមានកាំភ្លើងយន្ត២ដើម និងកាប៊ីន១ មានគ្រាប់៣៦០ជុំ និងគ្រាប់បែក៥០០គីឡូក្រាម ។ នាវិកនៃយន្តហោះនេះមាន 3 នាក់ - មេបញ្ជាការ, សហអ្នកបើកបរនិងអ្នកសង្កេតការណ៍។

យន្តហោះទាំងនោះងាយរងគ្រោះដោយភ្លើងឆេះខ្លាំងណាស់។ គ្រឿងបរិក្ខារដី. ដូច្នេះនៅក្នុង Muromets ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1916 មានតែគោលដៅសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្តល់ជូន។ សម្រាប់ជើងហោះហើរឯកតាពិសេសនៃម៉ាស៊ីន 2-4 ត្រូវបានបង្កើតឡើង; វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យហោះឡើងដោយគ្មានគម្របយន្តហោះចម្បាំង។ នៅឆ្នាំ 1917 មានផ្នែក Murom ចំនួន 5 រួចហើយដែលមានរថយន្តសរុបចំនួន 38 គ្រឿងដែលស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជាផ្ទាល់ទៅកាន់ទីស្នាក់ការកណ្តាល។ អគ្គមេបញ្ជាការ. បុគ្គលិកកងអនុសេនាធំមានចំនួន ១៣៥០ នាក់។ នាងមានស្ថានីយ៍អាកាសធាតុផ្ទាល់ខ្លួន ហាងជួសជុល មន្ទីរពិសោធន៍រូបថត យានដ្ឋាន និងសួនកម្សាន្ត ព្រមទាំងអាគុយប្រឆាំងយន្តហោះផងដែរ។ កងអនុសេនាធំរបស់ Shidlovsky បានគ្រប់គ្រងការប្រយុទ្ធនៅគ្រប់មុខទាំងអស់ - ពី Staraya Yablonna វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅ Bialystok ពីទីនោះទៅ Lida, Pskov, Vinnitsa និងគ្រប់ទីកន្លែងទទួលបានតែមតិវិជ្ជមានប៉ុណ្ណោះ។

នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ គោលដៅចម្បងគឺបន្ទាយ និងតំបន់ការពាររយៈពេលវែង ក្នុងកម្រិតតិចជាង - វត្ថុប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ៖ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន, ឃ្លាំង, អាកាសយានដ្ឋាន។ នៅឆ្នាំ 1915 ខណៈពេលដែលកំពុងរៀបចំដើម្បីវាយលុក Przemysl ពួក Muromets បានទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ចំនួន 200 លើបន្ទាយហើយនៅឆ្នាំ 1917 ជនជាតិរុស្ស៊ីបានគ្រប់គ្រងលើមូលដ្ឋានយន្តហោះសមុទ្រអាល្លឺម៉ង់នៅលើបឹង Angern ក្បែរ Riga ។

ប៉ុន្តែការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីតាំងសត្រូវជឿនលឿនក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១ មិនទទួលបានការអភិវឌ្ឍច្រើនទេ។

យន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះសត្រូវ។ ប៉ុន្តែកាលពីដើម យន្តហោះមិនមានអាវុធនៅលើយន្តហោះទេ។ វាត្រូវបានណែនាំថា "កត់សំគាល់យន្តហោះសត្រូវ ហោះឆ្ពោះទៅរកវា ហើយហោះពីលើវា ទម្លាក់គ្រាប់ពីលើវា" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ព្រួញ ទម្ងន់ ឬរបារដែកបានបម្រើជា "ការបាញ់កាំជ្រួច" ដែលពួកគេព្យាយាមបំផ្លាញយន្តហោះ ឬសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ វាត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរ "ដោយការសមយុទ្ធដ៏ប៉ិនប្រសប់នៅជិតយន្តហោះដែលហោះហើរដើម្បីបង្កើតខ្យល់គួចដែលគំរាមកំហែងគាត់ជាមួយនឹងមហន្តរាយ" ។ Rams ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដំបូង។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះជាធម្មតាព្យាយាមបំបែកតួយន្តហោះ ឬស្លាបរបស់យន្តហោះសត្រូវជាមួយនឹងកង់របស់រថយន្តរបស់ពួកគេ។ ចៀមឈ្មោលត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 ដោយអាត់រុស្ស៊ី P.N. Nesterov ។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះទាំងពីរបានធ្លាក់ដល់ដី។ ជាអកុសល ចៀមនេះគឺជាសត្វចុងក្រោយរបស់គាត់។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1915 អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីម្នាក់ទៀតឈ្មោះ A.A. Kazakov ជាលើកដំបូងបានប្រើចៀមឈ្មោលដោយមិនធ្លាក់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ហើយត្រលប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការមិនអើពើនឹងវីរបុរសទាំងនេះ។ ពាក្យពីរបីអំពីពួកគេ។

Petr Nikolaevich Nesterov

អាកាសយានិកយោធារុស្ស៊ីប្រធានក្រុមបុគ្គលិកស្ថាបនិកនៃលំហអាកាស (រង្វិលជុំរបស់ Nesterov) កើតនៅ Nizhny Novgorod ក្នុងឆ្នាំ 1887 ក្នុងគ្រួសាររបស់មន្រ្តីអប់រំនៃកងទាហាន Nikolai Fedorovich Nesterov ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីអគារដូចគ្នាហើយបន្ទាប់មកសាលាកាំភ្លើងធំ Mikhailovsky ។

ចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់អាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1910 នៅពេលដែល Nesterov បានជួបនិស្សិតរបស់សាស្រ្តាចារ្យ N. E. Zhukovsky - P. Sokolov ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានក្លាយជាសមាជិកនៃ Nizhny Novgorod Aeronautics Society ។ នៅឆ្នាំ 1912 Nesterov បានប្រឡងជាប់សម្រាប់ចំណងជើងអ្នកបើកយន្តហោះ - អាកាសយានិកនិងអ្នកបើកយន្តហោះយោធាហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1912 អនុសេនីយ៍ឯក Pyotr Nesterov ដែលមានអាយុ 25 ឆ្នាំបានធ្វើការហោះហើរទោលដំបូងរបស់គាត់ហើយនៅឆ្នាំ 1913 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីផ្នែកអាកាសចរណ៍។ នាយកដ្ឋាននៃសាលាអាកាសយានិក។ គាត់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅផ្នែកអាកាសចរណ៍ដែលបង្កើតឡើងនៅទីក្រុងគៀវ។ មិនយូរប៉ុន្មាន P. Nesterov បានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមផ្ដាច់ខ្លួន។ មុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ថានីយកាតព្វកិច្ចថ្មីគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ាដើម្បីហ្វឹកហាត់នៅលើយន្តហោះ Nieuport ដែលបន្ទាប់មកបានទទួលយកកងទ័ព។

គំរូនៃយន្តហោះ "Nieuport" ដែល Nesterov អនុវត្ត "រង្វិលជុំស្លាប់"

ដោយបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ លោក Nesterov ក៏បានចូលរួមក្នុងសកម្មភាពរចនាផងដែរ គាត់បានសាងសង់យន្តហោះហោះ ហើយហោះលើវា។ ក្រោយមកដោយផ្អែកលើការសិក្សាអំពីការហោះហើររបស់បក្សី គាត់បានបង្កើតការរចនានៃយន្តហោះដើមដោយគ្មានកន្ទុយបញ្ឈរ។ នាយកដ្ឋានយោធាបានច្រានចោលគម្រោងនេះ។ នៅឆ្នាំ 1913 Pyotr Nesterov បានបង្កើតការរចនាស្រាវជ្រាវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រាំពីរស៊ីឡាំង 120 សេះ។ ជាមួយ។ ខ្យល់ត្រជាក់។ ក្រោយមកគាត់បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់យន្តហោះល្បឿនលឿនមួយកៅអី ដែលសង្គ្រាមរារាំងមិនឱ្យបញ្ចប់។

កម្មសិទ្ធិ ចំណេះដឹងជ្រៅជ្រះនៅក្នុងវិស័យគណិតវិទ្យា និងមេកានិក ដោយមានបទពិសោធន៍សាកល្បងគ្រប់គ្រាន់ P. N. Nesterov បានបង្ហាញទ្រឹស្តីអំពីលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តវេនយ៉ាងជ្រៅ ហើយដាក់ឱ្យអនុវត្តជាក់ស្តែង។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងពលធំ លោក Nesterov បានណែនាំការហ្វឹកហ្វឺនក្នុងការហោះហើរជាមួយនឹងការបង្វិលយ៉ាងជ្រៅ និងការចុះចតដោយម៉ាស៊ីនបានបិទនៅកន្លែងដែលបានកំណត់ទុកជាមុន។

គាត់ក៏បានបង្កើតបញ្ហានៃអន្តរកម្មរវាងអាកាសចរណ៍ និងកងកម្លាំងជើងគោក និងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស ព្រមទាំងបានស្ទាត់ជំនាញការហោះហើរពេលយប់។

គំនិតនៃ រង្វិលជុំស្លាប់មានដើមកំណើតជាមួយ Nesterov មុនឆ្នាំ 1912 ប៉ុន្តែវាគឺនៅក្នុងឆ្នាំនេះដែលគាត់បានបង្ហាញទ្រឹស្តីរួចហើយអំពីលទ្ធភាពនៃ "រង្វិលជុំស្លាប់" ។ “ខ្យល់គឺជាមធ្យមដូចគ្នាទាំងស្រុងនៅគ្រប់ទិសទី។ វានឹងរក្សាយន្តហោះក្នុងទីតាំងណាមួយប្រសិនបើវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានត្រឹមត្រូវ»។ គាត់បានធ្វើរង្វិលជុំស្លាប់នៅទីក្រុង Kyiv នៅអាកាសយានដ្ឋានយោធា Syrets នៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហាឆ្នាំ 1913 នៅម៉ោង 6 ព្រឹក។ 15 នាទី។ ល្ងាច។

នេះជារបៀបដែលគាត់បានសរសេរអំពី Nesterov ទស្សនាវដ្តីទំនើប"ផ្កាភ្លើងនៃថ្ងៃអាទិត្យ" ចុះថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914: "Nesterov គោរពអាកាសចរណ៍របស់គាត់បានឃើញនៅក្នុងវាមិនត្រឹមតែជ័យជំនះលើអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ។ គាត់ជាកវីម្នាក់ដែលមានបេះដូងមើលអាកាសចរណ៍ជាប្រភេទសិល្បៈពិសេស។ គាត់មិនបានទទួលស្គាល់បច្ចេកទេសស្ទីល គាត់ត្រូវបានទាក់ទាញដោយ "រង្វិលជុំស្លាប់" ដូចជា សម្រស់ថ្មី។ជាឱកាសពិភពលោកថ្មី។ Nesterov ជាមនុស្សដែលមានចិត្តរីករាយ ជាអ្នកស្គាល់ល្ខោន និងអក្សរសាស្ត្រ ដែលស្រឡាញ់ជីវិតដោយលោភលន់។ ជាញឹកញយ គាត់បាននិយាយថា៖ «តើការរស់នៅមានសុភមង្គលអ្វីដែលមានការសប្បាយចិត្តក្នុងការដកដង្ហើម ហោះហើរ និងផ្លាស់ទី! ក៏ដូចជា លំហាត់ជាក់ស្តែងនៅអាកាសយានដ្ឋាន P. N. Nesterov ដែលមានចំនេះដឹងយ៉ាងសំខាន់ក្នុងបច្ចេកវិទ្យានិងមេកានិចបានផ្តល់អ្វីៗទាំងអស់របស់គាត់។ ពេលទំនេរការអភិវឌ្ឍទ្រឹស្តីនៃសំណួរនៃអាកាសយានិក។ ទាំងនេះ ការងារទ្រឹស្តីហើយបាននាំគាត់ទៅរកគំនិតនៃលទ្ធភាពនៃការធ្វើឱ្យវេននៅលើអាកាសនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរឬគេហៅថា "រង្វិលជុំស្លាប់" ។ P. N. Nesterov ក្រោយមកបាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនទាន់មានពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់ការវិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តីពេញលេញនៃបញ្ហានេះទេ" នៅពេលខ្ញុំដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង Pegu ក៏កំពុងរៀបចំបង្កើត "រង្វិលជុំស្លាប់" ផងដែរ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានបោះបង់ការគណនាតាមទ្រឹស្តី ហើយសម្រេចចិត្តឆ្លៀតឱកាស។ ការបង្កើត "រង្វិលជុំស្លាប់" គឺជាបញ្ហានៃមោទនភាពសម្រាប់ខ្ញុំ ពីព្រោះអស់រយៈពេលជាងប្រាំមួយខែដែលខ្ញុំបានស្រាវជ្រាវបញ្ហានេះនៅលើក្រដាស។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា P. N. Nesterov បានបំពេញភារកិច្ចដែលគាត់បានកំណត់សម្រាប់ខ្លួនគាត់យ៉ាងប៉ិនប្រសប់៖ នៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហាឆ្នាំមុននៅឯអាកាសយានដ្ឋានគៀវនៅចំពោះមុខអ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នកតំណាងសារព័ត៌មានគាត់បានពិពណ៌នានៅលើអាកាសនូវ "រង្វិលជុំស្លាប់" នៃអង្កត់ផ្ចិតដ៏ធំ។ Nesterov បានធ្វើការពិសោធន៍ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនេះលើឧបករណ៍ Nieuport ចាស់ដែលមិនមានឧបករណ៍ពិសេសណាមួយឡើយ។ សិទ្ធិរបស់ Nesterov ដើម្បីក្លាយជាឧត្តមភាពក្នុងរឿងនេះត្រូវបានផ្តល់សក្ខីកម្មជាសាធារណៈដោយស្តេចនៃ "រង្វិលជុំស្លាប់" Pegu ខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅចុងក្រោយរបស់គាត់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ "រង្វិលជុំស្លាប់" បានបង្កើត Nesterova ប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងទូលំទូលាយមិនត្រឹមតែនៅប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅបរទេសផងដែរ។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមភ្លាម ប្រធានក្រុមបុគ្គលិក Nesterov ដែលហៀបនឹងលាលែងពីតំណែង ដើម្បីលះបង់ខ្លួនឯងក្នុងការរចនាយន្តហោះ គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានទៅកាន់ជួរមុខ ជាកន្លែងដែលគាត់បានរកឃើញការស្លាប់ដ៏រុងរឿង។

Alexander Alexandrovich Kazakov

បានកើតនៅក្នុង គ្រួសារអភិជននៅខេត្ត Kherson ក្នុងឆ្នាំ 1889 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Voronezh កងពលទាហាននៅឆ្នាំ 1906 ។ នៅឆ្នាំ 1908 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Elizavetgrad សាលាទ័ពសេះហើយត្រូវបានគេដោះលែងទៅក្នុងជួរកងទ័ព។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំ Belgorod Lancers ទី 12 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1911 - ជាអនុសេនីយ៍ឯក។ ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1914 គាត់បានចាប់ផ្តើមការហ្វឹកហាត់ហោះហើរនៅសាលាអាកាសយានិករុស្ស៊ីដំបូងគេនៅ Gatchina ។ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1914 គាត់មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជា "អ្នកបើកយន្តហោះយោធា" ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជំនាញរបស់គាត់សម្រាប់ពេលខ្លះនៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធា។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅខែធ្នូឆ្នាំ 1914 - នៅក្នុងជួរកងទ័ពនៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ។ ជ័យជំនះលើអាកាសជាលើកដំបូង - នៅឆ្នាំ 1915 គាត់បានបង្កើតយន្តហោះទីពីរបន្ទាប់ពី Pyotr Nesterov ដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ឧបករណ៍អាឡឺម៉ង់នៃប្រភេទ Albatross ហើយគាត់បានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។ សម្រាប់ស្នាដៃនេះ គាត់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ជាអាវុធ St. George's ។ គាត់ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរុស្ស៊ីដែលមានផលិតភាពបំផុតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

ដោយស្មោះត្រង់នឹងសម្បថយោធា Kazakov មិនទទួលយកបដិវត្តខែតុលាទេ ហើយត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជា។ ប៉ុន្តែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1918 គាត់ត្រូវបានចុះឈ្មោះជាអ្នកឯកទេសខាងយោធា ហើយបានព្រមានអំពីការចុះឈ្មោះដែលអាចមាននៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ ដោយមិនចង់បម្រើក្រុមហង្សក្រហម នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1918 គាត់បានចាកចេញដោយសម្ងាត់ទៅ Murmansk ។ នៅពេលដែលការបង្កើតការបំបែកអាកាសចរណ៍ Slavic-British ទី 1 បានចាប់ផ្តើមនៅ Arkhangelsk ក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1918 Kazakov ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មានតែគាត់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានតែងតាំងជាអនុសេនីយ៍ឯកនៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទ ហើយមន្ត្រីអាកាសយានិករុស្ស៊ីដែលនៅសល់ត្រូវបានចុះឈ្មោះក្នុងក្រុមឯកជនដែលមានឋានៈជាឯកជន។

វាយចូល សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅភាគខាងជើង រួមជាមួយនឹងកងទ័ព កងទ័ពភាគខាងជើងនិងផ្នែកខ្លះនៃកងទ័ព Entente ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1919 គាត់ត្រូវបានរងរបួសដោយគ្រាប់កាំភ្លើងចំទ្រូង ដោយសម្គាល់ខ្លួនគាត់ជាច្រើនដងក្នុងការឈ្លបយកការណ៍ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1919 Kazakov បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះដោយធ្លាក់នៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់។ យោងតាមមតិទូទៅរបស់សាក្សីនៃឧប្បត្តិហេតុនេះ Alexander Kazakov បានធ្វើអត្តឃាតដោយគ្របដណ្តប់ដោយការជម្លៀសកងទ័ពអង់គ្លេសពី Murmansk ដែលបានចាប់ផ្តើមពីរថ្ងៃមុន។ កំណែនេះត្រូវបានគាំទ្រផងដែរដោយការពិតបែបនេះដែលពីរបីថ្ងៃមុនពេល Kazakov បដិសេធតំណែងជាមេបញ្ជាការនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍ Dvina ហើយពីរថ្ងៃមុនពេលគាត់ស្លាប់គាត់បានបដិសេធការផ្តល់ជូនដើម្បីជម្លៀសទៅចក្រភពអង់គ្លេស។

ដូច្នេះសូមបន្តរឿងអំពីប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

ការបង្ខំខ្មាំងសត្រូវចូលដីត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ពួកគេបានព្យាយាមរុញគាត់ឱ្យខ្ពស់ពេក ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនរបស់គាត់ជាប់គាំង ឬសង្កត់សត្រូវដល់ដី ដើម្បីបង្អត់គាត់នូវសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ។ ពួកគេបានព្យាយាមបោះ lasso ឬ "ឆ្មា" នៅលើយន្តហោះសត្រូវ ដើម្បីបញ្ឈប់ propeller មិនដំណើរការ។ ជួនកាលដំបងផ្សែងឬឌីណាមិតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង "ឆ្មា" ។

បន្ទាប់មក អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី និងកាប៊ីន៖ អ្នកបើកបរត្រូវហោះឡើងដោយជោគជ័យទៅកាន់សត្រូវ ហើយបាញ់គាត់។ បន្ទាប់មកពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងកាំភ្លើងយន្តនៅលើយន្តហោះ។ Vladimir Hartman និង Pyotr Nesterov បានចង្អុលបង្ហាញពីចំណុចនេះនៅឆ្នាំ 1913 ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិបារាំង Roland Garro គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងយន្តនៅលើយន្តហោះចម្បាំងរបស់គាត់។ កាំភ្លើងយន្ត Garro មានឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបាញ់តាមរយៈ propeller (synchronizer) ។

មួយរយៈក្រោយមក បារាំងបានចែករំលែកការរកឃើញរបស់ពួកគេជាមួយសម្ព័ន្ធមិត្ត។ មិនយូរប៉ុន្មាន ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏បានរៀនអំពីឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្ម។ ដើម្បីធ្វើបែបនេះ ពួកគេត្រូវបាញ់ទម្លាក់ Garro ហើយចាប់គាត់ដាក់គុក។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដឹកជញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះ និងអដ្ឋិធាតុនៃយន្តហោះរបស់គាត់ទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង ជាកន្លែងដែលឧបករណ៍របស់ Garro បង្កឡើង អារម្មណ៍ពិត. នៅឆ្នាំ 1916 អាកាសចរណ៍នៃប្រទេសសង្រ្គាមទាំងអស់មានយន្តហោះចម្បាំងដែលមានអាវុធក្នុងអាកាស។

អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីពិតជាឈប់មានជាមួយកងទ័ព "ចាស់" នៅចុងឆ្នាំ 1917 និងដើមឆ្នាំ 1918 ។ ផ្នែកសំខាន់មួយនៃទ្រព្យសម្បត្តិអាកាសចរណ៍បានទៅអាល្លឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលវាយលុកនៅភាគខាងកើតនៅមុនថ្ងៃនៃសន្តិភាព Brest ។ អ្នកបើកយន្តហោះពីរបីនាក់ រួមជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់ពួកគេ បានធ្វើដំណើរទៅម្ខាងនៃជនជាតិស្បែកស។ ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានគ្រប់គ្រងឆ្អឹងខ្នងនៃកងនាវាអាកាសរុស្ស៊ី។

យន្តហោះរបស់រុស្ស៊ីកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

អ្នកប្រយុទ្ធ Olkhovsky

អ្នកប្រយុទ្ធ Olkhovsky "Torpedo"

អ្នកបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងស្រុកដំបូងគេ គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះអាជីព អ្នកបើកយន្តហោះយោធា បុគ្គលិកនៃកងទ័ពរុស្ស៊ី។ Vladimir Mikhailovich Olkhovsky(១៨៨៩-១៩២៩)។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1916-1917 ។ គាត់ជាមេបញ្ជាការនៃឧទ្យានអាកាសចរណ៍ទី 5 នៅជិត Bryansk បានអនុវត្តការងារចម្រុះនៅក្នុងសិក្ខាសាលា (SWARM) នៃអង្គភាពយោធានេះ។

ភារកិច្ចចម្បងរបស់ SWARM គឺការជួសជុលយន្តហោះដែលបរាជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធ ឬដោយសារតែការបរាជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ដោយបានទទួលការអនុញ្ញាតពីបញ្ជាការ V. M. Olkhovsky បន្ថែមលើការងារជួសជុល គំនិតផ្តួចផ្តើមផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមសកម្មភាពដើម្បីកែលម្អ និងកែលម្អការរចនាយន្តហោះដែលចូលក្នុងសិក្ខាសាលាតាមរបៀបធម្មតា។

មានទំនោរធម្មជាតិសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា ក្បាលភ្លឺ និងដៃមាស Olkhovsky អាចជួសជុលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ហើយនាំវាទៅជាលក្ខខណ្ឌដែលអាចប្រើប្រាស់បាន។ ដំណើរការនៃការកសាងឡើងវិញដោយខ្លួនវាចាប់អារម្មណ៍គាត់មិនតិចជាងលទ្ធផលនៃការងារទេហើយជួនកាលសូម្បីតែច្រើនទៀតជាពិសេសនៅក្នុងករណីទាំងនោះនៅពេលដែលឧបករណ៍នេះឬឧបករណ៍នោះបានជួបគាត់ជាលើកដំបូង។ ពីការជួសជុលតែម្តងគត់ V. M. Olkhovsky បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនទៅការកែលម្អ ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ការបង្កើតយន្តហោះថ្មី។

ស្នាដៃដំបូងរបស់គាត់គឺការបំពាក់យន្តហោះឯកតោភាគីបារាំង Nieuport-IV ជាមួយនឹងអ្វីដែលគេហៅថា "ស្លាប Olkhovsky" ។ ទាំងនេះគឺជា ailerons ដែលត្រូវបានណែនាំជំនួសឱ្យប្រព័ន្ធ goshi ពោលគឺ skew នៃចុងបញ្ចប់នៃស្លាបដោយសារតែភាពតានតឹងនៃខ្សែគ្រប់គ្រងខ្សែរបស់ពួកគេ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានហោះហើរដោយអ្នករចនាខ្លួនឯងនៅក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1916 ហើយបានប្រគល់ទៅឱ្យកងទ័ព។ ការផ្លាស់ប្តូររបស់ Voisin IA ពិការបានធ្វើតាមភ្លាមៗ៖ យាន gondola របស់នាវិក ឈ្នាន់ និងឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

"Torpedo" Olkhovsky

យន្តហោះត្រូវបានស្រាល ឌីណាមិកអាកាសបានប្រសើរឡើង។ នៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្រ្គាម ការងារផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែអ្វីដែលមានប្រយោជន៍បំផុតគឺបទពិសោធន៍ក្នុងការកែប្រែយន្តហោះផលិត Moran-Saulnier-I ។

ទិន្នន័យជើងហោះហើរ "Moran" Olkhovsky ប្រៀបធៀបជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃគំរូដើមមានភាពប្រសើរឡើង។ ឧបករណ៍នេះគឺនៅក្នុងវិធីជាច្រើនជាមូលដ្ឋានសម្រាប់គ្រោងការណ៍ និងការរចនាដើមថ្មី ហៅថា "Torpedo" ឬ "Monoplane-Torpedo" ។ វាគឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបខ្ពស់ដែលរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ច្រើន។ នៅក្នុងកំណែដែលមានកៅអីពីរ យន្តហោះនេះអាចប្រើជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស ឬយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល ក៏ដូចជាយន្តហោះចម្បាំងពីរកៅអី។ នៅក្នុងតែមួយ (ជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយឥតគិតថ្លៃ) - ដូចជាអ្នកប្រយុទ្ធប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តសមកាលកម្ម។

អ្នកប្រយុទ្ធរុស្ស៊ី "Tereshchenko លេខ 7"

អ្នកប្រយុទ្ធ "Tereshchenko"

មានវគ្គចម្លែកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ដូច្នេះក្នុងចំណោមអ្នករចនាអ្នកអាចរកឃើញឈ្មោះអ្នកផលិតស្ករអ៊ុយក្រែនដ៏ល្បីល្បាញនៅចុងសតវត្សទី XIX - ដើមសតវត្សទី XX ដែលរស់នៅក្បែរទីក្រុង Kyiv ក្នុងភូមិ Chervonoe ។ Fedor Fedorovich Tereshchenko. នៅលើការរួមចំណែករបស់គាត់មាន សង្គមគៀវអ្នកលេងប៉េងប៉ោង លើសពីនេះទៀត Tereshchenko ដោយចៃដន្យយោងទៅតាមគំនូរបានបង្កើតយន្តហោះប្រភេទBlériot។ នៅក្នុងភូមិ Chervonom មានសិក្ខាសាលាដែលយន្តហោះត្រូវបានជួសជុល និងសាងសង់តាមបញ្ជារបស់ ... នាយកដ្ឋានយោធារុស្ស៊ីទាំងអស់។

អ្នកប្រយុទ្ធរុស្ស៊ី "SKM" ប្រធានក្រុម Modrah

អ្នកប្រយុទ្ធ "SKM"

ក៏ដូចជា កម្មវិធីធំទូលាយគ្រឿងបរិក្ខារយោធាបរទេសនៅកម្ពស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ កងយន្តហោះរបស់កងទ័ពបានចាប់ផ្តើមបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងស្រុក។ អ្នកប្រយុទ្ធ SCM ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅវេននៃ 1916-1917 គឺជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលមានឈាមពេញលេញនៃថ្នាក់នេះ។

យន្តហោះធុនធ្ងន់ "Ilya Muromets" ("ការងារដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី-បាល់ទិក" ឆ្នាំ 1915)

គំនិតបង្កើតយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់បានមកពី I.I. Sikorsky ក្នុងឆ្នាំ 1912 បន្ទាប់ពីគាត់បានដឹកនាំនាយកដ្ឋានរចនាអាកាសចរណ៍នៃ RBVZ ។ ដោយបានទទួលការយល់ព្រមពីការគ្រប់គ្រងរោងចក្រ គាត់បានចាប់ផ្តើមរចនាយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំ 1913 នាវា S-21 "Grand" ធុនធ្ងន់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាសដោយ Sikorsky ខ្លួនឯង។ សម្រាប់ពេលនោះ យន្តហោះមានវិមាត្រគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់៖ វិសាលភាពនៃប្រអប់យន្តហោះមាន ២៧ ម៉ែត្រ ប្រវែងវីស ២០ ម៉ែត្រ។ តួយន្តហោះដ៏វែងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងយ៉រ ដែលអាចចូលបានក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ បន្ទាប់មកមានកាប៊ីនធំមួយសម្រាប់នាវិក និងអ្នកដំណើរ ដែលជាកន្លែងដាក់កៅអីចំបើង។ ស្លាបខាងក្រោមនៃប្រអប់ biplane គឺខ្លីជាងផ្នែកខាងលើ។ តួនេះមានកង់ភ្លោះ ក៏ដូចជាស្គីប្រឆាំងនឹងភក់ និងប្រឆាំងនឹងការចាប់ផ្ដើម។ មិនយូរប៉ុន្មានយន្តហោះនេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា "Russian Knight" (ស៊េរី A) ហើយម៉ាស៊ីន Argus ពីរទៀត (80 hp) ត្រូវបានតំឡើងនៅលើវា។

"Ilya Muromets"

"Ilya Muromets" គឺជាឧបករណ៍ដ៏ល្អសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ រយៈពេលនៃការហោះហើរជាមួយនឹងការផ្ទុកគ្រាប់បែកគឺ 5 ម៉ោងនិងប្រហែល 10 ម៉ោងដោយគ្មានគ្រាប់បែក។ គ្រាប់បែកត្រូវបានគេរើសចេញពីគ្រាប់បែកតូចៗជាច្រើនគ្រាប់ ឬគ្រាប់ធំមានទម្ងន់ ១៦០ ២៤០ ៤០០ និង ៦៤០ គីឡូក្រាម។ ការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកគឺពិតជាត្រឹមត្រូវ៖ 60-90% នៃគ្រាប់បែកបានទៅដល់គោលដៅ។ ឧបករណ៍ផ្សេងទៀតបានអនុញ្ញាតឱ្យ Muromets ហោះហើរនៅពេលយប់ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម។

សម្រាប់ឆ្នាំ 1915 ទាំងមូល Muromets បានអនុវត្តការហោះហើរប្រយុទ្ធប្រហែល 100 ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែករហូតដល់ 22 តោនលើសត្រូវ។ នៅឆ្នាំ 1916 អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ Ilya Muromets បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 156 រួចហើយដោយទម្លាក់គ្រាប់បែករហូតដល់ 20 តោនលើសត្រូវ។ ពេញមួយឆ្នាំ 1917 យន្តហោះធុនធ្ងន់បានធ្វើការហោះហើរប្រយុទ្ធប្រហែល 70 ដង ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែករហូតដល់ 11 តោនលើសត្រូវ។ ជាទូទៅ នាវាចម្បាំងចំនួន 51 គ្រឿងបានចូលដល់ជួរមុខ ប្រហែល 40 ក្នុងចំណោមពួកគេបានប្រយុទ្ធ។ ពួកគេបានផលិតរហូតដល់ 350 ប្រភេទ ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រហែល 58 តោន។

I. I. Sikorsky គឺជាអ្នករចនាយន្តហោះរុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ - យន្តហោះយក្ស Ilya Muromets និងយន្តហោះចម្បាំង S-16 ។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ "Anatra-D"

នៅឆ្នាំ 1916 កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានទទួលយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មួយទៀត - "អាណាដេ" ("អាណាត្រា-ឌី"). ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1915 នៅរោងចក្រយន្តហោះដែលបង្កើតឡើងដោយ Artur Anatra ។ តាមការរចនា យន្តហោះនេះគឺជាយន្តហោះពីរកៅអីពីរ ដែលមានម៉ាស៊ីន Gnome 100 hp ។ នៅលើយន្តហោះមួយចំនួនតូច ម៉ាស៊ីន Cklerget ត្រូវបានដំឡើងដោយបង្កើតថាមពលរហូតដល់ 110 hp ហើយបន្ទាប់មកយន្តហោះនេះត្រូវបានគេហៅថា Anakler ។ ឈ្មោះ "Dean" ក៏អនុវត្តចំពោះគាត់ដែរ។

ការរចនានៃយន្តហោះនេះគឺសាមញ្ញ និងសមហេតុផល។ តួយន្តហោះមានផ្នែក tetrahedral រាងមូលបន្តិចនៅផ្នែកខាងលើ នៅផ្នែកខាងមុខ វាត្រូវបានស្រោបដោយបន្ទះក្តារ នៅផ្នែកខាងក្រោយ - ជាមួយផ្ទាំងក្រណាត់។ Ailerons ត្រូវបានដំឡើងតែនៅលើស្លាបខាងលើប៉ុណ្ណោះ ហើយឧបករណ៍ទប់លំនឹងមានរាងត្រីកោណស្ទើរតែ។

ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ - ដៃចង្កូត និងឈ្នាន់ - មានទីតាំងនៅតែក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយអ្នកសង្កេតការណ៍ពីកៅអីរបស់គាត់មិនអាចមានឥទ្ធិពលលើការហោះហើរទេ សូម្បីតែនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះក៏ដោយ។ គាត់គ្រាន់តែអាចសង្កេត និងការពារអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលជីវិតរបស់ពួកគេពឹងផ្អែកក្នុងអំឡុងពេលជួបជាមួយយន្តហោះសត្រូវ។ ដើម្បីធ្វើបែបនេះ គាត់ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តមួយដែលដាក់លើកន្លែងបង្វិល។ លើសពីនេះទៀតគាត់មានគ្រាប់បែក 25-30 គីឡូក្រាមក្នុងការចោលរបស់គាត់ដែលប្រសិនបើចាំបាច់អាចត្រូវបានទម្លាក់នៅលើទឹកដីសត្រូវ។

ជាលើកដំបូង "Anade" ត្រូវបានសាកល្បងនៅលើអាកាសនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1915 ។ យន្តហោះផលិតដំបូងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាការរដ្ឋនៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 1916 ។ ជាសរុបសម្រាប់ឆ្នាំ 1916-1917 ។ 170 ច្បាប់ត្រូវបានផលិតដែលមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងស៊េរីនីមួយៗ។ យន្តហោះ Anade ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ហើយក្រោយមកបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលដែលបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ការវាយតម្លៃលក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះនេះបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ សម្រាប់ចុងឆ្នាំ 1915 វាត្រូវបានចាត់ទុកថាទំនើបបំផុត និងសូម្បីតែល្អបំផុតក្នុងចំណោមយន្តហោះបរទេសមួយចំនួន។ នៅឆ្នាំ 1918 អាណាដេតគឺហួសសម័យហើយត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងជាយន្តហោះហ្វឹកហាត់។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅឆ្នាំ 1917 ការហ្វឹកហាត់ "Anade" ត្រូវបានចេញផ្សាយជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងពីរនិងកង់មួយគូនៅខាងមុខការពារការរអិលនៅពេលចុះចត។ យន្តហោះនេះមានស្ថេរភាពក្នុងការហោះហើរ។ នៅលើយន្តហោះ "អាណាដា" សូម្បីតែអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្ត "រង្វិលជុំរបស់ Nesterov" ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ បុគ្គលិកអាកាសយានិកជាប្រធានក្រុម D.A. នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភាឆ្នាំ 1917 Makarov បានបញ្ចប់រង្វិលជុំស្អាតពីរ។

យន្តហោះចម្បាំង S-16

ប្រហែលជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយគឺយន្តហោះ "ស-១៦"បង្កើតឡើងដោយ I.I. Sikorsky ក្នុងឆ្នាំ 1915 ។ ដំបូងឡើយ វាមានគោលបំណងការពារនាវាអាកាស Ilya Muromets និងការពារដែនអាកាសពីយន្តហោះសត្រូវ។ ម៉ាស៊ីនបីដំបូងត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យនៅក្នុងកងនាវាចរហើយនៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1915 ការងារដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី - បាល់ទិកបានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ S-16 ចំនួន 18 គ្រឿង។

នេះជារបៀបដែល I.I. Sikorsky នៅក្នុងរបស់គាត់។ អនុស្សរណៈឧត្តមសេនីយ៍ទោ M.V. Shidlovsky៖ "យាន S-16 គឺលឿនបំផុត ... ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់បាញ់តាមរយៈម៉ាស៊ីនពីកាំភ្លើងយន្ត Vickers ។ "Sikorsky-ដប់ប្រាំមួយ" ជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្តអាចជាការគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់យន្តហោះសត្រូវ។

"S-16" បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់ I. I. Sikorsky ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តសមកាលកម្មសម្រាប់បាញ់តាមម៉ាស៊ីន។

ក្រៅពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ I. I. Sikorsky ក៏បានបង្កើតយន្តហោះធុនស្រាលផងដែរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1915 យន្តហោះ S-16 ខ្នាតតូចបានចាប់ផ្តើមផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំ ដំបូងបង្អស់ជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ហើយបន្ទាប់មកជាយន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់។ យន្តហោះចម្បាំង និងឈ្លបយកការណ៍ពីរ S-17 បានបន្តខ្សែបន្ទាត់នៃការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ S-6 និង S-10 ។ ម៉ាស៊ីនភ្លោះ S-18 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងអមដំណើរ។

បន្ទាប់មក Sikorsky បានបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារក្នុងស្រុកដំបូង "S-19" ។ យន្តហោះចុងក្រោយដែលបង្កើតដោយអ្នករចនានៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺយន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយ S-20 ដែលលើសពីម៉ូដែលបរទេសស្រដៀងគ្នានៅក្នុងលក្ខណៈរបស់វា។ សរុបនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1909-1917 ។ II Sikorsky បានបង្កើតយន្តហោះ 25 ប្រភេទ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ 2 គ្រឿង។

Igor Ivanovich Sikorsky

Igor Ivanovich Sikorsky- អ្នករចនាយន្តហោះរុស្ស៊ី និងអាមេរិក អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកបង្កើត ទស្សនវិទូ។ អ្នកបង្កើតយន្តហោះម៉ាស៊ីនបួនដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក "Russian Knight" (ឆ្នាំ 1913) យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ "Ilya Muromets" (1914) យន្តហោះសមុទ្រឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ឧទ្ធម្ភាគចក្រទោលទោល (សហរដ្ឋអាមេរិក ឆ្នាំ 1942) ។ កើតនៅឆ្នាំ 1889 នៅទីក្រុងគៀវក្នុងគ្រួសាររបស់អ្នកវិកលចរិតដ៏ល្បីល្បាញសាស្រ្តាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Kyiv - Ivan Alekseevich Sikorsky ។

ធ្លាប់សិក្សានៅ Petersburg សាលាសមុទ្រនៅវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Kiev ។

នៅឆ្នាំ 1908-1911 ។ បានបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រសាមញ្ញពីរដំបូងរបស់គាត់។ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ឧបករណ៍ដែលបានសាងសង់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1909 ឈានដល់ 9 ផោន។ វាត្រូវបានគេដាក់បង្ហាញនៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍រយៈពេលពីរថ្ងៃក្នុងទីក្រុង Kyiv ក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំដដែល។ គ្មានឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានសាងសង់រួចអាចហោះចេញជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះបានទេ ហើយ Sikorsky បានប្តូរទៅបង្កើតយន្តហោះ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1910 គាត់បានសាកល្បងឡានព្រិលនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

នៅឆ្នាំ 1910 គាត់បានយកយន្តហោះដំបូងនៃការរចនា C-2 របស់គាត់។

នៅឆ្នាំ 1911 គាត់បានទទួលសញ្ញាប័ត្រអ្នកបើកយន្តហោះ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១ គាត់បានធ្វើការដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់រុស្ស៊ី ប៉ុន្តែមិនទទួលយកបដិវត្តខែតុលាទេ ហើយនៅថ្ងៃទី១៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ១៩១៨ គាត់បានចាកចេញពីរុស្ស៊ីតាមរយៈ Arkhangelsk ដំបូងទៅទីក្រុងឡុងដ៍ ហើយបន្ទាប់មកទៅប៉ារីស។ នៅទីក្រុងប៉ារីស គាត់បានផ្តល់សេវាកម្មរបស់គាត់ដល់នាយកដ្ឋានយោធាបារាំង ដែលបានបញ្ជាឱ្យគាត់សាងសង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 5 គ្រឿង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីមានបទឈប់បាញ់នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1918 ការបញ្ជាទិញត្រូវបានលុបចោលដោយមិនចាំបាច់ហើយសកម្មភាពរចនាយន្តហោះរបស់ Sikorsky នៅប្រទេសបារាំងបានឈប់។

នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1919 Sikorsky បានធ្វើចំណាកស្រុកទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយបានតាំងទីលំនៅក្នុងតំបន់ New York ដំបូងគេរកប្រាក់បានដោយការបង្រៀនគណិតវិទ្យា។ នៅឆ្នាំ 1923 គាត់បានបង្កើតសាជីវកម្មវិស្វកម្ម Sikorsky Aero ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគាត់បានកាន់តំណែងជាប្រធាន។ ការចាប់ផ្តើមនៃសកម្មភាពរបស់គាត់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺពិបាកណាស់។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេដឹងថាអ្នកនិពន្ធជនជាតិរុស្ស៊ីឆ្នើម Sergei Rachmaninov បានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងសហគ្រាសរបស់គាត់ដោយកាន់តំណែងជាអនុប្រធាន។ ដើម្បីជួយសង្រ្គោះក្រុមហ៊ុន Sikorsky ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញ Rachmaninoff បានផ្ញើមូលប្បទានប័ត្រចំនួន 5,000 ដុល្លារ (ប្រហែល 80,000 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2010) ។ នៅឆ្នាំ 1929 នៅពេលដែលអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនមានភាពប្រសើរឡើង Sikorsky បានប្រគល់ប្រាក់នេះទៅ Rachmaninov ដោយការប្រាក់។

រហូតដល់ឆ្នាំ 1939 Sikorsky បានបង្កើតយន្តហោះប្រហែល 15 ប្រភេទ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 គាត់បានប្តូរទៅការរចនានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រតែមួយ rotor ជាមួយ swashplate ដែលបានក្លាយជារីករាលដាល។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រពិសោធន៍ដំបូងគេ Vought-Sikorsky 300 ដែលបង្កើតឡើងដោយ Sikorsky នៅសហរដ្ឋអាមេរិក បានហោះចេញពីដីនៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 ។ សរុបមក វាគឺជាកំណែទំនើបនៃឧទ្ធម្ភាគចក្ររុស្ស៊ីដំបូងរបស់គាត់ ដែលបានបង្កើតឡើងនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1909 ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក (S-61; 1967) និងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក (S-65; 1970) (ជាមួយនឹងការបញ្ចូលប្រេងក្នុងយន្តហោះ)។ ម៉ាស៊ីន Sikorsky ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងយោធា និងស៊ីវិល។

នៅក្នុងការនិរទេសខ្លួនគាត់បានដឹកនាំសង្គម Tolstoy និង Pushkin សិក្សាទស្សនវិជ្ជានិងទ្រឹស្ដី។

នៅឆ្នាំ 1963 គាត់បានទទួលរង្វាន់ខ្ពស់បំផុត ពានរង្វាន់វិទ្យាសាស្ត្រ សង្គមអាមេរិកវិស្វករមេកានិច - មេដាយ ASME ។

Igor Ivanovich Sikorsky បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1972 ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Greek Catholic នៃ St. John the Baptist ក្នុង Stratford (Connecticut) ។

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា រថក្រោះដំបូងដែលចូលសមរភូមិពិតប្រាកដកាលពី 100 ឆ្នាំមុនគឺជារបស់អង់គ្លេស ហើយបន្ទាប់ពីអង់គ្លេស បារាំងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងប្រើប្រាស់វា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ នៅពីក្រោយគូប្រជែងរបស់ពួកគេឆ្ងាយណាស់ ក្នុងការបង្កើតរថពាសដែកប្រយុទ្ធនៅលើដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមានអាទិភាពដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការប្រើប្រាស់ "រថក្រោះហោះ" ពោលគឺយន្តហោះចម្បាំងពាសដែក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារលើគោលដៅដី ដែលក្រោយមកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនឹងត្រូវបានគេហៅថាពួកសកម្មប្រយុទ្ធ ហើយសូម្បីតែនៅពេលក្រោយទៀត - យន្តហោះវាយប្រហារ។

យន្តហោះប្រភេទនេះដំបូងគេត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1917 ដោយក្រុមហ៊ុន Albatros Flygzeugwerk យោងតាមការរចនារបស់វិស្វករ Schubert និង Thelen ។ រូបថតរបស់គាត់ត្រូវបានដាក់នៅលើធាតុរក្សាអេក្រង់។ យន្តហោះដែលបានទទួលសន្ទស្សន៍ Albatros J.I គឺជាយន្តហោះពីរនៃការរចនាចម្រុះជាមួយនឹងស្លាបឈើ និងតួយន្តហោះខាងក្រោយ ដែលមិនផ្លាស់ប្តូរពីយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Albatros C.XII ។ ផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះគឺជាប្រអប់ពាសដែក ដែលធ្វើពីបន្ទះដែកក្រាស់ 5 មីលីម៉ែត្រ ដែលដាក់កាប៊ីនពីរ និងធុងហ្គាសមួយ។

គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំភ្លើងយន្ត Parabellum turret មួយដើម និងកាំភ្លើងយន្ត Spandau ចំនួន 2 ដើមដែលមានគ្រាប់ចំនួន 1000 ជុំ ដែលដាក់នៅពីមុខកាប៊ីនយន្តហោះនៅមុំ 45 ដឺក្រេចុះក្រោម ហើយបាញ់តាមរន្ធនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះ។ លើសពីនេះ គ្រាប់បែកតូចៗ ៣០-៥០ គីឡូក្រាមអាចដាក់ក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះខាងក្រោយ ដែលខ្មាន់កាំភ្លើងបានបោះដោយដៃ សំដៅ "ដោយភ្នែក"។ យានជំនិះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមដោយអាវុធចុងក្រោយបង្អស់ - កាណុងបាញ់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ 20 មីលីម៉ែត្រ Becker ដែលបំពាក់នៅចំហៀងច្រក និងប្រើសម្រាប់បាញ់ដល់គោលដៅដី។

យន្តហោះនេះត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងដោយបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបញ្ជាទិញជាលើកដំបូងចំនួន 50 ច្បាប់ហើយបន្ទាប់មកបានបង្កើនការបញ្ជាទិញដល់ 240 ។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថាការកក់ J.I មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយទឹកដែលងាយរងគ្រោះនៅតែស្ថិតនៅខាងក្រៅតួពាសដែក ដែលអាចត្រូវបាន "បិទ" ជាមួយនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងមួយ។ លើសពីនេះ កាំភ្លើងយន្តដែលចង្អុលចុះក្រោម បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាព ដោយសារពួកគេត្រូវបាញ់ដោយងងឹតងងុល។

ដោយគិតពីមតិទាំងនេះនៅដើមឆ្នាំ 1918 យន្តហោះនេះត្រូវបានកែប្រែយ៉ាងខ្លាំង។ ការកែប្រែថ្មីនេះហៅថា J.II មានពាសដែកគ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងមុខទាំងមូលនៃរថយន្ត រួមទាំងម៉ាស៊ីនផងដែរ។ កាំជ្រួចក៏ត្រូវបានពាសដែកពីខាងក្រោម និងពីចំហៀងផងដែរ ដោយត្រូវបានដំឡើងនៅលើរ៉ាកែតនៅពីមុខស្លាបខាងលើ។ វាអាចនិយាយបានថាការកក់ យន្តហោះ J.II មួយផ្នែកគឺល្អជាងយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដែលមានកៅអីពីរ ដែលក្នុងនោះខ្មាន់កាំភ្លើងអង្គុយនៅពីក្រោយរថពាសដែក ហើយបានស្លាប់ញឹកញាប់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះទៅទៀត។

ការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃពាសដែកបាននាំឱ្យមានទម្ងន់យ៉ាងសំខាន់នៃរថយន្ត។ ពួកគេបានព្យាយាមផ្តល់សំណងសម្រាប់វាដោយការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខណៈនៃការហោះហើរJ.II មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងJ.I. ជាពិសេស, ល្បឿនអតិបរមាបានធ្លាក់ចុះពី 160 ទៅ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ភាពបត់បែន និងអត្រានៃការឡើងក៏កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារ កម្រិតនៃការការពារត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសូចនាករសំខាន់ជាង និងJ.II ចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំដើម្បីជំនួសអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួន។នៅលើគំរូដើមនិងច្បាប់ចម្លងផលិតកម្មដំបូងវានៅតែមានកាំភ្លើងយន្តដែលមានទំនោរ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកពួកគេ។ជំនួសដោយគ្រាប់ដែលបាញ់ក្នុងទិសដៅហោះហើរ ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះមើលឃើញកន្លែងដែលគាត់កំពុងបាញ់។
យោងតាមប្រភពផ្សេងៗរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ពី 90 ទៅ 120 ច្បាប់ត្រូវបានសាងសង់។J.II ដែលបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិចុងក្រោយនៅរណសិរ្សខាងលិច។

Albatros J.II ត្រូវបានកាត់ទោស។ សំបកពាសដែកត្រូវបានលាបពណ៌ប្រផេះ កាំភ្លើងម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានដំឡើងទេ។

ប្រភេទយន្តហោះវាយប្រហារពាសដែកមួយទៀតដែលត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1917 គឺជាយន្តហោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Allgemeine Electricity Gesellschaft (AEG សម្រាប់ខ្លី) ក្រោមការរចនា AEG J.I. បើនិយាយពីប្លង់ ទំហំ និងគ្រឿងសព្វាវុធ វាត្រូវគ្នាទៅនឹង Albatross J.I ប៉ុន្តែនៅក្នុងការរចនា វាគឺជាម៉ាស៊ីនទំនើបជាង ជាមួយនឹងស៊ុមដែកទាំងអស់ welded ពីបំពង់ដែកស្តើង។

សន្លឹកពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 5.1 ម.ម ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមជាមួយនឹងប៊ូឡុងដែលដោតចូលទៅក្នុងប៊ូសដែលមានខ្សែស្រឡាយ។ ទំងន់នៃពាសដែកគឺ 380 គីឡូក្រាម - ច្រើនជាងមួយភាគបួននៃម៉ាស់សរុបនៃរថយន្ត។ ពាសដែកបានកាន់គ្រាប់កាំភ្លើងវែងធម្មតានៅចម្ងាយពី 100-200 ម៉ែត្រ (អាស្រ័យលើមុំនៃផលប៉ះពាល់) និងគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកនៅចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រ។

នៅឆ្នាំ 1918 ការកែប្រែលើកទីពីរបានបង្ហាញខ្លួន - AEG J.II ជាមួយនឹងតួវែងបន្តិច និងក្រវាត់ធំ ដើម្បីកែលម្អស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រង។ ការកែប្រែនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអេក្រង់ពុះ។ សំបកពាសដែកត្រូវបានលាបពណ៌ពណ៌ត្នោត ផ្ទៃដែលនៅសល់ត្រូវបានគ្របដោយក្រណាត់ក្លែងបន្លំ "lozeng" ។ ក្រុមហ៊ុនយន្តហោះAEG នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបានក្លាយជាប្រភេទយន្តហោះវាយប្រហារពាសដែកដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ដែលសរុបចំនួន 607 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ - ស្ទើរតែពីរដងច្រើនជាង Albatrosses ។ ខាងក្រោមនេះជារូបភាព AEG J.I.

រឿងរ៉ាវនៃយន្តហោះវាយប្រហារពាសដែកនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ សង្គ្រាមនឹងមិនពេញលេញទេ ដោយមិននិយាយអំពីម៉ាស៊ីនដ៏ឆ្នើម និងទំនើបបំផុតនៃថ្នាក់ Junkers J.I ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ ផ្នែកខាងមុខខាងលិចនៅខែសីហាឆ្នាំ 1917 ។ មិនដូចក្រុមហ៊ុនយន្តហោះ "Albatross" និងAEG នាងគឺជាលោហៈទាំងអស់ ហើយស្លាបរបស់នាងមិនមានដង្កៀបទេ។ យើងអាចនិយាយបានថា រថយន្តនេះមានមុនពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លះ ប៉ុន្តែការខ្វះខាត រោងចក្រថាមពលរារាំងនាងពីការឈានដល់សក្តានុពលពេញលេញរបស់នាង។

ម៉ាស៊ីន Benz Bz-IV ដែលមានកម្លាំង 200 សេះ ដែលបំពាក់លើ "ពាសដែក Junkers" គឺខ្សោយពេកសម្រាប់យន្តហោះធុនធំដែលមានទម្ងន់ហោះឡើងដល់ទៅ 2200 គីឡូក្រាម ប៉ុន្តែអ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនអាល្លឺម៉ង់នៅពេលនោះ មិនអាចផ្តល់អ្វីបន្ថែមទៀតបានទេ។ ខ្លាំង។ ហេតុដូច្នេះហើយ J.I មានទិន្នន័យហោះហើរទាប បង្កើនបន្ទុកគ្រាប់បែកមិនសំខាន់ ហើយសំខាន់បំផុត គាត់ត្រូវការចម្ងាយហោះហើរឆ្ងាយណាស់។ ដោយសារតែបញ្ហានេះ គាត់មិនអាចផ្អែកលើផ្លូវរត់ជួរមុខខ្លីៗបានទេ។ នាវិកជាធម្មតាត្រូវហោះហើររយៈពេលយូរទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេពីអាកាសយានដ្ឋានខាងក្រោយដោយខ្ជះខ្ជាយប្រេងសាំងដែលខ្វះខាតនៅលើយន្តហោះ។ ដូច្នោះហើយពេលវេលាសម្រាប់ "ដំណើរការ" គោលដៅត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាសន្តិសុខរបស់រថយន្តគឺហួសពីការសរសើរ។ នេះជាអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះ J.I ម្នាក់បានសរសេរបន្ទាប់ពីការតម្រៀបមួយទៀតថា "នៅថ្ងៃទី 28 ខែមីនាឆ្នាំ 1918 យើងបានហោះទៅគាំទ្រថ្មើរជើងកម្ពស់មិនលើសពី 80 ម៉ែត្រទេ។ យន្តហោះរបស់ខ្ញុំបានទទួលការបាញ់ប្រហារជាង 100 ពីកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ ប៉ុន្តែ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបណ្តាលឱ្យខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរទេ។ ខ្ញុំជឿជាក់ថាមានតែម៉ាស៊ីន Junkers ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះទេដែលអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់ខ្ញុំបាន។

សរុបមក មុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាម រថពាសដែក 189 គ្រឿង Junkers ត្រូវបានសាងសង់ ហើយបញ្ជូនទៅខាងមុខ។ ម៉ាស៊ីនចំនួន ៣៨ គ្រឿងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីមានបទឈប់បាញ់ ប៉ុន្តែអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបំផ្លាញពួកគេស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញាសន្តិភាព Versailles ។

សំបកពាសដែករបស់ Junkers J.I ដែលផ្គុំពីសន្លឹកដែកដែលមានកម្រាស់ពី ៤ ទៅ ៥.៥ មីលីម៉ែត្រ គ្របដណ្ដប់ទាំងស្រុងលើម៉ាស៊ីន ធុងហ្គាស និងកាប៊ីនយន្ដហោះពីខាងក្រោម និងពីចំហៀង។ វិទ្យុសកម្មដែលពង្រឹងនៅក្រោមស្លាបខាងលើក៏ត្រូវបានដាក់ក្នុងស្រោមពាសដែកផងដែរ។

J.I នៅអាកាសយានដ្ឋាន។

ការក្លែងបន្លំធម្មតា។J.I. ខាងលើ - ដើម, ខាងក្រោម - ក្រោយមក, ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ក្រណាត់ "lozeng" ។

ក្រុមអាកាសយានដ្ឋានរមៀលយន្តហោះដោយម៉ាស៊ីនឈប់នៅទីតាំងចាប់ផ្តើម។

ប្រអប់ពាសដែកបានការពារនាវិកមិនត្រឹមតែពីការបាញ់របស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងអំឡុងពេលចុះចតបន្ទាន់ផងដែរ។ នាវិកនៃយន្តហោះធម្មតា (ឈើ) ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 បន្ទាប់ពីការចុះចតបែបនេះស្ទើរតែមើលទៅគួរឱ្យរីករាយណាស់។

រថពាសដែក "Junkers" ត្រូវបានគេប្រើមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ការវាយប្រហារ និងការកែតម្រូវការបាញ់កាំភ្លើងធំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពកម្រិតខ្ពស់ផងដែរ។ នៅក្នុងរូបភាពខាងស្តាំ ជំនួសឱ្យគ្រាប់បែក នំប៉័ង និងអាហារកំប៉ុងត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះខាងក្រោយនៃយន្តហោះវាយប្រហារ។

ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូនJ.I មានការរចនាដែលអាចដួលរលំបាន។ ស្លាបកុងសូល និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងសមនឹងតួយន្តហោះ។ នៅក្នុងរូបភាព - ជនជាតិស្កុតឡេនកំពុងពិនិត្យមើលយន្តហោះវាយប្រហារដែលចាប់បាននៅអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់មួយ។

សម្ព័ន្ធមិត្តអាចផ្តល់ចម្លើយដល់ "រថក្រោះហោះ" របស់អាល្លឺម៉ង់បានតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះ។ កងអនុសេនាធំទីមួយនៃយន្តហោះវាយប្រហារពាសដែករបស់អង់គ្លេស Sopwith TF.2 "Salamander" បានទៅដល់ជួរមុខពីរសប្តាហ៍មុនការបញ្ចប់នៃអរិភាព។ នាងមិនបានដើរតួនាទីណាមួយក្នុងអរិភាពនោះទេ។ មិនដូចជនជាតិអាឡឺម៉ង់ អង់គ្លេសបានបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហាររបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើយន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយ Snipe ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន rotary air-cooled។

ប្រអប់ពាសដែក "Salamander" បានការពារអ្នកបើកយន្តហោះ ធុងហ្គាស និងប្រអប់ប្រអប់ព្រីននៃកាំភ្លើងយន្ត។ ម៉ូទ័រនៅខាងក្រៅតួពាសដែក ហើយត្រូវបានគ្របដោយក្រណាត់អាលុយមីញ៉ូមស្រាលប៉ុណ្ណោះ។ ជនជាតិអង់គ្លេសជឿថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺងាយរងគ្រោះជាងម៉ាស៊ីនរាវ ដូច្នេះហើយមិនត្រូវការការការពារពាសដែកទេ។ នៅក្នុងការិយាល័យរចនា Ilyushin ពួកគេបានប្រកែកស្រដៀងគ្នា ដោយបង្កើតនូវយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ក្នុងរយៈពេល 24 ឆ្នាំជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរាងផ្កាយ M-82 ដែលមិនមានពាសដែក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន យន្តហោះនេះមិនត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។ "Salamander" មួយចំនួនត្រូវបានសាងសង់ - 419 បំណែកប៉ុន្តែទាក់ទងនឹងការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមពួកគេភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅមូលដ្ឋានផ្ទុកភ្លាមៗហើយពីទីនោះបន្ទាប់ពីពេលខ្លះទៅកន្លែងចាក់សំរាម។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង