CH NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULYK ZTBZH LTEKCHY ZHPO TPEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier ប្រភេទ D, LPFPTSHCHK UFBM RETCHSHCHN UBNPMEFPN OPCSHCHI chchu ។ អំពី UBNPMEF VSHMB OBEUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB អំពី VEMPN LTKhZE, LFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHCHN OBLPN - "IBBLBTYUFY" ។ pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOYBGYS hchu RTPYYPYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDKH U RPNPESHA zhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOY ។
30 OPSVTS 1939 ZPDB Ch TEEKHMSHFBFE RPDRYUBOIS RBLFB nPMPFPCHB-TYVEOFTPRB UUUT ។
h TEEKHMSHFBFE LFPK CHPKOSHCH ZHIOULIE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NHTSEUFCHP Y RPDZPPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCHETSDEOOOSCHI RPVED RTY RPFETE CHUEZP 48 UPVUFCHEOOCHI
PDOBLP Yuete 15 NEUSGECH ZHIOULYN MEFUYLBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOHFSHUS ឡើង UCHPYNY VSHCHCHYNY RTPFICHOYLBNY ។
fBL OBSCCHCHBENBS "RTPDPMTSEOOBS CHPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB ។ អំពី ENME ZHIOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSHCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULHA CEME'OP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD-MYIB" ។ pDOBLP LFY RPRSHCHFLY RTCHBMYMYUSH ។
១៩៤៤ អំពី FPF NPNEOP H RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, B FBLTS Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406 ។
y OENEGLYI NBYYO អំពី CHPPTKHTSEOOYE RPUFKHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 និង 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju. 88A-4 CHUEZP ЪB LFH CHPKOH ZHIOULIE RYMPFSH RTEFEODHAF ប្រហែល 1600 UVYFSHCHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOOSCHI ។
h BRTEME ឆ្នាំ 1945 ZPDB ZJOULBS UCHBUFYLB VSCHMB UNEOOEOB UCHTENEOOOSCHNY VEMP-ZPMHVSHCHNY pj ។ RP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB zhYOMSODIYS RPFETSMB 30000 kN2
nBMP FPZP iEMSHUIOLY TBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOMB chchu ។ VSCHMY BRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPCHPDOSHEK MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFI SDETOPE PTHTSYE - YULMAYUYFEMSHOP PTHTSYE DMS PVTPOSCH ។ OE UMHYUBKOP RPUMECHPEOOSHCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (ch LBYUEUFCHE METSYF OBYB UIMB) ។
rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U BRBDB FBL Y U ChPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOOSCHNY UYMBNY ។ uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH ក្រុមហ៊ុន J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 ម៉ោងឆ្នាំ 1953 ZPDH លើ CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - ពន្យារកំណើត VSCHMY YEUFSH ដឺ Havilland បិសាចម៉ាកុស 52 Yueting DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA បិសាចម៉ាកុស 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP ដែលឆ្នាំ 1965 ZPDB ។
h 1958 ZPDKh chchu RPMKHYUYMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSHCHE UMKHTSYMY DP 1972 ZPDB ។ h 1962 ZPDKh CHUE LFP CHEMILPMERIE VSCHMP DPRPMOEOP YuEFCHETLPK nYz-15hfy ។ ច្រៀង RPUMKHTSYMY RETEIPDOSHN FIRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOSCHI DCHKHNS RBTFYSNNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB ។ នៅ 1965 RP 1980 ZPDB ZHHOLGYY HYUEVOP - VPECHSCHI CHSHCHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x ។
NYZY UMHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK - RETEICHBFUYLCH DP 1986 ZPDB ។ អំពី FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSHCHNY PVTBGBNY) ។ h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCH CHPNPTSOPUFY hchu VSCHMY RPRPMOOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMKhTSYMY DP 1968 ZPDB) ។
u 1961 RP 1981 FTY yM-28t BOINBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOYOY ។ YOFETEUOP, UFP OEUNPFTS OB BRTEF VSCHM RPMHYUEO Y PYO "YUYUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHEYL yM-28 ។ h 1960-70s ZPDSH VSCHMY LHRMEOSCH WENSH Douglas C-47 Dakota Y DCHB Douglas C-53 ។ "dBLPFSCH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKhTSYMY 24 ZPDB, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB ។ CHUEZP PYO ZPD - 1974 - JOYOSCH LLURMHBFYTPCHBMY BN-2A អ្នកកោះ និង Piper PA-31-310 Navajo ។ oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner ។
zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPZPPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHPMPTSEOSH OB 36 Saab 9ID Safir, CHCHHEDEOOOSCH Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMShLP CH 1983 ZPDH ។ h FPN CE ZPDKH អំពី CHPPTKHTSEOYE RPUFKHRYMY Y 18 Fouga CM 170 Magister, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYYUSH LP DCHPTH, UFP CH 1960 ZPDKh RP MYGEMYPVY 6. lBL Y DTHZYE UBNPMEFSHCH LFY "MEFBAEYE RBTFSCH" RTPUMKhTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DERBVTS 1988 ZPDB ។
zhYOULYE CHETFPMEFYUYLY CH TBOPE CHTENS MEFBMY អំពី WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS nY-1), RPFPN VSCHMY "bMMHIFSCH" ។ RBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LLURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNOEOSCH AB 206A ។
h LPOGE 80-I ZPDCH ChPOYLMB OEPVVIPDYNPUFSH OBNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYYUEULY KHUFBTECHYI nYz-21 ។ h 1989 ZPDKh VSCHCHM PYASCHMEO LPOLChTU, OB LPFPTSCHK VSCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-29 J. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSHCHVTBOSHCH "IPTOEFSHCH" ។
អំពី DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE hchu UCHEDESHCH FTY BCHYBGIPOOSCHI LPNBODPCHBOYS, LBTsDPE Y LPFPTSHCHI UPUFPYF Y PDOK Havittajalentolaivue (HavLLv, ULBDTYMSHY) Y TBYDBOGTOPK ។ lBCDBS ក្លាយជា UPUFPIF YY UEFSHCHTEI CHEOSHECH ។ uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS ក្រុមហ៊ុន H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H, ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBPOVYBLABOYEN H, ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBPOVYBLA B.F.B.B.AZ.
ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, ChPEOOP-CHPODHYOBS BLBDENYS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava ។ CHUE RPDTBDEMEOYS YNEAF CHSHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UFTBOE OEF FBLPZP RPOSFIS LBL YFBF CHPEOOPZP អាន។ CHUEZP ABNEOH nYz-21 Y "dTBLEO" ZHIOOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 PDOPNEUFOSHCHI F-18C និង WENSH F-18D) ។
7 OPSVTs 1995 SPDB h Rtlemefaye User Updpn Rtleimemia Retacks Weftshchet F-18D, B EEE TBOVI (H PLFSVTA) អំពី BCHPDBI Chbmnef Obubmbush OHPTLB RETSISHES F-18C, LPFPTCHETSEY19 EYPPPCHETSHA R អំពី
DMS ChPPTKhTSEOIS "IPTOEFPCH" VSCHMY BLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder Y AIM-120B AMRAAM ។ zhYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPC, LFPTBS RPMHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPC tmu APG-73 ។
LTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSHCHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y nYz-21 ។
RETCHSHCHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRIMY ABOUT CHPPTKHTSEOYE chchu zhYOMSODIY CH 1972 ZPDKh CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B ។ ច្រៀង VSHCHMY CHSFSCH CH BTEODH H chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB ABOUT CHBMNEFE VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S ។
CHUEZP VSHCHMP RPMHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", J LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS ។ LTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYЪCHPDYNSHE RP MYGEOJYY CH YCHEGYY), AIM-9J Sidewinder Y t-13n ។
f-18
នៅ RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "IPTOEFPCH"
ftEFSHE CHEOP CH LBTsDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE BLCHEOP, CHPPTKhTSEOOPE BAe Hawk ។ h 1980 ZPDKh អំពី CHPPTKHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHSHCHE YUEFSHCHTE Hawk Mk 51, RPUME YuEZP CH JOMSODIY VSHCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSCHHE 46 NBYYO ។ lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO ។ oEUNPFTS អំពី FP, UFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSC POY ULPTEK CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY" ។ uHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60 ។
lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Arrow, PYO Piper PA-31 Chieftain, DCB Valmet L-90 TP Redigo Y PYO - DCB Valmet (L-70)
វីនកា។
aOPYB, CEMBAEIK UFBFSH MEFUYLPN, RTPIPDYF 4-I ZPDYUOSCHK LKhTU H ChPEOOP - CHPDHYOPK BLBDENYY ។ RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDYF អំពី Valmet L-70 Vinka ។ OB FIYI UBNPMEFBI LKhTUBOFSHCH bb 11 NEUSGECH UPCETYBAF 45 CHCHMEFCH ។ h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY POUFBAFUS Vinka Y Hawk ។
RPUME 60 YUBUPCH អំពី CHYOL Y 100 YUBUPCH អំពី "IPLE" UFHDEOF UVBOPCHYFUS MEFUYLPN ។ RPUME YuEZP នៅលើ OBRTBCHMSEFUS ក្រុមហ៊ុន H DEKUFCHHAEYE YUBUFY, ZDE ខ UMEDHAEIK ZPD នៅលើ DPMTSEO UCHETYFSH EEE 150 CHCHMEFCH អំពី "IPLE" ។ th FPMSHLP អំពី CHFPTPK ZPD លើ DPRHULBEFUS L RPMEFBN អំពី "IPTOEFE" ។
h SOCHBTE ឆ្នាំ 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), តើវានឹង YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE, UUPCHBOSCHYUE, YEUFSH TBCHEDYUYLPCH
fPZDB គ. rTYUEN PYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELK MEFBAEYK chlr, B
bTNEKULBS BCHYBGYS zhYOMSODYY ។
1 SOCHBTS ឆ្នាំ 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSCHMY RETEDBOSH FPMShLP UZHPTNYTPCHLP ។
rPZTBOYUOSCHE CHPKULB ។
rPMHCHPEOOSH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY អ៊ី RBFTHMSHOSHCHI LBFETCH ។ lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMShS CHPDHHYOPZP RBFTHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTHHEFUS អំពី FTEI BTPDTPNBI – IEMSHUYOLY, fKhTLH Y TPCHBOYENY ។
អំពី UEZPDOSYOYK DEOSH H UEP UPUFBCHE YuEFSCHTE AB 206, YuEFSCHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PYO bch.206b
YA BC.212 Checky Tedobbchmsaf Uphbodbthchmsaf Uphbodbth Chtfpose UPPK, B PDI Chetphpmeff - OPP AB 212EP, PAUBEEOPEOP TMU BENDIX 1500. PVB BCH.212 y "Uhret PokhZEPCH" PAUBEYSCH PAUBECHPEY dPTOSH YNEAF PVPTKHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY ។ CHUE MEFUYLY RPZTBOYUOSCHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY H hchu, OP UBNPMEFSCH OEUKHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE LPDSHCH ។ ក្រុមហ៊ុន ChP CHTENS CHPKOSHCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUUS CH CHEDEOYE ZHMPFB ។
(U) ន. CYTPIHR, 2005
hZPMPL OEVB ។ ២០០៥ (ufboygb: dbfb NPDJYLBGYY :)
កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់
Carl-Fredrik GUST* បកប្រែដោយ I. KUDISHIN
សេចក្តីផ្តើម - ការផ្ទុះឡើងជាប្រវត្តិសាស្ត្រ
កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់។ ជាសាខាដាច់ដោយឡែកនៃយោធា ត្រូវបានបង្កើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាមឯករាជ្យហ្វាំងឡង់ ដែលបន្ទាប់មកបានប្រែទៅជាសង្រ្គាមស៊ីវិលនៅឆ្នាំ 1918។ ដូច្នេះហើយ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់គឺជាកងកំលាំងទ័ពអាកាសដ៏ចំណាស់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។
យន្តហោះទីមួយរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់គឺ Moran Parasol ដែលផលិតនៅរោងចក្រស៊ុយអែត Tulin ត្រូវបានបង្ហាញដល់ហ្វាំងឡង់ដោយ Count Erik Fyn Rosen ស៊ុយអែត។ ថ្ងៃនៃការធ្វើបទបង្ហាញជាផ្លូវការនៃយន្តហោះទៅកាន់អគ្គមេបញ្ជាការកំពូលនៃកងទ័ពសហ្វាំងឡង់ ឧត្តមសេនីយ Carl Gustav Emil Mannerheim ថ្ងៃទី 6 ខែមីនា ឆ្នាំ 1918 ត្រូវបានប្រារព្ធនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ជាថ្ងៃបុណ្យជាតិ ទិវាកងទ័ពអាកាស។ ដោយវិធីនេះ យន្តហោះដែលបរិច្ចាគដោយលោក Count von Rosen ដឹកតាមយន្តហោះរបស់គាត់។ និមិត្តសញ្ញាប្រពៃណីសូមសំណាងល្អ - swastika ពណ៌ខៀវដែលបានក្លាយជាការរចនាផ្លូវការរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់រហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលស្រាក្រឡុកពណ៌ខៀវនិងពណ៌សត្រូវបានណែនាំជំនួសវិញដែលបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។
ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមដែលមានរយៈពេលពីថ្ងៃទី 28 ខែមករាដល់ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1918 អាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់បានធ្វើតិចតួច ដោយបានបញ្ជូនយន្តហោះជាចម្បងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែក ចាប់តាំងពីភាគីជម្លោះទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភេទយន្តហោះដែលលែងប្រើក្នុងចំនួនមានកំណត់។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ដែលទទួលបានពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងស៊ុយអែត ក៏ដូចជា "កេរដំណែល" ដែលបន្សល់ទុកពី អង្គភាពខ្យល់ចក្រភពរុស្ស៊ី។ ឆ្មាំក្រហមហ្វាំងឡង់ប្រើតែយន្តហោះដែលទទួលពីរុស្ស៊ី។
នៅទសវត្ស 20-30 ។ ពេលខ្លះគោលលទ្ធិដែលផ្ទុយគ្នាមួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានដាក់ទៅមុខ។ ដោយសារកង្វះបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន ទីប្រឹក្សាអាល្លឺម៉ង់ និងអង់គ្លេសជាច្រើននាក់ត្រូវបានអញ្ជើញ។ យោងតាមគោលលទ្ធិដែលត្រូវបានអនុម័តជាផ្លូវការកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅពេលនោះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះមហន្តរាយមួយចំនួនដែលបង្ហាញពីការខ្វះខាតវិជ្ជាជីវៈក្នុងចំណោមអាកាសយានិក និងការហួសសម័យនៃសម្ភារៈ។
ឧប្បត្តិហេតុបែបនេះនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងការដឹកនាំរបស់កងទ័ពអាកាសរហូតដល់ឆ្នាំ 1932 វរសេនីយ៍ឯក J.F. Lundqvist ដែលបានដឹកនាំអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1945 បានចូលកាន់តំណែងជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសដែលដឹកនាំអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1945 ។ ការពិតដែលថាមេបញ្ជាការថ្មីត្រូវតែត្រូវបានអញ្ជើញពីសាខាមួយផ្សេងទៀតនៃយោធា - Lundqvist បានបម្រើការនៅក្នុងកាំភ្លើងធំមុនពេលការតែងតាំងរបស់គាត់ - ជាថ្មីម្តងទៀតបង្ហាញពីស្ថានភាពលំបាកនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅពេលនោះ។
ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៃសេដ្ឋកិច្ចនិង អំណាចយោធាសហភាពសូវៀត ដែលជាប្រទេសជិតខាងបំផុតរបស់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ដែលជាលទ្ធផលនៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង បញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការបន្ទាន់ក្នុងការរៀបចំប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដែលបានគិតយ៉ាងល្អិតល្អន់។ ប្រទេស។ ម្ល៉ោះហើយ ហិរញ្ញប្បទានថវិកាអាកាសចរណ៍យោធាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកម្រិតទាបបំផុត ព្រោះថាអ្នកនយោបាយមានទំនុកចិត្តថានាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខហ្វាំងឡង់នឹងមិនចាំបាច់ចូលរួមក្នុងជម្លោះយោធាធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។
នៅទសវត្សរ៍ទី 20 - ដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ។ ការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍វារីអគ្គិសនីដែលជាសណ្ឋានដីសមស្របបំផុតនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ - "ប្រទេសនៃបឹងមួយពាន់" - ប្រភេទនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធបំផុត។ ការសាងសង់មូលដ្ឋានយន្តហោះសមុទ្រនៅលើឆ្នេរនៃសមុទ្របាល់ទិក និងនៅលើបឹងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុត និងមានតំលៃថោកបំផុតចំពោះបញ្ហានៃការពង្រីកបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាន។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរដូវរងា យន្តហោះសមុទ្រត្រូវបានបំពាក់ដោយជិះស្គី។ ភាពខុសគ្នានៃការអនុវត្តរវាងយន្តហោះសមុទ្រ និងយានជំនិះលើគោក គឺមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណានោះទេ។
ប៉ុន្តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ការអភិវឌ្ឍន៍លឿនអាកាសចរណ៍យោធា ការកើនឡើងនៃភាពតានតឹងអន្តរជាតិ និងជាពិសេសបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមក្នុងស្រុកជាច្រើន៖ អេត្យូពី អេស្បាញ។ វិបត្តិឆេកូស្លូវ៉ាគីបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីគុណសម្បត្តិនៅក្នុងលក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់យានជំនិះលើដី លើអាកាសយានិក។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាវាគឺជាអំឡុងពេលនេះដែលទស្សនៈត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញពិភពលោកលើការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជាមូលដ្ឋាននៃថាមពលអាកាសរបស់រដ្ឋ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ គោលលទ្ធិ Douai មិនដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការនោះទេ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនជាងនៅសហភាពសូវៀតដែលនៅជិតខាង និងស៊ុយអែតត្រូវបានបង់ទៅឱ្យការបង្កើតនូវឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំង។
នៅឆ្នាំ ១៩៣១ ក្រុមប្រឹក្សា ការពារជាតិក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧត្តមសេនីយ Mannerheim ដែលបានផ្តល់ជំនួយដែលអាចធ្វើទៅបានដល់អាកាសចរណ៍ ទោះបីជាគាត់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ទ័ពសេះក៏ដោយ បានជួបពិភាក្សាគ្នាអំពីផែនការរយៈពេលវែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពការពារជាតិរបស់ហ្វាំងឡង់។
* - លោក Carl Geust - ប្រវត្តិវិទូអាកាសចរណ៍មកពីប្រទេសហ្វាំងឡង់ដែលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកអានជនជាតិរុស្ស៊ីជាអ្នកនិពន្ធសៀវភៅ "ផ្កាយក្រហម** ។
យន្តហោះដំបូងនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ - "Moran-parasol" ការជួបប្រជុំស៊ុយអែត
បេតិកភណ្ឌនៃចក្រភពរុស្ស៊ី - ទូកហោះ Grigorovich M-9 (1922)
អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់មួយក្រុមនៅយន្តហោះសមុទ្ររបស់ Grigorovich M-16
Mannerheim បានយកដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានេះយ៉ាងស្វាហាប់ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ យោងទៅតាមការសម្រេចចិត្តសម្ងាត់របស់ក្រុមប្រឹក្សាការពារ គាត់បានក្លាយជា អគ្គមេបញ្ជាការក្នុងករណីសង្គ្រាម
- និងបានធ្វើទស្សនកិច្ចជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អង់គ្លេស និងបារាំងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ ដើម្បីស្គាល់កងទ័ពអាកាសនៃប្រទេសទាំងនេះ និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ពួកគេ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Mannerheim កម្មវិធីជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ និងការកែលម្អកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានអនុម័ត ជាពិសេសកម្មវិធីដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1932 សម្រាប់ការបង្កើនសមាសភាពបរិមាណនៃកងទ័ពអាកាសដល់ 17 កង - យន្តហោះចម្បាំង 3 គ្រឿង 5 - ជំនួយសម្រាប់ជើងគោក។ កងកម្លាំង, 3 - ការគាំទ្រសម្រាប់កងនាវានិង 6 - រយៈចម្ងាយឆ្ងាយយន្តហោះចម្បាំងសរុបចំនួន 221 គ្រឿង។ គួរជម្រាបថា នៅពេលកម្មវិធីនេះត្រូវបានអនុម័ត កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មានកងអនុសេនាធំដែលបានបញ្ចប់តែ ៧ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលជាយន្តហោះសរុបចំនួន ៨១ គ្រឿង។ដោយសារការលំបាកផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច នៅឆ្នាំ 1934 កម្មវិធីត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម 12 កង ដែលត្រូវ ក) ធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នៅឆ្នាំ 1938 ។ កងថ្មីចំនួន 5 នឹងត្រូវបញ្ចប់ - 2 - ជំនួយដី 1 - យន្តហោះចម្បាំង 1 - រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និង 1 ។ - រយៈចម្ងាយធ្ងន់។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែផែនការកាត់នេះក៏មិនបានអនុវត្តដែរ។ ប៉ុន្តែនៅតែនៅឆ្នាំ ១៩៣៦-៣៨ ។ អាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានទទួលសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង Fokker D-21 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Fokker C.X (ហូឡង់) យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Bristol "Blenheim" (អង់គ្លេស) និងម៉ាស៊ីន Bristol "Mercury" (អង់គ្លេស) ជាស្តង់ដារសម្រាប់យន្តហោះទាំងនេះ។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃអាជ្ញាប័ណ្ណ កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍របស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដូចខាងក្រោម៖ កងទ័ពអាកាសបានទទួលយន្តហោះចម្បាំង Fokker D-21-7 ចំនួន 99 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនពីប្រទេសហូឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1936 នៅសល់ត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ 39 Fokker S.Kh ការគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ (៤ ត្រូវបានបញ្ជូនពីប្រទេសហូឡង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៦ នៅសល់គឺផលិតនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់) និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ Bristol Blenheim ចំនួន ៩៧ គ្រឿង និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ (១៨ គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនដោយប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៧-៣៨ ៥៥ ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ និង ២៤ គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ជូន។ ពីប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងអំឡុងពេល សង្គ្រាមរដូវរងា).
យន្តហោះតូចៗដំបូងគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅហ្វាំងឡង់ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃយន្តហោះទាំងនោះត្រូវបានផលិតនៅសហគ្រាសអាកាសចរណ៍រដ្ឋហ្វាំងឡង់។ ទោះបីជាការទិញអាជ្ញាប័ណ្ណទាំងនេះត្រូវបានរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់នៅក្នុង ឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមជាពិសេស ទិន្នន័យប្រយុទ្ធទាបរបស់យន្តហោះចម្បាំង Fokker ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតថេរ ភាពហួសសម័យទូទៅនៃយន្តហោះ Fokker C.X biplane រួចទៅហើយនៅពេលចូលបម្រើការ និង តម្លៃខ្ពស់។"Blenheim" ជំនួសឱ្យការដែលយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនអាចត្រូវបានទិញ ការចូលរួមចំណែកសរុបនៃផលិតកម្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណដល់ការសាងសង់កងកម្លាំងអាកាសហ្វាំងឡង់ និង ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដ៏ធំ។ ប្រសិនបើជម្រើសនៃយន្តហោះសម្រាប់ការផលិតដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ និងដំណើរការចរចាត្រូវបានពន្យារពេលត្រឹមតែពីរបីខែប៉ុណ្ណោះ ហ្វាំងឡង់នឹងជួបការវាយប្រហាររបស់សហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 ដោយគ្មានយន្តហោះចម្បាំង Fokker D-21 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Blenheim តែមួយ។
កម្មវិធីបណ្ដុះបណ្ដាល និងអប់រំសម្រាប់បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍គ្រប់ប្រភេទនេះត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់អាកាសចរណ៍ចម្បាំង គោលការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសទាក់ទងនឹងលក្ខណៈជាក់លាក់នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ - ទឹកដីដ៏ធំដែលត្រូវការការពារដោយយន្តហោះមួយចំនួនតូច - ជាពិសេសរួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1935 ប្រភេទនៃការបង្កើតយន្តហោះថ្មី បណ្តាញទំនាក់ទំនងបើកចំហ និង "ចុងម្រាមដៃ" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
យន្តហោះ Seaplane Hansa-Brandenburg W.33 - មួយនៃម៉ាស៊ីននៃអន្តរសង្រ្គាម
រយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់
យន្តហោះសំខាន់ៗរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់កំឡុងជម្លោះសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ឆ្នាំ 1940 - Bristol "Blenheim" -! (ខាងលើ) និង Fokker D-2J (បាត)
ជំនាញប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាប្រព័ន្ធតាមរយៈការហ្វឹកហាត់ឥតឈប់ឈរ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ចម្បងគឺត្រូវបានបង់ទៅលើការបាញ់ពីលើអាកាស ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលមិនត្រឹមតែបាញ់ប្រហារប៉ុណ្ណោះទេ យន្តហោះសត្រូវប៉ុន្តែដើម្បីវាយលុកជាដំបូងនូវចំណុចដែលងាយរងគ្រោះបំផុតរបស់វា។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់មានសេរីភាពយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រឹមតែត្រូវគ្របកន្ទុយមេដឹកនាំរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងវាយប្រហារដោយខ្លួនឯង ប្រសិនបើផ្តល់ឱកាស ដោយប្រើគោលការណ៍ "ឃើញដំបូង - បាញ់ដំបូង" ដែលរួមចំណែកដល់ ការកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រតិកម្ម។ គួរកត់សំគាល់នៅទីនេះថា Fokker D-21 គឺជាវេទិកាកាំភ្លើងដែលមានស្ថេរភាពខ្លាំង ហើយនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍បានក្លាយជាអាវុធដ៏មានអានុភាពដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា។
គោលការណ៍សំខាន់គឺការសញ្ជ័យ និងការរក្សាគំនិតផ្តួចផ្តើមកលល្បិច - ដើម្បីវាយប្រហារក្នុងតុល្យភាពអំណាចណាមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់ អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យចាកចេញពីសមរភូមិ ស្ថានភាពសំខាន់ជាឧទាហរណ៍ ការជ្រមុជទឹកបញ្ឈរស្ទើរតែដល់ដី។
ការរៀបចំផលិតកម្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណក៏ទាមទារឱ្យមានទំនើបកម្មនៃសមត្ថភាពរបស់រោងចក្រអាកាសចរណ៍រដ្ឋផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ ពីសិក្ខាសាលាតូចមួយ វាបានប្រែទៅជារោងចក្របច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទំនើបតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់នៅពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមរដូវរងា ជាមួយនឹងវិស្វកម្ម និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសដែលមានសមត្ថភាព និងសមត្ថភាពក្នុងការផលិត ថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះ។ បទពិសោធន៍នៃការថែទាំ និងជួសជុលដែលប្រមូលផ្ដុំដោយកម្មករនៃរោងចក្រនោះ ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពអាកាសភ្លាមៗ បន្ទាប់មកការថែទាំ និងជួសជុលវាលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងជួរមុខដ៏លំបាក។ លក្ខខណ្ឌនៃសង្គ្រាមរដូវរងា។
បទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ
សង្រ្គាមរដូវរងា 1939-40 ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 ហ្វាំងឡង់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយសហភាពសូវៀត។ កងកម្លាំងដីរបស់ LenVO បានបាញ់ទៅលើបន្ទាយហ្វាំងឡង់ ហើយឆ្លងកាត់ព្រំដែននៅខាងមុខដ៏វែងមួយ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB និង DB-3 បានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅទីក្រុង Helsinki ។ សង្គ្រាមរដូវរងាដែលបានក្លាយជាសោកនាដកម្មដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ប្រជាជនហ្វាំងឡង់ត្រូវបានរំសាយចេញ។ ទោះបីជាមានការព្រមានច្បាស់លាស់ដែលភាគីហ្វាំងឡង់ទទួលបានក្នុងទម្រង់ជា "ការអញ្ជើញឱ្យមានការចរចាជាក់លាក់នៅទីក្រុងមូស្គូ" ប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម (មុននោះ ការចរចាស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយរដ្ឋបាល់ទិក បន្ទាប់ពីនោះយោធាសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួន។ នៅលើទឹកដីរបស់ពួកគេ រួមទាំងអាកាសចរណ៍ - មូលដ្ឋាន) គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ជឿថាស្តាលីននឹងប្រើកម្លាំងយោធាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា "សន្តិសុខរបស់ Leningrad" នោះទេ។ អ្នកនយោបាយហ្វាំងឡង់បានពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធសន្តិសុខនៃសម្ព័ន្ធប្រជាជាតិដោយមិនដឹងពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងស្ថានភាពអន្តរជាតិបន្ទាប់ពីការចុះហត្ថលេខាលើកតិកាសញ្ញា Molotov-Ribbentrop នៅថ្ងៃទី 23 ខែសីហាឆ្នាំ 1939 ដែលបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការកាន់កាប់ប៉ូឡូញដោយអាល្លឺម៉ង់និង សហភាពសូវៀតនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 និងការដាក់ពង្រាយមូលដ្ឋានយោធាសូវៀតនៅក្នុងប្រទេសបាល់ទិក។
"Gladiator" I អ្នកស្ម័គ្រចិត្តស៊ុយអែត ថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 បន្ទាប់ពីជម្លោះសូវៀត និងហ្វាំងឡង់ មុនពេលត្រឡប់ទៅស៊ុយអែត។ យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអវត្តមាននៃសញ្ញានៃការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់រដ្ឋ
Fiat G.50 បញ្ជូនពីប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងអំឡុងពេល "សង្គ្រាមរដូវរងា" -
"Blenheim" - / V ផ្តល់ដោយជនជាតិអង់គ្លេស
ទោះបីជាស្ថានភាពយោធាហាក់បីដូចជាគ្មានសង្ឃឹមរបស់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ក៏ដោយ ក៏កងកម្លាំងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការប្រមូលផ្តុំកងកម្លាំងប្រយុទ្ធដែលមានកម្រិតរបស់ខ្លួននៅភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ ដើម្បីទប់ទល់ការវាយប្រហាររបស់សូវៀត។ ជាអកុសល សមយុទ្ធនេះបានបណ្តាលឱ្យការពិតដែលថាផ្នែកខាងមុខខាងក្រោយ និងបន្ទាប់បន្សំរបស់ហ្វាំងឡង់នៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃបឹង Ladoga ត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានគម្របយន្តហោះចម្បាំង។
គួរកត់សម្គាល់ថាចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1940 កងវរសេនាធំអាកាសស្ម័គ្រចិត្ត F-19 របស់ស៊ុយអែត (តាមពិតកងវរសេនាតូច) បានប្រយុទ្ធនៅខាងហ្វាំងឡង់ដែលប្រដាប់ដោយយន្តហោះ Gloucester Gladiator 12 គ្រឿងនិងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Hawker Hart ចំនួន 4 គ្រឿង។ កងវរសេនាធំនេះទទួលខុសត្រូវលើការការពារដែនអាកាសនៃពាក់កណ្តាលនៃដែនដីភូមិសាស្ត្រនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់។
ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះមួយក្តាប់តូចនេះ ដែលក្នុងនោះមានតែយន្តហោះចម្បាំង Fokker 36 និង Blenheim 17 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាទំនើប កងទ័ពអាកាសក្រហមបានបំពាក់យន្តហោះចម្បាំងមិនតិចជាង 1,600 គ្រឿង។ ភាគច្រើននៃពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពទី 7 (យន្តហោះ 644) ដែលបង្កើតជាស្នូលនៃ LenVO ។ ទ័ពអាកាសនេះបានវាយប្រហារក្នុងទិសដៅទូទៅ - Viipuri (Vyborg) នៅលើ Karelian Isthmus ។ កងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកមានយន្តហោះចំនួន 450 គ្រឿង។ អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពទី ៨ ទី ៩ ទី ១៤ និង កងនាវាចរខាងជើងបានវាយប្រហារផ្នែកខាងជើងនៃព្រំដែនចាប់ពីបឹង Ladoga ដល់តំបន់អាកទិក។ ពួកគេមានកម្លាំងខ្សោយជាង យន្តហោះនីមួយៗមានត្រឹមតែប្រហែលមួយរយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលវាត្រូវនឹងកម្លាំងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ទាំងអស់! លើសពីនេះទៀតកងទ័ពទី ១ គោលបំណងពិសេស(AON) ដែលមានចំនួន 200 DB-3 និង TB-3 យន្តហោះ និងមានមូលដ្ឋាននៅតំបន់ Novgorod-Pskov បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទឹកដីហ្វាំងឡង់។ យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតភាគច្រើនមានយន្តហោះ I-15, I-153 និង I-16 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ SB និង DB-3 ដែលលក្ខណៈរបស់វាប្រហាក់ប្រហែលនឹងយន្តហោះចម្បាំង Fokker D-21 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Bristol Blenheim ។
ស្ថានភាពយោធានៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីសហភាពសូវៀតបានចូលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអេស្តូនីហើយយន្តហោះមួយចំនួនធំដែលភាគច្រើនមកពីកងទ័ពទី 7 និងកងនាវាបាល់ទិកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅពួកគេ។ ជាលទ្ធផល ទីក្រុងធំៗទាំងអស់នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ នៅតាមបណ្តោយច្រាំងសមុទ្រនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ និងនៅភាគនិរតីនៃប្រទេសត្រូវបានរងការវាយប្រហារពីអង្គភាពអាកាសចរណ៍ទាំងនេះ។
ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការប្រមូលផ្តុំកងកម្លាំងស្របតាមគ្រោងការណ៍ការពារដែនអាកាសដែលបានបង្កើតយ៉ាងច្បាស់មិនយឺតយ៉ាវក្នុងការនាំមកនូវលទ្ធផលល្អទេ សូម្បីតែយន្តហោះមួយចំនួនតូចដែលហ្វាំងឡង់មានក្នុងការប្រើប្រាស់ក៏ដោយ។ អំពីគុណភាពខ្ពស់បំផុតនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ដែលសម្រេចបាននៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 ។ និងបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងាត្រូវបានបង្ហាញដោយការដកស្រង់ខាងក្រោមពីរបាយការណ៍ស្តីពីសកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍បាល់ទិកកងនាវាចរក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងា។ របាយការណ៍នេះនៅក្នុងទម្រង់សង្ខេបយ៉ាងខ្ពស់ត្រូវបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1945 ហើយទើបតែមាននាពេលថ្មីៗនេះក្នុងទម្រង់មិនសង្ខេប។
យុទ្ធជនសត្រូវប្រតិបត្តិការជាក្រុមពីបីទៅដប់គ្រឿង។ ដោយសារតែចំនួនតិចតួចជាក់ស្តែង ពួកគេមិនចូលរួមជាមួយយុទ្ធជនអមដំណើរ ដោយផ្តោតលើការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេលើការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលលើគោលដៅសំខាន់របស់ពួកគេ គឺអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យុទ្ធសាស្ត្រដែលពួកគេចូលចិត្តគឺផ្អែកលើការពិតដែលថា វាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងការកត់សម្គាល់យន្តហោះដែលហោះនៅខាងក្រោមវាប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃដីដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រៃឈើ និងព្រិល។ សត្រូវបានចូលទៅជិតអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពីខាងក្រោយ - ពីខាងក្រោមហើយបានបាញ់ពីចម្ងាយ 50-80 ម៉ែត្រពីដើមទាំងអស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ សូម្បីតែការអមការពារអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងមិនតែងតែធានាសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកក្នុងករណីដែលកលល្បិចបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នោះទេ ព្រោះគម្របមិនតែងតែរកឃើញរូបរាងរបស់យុទ្ធជនសត្រូវទាន់ពេល។
Interned Non-115 "រួសរាយ" ន័រវែស
ហើយទាំងនេះគឺជា Dorns * Do 22K1 បានទៅ Finns ពីការបញ្ជាទិញដែលមិនបានដឹងរបស់កងទ័ពអាកាសឡាតវី
ការខាតបង់ដ៏ធំនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមទាមទារឱ្យមានការចូលរួមជាបន្ទាន់នៃទុនបម្រុងពីអង្គភាពទ័ពអាកាសស្រស់។ មានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសបេឡារុស្សអ៊ុយក្រែននិងក្នុងតំបន់ខាងក្នុងនៃសហភាពសូវៀត។ អាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរបាល់ទិកបានទទួលការពង្រឹងពីសមុទ្រខ្មៅ និងសូម្បីតែពីមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក! ភាគរយដ៏ធំនៃការខាតបង់រួមមានការខាតបង់លើការដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាគ្រោះថ្នាក់នៃការហោះហើរដែលបណ្តាលមកពីការបាត់បង់ការតំរង់ទិសក្នុងស្ថានភាពអាកទិក និងជាលទ្ធផលនៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អក្នុងរដូវរងាហ្វាំងឡង់។
ការបាត់បង់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម និងអាកាសចរណ៍ KBF ក្នុងអំឡុងពេល សង្គ្រាមហ្វាំងឡង់មានចំនួនយ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះចំនួន 744 (ចំនួនពិតប្រាកដ ទំនងជាច្រើនជាងនេះទៅទៀត ចាប់តាំងពីបញ្ជីពិតប្រាកដនៃការខាតបង់របស់កងកម្លាំងទ័ពអាកាសក្រហមមិនទាន់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។ ជនរងគ្រោះនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមមានចំនួនប្រហែល 1000 នាក់បានស្លាប់ និង បានរងរបួស (ក្នុងនោះមានមនុស្ស ១២៦ នាក់មកពីកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិក) ចំនួនអ្នកទោសមានចំនួន ១០០ នាក់ (ក្នុងនោះមានមនុស្ស ៦ នាក់មកពីកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិក) ។
កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានរាយការណ៍ពីការទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 190 គ្រឿង ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ - ការបំផ្លាញយន្តហោះ 300 ផ្សេងទៀត។ យន្តហោះចំនួន 129 គ្រឿងដែលបាត់បង់ដោយភាគីសូវៀតត្រូវបានបែងចែកតាមសមាមាត្ររវាងអ្នកប្រយុទ្ធ និងខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយតួរលេខមានភាពមិនស្របគ្នាតិចតួចជាមួយទិន្នន័យហ្វាំងឡង់ ដែលជាទូទៅមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ - ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសភាគច្រើនបានកើតឡើងលើទឹកដីហ្វាំងឡង់ និង យន្តហោះភាគច្រើនបានធ្លាក់នៅទីនោះ ហើយត្រូវបានរកឃើញ។ បន្ថែមពីលើនេះ រថយន្តសូវៀតមួយចំនួនធំបានបាត់បង់សម្រាប់ "ហេតុផលផ្សេងទៀត" បានធ្លាក់នៅតាមផ្លូវទៅកាន់មូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ ដោយត្រូវបានខូចខាតដោយយន្តហោះហ្វាំងឡង់ ឬភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅក្នុងប្រភពសូវៀតការបាត់បង់យន្តហោះតាមរបៀបនេះមិនអនុវត្តចំពោះ "ការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធ" ទេ។ នេះក៏បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការពិតដែលថាអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាំងឡង់បានប្រមូលផ្តុំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេលើការស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ជៀសវាងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់របស់ពួកគេ។ ភាគរយដ៏ច្រើននៃយុទ្ធជនសូវៀតដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាពួកគេបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើកងទ័ពហ្វាំងឡង់ជាពិសេសនៅក្នុងថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមរដូវរងាខណៈពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក DB-3 រយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានចូលទៅជិតគោលដៅ និង បានធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកពីកម្ពស់ធំជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB ដែលពន្យល់ពីភាពខុសគ្នានៃចំនួនយន្តហោះនៃប្រភេទនីមួយៗដែលបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ហ្វាំងឡង់។
ម៉្យាងវិញទៀតនៅក្នុងសៀវភៅ "ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត" របស់ Shumilin ដែលបានបោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានបង្ហាញថាកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានបំផ្លាញយន្តហោះហ្វាំងឡង់ចំនួន 362 គ្រឿងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមហ្វាំងឡង់ (នៅក្នុងសន្និសីទថាមពលអាកាសដែលបានធ្វើឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1996 នៅក្នុង Link - ពិសេស, សាស្រ្តាចារ្យរុស្ស៊ីបានប្រកាសតួលេខធំជាង - យន្តហោះ 400 គ្រឿង!) ដោយវិធីនេះ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មិនដែលនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ខ្លួននិងមានយន្តហោះបែបនេះឬសូម្បីតែចំនួនជិតស្និទ្ធក្នុងការបម្រើ, តាមពិតបានបាត់បង់តែ 68 យន្តហោះក្នុងរដូវរងារ។ សង្រ្គាមដែលក្នុងនោះមានហេតុផលប្រយុទ្ធចំនួន 47 ហើយមនុស្ស 72 នាក់នៃនាវិកយន្តហោះបានស្លាប់ឬបាត់ខ្លួន។
អ្នកប្រយុទ្ធសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម "វែង" គឺ Brewster "Buffalo" ។ រូបភាពបង្ហាញពី BW-352 ពី 2/LeLv នៃអាត់ហ្វាំងឡង់ E. Kinunen (ឈ្នះ 22.5 ក្នុង 300 ប្រភេទ)។ នៅលើយន្តហោះដដែលគាត់នឹងត្រូវបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសាឆ្នាំ 1943
សម្រាប់ការពន្យល់អំពីសមិទ្ធិផល "ខ្ពស់បំផុត" បែបនេះ ខាងសូវៀតអ្នកអាចយោងទៅលើរបាយការណ៍ដដែលស្តីពីសកម្មភាពរបស់កងទ័ពអាកាសបាល់ទិកក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងា៖
*លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសមិនតែងតែត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនោះទេ។ នាវិករបស់យើងមួយចំនួន ដោយឃើញពីរបៀបដែលយន្តហោះរបស់សត្រូវចាកចេញពីសមរភូមិនៅក្នុងការមុជទឹកដ៏ចោត ឬការធ្វើសមយុទ្ធដែលស្រដៀងនឹងការធ្លាក់ដោយគ្មានសណ្តាប់ធ្នាប់ បានចាត់ទុកថាវាបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយបានចង្អុលបង្ហាញរឿងនេះនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ពួកគេ។
កត្តាកំណត់ដែលធានាបាននូវឧត្តមភាពនៃអ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់នៅលើអាកាសគឺជំនាញ និងការយល់ដឹងអំពីកិច្ចការចម្បងដែលសម្រេចបានជាលទ្ធផលនៃការហ្វឹកហ្វឺនយូរ ក៏ដូចជាទំនុកចិត្តលើសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។ គុណភាពទាំងនេះច្រើនជាងសំណងសម្រាប់ការខ្វះខាតធនធានសម្ភារៈ។ ជាលទ្ធផលនៃការខាតបង់តិចតួចនៅក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងា និងការផ្គត់ផ្គង់ពីបរទេស (ភាគច្រើនមកពីប្រទេសអង់គ្លេស បារាំង និងអ៊ីតាលី) ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមរដូវរងាគឺខ្លាំងជាងកាលពីដើម! កម្រិតខ្ពស់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីណែនាំប្រភេទយន្តហោះថ្មី - Moran-Saulnier 406 (30 បំណែកត្រូវបានចែកចាយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមរដូវរងារ 57 ផ្សេងទៀតត្រូវបានទទួលនៅពេលក្រោយពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលបានចាប់យកយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលកាន់កាប់ប្រទេសបារាំង) Fiat G.50 (35 បំណែកត្រូវបានចែកចាយក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា) Hawker "Hurricane" (12 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា) Brewster "Buffalo" (44 ត្រូវបានគេប្រគល់ឱ្យនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម) និងផ្សេងទៀតភ្លាមៗនៅពេលទទួលបានដោយមិនមានការស្គាល់ធម្មតា។ និងនីតិវិធីនៃការបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញ។
ភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៃការវាយលុកនេះគឺជាដំណឹងដ៏គួរឱ្យខកចិត្តសម្រាប់ រង្វង់គ្រប់គ្រងសហភាពសូវៀត ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកឱកាសសម្រាប់ការចរចា។ ម៉្យាងវិញទៀត ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាអរិភាពរបស់អាល្លឺម៉ង់ (ដែលគោរពយ៉ាងតឹងរឹងនូវលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Ribbentrop-Molotov ឆ្ពោះទៅប្រទេសហ្វាំងឡង់) ជំហរអព្យាក្រឹតយ៉ាងតឹងរឹងរបស់អាជ្ញាធរស៊ុយអែត និងការគាំទ្រខ្សោយពីអង់គ្លេស និងបារាំង ហ្វាំងឡង់មិនមាន ធនធានដើម្បីបន្តសង្រ្គាមតែម្នាក់ឯង។ សន្ធិសញ្ញាសន្តិភាពត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី ១៣ ខែមីនាឆ្នាំ ១៩៤០ នៅទីក្រុងមូស្គូ។
"សង្រ្គាមដ៏វែង**
1941 - 1944 [ដំណាក់កាលដំបូង។ នៅឆ្នាំ 1941 ប្រទេសបាល់ទិកបានដាក់បញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញទៅក្នុងសហភាពសូវៀត ស្រុកយោធាបាល់ទិកដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ អាកាសចរណ៍យោធាដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន PribVO គឺល្អជាងកងកម្លាំងទាំងនោះដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាននៃរដ្ឋបាល់ទិកកំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា។ កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានបង្កើតយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់ការខាតបង់នៃសង្គ្រាមរដូវរងា លើសពីនេះទៀតការផលិតដ៏ធំនៃយន្តហោះចម្បាំងទំនើប MiG, Yak និង LaGG, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 និងយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវមេរៀនយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមរដូវរងា?)
ក្នុងចំណោមយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 3,260 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅភាគពាយ័ព្យនៃសហភាពសូវៀត ប្រហែលពាក់កណ្តាល - យន្តហោះចំនួន 1,592 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះមានយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 849 គ្រឿង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 561 គ្រឿង មានទីតាំងនៅជិតព្រំដែនប្រទេសហ្វាំងឡង់ នៅលើកោះ Karelian Isthmus ភាគខាងកើត Karelia ក្នុង តំបន់ Murmansk និងនៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ពីកន្លែងដែលក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងា ការវាយប្រហារលើហ្វាំងឡង់ត្រូវបានអនុវត្ត។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅតំបន់ជុំវិញព្រំដែនថ្មីសូវៀត - ហ្វាំងឡង់នៅលើអតីតអាកាសយានដ្ឋានហ្វាំងឡង់ Suulajärvi និង Kekisalmi (Kensholm ឥឡូវនេះ Pri-Ozersk) 7 និង 153 IAP ត្រូវបានផ្អែកលើ ដែលត្រូវបានប្រដាប់ដោយ 60 និង 45 នៃ។ យន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ចុងក្រោយគេរៀងៗខ្លួន។ លើសពីនេះទៀត GA ទី 1 នៅ Novgorod ប្រដាប់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 174 DB-3, Il-4 និង TB-3 អាចត្រូវបានដាក់ពង្រាយប្រឆាំងនឹងហ្វាំងឡង់ ដូចករណីនៅក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងាដែរ។
នៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ការចែកចាយយន្តហោះដែលបានចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមរដូវរងាត្រូវបានបញ្ចប់ កងកម្លាំងអាកាសទាំងជាលេខ និងគុណភាព បានលើសពីកម្រិតមុនសង្គ្រាមយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះជាច្រើនបានហួសសម័យទៅហើយ ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតចុងក្រោយបង្អស់។
Dornier Do 17Z ដែលត្រូវបានបរិច្ចាគដោយផ្ទាល់ទៅកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅចុងឆ្នាំ 1941
អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ទទួលយកយន្តហោះចម្បាំង Moran-Saulnier MS.406 របស់បារាំងដែលចាប់បានពីអាល្លឺម៉ង់
"ទទួលបាន" Curtiss 75 "Hawk" ចាប់យកដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅប្រទេសន័រវេស
ការចូលរួមរបស់ប្រទេសហ្វាំងឡង់នៅក្នុង "សង្រ្គាមដ៏យូរ" បានចាប់ផ្តើមនៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលសហភាពសូវៀតបានវាយប្រហារមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសធំៗចំនួន 18 របស់ហ្វាំងឡង់។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 263 នាក់ និងយន្តហោះចម្បាំង 224 នាក់បានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់។ ការវាយប្រហារដ៏ធំនេះ សំដៅលើការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងនៃកងកម្លាំងអាកាសហ្វាំងឡង់នៅលើដី បានបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយទាំងស្រុងសម្រាប់កងទ័ពអាកាសក្រហម៖ អ្នកវាយប្រហារបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 25 គ្រឿងក្នុងអំឡុងពេលការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅលើដី ... មានតែពីរប៉ុណ្ណោះ (!) យន្តហោះហ្វាំងឡង់. ការខាតបង់ដ៏ធំបំផុតត្រូវបានរងទុក្ខដោយ SB ពី SBAP លើកទី 72 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Petrozavodsk - ធ្វើសកម្មភាពដោយគ្មានគម្របអ្នកប្រយុទ្ធ កងវរសេនាធំក្នុងការវាយឆ្មក់នេះបានបាត់បង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 8 នាក់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាំងឡង់ ហើយទី 9 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកស្ទាក់ចាប់របស់ខ្លួននៅតាមផ្លូវទៅកាន់ អាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួន។
ផ្ទុយទៅនឹងសង្គ្រាមរដូវរងា កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ទទួលបានឧត្តមភាពដែនអាកាសក្នុងស្រុកភ្លាមៗ បើទោះបីជាមានឧត្តមភាពជាលេខរបស់សត្រូវក៏ដោយ ហើយកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានចាប់ផ្តើមទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ សូម្បីតែគិតគូរពីការពិតដែលថាអាកាសយានិកសូវៀតម្នាក់ៗបានប្រយុទ្ធដោយគួរឱ្យគោរព។ ភាពក្លាហាន។ កងទ័ពហ្វាំងឡង់ដីគោកបានរំកិលចូលជ្រៅទៅក្នុងទឹកដីសូវៀតយ៉ាងលឿនទៅទន្លេ។ Svir និងបឹង Onega ។ នៅលើកោះ Karelian Isthmus នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 កងទ័ពហ្វាំងឡង់បានទៅដល់ព្រំដែនចាស់។ បន្ទាប់ពីការចាប់យកទីក្រុងសំខាន់ៗរបស់សូវៀត Karelia, Petrozavodsk, Karhumyaki (Medvezh-Yegorsk) និង Povenets នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ការវាយលុករបស់ហ្វាំងឡង់បានឈប់។ ចាប់ពីពេលនោះមក អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លះ រហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ខ្សែជួរមុខមានស្ថិរភាព។ សកម្មភាពអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលនេះមានកម្រិតមធ្យម។ ប៉ុន្តែឧត្តមភាពដែនអាកាសក្នុងស្រុកនៅតែមានជាមួយកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់។
[នៅឆ្នាំ 1943 កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានចាប់ផ្តើមទទួលយន្តហោះចុងក្រោយបង្អស់ - យន្តហោះចម្បាំង Yak និង La-5 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 ក៏ដូចជាយន្តហោះ Lend-Lease "Aerocobra", "Boston", "Mitchell" ជាដើម។ - ក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន។ កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលក៏បានកើនឡើងផងដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត^ ដូច្នេះហើយ យន្តហោះដែលលែងប្រើហើយរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ ដែលត្រូវបានចែកចាយក្នុងកំឡុង និងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមរដូវរងា មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្តហោះចុងក្រោយបង្អស់របស់សូវៀតបានទេ។ ការបន្តគុណភាពនៃកងយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានទាមទារ។
នៅកំឡុងឆ្នាំ 1940-42 អាល្លឺម៉ង់បានផ្គត់ផ្គង់ហ្វាំងឡង់ស្ទើរតែទាំងស្រុងជាមួយនឹងយន្តហោះដែលចាប់បាននៅក្នុងប្រទេសដែលកាន់កាប់: យន្តហោះចម្បាំង 57 គ្រឿង Moran-Saulnier 406 យន្តហោះ Curtiss P-36 ចំនួន 42 គ្រឿងដែលចាប់យកនៅប្រទេសបារាំងនិងន័រវេសយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB 12 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 6 គ្រឿង។ យន្តហោះចម្បាំង I-153 ចំនួន ១១ គ្រឿង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ ១៥ គ្រឿង Dornier-17Z ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាមនេះ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មានយន្តហោះសូវៀតចាប់បានប្រហែល 100 គ្រឿង។ ពួកគេភាគច្រើនគឺលែងប្រើច្រើន ឬតិច។ ការថែរក្សា និងទិញគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់កងនាវាចរនៃយន្តហោះនេះ គឺជាការឈឺក្បាលដ៏ធំបំផុតសម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេសជើងគោក។ មានតែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះដែលការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះទំនើបបន្ថែមទៀតបានចាប់ផ្តើម - Messerschmitt-109S-2 (យន្តហោះ 30 គ្រឿង) Junkers-88 (យន្តហោះ 24 គ្រឿង)។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៣-៤៤ ។ ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ Messerschmitt-109S-6 បានចាប់ផ្តើម។ សរុបមក ប្រទេសហ្វាំងឡង់បានទទួល 162 Me-109s នៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ យន្តហោះចម្បាំងដែលរចនាដោយហ្វាំងឡង់ ឈ្មោះ Mirski ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ ការចែកចាយរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលយន្តហោះនេះលែងប្រើហើយ។
អ្នកប្រយុទ្ធសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម "ដ៏យូរ" - Messerschmitt Bf 109
នៅក្នុងរូបភាព Bf 109G-2 នៃ ace ហ្វាំងឡង់ដ៏ល្អបំផុត Eino Juutilainen
ការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ ហេលស៊ីនគី នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤៤
នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ឯកតា អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀត (ADD) បានដំណើរការដ៏ធំ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្ររដ្ឋធានីនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ និងគោលដៅផ្សេងទៀតនៅខាងក្រោយជ្រៅនៃហ្វាំងឡង់។ កូដកម្មត្រូវបានធ្វើឡើងបីដងនៅពេលយប់ 2120 ការតម្រៀបត្រូវបានធ្វើឡើង។ គោលបំណងនៃសកម្មភាពទាំងនេះគឺនយោបាយសុទ្ធសាធ - ដើម្បីបង្ខំថ្នាក់ដឹកនាំហ្វាំងឡង់ឱ្យបោះបង់ចោល "ភាតរភាពនៅក្នុងអាវុធ" ជាមួយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយចាប់ផ្តើម។ ការចរចាសន្តិភាពពីសហភាពសូវៀត។ គេមិនដឹងច្បាស់ថា តើការបញ្ជាឱ្យទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅក្រុង Helsinki ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅពេលណានោះទេ ។ ចាប់តាំងពីមេបញ្ជាការ ADD សេនាប្រមុខអាកាស A.E. Golovanov បានចូលរួម សន្និសីទក្រុងតេហេរ៉ង់ថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី 2 ខែធ្នូឆ្នាំ 1943 គាត់អាចទទួលបានការបញ្ជាទិញនេះនៅទីនោះ។
ក្នុងអំឡុងពេលដ៏ស្ងប់ស្ងាត់នៃសង្រ្គាម ការស៊ើបការណ៍វិទ្យុហ្វាំងឡង់ទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ - កូដនៃទំនាក់ទំនងវិទ្យុដែលបានអ៊ិនគ្រីបរបស់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបំបែក ដែលក្នុងករណីខ្លះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្ទាក់ចាប់ហ្វាំងឡង់ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀត និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ជាមុន។ មិនយូរប៉ុន្មាន វិទ្យុស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ក៏អាចអានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ADD ផងដែរ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ កងកម្លាំងអាកាស និងការពារដែនអាកាសហ្វាំងឡង់បានទទួលការជូនដំណឹងអំពីការវាយឆ្មក់លើកទីពីរ និងទីបីនាពេលខាងមុខលើទីក្រុង Helsinki ពីរបីម៉ោងមុនពេលការវាយឆ្មក់។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការស៊ើបការណ៍វិទ្យុគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលមុនពេលវាយឆ្មក់ សារមួយត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ និងបកស្រាយថា Marshal Golovanov ផ្ទាល់នៅក្នុង Leningrad ដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ។
ការវាយឆ្មក់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅលើទីក្រុង Helsinki បានធ្វើឡើងនៅចន្លោះពេល 10 ថ្ងៃ - 6/7, 16/17 និង 26/27 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 រៀងគ្នា 773, 497 និង 850 ប្រភេទត្រូវបានធ្វើឡើង។ ទោះបីជាទីតាំងមិនល្អនៃទីក្រុងនៅលើច្រាំងនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ក៏ដូចជាការខ្វះខាតការព្រមាននៃការវាយឆ្មក់ដំបូងរហូតដល់ការរកឃើញយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អាកាសធាតុសូវៀតការប្រើប្រាស់រ៉ាដាដែលគ្រប់គ្រងការប្រឆាំងយន្តហោះនិងមុន គម្រោងបាញ់កាំជ្រួចដែលគណនាបានបង្ខំឱ្យយន្តហោះវាយប្រហារភាគច្រើនងាកចេញពីទីក្រុង ហើយទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅសមុទ្រ។ មានតែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកប៉ុន្មាននាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញ - ភារកិច្ចចម្បងគឺមិនត្រូវបាញ់ទម្លាក់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែត្រូវបង្ខំពួកគេឱ្យងាកចេញពីទីក្រុង Helsinki ។ គ្រាប់បែកចំនួន 799 គ្រាប់ក្នុងចំណោម 10,980 ត្រូវបានទម្លាក់នៅក្នុងការវាយឆ្មក់ តំបន់ដែលមានប្រជាជនទីក្រុងជនរងគ្រោះក្នុងចំណោមប្រជាជនមានចំនួនត្រឹមតែ 145 នាក់។ សូមអរគុណដល់អង្គការដ៏ល្អនៃការការពារដែនអាកាសនៃរដ្ឋធានីហ្វាំងឡង់ នាងបានទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតរបស់ ADD ពីការរៀបចំទាំងអស់រហូតដល់ពេលនោះ។ បើគ្មានប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដ៏មានប្រសិទ្ធភាព និងការស៊ើបការណ៍វិទ្យុ ការខូចខាតដល់រដ្ឋធានីហ្វាំងឡង់នឹងមានច្រើនជាងនេះច្រើនដង។
កូដកម្មបន្ទាប់របស់ ADD គឺសំដៅទៅលើ ឆ្នេរខាងត្បូងឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ - Tallinn បានក្លាយជាគោលដៅចម្បងរបស់វា។ នៅយប់ថ្ងៃទី 9/10 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកប្រហែល 300 នាក់បានវាយប្រហារគាត់។ ដោយសារតែអង្គការក្រីក្រនៃការការពារដែនអាកាសនៃទីក្រុងដែលកាន់កាប់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយការការពារអាកាសនៃទីក្រុង Helsinki លទ្ធផលនៃការវាយឆ្មក់នេះគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ - ជាងពាក់កណ្តាលនៃអគារនៅក្នុងរដ្ឋធានីអេស្តូនីត្រូវបានបំផ្លាញ។ ប្រហែល ១៣០០ នាក់បានស្លាប់។
ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យស៊ើបការណ៍វិទ្យុ ការបង្កើតកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ LeR 4 (កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី 4) បានរៀបចំការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់ ADD ។ នៅលើ ផ្លូវត្រឡប់មកវិញពី Tallinn ទៅមូលដ្ឋានទ័ពនៅភាគខាងត្បូងនៃ Karelian Isthmus ដល់ជួរឈរនៃយន្តហោះ ADD ពីលើ។ ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកហ្វាំងឡង់ - យន្តហោះចំនួន ២១ គ្រឿងដែលភាគច្រើនចាប់បាន DB-3s និង Il-4s បានចូលរួមយ៉ាងត្រជាក់ ហើយបានធ្វើដំណើរទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពសូវៀតជាមួយពួកគេ។ នៅពេលដែលភ្លើងចុះចតត្រូវបានបំភ្លឺសម្រាប់ការចុះចតនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ADD ហ្វាំងឡង់បានបើកការវាយប្រហារទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋាន Levashovo, Kasimovo និង Gorskaya ។ ការឈ្លបយកការណ៍រូបថតធ្វើឡើងនៅថ្ងៃបន្ទាប់ដោយ Pe-2s ដែលចាប់បានបានបង្ហាញថា យ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 9 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយផ្លូវរត់ ឃ្លាំង ឃ្លាំង និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៅអាកាសយានដ្ឋានបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរខុសៗគ្នា។ ហ្វាំងឡង់មិនបានទទួលការខាតបង់ទេ។ ^SH "1 សម្រាប់ការវិភាគលើសកម្មភាពការពារដែនអាកាសនៃទីក្រុង Helsinki កំឡុងពេលវាយឆ្មក់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ បុគ្គលិក និងមេបញ្ជាការនៃផ្នែកខ្លះនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានបញ្ចេញមតិរបស់ពួកគេអំពីសកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំង។ ទីបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសបានសម្រេច។ ដើម្បីបង្កើតអង្គភាពប្រយុទ្ធពេលយប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយចាប់ផ្តើមបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរភ្លាមៗ។ សម្រាប់គោលបំណងនេះ ពួកគេគឺជាបុគ្គលិកជើងហោះហើរដ៏ល្អបំផុតរបស់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានចូលរួម ក៏ដូចជាចំនួនជាក់លាក់នៃយន្តហោះចម្បាំង Messe Rschmitt-109 ដែលខ្វះខាត។ ដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នាបានធ្វើឱ្យកម្លាំងទ័ពអាកាសចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំងទៅលើក្រុម Karelian Isthmus ដែលជាកន្លែងប្រមូលផ្តុំយន្តហោះចម្បាំងសំខាន់ៗ។ ម៉្យាងវិញទៀត មន្ត្រីបុគ្គលិក បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់របស់ ADD ចំនួនបីលើរដ្ឋធានី ជឿជាក់យ៉ាងសមហេតុផលថា ភាពជោគជ័យនៃខ្យល់បន្ថែមទៀត - ហើយមិនត្រឹមតែខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ - សង្រ្គាមនឹងត្រូវបានកំណត់នៅលើមេឃលើទីក្រុង Helsinki ប្រសិនបើការវាយឆ្មក់របស់ ADD នៅតែបន្ត។
Bf 109G-6 នៃ 11 HLeLv 34 ជាមួយនឹងកាំភ្លើងក្រោម, ខែមិថុនា 1944
ហ្វាំងឡង់ Bf 109G-I4 មានពណ៌ក្រោយសង្គ្រាមរួចហើយ (ជាធម្មតាហ្វាំងឡង់ហៅពួកគេថា G-6 យ៉ាងណាក៏ដោយ - ភាពចម្រុះនៃកងនាវាហ្វាំងឡង់ Messerschmitt នាំឱ្យមានការពិតដែលថាដោយសារតែបញ្ហាជាមួយគ្រឿងបន្លាស់នៅសម័យ "ទីបួន ការវាយលុករបស់ស្តាលីន"ស្ទើរតែទាំងអស់ Bf-109s ប្រែទៅជាអសមត្ថភាព)
យន្តហោះហ្វាំងឡង់ J និង 88 កំពុងត្រូវបានចាក់ប្រេងមុនពេលការតម្រៀបពីនាវាដឹកប្រេងសូវៀតដែលចាប់បានដោយផ្អែកលើ ZiS-5
ដូចដែលព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញ គំនិតទាំងពីរនេះគឺត្រឹមត្រូវស្មើគ្នា។ បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់របស់ ADD ទៅលើ Tallinn និង Narva សមត្ថភាពក្នុងការវាយឆ្មក់តាមអាកាសដ៏ធំជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ និងអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ពីរបីនាក់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសមរម្យណាស់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការអភិវឌ្ឍន៍នៃព្រឹត្តិការណ៍នៅលើកោះ Karelian Isthmus និងនៅលើឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ ជាមួយនឹងការមកដល់ប្រចាំថ្ងៃនៃយន្តហោះចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងអង្គភាពអាកាសសូវៀត បានបង្ខំឱ្យកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅក្នុងតំបន់នេះស្ថិតក្នុងភាពតានតឹងឥតឈប់ឈរ។ កំហុសចម្បងគឺថាលទ្ធភាពនៃការទទួលបានកញ្ចប់បន្ថែមនៃ Messerschmitt-109s នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវការយ៉ាងខ្លាំងក្នុងឆ្នាំ 1943 មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ទេ។
ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ឡើងវិញសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពេលយប់ត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ក្រុមដំបូងនៃអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 20 នាក់បានទៅទីនោះនៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ។ កម្មវិធីត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅពេលដ៏ងាយស្រួលបំផុត នៅពេលដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះទាំងនេះត្រូវការចាំបាច់នៅខាងមុខ។ ការតភ្ជាប់នៃអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ហ្វាំងឡង់មិនត្រូវបានរៀបចំទេ - បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃបទឈប់បាញ់សូវៀត - ហ្វាំងឡង់នៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ទាំងអស់ដែលបានបណ្តុះបណ្តាលនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានហ្វឹកហាត់ហើយការបញ្ជូនអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ទៅហ្វាំងឡង់ត្រូវបានលុបចោល។
ការវាយលុករបស់សូវៀតជាយុទ្ធសាស្ត្រលើ ISTH Karelia នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944
នៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 "កូដកម្មយុទ្ធសាស្រ្តទី 4" របស់ស្តាលីនបានចាប់ផ្តើម - ការវាយលុកលើកោះ Karelian ក្នុងទិសដៅនៃ Viipuri (Vyborg) ដោយកងកម្លាំង។ ជួរមុខ Leningrad. គម្របអាកាសសម្រាប់ការវាយលុកត្រូវបានផ្តល់ដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាកាសទី 13 ដែលត្រូវបានពង្រឹងដោយកងពលទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 113 និង 334 នៃកងបំរុងទីស្នាក់ការកណ្តាលដែលត្រូវបានប្រដាប់ដោយយន្តហោះ Il-4 និង Tu-2 រៀងៗខ្លួនក៏ដូចជាឆ្មាំការពារអាកាសទី 2 ។ Fighter Corps និងយន្តហោះចំនួន 220 គ្រឿងមកពីសមាសភាពនៃកងកម្លាំងអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកដែលជាអង្គភាពក្រោមបង្គាប់ជាបណ្តោះអាសន្នទៅ VA ទី 13 - យន្តហោះសរុបចំនួន 1294 (យន្តហោះចម្បាំង 489 Yak-9, La-5, Airacobra ការតភ្ជាប់សំខាន់គឺ 275th I AD ។ ជាមួយនឹងយន្តហោះ 172 គ្រឿង យន្តហោះវាយប្រហារ 346 Il-2, 288 Il-4, Pe-2, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 និងការឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះចំនួន 171 គ្រឿង។ គោលបំណងទូទៅ.)
កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មានយន្តហោះចម្បាំង ៥១ គ្រឿង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៦៦ គ្រឿងក្នុងទិសដៅនេះ។ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់កងទ័ពអាកាសបានទទួលការរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt-109 ថ្មីបានមកដល់ពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលជារឿយៗត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅផ្នែកខាងមុខ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា បញ្ជាការ Kulmi របស់អាល្លឺម៉ង់ ប្រដាប់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkere-87 ចំនួន 44 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf-190 ចំនួន 34 នាក់បានមកដល់មូលដ្ឋានអាកាស Imola នៅភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ ហើយបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិភ្លាមៗ។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធបង្ហូរឈាមនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ទីក្រុង Viipuri ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកងទ័ពសូវៀត។ បន្ទាប់ពីនោះ ដោយសារការពង្រឹងកងទ័ពហ្វាំងឡង់ និងការវាយបកដោយជោគជ័យ ការវាយលុករបស់សូវៀតត្រូវបានថយចុះ។ ដោយសារតែការវាយប្រហាររបស់សូវៀតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ភូមិសាស្ត្រតូចមួយ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ តាមរយៈការបង្ខិតបង្ខំដ៏ប៉ិនប្រសប់ អាចសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពដែនអាកាសក្នុងតំបន់ សូម្បីតែប្រឈមមុខនឹងឧត្តមភាពសូវៀតដប់ដងនៅក្នុងកងកម្លាំងក៏ដោយ! ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អ សកម្មភាពជោគជ័យកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្នុងអំឡុងពេលនេះគឺជាការពិតដែលថាមិនមែនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកហ្វាំងឡង់តែមួយទេដែលអមដោយអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាំងឡង់ត្រូវបានបាត់បង់ពីសកម្មភាពរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅលើកោះ Karelian Isthmus ។
Yu-88 ពី 3/PLeLv 44 ត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានរបស់វាវិញបន្ទាប់ពីការតម្រៀបមួយ។
នៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា ផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងកងទ័ពក្រហមដែលតម្រូវឱ្យវាយប្រហារប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយឡើងវិញទៅកាន់ទិសដៅអេស្តូនី។ ការបង្កើតអាកាសចរណ៍ដំបូងគេដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយពីរណសិរ្សហ្វាំងឡង់គឺផ្នែកអាកាសទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 334 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះសម្ងាត់កំពូល Tu-2 ។ ការដាក់ពង្រាយឡើងវិញរបស់នាងបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់យក Viipuri នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ។
សកម្មភាពរបស់អង្គភាពប្រយុទ្ធសំខាន់របស់សហភាពសូវៀតដែលជា IAD ទី 275 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ របាយការណ៍ប្រយុទ្ធសម្រាប់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ដែលទើបតែចេញផ្សាយជាសាធារណៈនាពេលថ្មីៗនេះ ចែងដូចខាងក្រោមៈ
"នៅក្នុងរយៈពេលដំបូង យុទ្ធជនសត្រូវបានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវទំនងនៃអាកាសចរណ៍របស់យើង ជាចម្បងលើទឹកដីរបស់ពួកគេ ធ្វើឱ្យមានការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដោយមិនចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធបើកចំហ ប៉ុន្តែជាចម្បងតាមប្រមាញ់យន្តហោះតែមួយ ដែលយឺតយ៉ាវក្រោយការបង្កើតដ៏សំខាន់។ នៅចុងខែមិថុនា អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវបានគ្របដណ្តប់លើកម្លាំងដីរបស់ពួកគេក្នុងទិសដៅភាគខាងជើង និងភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុង Viipuri ជាក្រុមនៃរថយន្ត 10-20 (ភាគច្រើនគឺ Me-109 និង FV-190) ដែលរួមមាន គូស្វាមីភរិយាបុគ្គលឬបួនដោយបង្កើតវាំងនននៅលើផ្លូវដែលអាចធ្វើទៅបាននៃយន្តហោះរបស់យើង (ការចង្អុលបង្ហាញដោយប្រយោលនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការស៊ើបការណ៍វិទ្យុហ្វាំងឡង់ដែលជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវកាន់តែខ្លាំងឡើងបានដឹកនាំអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាំងឡង់មួយចំនួននៅចំណុចនៃការស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀត - KFG) .
... វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលយន្តហោះរបស់យើងមិនត្រូវបានវាយប្រហារតាមផ្លូវទៅកាន់គោលដៅនោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែខណៈពេលដែលពួកគេស្ថិតនៅពីលើគោលដៅដោយផ្ទាល់នៅលើផ្លូវប្រយុទ្ធ និងនៅលើផ្លូវត្រឡប់មកវិញ។ សត្រូវកំពុងព្យាយាមកាត់បន្ថយភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់យើង និងបំផ្លាញយន្តហោះដែលបានធ្លាក់ពីក្រោយក្នុងអំឡុងពេលវេនទៅកាន់វគ្គត្រឡប់មកវិញ។
... ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះរបស់យើង សត្រូវព្យាយាមចូលទៅជិតចម្ងាយអប្បបរមា ដោយក្លែងខ្លួននៅក្នុងពពក ឬចូលទៅជិតពីទិសដៅនៃព្រះអាទិត្យ។ ការវាយប្រហារតែមួយត្រូវបានអនុវត្ត ហើយនៅពេលដែលអ្នកប្រយុទ្ធគម្របរបស់យើងវាយបកវិញ សត្រូវចូលទៅក្នុងពពកជាមួយនឹងការឡើងភ្នំ ឬក្នុងករណីអាកាសធាតុច្បាស់លាស់ មុជចុះយ៉ាងចោត ប្រែទៅជាការហោះហើរកម្រិតនៅជិតដី។
... ទីតាំងបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសមានទីតាំងនៅ
ចំណុចណែនាំអាកាសចរណ៍ដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងមុខមិនតែងតែវាយតម្លៃស្ថានភាពបានត្រឹមត្រូវ ធ្វើឱ្យអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងមានការរំខាន និងមិនតែងតែផ្តល់ព័ត៌មានអំពីរូបរាងរបស់យន្តហោះសត្រូវនៅលើសមរភូមិនោះទេ។
... ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ 275th និង AD មិនបានផ្តល់របាយការណ៍ណាមួយស្តីពីបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាំងមូល ហើយមិនបានណែនាំក្រុមអាកាសយានិកអំពីយុទ្ធសាស្ត្ររបស់សត្រូវ។
សកម្មភាពរបស់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដែលទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរនោះ ត្រូវបានរិះគន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ៖
"អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវវាយប្រហារ Il-2 ពីមុំដែលមិនរាប់បញ្ចូលការបាញ់តបតរបស់អ្នកបាញ់ប្រហារ ដោយបង្ខំឱ្យយន្តហោះវាយប្រហារតម្រង់ជួរក្នុងរង្វង់ការពារ ឬពស់។
... ការវាយបកដោយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែមិថុនា (1944 - KFG) បាននាំឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការបង្កើនគម្របប្រយុទ្ធនៃកងកម្លាំងដីរបស់យើង។
... យន្តហោះវាយប្រហារ ដែលបន្តប្រតិបត្តិការដោយគ្មានគម្របយន្តហោះចម្បាំង បានចាប់ផ្តើមទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ ចាប់តាំងពីកំហុសចម្បងរបស់ពួកគេគឺការពង្រីកការបង្កើតនៅពេលវាយប្រហារកងទ័ពជើងគោក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ផ្នែកខ្លះនៃយន្តហោះបានយឺតយ៉ាវក្នុងការបង្កើតជាវេន ដោយមិនបានសង្កេតឃើញទម្រង់បិទជិត នៅពេលព្យាយាមបំបែកចេញពីអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវដែលកំពុងវាយប្រហារ។
របាយការណ៍ដោយស្មោះត្រង់ និងមិនលម្អៀងនេះបញ្ចប់៖
"ការកើនឡើងនៃចំនួនបរាជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស និងការកើនឡើងនៃការបាត់បង់យុទ្ធជនរបស់យើង បង្ហាញថា អង្គភាពទ័ពអាកាស កងទ័ពអាកាសដែលមិនបានជួបក្រុមប្រឆាំងនៅដើមប្រតិបត្តិការ បានបាត់បង់ការប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពមិនសូវសម្របសម្រួលជាក្រុម ជាលទ្ធផលដែលក្នុងករណីជាច្រើន សត្រូវដណ្តើមបានគំនិតផ្តួចផ្តើម និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ មេដឹកនាំនៃការបង្កើត និងក្រុមយន្តហោះមិនមានប្រតិកម្មចំពោះការផ្លាស់ប្តូរស្ថានការណ៍ជាមួយនឹងល្បឿនសមរម្យ និងមិនបានផ្សព្វផ្សាយបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងទម្រង់ដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ "
ភ័ស្តុតាងសំខាន់មួយទៀតនៃគុណភាពប្រយុទ្ធមិនល្អនៃ IAD ទី 275 - ការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏សំខាន់នៅលើ Karelian Isthmus - គឺដោយប្រយោលដែលថាទាំងផ្នែកខ្លួនវាផ្ទាល់ឬ IAP ក្រោមបង្គាប់ណាមួយបានទទួលរង្វាន់ណាមួយសម្រាប់យុទ្ធនាការរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ។ ខណៈពេលដែលការបង្កើតអាកាសចរណ៍ជាច្រើនទៀតនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានទទួលងារកិត្តិយសឧទាហរណ៍ "Vyborgsky" ជាដើម។
សន្លឹកអាត់ហ្វាំងឡង់ដ៏ល្អបំផុតចំនួនបីនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (ពីឆ្វេងទៅស្តាំ): Eino Juutilainen (ជ័យជម្នះ 94 ក្នុង 437 ប្រភេទ), Hans Wind (ជ័យជម្នះ 75 ដងក្នុង 302 ប្រភេទ), Eino Luukkanen (ជ័យជម្នះ 56 ក្នុង 441 ប្រភេទ)
គុណភាពប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់នៅក្នុងរបាយការណ៍ត្រូវបានបង្ហាញដូចខាងក្រោម:
"តាមក្បួនមួយ ផ្លូវនៃអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាំងឡង់ទៅកាន់សមរភូមិគឺមិនផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែមានផ្នែកត្រង់ខ្លីៗ ភ្ជាប់គ្នានៅមុំ 80-90 ° ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងក្នុងការគណនាចំណុចស្ទាក់ចាប់។
... ដោយផ្អែកលើទីបន្ទាល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន វាប្រែថាអ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវហោះហើរដោយគ្មានផែនទី ដោយដឹងពីទឹកដីដោយបេះដូង។ KDP ហ្វាំងឡង់បញ្ជូនអ្នកប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេទៅស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់យើង ដោយប្រើកូអរដោនេ។ សេចក្តីណែនាំត្រូវបានចេញដោយវិទ្យុពីអាកាសយានដ្ឋានរៀងៗខ្លួន ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍ណែនាំផ្លូវអាកាស។ ក្នុងករណីមួយចំនួន យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក (ហ្វាំងឡង់) បានទទួលព័ត៌មានអំពីអ្នកស្ទាក់ចាប់របស់យើងរួចហើយនៅលើអាកាសនៅលើផ្លូវទៅកាន់គោលដៅ បន្ទាប់ពីនោះពួកគេបានងាកចេញពីផ្លូវ ហើយរង់ចាំ 20-30 នាទីមុនពេលចាប់ផ្តើមការវាយប្រហារឡើងវិញ” (ការបញ្ជាក់ដោយប្រយោលមួយទៀតនៃ ប្រសិទ្ធភាពនៃការស៊ើបការណ៍វិទ្យុហ្វាំងឡង់ - KFG) ។
នៅពេលមានបទឈប់បាញ់នៅថ្ងៃទី៤ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៩៤៤ ចំនួនអាសក្នុងមនុស្សម្នាក់ក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់គឺខ្ពស់បំផុតក្នុងពិភពលោក ហើយ លក្ខណៈប្រយុទ្ធអ្នកប្រយុទ្ធសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាស - Messerschmitt-109 - មិនទាបជាងលក្ខណៈរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវភាគច្រើនទេ។
នៅលើការពិនិត្យកាន់តែជិត ស្ថានភាពអាចហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះ៖ អរគុណ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។និងការខាតបង់តិចតួចបំផុត កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 គឺខ្លាំងជាងនៅដើមសង្រ្គាម ហើយនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មិនបានទទួលការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញដូច Luftwaffe នោះទេ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គួរកត់សំគាល់ថា កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានជៀសវាងដោយអព្ភូតហេតុនៃការបាត់បង់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃការវាយលុករបស់សូវៀតក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ដែលជាការចាប់ផ្តើម និងទំហំនៃការចាប់យកការស៊ើបការណ៍ហ្វាំងឡង់ដោយការភ្ញាក់ផ្អើល។ ការពិតដែលថាមន្ត្រីចារកម្មហ្វាំងឡង់បានដឹង ឬមិនដឹងអំពីការវាយលុកជាយុទ្ធសាស្ត្រនាពេលខាងមុខរបស់សហភាពសូវៀត គឺជាប្រធានបទនៃជម្លោះដ៏ខ្លាំងក្លារវាងអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ និងអតីតយុទ្ធជនក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់អស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ។
នៅក្នុងបរិបទនេះ ការពិតដែលចង់ដឹងចង់ឃើញ និងនៅតែមិនអាចពន្យល់បានគឺការមិនចូលរួមទាំងស្រុងរបស់ ADD នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។ វាទើបតែថ្មីៗនេះទេដែលអ្នកនិពន្ធអាចស្វែងរកឯកសារនៅក្នុងបណ្ណសារកណ្តាលនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត (TsAMO) ដែលវាច្បាស់ណាស់ថាយ៉ាងហោចណាស់កងអាកាស ADD ចំនួនបួន (ច្រើនជាង 400 Il-4s និង Mitchells * 1) បានយក។ ចេញពីមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេនៅក្នុង ផ្លូវកណ្តាលប្រទេសរុស្ស៊ីនៅល្ងាចថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ដើម្បីជម្រះផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខនៃកងទ័ពទី 21 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបង្ក្រាបការការពាររបស់ហ្វាំងឡង់នៅតំបន់ Beloostrov (Valkyarvi) នៅព្រឹកបន្ទាប់។
ភារកិច្ចរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 និង Tu-2 និងយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 គឺធ្វើការវាយប្រហារនៅជួរមុខនៃក្រសួងការពារជាតិហ្វាំងឡង់ ខណៈដែល ADD គឺបំផ្លាញផ្លូវរថភ្លើង។
មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Viipuri និង Suulajärvi និង Heinioki ដែលជាកន្លែងដែល Messerschmitts ហ្វាំងឡង់មានមូលដ្ឋាន។ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវនោះ ជាសំណាងល្អសម្រាប់ភាគីហ្វាំងឡង់ យន្តហោះ ADD បានជួបព្យុះផ្គររន្ទះដ៏មានឥទ្ធិពល ហើយបន្ទាប់ពីការហោះហើររយៈពេល 35-40 នាទីត្រូវបានហៅទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ពេលវេលាដើម្បីបង្វែរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃ VA ទី 13 ត្រូវបានបាត់បង់។ បេសកកម្មយន្តហោះ ADD ដែលត្រូវបានលុបចោលនេះ មិនដែលត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់សូវៀត និងរុស្ស៊ីឡើយ។
ដូច្នេះ Finns ទទួលបានឱកាសដើម្បីផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានរបស់ពួកគេទៅកាន់ទីវាលសុវត្ថិភាពនៅខាងក្រោយ ហើយចាប់ផ្តើមស្ទាក់ចាប់យន្តហោះនៃ VA ទី 13 នៅតាមផ្លូវទៅកាន់គោលដៅ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ក្រោយសង្គ្រាម
បណ្ដោះអាសន្ន កិច្ចព្រមព្រៀងសន្តិភាពត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 (អរិភាពបានឈប់នៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា) ។ លក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌរបស់គាត់គឺជំនួយរបស់ហ្វាំងឡង់ក្នុងការបណ្តេញជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចេញពីទីក្រុង Lapland ។ សង្រ្គាមដ៏យឺតយ៉ាវនេះបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ដោយគ្មានការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ត្រឹមត្រូវបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងចំណោមហ្វាំងឡង់ ភាគច្រើននៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។
នៅក្រោមសន្ធិសញ្ញាសន្តិភាព ប្រទេសហ្វាំងឡង់បានប្រគល់ទៅឱ្យផ្នែកមួយនៃសហភាពសូវៀតនៃទឹកដីរបស់ខ្លួននៅ Karelia និង Pstsamo ដោយត្រលប់ទៅព្រំដែននៃឆ្នាំ 1940 ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលនៃសង្រ្គាម "រដូវរងា" និង "វែង" អាចត្រូវបានគេបកស្រាយថាអស្ចារ្យ។ ជ័យជំនះសម្រាប់ហ្វាំងឡង់ ចាប់តាំងពីគោលដៅសំខាន់ទាំងពីរសង្រ្គាម - ការអភិរក្ស និងការធានាឯករាជ្យភាពនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ - ត្រូវបានសម្រេច។ ក្នុងន័យនេះ ខាងក្រោមនេះជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ មានតែរដ្ឋធានីចំនួនបីនៃរដ្ឋអឺរ៉ុបដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកមិនត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសត្រូវ - ទីក្រុងម៉ូស្គូ ទីក្រុងឡុងដ៍ និងទីក្រុងហែលស៊ីនគី។
កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្រោយសង្គ្រាម៖ ការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ Fugue Master CM 170R ពី HavLLv 21, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1972
អាទិភាពជាតិក្រោយសង្រ្គាមមិនចាកចេញទេ។ មូលនិធិធំលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងទ័ពអាកាស អាវុធសម័យសង្គ្រាមបានគ្របដណ្តប់នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់រហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 50 ។ សន្ធិសញ្ញាសន្តិភាពទីក្រុងប៉ារីសឆ្នាំ ១៩៤៧ បានដាក់កម្រិតលើការអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងអាកាសហ្វាំងឡង់ ចំនួនអតិបរមាយន្តហោះ - 60 បំណែកអវត្តមាននៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនិងកាំជ្រួចនៅក្នុងសេវាកម្ម។ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះមិនសំខាន់ទេ ចាប់តាំងពីចំនួនយន្តហោះដំបូងគេត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ អាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនចាំបាច់ ព្រោះបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាម និងការរឹតបន្តឹងថវិកាបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការកសាងកងទ័ពអាកាសដោយផ្អែកលើអង្គភាពប្រយុទ្ធ។ ការរឹតបន្តឹងលើអាវុធមីស៊ីលត្រូវបានដកចេញនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ហើយប៉ុន្មានឆ្នាំមុន រដ្ឋាភិបាលហ្វាំងឡង់បានបរិហារការរឹតបន្តឹងនេះ។ សន្ធិសញ្ញាប៉ារីសហួសសម័យ និងហួសសម័យ។
កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានប្តូរទៅបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះនៅឆ្នាំ 1953 ជាមួយនឹងការចូលបម្រើយន្តហោះចម្បាំងបិសាចបិសាច De Heaviland ចំនួន 6 គ្រឿង និង 9 ដង។ យុគសម័យ supersonic បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1958 ជាមួយនឹងការទទួលបានយន្តហោះ Folland "Net" ចំនួន 13 ដែលទោះបីជាមានភាពបត់បែនខ្ពស់ក៏ដោយ មិនមែនជាគំរូនៃឧត្តមភាពបច្ចេកទេសទេ ដូច្នេះហើយបានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់។ TCB ដែលរចនាដោយហ្វាំងឡង់ ដែលជា piston Vihuri (ផលិតក្នុងចំនួន 51 បំណែកក្នុងឆ្នាំ 1951-54) ត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះចម្បាំង Fuga "Magister" ក្នុងឆ្នាំ 1958 (18 បំណែកត្រូវបានបញ្ជូនពីប្រទេសបារាំង និង 62 ផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់) ។
ល្បឿនសំឡេងពីរដងត្រូវបានលើសដោយកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1963 ជាមួយនឹងការចូលបម្រើយន្តហោះ MiG-21F (យន្តហោះ 22 + 2 យន្តហោះតែមួយ និងពីរដង) ដែលនៅទីបំផុតត្រូវបានជំនួសដោយការកែប្រែគ្រប់អាកាសធាតុ Saab-35 S និង F (យន្តហោះសរុបចំនួន 48 គ្រឿងពី 12 គ្រឿងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1972 - 1977) និង MiG-21bis (យន្តហោះ 26 + 4 គ្រឿងដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 1978 - 1981) នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 ។ (យន្តហោះចំនួន 11 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនពីប្រទេសអង់គ្លេស 46 គ្រឿងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់។) សម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ដំបូង យន្តហោះនៃការរចនារបស់ហ្វាំងឡង់ Valmet "Vinka" ត្រូវបានប្រើ (យន្តហោះចំនួន 30 ត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80) ។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 នៅពេលដែលទឹកដីរបស់ប្រទេសត្រូវបានបែងចែកទៅជាតំបន់ការពារដែនអាកាសចំនួនបី ដែលតំបន់នីមួយៗមានយន្តហោះចម្បាំង ក៏ដូចជាការថែទាំ ការគ្រប់គ្រង ការតាមដានដែនអាកាស មូលដ្ឋាន និងការថែទាំ និងការគាំទ្រ។ រចនាសម្ព័ន្ធ។ នៅទសវត្សរ៍ទី 50-60 ។ បណ្តាញរ៉ាដារយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងមធ្យមត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីតាមដានលំហអាកាស។
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់ ជាពិសេស Valmet Ltd ដែលឥឡូវនេះបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Finnavitek Ltd តែងតែជាផ្នែកសំខាន់នៃ រចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសទ័ពជើងអាកាស។ ការផលិត និងដំឡើងយន្តហោះដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ បានរៀបចំមូលដ្ឋានផលិត និងជួសជុលដ៏ល្អ។
កម្លាំងខ្យល់ហ្វាំងឡង់ទំនើប
ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ពីមុន បទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាម និងការចំណាយលើវិស័យការពារជាតិមានកម្រិតរបស់ប្រទេសតូចមួយបានបង្កើតគោលលទ្ធិច្បាស់លាស់មួយ ដែលបង្ហាញពីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស ដែលជា ថ្មគោលយុទ្ធសាស្ត្រការពារជាតិហ្វាំងឡង់ទំនើប ហើយនឹងបន្តមានដូច្នេះនាពេលអនាគត។
ថ្មីៗនេះ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់បានឆ្លងកាត់ការបន្តដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ។ រ៉ាដាត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកថ្មី "ពិការភ្នែក" នៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយរ៉ាដាថ្មី។ មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងការដំឡើងប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានគ្រប់គ្រង និយាយថា ពីលើទីក្រុង Lapland ពីមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាមួយនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសហ្វាំងឡង់។ កងទ័ពអាកាសក៏គ្រប់គ្រងកាំភ្លើងធំ និងកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ និងប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានសម្របសម្រួលនៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នា។ ការតាមដានអេកូគោលដៅត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធតាមដានលំហអាកាស ដែលនៅក្នុងសម័យសង្គ្រាមនឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយបណ្តាញដ៏ធំទូលាយនៃប៉ុស្តិ៍សង្កេតអុបទិក។
កម្មវិធីបន្តកងនាវាដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺការទិញយន្តហោះចម្បាំង Hornet ។ បន្ទាប់ពីការវិភាគដ៏យូរមួយ នៅឆ្នាំ 1992 យន្តហោះ McDonnell Douglas F-18 "Hornet" ត្រូវបានជ្រើសរើសជាមូលដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ វានឹងជំនួសយន្តហោះ Saab-35 និង MiG-21 ។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសសំខាន់គឺសមត្ថភាពក្នុងការរកឃើញគោលដៅខាងក្រៅទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញ និងកម្លាំងភ្លើងរបស់យន្តហោះ។ លើសពីនេះ យន្តហោះនេះមានភាពបត់បែនក្នុងប្រតិបត្តិការ និងអាចផ្ទុកប្រព័ន្ធអាវុធជំនួសជាច្រើន និងមានតុល្យភាពតម្លៃនៃវដ្តជីវិត។ យន្តហោះសរុបចំនួន 57 គ្រឿង និង 7 កៅអី នឹងត្រូវដឹកជញ្ជូន ដែលនឹងប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ដោយបន្តប្រពៃណីដ៏ល្អនៃផលិតកម្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ការដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1996 ហើយយន្តហោះដែលមានកៅអីពីរទាំងអស់កំពុងហោះហើររួចហើយ។
កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ទំនើប៖ MiG-21bis ពី HavLLv 31
ការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ Hawk Mk 51 ពី HavLLv 11 (ក្រោមតួយន្តហោះ - កុងតឺន័រដែលមានកាណុង "អេដែន") ខែមិថុនា 1986
ហ្វាំងឡង់ Saab 35S "Draken" ពី HavLLv 21, និទាឃរដូវ 1991
នាវិកស្ទើរតែទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ ក្នុងដំណើរការជ្រើសរើសបុគ្គលិកថ្មី អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ត្រូវបានជ្រើសរើសពីបេក្ខជនចំនួន ៥០នាក់។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង កម្មាភិបាលនៃអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងពីអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារដោយសារអាយុ។ យន្តហោះចម្បាំង AKP នីមួយៗមានកងអនុសេនាធំនៃយន្តហោះ Hawk ដែលប្រើជាម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើយន្តហោះសត្រូវក្នុងដំណើរការហ្វឹកហាត់ប្រចាំថ្ងៃ។
អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពមិនអាចរំលោភបាននៃដែនអាកាសទាំងមូលនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ ក៏ដូចជាសម្រាប់លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍ និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក។ នេះបង្កើនការត្រៀមខ្លួនប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពអាកាស។ មេបញ្ជាការតំបន់ការពារដែនអាកាសទទួលខុសត្រូវលើទឹកដីរៀងៗខ្លួន ចំណែកអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសមានសិទ្ធិអំណាចប្រើប្រាស់ទាំងស្រុង។ អាកាសចរណ៍យោធាតាមការសំរេចចិត្តរបស់អ្នក។
ការរកឃើញ៖
ការអភិវឌ្ឍន៍នៃគោលលទ្ធិខ្យល់នៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់គឺផ្អែកលើការវិភាគយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធដែលនិយាយអំពីសារៈសំខាន់ដ៏សំខាន់នៃការសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស និងគុណសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗ។ លក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ទាមទារឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំនៃកងនាវាទ័ពអាកាសដែលមានទាំងស្រុង ដើម្បីសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស។ ដោយយកប៉ារ៉ាម៉ែត្រគុណភាពជាមូលដ្ឋាន វាច្បាស់ពីការប៉ុនប៉ងក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ ដែលភារកិច្ចការពារដែនអាកាសអាចដោះស្រាយបាន សូម្បីតែក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថវិកាយោធាមានកម្រិតក៏ដោយ ដោយសារតែទំហំរបស់ប្រទេស។
ការបំពេញដោយជោគជ័យដោយកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់នៃមុខងាររបស់ខ្លួន - ការធានានូវស្ថានភាពអព្យាក្រឹតរបស់ប្រទេសដោយការការពារព្រំដែនអាកាសរបស់ខ្លួនតាមគ្រប់មធ្យោបាយ - គឺសំដៅការពារការរំលោភបំពានរបស់ពួកគេដោយនរណាម្នាក់និងធានាការការពារប្រទេសប្រកបដោយជោគជ័យ។ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ ជាមួយនឹងអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ ប្រាកដជាកត្តាស្ថេរភាពនៅក្នុងពិភពលោកដែលផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ផែនទីនយោបាយអឺរ៉ុប។
កំណត់ចំណាំអំពីប្រភព។
ប្រភពភាគច្រើនអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់គឺបើក ហ្វាំងឡង់ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមិនអាចចូលប្រើបានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់បរទេសភាគច្រើន។ ប្រភពខាងក្រោមអាចត្រូវបានណែនាំ (តាមសំណើរបស់អ្នកកែសម្រួល អ្នកនិពន្ធបានរៀបចំអត្ថបទនេះសម្រាប់ ភាសាអង់គ្លេស- ed.) ជាភាសាអង់គ្លេសដោយផ្នែក ឬទាំងស្រុង៖
បរិមាណច្រើន "ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់" (ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់) (15 ភាគដែលបានបោះពុម្ព); អនុស្សាវរីយ៍របស់អាត់ហ្វាំងឡង់ Eino Lukkanen "អ្នកប្រយុទ្ធលើហ្វាំងឡង់" (អ្នកប្រយុទ្ធលើទឹកដីហ្វាំងឡង់); អនុស្សាវរីយ៍នៃសន្លឹកអាត់លេខ 1 របស់ហ្វាំងឡង់ Ilmari Juutiläinen "អ្នកប្រយុទ្ធទ្វេរដង" (អ្នកប្រយុទ្ធទ្វេរដង) ការបោះពុម្ពពីរភាសា (ស៊ុយអែត - អង់គ្លេស) នៃការបោះពុម្ព "ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអង្គភាព F-19" (En F-19 Kronika) ។ អាថ៌កំបាំងនៃ "សង្គ្រាមដ៏យូរ"
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1918 ជនជាតិស៊ុយអែត Cravi von Rosen បានយកឈ្នះលើយន្តហោះ Morane-Saulnier Type D ទៅកាន់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ ដែលបានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេរបស់កងទ័ពអាកាសថ្មី។ យន្តហោះនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយ swastika ពណ៌ខៀវនៅលើរង្វង់ពណ៌សដែលភ្លាមៗបានក្លាយជាសញ្ញាសម្គាល់ - "khakaristi" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គការចុងក្រោយនៃកងទ័ពអាកាសមិនបានធ្វើឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1919 ដោយមានជំនួយពីប្រទេសបារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស។
នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ជាលទ្ធផលនៃការចុះហត្ថលេខាលើ Molotov-Ribentrop Pact ប្រទេសនេះត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងជម្លោះជាមួយសហភាពសូវៀត។
ជាលទ្ធផលនៃសង្រ្គាមនេះ អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់បានបង្ហាញពីភាពក្លាហាន និងការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេ ដោយទទួលបានជ័យជម្នះចំនួន 207 លើកជាមួយនឹងការបាត់បង់ម៉ាស៊ីនចំនួន 48 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពី 15 ខែអ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ត្រូវប្រឈមមុខនឹងអតីតគូប្រជែងរបស់ពួកគេ។
អ្វីដែលគេហៅថា "សង្រ្គាមបន្ត" មានរយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ដល់ថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 ។ នៅលើដី កងទ័ពហ្វាំងឡង់ និងអាឡឺម៉ង់បានព្យាយាមកាត់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ដែលខ្សែបន្ទាត់សំខាន់នៃ "Lend-Lease" កំពុងដំណើរការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប៉ុនប៉ងទាំងនេះបានបរាជ័យ។
នៅឆ្នាំ 1944 បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការបរាជ័យរបស់អាល្លឺម៉ង់ Finns ក៏បានចុះចាញ់។ នៅពេលនោះខ្សែទីមួយរួមមាន Brewster Model 239, 25 Fiat G.50 ក៏ដូចជា Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406 ។
ក្នុងចំណោមរថយន្តអាឡឺម៉ង់ មាន 30 Messerschmitt Bf 109G-2 និង 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 និងលេខដូចគ្នានៃ Ju 88A-4 បានចូលបម្រើ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមនេះ អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់អះអាងថា យន្តហោះសូវៀតដែលបានទម្លាក់ ១៦០០ គ្រឿង បាត់បង់ ២១១ គ្រឿង។
នៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 swastika ហ្វាំងឡង់ត្រូវបានជំនួសដោយ OZ ពណ៌សនិងពណ៌ខៀវទំនើប។ នៅក្រោមសន្តិភាពនៃទីក្រុងប៉ារីសក្នុងឆ្នាំ 1947 ប្រទេសហ្វាំងឡង់បានបាត់បង់ទឹកដីរបស់ខ្លួនចំនួន 30,000 គីឡូម៉ែត្រក្រឡា និងកំពង់ផែ Petsamo នៅភាគខាងជើង។
លើសពីនេះទៅទៀត ទីក្រុង Helsinki ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានយន្តហោះចម្បាំង 60 នាក់ និងបុគ្គលិកទ័ពអាកាសចំនួន 3,000 នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក នាវាមុជទឹក និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលអាចផ្ទុកអាវុធនុយក្លេអ៊ែរតាមទ្រឹស្តីត្រូវបានហាមឃាត់ - មានតែអាវុធសម្រាប់ការពារប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលបាវចនាក្រោយសង្រ្គាមរបស់កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ស្តាប់ទៅដូចជា "Qualitas Potentia Nostra" (នៅក្នុងគុណភាពគឺកម្លាំងរបស់យើង)។
ការបំពាក់អាវុធក្រោយសង្គ្រាមត្រូវបានធ្វើឡើងទាំងពីលោកខាងលិច និងពីបូព៌ា និង ដោយខ្លួនឯង។. សព្វថ្ងៃនេះ កិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីសបានបាត់បង់កម្លាំងរួចទៅហើយ ហើយចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធគឺ 67 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1953 យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើការ - ទាំងនេះគឺប្រាំមួយ de Havilland Vampire Mk 52 ពីរឆ្នាំក្រោយមកបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងបិសាច Mk 55 ចំនួនប្រាំបួនដែលជា ដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1965 ។
កងទ័ពអាកាសបានទទួល 11 Folland Gnat Mk Is ក្នុងឆ្នាំ 1958 ដែលបម្រើដល់ឆ្នាំ 1972 ។ នៅឆ្នាំ 1962 ភាពត្រចះត្រចង់នេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយ MiG-15UTI ចំនួនបួន។ ពួកគេបានបម្រើជាប្រភេទអន្តរកាលដល់ 22 MiG-21F-13s ដែលទទួលបានជាពីរបាច់ (ក្នុងខែមេសា និងវិច្ឆិកា) នៃឆ្នាំ 1963។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1965 ដល់ឆ្នាំ 1980 យន្តហោះ MiG-21Us ពីរគ្រឿងក៏បានអនុវត្តមុខងារហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធផងដែរ។
MiGs បានបម្រើការជាអ្នកស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងរហូតដល់ឆ្នាំ 1986 ។ នៅពេលនោះ MiG-21F ចំនួន 5 គ្រឿងបានបាត់បង់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ហើយ 2 បានក្លាយជាគំរូសារមន្ទីរ) ។ នៅឆ្នាំ 1956 សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹង Percival Pembroke មួយគូ (បម្រើដល់ឆ្នាំ 1968) ។
ពីឆ្នាំ 1961 ដល់ឆ្នាំ 1981 Il-28Rs ចំនួនបីត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការទាញគោលដៅ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទោះបីជាមានការហាមឃាត់ក៏ដោយក៏អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក "ស្អាត" Il-28 ម្នាក់ត្រូវបានទទួលផងដែរ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 និងឆ្នាំ 70 Douglas C-47 Dakotas ចំនួនប្រាំពីរ និង Douglas C-53 ចំនួនពីរត្រូវបានទិញ។ Dakotas បានបម្រើយ៉ាងស្មោះត្រង់អស់រយៈពេល 24 ឆ្នាំ ដោយធ្វើការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1984 ។ គ្រាន់តែមួយឆ្នាំ - 1974 - Finns បានដំណើរការ BN-2A Islander និង Piper PA-31-310 Navajo ។ អ្នកជំនួញ Cessna 402B ពីររូប ក៏មិនបានយូរដែរ។
មុខងារនៃការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1958 ត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅ 36 Saab 9ID Safir ដែលដកចេញពីសេវាកម្មតែក្នុងឆ្នាំ 1983 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ យន្តហោះ Fouga CM 170 Magisters ចំនួន 18 គ្រឿងក៏បានចូលបម្រើសេវាកម្មផងដែរ ហើយយន្តហោះបានមកដល់ទីធ្លាយ៉ាងច្រើន ដែលក្នុងឆ្នាំ 1960 មានយន្តហោះចំនួន 62 គ្រឿងផ្សេងទៀតត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ដូចយន្តហោះផ្សេងទៀត "តុហោះហើរ" ទាំងនេះបានបម្រើការអស់រយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ ដោយធ្វើការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1988 ។
អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រហ្វាំងឡង់នៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នាបានហោះហើរ WSK SM-lSZ / M (កំណែប៉ូឡូញនៃ Mi-1) បន្ទាប់មកមាន Alluets ។ ស្របគ្នាពីឆ្នាំ 1962 ដល់ឆ្នាំ 1979 យន្តហោះ Mi-4 ចំនួនបីត្រូវបានដំណើរការ ដែលត្រូវបានជំនួសដោយ AB 206A ។
នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 80 វាបានក្លាយជាការចាំបាច់ដើម្បីជំនួស MiG-21 ដែលលែងប្រើខាងសីលធម៌ និងរាងកាយ។ នៅឆ្នាំ 1989 ការប្រកួតប្រជែងមួយត្រូវបានប្រកាសដែលរួមមាន JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 និង MiG-29 ។ ជាលទ្ធផលនៅខែមេសា 1992 Hornets ត្រូវបានជ្រើសរើស។
នៅពេលនេះ កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទៅជាបញ្ជាការដែនអាកាសចំនួនបី ដែលនីមួយៗមាន Havittajalentolaivue (HavLLv, squadron) និងស្ថានីយ៍រ៉ាដាមួយ។ ae នីមួយៗមានតំណភ្ជាប់ចំនួនបួន។ ភាគខាងជើងនៃប្រទេសស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់បញ្ជាការអាកាស Lapland ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Rovanie ភាគអាគ្នេយ៍ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ Karelian Air Command (ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Kuopio-Rissala) ហើយទីបំផុតភាគនិរតីស្ថិតនៅក្រោមបញ្ជារបស់ Satakunta (Tampere-Pirkkala) ។ .
ទីស្នាក់ការធំមានទីតាំងនៅ Tikkakoski-Jyaskyla, បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស(Ilmasotakoulu) - នៅ Kauhava ។ គ្រប់អង្គភាពមានការត្រៀមខ្លួនខ្ពស់ព្រោះគ្មានបុគ្គលិកសម័យសង្គ្រាមក្នុងប្រទេស។ សរុបមក ដើម្បីជំនួសយន្តហោះ MiG-21 និង Draken ហ្វាំងឡង់បានទិញ F-18 Hornets ចំនួន 64 គ្រឿង ( F-18Cs កៅអី 57 និង F-18D ចំនួនប្រាំពីរ) ។
នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1995 យន្តហោះ F-18D ចំនួន 4 គ្រឿងដំបូងបានហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេ ហើយសូម្បីតែមុននេះ (ក្នុងខែតុលា) រោងចក្រ Valmet បានចាប់ផ្តើមដំឡើង F-18Cs ដំបូងដែលបានចាប់ផ្តើមដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1996 ។
សម្រាប់ការបំពាក់អាវុធដល់ Hornets កាំជ្រួច AIM-9M Sidewinder និង AIM-120B AMRAAM ត្រូវបានទិញ។ ហ្វាំងឡង់ក៏បានក្លាយជាប្រទេសបរទេសដំបូងគេដែលបានទទួលយន្តហោះចម្បាំងជាមួយនឹងរ៉ាដា APG-73 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។
លើសពីនេះទៀត Nokia បានដំឡើងប្រព័ន្ធដែលរួមបញ្ចូលទិន្នន័យពេញលេញពី Drakens និង MiG-21s ។
Drakens ដំបូងបានចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1972 ក្នុងទម្រង់ជាយន្តហោះ Saab J 35B ចំនួន 6 គ្រឿង។ ពួកគេត្រូវបានជួលពីកងទ័ពអាកាសស៊ុយអែត ហើយចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៧៤ ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៧៥ យន្តហោះ Saab 35S រាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅ Valmet ។
សរុបមក 47 Draken ត្រូវបានទទួល និងសាងសង់ ដែលក្នុងនោះ 30 នាក់នៅរស់រានមានជីវិត ថ្ងៃនេះ. បន្ថែមពីលើកាណុងកាំភ្លើង 30 មីលីម៉ែត្រ ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ យន្តហោះចម្បាំងទាំងនេះអាចផ្ទុក 3 ប្រភេទ SD: AIM-4 Falcon (ផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណនៅប្រទេសស៊ុយអែត) AIM-9J Sidewinder និង R-13M ។
យន្តហោះចម្បាំង F-18 បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងគ្រប់អាកាសធាតុដំបូងគេនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់។
ជាមួយនឹងការទទួលបាន Hornets កាន់តែច្រើន Drakens ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មបន្តិចម្តងៗ
ជើងហោះហើរទីបីនៅក្នុងបញ្ជាការអាកាសនីមួយៗគឺជាការហោះហើរហ្វឹកហាត់ប្រដាប់ដោយ BAe Hawk ។ នៅឆ្នាំ 1980 យាន Hawk Mk 51 ចំនួន 4 គ្រឿងដំបូងបានចូលបម្រើសេវាកម្ម បន្ទាប់ពីនោះរថយន្តចំនួន 46 គ្រឿងដែលនៅសល់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់។ លើសពីនេះទៀតចាប់ពីឆ្នាំ 1993 ដល់ឆ្នាំ 1994 រថយន្តចំនួន 7 បន្ថែមទៀតត្រូវបានទិញ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាពួកគេត្រូវបានប្រកាសថាជាយន្តហោះ "ហ្វឹកហាត់" ពួកគេទំនងជា "យន្តហោះចម្បាំង" ។ វិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង៖ បន្ថែមពីលើកាណុង Aden 30mm យន្តហោះអាចផ្ទុកកាំជ្រួចបីប្រភេទគឺ R-13M, AIM-9J Sidewinder និង R-60 ។
លើសពីនេះទៀតពាក្យបញ្ជានីមួយៗមានតំណភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងដែលជាធម្មតាមាន Piper PA-28 មួយ។
Arrow, Piper PA-31 Chieftain មួយ, Valmet L-90 TP Redigo ពីរ និងមួយ - Valmet ពីរ (L-70)
វីនកា។
យុវជនម្នាក់ដែលចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចូលរៀនវគ្គ៤ឆ្នាំនៅបណ្ឌិតសភាទ័ពអាកាស។ ការបណ្តុះបណ្តាលដំបូងធ្វើឡើងនៅលើ Valmet L-70 Vinka ។ នៅលើយន្តហោះទាំងនេះ កម្មាភិបាលបង្កើតបាន 45 ប្រភេទក្នុងរយៈពេល 11 ខែ។ សម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំបន្ទាប់ Vinka និង Hawk នៅតែជាម៉ាស៊ីនចម្បងរបស់ពួកគេ។
បន្ទាប់ពី 60 ម៉ោងនៅលើ Vinck និង 100 ម៉ោងនៅលើ Hawk សិស្សក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកសកម្មដែលជាកន្លែងសម្រាប់ ឆ្នាំក្រោយគាត់ត្រូវធ្វើ 150 ប្រភេទផ្សេងទៀតនៅលើ Hawk ។ ហើយមានតែនៅឆ្នាំទី 2 គាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរនៅលើ Hornet ។
នៅខែមករាឆ្នាំ 1997 ក្រុមឈ្លបយកការណ៍ (Tiedustelulentolaivue) ត្រូវបានរំសាយ ហើយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ MiG-21bis\T ចំនួនប្រាំមួយ និង Hawks មួយចំនួនដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកកុងតឺន័រឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានផ្ទេរជាផ្នែកៗ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះក្រុមដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរំសាយ ហើយ Fokker F27 និង Learjet របស់ខ្លួនរួមជាមួយនឹង "ឈ្លបយកការណ៍" Hawks បានបង្កើតក្រុមថ្មី - ជំនួយប្រតិបត្តិការដែលរាយការណ៍ដោយផ្ទាល់ទៅមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស។ លើសពីនេះទៅទៀត ហ្វូកឃឺរមួយត្រូវបានបំប្លែងទៅជាប្រភេទ VKP ហោះហើរ ហើយនៅសល់អនុវត្តមុខងារដឹកជញ្ជូន។
អាកាសចរណ៍កងទ័ពហ្វាំងឡង់។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1997 អង្គភាពឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានរំសាយ ហើយ Hughes 500Ds ពីររបស់ខ្លួន, Mi-8Ts ចំនួនប្រាំ និង Mi-8Ps ពីរត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអាកាសចរណ៍កងទ័ពដែលបានបង្កើតឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។
ទាហានព្រំដែន។
ប៉ារ៉ាយោធា ទាហានព្រំដែនមានរថពាសដែក និងទូកល្បាតមួយចំនួនធំ។ លើសពីនេះទៀត វាមានក្រុមល្បាតអាកាស ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបី គឺទីក្រុង Helsinki, Turku និង Rovaniemi ។
រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នមាន AB 206 ចំនួនបួនគ្រឿង AB 412 ចំនួនបួនគ្រឿង AS 332L1 Super Pumas ចំនួនបី និង Dornier Do 228s ចំនួនពីរ។ AB.206A មួយត្រូវបានផ្ទេរពីកងទ័ពអាកាស ហើយបន្ថែមពីលើមុខងារល្បាត បំពេញការងារហ្វឹកហ្វឺន។
ក្នុងចំណោម AV.212s មានពីរជាស្តង់ដារ AB 412SPs និងមួយជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ AB 212EP បំពាក់ដោយរ៉ាដា Bendix 1500។ ទាំង AV.212 និង Super Puma ត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។ Dorniers មានឧបករណ៍សម្រាប់ឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹក។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់នៃកងទ័ពព្រំដែនធ្លាប់បម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស ប៉ុន្តែយន្តហោះនេះមានលេខកូដចុះឈ្មោះស៊ីវិល។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម កងទ័ពព្រំដែនត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់ដែនសមត្ថកិច្ចនៃកងនាវា។
(c) M. Zhirokhov, 2005
ជ្រុងមេឃ។ ២០០៥ (ទំព័រ៖
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1928 យន្តហោះចម្បាំងបីនាក់ត្រូវបានទិញពីចក្រភពអង់គ្លេស។ Gloster Gamecock Mk II, 15 ទៀត (បានទទួលឈ្មោះ "Kukko") ក្នុងឆ្នាំ 1929-1930 ។ ត្រូវបានចេញផ្សាយក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1937 កិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះចម្បាំង Fokker D.XXI របស់ប្រទេសហូឡង់ចំនួន 7 គ្រឿងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Bristol Mercury VIII ក៏ដូចជាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ចំនួន 21 ផ្សេងទៀតសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នាដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់។ យន្តហោះនៃសភាហូឡង់ត្រូវបានចែកចាយមុនដំណាច់ឆ្នាំ 1937 ហើយការផ្គុំយន្តហោះដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1938 ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1939 នៅរោងចក្រយន្តហោះរដ្ឋ Valtion lentokonetehdas នៅ Tampere ។ យន្តហោះទាំងនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Mercury VII ដែលផលិតនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ផងដែរ។ លើសពីនេះទៀត ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា និងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ហ្វាំងឡង់ហ្វូកឃឺរ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់រួមបញ្ចូល 31 (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត 39) យន្តហោះចម្បាំង Fokker D.XXI រួមបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងក្រុមអាកាស Lentolavio-24 ដែលមួយចំនួនបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមរដូវរងាត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញ។ នៅលើតួជិះស្គី។ វាជាយន្តហោះចម្បាំងនេះដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងហ្វាំងឡង់ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធជាមួយនឹងអាកាសចរណ៍កងទ័ពក្រហមក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៣៩ ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤០។
មុនពេលចុះហត្ថលេខាលើបទឈប់បាញ់ (ថ្ងៃទី 13 ខែមីនា) អ្នកស្ទាក់ចាប់ Lentolavio-24 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ហ្វាំងឡង់ យន្តហោះសូវៀតចំនួន 127 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 13 គ្រឿងត្រូវបានកត់ត្រាដោយប្រធានក្រុម Saravanto (Zamba) ដែលជាសន្លឹកអាត់របស់ហ្វាំងឡង់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមរដូវរងា។ ម្ចាស់ការខាតបង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបានយោងតាមប្រភពដដែល - រថយន្ត ១២ គ្រឿង និងអ្នកបើកបរតែ ៨ នាក់។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ហ្វាំងឡង់ លទ្ធផលសរុបនៃយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសក្រហមដែលបាញ់ទម្លាក់ដោយកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មានចំនួន 521 យន្តហោះ (យោងតាមយន្តហោះសូវៀត 261 ប៉ុន្តែយោងតាមទិន្នន័យដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការខាតបង់សរុបនៃកងទ័ពអាកាសក្រហម។ បង្ខំចូល សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់យន្តហោះចំនួន ៥៧៩ គ្រឿង)។
នៅឆ្នាំ 1939 សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមហ្វាំងឡង់បានចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងអាជ្ញាប័ណ្ណបន្ថែមសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃអ្នកប្រយុទ្ធ Fokker D.XXI 50 ផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានអនុវត្តពីខែមករា 1940 ដល់ខែមីនា 1941 រួចទៅហើយជាមួយអាមេរិច Pratt & Whitney R-1535 ។ ម៉ាស៊ីនភ្លោះ Wasp Junior (ដោយសារតែខ្វះម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Bristol Mercury VIII) ។ ក្នុងអំឡុងពេល "សង្រ្គាមបន្ត" ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ ហ្វូកឃឺរដែលមានម៉ាស៊ីនរ៉ាឌីកាល់របស់អាមេរិកត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងការវាយប្រហារលើដី ក៏ដូចជានៅក្នុង អង្គភាពអប់រំ. ខូចខាតរថយន្តចំនួន ៣៩គ្រឿង។ ក្រុមចុងក្រោយនៃយន្តហោះចម្បាំង Fokker D.XXI ចំនួន 5 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងខែសីហាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior ហើយបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ Luftwaffe ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម Lapland រហូតដល់និទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 ។ Fokkers ចុងក្រោយត្រូវបានបណ្តេញចេញពីអង្គភាពហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរតែក្នុងឆ្នាំ 1952 ប៉ុណ្ណោះ។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939 យន្តហោះចម្បាំង Fiat G.50 Freccia មួយក្រុមក៏ត្រូវបានទិញនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីផងដែរ ដែលដោយសារតែការតវ៉ារបស់សហភាពសូវៀតបានមកដល់ប្រទេសហ្វាំងឡង់តែក្នុងខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1940 ហើយបានជំនួសក្រុម Gladiators អង់គ្លេស ប៉ុន្តែដើម្បីចូលរួម។ នៅក្នុងសមរភូមិមុនពេលមានបទឈប់បាញ់គឺមិនមានពេលវេលាទេ។ ពួកគេបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុង "សង្រ្គាមបន្ត" ពីខែមិថុនា 1941 ដល់ខែឧសភា 1944 ទោះបីជាពួកគេត្រូវបានសម្របខ្លួនមិនបានល្អសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងរដូវរងាក៏ដោយ។
នៅក្នុងអំឡុងពេលក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះនាំចូលទាំងដែលផលិតដោយសូវៀត (យន្តហោះចម្បាំង MiG ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi ។ ក៏ដូចជាយន្តហោះដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណផ្ទាល់ខ្លួន (Valmet) ។
គិតត្រឹមឆ្នាំ 1978 កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មានបុគ្គលិកយោធាចំនួន 3 ពាន់នាក់ និងយន្តហោះប្រយុទ្ធប្រហែល 50 គ្រឿង (យន្តហោះចម្បាំង 2 គ្រឿង និងក្រុមហ្វឹកហ្វឺនចំនួន 1) ក៏ដូចជាក្រុមដឹកជញ្ជូនចំនួន 1 កងវរសេនាតូចគោលបំណងទូទៅមួយ កងវរសេនាតូចទំនាក់ទំនងមួយ និងក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយ។
នៅឆ្នាំ 2007 យន្តហោះហ្វឹកហាត់ "Hawk" Mk.66 ត្រូវបានទិញនៅប្រទេសស្វីស ក្នុងឆ្នាំ 2010 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តជួសជុល និងធ្វើទំនើបកម្មម៉ាស៊ីនចំនួន 18 (តម្លៃសរុបនៃការងារគឺ 40 លានអឺរ៉ូ) ។
គិតត្រឹមឆ្នាំ 2011 កងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មានប្រជាជន 3.85 ពាន់នាក់ យន្តហោះចម្បាំង 121 គ្រឿង (55 - F / A-18C; 7 - F / A-18D; មួយ - F-28 "អ្នកពង្រឹងដែនសមុទ្រ" ពីរ - F-27 មិត្តភាព 58 - Hawk; បី - Learjet 35А; ប្រាំបី - Valmet L-90 Redigo; ប្រាំ - Piper PA-31-350 "ប្រធាន"
ចាប់តាំងពីពេលនៃចលនា Jaeger ការស្បថគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ឧឡារិក។ នៅថ្ងៃនេះ ក្បួនដង្ហែមួយត្រូវបានគេប្រារព្ធធ្វើដែលបង្ហាញពីឧបករណ៍យោធារបស់អង្គភាពទាំងនោះដែលការបម្រើនឹងប្រព្រឹត្តទៅ។ អតីតយុទ្ធជននិយាយទៅកាន់ទាហាន ដោយរំលឹកពីបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមកាលពីអតីតកាល។ អតីតអ្នកបើកយន្តហោះអំពាវនាវដល់យុវជនឱ្យការពារផលប្រយោជន៍នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ដោយមិនគិតតែពីខ្លួនឯងដូចដែលពួកគេបានធ្វើ។
នៅក្នុងបទចម្រៀងហ្វាំងឡង់ដែលត្រូវបានគេហៅថា "សម្បថ" មានពាក្យថាទាហាននឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានអំពើហិង្សាណាមួយប្រឆាំងនឹងមាតុភូមិប្រទេសហ្វាំងឡង់ជាទីស្រឡាញ់និងជាទីស្រឡាញ់។ ពាក្យទាំងនេះស្តាប់ទៅដូចជាការបដិសេធ៖
"Kullos pyhä vala, kallis Suomenmaa:
sinuun koskea ei väkivalta saa!”
Tikkakoski - ប្រវត្តិអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់
ទាហានកំពុងបម្រើនៅ Tikkakoski ដែលបន្ទាប់ពីបានស្បថនឹងក្លាយជាទាហានហ្វាំងឡង់។ ទ័ពជើងអាកាស. កន្លែងនេះមានភាពល្បីល្បាញដោយសារទីតាំងរបស់អង្គការសំខាន់ៗដូចជា រដ្ឋបាលកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល (ទ្រឹស្តី)។ សេវាព័ត៌មាន, សាលារដូវក្តៅជាមួយនឹងមូលដ្ឋានយន្តហោះហ្វឹកហាត់។ បន្ថែមពីលើបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់ Tikkakoski គឺជាកន្លែងសម្រាប់អង្គភាពស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសដែលមានឯកទេសក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធយន្តហោះ។
សារមន្ទីរអាកាសចរណ៍នៃកណ្តាលហ្វាំងឡង់មានទីតាំងនៅទីនេះផងដែរ។ វត្ថុតាំងពិពណ៌នៃសារមន្ទីរប្រាប់អំពីប្រវត្តិសាស្ត្រ និងភាពទំនើបនៃអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់។ ការបង្ហាញម៉ូដយន្តហោះក៏មានការចាប់អារម្មណ៍ដែរ។ មាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មវិទ្យុអាកាសចរណ៍ និងប្រព័ន្ធស្ទាក់ចាប់ខ្យល់។
សារមន្ទីរអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុង Tikkakoski ចម្ងាយពីរបីគីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងJyväskylä គឺជាឃ្លាំងដ៏ធំមួយ ដែលមានយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន អាវុធ និងឧបករណ៍ជាច្រើន។ ភ្ញៀវទេសចររបស់យើង ជាពិសេសទាហានជួរមុខ មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះភាពសម្បូរបែបនៃ swastikas និងឈើឆ្កាងពណ៌ខៀវនៅលើស្លាបយន្តហោះ។
សំណួរកើតឡើងដោយអចេតនា៖ តើ swastika ហ្វាំងឡង់មានទំនាក់ទំនងអ្វីជាមួយនិមិត្តសញ្ញាជាតិសង្គមនិយម?ដើម្បីឆ្លើយវា យើងស្នើឱ្យធ្វើការវិភាគខ្លីៗទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។
ការរចនាបុរាណនៃចលនារបស់ព្រះអាទិត្យជុំវិញផែនដីពីខាងកើតទៅខាងលិច
swastika គឺជានិមិត្តសញ្ញាក្រាហ្វិកដ៏ចំណាស់បំផុតមួយ និងរីករាលដាលបំផុត ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយប្រជាជនផ្សេងៗគ្នានៅក្នុង ពេលខុសគ្នា. សញ្ញាវេទមន្ត ដែលបង្ហាញពីចលនារបស់ព្រះអាទិត្យជុំវិញផែនដី ពីខាងកើតទៅខាងលិច អាចមើលឃើញមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសារមន្ទីរហ្វាំងឡង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងសៀវភៅចាស់ៗផងដែរ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងប្រតិទិនឆ្នាំ 1896 ។ នៅលើទំព័រឧទ្ទិសដល់ខែ "កុម្ភៈ" មានអេក្រង់ពុះជាមួយ swastika ។
សញ្ញានេះទទួលបានប្រជាប្រិយភាពឡើងវិញនៅក្នុង វប្បធម៌អឺរ៉ុបនៅសតវត្សទី 19 - នៅលើរលកនៃម៉ូដនៃទ្រឹស្តី Aryan ។ នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់នៅពេលនោះមានការកើនឡើងនៃស្មារតីជាតិ។ យោងតាមអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រនៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1899 សេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយត្រូវបានចេញដែលយោងទៅតាមអាជ្ញាធររុស្ស៊ីអាចចេញដំណោះស្រាយដែលជាប់ទាក់ទងនឹងហ្វាំងឡង់ដោយគ្មានការយល់ព្រមពីហ្វាំងឡង់ Sejm ។ នៅឆ្នាំ 1901 កងទ័ពហ្វាំងឡង់ឯករាជ្យត្រូវបានលុបចោល ហើយរបបផ្តាច់ការគ្មានដែនកំណត់របស់អគ្គទេសាភិបាលត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបានទទួលអំណាចសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅឆ្នាំ 1903 ។
ដែនកំណត់នៃស្វ័យភាពហ្វាំងឡង់
ជាលទ្ធផលនៃគោលនយោបាយ Russification ការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្ខំ Finns ឱ្យឆ្លងកាត់ សេវាយោធានៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ី។ នៅពេលដែល Sejm ដែលធ្លាប់ធ្វើសម្បទានបានបដិសេធការទាមទារនេះ ឧត្តមសេនីយ Bobrikov បានណែនាំតុលាការ-យោធា។ គោលនយោបាយនៃការរឹតត្បិតសិទ្ធិរបស់ហ្វាំងឡង់បាននាំឱ្យមានការធ្វើឃាតអគ្គទេសាភិបាល Bobrikov ។ នៅក្នុងសៀវភៅប្រវត្តិសាស្រ្តហ្វាំងឡង់ សម័យនេះត្រូវបានគេហៅថា "Russaviha" ដែលបកប្រែតាមព្យញ្ជនៈថា "ស្អប់ជនជាតិរុស្ស៊ី" ឬច្រើនជាងនេះដោយអព្យាក្រឹត - "ឆ្នាំនៃការគៀបសង្កត់" ។
នេះបើតាមលោក S. Yu. Witte ប្រធានទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ “... ក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃបដិវត្តន៍រុស្ស៊ី មានតែការធ្វើឃាតនយោបាយពីរប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ គឺលោក Bobrikov និងព្រះរាជអាជ្ញាម្នាក់។ ឃាតកម្មទាំងពីរនេះ មិនមែនធ្វើឡើងដោយពួកអនាធិបតេយ្យ មិនមែនដោយពួកបដិវត្តន៍ទេ ប៉ុន្តែធ្វើឡើងដោយប្រជាជនហ្វាំងឡង់សម្រាប់គំនិតជាតិ។ ប្រជាជនហ្វាំងឡង់គឺដោយធម្មជាតិ មនុស្សដែលគោរពច្បាប់ ហើយពួកគេជាមនុស្សក្រៅភពចំពោះឃាតកម្មដ៏អាក្រក់បំផុតដែលត្រូវបានប្រព្រឹត្តជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដោយហេតុផលនយោបាយ ... វាជាការអាណិតដែលមានជនជាតិហ្វាំងឡង់ពីរនាក់ដែលបានប្រព្រឹត្តឃាតកម្មនយោបាយទាំងពីរនេះហើយធ្វើឱ្យប្រទេសហ្វាំងឡង់មានស្នាមប្រឡាក់។ ជាមួយនឹងឈាមនយោបាយ".
ក្រោមសម្ពាធនៃបដិវត្តន៍ឆ្នាំ 1905 នីកូឡាសទី 2 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យយល់ព្រមលើការសម្រេចចិត្តដែលបានអនុម័តដោយហ្វាំងឡង់ស៊ីម៉ា។ រដ្ឋធម្មនុញ្ញថ្មី។ហ្វាំងឡង់។ ប៉ុន្តែគោលនយោបាយនៃ Russification បានបន្តចលនាជាតិនៅក្នុង Grand Duchy បានឈានដល់ការសុំទោសរបស់ខ្លួនមុនពេលសង្រ្គាមឆ្នាំ 1914 ។
Jaeger Cross - ឈើឆ្កាងនៃសេរីភាព
សូម្បីតែមុន និងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ អ្នកតំណាងនៃឧស្សាហូបនីយកម្មហ្វាំងឡង់បានសហការជាមួយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលផ្តល់ប្រាក់កម្ចីជាមួយនឹងភាគរយទាបជាងប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ 1914 ច្បាប់អាជ្ញាសឹកត្រូវបានប្រកាសនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ប្រទេសនេះបានចូលរួមក្នុងសង្រ្គាម អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត 500 នាក់បានចូលទៅក្នុងកងទ័ព។ ជាលទ្ធផលនៃការបោះឆ្នោតសភា អ្នកប្រជាធិបតេយ្យសង្គមបានទទួលសំឡេងភាគច្រើន។ ការបញ្ជាទិញយោធារបស់រុស្ស៊ីបានលេចឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរីកចំរើនផ្នែកឧស្សាហកម្ម និងការថយចុះនៃភាពអត់ការងារធ្វើ ដែលបានវាយលុកប្រទេសក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។
វាហាក់ដូចជាថាហ្វាំងឡង់បានស្មោះត្រង់នឹងរុស្ស៊ី ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់សុន្ទរកថារបស់មហាសេដ្ឋីហ្វាំងឡង់ ដែលបានចូលរួមក្នុងចារកម្មដើម្បីពេញចិត្តនឹងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃអ្នកស្នេហាជាតិ ចលនា Jaeger បានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1915 កងវរសេនាតូច Chasseur ទី 27 រឿងព្រេងនិទានត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានអ្នកស្ម័គ្រចិត្តពីរពាន់នាក់ដែលបានទៅ Riga ដើម្បីចូលរួមជាមួយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅរណសិរ្សបូព៌ា។ ក្រោយមក អតីតយុទ្ធជននៃកងវរសេនាតូចទី២៧ បានបង្កើតក្រុមស កងទ័ពហ្វាំងឡង់. ឧត្តមសេនីយ៍ដ៏ល្បីល្បាញ Talvela ដែលជាសហការីរបស់ Mannerheim និងជាអ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងាបានចាកចេញពីជួរអ្នកដេញ។
ប្រទេសរុស្ស៊ីបានឆ្លើយតបទៅនឹងការចូលរួមរបស់អ្នកស្ម័គ្រចិត្តហ្វាំងឡង់ក្នុងសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹងវាដោយការណែនាំការគ្រប់គ្រងលិខិតឆ្លងដែនយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ នៅក្រោមច្បាប់សង្រ្គាម បុរសដែលមានអាយុពី 17 ទៅ 35 ឆ្នាំដែលបានចាកចេញពីហ្វាំងឡង់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់ ការកាត់ទោសប្រហារជីវិត. បដិវត្តខែកុម្ភៈបានជួយសង្គ្រោះចលនាជាតិហ្វាំងឡង់ ទោះបីជាសង្រ្គាមស៊ីវិលបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងប្រទេសក៏ដោយ។ ជនជាតិស្បែកស មិនមែនដោយគ្មានជំនួយពីអាឡឺម៉ង់ទេ បានលង់ទឹកចលនាក្រហមក្នុងឈាម។
ជាមួយនឹងដៃស្រាលរបស់មិត្តស៊ុយអែត Mannerheim ថ្ងៃទី 6 ខែមីនាគឺជាថ្ងៃកំណើតរបស់អាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់
ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិល swastika បានមកដល់អាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនា ឆ្នាំ 1918 ជនជាតិស៊ុយអែត Eric von Rosen បានបង្ហាញកងទ័ពស្បែកសរបស់ Mannerheim ជាមួយនឹងយន្តហោះដំបូងរបស់គាត់ជាមួយនឹង swastika នៅលើយន្តហោះ ហើយនិមិត្តសញ្ញានេះតាមបញ្ជារបស់ Mannerheim បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃនិមិត្តសញ្ញា និងផ្លាកសញ្ញារបស់សាធារណរដ្ឋវ័យក្មេង។ ដូច្នេះ វាគឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍នេះ ដែលអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់តាមដានប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ថ្ងៃទី 6 ខែមីនា ត្រូវបានប្រារព្ធជាថ្ងៃនៃកងកម្លាំងអាកាសហ្វាំងឡង់។
នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ swastika បានក្លាយជា និមិត្តសញ្ញារដ្ឋបន្ទាប់ពីណាស៊ីបានឡើងកាន់អំណាចនៅឆ្នាំ 1933 ។ នាងត្រូវបានគេបង្ហាញនៅលើអាវធំនៃអាវុធ និងទង់ជាតិ។ swastika ហ្វាំងឡង់ "hakaristi" បានមកដល់ផ្លូវឆ្ងាយ: ពីសញ្ញាវេទមន្តទៅជានិមិត្តសញ្ញាយោធា។ នាងបានតំណាងឱ្យប្រទេសហ្វាំងឡង់នៅលើផ្នែកខាងមុខនៃសង្រ្គាមទាំងពីរដែលហ្វាំងឡង់បានប្រយុទ្ធជាមួយ សហភាពសូវៀត- សង្គ្រាមរដូវរងា និងសង្រ្គាមបន្ត។
ទោះបីជាការពិតដែលថាបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនរូបភាពនៃ swastika ត្រូវបានហាមឃាត់ក៏ដោយក៏ក្រុមណាស៊ីគ្រប់ប្រភេទនៅតែប្រើវាសព្វថ្ងៃនេះ។ មិនមានកន្លែងនៅក្នុងកងទ័ពហ្វាំងឡង់សម្រាប់ swastika ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយដោយពួកណាស៊ីក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនោះទេ។ និមិត្តសញ្ញានៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់មានរង្វង់ជំនួសឱ្យ "hakaristi" ។
