ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីភាពផ្ទុយគ្នាដ៏អស្ចារ្យ និងមិនអាចពន្យល់បាន។ យើងកំពុងនិយាយអំពីផ្លូវរថភ្លើងដែលគេបោះបង់ចោលនៅលើផ្លូវទី 5 Magistralnaya ប្រហែល 10 ឆ្នាំមុន (ខ្ញុំបានសរសេរអំពីរឿងនេះហើយ) ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់រថយន្តឆ្លងកាត់វា។

ផ្លូវដែកបានកាត់ផ្លូវ Trunk ទី 5 នៅពាក់កណ្តាល។

គ្មានរថភ្លើងអាចទៅទីនោះបានទេ។ មិនដែល សូមមើលកន្លែងដែលផ្លូវដែកទាំងនេះនាំយើង។ ទីមួយពួកវាដុះលើដើមឈើ។ វាច្បាស់ណាស់ថាផ្លូវនេះមិនមានតម្រូវការណាមួយពីផ្លូវដែករុស្ស៊ីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ (វាមិនត្រឹមតែសម្រាប់រថភ្លើងនៅទីនេះប៉ុណ្ណោះទេ - វាពិបាកសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ក្នុងការឆ្លងកាត់!)

ទីពីរ ផ្លូវ​ត្រូវ​បញ្ចប់​ដោយ​ផ្លូវ​ស្លាប់។

វាច្បាស់ណាស់ថាមិនមានរថភ្លើងតែមួយនឹងមកដល់ពីខាងនេះទេ។ ប៉ុន្តែប្រហែលជារថភ្លើងអាចមកពីម្ខាងទៀត? តោះទៅ ម្ខាង. ជាថ្មីម្តងទៀតអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅក្នុងព្រៃដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំ!

ប៉ុន្តែនេះមិនបញ្ឈប់យើងទេ ហើយយើងកំពុងរកមើលថាតើខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងបញ្ចប់ដោយរបៀបណា។ ហើយតើយើងឃើញអ្វី? ជាច្រើនឆ្នាំមិនសកម្ម ឆ្លងកាត់​ផ្លូវ​រទេះភ្លើង.

ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវ 4-Magistralnaya ហើយដាច់។ ដោយសារ​ផ្លូវដែក​ត្រូវ​បាន​រុះរើ​ចេញ ហេតុអ្វី​បាន​គេ​ទុក​នៅលើ​ផ្លូវ​? សម្រាប់មនុស្សណាម្នាក់ ស្ថានភាពបែបនេះគឺមិនទំនងទាល់តែសោះ និងគួរឱ្យអស់សំណើច ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ។

នៅពីក្រោយរបងការដ្ឋានសាងសង់សៀគ្វីអន្តរកម្មទីបីនៃរថភ្លើងក្រោមដីម៉ូស្គូកំពុងដំណើរការ។ គ្មានរថភ្លើងផ្លូវដែករុស្ស៊ីនឹងបង្ហាញនៅទីនេះទៀតទេ។

លទ្ធផលគឺ "ផ្លូវផ្ទុយគ្នា" (ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកម្មវិធីរបស់យើងដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា) នៅពេលដែលផ្លូវដែកដែលមិនប្រើបានកាត់បន្ថយការភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវ។ តាមសំណើរបស់យើង រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូបានរៀបចំគម្រោងសាងសង់ផ្លូវមួយដើម្បីតភ្ជាប់ផ្នែកពីរនៃផ្លូវ Magistralnaya ទី 5 ។

តែ! ផ្លូវដែករុស្ស៊ីអស់រយៈពេលជាយូរមិនយល់ស្របនឹងការរុះរើផ្លូវដែកដែលមិនប្រើ។ គ្មាននរណាម្នាក់ទាមទារពីផ្លូវរថភ្លើងថាពួកគេដកផ្លូវរថភ្លើងដោយខ្លួនឯងនោះទេ វាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ដើម្បីដាក់ហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីការឆ្លើយឆ្លងគ្នាយ៉ាងយូរ ទីបំផុតបានទទួលកិច្ចព្រមព្រៀងពីក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែ​តើ​ពួក​គេ​យល់​ស្រប​នឹង​អ្វី? អានអ្វីដែលត្រូវបានសរសេរ (បន្លិចជាពណ៌ក្រហម) ។

ប៉ុន្តែ​តាម​ការ​ពិត ផ្លូវ​រថភ្លើង​មិន​ព្រម​រុះរើ​ទេ! នៅក្នុងឯកសារ យើងកំពុងនិយាយអំពីការតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ. តើ​នេះ​មានន័យថា​ម៉េច​? ថាផ្លូវដែកអាចត្រូវបានរុះរើឬថាវាចាំបាច់ដើម្បីបំពាក់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ (!) ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក តើរថភ្លើងមួយណានឹងមិនរត់? យល់តាមការចង់បាន។

រញ៉េរញ៉ៃនេះ! សូម្បីតែនៅក្នុងបញ្ហាតូចតាចបែបនេះ (ការរុះរើផ្លូវដែកដែលបោះបង់ចោល 10 ម៉ែត្រ) ក៏គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងផ្លូវដែករុស្ស៊ីចង់ទទួលខុសត្រូវដែរ។ ដូច្នេះហើយ ឯកសារឆ្កួតៗបែបនេះបានកើតមក។ ខ្ញុំជឿថាមនុស្សជាច្រើននឹងចាប់អារម្មណ៍ចង់ដឹងថាតើវាលំបាកប៉ុណ្ណាក្នុងការទទួលបានការយល់ព្រមពីផ្លូវដែករុស្ស៊ីសម្រាប់ភាគីទីបី (រួមទាំងនាយកដ្ឋាននៃរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ)។

P.S. មានកន្លែងជាច្រើនទៀតនៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលផ្លូវដែករារាំងការតភ្ជាប់។ បណ្តាញផ្លូវ. ដូច្នេះ​ហើយ ខ្ញុំ​ជឿ​ថា ការ​បង្ហោះ​លើ​ប្រធានបទ​នេះ​មិន​មែន​ជា​លើក​ចុង​ក្រោយ​ទេ។

ដោយវិធីនេះផ្លូវដែកដែលមិនប្រើនៅលើផ្លូវ Amurskaya (បន្ទាប់ពីការអនុម័តយូរ) នៅតែមាន

វាមិនមែនអំពីស្រុកទេ។ ផ្លូវដែកវាសមនឹងប្រធានបទដាច់ដោយឡែកមួយ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីខ្សែផ្លូវដែកដែលគេបោះបង់ចោល (នៅក្រឡេកមើលដំបូង) ដែលដាក់ដោយអ្នកណាដែលដឹងពីពេលណា និងអ្នកណាតាមរយៈវាលស្មៅនៃ Losiny Ostrov ។ វាមានទីតាំងនៅឆ្ងាយពីយើង។ យើងចេញទៅឈូសឆាយ Abramtsevo ហើយដើរតាមវាទៅខាងឆ្វេងឆ្ពោះទៅច្រកចូលសំខាន់នៃវិមានក្រឹមឡាំង។ យើង​ឆ្លង​កាត់​វា​ហើយ​ទៅ​ទៀត​តាម​របង​ដែល​បត់​ស្តាំ​ក្រោយ​៥០០​ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែ​យើង​មិន​នៅ​ជាមួយ​គាត់​ទេ។ យើងបន្តដើរទៅមុខត្រង់។ Abramtsevo glade ឆ្លងកាត់ Paper Prosek ហើយបន្តទៅទៀត បន្តិចទៀតក្លាយជាក្រាល បន្ទាប់មកប្រែទៅជាកខ្វក់ម្តងទៀត ឡើងលើភ្នំ មុជទឹកចុះក្រោម ឡើងម្តងទៀត ហើយចុះយ៉ាងមុតស្រួចទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើង! ហើយការឈូសឆាយបន្តទៅមុខទៀត ហើយបន្ទាប់ពី 500 ម៉ែត្រសម្រាកនៅលើស្ថានីយ៍ Belokamennaya ប៉ុន្តែយើងមិនចាំបាច់ទៅទីនោះ (នៅឡើយទេ) ។

យើងកំពុងសិក្សាការស្វែងរក។ វាចាប់ផ្តើមពាក់កណ្តាលគីឡូម៉ែត្រទៅភាគខាងត្បូងដោយផ្ទាល់ពីផ្លូវដែកស្រុក។ ភ្លើងចរាចរណ៍ស្ទើរតែតែងតែក្រហម។ ដាក់​វេន​យ៉ាង​រលូន​ទៅ​ទិស​ខាង​ជើង ផ្លូវ​រថភ្លើង​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ព្រៃ៖

ប្រាំរយម៉ែត្រក្រោយមកវាប្រសព្វជាមួយ Abramtsevo glade ។ នៅទីនេះ ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានរៀបចំពីអ្នកដេកដែលដាក់បណ្តោយ ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់ចុះពីកង់ទេ។ ត្រង់​ដូច​ព្រួញ ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក៏​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ព្រៃ​ក្រាស់៖

ផ្លូវ​រថភ្លើង​មាន​ពណ៌​ត្នោត​ពី​ពេល​មួយ​ទៅ​ពេល​មួយ អ្នក​ដេក​ជា​ឈើ មាន​គុម្ពោត​ជិត​ផ្លូវ​ដែក។ នៅ glance ដំបូង វាហាក់ដូចជាគ្មាននរណាម្នាក់នៅទីនេះយូរមកហើយ។ យើងក្រឡេកមើលឱ្យកាន់តែជិត៖ មានស្នាមប្រេះស្រស់ៗនៅលើផ្លូវរថភ្លើង អ្នកដេកមានក្លិនជ័រ - វាមានន័យថាមានអ្វីមួយកំពុងផ្លាស់ទីនៅទីនេះ។ បន្ទាប់​មក​ក្រួស​ហើយ​អ្នក​ដេក។ ពួកគេបង្ហាញពីឆ្នាំនៃបញ្ហា - ថ្ងៃទី 85 ។ នៅ​ថ្ងៃ​ទី ៨៣ និង ៨៤។ ដូច្នេះ ការ​ជួសជុល​លើក​ចុង​ក្រោយ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ជិត​២០​ឆ្នាំ​កន្លង​ទៅ។ នៅសងខាងផ្លូវរថភ្លើងមានប្រឡាយសម្រាប់ទឹកហូរ។ លើសពីនេះ មានអ្នកដេកចាស់រាប់រយនាក់។ ពាក់កណ្តាលគឺជាថ្មចុះកាលបរិច្ឆេទឆ្នាំ 1967 នៅសល់គឺមើលទៅចាស់ជាង។ វាប្រែថាផ្លូវនេះមានអាយុយ៉ាងហោចណាស់ 35 ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែការវិនិច្ឆ័យដោយអ្នកដេកឈើដែលរលួយទាំងស្រុងវាអាចមានច្រើនជាងនេះ។ ប៉ុន្តែតើមានប៉ុន្មានទៀត? វិនិច្ឆ័យដោយផែនទីចាស់នៃទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1931 ខ្សែរថភ្លើងនេះបានដំណើរការរួចហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី XX (សូមមើលព្រួញក្រហម) ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាត្រូវបានដកចេញពីផែនទី។ វាប្រែថាសាខារបស់យើងមិនតិចឬច្រើនទេប៉ុន្តែ 3/4 សតវត្ស !!!

បន្ទាប់ពីពីររយម៉ែត្រយើងទទួលបានភស្តុតាងមួយទៀតដែលថាផ្លូវមិនត្រូវបានបោះបង់ចោល - ដើមឈើដែលបានដួលរលំឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកក្នុងអំឡុងពេលព្យុះសង្ឃរាឆ្នាំ 2001 ។ ដីនៅសងខាងផ្លូវ មើលដំបូងគឺមិនធម្មតាបំផុត ព្រៃក្រាស់ នៅសងខាងផ្លូវមានផ្លូវ។ ប៉ុន្តែម្តងទៀតគ្រាន់តែនៅ glance ដំបូង។ ហើយទីពីរគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង។ នៅខាងឆ្វេងផ្លូវគឺជាផ្លូវចាស់។ នៅមូលដ្ឋានរបស់វាគឺប្រអប់សម្រាប់ឧបករណ៍ ពិតណាស់ទទេ។ មិនមានខ្សែទៅបង្គោលទេ ហើយវិនិច្ឆ័យតាមរូបរាង វាមិនដែលទៅទេ លើកលែងតែនៅក្រោមដី។ (យោងទៅតាម Mufizal) គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍រនាំងចាស់មុនពេលឆ្លងកាត់ការបោសសំអាត Abramtsevo ដែល (ដូចដែលយើងនឹងរៀននៅពេលក្រោយ) ពីមុនត្រូវបានឆ្មាំយាមដោយឆ្មាំ។ ឥឡូវនេះព្រៃឈើកាន់តែខិតទៅជិតផ្លូវរថភ្លើងហើយភ្លើងចរាចរណ៍បានឈរនៅក្នុងចំណោមដើមឈើយូរមកហើយ។ ហើយផ្ទុយទៅវិញនៅខាងស្តាំផ្លូវ 200-300 ម៉ែត្រដំបូងពីផ្លូវប្រសព្វជាមួយ Abramtsevo glade នៅទីនេះហើយមានសំណល់នៃអគារឥដ្ឋចាស់។ វិនិច្ឆ័យដោយកម្រិតនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ ប្រហែលជាមុនសង្គ្រាម។ តិចឬច្រើន "ទាំងមូល" មានផ្ទះតែមួយ ដូចជាអគារស្ថានីយ៍ ឬផ្ទះយាម ឬរបស់ស្រដៀងគ្នា ហើយនៅសល់ស្ទើរតែទាំងស្រុងត្រូវបានបំផ្លាញ និងធំធាត់ ដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការបែងចែកពួកវាពីទេសភាព។ នៅ​កន្លែង​ខ្លះ​មាន​កោះ​ដុះ​ក្រាស់​ដោយ​ដើម​ឈើ​ខ្ពស់​ដែល​មិន​អាច​ចូល​បាន ដូច​ជា​ធម្មតា​នៅ​លើ​ទីតាំង​នៃ​អគារ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​រុះរើ ឬ​បំផ្លាញ​តាំង​ពី​អាយុ​ចាស់។

លើសពីនេះទៀតនៅជាប់នឹងការបោសសំអាត Abramtsevo សន្ទះឧស្ម័នដ៏មានអានុភាពដែលចេញពីដីចេញមក។ មានព្រៃជុំវិញ វាមិនច្បាស់ថាអ្នកណាត្រូវការឧស្ម័ននៅទីនេះ? តើវានិយាយអំពីអ្វី? ចម្លើយមួយក្នុងចំណោមចម្លើយដែលអាចកើតមានគឺតំបន់ជាយក្រុងចាស់ៗ។ តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយសូម្បីតែមុនពេលសង្រ្គាមនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ផ្លូវ Losinoostrovskaya ត្រូវបានសាងសង់ហើយទឹកដីនៅភាគខាងជើងរបស់វាបន្ទាប់មកត្រូវបានប្រគល់ឱ្យខ្ទមនៅរដូវក្តៅ។ នេះអាចមើលឃើញនៅលើ ផែនទីចាស់ទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1929 ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅលើទំព័រឧទ្ទិសដល់ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Metrogorodok ។ ប្រហែល​ជា​យើង​កំពុង​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​នឹង​សំណល់​នៃ​អតីត​ប្រទេស​ប្រណីត។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម កោះ Losiny ត្រូវបានប្រកាសថាជាតំបន់អភិរក្សធម្មជាតិ ហើយការសាងសង់ dachas នៅលើទឹកដីរបស់វាត្រូវបានហាមឃាត់។

យើង​បន្ត​ដើរ​ជាន់​លើ​អ្នក​ដេក គ្មាន​អ្នក​ណា​នៅ​ជុំវិញ​ស្ងាត់​ស្ងៀម ហើយ​មាន​តែ​សត្វ​ស្លាប​ច្រៀង​តាម សំឡេងផ្សេងគ្នា. ឡូយណាស់... រំពេចនោះ ស្រាប់តែឮសូរសំឡេងក្បាលរថភ្លើងដ៏ខ្លាំងមួយពីខាងក្រោយ! យើងរលោងសក់ដែលឈរនៅខាងចុងយើងយកបេះដូងចេញពីកែងជើងហើយបង្វិល។ នៅខាងក្រោយយើង បំបែកគុម្ពោតបណ្តើរៗ ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដែលស្រក់ចុះឡើងៗ មានការព្រមានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពអំពីរូបរាងរបស់វា។ គាត់​ទាញ​ឡាន​ដឹក​ទំនិញ​២​គ្រឿង​តាម​ពី​ក្រោយ។ គ្រហឹម​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ូត​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល ដំណើរ​បណ្តែត​បណ្តែត​បណ្តើរ​បណ្តើរ​ហើយ​ចាកចេញ​ទៅ​កាន់​ទី​ក្រាស់៖

ដំបូងឡើយ អ្នកប្តូរត្រូវបានផ្តល់ជូននៅទីនេះ ហើយពួកគេថែមទាំងបានសាងសង់វា ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកជាក់ស្តែង ពួកគេបានសម្រេចចិត្តថាមិនត្រូវការឧបករណ៍ប្តូរទេ ហើយផ្ទះនៅតែឈរដដែល វាស្អាតនៅខាងក្រៅ ប៉ុន្តែរុះរើទាំងស្រុង ថ្វីបើចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ នៅទីនោះ។ នៅទីនោះមិនមានសំរាមច្រើនទេ ហើយដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង - នៅលើឥដ្ឋស្ទើរតែតែម្នាក់ឯងដាក់ទំព័រពណ៌លឿងពីទស្សនាវដ្តី "យុវជន" ឆ្នាំ 1995 ។ ៨​ឆ្នាំ​នៅ​ដដែល​គ្មាន​អ្នក​ណា​ប៉ះ!

ថ្វីត្បិតតែផ្លូវរថភ្លើងបែកគ្នាក៏ដោយ ក៏សាខាទាំងពីរមានទិសដៅដូចគ្នា ច្រកទ្វារដែលមានចម្ងាយមិនលើសពី 500 ម៉ែត្រ។ វត្ថុនេះនៅតែល្បីល្បាញដោយសារការសម្ងាត់របស់វា។ ពាក្យចចាមអារ៉ាមថានេះជាឃ្លាំងអាវុធ ឬសារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ អ្នក​ខ្លះ​ទៀត​និយាយ​ថា រោងចក្រ​នេះ​មាន​អ្វី​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​ផលិត​គ្រឿង​ម៉ាស៊ីន​នាវា​មុជទឹក។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងច្បាស់ទេហើយអ្នកណាដឹង - គាត់នៅស្ងៀម។ នៅលើអ៊ីនធឺណិត អ្នកអាចស្វែងរកព័ត៌មានដោយយោងទៅតាមវត្ថុនោះជាមូលដ្ឋានយោធាធម្មតា ដែលមានន័យថាផ្លូវរថភ្លើងរបស់យើងបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅទីនោះ។ មើល​ទៅ​ដូច​ជា​ការ​ពិត ប៉ុន្តែ... សន្តិសុខ! នៅ​ជុំវិញ​វត្ថុ​នោះ​មាន​របង​បី​ដែល​មាន​លួស​បន្លា និង​កាំភ្លើង​យន្ត​នៅ​លើ​ប៉ម។ វាថែមទាំងមានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាសាខា Metro-2 កំពុងខិតជិតគាត់នៅក្រោមដី។ រោងកុនខ្ពស់ និងអគារទាបៗជាច្រើនទៀតអាចមើលឃើញនៅលើទឹកដី។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបរូបថតពីលំហ និងរូបថតពីលើអាកាសនៃតំបន់របស់យើង យើងអាចឃើញថាកន្លែងយោធានេះត្រូវបាន "លាបពណ៌" យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ (យោងទៅតាម Phontom) នៅពេលដែលនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍មានកម្មវិធីមួយអំពីឃ្លាំងតែមួយគត់នៃអាវុធដែលរឹបអូសបាននៅទីក្រុងមូស្គូដែលនៅក្នុងស៊ុមដែលវាងាយស្រួលក្នុងការទទួលស្គាល់តំបន់របស់យើង។ ផ្លូវមួយ ឬផ្លូវផ្សេងទៀត ហើយរថភ្លើងបានបើកទៅច្រកទ្វារបិទនៅសាខាខាងស្តាំ បញ្ចេញសំឡេងខ្សឹបខ្សៀវ ទ្វារបានបើក ហើយរថភ្លើងបានបាត់ពីក្រោយពួកគេអស់រយៈពេលកន្លះម៉ោង។ ក្បាលរថភ្លើង​បាន​បើក​ត្រឡប់​មក​វិញ​ដោយ​គ្មាន​រទេះ ឈរ​មួយសន្ទុះ​នៅ​កន្លែង​ប្តូរ ហើយ​បើក​ចេញ​កាត់​ព្រៃ​តាម​ផ្លូវ។ គាត់មិនប្រើមែកខាងឆ្វេងទេ។ ពួកគេម្នាក់ៗនាំទៅដល់ខ្លោងទ្វាររបស់ខ្លួន ហើយផ្នែកខាងឆ្វេង ចំហរធំទូលាយ (តែខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ)៖

ដូច្នេះការធ្វើដំណើររបស់យើងតាមខ្សែផ្លូវរថភ្លើង "បោះបង់ចោល" បានបញ្ចប់ ដែលតាមពិតទៅ វាមិនត្រូវបានគេបោះបង់ចោលទាល់តែសោះ។ ប៉ុន្តែរឿងមិនចប់ត្រឹមហ្នឹងទេ។ មានរឿងពីរនៅខាងមុខអ្នក។ ទីមួយទាក់ទងនឹងវត្ថុសម្ងាត់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ហើយទីពីរមាន ព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីអតីតកាលនៃខ្សែរថភ្លើងរបស់យើង។

ដូច្នេះហើយ ទីតាំងយោធានេះបានលាក់ខ្លួននៅក្នុងព្រៃរបស់យើងអស់រយៈពេលជាង 150 ឆ្នាំមកហើយ! ប៉ុន្តែការមកដល់ទីនោះគឺចេញពីផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ។ សាខាមួយមកពីផ្លូវដែកស្រុកត្រូវបានសាងសង់រួចហើយនៅក្នុងសតវត្សរបស់យើង ដូចខាងក្រោមពីផែនទី - នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី XX ។ ហើយអ្នកអានម្នាក់នៃគេហទំព័រ - Sergey K. - មានឱកាសជួបមនុស្សម្នាក់ដែលអាចប្រាប់រឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រខ្លួនឯង។ អូនិងផ្លូវរថភ្លើង។ ខ្ញុំដកស្រង់រឿងរបស់ Sergey ស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ៖

ខ្ញុំបានទទួលព័ត៌មាននេះដោយចៃដន្យ ដោយបានជួបបុរសម្នាក់ដែលវង្វេងនៅទីនោះក្នុងព្រៃ។ វាបានប្រែក្លាយថាគាត់ក៏ធំឡើងនៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះ Losiny Ostrov ទាំងមូលបានចេញមកជាក្មេងប្រុសបានធ្វើអន្តោប្រវេសន៍ទៅអ៊ីស្រាអែលក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 នៅពេលដែលឱកាសបានមកដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីជារៀងរាល់ឆ្នាំគាត់មកទីនេះដើម្បី ខែទៅលេងសាច់ញាតិហើយកុំភ្លេចកន្លែងចាស់។ ជាក់ស្តែង​ការ​អវត្តមាន​យូរ​ពី​ស្រុក​កំណើត​មាន​ឥទ្ធិពល​ជា​ហេតុ​ធ្វើ​ឲ្យ​គាត់​វង្វេង។ យោងទៅតាមគាត់ ផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងមុនសង្រ្គាម (1941-1945) វានាំទៅដល់អង្គភាពយោធាដែលជាកន្លែងឃ្លាំងអាវុធ។ នៅរដូវក្ដៅ ជាក្មេងប្រុស ពួកគេបានទៅហែលទឹកនៅក្នុងស្រះ ដែលត្រូវបានការពារដោយយោធាផងដែរ។ ឥឡូវ​នេះ បើ​តាម​គាត់ ស្រះ​ទាំង​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​ទេ។ តាមមើលទៅ វាជាអាងស្តុកទឹកមួយប្រភេទ។ ពេល​ខ្លះ​គេ​ចាប់​បាន ហើយ​បន្ទាប់​មក​គេ​វាយ​ខ្លាំង។ ប្រហែល​ជា​យើង​កំពុង​និយាយ​អំពី​ទីតាំង​នៅ​ជាប់​នឹង​កន្លែង​បាញ់​ប្រហារ។ ប៉ម​ដែល​មាន​កាំភ្លើង​យន្ត​មាន​ស្រាប់​ហើយ​នៅ​ពេល​នោះ។ ជាអកុសល វាមិនអាចទៅរួចដើម្បីយល់ពីទីតាំងពិតប្រាកដនៃស្រះទាំងនេះពីការសន្ទនានោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេប្រាកដជាមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយអាងស្តុកទឹកនៅជិតផ្ទះសំណាក់ MGSU នោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមសាខានេះបានទទួល សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រហើយសន្តិសុខរបស់វាត្រូវបានពង្រឹង។ ក្បាលរថភ្លើងបានទាញរទេះជាមួយអាវុធ ហើយនៅតាមបណ្តោយសាខាទាំងមូលនៅចន្លោះពេលជាក់លាក់មួយ មានទាហានដែលមានកាំភ្លើងយន្ត។ ការឆ្លងកាត់ដែលសាខាត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយការបោសសំអាត Abramtsevo ត្រូវបានយាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ នៅទីនេះ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ អគារចាស់ៗត្រូវបានរក្សាទុក ដែលជាក់ស្តែង ឆ្មាំសំខាន់ដែលការពារសាខាមានទីតាំងនៅ។ គាត់ក៏បាននិយាយអំពី ថ្ងៃនេះខ្សែអាថ៍កំបាំងនេះ។ វានៅតែដំណើរការ ប៉ុន្តែក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដែលមានរ៉ឺម៉ក តែងតែបើកឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារខាងស្តាំ។ ពិតជាមានមូលដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មយោធា។ ជាទូទៅវាមិនដែលមានអាថ៌កំបាំងពិសេសទេ - យោងតាម ផ្លូវអតីតឡានក្រុង 75k ដែលជាកន្លែងដែលវាបានបត់ស្តាំពី Paper Glade ឆ្ពោះទៅកាន់វិមានក្រឹមឡាំង ធ្លាប់មានផ្ទះឈើតូចមួយដូចជា gazebo ហើយមានសញ្ញានៅជិតវា៖ ព្រួញមួយដោយផ្ទាល់ជាមួយសិលាចារឹក "GUTMO Base" និងព្រួញទៅខាងស្តាំជាមួយ សិលាចារឹក "លេខកាន់កាប់ ... " ។ ផ្លាកសញ្ញាទីមួយគឺសំដៅលើរថយន្តក្រុង និងរថយន្តដឹកទំនិញ ដែលតែងតែធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីមូលដ្ឋាន បំពុលខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ និងរំខានដល់អ្នកជិះកង់ បង្ខំឱ្យពួកគេតោងជាប់នឹងផ្លូវថ្នល់ជារៀងរាល់ពេល។ ទ្រនិចទីពីរគឺសម្រាប់រថយន្តដឹកសម្ភារសំណង់សម្រាប់អគារថ្មីនៃវិមានក្រឹមឡាំង។ ជាក់ស្តែង អក្សរកាត់ GUTMO គឺជាអគ្គនាយកដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មនៃក្រសួងការពារជាតិ។ ជាសំណាងល្អនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 Paper Prosek ត្រូវបានបិទចរាចរណ៍ ហើយរថយន្តបានចាប់ផ្តើមបើកទៅមូលដ្ឋានទាំងស្រុងពីផ្លូវហាយវេ Yaroslavskoye ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវ "បែងចែក" ផ្នែកមួយនៃអង្គភាពយោធានៅពីក្រោយស្រះក្បែរផ្ទះសំណាក់ MGSU - នៅពីក្រោយរបងការពារខ្ពស់ ប៉ុន្តែមានរបងលួសបន្លា ដែលខ្មាន់កាំភ្លើងប្រើសម្រាប់ឈរនៅលើប៉ម ឥឡូវនេះនៅទីនោះ។ គឺជាយានដ្ឋានឯកជន និងការឆ្លងកាត់ដោយឥតគិតថ្លៃទៅកាន់មូលដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម។ ខ្ញុំសន្មត់ថាច្រកខាងឆ្វេងនាំទៅដល់ទឹកដីនៃអង្គភាពយោធា ឬផ្ទុយទៅវិញ អ្វីដែលនៅសេសសល់។ ហើយនៅពេលមួយនាងបានយក ទឹកដីដ៏ធំហើយបានទៅដោយផ្ទាល់ ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl. រហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្លោងទ្វារ និងរបងដែលមានស្ថាបត្យកម្ម "ស្តាលីននិយម" លក្ខណៈត្រូវបានថែរក្សានៅទីនោះ ប៉ុន្តែផ្ទះទំនើបមួយភាគបួនត្រូវបានសាងសង់នៅពីក្រោយទ្វារ ហើយអ្នកនៅតែត្រូវដើរទៅកាន់អគារនៃអង្គភាពយោធា។ តាមដែលខ្ញុំដឹង នៅពេលនេះ តំបន់ការពារដែលមានប៉ម នៅសល់តែនៅក្នុងតំបន់នៃទីបញ្ចុះសព Babushkinsky ប៉ុន្តែមិនមានអ្នកបាញ់កាំភ្លើងនៅទីនោះទេ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិមិន​ទាន់​ងើប​ឡើង​ពី​ការ​ខូច​ខាត សហភាព​សូវៀតបានចាប់ផ្តើមអនុវត្ត គម្រោងដ៏អស្ចារ្យ. សំណង់ដ៏ធំនៃមហាខាងជើង ផ្លូវរថភ្លើងដែលជាផ្លូវហាយវេប្រវែង 1,400 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាតភ្ជាប់ ផ្នែកអឺរ៉ុបប្រទេសដែលមានដីសណ្ដ Yenisei ។ ត្រឹមតែប្រាំមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមការងារ អ្នកសាងសង់រាប់ម៉ឺននាក់បានចាកចេញពីផ្លូវដែលសាងសង់រួចហើយពាក់កណ្តាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

សូម្បីតែមុនពេលបដិវត្តន៍ឆ្នាំ 1917 ក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការផ្ទុះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វិស្វករបានបង្កើតផ្លូវជំនួសដែលចម្លងច្រើន ឬតិចនៃមហា ផ្លូវស៊ីបេរីដែលឥឡូវនេះយើងស្គាល់ថាជា ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី. ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1916 នៃការសាងសង់ផ្លូវដែកនេះ ដែលតភ្ជាប់ផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃចក្រភពជាមួយនឹងឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិករបស់ខ្លួន អ្នកចូលចិត្តបានបង្ហាញគម្រោងដំបូងនៃផ្លូវហាយវេស្រដៀងគ្នានេះនៅក្នុង តំបន់ភាគខាងជើងប្រទេសដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានគេសន្មត់ថាភ្ជាប់ Murmansk ដែលជាកំពង់ផែគ្មានទឹកកកនៅសមុទ្រ Barents ជាមួយ Ob, Surgut, Yenisei, ច្រាំងខាងជើងនៃបឹង Baikal ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ Tatar ដែលបំបែកដីគោកនិង Sakhalin ។

ជាការពិត បដិវត្តន៍ វិបល្លាស និងជាបន្ត សង្គ្រាមស៊ីវិលមិនបានរួមចំណែកដល់ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោងដ៏ធំសម្បើមក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុ និងកម្លាំងពលកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1924 ផ្លូវហាយវេ Transpolar នាពេលអនាគតដែលត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវដែកខាងជើងដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងឯកសារផ្លូវការត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផែនទី។ ការអភិវឌ្ឍន៍ទស្សនៈផ្លូវដែកនៃសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលសង្រ្គាម រដ្ឋចូលចិត្តផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវភាគខាងជើងដ៏អស្ចារ្យមួយទៀត គឺផ្លូវសមុទ្រ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការបង្កើត Transpolar Highway ក្នុង អារម្មណ៍ទូលំទូលាយអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសាងសង់ផ្លូវដែក Pechora ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Kotlas តំបន់ Arkhangelskជាមួយប៉ូល Vorkuta ។ សាងសង់ឡើងដោយអ្នកទោសនៃអគ្គនាយកដ្ឋានជំរុំនៃ NKVD នៃសហភាពសូវៀត (Gulag) ក្នុងឆ្នាំ 1937-1941 ផ្លូវទទួលបានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងស្ថានភាពសម័យសង្គ្រាម ដោយបើកផ្លូវទៅកាន់ធ្យូងថ្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់ពីអាង Pechora ទៅលោហៈសូវៀត។

រថភ្លើងទីមួយនៅលើខ្សែថ្មីនៅចុងខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ។

វាពិបាកក្នុងការចងក្រងឯកសារអំពីខ្សែសង្វាក់នៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលបង្ខំឱ្យអ្នកសាងសង់បន្តទៅភាគខាងកើតតាមបណ្តោយរង្វង់អាកទិក ដែលឯកសារភាគច្រើននៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកស្រាវជ្រាវស្ទើរតែទាំងអស់មានទំនោរជឿថាការសម្រេចចិត្តដាក់ពង្រាយនៅឆ្នាំ 1947 ការសាងសង់ផ្លូវដែកយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងតំបន់ដែលមានការរអាក់រអួលទាំងស្រុងសម្រាប់រឿងនេះគឺដោយផ្ទាល់មេដឹកនាំសូវៀតគ្រូបង្រៀននិងមិត្តភក្តិរបស់កុមារទាំងអស់ I.V. Stalin ។ គាត់ថែមទាំងត្រូវបានគេសរសើរជាមួយនឹងឃ្លាដែលសន្មត់ថាបានចាក់គ្រឹះសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ដ៏ខ្លាំងមួយថា “យើងត្រូវតែចាប់យកភាគខាងជើង ស៊ីបេរីមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអ្វីពីខាងជើង ហើយ ស្ថានភាពនយោបាយគ្រោះថ្នាក់​ណាស់។"

វាពិបាកក្នុងការបញ្ជាក់អំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃសម្រង់ ប៉ុន្តែការពិតនៅតែជាក្រឹត្យរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ឆ្នាំ 1947។ យោងតាមឯកសារនៅឈូងសមុទ្រ Ob (Bay សមុទ្រខារ៉ាដែលក្នុងនោះ Ob ហូរ) នៅក្នុងតំបន់ Cape Kamenny កំពង់ផែសមុទ្រធំថ្មីមួយជាមួយភូមិលំនៅដ្ឋានមួយនឹងត្រូវសាងសង់ ហើយផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 500 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ពីស្ថានីយ៍ Chum នៅលើខ្សែមេ Pechora (ភាគខាងត្បូងនៃ វ៉ូគូតា) ។ នៅលើបំណែកនៃផែនទី ចំណុចក្រហមលេខ 1 សម្គាល់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃមហាវិថីអនាគត ហើយចំណុចក្រហមលេខ 2 សម្គាល់ Cape Kamenny ។

សម្រាប់ការផលិតការងាររួចហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសានៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃនាយកសំខាន់នៃជំរុំសាងសង់ផ្លូវដែក (GULZhDS ដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធ Gulag) នាយកដ្ឋានសំណង់លេខ 501 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់។ នៃខ្សែមេ និងលេខ 502 ដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការងារនៅលើ កំពង់ផែសមុទ្រ. ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនលក្ខណៈនៃពេលវេលា ហើយថែមទាំងបង្កើនល្បឿនដោយការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធរបស់អ្នកដឹកនាំប្រទេស។ រួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1947 ត្រឹមតែប្រាំបីខែបន្ទាប់ពីការចេញក្រឹត្យដែលពាក់ព័ន្ធ ចលនាពលកម្មនៅលើផ្នែក 118 គីឡូម៉ែត្រ Chum - Sob ហើយផ្លូវបានឆ្លងកាត់ប៉ូលយូរ៉ាល់តាមជ្រលងទន្លេ - ផ្លូវប្រសព្វ Sob បានស្ថិតនៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Tyumen រួចហើយ។

មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1948 អ្នកសាងសង់បានឡើងទៅដល់ស្ថានីយ៍ Labytnangi នៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Ob ទល់មុខ Salekhard ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភ្លាមៗនោះ វាកាន់តែច្បាស់ថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតកំពង់ផែសមុទ្រថ្មីមួយនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ Ob នៅក្នុងតំបន់នៃ Kamenny Cape ដូចគ្នា។ ការសិក្សាតាមជលសាស្ត្រដែលធ្វើឡើងស្របជាមួយនឹងការងារសំណង់ទូទៅ បានបង្ហាញថា ឈូងសមុទ្ររាក់ ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីជម្រៅជ្រៅដល់បាតក៏ដោយ វានឹងនៅតែមិនអាចទទួលបានកប៉ាល់ធំៗដែលធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រ។

ដូច្នេះចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1947 ដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1948 ផ្លូវ 196 គីឡូម៉ែត្រ Chum - Labytnangi ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ វាជាការមិនអាចយល់បានទាំងស្រុងនូវអ្វីដែលត្រូវធ្វើបន្ទាប់ ដោយផ្តល់ភាពឥតប្រយោជន៍នៃទិសដៅ "Ob" ភាគខាងជើង។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 1949 បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំរវាងស្តាលីនបេរីយ៉ានិងប្រធាន GULZhDS "Naftalia" Frenkel ក្រឹត្យមួយទៀតនៃទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញដែលកំណត់កន្លែងថ្មីសម្រាប់ការសាងសង់ "ធំ" ដូចគ្នា មូលដ្ឋានមធ្យមនៃទំនាក់ទំនងសមុទ្រ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផ្លាស់ទីវាទៅតំបន់នៃទីក្រុង Igarka ក្នុងតំបន់ Turukhansk នៃដែនដី Krasnoyarsk ពោលគឺជាងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅខាងកើតនៅច្រាំងខាងស្តាំនៃ Yenisei ដែលជាកន្លែងកំពង់ផែសមុទ្របានដំណើរការ។ ចាប់តាំងពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ។ នេះជារបៀបដែលទីក្រុងប៉ូលនេះមើលទៅនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 នៅពេលនោះមានមនុស្សប្រហែល 20 ពាន់នាក់បានរស់នៅទីនេះ។

ជំនួសឱ្យផ្លូវតូចមួយដែលមានចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រ Chum - Cape Kamenny គំនិតដ៏អស្ចារ្យមួយបានកើតមកដើម្បីបង្កើតផ្លូវដ៏អស្ចារ្យភាគខាងជើង Chum - Salekhard - Igarka ដែលមានប្រវែងសរុប 1482 គីឡូម៉ែត្រដែលក្នុងនោះ 1286 មិនទាន់ត្រូវបានសាងសង់នៅឡើយ។ ផ្លូវនៅលើផែនទីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានសម្គាល់ដោយបន្ទាត់ក្រហម (ចុចដើម្បីបើករូបភាពធំជាងនេះ) ។

ដូច្នេះ ហេតុអ្វីបានជាការតស៊ូអាចធ្វើទៅបាន ប្រហែលជាមានតែនៅក្រោមស្តាលីនទេ មនុស្សម្នាក់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាមិនជឿនលឿនបំផុតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកដ៏ធំនៅក្នុង tundra subpolar វាលខ្សាច់? អំពីប្រាក់បញ្ញើដ៏សម្បូរបែបនៃប្រេងម្តាយ និងឧស្ម័នឪពុកមានផ្ទុកនូវដីក្រោមដី ស៊ីបេរីខាងលិចអ្នកភូគព្ភវិទូសូវៀតនៅតែទាយ។ ប្រហែលជាការលើកទឹកចិត្តចម្បងរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំសូវៀត និងមេដឹកនាំប្រជាជន ជាពិសេសគឺការចង់បង្កើតការបម្រុងទុកនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើង ដែលមិនស្ថិតនៅក្រោមការបង្កកតាមរដូវកាល ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រអាកទិកថ្មី ដែលនៅដាច់ស្រយាលពីប្រទេស។ ព្រំដែន។

ព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានបង្ហាញពីអសន្តិសុខ អាកទិកសូវៀតពីការវាយប្រហារខាងក្រៅ។ ប្រាកដណាស់ការចងចាំរបស់ស្តាលីននៅតែស្រស់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ "Wunderland" ("Wonderland") ដែលធ្វើឡើងដោយ Kriegsmarine នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 នៅសមុទ្រ Kara ដើម្បីការពារការឆ្លងកាត់ក្បួនរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តពីភាគខាងកើតទៅកាន់ Murmansk ។ នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកនាវាសូវៀតជាច្រើនគ្រឿង ហើយនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ Admiral Speer ថែមទាំងបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកំពង់ផែ Dixon ដែលមានទីតាំងនៅច្រកចេញនៃឈូងសមុទ្រ Yenisei ទៅមហាសមុទ្រអាកទិក។

កំពង់ផែថ្មីមួយនៅ Igarka ដែលប្រហែលជាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមូលដ្ឋានដ៏ជោគជ័យមួយផងដែរ។ កងនាវាចរខាងជើងមើលទៅគួរឱ្យទុកចិត្តជាងក្នុងន័យនេះ។ លើសពីនេះទៀត តំបន់ឧស្សាហកម្ម Norilsk ដែលមានទុនបំរុងនីកែលដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស និងមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មការពារជាតិមានទីតាំងនៅជិតនោះ។ វាក៏អាចភ្ជាប់ជាមួយផងដែរ។ ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមផ្លូវដែកនៃសហភាពសូវៀត។

និយាយអីញ្ចឹង កន្លែងទាំងនេះមិនមែនជារបស់បរទេសសម្រាប់ស្តាលីនទេ។ នៅពេលមួយក្នុងឆ្នាំ 1914-1917 នៅទីនេះនៅក្នុងភូមិ Kureika ដែនដី Turukhansk ចម្ងាយ 170 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងត្បូងនៃ Igarka គាត់បានបម្រើការភ្ជាប់។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម, ខ្ទមនៅរស់រានមានជីវិត, ដែលជាកន្លែងដែល generalissimo នាពេលអនាគតបានរស់នៅដោយឆន្ទៈនៃការបង្ហូរឈាម របប tsaristគ្របដណ្ដប់ដោយព្រះពន្លាពិសេស ប្រែក្លាយវាទៅជាសារមន្ទីរ ដែលទោះជាយ៉ាងណា មិនបានរស់រានមានជីវិតពីការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការគោរពនៃបុគ្គលិកលក្ខណៈនោះទេ។

ដំណាក់កាលទីពីរនៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Transpolar បានចាប់ផ្តើមហើយ។ នាយកដ្ឋានសំណង់លេខ 502 ដែលពីមុនបានដោះស្រាយជាមួយកំពង់ផែនៅតំបន់ Cape Kamenny ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផ្នែករងស្រដៀងគ្នាលេខ 501 ហើយបានណែនាំរចនាសម្ព័ន្ធរួបរួមឱ្យធ្វើការលើផ្នែកទន្លេ Salekhard - Nadym - Pur ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការគ្រប់គ្រងសំណង់លេខ 503 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Igarka ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាទាញផ្លូវដែកពីផ្ទុយ។ ផ្នែកខាងកើត. កងទ័ព​អ្នក​សាងសង់​ទាំងពីរ​ត្រូវ​ជួប​គ្នា​នៅ​ទន្លេ​ពោធិ៍។ នៅក្នុងឯកសារ និងអក្សរសិល្ប៍ ផ្លូវហាយវេ Transpolar ត្រូវបានគេសំដៅជាញឹកញាប់ថាជា "អគារ-501" ឬ "អគារ-503" - អាស្រ័យលើអ្វីដែលវាគឺអំពី។ ផ្នែកទៅសុន្ទរកថា។

បញ្ហាចម្បងនៃផ្លូវហាយវេ Transpolar គឺល្បឿនដែលវាត្រូវបានសាងសង់។ ឥឡូវនេះវាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើអ្វីបណ្តាលឱ្យមានការវាយដំ និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់បែបនេះ។ អ្នកស្រាវជ្រាវផ្សេងទៀតងាយនឹងទ្រឹស្តីឃុបឃិត ថែមទាំងចាត់ទុកការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនេះជាដំណាក់កាលមួយក្នុងការរៀបចំសហភាពសូវៀត និងស្តាលីនផ្ទាល់សម្រាប់សង្គ្រាមលោកលើកទីបី។ ត្រូវ​ថា​តាម​ដែល​វា​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​នៅ​ក្នុង​ដំណោះស្រាយ​ខែ​មករា​ដដែល​របស់​ទីស្តីការ​គណៈរដ្ឋមន្ត្រី​ដែល​បាន​កំណត់ បទថ្មី។ផ្លូវហាយវេ មានទ្រឹស្ដីជាមូលដ្ឋានមួយទៀត៖ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាម "លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសស្រាល"។ ចលនាការងាររបស់រថភ្លើង ផ្នែកដាច់ដោយឡែកវាត្រូវបានគ្រោងនឹងបើកនៅឆ្នាំ 1952 ហើយផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងរួចរាល់នៅឆ្នាំ 1955 ។

វាត្រូវបានសន្មត់ថា 1300 គីឡូម៉ែត្រថ្មី។ ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់ប៉ារ៉ាឡែល រង្វង់ប៉ូលនឹងមានផ្លូវទោលដែលមានច្រកចូលរៀងរាល់ 9-14 គីឡូម៉ែត្រ (សរុប 106 ចំហៀង) និងស្ថានីយ៍រៀងរាល់ 40-60 គីឡូម៉ែត្រ (28 ស្ថានីយ៍) ។ ល្បឿន​មធ្យមចលនារថភ្លើងជាមួយនឹងការឈប់នៅចំហៀងត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រួមទាំងការបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿន។ កម្រិតបញ្ជូន- រថភ្លើង 6 គូក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅស្ថានីយ៍ Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo និង Igarka ឃ្លាំងសំខាន់ៗត្រូវបានរៀបចំហើយនៅស្ថានីយ៍ Yarudey, Pangody, Kataral, Turukhan - ការផ្លាស់ប្តូរ។

ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមការពិតដោយគ្មានការប៉ាន់ប្រមាណការរចនា ជាចម្បងដោយនាយកចម្បងនៃជំរុំសាងសង់ផ្លូវដែក។ ជាសរុបមានអ្នកទោសចំនួន 290 ពាន់នាក់នៅក្នុងផ្នែកនៃ Gulag នេះដែលជាផ្នែកសំខាន់មួយដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើការដ្ឋានសំណង់ 501 និង 503 ដែលជាភាគខាងជើងបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។

ផ្លូវរដូវរងាមួយត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេទាំងមូលដោយរថភ្លើងត្រាក់ទ័រពិសេស។ ជួរឈរផលិតកម្មនៃនាយកដ្ឋានទាំងពីរនៃ GULZhDS មានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយវា។ ពួកគេត្រូវបានសាងសង់ជាចម្បងនៅក្នុងរដូវក្តៅខ្លី។ ដើម្បីចាប់ផ្តើម ទំនប់វារីអគ្គិសនីដែលមានកម្ពស់ពីរម៉ែត្រទាបត្រូវបានសាងសង់ (ជាចម្បងពីល្បាយថ្ម-ខ្សាច់ដែលនាំចូល) ដែលបន្ទាប់មកដាក់កម្រាល និងផ្លូវរថភ្លើង។ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌ អាកាសធាតុទ្វីបជាមួយនឹងរដូវរងាដ៏វែងធ្ងន់ធ្ងរ (រហូតដល់ប្រាំបីខែ) និងរដូវក្តៅខ្លី ត្រជាក់ និងភ្លៀង និងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ជាមធ្យម អ្នកសាងសង់អាចសាងសង់ផ្លូវដែកបានប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយរដូវ។

ផ្លូវហាយវេ Transpolar ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុង លក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ permafrost ។ បច្ចេកវិជ្ជានៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 និងល្បឿននៃការសាងសង់មិនអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដែកត្រូវបានបំពាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ ដូចជាឧទាហរណ៍ ជនជាតិចិនបានធ្វើ 70 ឆ្នាំក្រោយមកជាមួយនឹងខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ Qinghai-Tibet ។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាននៅស៊ីបេរីខាងលិច ការរលាយសកម្មនៃស្រទាប់ខាងលើនៃដី និង permafrost នៅក្រោមវាបានចាប់ផ្តើម ដែលនាំឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយធម្មតា និងរីករាលដាលនៃកម្រាលផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មរបស់វា។ តាមពិតទៅ ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវដែលធ្វើឡើងក្នុងរដូវកាលមុន ត្រូវតែស្ថាបនាឡើងវិញជាមួយនឹងវត្តមានថ្មីមួយ។ ការជួសជុលទំនប់ទឹក ការពង្រឹងផ្ទាំងក្រណាត់ ស្ពាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតបានបន្តជាបន្តបន្ទាប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

អាកាសធាតុ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ការងារ​នៅ​តំបន់​សាងសង់​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ពិបាក​ខ្លាំង​ណាស់។ ក្នុងរដូវរងា អ្នកទោសដែលធ្វើការលើការដ្ឋានសំណង់ 501 និង 503 ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល និងរងទុក្ខដោយសាយសត្វ នៅរដូវក្តៅពួកគេត្រូវបានយកឈ្នះដោយភ្លៀង ភក់ដែលមិនអាចឆ្លងកាត់បាន និងពពកនៃសត្វល្អិតគ្រប់ទីកន្លែង។ កម្រិតខុសគ្នាការបង្ហូរឈាម។

នៅតាមផ្លូវទាំងមូល ការតាំងទីលំនៅតូចៗនៃអ្នកសាងសង់ស៊ីវិល រដ្ឋបាល និងអ្នកទោសនៃជំរុំដែលនៅជាប់នឹងពួកគេត្រូវបានរៀបចំ។ មានសម្ភារៈសាងសង់ក្នុងស្រុកតិចតួចនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ tundra subpolar ក្នុងករណីភាគច្រើនឈើត្រូវបាននាំចូលពីខាងក្រៅ។ ខណៈពេលដែលវាមកដល់ការសាងសង់លំនៅដ្ឋានដើមទុនតិចឬច្រើន អ្នកសាងសង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យរស់នៅក្នុងតង់ និងជីក។ បន្តិចម្ដងៗ ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទាយដោយកងកម្លាំងនៃអ្នករស់នៅអនាគតរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ អដ្ឋិធាតុនៃជំរុំ និងការតាំងទីលំនៅជាច្រើននៅតែត្រូវបានរកឃើញជាទៀងទាត់នៅតាមបណ្តោយ Transpolyarnaya ។

ជំរុំជាមធ្យមនៅទីនេះគឺជាបរិវេណដែលហ៊ុមព័ទ្ធដោយលួសបន្លា 500 × 500 ម៉ែត្រ ដែលមានប៉មយាម បន្ទាយផ្ទះមួយជាន់ បន្ទប់ទទួលទានអាហារ និងបន្ទប់ដាក់ទណ្ឌកម្ម។ ការបង្កើតបែបនេះមានប្រជាជនពី 500 ទៅ 1000 នាក់។ នៅ​ខាង​ក្រៅ​បរិវេណ​នោះ​មាន​ផ្ទះ​ឆ្មាំ និង​កម្មករ​ស៊ីវិល ហាង​មួយ កន្លែង​ងូតទឹក ឃ្លាំង និង​ក្លឹប​កម្សាន្ត។

ហើយនេះជារបៀបដែលភូមិ Ermakovo មើលទៅពីមុន ហើយមើលទៅដូចជាឥឡូវនេះ ការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំបំផុតមួយ (មានប្រជាជនរហូតដល់ 15 ពាន់នាក់) ដែលមានទីតាំងនៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Yenisei មិនឆ្ងាយពី Igarka ។ តាមពិតទៅ ទីនេះគឺជាទីស្នាក់ការកណ្តាលសំណង់លេខ ៥០៣ (ពាក់កណ្តាលផ្លូវខាងកើត) ពួកគេថែមទាំងអាចសាងសង់រោងចក្រថាមពល ដេប៉ូ ក្លឹប គ្លីនីក ហាងចំនួន ៦ សណ្ឋាគារ ដប់ឆ្នាំ។ សាលារៀន ផ្ទះទារក ដែលជាកន្លែងដែលកូនរបស់ម្តាយជាប់គុកត្រូវបានប្រគល់ ភោជនីយដ្ឋាន និងធាតុមួយចំនួនផ្សេងទៀតនៃដីធំធម្មតា ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏កម្របែបនេះនៅទីនេះ។

នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយជំរុំផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធ Gulag ការសាងសង់ Transpolyarnaya គឺល្អណាស់។ នៅទីនេះ លក្ខខណ្ឌការងារដ៏លំបាកបំផុតរបស់អ្នកទោសត្រូវបានទូទាត់ដោយស្តង់ដារអាហារខ្ពស់ជាង។ ការដ្ឋានសាងសង់ថែមទាំងមានរោងមហោស្រពចល័តផ្ទាល់ខ្លួនទៀតផង។ មរណភាព នេះ បើ យោង តាម ការ ចងចាំ របស់ សាក្សី ដែល នៅ រស់ មាន កម្រិត ទាប។

បន្ថែមពីលើមនុស្សរាប់ម៉ឺននាក់ដែលផ្តល់ដោយ GULZhDS មានសមាជិក Komsomol និងអ្នកសាទរផ្សេងទៀតដែលបានមកដល់ទីនេះ តាមការពិតតាមការហៅរបស់បេះដូង និងសំបុត្រដែលត្រូវគ្នា។

បន្ថែមពីលើអាកាសធាតុ ការងារនៅលើខ្សែបន្ទាត់ Salekhard - Igarka មានភាពស្មុគស្មាញដោយសារភាពដាច់ស្រយាលរបស់វាពី ដីគោក. គុណភាព សម្ភារ​សំណង់"នៅនឹងកន្លែង" គឺអវត្តមានជាក់ស្តែង ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ជូនពី Salekhard តាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានសាងសង់រួចជាស្រេច ឬប្រើផ្លូវសមុទ្រខាងជើងឆ្លងកាត់ Igarka ។

ផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេតូចៗនៅលើស្ពានឈើ។ ស្ពានឆ្លងកាត់ ទន្លេសំខាន់ៗ Barabanikha និង Makovskaya ត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងល្អិតល្អន់ជាងនេះ: ពីដែកនៅលើបេតុងទ្រទ្រង់ប្រវែង 60 និង 100 ម៉ែត្ររៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយសារការរលាយ និងការកកដីជាបន្តបន្ទាប់ មិនបានគេចផុតពីសំណង់ណាមួយដែលបានសាងសង់ស្របតាម "លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសទម្ងន់ស្រាល" នោះទេ។

គ្មានស្ពានត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យ Ob និង Yenisei ទេ។ សាឡាងពិសេសត្រូវបានប្រើក្នុងរដូវក្តៅ ផ្លូវកាត់ទឹកកកត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរដូវរងា។

ជាការពិតណាស់ផ្លូវដែកក៏ត្រូវបានបញ្ជូនពីដីគោកផងដែរ។ សរុបមក អ្នកស្រាវជ្រាវបានរកឃើញ 16 ប្រភេទផ្សេងៗគ្នានៅលើផ្លូវ រួមទាំងប្រភេទមុនបដិវត្តន៍ និងពានរង្វាន់ផងដែរ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1952 ដូចដែលបានគ្រោងទុក ចលនាការងារត្រូវបានបើកនៅផ្នែក Salekhard - Nadym នៅខែមីនា។ ឆ្នាំក្រោយរវាង ការតាំងទីលំនៅមានសូម្បីតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរកំពុងរត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយល្បឿនរបស់វា (និងល្បឿននៃរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលប្រើសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ការសាងសង់) ដោយសារតែគុណភាពផ្លូវដែកខ្សោយខ្លាំង មានកម្រិតទាប និងជាមធ្យម 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សូម្បីតែមិនជិតឈានដល់សូចនាករស្តង់ដារក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបែបនេះក៏ដោយ ក៏រថភ្លើងធ្លាក់ផ្លូវកើតឡើងញឹកញាប់ និងគ្រប់ទីកន្លែង។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1953 នៅ សរុបប្រហែល 700 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវខាងជើងដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានសាងសង់ដែលច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវហាយវេប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាឆ្នាំ 1953 ក្រឹត្យមួយទៀតរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញយោងទៅតាមការស្ថាបនា Salekhard ។ - ផ្លូវរថភ្លើង Igarka ត្រូវបានបញ្ឈប់។ ការជម្លៀសភ្លាមៗ និងឆាប់រហ័សនៃកម្លាំងពលកម្មបានចាប់ផ្តើម។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណភាគច្រើនក្នុងរយៈពេលពីរបីខែពីចន្លោះរវាង Ob និង Yenisei ត្រូវបាននាំយកទៅ ដីធំរហូតដល់ 100 ពាន់នាក់។

ការសម្រេចចិត្តដោយស្ម័គ្រចិត្តបែបនេះនៅក្រលេកមើលដំបូងត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងសាមញ្ញ៖ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1953 ស្តាលីនបានស្លាប់ ហើយជាមួយគាត់ ផ្លូវ Transpolar Highway ដំបូងហាក់ដូចជាប្រឡាក់ឈាម ហើយទីបំផុតត្រូវបានបោះបង់ចោល។ ផ្លូវដែកដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិខ្លាំងនោះ ប្រែទៅជាមិនចាំបាច់សម្រាប់ប្រទេស។

សរុបមក ដី និងវាលភក់នៃ tundra ស៊ីបេរីខាងលិច តាមព្យញ្ជនៈប្រាក់ចំនួន 3.2 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានកប់ ដូច្នេះចាំបាច់សម្រាប់សហភាពសូវៀតដែលងើបឡើងពីប្រាសាទនានា។ ចំនួនទឹកប្រាក់នេះគឺ 12.5% ​​នៃការវិនិយោគដើមទុននៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុង ការសាងសង់ផ្លូវដែកសម្រាប់ផែនការប្រាំឆ្នាំ 1946-1950 និងប្រហែល 2% នៃការវិនិយោគដើមទុនទាំងអស់នៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់រយៈពេលដូចគ្នា។ តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់ត្រូវបានទាមទារដោយការដ្ឋានសំណង់ 501 និង 503 វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតឱ្យប្រាកដ។

សំណង់ ឧបករណ៍ផ្លូវដែក និងធនធានសម្ភារៈផ្សេងទៀតដែលអាចជម្លៀសចេញត្រូវបានដកចេញពីផ្លូវហាយវេ កន្លែងដែលនៅសល់ត្រូវបានបោះបង់ចោល ដូចជាឧទាហរណ៍ ឃ្លាំងនេះនៅជិតទន្លេ Taz ជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងចំហាយជាច្រើននៃស៊េរី Ov រឿងព្រេងនិទានចៀម។ ក្បាលរថភ្លើងចំហាយដ៏ធំបំផុតនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ ផ្នែកដែលនៅជាមួយពួកគេគឺដាច់ឆ្ងាយពីផ្លូវដែលនៅសល់ ដូច្នេះក្បាលរថភ្លើងចំហាយនៅតែនៅទីនេះជាប្រភេទនៃវិមានសម្រាប់ "ការសាងសង់សតវត្សរ៍" ។

ផ្លូវ​ត្រូវ​វិនាស​ស្លាប់​ភ្លាមៗ។ គុណភាពសំណង់ទាបបំផុត និងអាកាសធាតុដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ និង លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិបណ្តាលឱ្យមានការរិចរិលយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វា។ ផ្ទាំងក្រណាត់ដែលបានដួលរលំ និងរលំនៅមុំដែលមិននឹកស្មានដល់ ស្ពានដែលដុះឡើងដោយពំនូក សំណល់រលួយនៃអតីតជំរុំ - ការមើលឃើញបែបនេះឥឡូវនេះត្រូវបានតំណាងដោយផ្លូវ Transpolar Highway ដែលជាការបរាជ័យដ៏អស្ចារ្យ។ ផ្លូវខាងជើងនិងផ្លូវស្លាប់បច្ចុប្បន្ន ដែលជាក្តីសុបិនរបស់អ្នកស្រលាញ់ជាច្រើននៃគេហទំព័រដែលគេបោះបង់ចោល។

តិចតួចបានរួចជីវិតពីនាង។ ត្រលប់ទៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ទូរលេខ និងខ្សែទូរស័ព្ទត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេទាំងមូល ដែលធានាបាននូវទំនាក់ទំនងដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយ Igarka ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយរហូតមកដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 អ្នកឯកទេសនៃក្រសួងទំនាក់ទំនងនៃសហភាពសូវៀតដែលផ្តល់សេវាកម្មវានៅតែជាមនុស្សតែមួយគត់ដែលបានប្រើសំណល់នៃ Transpolyarnaya ជាទៀងទាត់សម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុកដោយផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយវានៅលើផ្លូវដែកបណ្តោះអាសន្ន។

នៅឆ្នាំ 1955 ក្រសួងមួយផ្សេងទៀត - ទំនាក់ទំនង - បានយកតារាងតុល្យការរបស់ខ្លួនខ្សែរថភ្លើង Chum - Labytnangi ដែលជាខ្សែទីមួយនៃផ្លូវហាយវេ។ វាត្រូវបានដំណើរការដោយជោគជ័យរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃទុនបំរុងអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមានជាងគេបំផុតនៅស៊ីបេរីខាងលិចបានចាប់ផ្តើមនៅទសវត្សឆ្នាំ 1960 និង 1970 ផ្លូវដែកបានត្រឡប់ទៅតំបន់ទាំងនេះវិញ។ ខ្សែសាខាមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បី Nadym និង អ៊ុយរ៉េនហ្គូយថ្មី។ប៉ុន្តែមិនមែនមកពីខាងលិចឬខាងកើតពី Salekhard ឬ Igarka ទេប៉ុន្តែមកពីភាគខាងត្បូងពី Tyumen ។ ក្រុមហ៊ុន Gazprom ក៏បានសាងសង់ខ្សែសាខាមួយនៅលើឧបទ្វីប Yamal ដោយតភ្ជាប់តំបន់ប្រេង និងឧស្ម័នក្នុងស្រុកជាមួយខ្សែ Chum-Labytnangi នៅជិតស្ថានីយ៍ Obskaya ។

បន្ថែមពីលើនេះ នាពេលនេះ អាជ្ញាធររុស្ស៊ីបានស្តារឡើងវិញនូវគម្រោងផ្លូវហាយវេក្នុងទិសដៅ latitudinal ពី Nadym ទៅ Salekhard ។ ឥឡូវនេះការសាងសង់ផ្លូវម៉ូតូដែលត្រូវគ្នាកំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង ដែលគួរបន្តដោយផ្លូវដែក។ អ្នកណាដឹង ប្រហែលជាថ្ងៃណាមួយ គម្រោងដ៏យូរលង់នៃផ្លូវដែកភាគខាងជើងដ៏អស្ចារ្យ ដែលត្រូវបានសុបិនចង់បាន សូម្បីតែមុនពេលបដិវត្តន៍ក៏ដោយ ក៏នឹងត្រូវបានសម្រេច។ ប្រេង​និង​ឧស្ម័ន​គឺ​ជា​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ដ៏​អស្ចារ្យ។

មានរឿងជាច្រើនកើតឡើងដោយឯកឯងក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ។ វាគឺដូចគ្នាកាលពីថ្ងៃសុក្រមុន។ កាលពីបួនថ្ងៃមុននេះ ខ្ញុំកំពុងអង្គុយនៅក្នុងការិយាល័យ រៀបចំផែនការគ្រួសារស្ងាត់មួយចុងសប្តាហ៍៖ ជិះកង់ជិះកង់នៅទំនប់ទឹក ការធ្វើដំណើរទៅលេង... ប៉ុន្តែមិត្តរបស់ខ្ញុំ Sasha បានទូរស័ព្ទមក ហើយអ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរ។ ជាលទ្ធផល ខ្ញុំបានចំណាយពេលចុងសប្តាហ៍នៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលគេបោះបង់ចោលក្នុងវាលភក់ Vasyugan :)
មានពេលមួយនៅខាងជើង តំបន់ Novosibirskភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ។ វាបានចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Kokoshino ហើយលាតសន្ធឹងចម្ងាយ 180 គីឡូម៉ែត្រពីភាគឦសានទៅកាន់ភូមិ Pikhtovka ។ នៅឆ្នាំ 1929 សមាជិក Komsomol បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវនេះ បន្ទាប់មកអ្នកបង្ក្រាបបានបន្ត។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ឈើត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីទីនេះទៅអណ្តូងរ៉ែ Kuzbass ទៅ Izhevsk និង Tula ។ ក្រោយមកទៀតគូទត្រូវបានធ្វើពីឈើនេះ។
វាលភក់ Vasyugan ក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ ពួកគេមានទីតាំងនៅចន្លោះទន្លេ Ob និង Irtysh នៅលើទឹកដីនៃវាលទំនាប Vasyugan ដែលមានទីតាំងនៅ Tomsk, Novosibirsk និង តំបន់ Omsk. តំបន់វាលភក់គឺ 53 ពាន់គីឡូម៉ែត្រការ៉េ (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប: តំបន់នៃប្រទេសស្វីសគឺ 41 ពាន់គីឡូម៉ែត្រការ៉េ) ប្រវែងពីខាងលិចទៅខាងកើតគឺ 573 គីឡូម៉ែត្រពីខាងជើងទៅខាងត្បូង - 320 គីឡូម៉ែត្រ។ មានបឹងតូចៗប្រហែល 800,000 នៅទីនេះ ទន្លេជាងបីបួនដប់មានប្រភពមកពីវាលភក់។ ប៉ុន្តែនេះពិតណាស់ទៅភាគខាងជើងយើងបានឆ្លងកាត់តាមគែម។
នៅល្ងាចថ្ងៃសុក្រយើងបានចាកចេញពី Novosibirsk ឆ្ពោះទៅកាន់ Kolyvan ។ យើង​បាន​រើ​ចុះ​ទៅ​ក្រោម​កម្រាល​ព្រំ ហើយ​ក្រោក​ឡើង​មួយ​យប់។

នៅពេលព្រឹកពួកគេបានឡើងលើ Unimog



(អ្វីដែលមិនអាចរកឃើញនៅក្នុងវាលនៃស្រុកកំណើតរបស់យើង - ពួកគេបានរកឃើញសំបកកង់យក្សថ្មី)
ហើយបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទិសដៅនៃស្ថានីយ៍ Penyok ដំបូងនៅលើផ្លូវរបស់យើង។

(ដោយ​ផ្ទាល់​ខ្ញុំ​ទទួល​បាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ថា​មាន​អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​ត្រូវ​បាន​សរសេរ​នៅ​លើ​ចាន​មុន​)
គល់ឈើនៅតែមានមនុស្សរស់នៅ ប៉ុន្តែអគារស្ថានីយ៍កំពុងត្រូវបានបំផ្លាញ។





នៅកណ្តាលភូមិមានដានផ្លូវរថភ្លើង។ ផ្លូវដែក​ត្រូវ​បាន​រុះរើ​រួច​ហើយ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ដេក​នៅ​ដដែល។

យើងមានសំណាងណាស់ជាមួយនឹងអាកាសធាតុ៖ វាគឺនៅខែតុលា ក្តៅ និងមានពន្លឺថ្ងៃ។ អាកាសធាតុបែបនេះគួរឱ្យធុញសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតយើងបានរកឃើញភក់។ បន្ទាប់​ពី​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​កន្លះ​ថ្ងៃ​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ​កៅស៊ូ ភ្នែក​ប្រជាជន​ភ្លឺ​ឡើង។

(ស្អាតៗ!)

ជាលទ្ធផល Unimog បានជាប់គាំងនៅក្នុងវាលភក់មួយ។

វា​អាច​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​តែ​ពី​អ្នក​រុញ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​សម្រាប់​វា​វា​ត្រូវ​តែ​ទាញ​ចេញ​ពី​វាលភក់​នេះ។ នៅពេលល្ងាច ក្រុមនាវិកទាំងអស់បានព្យាយាមយ៉ាងហោចមួយ ដើម្បីទាញសត្វត្រយ៉ងចេញពីវាលភក់។ ប៉ុន្តែ​វា​ងងឹត​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ហើយ​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្រេច​ចិត្ត​ថា​នឹង​ព្យាយាម​ចាកចេញ​ហើយ​រៀបចំ​ជំរំ... នៅ​ក្នុង​ផ្លូវ។

នៅពេលព្រឹក ការរាំបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង tambourine នៅជុំវិញ Unimog ។ ពួកគេបានដកអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងដាក់ UAZ - វាមិនអាចជួយបានទេ។ ពួកគេបានដក UAZ ដាក់វាត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ - ម្តងទៀតវាមិនបានជួយទេ :)

រថយន្ត​ដឹក​ខ្សាច់​បាន​រអិល​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​រថយន្ត​៣​គ្រឿង​។ ទាញហើយគាត់របួស :)
យើងបានមកដល់ស្ថានីយ៍ Elk ។ ស្ទើរតែគ្មានអ្វីដែលនៅសល់។

យើងបានដើរកាត់តាមប្រាសាទនានា បានរកឃើញអ្នកការទូតម្នាក់រុំដោយជ័រ ហើយនៅក្នុងនោះមានអាវសណ្តែកដែលត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អ។ កាសែត​ក្នុង​ទូត​មាន​ចុះ​កាលបរិច្ឆេទ​ឆ្នាំ​១៩៩៥។

ថ្ងៃនេះ យើងនៅតែឆ្លងកាត់តំបន់កខ្វក់។ ភារកិច្ចចម្បងគឺមិនអនុញ្ញាតឱ្យ Unimog ជាប់គាំងទេ។

ដោយសារអ្នកគ្រប់គ្នាត្រូវបានគេព្រមានជាមុនថា ពួកយើងនឹងមិនត្រលប់មកវិញមុនថ្ងៃច័ន្ទទេ អាកាសធាតុក៏ល្អ ហើយនៅពេលល្ងាចយើងបានឆ្លងកាត់ព្រៃស្រល់ដ៏ស្រស់ស្អាត វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចំណាយពេលមួយយប់នៅក្នុងនោះ។

ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​នាវិក​ពីរ​នាក់​បាន​ចាក​ចេញ​ទាំង​យប់…
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ស្រល់គឺកម្រនៅទីនោះ។ ដើមប៊ីចភាគច្រើនដុះលូតលាស់ ហើយក្មេងណាស់។ ភាគច្រើនទំនងជានេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាវាគឺជាស្រល់ដែលត្រូវបានកាប់។ បន្ទាប់មកគ្មាននរណាម្នាក់ដាំពួកគេទេហើយ birch លេចឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ប្រហែលជាដោយសារតែរឿងនេះ វាលភក់បានមកជិត។ ហើយ​ខ្ញុំ​ក៏​តក់ស្លុត​នឹង​សំឡេង​នៃ​ព្រៃ​ពាក់កណ្ដាល​វាលភក់​ពេល​យប់។ ប្រសិនបើនៅលើ Patyn នៅ Shoria យប់បានដកដង្ហើមគ្រប់ប្រភេទ សំឡេងផ្សេងគ្នា: សម្រែករបស់សត្វទីទុយ និងសត្វស្លាបមួយចំនួនទៀត សម្លេងរញ៉េរញ៉ៃរបស់សត្វកណ្ដុរ និងសត្វមានជីវិតដទៃទៀត ពេលនោះមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស្រុង... មានតែដើមឈើដែលស្រែកយំ ហើយដើមត្រែងបានរសាត់ទៅតាមខ្យល់បក់ស្រាល។ អារម្មណ៍​គួរ​ឱ្យ​រន្ធត់។ ដោយពិចារណាថាយើងបានឆ្លងកាត់ល្បែងជាច្រើន - បក្សីមិនភ័យខ្លាចទេពួកគេបានហោះចេញពីឡានត្រឹមតែ 50 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
រីករាយ ថ្ងៃបន្ទាប់បានទៅដល់ភូមិ Laptevka ។ ភូមិនេះមានប្រជាជនរស់នៅ។ មានផ្ទះតិចតួច។ នៅតាមផ្លូវចេញ មានផ្ទះជាច្រើនខ្នងធ្វើអំពីឥដ្ឋ ខ្សាច់ កំបោរ ទោះបីផ្ទះមួយខ្នងហាក់ដូចជាមានមនុស្សរស់នៅក៏ដោយ។ នៅសល់គឺគ្រាន់តែមិនទាន់បញ្ចប់។ អគារបែបនេះមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ជាក់ស្តែងនៅពេលនោះពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការដួលរលំនៃផ្លូវរថភ្លើង មនុស្សគ្រាន់តែដឹងថាជីវិតនៅកន្លែងដាច់ស្រយាលទាំងនេះនឹងមិនល្អហើយចាកចេញ ... ឬប្រហែលជារដ្ឋបាលមូលដ្ឋាន។ សាងសង់សម្រាប់បុគ្គលិកថ្មីមួយចំនួនដែលមិនធ្លាប់ធ្វើ...

ថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2013 ម៉ោង 11:16 ព្រឹក

និទាឃរដូវគឺយឺតណាស់នៅឆ្នាំនេះ។ ភាពកក់ក្តៅដំបូងបានមកដល់យើងត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមេសា ហើយជាមួយនឹងការមកដល់របស់វា រយៈពេលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ ដែលខ្ញុំនឹងហៅថា "stalker spring" ចាប់តាំងពីនិទាឃរដូវនេះ ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរជាច្រើនទៅកាន់កន្លែងឧស្សាហកម្មដែលបោះបង់ចោលនៃ Saxony ដែលអាចបម្រើជាទេសភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់សាកលលោកដោយផ្អែកលើ ហ្គែ​ម​កុំព្យូទ័រ"Stalker" ។ ខ្ញុំបានជំពប់ដួលលើផ្លូវរថភ្លើងនេះដោយចៃដន្យក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំ ដែលជាការកត់សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃ "stalker spring" ។

ការរកឃើញជាច្រើននៅក្នុងការធ្វើដំណើររបស់ខ្ញុំកើតឡើងទាំងស្រុងដោយចៃដន្យ។ នៅតាមផ្លូវ អ្នកសម្គាល់ឃើញវត្ថុដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ចូលមកជិតដើម្បីពិនិត្យមើលវា ហើយយកទៅឆ្ងាយ នោះវត្ថុដែលអ្នកចាប់អារម្មណ៍ចាប់ផ្តើមបង្ហាញអាថ៌កំបាំងរបស់វាបន្តិចម្តងៗដល់អ្នក។ នោះហើយជាអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅពេលនេះ។ គោលបំណងនៃការធ្វើដំណើររបស់ខ្ញុំគឺរោងម៉ាស៊ីនចំណាស់មួយនៅជាយក្រុងតូចមួយនៅខាងក្រៅដែនកំណត់ទីក្រុង Dresden ។ ប៉ុន្តែ​នៅ​តាម​ផ្លូវ ខ្ញុំ​បាន​ជួប​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ដែល​គេ​បោះ​បង់​ចោល ហើយ​មាន​ផ្លូវ​ដែក​ច្រែះ​ស្មៅ​នៅ​ក្បែរ​នោះ។ ខ្ញុំ​ចាប់​អារម្មណ៍​ចង់​ដឹង ហើយ​ខ្ញុំ​បាន​ទៅ​មើល​កន្លែង​នេះ​ឲ្យ​បាន​ដិត​ដល់។

01. រូបថតនេះថតចេញពីផ្លូវហាយវេដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងកាលពីអតីតកាល ប៉ុន្តែឥឡូវនេះផ្លូវរថភ្លើងនៅចំណុចឆ្លងកាត់ត្រូវបានរុះរើចេញ ហើយការពិតដែលធ្លាប់ឆ្លងកាត់នៅទីនេះគឺគ្រាន់តែរំលឹកពីការបន្តនៃផ្លូវរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះ ពី ផ្នែកខាងបញ្ច្រាសផ្លូវហាយវេ។

០២. នៅលើអាគារដែលមានបង្អួចឡើងលើ ដែលនៅខាងមុខក្នុងរូបថតទី១ មានខិតប័ណ្ណព័ត៌មានបែបនេះ។ ពីវាខ្ញុំបានដឹងពីឈ្មោះសាខា និងការពិតដែលថារហូតដល់ឆ្នាំ 1998 រថភ្លើងរីករាយអ្នកដំណើរម្តងម្កាលបានរត់តាមវា។ អ្វី​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​បន្ថែម​ទៀត​បញ្ជាក់​យ៉ាង​ច្បាស់​ថា​គ្មាន​អ្វី​ធំ​ជាង​រទេះ​អាច​ឆ្លង​កាត់​ទីនេះ​បាន​ទេ​ឥឡូវ​នេះ។

03. សន្លឹកព័ត៌មានក៏បានលើកឡើងផងដែរថា អស់រយៈពេលជាង 18 ឆ្នាំមកហើយ អ្នកចូលចិត្តផ្លូវរថភ្លើងបានប្រយុទ្ធដើម្បីរក្សាផ្លូវដែកតែមួយគត់ដែលត្រូវបានគំរាមកំហែងជាមួយនឹងការរុះរើ។ នៅជាប់ផ្លូវដែកច្រែះ មានគំនរក្បឿង និងប្លុកបេតុង។ នេះ​ជា​រឿង​ចម្លែក​បន្តិច​ហើយ ព្រោះ​សាខា​នេះ​ហាក់​ដូច​ជា​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​រុះរើ​រួច​ហើយ។ ប្រហែល​ជា​ពួក​គេ​ចង់​ធ្វើ​អ្វី​មួយ​ដូច​ជា​សារមន្ទីរ​មួយ​នៅ​ទី​នេះ ដោយ​រៀប​ឥដ្ឋ​យ៉ាង​ស្អាត​លើ​ទឹកដី​អតីត​ស្ថានីយ​នេះ?

04. យើងចូលជ្រៅទៅក្នុងទឹកដីនៃស្ថានីយ៍។ អគារស្ថានីយ៍ត្រូវបានបោះបង់ចោល បង្អួចទាំងអស់នៅជាន់ទីមួយត្រូវបានឡើងជាមួយនឹងខែលដែក។

05. ការចង់ដឹងចង់ឃើញរបស់ខ្ញុំហៅខ្ញុំឱ្យរកមើលកន្លែងដែលផ្លូវដែកច្រែះនាំទៅ។

០៦.នៅជាប់នឹងអគារស្ថានីយ៍ នៅសល់រទេះឈើ គឺជាវត្ថុតែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់ពីឃ្លាំងរំកិលនៅក្នុងកន្លែងនេះ។

07. ស្ថានភាពផ្លូវបន្ថែមទៀតបង្ហាញថាវាមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាយូរមកហើយ។

08.

09. ផ្លូវរថភ្លើងមានស្មៅដុះយ៉ាងស្រស់ស្អាត។ ដូចជាប្រសិនបើធម្មជាតិកំពុងព្យាយាមឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលាក់ដាននៃការអន្តរាគមន៍របស់មនុស្សនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់វាហើយត្រលប់ទៅរូបរាងដើមរបស់វា។ ខ្ញុំ​ប្រាកដ​ថា​បើ​អ្នក​មក​ទី​នេះ​ក្នុង​មួយ​ខែ ពេល​ស្មៅ​ស្រស់​នឹង​ដុះ ដាន​នៃ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ពិបាក​រក​ណាស់។

10. វិនិច្ឆ័យដោយអាយុនៃ thicket birch ដែលបានកើនឡើងនៅនឹងកន្លែង ស្ថានីយ​រថភ្លើងវាត្រូវបានបោះបង់ចោលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

11. មិនយូរប៉ុន្មានស្លឹកដែលរីកដុះដាលនឹងលាក់បាំងស្លាកស្នាមរបស់ស្ថានីយ៍ទាំងស្រុង ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃនិទាឃរដូវដ៏កក់ក្តៅដំបូងនេះ អ្នកអាចស្វែងរកផ្លូវរថភ្លើង ព្រួញ និងសំណល់នៃអតីតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបានយ៉ាងងាយស្រួល។

12. ចុងស្លាប់។ នៅទីនេះចុងម្ខាងនៃសាខា។ បន្ទាប់ខ្ញុំទៅរបស់ខ្ញុំ គោលដៅសំខាន់ថ្ងៃ​ដែល​បាន​ពិនិត្យ​មើល​ហើយ ខ្ញុំ​ក៏​សម្រេច​ចិត្ត​ត្រឡប់​ទៅ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នេះ​វិញ ហើយ​រក​ឃើញ​ថា​វា​នាំ​ទៅ​ណា។

13. ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការរុះរើផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ ផ្លូវដែកនៅតែបន្ត ហើយបន្ទាប់ពីពីររយម៉ែត្រពួកគេឆ្លងកាត់ផ្លូវភូមិដែលមានស្ពានរថភ្លើងបែបនេះ។

14. ខ្ញុំឡើង ទំនប់ផ្លូវរថភ្លើងហើយខ្ញុំមើលជុំវិញ។ ពី​ខាង​នោះ​ខ្ញុំ​មក​ពី​ក្រោយ​វេន​ដែល​មើល​ឃើញ​ក្នុង​រូបថត ផ្លូវ​រថភ្លើង​បែក​ពី​មុខ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ។ ខ្ញុំបាននៅទីនោះរួចហើយ។

15. ហើយ​ខ្ញុំ​មិន​ទាន់​បាន​នៅ​ជុំវិញ​វេន​នោះ​នៅ​ឡើយ​ទេ នោះ​ហើយ​ជា​កន្លែង​ដែល​ផ្លូវ​របស់​ខ្ញុំ​ស្ថិត​នៅ​។

16. ពីទីនេះចាប់ផ្តើមដើរនិទាឃរដូវដ៏ភ្លឺរបស់ខ្ញុំតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងចាស់។

17. តើអ្វីអាចល្អជាងការដើរបែបនេះនៅថ្ងៃនិទាឃរដូវដ៏កក់ក្តៅ? ទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃខេត្ត Saxon ភាពស្ងប់ស្ងាត់ បរិយាកាសវាស់វែង និងភាពស្ងៀមស្ងាត់ដែលខូចដោយសារការច្រៀងរបស់សត្វស្លាប - ទាំងអស់នេះគ្របដណ្តប់លើអាកាសតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដែលបោះបង់ចោលដោយភាពទាក់ទាញពិសេស ហើយអាថ៌កំបាំងដែលចាំងពន្លឺនៅលើជើងមេឃ ញ័រពី កំដៅ, ធ្វើឱ្យអ្នករកឃើញបន្តជាមួយនឹងការរីករាយរបស់កុមារ។ ចេតនាច្បាស់លាស់ឈានដល់ទីបញ្ចប់ហើយដោះស្រាយរាល់បញ្ហានៃផ្លូវនេះ។

18. នៅពីក្រោយវេនបន្ទាប់ តំបន់ឧស្សាហកម្មតូចមួយចាប់ផ្តើម ហើយផ្លូវរថភ្លើងទីបីលេចឡើងនៅលើវេន ដែលហៅថា counter rail។ វាបម្រើដើម្បីការពាររទេះរុញពីការធ្លាក់ផ្លូវលើខ្សែកោងនៃកាំតូចៗ ដែលមានច្រើននៅទីនេះ។

19. សត្វស្លាបដាក់ខ្ញុំបន្តិច ហើយបាន tweet អ្វីមួយដែលរីករាយ និងរីករាយ ដូចជាថ្ងៃដ៏កក់ក្តៅនេះ លោតចូលទៅក្នុងគុម្ពោត។

20. អតីតរោងចក្រសម្រាប់ផលិតឧបករណ៍គ្រប់គ្រង។ ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​ឥឡូវ​នេះ​មាន​អ្វី​នៅ​ក្នុង​អគារ​នេះ​ទេ ប៉ុន្តែ​មើល​ទៅ​មិន​មាន​គេ​បោះ​បង់​ចោល​ទេ។

21. ផ្លូវមានខ្យល់បក់ឥតឈប់ឈរ ហើយឡើងខ្ពស់ឡើងលើភ្នំ។ តំបន់​ដែល​ឆ្លង​កាត់​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះ​បង់​ចោល​ឡើយ។ ផ្ទះ និងខ្ទម មានទីតាំងនៅជុំវិញផ្លូវរថភ្លើង អ្នកស្រុក. ពីទំនប់ទឹក អ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវមនុស្សដែលចេញមកនៅថ្ងៃដ៏កក់ក្តៅនេះ ដើម្បីសម្រាកនៅទីធ្លាខាងក្រោយផ្ទះ និងដាចា។ មាននរណាម្នាក់កាត់គុម្ពោតតុបតែងនៅក្នុងទីធ្លា នរណាម្នាក់ចៀនសាច់អាំង និងផឹកស្រាបៀរ ហើយនរណាម្នាក់គ្រាន់តែអង្គុយលើកៅអីអង្គុយ រីករាយនឹងភាពកក់ក្តៅ និងព្រះអាទិត្យ។ បរិយាកាសគឺមានភាពធូរស្រាល និងខ្ជិលដូចនិទាឃរដូវ។

22.

23. លក្ខខណ្ឌនៃផ្លូវដែកបង្ហាញថាផ្លូវស្ទើរតែមិនអាចប្រើសម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក។ អ្នក​គេង​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ធូលី​ដី ហើយ​រលំ​នៅ​ក្រោម​បាត​ស្បែក​ជើង។ ប្រសិនបើមានអ្វីនៅតែអាចឆ្លងកាត់នៅទីនេះ - បន្ទាប់មកមានតែរថភ្លើងធុនស្រាលដែលមានឈុតខ្លីៗរីករាយពីរប៉ុណ្ណោះ។

24. ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវឡើងខ្ពស់ ឡើងលើភ្នំ ហើយកាន់តែខ្ពស់ ផ្លូវក៏កាន់តែខ្ពស់។ ទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតបើកពីផ្លូវរថភ្លើង។

25. នៅលើភ្នំជិតខាង វិមានប្រភេទខ្លះអាចមើលឃើញ - នេះគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ។ ស្ទើរតែគ្រប់ទីក្រុង ឬភូមិទាំងអស់នៅក្នុង Saxony មានប្រាសាទ ឬវិមានផ្ទាល់ខ្លួនដែលមានកម្រិតនៃភាពឆើតឆាយ និងទំហំខុសៗគ្នា។

26. បេតិកភណ្ឌនៃ GDR - ជាយក្រុងនៃទីក្រុងអាឡឺម៉ង់ខាងកើតណាមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាប្រពៃណីជាមួយនឹងអគារប្លុកខ្ពស់ស្តង់ដារ។

27. វេនមួយទៀតរក្សាការសម្ងាត់របស់វា។ មាន​អ្វី​បន្ទាប់? ប្រហែលជាសាខាបាក់ភ្លាមៗ? តើ​វា​អាច​បញ្ចប់​នៅ​ចុង​បញ្ចប់ ឬ​បញ្ចូល​គ្នា​ទៅ​ក្នុង​បណ្តាញ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដែរ​ឬ​ទេ? ឬប្រហែលជាខ្ញុំនឹងជួបនៅទីនោះ ស្ថានីយ៍ដែលគេបោះបង់ចោល ដែលមានកន្លែងបញ្ចុះសពឧបករណ៍ផ្លូវដែក? ក្រោយមកទៀតគឺមានន័យស្មើនឹងការស្វែងរកកំណប់។ ប៉ុន្តែផ្លូវទៅកាន់កំណប់គឺផ្អែមជាងសេចក្តីអំណរនៃកំណប់ខ្លួនឯងទៅទៀត។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគ្រប់ជំហានរបស់ខ្ញុំនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែករអិល និងវេនបន្ទាប់របស់ពួកគេ បំពេញព្រលឹងខ្ញុំដោយក្តីរីករាយ និងការរំពឹងទុកនៃអព្ភូតហេតុ។

28. អាចមើលឃើញថាផ្លូវនៅតែត្រូវបានមើល - ព្រៃក្រាស់នៅតាមបណ្តោយទំនប់ត្រូវបានតុបតែងយ៉ាងស្អាត។ នរណាម្នាក់នឹងយកចិត្តទុកដាក់ថាផ្លូវដែកនេះមិនរីកធំដល់រដ្ឋដូចនៅក្នុងរូបថត 9-11 ទេ។

29. ផ្លូវរបស់ខ្ញុំនៅតែបន្ត។ នៅ​ពេល​នោះ ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​អ្វី​ទាំង​អស់​អំពី​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នេះ​ទេ។ គាត់​មិន​ដឹង​ថា​វា​ដឹក​នាំ​ទៅ​ណា​ទេ ហេតុអ្វី​បាន​សាងសង់​ហើយ​តើ​វា​នឹង​បញ្ចប់​នៅ​ពេល​ណា​នោះ​ទេ។ ម៉ោងបួនល្ងាចហើយ ខ្ញុំតាំងចិត្តថានឹងទៅទីបញ្ចប់ ដោយសង្ឃឹមក្នុងចិត្តថា នៅកន្លែងដែលមែកឈើចប់ នឹងមានខ្លះ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈតើអ្នកណានឹងនាំខ្ញុំត្រលប់ទៅ Dresden ។ ខ្ញុំមិនទាំងសង្ស័យថាខ្ញុំនៅទីណា ហើយផ្លូវនេះនឹងនាំខ្ញុំទៅណាទេ ប៉ុន្តែការចង់ដឹងចង់ឃើញរបស់ខ្ញុំគឺខ្លាំងបំផុត ហើយខ្ញុំបានបន្តទៅមុខទៀត។

30. ហើយផ្លូវកាន់តែខ្ពស់ឡើងលើភ្នំ ទេសភាពត្រូវបានជំនួសដោយមនុស្សតិច និងកាន់តែស្ងាត់។

31. រំពេចនោះ ព្រៃឈើបានបែកខ្ញែក ហើយខ្ញុំក៏ដើរចូលទៅក្នុងបេះដូងនៃអរិយធម៌។

32. ទិដ្ឋភាពពីលើស្ពានផ្លូវដែកពីរូបថតទី 31 - Dresden អាចមើលឃើញនៅលើផ្តេក។

33. ទីបំផុត! វត្ថុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទីមួយនៅតាមផ្លូវរបស់ខ្ញុំគឺ semaphore ។

34. Semaphore ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធនៃខ្សែដែលលាតសន្ធឹងពីលើដី និងទៅកន្លែងណាមួយបន្ថែមទៀត។

35.

36. ខ្សែត្រួតពិនិត្យ semaphore ដែលចូលទៅក្នុងចម្ងាយបង្ហាញពីគំនិតវិជ្ជមាន - វាមានន័យថាមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅខាងមុខយ៉ាងហោចណាស់កន្លែងដែលការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្ត។

37. នៅតាមផ្លូវខ្ញុំជួបផ្លូវឆ្លងកាត់បិទជាអចិន្ត្រៃយ៍។ មានពេលមួយ។ ផ្លូវហាយវេ. ឥឡូវនេះនៅពីក្រោយរបាំងខាងឆ្វេងមានរបងនិងទឹកដីនៃសហគ្រាសមួយចំនួន។

38. ខ្សែគ្រប់គ្រង semaphore រក្សាភាពទាក់ទាញដល់ទីបញ្ចប់ដោយមិនបង្ហាញភ្លាមៗនូវអ្វីដែលនៅជុំវិញជ្រុង។

39. នៅពេលដែលខ្ញុំទៅជុំវិញវេនចុងក្រោយ រូបភាពដែលមិននឹកស្មានដល់បានបើកឡើងនៅពីមុខខ្ញុំ។ ភ្ញាក់ផ្អើលបែបនេះ! ស្ថានីយ៍រថភ្លើងទាំងមូលដែលមានគំរូជាច្រើននៃការរំកិលស្តុកនៃកម្រិតផ្សេងៗគ្នានៃការអភិរក្ស។

40. ឧបករណ៍សម្រាប់ភាពតានតឹងនៃខ្សែត្រួតពិនិត្យ semaphore ដើម្បីកុំឱ្យវាធ្លាក់ចុះ។

41.

42. ខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលកំណប់ដែលខ្ញុំបានរកឃើញ :)

43. នៅចុងបញ្ចប់នៅលើគែមនៃស្ថានីយ៍មានរថយន្តជាច្រើនដែលចាស់និងខូចខ្លាំងណាស់។

44. ព្រួញដែលមានផ្លាកសញ្ញាសម្រាប់ចង្កៀងប្រេងកាត ជាភស្តុតាងនៃប្រវត្តិដ៏យូរលង់នៃខ្សែរថភ្លើងនេះ។

45. សម្រស់!

46.

47. ខ្ញុំរំកិលទៅជិតស្ថានីយ៍ ដែលវត្ថុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃភាគហ៊ុនវិលជុំត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។

48. រថយន្តដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1910 ប៉ុន្តែកំពុងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។

49. ការវិនិច្ឆ័យដោយវិធីដែលរថយន្តនេះត្រូវបានគេស្រឡាញ់ នេះច្បាស់ណាស់ថាជាច្បាប់ចម្លងដ៏មានតម្លៃបំផុតមួយនៃភាគហ៊ុនវិលជុំដែលមានវត្តមាននៅទីនេះ។

68. ទីពីរគឺអស្ចារ្យណាស់។ យានជំនិះត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជា "ផ្លូវដែក trabantom" ។ ខ្ញុំមានសំណាងណាស់ដែលបានជួបបងប្រុសរបស់គាត់នៅកន្លែងខុសគ្នាទាំងស្រុង ហើយថែមទាំងជិះលើវាទៀតផង។ វានឹងមានការប្រកាសដាច់ដោយឡែកអំពីរថយន្តនេះ។ ច្បាប់ចម្លងនេះដែលមានទីតាំងនៅក្នុងយានដ្ឋានក្បាលរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានទិញក្នុងឆ្នាំ 2007 ដោយអ្នកចូលរួមម្នាក់នៃ verain និងផ្តល់ឱ្យ verain សម្រាប់ការប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្ន។ (រូបថតពីគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ផ្លូវរថភ្លើង)

69. ការដើររបស់ខ្ញុំជាច្រើនម៉ោងបានដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។ ដូច្នេះដោយចៃដន្យ និងមិនបានគ្រោងទុក ខ្ញុំបានប៉ះផ្នែកដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃប្រវត្តិសាស្រ្តឧស្សាហកម្មរបស់ Saxony ហើយបានរៀនច្រើនអំពីកន្លែងដែលខ្ញុំនឹងមិនធ្លាប់បានទៅទស្សនា ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ការចង់ដឹងចង់ឃើញពីក្មេងរបស់ខ្ញុំ។ តើការដើរលំហែរកាយដ៏រីករាយនេះ នាំឱ្យខ្ញុំរីករាយប៉ុណ្ណា អាចមើលឃើញនៅក្នុងប្រកាសនេះ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ ពេលខ្លះគ្រាន់តែឈប់ ហើយមើលជុំវិញ។ មានរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងអស្ចារ្យជាច្រើននៅជុំវិញយើង ពេលខ្លះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវបិទផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកជាមុន ហើយអ្នកនឹងរកឃើញកន្លែងដែលអ្នកមិននឹកស្មានថាមាន។

ជាសំណាងល្អ ការដើររបស់ខ្ញុំក៏បានបញ្ចប់ផងដែរ - នៅក្នុងភូមិនេះខ្ញុំបានបញ្ចប់ ចំណត​រថយន្ត​ក្រុងហើយបន្ទាប់ពីការរង់ចាំដប់នាទី ឡានក្រុងបាននាំខ្ញុំទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងរួចហើយ ជាកន្លែងដែលខ្ញុំបានផ្ទេរទៅរថភ្លើងទៅ Dresden ។

70. ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដ៏ស្រស់បំព្រង និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះ បញ្ចប់ដោយការស្លាប់បែបនេះ។ នៅពេលដែលវាវែងជាងពីរដង ហើយប្រវែងសរុបរបស់វាលើសពី 13 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះមានតែ 6 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

71. ខ្ញុំភ្ជាប់ផែនទីនៃផ្លូវរថភ្លើង Windbergbahn ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ខ្ញុំបានដើរតាមផ្លូវពីស្ថានីយ៍ Freital-Birkigt ដែលមាននៅលើរូបថតទី 4 ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ Dresden-Gittersee ។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញនៅលើផែនទី សាខាដំបូងគឺវែងជាង
(ផែនទីយកពីទីនេះ)។ ផ្នែកនៃផ្លូវពី Dresden-Gittersee ទៅ Possendorf ត្រូវបានកម្ទេចនៅឆ្នាំ 1951 ។ ចាប់តាំងពីនៅក្នុង រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាមផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងអាឡឺម៉ង់ខាងកើតត្រូវបានរុះរើ ហើយបញ្ជូនជាសំណងទៅសហភាពសូវៀត ផ្លូវរថភ្លើងតូចៗជាច្រើនត្រូវបានរុះរើសម្រាប់សម្ភារៈសម្រាប់ជួសជុលឡើងវិញនូវផ្លូវសំខាន់ៗជាច្រើនទៀត។ ជោគវាសនាដូចគ្នាបានធ្លាក់លើដែកប្រវត្តិសាស្ត្រ ផ្លូវ windbergbahnដែលជាផ្នែកមួយត្រូវបានរុះរើ។ ឥឡូវនេះផ្លូវដើរ និងជិះកង់ត្រូវបានដាក់នៅលើទីតាំងអតីតផ្លូវដែក។

72. ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានរកឃើញខ្លួនឯងម្តងទៀតនៅកន្លែងទាំងនេះ ហើយបានថតរូបជាច្រើនសន្លឹកនៃផ្លូវរថភ្លើងនេះ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅចុងនិទាឃរដូវ នៅពេលដែលអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុងបៃតងនៅតាមដងផ្លូវ។ ផ្លូវដែកនៅពេលនៃឆ្នាំនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង ហើយមើលទៅឆើតឆាយជាងនៅដើមនិទាឃរដូវ។

ហើយនៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋាន យ៉ាងខ្លីអំពីប្រវត្តិនៃផ្លូវរថភ្លើងនេះ។ នេះគឺជាផ្លូវរថភ្លើងលើភ្នំដំបូងគេក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលមានប្រវត្តិតាំងពីឆ្នាំ 1856 នៅពេលដែលផ្នែកដំបូងរបស់វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ការនាំចេញរ៉ែនៅកន្លែងទាំងនេះ។ ធ្យូងថ្មរឹង. ដូចគ្នានេះផងដែរចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1857 នៅថ្ងៃអាទិត្យរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់អ្នកវិស្សមកាលត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅទីនេះ ដោយសារផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់ដ៏ស្រស់ស្អាត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ទុនបម្រុងធ្យូងថ្មនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែដែលមានស្រាប់បានអស់ហើយអណ្តូងរ៉ែជាច្រើនត្រូវបានបិទ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់អណ្តូងរ៉ែដែលមានទីតាំងនៅបន្ថែមទៀត ហើយនៅឆ្នាំ 1908 ខ្សែនេះត្រូវប្រើទម្រង់ដែលបានបញ្ចប់របស់វា ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផែនទីខាងលើ។ ដោយសារតែការថយចុះនៃចរាចរធ្យូងថ្ម សេវាដឹកអ្នកដំណើរធម្មតាក៏ត្រូវបានណែនាំផងដែរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Dresden-Possendorf ។

73.

នៅដើមសតវត្សទី 20 ទុនបម្រុងធ្យូងថ្មនៃតំបន់នេះត្រូវបានបាត់បង់កាន់តែខ្លាំងឡើង ហើយនៅឆ្នាំ 1930 អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មចុងក្រោយត្រូវបានបិទ។ ដូចគ្នានេះផងដែរជាមួយនឹងការណែនាំនៅក្នុងឆ្នាំ 1919 នៃសេវារថយន្តក្រុងធម្មតានៅកន្លែងទាំងនេះ ផ្លូវរថភ្លើងកំពុងបាត់បង់អ្នកដំណើរកាន់តែខ្លាំងឡើង។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត​សម្រាប់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នេះ​គឺ​រថភ្លើង​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ចុង​សប្ដាហ៍ ដែល​ពេញ​និយម​ខ្លាំង​ជាមួយ​អ្នក​ដើរ​កម្សាន្ត​ក្នុង​តំបន់ និង​អ្នក​ទេសចរ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដូចដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់ខាងលើ ផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានរុះរើ ដោយសារនៅពេលនោះវាមិនមានតម្លៃឧស្សាហកម្មទេ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមជីកយករ៉ែអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមនៅក្នុងតំបន់នេះសម្រាប់កម្មវិធីនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត ដោយភ្ជាប់ជាមួយនោះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1957 ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង ហើយសាខាត្រូវបានផ្ទេរទាំងស្រុងទៅឱ្យយោធា។ ក្រោយមក វាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ និងលុបចេញពីផែនទីទាំងអស់ដែលមានជាសាធារណៈ។ វាអាចទៅរួចដែលថាអត្ថិភាពរបស់វាត្រូវបានបំភ្លេចចោល ប៉ុន្តែអ្នកចូលចិត្តមួយក្រុមបានបង្កើតសហគមន៍ការងារ "WIndbergbahn" ហើយនៅឆ្នាំ 1980 បានសម្រេចការដាក់បញ្ចូលសាខានៅក្នុងបញ្ជីនៃវិមានប្រវត្តិសាស្ត្រដែលត្រូវបានការពារដោយច្បាប់។ វាជាផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេនៅក្នុង GDR ដែលរួមបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនេះ។ នៅឆ្នាំ 1989 ការជីកយករ៉ែអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមបានឈប់ ហើយនៅឆ្នាំ 1991 អង្គការសាធារណៈមិនរកប្រាក់ចំណេញ (ferain) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងប្រែក្លាយផ្លូវរថភ្លើងនេះទៅជាសារមន្ទីរ និងស្ដារឡើងវិញនូវចលនានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចុងសប្តាហ៍ទេសចរណ៍។ នៅឆ្នាំ 1993 ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញនៅលើសាខានេះដោយសារតែការបិទអណ្តូងរ៉ែ uranium និងការបិទមួយចំនួន សហគ្រាសឧស្សាហកម្មឈប់ទាំងស្រុង ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៨ តែប៉ុណ្ណោះ រថភ្លើងទេសចរណ៍សរសៃ។

74.

ក្នុងឆ្នាំ 1998 ទាក់ទងនឹង ស្ថានភាពមិនល្អផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ ការ​គំរាម​កំហែង​នៃ​ការ​រុះរើ​បាន​លេច​ឡើង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​។ សម្រាប់ម្ចាស់របស់វា ផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់ ផ្លូវនេះលែងមានការចាប់អារម្មណ៍ទៀតហើយ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ផ្នែកនៃផ្លូវដែក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានរុះរើ។ ផ្លូវ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ជាមួយ​បណ្តាញ​ផ្លូវដែក​ទៀត​ទេ។ អង្គការសាធារណៈ(Verein) បានប្រយុទ្ធអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីរក្សាខ្សែបន្ទាត់ និងបង្កើតខ្សែសារមន្ទីរពេញលេញនៅលើគំរូឆ្នាំ 1920 ជាមួយនឹងរថភ្លើងដើរលេងធម្មតា។ មានជោគជ័យនៅតាមផ្លូវនេះ។ ផ្លូវដែក​មិនទាន់​ត្រូវ​បាន​រុះរើ​ទេ ហើយ​អ្វី​មួយ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ទៅកាន់​គោលដៅ​សំខាន់។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរ ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម ដំណើរការនេះយឺតណាស់។

75. នៅពេលដែលមួយខែក្រោយមក ខ្ញុំបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅកន្លែងទាំងនេះម្តងទៀត គ្រឿងសំណង់កំពុងហែលមកលើផ្នែកផ្លូវក្បែរអតីតផ្លូវបំបែក។

76. អេស្កាវ៉ាទ័រមួយបានរុះរើ asphalt នៅកន្លែងនៃអតីតផ្លូវឆ្លងកាត់ ជាក់ស្តែងមួយក្នុងចំនោមថ្ងៃនេះនឹងមានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ម្តងទៀត ហើយផ្នែកទាំងពីរនៃខ្សែផ្លូវរថភ្លើងនឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ម្តងទៀត។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយវិនិច្ឆ័យដោយព័ត៌មាននៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ verein វាត្រូវបានគ្រោងនឹងភ្ជាប់ឡើងវិញនូវខ្សែផ្លូវដែកនេះជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវដែកនាពេលអនាគតដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងដើរលេងកម្សាន្តត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពី Dresden ដោយខ្លួនឯង។

ខ្ញុំ​ពិត​ជា​ចង់​ជឿ​ថា​អ្នក​ចូល​ចិត្ត​ផ្លូវ​ដែក​នឹង​មាន​ការ​គាំទ្រ និង​ថវិកា​ចាំបាច់​ដើម្បី​សម្រេច​ក្តី​សុបិន​របស់​ពួក​គេ និង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ដែក​ជាមួយ ប្រវត្តិដ៏សម្បូរបែបភាពយន្តប្រវត្តិសាស្ត្រនឹងដំណើរការម្តងទៀត។