501 ការសាងសង់នៃការបះបោរអ្នកទោសសតវត្សទី។ ផ្លូវខ្មោចស្លាប់៖ រឿងសោកនាដកម្មនៃសំណង់ (៦៦ រូបថត)

អ្នករាល់គ្នាបានឮអំពីជំរុំ Gulag ដែលជានិមិត្តសញ្ញាដ៏ខ្មៅងងឹតបំផុតនៃផ្នែកងងឹតនៃសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលបានឃើញពួកគេ - មិនដូចជំរំប្រមូលផ្តុំរបស់ណាស៊ីទេ ពួកគេកម្រសាងសង់រដ្ឋធានី ហើយភាគច្រើនបានបាត់ខ្លួនស្ទើរតែគ្មានដាន នៅសល់តែនៅជ្រុងដាច់ស្រយាលបំផុតនៃភាគខាងជើងឆ្ងាយ ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់រស់នៅ លើកលែងតែអ្នកទោស និង ឆ្មាំ ហើយគ្មានអ្នកណារុះរើបន្ទាយដែលគេបោះបង់ចោល ហើយមិនត្រូវការ។ កន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងទាំងនេះគឺ Dead Road ដែលជាផ្លូវហាយវេ Transpolar ដែលមិនទាន់បញ្ចប់រវាង Salekhard និង Nadym៖ ប្រាសាទបាក់បែកនៃជំរុំដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះគឺនៅជាប់នឹងស្ពាន និងចំហៀងដែលបានបង្ហាញ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តលាតត្រដាងប្រធានបទជំរុំដាច់ដោយឡែកពីផ្លូវរថភ្លើងពិតប្រាកដ ដូច្នេះសូមបន្តទៅវិធីនេះម្តងទៀត។

យើងបានឃើញជំរុំទីមួយនៅឆ្ងាយជាងស្ពានទីមួយបន្តិច - នៅវេនបន្ទាប់នៃផ្លូវក្នុងព្រៃខាងលើប៉ូលូ ទិដ្ឋភាពនេះបានបើកឡើង៖ អគារបាក់បែកនៃអគារឈើ រួមទាំងដំបូលឃ្លាំងអាហារដែលបិទចេញពីព្រិល - ទូទឹកកកធម្មជាតិបែបនេះនៅក្នុងដីកក យើងបានជួបច្រើនជាងម្តងនៅតាមផ្លូវ៖

ទៅដល់ប្រាសាទបាក់បែក (ឬវាជាអ្វី?) មានព្រិលធ្លាក់ជង្គង់៖

ហើយរឿងដំបូងដែលចាប់ភ្នែកខ្ញុំគឺសម្ភារៈអ្វីដែលវាត្រូវបានគេផលិតពីអ្វីទាំងអស់។

អគារស្តាលីននិយមដ៏អស្ចារ្យនៅលើ ខាងជើងឆ្ងាយ- ឃ្លានេះបង្កើតបានជារូបភាពនៃលួសបន្លា មនុស្សនៅលើផែនដីក្នុងអាវទ្រនាប់ពណ៌ប្រផេះ អ្នកយាមដ៏អាប់អួរជាមួយនឹងកាំភ្លើងនៅលើប៉មឈើ និងបញ្ញានៅក្នុងផ្ទះល្វែង Leningrad ដ៏ត្រជាក់ដែលបង្កកដោយរំពឹងថានឹងមានការគោះទ្វារ។ អគារលេខ 501 និង 503 គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ: ផ្លូវហាយវេ Transpolar ត្រូវបានដាក់ស្ទើរតែដោយដៃហើយមនុស្ស 40-45 ពាន់នាក់បានធ្វើការលើការសាងសង់របស់វាក្នុងពេលតែមួយហើយនៅឆ្នាំ 1950 សូម្បីតែ 85 ពាន់នាក់ - ច្រើនជាងទាំងមូល។ ចំនួនប្រជាជននៅពេលនោះ។ ស្រុក Yamalo-Nenetsឬ Salekhard និង Nadym បច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅនឹងរូបភាពដ៏ល្បីល្បាញនៃ "បុរសស្លាប់នៅក្រោមរាល់ការគេង" Stroyka ទី 501 គឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងអង្គការរបស់ខ្លួនពីគម្រោង Gulag ផ្សេងទៀត។ ពួកគេមិនបានមកទីនេះដោយការកាត់ទោសទេ៖ Vasily Barabanov ដែលបានដឹកនាំការសាងសង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1951 នៅឯពិធីបុណ្យសពរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1964 វាមិនមែនដោយចៃដន្យទេដែលមនុស្សជាច្រើនបានដោះមួករបស់ពួកគេ។ អតីតអ្នកទោសបានបោះការអំពាវនាវទៅកាន់ជំរុំនៃកន្លែងដែលមិនអាប់អួរដោយអញ្ជើញអ្នកទោសទៅការដ្ឋានសំណង់ធ្ងន់ឆ្នាំដែលនឹងរាប់ជាឆ្នាំកន្លះហើយប្រសិនបើផែនការនេះត្រូវបានបំពេញហួសប្រមាណដូចជាពីរឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំនៃដីគោក។ . ជាលទ្ធផលនៅក្នុងត្រីមាសទី 501 នៃអ្នកទោសគឺជាអ្នកនយោបាយ ជាងពាក់កណ្តាលជាអ្នករស់នៅក្នុងប្រទេស ហើយមានតែ 10-15% ប៉ុណ្ណោះជាឧក្រិដ្ឋជន ប៉ុន្តែអ្នកទាំងអស់បានឆ្លងកាត់ការជ្រើសរើសយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ហេតុផលសុខភាព និងជីវប្រវត្តិកន្លងមក។ ហើយទោះបីជាទាសករស្ម័គ្រចិត្តចុះឈ្មោះដើម្បីទៅភាគខាងជើងស្ទើរតែមិនយល់ពីអ្វីដែលកំពុងរង់ចាំពួកគេនៅទីនោះ - យ៉ាងណាក៏ដោយទាំងគុណភាពនៃកម្លាំងពលកម្មនិងអាកប្បកិរិយាដើម្បីធ្វើការលើ Transpolyarka គឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពី "កោះ" ភាគច្រើននៃ The Gulag: អ្នកទោសក្នុងស្រុកមិនមែនជាទាសករដែលត្រូវបានដកហូតសិទ្ធិទេ ប៉ុន្តែជាកម្មករដែលមានការលើកទឹកចិត្តយ៉ាងពេញលេញ ហើយ Barabanov មិនពេញចិត្តក្នុងការពង្រាយសម្ភារៈបែបនេះទេ។

នៅទីនេះវាល្អប្រសើរជាងនៅក្នុងជំរុំផ្សេងទៀតដោយមានការផ្គត់ផ្គង់ - នៅក្នុងជំរុំភាគច្រើនយោងទៅតាម យ៉ាងហោចណាស់អ្នកដែលនៅទីនោះមានមេដឹកនាំសូវៀតល្អ អ្នកទោសត្រូវបានចុកពេញ ដែលមិនអាក្រក់ជាងសេរីភាពក្រោយសង្គ្រាមដែលស្រេកឃ្លាននោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ នៅតំបន់ត្រជាក់ និងគ្មានមនុស្សរស់នៅ វាពិតជាគួរឱ្យភ័យខ្លាចជាមួយនឹងលំនៅដ្ឋាន៖ ផ្ទះសំណាក់របស់ s/c ត្រូវបាននាំយកតាមព្យញ្ជនៈ "ចូលទៅក្នុងវាលបើកចំហ" ដែលពួកគេដំបូងគេបានសាងសង់បរិវេណសម្រាប់ខ្លួនគេ ហើយបន្ទាប់មកមានបន្ទាយ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែបន្ទាយដែលមានជញ្ជាំងស្តើងនៅទីនេះ ស្ទើរតែជាលំនៅឋានវរជន ហើយអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំពួកគេបានពួនក្នុងតង់ ដែលក្នុងរដូវរងារអាចត្រឹមតែគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ព្រិល ឬនៅក្នុងរូងភ្នំ ដែលនៅរដូវក្តៅមានទឹករហូតដល់គ្រែពីរ។ . ប៉ុន្តែជនស៊ីវិលមកពីគ្រប់ទិសទីនៃសហភាពបានរស់នៅក្នុងនរកទឹកកក សើម និងមូសដូចគ្នា (មានពួកគេជាច្រើនទៀតនៅឯការដ្ឋានសំណង់ទី 503 ដែលនៅជិត Yenisei) និងអ្នកឯកទេស (ដែលជារឿយៗមិនមានឱកាសសាងសង់ដោយខ្លួនឯង ផ្ទះដោយសារតែចលនាឥតឈប់ឈរពីវត្ថុមួយទៅវត្ថុមួយ) និងសន្តិសុខ និងរួមជាមួយនឹងឧក្រិដ្ឋជនមួយចំនួនតូច និងអ្នកទោសនយោបាយដ៏ឆ្លាតវៃជាច្រើន ទំនាក់ទំនងខ្លួនឯងនៅ Stroyka-501 គឺមានភាពមនុស្សធម៌ច្រើនជាង។ នៅក្នុងការប្រកាសរដូវក្តៅអំពីវត្ថុនៃ 501st នៅ Salekhard ខ្ញុំបាននិយាយឧទាហរណ៍អំពីរោងមហោស្រពដែលប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងជំរុំទាំងនេះក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ Barabanov ជុំវិញតារាសម្តែងនិងអ្នកដឹកនាំដ៏ល្បីល្បាញ (ហើយនៅពេលនោះអ្នកទោសម្នាក់និង kaer) Leonid Obolensky ។ ជាច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពីជីវិតរបស់ 501st អនុស្សាវរីយ៍ភាគច្រើនបំផុតត្រូវបានទុកដោយ "Nadym Count" Apollon Kondartiev ហើយនៅលើគេហទំព័រដូចគ្នា "Doroga501" នៅក្នុងផ្នែក "បណ្ណាល័យ" អ្នកអាចរកឃើញអត្ថបទដប់កន្លះ។ . ចូរដាក់វាតាមវិធីនេះ - មានព័ត៌មានជាច្រើនទៀតអំពីជំរុំនៃ Transpolyarka ជាជាងអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យា។

ពី Salekhard ទៅ Nadym ផ្លូវត្រូវបានបម្រើដោយជំរុំចំនួន 34 - មានពួកគេជាច្រើនដូចជាផ្នែកខាងប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយពួកគេមិនតែងតែស្របគ្នាជាមួយនឹងផ្នែកខាងទេហើយតាមមើលទៅតួលេខនេះគឺដោយសារតែ "ជំហាន" ដូចគ្នាពីវត្ថុ។ ដើម្បីជំទាស់ - 8-12 គីឡូម៉ែត្រ។ ទិដ្ឋភាពទូទៅលម្អិតជំរុំដែលមានរូបថតរាប់រយសន្លឹក សុទ្ធតែស្ថិតនៅលើគេហទំព័រតែមួយ ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្រាន់តែនិយាយថា វាបានប្រែទៅជាពិបាករកមើលពួកវាដោយនឹកស្មានមិនដល់៖ ប្រសិនបើទំនប់វារីអគ្គិសនីជាបន្ទាត់ នោះជំរុំនៅតែជាចំណុចដែលនៅឆ្ងាយពីតែងតែឈរនៅជិត។ ផ្លូវហាយវេ។ លើសពីនេះទៀតត្រីមាសទី 1 នៃផ្លូវស្លាប់ពី Salekhard គឺនៅឆ្ងាយពីផ្លូវរដូវរងាទាំងស្រុងហើយជំរុំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនត្រូវបានរក្សាទុកនៅទីនោះ: "Kinzhalny Cape" (ទ្រនាប់បានរួចជីវិតទាំងស្រុងនៅក្នុងបន្ទាយរបស់វា) "Prizhim-Gora" ជាមួយ គំនូរពណ៌ជាច្រើននៅលើជញ្ជាំងនៃបន្ទាយ " Saber Cape" ជាមួយនឹងច្រកទ្វារធ្វើពីស៊ុម និងលួសបន្លា... ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែលយើងបើកឡាន វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការស្វែងរកអ្វីមួយ។ បើកបរឆ្លងកាត់ថ្ងៃលិច វាលរុស្ស៊ីហើយចុះទៅក្នុងជ្រលងភ្នំ Yarudei យើងបានឈប់នៅជំរុំដ៏ធំមួយដែលជ្រៅចូលទៅក្នុងផ្លូវដែលឆ្លងកាត់។

ផ្សាយឡើងវិញថ្ងៃអាទិត្យ! នៅថ្ងៃក្តៅនេះ យើងនឹកឃើញការបង្ហោះចុះថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 2012 អំពីផ្លូវមរណៈ "Salekhard" - "Nadym" - អគារលេខ 501 ។ វាគឺជាបេសកកម្មទៅកាន់ Salekhard "ទីក្រុងនៅលើរង្វង់អាក់ទិក" ។ ខ្ញុំបានបញ្ចូលអត្ថបទពីរទៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

ជាការប្រសើរណាស់, ត្រឡប់ទៅបេសកកម្ម។ បន្ទាប់ពីអាហារថ្ងៃត្រង់នៅថ្ងៃទី 7 បន្ទាប់ពីការងូតទឹកចំហាយដ៏ល្អយើងបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅផ្លូវរដូវរងារដោយឈប់នៅសារមន្ទីរតូចមួយនៅតាមផ្លូវ។ . ដូច្នោះហើយ ខណៈពេលដែលយើងល្ងង់ជាប្រពៃណី យើងបានបាត់បង់ពេលវេលាជាច្រើន ហើយយើងបានចាកចេញទៅផ្លូវរដូវរងានៅពេលរសៀល។

ទីមួយផ្លូវចុះមកលើទឹកកក Ob ហើយទៅពីរបីគីឡូម៉ែត្រតាមដងទន្លេ បន្ទាប់មកវាបែកជាពីរ។ ផ្លូវរដូវរងាទៅខាងឆ្វេងទៅ Yar-Sale ហើយទៅខាងស្តាំរបស់យើង - ទៅ Nadym ។ នៅទីនេះខ្ញុំ (ខ្ញុំកំពុងបើកបរនៅពេលនោះ) កំពុងរង់ចាំការភ្ញាក់ផ្អើលដំបូង: ខ្ញុំមិនដឹងពីរបៀបបើកបរលើកាំភ្លើងទេ។ នៅលើផ្នែកពិបាកបន្តិចដំបូង ខ្ញុំបានដាំមីនីឡានរបស់យើងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៅក្នុងព្រិល។ ពួកគេបានជីកហើយទាញវាចេញដោយមានជំនួយពី Skorokhod នៅលើ L200 ។ ខណៈពេលដែលយើងកំពុងធ្វើនេះ យើងបានជែងដោយជួរឈរនៃ Urals (ផ្តល់ជំនួយ) ដែលកំពុងបើកបរទៅកាន់គីឡូម៉ែត្រទី 150 នៃផ្លូវរដូវរងា ដែលជាកន្លែងមូលដ្ឋានកម្មករផ្លូវ។

យើងចងចាំអ៊ុយរ៉ាល់ទាំងនេះច្រើនជាងមួយដង ពីព្រោះបន្ទាប់ពីខ្លួនគេ ពួកគេបានចាកចេញពីផ្លូវដែលខូចទាំងស្រុង ដែលនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះពិបាកបើកបរណាស់។ ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងថាដោយរបៀបណានោះ វាជារឿងគួរឲ្យស្អប់ខ្ពើមជាទូទៅ។ ដោយបានដាំឡានជាលើកទីពីរ (យើងជីកវាដោយខ្លួនឯង) ខ្ញុំបានប្រគល់ចង្កូតទៅ Vitya - ជាសំណាងល្អគាត់មានបទពិសោធន៍កាន់តែច្រើនក្នុងការបើកបរបែបនេះ។ ឬគ្រាន់តែជាទេពកោសល្យ :) និយាយអីញ្ចឹង វាបានងងឹតទាំងស្រុងទៅហើយ យើងនឿយហត់ដូចឋាននរក ប៉ុន្តែនៅតែរឹងរូសវារឆ្ពោះទៅរក Nadym ។

ក្នុងភាពងងឹតយើងបានជួបនឹងដានទីមួយនៃការដ្ឋានសំណង់ទី 501 ដែលនៅសេសសល់នៃទំនប់ទឹក និងស្ពានមួយចំនួន។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ផ្លូវរដូវរងាបានចេញមកតាមផ្លូវ ផ្លូវស្លាប់រួចដើរក្បែរមាត់ច្រាំងកាត់ព្រៃ។ នៅទីនេះនៅគីឡូម៉ែត្រទី 70 យើងបានជួបការភ័យខ្លាចនិងភាពភ័យរន្ធត់នៃការធ្វើដំណើរទាំងមូល។ នៅទីនេះជោគវាសនានៃបេសកកម្មទាំងមូលត្រូវបានសម្រេច ...

ទន្លេតូចមួយហូរចេញពីព្រៃហូរហៀរពីមុខទំនប់ ហើយបង្កើតបានជាបឹងកក។ ជាមួយនឹងជម្រាលដ៏ល្អឆ្ពោះទៅរកទំនប់។ នៅកណ្តាល - ប្រហោងធំពីរនៅក្នុងទឹកកកដែលជាកន្លែងដែល Urals បានធ្លាក់ចុះតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌល (ជម្រៅនៃរន្ធត្រូវបានកំណត់ វិធីសាស្រ្តប្រជាប្រិយវាយវាដោយដំបង) ។ នៅខាងឆ្វេង នៅជិតព្រៃ មនុស្សម្នាក់អាចឆ្លងកាត់បាន ប៉ុន្តែម្នាក់ត្រូវឡើងលើទឹកកកស្អាត និងរអិលខ្លាំង។ នៅខាងស្តាំ ទឹកកកកំពុងបញ្ចប់ ហើយមានច្រាំងថ្មចោទប្រវែងមួយម៉ែត្រ ដែលរថយន្តខ្លះបានធ្លាក់ ដោយបន្សល់ទុកនូវស្លាកស្នាមដ៏ស្រស់ស្អាតនៃជញ្ជាំងចំហៀងនៃកង់នៅលើផ្ទាំងទឹកកក។ ជាទូទៅនៅពេលនោះ វាហាក់ដូចជាពួកយើងថាគ្មានផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់នោះទេ។

ខណៈយើងកំពុងសម្រេចចិត្តថាត្រូវធ្វើអ្វី យើងត្រូវរថយន្តដឹកកម្មករដឹកកម្មករទៅដល់មូលដ្ឋាន។ អ្នកបើកបរដែលជាយុវជនម្នាក់បានសួរថាហេតុអ្វីបានជាយើងក្រោកឡើង ប្រសិនបើយើងត្រូវការជំនួយ។ យើងឆ្លើយថាទេ ព្រោះគាត់មិនមានឧទ្ធម្ភាគចក្រ :) គាត់សើច ជូនពរគាត់ឱ្យមានផ្លូវល្អ ហើយយកឈ្នះលើពហុនីយ៉ាទាំងនេះដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ មកដល់ចំណុចនេះ យើងកាន់តែស្រៀវស្រើប ហើយយើងក៏សម្រេចចិត្តត្រឡប់ទៅគីឡូម៉ែត្រទី 65 ដែលមានវេទិកាតូចមួយ។ យើងនឹងចំណាយពេលមួយយប់នៅទីនោះ ហើយសម្រេចចិត្តថាត្រូវធ្វើអ្វីបន្ទាប់ទៀត។

ដើម្បីបិទវា កំប៉ុងជ័ររបស់ Skorokhod បានលេចធ្លាយជាមួយនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត ហើយបានធ្វើឱ្យខូច hypercube ទាំងមូល និងផ្នែកខាងក្នុងរបស់គាត់ដោយប្រេងម៉ាស៊ូត។ នេះបានធ្វើឲ្យយើងដួលទាំងស្រុង ហើយយើងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្លាក់ទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ យើងសម្រេចចិត្តថានៅពេលព្រឹកយើងនឹងត្រឡប់ទៅកន្លែងនោះវិញ ហើយព្យាយាមបើកបរដោយក្បាលស្រស់ និងពន្លឺថ្ងៃ។ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការទេ យើងនឹងត្រលប់ទៅ Salekhard ហើយត្រលប់ទៅផ្លូវរដូវរងាមួយទៀត។

ដូច្នេះព្រឹកថ្ងៃទី៨ នៃការបិណ្ឌបាត។ យើងបានជួបគាត់នៅគីឡូម៉ែត្រទី 65 នៃផ្លូវរដូវរងា Salekhard-Nadym ។

សម្រាប់អ្នកស្គាល់គ្នាទូទៅ វានឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកក្នុងការអានវិគីភីឌា ដែលអ្នកអានដែលចង់ដឹងចង់ឃើញអាចស្វែងរកសម្ភារៈដែលគាត់ចាប់អារម្មណ៍ដោយឯករាជ្យ។ បាទ / ចាសហើយការប្រើ Google និង Yandex ជាទូទៅមិនពិបាកទេ។

1. L200 Skorokhod និង Yurievich ។ Hypercube បើកឱ្យស្ងួត អ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានបោះចោលនៅពេលយប់ ហើយទុកចោល។ ការចុះត្រួតពិនិត្យពេលព្រឹកបានបង្ហាញថាប្រេងម៉ាស៊ូតពិតជាមិនបានបង្កផលប៉ះពាល់ដល់ពួកគាត់ទេ។ អ្វីមួយត្រូវបោះចោល ប៉ុន្តែវត្ថុភាគច្រើននៅចំកណ្តាលគូបមិនខូចខាតទាល់តែសោះ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតបានហូរចុះតាមជញ្ជាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ហើយសើមតែអ្វីដែលដាក់នៅលើគែមប៉ុណ្ណោះ។

2. ប្រសិនបើខ្ញុំចាំបានត្រឹមត្រូវ វាជាយប់ដ៏ត្រជាក់បំផុតមួយក្នុងការធ្វើដំណើររបស់យើង ដូចជា -20 ឬ -25។ ប៉ុន្តែជាទូទៅយើងមានសំណាងជាមួយអាកាសធាតុ៖ គ្រប់ពេលវេលាមិនត្រជាក់ខ្លាំង គ្មានព្យុះភ្លៀង។

3. ស្លាយនេះគឺជាសំណល់នៃទំនប់ ផ្លូវដែក.

4. និងទំនប់ overgrown ខ្លួនវាផ្ទាល់។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1952 នៅផ្នែក Salekhard-Nadym ។ ចលនាពលកម្មរួមទាំងអ្នកដំណើរ។

5. ផ្លូវរដូវរងា។ ផ្នែករបស់វាដែលរត់ឆ្លងកាត់ កន្លែងទំនេរ, ជាញឹកញាប់ត្រូវបានបោសសំអាត។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការជិះលើការប្រេះឆានៃព្រិលរលុងបែបនេះ។ ហើយតំបន់ព្រៃ ឬតំបន់ឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង គឺអាចឆ្លងកាត់បានសូម្បីតែរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ យោងតាមអ្នកស្រុក ពេលខ្លះមានរដូវបែបនេះ ដែលអ្នកអាចបើកឡានប្រាំបួននៅលើផ្លូវរដូវរងា ប៉ុន្តែនេះគឺកម្រណាស់។

6. ពេលព្រឹក។ ពួកយើងញ៉ាំអាហារពេលព្រឹក លាងមុខ ហើយត្រៀមចេញដំណើរទៅកន្លែងឆ្កួតៗនោះ។ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ត្រលប់ទៅ Salekhard ទេ។

7. ជួរឈរនៃ Urals បីឈប់នៅក្បែរនោះ ដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនអ៊ីសូឡង់ទៅ Salekhard ។ យើងរៀនពីវិធីរបស់ពួកគេ - ពួកគេនិយាយថាមានកន្លែងពិបាកនៅក្នុងកន្លែងបើកចំហ។ អញ្ចឹងតោះទៅ។

8. ស្ពានតូចៗមួយក្នុងចំណោមស្ពានតូចៗជាច្រើននៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ សំណង់ដែលមិនអាចយល់បាននៅក្នុងតំបន់ permafrost នៅលើព្រំដែននៃសូន្យដឺក្រេ។ អន្តរាគមន៍ណាមួយនៅក្នុងដីនាំឱ្យមានការរំលោភបំពាន តុល្យភាពកំដៅហើយ permafrost រលាយភ្លាមៗ ប្រែទៅជាវាលភក់។ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធខ្លួនឯងគឺជាកម្មវត្ថុនៃការហើម។ Permafrost មិនចូលចិត្តវានៅពេលដែលមានអ្វីមួយជាប់គាំងនៅក្នុងវា - វាច្របាច់ចេញពីគំនរឈើនៃស្ពាន។ ស្ពានភាគច្រើននៅលើមហាវិថីនេះសាងសង់ពីឈើបណ្តោះអាសន្ន។

9. ឆ្នេរសមុទ្រនៃស្ពាន - អណ្តូងឈើពោរពេញដោយខ្សាច់។ ដោយវិធីនេះកន្លែងដែលយើងក្រោកនៅពេលយប់យើងបានយកឈ្នះនៅពេលថ្ងៃដោយគ្មានបញ្ហា។ Alas, ខ្ញុំមិនបានថតរូបនៅពេលនោះ។ :(

10. ធ្លាប់មានទំនប់ខ្សាច់នៅទីនេះ ដែលត្រូវបានទឹកនាំទៅទាំងស្រុង។

11. ផ្លូវដែកសម្រាប់ផ្លូវត្រូវបានប្រមូលនៅទូទាំងប្រទេស។ ផ្លូវដែកដំបូងបំផុតដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់មានតាំងពីឆ្នាំ 1877!

12. រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រវត្ដិវិទូបានជជែកវែកញែក និងស្មានថាហេតុអ្វីបានជាស្តាលីនអនុញ្ញាតការសាងសង់នេះ - ដោយគ្មានការស្រាវជ្រាវណាមួយ គម្រោងនានា (គាត់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចច្រើនឬតិចត្រឹមឆ្នាំ 1952 នៅពេលដែលការសាងសង់ជិតបញ្ចប់) និងយុត្តិកម្ម។ តាមពិតលោកផ្ទាល់បានបញ្ជាឲ្យសាងសង់ផ្លូវនេះ។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពី ចំណុចផ្សេងៗមើលអ្នកអាចអាននៅលើវិគីភីឌា។

13. វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលកំណាត់ដែកមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ស្ពានតូចមួយបែបនេះ។

14. ទិដ្ឋភាពធម្មតានៃផ្លូវរដូវរងានៅក្នុងផ្នែកព្រៃ។

15. ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកត្រូវបានសាងសង់ឡើង ខ្សែទូរលេខការតភ្ជាប់ពី Salekhard ទៅ Igarka ។ វាត្រូវបានរក្សានៅក្នុងលំដាប់ការងាររហូតដល់ឆ្នាំ 1992 ។ កម្មកររបស់ខ្លួនបានប្រើផ្លូវដែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1992 ទាំងខ្សែទូរលេខ និងផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានបោះបង់ចោលទាំងស្រុង។

16. រថយន្តបេសកកម្មរបស់យើង - WV California - គឺជារថយន្តដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើររដូវរងា។ ខ្ញុំបានផ្តល់តំណទៅកាន់ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ Viti's Apex ច្រើនជាងម្តង ដែលអ្នកអាចអានលម្អិតអំពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិទាំងអស់របស់ autocamper នេះ។

17. Semaphore ត្រូវបានរក្សាទុកដោយអព្ភូតហេតុ។

18. ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានសាងសង់ស្របតាមកំណែស្រាលបំផុត ដូច្នេះក្បាលរថភ្លើងចំហុយដែលមានរទេះអាចឆ្លងកាត់បាន។ ការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងគួរឱ្យភ័យខ្លាច លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ. ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នករចនា និងអ្នកសាងសង់មានគំនិតតិចតួចអំពីរបៀបដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ permafrost ។ រដូវរងាដំបូងបានបង្ហាញថាស្ពានហើមរហូតដល់កន្លះម៉ែត្រផ្ទាំងក្រណាត់នឹងរលកហើយបំផ្លាញវា។ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានពង្រឹងនិងអាចបង្ហូរទឹកបានបើមិនដូច្នេះទេអ្នកអាចលង់ទឹកបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងវាលភក់ "បង្កើតដោយមនុស្ស" ។

19. បេសកកម្មរបស់យើង។

20. ងាយស្រួលឆ្លងកាត់ តំបន់បើកចំហ. ជាការពិតណាស់សំណល់នៃកន្លែងសំណង់គួរតែត្រូវបានសិក្សានៅរដូវក្តៅនៅពេលដែលវាមិនលាក់នៅក្រោមព្រិលប៉ុន្តែនៅរដូវក្តៅនៅទីនេះ - មានតែនៅលើជើងប៉ុណ្ណោះ។ ដោយវិធីនេះ មានបេសកកម្មបែបនេះជាច្រើនរួចទៅហើយ។

21. បន្ថែមពីលើការលំបាកទាំងអស់នៃការសាងសង់ដែលខ្ញុំបានលើកឡើងរួចហើយវាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយ សម្ភារសំណង់វាមិននៅទីនោះទាល់តែសោះ។ មែនហើយ i.e. មិនមានទាល់តែសោះ។ លុះត្រាតែអាចលាងខ្សាច់បន្តិចដើម្បីបំពេញទំនប់។ ដូច្នេះហើយ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងពីលោហៈទៅឈើនិងថ្មត្រូវបាននាំមកពី ដីគោក.

22. ខ្ញុំបានថតរូបគ្រោងឆ្អឹងស្ពាននេះនៅពេលធ្វើដំណើរ។ មើលគាត់ស្លូតប៉ុណ្ណាទៅ!

23. ចូរយើងត្រលប់មកវិញបន្តិចនៅពេលព្រឹក។ បន្ទាប់ពីយើងឆ្លងកាត់ពហុនីយ៉ាសហើយ ឡានជីបក្នុងស្រុកខ្លះបានចាប់យើង។ បុរសតឹងតែងបួននាក់ចេញពីទីនោះមកស្វាគមន៍យើង សួរថាយើងជានរណា យើងមកពីណា យើងនឹងទៅ។ បានណែនាំពីអ្វីដែលត្រូវមើលតាមផ្លូវ និងអ្វីដែលត្រូវរំពឹង។ បន្ទាប់មក ម្នាក់បានណែនាំខ្លួនគាត់ជាមេប៉ូលីសមកពី Nadym (គាត់មិនបង្ហាញឯកសារទេ) ហើយសួរថាតើយើងមានអាវុធឬអត់។ យើងបានឆ្លើយថាទេ - វាពិតជាមិនមែនទេ។ គាត់ក៏សួរថាអ្នកណាដើរកាត់មុខយើង តើអ្នកណាឃើញ? ជាការពិតណាស់យើងបាននិយាយអំពីរថយន្ត។ ជាពិសេសការចង់ដឹងចង់ឃើញជាទូទៅត្រូវបានបង្កឡើងដោយរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ារបស់យើង។ បន្ទាប់មកគេយកកាំភ្លើងយន្តចេញពីគល់ឈើ ចូលទៅក្នុងឡានជីប ហើយបានជូនពរយើងឲ្យមានផ្លូវល្អ ហើយបើកឡានបន្តទៅ។ នេះជាកន្លែងដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍មិនស្រួលបន្តិច។ បន្តិចទៀតយើងបានជួបពួកគេម្តងទៀត ផ្លាស់ប្តូរការស្វាគមន៍ និងចែកផ្លូវគ្នាទាំងស្រុង។ ហើយសមមិត្តក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតបានស្នើកន្លែងនេះ - អតីតជំរុំអ្នកទោសដែលបានសាងសង់ផ្លូវ។

24. ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1947 ។ មនុស្សរហូតដល់ 80,000 នាក់បានធ្វើការលើការសាងសង់ផ្លូវនេះ។ 42 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានវិនិយោគក្នុងការសាងសង់។

25. ដូចដែលពួកគេនិយាយថាផ្លូវត្រូវបានសាងសង់នៅលើឆ្អឹង។ តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានស្លាប់នៅក្នុងទឹកដីនេះ - គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងទេ។

26. នៅរដូវក្តៅ - កណ្តាលដែលស្ទើរតែបានស៊ីទាំងរស់។ ក្នុងរដូវរងារ - ត្រជាក់ខ្លាំង។

27. យោងតាមការរំលឹកខ្លះៗរបស់វិស្វករ ពួកគេខ្លួនឯងមិនយល់ថាហេតុអ្វីបានជាគេសាងសង់ផ្លូវនេះទេ។ ឥឡូវនេះមានឧស្ម័ន ប៉ុន្តែមិនមានអ្វីទាំងអស់។

28. ឥឡូវនេះយើងអាចនិយាយបានច្បាស់ថាផ្លូវនឹងមិនត្រូវបានសាងសង់ទាន់ពេលទេ។ ហើយដោយគិតពីរបៀបដែលការសាងសង់បានទៅ និងលក្ខខណ្ឌអ្វីនៅទីនោះ វានឹងចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំទៀតដើម្បីនាំវាទៅកាន់ស្ថានភាពប្រតិបត្តិការធម្មតា ... បន្ទាប់មកផ្លូវបែបនេះគឺត្រូវការជាចាំបាច់ជាមួយនឹងកម្លាំងបែបនេះ - វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយឱ្យប្រាកដ។

29. ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅបេសកកម្មរបស់យើង។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃរថយន្តរបស់យើងគឺវត្តមានរបស់ហោប៉ៅ ធ្នើរ ទូដាក់ឥវ៉ាន់ និងសោរមួយចំនួនដែលមិនគួរឱ្យជឿ។ នៅទីនេះ 70-200 និងនីកែលទីពីរដែលមាន 16-35 មមត្រូវបានដាក់ដោយស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងហោប៉ៅនៃទ្វារខាងមុខ។

30. នៅលើកញ្ចក់មុខ - កាមេរ៉ាដែលថតវីដេអូផ្លូវ និង GoPro ដែលថត Vitya និងខ្ញុំ។ ជាការរុករក - Asus netbook ជាមួយ Ozi និងផែនទីបុគ្គលិកទូទៅ។ វីដេអូពីបេសកកម្មអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាកប់។ :( អាឡូវ គ្មាននរណាម្នាក់លូកដៃទៅយកវាទេ។

31. យើងបានជួបគ្នានៅពេលល្ងាចមិនឆ្ងាយពី Nadym ប៉ុន្តែនៅតែនៅលើផ្លូវរដូវរងារ។ នៅទីនេះភាគច្រើនវាទៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង ដោយឆ្លងកាត់ស្ពាន តាមបណ្តោយផ្លូវកាត់ទឹកកក។ នៅពេលយប់ យើងបានបើកឡានចូល Nadym ហើយបានដេកលក់ភ្លាម។

32. វាគឺ 300 គីឡូម៉ែត្រនៃភាពទទេ។ លែងនៅទីនេះទៀតហើយ ការតាំងទីលំនៅ, ទេ។ ការទំនាក់ទំនងកោសិកា. មានតែចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវរដូវរងារ។ នៅកណ្តាលត្រង់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១៥០ មានមូលដ្ឋានកម្មករធ្វើផ្លូវដែលរក្សាវាឱ្យបានល្អ។ នេះជាការពិត ផ្នែកដ៏លំបាកបំផុត យើងបានយកឈ្នះក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃកន្លះ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1953 ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ស្តាលីនការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ឈប់។ មានការប៉ុនប៉ងដើម្បីអភិរក្ស ប៉ុន្តែដោយដឹងថាវានឹងត្រូវចំណាយអស់ប៉ុន្មាន ពួកគេគ្រាន់តែបោះបង់ចោលអ្វីៗទាំងអស់។ នៅពេលអនាគត ពួកគេបានបញ្ចប់ផ្នែកពី Novy Urengoy ទៅ Stary Nadym ដែលយ៉ាងហោចណាស់ពួកគេគាំទ្រចលនានេះ។

ជាទូទៅ ផ្លូវមរណៈបានបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏ក្រៀមក្រំមកលើខ្ញុំ។ បំប៉ោងលុយ និងជីវិតមនុស្សយ៉ាងច្រើនចូលទៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់បែបនេះ ហើយបោះបង់អ្វីៗទាំងអស់... ដូចខ្ញុំបាននិយាយខាងលើ យើងទំនងជាមិនអាចរកឃើញថាហេតុអ្វីបានជាស្តាលីនសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមការដ្ឋានសំណង់នេះទេ។ ខ្ញុំគិតថាមិនទាន់ដល់ពេលនាងទេ...

និងតំណភ្ជាប់មួយចំនួនសម្រាប់ការសិក្សាដោយខ្លួនឯង៖
ផ្លូវស្លាប់។ អគារ№501-№503
សារមន្ទីរអ៊ីនធឺណិតនៃផ្លូវ
ការដ្ឋានសំណង់ទី 501 នៅលើ Wikimapi ។ នៅក្នុងផ្នែកដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ ដានផ្លូវត្រូវបានតាមដានយ៉ាងល្អ។

"ផ្លូវស្លាប់" ការបន្ថែមតូច

វាប្រែថាថតនៅលើអាភៀនមិនមានរូបថតជាច្រើនដែលខ្ញុំចង់បង្ហាញនៅក្នុងការប្រកាសចុងក្រោយអំពីការដ្ឋានសំណង់លេខ 501 ។ មួយវិញទៀត សម្ភារៈត្រូវបានបង្ហោះរួចហើយ ម្យ៉ាងវិញទៀត រូបថតទាំងនេះនឹងមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្នកដែលចូលចិត្តផ្សេងៗ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស. ដូច្នេះសូមក្រឡេកមើល។ ស្ពានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទន្លេ Idyakha ។

1. ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ មានបញ្ហាធំជាមួយសម្ភារសំណង់នៅកន្លែងសំណង់។ អ្វីៗត្រូវយកមកពីដីគោក។

2. លោហៈធាតុស្ថិតក្នុងការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេស ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយលើស្ពានធំៗ បើមិនដូច្នេះទេគ្មានផ្លូវទេ។ ប៉ុន្តែពួកគេបានព្យាយាមធ្វើអ្វីៗផ្សេងទៀតពីឈើដែលត្រូវបាននាំចូលផងដែរ ដោយសារព្រៃឈើក្នុងស្រុកមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការសាងសង់បែបនេះ។

3. ដំបូល និងស្ពានអាកាសធ្វើអំពីឈើទាំងស្រុង។

4. ទេពកោសល្យបច្ចេកទេសឈើ។

5. នៅពេលអនាគតរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តោះអាសន្នទាំងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានជំនួសដោយរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលបានពង្រឹង ...

6. បន្តិចមិនច្បាស់ទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលផ្នែកដែកស្ថិតនៅលើរនាំងឈើ។ គ្មានការគាំទ្រសម្រាប់ hinged ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការពង្រីកកម្ដៅ!

7. tundra រដូវរងាបន្តិចទៀត។

10. រូបភាពដ៏អស្ចារ្យនៃរបៀបដែល permafrost ច្របាច់ចេញពីគំនរឈើនៃស្ពាន។

11. ធម្មជាតិនៅទីនេះគឺសាហាវណាស់។

ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះ ស្លេកនៅពីមុខស្ពានឈើមួយចំនួនដែលសាងសង់ក្នុង ពេលវេលាខុសគ្នា. នេះជាអ្វីដែលបានផ្ទុះឡើង៖

Viaduct លើជ្រលង Verruga នៅ Andes, សំណង់ឈើ filigree ។ ពីទីនេះ។

ស្ពាននៅ Tuscaloosa រដ្ឋ Alabama ។

ស្ពានផ្លូវដែក Hamilton

ហើយ... ស្គរ!

ពីទីនេះ។

ខ្ញុំចាំភ្លាមៗនូវប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងបុរាណ Build Bridges និងការបន្តរបស់វា Pontifex (ទីមួយ និងទីពីរ)

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ សហភាពសូវៀតដែលមិនទាន់ងើបពីការបំផ្លិចបំផ្លាញបានចាប់ផ្តើមអនុវត្ត។ គម្រោងដ៏អស្ចារ្យ. កងកម្លាំងនៃអ្នកទោសនៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃជំរុំនៃ NKVD នៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុង tundra subpolar subpolar ដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅបានបើកការដ្ឋានសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំនៃភាគខាងជើងដ៏អស្ចារ្យ។ ផ្លូវរថភ្លើងដែលជាផ្លូវហាយវេប្រវែង 1,400 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាតភ្ជាប់ ផ្នែកអឺរ៉ុបប្រទេសដែលមានដីសណ្ដ Yenisei ។ ត្រឹមតែប្រាំមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមការងារ អ្នកសាងសង់រាប់ម៉ឺននាក់បានចាកចេញពីផ្លូវដែលសាងសង់រួចហើយពាក់កណ្តាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

សូម្បីតែមុនពេលបដិវត្តន៍ឆ្នាំ 1917 បន្ទាប់ពីការផ្ទុះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វិស្វករបានបង្កើតផ្លូវជំនួសដែលចម្លងច្រើន ឬតិចជាងមហា។ ផ្លូវស៊ីបេរីដែលឥឡូវនេះយើងស្គាល់ថាជាផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។ ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1916 នៃការសាងសង់ផ្លូវដែកនេះដែលតភ្ជាប់ផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃចក្រភពជាមួយនឹងឆ្នេរប៉ាស៊ីហ្វិករបស់ខ្លួន អ្នកចូលចិត្តបានបង្ហាញគម្រោងដំបូងនៃផ្លូវហាយវេស្រដៀងគ្នានេះនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើងនៃប្រទេសដែលជាវេន។ សន្មត់ថាភ្ជាប់ Murmansk ដែលជាកំពង់ផែគ្មានទឹកកកនៅសមុទ្រ Barents ជាមួយ Ob, Surgut, Yenisei, ច្រាំងខាងជើងនៃបឹង Baikal ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ Tatar ដែលបំបែកដីគោកនិង Sakhalin ។

ជាការពិត បដិវត្តន៍ វិបល្លាស និងជាបន្ត សង្គ្រាមស៊ីវិលមិនបានរួមចំណែកដល់ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោងដ៏ធំសម្បើមក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុ និងកម្លាំងពលកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1924 អនាគត Transpolar Highway នៅក្នុងឯកសារផ្លូវការហៅថា Great Northern ដោយផ្លូវដែកត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផែនទី ការអភិវឌ្ឍន៍ទស្សនៈផ្លូវដែកនៃសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលសង្រ្គាម រដ្ឋចូលចិត្តផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវភាគខាងជើងដ៏អស្ចារ្យមួយទៀត គឺផ្លូវសមុទ្រ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការបង្កើតផ្លូវហាយវេ Transpolar ក្នុង អារម្មណ៍ទូលំទូលាយអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសាងសង់ផ្លូវដែក Pechora ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Kotlas តំបន់ Arkhangelskជាមួយប៉ូល Vorkuta ។ សាងសង់ដោយអ្នកទោសនៃអគ្គនាយកដ្ឋានជំរុំនៃ NKVD នៃសហភាពសូវៀត (Gulag) ក្នុងឆ្នាំ 1937-1941 ផ្លូវបានទទួល សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្របើកលទ្ធភាពទទួលបានធ្យូងថ្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់ពីអាង Pechora សម្រាប់លោហធាតុសូវៀត។

រថភ្លើងទីមួយនៅលើខ្សែថ្មីនៅចុងខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ។

វាពិបាកក្នុងការចងក្រងខ្សែសង្វាក់នៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលបង្ខំឱ្យអ្នកសាងសង់បន្តទៅភាគខាងកើតតាមបណ្តោយរង្វង់អាកទិក ដែលឯកសារភាគច្រើននៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្រាវជ្រាវស្ទើរតែទាំងអស់មានទំនោរជឿថា ការសម្រេចចិត្តដាក់ពង្រាយនៅឆ្នាំ 1947 ការសាងសង់ផ្លូវដែកយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពរអាក់រអួលទាំងស្រុងសម្រាប់រឿងនេះគឺដោយផ្ទាល់។ មេដឹកនាំសូវៀតគ្រូនិងមិត្តភក្តិរបស់កុមារទាំងអស់ I.V. Stalin ។ គាត់ថែមទាំងត្រូវបានគេសរសើរជាមួយនឹងឃ្លាមួយដែលត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានចាក់គ្រឹះសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ដ៏ខ្លាំងមួយថា "យើងត្រូវតែចាប់យកភាគខាងជើង ពីភាគខាងជើងស៊ីបេរីមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអ្វីនោះទេ ហើយ ស្ថានភាពនយោបាយគ្រោះថ្នាក់ណាស់។"

វាពិបាកក្នុងការបញ្ជាក់អំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃសម្រង់ ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ឆ្នាំ 1947 នៅតែជាការពិត។ យោងតាមឯកសារនៅឈូងសមុទ្រ Ob (Bay សមុទ្រខារ៉ា, ចូលទៅក្នុងដែល Ob ហូរ) នៅក្នុងតំបន់នៃ Cape Kamenny ធំថ្មីមួយ កំពង់ផែសមុទ្រជាមួយនឹងភូមិលំនៅដ្ឋានមួយ និងពីស្ថានីយ៍ Chum នៅលើផ្លូវហាយវេ Pechora (ភាគខាងត្បូងនៃ Vorkuta) ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានប្រវែង 500 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យពួកគេ។ នៅលើបំណែកនៃផែនទី ចំណុចក្រហមលេខ 1 សម្គាល់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគត ហើយចំណុចក្រហមលេខ 2 សម្គាល់ Cape Kamenny ។

ដើម្បីអនុវត្តការងាររួចហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសានៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃនាយកសំខាន់នៃជំរុំសាងសង់ផ្លូវដែក (GULZhDS ដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធ Gulag) នាយកដ្ឋានសំណង់លេខ 501 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលទទួលបន្ទុកសាងសង់។ បន្ទាត់សំខាន់ និងលេខ 502 ដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការងារនៅលើ កំពង់ផែសមុទ្រ. ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនលក្ខណៈនៃពេលវេលា ហើយថែមទាំងបង្កើនល្បឿនដោយការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធរបស់អ្នកដឹកនាំប្រទេស។ រួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1947 ត្រឹមតែប្រាំបីខែបន្ទាប់ពីការចេញក្រឹត្យដែលពាក់ព័ន្ធ ចលនាការងារបានបើកនៅលើកំណាត់ផ្លូវ 118 គីឡូម៉ែត្រនៃ Chum - Sob ហើយផ្លូវបានឆ្លងកាត់។ ជ្រលងទន្លេប៉ូលអ៊ុយរ៉ាល់ - ប្រសព្វ Sob រួចហើយនៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Tyumen ។

មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1948 អ្នកសាងសង់បានឡើងទៅស្ថានីយ៍ Labytnangi នៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Ob ទល់មុខ Salekhard ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភ្លាមៗនោះ វាកាន់តែច្បាស់ថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតកំពង់ផែសមុទ្រថ្មីមួយនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ Ob នៅក្នុងតំបន់នៃ Kamenny Cape ដូចគ្នា។ ការសិក្សាអំពីជលសាស្ត្រដែលធ្វើឡើងស្របជាមួយនឹងការងារសំណង់ទូទៅ បានបង្ហាញថា ឈូងសមុទ្ររាក់ ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីជម្រៅជ្រៅដល់បាតក៏ដោយ វានឹងនៅតែមិនអាចទទួលកប៉ាល់ធំៗដែលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្របានឡើយ។

ដូច្នេះចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1947 ដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1948 ផ្លូវ 196 គីឡូម៉ែត្រ Chum - Labytnangi ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ វាជាការមិនអាចយល់បានទាំងស្រុងនូវអ្វីដែលត្រូវធ្វើបន្ទាប់ ដោយផ្តល់ភាពឥតប្រយោជន៍នៃទិសដៅ "Ob" ភាគខាងជើង។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 1949 បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំរវាងស្តាលីនបេរីយ៉ានិងប្រធាន GULZhDS "Naftalia" Frenkel ក្រឹត្យមួយទៀតនៃទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញដែលកំណត់កន្លែងថ្មីសម្រាប់ការសាងសង់ "ធំ" ដូចគ្នា មូលដ្ឋានមធ្យមនៃទំនាក់ទំនងសមុទ្រ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផ្លាស់ទីវាទៅតំបន់នៃទីក្រុង Igarka ក្នុងតំបន់ Turukhansk នៃដែនដី Krasnoyarsk ពោលគឺជាងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅភាគខាងកើតនៅលើច្រាំងខាងស្តាំនៃ Yenisei ដែលជាកន្លែងកំពង់ផែសមុទ្របានដំណើរការ។ ចាប់តាំងពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ។ នេះជារបៀបដែលទីក្រុងប៉ូលនេះមើលទៅនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 នៅពេលនោះមានមនុស្សប្រហែល 20 ពាន់នាក់បានរស់នៅទីនេះ។

ជំនួសឱ្យផ្លូវតូចមួយដែលមានចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រ Chum - Cape Kamenny គំនិតដ៏អស្ចារ្យមួយបានកើតមកដើម្បីបង្កើតផ្លូវដ៏អស្ចារ្យភាគខាងជើង Chum - Salekhard - Igarka ដែលមានប្រវែងសរុប 1482 គីឡូម៉ែត្រដែលក្នុងនោះ 1286 មិនទាន់ត្រូវបានសាងសង់នៅឡើយ។ ផ្លូវនៅលើផែនទីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានសម្គាល់ដោយបន្ទាត់ក្រហម (ចុចដើម្បីបើករូបភាពធំជាងនេះ) ។

ដូច្នេះ ហេតុអ្វីបានជាការតស៊ូអាចធ្វើទៅបាន ប្រហែលជាមានតែនៅក្រោមស្តាលីនទេ មនុស្សម្នាក់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាមិនជឿនលឿនបំផុតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកដ៏ធំនៅក្នុង tundra subpolar វាលខ្សាច់? អំពីប្រាក់បញ្ញើដ៏សម្បូរបែបនៃប្រេងម្តាយ និងឧស្ម័នឪពុកមានផ្ទុកនូវដីក្រោមដី ស៊ីបេរីខាងលិចអ្នកភូគព្ភវិទូសូវៀតនៅតែទាយ។ ប្រហែល ការលើកទឹកចិត្តចម្បងថ្នាក់ដឹកនាំសូវៀត និងមេដឹកនាំប្រជាជន ជាពិសេសមានបំណងចង់បង្កើតការសិក្សាផ្នែកខាងជើង ផ្លូវសមុទ្រដែលមិនស្ថិតនៅក្រោមការបង្កកតាមរដូវកាល ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រអាកទិកថ្មី ដាច់ស្រយាលពីព្រំដែននៃប្រទេស។

ព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានបង្ហាញពីអសន្តិសុខ អាកទិកសូវៀតពីការវាយប្រហារខាងក្រៅ។ ប្រាកដណាស់ការចងចាំរបស់ស្តាលីននៅតែស្រស់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ "Wunderland" ("Wonderland") ដែលធ្វើឡើងដោយ Kriegsmarine នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 នៅសមុទ្រ Kara ដើម្បីការពារការឆ្លងកាត់ក្បួនរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តពីភាគខាងកើតទៅកាន់ Murmansk ។ នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកនាវាសូវៀតជាច្រើនគ្រឿង ហើយនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ Admiral Speer ថែមទាំងបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកំពង់ផែ Dikson ដែលមានទីតាំងនៅច្រកចេញនៃឈូងសមុទ្រ Yenisei ទៅមហាសមុទ្រអាកទិក។

កំពង់ផែថ្មីមួយនៅ Igarka ដែលប្រហែលជាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលដ្ឋានដ៏ជោគជ័យផងដែរ។ កងនាវាចរខាងជើងមើលទៅគួរឱ្យទុកចិត្តជាងក្នុងន័យនេះ។ លើសពីនេះ នៅតំបន់ជុំវិញនោះ គឺជាតំបន់ឧស្សាហកម្ម Norilsk ដែលមានទុនបំរុងនីកែលដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស និងមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មការពារជាតិ។ វាក៏អាចត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបង្រួបបង្រួមនៃសហភាពសូវៀតដោយមានជំនួយពីផ្លូវហាយវេថ្មីមួយ។

និយាយអញ្ចឹង កន្លែងទាំងនេះមិនមែនជារបស់បរទេសសម្រាប់ស្តាលីនទេ។ នៅពេលមួយក្នុងឆ្នាំ 1914-1917 នៅទីនេះនៅក្នុងភូមិ Kureika ទឹកដី Turukhansk ចម្ងាយ 170 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងត្បូងនៃ Igarka គាត់បានបម្រើការភ្ជាប់។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម, ខ្ទមនៅរស់រានមានជីវិត, ដែលជាកន្លែងដែល generalissimo នាពេលអនាគតរស់នៅដោយឆន្ទៈនៃការបង្ហូរឈាម របប tsaristគ្របដណ្ដប់ដោយព្រះពន្លាពិសេស ប្រែក្លាយវាទៅជាសារមន្ទីរ ដែលទោះជាយ៉ាងណា មិនបានរស់រានមានជីវិតពីការតស៊ូប្រឆាំងនឹងការគោរពនៃបុគ្គលិកលក្ខណៈនោះទេ។

ដំណាក់កាលទីពីរនៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Transpolar បានចាប់ផ្តើមហើយ។ នាយកដ្ឋានសំណង់លេខ 502 ដែលពីមុនបានដោះស្រាយកំពង់ផែនៅតំបន់ Cape Kamenny ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផ្នែករងស្រដៀងគ្នាលេខ 501 ហើយបានណែនាំរចនាសម្ព័ន្ធរួបរួមដើម្បីធ្វើការលើផ្នែកទន្លេ Salekhard - Nadym - Pur ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការគ្រប់គ្រងសំណង់លេខ 503 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Igarka ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាទាញផ្លូវដែកពីផ្ទុយ។ ផ្នែកខាងកើត. កងទ័ពទាំងពីររបស់អ្នកសាងសង់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជួបគ្នានៅទន្លេពោធិ៍។ នៅក្នុងឯកសារ និងអក្សរសិល្ប៍ ផ្លូវហាយវេ Transpolar ត្រូវបានគេសំដៅជាញឹកញាប់ថាជា "អគារ-501" ឬ "អគារ-503" - អាស្រ័យលើអ្វីដែលវាគឺអំពី។ ផ្នែកទៅសុន្ទរកថា។

បញ្ហាចម្បងនៃផ្លូវហាយវេ Transpolar គឺល្បឿនដែលវាត្រូវបានសាងសង់។ ឥឡូវនេះវាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើអ្វីបណ្តាលឱ្យមានការវាយដំ និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់បែបនេះ។ អ្នកស្រាវជ្រាវផ្សេងទៀតងាយនឹងទ្រឹស្តីឃុបឃិត ថែមទាំងចាត់ទុកការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនេះជាដំណាក់កាលមួយក្នុងការរៀបចំសហភាពសូវៀត និងស្តាលីនផ្ទាល់សម្រាប់សង្គ្រាមលោកលើកទីបី។ ត្រូវថាតាមដែលវាអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងដំណោះស្រាយខែមករាដដែលរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីដែលបានកំណត់ បទថ្មី។ផ្លូវហាយវេ មាននិក្ខេបបទមូលដ្ឋានមួយទៀត៖ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាម "លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសទម្ងន់ស្រាល"។ ចលនាការងាររបស់រថភ្លើង ផ្នែកដាច់ដោយឡែកវាត្រូវបានគ្រោងនឹងបើកនៅឆ្នាំ 1952 ហើយផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងរួចរាល់នៅឆ្នាំ 1955 ។

វាត្រូវបានសន្មត់ថា 1300 គីឡូម៉ែត្រថ្មី។ ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់ស្របទៅនឹងរង្វង់អាកទិក វានឹងជាផ្លូវទោលដែលមានច្រកផ្លូវរៀងរាល់ 9-14 គីឡូម៉ែត្រ (សរុប 106 ផ្នែក) និងស្ថានីយ៍រៀងរាល់ 40-60 គីឡូម៉ែត្រ (28 ស្ថានីយ៍) ។ ល្បឿនមធ្យមចលនារថភ្លើងជាមួយនឹងការឈប់នៅចំហៀងត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រួមទាំងការបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿន។ កម្រិតបញ្ជូន- រថភ្លើង 6 គូក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅស្ថានីយ៍ Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo និង Igarka ឃ្លាំងសំខាន់ៗត្រូវបានរៀបចំហើយនៅស្ថានីយ៍ Yarudey, Pangody, Kataral, Turukhan - ការផ្លាស់ប្តូរ។

ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមការពិតដោយគ្មានការប៉ាន់ប្រមាណការរចនា ជាចម្បងដោយនាយកចម្បងនៃជំរុំសាងសង់ផ្លូវដែក។ សរុបមកមានអ្នកទោសចំនួន 290 ពាន់នាក់នៅក្នុងផ្នែកនៃ Gulag នេះដែលជាផ្នែកសំខាន់មួយដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើការដ្ឋានសំណង់ 501 និង 503 ដែលជាភាគខាងជើងបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។

ផ្លូវរដូវរងាមួយត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេទាំងមូលដោយរថភ្លើងត្រាក់ទ័រពិសេស។ ជួរឈរផលិតកម្មនៃនាយកដ្ឋានទាំងពីរនៃ GULZhDS មានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយវា។ ពួកវាត្រូវបានសាងសង់ជាចម្បងក្នុងរយៈពេលខ្លី រដូវក្ដៅ. ដើម្បីចាប់ផ្តើម ទំនប់វារីអគ្គិសនីទាបមួយម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ (ជាចម្បងពីល្បាយថ្ម-ខ្សាច់ដែលនាំចូល) ដែលបន្ទាប់មកដាក់កម្រាល និងផ្លូវរថភ្លើង។ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌ អាកាសធាតុទ្វីបជាមួយនឹងរដូវរងាដ៏វែងធ្ងន់ធ្ងរ (រហូតដល់ប្រាំបីខែ) និងរដូវក្តៅខ្លី ត្រជាក់ និងភ្លៀង និងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ជាមធ្យម អ្នកសាងសង់អាចសាងសង់ផ្លូវដែកបានប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយរដូវ។

ផ្លូវហាយវេ Transpolar ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុង លក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ permafrost ។ បច្ចេកវិជ្ជានៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 និងល្បឿននៃការសាងសង់មិនអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដែកត្រូវបានបំពាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ ដូចជាឧទាហរណ៍ ជនជាតិចិនបានធ្វើ 70 ឆ្នាំក្រោយមកជាមួយនឹងខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ Qinghai-Tibet ។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាននៅស៊ីបេរីខាងលិច ការរលាយសកម្មនៃដីកំពូល និង permafrost នៅក្រោមវាបានចាប់ផ្តើម ដែលនាំឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយធម្មតា និងរីករាលដាលនៃកម្រាលផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មរបស់វា។ តាមពិតទៅ ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវដែលធ្វើឡើងក្នុងរដូវកាលមុន ត្រូវតែស្ថាបនាឡើងវិញជាមួយនឹងវត្តមានថ្មីមួយ។ ការជួសជុលទំនប់ទឹក ការពង្រឹងផ្ទាំងក្រណាត់ ស្ពាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតបានបន្តជាបន្តបន្ទាប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

អាកាសធាតុធ្វើឱ្យការងារនៅក្នុងតំបន់សាងសង់ផ្លូវជាតិពិបាកជាពិសេស។ ក្នុងរដូវរងា អ្នកទោសដែលធ្វើការលើការដ្ឋានសំណង់ 501 និង 503 ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល និងរងទុក្ខដោយសាយសត្វ នៅរដូវក្តៅពួកគេត្រូវបានយកឈ្នះដោយភ្លៀង ភក់ដែលមិនអាចឆ្លងកាត់បាន និងពពកនៃសត្វល្អិតគ្រប់ទីកន្លែង។ កម្រិតខុសគ្នាញើសឈាម។

នៅតាមផ្លូវទាំងមូល ការតាំងទីលំនៅតូចៗនៃអ្នកសាងសង់ស៊ីវិល រដ្ឋបាល និងអ្នកទោសនៃជំរុំដែលនៅជាប់នឹងពួកគេត្រូវបានរៀបចំ។ មានសម្ភារៈសាងសង់ក្នុងស្រុកតិចតួចនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ tundra subpolar ក្នុងករណីភាគច្រើនឈើត្រូវបាននាំចូលពីខាងក្រៅ។ ខណៈពេលដែលវាមកដល់ការសាងសង់លំនៅដ្ឋានដើមទុនតិចឬច្រើន អ្នកសាងសង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យរស់នៅក្នុងតង់ និងជីក។ បន្តិចម្ដងៗ ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទាយដោយកងកម្លាំងនៃអ្នករស់នៅអនាគតរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ អដ្ឋិធាតុនៃជំរុំ និងការតាំងទីលំនៅជាច្រើននៅតែត្រូវបានរកឃើញជាទៀងទាត់នៅតាមបណ្តោយ Transpolyarnaya ។

ជំរុំជាមធ្យមនៅទីនេះគឺជាបរិវេណដែលហ៊ុមព័ទ្ធដោយលួសបន្លា 500 × 500 ម៉ែត្រ ដែលមានប៉មយាម បន្ទាយផ្ទះមួយជាន់ បន្ទប់ទទួលទានអាហារ និងបន្ទប់ដាក់ទណ្ឌកម្ម។ ការបង្កើតបែបនេះមានប្រជាជនពី 500 ទៅ 1000 នាក់។ នៅខាងក្រៅបរិវេណនោះមានផ្ទះឆ្មាំ និងកម្មករស៊ីវិល ហាងមួយ កន្លែងងូតទឹក ឃ្លាំង និងក្លឹបកម្សាន្ត។

ហើយនេះជារបៀបដែលភូមិ Ermakovo មើលទៅពីមុន ហើយមើលទៅដូចជាឥឡូវនេះ ការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំបំផុតមួយ (មានប្រជាជនរហូតដល់ 15 ពាន់នាក់) ដែលមានទីតាំងនៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Yenisei មិនឆ្ងាយពី Igarka ។ តាមពិតទៅ ទីនេះគឺជាទីស្នាក់ការកណ្តាលសំណង់លេខ 503 (ពាក់កណ្តាលផ្លូវខាងកើត) ពួកគេថែមទាំងអាចសាងសង់ស្ថានីយ៍ថាមពល ដេប៉ូ ក្លឹប គ្លីនីក ហាងប្រាំមួយ សណ្ឋាគារ រយះពេលដប់ឆ្នាំ។ សាលារៀន ផ្ទះទារក ដែលជាកន្លែងដែលកូនរបស់ម្តាយជាប់គុកត្រូវបានប្រគល់ ភោជនីយដ្ឋាន និងធាតុមួយចំនួនផ្សេងទៀតនៃដីធំធម្មតា ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏កម្របែបនេះនៅទីនេះ។

នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយជំរុំផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធ Gulag ការសាងសង់ Transpolyarnaya គឺល្អណាស់។ នៅទីនេះ លក្ខខណ្ឌការងារដ៏លំបាកបំផុតរបស់អ្នកទោសត្រូវបានទូទាត់ដោយស្តង់ដារអាហារខ្ពស់ជាង។ ការដ្ឋានសាងសង់ថែមទាំងមានរោងមហោស្រពចល័តផ្ទាល់ខ្លួនទៀតផង។ មរណភាព នេះ បើ យោង តាម ការ ចងចាំ របស់ សាក្សី ដែល នៅ រស់ មាន កម្រិត ទាប។

បន្ថែមពីលើមនុស្សរាប់ម៉ឺននាក់ដែលផ្តល់ដោយ GULZhDS មានសមាជិក Komsomol និងអ្នកសាទរផ្សេងទៀតដែលបានមកដល់ទីនេះ តាមការពិតតាមការហៅរបស់បេះដូង និងសំបុត្រដែលត្រូវគ្នា។

បន្ថែមពីលើអាកាសធាតុ ការងារនៅលើខ្សែបន្ទាត់ Salekhard - Igarka មានភាពស្មុគស្មាញដោយសារភាពដាច់ស្រយាលរបស់វាពីដីគោក។ ជាក់ស្តែងមិនមានសម្ភារៈសំណង់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ "នៅនឹងកន្លែង" ទេ ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យដឹកជញ្ជូនពី Salekhard តាមគីឡូម៉ែត្រផ្លូវដែលបានសាងសង់រួចហើយ ឬប្រើប្រាស់ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងតាមរយៈ Igarka ។

ផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេតូចៗនៅលើស្ពានឈើ។ ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេធំ Barabanikha និង Makovskaya ត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងល្អិតល្អន់ជាងមុន: ពីដែកនៅលើបេតុងមានបណ្តោយ 60 និង 100 ម៉ែត្ររៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយសារការរលាយ និងការកកដីជាបន្តបន្ទាប់ មិនបានគេចផុតពីសំណង់ណាមួយដែលបានសាងសង់ឡើងតាម "លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសទម្ងន់ស្រាល" នោះទេ។

គ្មានស្ពានត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យ Ob និង Yenisei ទេ។ សាឡាងពិសេសត្រូវបានប្រើក្នុងរដូវក្តៅ ផ្លូវកាត់ទឹកកកត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរដូវរងា។

ជាការពិតណាស់ផ្លូវដែកក៏ត្រូវបានបញ្ជូនពីដីគោកផងដែរ។ សរុបមក អ្នកស្រាវជ្រាវបានរកឃើញ 16 ប្រភេទផ្សេងៗគ្នានៅលើផ្លូវ រួមទាំងប្រភេទមុនបដិវត្តន៍ និងពានរង្វាន់ផងដែរ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1952 ដូចដែលបានគ្រោងទុក ចលនាការងារត្រូវបានបើកនៅផ្នែក Salekhard - Nadym នៅខែមីនា។ ឆ្នាំក្រោយមានសូម្បីតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលកំពុងរត់រវាងការតាំងទីលំនៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ល្បឿនរបស់វា (និងល្បឿននៃរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលប្រើសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ការសាងសង់) ដោយសារតែគុណភាពផ្លូវដែកខ្សោយខ្លាំង មានកម្រិតទាប និងជាមធ្យម 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សូម្បីតែមិនជិតឈានដល់សូចនាករស្តង់ដារក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបែបនេះក៏ដោយ ក៏រថភ្លើងធ្លាក់ផ្លូវកើតឡើងញឹកញាប់ និងគ្រប់ទីកន្លែង។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1953 នៅ សរុបប្រហែល 700 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវខាងជើងដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានសាងសង់ដែលច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវហាយវេប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាឆ្នាំ 1953 ក្រឹត្យមួយទៀតរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញយោងទៅតាមការស្ថាបនា Salekhard ។ - ផ្លូវរថភ្លើង Igarka ត្រូវបានបញ្ឈប់។ ការជម្លៀសភ្លាមៗ និងឆាប់រហ័សនៃកម្លាំងពលកម្មបានចាប់ផ្តើម។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណភាគច្រើនក្នុងរយៈពេលពីរបីខែពីចន្លោះរវាង Ob និង Yenisei ត្រូវបាននាំយកទៅ ដីធំរហូតដល់ 100 ពាន់នាក់។

ការសម្រេចចិត្តដោយស្ម័គ្រចិត្តបែបនេះនៅក្រលេកមើលដំបូងត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងសាមញ្ញ៖ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1953 ស្តាលីនបានស្លាប់ ហើយជាមួយគាត់ ផ្លូវ Transpolar Highway ដំបូងហាក់ដូចជាប្រឡាក់ឈាម ហើយទីបំផុតត្រូវបានបោះបង់ចោល។ ផ្លូវដែកដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិខ្លាំងនោះ ប្រែទៅជាមិនចាំបាច់សម្រាប់ប្រទេស។

សរុបមក ប្រាក់ចំនួន 3.2 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានកប់ក្នុងដី និងវាលភក់នៃតំបន់ប៉ូលស៊ីបេរីខាងលិច ដែលចាំបាច់ណាស់សម្រាប់អ្នកដែលងើបឡើងពីប្រាសាទនានា។ សហភាពសូវៀត. ចំនួនទឹកប្រាក់នេះមានចំនួន 12.5% នៃការវិនិយោគដើមទុនរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកសម្រាប់ផែនការប្រាំឆ្នាំ 1946-1950 និងប្រហែល 2% នៃការវិនិយោគដើមទុនទាំងអស់នៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់រយៈពេលដូចគ្នា។ តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់ត្រូវបានទាមទារដោយការដ្ឋានសំណង់ 501 និង 503 វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតឱ្យប្រាកដ។

សំណង់ ឧបករណ៍ផ្លូវដែក និងធនធានសម្ភារៈផ្សេងទៀតដែលអាចជម្លៀសចេញត្រូវបានដកចេញពីផ្លូវហាយវេ នៅសល់ត្រូវបានបោះបង់ចោល ដូចជាឧទាហរណ៍ ឃ្លាំងនេះនៅជិតទន្លេ Taz ជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងចំហាយជាច្រើននៃស៊េរី Ov ដែលជារឿងព្រេងនិទាន "ចៀម" ។ ដែលជាក្បាលរថភ្លើងចំហុយដ៏ធំបំផុត។ ចក្រភពរុស្ស៊ី. ផ្នែកដែលនៅជាមួយពួកគេគឺដាច់ឆ្ងាយពីផ្លូវដែលនៅសល់ ដូច្នេះក្បាលរថភ្លើងចំហាយនៅតែនៅទីនេះជាប្រភេទនៃវិមានសម្រាប់ "ការសាងសង់សតវត្សរ៍" ។

ផ្លូវត្រូវវិនាសស្លាប់ភ្លាមៗ។ យ៉ាងខ្លាំង គុណភាពអន់សំណង់ និងអាកាសធាតុ លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិបណ្តាលឱ្យមានការរិចរិលយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វា។ ផ្ទាំងក្រណាត់ដែលបានដួលរលំ និងរលំនៅមុំដែលមិននឹកស្មានដល់ ស្ពានដែលដុះឡើងដោយពំនូក សំណល់រលួយនៃអតីតជំរុំ - ការមើលឃើញបែបនេះឥឡូវនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយ Transpolar Highway ដែលជាការបរាជ័យដ៏អស្ចារ្យ។ ផ្លូវខាងជើងនិងផ្លូវស្លាប់បច្ចុប្បន្ន ដែលជាក្តីសុបិននៃអ្នកស្រឡាញ់វត្ថុដែលគេបោះបង់ចោលជាច្រើន។

តិចតួចបានរួចជីវិតពីនាង។ ត្រលប់ទៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ទូរលេខ និងខ្សែទូរស័ព្ទត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេទាំងមូល ដែលធានាបាននូវទំនាក់ទំនងដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយ Igarka ។ យូររហូតមកដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 អ្នកឯកទេសនៃក្រសួងទំនាក់ទំនងនៃសហភាពសូវៀតដែលបម្រើវានៅតែជាមនុស្សតែមួយគត់ដែលបានប្រើសំណល់នៃ Transpolyarnaya ជាទៀងទាត់សម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុកដោយផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយវានៅលើផ្លូវដែកបណ្តោះអាសន្ន។

នៅឆ្នាំ 1955 ក្រសួងមួយផ្សេងទៀត - ទំនាក់ទំនង - បានយកតារាងតុល្យការរបស់ខ្លួនខ្សែរថភ្លើង Chum - Labytnangi ដែលជាខ្សែទីមួយនៃផ្លូវហាយវេ។ វាត្រូវបានដំណើរការដោយជោគជ័យរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃទុនបំរុងអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមានជាងគេបំផុតនៅស៊ីបេរីខាងលិចបានចាប់ផ្តើមនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 និង 1970 ផ្លូវដែកបានត្រឡប់ទៅតំបន់ទាំងនេះវិញ។ ខ្សែសាខាមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បី Nadym និង អ៊ុយរ៉េនហ្គូយថ្មី។ប៉ុន្តែមិនមែនមកពីខាងលិចឬខាងកើតពី Salekhard ឬ Igarka ទេប៉ុន្តែមកពីភាគខាងត្បូងពី Tyumen ។ ក្រុមហ៊ុន Gazprom ក៏បានសាងសង់ខ្សែសាខាមួយនៅលើឧបទ្វីប Yamal ដោយតភ្ជាប់តំបន់ប្រេង និងឧស្ម័នក្នុងស្រុកជាមួយខ្សែ Chum-Labytnangi នៅជិតស្ថានីយ៍ Obskaya ។

លើសពីនេះទៀតនាពេលបច្ចុប្បន្ន អាជ្ញាធររុស្ស៊ីគម្រោងនៃផ្លូវហាយវេក្នុងទិសដៅ latitudinal ពី Nadym ទៅ Salekhard ក៏ត្រូវបានរស់ឡើងវិញផងដែរ។ ឥឡូវនេះការសាងសង់ផ្លូវម៉ូតូដែលត្រូវគ្នាកំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង ដែលគួរបន្តដោយផ្លូវដែក។ អ្នកណាដឹង ប្រហែលជាថ្ងៃណាមួយ គម្រោងដ៏យូរលង់នៃផ្លូវដែកភាគខាងជើងដ៏អស្ចារ្យ ដែលត្រូវបានសុបិនចង់បាន សូម្បីតែមុនពេលបដិវត្តន៍ក៏ដោយ ក៏នឹងត្រូវបានសម្រេច។ ប្រេងនិងឧស្ម័នគឺជាការលើកទឹកចិត្តដ៏អស្ចារ្យ។

វិចារណញាណតូចមួយប៉ុន្តែចាំបាច់។ ឥឡូវនេះខ្ញុំនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ ជាកន្លែងដែលបន្ថែមលើការរអាក់រអួលសំខាន់ៗ មានការតភ្ជាប់អ៊ីធឺណិតយឺតខ្លាំង។ មិនមានសូម្បីតែសំណួរអំពី Wi-Fi ប៉ុន្តែមិនមាន 3G ឬអ្នកត្រូវរត់ជុំវិញរាងកាយដើម្បីចាប់វា។ ដូច្នេះវាពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការផ្តល់នូវតំណភ្ជាប់ជាច្រើនលើប្រធានបទនៃការដ្ឋានសំណង់ទី 501 ប៉ុន្តែវាមានច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់នៅលើអ៊ីនធឺណិត។ សម្រាប់អ្នកស្គាល់គ្នាទូទៅ វានឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកក្នុងការអានវិគីភីឌា ដែលអ្នកអានដែលចង់ដឹងចង់ឃើញអាចស្វែងរកសម្ភារៈដែលគាត់ចាប់អារម្មណ៍ដោយឯករាជ្យ។ បាទ / ចាសហើយការប្រើ Google និង Yandex ជាទូទៅមិនពិបាកទេ។

ឥឡូវនេះ ខ្ញុំកំពុងដំណើរការរូបថតនៅលើ macbook ថ្មី ដែលអេក្រង់មិនដែលត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាត។ ដូច្នេះហើយ នៅលើម៉ូនីទ័ររបស់អ្នក អ្នកអាចមើលឃើញ (ទោះបីជាខ្ញុំសង្ឃឹមថាវាមិនមែនដូច្នោះក៏ដោយ) រូបភាពខុសពីអ្វីដែលអ្នកធ្លាប់ឃើញនៅលើខ្ញុំពីមុន។

ដោយសារនៅមិនទាន់មាន semajik លើអាភៀន ការសរសេរបង្ហោះសម្រាប់ LiveJournal ប្រែទៅជាភ័យរន្ធត់ស្ងាត់ៗ ជាពិសេសនៅពេលដាក់ស្លាក។ ជាការពិតបញ្ហាទម្លាប់ ប៉ុន្តែនៅតែភាពងាយស្រួលនៃការងារមិនត្រូវបានលុបចោល :)

នៅក្នុងក្របខណ្ឌនៃការប្រកាសមួយ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយអំពីការដ្ឋានសំណង់ដ៏សោកនាដកម្មនេះទាំងស្រុង ហើយខ្ញុំមិនកំណត់ខ្លួនឯងនូវកិច្ចការបែបនេះទេ។ រូបថតទាំងនេះត្រូវបានថតកាលពីខែមីនាឆ្នាំមុនក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្ម "ទីក្រុងនៅលើរង្វង់អាកទិក" ។ ខ្ញុំបានរំលងរបាយការណ៍រូបថតដោយចេតនាពីស្ថានីយ៍ទំនាក់ទំនង tropospheric នៅ Salekhard ចាប់តាំងពីមានទេសភាពពីរនៅទីនោះ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចបង្កើតវានៅលើអាភៀនបានទេ - ខ្ញុំស្រាប់តែដឹងថាខ្ញុំមិនបានដំឡើងកម្មវិធីសម្រាប់ដំឡើងពួកវាទេ។

ក្នុងភាពងងឹតយើងបានជួបនឹងដានទីមួយនៃការដ្ឋានសំណង់ទី 501 ដែលនៅសេសសល់នៃទំនប់ទឹក និងស្ពានមួយចំនួន។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ផ្លូវរដូវរងាបានចូលទៅក្នុងផ្លូវមរណៈ ហើយបន្ទាប់មកបានដើរនៅជាប់នឹងទំនប់វារីអគ្គិសនី កាត់តាមព្រៃ។ នៅទីនេះនៅគីឡូម៉ែត្រទី 70 យើងបានជួបការភ័យខ្លាចនិងភាពភ័យរន្ធត់នៃការធ្វើដំណើរទាំងមូល។ នៅទីនេះជោគវាសនានៃបេសកកម្មទាំងមូលត្រូវបានសម្រេច ...

ទន្លេតូចមួយហូរចេញពីព្រៃហូរហៀរពីមុខទំនប់ ហើយបង្កើតបានជាបឹងកក។ ជាមួយនឹងជម្រាលដ៏ល្អឆ្ពោះទៅរកទំនប់។ នៅកណ្តាល - ប្រហោងធំពីរនៅក្នុងទឹកកកដែលជាកន្លែងដែល Urals បានធ្លាក់ចុះតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌល (ជម្រៅនៃរន្ធត្រូវបានកំណត់ដោយវិធីសាស្រ្តប្រជាប្រិយនៃការចាក់វាជាមួយដំបង) ។ នៅខាងឆ្វេង នៅជិតព្រៃ មនុស្សម្នាក់អាចឆ្លងកាត់បាន ប៉ុន្តែម្នាក់ត្រូវឡើងលើទឹកកកស្អាត និងរអិលខ្លាំង។ នៅខាងស្តាំ ទឹកកកកំពុងបញ្ចប់ ហើយមានច្រាំងថ្មចោទប្រវែងមួយម៉ែត្រ ដែលរថយន្តខ្លះបានធ្លាក់ ដោយបន្សល់ទុកនូវស្លាកស្នាមដ៏ស្រស់ស្អាតនៃជញ្ជាំងចំហៀងនៃកង់នៅលើផ្ទាំងទឹកកក។ ជាទូទៅនៅពេលនោះ វាហាក់ដូចជាពួកយើងថាគ្មានផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់នោះទេ។

3. ស្លាយនេះគឺជាសំណល់នៃទំនប់ផ្លូវដែក។

4. និងទំនប់ overgrown ខ្លួនវាផ្ទាល់។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1952 ចរាចរណ៍ការងាររួមទាំងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរត្រូវបានបើកនៅលើផ្នែក Salekhard-Nadym ។

5. ផ្លូវរដូវរងា។ ផ្នែកនោះដែលឆ្លងកាត់កន្លែងចំហរតែងតែត្រូវបានបោកបក់។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការជិះលើការប្រេះឆានៃព្រិលរលុងបែបនេះ។ ហើយតំបន់ព្រៃ ឬតំបន់ឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង គឺអាចឆ្លងកាត់បានសូម្បីតែរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ យោងតាមអ្នកស្រុក ពេលខ្លះមានរដូវបែបនេះ ដែលអ្នកអាចបើកឡានប្រាំបួននៅលើផ្លូវរដូវរងា ប៉ុន្តែនេះគឺកម្រណាស់។

8. ស្ពានតូចៗមួយក្នុងចំណោមស្ពានតូចៗជាច្រើននៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ សំណង់ដែលមិនអាចយល់បាននៅក្នុងតំបន់ permafrost នៅលើព្រំដែននៃសូន្យដឺក្រេ។ អន្តរាគមន៍ណាមួយនៅក្នុងដីនាំឱ្យមានការរំលោភលើតុល្យភាពកម្ដៅហើយ permafrost រលាយភ្លាមៗប្រែទៅជាវាលភក់។ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធខ្លួនឯងគឺជាកម្មវត្ថុនៃការហើម។ Permafrost មិនចូលចិត្តវានៅពេលដែលមានអ្វីមួយជាប់គាំងនៅក្នុងវា - វាច្របាច់ចេញពីគំនរឈើនៃស្ពាន។ ស្ពានភាគច្រើននៅលើមហាវិថីនេះសាងសង់ពីឈើបណ្តោះអាសន្ន។

10. ធ្លាប់មានទំនប់ខ្សាច់នៅទីនេះ ដែលត្រូវបានទឹកនាំទៅទាំងស្រុង។

12. រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រវត្ដិវិទូបានជជែកវែកញែក និងស្មានថាហេតុអ្វីបានជាស្តាលីនអនុញ្ញាតការសាងសង់នេះ - ដោយគ្មានការស្រាវជ្រាវណាមួយ គម្រោងនានា (គាត់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចច្រើនឬតិចត្រឹមឆ្នាំ 1952 នៅពេលដែលការសាងសង់ជិតបញ្ចប់) និងយុត្តិកម្ម។ តាមពិតលោកផ្ទាល់បានបញ្ជាឲ្យសាងសង់ផ្លូវនេះ។ អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីទស្សនៈផ្សេងគ្នានៅលើវិគីភីឌា។

14. ទិដ្ឋភាពធម្មតានៃផ្លូវរដូវរងានៅក្នុងផ្នែកព្រៃ។

15. ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែក ខ្សែទំនាក់ទំនងទូរលេខមួយត្រូវបានសាងសង់ពី Salekhard ទៅ Igarka ។ វាត្រូវបានរក្សានៅក្នុងលំដាប់ការងាររហូតដល់ឆ្នាំ 1992 ។ កម្មកររបស់ខ្លួនបានប្រើផ្លូវដែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1992 ទាំងខ្សែទូរលេខ និងផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានបោះបង់ចោលទាំងស្រុង។

17. Semaphore ត្រូវបានរក្សាទុកដោយអព្ភូតហេតុ។

18. ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានសាងសង់ស្របតាមកំណែស្រាលបំផុត ដូច្នេះក្បាលរថភ្លើងចំហុយដែលមានរទេះអាចឆ្លងកាត់បាន។ ការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នករចនា និងអ្នកសាងសង់មានគំនិតតិចតួចអំពីរបៀបដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ permafrost ។ រដូវរងាដំបូងបានបង្ហាញថាស្ពានហើមរហូតដល់កន្លះម៉ែត្រផ្ទាំងក្រណាត់នឹងរលកហើយបំផ្លាញវា។ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានពង្រឹងនិងអាចបង្ហូរទឹកបានបើមិនដូច្នេះទេអ្នកអាចលង់ទឹកបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងវាលភក់ "បង្កើតដោយមនុស្ស" ។

19. បេសកកម្មរបស់យើង។

20. ងាយស្រួលណាស់ឆ្លងកាត់នៅកន្លែងបើកចំហ។ ជាការពិតណាស់សំណល់នៃកន្លែងសំណង់គួរតែត្រូវបានសិក្សានៅរដូវក្តៅនៅពេលដែលវាមិនលាក់នៅក្រោមព្រិលប៉ុន្តែនៅរដូវក្តៅនៅទីនេះ - មានតែនៅលើជើងប៉ុណ្ណោះ។ ដោយវិធីនេះ មានបេសកកម្មបែបនេះជាច្រើនរួចទៅហើយ។

21. បន្ថែមពីលើការលំបាកទាំងអស់នៃការសាងសង់ដែលខ្ញុំបានពិពណ៌នារួចហើយវាមានតម្លៃនិយាយថាមិនមានសម្ភារៈសំណង់ទាល់តែសោះ។ មែនហើយ i.e. មិនមានទាល់តែសោះ។ លុះត្រាតែអាចលាងខ្សាច់បន្តិចដើម្បីបំពេញទំនប់។ ដូច្នេះហើយ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងពីលោហៈទៅឈើនិងថ្មត្រូវបាននាំមកពីដីគោក។

23. ចូរយើងត្រលប់មកវិញបន្តិចនៅពេលព្រឹក។ បន្ទាប់ពីយើងឆ្លងកាត់ពហុនីយ៉ាសហើយ ឡានជីបក្នុងស្រុកខ្លះបានចាប់យើង។ បុរសតឹងតែងបួននាក់ចេញពីទីនោះមកស្វាគមន៍យើង សួរថាយើងជានរណា យើងមកពីណា យើងនឹងទៅ។ បានណែនាំពីអ្វីដែលត្រូវមើលតាមផ្លូវ និងអ្វីដែលត្រូវរំពឹង។ បន្ទាប់មក ម្នាក់បានណែនាំខ្លួនគាត់ជាមេប៉ូលីសមកពី Nadym (គាត់មិនបង្ហាញឯកសារទេ) ហើយសួរថាតើយើងមានអាវុធឬអត់។ យើងបានឆ្លើយថាទេ - វាពិតជាមិនមែនទេ។ គាត់ក៏សួរថាអ្នកណាដើរកាត់មុខយើង តើអ្នកណាឃើញ? ជាការពិតណាស់យើងបាននិយាយអំពីរថយន្ត។ ជាពិសេសការចង់ដឹងចង់ឃើញជាទូទៅត្រូវបានបង្កឡើងដោយរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ារបស់យើង។ បន្ទាប់មកគេយកកាំភ្លើងយន្តចេញពីគល់ឈើ ចូលទៅក្នុងឡានជីប ហើយបានជូនពរយើងឲ្យមានផ្លូវល្អ ហើយបើកឡានបន្តទៅ។ នេះជាកន្លែងដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍មិនស្រួលបន្តិច។ បន្តិចទៀតយើងបានជួបពួកគេម្តងទៀត ផ្លាស់ប្តូរការស្វាគមន៍ និងចែកផ្លូវគ្នាទាំងស្រុង។ ហើយសមមិត្តក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតបានស្នើកន្លែងនេះ - អតីតជំរុំអ្នកទោសដែលកំពុងសាងសង់ផ្លូវ។

32. វាគឺ 300 គីឡូម៉ែត្រនៃភាពទទេ។ មិនមានការតាំងទីលំនៅបន្ថែមទៀតទេ មិនមានទំនាក់ទំនងតាមកោសិកា មានតែចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវរដូវរងារ។ នៅកណ្តាលត្រង់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១៥០ មានមូលដ្ឋានកម្មករធ្វើផ្លូវដែលរក្សាវាឱ្យបានល្អ។ នេះជាការពិត ផ្នែកដ៏លំបាកបំផុត យើងបានយកឈ្នះក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃកន្លះ។

ឥឡូវនេះមានការនិយាយម្តងទៀតអំពីការកសាងផ្លូវរថភ្លើងរវាង Salekhard និង Novy Urengoy ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការពង្រីកវាទៅ Igarka ។ វាហៅថា ផ្លូវ latitudinal ខាងជើងដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង Ural Industrial - Ural Polar ។ តម្លៃនៃគេហទំព័រនេះនឹងមាន 180 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ពិតដោយ ព័ត៌មានចុងក្រោយដោយសារតែការសម្រួលគម្រោងនេះ (ទេ ដោយសារតែការចំណេញ!) បានកាត់បន្ថយការចំណាយមកត្រឹម 130 ពាន់លាន។ យ៉ាងណាក៏ដោយ គឺលើសពីការឆ្កួតទៅទៀត។ ថាតើវានឹងសាងសង់ឬអត់ មានតែពេលវេលាទេដែលនឹងប្រាប់។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកនេះដែលមានប្រវែង៧០៧គីឡូម៉ែត្រគ្រោងធ្វើនៅឆ្នាំ២០១៦ ។

និងតំណភ្ជាប់មួយចំនួនសម្រាប់ការសិក្សាដោយខ្លួនឯង៖

មនុស្សគ្រប់គ្នាចងចាំជាមួយនឹងភាពរីករាយដែលកាលពីដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ប្រទេសរបស់យើងបានដឹងពីព័ត៌មានអំពីការសាងសង់ BAM ។ សំណង់ដ៏រន្ធត់ ការចូលទៅកាន់កំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិកខ្លីបំផុត ផ្លូវទៅកាន់ប្រាក់បញ្ញើថ្មី ... ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថា BAM មានប្រភេទផ្លូវភ្លោះខាងជើង - ផ្លូវ Transpolar Highway ផ្លូវរថភ្លើង Chum - Salekhard - Igarka ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងល្បឿនលឿន។ ល្បឿននៅឆ្នាំ 1949-53 ហើយត្រូវបានបំភ្លេចចោលយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់។

វាចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់កំពង់ផែទឹកជ្រៅនៅកណ្តាលភូមិសាស្ត្រនៃប្រទេសនៅ Igarka ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេស! វាចាំបាច់ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការនាំចេញនីកែលពី Norilsk! ផ្តល់ការងារដល់អ្នកទោសរាប់សែននាក់ ដែលហក់ពេញជំរំ និងពន្ធនាគារបន្ទាប់
ការបញ្ចប់សង្រ្គាមក៏ចាំបាច់! ហើយនៅលើវាលខ្សាច់នៃ tundra ពី Ob និងពី Yenisei ជួរឈរនៃអ្នកទោសលាតសន្ធឹងឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមក។ ភាគខាងលិច- អគារ GULAG ទី 501 ។ ផ្នែកខាងកើត - 503rd ។

នៅឆ្នាំ 1949 ភាពជាអ្នកដឹកនាំសូវៀតវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងប៉ូល Igarka - Salekhard ។ អ្នកទោសបានសាងសង់ផ្លូវ។ ប្រវែងផ្លូវសរុបដែលបានគ្រោងទុកគឺ 1263 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះរត់ចម្ងាយ 200 គីឡូម៉ែត្រពីភាគខាងត្បូង តំបន់អាកទិក.

បញ្ហាសំណង់បានសម្រាកមិនត្រឹមតែលើបញ្ហាអាកាសធាតុ និងភូមិសាស្រ្តប៉ុណ្ណោះទេ - permafrostនិងរដូវរងាដប់ខែ។ ផ្លូវនេះត្រូវឆ្លងកាត់ស្ទឹង ទន្លេ និងទន្លេធំៗ។ ស្ពានឈើឬបេតុងត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេតូចៗ ការឆ្លងកាត់ Ob ត្រូវបានអនុវត្តនៅរដូវក្តៅ - ដោយសាឡាងធុនធ្ងន់ក្នុងរដូវរងារ - តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងនិងអ្នកដេកដាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើទឹកកក។ ទឹកកកត្រូវបានពង្រឹងជាពិសេសសម្រាប់ការនេះ។

តំបន់ភាគខាងជើងនៃស៊ីបេរីត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអត្ថិភាពនៃផ្លូវរដូវរងា - ផ្លូវបណ្តោះអាសន្នដែលត្រូវបានដាក់ក្នុងរដូវរងារបន្ទាប់ពីព្រិលធ្លាក់ហើយវាលភក់និងទន្លេជាច្រើនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកក។ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តឆ្លងកាត់ទន្លេកាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត ចំណុចឆ្លងកាត់ត្រូវបានកកបន្ថែម - ពួកគេត្រូវបានចាក់ជាមួយទឹកបង្កើនកម្រាស់នៃទឹកកក។ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទឹកកកមិនគ្រាន់តែចាក់ដោយទឹកទេ កំណត់ហេតុ និងអ្នកដេកត្រូវបានកកចូលទៅក្នុងពួកគេ។ ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ទឹកកកសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក- ការច្នៃប្រឌិតតែមួយគត់ វិស្វករសូវៀតនេះប្រហែលជាមិនបានកើតឡើងមុន ឬក្រោយការសាងសង់ផ្លូវ Igarka - Salekhard នោះទេ។

ការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីភាគីទាំងពីរគឺពីចំហៀងនៃការដ្ឋានសំណង់ Ob - 501 និងពីចំហៀងនៃ Yenisei - 503 ការដ្ឋានសំណង់។

បើកសម្ពោធផ្នែកមួយនៃផ្លូវ។ ១៩៥២

ជំរុំត្រូវបានសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវតែមួយតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនៅចម្ងាយពី 5-10 គីឡូម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ជំរំទាំងនេះនៅតែឈរនៅសព្វថ្ងៃនេះ។ ពួកគេជាច្រើនត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។

ការរត់គេចពីជំរំគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ផ្លូវធំត្រូវបានការពារ។ វិធីតែមួយគត់ដើម្បីសេរីភាពដាក់ទៅ Yenisei បន្ទាប់មកឡើងតាមបណ្តោយវា 1700 គីឡូម៉ែត្រទៅ Krasnoyarsk ឬ 700 គីឡូម៉ែត្រខាងជើងទៅមាត់ Yenisei ឬ Dudinka និង Norilsk ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកទោសផងដែរនិងយាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

បោះជំរុំនៅជិតទន្លេ ប៉ែនហ្សឺរយ៉ាកា។

ទ្វារចាក់សោ។

Carcer សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ។

ឡចំហាយដែលបានបម្រុងទុកពីអង្គភាពផ្តល់ម្ហូបអាហារ។

កោសិកាដាក់ទណ្ឌកម្ម។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់ ចាប់ពីឥដ្ឋ និងដែកគោល រហូតដល់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក ត្រូវបាននាំចូលពីដីគោក។ ចំពោះការដ្ឋានសំណង់ 503 ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានអនុវត្តមុនគេដោយ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីផ្លូវដែកទៅកាន់ Krasnoyarsk បន្ទាប់មកចុះពី Yenisei ទៅ រដូវក្តៅតុលាការទន្លេ។

ផងដែរ ផ្លូវដែក ក្បាលរថភ្លើង រទេះរុញ រទេះភ្លើង ត្រូវបាននាំយកមកដោយទូក ដែលនៅតែឈរនៅក្នុង tundra ។

អេ ឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមមិនមានផ្លូវដែកគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតទេ។ ផ្លូវដែកដែលដកចេញពីទិសដៅដែលមានស្រាប់ត្រូវបាននាំចូល។ នៅលើផ្លូវដែក និងឈើច្រត់ ផ្លូវគឺច្រើនបំផុត កាលបរិច្ឆេទផ្សេងៗគ្នាបញ្ហា - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1879 ។

ឈើក៏ត្រូវយកមកដែរ។ នៅរយៈទទឹងនៃការសាងសង់ផ្លូវ - tundra និងព្រៃឈើ -tundra មិនមានឈើសំណង់ទេ។ វាត្រូវបានគេប្រមូលផលយ៉ាងពិសេសទៅខាងត្បូង ហើយជិះក្បូនចុះតាមទន្លេ Yenisei។ ក្នុងរដូវរងារបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការធ្វើនាវាចរ ការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញដ៏ធំពីដីគោកគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ការរុករកនៅលើ Yenisei មានរយៈពេល 3-4 ខែ។

ការណែនាំអំពីការឆ្លងកាត់ទឹកកក។

កង្វះគ្រប់គ្រាន់ ការគាំទ្រសម្ភារៈបង្ខំឱ្យស្វែងរកជានិច្ចសម្រាប់ដំណោះស្រាយវិស្វកម្ម និងសំណង់ដែលមិនមែនជាប្រពៃណី។ ដំបូលនៃបន្ទាយក្នុងជំរំមិនត្រូវបានស្រោបដោយផ្ទាំងថ្ម ឬសំណប៉ាហាំងទេ។ សម្រាប់ដំបូល កំណាត់ឈើត្រូវបានបំបែកជាពិសេសនៅតាមបណ្តោយសរសៃ។ វាត្រូវបានបំបែក, មិនត្រូវបានកាត់។ 40 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសាងសង់ដំបូលបែបនេះបានបន្តអនុវត្តមុខងាររបស់ពួកគេ។

នៅឆ្នាំ 1953 ដែលជាឆ្នាំនៃការស្លាប់របស់ស្តាលីន ផ្លូវដែកតែមួយផ្លូវជាង 900 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយអ្នកទោស។ បន្ទាប់ពីការសោយទីវង្គតរបស់មេដឹកនាំ ការសាងសង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជំរុំ ក្បាលរថភ្លើង ស្ពាន និងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុង tundra ។ អគារដ៏អស្ចារ្យដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្សជាង 100,000 នាក់ បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ផ្នែកដែលមិនសំខាន់នៃទ្រព្យសម្បត្តិត្រូវបានដកចេញ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដកចេញនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនដែលនៅជាប់នឹង Ob និង Yenisei ។
42 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានវិនិយោគក្នុងការសាងសង់។

ផ្លូវហាយវេ Transpolar ថ្ងៃនេះ។ លាតសន្ធឹង Salekhard-Nadym ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង