ស្ដង់ដារមួយក្នុងចំណោមស្តង់ដារនៃសមត្ថភាពអាវុធត្រូវបានចាត់ទុកថាជារ៉ាមខ្យល់ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរដឹងខ្លួនប្រថុយប្រថាន។ ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនទម្លាក់យន្តហោះរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះសត្រូវ។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានផលិតចៀមឈ្មោលស្រដៀងគ្នាក្នុងអំឡុងពេលមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិយោងតាមប្រភពខ្លះមានច្រើនជាងប្រាំមួយរយ។ ជាការពិតណាស់ តួលេខនេះគឺនៅឆ្ងាយពីចុងក្រោយ វាផ្លាស់ប្តូរគ្រប់ពេលវេលា៖ គណនីសាក្សី និង ឯកសារបណ្ណសារពិនិត្យជាមួយទិន្នន័យសត្រូវ ក្លាយជា ឈ្មោះល្បីវីរបុរសថ្មី និងព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមនៃស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យទាំងនេះ។
ក្នុងចំណោមអ្នកដែលជាអ្នកដំបូងគេដែលការពារ Odessa ដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់យើងគឺ មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146, ឧត្តមសេនីយឯក Konstantin Oborin ។ អេ របាយការណ៍ប្រយុទ្ធទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃផ្នែកអាកាសទី 21 នៃស្រុកយោធា Odessa បានរាយការណ៍យ៉ាងខ្លីថានៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង Oborin ក្នុងទិសដៅនៃគ្រាប់កាំភ្លើងពីចំណុចកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះបានរកឃើញនិងវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវដែលជា លទ្ធផលដែលវាបានធ្លាក់ចុះ។ តាមពិតទៅ វាជាយន្តហោះយប់ទីមួយនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលបានប្រព្រឹត្តនៅថ្ងៃទីបួននៃសង្រ្គាម។ ហើយមុនពេលដែលអនុសេនីយ៍ទោ Viktor Talalikhin ដែលបានវាយលុកសត្រូវនៅលើមេឃនៃតំបន់មូស្គូនៅយប់ថ្ងៃទី 6-7 ខែសីហានៅតែមានរយៈពេលពេញមួយខែកន្លះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Talalikhin បានទទួលចៀមឈ្មោលរបស់គាត់។ ផ្កាយមាសវីរបុរស ហើយឈ្មោះរបស់គាត់បានល្បីពេញប្រទេស។ ក្រោយមកវាត្រូវបានគេស្គាល់អំពីអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀត - ឧត្តមសេនីយឯក Pyotr Yeremeev ដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តផងដែរ។ ចៀមឈ្មោលពេលយប់នៅជិតទីក្រុងមូស្គូប៉ុន្តែមុន Talalikhin - នៅយប់ថ្ងៃទី 29-30 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ ទោះបីជាយឺតយ៉ាវយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1995។
ឧត្តមសេនីយទោ Oborin មិនសូវមានសំណាងក្នុងរឿងនេះទេ។ ជាអកុសល ស្នាដៃរបស់ Oborin មិនស្គាល់ច្បាស់ទេ ហើយឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងចំណោមវីរបុរសដែលមិនស្គាល់ជាច្រើននៃសង្គ្រាម។ វាដល់ពេលហើយដើម្បីកែតម្រូវភាពអយុត្តិធម៌ដែលប្រមាថនេះ ហើយសរសេរឈ្មោះរបស់ Konstantin Oborin ជាអក្សរមាសនៅក្នុងក្រុមដ៏រុងរឿងនៃវីរបុរស។
Konstantin Petrovich Oborin កើតនៅថ្ងៃទី 3 ខែមករាឆ្នាំ 1911 នៅ Perm ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាថ្នាក់ទី៦ នៃសាលា គាត់បានធ្វើការដំបូងជាសិស្ស ហើយបន្ទាប់មកជាមេជាងដែកត្រជាក់ ធ្វើការនៅសហគ្រាសក្នុងស្រុកមួយ។ ប៉ុន្តែដូចក្មេងប្រុសជាច្រើននៅសម័យនោះ គាត់ត្រូវបានគេទាក់ទាញទៅលើមេឃ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1933 គាត់បានចូល Orenburg ទី 3 សាលាយោធាអ្នកបើកយន្តហោះ និងបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។ តាមលំដាប់ ស្នងការប្រជាជនក្រសួងការពារជាតិលេខ ០២១២៦ ចុះថ្ងៃទី ៥ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៣៦ គាត់បានទទួលឋានៈជា "អនុសេនីយ៍ឯក" ហើយគាត់ត្រូវបានចុះឈ្មោះជាសិស្សនៃសាលាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Borisoglebsk ទី ២ ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1937 គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងនៃកងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ទី 68 នៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានសេវាកម្មឆ័ត្រយោងទី 16 កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធ. តាមបញ្ជារបស់ NPO លេខ 0766/p ចុះថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1939 គាត់បានទទួលឋានន្តរស័ក្តិជា "ឧត្តមសេនីយឯក"។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 Oborin បានក្លាយជាអ្នកជំនួយការនៃកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំទី 16 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនយូរប៉ុន្មានគាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅស្រុកយោធា Odessa ។ នៅទីនេះ អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធបន្តដោយជោគជ័យ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1940 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146 នៅខែមីនាឆ្នាំ 1941 គាត់បានក្លាយជាសេនាធិការជាន់ខ្ពស់របស់កងអនុសេនាធំហើយចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1941 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំទី 2 នៃកងវរសេនាធំទី 146 រួចហើយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អម្នាក់ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ថ្មី។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមលោក Konstantin Oborin បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់ណាស៊ី។ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានសម្រេចនូវស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យមួយ។
នៅយប់ថ្ងៃទី 24-25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 វេលាម៉ោង 03:20 នាទី ការដាស់តឿនផ្លូវអាកាសមួយត្រូវបានប្រកាសនៅឯអាកាសយានដ្ឋានក្បែរមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ Tarutino (126 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃ Odessa) ជាកន្លែងដែលកងវរសេនាធំទី 146 ត្រូវបានផ្អែកលើ។ មិនយូរប៉ុន្មាន នៅព្រលប់ព្រលឹមដ៏ក្រាស់ ស្រមោលរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Heinkel-111 របស់សត្រូវពីរនាក់បានចាប់ផ្តើមរសាត់នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះបានបើកការបាញ់ប្រហារមកលើពួកគេ ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅតែបន្តរង្វង់ជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន។ ដោយបានរកឃើញគោលដៅ អ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវនៅម៉ោង 03:47 បានចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែក។
ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយឆ្មក់នោះ យន្តហោះ MiG-3 ពីរគ្រឿង និង I-16 មួយគ្រឿងបានចេញដំណើរ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ទល់នឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃផ្ទៃមេឃ ជាកន្លែងដែលផ្លូវនៃកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះលាតសន្ធឹង អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោម MiGs ឧត្តមសេនីយទោ Oborin បានរកឃើញអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។ ចូលទៅជិតគាត់ អូបូរិន បានចាប់គោលដៅ ហើយចុចគន្លឹះ។ កាំភ្លើងយន្ត ShKAS បាញ់យ៉ាងលឿន បន្លឺឡើងយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅ គ្រាប់មិនប៉ះ ភាពងាយរងគ្រោះរថយន្តសត្រូវ។ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានទម្លាក់គ្រាប់បែកស៊េរីថ្មីមួយទៀត ហើយចាប់ផ្តើមងាកទៅរកវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយទៅកាន់គោលដៅ។
នៅអាកាសយានដ្ឋាន ពួកគេបានឮសំឡេងផ្ទុះកាំភ្លើងយន្តរបស់យន្តហោះចម្បាំង ហើយខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានឈប់បាញ់។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានវាយប្រហារម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីផ្ទុះមួយភ្លែត កាំភ្លើងយន្តក៏ស្ងាត់ទៅវិញ។ Oborin ផ្ទុកអាវុធឡើងវិញ ប៉ុន្តែក្រោយមកមិនមានការបាញ់ទេ៖ កាំភ្លើងយន្តបរាជ័យ…
បន្ទាប់មក ដោយបានបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនដល់កម្រិតបំផុត Oborin ក៏ចាប់ផ្តើមខិតទៅជិត Heinkel ។ ចូលទៅជិតសត្រូវ គាត់បានវាយស្លាបខាងឆ្វេងនៃ Xe-111 ជាមួយនឹងស្លាបយន្តហោះចម្បាំងរបស់គាត់។ អ្នកបំផ្ទុះបានរំកិលចុះមកលើស្លាបយឺតៗក៏ចាប់ផ្តើមដួល។ មិនយូរប៉ុន្មាន ការផ្ទុះដ៏ភ្លឺមួយបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងភាពងងឹត។ ពេលវាយសន្ធាប់ អូបូរិន វាយចំក្បាលតែមិនបាត់ស្មារតី ហើយចាប់ផ្តើមវាយកែងដែលចាប់ផ្តើមដួល។ ដោយសារទុយោខូច ម៉ាស៊ីនយន្តហោះញ័រខ្លាំង ប៉ុន្តែដោយបញ្ចេញឧបករណ៍ចុះចត អ្នកបើកអាចចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ ពេលពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនឃើញថាមានតែក្បាលបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះដែលមានស្នាមប្រេះ ហើយក្បាលម៉ាស៊ីនក៏បត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាទូទៅ ការខូចខាតមានតិចតួច ហើយបន្ទាប់ពីការជួសជុលបន្តិចបន្តួច យន្តហោះ MiG-3 បានត្រឡប់មកបម្រើការវិញ។
Oborin ក៏បានបន្តការប្រយុទ្ធ។ បង្ហាញដល់លំដាប់លេនីនក្នុងចំណោមអ្នកទីមួយ ផ្នែកខាងមុខខាងត្បូងគាត់អាចធ្វើការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវទីពីរ។ ប៉ុន្តែជាអកុសល, ជោគវាសនាយោធាវីរបុរសខ្លីពេក។ នៅយប់ថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kharkov ក្នុងស្ថានភាពលំបាក យន្តហោះចម្បាំងរបស់ Oborin បានរមៀលឡើង ហើយអាកាសយានិកបានទទួលការបាក់ឆ្អឹងកងខ្នង។ របួសបានប្រែទៅជាស្លាប់៖ នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 លោក Konstantin Oborin បានទទួលមរណភាពនៅមន្ទីរពេទ្យវាលលេខ 3352 ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅក្នុងទីបញ្ចុះសព Kharkov លេខ 2 ។ ហើយបទបង្ហាញសម្រាប់ការប្រគល់រង្វាន់លំដាប់លេនីនបានបាត់បង់នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងទីស្នាក់ការ។ ..
នេះអាចជាចុងបញ្ចប់នៃរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនអំពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ដែល Oborin វាយប្រហារបានត្រូវបានគេស្គាល់នាពេលថ្មីៗនេះ។ វាបានប្រែក្លាយថាអ្នកបើកយន្តហោះ Xe-111 គឺជាផ្នែកមួយនៃ អ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទី 27 "Belke" អនុសេនីយ៍ទោ Helmut Putz ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ Iron Crosses ចំនួនពីរ រង្វាន់ Silver Cup សម្រាប់ឧត្តមភាពក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស និងអ្វីដែលហៅថា Golden Buckle សម្រាប់ប្រភេទ 150 ដែលគាត់បានហោះហើរនៅលើមេឃនៃប្រទេសបារាំង និងប្រទេសអង់គ្លេស។ វាគឺជាបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏ធំធេងនេះ ដែលបានជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់ Putz និងនាវិករបស់គាត់។
វាបានប្រែក្លាយថាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមិនបានធ្លាក់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការវាយលុកនោះទេ។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់ចៀមឈ្មោលពីអ្នកប្រយុទ្ធរុស្ស៊ី អ្នករុករករបស់ Heinkel ដែលជាប្រធានក្រុម Karl-Heinz Wolf (ដោយវិធីនេះ បានទទួលរង្វាន់ Golden Cross ជាមួយពេជ្រសម្រាប់ប្រទេសអេស្ប៉ាញ!) ត្រូវបានបង្ខំឱ្យទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលនៅសល់ជាបន្ទាន់។ ការផ្ទុះនៃគ្រាប់បែកទាំងនេះត្រូវបានគេដឹងថានៅឯអាកាសយានដ្ឋានសូវៀតថាជាការដួលរលំនិងការផ្ទុះនៃយន្តហោះសត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Xe-111 ដែលគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍បានបន្តហោះហើរមួយរយៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខូចខាតដែលបានទទួលក្នុងអំឡុងពេលជិះជាន់គឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ មុនពេលទៅដល់ជួរមុខ 130 គីឡូម៉ែត្រ Putz ត្រូវចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើតួយន្តហោះនៅក្នុងវាលស្រែក្បែរទន្លេ Dniester ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះ នាវិកអាល្លឺម៉ង់ក៏មានសំណាងមិនគួរឱ្យជឿដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតយន្តហោះ បុគ្គលិកអាកាសយានិកមិនមានរបួសអ្វីទេ លើសពីនេះទៅទៀត មិនមានកន្លែងចុះចតនៅក្នុងតំបន់នោះទេ។ កងទ័ពសូវៀត. ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនៃនាវិកអាចរាយការណ៍តាមវិទ្យុអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះ ហើយដោយបានដឹងពីស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យសោកស្ដាយរបស់នាវិក Putz យន្តហោះ Xe-111 ពីរផ្សេងទៀតពីក្រុមរបស់គាត់បានហោះទៅជួយគាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះ Heinkel, Lieutenants Werner Kraus និង Paul Fendt បានចុះចតយន្តហោះរបស់ពួកគេនៅវាលក្បែរយន្តហោះដែលខូច ហើយបាននាំក្រុមនាវិករបស់ Putz ទៅឆ្ងាយ។ ចំណែកបំណែករថយន្តម៉ាក Heinkel លេខ 6830 ដែលមានលេខកូដ 1G+FM នៅតែច្រែះលើវាលស្រែគ្មានឈ្មោះ…
ប៉ុន្តែ Putz មិនអាចជៀសវាងបានទេ។ ការជាប់ឃុំឃាំងសូវៀត: ពីរឆ្នាំក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ និងជាអ្នកកាន់ Knight's Cross គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរបស់យើងនៅជិត Kozelsk ហើយរួមជាមួយនាវិកត្រូវបានចាប់ខ្លួន។
បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើ វិធីសាស្រ្តឆ្ងាយទៅ Odessa កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146 បានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សនិរតីចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ហើយបន្ទាប់មកនៅលើរណសិរ្សផ្សេងទៀត។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានដែលបង្ហាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំក្នុងការប្រយុទ្ធ កងវរសេនាធំទី 146 ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទៅជាកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 115 ។ ក្រោយមកកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្តល់ងារជាកិត្តិយស "Orshansky" ហើយការបញ្ជាទិញរបស់ Alexander Nevsky និង Kutuzov បានបង្ហាញខ្លួននៅលើបដានៃកងវរសេនាធំ។ អ្នកបើកយន្តហោះឆ្មាំបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ជ័យជំនះខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ក្នុងអំឡុងពេល ប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំងបានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 1,215 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 48 គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុមនៃកងវរសេនាធំរួមជាមួយនឹងក្រុមអាកាសយានិកនៃកងវរសេនាធំទី 1 ។ កងវរសេនាធំឆ្មាំត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវបេសកកម្មដ៏មានកិត្តិយសមួយគឺដើម្បីទម្លាក់ផ្ទាំងបដាដែលមានអក្សរចារឹកថា "ជ័យជម្នះ!" លើទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ និង "រស់នៅបានយូរថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា!" ។ កិច្ចការនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ៖ បដាពណ៌ក្រហមប្រវែងប្រាំមួយម៉ែត្រត្រូវបានទម្លាក់នៅចំកណ្តាលរដ្ឋធានីដែលកំពុងឆេះ ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់. ដោយវិធីនេះនៅក្នុងក្រុមរួមបញ្ចូលគ្នានៃអ្នកប្រយុទ្ធ 16 នាក់មានអាកាសយានិកពីរនាក់ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងការការពារ Odessa ក្នុងឆ្នាំ 1941: វីរៈបុរស សហភាពសូវៀតវរសេនីយ៍ទោ V. N. Buyanov មកពីកងវរសេនាធំឆ្មាំទី 115 និងជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមសេនីយ៍ P.V. Poloz ដែលជាអតីតអ្នកបើកបរនៃកងវរសេនាធំទី 69 ។
សរុបមក ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម នៅលើផ្លូវប្រយុទ្ធពី Odessa ទៅកាន់ទីក្រុង Berlin អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 115 បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 8,895 និងបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 445 គ្រឿង។ អ្នកបើកយន្តហោះចំនួនបួននាក់នៃកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov និង B. A. Khlud ...
សិក្សាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146 ដែលការពារផ្លូវឆ្ងាយទៅកាន់ Odessa និង ការងាររំពឹងទុកបន្ត។ ឈ្មោះរបស់អាកាសយានិកដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដំបូងនៃខែមិថុនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ផ្នូររបស់ពួកគេនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន Tarutinsky កំពុងត្រូវបានស្វែងរក។ សម្ភារៈត្រូវបានរកឃើញ យោងទៅតាមដែលនៅថ្ងៃទីបីនៃសង្រ្គាម មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំដូចគ្នា អនុសេនីយ៍ឯក Alexei Ivanovich Yalovoy នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាក្រុមដំបូងបានធ្លាក់ចេញ ហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ចប់យន្តហោះសត្រូវជាមួយនឹងចៀមឈ្មោលមួយ។ រឿងនេះក៏ប្រហែលជាបានកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ Tarutino ផងដែរ ប៉ុន្តែជាអកុសល ព័ត៌មានលម្អិតនៃការប្រយុទ្ធនេះមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។ ប្រហែលជាហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺការស្លាប់ដំបូងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថា A. I. Yalovoy កើតនៅឆ្នាំ 1915 នៅក្នុងភូមិ Spasskoye ស្រុក Novomoskovsky តំបន់ Dnepropetrovsk ។ អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាម្នាក់ គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅ Kirovograd ...
វាត្រូវបានគេជឿថាយូរ ៗ ទៅនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ការការពារវីរភាព Odessa នឹងត្រូវបានចារឹកជាមួយឈ្មោះរបស់អ្នកការពារដ៏ក្លាហានទាំងអស់របស់វា។
កងទ័ពអាកាសនៃ Reich ទី 3 (Luftwaffe) តាំងពីដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមជាមួយសហភាពសូវៀតត្រូវជួបប្រទះនឹងកំហឹងរបស់ "falcons" សូវៀត។ Heinrich Göring រដ្ឋមន្ត្រី Reich នៃក្រសួងអាកាសចរណ៍អធិរាជពីឆ្នាំ 1935-1945 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យភ្លេចអួតរបស់គាត់ថា "គ្មាននរណាម្នាក់អាចទទួលបានឧត្តមភាពខាងអាកាសលើអាសអាល្លឺម៉ង់ទេ!"
នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានជួបប្រទះបច្ចេកទេសបែបនេះដូចជារ៉ាមខ្យល់។ បច្ចេកទេសនេះត្រូវបានស្នើឡើងជាលើកដំបូងដោយអាកាសយានិករុស្ស៊ី N.A. Yatsuk (នៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ "ព្រឹត្តិបត្រអាកាសចរណ៍" លេខ 13-14 សម្រាប់ឆ្នាំ 1911) ហើយនៅក្នុងការអនុវត្តវាក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងដោយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Pyotr Nesterov នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1914 នៅពេលដែល គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអូទ្រីស - កាយរឹទ្ធិ។
នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រ៉ាមខ្យល់មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។ បទប្បញ្ញត្តិយោធាការណែនាំ ឬការណែនាំណាមួយ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានប្រើបច្ចេកទេសនេះ មិនមែនតាមបញ្ជារបស់បញ្ជានោះទេ។ ប្រជាជនសូវៀតផ្លាស់ប្តូរដោយសេចក្តីស្រឡាញ់ចំពោះមាតុភូមិ ការស្អប់ខ្ពើមចំពោះពួកឈ្លានពាន និងកំហឹងនៃការប្រយុទ្ធ អារម្មណ៍នៃកាតព្វកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះជោគវាសនានៃមាតុភូមិ។ ដូចដែលបានសរសេរ មេទ័ពអាកាសចរណ៍ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944) វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Alexander Alexandrovich Novikov ដែលជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសសូវៀតពីខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ដល់ឆ្នាំ 1946៖ "ការវាយលុកតាមអាកាសមិនត្រឹមតែជាការគណនាលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរប៉ុណ្ណោះទេ ភាពក្លាហានពិសេស និងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង។ ចៀមនៅលើមេឃ ជាដំបូងនៃការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការលះបង់ខ្លួនឯង ការសាកល្បងចុងក្រោយនៃភាពស្មោះត្រង់ចំពោះមនុស្ស ឧត្តមគតិរបស់មនុស្សម្នាក់។ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃ ទម្រង់ខ្ពស់បំផុតការបង្ហាញនៃកត្តាសីលធម៌ដែលមាននៅក្នុង ប្រជាជនសូវៀតដែលសត្រូវមិនបានយកមកពិចារណា និងមិនអាចយកទៅពិចារណាបាន
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមដ៏អស្ចារ្យ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងជាង 600 គ្រឿង (ចំនួនពិតប្រាកដរបស់ពួកគេគឺមិនត្រូវបានដឹងទេ ដោយសារតែការស្រាវជ្រាវនៅតែបន្តនៅពេលបច្ចុប្បន្ន ការកេងប្រវ័ញ្ចថ្មីនៃហ្វូងសត្វស្លាបរបស់ស្តាលីនត្រូវបានដឹងជាបណ្តើរៗ)។ ច្រើនជាងពីរភាគបីនៃចៀមឈ្មោលធ្លាក់នៅឆ្នាំ 1941-1942 - នេះគឺច្រើនបំផុត រយៈពេលលំបាកសង្គ្រាម។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 សូម្បីតែសារាចរមួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Luftwaffe ដែលហាមឃាត់មិនឱ្យចូលទៅជិត។ យន្តហោះសូវៀតជិតជាង 100 ម៉ែត្រដើម្បីជៀសវាងការគោះខ្យល់។
គួរកត់សំគាល់ថាអ្នកបើកយន្តហោះ កងទ័ពអាកាសសូវៀតចៀមឈ្មោលត្រូវបានប្រើនៅលើយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទ៖ យន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ ការវាយលុកតាមអាកាសត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាជាក្រុម ទាំងថ្ងៃទាំងយប់ នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងទាប លើទឹកដីរបស់ខ្លួន និងលើទឹកដីសត្រូវ ក្នុងគ្រប់ទិសទី។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ. មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានបុកគោលដៅដី ឬទឹក។ ដូច្នេះ ចំនួននៃ rams ដីគឺស្ទើរតែស្មើនឹងការវាយប្រហារតាមអាកាស - ច្រើនជាង 500 ។ ប្រហែលជា ground ram ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺជាស្នាដៃមួយដែលត្រូវបានសម្រេចនៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 នៅលើ DB-3f (IL-4, twin-engine long- អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកជួរ) ដោយនាវិករបស់ប្រធានក្រុម Nikolai Gastello ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានវាយប្រហារដោយការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សត្រូវ ហើយបានធ្វើឱ្យគេហៅថា។ "ចៀមឈ្មោល" បុកជួរឈរមេកានិចរបស់សត្រូវ។
លើសពីនេះទៅទៀត វាមិនអាចនិយាយបានថា រ៉ាមខ្យល់ចាំបាច់នាំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះស្លាប់ឡើយ។ យោងតាមស្ថិតិ ប្រហែល 37% នៃអ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសេសសល់មិនត្រឹមតែនៅរស់ទេ ថែមទាំងរក្សាយន្តហោះឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពត្រៀមប្រយុទ្ធច្រើន ឬតិច ដូច្នេះយន្តហោះជាច្រើនអាចបន្តការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស និងធ្វើការចុះចតដោយជោគជ័យ។ មានឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអាកាសយានិកបានធ្វើចៀមឈ្មោលជោគជ័យពីរនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតរាប់សិបនាក់បានធ្វើឱ្យអ្វីដែលគេហៅថា។ ចៀមឈ្មោល "ពីរដង" នេះគឺជាពេលដែលយន្តហោះរបស់សត្រូវមិនអាចត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ជាលើកដំបូង ហើយបន្ទាប់មកវាចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចប់វាដោយការផ្លុំទីពីរ។ មានករណីមួយដែរ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង O. Kilgovatov ត្រូវធ្វើការវាយប្រហារបួនលើក ដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតចំនួន 35 នាក់បានធ្វើចៀមឈ្មោលពីរក្បាលនីមួយៗគឺ N.V. Terekhin និង A.S. Khlobystov - បីនាក់។
លោក Boris Ivanovich Kovzan(1922 - 1985) - នេះគឺជាអាកាសយានិកតែម្នាក់គត់នៅលើពិភពលោកដែលបានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 4 ហើយគាត់បានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានកំណើតរបស់គាត់វិញនៅលើយន្តហោះរបស់គាត់បីដង។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 ប្រធានក្រុម B.I. Kovzan បានធ្វើការវាយប្រហារលើកទី 4 លើយន្តហោះចម្បាំង La-5 ដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានរកឃើញក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក និងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់សត្រូវ ហើយបានចូលប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេ។ ក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំង យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់។ កាំភ្លើងយន្តរបស់សត្រូវបានផ្ទុះឡើងទៅលើកាប៊ីនយន្តហោះរបស់យន្តហោះចម្បាំង ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងត្រូវបានខូច ហើយបំណែកជាច្រើនបានកាត់ក្បាលអ្នកបើកយន្តហោះ។ រថយន្តបានឆេះ។ Boris Kovzan មានអារម្មណ៍ឈឺចាប់ខ្លាំងនៅក្បាល និងភ្នែកម្ខាង ដូច្នេះគាត់ស្ទើរតែមិនកត់សំគាល់ពីរបៀបដែលយន្តហោះរបស់អាល្លឺម៉ង់បានវាយប្រហារលើគាត់ក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខ។ រថយន្តបានបើកមកយ៉ាងលឿន។ Kovzan គិតថា៖ «ប្រសិនបើអាល្លឺម៉ង់មិនអាចទ្រាំទ្របានឥឡូវនេះ ហើយងើបឡើងវិញ នោះវានឹងចាំបាច់ត្រូវចាប់ចៀម»។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់របួសក្បាលនៅលើយន្តហោះដែលកំពុងឆេះបានទៅចៀម។
នៅពេលដែលយន្តហោះបានបុកគ្នានៅលើអាកាស Kovzan ត្រូវបានគេបោះចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះដោយការប៉ះទង្គិចយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែខ្សែក្រវ៉ាត់គ្រាន់តែផ្ទុះ។ គាត់បានហោះបានចម្ងាយ 3500 ម៉ែត្រដោយមិនបើកឆ័ត្រយោងរបស់គាត់ក្នុងស្ថានភាពពាក់កណ្តាលដឹងខ្លួន ហើយគ្រាន់តែពីលើដីខ្លួនវានៅរយៈកម្ពស់ត្រឹមតែ 200 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះគាត់បានភ្ញាក់ឡើងហើយទាញចិញ្ចៀនផ្សង។ ឆ័ត្រយោងអាចបើកបាន ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់លើដីនៅតែខ្លាំង។ សន្លឹកអាត់សូវៀតបានមកដឹងខ្លួននៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យមូស្គូនៅថ្ងៃទីប្រាំពីរ។ គាត់មានស្នាមរបួសជាច្រើនកន្លែង ឆ្អឹងក និងថ្គាម ដៃ និងជើងទាំងសងខាងបានបាក់។ គ្រូពេទ្យមិនអាចជួយសង្គ្រោះភ្នែកខាងស្តាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានទេ។ ការព្យាបាលរបស់ Kovzan បានបន្តរយៈពេលពីរខែ។ គ្រប់គ្នាបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា មានតែអព្ភូតហេតុមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានជួយសង្គ្រោះគាត់ក្នុងសមរភូមិអាកាសនេះ។ សាលក្រមរបស់គណៈកម្មការសម្រាប់ Boris Kovzan គឺពិបាកខ្លាំងណាស់៖ "អ្នកមិនអាចហោះហើរបានទៀតទេ" ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាសត្វក្ងោកសូវៀតពិតប្រាកដ ដែលមិនអាចស្រមៃថាមានជីវិតដោយគ្មានជើងហោះហើរ និងមេឃ។ Kovzan បន្តក្តីសុបិនពេញមួយជីវិត! នៅពេលមួយពួកគេមិនចង់ទទួលយកគាត់ចូលសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Odessa ទេបន្ទាប់មក Kovzan បានសន្មតថាគាត់មួយឆ្នាំហើយបានអង្វរគ្រូពេទ្យ។ គណៈកម្មាការវេជ្ជសាស្រ្តទោះបីជាគាត់មិនមានទម្ងន់ 13 គីឡូក្រាមតាមបទដ្ឋានក៏ដោយ។ ហើយគាត់បានសំរេចគោលដៅរបស់គាត់។ គាត់ត្រូវបានដឹកនាំ ទំនុកចិត្តរឹងមាំប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមជានិច្ចសម្រាប់គោលដៅ - វានឹងសម្រេចបាន។
គាត់បានរងរបួស ប៉ុន្តែឥឡូវមានសុខភាពល្អ ក្បាលនៅនឹងកន្លែង ដៃ និងជើងបានជាសះស្បើយ។ ជាលទ្ធផលអ្នកបើកយន្តហោះបានទៅដល់អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស A. Novikov ។ គាត់បានសន្យាថានឹងជួយ។ បានទទួលការសន្និដ្ឋានថ្មីពីក្រុមប្រឹក្សាវេជ្ជសាស្រ្ដ៖ "សមក្នុងការហោះហើរលើយន្តហោះចម្បាំងគ្រប់ប្រភេទ"។ Boris Kovzan សរសេររបាយការណ៍មួយជាមួយនឹងសំណើដើម្បីបញ្ជូនគាត់ទៅអង្គភាពសង្រ្គាម, ទទួលបានការបដិសេធជាច្រើន។ ប៉ុន្តែលើកនេះគាត់ទទួលបានផ្លូវរបស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងផ្នែកទី 144 ការពារអាកាស(ការពារអាកាស) នៅជិត Saratov ។ កំឡុងឆ្នាំនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបង្កើតការតម្រៀបចំនួន 360 បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 127 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 28 និង 6 ក្នុងចំណោមពួកគេបន្ទាប់ពី។ រងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនិងភ្នែកតែមួយ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
Kovzan Boris Ivanovich
អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានប្រើ បច្ចេកទេសផ្សេងៗរ៉ាមខ្យល់៖
យន្តហោះប៉ះកន្ទុយសត្រូវ។យន្តហោះវាយប្រហារចូលសត្រូវពីខាងក្រោយ ហើយវាយប្រហារដោយស្លាបចក្រនៅលើកន្ទុយរបស់គាត់។ ការវាយប្រហារនេះនាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ ឬបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ វាជាបច្ចេកទេសបាញ់ពីលើអាកាសដ៏សាមញ្ញបំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមដ៏ធំ។ ប្រសិនបើអនុវត្តបានត្រឹមត្រូវ អ្នកបើកយន្តហោះដែលវាយប្រហារមានឱកាសរស់រានមានជីវិតបានល្អ។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយយន្តហោះសត្រូវ ជាធម្មតាមានតែអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះដែលរងទុក្ខ ហើយទោះបីជាវាបរាជ័យក៏ដោយ ក៏មានឱកាសចុះចតរថយន្ត ឬលោតឆ័ត្រយោង។
កូដកម្មស្លាប។វាត្រូវបានគេអនុវត្តទាំងក្នុងអំឡុងពេលហោះចូលខាងមុខ និងពេលចូលជិតសត្រូវពីក្រោយ។ ការផ្លុំត្រូវបានបញ្ជូនដោយស្លាបទៅកន្ទុយ ឬតួនៃយន្តហោះសត្រូវ រួមទាំងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់យន្តហោះគោលដៅ។ ជួនកាលបច្ចេកទេសនេះបានបញ្ចប់ការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខ។
យន្តហោះបុក។វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រភេទខ្យល់គ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ បច្ចេកទេសនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ សូម្បីតែជាមួយនឹងលទ្ធផលនេះ អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះនៅរស់រានមានជីវិត។
ការវាយប្រហារកន្ទុយយន្តហោះ (វាយដោយ I. Sh. Bikmukhametov) ។ចៀមឈ្មោលដែលផលិតដោយ Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov នៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ។ គាត់បានចូលទៅក្នុងថ្ងាសរបស់យន្តហោះសត្រូវជាមួយនឹងស្លាយមួយ ហើយវេនបានវាយប្រហារដោយកន្ទុយរបស់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅលើស្លាបរបស់សត្រូវ។ ជាលទ្ធផលអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយហើយបានស្លាប់ហើយ Ibragim Bikmukhametov ថែមទាំងអាចនាំ LaGG-Z របស់គាត់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននិងចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។
Bikmukhametov បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធាបដាក្រហម Borisoglebsk ទី 2 ។ V.P. Chkalova ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1939 - 1940 គាត់បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់។ នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ចុះហត្ថលេខាបានចូលរួមតាំងពីដើមដំបូង រហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 238 (IAP) បន្ទាប់មកនៅក្នុងឆ្មាំទី 5 IAP ។ មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំបានកត់សម្គាល់ថាអ្នកបើកយន្តហោះគឺ "ក្លាហាននិងតាំងចិត្ត" ។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហា ឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំង LaGG-Z ដែលមានកៅអីតែមួយ និងម៉ាស៊ីនតែមួយចំនួនប្រាំមួយនាក់នៃកងឆ្មាំទី 5 IAP ដឹកនាំដោយឆ្មាំ Major Grigory Onufrienko បានហោះចេញដើម្បីគ្របដណ្តប់កងទ័ពជើងគោកនៅក្នុងតំបន់ Rzhev ។ ក្រុមនេះក៏រួមបញ្ចូលមេបញ្ជាការជើងហោះហើរ Ibragim Bikmukhametov ផងដែរ។ នៅពីក្រោយជួរមុខអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតបានជួបអ្នកប្រយុទ្ធ 8 សត្រូវ Me-109 ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើតាមដំណើរស្របគ្នា។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសខ្លីមួយបានចាប់ផ្តើម។ វាបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងជ័យជំនះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង៖ យន្តហោះ Luftwaffe 3 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ G. Onufrienko ដែលជា Messerschmitts I. Bikmukhametov ពីរនាក់ទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះ Me-109 ដំបូងបានវាយប្រហារលើវេនប្រយុទ្ធ ដោយវាយគាត់ដោយកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ យន្តហោះសត្រូវបានធ្លាក់ទៅដី។ ក្នុងកំដៅនៃសមរភូមិ I. Bikmukhametov បានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះសត្រូវមួយទៀតយឺត ដែលហោះពីខាងលើចូលទៅក្នុងកន្ទុយឡានរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការជើងហោះហើរមិនបានបាត់បង់ក្បាលរបស់គាត់ទេគាត់បានធ្វើឱ្យស្លាយយ៉ាងស្វាហាប់ហើយជាមួយនឹងវេនដ៏មុតស្រួចបានទៅអាល្លឺម៉ង់។ សត្រូវមិនអាចទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារនៅថ្ងាស ហើយព្យាយាមបង្វែរយន្តហោះរបស់គាត់ចេញ។ អ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវអាចជៀសវាងការជួបជាមួយផ្លោងនៃឡានរបស់ I. Bikmukhametov ។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានសន្និដ្ឋាន ហើយបានបត់រថយន្តយ៉ាងពេញទំហឹង អូសកន្ទុយនៃ "ដែក" របស់គាត់ (ដូចដែលអាកាសយានិកសូវៀតហៅអ្នកប្រយុទ្ធនេះ) នៅតាមបណ្តោយស្លាបនៃ "Messer" ។ ខ្មាំងសត្រូវធ្លាក់ចូលក្នុងកន្ទុយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានក៏ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្រៃក្រាស់។
Bikmukhametov អាចនាំយករថយន្តដែលខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន។ វាជាយន្តហោះសត្រូវទី ១១ ដែលបាញ់ទម្លាក់ដោយ Ibragim Bikmukhametov ។ អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមបានទទួលរង្វាន់ 2 Order of the Red Banner និង Order of the Red Star ។ អ្នកបើកយន្តហោះក្លាហានបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 នៅ តំបន់ Voronezh. ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធជាមួយកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយក្នុងអំឡុងពេលចុះចតជាបន្ទាន់ ដោយព្យាយាមជួយសង្គ្រោះយន្តហោះចម្បាំង អ្នកបើកបរដែលរងរបួសបានធ្លាក់។
ឡាកជី-៣
ចៀមឈ្មោលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ
អ្នកស្រាវជ្រាវនៅតែប្រកែកថា តើអ្នកណាបង្កើតចៀមឈ្មោលដំបូងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941។ អ្នកខ្លះជឿថា វាជាឧត្តមសេនីយឯក លោក Ivan Ivanovich Ivanovអ្នកផ្សេងទៀតហៅអ្នកនិពន្ធចៀមទីមួយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អនុសេនីយ៍ទោ Dmitry Vasilyevich Kokorev ។
I. I. Ivanov (1909 - 22 មិថុនា 1941) បានបម្រើការក្នុងជួរកងទ័ពក្រហមពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1931 បន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនតាមសំបុត្រ Komsomol ទៅសាលាអាកាសចរណ៍ Perm ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1933 Ivanov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធាទី 8 Odessa ។ ដំបូងគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលទី 11 នៅក្នុងស្រុកយោធាគៀវក្នុងឆ្នាំ 1939 គាត់បានចូលរួមនៅក្នុង យុទ្ធនាការប៉ូឡូញសម្រាប់ការរំដោះអ៊ុយក្រែនខាងលិច និងបេឡារុស្សខាងលិច បន្ទាប់មកនៅក្នុង "សង្រ្គាមរដូវរងា" ជាមួយហ្វាំងឡង់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1940 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវគ្គអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ គាត់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្រុះទី 14 ដែលជាមេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំនៃ IAP ទី 46 ។
លោក Ivan Ivanovich Ivanov
នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Ivanov បានឡើងលើមេឃដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ននៅក្បាលជើងហោះហើរ I-16 (យោងទៅតាមកំណែមួយទៀតអ្នកបើកយន្តហោះនៅលើ I-153) ដើម្បីស្ទាក់ចាប់ក្រុមយន្តហោះសត្រូវដែល កំពុងខិតជិតអាកាសយានដ្ឋាន Mlynov ។ នៅលើអាកាស អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានរកឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ He-111 ចំនួន 6 គ្រឿងពីក្រុមទី 7 នៃកងអនុសេនាធំ KG 55 Vulture ។ ឧត្តមសេនីយឯក Ivanov បានដឹកនាំការហោះហើររបស់អ្នកប្រយុទ្ធដើម្បីវាយប្រហារសត្រូវ។ តំណភ្ជាប់ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតមុជលើអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនាំមុខ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងទម្លាក់គ្រាប់បែកបានបើកការបាញ់ប្រហារលើយន្តហោះសូវៀត។ ចេញពីការមុជទឹក I-16 បានវាយប្រហារម្តងទៀត។ មួយក្នុងចំណោម Heinkels ត្រូវបានវាយប្រហារ។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវដែលនៅសេសសល់បានទម្លាក់គ្រាប់បែកមុនពេលទៅដល់គោលដៅ ហើយចាប់ផ្តើមចាកចេញទៅទិសខាងលិច។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយជោគជ័យ ទាហានស្លាបទាំងពីររបស់ Ivanov បានទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីការបាញ់ប្រហាររបស់សត្រូវ ដោយធ្វើសមយុទ្ធ ពួកគេបានប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្ទើរតែទាំងអស់។ Ivanov ដោយបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចូលចុះចតបានបន្តការស្វែងរកប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគាត់ក៏សម្រេចចិត្តចុះចតដោយសារតែ។ ឥន្ធនៈបានអស់ ហើយគ្រាប់រំសេវក៏អស់។ នៅពេលនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសយានដ្ឋានសូវៀត។ ដោយកត់សម្គាល់គាត់ Ivanov បានទៅជួបគាត់ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលបាញ់កាំភ្លើងម៉ាស៊ីនមិនរលត់ទេ។ វិធីតែមួយគត់ដើម្បីបញ្ឈប់សត្រូវគឺជាចៀមឈ្មោល។ ពីការវាយប្រហារនោះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក (យន្តហោះសូវៀតបានកាត់ផ្តាច់កន្ទុយរថយន្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ដោយក្បាលម៉ាស៊ីន) ដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយមន្ត្រីមិនមែនជាស្នងការ H. Volfeil បានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង និងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដី។ នាវិកអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលត្រូវបានសម្លាប់។ ប៉ុន្តែយន្តហោះរបស់ I. Ivanov ក៏រងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ដោយសារកម្ពស់ទាប អ្នកបើកយន្តហោះមិនអាចប្រើឆ័ត្រយោង និងបានស្លាប់។ សត្វចៀមនេះបានកើតឡើងនៅម៉ោង 4 និង 25 នាទីព្រឹកនៅជិតភូមិ Zagoroshcha ស្រុក Rivne តំបន់ Rivne ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ឧត្តមសេនីយ Ivan Ivanovich Ivanov បានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
អ៊ី-១៦
ជាមួយគ្នានោះ អនុសេនីយ៍ទោ Dmitry Vasilievich Kokorev(1918 - 10/12/1941) ។ មានដើមកំណើតនៅតំបន់ Ryazan គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្រុះទី 9 នៅក្នុង IAP ទី 124 (ស្រុកយោធាពិសេសខាងលិច) ។ កងវរសេនាធំត្រូវបានឈរជើងនៅអាកាសយានដ្ឋានព្រំដែន Vysoko-Mazowieck ជិតទីក្រុង Zambrov (ភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែន) ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមបានចាប់ផ្តើម មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Polunin បានណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងឱ្យកំណត់ឡើងវិញនូវស្ថានភាពនៅក្នុងតំបន់នៃព្រំដែនរដ្ឋសហភាពសូវៀត ដែលឥឡូវនេះបានក្លាយជាខ្សែទំនាក់ទំនងរវាងកងទ័ពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់។
នៅម៉ោង 4:05 ព្រឹកនៅពេលដែល Dmitry Kokorev កំពុងត្រលប់មកពីឈ្លបយកការណ៍វិញ Luftwaffe បានវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងក្លាជាលើកដំបូងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ចាប់តាំងពីកងវរសេនាធំបានជ្រៀតជ្រែកក្នុងការហោះហើរក្នុងដី។ ការប្រយុទ្ធគ្នាមានភាពឃោរឃៅ។ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ហើយបន្ទាប់មក Kokarev បានឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឈ្លបយកការណ៍ Dornier-215 (យោងតាមព័ត៌មានផ្សេងទៀត យន្តហោះពហុគោលបំណង Me-110) ចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានសូវៀត។ ជាក់ស្តែង វាគឺជាមន្ត្រីចារកម្មរបស់ណាស៊ី ដែលបានតាមដានលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារលើកដំបូងលើកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធ។ កំហឹងបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតខ្វាក់ភ្នែក ដោយធ្វើឱ្យយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ MiG ចូលទៅក្នុងវេនប្រយុទ្ធមួយរំពេច Kokorev បានបន្តការវាយប្រហារដោយក្តៅខ្លួនគាត់បានបាញ់មុន។ គាត់បានខកខាន ប៉ុន្តែអ្នកបាញ់កាំភ្លើងជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកយ៉ាងត្រឹមត្រូវ - ខ្សែបន្ទាត់នៃការបំបែកបានលេចចេញតាមយន្តហោះខាងស្តាំនៃរថយន្តរបស់គាត់។
យន្តហោះសត្រូវ ល្បឿនកំពូលបានទៅ ព្រំដែនរដ្ឋ. Dmitry Kokorev បានបន្តការវាយប្រហារលើកទីពីរ។ គាត់បានកាត់បន្ថយចម្ងាយដោយមិនអើពើនឹងការបាញ់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ដោយចូលទៅជិតចម្ងាយនៃការបាញ់នោះ Kokorev បានចុចគន្លឹះប៉ុន្តែគ្រាប់កាំភ្លើងបានអស់។ អស់រយៈពេលជាយូរមក អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមិនបានគិតថាសត្រូវមិនអាចបោះបង់ចោលបានទេ គាត់បានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង ហើយបានបោះយន្តហោះចម្បាំងទៅម៉ាស៊ីនសត្រូវ។ យន្តហោះ MiG បានបុកជាមួយនឹងកប៉ាល់ក្បែរកន្ទុយ Dornier។
ការវាយលុកពីលើអាកាសនេះបានកើតឡើងនៅម៉ោង 0415 ម៉ោង (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - នៅម៉ោង 04.35) នៅចំពោះមុខទាហានជើងគោកនិងឆ្មាំព្រំដែនដែលការពារទីក្រុង Zambrov ។ តួយន្តហោះរបស់អាល្លឺម៉ង់បានបែកពាក់កណ្តាល ហើយ Dornier បានធ្លាក់ដល់ដី។ យន្តហោះចម្បាំងរបស់យើងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់វាបានជាប់គាំង។ Kokorev បានដឹងពីអារម្មណ៍របស់គាត់ហើយអាចទាញឡានចេញពីការបង្វិលដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសការឈូសឆាយសម្រាប់ចុះចត ហើយចុះចតដោយជោគជ័យ។ គួរកត់សំគាល់ថា អនុសេនីយ៍ទោ Kokorev គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនសូវៀតធម្មតា ដែលក្នុងនោះមានរាប់រយនាក់។ ទ័ពជើងអាកាសកងទ័ពក្រហម។ នៅពីក្រោយអនុសេនីយ៍ឯកគឺមានតែសាលាហោះហើរ។
ជាអកុសល វីរបុរសមិនបានរស់នៅដើម្បីឃើញជ័យជំនះទេ។ គាត់បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 100 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 5 គ្រឿង។ នៅពេលដែលកងវរសេនាធំរបស់គាត់បានប្រយុទ្ធនៅជិត Leningrad នៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលា ចារកម្មបានរាយការណ៍ថា ក មួយចំនួនធំនៃសត្រូវ Junkers ។ អាកាសធាតុមិនហោះហើរ អាល្លឺម៉ង់មិនបានហោះក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះទេ ហើយមិនរង់ចាំយន្តហោះរបស់យើងទេ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តធ្វើកូដកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជ Pe-2 របស់យើងចំនួន 6 នាក់ (ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា "Pawns") អមដោយអ្នកប្រយុទ្ធ MiG-3 ចំនួន 13 នាក់បានបង្ហាញខ្លួននៅលើ "Siverskaya" បានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលដល់ពួកណាស៊ី។
គ្រាប់បែកដែលឆេះពីរយៈកម្ពស់ទាបបានវាយចំគោលដៅភ្លាមៗ កាំភ្លើងយន្ត និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតប្រយុទ្ធបានបញ្ចប់ការបាញ់ប្រហារ។ អាល្លឺម៉ង់អាចលើកយន្តហោះចម្បាំងតែមួយគ្រឿងឡើងលើអាកាស។ យន្តហោះ Pe-2s បានទម្លាក់គ្រាប់បែករួចហើយ ហើយកំពុងចាកចេញ មានតែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅពីក្រោយ។ Kokorev បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅការពាររបស់គាត់។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់សត្រូវ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះនាងភ្ញាក់ឡើង ការពារអាកាសជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះរបស់ Dmitry ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងធ្លាក់។
ដំបូង…
Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12 កញ្ញា 1941) បានក្លាយជាស្ត្រីដំបូងគេនៅលើភពផែនដីដែលហោះហើរចៀមឈ្មោលពីលើអាកាស។ Zelenko បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីក្លឹបហោះហើរ Voronezh (ក្នុងឆ្នាំ 1933) ដែលជាសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Orenburg ទី 3 ។ K. E. Voroshilov (ឆ្នាំ 1934) ។ នាងបានបម្រើការនៅក្នុងកងពលតូចយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលទី 19 នៅ Kharkov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំនាងបានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះប្រាំពីរប្រភេទ។ នេះគឺជា ស្ត្រីតែម្នាក់គត់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានចូលរួមក្នុង "សង្គ្រាមរដូវរងា" (ជាផ្នែកមួយនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធុនស្រាលទី 11 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍) នាងបានទទួលរង្វាន់នៃបដាក្រហម - បានធ្វើ 8 ប្រភេទ។
នាងបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យចាប់ពីថ្ងៃដំបូងដោយប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្រុះទី 16 គឺជាមេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំទី 5 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 135 ។ រៀបចំធ្វើ 40 ប្រភេទ រួមទាំងពេលយប់។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1941 នាងបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ដោយជោគជ័យចំនួន 2 នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-2 ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាការពិតដែលថាក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើកទីពីរ Su-2 របស់នាងត្រូវបានខូចខាតក៏ដោយ Yekaterina Zelenko បានហោះជាលើកទីបីនៅថ្ងៃដដែល។ ត្រលប់មកវិញរួចហើយ នៅតំបន់នៃទីក្រុងរ៉ូមនី យន្តហោះសូវៀតពីរគ្រឿងត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះចម្បាំងសត្រូវចំនួន 7 គ្រឿង។ Ekaterina Zelenko អាចបាញ់ទម្លាក់ Me-109 មួយគ្រាប់ ហើយនៅពេលដែលនាងអស់គ្រាប់រំសេវ នាងបានបាញ់គ្រាប់ទីពីរ។ អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់. អ្នកបើកយន្តហោះបានបំផ្លាញសត្រូវ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ នាងខ្លួនឯងក៏បានស្លាប់។
វិមានសម្រាប់ Ekaterina Zelenko នៅ Kursk ។
Viktor Vasilievich Talalikhin(ឆ្នាំ 1918 - ថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1941) បានធ្វើឱ្យមានការរាំរែកពេលយប់ដែលល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងសង្រ្គាមនេះដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Xe-111 នៅលើ I-16 ក្នុងតំបន់ Podolsk (តំបន់ម៉ូស្គូ) នៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ។ . យូរនេះត្រូវបានគេគិតថាជាការវាយប្រហារយប់ដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ក្រោយមកទើបគេដឹងថានៅយប់ថ្ងៃទី ២៩ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៃ IAP ទី ២៨ ។ Pyotr Vasilievich Eremeevនៅលើយន្តហោះ MiG-3 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ Junkers-88 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួច។ គាត់បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី 2 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស (នៅថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1995 Yeremeev សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងកម្លាំងយោធាដែលក្រោយមកបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី) ។
នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 យុទ្ធជនចំនួន 6 នាក់ក្រោមការបញ្ជារបស់ V. Talalikhin បានហោះមកគ្របដណ្តប់កងកម្លាំងរបស់យើងនៅក្នុងតំបន់នៃភូមិ Kamenka នៅលើច្រាំងទន្លេណារ៉ា (85 គីឡូម៉ែត្រ។ ភាគខាងលិចនៃរដ្ឋធានី) ពួកគេបានបុកអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ ៩ នាក់នៅក្នុងសមរភូមិ Talalikhin បានបាញ់ទម្លាក់ "Messer" មួយប៉ុន្តែម្នាក់ទៀតអាចវាយគាត់ចេញបានអ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់បាត់បង់ជីវិតរបស់អ្នកក្លាហាន ...
Viktor Vasilievich Talalikhin ។
នាវិករបស់ Viktor Petrovich Nosovពីកងវរសេនាធំ torpedo មីនទី 51 នៃកងទ័ពអាកាស កងនាវាចរបាល់ទិកបានធ្វើការវាយប្រហារលើកប៉ាល់លើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមដោយមានជំនួយពីអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។ អនុសេនីយ៍ឯកបានបញ្ជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo A-20 (អាមេរិក Douglas A-20 Havoc) ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 នៅភាគខាងត្បូងនៃសមុទ្របាល់ទិកនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនសត្រូវចំនួន 6 ពាន់តោនត្រូវបានវាយប្រហារយន្តហោះសូវៀតមួយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ មេបញ្ជាការបានដឹកនាំឡានដែលឆេះដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនសត្រូវ។ យន្តហោះបានបុកគោលដៅ មានការផ្ទុះ កប៉ាល់សត្រូវបានលិច។ នាវិកនៃយន្តហោះ៖ អនុសេនីយ៍ឯក Viktor Nosov (មេបញ្ជាការ), អនុសេនីយ៍ទោ Alexander Igoshin (អ្នករុករក) និងពលបាល Fyodor Dorofeev (ប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើង) បានទទួលមរណភាពដោយវីរភាព។
អ្នកនិពន្ធចៀមឈ្មោលយប់ដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសលើទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 លោក Viktor Vasilyevich Talalikhin នៅដើមដំបូងនៃជីវប្រវត្តិការងាររបស់គាត់ស្ទើរតែមិននឹកស្មានថាខ្លួនគាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធា ទោះបីជាបងប្រុសរបស់គាត់បានរៀនពីពួកគេក៏ដោយ។
នៅឆ្នាំ 1933 នៅអាយុ 15 ឆ្នាំគាត់ត្រូវបានជួលជាកម្មករនៅរោងចក្រកែច្នៃសាច់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលភ្លាមៗត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមបុព្វបុរសរបស់គាត់ដែលជាស្នងការប្រជាជននៅពេលនោះ។ ឧស្សាហកម្មម្ហូបអាហារសហភាពសូវៀត Anastas Ivanovich Mikoyan ។ សហគ្រាសដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគតរបស់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានទទួលយកបានក្លាយជា យូរឆ្នាំអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់របស់វិមានក្រឹមឡាំងនៃសាច់ក្រកឆ្អិន និងជក់បារីផ្សេងៗ សាច់ក្រក នំប៉ាវ និងសាច់ដ៏ឆ្ងាញ់ផ្សេងទៀត។
Vitya Talalikhin ដែលធ្វើការដំបូងជាអ្នកកាត់ចញ្ចឹម ត្រូវបានគេនាំទៅសាលា FZU (ការបណ្តុះបណ្តាលរោងចក្រ) ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលគាត់ទទួលបានច្រើនជាងនេះ។ គុណភាពខ្ពស់ bonker ។ ការលំបាកមិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ វិជ្ជាជីវៈ៖ យោងតាមបទដ្ឋាននៃសម័យនោះ កម្មករម្នាក់ៗត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យកាប់សាច់សត្វយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំមួយក្បាលក្នុងមួយវេន ដោយញែកសាច់របស់ពួកគេចេញពីឆ្អឹង និងសរសៃពួរទាំងស្រុង។
នៅសហភាពសូវៀត ការទទួលបានការងារនៅរោងចក្រវេចខ្ចប់សាច់ មានន័យថាពិតជាជួយមិនត្រឹមតែគ្រួសារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសាច់ញាតិទៀតផង។ នៅតាមសហគ្រាសនីមួយៗ អ្នកគ្រប់គ្រងបានផ្តល់ឱកាសដល់កម្មករជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដើម្បីទទួលបានឆ្អឹងសាច់ដោយឥតគិតថ្លៃ ឬក្នុងតម្លៃធ្លាក់ចុះ (ពួកគេបានទៅស៊ុប) សាច់ក្រក កាត់សាច់ក្រក (មិនមែនទិញក្នុងហាង សំរាមទេ ប៉ុន្តែផលិតពីរោងចក្រ ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ឆ្នាំទុរ្ភិក្សដែលពួកគេជាអាហារឆ្ងាញ់សម្រាប់ជំនាន់ណាមួយនៃ Muscovites) និងអ្វីផ្សេងទៀតដែលហៅថា។ "ផលិតកម្មកាកសំណល់" ។ នៅរោងចក្រកែច្នៃសាច់ ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះវីរបុរសនាពេលអនាគតធ្វើការ របបអាហារសាច់ត្រូវបានពឹងផ្អែករៀងរាល់ពីរសប្តាហ៍ម្តង ផលិតផលដែលត្រូវបានលក់ទៅឱ្យបុគ្គលិកដោយបញ្ចុះតម្លៃ 75 ភាគរយ។ សំណុំសាច់រួមមាន: សាច់រហូតដល់ 1,5 គីឡូក្រាមនៅលើឆ្អឹង, 1,5 គីឡូក្រាមនៃថ្លើម (នេះគឺជាថ្លើម, តម្រងនោម, បេះដូង, សួត, diaphragm, trachea នៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាធម្មជាតិរបស់ពួកគេ) ក៏ដូចជាសាច់ក្រកឆ្អិនមួយផោន។
អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ឆ្នើមនាពេលអនាគតបានធ្វើការជាអ្នកកាប់សាច់អស់រយៈពេលជាងបីឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានគេព្រាងចូលទៅក្នុងកងទ័ពក្រហមហើយក្នុងពេលតែមួយបានចូលសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Borisoglebsk សម្រាប់អាកាសយានិក។
កំណត់ចំណាំជីវប្រវត្តិសង្ខេប
Talalikhin Viktor Vasilyevich កើតនៅថ្ងៃទី 18 ខែតុលាឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងភូមិ Teplovka ស្រុក Volsky ខេត្ត Saratov ។ នៅវ័យក្មេងគាត់បានផ្លាស់ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់។ ពីឆ្នាំ 1933 ដល់ឆ្នាំ 1937 គាត់បានធ្វើការនៅរោងចក្រកែច្នៃសាច់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅឆ្នាំ 1938 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Borisoglebsk សម្រាប់អ្នកបើកបរនៅក្នុងតំបន់ Voronezh ហើយបានទទួលឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯក។ អ្នកចូលរួម សូវៀត- សង្គ្រាមហ្វាំងឡង់ក្នុងអំឡុងពេលដែលយន្តហោះ I-153 biplane បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 47 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 4 គ្រឿង។ ទទួលបានរង្វាន់ជាមួយនឹងលំដាប់ផ្កាយក្រហម។ នៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគាត់បានចូលរៀនវគ្គបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញ។ ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសទី 177 ដែលបានក្លាយជាផ្នែកនៃការពារដែនអាកាសម៉ូស្គូ។ នៅយប់ថ្ងៃទី 07 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 នៅលើយន្តហោះចម្បាំង I-16 ទីមួយនៃអ្នកការពារមេឃនៃរដ្ឋធានីបានវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ធុនធ្ងន់ He-111 ដោយជោគជ័យ។ Talalikhin បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ គាត់ក៏ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាមេកងទ័ពផងដែរ។ សម្លាប់នៅក្នុងសមរភូមិ Podolsk តំបន់មូស្គូថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។ កប់នៅ ទីបញ្ចុះសព Novodevichyនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 សង្រ្គាមរវាងសហភាពសូវៀតនិងហ្វាំងឡង់បានចាប់ផ្តើមដែលក្នុងនោះ Viktor Talalikhin ទទួលបានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដែលសហសេវិកការពារដែនអាកាសជាច្រើនរបស់គាត់មិនមាននៅលើមេឃលើទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1941 ។
នៅក្នុងសង្រ្គាមហ្វាំងឡង់ ទាហានគ្នីគ្នា ដែលជាបុរសញញឹមសុភាពរាបសារមកពីទីក្រុងមូស្គូ ត្រូវបានគេចងចាំសម្រាប់ការពិតដែលថានៅក្នុងសមរភូមិដំបូងគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ។ ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យចងចាំមួយទៀតនៅក្នុងសមរភូមិទាំងនោះគឺការជួយសង្គ្រោះរបស់ Talalikhin លើមេបញ្ជាការរបស់គាត់គឺ Mikhail Korolev ។ គាត់បានកាត់ផ្តាច់ពីចំហៀងរបស់គាត់យ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ហើយត្រូវបានកំទេចដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ សត្រូវ ហើយបន្ទាប់មកបានបំផ្លាញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ FW-190 ("Fokker") ។
ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ សកម្មភាពសំខាន់នៃជីវប្រវត្តិប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ គឺជាចៀមឈ្មោលយប់ដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលបានប្រព្រឹត្តដោយគាត់នៅលើមេឃលើរដ្ឋធានីនៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 ។
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់ Viktor Talalikhin រស់នៅក្នុង Klin ក្នុងតំបន់ដែលក្រុមរបស់គាត់មានមូលដ្ឋាន។ បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសលើកដំបូងរបស់អាឡឺម៉ង់លើទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ភារកិច្ចចម្បងមួយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺអ្វីដែលគេហៅថា "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធមួយផ្សេងទៀតភ្លាមៗបន្ទាប់ពីមានរបាយការណ៍ពីចម្ងាយអំពីវិធីសាស្រ្តរបស់សត្រូវ "អ្នកស៊ុតបាល់បញ្ចូលទី" ។
អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានតាមដានគោលដៅរបស់ពួកគេ កាត់វាចេញពីក្រុម ហើយបំផ្លាញវា។ ជីវិតនៅក្នុងអង្គភាពខ្យល់ណាមួយក្នុងអំឡុងពេល សង្គ្រាមធំនៅក្នុងខ្លឹមសារគឺដូចគ្នា ហើយរាល់ថ្ងៃមានភាពខុសគ្នាតិចតួចពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ។ សម្រាក, អាហារ, តម្រៀប, សម្រាក, ពិនិត្យ ថែទាំក្រុមប្រឹក្សារបស់គាត់ ហោះទៅសង្រ្គាមម្តងទៀត។
បទដ្ឋាននៃអាហាររូបត្ថម្ភនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រឹត្យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks លេខ 1357-551ss នៃ 15.05.41 ។ និងដីកាលេខ ២០៨ ចុះថ្ងៃទី ០៥.២៤.៤១. ស្ដង់ដារសមរម្យណាស់ បើកលទ្ធភាពនៃជីវិតដែលមានអាហារូបត្ថម្ភល្អសម្រាប់ទាំងឋានៈ និងឯកសារ និងមន្ត្រី។ ជាមួយនឹងការលុកលុយរបស់ពួកណាស៊ីនៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតការផ្គត់ផ្គង់ស្បៀងអាហារត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ពី តំបន់ភាគខាងលិចបរាជ័យក្នុងការជម្លៀសជិត 70% នៃយោធា NZ ។ អាហារក្នុងកងទ័ពក្រហមត្រូវកាត់ចោល ប៉ុន្តែកងទ័ពអាកាសនៅតែស្ថិតក្នុងឋានៈឯកសិទ្ធិ។
នៅរដូវក្តៅ - ដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះនៃអង្គភាពការពារដែនអាកាសដែលការពារមេឃនៃទីក្រុងមូស្គូដែលក្នុងនោះ Viktor Talalikhin បម្រើបានទទួលអាហារក្តៅចំនួនបីក្នុងមួយថ្ងៃ។
តើអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេចិញ្ចឹមដោយរបៀបណា?
របបអាហារប្រចាំថ្ងៃរបស់បុគ្គលិកក៏រួមបញ្ចូលផងដែរ៖
លើសពីនេះ ក្នុងករណីមានអាសន្ន ត្រូវដាក់ទឹកដោះគោខាប់ ៣កំប៉ុង និងសាច់កំប៉ុង ៣កំប៉ុង នំ ៨០០ ក្រាម សូកូឡា ៤០០ ក្រាម ឬខូគី ៨០០ ក្រាម ស្ករ ៤០០ ក្រាមក្នុងសមាជិកនាវិកនីមួយៗ។ ផ្នែកម្ខាងក្នុងករណីនៃស្ថានភាពដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។
កាលប្បវត្តិ 7 សីហា
ពីរបាយការណ៍របស់ Sovinformburo ដែលចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានរបស់ខ្លួននិងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះប្រធានបក្សអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ A. Shcherbakov:
"កងទ័ពទី 18 នៃក្រុមកងទ័ពខាងជើងបានឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងមុខនៃកងទ័ពទី 8 ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហាបានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រ។ ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់នៅតំបន់ Kunda ដោយកាត់ចេញពីផ្លូវរថភ្លើង Leningrad-Tallinn និងផ្លូវហាយវេ។ កងទ័ពសូវៀតដែលបានប្រយុទ្ធនៅអេស្តូនី ត្រូវបានកាត់ជាពីរផ្នែក។
"កងទ័ពទី 26 រណសិរ្សនិរតីបានបើកការវាយលុកក្នុងទិសដៅរបស់ Boguslav ហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់បានរំដោះទីក្រុងដោយបង្កើតការគំរាមកំហែងដល់ផ្នែកខាងក្រោយនៃក្រុមរថក្រោះទី 1 នៃសត្រូវ។
"ក្នុងកំឡុងថ្ងៃទី 7 ខែសីហា កងទ័ពរបស់យើងបានបន្តធ្វើសង្រ្គាមរឹងរូសជាមួយសត្រូវនៅក្នុងទិសដៅ Keksgolmsky, Kholmsky, Smolensky និង Belotserkovsky" ។
ការិយាល័យព័ត៌មានសូវៀតនៅថ្ងៃដដែលបានប៉ាន់ប្រមាណការខាតបង់របស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម៖ រថក្រោះ ៦.០០០ គ្រឿង កាំភ្លើង ៧.០០០ ដើម យន្តហោះ ៦.០០០ គ្រឿង។
ការបាត់បង់កងទ័ពក្រហមនៅក្នុងសារ: រថក្រោះ 5 ពាន់។ កាំភ្លើង ៧ពាន់ដើម យន្តហោះ ៤ពាន់គ្រឿង។
ថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 - ថ្ងៃព្រហស្បតិ៍សប្តាហ៍ទី 7 នៃសង្គ្រាមរវាងសហភាពសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់។ នៅថ្ងៃដដែល គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិទីក្រុងមូស្គូបានធ្វើការសម្រេចចិត្តចំនួនពីរ។ ទីមួយសម្រាប់លេខ 30/15 "ស្តីពីការរៀបចំចំណុចនៃជំនួយដល់ជនរងគ្រោះដោយអគ្គីភ័យ" ។ ជាពិសេស ឯកសារនេះ បានណែនាំដល់ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាស្រុក រៀបចំមជ្ឈមណ្ឌលប្រចាំតំបន់ សម្រាប់ជំនួយដល់ជនរងគ្រោះដោយសារភ្លើងឆេះក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃ និងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់មជ្ឈមណ្ឌលជម្លៀសសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។
សេចក្តីសម្រេចទី២ លេខ ៣០/១៦ មានចំណងជើងថា “លើផែនការ ជួសជុលឡើងវិញ ស្តុកលំនៅដ្ឋាននៃក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 និងសម្រាប់ពាក់កណ្តាលទី 2 នៃឆ្នាំ។ "ជាពិសេសឯកសារនេះបាននិយាយថា: "ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិទីក្រុងម៉ូស្គូចុះថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 លេខឆ្នាំទាំងមូលរួមទាំង។ . ដើម្បីអនុវត្តការងារសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងការស្តារឡើងវិញ វិធានការពន្លត់អគ្គីភ័យ ការងារពិសេស។
ពីព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងទៀតនៃថ្ងៃនៅក្នុងរដ្ឋធានី។ នៅលើផ្លូវហាយវេនៃប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ សិស្សនៃសាលាផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូលេខ 4 បានចាប់ផ្តើមអនុវត្ត។ បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនរយៈពេល 8 ខែ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមធ្វើការជាអ្នកកាន់ក្បាលរថភ្លើងចំហុយ។ នៅថ្ងៃដដែលនោះកងពលតូចរបស់ស្ត្រីនៃទីក្រុងបានទៅជីកយករ៉ែនិងទៅ TsPKO ពួកគេ។ Gorky និង ឧទ្យាន Sokolniki បណ្ណាល័យរដ្ឋសហភាពសូវៀតដាក់ឈ្មោះតាមលេនីនបានបើកសាខារដូវក្តៅរបស់ខ្លួន។
ហើយថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 គឺជាថ្ងៃមួយផ្សេងទៀតនៃការប្រមូលផ្ដុំដែកសំណល់អេតចាយ។ ពួកគេថែមទាំងនាំយក samovars ដែលមិនអាចប្រើបាន ចង្ក្រាន ដែក។
ថ្ងៃនេះគឺជាថ្ងៃទី 16 និងជាថ្ងៃវាយឆ្មក់ដ៏សំខាន់ចុងក្រោយមួយ។ អាកាសចរណ៍ណាស៊ីទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
Victor Talalikhin ខ្លួនឯងបានប្រាប់អ្នកកាសែតយោធាអំពីកាលៈទេសៈនៃការវាយលុកពេលយប់របស់គាត់ (ដកស្រង់ចេញពីកំណត់ត្រារបស់ពួកគេ)៖
"ចេញពីចំហៀងនៃព្រះច័ន្ទ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមស្វែងរកយន្តហោះសត្រូវ ហើយនៅរយៈកម្ពស់ 4800 ម៉ែត្រ ខ្ញុំបានឃើញ Heikel-111 វាហោះពីលើខ្ញុំ ហើយឆ្ពោះទៅទីក្រុងមូស្គូ ខ្ញុំបានចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់វា ហើយវាយប្រហារ។ ទម្លាក់ម៉ាស៊ីនខាងស្ដាំរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។” ប្តូរផ្លូវហើយហោះថយក្រោយជាមួយសត្រូវ ខ្ញុំបានចុះមកដល់កម្ពស់ប្រហែល ២៥០០ ម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំក៏រត់អស់គ្រាប់រំសេវ។ ដើម្បីចៀម ប្រសិនបើខ្ញុំស្លាប់ នោះម្នាក់ - ខ្ញុំគិតថា - ហើយមាន Nazis បួននាក់នៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ការសម្រេចចិត្តកាត់កន្ទុយរបស់សត្រូវដោយវីស ខ្ញុំចាប់ផ្តើមចូលទៅជិតគាត់។ នៅទីនេះយើងត្រូវបានបំបែកដោយប្រាំបួន។ ឬដប់ម៉ែត្រ។ ខ្ញុំឃើញពោះពាសដែករបស់យន្តហោះសត្រូវ នៅពេលនេះ ខ្មាំងបានបាញ់ផ្លោងចេញពីកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់។ ដៃស្តាំ. គាត់បានបញ្ចេញឧស្ម័នភ្លាមៗ ហើយលែងប្រើក្បាលម៉ាស៊ីនទៀតហើយ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះបានវាយលុកសត្រូវដោយម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ មានស្នាមប្រេះដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ "សត្វស្ទាំង" របស់ខ្ញុំបានប្រែចិត្តចុះ។ យើងគួរតែលោតឆ័ត្រយោង»។
មិនបូកឬដកទេ។ ដោយបានលោតពីលើរថយន្តដែលត្រូវវិនាស លោក Viktor Talalikhin បានហោះប្រហែល ៨០០ ម៉ែត្រដោយមិនបើកឆ័ត្រយោងរបស់គាត់ - គាត់ត្រូវបានធានាប្រឆាំងនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងរបស់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ខ្ញុំបានធ្លាក់លើបឹងមួយនៅជិត Podolsk ។ ហើយបានទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានផ្ទះរបស់កងវរសេនាតូចរបស់គាត់ដោយសុវត្ថិភាព។
នៅពេលនោះសាក្សីនៃការប្រយុទ្ធជាមួយ ខាងសូវៀតជួសជុលចៀមឈ្មោល។ ពាក្យបញ្ជាក៏ត្រូវបាននាំយកមកនូវប្រតិចារឹកនៃការស្ទាក់ចាប់វិទ្យុនៃការទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ដែលក្នុងនោះវាត្រូវបានគេរាយការណ៍អំពី "អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីឆ្កួត" ដែលបានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ធុនធ្ងន់ជាមួយរថយន្តរបស់គាត់។
គំរូនៃប្រវត្តិសាស្ត្រគឺមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ប៉ុន្តែតែងតែអាចយល់បាន។ វាគឺនៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយកងទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពក្រហមបានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងជាលើកដំបូង ដោយធ្វើឱ្យមានការខឹងសម្បារដល់ថ្នាក់ដឹកនាំណាស៊ីទាំងមូល។ ថ្ងៃទី 9 ខែសីហា កាសែតសូវៀតបានបោះពុម្ពក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតស្តីពីការផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះ Viktor Talalikhin នូវងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ដោយផ្តល់រង្វាន់ដល់គាត់នូវមេដាយផ្កាយមាស និងលំដាប់លេនីន។
អ្នកបើកយន្តហោះក្លាហានបានស្លាប់ពីរខែនិង 20 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបាញ់ប្រហាររបស់គាត់នៅលើមេឃនៅកន្លែងតែមួយនៅលើ Podolsk ។ ក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាតាមអាកាស គាត់ទទួលរងរបួសដោយកាំភ្លើងយន្តធ្ងន់ត្រង់ក្បាល។ ហើយគាត់គ្រាន់តែមិនអាចគ្រប់គ្រងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ ឬលោតចេញពីវាដោយប្រើឆ័ត្រយោង។
តើអ្នកណាទៀតជាអ្នកបង្កើតចៀមឈ្មោល
អាកាសយានិកដ៏ល្បីល្បាញរបស់រុស្ស៊ី ដែលជាអ្នកបង្កើតក្បាច់រាំបុរាណ ក្នុងចំណោមនោះ "រង្វិលជុំរបស់ Nesterov" ដ៏ល្បីល្បាញ Pyotr Nikolaevich Nesterov បានបង្កើតចៀមឈ្មោលដំបូងបំផុតនៅលើពិភពលោកនៅថ្ងៃទី 26 ខែសីហា (ថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា) ឆ្នាំ 1914 នៅលើមេឃលើទីក្រុងតូចមួយនៃ Zholkiev ។ , ខេត្ត Lvov ។ វាជាលើកដំបូង សង្គ្រាមលោក. រុស្ស៊ីកំពុងធ្វើសង្រ្គាមជាមួយអាល្លឺម៉ង់។ នៅកម្ពស់មិនអាចចូលទៅដល់កាំភ្លើងពីដីបាន យន្តហោះធុនធ្ងន់របស់អូទ្រីស Albatross កំពុងហោះហើរ។ ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ Pyotr Nesterov បានលើក "Moran" របស់គាត់នៅលើអាកាស។ ហើយដោយសារតែគ្មានអាវុធ (ដូចជាឆ័ត្រយោង) នៅលើយន្តហោះ គាត់គ្រាន់តែវាយកម្ទេចយន្តហោះសត្រូវ។ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់បានស្លាប់។
"ដោយដឹងខ្លួនដោយមើលងាយគ្រោះថ្នាក់ផ្ទាល់ខ្លួន គាត់បានក្រោកឡើងដោយចេតនា ជែង និងបុកយន្តហោះសត្រូវជាមួយរថយន្តរបស់គាត់ ហើយស្លាប់ធ្លាក់នឹងដី" ពិធីប្រគល់រង្វាន់បុគ្គលិក Captain Nesterov ដែលជារឿងព្រេងរបស់អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបាននិយាយ។ ហើយនៅក្នុងខ្លឹមសារ ចៀមឈ្មោលគឺជាបច្ចេកទេសនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ដែលកម្រត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងសង្គ្រាមផ្សេងៗនៃសម័យកាលផ្សេងៗគ្នា។
យ៉ាងហោចណាស់សត្វចៀម ៧ ប្រភេទត្រូវបានគេស្គាល់។ នេះជាការវាយប្រហារទៅលើឧបករណ៍ចុះចតរបស់ភាគីអ្នកនៅលើស្លាបយន្តហោះសត្រូវ ការផ្លុំទៅកាន់កន្ទុយនៃគោលដៅជាមួយនឹងស្លាបចក្រ ការផ្លុំទៅលើរថយន្តរបស់សត្រូវដោយស្លាប ការវាយប្រហារទៅលើតួយន្តហោះទាំងមូល។ ប្រភេទសត្វចៀមផ្សេងទៀតមានឈ្មោះ "អ្នកនិពន្ធ" របស់ពួកគេ - អ្នកបើកយន្តហោះ Ibragim Bikmukhametov, Valentin Kulyapin, Serafim Subbotin ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ចុងក្រោយ "បានបង្កើត" ចៀមឈ្មោលរបស់ពួកគេរួចហើយនៅក្នុងសម័យនោះ។ យន្តហោះចម្បាំងជាចម្បងក្នុងអំឡុងពេលនៃការចូលរួមរបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមនៅឧបទ្វីបកូរ៉េ។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយចៀមឈ្មោល - ក្តីសង្ឃឹមចុងក្រោយដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស នៅពេលដែលទុនបំរុងផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវអស់។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏ធំ»។ សត្វស្លាបរបស់ស្តាលីន"បានទៅចៀម ភាគច្រើនទៅខ្លាំងបំផុត៖ ទាំងអាវុធ និងឧបករណ៍បរាជ័យ ឬគ្រាប់រំសេវបានអស់។
Rams និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្សេងទៀតនៃថ្ងៃដំបូងនៃសមរភូមិជាមួយ Nazis មិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយច្រើនពេកទេ ពីព្រោះភាពច្របូកច្របល់ និងភាពល្ងង់ខ្លៅជាក់ស្តែងនៃព័ត៌មានលម្អិតនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 បានក្លាយជា "បណ្តាសា"។ ប្រវត្តិសាស្រ្តយោធាហើយឥឡូវនេះមានតែនៅក្នុង នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទូទៅវាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាវីរភាពដែលទាហាននៃកងទ័ពក្រហមបានទៅ។ នៅក្នុងឯកសារជាពិសេសអ្នកអាចរកឃើញថាមានតែថ្ងៃទី 06/22/41 ប៉ុណ្ណោះ។ ចៀម ៧ ក្បាលត្រូវបានកត់ត្រា។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអនុសេនីយ៍ទោ I. I. Ivanov និង A. I. Moklyak អនុសេនីយ៍ឯក L. G. Butelin, E. M. Panfilov និង P. S. Ryabtsev គ្រូនយោបាយជាន់ខ្ពស់ A.S. Danilov និងអនុសេនីយ៍ទោ D.V. Kokorev ។ មិនមែនគ្រប់គ្នានៅរស់ទេ ប៉ុន្តែយន្តហោះរបស់ពួកឈ្លានពានត្រូវបានបំផ្លាញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងប្រវត្តិនៃសង្រ្គាមមានអ្នកដែលទៅចៀមច្រើនដង។ ហើយបានរួចជីវិត។ ហើយនេះគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធា Boris Kovzan ជាដំបូង។ គាត់ 4 ដងនិងរៀងរាល់ - ដោយគ្មានផលវិបាកសម្រាប់ខ្លួនគាត់ត្រូវបានបំផ្លាញ យន្តហោះសត្រូវអង្គចងចាំ។ គាត់បានទទួលមរណភាពដោយធម្មជាតិនៅទីក្រុង Minsk ក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៥ ជាមួយនឹងឋានៈជាវរសេនីយ៍ឯកអាកាសចរណ៍បម្រុង។ និងនៅឡើយទេ ភាគច្រើននៃចៀមឈ្មោលទាំងអស់សម្រាប់សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ - "ភ្លើង" ។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងពីកងកម្លាំងចុងក្រោយនៃអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 237 នាក់នៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមនៅលើរថយន្តដែលខូច និងឆេះរបស់ពួកគេ ដោយដឹកនាំពួកគេចូលទៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំកងទ័ពសត្រូវ សម្ភារៈបរិក្ខារ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងស្ពាន និងយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗទៀត វត្ថុសំខាន់ៗ. ក្នុងចំណោមវីរបុរសទាំងនេះ ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺ Nikolai Frantsevich Gastello និង Alexander Prokofievich Gribovsky ។
ហើយផេះនៃ "អ្នកនិពន្ធ" នៃចៀមឈ្មោលយប់ដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសលើទីក្រុងម៉ូស្គូ Viktor Vasilyevich Talalikhin សម្រាកនៅក្នុងទីបញ្ចុះសពសំខាន់នៃប្រទេស - Novodevichy ។ ផ្លូវនៅក្នុងរដ្ឋធានី Borisoglebsk, Volgograd, Chelyabinsk និងទីក្រុងផ្សេងទៀតត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមកិត្តិយសរបស់គាត់។ នៅ Podolsk នៅជិតដែលអ្នកបើកយន្តហោះក្លាហានបានស្លាប់ វិមានមួយត្រូវបានសាងសង់ជូនគាត់។
Evgeny Kuznetsov
Ramming ជាវិធីសាស្រ្តនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅតែជាអំណះអំណាងចុងក្រោយដែលអ្នកបើកយន្តហោះប្រើ ស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម. មិនមែនគ្រប់គ្នាអាចរស់បានបន្ទាប់ពីវានោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងខ្លះបានប្រើវាច្រើនដង។
ចៀមឈ្មោលដំបូងគេរបស់ពិភពលោក
កម្រាលអាកាសដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកនិពន្ធប្រធានក្រុម Pyotr Nesterov បុគ្គលិក "រង្វិលជុំស្លាប់"។ គាត់មានអាយុ 27 ឆ្នាំហើយបានធ្វើ 28 ប្រភេទនៅដើមសង្រ្គាមគាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍។
Nesterov មានជំនឿជាយូរមកហើយថា យន្តហោះសត្រូវអាចត្រូវបានបំផ្លាញដោយការបុកយន្តហោះដោយកង់។ នេះគឺជាវិធានការបង្ខំ - នៅដើមសង្រ្គាម យន្តហោះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តទេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានហោះហើរក្នុងបេសកកម្មជាមួយកាំភ្លើងខ្លី និងកាប៊ីន។
នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 នៅតំបន់ Lvov Pyotr Nesterov បានបើកយន្តហោះអូទ្រីសធុនធ្ងន់ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Franz Malina និង Baron Friedrich von Rosenthal ដែលកំពុងហោះហើរពីលើទីតាំងរបស់រុស្ស៊ីដោយធ្វើការឈ្លបយកការណ៍។
Nesterov នៅលើយន្តហោះធុនស្រាល និងលឿន "Moran" បានហោះឡើង ចាប់បានជាមួយ "Albatross" ហើយបានបុកវាដោយវាយទៅលើកន្ទុយ។ វាបានកើតឡើងនៅចំពោះមុខអ្នកស្រុក។
យន្តហោះអូទ្រីសបានធ្លាក់។ ពេលប៉ះពាល់ Nesterov ដែលប្រញាប់ចុះចេញហើយមិនបានខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពបានហោះចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះហើយធ្លាក់។ យោងតាមកំណែមួយទៀត Nesterov បានលោតចេញពីយន្តហោះដែលធ្លាក់ដោយខ្លួនឯងដោយសង្ឃឹមថានឹងរួចជីវិត។
ចៀមឈ្មោលទីមួយនៃសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់
ដំបូងនិង ចៀមឈ្មោលតែមួយគត់ សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ត្រូវបានប្រព្រឹត្តដោយឧត្តមសេនីយឯក Yakov Mikhin បញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាអាកាសចរយោធា Borisoglebsk ទី 2 ដែលមានឈ្មោះថា Chkalov ។ វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 29 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅពេលរសៀល។ ២៤ យន្តហោះសូវៀត I-16 និង I-15 បានវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋាន Ruokolahti របស់ហ្វាំងឡង់។
ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារនេះ អ្នកប្រយុទ្ធ ១៥ នាក់បានចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន។
ការប្រយុទ្ធដ៏សាហាវបានកើតឡើង។ មេបញ្ជាការជើងហោះហើរ Yakov Mikhin ក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងស្លាបរបស់យន្តហោះបានបុកនឹងឆ្អឹងកង Fokker ដែលជាសន្លឹកអាត់ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ហ្វាំងឡង់គឺអនុសេនីយ៍ឯក Tatu Guganantti ។ ដុំពកបានបែកចេញពីការប៉ះទង្គិច។ យន្តហោះ Fokker បានធ្លាក់ដល់ដី អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់។
Yakov Mikhin ជាមួយនឹងយន្តហោះដែលខូច បានគ្រប់គ្រងទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន ហើយបានចុះចតសត្វលាដោយសុវត្ថិភាព។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា Mikhin បានឆ្លងកាត់សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យទាំងមូល ហើយបន្ទាប់មកបានបន្តបម្រើក្នុងកងទ័ពអាកាស។
ចៀមទីមួយនៃអ្នកស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ
វាត្រូវបានគេជឿថាការវាយលុកដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានអនុវត្តដោយវរសេនីយ៍ទោ Ivan Ivanov អាយុ 31 ឆ្នាំដែលនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅម៉ោង 4:25 ព្រឹកនៅលើ I-16 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - នៅលើ I- 153) នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Mlynov ក្បែរទីក្រុង Dubno បានវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Heinkel” បន្ទាប់ពីនោះយន្តហោះទាំងពីរបានធ្លាក់។ Ivanov បានស្លាប់។ សម្រាប់ស្នាដៃនេះ គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
ឧត្តមភាពរបស់គាត់ត្រូវបានប្រកួតប្រជែងដោយអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើន៖ អនុសេនីយ៍ទោ Dmitry Kokorev ដែលបានវាយលុក Messerschmitt នៅក្នុងតំបន់ Zambro 20 នាទីបន្ទាប់ពីការធ្វើបានរបស់ Ivanov ហើយបានរួចជីវិត។
នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាវេលាម៉ោង 5 និង 15 នាទី អនុសេនីយ៍ទោ Leonid Buterin បានទទួលមរណភាព អ៊ុយក្រែនខាងលិច(Stanislav) យក Junkers-88 នៅលើចៀមឈ្មោល។
បន្ទាប់ពីរយៈពេល 45 នាទីទៀត អ្នកបើកយន្តហោះ U-2 មិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណម្នាក់បានស្លាប់នៅលើ Vygoda ដោយបានបុក Messerschmitt ។
នៅម៉ោង 10 ព្រឹក Messer បានវាយប្រហារលើ Brest ហើយអនុសេនីយ៍ឯក Pyotr Ryabtsev បានរួចជីវិត។
អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះបានបើកយន្តហោះជាច្រើនដង។ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Boris Kovzan បានបង្កើតចៀមឈ្មោលចំនួន 4: លើ Zaraisk លើ Torzhok លើ Lobnitsa និង Staraya Russa ។
ចៀមឈ្មោល "ភ្លើង" ដំបូង
ចៀមឈ្មោល "ភ្លើង" គឺជាបច្ចេកទេសមួយនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះដឹកនាំយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅកាន់គោលដៅដី។ គ្រប់គ្នាដឹងពីស្នាដៃរបស់ Nikolai Gastello ដែលបានបញ្ជូនយន្តហោះទៅ ជួរឈរធុងជាមួយធុងឥន្ធនៈ។ ប៉ុន្តែចៀមឈ្មោល "ដ៏កាចសាហាវ" ទីមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ដោយវរសេនីយ៍ទោ Pyotr Chirkin អាយុ 27 ឆ្នាំមកពីកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយប្រហារទី 62 ។ Chirkin បានដឹកនាំ I-153 ដែលខូចទៅក្បួន រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ខិតជិតទីក្រុង Stryi (អ៊ុយក្រែនខាងលិច) ។
ជាសរុបមនុស្សជាង 300 នាក់បានធ្វើម្តងទៀតនូវស្នាដៃរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។
ចៀមញីដំបូង
អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត Ekaterina Zelenko បានក្លាយជាស្ត្រីតែម្នាក់គត់នៅក្នុងពិភពលោកដែលជិះសេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនាងអាចបង្កើតបាន 40 ប្រភេទបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 12 ។ ថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 បានធ្វើបីប្រភេទ។ ត្រលប់មកពីបេសកកម្មនៅតំបន់ Romny នាងត្រូវបានវាយប្រហារដោយ German Me-109s ។ នាងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះមួយគ្រឿង ហើយពេលគ្រាប់រំសេវអស់ នាងក៏វាយកម្ទេចយន្តហោះរបស់សត្រូវបំផ្លាញវាចោល។ នាងខ្លួនឯងបានស្លាប់។ នាងមានអាយុ 24 ឆ្នាំ។ សម្រាប់ស្នាដៃនេះ Ekaterina Zelenko បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន ហើយនៅឆ្នាំ 1990 នាងបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
ការវាយលុកយន្តហោះដំបូង
មានដើមកំណើតនៅ Stalingrad ប្រធានក្រុម Gennady Eliseev បានបង្កើតចៀមរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះចម្បាំង MiG-21 នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1973 ។ នៅថ្ងៃនេះនៅក្នុង លំហអាកាសសហភាពសូវៀតនៅលើជ្រលងភ្នំ Mugan នៃប្រទេស Azerbaijan ត្រូវបានឈ្លានពានដោយអ៊ីរ៉ង់ "Phantom-II" ដែលអនុវត្តការឈ្លបយកការណ៍តាមការណែនាំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រធានក្រុម Eliseev បានហោះទៅស្ទាក់ពីអាកាសយានដ្ឋាននៅ Vaziani ។
មីស៊ីល "អាកាសទៅអាកាស" មិនបានផ្តល់ឱ្យទេ។ លទ្ធផលដែលចង់បាន៖ Phantom បានបញ្ចេញអន្ទាក់កំដៅ។ ដើម្បីសម្រេចតាមការបញ្ជា Eliseev បានសម្រេចចិត្តវាយកន្ទុយ Phantom ដោយស្លាបរបស់គាត់។ យន្តហោះបានធ្លាក់ ហើយនាវិករបស់វាត្រូវបានឃាត់ខ្លួន។ MiG Eliseev ចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្នំ។ Gennady Eliseev បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្រោយសោយរាជ្យ។ នាវិកនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ វរសេនីយឯកអាមេរិក និងអ្នកបើកយន្តហោះអ៊ីរ៉ង់ ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអាជ្ញាធរអ៊ីរ៉ង់ ១៦ថ្ងៃក្រោយមក។
ការវាយលុកដំបូងនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូន
នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1981 យន្តហោះដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្សង់ទីន "Canader CL-44" បានបំពានព្រំដែននៃសហភាពសូវៀតលើទឹកដីនៃប្រទេសអាមេនី។ មាននាវិកជនជាតិស្វីសម្នាក់នៅលើយន្តហោះ។ អនុប្រធានកងអនុសេនាធំ អ្នកបើកយន្តហោះ Valentin Kulyapin ត្រូវបានទទួលភារកិច្ចចុះចតអ្នកបំពាន។ ជនជាតិស្វីសមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងការទាមទាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ បន្ទាប់មកមានបញ្ជាឱ្យបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ។ ចម្ងាយរវាង Su-15TM និង "អ្នកដឹកជញ្ជូន" គឺតូចសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួច R-98M ។ អ្នកឈ្លានពានបានទៅព្រំដែន។ បន្ទាប់មក គូលីយ៉ាភិន សម្រេចចិត្តទៅចៀម។
នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងលើកទីពីរ គាត់បានបុកតួយន្តហោះនៅលើលំនឹងរបស់ Canader បន្ទាប់មកគាត់បានច្រានចេញពីយន្តហោះដែលខូចខាតដោយសុវត្ថិភាព ហើយជនជាតិអាហ្សង់ទីនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយ ហើយធ្លាក់ត្រឹមតែ 2 គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន នាវិករបស់គាត់បានស្លាប់។ ក្រោយមកដឹងថា យន្តហោះនោះមានអាវុធ។
សម្រាប់ស្នាដៃអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម។
កាំជ្រួចខ្យល់ជាបច្ចេកទេសប្រយុទ្ធត្រូវបានបង្កើត និងប្រើប្រាស់ដំបូងដោយជនជាតិរុស្ស៊ី។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា (26 សីហា រចនាប័ទ្មចាស់) 1914 នៅជិតទីក្រុង Zhovkva អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញរបស់យើង Pyotr Nikolaevich Nesterov បានផលិតយន្តហោះដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកដោយវាយលុកអូទ្រីស Albatross ។ ការវាយលុកពេលយប់ដំបូងរបស់ពិភពលោកក៏ត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Yevgeny Stepanov ដែលនៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញនៅលើមេឃលើទីក្រុងបាសេឡូណានៅលើយន្តហោះ I-15 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអ៊ីតាលី Savoia Marchetti S.M.81 ជាមួយនឹងការវាយឆ្មក់។
បួនឆ្នាំក្រោយមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក្នុងសមរភូមិមូស្គូ ស្នាដៃរបស់ Stepanov ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតដោយអនុសេនីយ៍ទោ Viktor Talalikhin ។
នៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 ដោយបានបាញ់គ្រប់គ្រាប់របស់គាត់ របួសដៃ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងម្នាក់បានវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ Victor មានសំណាង៖ យន្តហោះ I-16 របស់គាត់ (អំពីគាត់ - TuT) ដែលបានកាត់កន្ទុយរបស់ He-111 ដោយប្រើកង្ហារបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះអាចលោតចេញពីយន្តហោះដែលធ្លាក់ ហើយចុះចតនៅលើឆ័ត្រយោង។ . Talalikhin បានលើក អ្នកស្រុកបានផ្តល់ជំនួយដំបូង និងជួយទៅដល់អង្គភាពរបស់ពួកគេ។
សមត្ថភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងពិតប្រាកដនៅថ្ងៃតែមួយនៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហាហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់ Viktor បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
"នៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហានៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកហ្វាស៊ីសកំពុងព្យាយាមវាយលុកទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូខ្ញុំតាមបញ្ជារបស់បញ្ជាការបានហោះចេញពីយន្តហោះចម្បាំងរបស់ខ្ញុំ។ ចេញពីចំហៀងនៃព្រះច័ន្ទខ្ញុំចាប់ផ្តើមស្វែងរកយន្តហោះសត្រូវ។ ហើយនៅកម្ពស់ 4800 ម៉ែត្រ ខ្ញុំបានឃើញ Heikel-111 វាហោះពីលើខ្ញុំ ហើយកំពុងឆ្ពោះទៅទីក្រុងមូស្គូ ខ្ញុំបានចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់គាត់ ហើយវាយប្រហារ។ ខ្ញុំបានគោះម៉ាស៊ីនខាងស្តាំរបស់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ សត្រូវបានប្រែក្លាយយ៉ាងខ្លាំង ផ្លាស់ប្តូរ។ វគ្គសិក្សាហើយហោះត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងការថយចុះ ...
រួមជាមួយសត្រូវ ខ្ញុំបានចុះទៅកម្ពស់ប្រហែល ២៥០០ ម៉ែត្រ។ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំបានរត់ចេញពីគ្រាប់រំសេវ ... មានតែមួយគត់ដែលនៅសល់ - ដើម្បីចៀមឈ្មោល។ ខ្ញុំគិតថា "ប្រសិនបើខ្ញុំស្លាប់ នោះមានម្នាក់" ហើយមានហ្វាស៊ីស 4 នាក់នៅក្នុងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។
ដោយសម្រេចចិត្តកាត់កន្ទុយសត្រូវដោយវីស ខ្ញុំចាប់ផ្ដើមចូលទៅជិតគាត់។ នៅទីនេះយើងត្រូវបានបំបែកដោយប្រាំបួនឬដប់ម៉ែត្រ។ ខ្ញុំឃើញពោះពាសដែករបស់យន្តហោះសត្រូវ...”
អនុសេនីយ៍ឯកគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍។ ប៉ុន្តែគាត់បានបរាជ័យក្នុងការទប់ព្រួញនៅកន្ទុយ Heinkel ។ ក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងក្តៅគគុក មេទ័ពមិនចាំថា រឿងសំខាន់គឺមិនបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកក្នុងតម្លៃណាមួយឡើយ ប៉ុន្តែមិនទុកឱ្យគាត់បញ្ចប់ការងារ ហើយត្រឡប់មករស់វិញទេ ដោយជួយសង្គ្រោះឡានគាត់។
ប៉ុន្តែគាត់មិនភ័យខ្លាច ហើយតាំងចិត្តថានឹងឈ្នះ៖ «ពេលនោះ ខ្មាំងបានបាញ់កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់មួយគ្រាប់ឆេះដៃស្តាំរបស់គាត់ ហើយគាត់បានបញ្ចេញឧស្ម័នភ្លាម ហើយវាយខ្មាំងសត្រូវដោយម៉ាស៊ីនទាំងមូល មិនមែនដោយម៉ាស៊ីននោះទេ។ វាជាស្នាមប្រេះដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច "សត្វស្ទាំង" របស់ខ្ញុំបានបង្វិលកង់។ វាចាំបាច់ក្នុងការបោះចោលដោយប្រើឆ័ត្រយោងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។"
Talalikhin មានសំណាង - ការលោតនៅពេលយប់មានគ្រោះថ្នាក់។ គាត់បានចុះចតនៅទន្លេ Severka ។ ប្រជាពលរដ្ឋបានឃើញអ្នកលោតឆ័ត្រយោងម្នាក់ ស្ទុះទៅជួយគាត់ ការពារកុំឱ្យគាត់ជាប់ខ្សែបន្ទាត់ ហើយលង់ទឹក..
នៅពេលព្រឹក Talalikhin រួមជាមួយសមមិត្តរបស់គាត់បានទៅមើលទីតាំងនៃការដួលរលំរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ក្នុងចំណោមបំណែកយន្តហោះនោះ សាកសពរបស់វរសេនីយ៍ឯកម្នាក់បានផ្តល់រង្វាន់ដល់ Iron Cross និងសមាជិកនាវិកបីនាក់ត្រូវបានរកឃើញ។
Viktor Talalikhin មានអាយុ ២២ ឆ្នាំ។ គាត់មានអាយុ 23 ឆ្នាំនៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាគាត់បានស្លាប់ - ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនោះគ្រាប់កាំភ្លើងបានវាយប្រហារគាត់ចំក្បាល។ Viktor Talalikhin មានជីវិតខ្លីប៉ុន្តែមានពណ៌ចម្រុះ។
នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 Talalikhin បានហោះចេញពីក្បាលអ្នកប្រយុទ្ធប្រាំមួយនាក់ដើម្បីគ្របដណ្តប់កងទ័ពជើងគោកនៅជិតទីក្រុង Podolsk តំបន់ម៉ូស្គូ។ នៅជិតភូមិ Kamenki លោក Victor បានដឹកនាំក្រុមមួយដើម្បីវាយប្រហារទីតាំងសត្រូវ។ នៅពេលនេះដោយសារតែពពក យន្តហោះចម្បាំង Me-109 ចំនួន 6 គ្រឿងបានធ្លាក់លើយន្តហោះរបស់យើង។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសបានកើតឡើង។ Talalikhin គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានវាយប្រហារ និងបាញ់ទម្លាក់ Messerschmitt ប៉ុន្តែត្រូវបានវាយប្រហារភ្លាមៗដោយសត្រូវបីនាក់ទៀត។ នាំមុខ ការប្រយុទ្ធមិនស្មើគ្នាគាត់បានវាយខ្មាំងសត្រូវផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែនៅពេលនោះគ្រាប់ផ្លោងរបស់សត្រូវបានផ្ទុះនៅក្បែរនោះ។ យន្តហោះរបស់ Talalikhin ញ័រ ហើយធ្លាក់ចុះដូចកន្ត្រក។
អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយវាត្រូវបានគេជឿថានេះគឺជាចៀមឈ្មោលយប់ដំបូងនៅលើមេឃនៃទីក្រុងម៉ូស្គូប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងនោះទេ - នៅថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសទី 27 P.V. Yeremeev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-88 នៅលើ MiG ។ - អ្នកប្រយុទ្ធ ៣ នាក់។ នេះជាចៀមនៅយប់ដំបូងនៅលើមេឃក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្រឹត្យរបស់ប្រធាន សហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1995 P.V. Eremeev បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
