A Ponte da Crimeia ou Kerch é um projeto que foi planejado para ser implementado por pouco mais de 100 anos. A Crimeia sempre foi um dos elementos essenciais consciência dos russos. A construção da maior e mais longa estrutura da Federação Russa é considerada um símbolo de patriotismo, movimento em direção a um novo mundo. A construção da ponte da Crimeia tornou-se uma das mais eventos significativos na história da Rússia moderna. Sua descoberta marcou nova era no segmento socioeconômico da vida da península e de todo o país.
Vista superior de ponte da Crimeia pelo estreito de Kerch
| Comprimento da ponte | 19 quilômetros |
| altura da ponte | 80 metros |
| Altura da cúpula acima da água | 35 metros |
| Largura da ponte (autopeça) | 19,5 metros |
| Número de pistas | 6 (4 carros, 2 ferrovias) |
| Rendimento do carro / dia | 40 000 |
| Data de início da construção | Fevereiro de 2016 |
| Data de inauguração da ponte | 16 de maio de 2018 |
| Velocidade permitida | 90 km/h |
| Preço | 227,92 bilhões de rublos |
A ideia de construir a ponte da Crimeia
A maior e mais trabalhosa construção da Federação Russa está quase concluída. Mas o projeto não é uma tendência nova. Foi planejado construir a ponte da Criméia nos tempos distantes do reinado do czar Nicolau II. Em 1910 Império Russo já havia um plano que previa ligar a península ao continente principal. Mas o projeto não estava destinado a acontecer devido à eclosão da Primeira Guerra Mundial.
No final das hostilidades e reconstrução pós-guerra país, a ideia de construir a ponte de Kerch não desapareceu. Na década de 1930, Joseph Vissarionovich Stalin pensou novamente na necessidade de construir uma estrada através do estreito. Os planos eram colocar trilhos de trem. Mas desta vez também, a situação instável no mundo impediu a implementação de construção em grande escala.
Em 1944, a ponte ferroviária para a Crimeia ainda conseguiu ser construída. A construção durou 150 dias e sua extensão chegou a 4,5 quilômetros. O trabalho foi realizado por ordem de Hitler especialistas alemães. Durante o cerco da Crimeia, essa rota era necessária para o transporte de mercadorias para o Kuban. Após o deslocamento Exército alemão o prédio ficou muito danificado, mas engenheiros soviéticos foram capazes de restaurar e melhorar as rotas através do Estreito de Kerch.
Ponte da Crimeia no mapa
Mas o inverno de 1945 acabou sendo muito rigoroso para a construção, as autoridades não tiveram a oportunidade de dedicar tempo à manutenção e ao reforço oportuno da travessia. Em fevereiro, mais suportes foram destruídos pelo gelo, causando um grande acidente. As ideias para restaurar o prédio surgiram em 1946, mas o projeto foi considerado muito caro. A ponte sobre o Estreito de Kerch nunca foi construída.
As negociações com a Ucrânia em 2010-2013 tornaram-se a etapa final no planejamento da comunicação entre a península e a Federação Russa. Foi feito um acordo para criar um caminho através da água. Mas a construção final e bem-sucedida começou depois que a Crimeia se tornou parte da Federação Russa.
Cronologia da construção da ponte da Crimeia
Após a anexação da península à composição da Rússia, a questão da comunicação de transporte com a península foi levantada perante os ministros. A construção oficial da Ponte Kerch começou em fevereiro de 2016, quando os construtores imergiram as primeiras estacas. Depois disso, o trabalho desdobrou-se em várias direcções - as vias marítimas e terrestres.
Inicialmente, havia 4 opções para conectar a terra, levando em consideração vários fatores. Três ideias se originaram de um espeto chamado Chushka, mas acabaram tendo menos sucesso, então decidiu-se escolher um projeto menos perigoso. A escolha de onde a ponte da Criméia começa e termina caiu na brecha da Península de Taman, passando pelo Tuzla Spit e diretamente para a ilha de Tuzla.
A decisão deveu-se ao fato de que em outras partes havia um alto risco de construção de um edifício devido a falhas tectônicas. Além disso, dentro dos limites, era necessário colocar instalações para manutenção da instalação, canteiros de obras.
O início da construção da ponte da Crimeia foi lançado no início de 2016 sob a liderança da empresa Stroygazmontazh. Na primavera, as estruturas de suporte foram erguidas. No início do verão, a construtora instalou as primeiras superestruturas. O trabalho foi realizado imediatamente a partir de oito pontos da futura ponte.
Já no dia 26 de abril de 2018 foram realizados testes de avaliação da parte automobilística da ponte. Projeto finalizado foi entregue pelo empreiteiro antes do previsto - 16 de maio de 2018. A conclusão dos trabalhos de criação da parte ferroviária durará até 2019.
Vídeo: Reportagem especial sobre a construção da ponte da Crimeia
As principais características da ponte da Crimeia
O comprimento da ponte da Crimeia é considerado o maior entre outras pontes elevadas. rotas de transporte países. Ao mesmo tempo, possui duas partes localizadas acima da água, além de uma seção de apoio na ilha de Tuzla.
A equipe que trabalhou no projeto da estrutura prestou atenção especial às características do edifício. Era extremamente importante não criar obstáculos para o transporte navegável, bem como proporcionar uma travessia confiável que resistisse às condições naturais.
O comprimento da ponte da Crimeia sobre o Estreito de Kerch da península até a ilha de Tuzla é de 5,5 quilômetros. Neste segmento existe um corredor navegável, que permite a comunicação marítima. A disposição ondulatória dos nós da estrutura deve-se à necessidade de contornar áreas sismicamente ativas e vulcânicas. Portanto, o comprimento da ponte Kerch é considerado colossal em comparação com os edifícios modernos do país.
As obras de 2017 acabaram por ser as mais difíceis, quando os construtores tiveram de colocar os vãos marítimos do edifício. Ações escrupulosas e bem planejadas permitiram abrir um caminho significativo na curto prazo. Possíveis dificuldades com terreno instável foram levadas em consideração, condições naturais. Comprimento da ponte da Crimeia km - 19.
A estrutura é considerada não apenas a mais longa, mas também bastante alta, pois a distância vertical total chega a 80 metros. A altura da ponte da Crimeia no suporte superior (arco) é de 35 metros.
Ponte da Crimeia - infográfico
A localização geográfica da ponte da Crimeia
A construção é originária do continente da Rússia na Península de Taman. É a partir desta seção que você precisa iniciar a jornada se planejar uma viagem à Crimeia ao longo novo design. O final da travessia está localizado na área de monumentos do patrimônio histórico cultural da terra. Você pode descobrir onde a ponte da Crimeia começa e onde termina olhando um atlas moderno.
Um caminho semelhante pode ser feito da Península de Kerch até o continente. No final da estrada, o motorista estará em Taman. A ponte da Crimeia já é mostrada no mapa com os pontos de referência necessários, para que os viajantes não tenham dificuldade em encontrar o caminho. Durante a viagem, o Tuzlinskaya Spit é cruzado.
Na época do projeto, havia disputas sobre quais pontos a ponte da Crimeia se conectaria. Mas após uma análise minuciosa, foi decidido que era a travessia do lado de Tuzla, e não de Chushka, que seria A melhor opção. Isto é devido grande quantidade dificuldades associadas à construção da estrutura em toda a Península Chushka.
A ponte da Crimeia no mapa do Mar Negro passa pelo Estreito de Kerch, contornando territórios vulcânicos perigosos. Do lado do Tuzla Spit, a distância até a Ilha Tuzla chega a 7 km. A distância ao longo da parte terrestre é de 6,5 km e o comprimento da seção offshore perto da Península de Kerch é de 5,5 km.
Antes de abrir, eles instalaram sinais de trânsito na ponte da Crimeia, indicando onde e para onde ir. Portanto, aqueles que não moram no território próximo também encontrarão o caminho para a ponte. Além disso, foi fornecida iluminação ao longo do percurso, o que permite que você se mova confortavelmente pela estrutura grandiosa.
Onde a ponte da Crimeia começa do lado da parte principal da Rússia, há uma marca no mapa - Taman. Esta península é oficialmente considerada o local de onde vem a travessia para Kerch. Durante a construção, um acampamento foi construído na aldeia para trabalhadores de turnos que montam a estrutura.
Abertura da ponte da Crimeia
Até agora, a ponte da Crimeia foi aberta apenas na parte automotiva. A passagem ferroviária ainda está sendo finalizada, os eventos finais estão sendo realizados. Além disso, enquanto houver um limite de transporte de mercadorias. O lançamento do tráfego na linha ferroviária está previsto para o inverno de 2019.
Oficialmente, a data de abertura da Ponte Automóvel da Crimeia é às 5h30 do dia 16 de maio. O presidente russo, Vladimir Putin, compareceu ao grande evento.
Um dos primeiros a passar pela estrutura, pronto e aberto para condução, foi o mascote não oficial do canteiro de obras - um gato chamado Bridge, que acompanhou o processo de construção de um projeto colossal.
A mascote da ponte da Crimeia é um gato chamado Mostik
A grande inauguração da ponte da Crimeia foi acompanhada pela condução em ambos os lados do Estreito de Kerch sem interromper o transporte. Se tornou requisito importante para o funcionamento do edifício. A travessia deve ser realizada de acordo com o mapa de rotas fornecido pelas autoridades. Para caminhões acima de 3,5 toneladas, a passagem ainda não está prevista.
Assim, desde maio de 2018, o tráfego na ponte da Crimeia foi oficialmente aberto para motoristas e motociclistas. Caminhões será capaz de cruzar a estrutura no outono de 2018, e as pistas estarão totalmente operacionais em dezembro de 2019.
A ponte da Crimeia será paga?
O tráfego na ponte da Crimeia é padrão, mas é importante levar em consideração que é impossível fazer paradas ao longo do caminho. Os representantes das autoridades não anunciaram a arrecadação de verbas para viagens na nova construção. A circulação é aberta e gratuita, salvo algumas restrições. A produção de carros por dia é de 40.000. Total pistas em que a condução é realizada - 4 (2 em ambos os sentidos da estrada).
O esquema da entrada da ponte da Crimeia é publicado no recurso do Ministério das Estradas da Crimeia. Do lado do continente, é necessário dirigir até a estrutura do lado de Taman na península correspondente. Por razões ambientais, a ligação mais próxima da rota que parte do cruzamento com Kerch fica a 5 km da cidade.
O limite de velocidade para carros na ponte da Crimeia não é superior a 90 km/h. Velocidade estimada para trens de carga é de 80 km/h, e para trens de passageiros é de 120 km/h.
A construção da ponte da Crimeia é legitimamente considerada a Construção do Século para a Federação Russa. Este edifício é o mais longo do país, mas também é igual aos edifícios mais longos da Europa. A ligação da península com o continente permitirá retirar política econômica no novo nível, bem como regular os preços na Crimeia. Este é um excelente evento para o turismo e outros segmentos da vida do país.
Mudanças positivas após a construção da ponte da Crimeia - infográfico
A famosa ponte da Crimeia, que até recentemente era chamada de ponte Kerch, está em fase final de construção. Sobre quanto os invasores gastaram em sua construção, com quais características aconteceu e o que poderia destruir a ponte de Taman a Kerch - no artigo 24 do Canal.
O presidente russo, Vladimir Putin, em 15 ou 16 de maio (o Kremlin decidiu fazer uma intriga com a data), acompanhado de seus sempre fiéis "Lobos da Noite", deve abrir pomposamente a recém-construída ponte da Crimeia. Para começar, apenas carros e ônibus poderão circular livremente nele - os ocupantes ainda estão concluindo a construção da parte ferroviária, mas têm medo de deixar os caminhões entrarem.
Quem e quando construiu a ponte de Kerch
Na história, já houve várias tentativas de conectar a Crimeia e Kuban com uma travessia - pela primeira vez, a ponte foi concluída em 1944. No entanto, ele não resistiu por muito tempo - ele foi destruído por uma forte corrente de gelo já no início de 1945.
NO tempos modernos a construção da ponte estava nos planos da Ucrânia há muito tempo. O trabalho não foi aceito devido ao alto custo do projeto, mas em abril de 2010 Moscou e Kiev concluíram um acordo sobre a construção da ponte Kerch.
Antes da anexação da Crimeia pela Rússia, a ponte era necessária para melhorar as ligações de transporte entre os países da bacia do Mar Negro, que concordaram em construir uma estrada ao redor do mar. Cada país independentemente teve que reduzir sua seção. Na Ucrânia, a rota deveria passar por Kerch, porque o desvio Mar de Azov estendeu a rota em 500 quilômetros.
"Construção do século"
Após a ocupação da Crimeia, Putin anunciou sua intenção de construir urgentemente uma travessia através do Estreito de Kerch. A Ucrânia, por outro lado, rescindiu o contrato de construção da ponte no menor prazo legal.
Para estar em sintonia com a "construção do século" antes das eleições presidenciais de 2018, os deputados da Duma do Estado adotaram um documento que permitiu a construção da ponte de Kerch sem observar nenhuma lei. Em Moscou, o desenvolvedor foi autorizado a desrespeitar as normas da legislação ambiental e urbanística, destruir monumentos históricos e arqueológicos, apreender livremente terra na população.
O custo da ponte da Crimeia agora é de 228 bilhões de rublos
O direito de construir a ponte foi para o bilionário Arkady Rotenberg, próximo a Putin. O oligarca é conhecido por ser o sparring de infância do chefe do Kremlin no judô.
No entanto, o amigo de Putin teve dificuldades com a construção da instalação - os empreiteiros estavam com medo de ficar presos na obra por causa das sanções que os aguardavam. Demorou mais para encontrar um empreiteiro para a construção da parte ferroviária da ponte - ninguém queria assumir esse trabalho.
Características da ponte da Crimeia
A extensão da nova estrutura é de 19 quilômetros, 11,5 deles em terra e outros 7,5 quilômetros sobre o mar. A ponte liga as penínsulas de Kerch e Taman através da ilha de Tuzla e do Tuzla Spit.
A ponte sobre o Estreito de Kerch consiste em seções paralelas de estradas e ferrovias. A estrada tem 4 pistas velocidade máxima o movimento ao longo dela será de 120 km/h.
A ferrovia tem dois trilhos. A velocidade estimada dos trens de passageiros na ponte é de 120 km/h, os trens de carga são de 80 km/h.
Características da ponte da Crimeia
Agora a construção da parte ferroviária da ponte da Crimeia continua. Deve ser concluído até dezembro de 2019.
O que há de errado com a ponte da Crimeia?
As principais reclamações contra a ponte da Crimeia são, além do fato de ter sido construída ilegalmente, violar todos os normas internacionais- em sua localização. Os ucranianos planejavam construir na parte norte do Estreito de Kerch, porque quanto mais ao sul, piores as condições.
Assim, Georgy Rosnovsky, autor de dois projetos ucranianos para a ponte de Kerch, está convencido de que de todos opções Os russos escolheram a travessia de transporte mais inadequada do estreito - é a mais cara e mais difícil de todas que já foi oferecida.
Tempo total Ucrânia independente considerou a possibilidade de construir uma travessia em quatro lugares. Três deles conectaram a Crimeia com o cuspe de Chushka costa russa: O do norte correu no ponto oriental Crimeia - Cape Lantern, Zhukovsky - na área da travessia de balsa, Yenikalsky - nas proximidades da fortaleza Yeni-Kale, e a opção mais ao sul era Tuzlinsky.
O que pode destruir a ponte da Crimeia?
Especialistas dizem que a durabilidade da ponte da Crimeia está sob grande questão. Eles explicam que tudo vai depender desastres naturais e cargas na ponte.
Antes de tudo, na área da ponte, solos primários confiáveis estão localizados a uma profundidade de 90 metros em alguns lugares. O próprio Estreito de Kerch está localizado na região de uma falha tectônica e há uma rede de vulcões de lama profunda não muito longe da ilha de Tuzla. Quando eles "respiram" - há vibrações do solo.
Por meio desse recurso, os russos devem cravar as estacas a uma profundidade de até 100 metros e também sob ângulo certo, Considerando possíveis terremotos. No entanto, de acordo com as previsões dos especialistas, a Rússia carece de tais tecnologias e experiência de construção semelhante. E embora Moscou tenha anunciado sobre os pilares martelados a uma profundidade de 90 metros, nem todos têm pressa em acreditar.
Outro perigo é a passagem da ponte sobre o Tuzla Spit, que está constantemente sendo arrastada.
Local de construção da ponte do espaço: foto do astronauta da NASA Tim Kopra
Além disso, como explicou o hidroconstrutor russo Yuri Sevenard, as condições climáticas extremas não foram levadas em consideração durante a construção - vento forte, tempestades, correntes fortes e gelo subindo.
Outro perigo é um grande número de projéteis deixados na região desde a Segunda Guerra Mundial. Na Rússia, eles juraram que, antes do início da construção, examinaram o território e encontraram 700 conchas.
Rachaduras e outras falhas
Em abril de 2018, fotos apareceram na rede mostrando que o 256º pilar, localizado quase no centro do Estreito de Kerch, rachou em dois lugares.
Rachaduras no suporte 256 (vídeo):
E esta não é a primeira falha na área. Em fevereiro de 2018, foi registrada a subsidência dos suportes em um metro. No entanto, esta subsidência esteve longe de ser a primeira - situação semelhante aconteceu em setembro de 2017, quando a construção teve de ser suspensa. Isso aconteceu após a instalação de um dos vãos da ponte - um suporte afundou por um metro, o outro por um e meio.
Isso confirma as preocupações dos especialistas sobre a confiabilidade da ponte. De acordo com as previsões, os suportes podem não suportar a carga de uma linha férrea vazia. E os principais problemas começarão com o lançamento dos trens de carga.
O que a Ucrânia está perdendo?
Durante o desenvolvimento de projetos de pontes pela Ucrânia, observou-se que a altura do arco navegável deveria ser de pelo menos 50 metros do nível médio do mar a longo prazo. No entanto, a Rússia na parte navegável principal do Canal de Kerch reuniu apenas um arco de 35 metros.
Por causa de um passo tão vil, a Ucrânia está perdendo milhões de hryvnias e empregos. Em particular, isso desestabiliza a situação em Mariupol e Berdyansk.
Agora, como calculou o diretor do Porto Comercial Marítimo de Mariupol, Alexander Oleinik, só com quem o porto costumava trabalhar.
O Centro para o Estudo do Exército, Conversão e Desarmamento afirmou que a construção dos invasores levaria a perdas de 25 a 30% dos portos ucranianos.
Como a Ucrânia reage?
De acordo com um acordo separado entre a Ucrânia e a Rússia, qualquer construção no Estreito de Kerch só pode ser realizada com a permissão de ambas as partes. Portanto, todo o trabalho no Estreito de Kerch é completamente ilegal.
Em 2017, o Ministério da Justiça começou a preparar uma ação judicial e calcular as perdas de fundos perdidos pelos portos comerciais de Mariupol e Berdyansk. O processo também levará em conta o fato de que, durante a construção, a Rússia fechou o Estreito de Kerch para navios para construir o arco da ponte.
A Ucrânia também monitora os empreiteiros que estão trabalhando na construção da ponte. Eles estão incluídos nas listas de sanções.
A Ponte Krymsky é um grande projeto de infraestrutura da Federação Russa.
A ponte passa pelo Estreito de Kerch e liga a península da Crimeia com a Rússia continental, com o território de Krasnodar.
Colocar a ponte em explantação é verdadeiramente sagrado para o nosso país. Marca a unidade da Rússia e da Crimeia. Todos os habitantes do nosso país sonham com esta estrada desde os acontecimentos de 2014.
Por que a ponte da Crimeia foi construída?
A ponte da Crimeia foi construída para simplificar e construir novas ligações logísticas entre as regiões da Rússia e da república. A operação da ponte resolve os problemas de logística e dá um poderoso impulso ao desenvolvimento econômico da Crimeia. As questões de abastecer a região com os bens necessários, equipamentos, marketing produtos finalizados da região. Os preços das commodities na região cairão à medida que as cadeias de suprimentos se tornarem mais baratas.
A obra da ponte também impulsionará significativamente a economia de Taman, que está praticamente se tornando um subúrbio da cidade de Kerch. Com certeza, novos centros de produção, habitação e logística surgirão perto da ponte. Após a entrada em operação da ponte, podemos esperar um rápido crescimento da economia da Crimeia em agricultura, reparação naval e construção naval, indústria química.
foto da ponte da Crimeia
Separadamente, vale destacar o setor de turismo. A acessibilidade logística e os preços mais baixos de bens e serviços podem estimular o crescimento do turismo doméstico.
O comprimento da ponte da Crimeia
O comprimento da ponte da Crimeia é de 19 quilômetros.
O custo da ponte da Crimeia
O custo total da ponte da Crimeia foi de 227,92 bilhões de rublos.
Abertura da ponte da Crimeia
A ponte da Crimeia foi aberta antes do previsto. Foi planejado que os primeiros carros passariam pela ponte em 18 de dezembro de 2018. Mas a abertura ocorreu em 15 de maio de 2018. O objeto foi aberto solenemente pelo próprio presidente da Rússia, Vladimir Vladimirovich Putin, atravessando a ponte em um caminhão KAMAZ. A cerimônia de abertura da ponte foi transmitida pelo Channel One e Rossiya 24. A ponte ferroviária está programada para ser inaugurada em 1º de dezembro de 2019.
Características da ponte da Crimeia
A ponte é única não apenas para a Rússia, mas também para todo o mundo. A ponte consiste em duas estradas paralelas - automóvel e ferroviária. O comprimento da ponte é de 19 quilômetros. Parte do percurso percorre a barragem existente e a ilha de Tuzla.
A estrada da ponte da Crimeia consiste em quatro pistas. A velocidade permitida é de 120 quilômetros por hora. A capacidade da rodovia é de quarenta mil carros por dia. A ferrovia é capaz de passar quarenta e sete pares de trens por dia. Os trens de passageiros se movem a uma velocidade de 120 quilômetros por hora, trens de carga - 80. Durante a operação da ponte, a navegação no Estreito de Kerch não será afetada. Os vãos em arco atingem um comprimento de 227 metros e uma altura de 35 metros acima da água.
Quem é o cliente do projeto?
O cliente do projeto da ponte é - " governo federal rodovias Taman"
Quem é o contratante do projeto
O contratante do projeto é Stroygazmontazh
projetista de pontes
O projeto da ponte foi realizado pelo CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg".
Proteção da ponte da Crimeia
A ponte da Crimeia é um calo aos olhos do público ocidental. então A Federação Russa dá Atenção especial salvaguardar um projeto de infra-estrutura tão importante. Em outubro de 2017, a Guarda Russa formou brigada naval responsável pela proteção da área. À disposição do destacamento estão os barcos anti-sabotagem do projeto 21980 "Rook", nadadores de combate.
Pilares da ponte protegidos estruturas hidráulicas de carneiros de possíveis pragas e sabotadores. O perímetro da ponte, sistemas de triagem, câmeras de vídeo, postos de segurança com veículos blindados também são ativamente vigiados.
Características técnicas e características da ponte da Crimeia
A ponte fica em 595 pilares. Os próprios suportes ficam em fundações de estacas. Durante a construção, mais de sete mil estacas diferentes foram cravadas. As estacas são cravadas a uma profundidade de 12 metros em terra e até 90 metros na água.
projeto da ponte da Crimeia photo
Muitas estruturas metálicas da ponte estão na água. Portanto, estruturas especiais de proteção foram previstas durante a projeção. Os construtores usaram concreto impermeável, tentaram eliminar todas as rachaduras e rachaduras onde a água penetra e ocorre a corrosão.
- A ideia de construir uma ponte ligando a Crimeia e Taman surgiu no século 11. Príncipe Gleb em 1064 andou aqui no gelo. Sua viagem foi de cerca de 30 quilômetros. Naquela época, não era possível construir tal ponte, havia muitos problemas técnicos.
- No século 19, a Grã-Bretanha sonhava com uma linha férrea direta para a Índia. Assim, em 1870, os britânicos consideraram seriamente a possibilidade de construir uma ponte. Mas o alto custo do projeto e os aspectos técnicos não permitiram que os planos fossem realizados.
- também o sonho de uma ponte sobre o projeto Kerch, mas os planos do imperador foram destruídos.
- DURANTE A GRANDE Guerra Patriótica A Crimeia estava sob ocupação. Os alemães decidiram construir uma ponte para o fornecimento de provisões e armas ao Cáucaso. Mas logo a Crimeia foi libertada. A ponte foi concluída por engenheiros soviéticos.
- A primeira ponte da Crimeia durou meio ano. Há uma lenda de que o próprio Stalin montou nele. A ponte foi destruída pelo gelo na primavera do vitorioso 1945
- O serviço de balsa entre Taman e Kerch foi lançado em 1954.
- A nova ponte é a mais longa da Rússia.
- Antes do início da construção, a área foi pesquisada por sapadores e arqueólogos. Os anos aqui se passaram batalhas sangrentas, sapadores encontraram mais de 700 conchas não detonadas. Arqueólogos descobriram muitos objetos da antiguidade, idade do bronze e a Idade Média.
- A ponte da Crimeia passa por uma área sismicamente ativa. Mas os engenheiros contornaram todas as juntas placas tectônicas, prendendo o objeto. Além disso, a estrutura de engenharia foi seriamente reforçada e nenhum deslizamento de terra e terremotos são terríveis para a ponte.
- Foram necessárias 400 toneladas de estruturas metálicas para fazer um suporte da ponte. De todos os suportes, puderam ser construídas 32 Torres Eiffel.
- A construção da ponte foi realizada por 3.500 mil trabalhadores e engenheiros de diferentes regiões Rússia
Resultados
Ponte Krymsky, um edifício único que marca um novo marco na história da Rússia. Apesar de todas as dificuldades, sanções, pressão internacional, o país está chegando no curso certo. O curso é voltado para desenvolvimento abrangente, progresso, independência de conjecturas externas.
Antes de escolher opção específica e decidir sobre a estimativa, os especialistas consideraram 74 opções para uma travessia de transporte, lembra o chefe da Rosavtodor Roman Starovoit. Entre eles estava uma ponte de dois níveis, e túnel subaquático ao longo do fundo do estreito de Kerch a uma profundidade de 100 m, mas a escolha recaiu na passagem da ponte na cordilheira de Tuzla. A ponte poderia ter sido muito mais curta se tivesse sido construída na área do Chushka Spit, onde está agora travessia de balsa. Mas esta opção não se encaixava por causa da falha tectônica e dos vulcões de lama ali localizados. Além disso, a construção interromperia completamente a operação da balsa, diz Starovoit.
Em fevereiro de 2016, o projeto da ponte da Criméia recebeu uma conclusão positiva da Glavgosexpertiza. Depois disso, começou a construção.
Como o contratante foi nomeado
O custo da ponte é de 227,9 bilhões de rublos, o contratante do projeto recebeu um contrato de 222,4 bilhões de rublos. O empreiteiro geral, Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg, foi escolhido sem concurso devido à falta de concorrentes.
As estruturas de Gennady Timchenko também estavam interessadas no projeto, mas no final não se candidataram. “Este é um projeto muito difícil para nós. Não tenho certeza se podemos lidar com isso”, disse Timchenko citando a TASS. “Não quero correr riscos de reputação.” Rotenberg, em entrevista ao Kommersant, chamou a ponte da Crimeia de sua "contribuição para o desenvolvimento do país".
Mostotrest tornou-se o principal subcontratado de Stroygazmontazh - recebeu um contrato de 96,9 bilhões de rublos. No momento do recebimento do contrato, esta empresa também pertencia a Rotenberg. Pouco antes de começar a construção da ponte, ele vendeu a participação. Mas em abril de 2018, o empresário a comprou de volta. O representante do empresário explicou isso pelo crescimento das competências da Mostotrest durante a construção da ponte. Por exemplo, o clímax foi a construção e, em seguida, a instalação em 72 horas dos arcos ferroviários e automotivos de ambas as pontes. O comprimento dos vãos é de 227 m, e os próprios arcos pesam 7.000 toneladas para a parte ferroviária e 6.000 toneladas para a parte rodoviária. Para a passagem de navios que passam pelo Estreito de Kerch, é fornecido um amplo corredor: vãos em arco subir acima da água em 35 m.
A ponte da Crimeia está quase concluída. Como ele está agora?
Dmitry Simakov / Vedomosti
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Como eles construíram
Os principais trabalhos de construção e instalação começaram em 2016, desenrolaram-se simultaneamente ao longo de toda a extensão da ponte - em oito troços marítimos e terrestres - e não de costa a costa, como na construção de pontes tradicionais. Os principais problemas estavam relacionados condições do tempo: no Estreito de Kerch, geologia complexa, alta sismicidade (até 9 pontos) e difícil condições do tempo. "A ponte da Crimeia está sendo construída em um cenário sísmico zona de perigo e na condição de solos fracos - em vez de rochas duras no fundo do Estreito de Kerch, existem camadas de vários metros de lodo e areia. Portanto, o projeto da ponte deve ter maior resistência. Para isso, as estacas foram enterradas a uma profundidade de até 105 m”, comenta o especialista-chefe em estruturas artificiais DSK "Autobahn" Vladimir Tsoi. Além disso, para garantir a resistência sísmica, as estacas são cravadas na vertical e em ângulo; inclinado muito melhor suportar a carga gelo flutuante durante a deriva do gelo, Tsoi continua. Existem mais de 6.500 estacas na base da ponte da Crimeia, 595 suportes acima deles, e o peso de um vão sobre a água chega a 580 toneladas.
Como o dinheiro foi gasto
De acordo com o projeto 170 bilhões de rublos. previa a criação das principais estruturas de pontes rodoviárias e ferroviárias e seções adjacentes, 9 bilhões de rublos. - para trabalhos de design e pesquisa, outros 4,8 bilhões de rublos. ir para a compra de terrenos e despesas imprevistas, o restante dos custos (cerca de 44 bilhões de rublos) são a preparação do território, edifícios e estruturas temporárias, instalações de energia, diz Starovoit. Eles também tentaram economizar dinheiro, por exemplo, escolhendo a solução ideal para o custo e a capacidade de fabricação do comprimento do vão - uma média de 55 e 63 m, Ilya Rutman, diretor geral do Giprostroymost - Instituto de São Petersburgo, transmitido por um representante .
Apesar disso, a carga sobre o orçamento foi mais do que significativa. Devido à construção da ponte da Crimeia, decidiu-se recusar o financiamento da construção de outra importante instalação de transporte geopolítico - uma ponte sobre o rio Lena em Yakutia, disseram autoridades regionais e federais ao Vedomosti. O projeto não foi abandonado, a construção da ponte começará após 2020, diz um representante do Ministério dos Transportes russo.
Ponte para férias
Graças à ponte, chegar à Crimeia será muito mais fácil. As autoridades da península esperam um afluxo de turistas. No ano passado, 5,39 milhões de pessoas vieram para a Crimeia. O fluxo turístico após o comissionamento da ponte pode aumentar de 1,5 a 2 vezes - até 8 a 10 milhões de turistas por ano, escreveu o chefe da região Sergey Aksenov em sua página no Facebook.
Mas a conveniência de usar a ponte dependerá diretamente de quando as estradas adjacentes estiverem concluídas, em particular rodovia federal"Tavrida", diz Chistyakov. "Tavrida" conectará Kerch com Simferopol e Sevastopol. O custo do projeto será de 163 bilhões de rublos, o contratante é VAD. A primeira fase de construção (duas pistas) está prevista para ser concluída até o final de 2018, a segunda (mais duas pistas) - até o final de 2020. Se a ponte abrir antes do Tavrida, os engarrafamentos na Crimeia não podem ser evitado, o ministro dos Transportes Maxim Sokolov alertou na primavera. Dificuldades no trânsito no território da península também são esperadas pelo presidente do Comitê Estadual de Instalações Rodoviárias da Crimeia, Sergey Karpov.
Problemas também podem surgir do outro lado da ponte: estradas Território de Krasnodar nas abordagens para a ponte ainda não estão prontos para o carregamento, diz Chistyakov. Uma estrada de 40 km foi construída da M25 Novorossiysk - Estreito de Kerch até a ponte. Mas alguns dos nós ainda estão sendo construídos, diz uma pessoa próxima a Rosavtodor. Em quase toda a sua extensão, será ampliado de 2 a 3 pistas para quatro, disse um porta-voz do Ministério dos Transportes. Você também pode chegar à ponte pela rodovia Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) ou via Krymsk (A146), diz Chistyakov, mas ambas as estradas não são rodovias e passam por assentamentos. Rosavtodor tem um projeto para a reconstrução da estrada que atravessa a cidade de Slavyansk-on-Kuban. Considera-se aproximações distantes da ponte e foi recentemente transferido para propriedade federal, sua reconstrução é estimada em cerca de 70 bilhões de rublos, está prevista para ser concluída até 2023, disse uma pessoa próxima a Rosavtodor. A única estrada reparada - através de Krymsk - foi trazida ao estado normativo, mas é usada ativamente pelo transporte de mercadorias, diz a fonte da Vedomosti. Planos de desenvolvimento rede rodoviária ao redor da ponte da Crimeia no território do Território de Krasnodar será implementado em na íntegra quase simultaneamente com a conclusão da construção da rodovia Tavrida para a Crimeia, promete um representante do Ministério dos Transportes.
Recordistas de pontes
Luo Chunxiao / Imagine China / AP
A ponte mais longa
Viaduto Danyang-Kunshan (ponte ferroviária, parte da ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai)
País: China
Comprimento: 164,8 km
Abertura - junho de 2011
Custo: US$ 8,5 bilhões
A construção da ponte começou em 2008. O viaduto está localizado na Leste da China, entre as cidades de Nanjing e Xangai. Cerca de 9 km da ponte é colocada sobre a água. O maior corpo de água que a ponte atravessa é o Lago Yangcheng em Suzhou.
ERIC CABANIS/AFP
A maioria Ponte Alta
Viaduto de Millau ( ponte rodoviária)
Comprimento: 2,5 km
País: França
Abertura: dezembro de 2004
Custo: 394 milhões de euros (segundo a Thomson Reuters - 523 milhões de dólares)
A construção da ponte começou em 2001. É a última ligação do percurso, proporcionando tráfego de alta velocidade de Paris a Béziers. Altura máxima(suporte) é de 343 m, que é 19 metros mais alto que a Torre Eiffel.
A maior ponte rodoviária e ferroviária combinada da Europa
Ponte Øresund (ponte-túnel)
País: Suécia, Dinamarca
Comprimento: 7,8 km
Abertura: julho de 2000
Custo: US$ 3,8 bilhões
Túnel-ponte combinado, incluindo uma via dupla estrada de ferro e uma auto-estrada de quatro pistas através do Estreito de Øresund. Esta é a ponte rodoviária e ferroviária mais longa da Europa, ligando a capital dinamarquesa Copenhague e a cidade sueca de Malmö. A ponte se conecta ao túnel Drogden na ilha artificial de Peberholm. O túnel de 4 quilômetros é uma conexão de 5 tubos: dois para trens, dois para carros e um para emergências.
A ponte mais cara em termos de 1 km
Terceira ponte sobre o Bósforo
País: Turquia
Comprimento: 2,2 km
Abertura: agosto de 2016
Custo: US$ 3 bilhões
A ponte tornou-se parte do anel viário do Norte Marmari em construção comprimento total 257 quilômetros. A peculiaridade da ponte é um design combinado: parte da tela é suportada por mortalhas, parte - por mortalhas e cabos, o meio do vão principal é suspenso por cabos. A ponte é considerada a maior ponte suspensa do mundo. Pistas de carros - 4 em cada sentido (8 no total); além disso, há duas linhas férreas.
Alex Brandon/AP
A ponte mais antiga e mais longa sobre o lago
Dam Bridge sobre o Lago Pontchartrain (ponte de veículos)
País: EUA
Comprimento: 38,4 km
Abertura: agosto de 1956, maio de 1969
Custo: US$ 76 milhões
É considerada uma das pontes mais antigas do mundo - a ideia da sua construção surgiu no século XIX, mas a construção começou em 1948 e foi concluída em 1956. Antes da construção da ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau, foi considerado o mais ponte longa sobre a água do mundo. Conecta as cidades de Mandeville e Metairie na Louisiana. A estrutura é composta por duas pontes paralelas, sendo a primeira inaugurada em 1956, a segunda em 1969. A ponte é gratuita, desde 1956 seu preço é de US$ 2. O tráfego anual aumentou de 50.000 veículos em 1956 para 12 milhões hoje.
Anastasia Korotkova participou da elaboração do artigo
Na cerimônia de abertura da seção rodoviária da Ponte da Crimeia. O chefe de Estado se familiarizou com a prontidão centro único gerenciamento trânsito e todos os serviços operacionais para o trabalho de transição de transporte. O tráfego na ponte começará em 16 de maio.
A ponte da Crimeia ligará a Península de Kerch (Crimeia) com a Península de Taman ( região de Krasnodar). Assegurará ligações de transporte ininterruptas entre a Crimeia e a Rússia continental. A ponte começa em Península de Taman, passa ao longo da barragem de cinco quilômetros existente e da ilha de Tuzla, atravessa o Estreito de Kerch, contornando o Cabo Ak-Burun pelo norte e entra na costa da Crimeia. A travessia de transporte consiste em rotas paralelas de automóveis e ferrovias. Áreas para pedestres e ciclovias não são fornecidas.
História
A ponte ferroviária sobre o Estreito de Kerch foi construída pela primeira vez durante a Grande Guerra Patriótica. No outono de 1944, foi erguido por engenheiros militares soviéticos em 150 dias. A ponte ligava a costa de Krasnodar, perto do Chushka Spit, com a costa da Crimeia, perto da vila de Zhukovka. A estrutura, com 4,5 km de comprimento e 22 m de largura, era composta por 115 vãos e um dispositivo para passagem de navios. Em 18 de fevereiro de 1945, a ponte foi destruída por uma poderosa deriva de gelo do Mar de Azov. Em vez de uma ponte, em 22 de setembro de 1954, começou a operar um serviço de balsa pelo Estreito de Kerch (porto de Krasnodar "Cáucaso" - porto "Crimeia").
Desde o final da década de 1990, a ideia de construir uma ponte rodoviária e ferroviária combinada sobre o estreito tem sido discutida ativamente pelas autoridades russas e ucranianas. Em fevereiro de 2014, após mudança forçada autoridades da Ucrânia, as negociações foram encerradas. Em março do mesmo ano, a Crimeia foi reunificada com a Rússia. O principal corredor de transporte que liga a península ao continente da Federação Russa permaneceu a travessia de balsa de Kerch.
Em 19 de março de 2014, o presidente russo Vladimir Putin deu a tarefa ao Ministério dos Transportes da Rússia para construir uma ponte sobre o estreito em duas versões - rodoviária e ferroviária. Dos vários projetos propostos, aquele que previa a construção não no trecho mais estreito do estreito, como uma ponte construída em 1944, foi reconhecido como o mais ideal, mas ao sul - da Península de Taman a Kerch, atravessando a ilha de Tuzla. Em agosto de 2014, o presidente russo Vladimir Putin aprovou a documentação do projeto para a construção de uma ponte com rodovia e ferrovias eletrificadas.
Executores do projeto
O cliente do projeto foi a Instituição Estadual Federal "Departamento de Rodovias Federais "Taman" da Agência Rodoviária Federal da Federação Russa. De acordo com o decreto governamental de 30 de janeiro de 2015, Stroygazmontazh LLC (parte do grupo SGM de Arkady Rotenberg de empresas) foi nomeado empreiteiro geral para o trabalho.A gestão do projeto de construção da ponte é realizada pela Stroygazmontazh-Most LLC.
Cerca de 220 pessoas estiveram envolvidas na construção da ponte. empresas russas, a construção é realizada por mais de 30 tripulantes de pontes, mais de 10 mil trabalhadores e mais de 1,5 mil engenheiros e especialistas técnicos.
Principais características técnicas
- O comprimento total da ponte é de 19 km (será a mais longa da Rússia);
- uma rodovia de quatro pistas (duas pistas em cada sentido) com capacidade total de até 40.000 veículos por dia;
- velocidade permitida na estrada para carros - 90 km / h;
- dois vias férreas com capacidade de até 47 pares de trens por dia;
- a velocidade permitida de trens de passageiros - 90 km/h, carga - 80 km/h;
- capacidade - 14 milhões de passageiros e 13 milhões de toneladas de carga por ano;
- vãos em arco de 35 m de altura são fornecidos para navegação.
O projeto de travessia de transporte também inclui a construção de infraestrutura ferroviária e automobilística ao longo de ambas as margens do Estreito de Kerch. Mais de 100 km de estradas e ferrovias estão sendo construídos.
As aproximações ferroviárias da ponte do Território de Krasnodar e da Crimeia são estradas com comprimento de 40 e 17,5 km. Eles entrarão em operação em 2019, simultaneamente com a parte ferroviária da travessia.
Financiamento
O custo do contrato estadual para o projeto e construção da ponte (despesas do empreiteiro LLC Stroygazmontazh) foi aprovado no valor de 223 bilhões 143 milhões de rublos nos preços dos anos correspondentes. custo total construção será de 227,922 bilhões de rublos. O trabalho é realizado apenas às custas do orçamento federal no âmbito do programa federal de metas "Desenvolvimento socioeconômico da República da Crimeia e da cidade de Sebastopol até 2020".
Nome da ponte
Até o final de 2017, a travessia de transporte pelo Estreito de Kerch não tinha nome oficial. A questão do nome da futura ponte foi feita ao presidente russo Vladimir Putin em uma grande conferência de imprensa em 23 de dezembro de 2016. Em resposta, o chefe de Estado se ofereceu para descobrir a opinião dos russos por meio de uma pesquisa.
Em 16 de novembro de 2017, uma votação começou no site nazovimost.rf, durante a qual os usuários foram convidados a escolher um nome para a ponte. As cinco opções mais populares foram submetidas à consideração: Crimean, Kerch, Tuzlinsky, Friendship Bridge e Reunification Bridge. Os participantes votantes também podem propor sua própria versão do nome.
Etapas de construção
Até o final de 2015, a infraestrutura necessária para a construção foi criada em ambos os lados do Estreito de Kerch. Para garantir as ligações de transporte com as áreas offshore, foram erguidas pontes temporárias de trabalho, a partir das quais trabalho tecnológico nas águas do estreito. Em outubro de 2015, a primeira ponte em funcionamento, com 1,2 km de extensão, conectou a Península de Taman e Tuzla. Mais dois (com um comprimento de 1,8 e 2 km) - um em direção ao outro de Kerch e Tuzla Island - foram colocados em operação no verão de 2016. Em 18 de março do mesmo ano, o presidente russo Vladimir Putin visitou o canteiro de obras pela primeira vez.
Em 10 de março de 2016, os construtores iniciaram a construção de fundações de estacas para os suportes da ponte Kerch em terra e em 17 de maio, em seções offshore.
Em meados de junho de 2017, foi concluída a montagem do arco navegável da parte ferroviária da ponte (peso - cerca de 6 mil toneladas, composto por mais de 400 grandes elementos). O vão ferroviário é uma combinação de uma estrutura de vão com treliças principais e um arco. A instalação do arco começou em 27 de agosto de 2017. Foi entregue à travessia de transporte por um sistema flutuante especial, depois a estrutura foi elevada aos suportes do fairway. Em 29 de agosto, o vão do arco ferroviário foi elevado à altura do projeto. A operação offshore para transportar e levantar o arco tornou-se única para a construção de pontes russas. De acordo com o centro de informação da construção, ainda não foram instalados vãos em arco com tais dimensões em condições marítimas.
No final de julho de 2017, na costa de Kerch, foi concluída a montagem da parte rodoviária da ponte (peso - cerca de 5,5 mil toneladas, composto por quase 200 grandes elementos). Os vãos em arco são os elementos mais dimensionais da ponte da Criméia, o comprimento de cada um é de 227 m, a altura do arco é Ponto mais alto- 45 m. Em 11 de outubro de 2017, iniciou-se uma operação de transporte do arco rodoviário. Em 12 de outubro, o vão em arco foi elevado aos suportes do fairway e fixado. Uma vez instalado, permitiu a passagem desobstruída para navios através de um espaço livre de 185 m de largura e 35 m de altura acima do nível do mar.
Em 2 de fevereiro de 2017, iniciou-se a construção dos vãos entre os apoios marítimos da travessia. Até o início de 2018, quase todas as estacas para os trechos rodoviários e ferroviários da futura ponte estavam instaladas – mais de 6,5 mil peças. Em algumas áreas, a profundidade de imersão chegou a 105 m, o que corresponde à altura de um prédio de 35 andares. Mais de 130.000 das quase 250.000 toneladas de estruturas metálicas de superestruturas foram montadas.
Até o final de abril de 2018, os construtores concluíram a colocação do pavimento de concreto asfáltico na parte rodoviária da travessia de transporte, realizaram testes estáticos e dinâmicos dessa parte da ponte. No início de maio, o cliente da construção - a Administração das Rodovias Federais "Taman" - aceitou a parte rodoviária da ponte da Crimeia para concluir os preparativos para a abertura do tráfego.
Abertura do tráfego na ponte
A abertura do movimento de trabalho dos carros na ponte foi prevista em dezembro de 2018, início da operação temporária da linha férrea - em dezembro de 2019.
Em várias áreas, o trabalho foi realizado antes do previsto. Em 14 de março de 2018, o presidente russo Vladimir Putin, que visitou o canteiro de obras, não descartou que a circulação de carros seria aberta antes do previsto. Ao mesmo tempo, o chefe da empresa Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, disse que os construtores estariam prontos para entregar a parte automotiva da instalação após 9 de maio de 2018.
O Ministério dos Transportes da Federação Russa está considerando um esquema em fases para organizar o tráfego na parte automobilística da passagem pelo Estreito de Kerch. Numa primeira fase – em maio de 2018 – será aberta a passagem para automóveis e autocarros de passageiros. O início do tráfego regular de mercadorias está previsto para o final de 2018.
De acordo com Centro de Informações"Ponte da Crimeia", o tráfego para motoristas será aberto em 16 de maio às 05:30, horário de Moscou, simultaneamente de ambas as margens do Estreito de Kerch. Ao mesmo tempo, a entrada para o auto se aproxima da ponte do lado das penínsulas de Taman e Kerch será aberta uma hora antes do início oficial do tráfego. Do lado do território de Krasnodar, a rodovia federal A-290 leva à ponte para o entroncamento com a nova estrada na Península de Taman, depois 40 km ao longo da auto-aproximação da ponte. Do lado da Crimeia, o tráfego começa no trevo na rodovia Simferopol-Kerch existente e mais 8,6 km até a passagem de transporte.
