Podul din Crimeea sau Kerci este un proiect care a fost planificat să fie implementat de puțin peste 100 de ani. Crimeea a fost întotdeauna una dintre elemente esentiale conștiința rușilor. Construcția celei mai mari și mai lungi structuri din Federația Rusă este considerată un simbol al patriotismului, mișcării către o lume nouă. Construcția podului din Crimeea a devenit una dintre cele mai importante evenimente semnificativeîn istoria Rusiei moderne. Descoperirea lui a marcat nouă erăîn segmentul socio-economic al vieţii peninsulei şi a întregii ţări.

Vedere de sus a Podul Crimeei prin strâmtoarea Kerci

Lungimea podului	19 kilometri
înălțimea podului	80 de metri
Înălțimea domului deasupra apei	35 de metri
Lățimea podului (piesa auto)	19,5 metri
Numărul de benzi	6 (4 vagoane, 2 căi ferate)
Debitul auto/zi	40 000
Data începerii construcției	februarie 2016
Data deschiderii podului	16 mai 2018
Viteza permisă	90 km/h
Preț	227,92 miliarde de ruble

Ideea de a construi podul Crimeea

Cea mai mare și cea mai intensivă construcție a forței de muncă din Federația Rusă este aproape finalizată. Dar proiectul nu este un trend nou. S-a planificat construirea podului din Crimeea în vremurile îndepărtate ale domniei țarului Nicolae al II-lea. În 1910 Imperiul Rus exista deja un plan care plănuia să lege peninsula de continentul principal. Dar proiectul nu era destinat să aibă loc din cauza izbucnirii Primului Război Mondial.

La sfârşitul ostilităţilor şi reconstrucție postbelicăȚara, ideea de a construi podul Kerci nu a dispărut. În anii 1930, Joseph Vissarionovici Stalin s-a gândit din nou la necesitatea de a construi un drum peste strâmtoare. Planurile erau de a pune șine de cale ferată. Dar și de această dată, situația instabilă din lume a împiedicat implementarea construcțiilor pe scară largă.

În 1944, podul feroviar spre Crimeea a mai reușit să fie construit. Construcția a durat 150 de zile, iar lungimea sa a ajuns la 4,5 kilometri. Lucrarea a fost efectuată la ordinele lui Hitler specialisti germani. În timpul asediului Crimeei, această rută era necesară pentru transportul mărfurilor către Kuban. După deplasare armata germană clădirea a fost grav avariată, dar inginerii sovietici au reușit să refacă și să îmbunătățească traseele prin strâmtoarea Kerci.

Podul Crimeei pe hartă

Dar iarna anului 1945 s-a dovedit a fi prea dură pentru construcție, autoritățile nu au avut ocazia să dedice timp întreținerii și consolidării la timp a trecerii. Până în februarie, mai multe suporturi au fost distruse de gheață, provocând un accident major. Ideile de restaurare a clădirii au apărut în 1946, dar proiectul a fost considerat prea costisitor. Podul peste strâmtoarea Kerci nu a fost niciodată construit.

Negocierile cu Ucraina din 2010-2013 au devenit etapa finală în planificarea comunicării între peninsula și Federația Rusă. S-a încheiat un acord pentru a crea o potecă prin apă. Dar construcția finală și de succes a început după ce Crimeea a devenit parte a Federației Ruse.

Cronologia construcției podului Crimeea

După anexarea peninsulei la componența Rusiei, problema comunicației de transport cu peninsula a fost pusă în fața miniștrilor. Construcția oficială a Podului Kerci a început în februarie 2016, când constructorii au scufundat primele piloți. După aceea, lucrările s-au desfășurat în mai multe direcții - rutele maritime și terestre.

Inițial, au existat 4 opțiuni pentru conectarea pământului, ținând cont de diverși factori. Trei idei au provenit dintr-un scuipat numit Chushka, dar s-au dovedit a fi mai puțin de succes, așa că s-a decis să se aleagă un proiect mai puțin periculos. Alegerea locului unde începe și se termină podul Crimeei a căzut pe golul din Peninsula Taman, trecând prin Spit Tuzla și direct spre insula Tuzla.

Decizia s-a datorat faptului că în alte părți exista un risc mare de construire a unei clădiri din cauza faliilor tectonice. În plus, în limite a fost necesară amplasarea de instalații pentru deservirea instalației, șantiere.

Începutul construcției podului din Crimeea a fost lansat la începutul anului 2016 sub conducerea companiei Stroygazmontazh. Până în primăvară au fost ridicate structurile de susținere. La începutul verii, firma de construcții a montat primele suprastructuri. Lucrarea a fost efectuată imediat din opt puncte ale viitorului pod.

Deja pe 26 aprilie 2018 au fost efectuate teste de evaluare a părții auto a podului. Proiect finalizat a fost predat de antreprenor înainte de termen - 16 mai 2018. Finalizarea lucrărilor la realizarea părții de cale ferată va dura până în 2019.

Video: Raport special despre construcția podului din Crimeea

Principalele caracteristici ale podului Crimeea

Lungimea podului din Crimeea este considerată cea mai mare dintre celelalte poduri ridicate. rute de transportţări. În același timp, are două părți situate deasupra apei, precum și o secțiune care asigură suporturi pe insula Tuzla.

Echipa care lucrează la proiectarea structurii a acordat o atenție deosebită caracteristicilor clădirii. Era extrem de important să nu se creeze obstacole pentru transportul navigabil, precum și să se asigure o traversare fiabilă, care să reziste în condiții naturale.

Lungimea podului din Crimeea peste strâmtoarea Kerci de la peninsulă până la insula Tuzla este de 5,5 kilometri. Pe acest segment există un coridor navigabil, care permite comunicațiile maritime. Dispunerea sub formă de undă a nodurilor structurii se datorează necesității de a ocoli zonele active seismic și vulcanice. Prin urmare, lungimea podului Kerci este considerată colosală în comparație cu clădirile moderne ale țării.

Lucrările din 2017 s-au dovedit a fi cele mai dificile, când constructorii au fost nevoiți să pună travele maritime ale clădirii. Acțiunile scrupuloase și bine planificate au făcut posibilă deschiderea unui drum semnificativ în Pe termen scurt. Au fost luate în considerare posibilele dificultăți cu teren instabil, conditii naturale. Lungimea podului din Crimeea km - 19.

Structura este considerată nu numai cea mai lungă, ci și destul de înaltă, deoarece distanța totală verticală ajunge la 80 de metri. Înălțimea podului Crimeea pe suportul superior (arc) este de 35 de metri.

Podul Crimeei - infografic

Locația geografică a podului Crimeea

Construcția provine de pe continentul Rusiei din Peninsula Taman. Din această secțiune trebuie să începeți călătoria dacă intenționați să călătoriți împreună în Crimeea design nou. Capătul traversării este situat în zona monumentelor patrimoniului cultural istoric al pământului. Puteți afla unde începe și unde se termină podul din Crimeea privind un atlas modern.

O cale similară poate fi făcută din Peninsula Kerci către continent. La capătul drumului, șoferul va fi în Taman. Podul Crimeei este deja afișat pe hartă cu reperele necesare, astfel încât călătorii nu vor avea dificultăți în găsirea drumului. În timpul călătoriei, se traversează Spitul Tuzlinskaya.

La momentul proiectării, au existat dispute cu privire la punctele care ar fi conectat podul Crimeea. Dar, după o analiză amănunțită, s-a decis că trecerea dinspre Tuzla, și nu Chushka, ar fi cea mai bună opțiune. Acest lucru se datoreaza cantitate mare dificultăți asociate cu construcția structurii în Peninsula Chushka.

Podul Crimeei de pe harta Mării Negre trece prin strâmtoarea Kerci, ocolind teritorii vulcanice periculoase. Din partea Tuzla Spit, distanța până la Insula Tuzla ajunge la 7 km. Distanța de-a lungul părții terestre este de 6,5 km, iar lungimea secțiunii offshore din apropierea peninsulei Kerci este de 5,5 km.

Înainte de deschidere s-au instalat indicatoare rutiere pe podul din Crimeea, indicând unde și unde să meargă. Prin urmare, cei care nu locuiesc pe teritoriul apropiat își vor găsi și drumul spre pod. De asemenea, de-a lungul traseului a fost asigurat iluminat, care vă permite să vă deplasați confortabil în jurul structurii grandioase.

Acolo unde podul Crimeea începe din partea părții principale a Rusiei, există un semn pe hartă - Taman. Această peninsulă este considerată oficial locul de unde provine trecerea către Kerci. În timpul construcției, în sat a fost construită o tabără pentru lucrătorii în schimburi care ridicau structura.

Deschiderea podului Crimeea

Până acum, podul din Crimeea a fost deschis doar în partea auto. Pasajul feroviar este încă în curs de finalizare, se desfășoară evenimente finale. În plus, atâta timp cât există o limită pentru transportul de marfă. Lansarea traficului pe linia de cale ferată este planificată pentru iarna anului 2019.

Oficial, data deschiderii Podului Auto din Crimeea este la ora 5.30 pe 16 mai. Președintele rus Vladimir Putin a venit la marele eveniment.

Una dintre primele care au trecut prin structură, gata și deschisă pentru conducere, a fost mascota neoficială a șantierului - o pisică pe nume Bridge, care a însoțit procesul de ridicare a unui proiect colosal.

Mascota podului din Crimeea este o pisică pe nume Mostik

Marea deschidere a podului din Crimeea a fost însoțită de conducerea pe ambele părți ale strâmtorii Kerci fără oprirea transportului. A devenit cerință importantă pentru exploatarea clădirii. Traversarea trebuie efectuată în conformitate cu harta de traseu furnizată de autorități. Pentru camioanele de peste 3,5 tone, trecerea nu este încă asigurată.

Așadar, din mai 2018, traficul pe podul din Crimeea a fost deschis oficial pentru șoferi și motocicliști. Camioane vor putea traversa structura până în toamna anului 2018, iar șinele vor fi pe deplin operaționale până în decembrie 2019.

Va fi plătit podul din Crimeea?

Modelul de trafic pe podul din Crimeea este standard, dar este important să țineți cont de faptul că este imposibil să faceți opriri pe parcurs prin trecere. Reprezentanții autorităților nu au anunțat încasarea finanțelor pentru deplasarea la noua construcție. Mișcarea este deschisă și liberă, cu excepția anumitor restricții. Debitul de mașini pe zi este de 40.000. Total benzi pe care se circulă - 4 (2 în ambele sensuri de drum).

Schema intrării în podul Crimeei este postată pe resursa Ministerului Drumurilor din Crimeea. Din partea continentului, este necesar să mergeți până la structura din partea Taman pe peninsula corespunzătoare. Din motive de mediu, cea mai apropiată legătură a traseului cu plecare de la trecerea cu Kerci este la 5 km de oraș.

Limita de viteză pentru mașinile de pe podul din Crimeea nu este mai mare de 90 km/h. Viteza estimată pentru trenurile de marfă este de 80 km/h, iar pentru trenurile de călători este de 120 km/h.

Construcția podului din Crimeea este considerată pe bună dreptate construcția secolului pentru Federația Rusă. Această clădire este cea mai lungă din țară, dar este și egală cu cele mai lungi clădiri din Europa. Legătura peninsulei cu continentul va permite retragerea politică economică pe nou nivel, precum și pentru a reglementa prețurile în Crimeea. Acesta este un eveniment excelent pentru turism și alte segmente ale vieții țării.

Schimbări pozitive după construcția podului Crimeea - infografic

Notoriul pod din Crimeea, care până de curând era numit podul Kerci, se află în stadiul final de construcție. Despre cât au cheltuit invadatorii pentru construcția sa, cu ce caracteristici s-a întâmplat și ce ar putea distruge podul de la Taman la Kerch - în articolul 24 al Canalului.

Președintele rus Vladimir Putin pe 15 sau 16 mai (Kremlinul a decis să facă o intrigă cu data), însoțit de mereu credincioșii săi „Lupii de noapte”, ar trebui să deschidă pompos noul pod din Crimeea. Pentru început, numai mașinile și autobuzele se vor putea deplasa liber pe ea - ocupanții încă termină construcția părții de cale ferată, dar le este frică să lase camioanele să intre.

Cine și când a construit podul de la Kerci

În istorie, au existat deja mai multe încercări de a conecta Crimeea și Kuban cu o traversare - pentru prima dată, podul a fost finalizat în 1944. Cu toate acestea, nu a rezistat mult timp - a fost distrus de o plutire puternică de gheață deja la începutul anului 1945.

LA timpuri moderne construirea podului a fost multă vreme în planurile Ucrainei. Lucrarea nu a fost acceptată din cauza costului ridicat al proiectului, dar în aprilie 2010 Moscova și Kiev au încheiat totuși un Acord privind construcția podului Kerci.

Înainte de anexarea Crimeei de către Rusia, podul era necesar pentru îmbunătățirea legăturilor de transport între țările din bazinul Mării Negre, care au convenit să construiască un drum în jurul mării. Fiecare țară în mod independent a trebuit să își reducă secțiunea. În Ucraina, traseul trebuia să treacă prin Kerci, pentru că ocolul Marea Azov a prelungit traseul cu 500 de kilometri.

„Construcția secolului”

După ocuparea Crimeei, Putin și-a anunțat intenția de a construi urgent o trecere peste strâmtoarea Kerci. Ucraina, în schimb, s-a retras din contractul de construire a podului în cel mai scurt timp legal.

Pentru a fi în timp cu „construcția secolului” înainte de alegerile prezidențiale din 2018, deputații Dumei de Stat au adoptat un document care a permis construirea podului Kerci fără a respecta deloc nicio lege. La Moscova, dezvoltatorului i sa permis să nu respecte normele legislației de mediu și urbanism, să distrugă monumente de istorie și arheologie, să pună mâna pe liberă teren la populatie.

Costul podului din Crimeea este acum de 228 de miliarde de ruble

Dreptul de a construi podul i-a revenit miliardarului Arkady Rotenberg, apropiat de Putin. Oligarhul este cunoscut pentru că este partenerul de lupta din copilărie al șefului Kremlinului la judo.

Prietenul lui Putin a avut însă greutăți cu construcția instalației - antreprenorilor le era frică să rămână blocați în lucrare din cauza sancțiunilor care îi așteptau. A durat mai mult pentru a găsi un antreprenor pentru construcția părții de cale ferată a podului - nimeni nu a vrut să se ocupe deloc de această lucrare.

Caracteristicile podului Crimeea

Lungimea noii structuri este de 19 kilometri, dintre care 11,5 sunt pe uscat și alți 7,5 kilometri sunt peste mare. Podul leagă peninsulele Kerch și Taman prin insula Tuzla și Tuzla Spit.

Podul peste strâmtoarea Kerci este format din secțiuni paralele de drum și cale ferată. Drumul are 4 benzi viteza maxima mișcarea de-a lungul acesteia va fi de 120 km/h.

Calea ferată are două șine. Viteza estimată a trenurilor de călători pe pod este de 120 km/h, trenurile de marfă sunt de 80 km/h.

Caracteristicile podului Crimeea

Acum continuă construcția părții feroviare a podului din Crimeea. Ar trebui să fie finalizat până în decembrie 2019.

Ce e în neregulă cu podul din Crimeea?

Principalele pretenții împotriva podului din Crimeea sunt, în afară de faptul că a fost construit ilegal, încălcarea tuturor norme internationale- la locul lui. Ucrainenii plănuiau să construiască în partea de nord a strâmtorii Kerci, pentru că cu cât mai la sud, cu atât condițiile sunt mai proaste.

Astfel, Georgy Rosnovsky, autorul a două proiecte ucrainene pentru podul Kerci, este convins că din toate Opțiuni Rușii au ales cea mai nepotrivită trecere de transport peste strâmtoare - este cea mai scumpă și mai dificilă dintre toate cele oferite vreodată.

Timpul total Ucraina independentă a luat în considerare posibilitatea construirii unei treceri în patru locuri. Trei dintre ei au conectat Crimeea cu scuipatul Chushka coasta Rusiei: Cel de nord a alergat în punct de est Crimeea - Cape Lantern, Zhukovsky - în zona traversării cu feribotul, Yenikalsky - în vecinătatea cetății Yeni-Kale, iar cea mai sudică dintre opțiuni a fost Tuzlinsky.

Ce poate distruge podul din Crimeea?

Experții spun că durabilitatea podului din Crimeea este sub mare intrebare. Ei explică că totul va depinde de dezastre naturaleși încărcături pe pod.

În primul rând, în zona podului, soluri primare fiabile sunt situate în unele locuri la o adâncime de 90 de metri. Strâmtoarea Kerci în sine este situată în regiunea unei falii tectonice și există o rețea de vulcani noroiosi adânci nu departe de insula Tuzla. Când „respiră” - există vibrații ale solului.

Prin această caracteristică, rușii trebuie să arunce grămezii la o adâncime de până la 100 de metri și, de asemenea, sub unghi drept, Luand in considerare posibile cutremure. Cu toate acestea, conform previziunilor experților, Rusia nu are astfel de tehnologii și experiență similară în construcție. Și deși Moscova a anunțat despre stâlpii bătuți la o adâncime de 90 de metri, nu toată lumea se grăbește să creadă.

Un alt pericol este trecerea podului peste Spitul Tuzla, care este în mod constant spălat.

Şantier de construcţie a podului din spaţiu: fotografie a astronautului NASA Tim Kopra

În plus, după cum a explicat hidroconstructorul rus Yuri Sevenard, condițiile meteorologice extreme nu au fost luate în considerare în timpul construcției - vânt puternic, furtuni, curenți puternici și gheață în creștere.

Un alt pericol este un numar mare de obuze rămase în regiune de la al Doilea Război Mondial. În Rusia, ei au jurat că, înainte de începerea construcției, au cercetat teritoriul și au găsit 700 de obuze.

Fisuri și alte erori

În aprilie 2018, pe rețea au apărut fotografii care arată că al 256-lea stâlp, care se află aproape în centrul strâmtorii Kerci, a crăpat în două locuri.

Fisuri pe suportul 256 (video):

Și acesta nu este primul eșec din zonă. În februarie 2018, s-a înregistrat căderea suporturilor cu un metru. Această tasare a fost însă departe de prima - o situație similară s-a întâmplat în septembrie 2017, când construcția a trebuit să fie suspendată. Acest lucru s-a întâmplat după instalarea uneia dintre travele podului - un suport s-a scufundat cu un metru, celălalt cu unu și jumătate.

Acest lucru confirmă preocupările experților cu privire la fiabilitatea podului. Potrivit prognozelor, suporturile ar putea să nu reziste nici măcar la sarcina unei linii de cale ferată goală. Iar principalele probleme vor începe cu lansarea trenurilor de marfă.

Ce pierde Ucraina?

În timpul dezvoltării proiectelor de poduri de către Ucraina, sa remarcat că înălțimea arcului navigabil ar trebui să fie de cel puțin 50 de metri față de nivelul mediu pe termen lung al mării. Cu toate acestea, Rusia în partea principală navigabilă a Canalului Kerci a reunit doar un arc de 35 de metri.

Din cauza unui astfel de pas josnic, Ucraina pierde milioane de grivne și locuri de muncă. Acest lucru destabiliza în special situația din Mariupol și Berdiansk.

Acum, după cum a calculat directorul portului comercial Mariupol Mariupol Alexander Oleinik, doar cu cine lucra portul.

Centrul pentru Studiul Armatei, Conversiei și Dezarmarii a afirmat că construcția invadatorilor ar duce la pierderi de 25-30% din porturile ucrainene.

Cum reacționează Ucraina?

În conformitate cu un acord separat dintre Ucraina și Rusia, orice construcție în strâmtoarea Kerci poate fi realizată numai cu permisiunea ambelor părți. Prin urmare, toate lucrările din strâmtoarea Kerci sunt complet ilegale.

În 2017, Ministerul Justiției a început să pregătească un proces și să calculeze pierderile de fonduri pierdute de către porturile comerciale Mariupol și Berdyansk. Procesul va ține cont și de faptul că în timpul construcției, Rusia a închis strâmtoarea Kerci pentru nave în vederea construirii arcului podului.

Ucraina monitorizează și contractorii care lucrează la construcția podului. Ele sunt incluse în listele de sancțiuni.

Podul Krymsky este un proiect major de infrastructură al Federației Ruse.

Podul trece prin strâmtoarea Kerci și leagă peninsula Crimeea de Rusia continentală, de Teritoriul Krasnodar.

Punerea podului în explicație este cu adevărat sacră pentru țara noastră. Acesta marchează unitatea Rusiei și Crimeei. Fiecare locuitor al țării noastre a visat la acest drum încă de la evenimentele din 2014.

De ce a fost construit Podul Crimeei?

Podul din Crimeea a fost construit pentru a simplifica și a construi noi legături logistice între regiunile Rusiei și republică. Exploatarea podului rezolvă problemele logisticii și dă un impuls puternic dezvoltării economice a Crimeei. Problemele de aprovizionare a regiunii cu bunurile necesare, echipamente, marketing produse terminate din regiune. Prețurile mărfurilor din regiune vor scădea pe măsură ce lanțurile de aprovizionare devin mai ieftine.

Lucrările podului vor stimula semnificativ și economia din Taman, care practic devine o suburbie a orașului Kerci. Cu siguranță, în apropierea podului vor apărea noi centre de producție, locuințe și logistică. După punerea în funcțiune a podului, ne putem aștepta la o creștere rapidă a economiei Crimeei în agricultură, reparatii navale si constructii navale, industria chimica.

Poza podului din Crimeea

Separat, merită evidențiat sectorul turismului. Accesibilitatea logistică și prețurile mai mici pentru bunuri și servicii pot stimula turismul intern la creștere.

Lungimea podului Crimeea

Lungimea podului din Crimeea este de 19 kilometri.

Costul podului din Crimeea

Costul total al podului din Crimeea sa ridicat la 227,92 miliarde de ruble.

Deschiderea podului Crimeea

Podul din Crimeea a fost deschis înainte de termen. Era planificat ca primele mașini să circule peste pod pe 18 decembrie 2018. Dar deschiderea a avut loc pe 15 mai 2018. Obiectul a fost deschis solemn de însuși președintele Rusiei, Vladimir Vladimirovici Putin, traversând podul cu un camion KAMAZ. Ceremonia de deschidere a podului a fost difuzată pe Channel One și Rossiya 24. Deschiderea podului feroviar este programată pe 1 decembrie 2019.

Caracteristicile podului din Crimeea

Podul este unic nu numai pentru Rusia, ci și pentru întreaga lume. Podul este format din două drumuri paralele - auto și cale ferată. Lungimea podului este de 19 kilometri. O parte a traseului trece de-a lungul barajului existent și a insulei Tuzla.

Autostrada podului Crimeea este formată din patru benzi. Viteza permisă este de 120 de kilometri pe oră. Capacitatea autostrăzii este de patruzeci de mii de mașini pe zi. Calea ferată este capabilă să treacă patruzeci și șapte de perechi de trenuri pe zi. Trenurile de pasageri se deplasează cu o viteză de 120 de kilometri pe oră, trenurile de marfă - 80. În timpul exploatării podului, navigația în strâmtoarea Kerci nu va fi afectată. Lucrările arcuite ating o lungime de 227 de metri și o înălțime de 35 de metri deasupra apei.

Cine este clientul proiectului?

Clientul proiectului podului este - " Guvernul federal autostrăzi Taman"

Cine este contractantul proiectului

Antreprenorul proiectului este Stroygazmontazh

proiectant de poduri

Proiectarea podului a fost realizată de CJSC „Institutul Gidrostroymost St. Petersburg”.

Protecția podului din Crimeea

Podul din Crimeea este un calus în ochii publicului occidental. De aceea Federația Rusă dă Atentie speciala salvgardarea unui proiect de infrastructură atât de important. În octombrie 2017, s-a format Garda Rusă brigada navala responsabil de protejarea zonei. La dispoziția detașamentului sunt ambarcațiuni antisabotaj ale proiectului 21980 „Rook”, înotători de luptă.

Bonturi de pod protejate structuri hidraulice de la berbeci de posibili dăunători și sabotori. Perimetrul podului, sistemele de ecranare, camerele video, posturile de securitate cu vehicule blindate sunt de asemenea păzite activ.

Caracteristicile tehnice și caracteristicile podului Crimeea

Podul stă pe 595 de stâlpi. Suporturile în sine stau pe fundații pe piloți. În timpul construcției, au fost băgați peste șapte mii de piloți diferiți. Piloții sunt aruncați la o adâncime de 12 metri pe uscat și până la 90 de metri pe apă.

proiectul fotografiei podului din Crimeea

Multe structuri metalice ale podului sunt în apă. Prin urmare, în timpul proiecției au fost prevăzute structuri speciale de protecție. Constructorii au folosit beton impermeabil, au încercat să elimine toate fisurile și fisurile în care apa pătrunde și are loc coroziune.

• Ideea de a construi un pod care să facă legătura între Crimeea și Taman a apărut în secolul al XI-lea. Prințul Gleb în 1064 a mers aici pe gheață. Călătoria lui a fost de aproximativ 30 de kilometri. Pe atunci nu se putea construi un astfel de pod, erau multe probleme tehnice.
• În secolul al XIX-lea, Marea Britanie visa la o linie de cale ferată directă către India. Așa că în 1870, britanicii au luat în considerare în mod serios posibilitatea de a construi un pod. Dar costul ridicat al proiectului și aspectele tehnice nu au permis realizarea planurilor.
• de asemenea visul unui pod peste proiectul Kerci, dar planurile împăratului au fost distruse.
• ÎN TIMPUL MARE Războiul Patriotic Crimeea era sub ocupație. Germanii au decis să construiască un pod pentru aprovizionarea cu provizii și arme către Caucaz. Dar în curând Crimeea a fost eliberată. Podul a fost finalizat de inginerii sovietici.
• Primul pod din Crimeea a rezistat o jumătate de an. Există o legendă că Stalin însuși a călărit pe ea. Podul a fost distrus de gheață în primăvara anului victorios din 1945
• Serviciul de feriboturi între Taman și Kerci a fost lansat în 1954.
• Noul pod este cel mai lung din Rusia.
• Înainte de începerea construcției, zona a fost cercetată de sapatori și arheologi. Anii de aici au trecut bătălii sângeroase, sapatorii au găsit peste 700 de obuze neexplodate. Arheologii au descoperit multe obiecte din antichitate, epoca de bronz si Evul Mediu.
• Podul din Crimeea trece printr-o zonă seismică activă. Dar inginerii au ocolit toate îmbinările plăci tectonice, securizarea obiectului. În plus, structura inginerească a fost serios consolidată și nicio alunecare de teren și cutremure nu sunt teribile pentru pod.
• A fost nevoie de 400 de tone de structuri metalice pentru a face un suport al podului. Dintre toate suporturile ar putea fi construite 32 de Turnuri Eiffel.
• Construcția podului a fost realizată de 3.500 de mii de muncitori și ingineri din regiuni diferite Rusia

Rezultate

Podul Krymsky, o clădire unică care marchează o nouă piatră de hotar în istoria Rusiei. În ciuda tuturor dificultăților, sancțiunilor, presiunii internaționale, vine tara pe cursul corect. Cursul este destinat dezvoltare cuprinzătoare, progres, independență față de conjectura externă.

Înainte de a alege opțiune specificăși decide asupra estimării, experții au luat în considerare 74 de opțiuni pentru o trecere de transport, amintește șeful Rosavtodor Roman Starovoit. Printre ei era un pod cu două niveluri și tunel subacvatic de-a lungul fundului strâmtorii Kerci la o adâncime de 100 m, dar alegerea a căzut pe podul de trecere din lanțul Tuzla. Podul ar fi putut fi mult mai scurt dacă ar fi fost construit în zona Chushka Spit, unde se află acum traversare cu feribotul. Dar această opțiune nu s-a potrivit din cauza falii tectonice și a vulcanilor noroioși aflați acolo. În plus, construcția ar opri complet funcționarea feribotului, spune Starovoit.

În februarie 2016, proiectul podului din Crimeea a primit o concluzie pozitivă din partea Glavgosexpertiza. După aceea, a început construcția.

Cum a fost numit antreprenorul

Costul podului este de 227,9 miliarde de ruble, antreprenorul proiectului a primit un contract de 222,4 miliarde de ruble. Antreprenorul general, Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg, a fost ales fără concurs din cauza lipsei concurenților.

Structurile lui Gennady Timchenko au fost și ele interesate de proiect, dar până la urmă nu au aplicat pentru el. „Acesta este un proiect foarte dificil pentru noi. Nu sunt sigur că ne putem descurca”, a spus Timchenko, citat de TASS. „Nu vreau să îmi asum riscuri reputaționale.” Rotenberg, într-un interviu pentru Kommersant, a numit podul din Crimeea „contribuția sa la dezvoltarea țării”.

Mostotrest a devenit principalul subcontractant al Stroygazmontazh - a primit un contract pentru 96,9 miliarde de ruble. La momentul primirii contractului, această firmă aparținea și Rotenberg. Cu puțin timp înainte de a începe construcția podului, a vândut miza. Dar în aprilie 2018, omul de afaceri a răscumpărat-o. Reprezentantul omului de afaceri a explicat acest lucru prin creșterea competențelor lui Mostotrest în timpul construcției podului. De exemplu, punctul culminant a fost construcția și apoi instalarea în 72 de ore de la arcadele de cale ferată și de automobile ale ambelor poduri. Lungimea traveelor ​​este de 227 m, iar arcurile în sine cântăresc 7000 de tone pentru partea de cale ferată și 6000 de tone pentru partea de drum. Pentru trecerea navelor care trec prin strâmtoarea Kerci, este prevăzut un coridor larg: trave arcuite se ridică deasupra apei cu 35 m.

Podul din Crimeea este aproape finalizat. Cum arată el acum?

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Cum au construit

Principalele lucrări de construcție și instalare au început în 2016, acestea s-au desfășurat simultan pe toată lungimea podului - în opt secțiuni maritime și terestre - și nu de la coastă la coastă, ca în construcția tradițională a podului. Principalele probleme au fost legate de conditiile meteo: în strâmtoarea Kerci, geologie complexă, seismicitate mare (până la 9 puncte) și dificilă conditiile meteo. „Podul din Crimeea este construit în mod seismic zona periculoasă iar în starea solurilor slabe - în loc de roci dure la fundul strâmtorii Kerci, există straturi de nisip și mâl de mai mulți metri. Prin urmare, proiectarea podului trebuie să aibă o rezistență crescută. Pentru a face acest lucru, piloții au fost scufundați în pământ la o adâncime de până la 105 m”, comentează specialistul șef în structuri artificiale DSK „Autobahn” Vladimir Tsoi. În plus, pentru a asigura rezistența seismică, piloții sunt conduși atât pe verticală, cât și în unghi; înclinat suportă mult mai bine sarcina gheață plutitoareîn timpul derivării de gheață, Tsoi continuă. La baza podului din Crimeea sunt peste 6.500 de grămezi, 595 de suporturi deasupra lor, iar greutatea unei trave peste apă ajunge la 580 de tone.

Cum s-au cheltuit banii

Conform proiectului, 170 de miliarde de ruble. prevăzut pentru crearea structurilor principale de poduri rutiere și feroviare și secțiuni adiacente, 9 miliarde de ruble. - pentru lucrări de proiectare și sondaj, alte 4,8 miliarde de ruble. du-te să cumperi teren și cheltuieli neprevăzute, restul costurilor (aproximativ 44 de miliarde de ruble) sunt pregătirea teritoriului, clădiri și structuri temporare, instalații energetice, spune Starovoit. De asemenea, au încercat să economisească bani, de exemplu, alegând soluția optimă pentru costul și fabricabilitatea lungimii travei - o medie de 55 și 63 m, a transmis Ilya Rutman, director general al Institutului Giprostroymost - Sankt Petersburg, printr-un reprezentant. .

În ciuda acestui fapt, sarcina asupra bugetului a fost mai mult decât semnificativă. Datorită construcției podului din Crimeea, s-a decis să se refuze finanțarea construcției unei alte importante facilitati geopolitice de transport - un pod peste râul Lena din Iakutia, au declarat oficiali regionali și federali pentru Vedomosti. Proiectul nu a fost abandonat, construcția podului va începe după 2020, spune un reprezentant al Ministerului Transporturilor din Rusia.

Podul către vacanță

Datorită podului, ajungerea în Crimeea va fi mult mai ușoară. Autoritățile peninsulei se așteaptă la un aflux de turiști. Anul trecut, 5,39 milioane de oameni au venit în Crimeea. Fluxul turistic după punerea în funcțiune a podului poate crește de 1,5-2 ori - până la 8-10 milioane de turiști pe an, a scris șeful regiunii Serghei Aksenov pe pagina sa de Facebook.

Dar comoditatea utilizării podului va depinde direct de momentul în care drumurile adiacente sunt finalizate, în special autostrada federala„Tavrida”, spune Chistiakov. „Tavrida” va lega Kerciul de Simferopol și Sevastopol. Costul proiectului va fi de 163 de miliarde de ruble, antreprenorul este VAD. Prima etapă de construcție (două benzi) este planificată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2018, a doua (încă două benzi) - până la sfârșitul anului 2020. Dacă podul se deschide mai devreme decât Tavrida, atunci blocajele de trafic în Crimeea nu pot fi evitat, a avertizat ministrul Transporturilor Maxim Sokolov în primăvară. Dificultăți în traficul pe teritoriul peninsulei sunt așteptate și de președintele Comitetului de Stat pentru Facilități Rutiere din Crimeea, Serghei Karpov.

Probleme pot apărea și pe cealaltă parte a podului: drumuri Teritoriul Krasnodar pe abordările către pod nu sunt încă pregătite pentru încărcare, spune Chistyakov. Un drum lung de 40 km a fost construit de la M25 Novorossiysk - Strâmtoarea Kerci până la pod. Dar unele dintre noduri sunt încă în construcție, spune o persoană apropiată lui Rosavtodor. Aproape pe toată lungimea sa, va fi extins de la 2-3 benzi la patru, a declarat un purtător de cuvânt al Ministerului Transporturilor. De asemenea, puteți ajunge la pod de-a lungul autostrăzii Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) sau prin Krymsk (A146), spune Chistyakov, dar ambele drumuri nu sunt autostrăzi și trec prin aşezări. Rosavtodor are un proiect de reconstrucție a drumului prin orașul Slaviansk-on-Kuban. Este considerată abordări îndepărtate ale podului și a fost recent transferată în proprietatea federală, reconstrucția sa este estimată la aproximativ 70 de miliarde de ruble, este planificată să fie finalizată până în 2023, a declarat un apropiat al lui Rosavtodor. Singurul drum reparat - prin Krymsk - a fost adus la starea normativă, dar este folosit activ de transportul de marfă, spune sursa Vedomosti. Planuri de dezvoltare reteaua de drumuriîn jurul podului Crimeea de pe teritoriul Teritoriului Krasnodar va fi implementat în în întregime aproape concomitent cu finalizarea construcției autostrăzii Tavrida către Crimeea, promite un reprezentant al Ministerului Transporturilor.

Deținătorii recordurilor de poduri

Luo Chunxiao / Imagine China / AP

Cel mai lung pod
Viaductul Danyang-Kunshan (pod de cale ferată, parte a căii ferate de mare viteză Beijing-Shanghai)
Țara: China
Lungime: 164,8 km
Deschidere - iunie 2011
Cost: 8,5 miliarde de dolari
Construcția podului a început în 2008. Viaductul este situat în China de Est, între orașele Nanjing și Shanghai. Aproximativ 9 km de pod este așezat deasupra apei. Cel mai mare corp de apă pe care îl traversează podul este lacul Yangcheng din Suzhou.

ERIC CABANIS/AFP

Cel mai pod înalt
Viaductul Millau ( pod rutier)
Lungime: 2,5 km
Țara: Franța
Deschidere: decembrie 2004
Cost: 394 de milioane de euro (conform Thomson Reuters - 523 de milioane de dolari)
Construcția podului a început în anul 2001. Este ultima verigă a traseului, furnizând trafic de mare viteză de la Paris la Beziers. Înălțimea maximă(suport) are 343 m, ceea ce este cu 19 metri mai înalt decât Turnul Eiffel.

Cel mai lung pod rutier și feroviar combinat din Europa
Podul Øresund (pod-tunel)
Țara: Suedia, Danemarca
Lungime: 7,8 km
Deschidere: iulie 2000
Cost: 3,8 miliarde de dolari
Combinat pod-tunel, inclusiv o cale dublă calea feratași o autostradă cu patru benzi peste strâmtoarea Øresund. Acesta este cel mai lung pod rutier și feroviar combinat din Europa, care leagă capitala daneză Copenhaga și orașul suedez Malmö. Podul face legătura cu tunelul Drogden de pe insula artificială Peberholm. Tunelul de 4 kilometri este o legătură din 5 conducte: două pentru trenuri, două pentru mașini și una pentru situații de urgență.

Cel mai scump pod la 1 km
Al treilea pod peste Bosfor
Țara: Turcia
Lungime: 2,2 km
Deschidere: august 2016
Cost: 3 miliarde de dolari
Podul a devenit parte din șoseaua de centură nordică din Marmari în construcție lungime totală 257 km. Particularitatea podului este un design combinat: o parte a pânzei este susținută de giulgi, o parte - de giulgi și cabluri, mijlocul travei principale este suspendat pe cabluri. Podul este considerat cel mai larg pod suspendat din lume. benzi pentru mașini - 4 în fiecare sens (8 în total); în plus, există două șine de cale ferată.

Alex Brandon / AP

Cel mai vechi și mai lung pod peste lac
Pod Baraj peste Lacul Pontchartrain (pod pentru vehicule)
Țara: Statele Unite ale Americii
Lungime: 38,4 km
Deschidere: august 1956, mai 1969
Cost: 76 de milioane de dolari
Este considerat unul dintre cele mai vechi poduri din lume - ideea construcției sale a apărut în secolul al XIX-lea, dar construcția a început în 1948 și s-a finalizat în 1956. Înainte de construcția podului Hong Kong-Zhuhai-Macau, a fost considerat cel mai mult pod lung peste apă din lume. Conectează orașele Mandeville și Metairie din Louisiana. Structura este formată din două poduri paralele, primul dintre care a fost deschis în 1956, al doilea a fost deschis în 1969. Podul este gratuit, din 1956 prețul său este de 2 USD. Traficul anual a crescut de la 50.000 de vehicule în 1956 la 12 milioane în prezent.

Anastasia Korotkova a participat la pregătirea articolului

La ceremonia de deschidere a secțiunii de drum a Podului Crimeea. Șeful statului s-a familiarizat cu pregătirea un singur centru management trafic rutierși toate serviciile operaționale la munca de tranziție a transporturilor. Traficul pe pod va începe pe 16 mai.

Podul din Crimeea va lega Peninsula Kerci (Crimeea) de Peninsula Taman ( Regiunea Krasnodar). Acesta va asigura legături de transport neîntrerupte între Crimeea și Rusia continentală. Podul începe la Peninsula Taman, trece de-a lungul barajului existent de cinci kilometri și de insula Tuzla, traversează strâmtoarea Kerci, ocolind Capul Ak-Burun dinspre nord și intră pe coasta Crimeei. Trecerea de transport constă din rute paralele auto și feroviare. Zonele pietonale și pistele pentru biciclete nu sunt prevăzute.

Poveste

Podul de cale ferată peste strâmtoarea Kerci a fost construit pentru prima dată în timpul Marelui Război Patriotic. În toamna anului 1944, a fost ridicat de inginerii militari sovietici în 150 de zile. Podul a conectat coasta Krasnodar de lângă Chushka Spit cu coasta Crimeei, lângă satul Jukovka. Structura, lungă de 4,5 km și lățime de 22 m, era formată din 115 trave și un dispozitiv de trecere a navelor. La 18 februarie 1945, podul a fost distrus de o puternică deriva de gheață din Marea Azov. În locul unei traversări de pod, pe 22 septembrie 1954, a început să funcționeze un serviciu de feriboturi peste strâmtoarea Kerci (portul Krasnodar „Caucaz” - portul „Crimeea”).

De la sfârșitul anilor 1990, ideea construirii unui pod rutier și feroviar combinat peste strâmtoare a fost discutată activ de autoritățile ruse și ucrainene. În februarie 2014, după schimbare forțată autoritățile din Ucraina, negocierile au fost încheiate. În martie a aceluiași an, Crimeea a fost reunită cu Rusia. Principalul coridor de transport care leagă peninsula de continentul Federației Ruse a rămas trecerea cu feribotul Kerci.

Pe 19 martie 2014, președintele rus Vladimir Putin a pus sarcina Ministerului rus al Transporturilor de a construi un pod peste strâmtoare în două versiuni - rutier și feroviar. Dintre cele mai multe proiecte propuse, cel care prevedea construcția nu în secțiunea cea mai îngustă a strâmtorii, precum un pod construit în 1944, a fost recunoscut ca fiind cel mai optim, dar spre sud - de la Peninsula Taman până la Kerch peste insula Tuzla. În august 2014, președintele rus Vladimir Putin a aprobat documentația de proiectare pentru construcția unui pod cu autostradă și căi ferate electrificate.

Executori de proiecte

Clientul proiectului a fost Instituția Federală de Stat „Departamentul Autostrăzilor Federale „Taman” a Agenției Federale de Drumuri a Federației Ruse. În conformitate cu decretul guvernamental din 30 ianuarie 2015, Stroygazmontazh LLC (parte a grupului SGM al lui Arkady Rotenberg de companii) a fost desemnat ca antreprenor general al lucrării.Conducerea proiectului de construcție podul este realizat de Stroygazmontazh-Most LLC.

Aproape 220 de persoane au fost implicate în construcția podului. întreprinderi rusești, construcția este realizată de peste 30 de echipaje de pod, peste 10 mii de muncitori și peste 1,5 mii de specialiști în inginerie și tehnică.

Principalele caracteristici tehnice

• Lungimea totală a podului este de 19 km (va deveni cel mai lung din Rusia);
• o autostradă cu patru benzi (două benzi în fiecare sens) cu o capacitate totală de până la 40.000 de vehicule pe zi;
• viteza permisă pe autostradă pentru mașini - 90 km/h;
• Două sine de cale ferata cu o capacitate de până la 47 de perechi de trenuri pe zi;
• viteza admisă a trenurilor de călători - 90 km/h, marfă - 80 km/h;
• capacitate - 14 milioane de pasageri și 13 milioane de tone de marfă pe an;
• pentru navigație sunt prevăzute trave arcuite de 35 m înălțime.

Proiectul trecerii de transport include și construcția infrastructurii feroviare și auto de-a lungul ambelor maluri ale strâmtorii Kerci. Se construiesc peste 100 km de drumuri și căi ferate.

Abordările feroviare către pod din Teritoriul Krasnodar și Crimeea sunt drumuri cu o lungime de 40 și 17,5 km. Acestea vor fi puse în funcțiune în 2019, concomitent cu porțiunea de cale ferată a trecerii.

Finanțare

Costul contractului de stat pentru proiectarea și construcția podului (cheltuielile antreprenorului LLC Stroygazmontazh) a fost aprobat în valoare de 223 miliarde 143 milioane ruble în prețurile anilor corespunzători. cost total construcția se va ridica la 227,922 miliarde de ruble. Lucrarea se desfășoară numai pe cheltuiala bugetului federal în cadrul programului țintă federal „Dezvoltarea socio-economică a Republicii Crimeea și a orașului Sevastopol până în 2020”.

Numele podului

Până la sfârșitul anului 2017, trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci avea nr nume oficial. Întrebarea despre numele viitorului pod i-a fost adresată președintelui rus Vladimir Putin la o mare conferință de presă din 23 decembrie 2016. Ca răspuns, șeful statului s-a oferit să afle opinia rușilor printr-un sondaj.

Pe 16 noiembrie 2017 a început un vot pe site-ul nazovimost.rf, în timpul căruia utilizatorii au fost rugați să aleagă un nume pentru pod. Cele mai populare cinci opțiuni au fost supuse analizei: Crimeea, Kerci, Tuzlinsky, Podul Prieteniei și Podul Reunificării. Participanții la vot ar putea propune, de asemenea, propria lor versiune a numelui.

Etape de construcție

Până la sfârșitul anului 2015, pe ambele maluri ale strâmtorii Kerci a fost creată infrastructura necesară pentru construcție. Pentru asigurarea legăturilor de transport cu zonele offshore, au fost ridicate poduri temporare de lucru, din care munca tehnologicaîn apele strâmtorii. În octombrie 2015, primul pod de lucru, lung de 1,2 km, a făcut legătura între Peninsula Taman și Tuzla. Încă două (cu lungimea de 1,8 și 2 km) - unul față de celălalt din Kerci și insula Tuzla - au fost puse în funcțiune în vara anului 2016. Pe 18 martie a aceluiași an, președintele rus Vladimir Putin a vizitat pentru prima dată șantierul.

Pe 10 martie 2016, constructorii au început construcția de fundații pe piloți pentru suporturile podului Kerci pe uscat, iar pe 17 mai, pe tronsoane offshore.

La jumătatea lunii iunie 2017, a fost finalizată asamblarea arcului navigabil al părții feroviare a podului (greutate - aproximativ 6 mii de tone, constă din peste 400 de elemente mari). Travea feroviară este o combinație a structurii travei cu ferme principale și un arc. Instalarea arcului a început pe 27 august 2017. Acesta a fost livrat la trecerea de transport printr-un sistem special de plutire, apoi structura a fost ridicată pe suporturile de șenal. Pe 29 august, traveția arcului feroviar a fost ridicată la înălțimea de proiectare. Operațiunea offshore de transport și ridicare a arcului a devenit unică pentru construcția de poduri din Rusia. Potrivit centrului de informații în construcții, în condiții maritime nu au fost încă instalate trave arcuite cu asemenea dimensiuni.

La sfârșitul lunii iulie 2017, pe coasta Kerci, a fost finalizată asamblarea părții de drum a podului (greutate - aproximativ 5,5 mii tone, constă din aproape 200 de elemente mari). Travele arcuite sunt elementele cele mai dimensionale ale podului Crimeea, lungimea fiecăreia este de 227 m, înălțimea arcului este cel mai înalt punct- 45 m. Pe 11 octombrie 2017 a început o operațiune de transport a arcului drumului. Pe 12 octombrie, trava arcuită a fost ridicată până la suporturile ale căiiului și asigurată. Odată instalat, a asigurat trecerea neobstrucționată pentru nave printr-un spațiu liber de 185 m lățime și 35 m înălțime deasupra nivelului mării.

Pe 2 februarie 2017 a început construcția de trave între suporturile marine ale trecerii. Până la începutul anului 2018, aproape toate piloții pentru părțile rutiere și feroviare ale viitorului pod au fost instalați - mai mult de 6,5 mii de bucăți. În unele zone, adâncimea de scufundare a acestora a ajuns la 105 m, ceea ce corespunde înălțimii unei clădiri de 35 de etaje. Au fost asamblate peste 130.000 din aproape 250.000 de tone de structuri metalice ale suprastructurilor.

Până la sfârșitul lunii aprilie 2018, constructorii finalizaseră așezarea pavajului din beton asfaltic pe porțiunea de drum a trecerii de transport, efectuaseră teste statice și dinamice ale acestei părți a podului. La începutul lunii mai, clientul de construcție - Administrația Federală a Autostrăzilor Taman - a acceptat partea de drum a Podului Crimeea pentru a finaliza pregătirile pentru deschiderea traficului.

Deschiderea traficului pe pod

Deschiderea circulației de lucru a mașinilor pe pod a fost planificată în decembrie 2018, începutul exploatării temporare a liniei de cale ferată - în decembrie 2019.

În mai multe domenii, lucrările au fost efectuate înainte de termen. Pe 14 martie 2018, președintele rus Vladimir Putin, care a vizitat șantierul, nu a exclus ca circulația mașinilor să fie deschisă înainte de termen. În același timp, șeful companiei Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, a spus că constructorii vor fi gata să predea partea auto a instalației după 9 mai 2018.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse are în vedere o schemă în etape de organizare a traficului pe partea de automobile a trecerii prin strâmtoarea Kerci. În prima etapă - în mai 2018 - va fi deschis pasajul pentru mașini și autobuze de pasageri. Începerea traficului regulat de marfă este programată pentru sfârșitul anului 2018.

Conform centru de informatii„Podul Crimeei”, traficul pentru șoferi va fi deschis pe 16 mai la ora 05:30, ora Moscovei, simultan de pe ambele maluri ale strâmtorii Kerci. Totodată, intrarea în abordările auto către pod din partea peninsulelor Taman și Kerci va fi deschisă cu o oră înainte de începerea oficială a traficului. Din partea Teritoriului Krasnodar, autostrada federală A-290 duce la pod până la schimbul cu noul drum de pe Peninsula Taman, apoi 40 km de-a lungul auto-abordării către pod. Din partea Crimeei, traficul începe de la nodul de pe autostrada existentă Simferopol-Kerch și 8,6 km până la trecerea de transport.