Na slávnostnom otvorení cestnej časti Krymského mosta. Hlava štátu sa oboznámila s pripravenosťou jediné centrum riadenie dopravy a všetky prevádzkové služby k prevádzke dopravného priecestia. Premávka na moste sa spustí 16. mája.

Krymský most spojí Kerčský polostrov (Krym) s polostrovom Taman (územie Krasnodar). Zabezpečí neprerušené dopravné spojenie medzi Krymom a pevninským Ruskom. Most začína na polostrove Taman, prechádza pozdĺž existujúcej päťkilometrovej priehrady a ostrova Tuzla, prechádza cez Kerčský prieliv, obchádza mys Ak-Burun zo severu a vychádza na krymské pobrežie. Dopravný prechod tvoria súbežné automobilové a železničné ťahy. Pešie zóny a cyklotrasy nie sú zabezpečené.

Príbeh

Železničný most cez Kerčský prieliv bol prvýkrát postavený počas Veľkej Vlastenecká vojna. Na jeseň roku 1944 ho postavili sovietski vojenskí inžinieri za 150 dní. Most spájal pobrežie Krasnodar pri Chushke Spit s krymským pobrežím pri dedine Žukovka. Konštrukcia s dĺžkou 4,5 km a šírkou 22 m pozostávala zo 115 polí a zariadenia na prechádzanie lodí. 18. februára 1945 bol most zničený silným ľadovým závejom z Azovské more. Namiesto mostného prechodu začala 22. septembra 1954 premávať trajektová doprava cez Kerčský prieliv (prístav Krasnodar „Kaukaz“ – prístav „Krym“).

Od konca deväťdesiatych rokov minulého storočia o myšlienke výstavby kombinovaného cestného a železničného mosta cez úžinu aktívne diskutovali ruské a ukrajinské orgány. Vo februári 2014 po vynútená zmena na Ukrajine boli rokovania ukončené. V marci toho istého roku sa Krym opäť zjednotil s Ruskom. Hlavným dopravným koridorom spájajúcim polostrov s pevninou Ruskej federácie zostal trajektový prechod Kerč.

Ruský prezident Vladimir Putin dal 19. marca 2014 ruskému ministerstvu dopravy za úlohu postaviť most cez úžinu v dvoch verziách – cestnej a železničnej. Z niekoľkých navrhovaných projektov bol za najoptimálnejší uznaný ten, ktorý počítal s výstavbou nie v najužšom úseku úžiny, ako most postavený v roku 1944, ale na juh - od r. polostrov Taman do Kerču cez ostrov Tuzla. Ruský prezident Vladimir Putin v auguste 2014 schválil projektovú dokumentáciu na stavbu mosta s diaľnicou a elektrifikovanými železnicami.

Realizátori projektov

Zákazníkom projektu bola federálna štátna inštitúcia „Department of Federal diaľnic"Taman" Federálnej cestnej agentúry Ruskej federácie. V súlade s nariadením vlády z 30. januára 2015 bola za generálneho dodávateľa diela určená spoločnosť Stroygazmontazh LLC (súčasť skupiny spoločností Arkady Rotenberg SGM). Projekt výstavby mosta riadi OOO Stroygazmontazh-Most.

Na stavbe mosta sa podieľalo takmer 220 ľudí. ruských podnikov, stavbu realizuje viac ako 30 mostných osádok, viac ako 10 tisíc robotníkov a vyše 1,5 tisíc inžinierskych a technických špecialistov.

Hlavné technické vlastnosti

• Celková dĺžka mosta je 19 km (stane sa najdlhším v Rusku);
• štvorprúdový diaľnice(dva jazdné pruhy v každom smere) s celkovou kapacitou do 40 000 vozidiel denne;
• povolená rýchlosť na diaľnici pre autá - 90 km / h;
• dve železničné trate s kapacitou do 47 párov vlakov denne;
• povolená rýchlosť osobných vlakov - 90 km/h, nákladných - 80 km/h;
• kapacita - 14 miliónov cestujúcich a 13 miliónov ton nákladu ročne;
• Na plavbu sú určené oblúkové rozpätia vysoké 35 m.

Projekt dopravného prechodu zahŕňa aj výstavbu železničnej a automobilovej infraštruktúry pozdĺž oboch brehov Kerčského prielivu. Buduje sa viac ako 100 km ciest a železníc.

Železnica sa k mostu približuje zboku Krasnodarské územie a Krym - to sú cesty s dĺžkou 40 a 17,5 km. Do prevádzky budú uvedené v roku 2019 súčasne so železničnou časťou priecestia.

Financovanie

Náklady na štátnu zákazku na projektovanie a výstavbu mosta (výdavky dodávateľa LLC Stroygazmontazh) boli schválené vo výške 223 miliárd 143 miliónov rubľov v cenách zodpovedajúcich rokov. Celkové náklady výstavba bude predstavovať 227,922 miliardy rubľov. Práce sa vykonávajú iba na náklady federálneho rozpočtu v rámci federálneho cieľový program„Socioekonomický rozvoj Krymskej republiky a mesta Sevastopoľ do roku 2020“.

Názov mosta

Dopravný prechod cez Kerčský prieliv mal do konca roka 2017 č oficiálny názov. Otázka názvu budúceho mosta bola položená ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi na veľkej tlačovej konferencii 23. decembra 2016. V reakcii na to hlava štátu ponúkla, že názor Rusov zistí prostredníctvom prieskumu.

Dňa 16. novembra 2017 sa na stránke nazovimost.rf spustilo hlasovanie, počas ktorého mali používatelia vybrať názov mosta. Na posúdenie bolo predložených päť najpopulárnejších možností: Krymský, Kerčský, Tuzlinský, Most priateľstva a Most znovuzjednotenia. Účastníci hlasovania mohli navrhnúť aj vlastnú verziu názvu.

Stavebné etapy

Do konca roka 2015 bola na oboch stranách Kerčského prielivu vytvorená potrebná infraštruktúra na výstavbu. Na zabezpečenie dopravného spojenia s offshore oblasťami boli postavené dočasné pracovné mosty, z ktorých technologické práce vo vodách úžiny. V októbri 2015 prvý funkčný most s dĺžkou 1,2 km spojil polostrov Taman a Tuzlu. Ďalšie dve (s dĺžkou 1,8 a 2 km) - smerom k sebe od Kerchu a ostrova Tuzla - boli uvedené do prevádzky v lete 2016. 18. marca toho istého roku navštívil stavenisko po prvý raz ruský prezident Vladimir Putin.

Dňa 10. marca 2016 začali stavbári s výstavbou pilótových základov pre podpery Kerčský most na súši a 17. mája - v pobrežných častiach.

V polovici júna 2017 bola dokončená montáž plavebného oblúka železničnej časti mosta (hmotnosť - asi 6 tisíc ton, pozostáva z viac ako 400 veľkých prvkov). Železničné pole je kombináciou rozponovej konštrukcie s priechodnými hlavnými priehradovými nosníkmi a oblúkom. Montáž oblúka začala 27.8.2017. Špeciálnym plávajúcim systémom bola dodaná na dopravnú križovatku, následne bola konštrukcia zdvihnutá na podpery plavebnej dráhy. 29. augusta bolo rozpätie železničného oblúka zdvihnuté do projektovanej výšky. Prevádzka na mori na prepravu a zdvíhanie oblúka sa stala jedinečnou pre ruskú stavbu mostov. Podľa stavebného informačného centra sa oblúkové rozpätia s takýmito rozmermi ešte v morských podmienkach nemontovali.

Koncom júla 2017 bola na Kerčskom pobreží dokončená montáž cestnej časti mosta (hmotnosť - asi 5,5 tisíc ton, pozostáva z takmer 200 veľkých prvkov). Oblúkové rozpätia sú najrozmernejšími prvkami krymského mosta, dĺžka každého z nich je 227 m, výška oblúka je najvyšší bod- 45 m.Dňa 11.10.2017 začala operácia na prevoz cestného oblúka. 12. októbra bolo oblúkové rozpätie zdvihnuté k podperám plavebnej dráhy a zaistené. Po nainštalovaní poskytoval lodiam nerušený prechod cez voľný priestor široký 185 m a vysoký 35 m nad morom.

2. februára 2017 sa začala výstavba rozpätí medzi námornými podperami prechodu. Do začiatku roka 2018 boli osadené takmer všetky pilóty pre cestnú a železničnú časť budúceho mosta – viac ako 6,5 tisíc kusov. V niektorých oblastiach hĺbka ich ponoru dosahovala 105 m, čo zodpovedá výške 35-poschodovej budovy. Z takmer 250 000 ton kovových konštrukcií nadstavieb sa zmontovalo viac ako 130-tisíc.

Stavbári do konca apríla 2018 kompletne ukončili pokládku asfaltobetónovej vozovky na cestnej časti prejazdu, vykonali statické a dynamické skúšky tejto časti mosta. Začiatkom mája objednávateľ stavby - Správa federálnych diaľnic "Taman" - akceptoval cestnú časť krymského mosta, aby dokončil prípravy na otvorenie dopravy.

Otvorenie premávky na moste

Otvorenie pracovného pohybu áut na moste bolo plánované v decembri 2018, spustenie dočasnej prevádzky železničnej trate - v decembri 2019.

Vo viacerých oblastiach sa práce vykonali v predstihu. Ruský prezident Vladimir Putin, ktorý stavenisko navštívil, 14. marca 2018 nevylúčil, že pohyb áut bude otvorený v predstihu. Šéf firmy Stroygazmontazh Arkady Rotenberg zároveň uviedol, že stavitelia budú pripravení odovzdať automobilovú časť zariadenia po 9. máji 2018.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie zvažuje fázovú schému organizácie dopravy na automobilovej časti prechodu cez Kerčský prieliv. V prvej etape - v máji 2018 - bude priechod otvorený pre autá a osobné autobusy. Spustenie pravidelnej nákladnej dopravy je naplánované na koniec roka 2018.

Podľa informačné centrum„Krymský most“, doprava pre motoristov bude otvorená 16. mája o 05:30 moskovského času súčasne z oboch brehov Kerčského prielivu. Zároveň bude hodinu pred oficiálnym spustením premávky otvorený vjazd do auta na most zo strany polostrovov Taman a Kerč. Z územia Krasnodar vedie most federálna diaľnica A-290 na križovatku s novou cestou na polostrove Taman, potom 40 km po auto-nájazde k mostu. Z krymskej strany doprava začína z križovatky na existujúcej diaľnici Simferopol – Kerč a ďalej 8,6 km po dopravný priechod.

Krymský most sa očakáva nielen na Kryme, ale v celom Rusku. Letenky sú však drahé a na vrchole dovolenkovej sezóny je ťažké ich získať a trajektová doprava nie vždy funguje stabilne. Našťastie už toto leto bude môcť každý ísť na Krym autom bez zastavenia: otvorenie Krymského mosta je naplánované na máj, otvárať ho príde aj samotný prezident V.V. Putina.

Budeme zdieľať všetky aktuálne novinky o Kerčskom moste a povie vám, prečo je jedinečný.

Aktuálne informácie o krymskom moste

Podľa najnovších údajov Krymský most otvoria za úsvitu 16. mája! Prejde ňou prvý tím stavačov. Potom po 6.00 hod začnú automobilovej dopravy. Most osobne prijme prezident V.V. Putina. Stavba bola dokončená o šesť mesiacov skôr, ako sa plánovalo. Do konca mája budú môcť po moste prechádzať autá aj autobusy, vrátane osobných, určené na prepravu hostí polostrova.

Dokončovacie práce na stavbe krymského mosta

Začiatkom mája je cestná časť Krymského mosta hotová na 98 percent, uviedli stavbári a jej spustenie do prevádzky je naplánované na druhú polovicu mája. Buďte prvý, kto prejde cez most autá a osobné autobusy to nákladná doprava stihne až na konci sezóny, na jeseň.

Záverečné práce na moste

Práce na moste sa skončili a nezastavia sa ani na minútu: posledné bloky bariérový plot, osvetľovacie stožiare sú napojené na elektrickú sieť, je namontované architektonické osvetlenie mostného oblúka, umývaný asfalt, testované a inštalované elektronické senzory dopravné značky.

Aplikácia termoplastického dopravného značenia a montáž protihlukových stien je takmer dokončená. Sú vyrobené zo sklenených vlákien, aby sa zachovala viditeľnosť, ohradia automatické prístupy, aby obyvatelia susedných krajín osady nepočuli hluk z dopravy. Ochranné mreže pri vstupe na most budú kovové, stalo sa tak na naliehanie ekológov, aby vtáctvo zo susedných jazier bariéru videlo a neprelomilo sa.

Pripravenosť na automatické priblíženie

Dĺžka automatických prístupov v smere na Kuban je 40 kilometrov a spolu s výjazdmi a prestupmi - 53,4 kilometrov. Ale v máji nebude fungovať všetok automatický prístup Kuban - cestné križovatky nebude zatiaľ spustený do prevádzky, okrem jedného, ​​na 34. kilometri, kde práve finišujú úpravy a terénne úpravy.

Na oboch stranách mosta na 26. kilometri sú organizované oddychové zóny a multifunkčné čerpacie stanice a čoskoro budú sprevádzkované kontrolné miesta pre vozidlá na oboch stranách mosta.

ASUDD pripravenosť

Automatizovaný systém riadenia dopravy je už v testovacom režime. Pre zaistenie bezpečnosti premávky nielen na moste, ale aj na 70 kilometrov vzdialenom autopribližovaní operátori sledujú prúdenie áut nielen na počítačoch, ale aj na obrovskom paneli, ktorý zobrazuje všetky parametre mosta.

ASUDD bol vyvinutý na základe ruštiny inovatívne technológie, a jej hlavnou úlohou je riadenie dopravy a komplexná kontrola vrátane dodržiavania pravidiel premávky, kontrola hmotnosti a rozmerov prepravy a sledovanie dopravného prúdu.

Systém monitorovania plynulosti dopravy bude zbierať informácie zo snímačov o rýchlosti toku, intervale premávky, preťaženosti jazdných pruhov a klasifikácii vozidiel, čo umožní vybrať program riadenia dopravy pre most.

Na dodržiavanie pravidiel cestnej premávky bude dohliadať 19 kamier a desať automatických riadiacich systémov. Informácie o priestupkoch budú zaslané na stanovištia dopravnej polície, čo definitívne zastaví konanie porušovateľa.

Automatické meteostanice budú určovať silu vetra, teplotu a vlhkosť vzduchu, čo v konečnom dôsledku vypovedá o stave vozovky, a tak si cestári aj motoristi uvedomia námrazu plátna, hmlu resp. silný vietor. Program sám analyzuje všetky údaje a vydá svoju predpoveď niekoľko hodín pred začiatkom nepriaznivé podmienky. Hlavný dispečer si bude musieť vybrať správne riešenie akcie pre staviteľov ciest a vodičov.

Systém nielen upozorní na nehodu, ale tiež pomôže vodičom nájsť východisko zobrazením informácií na výsledkovej tabuli (na moste ich je sedem), v prípade zablokovania jazdného pruhu budú môcť spomaliť a preradiť jazdných pruhov.

Iný systém monitoruje konštrukcie samotného mosta v prípade deformácií dopravou, hurikánmi alebo zemetraseniami. Ak sa zhoduje niekoľko faktorov a situácia sa stane kritickou, senzory zareagujú okamžite a dopravu môžu zastaviť dispečeri.

Železničná časť mosta

Výstavba železničnej časti mosta pokračuje a podľa plánu bude dokončená do konca roka.

Teraz sa zatĺkajú posledné hromádky rúr, potom sa zalejú základy podpier. Montáž rozpätí už prebieha - zmontovaných je 40 000 ton kovových konštrukcií, pripravené sú sekcie pre posuvné polia. Keď sú polia pripravené, začne sa pokladanie podvalov a koľajníc zo strany Taman.

Dátum otvorenia Krymského mosta - v máji 2018

Skvelá správa pre všetkých, ktorých zaujíma, kedy bude most na Krym otvorený pre autá! Prebieha výstavba v predstihu. Ak sa pôvodne plánovalo, že pohyb bude povolený až koncom roka 2018, teraz sa termíny posunuli. Pôvodne zástupcovia zhotoviteľa uviedli, že Kerčský most otvoria začiatkom mája. Podľa informácií z konca apríla sa však otvorenie muselo odložiť. nový dátum- druhá polovica alebo koniec mája. Plány stále naznačujú, že krymský most príde otvárať aj samotný prezident. Zástupcovia spoločnosti Stroygazmontazh, ktorá je za stavbu zodpovedná, ubezpečujú, že do začiatku turistickej sezóny sa každý dostane na polostrov autom bez prechodu trajektom.

Samotný most je hotový na viac ako 90 %, no cestná infraštruktúra samotného Krymu nedrží krok so stavbármi. Zatiaľ čo sa k nemu urgentne zásobujú zo strany Kerča, prebieha aj výstavba trás, ktoré spoja most so Simferopolom, Sevastopolom, Jaltou, obchvat. Hlavné mestá a vyhnúť sa dopravným zápcham. Ako uviedli orgány republiky, je dôležité nielen spustiť most, ale aj vyhnúť sa dopravnému kolapsu, aby turisti neopúšťali Krym s negatívnymi recenziami.

Cez Krymský most budú môcť v prvých mesiacoch bez obmedzení jazdiť len autá a autobusy. Spustenie kamiónovej dopravy sa predpokladá na jeseň, koľajnice budú položené koncom roka. Diaľnica Tavrida, ktorá spojí Sevastopoľ a Kerč, je stále vo výstavbe, takže turisti sa musia pripraviť, že problémy s cestami na samotnom polostrove ešte nie sú vyriešené.

Schéma pohybu na moste na Krym

Ministerstvo dopravy predpokladá, že počas letných prázdnin sa bude chcieť veľa Rusov dostať na Krym cez Taman. Aby sa predišlo dopravným zápcham a zvýšenému zaťaženiu mosta, bolo prijaté rozhodnutie o vypracovaní dopravnej schémy.

Keď sa otvorí Krymský most cez Kerčský prieliv, ako prvé po ňom prejdú autobusy a autá. Vzhľadom na to, že most bude postavený v kratšom čase, ako sa plánovalo, stane sa tak na jar 2018! Nákladná doprava sa bude môcť po Kerčskom moste pohybovať podľa grafikonu hlavne v noci. Výnimku budú mať len špeciálne vozidlá slúžiace na stavbu mosta. Do konca roka budú v prevádzke všetky štyri pruhy a priechodnosť bude 40-tisíc vozidiel denne.

Napriek tomu, že doprava prestupuje so zvyškom cestnej siete ešte nedokončená, v máji začne na brehoch Tamanu premávať priechodná cesta od diaľnice A-290 po Krymský most. Na krymskej strane v tomto čase začne fungovať automatický prístup z mosta na križovatku s diaľnicou Tavrida. Odtiaľto bude pohyb vozidiel pokračovať po existujúcej diaľnici Kerč-Simferopol.

Po uvedení nových jazdných pruhov na diaľnici Tavrida do prevádzky začnú fungovať automatické približovania k mostu a bude zrušené obmedzenie pre nákladnú dopravu.

V roku 2019 bude otvorený aj paralelný železničný most. Ročne prepraví podľa predbežných odhadov viac ako 14 miliónov cestujúcich.

Čo robia stavbári mesiac pred dátumom otvorenia krymského mosta?

AT tento moment prebiehajú práce na zlepšení bezpečnosti dopravy a environmentálna bezpečnosť Most. Na zníženie hlukovej záťaže sú v oblastiach susediacich s Kerčským prielivom na oboch stranách inštalované akustické clony vysoké 3-6 metrov. Na samotnom moste budú nainštalované rovnaké obrazovky na oboch stranách: 700 metrov od strany Taman a 1300 metrov od strany pobrežia Kerč.

Podľa odborníkov sú protihlukové panely vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, zatiaľ čo panely pohlcujúce hluk budú vyrobené z minerálnej vlny. Panel je veľmi odolný voči ohňu, vode a vetru a antivandalskú bezpečnosť zaisťujú výstužné rebrá inštalované vo vzdialenosti jedného metra od seba.

K zníženiu akustickej záťaže prispejú aj stromy vysadené pri vstupe na most podľa špeciálnej schémy. Rovnaké obrazovky budú inštalované aj na železničnom moste, keď bude pripravený na uvedenie do prevádzky. Protihlukové steny budú osadené aj na cestných nájazdoch na most na oboch stranách, plocha ochranných brán bude 25 000 m² na každej strane.

Samotný most nezostane bez dodatočnej ochrany - pozdĺž fasády oblúka sú namontované aerodynamické kryty, ktoré môžu odstrániť vplyv vetra na oblúkové rozpätie a spríjemniť prechod cez most. Faktom je, že rýchlosť vetra len na úrovni vozovky cez oblúk môže dosiahnuť 40 metrov za sekundu. Po testovaní bol tvar aerodynamických krytov navrhnutý ako krídlo lietadla. Ochrana proti aerodynamickým javom pozostáva zo 190 konštrukčných prvkov a je podobná rímse na fasáde. Je pozoruhodné, že boli namontované z oblúka, pohyb lodí pozdĺž úžiny nebol obmedzený.

Končí sa aj úprava cesty: namontoval sa bariérový plot a všetko osvetlenie. Po nanesení hydroizolácie na podložie vozovky bude možné začať s pokládkou finálneho povrchu vozovky. Takže moment, kedy bude otvorený Kerčský most, nie je ďaleko.

Čím je Krymský most výnimočný?

Nápad hodiť most cez úžinu existoval už predtým. V 11. storočí sa o to postaral princ Gleb, v roku 1870 - Briti, na začiatku 20. storočia - Nicholas II, v roku 1942 - Nemci, ale výstavba sa začala až v roku 1944. Stále sa stavalo, išli cez neho aj náklady, no keďže išlo okrem kovových aj o drevené pilóty, most nevydržal nános ľadu a bol rozobratý, nezačali ho opravovať. Namiesto mosta bolo upravené priecestie, ktoré už celé roky riadne funguje, no v máji 2018 končí svoju existenciu.

Krymský most je jedinečný v mnohých ohľadoch:

• dĺžka jeho oblúkov je 227 metrov, výška je 45 metrov a hmotnosť je 5 tisíc ton;
• rozmery prejazdu pod mostom sú 185 m na šírku a 35 m na výšku;
• na lakovanie oblúka bolo potrebných 46 000 litrov antikoróznej farby;
• oblúk je vybavený vyhliadkovými priechodmi, ochranou pred bleskom, alarmom;
• most bez problémov odolá zemetraseniu o sile 9,1 bodu;
• stavbu stavia tím 13 000 ľudí bez dní voľna.

Keď sa Krymský most otvorí v máji 2018, bude to najdlhšia stavba v Rusku. Jeho dĺžka bude 19 km – 11,5 z nich však prejde po súši.

Mimochodom, krymský most má dokonca svoj vlastný talizman! Cat Bridge pozorne sleduje prácu a miluje pózovanie na pozadí hromád.

Na Krym sa zatiaľ dá dostať pomocou trajektového prechodu, kde pre veľký nápor turistov došlo k veľmi ťažká situácia. Počas prázdnin sa na priechode nahromadí asi 2-tisíc áut, ktoré musia niekoľko dní čakať, kým na ne príde rad.

S cieľom vybrať najoptimálnejšiu možnosť položenia mosta bolo analyzovaných 74 možností. Potenciálna intenzita automobilového a železničná doprava, stavebné náklady, realizovateľnosť budovania tunelových prejazdov.

Najpravdepodobnejší odborníci okamžite nazvali "Tuzla alignment", pretože práve táto trasa Kerčského mosta bola spočiatku kratšia ako ostatné o 10-15 km. Jeho hlavnou výhodou je však odľahlosť od trajektového prechodu Kerč a intenzívna lodná doprava.

Táto možnosť umožňuje využiť aj ražňu Tuzla so šírkou 750 metrov. Navrhuje sa položiť pozdĺž nej cestu a železnicu, čím sa zníži počet prejazdov mosta o 6,5 km, čím sa výrazne zníži pracnosť a cena výstavby.

Prvý most, dlhý 1,4 km, povedie z polostrova Taman na ostrov Tuzla a druhý, dlhý 6,1 km, má spojiť Tuzlu s polostrovom Kerč. Celková dĺžka most bude mať cca 19 km.

Na krymskom pobreží bude položená diaľnica k diaľnici M-17 v dĺžke 8 km a železnica v dĺžke 17,8 km k stanici. Bagerovo, ktorým prechádza železnica republikového významu. AT Krasnodarské územie projektuje sa diaľnica k ceste M-25 s dĺžkou 41 km a železnica s dĺžkou 42 km do medzistanice Vyshesteblievskaya na železnici Kavkaz-Krym.

Málokto vie, ale železničný most cez Kerčský prieliv už raz postavili. Pred viac ako päťdesiatimi rokmi, keď Nemci ešte dúfali, že získajú úplnú moc nad celou Euráziou, sa Hitlerovi vylial modrý sen – spojiť Nemecko železnicou s krajinami Perzského zálivu cez Kerčský prieliv. Počas okupácie polostrova fašistické vojská oceľové konštrukcie na stavbu mosta boli privezené na Krym. Práce sa začali na jar 1944, po oslobodení Krymského polostrova od nacistických útočníkov.

3. novembra 1944 bol most otvorený železničná doprava. Po troch mesiacoch však podpery mosta zničil ľad. Po strate môjho strategický význam, bol most demontovaný a vymenený trajektový prechod. Bez ohľadu na takýto zdanlivo primitívny dizajn však výstavba mosta takej dĺžky na morskej úžine v r. čas vojny - historickej udalosti a technický úspech.

Nový Kerčský most má byť dvojúrovňový, keďže by mal zahŕňať železnice a diaľnici. Zároveň sa na niektorých úsekoch mosta budú vlaky pohybovať súbežne s autami a na iných budú prechádzať nad nimi alebo pod nimi.

Krymský alebo Kerčský most je projekt, ktorý sa plánoval realizovať niečo vyše 100 rokov. Krym bol vždy jedným z podstatné prvky vedomie Rusov. Výstavba najväčšej a najdlhšej stavby v Ruskej federácii je považovaná za symbol vlastenectva, pohybu smerom k novému svetu. Stavba krymského mosta sa stala jednou z najviac významné udalosti v histórii moderné Rusko. Jeho objav poznačený Nová éra v sociálno-ekonomickom segmente života polostrova a celej krajiny.

Pohľad zhora na krymský most cez Kerčský prieliv

Dĺžka mosta	19 kilometrov
výška mosta	80 metrov
Výška kupoly nad vodou	35 metrov
Šírka mostíka (automatická časť)	19,5 metra
Počet jazdných pruhov	6 (4 autá, 2 železnice)
Šírka pásma auto/deň	40 000
Dátum začiatku výstavby	február 2016
Termín otvorenia mosta	16. mája 2018
Povolená rýchlosť	90 km/h
cena	227,92 miliardy rubľov

Myšlienka postaviť krymský most

Najväčšia a na prácu najnáročnejšia stavba v Ruskej federácii je takmer dokončená. Projekt však nie je novým trendom. Krymský most sa plánovalo postaviť v dávnych časoch vlády cára Mikuláša II. V roku 1910 Ruská ríša už existoval plán, ktorý plánoval pripojiť polostrov k hlavnému kontinentu. Projekt však nebol predurčený na uskutočnenie z dôvodu vypuknutia prvej svetovej vojny.

Na konci nepriateľských akcií a povojnovej obnovy v krajine, myšlienka postaviť Kerčský most nezanikla. V 30. rokoch 20. storočia sa Josif Vissarionovič Stalin zas zamyslel nad potrebou vybudovať cestu cez úžinu. V pláne bolo položiť železničné trate. Nestabilná situácia vo svete ale aj tentoraz zabránila realizácii rozsiahlej výstavby.

V roku 1944 sa ešte podarilo postaviť železničný most na Krym. Stavba trvala 150 dní a jej dĺžka dosiahla 4,5 kilometra. Práce boli vykonané na príkaz Hitlera nemeckí špecialisti. Počas obliehania Krymu bola táto cesta nevyhnutná na prepravu tovaru na Kuban. Po premiestnení nemecká armáda budova bola značne poškodená, ale Sovietski inžinieri dokázali obnoviť a zlepšiť trasy cez Kerčský prieliv.

Krymský most na mape

Ale zima 1945 sa ukázala byť príliš krutou pre stavbu, úrady nemali možnosť venovať čas údržbe a včasnému posilneniu priechodu. Do februára zničil ľad viac podpier, čo spôsobilo veľkú nehodu. Nápady na obnovu budovy vznikli v roku 1946, no projekt bol považovaný za príliš nákladný. Most cez Kerčský prieliv nebol nikdy postavený.

Rokovania s Ukrajinou v rokoch 2010-2013 sa stali záverečnou fázou plánovania komunikácie medzi polostrovom a Ruskou federáciou. Bola uzavretá dohoda o vytvorení cesty cez vodu. Konečná a úspešná výstavba sa však začala po tom, čo sa Krym stal súčasťou Ruskej federácie.

Chronológia výstavby Krymského mosta

Po pripojení polostrova k Rusku sa ministrov pýtali na dopravná komunikácia s polostrovom. Oficiálna výstavba Kerčského mosta sa začala vo februári 2016, keď stavbári zapustili prvé pilóty. Potom sa práce rozvinuli do niekoľkých smerov - námorných a pozemných ciest.

Spočiatku existovali 4 možnosti pripojenia zeme, berúc do úvahy rôznych faktorov. Tri nápady vznikli z pľuvanca s názvom Chushka, no ukázali sa ako menej úspešné, a tak bolo rozhodnuté vybrať si menej nebezpečný projekt. Voľba, kde začína a končí krymský most, padla na medzeru z polostrova Taman, ktorá vedie cez Tuzla Spit a priamo na ostrov Tuzla.

Rozhodnutie padlo z toho dôvodu, že v iných častiach bolo vysoké riziko výstavby budovy z dôvodu tektonické poruchy. Okrem toho bolo v rámci limitov potrebné umiestniť zariadenia na obsluhu zariadenia, staveniská.

Začiatok výstavby krymského mosta bol spustený začiatkom roka 2016 pod vedením spoločnosti Stroygazmontazh. Na jar boli postavené nosné konštrukcie. Začiatkom leta namontovala stavebná firma prvé nadstavby. Práce prebiehali okamžite z ôsmich bodov budúceho mosta.

Už 26. apríla 2018 boli vykonané hodnotiace skúšky automobilovej časti mosta. Hotový projekt bol zhotoviteľom odovzdaný v predstihu - 16.5.2018. Ukončenie prác na vytvorení železničnej časti potrvá do roku 2019.

Video: Špeciálna správa o výstavbe Krymského mosta

Hlavné charakteristiky krymského mosta

Dĺžka krymského mosta je považovaná za najväčšiu spomedzi ostatných vyvýšených mostov. dopravných ciest krajín. Zároveň má dve časti umiestnené nad vodou, ako aj časť poskytujúcu opory na ostrove Tuzla.

Tím pracujúci na návrhu konštrukcie venoval osobitnú pozornosť vlastnostiam budovy. Mimoriadne dôležité bolo nevytvárať prekážky pre splavnú dopravu, ako aj zabezpečiť spoľahlivý prechod, ktorý by odolal prírodným podmienkam.

Dĺžka krymského mosta cez Kerčský prieliv z polostrova na ostrov Tuzla je 5,5 kilometra. Na tomto segmente sa nachádza plavebný koridor, ktorý umožňuje námornú komunikáciu. Vlnové usporiadanie uzlov štruktúry je spôsobené potrebou obísť seizmicky aktívne a vulkanické oblasti. Preto je dĺžka Kerčského mosta považovaná za kolosálnu v porovnaní s modernými budovami krajiny.

Práce z roku 2017 sa ukázali ako najťažšie, keď stavitelia museli položiť morské rozpätia budovy. Dôkladné a dobre naplánované akcie umožnili vydláždiť významnú cestu krátkodobý. Zohľadnili sa možné ťažkosti s nestabilnou pôdou, prírodné podmienky. Dĺžka krymského mosta km - 19.

Štruktúra sa považuje nielen za najdlhšiu, ale aj za pomerne vysokú, pretože celková vertikálna vzdialenosť dosahuje 80 metrov. Výška krymského mosta na hornej podpere (oblúku) je 35 metrov.

Krymský most - infografika

Geografická poloha krymského mosta

Stavba pochádza z pevniny Ruska na polostrove Taman. Z tejto časti musíte začať cestu, ak plánujete cestovať na Krym nový dizajn. Koniec križovatky sa nachádza v oblasti historických pamiatok. kultúrne dedičstvo zem. Kde sa Krymský most začína a kde končí, zistíte v modernom atlase.

Podobná cesta sa dá urobiť z Kerčského polostrova na pevninu. Na konci cesty bude vodič v Taman. Krymský most je už na mape zobrazený s potrebnými orientačnými bodmi, takže cestujúci nebudú mať problém nájsť cestu. Počas cesty sa prechádza cez Tuzlinskú kosu.

V čase projektovania sa viedli spory o tom, ktoré body Krymský most spojí. Ale po dôkladnej analýze sa rozhodlo, že to bude prechod zo strany Tuzly a nie Chushka. najlepšia možnosť. Toto je splatné veľká kvantitaťažkosti spojené s výstavbou stavby cez polostrov Chushka.

Krymský most na mape Čierneho mora prechádza Kerčským prielivom a obchádza nebezpečné sopečné územia. Zo strany Tuzla Spit je vzdialenosť na Tuzla Island 7 km. Vzdialenosť pozdĺž pozemnej časti je 6,5 km a dĺžka pobrežnej časti pri Kerčskom polostrove je 5,5 km.

Pred otvorením boli na krymskom moste nainštalované dopravné značky, ktoré označujú, kam a kam ísť. Cestu na most si teda nájdu aj tí, ktorí nebývajú na blízkom území. Na trase bolo zabezpečené aj osvetlenie, ktoré vám umožní pohodlne sa pohybovať po grandióznej štruktúre.

Tam, kde krymský most začína zo strany hlavnej časti Ruska, je na mape značka - Taman. Tento polostrov je oficiálne považovaný za miesto, odkiaľ pochádza prechod do Kerču. Počas výstavby bol v obci vybudovaný tábor pre pracovníkov na zmeny, ktorí stavali stavbu.

Otvorenie Krymského mosta

Krymský most zatiaľ otvorili len v automobilovej časti. Ešte sa dokončuje železničný prejazd, realizujú sa záverečné akcie. Navyše, zatiaľ čo tam je obmedzenie pre nákladnú dopravu. Spustenie dopravy na železničnej trati je plánované na zimu 2019.

Oficiálne je dátum otvorenia Krymu cestný most o 5:30 16. mája. Na veľkolepé podujatie prišiel ruský prezident Vladimir Putin.

Jedným z prvých, ktorí prešli konštrukciou, pripravenou a otvorenou na jazdu, bol neoficiálny maskot staveniska - mačka menom Bridge, ktorá sprevádzala proces postavenia kolosálneho projektu.

Maskotom Krymského mosta je mačka Mostik

Slávnostné otvorenie krymského mosta sprevádzala jazda po oboch stranách Kerčského prielivu bez zastavenia dopravy. Stalo sa dôležitá požiadavka na prevádzku budovy. Prechod sa musí vykonať v súlade s mapou trasy poskytnutou úradmi. Pre kamióny nad 3,5 tony zatiaľ nie je zabezpečený prejazd.

Od mája 2018 je teda premávka na Krymskom moste oficiálne otvorená pre motoristov a motorkárov. Nákladné autá budú môcť prejsť cez štruktúru do jesene 2018 a trate budú plne funkčné od decembra 2019.

Bude krymský most zaplatený?

Schéma premávky na krymskom moste je štandardná, ale je dôležité vziať do úvahy, že nie je možné zastaviť na ceste cez prechod. Zber financií na cestu na novostavbu zástupcovia úradov nevyhlásili. Pohyb je otvorený a voľný, až na určité obmedzenia. Prejazdnosť áut za deň je 40-tisíc. Celkom jazdné pruhy, na ktorých sa jazdí - 4 (2 v oboch smeroch cesty).

Schéma vstupu na krymský most je zverejnená na zdroji Ministerstva ciest Krymu. Zo strany pevniny je potrebné vyjsť na stavbu zo strany Taman na príslušnom polostrove. Z ekologických dôvodov je najbližšia spojnica trasy vychádzajúca z križovatky s Kerčom 5 km od mesta.

Rýchlostný limit pre autá na krymskom moste nie je vyšší ako 90 km/h. Odhadovaná rýchlosť pre nákladné vlaky rovná 80 km / h a cestujúci - 120 km / h.

Stavba krymského mosta sa právom považuje za stavbu storočia pre Ruskú federáciu. Táto budova je najdlhšia v krajine, no rovná sa aj najdlhším budovám v Európe. Spojenie polostrova s ​​pevninou umožní stiahnuť sa ekonomická politika na novú úroveň, ako aj regulovať ceny na Kryme. Je to vynikajúca udalosť pre cestovný ruch a ďalšie segmenty života v krajine.

Pozitívne zmeny po výstavbe Krymského mosta - infografika

Krymský most je významným infraštruktúrnym projektom Ruskej federácie.

Most prechádza Kerčským prielivom a spája Krymský polostrov s pevninským Ruskom, s Krasnodarským územím.

Uvedenie mosta do explantácie je pre našu krajinu skutočne posvätné. Označuje jednotu Ruska a Krymu. O tejto ceste sníval každý obyvateľ našej krajiny už od udalostí z roku 2014.

Prečo bol postavený Krymský most?

Krymský most bol vybudovaný s cieľom zjednodušiť a vybudovať nové logistické spojenia medzi regiónmi Ruska a republiky. Prevádzka mosta rieši problémy logistiky a dáva silný impulz ekonomický vývoj Krym. Problematika zásobovania regiónu potrebným tovarom, zariadením, marketingom hotové výrobky z regiónu. Ceny komodít v regióne klesnú, pretože dodávateľské reťazce budú lacnejšie.

Práce na moste výrazne podporia aj ekonomiku Tamanu, ktorý sa prakticky stáva predmestím mesta Kerč. V blízkosti mosta určite pribudnú nové výrobné, bytové a logistické centrá. Po uvedení mosta do prevádzky môžeme očakávať rýchly rast krymskej ekonomiky v r poľnohospodárstvo, oprava a stavba lodí, chemický priemysel.

Fotografia krymského mosta

Samostatne stojí za to zdôrazniť sektor cestovného ruchu. Logistická dostupnosť a nižšie ceny tovarov a služieb môžu podnietiť domáci cestovný ruch k rastu.

Dĺžka krymského mosta

Dĺžka krymského mosta je 19 kilometrov.

Náklady na krymský most

Celkové náklady na krymský most dosiahli 227,92 miliardy rubľov.

Otvorenie Krymského mosta

Krymský most otvorili v predstihu. Plánovalo sa, že prvé autá prejdú po moste 18. decembra 2018. Ale vernisáž sa konala 15.5.2018. Objekt slávnostne otvoril samotný prezident Ruska Vladimir Vladimirovič Putin, jazdiaci cez most na kamióne KAMAZ. Slávnostné otvorenie mosta vysielali stanice Channel One a Rossiya 24. Otvorenie železničného mosta je naplánované na 1. decembra 2019.

Charakteristika krymského mosta

Most je jedinečný nielen pre Rusko, ale aj pre celý svet. Most tvoria dve súbežné cesty – automobilová a železničná. Dĺžka mosta je 19 kilometrov. Časť trasy vedie pozdĺž existujúcej priehrady a ostrova Tuzla.

Diaľnica krymského mosta pozostáva zo štyroch jazdných pruhov. Povolená rýchlosť je 120 kilometrov za hodinu. Kapacita diaľnice je štyridsaťtisíc áut denne. Železnica, schopné prejsť štyridsaťsedem párov vlakov denne. Osobné vlaky sa pohybujú rýchlosťou 120 kilometrov za hodinu, nákladné vlaky - 80. Počas prevádzky mosta nebude ovplyvnená plavba v Kerčskom prielive. Oblúkové rozpätia dosahujú dĺžku 227 metrov a výšku 35 metrov nad vodou.

Kto je objednávateľom projektu?

Objednávateľom projektu mosta je – “ federálna vláda diaľnice Taman»

Kto je dodávateľ projektu

Dodávateľom projektu je Stroygazmontazh

projektant mosta

Projekt mosta realizoval CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg".

Ochrana krymského mosta

Krymský most je mozoľ v očiach západnej verejnosti. Takže Ruskej federácie dáva Osobitná pozornosť zabezpečenie takého dôležitého infraštruktúrneho projektu. V októbri 2017 vznikla Ruská garda námorná brigáda zodpovedný za ochranu územia. Oddelenie má k dispozícii protisabotážne člny projektu 21980 „Rook“, bojoví plavci.

Opory mosta chránené hydraulické konštrukcie od baranov možných škodcov a sabotérov. Aktívne je strážený aj obvod mosta, detekčné systémy, videokamery, bezpečnostné stanovištia s obrnenými vozidlami.

Technické vlastnosti a vlastnosti krymského mosta

Most stojí na 595 pilieroch. Samotné podpery stoja na pilótových základoch. Počas výstavby bolo zarazených viac ako sedemtisíc rôznych hromád. Hromady sa zatĺkajú do hĺbky 12 metrov na súši a do 90 metrov na vode.

foto projekt Krymského mosta

Mnohé kovové konštrukcie mosta sú vo vode. Preto boli počas projekcie zabezpečené špeciálne ochranné konštrukcie. Stavbári použili vodonepriepustný betón, snažili sa eliminovať všetky praskliny a praskliny, kadiaľ preniká voda a dochádza ku korózii.

• Myšlienka postaviť most spájajúci Krym a Taman sa objavila už v 11. storočí. Princ Gleb v roku 1064 tu kráčal po ľade. Jeho cesta mala asi 30 kilometrov. V tom čase nebolo možné takýto most postaviť, bolo veľa technických problémov.
• V 19. storočí Veľká Británia snívala o priamej železničnej trati do Indie. Takže v roku 1870 Briti vážne uvažovali o možnosti postaviť most. Vysoké náklady na projekt a technické aspekty však neumožnili realizáciu plánov.
• aj sen o moste cez Kerčský projekt, no plány cisára boli zničené.
• Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol Krym okupovaný. Nemci sa rozhodli postaviť most na zásobovanie Kaukazu proviantom a zbraňami. Ale čoskoro bol Krym oslobodený. Most dokončili sovietski inžinieri.
• Prvý krymský most stál pol roka. Existuje legenda, že na ňom jazdil sám Stalin. Most na jar víťazného roku 1945 zničil ľad
• Trajektová doprava medzi Tamanom a Kerčom bola spustená v roku 1954.
• Nový most je najdlhší v Rusku.
• Pred začatím výstavby oblasť preskúmali sapéri a archeológovia. Roky tu ubehli krvavé bitky, ženisti našli viac ako 700 nevybuchnutých nábojov. Archeológovia objavili množstvo predmetov zo staroveku, doba bronzová a stredoveku.
• Krymský most prechádza seizmicky aktívnou oblasťou. Inžinieri ale obišli všetky spoje tektonické dosky, zabezpečenie objektu. Okrem toho bola inžinierska konštrukcia vážne posilnená a pre most nie sú strašné žiadne zosuvy pôdy a zemetrasenia.
• Na výrobu jednej podpery mosta bolo potrebných 400 ton kovových konštrukcií. Zo všetkých podpier sa dalo postaviť 32 Eiffelových veží.
• Stavbu mosta realizovalo 3 500 tisíc robotníkov a inžinierov z r rôznych regiónoch Rusko

Výsledky

Krymský most, jedinečná stavba, ktorá predstavuje nový míľnik v histórii Ruska. Napriek všetkým ťažkostiam, sankciám, medzinárodnému tlaku, krajina prichádza na správnom kurze. Kurz je zameraný na komplexný rozvoj, pokrok, nezávislosť od vonkajších dohadov.