Rusko má veľkú a rozsiahlu sieť riečnych ciest a jazier. Avšak zásadnú úlohu hrá sa buď v tých regiónoch, kde sa smery hlavných dopravných a ekonomických väzieb a riečnych trás zhodujú (Volga-Kama povodie rieky v európskej časti Ruska), alebo v málo rozvinutých regiónoch s prakticky úplná absencia alternatívne spôsoby dopravy (sever a severovýchod krajiny).

V Rusku je viac ako 100 tisíc riek s Celková dĺžka asi 2,5 milióna km, z toho vyše 500 tisíc km je vhodných na navigáciu. Obsluhujú hlavné riečne trasy Medzinárodné vzťahy, medziokresná, zabezpečujúca prepravu tovaru a osôb medzi hlavné oblasti v rámci krajiny a miestne, zabezpečujúce vnútrookresnú komunikáciu. Dĺžka prevádzkovaných vnútrozemských vodných ciest v Rusku v posledných desaťročiach klesá a v súčasnosti dosahuje 89 000 km, v riečnej doprave sa tiež neustále znižuje priemerná prepravná vzdialenosť 1 tony nákladu a v súčasnosti, berúc do úvahy všetky druhy riek komunikácie, je to necelých 200 km.

Vplyv vodnej dopravy na životné prostredie Po prvé, s vodnými zdrojmi je spojená strata ropných produktov počas nakládky a vykládky, vypúšťanie znečistených vôd, ako aj demolácia hromadného nákladu z kotvísk, straty počas prevádzky hlinených škrupín atď. Odpadová voda z lodí, administratívnych a priemyselných budov prístavov je odvádzaná do mestskej kanalizácie a ďalej do mestských čistiarní.

Vodná doprava sa vzťahuje na používateľov vody, ktorí ju využívajú vodné zdroje ako médium bez jeho kvantitatívnej zmeny. Zároveň spôsobuje škody elektroenergetike a ostatným odberateľom vody odoberaním vody z nádrže pri vypúšťaní a uzamykaní lodí.

Prevádzka vodnej dopravy znečisťuje vodné zdroje ropnými produktmi a iným odpadom a tiež vytvára vlny, ktoré ničia brehy a neresiská. Obzvlášť nepriaznivé podmienky pre rybolov vytvárajú vodné tryskové plavidlá typu Zarya, ktoré sa používajú na malých riekach, ktoré produkujú veľmi veľkú vlnu.

Vodná preprava ropy sa uskutočňuje pomocou ropných tankerov, ktoré sa podľa spôsobu pohybu delia na: samohybné - tankery (námorné, riečne, jazerné a riečno-morské) a bez vlastného pohonu - člny. (more a rieka) a majú nosnosť (celková hmotnosť prepravovanej ropy a domácich potrieb) 30-250 tisíc ton

Pri vodnej preprave kvapalných uhľovodíkov ochranné opatrenia zahŕňajú úpravu balastovej a stokovej vody, zhromažďovanie a odstraňovanie núdzových únikov ropy a ropných produktov, ako aj predchádzanie stratám produktov počas operácií s nákladom tankerov. Spojenie vodnej dopravy s integrovaným využívaním vodných zdrojov je zreteľne vidieť pri výstavbe vodných elektrární na riekach Volga, Kama, Don, Dneper a ďalších, čo umožnilo realizovať rekonštrukciu vodnej dopravy týchto riek súčasne s energetikou. , zásobovanie vodou a zavlažovanie. postavený prepravné kanály ich. Moskva, Volga-Donskoy, Volga-Baltic a ďalšie riešili problémy vodnej dopravy v kombinácii so zásobovaním vodou, zavlažovaním a zavlažovaním riek na hygienické účely. Odpad z vodnej dopravy. Vodná doprava znečisťuje vodu v dôsledku priameho vypúšťania všetkého odpadu do nej, a to najmä útorových vôd, ktoré sú silne znečistené ropnými produktmi. Veľké množstvo ropa vstupuje do vody pri jej preprave po mori. Počas plavby naprázdno sa tankery kvôli stabilite naplnia vodou a v mieste naloženia ropy sa cez palubu vysype balastná voda, vysoko nasýtená ropnými produktmi. Napriek tomu, že existuje od roku 1969 medzinárodná dohoda Zakazujúc vypúšťanie neupravenej balastovej vody do mora, mnohí majitelia lodí považujú za výhodnejšie platiť pokuty, ako trpieť straty v dôsledku prestojov v umývacích staniciach.

Pri prevádzke lodí vzniká domový a priemyselný odpad, ktorého vypúšťanie do nádrže spôsobuje značné škody na prírode. Zároveň možno všetko znečistenie vytvorené na lodi rozdeliť do dvoch hlavných skupín: 1 - zvyšky prepravovaného tovaru, ktoré vznikli v dôsledku ich neúplného vyloženia, umývania paluby a nákladných priestorov, nádrží atď.; 2 - znečistenie vyplývajúce zo života posádky a cestujúcich (odpadové vody a domový odpad), ako aj z prevádzky lodných mechanizmov (útorová voda obsahujúca ropu alebo stoková voda, priemyselný odpad). V súčasnosti sú, žiaľ, veľmi časté prípady náhodného úniku ropných produktov pri tankovaní lodí a v dôsledku rôznych mimoriadnych udalostí.

Olejové vody. Počas prevádzky lodných mechanizmov, zvláštny druh odpad - olejové vody pod bridlicou, ktoré sa hromadia pod lištami (účtami) strojovní. Hlavnými príčinami kontaminácie sú úniky vody z potrubí, oplechovania trupu a spodných armatúr, únik oleja pri opravách mechanizmov, palivových a olejových zariadení a pod. Množstvo ropných produktov do značnej miery závisí od technického stavu zariadenia a od implementácie pravidiel jeho prevádzky. Priemerná denná akumulácia mastných vôd je určená najmä výkonom hlavného motora. Ropné produkty tvoria pri kontakte s vodou emulziu. Jeho stabilita sa zvyšuje, ak sú v takýchto vodách prítomné emulgátory, zabraňujú zhrubnutiu a plávaniu čiastočiek oleja. Obsiahnuté v morská voda rôzne kovové ióny a soli môžu tiež prispieť k tvorbe emulzie. Je oveľa ťažšie odstrániť emulgované ropné produkty z vody ako hrubé. Preto by sa, ak je to možné, mali vylúčiť faktory prispievajúce k ich vzniku.

Odpadová voda. Pri použití vody na pitie a potreby domácnosti sa na lodi hromadia splašky. Problém s odstránením Odpadová voda z lodí vznikol od spustenia prvej lode a donedávna sa riešil vypúšťaním týchto vôd cez palubu bez akejkoľvek úpravy v nádeji na určitý stupeň samočistenia nádrže. Schopnosť samočistenia však závisí predovšetkým od počiatočnej čistoty vody a od množstva kyslíka rozpusteného vo vode. Preto aj napriek tomu, že Celkom odpadových vôd z lodí je oveľa menej ako tých, ktoré vypúšťajú mestské kanalizácie, stále spôsobujú značné škody na vodných útvaroch. Je to cítiť najmä v miestach preťaženia lodí. Zároveň sa zhoršujú hydrochemické ukazovatele vody ako BSK5, množstvo nerozpustených látok, coli index, pH, priehľadnosť a iné. Odpad (domáci a priemyselný odpad). Pri domácich a priemyselných činnostiach na lodi vzniká množstvo pevných a tekutých odpadov, ktoré je potrebné zneškodniť. Pevný odpad zahŕňa papier, handry, obalové materiály a potravinový odpad. Zvyčajne by sa mal hromadiť v špeciálnych nádobách inštalovaných na korme plavidla. Potravinový odpad sa nesmie miešať s domovým odpadom.

Okrem tuhého odpadu sa na lodiach hromadí aj tekutý odpad, ktorý možno rozdeliť do dvoch skupín: 1 - kaly z čistiarní odpadových vôd vrátane drveného potravinového odpadu. Zhromažďujú sa v špeciálnej nádrži; 2 - kal z odlučovačov paliva a oleja. Existuje klasifikácia odpadu podľa stupňa jeho interakcie s vodným prostredím:

• - plávajúce - vedie k znečisteniu vodnej hladiny a pobrežného pásu;
• - klesanie - znečisťuje dno nádrže, čo poškodzuje bentickú faunu, neresiská a miesta na kŕmenie rýb;
• - rozpúšťacia - absorbuje kyslík z vody rezervoáru na jej oxidáciu, mení jej farbu, chuť a pod.

Pred otvorením pohybu vlakov je potrebné postaviť železnice. A auto nepôjde bez cesty, snáď okrem terénneho auta. Ale ľudia sa spravidla pozerajú na rieku inými očami. Zdá sa im, že túto cestu dala človeku sama príroda. Ale rieka ešte nie je cesta: plytčiny, trhliny, úskalia - je tu príliš veľa prekážok. Na prípravu akejkoľvek rieky na plavbu je potrebné vykonať veľké množstvo práce.

Obrat riečnej dopravy tvorí asi 4 % z celkového obratu nákladnej dopravy v krajine. V niektorých oblastiach, kde je sieť železníc a diaľnic, preprava hromadného nákladu sa vykonáva len vodná doprava.

V budúcnosti absolútne objemy nákladnej a osobnej dopravy v celku vodné cesty výrazne zvýšiť a rozšíriť rozsah tohto vysoko ekonomického spôsobu dopravy.

Za ďalší zdroj znečistenia vodných plôch riečnou dopravou možno považovať spodnú vodu, ktorá sa tvorí v strojovniach lodí a vyznačuje sa vysokým obsahom ropných produktov. Odpadová voda z lodí obsahuje ekonomické - domáci odpad a suchý odpad z lodí. Zdrojmi znečistenia môžu byť aj ropa, odpadky a iný tekutý a pevný odpad z vodných plôch a území prístavov a priemyslu priemyselné podniky, ropa a ropné produkty vstupujúce do vodného útvaru v dôsledku nedostatočnej tesnosti trupov ropných tankerov a tankovacích staníc alebo úniku ropných produktov pri prekládke, priemyselné odpadové vody vznikajúce pri výrobnej činnosti podnikov na opravu a stavbu lodí.

Počas prekládky dochádza k vnikaniu prachových častíc hromadného nákladu do vodných útvarov otvorená cesta piesok, drvený kameň, apatitový koncentrát, sírový pyrit, cement atď., netreba zabúdať ani na vplyv výfukových plynov lodných motorov na kvalitu vody. Ventilátorové (fekálne) odpadové vody sa vyznačujú vysokou bakteriálnou a organické znečistenie.

Znečistenie vodných plôch ropou a ropnými produktmi komplikuje všetky druhy využívania vody. Vplyv ropy, petroleja, benzínu, vykurovacieho oleja, mazacích olejov na nádrž sa prejavuje zhoršovaním stavu fyzikálne vlastnosti vody (zákal, zmena farby, chuti, zápachu), rozpúšťanie toxických látok vo vode, tvorba povrchového filmu, ktorý znižuje obsah kyslíka vo vode, ako aj sedimentácia ropy na dne nádrže.

Charakteristická vôňa a chuť sa zisťujú pri koncentrácii oleja a ropných produktov vo vode 0,5 mg/l. olejový film na povrchu nádrže zhoršuje výmenu plynov vody s atmosférou, spomaľuje rýchlosť prevzdušňovania a odstraňovania oxid uhličitý vznikajúce pri oxidácii oleja. Pri hrúbke filmu 4,1 mm a koncentrácii oleja vo vode 17 mg/l sa množstvo rozpusteného kyslíka zníži o 40 % za 20–25 dní. Vodný útvar môže byť nenávratne poškodený v dôsledku vysoká citlivosťživých organizmov a vegetácie k znečisteniu ropou, ako aj k pretrvávaniu a toxicite tohto znečistenia. V rybárskych nádržiach vedie znečistenie ropou a ropnými produktmi k zhoršeniu kvality rýb (výskyt farby, škvŕn, pach, chuť), úhynu, odchýlkam od normálneho vývoja, narušeniu migrácie rýb, mláďat, lariev a kaviáru. , zníženie zásob potravy (bentos, planktón), miesta biotopu, neresenia a kŕmenia rýb.

Biomasa bentosu a planktónu v znečistených úsekoch rieky prudko klesá. Toxický účinok oleja a ropných produktov na ryby je spôsobený toxické látky. Koncentrácia oleja vo vode 20 - 30 mg / l spôsobuje porušenie podmienečne - reflexná aktivita rýb, ich vyššia úhyn. Zvlášť nebezpečné sú nafténové kyseliny obsiahnuté v oleji a ropných produktoch.

K čisteniu vody z ropy a ropných produktov dochádza v dôsledku ich prirodzeného rozpadu – chemická oxidácia, vyparovanie ľahkých frakcií a biologická deštrukcia mikroorganizmami žijúcimi v vodné prostredie. Všetky tieto procesy sa vyznačujú extrémne nízkou rýchlosťou, ktorá je daná najmä teplotou vody a obsahom rozpusteného kyslíka v nej. Chemická oxidácia olej je ťažké, keď vysoký obsah nasýtené uhľovodíky. Sú to hlavne ľahké frakcie ropy, ktoré sa oxidujú a odparujú, zatiaľ čo ťažké frakcie, ktoré sa ťažko oxidujú, sa hromadia a potom usadzujú na dne a vytvárajú znečistenie dna.

Hmotnosť olejového filmu v prvých dňoch po jeho vytvorení klesá najmä v dôsledku vyparovania oleja. Pri teplote vody 22 - 27°C sa odparí až 26% oleja a pri teplote vody 2 - 5 - až 12%. K ďalšiemu poklesu hmotnosti ropného filmu dochádza v dôsledku biochemickej oxidácie ropy a usadzovania jej ťažkých frakcií na dne nádrže. o nízke teploty Hmotnosť olejového filmu s časom prakticky neklesá.

V procese biologickej deštrukcie mikroorganizmami sú ropa a ropné produkty nimi čiastočne absorbované a čiastočne oxidované. Je známe, že asi 100 druhov baktérií, kvasiniek a myxomycét je schopných oxidovať uhľovodíky. Maximálnu aktivitu mikroorganizmov oxidujúcich olej pozorujeme pri teplote vody 20-30 °C. Pri mikroorganizmoch pozorovaných pri teplotách pod 15°C intenzita oxidácie prudko klesá.

Biochemická oxidácia ropy v ložisku je sprevádzaná nepretržitou migráciou jej ťažkých frakcií z povrchu na dno a späť. Ropné usadeniny na dne nádrže za anaeróbnych podmienok s nedostatkom kyslíka) zostávajú dlho a sú zdrojom sekundárneho znečistenia vodných útvarov. Kompletná oxidácia olej v aeróbnych podmienkach vydrží minimálne 100-15 dní a v anaeróbnych ešte dlhšie.

Aby sa znížilo znečistenie vodných plôch počas prevádzky riečnych plavidiel, je v súčasnosti zakázané vypúšťať splašky, splašky cez palubu, ako aj vypúšťať iný druh pevný odpad a odpadky z lodí plávajúcich po riekach, jazerách a nádržiach s regulovaným sanitárnym režimom (napríklad Volga s prítokmi, rieka Moskva, jazero Bajkal). Na iných nádržiach, ako aj v riečnych prístavoch a ich vodných plochách je zakázané vylievať cez palubu fekálnu vodu, odpadky a tuhý odpad. Splnenie týchto požiadaviek, ktoré sú hygienicky odôvodnené všeobecnými sanitárnymi a protiepidemickými hľadiskami, však naráža na množstvo technických ťažkostí, predovšetkým na riečnych plavidlách, ktoré sú dlhodobo skladované. pobrežný pás(turistické a osobné lety), na plávajúce žeriavy a iné lodné kanalizačné systémy sú navrhnuté tak, aby zachytávali dva druhy odpadových vôd – fekálne a odpadové vody z domácností. Prvé pochádzajú z toaliet, druhé z umývadiel, vaní, spŕch, práčovní, galérií. Na niektorých lodiach sú tieto systémy kombinované, na iných oddelené. AT posledný prípad nádoby sú spravidla vybavené skladovacími nádržami na zber fekálnych odpadov.

Z odpadových nádrží, ktoré sú vybavené väčšina lode, znečistené vody prijímajú špeciálne plávajúce čističky. Takéto stanice fungujú napríklad v prístavoch Jaroslavľ, Uľjanovsk, Saratov, Gorkij, Togliatti, Kujbyšev a Astrachan na Volge, Rostov a Usť - Doneck na Done, ako aj v ďalších veľkých prístavoch.

AT posledné roky boli uskutočnené pokroky na neutralizáciu odpadových vôd priamo na lodiach. V prvom rade sa zvažovali možnosti oddeleného čistenia fekálnych a domových odpadových vôd.

Keď sa lode plavia vo vodných útvaroch, ktorých sanitárny režim nie je vo všeobecnosti regulovaný, miestne orgány sanitárnej služby by mali určiť zóny, v ktorých je povolené vypúšťať cez palubu neupravené odpadové vody z lodí (fekálne a domové odpadové vody). Hranice týchto zón sú stanovené na základe neprípustnosti znečistenia vôd v zdrojoch zásobovania domácou a pitnou vodou a pobrežných vodách sanitárnych a rekreačných oblastí pobrežia.

Systém opatrení na zber a odvoz TKO a smetí sa redukuje na organizáciu správnej prevádzky nádob na ich akumuláciu (kontajnery, cisterny) a presun obsahu týchto nádob na breh. Najlepšia možnosť je organizovanie výmeny naplnených nádob za prázdne počas doby pobytu plavidla v prístave alebo pomocou zbernej nádoby počas nepretržitej prevádzky plavidiel.

Aby sa zabránilo znečisteniu vodných plôch odpadovými vodami z prístavov, prístavov, priemyselných podnikov riečnej dopravy, budujú sa pobrežné čistiarne a kanalizačné siete. Ak teraz určité množstvo odpadových vôd z riečnej dopravy stále vstupuje do vodných útvarov (tzv. podmienene čisté odpadové vody), potom sa ich vypúšťanie v budúcnosti úplne zastaví.

Prijímajú sa účinné opatrenia na zabránenie znečisťovania vodných plôch ropou a ropnými produktmi. Riečne tankery sú teda postavené iba s dvojitým plášťom, čo výrazne znižuje možnosť rozliatia ropy a ropných produktov, keď plavidlo dostane dieru v trupe.

Prevenciu kontaminácie nádrží palivom a olejom uľahčujú zariadenia na uzavreté tankovanie, ktorých konštrukcia vylučuje náhodné odpojenie hadice a úplne eliminuje možnosť úniku ropných produktov.

Na ochranu pred znečistením umývanými vodami bola navrhnutá a testovaná špeciálna stanica pre lode so suchým nákladom, ktorá vylučuje možnosť vniknutia vyčistených produktov do vodných útvarov. Vodné plochy prístavov a marín sú čistené od ropných produktov plávajúcimi zberačmi ropy a odpadkov. Lokalizácia, zber a odstraňovanie ropy a ropných produktov je zložitý a časovo náročný proces. Je to spôsobené tým, že olejový film má malú hrúbku a rýchlosť jeho šírenia je pomerne vysoká.

Na lokalizáciu znečistenia sa používajú plávajúce bariéry. Princípom činnosti plávajúcej (boom) bariéry je vytvorenie mechanickej bariéry, ktorá bráni horizontálnemu pohybu tenkej hornej vrstvy vody a následne šíreniu ropnej škvrny.

Hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia je neúplné a nerovnomerné spaľovanie paliva. Iba 15 % z toho sa minie na pohyb auta a 85 % „letí do vetra“. Okrem toho sú spaľovacie komory automobilového motora akýmsi chemickým reaktorom, ktorý syntetizuje toxické látky a vyhodiť ich do atmosféry.

Auto pohybujúce sa rýchlosťou 80-90 km/h v priemere premení toľko kyslíka na oxid uhličitý ako 300-350 ľudí. Nejde však len o oxid uhličitý. Ročný výfuk jedného auta je 800 kg oxidu uhoľnatého, 40 kg oxidov dusíka a viac ako 200 kg rôznych uhľovodíkov. V tejto zostave je oxid uhoľnatý veľmi zákerný.

Pre jeho vysokú toxicitu by jeho prípustná koncentrácia v atmosférickom vzduchu nemala presiahnuť 1 mg/m 3 . Existujú prípady tragických úmrtí ľudí, ktorí naštartovali motory áut pri zatvorených garážových dverách. V garáži s jedným sedadlom sa smrteľná koncentrácia oxidu uhoľnatého vyskytuje v priebehu 2-3 minút po zapnutí štartéra. V chladnom období, keď sa neskúsení vodiči zastavia na noc na okraji cesty, niekedy zapnú motor, aby zahriali auto. Kvôli prieniku oxidu uhoľnatého do kabíny môže byť takéto prenocovanie posledným.

Úroveň plynovej kontaminácie diaľnic a priľahlých území závisí od intenzity automobilovej dopravy, šírky a topografie ulice, rýchlosti vetra, podielu nákladná doprava a autobusy vo všeobecnom toku a ďalšie faktory. Pri intenzite dopravy 500 vozidiel za hodinu je koncentrácia oxidu uhoľnatého na otvorená plocha vo vzdialenosti 30-40 m od diaľnice klesá 3 krát a dosahuje normu. Ťažkosti s rozptýlením emisií automobilov v úzkych uliciach. V dôsledku toho majú skúsenosti takmer všetci obyvatelia mesta zlý vplyv znečistené ovzdušie.

Rýchlosť šírenia znečistenia a jeho koncentráciu v určitých častiach mesta výrazne ovplyvňujú teplotné inverzie. V podstate sú charakteristické pre sever európskej časti Ruska, Sibír, Ďaleký východ a vyskytujú sa spravidla za pokojného počasia (75 % prípadov) alebo pri slabom vetre (od 1 do 4 m/s). Inverzná vrstva funguje ako clona, ​​od ktorej sa baterka odráža na zem. škodlivé látky, v dôsledku čoho sa ich povrchové koncentrácie niekoľkonásobne zvyšujú.

Zo zlúčenín kovov, ktoré tvoria tuhé emisie vozidiel, sú najviac študované zlúčeniny olova.

Je to spôsobené tým, že zlúčeniny olova, ktoré vstupujú do ľudského tela a teplokrvných zvierat s vodou, vzduchom a potravinami, majú naň najškodlivejší účinok. Až 50 % denného príjmu olova v organizme pripadá na vzduch, v ktorom významný podiel tvoria výfukové plyny vozidiel.

K uvoľňovaniu uhľovodíkov do atmosférického vzduchu dochádza nielen počas prevádzky automobilov, ale aj pri úniku benzínu. Podľa americkí výskumníci v Los Angeles sa denne vyparí do vzduchu asi 350 ton benzínu. A za to nemôže ani tak auto, ale samotný človek. Trochu sa rozliali pri nalievaní benzínu do nádrže, pri preprave zabudli pevne zavrieť veko, pri tankovaní na čerpacej stanici špliechali na zem a do vzduchu sa dostávali rôzne uhľovodíky.

V podmienkach silného mestského hluku, konštantný tlak sluchový analyzátor. To spôsobuje zvýšenie prahu sluchu (10 dB pre väčšinu ľudí s normálnym sluchom) o 10-25 dB.

Hluk v veľké mestá skracuje život človeka. Podľa rakúskych výskumníkov sa toto zníženie pohybuje v rozmedzí 8-12 rokov. Nadmerný hluk môže spôsobiť nervové vyčerpanie, duševnú depresiu, autonómnu neurózu, peptický vred, poruchy endokrinného a kardiovaskulárneho systému. Hluk zasahuje do práce a odpočinku ľudí, znižuje produktivitu.

Hromadné fyziologické a hygienické vyšetrenia obyvateľstva vystaveného hluku z dopravy v bytových podmienkach a pracovná činnosť odhalila niektoré zmeny v zdravotnom stave ľudí.

Zároveň zmeny funkčného stavu centrálneho nervového a kardiovaskulárneho systému, sluchovej citlivosti záviseli od úrovne pôsobiacej zvukovej energie, od pohlavia a veku vyšetrovaného. Najvýraznejšie zmeny boli zistené u osôb vystavených hluku v pracovných aj domácich podmienkach v porovnaní s osobami žijúcimi a pracujúcimi bez hluku.

Vysoké hladiny hluku v mestskom prostredí, ktoré sú jedným z agresívnych dráždidiel centrály nervový systém, môže spôsobiť jeho prepätie. Mestský hluk má nepriaznivý vplyv na kardiovaskulárny systém. Ischemická choroba srdcové choroby, hypertenzia, vysoká hladina cholesterolu v krvi sú častejšie u ľudí žijúcich v hlučných oblastiach.

Hluk veľmi ruší spánok. Prerušované, náhle zvuky, najmä večer a v noci, pôsobia na človeka, ktorý práve zaspal, mimoriadne nepriaznivo. Náhly hluk počas spánku (napríklad rachot nákladného auta) často vyvoláva silný strach, najmä u chorých ľudí a u detí. Hluk znižuje trvanie a hĺbku spánku. Vplyvom hluku na úrovni 50 dB sa doba zaspávania predĺži o hodinu a viac, spánok sa stáva povrchným, po prebudení ľudia pociťujú únavu, bolesti hlavy, často búšenie srdca.

Nedostatok dostatočného odpočinku po deň práce vedie k tomu, že únava, ktorá prirodzene vzniká v procese práce, nezmizne, ale postupne prechádza do chronickej prepracovanosti, ktorá prispieva k rozvoju celého radu ochorení, ako je porucha centrálneho nervového systému, hypertenzia.

Najvyššie hladiny hluku 90-95 dB sú pozorované na hlavných uliciach miest s priemernou intenzitou dopravy 2-3 tisíc a viac vozidiel za hodinu.

Úroveň hluku z ulice je daná intenzitou, rýchlosťou a charakterom (zložením) dopravného prúdu. Navyše to závisí od plánovacie riešenia(pozdĺžny a priečny profil ulíc, výška a hustota zástavby) a také terénne prvky ako pokrytie vozovky a prítomnosť Zelené priestory. Každý z týchto faktorov môže zmeniť hladinu hluku z dopravy až o 10 dB.

V priemyselnom meste je percento nákladnej dopravy na diaľniciach zvyčajne vysoké. Zvýšenie celkového dopravného prúdu nákladných vozidiel, najmä ťažkých nákladných vozidiel s dieselovými motormi, vedie k zvýšeniu hladín hluku. Vo všeobecnosti kamióny a autá vytvárajú v mestách silný hlukový režim.

Hluk, ktorý sa vyskytuje na vozovke diaľnice, zasahuje nielen do územia susediaceho s diaľnicou, ale aj hlboko do obytných budov. Teda v pásme najviac silný vplyv hladiny hluku sú časti štvrtí a mikroštvrtí, ktoré sa nachádzajú pozdĺž diaľnic celomestského významu (ekvivalentné hladiny hluku od 67,4 do 76,8 dB). Hladiny hluku merané v obytných miestnostiach pri otvorené okná, orientované na uvedené diaľnice, sú len o 10-15 dB nižšie.

Akustická charakteristika dopravného prúdu je určená ukazovateľmi hlučnosti motorových vozidiel. Hluk produkovaný jednotlivými prepravnými osádkami závisí od mnohých faktorov: výkon motora a prevádzkový režim, technický stav posádky, kvalita povrchu vozovky, rýchlosť pohybu. Okrem toho úroveň hluku, ako aj efektívnosť prevádzky automobilu, závisí od kvalifikácie vodiča.

Hluk od motora sa prudko zvyšuje v čase jeho štartovania a zahrievania (až 10 dB). Pohyb vozidla pri prvej rýchlosti (do 40 km/h) spôsobuje nadmernú spotrebu paliva, pričom hluk motora je 2-krát vyšší ako hluk ním generovaný pri druhej rýchlosti. Výrazný hluk spôsobuje náhle brzdenie auta pri jazde ďalej vysoká rýchlosť. Hluk sa výrazne zníži, ak sa rýchlosť jazdy stlmí brzdením motorom až do zošliapnutia pedálu brzdy.

Priemerná hladina hluku produkovaného dopravou sa v poslednom období zvýšila o 12-14 dB. Preto je problém boja proti hluku v meste čoraz naliehavejší.

Problém ochrany životného prostredia a racionálne využitie prírodné zdroje je jedným z najnaliehavejších medzi globálnymi univerzálnymi problémami.

Určitý podiel na znečisťovaní životného prostredia majú aj vozidlá motorovej dopravy, najmä autá, ktoré prevádzkujú. Automobilová doprava otravuje ovzdušie škodlivými emisiami výfukových plynov, znečisťuje územie palivami a mazivami, je zdrojom zvýšeného hluku a elektromagnetická radiácia. Na území lokality ATP sa spotrebúvajú aj značné zdroje pôdy. Celkový obraz o znečisťovaní životného prostredia cestnou dopravou je v súčasnosti podľa mnohých odborníkov deprimujúci a stále sa zhoršuje.

Úroveň emisií škodlivých látok do ovzdušia cestnou dopravou tvorí 35-40% všetkého znečistenia, čo je asi 22 miliónov ton ročne.

Hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia sú výfukové plyny automobilových motorov, obsahujúce viac ako 200 druhov škodlivých látok a zlúčenín (oxid uhoľnatý, oxidy dusíka, uhľovodíky, oxid siričitý, zlúčeniny olova a pod.). dobrý príklad: iba jeden použiteľný nákladný vozeň s karburátorovým motorom počas roka vypustí do atmosféry až 8-10 ton oxidu uhoľnatého. Cestná doprava využívajúca olovnatý benzín ročne vyprodukuje viac ako 4 000 ton zlúčenín olova škodlivých pre ľudské zdravie.

Otrávený nielen vzdušné prostredie ale aj vodné zdroje. Hlavnými kontaminantmi sú ropné produkty, tetraetylolovo, organické rozpúšťadlá a galvanické výboje, nánosy bahna, produkty korózie atď. ATP vypúšťa do vodných útvarov viac ako 3,4 milióna m3 nečistenej odpadovej vody.

Cestná doprava je hlavným zdrojom hluku v mestách. Hluk u 60% populácie spôsobuje rôzne bolestivé reakcie.

Uvádzame hlavné dôvody tohto nepriaznivého stavu.

V prvom rade nevyhovujúca organizácia technickej prevádzky koľajových vozidiel. Veľmi často sa porušuje frekvencia údržby auta na ATP, nie v plne vykonáva sa bežná údržba, nedostatočná kontrola stavu palivovej výbavy vozidiel, iracionálne používanie prevádzkových látok a pod.

Nedostatočná je aj technická úroveň motorových vozidiel. Značná časť nových vozidiel nevyhovuje moderné požiadavky o toxicite a výrobcovia nezaručujú dodržiavanie noriem toxicity počas prevádzky. pomalým tempom riešia sa problémy neutralizácie výfukových plynov, dieselizácie osobných automobilov, využitie elektronického riadenia zapaľovania a systémov dodávky paliva.

Nedostatok rozmanitosti a nízka kvalita automobilové palivo a najmä lubrikanty. Pri spaľovaní olovnatého benzínu sa viac ako polovica olova uvoľňuje do atmosféry s výfukovými plynmi. Zloženie a kvalita paliva nespĺňa moderné požiadavky a niekedy ani normy. ruský systémštandardizácia a prideľovanie environmentálnych parametrov auta je podradné európskych systémov. Neexistujú žiadne GOST o toxicite pre vozidlá poháňané plynnými palivami.

Vzniká akútny problém spracovania, spaľovania a likvidácie ropných odpadov a sedimentov z liečebné zariadenia. ATP odoberajú takýto odpad takmer kdekoľvek, čo následne vedie k znečisteniu pôdy, podzemná voda, nádrže a pod.

Hlavnou úlohou, ktorej čelí ATP, je preto zníženie počtu škodlivé emisie do ovzdušia a zlepšenie liečebných zariadení.

Vplyv dopravy na životné prostredie.

Doprava ako silný stimul pre sociálno-ekonomický rozvoj pôsobí ako jeden z hlavných zdrojov znečistenia životného prostredia. Doprava tvorí významnú časť (až 60 – 70 %) chemického znečistenia a prevažnú väčšinu (až 90 %) hlukovú záťaž, najmä v mestách.

Negatívny vplyv doprava má tieto smery:

1. Uvoľňovanie do životného prostredia odpadov zo spaľovania uhlíkového paliva (benzín, petrolej, motorová nafta, zemný plyn) obsahujúci desiatky chemických látok, z ktorých väčšina je vysoko toxická.

2. Vplyv hluku na životné prostredie, ktorý postihuje najmä obyvateľov miest, prispieva k progresii ochorení kardiovaskulárneho a nervového systému.

3. Nebezpečenstvo dopravy: dopravné nehody na cestách si každoročne vyžiadajú mnoho tisíc životov.

4. Zamietnutie pôdy pre cesty, stanice, automobilové a železničné parky, letiská, prístavné terminály.

5. Erózia pôdneho krytu.

6. Redukcia biotopov a zmeny biotopu živočíchov a rastlín.

Hlavným zdrojom znečisťovania ovzdušia sú vozidlá so spaľovacími motormi, ktoré sa používajú v motorových vozidlách. V súvislosti s nárastom počtu svetového vozového parku rastú hrubé emisie škodlivých produktov. Zloženie výfukových plynov motorov závisí od režimu prevádzky. Emisie sa zvyšujú pri zrýchľovaní a spomaľovaní toxické látky. Patria medzi ne CO, NOx, CH, NO, benz (a)pyrén atď. Svetový vozový park áut so spaľovacími motormi ročne vypúšťa do ovzdušia: oxid uhoľnatý - 260 miliónov ton; prchavé uhľovodíky - 40 miliónov ton; oxidy dusíka -20 miliónov ton.

Miestami aktívne používanie plynové turbíny a raketové motory (letiská, kozmodrómy, testovacie stanice) znečistenie z týchto zdrojov je porovnateľné so znečistením z vozidiel. Celkové emisie toxických látok do ovzdušia lietadlami neustále rastú, čo je spôsobené zvyšovaním spotreby paliva a nárastom leteckého parku.Množstvo emisií závisí od druhu a kvality paliva, kvality a spôsobu jeho zásobovanie a technická úroveň motora.

Použitie olovnatého benzínu, ktorý má vo svojom zložení zlúčeniny olova, používaného ako antidetonačný prostriedok, spôsobuje kontamináciu vysoko toxickými zlúčeninami olova. Asi 70% olova pridávaného do benzínu s etylovou kvapalinou sa dostáva do atmosféry s výfukovými plynmi vo forme zlúčenín, z ktorých 30% sa usadí na zemi ihneď po prerezaní výfuku auta, 40% zostáva v atmosfére. Jeden stredne ťažký nákladný automobil vyprodukuje ročne 2,5-3 kg olova.

Námorná a riečna flotila vykresľuje najväčší vplyv do vodného prostredia, kde padajú odpadové prípojky, pracia voda, priemyselný a domový odpad. Hlavným znečisťovateľom je však ropa a ropné produkty, ktoré sa vylievajú v dôsledku nehôd, umývanie tankerov.

V našej dobe sa problém s umiestnením dopravy stal akútnejším. Ako sa rozširuje dopravných sietí ich plocha sa zväčšuje.

Hlavná železničná trať si napríklad vyžaduje vyčlenenie pôdy do šírky 100 m (zahŕňa samotnú trať 10-30 m, potom pás, z ktorého sa berie zemina na trať, zalesnenie). Veľké zoraďovacie stanice sa nachádzajú na miestach do šírky 500 m a dĺžky 4-6 km. Obrovské pobrežné územia zaberajú prístavné zariadenia, niekoľko desiatok kilometrov štvorcových je vyčlenených pre letiská.

Pred otvorením pohybu vlakov musíte postaviť železnicu. A auto nepôjde bez cesty, snáď okrem terénneho auta. Ale ľudia sa spravidla pozerajú na rieku inými očami. Zdá sa im, že túto cestu dala človeku sama príroda. Ale rieka ešte nie je cesta: plytčiny, trhliny, úskalia - je tu príliš veľa prekážok. Na prípravu akejkoľvek rieky na plavbu je potrebné vykonať veľké množstvo práce.

Obrat riečnej dopravy tvorí asi 4 % z celkového obratu nákladnej dopravy v krajine. V niektorých oblastiach, kde nie je dostatočne rozvinutá sieť železníc a ciest, sa hromadná nákladná doprava vykonáva len vodnou dopravou. V budúcnosti výrazne vzrastú absolútne objemy nákladnej a osobnej dopravy na všetkých vodných cestách a rozšíri sa aj rozsah tohto vysoko ekonomického spôsobu dopravy.

Znečistenie vodných plôch pri prevádzke riečnej dopravy. Pri prevádzke nádrží riečnou dopravou dochádza k ich znečisťovaniu. V porovnaní so silným pobrežným odtokom z miest a podnikov špecifická hmotnosť Toto znečistenie je malé, ale možnosť vypúšťania odpadových vôd z lodí cez palubu v zónach sanitárnej ochrany, sanitárnych a rekreačných pobrežných zónach atď. určuje úlohu lodí v probléme znečistenia vôd ako nepriaznivú.

Za ďalší zdroj znečistenia vodných plôch riečnou dopravou možno považovať spodnú vodu, ktorá sa tvorí v strojovniach lodí a vyznačuje sa vysokým obsahom ropných produktov. Odpadová voda z plavidiel obsahuje odpadovú vodu z domácností a suchý odpad z lodí. Zdrojmi znečistenia môžu byť aj ropa, odpadky a iné tekuté a pevné odpady z vodných plôch a území prístavov a priemyselných podnikov, ropa a ropné produkty, ktoré sa dostávajú do vodného útvaru v dôsledku nedostatočnej tesnosti trupov ropných tankerov a bunkrových staníc resp. únik ropných produktov pri prekládke, priemyselné odpadové vody vznikajúce v procese výrobných činností podnikov na opravu a stavbu lodí.

K vnikaniu prachových častíc hromadného nákladu do vodných plôch dochádza pri otvorenom prekládke piesku, drveného kameňa, apatitového koncentrátu, sírového pyritu, cementu a pod.. Netreba zabúdať ani na vplyv výfukových plynov lodných motorov na kvalita vody. Vejárová (fekálna) odpadová voda sa vyznačuje vysokým bakteriálnym a organickým znečistením. Znečistenie vodných plôch ropou a ropnými produktmi komplikuje všetky druhy využívania vody. Vplyv ropy, petroleja, benzínu, vykurovacieho oleja, mazacích olejov na nádrž sa prejavuje zhoršovaním fyzikálnych vlastností vody (zákal, zmena farby, chuti, zápachu), rozpúšťaním toxických látok vo vode, vznikom tzv. povrchový film, ktorý znižuje obsah kyslíka vo vode, ako aj ropný sediment na dne nádrže.

Charakteristická vôňa a chuť sa zisťujú pri koncentrácii oleja a ropných produktov vo vode 0,5 mg/l. olejový film na povrchu zásobníka zhoršuje výmenu plynov vody s atmosférou, spomaľuje rýchlosť prevzdušňovania a odstraňovanie oxidu uhličitého vznikajúceho pri oxidácii ropy. Pri hrúbke filmu 4,1 mm a koncentrácii oleja vo vode 17 mg/l sa množstvo rozpusteného kyslíka zníži o 40 % za 20–25 dní. Vysoká citlivosť živých organizmov a vegetácie na znečistenie ropnými látkami, ako aj pretrvávanie a toxicita tohto znečistenia môžu spôsobiť nenapraviteľné škody na nádrži. V rybárskych nádržiach vedie znečistenie ropou a ropnými produktmi k zhoršeniu kvality rýb (výskyt farby, škvŕn, pach, chuť), úhynu, odchýlkam od normálneho vývoja, narušeniu migrácie rýb, mláďat, lariev a kaviáru. , zníženie zásob potravy (bentos, planktón), miesta biotopu, neresenia a kŕmenia rýb. Biomasa bentosu a planktónu v znečistených úsekoch rieky prudko klesá. Toxický účinok ropy a ropných produktov na ryby je spôsobený toxickými látkami uvoľnenými pri ničení ropy. Koncentrácia oleja vo vode 20 - 30 mg / l spôsobuje narušenie podmienenej reflexnej aktivity rýb, ich vyšší úhyn. Zvlášť nebezpečné sú nafténové kyseliny obsiahnuté v oleji a ropných produktoch. Ich koncentrácia vo vode 0,3 mg/l je pre vodné organizmy smrteľná. K čisteniu vody z ropy a ropných produktov dochádza v dôsledku ich prirodzeného rozpadu – chemickej oxidácie, vyparovania ľahkých frakcií a biologického ničenia mikroorganizmami žijúcimi vo vodnom prostredí. Všetky tieto procesy sa vyznačujú extrémne nízkou rýchlosťou, ktorá je daná najmä teplotou vody a obsahom rozpusteného kyslíka v nej. Chemickej oxidácii ropy sťažuje vysoký obsah nasýtených uhľovodíkov. Sú to hlavne ľahké frakcie ropy, ktoré sa oxidujú a odparujú, zatiaľ čo ťažké frakcie, ktoré sa ťažko oxidujú, sa hromadia a potom usadzujú na dne a vytvárajú znečistenie dna.