Krymský alebo Kerčský most je projekt, ktorý sa plánoval realizovať niečo vyše 100 rokov. Krym bol vždy jedným z podstatné prvky vedomie Rusov. Výstavba najväčšej a najdlhšej stavby v Ruskej federácii je považovaná za symbol vlastenectva, pohybu smerom k novému svetu. Stavba krymského mosta sa stala jednou z najviac významné udalosti v dejinách moderného Ruska. Jeho objav poznačený Nová éra v sociálno-ekonomickom segmente života polostrova a celej krajiny.

Pohľad zhora na Krymský most cez Kerčský prieliv

Dĺžka mosta	19 kilometrov
výška mosta	80 metrov
Výška kupoly nad vodou	35 metrov
Šírka mostíka (automatická časť)	19,5 metra
Počet jazdných pruhov	6 (4 autá, 2 železnice)
Priechodnosť auta / deň	40 000
Dátum začiatku výstavby	február 2016
Termín otvorenia mosta	16. mája 2018
Povolená rýchlosť	90 km/h
cena	227,92 miliardy rubľov

Myšlienka postaviť krymský most

Najväčšia a na prácu najnáročnejšia stavba v Ruskej federácii je takmer dokončená. Projekt však nie je novým trendom. Krymský most sa plánovalo postaviť v dávnych časoch vlády cára Mikuláša II. V roku 1910 Ruská ríša už existoval plán, ktorý plánoval pripojiť polostrov k hlavnému kontinentu. Projekt však nebol predurčený na uskutočnenie z dôvodu vypuknutia prvej svetovej vojny.

Na konci nepriateľských akcií a povojnovej obnovy v krajine, myšlienka postaviť Kerčský most nezanikla. V 30. rokoch 20. storočia sa Josif Vissarionovič Stalin zas zamyslel nad potrebou vybudovať cestu cez úžinu. V pláne bolo položiť železničné trate. Nestabilná situácia vo svete ale aj tentoraz zabránila realizácii rozsiahlej výstavby.

V roku 1944 sa ešte podarilo postaviť železničný most na Krym. Stavba trvala 150 dní a jej dĺžka dosiahla 4,5 kilometra. Práce boli vykonané na príkaz Hitlera nemeckí špecialisti. Počas obliehania Krymu bola táto cesta nevyhnutná na prepravu tovaru na Kuban. Po premiestnení nemecká armáda budova bola značne poškodená, ale Sovietski inžinieri dokázali obnoviť a zlepšiť trasy cez Kerčský prieliv.

Krymský most na mape

Ale zima 1945 sa ukázala byť príliš krutá na stavbu, úrady nemali možnosť venovať čas údržbe a včasnému posilneniu priechodu. Do februára zničil ľad viac podpier, čo spôsobilo veľkú nehodu. Nápady na obnovu budovy vznikli v roku 1946, no projekt bol považovaný za príliš nákladný. Most cez Kerčský prieliv nebol nikdy postavený.

Rokovania s Ukrajinou v rokoch 2010-2013 sa stali záverečnou fázou plánovania komunikácie medzi polostrovom a Ruskou federáciou. Bola uzavretá dohoda o vytvorení cesty cez vodu. Konečná a úspešná výstavba sa však začala po tom, čo sa Krym stal súčasťou Ruskej federácie.

Chronológia výstavby Krymského mosta

Po pripojení polostrova k zloženiu Ruska bola pred ministrami nastolená otázka dopravnej komunikácie s polostrovom. Oficiálna výstavba Kerčského mosta sa začala vo februári 2016, keď stavbári zapustili prvé pilóty. Potom sa práce rozvinuli do niekoľkých smerov - námorných a pozemných ciest.

Spočiatku existovali 4 možnosti pripojenia zeme, berúc do úvahy rôzne faktory. Tri nápady vznikli z pľuvanca s názvom Chushka, no ukázali sa ako menej úspešné, a tak bolo rozhodnuté vybrať si menej nebezpečný projekt. Voľba, kde začína a končí krymský most, padla na medzeru z polostrova Taman, ktorá vedie cez kosu Tuzla a priamo na ostrov Tuzla.

Rozhodnutie bolo spôsobené tým, že v iných častiach bolo vysoké riziko výstavby budovy pre tektonické poruchy. Okrem toho bolo v rámci limitov potrebné umiestniť zariadenia na obsluhu zariadenia, staveniská.

Začiatok výstavby krymského mosta bol spustený začiatkom roka 2016 pod vedením spoločnosti Stroygazmontazh. Na jar boli postavené nosné konštrukcie. Začiatkom leta namontovala stavebná firma prvé nadstavby. Práce prebiehali okamžite z ôsmich bodov budúceho mosta.

Už 26. apríla 2018 boli vykonané hodnotiace skúšky automobilovej časti mosta. Hotový projekt bola zhotoviteľom odovzdaná v predstihu - 16.5.2018. Ukončenie prác na vytvorení železničnej časti potrvá do roku 2019.

Video: Špeciálna správa o výstavbe Krymského mosta

Hlavné charakteristiky krymského mosta

Dĺžka krymského mosta je považovaná za najväčšiu spomedzi ostatných vyvýšených mostov. dopravných ciest krajín. Zároveň má dve časti umiestnené nad vodou, ako aj časť poskytujúcu opory na ostrove Tuzla.

Tím pracujúci na návrhu konštrukcie venoval osobitnú pozornosť vlastnostiam budovy. Mimoriadne dôležité bolo nevytvárať prekážky pre splavnú dopravu, ako aj zabezpečiť spoľahlivý prechod, ktorý by odolal prírodným podmienkam.

Dĺžka krymského mosta cez Kerčský prieliv z polostrova na ostrov Tuzla je 5,5 kilometra. Na tomto segmente sa nachádza plavebný koridor, ktorý umožňuje námornú komunikáciu. Vlnové usporiadanie uzlov štruktúry je spôsobené potrebou obísť seizmicky aktívne a vulkanické oblasti. Preto je dĺžka Kerčského mosta považovaná za kolosálnu v porovnaní s modernými budovami krajiny.

Práce z roku 2017 sa ukázali ako najťažšie, keď stavitelia museli položiť morské rozpätia budovy. Dôkladné a dobre naplánované akcie umožnili vydláždiť významnú cestu krátkodobý. Zohľadnili sa možné ťažkosti s nestabilnou pôdou, prírodné podmienky. Dĺžka krymského mosta km - 19.

Štruktúra sa považuje nielen za najdlhšiu, ale aj za pomerne vysokú, pretože celková vertikálna vzdialenosť dosahuje 80 metrov. Výška krymského mosta na hornej podpere (oblúku) je 35 metrov.

Krymský most - infografika

Geografická poloha krymského mosta

Stavba pochádza z pevniny Ruska na polostrove Taman. Z tejto časti musíte začať cestu, ak plánujete cestovať na Krym nový dizajn. Koniec križovatky sa nachádza v areáli pamiatok historického kultúrneho dedičstva zeme. Kde sa Krymský most začína a kde končí, zistíte v modernom atlase.

Podobná cesta sa dá urobiť z Kerčského polostrova na pevninu. Na konci cesty bude vodič v Taman. Krymský most je už na mape zobrazený s potrebnými orientačnými bodmi, takže cestujúci nebudú mať problém nájsť cestu. Počas cesty sa prechádza cez Tuzlinskú kosu.

V čase projektovania sa viedli spory o tom, ktoré body Krymský most spojí. Ale po dôkladnej analýze sa rozhodlo, že to bude prechod zo strany Tuzly a nie Chushka. najlepšia možnosť. Toto je splatné veľká kvantitaťažkosti spojené s výstavbou stavby cez polostrov Chushka.

Krymský most na mape Čierneho mora prechádza Kerčským prielivom a obchádza nebezpečné sopečné územia. Zo strany Tuzla Spit je vzdialenosť na Tuzla Island 7 km. Vzdialenosť pozdĺž pozemnej časti je 6,5 km a dĺžka pobrežnej časti pri Kerčskom polostrove je 5,5 km.

Pred otvorením sa nainštalovali dopravné značky na Krymskom moste s uvedením kam a kam ísť. Cestu na most si teda nájdu aj tí, ktorí nebývajú na blízkom území. Na trase bolo zabezpečené aj osvetlenie, ktoré vám umožní pohodlne sa pohybovať po grandióznej štruktúre.

Tam, kde krymský most začína zo strany hlavnej časti Ruska, je na mape značka - Taman. Tento polostrov je oficiálne považovaný za miesto, odkiaľ pochádza prechod do Kerču. Počas výstavby bol v obci vybudovaný tábor pre pracovníkov na zmeny, ktorí stavali stavbu.

Otvorenie Krymského mosta

Krymský most zatiaľ otvorili len v automobilovej časti. Ešte sa dokončuje železničný prejazd, realizujú sa záverečné akcie. Okrem toho, pokiaľ existuje limit na nákladná doprava. Spustenie dopravy na železničnej trati je plánované na zimu 2019.

Oficiálne je dátum otvorenia Krymského automobilového mosta 16. mája o 5.30 h. Na veľkolepé podujatie prišiel ruský prezident Vladimir Putin.

Jedným z prvých, ktorí prešli konštrukciou, pripravenou a otvorenou na jazdu, bol neoficiálny maskot staveniska - mačka menom Bridge, ktorá sprevádzala proces postavenia kolosálneho projektu.

Maskotom Krymského mosta je mačka Mostik

Slávnostné otvorenie krymského mosta sprevádzala jazda po oboch stranách Kerčského prielivu bez zastavenia dopravy. Stalo sa dôležitá požiadavka na prevádzku budovy. Prechod sa musí vykonať v súlade s mapou trasy poskytnutou úradmi. Pre kamióny nad 3,5 tony zatiaľ nie je zabezpečený prejazd.

Od mája 2018 je teda premávka na Krymskom moste oficiálne otvorená pre motoristov a motorkárov. Nákladné autá budú môcť prejsť cez štruktúru do jesene 2018 a trate budú plne funkčné od decembra 2019.

Bude zaplatený Krymský most?

Schéma pohybu pozdĺž krymského mosta je štandardná, ale je dôležité vziať do úvahy, že nie je možné zastaviť na ceste cez prechod. Zber financií na cestu na novostavbu zástupcovia úradov nevyhlásili. Pohyb je otvorený a voľný, až na určité obmedzenia. Prejazdnosť áut za deň je 40-tisíc. Celkom jazdné pruhy, na ktorých sa jazdí - 4 (2 v oboch smeroch cesty).

Schéma vstupu na krymský most je zverejnená na zdroji Ministerstva ciest Krymu. Zo strany pevniny je potrebné vyjsť na stavbu zo strany Taman na príslušnom polostrove. Z ekologických dôvodov je najbližšia spojnica trasy vychádzajúca z križovatky s Kerčom 5 km od mesta.

Rýchlostný limit pre autá na krymskom moste nie je vyšší ako 90 km/h. Odhadovaná rýchlosť pre nákladné vlaky je to 80 km/h a pre osobné vlaky 120 km/h.

Stavba krymského mosta sa právom považuje za stavbu storočia pre Ruskú federáciu. Táto budova je najdlhšia v krajine, no rovná sa aj najdlhším budovám v Európe. Spojenie polostrova s ​​pevninou umožní stiahnuť sa ekonomická politika na nová úroveň, ako aj regulovať ceny na Kryme. Je to vynikajúca udalosť pre cestovný ruch a ďalšie segmenty života v krajine.

Pozitívne zmeny po výstavbe Krymského mosta - infografika

Notoricky známy krymský most, ktorý sa donedávna nazýval Kerčský most, je v záverečnej fáze výstavby. O tom, koľko útočníci minuli na jeho výstavbu, s akými vlastnosťami sa to stalo a čo by mohlo zničiť most z Tamanu do Kerchu - v článku 24 kanála La Manche.

Ruský prezident Vladimir Putin 15. alebo 16. mája (Kremeľ sa rozhodol urobiť s dátumom intrigy) v sprievode svojich vždy verných „Nočných vlkov“ by mal pompézne otvárať novovybudovaný Krymský most. Na začiatok sa po nej budú môcť voľne pohybovať len autá a autobusy - okupanti ešte dokončujú výstavbu železničnej časti, no kamióny sa tam boja pustiť.

Kto a kedy postavil most z Kerču

V histórii už bolo niekoľko pokusov prepojiť Krym a Kubáň prechodom - prvýkrát bol most dokončený v roku 1944. Nestál však dlho – už začiatkom roku 1945 ho zničil silný ľadový závej.

AT moderné časy výstavba mosta bola v plánoch Ukrajiny dlho. Práca nebola prijatá pre vysoké náklady na projekt, ale v apríli 2010 Moskva a Kyjev napriek tomu uzavreli Dohodu o výstavbe Kerčského mosta.

Pred anexiou Krymu Ruskom bol most potrebný na zlepšenie dopravného spojenia medzi krajinami povodia Čierneho mora, ktoré súhlasili s vybudovaním cesty okolo mora. Každá krajina nezávisle musela zmenšiť svoju časť. Na Ukrajine mala trasa prechádzať cez Kerč, pretože obchádzka Azovské more predĺžili trasu o 500 kilometrov.

"Stavba storočia"

Po obsadení Krymu Putin oznámil zámer urýchlene vybudovať prechod cez Kerčský prieliv. Ukrajina, naopak, odstúpila od zmluvy o výstavbe mosta v najkratšom zákonnom čase.

Aby sa „stavba storočia“ stihla pred prezidentskými voľbami v roku 2018, poslanci Štátnej dumy prijali dokument, ktorý umožnil výstavbu Kerčského mosta bez toho, aby sa dodržali akékoľvek zákony. V Moskve bolo developerovi dovolené nerešpektovať normy environmentálnej a urbanistickej legislatívy, ničiť historické a archeologické pamiatky, voľne sa zmocňovať pôda pri populácii.

Náklady na krymský most sú teraz 228 miliárd rubľov

Právo postaviť most získal miliardár Arkady Rotenberg blízky Putinovi. Oligarcha je známy tým, že bol v detstve sparingpartnerom šéfa Kremľa v džude.

Putinov priateľ však stavbu zariadenia znášal ťažko – dodávatelia sa báli uviaznuť v práci pre sankcie, ktoré ich čakali. Dlhšie trvalo nájsť dodávateľa stavby železničnej časti mosta – nikto sa tejto práce nechcel ujať vôbec.

Charakteristika Krymského mosta

Dĺžka novej stavby je 19 kilometrov, z toho 11,5 na súši a ďalších 7,5 kilometra je nad morom. Most spája Kerčský a Tamanský polostrov cez ostrov Tuzla a Tuzla Spit.

Most cez Kerčský prieliv pozostáva z paralelných cestných a železničných úsekov. Cesta má 4 pruhy maximálna rýchlosť pohyb po nej bude 120 km/h.

Železnica má dve koľaje. Predpokladaná rýchlosť osobných vlakov na moste je 120 km/h, nákladných 80 km/h.

Charakteristika Krymského mosta

Teraz pokračuje výstavba železničnej časti Krymského mosta. Dokončený by mal byť do decembra 2019.

Čo je zlé na krymskom moste?

Hlavné tvrdenia proti krymskému mostu sú okrem toho, že bol postavený nezákonne, v rozpore so všetkými možnými medzinárodné normy- na jeho mieste. Ukrajinci plánovali stavať v severnej časti Kerčského prielivu, pretože čím južnejšie, tým horšie podmienky.

Georgij Rosnovskij, autor dvoch ukrajinských projektov na Kerčský most, je teda presvedčený, že zo všetkých možnosti Rusi zvolili ten najnevhodnejší dopravný prechod cez úžinu – je najdrahší a najťažší zo všetkých, ktoré kedy ponúkali.

Celkový čas nezávislá Ukrajina zvažovala možnosť vybudovania priechodu na štyroch miestach. Tri z nich spojili Krym s pľuvancom Chushka ruské pobrežie: Severná bežala v východný bod Krym - Cape Lantern, Zhukovsky - v oblasti trajektového prechodu, Yenikalsky - v blízkosti pevnosti Yeni-Kale a najjužnejšou z možností bol Tuzlinsky.

Čo môže zničiť krymský most?

Odborníci tvrdia, že životnosť krymského mosta je pod úrovňou veľká otázka. Vysvetľujú, že všetko bude závisieť od prírodné katastrofy a nákladom na moste.

Po prvé, v oblasti mosta sa na niektorých miestach nachádzajú spoľahlivé primárne pôdy v hĺbke 90 metrov. Samotný Kerčský prieliv sa nachádza v oblasti tektonického zlomu a neďaleko ostrova Tuzla sa nachádza sieť hlbokých bahenných sopiek. Keď "dýchajú" - dochádza k vibráciám pôdy.

Prostredníctvom tejto funkcie musia Rusi zaraziť hromady do hĺbky až 100 metrov a tiež pod pravý uhol, Vzhľadom na možné zemetrasenia. Takéto technológie a podobné stavebné skúsenosti však Rusku podľa prognóz odborníkov chýbajú. A hoci Moskva oznámila o stĺpoch zatĺkaných do hĺbky 90 metrov, nie každý sa tomu ponáhľa.

Ďalším nebezpečenstvom je prejazd mosta cez kosu Tuzla, ktorý neustále podmýva.

Stavenisko mosta z vesmíru: foto astronauta NASA Tima Kopru

Navyše, ako vysvetlil ruský hydrostaviteľ Jurij Sevenard, pri výstavbe sa nebrali do úvahy extrémne poveternostné podmienky – silný vietor, búrky, silné prúdy a stúpajúci ľad.

Ďalším nebezpečenstvom je veľký počet granáty, ktoré zostali v regióne od druhej svetovej vojny. V Rusku prisahali, že pred začatím výstavby preskúmali územie a našli 700 nábojov.

Praskliny a iné poruchy

V apríli 2018 sa na sieti objavili fotografie ukazujúce, že 256. pilier, ktorý sa nachádza takmer v strede Kerčského prielivu, praskol na dvoch miestach.

Praskliny na 256. podpore (video):

A nejde o prvé zlyhanie v oblasti. Vo februári 2018 bol zaznamenaný pokles podpier o jeden meter. Tento pokles však nebol ani zďaleka prvý – podobná situácia sa stala aj v septembri 2017, keď musela byť výstavba pozastavená. Stalo sa tak po osadení jedného z polí mosta – jedna podpera klesla o meter, druhá o jeden a pol.

Potvrdzuje to obavy odborníkov o spoľahlivosť mosta. Podľa prognóz podpery nemusia vydržať zaťaženie ani prázdnej železničnej trate. A hlavné problémy začnú so spustením nákladných vlakov.

Čo Ukrajina stráca?

Počas vývoja projektov mostov na Ukrajine sa zistilo, že výška splavného oblúka by mala byť najmenej 50 metrov od priemernej dlhodobej hladiny mora. Rusko však v hlavnej splavnej časti Kerčského prieplavu spojilo len 35-metrový oblúk.

Ukrajina kvôli takémuto podlému kroku prichádza o milióny hrivien a pracovné miesta. Destabilizuje to najmä situáciu v Mariupole a Berďansku.

Teraz, ako vypočítal riaditeľ obchodného námorného prístavu Mariupol Alexander Oleinik, iba s kým prístav predtým spolupracoval.

Centrum pre štúdium armády, konverzie a odzbrojenia uviedlo, že výstavba útočníkov by viedla k 25-30% stratám ukrajinských prístavov.

Ako reaguje Ukrajina?

V súlade so samostatnou dohodou medzi Ukrajinou a Ruskom je možné akúkoľvek výstavbu v Kerčskom prielive realizovať len s povolením oboch strán. Preto je všetka práca v Kerčskom prielive úplne nelegálna.

Ešte v roku 2017 začalo ministerstvo spravodlivosti pripravovať žalobu a kalkulovať straty stratených finančných prostriedkov obchodnými prístavmi Mariupol a Berďansk. Žaloba zohľadní aj skutočnosť, že Rusko počas výstavby uzavrelo Kerčský prieliv pre lode, aby postavilo oblúk mosta.

Ukrajina tiež monitoruje dodávateľov, ktorí pracujú na výstavbe mosta. Sú zahrnuté v sankčných zoznamoch.

Krymský most je významným infraštruktúrnym projektom Ruskej federácie.

Most prechádza Kerčským prielivom a spája Krymský polostrov s pevninským Ruskom, s Krasnodarským územím.

Uvedenie mosta do explantácie je pre našu krajinu skutočne posvätné. Označuje jednotu Ruska a Krymu. O tejto ceste sníval každý obyvateľ našej krajiny už od udalostí z roku 2014.

Prečo bol postavený Krymský most?

Krymský most bol vybudovaný s cieľom zjednodušiť a vybudovať nové logistické spojenia medzi regiónmi Ruska a republiky. Prevádzka mosta rieši problémy logistiky a dáva silný impulz hospodárskemu rozvoju Krymu. Problematika zásobovania regiónu potrebným tovarom, zariadením, marketingom hotové výrobky z regiónu. Ceny komodít v regióne klesnú, pretože dodávateľské reťazce budú lacnejšie.

Práce na moste výrazne podporia aj ekonomiku Tamanu, ktorý sa prakticky stáva predmestím mesta Kerč. V blízkosti mosta určite pribudnú nové výrobné, bytové a logistické centrá. Po uvedení mosta do prevádzky môžeme očakávať rýchly rast krymskej ekonomiky v r poľnohospodárstvo, oprava a stavba lodí, chemický priemysel.

Fotografia krymského mosta

Samostatne stojí za to zdôrazniť sektor cestovného ruchu. Logistická dostupnosť a nižšie ceny tovarov a služieb môžu podnietiť domáci cestovný ruch k rastu.

Dĺžka krymského mosta

Dĺžka krymského mosta je 19 kilometrov.

Náklady na krymský most

Celkové náklady na krymský most dosiahli 227,92 miliardy rubľov.

Otvorenie Krymského mosta

Krymský most otvorili v predstihu. Plánovalo sa, že prvé autá prejdú po moste 18. decembra 2018. Ale vernisáž sa konala 15.5.2018. Objekt slávnostne otvoril samotný prezident Ruska Vladimir Vladimirovič Putin, jazdiaci cez most na kamióne KAMAZ. Slávnostné otvorenie mosta vysielali stanice Channel One a Rossiya 24. Otvorenie železničného mosta je naplánované na 1. decembra 2019.

Charakteristika krymského mosta

Most je jedinečný nielen pre Rusko, ale aj pre celý svet. Most tvoria dve súbežné cesty – automobilová a železničná. Dĺžka mosta je 19 kilometrov. Časť trasy vedie pozdĺž existujúcej priehrady a ostrova Tuzla.

Diaľnica krymského mosta pozostáva zo štyroch jazdných pruhov. Povolená rýchlosť je 120 kilometrov za hodinu. Kapacita diaľnice je štyridsaťtisíc áut denne. Železnica je schopná prejsť štyridsaťsedem párov vlakov denne. Osobné vlaky sa pohybujú rýchlosťou 120 kilometrov za hodinu, nákladné vlaky - 80. Počas prevádzky mosta nebude ovplyvnená plavba v Kerčskom prielive. Oblúkové rozpätia dosahujú dĺžku 227 metrov a výšku 35 metrov nad vodou.

Kto je objednávateľom projektu?

Objednávateľom projektu mosta je – “ federálna vláda diaľnic Taman"

Kto je dodávateľ projektu

Dodávateľom projektu je Stroygazmontazh

projektant mosta

Projekt mosta realizoval CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg".

Ochrana krymského mosta

Krymský most je mozoľ v očiach západnej verejnosti. Takže Ruskej federácie dáva Osobitná pozornosť zabezpečenie takého dôležitého infraštruktúrneho projektu. V októbri 2017 vznikla Ruská garda námorná brigáda zodpovedný za ochranu územia. Oddelenie má k dispozícii protisabotážne člny projektu 21980 „Rook“, bojoví plavci.

Opory mosta chránené hydraulické konštrukcie od baranov možných škodcov a sabotérov. Aktívne je strážený aj obvod mosta, detekčné systémy, videokamery, bezpečnostné stanovištia s obrnenými vozidlami.

Technické vlastnosti a vlastnosti krymského mosta

Most stojí na 595 pilieroch. Samotné podpery stoja na pilótových základoch. Počas výstavby bolo zarazených viac ako sedemtisíc rôznych hromád. Hromady sa zatĺkajú do hĺbky 12 metrov na súši a do 90 metrov na vode.

foto projekt Krymského mosta

Mnohé kovové konštrukcie mosta sú vo vode. Preto boli počas projekcie zabezpečené špeciálne ochranné konštrukcie. Stavbári použili vodonepriepustný betón, snažili sa eliminovať všetky praskliny a praskliny, kadiaľ preniká voda a dochádza ku korózii.

• Myšlienka postaviť most spájajúci Krym a Taman sa objavila už v 11. storočí. Princ Gleb v roku 1064 tu kráčal po ľade. Jeho cesta mala asi 30 kilometrov. V tom čase nebolo možné takýto most postaviť, bolo veľa technických problémov.
• V 19. storočí Veľká Británia snívala o priamej železničnej trati do Indie. Takže v roku 1870 Briti vážne uvažovali o možnosti postaviť most. Vysoké náklady na projekt a technické aspekty však neumožnili realizáciu plánov.
• aj sen o moste cez Kerčský projekt, no plány cisára boli zničené.
• POČAS VEĽKÉHO Vlastenecká vojna Krym bol pod okupáciou. Nemci sa rozhodli postaviť most na zásobovanie Kaukazu proviantom a zbraňami. Ale čoskoro bol Krym oslobodený. Most dokončili sovietski inžinieri.
• Prvý krymský most stál pol roka. Existuje legenda, že na ňom jazdil sám Stalin. Most na jar víťazného roku 1945 zničil ľad
• Trajektová doprava medzi Tamanom a Kerčom bola spustená v roku 1954.
• Nový most je najdlhší v Rusku.
• Pred začatím výstavby oblasť preskúmali sapéri a archeológovia. Roky tu ubehli krvavé bitky, ženisti našli viac ako 700 nevybuchnutých nábojov. Archeológovia objavili množstvo predmetov zo staroveku, doba bronzová a stredoveku.
• Krymský most prechádza seizmicky aktívnou oblasťou. Inžinieri ale obišli všetky spoje tektonické dosky, zabezpečenie objektu. Okrem toho bola inžinierska konštrukcia vážne posilnená a pre most nie sú strašné žiadne zosuvy pôdy a zemetrasenia.
• Na výrobu jednej podpery mosta bolo potrebných 400 ton kovových konštrukcií. Zo všetkých podpier sa dalo postaviť 32 Eiffelových veží.
• Stavbu mosta realizovalo 3 500 tisíc robotníkov a inžinierov z r rôznych regiónoch Rusko

Výsledky

Krymský most, jedinečná stavba, ktorá predstavuje nový míľnik v histórii Ruska. Napriek všetkým ťažkostiam, sankciám, medzinárodnému tlaku, krajina prichádza na správnom kurze. Kurz je zameraný na komplexný rozvoj, pokrok, nezávislosť od vonkajších dohadov.

Pred výberom konkrétna možnosť a rozhodnúť o odhade, experti zvažovali 74 možností dopravného prechodu, pripomína šéf Rosavtodora Roman Starovoit. Medzi nimi bol dvojposchodový most a podvodný tunel po dne Kerčského prielivu v hĺbke 100 m, no voľba padla na mostný prechod v pohorí Tuzla. Most mohol byť oveľa kratší, keby bol postavený v oblasti Chushka Spit, kde je teraz trajektový prechod. Táto možnosť však nevyhovovala kvôli tektonickej poruche a bahenným sopkám, ktoré sa tam nachádzajú. Stavba by navyše úplne zastavila prevádzku kompy, hovorí Starovoit.

Vo februári 2016 dostal projekt krymského mosta kladný záver od Glavgosexpertiza. Potom sa začalo s výstavbou.

Ako bol určený dodávateľ

Náklady na most sú 227,9 miliardy rubľov, dodávateľ projektu dostal kontrakt na 222,4 miliardy rubľov. Generálny dodávateľ, spoločnosť Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg, bol vybraný bez súťaže pre nedostatok konkurentov.

O projekt mali záujem aj štruktúry Gennadija Timčenka, no napokon sa oň neprihlásili. „Je to pre nás veľmi náročný projekt. Nie som si istý, či to zvládneme,“ citovala Timčenko agentúra TASS. "Nechcem riskovať reputáciu." Rotenberg v rozhovore pre Kommersant označil krymský most za svoj „príspevok k rozvoju krajiny“.

Mostotrest sa stal hlavným subdodávateľom Stroygazmontazh - dostal kontrakt na 96,9 miliardy rubľov. V čase prijatia zmluvy patrila aj táto spoločnosť Rotenbergovi. Krátko pred začatím výstavby mosta podiel predal. V apríli 2018 ho však podnikateľ odkúpil späť. Zástupca podnikateľa to vysvetlil rastom kompetencií Mostotrestu pri výstavbe mosta. Napríklad vyvrcholením bola výstavba a následne montáž železničných a automobilových oblúkov oboch mostov do 72 hodín. Dĺžka rozpätí je 227 m a samotné oblúky vážia 7000 ton pre železničnú časť a 6000 ton pre cestnú časť. Na prechod lodí prechádzajúcich Kerčským prielivom je k dispozícii široký koridor: oblúkové rozpätia stúpať nad vodu o 35 m.

Krymský most je takmer dokončený. Ako vyzerá práve teraz?

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Ako stavali

Hlavné stavebné a inštalačné práce sa začali v roku 2016, rozvinuli sa súčasne po celej dĺžke mosta – v ôsmich námorných a pozemných úsekoch – a nie od pobrežia k pobrežiu, ako pri tradičnej výstavbe mostov. Hlavné problémy súviseli s poveternostné podmienky: v Kerčskom prielive, zložitá geológia, vysoká seizmicita (až 9 bodov) a ťažké poveternostné podmienky. „Krymský most sa stavia seizmicky nebezpečná zóna a v stave slabých pôd - namiesto tvrdých skál na dne Kerčského prielivu sú niekoľkometrové vrstvy bahna a piesku. Preto musí mať konštrukcia mosta zvýšenú pevnosť. K tomu sa pilóty zapustili do zeme do hĺbky až 105 m,“ komentuje hlavný odborník v. umelé štruktúry DSK "Autobahn" Vladimir Tsoi. Okrem toho, aby sa zabezpečila seizmická odolnosť, pilóty sú poháňané vertikálne aj pod uhlom; naklonený oveľa lepšie odolávať zaťaženiu plávajúci ľad počas ľadového driftu pokračuje Tsoi. Na základni krymského mosta je viac ako 6 500 pilót, nad nimi 595 podpier a hmotnosť jedného poľa nad vodou dosahuje 580 ton.

Ako sa minuli peniaze

Podľa projektu 170 miliárd rubľov. zabezpečilo vytvorenie hlavných konštrukcií cestných a železničných mostov a priľahlých úsekov, 9 miliárd rubľov. - na projekčné a prieskumné práce ďalších 4,8 miliardy rubľov. ísť na nákup pôdy a nepredvídané výdavky, zvyšok nákladov (asi 44 miliárd rubľov) tvorí príprava územia, dočasné budovy a stavby, energetické zariadenia, hovorí Starovoit. Snažili sa ušetriť aj peniaze, napríklad výberom optimálneho riešenia pre cenu a vyrobiteľnosť dĺžky rozpätia - v priemere 55 a 63 m, sprostredkoval Iľja Rutman, generálny riaditeľ inštitútu Giprostroymost - St. .

Napriek tomu bola záťaž na rozpočet viac ako značná. Kvôli výstavbe krymského mosta sa rozhodlo o odmietnutí financovania výstavby ďalšieho dôležitého geopolitického dopravného zariadenia - mosta cez rieku Lena v Jakutsku, uviedli pre Vedomosti regionálni a federálni predstavitelia. Od projektu sa neupustilo, s výstavbou mosta sa začne po roku 2020, hovorí zástupca ruského ministerstva dopravy.

Most na dovolenku

Vďaka mostu bude oveľa jednoduchšie dostať sa na Krym. Úrady polostrova očakávajú prílev turistov. Minulý rok prišlo na Krym 5,39 milióna ľudí. Turistický tok po uvedení mosta do prevádzky sa môže zvýšiť 1,5 až 2-krát - až na 8 až 10 miliónov turistov ročne, napísal na svojej facebookovej stránke šéf regiónu Sergej Aksenov.

Ale pohodlie používania mosta bude priamo závisieť od toho, kedy budú dokončené priľahlé cesty, najmä federálna diaľnica"Tavrida," hovorí Chistyakov. "Tavrida" spojí Kerč so Simferopolom a Sevastopolom. Náklady na projekt budú 163 miliárd rubľov, dodávateľom je VAD. Prvá etapa výstavby (dva jazdné pruhy) sa plánuje dokončiť do konca roka 2018, druhá (ďalšie dva jazdné pruhy) - do konca roku 2020. Ak sa most otvorí skôr ako Tavrida, dopravné zápchy na Kryme nemôžu byť sa vyhli, varoval na jar minister dopravy Maxim Sokolov. Ťažkosti v doprave na území polostrova očakáva aj predseda Štátneho výboru pre cestné zariadenia Krymu Sergej Karpov.

Problémy môžu nastať aj na druhej strane mosta: na cestách Krasnodarské územie na prístupy k mostu ešte nie sú pripravené na nakladanie, hovorí Chistyakov. Od M25 Novorossijsk - Kerčský prieliv po most bola vybudovaná 40 km dlhá cesta. Ale niektoré prestupové uzly sa stále stavajú, hovorí človek blízky Rosavtodorovi. Takmer po celej dĺžke bude rozšírený z 2-3 jazdných pruhov na štyri, uviedol hovorca ministerstva dopravy. Na most sa dá dostať aj po diaľnici Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) alebo cez Krymsk (A146), hovorí Chistyakov, ale obe cesty nie sú diaľnice a prechádzajú cez osady. Rosavtodor má projekt na rekonštrukciu cesty cez mesto Slavjansk nad Kubáňom. Považuje sa za vzdialené prístupy k mostu a nedávno bol prevedený do federálneho vlastníctva, jeho rekonštrukcia sa odhaduje na približne 70 miliárd rubľov, ukončenie je plánované do roku 2023, uviedol človek blízky Rosavtodorovi. Jediná opravená cesta - cez Krymsk - bola uvedená do normatívneho stavu, no aktívne ju využíva nákladná doprava, uvádza zdroj Vedomostí. Rozvojové plány cestnej siete okolo Krymského mosta na území Krasnodarského územia sa zrealizuje v r plne takmer súčasne s dokončením výstavby diaľnice Tavrida na Krym, sľubuje zástupca ministerstva dopravy.

Držitelia rekordov na mostíkoch

Luo Chunxiao / Predstavte si Čínu / AP

Najdlhší most
Danyang-Kunshan viadukt (železničný most, súčasť vysokorýchlostnej železnice Peking-Šanghaj)
Krajina: Čína
Dĺžka: 164,8 km
Otvorenie - jún 2011
Náklady: 8,5 miliardy dolárov
Výstavba mosta začala v roku 2008. Viadukt sa nachádza v východná Čína, medzi mestami Nanjing a Šanghaj. Asi 9 km mosta je položených nad vodou. Najväčšou vodnou plochou, cez ktorú most prechádza, je jazero Yangcheng v Suzhou.

ERIC CABANIS/AFP

Väčšina vysoký most
Viadukt Millau ( cestný most)
Dĺžka: 2,5 km
Krajina: Francúzsko
Otvorenie: december 2004
Náklady: 394 miliónov eur (podľa Thomson Reuters - 523 miliónov dolárov)
Most sa začal stavať v roku 2001. Je poslednou spojnicou trasy, ktorá zabezpečuje vysokorýchlostná premávka z Paríža do Beziers. Maximálna výška(podpora) je 343 m, čo je o 19 metrov viac ako Eiffelova veža.

Najdlhší kombinovaný cestný a železničný most v Európe
Most Øresund (most-tunel)
Krajina: Švédsko, Dánsko
Dĺžka: 7,8 km
Otvorenie: júl 2000
Náklady: 3,8 miliardy dolárov
Kombinovaný most-tunel vrátane dvojkoľajky železnice a štvorprúdovú diaľnicu cez úžinu Øresund. Ide o najdlhší kombinovaný cestný a železničný most v Európe, ktorý spája dánske hlavné mesto Kodaň a švédske mesto Malmö. Most sa pripája k tunelu Drogden na umelom ostrove Peberholm. 4-kilometrový tunel je spojením 5 rúr: dvoch pre vlaky, dvoch pre autá a jedného pre prípad núdze.

Najdrahší most v prepočte na 1 km
Tretí most cez Bospor
Krajina: Turecko
Dĺžka: 2,2 km
Otvorenie: august 2016
Náklady: 3 miliardy dolárov
Most sa stal súčasťou budovaného okruhu Northern Marmari Celková dĺžka 257 km. Zvláštnosťou mosta je kombinovaný dizajn: časť plátna je podopretá chlapíkmi, časť - chlapíkmi a káblami, stred hlavného poľa je zavesený na lankách. Most je považovaný za najširší visutý most na svete. Pruhy pre autá - 4 v každom smere (spolu 8); okrem toho sú tu dve železničné trate.

Alex Brandon / AP

Najstarší a najdlhší most cez jazero
Dam Bridge cez jazero Pontchartrain (vozidlový most)
Krajina: USA
Dĺžka: 38,4 km
Otvorenie: august 1956, máj 1969
Náklady: 76 miliónov dolárov
Je považovaný za jeden z najstarších mostov na svete - myšlienka jeho výstavby vznikla v 19. storočí, no výstavba začala v roku 1948 a dokončená bola v roku 1956. Pred výstavbou mosta Hong Kong-Zhuhai-Macau, to sa považovalo za najviac dlhý most nad vodou na svete. Spája mestá Mandeville a Metairie v Louisiane. Stavba pozostáva z dvoch paralelných mostov, z ktorých prvý bol otvorený v roku 1956, druhý bol otvorený v roku 1969. Most je bez poplatku, od roku 1956 je jeho cena 2 doláre. Ročná premávka sa zvýšila z 50 000 vozidiel v roku 1956 na súčasných 12 miliónov.

Na príprave článku sa podieľala Anastasia Korotkova

Na slávnostnom otvorení cestnej časti Krymského mosta. Hlava štátu sa oboznámila s pripravenosťou jediné centrum zvládanie cestnej premávke a všetky prevádzkové služby na prácu prechodu dopravy. Premávka na moste sa spustí 16. mája.

Krymský most spojí Kerčský polostrov (Krym) s polostrovom Taman ( Krasnodarský kraj). Zabezpečí neprerušené dopravné spojenie medzi Krymom a pevninským Ruskom. Most začína o polostrov Taman, prechádza pozdĺž existujúcej päťkilometrovej priehrady a ostrova Tuzla, prechádza Kerčským prielivom, obchádza mys Ak-Burun zo severu a vstupuje na pobrežie Krymu. Dopravný prechod tvoria súbežné automobilové a železničné ťahy. Pešie zóny a cyklotrasy nie sú zabezpečené.

Príbeh

Železničný most cez Kerčský prieliv bol prvýkrát postavený počas Veľkej vlasteneckej vojny. Na jeseň roku 1944 ho postavili sovietski vojenskí inžinieri za 150 dní. Most spájal pobrežie Krasnodar pri Chushke Spit s krymským pobrežím pri dedine Žukovka. Konštrukcia s dĺžkou 4,5 km a šírkou 22 m pozostávala zo 115 polí a zariadenia na prechádzanie lodí. 18. februára 1945 bol most zničený silným ľadom z Azovského mora. Namiesto mostného prechodu začala 22. septembra 1954 premávať trajektová doprava cez Kerčský prieliv (prístav Krasnodar „Kaukaz“ – prístav „Krym“).

Od konca deväťdesiatych rokov minulého storočia o myšlienke výstavby kombinovaného cestného a železničného mosta cez úžinu aktívne diskutovali ruské a ukrajinské orgány. Vo februári 2014 po vynútená zmena na Ukrajine boli rokovania ukončené. V marci toho istého roku sa Krym opäť zjednotil s Ruskom. Hlavným dopravným koridorom spájajúcim polostrov s pevninou Ruskej federácie zostal trajektový prechod Kerč.

Ruský prezident Vladimir Putin dal 19. marca 2014 ruskému ministerstvu dopravy za úlohu postaviť most cez úžinu v dvoch verziách – cestnej a železničnej. Z niekoľkých navrhovaných projektov bol za najoptimálnejší uznaný ten, ktorý predpokladal výstavbu nie v najužšom úseku úžiny, ako napríklad most postavený v roku 1944, ale na juh - od polostrova Taman po Kerč cez ostrov Tuzla. Ruský prezident Vladimir Putin v auguste 2014 schválil projektovú dokumentáciu na stavbu mosta s diaľnicou a elektrifikovanými železnicami.

Realizátori projektov

Objednávateľom projektu bola Federálna štátna inštitúcia "Oddelenie federálnych diaľnic "Taman" Federálnej cestnej agentúry Ruskej federácie. V súlade s nariadením vlády zo dňa 30. januára 2015 spoločnosť Stroygazmontazh LLC (súčasť skupiny SGM Arkadyho Rotenberga z r. spoločnosti) bol vymenovaný za generálneho dodávateľa diela Riadenie stavebného projektu mosta vykonáva spoločnosť Stroygazmontazh-Most LLC.

Na stavbe mosta sa podieľalo takmer 220 ľudí. ruských podnikov, stavbu realizuje viac ako 30 mostných osádok, viac ako 10 tisíc robotníkov a vyše 1,5 tisíc inžinierskych a technických špecialistov.

Hlavné technické vlastnosti

• Celková dĺžka mosta je 19 km (stane sa najdlhším v Rusku);
• štvorprúdová diaľnica (dva pruhy v každom smere) s celkovou kapacitou do 40 000 vozidiel denne;
• povolená rýchlosť na diaľnici pre autá - 90 km / h;
• dva železničné trate s kapacitou do 47 párov vlakov denne;
• povolená rýchlosť osobných vlakov - 90 km/h, nákladných - 80 km/h;
• kapacita - 14 miliónov cestujúcich a 13 miliónov ton nákladu ročne;
• Na plavbu sú určené oblúkové rozpätia vysoké 35 m.

Projekt dopravného prechodu zahŕňa aj výstavbu železničnej a automobilovej infraštruktúry pozdĺž oboch brehov Kerčského prielivu. Buduje sa viac ako 100 km ciest a železníc.

Železničné prístupy k mostu z Krasnodarského územia a Krymu sú cesty s dĺžkou 40 a 17,5 km. Do prevádzky budú uvedené v roku 2019 súčasne so železničnou časťou priecestia.

Financovanie

Náklady na štátnu zákazku na projektovanie a výstavbu mosta (výdavky dodávateľa LLC Stroygazmontazh) boli schválené vo výške 223 miliárd 143 miliónov rubľov v cenách zodpovedajúcich rokov. Celkové náklady výstavba bude predstavovať 227,922 miliardy rubľov. Práce sa vykonávajú len na náklady federálneho rozpočtu v rámci federálneho cieľového programu „Sociálno-ekonomický rozvoj Krymskej republiky a mesta Sevastopoľ do roku 2020“.

Názov mosta

Dopravný prechod cez Kerčský prieliv mal do konca roka 2017 č oficiálny názov. Otázka názvu budúceho mosta bola 23. decembra 2016 položená ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi na veľkej tlačovej konferencii. V reakcii na to hlava štátu ponúkla, že názor Rusov zistí prostredníctvom prieskumu.

Dňa 16. novembra 2017 sa na stránke nazovimost.rf spustilo hlasovanie, počas ktorého mali používatelia vybrať názov mosta. Na posúdenie bolo predložených päť najobľúbenejších možností: Krymská, Kerčská, Tuzlinská, Most priateľstva a Most znovuzjednotenia. Účastníci hlasovania mohli navrhnúť aj vlastnú verziu názvu.

Stavebné etapy

Do konca roka 2015 bola na oboch stranách Kerčského prielivu vytvorená potrebná infraštruktúra na výstavbu. Na zabezpečenie dopravného spojenia s offshore oblasťami boli postavené dočasné pracovné mosty, z ktorých technologické práce vo vodách úžiny. V októbri 2015 prvý funkčný most s dĺžkou 1,2 km spojil polostrov Taman a Tuzlu. Ďalšie dve (s dĺžkou 1,8 a 2 km) - smerom k sebe od Kerchu a ostrova Tuzla - boli uvedené do prevádzky v lete 2016. 18. marca toho istého roku navštívil stavenisko po prvý raz ruský prezident Vladimir Putin.

10. marca 2016 začali stavbári s výstavbou pilótových základov pre podpery Kerčského mosta na súši a 17. mája na pobrežných úsekoch.

V polovici júna 2017 bola dokončená montáž plavebného oblúka železničnej časti mosta (hmotnosť - asi 6 tisíc ton, pozostáva z viac ako 400 veľkých prvkov). Železničné pole je kombináciou rozponovej konštrukcie s priechodnými hlavnými priehradovými nosníkmi a oblúkom. Montáž oblúka začala 27.8.2017. Špeciálnym plávajúcim systémom bola dodaná na dopravnú križovatku, následne bola konštrukcia zdvihnutá na podpery plavebnej dráhy. 29. augusta bolo rozpätie železničného oblúka zdvihnuté do projektovanej výšky. Prevádzka na mori na prepravu a zdvíhanie oblúka sa stala jedinečnou pre ruskú stavbu mostov. Podľa stavebného informačného centra sa oblúkové rozpätia s takýmito rozmermi ešte v morských podmienkach nemontovali.

Koncom júla 2017 bola na Kerčskom pobreží dokončená montáž cestnej časti mosta (hmotnosť - asi 5,5 tisíc ton, pozostáva z takmer 200 veľkých prvkov). Oblúkové rozpätia sú najrozmernejšie prvky krymského mosta, dĺžka každého z nich je 227 m, výška oblúka je najvyšší bod- 45 m.Dňa 11.10.2017 začala operácia na prevoz cestného oblúka. 12. októbra bolo oblúkové rozpätie zdvihnuté k podperám plavebnej dráhy a zaistené. Po nainštalovaní poskytoval lodiam nerušený prechod cez voľný priestor široký 185 m a vysoký 35 m nad morom.

2. februára 2017 sa začala výstavba rozpätí medzi námornými podperami prechodu. Do začiatku roka 2018 boli osadené takmer všetky pilóty pre cestnú a železničnú časť budúceho mosta – viac ako 6,5 tisíc kusov. V niektorých oblastiach hĺbka ich ponoru dosahovala 105 m, čo zodpovedá výške 35-poschodovej budovy. Zmontovalo sa viac ako 130-tisíc z takmer 250-tisíc ton kovových konštrukcií nadstavieb.

Stavbári do konca apríla 2018 kompletne ukončili pokládku asfaltobetónovej vozovky na cestnej časti prejazdu, vykonali statické a dynamické skúšky tejto časti mosta. Začiatkom mája objednávateľ stavby - Správa federálnych diaľnic "Taman" - akceptoval cestnú časť krymského mosta, aby dokončil prípravy na otvorenie dopravy.

Otvorenie premávky na moste

Otvorenie pracovného pohybu áut na moste bolo plánované v decembri 2018, spustenie dočasnej prevádzky železničnej trate - v decembri 2019.

Vo viacerých oblastiach sa práce vykonali v predstihu. Ruský prezident Vladimir Putin, ktorý stavenisko navštívil, 14. marca 2018 nevylúčil, že pohyb áut bude otvorený v predstihu. Šéf spoločnosti Stroygazmontazh Arkady Rotenberg zároveň uviedol, že stavitelia budú pripravení odovzdať automobilovú časť zariadenia po 9. máji 2018.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie zvažuje fázovú schému organizácie dopravy na automobilovej časti prechodu cez Kerčský prieliv. V prvej etape - v máji 2018 - bude priechod otvorený pre autá a osobné autobusy. Spustenie pravidelnej nákladnej dopravy je naplánované na koniec roka 2018.

Podľa informačné centrum„Krymský most“, doprava pre motoristov bude otvorená 16. mája o 05:30 moskovského času súčasne z oboch brehov Kerčského prielivu. Zároveň bude hodinu pred oficiálnym spustením premávky otvorený vjazd do auta na most zo strany polostrovov Taman a Kerč. Zo strany Krasnodarského územia vedie federálna diaľnica A-290 k mostu ku križovatke s novou cestou na polostrove Taman, potom 40 km pozdĺž autopríjazdu k mostu. Z krymskej strany doprava začína od križovatky na existujúcej diaľnici Simferopol – Kerč a ďalej 8,6 km po dopravný priechod.