Planungsprojekt für die nördliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt. Diese 11 km lange autofreie Strecke mit 3 Fahrspuren in jede Richtung sollte vom MKAD-Kreuz mit einer gebührenpflichtigen Umgehungsstraße der Stadt Odintsovo entlang der Usovskaya-Eisenbahnlinie entlang der Ivana-Franko-Straße verlaufen, die Bahngleise überqueren und ihnen entlang fahren Bahnhof Fili und, sich in zwei Brücken teilend, hinunter in das Moskauer Stadtgebiet bis zum Presnenskaja-Damm und der 1. Krasnogwardeisky-Passage. Reisen mit der Zweitbesetzung sollen bezahlt werden. Die Stadtverwaltung versucht, einen Investor zu finden, der diese Straße bauen und in Zukunft die Investition durch die Erhebung von Mautgebühren zurückzahlen würde, aber wenn kein Investor gefunden wird, ist ein Bau auf Kosten des Stadthaushalts nicht ausgeschlossen.

По замыслу авторов, поток по дублёру составит 3600-4600 автомобилей в час пик в одном направлении, время проезда по Можайскому шоссе — Кутузовскому проспекту снизится с 30 до 20 минут со снижением загруженности на 25%, пробег транспорта снизится на 50 млн. машино-километров Im Jahr.

Die letzte Aussage widerspricht der elementaren Logik. Die Fahrleistung der Fahrzeuge kann sinken, wenn ein langer Straßenabschnitt durch einen kurzen ersetzt wird und der aktuelle Autoverkehr beibehalten wird. Um die Kilometerleistung zu reduzieren, können Sie auch den Fluss reduzieren und gleichzeitig die Länge der Straße beibehalten. Es ist auch geplant, parallel zur bestehenden Straße zu bauen. neue Straße bei gleicher Länge, d. h. theoretisch wird bei gleichbleibender Anzahl von Autos der Strom einfach von einer Straße auf zwei umverteilt und die Fahrleistung bleibt auf dem gleichen Niveau.

In Wirklichkeit gibt es eine große unbefriedigte Nachfrage nach Autoreisen in Moskau und der Region. An Wochentagen bleibt mindestens die Hälfte der nachts geparkten Autos auf den Höfen, bei Garagen kann dieser Anteil sogar noch höher sein. Da der Komfort im Privatauto höher ist als im ÖPNV und der Preis einer Fahrt vergleichbar ist, wird die Wahl zwischen Privatauto und ÖPNV nur durch die Reisezeit, also die Größe der Staus, geregelt . Wenn die kostenpflichtige Umgehungsstraße von Odintsovo einen Teil des Verkehrs von den freien Autobahnen Minsk und Mozhaisk umleiten kann, wird der frei gewordene Platz sofort von Einwohnern von Lesnoy Gorodok und Odintsovo besetzt, die von elektrischen Zügen und Bussen auf Autos umgestiegen sind. Infolgedessen wird der Fluss am Eingang nach Moskau entlang der Autobahn Mozhaisk nicht abnehmen, aber der Fluss, der sich Moskau unter Umgehung von Odinzowo nähert, wird hinzugefügt, und die Gesamtkilometerleistung der Fahrzeuge in Moskau wird entgegen den Versprechungen nur zunehmen der Projektautoren.

Die These über die Reduzierung der Fahrzeit entlang der Autobahn Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt sieht vielversprechend aus, aber wenn Sie die Länge der Route von der Moskauer Ringstraße bis messen Gartenring(13,3 km) und berechnen Sie die geplante Geschwindigkeit, sie beträgt 40 km/h. Nicht viel für eine Hauptstraße ohne Ampeln. Sind Staus in Kutuzovka geplant?

Betrachten wir die Verbindungen einer Zweitbesetzung mit einem Straßennetz in Moskau. Der Anschluss an die Moskauer Ringstraße ist vollständig ausgelegt, dh es kann aus allen Richtungen alles befahren werden. Wenn Sie sich in Richtung Zentrum bewegen, sind ein Ausgang zur Bozhenko-Straße, ein Eingang von der Mozhayskoye-Autobahn durch die Kubinka-Straße, zwei Ausgänge zum Kutuzovsky-Prospekt vorgesehen: zur Minskaya-Straße und durch den bestehenden Tunnel der Barclay-Straße zum Pobeda-Platz. Wenn Sie ins Zentrum fahren, sind zwei Eingänge vom Kutuzovsky-Prospekt geplant: ​​vor und hinter der Minskaya-Straße, ein Ausgang zur Ivan-Franko-Straße und ein Eingang von der Bozhenko-Straße. Im Moskauer Stadtgebiet werden Ausgänge zum Lokal gemacht Straßennetz, ist es nur über eine Ampelkreuzung an der 1. Krasnogvardeisky-Passage möglich, in den Dritten Transportring (TTK) einzufahren und ihn zu einer Zweitbesetzung zu verlassen. Es ist ersichtlich, dass die meisten Ausgänge der Zweitbesetzung zur Mitte gerichtet sind und die meisten Eingänge zur Region gerichtet sind. Der einzige Eingang zum Zentrum von der Kubinka-Straße hat einen asymmetrischen Ausgang vom Zentrum zur Ivana-Franko-Straße, die sich auf der anderen Seite befindet Eisenbahn, und die aktuelle Passage von Ivan Franko zu Kubinka soll im Projekt eliminiert werden. Außerdem sollte der Ausgang zur Ivan-Franko-Straße laut den Designern hauptsächlich dazu dienen, von der Zweitbesetzung in die Yartsevskaya-Straße abzubiegen (Teil Nordwest-Akkord) mit der Passage dieses Transitflusses durch enge Straßen innerhalb des Bezirks. An der Kreuzung der Zweitbesetzung mit der South Rokada (Autobahnen Rublevskoye und Aminevskoye) ist kein Austausch vorgesehen. Eine solche Konfiguration der Route macht es praktisch unmöglich, sie als Ersatz für den Kutuzovsky-Prospekt für innerstädtische Fahrten zu verwenden, und zeigt, dass der Zweck der Route darin besteht, Verkehrsströme aus der Region und von der Moskauer Ringstraße in das Stadtzentrum einzuführen.

Die Zweitbesetzung hat großes Potenzial, bestehende Staus zu vergrößern und neue zu schaffen. Auf dem Kutuzovsky-Prospekt ist jetzt der Abschnitt von der Minskaya-Straße bis zum TTK mit 4 Fahrspuren am stärksten befahren. Das Projekt zur Rekonstruktion des Kutuzovsky-Prospekts sieht keine Erweiterung dieses Abschnitts vor. Wenn eine Zweitbesetzung gebaut wird, verengen sich beim Fahren ins Zentrum 5 Fahrspuren des Kutuzovsky-Prospekts, 1 Fahrspur von der Zweitbesetzung und 2 Fahrspuren von der Minskaya-Straße auf 4 Fahrspuren, was ungefähr zu einem Stau in Richtung Zentrum führt Kremenchugskaya Street bis Minskskaya am Kutuzovsky Prospekt, es ist auch möglich, Staus auf den rechten Fahrspuren der Zweitbesetzung zu bilden. Wenn eine Überführungsbegradigung von der Rublevskoye-Autobahn von der U-Bahn-Station Kuntsevskaya zum Kutuzovsky-Prospekt gebaut wird, wird der von dieser Begradigung auf zwei Fahrspuren kommende Fluss den Stau in diesem Bereich zusätzlich erhöhen. Flaschenhals". Aufgrund der Strömung, die die Zweitbesetzung durch die Barclay Street verlässt, wird der Stau auf den rechten Fahrspuren des Kutuzovsky-Prospekts zwischen dem Pobedy-Platz und der dritten Ringstraße zunehmen. Staus können auch auf der Bolshaya Dorogomilovskaya-Straße zunehmen. Höchstwahrscheinlich werden sich auch an den Ausfahrten in die Stadt Staus bilden, da die Eingänge zu den Parkplätzen die Ströme, die von der Zweitbesetzung, der dritten Ringstraße, der Verbindung mit der Zvenigorodskoe, in den Komplex kommen, nicht „verdauen“ können Autobahn und aus dem örtlichen Straßennetz.

Bei der Fahrt in die Region kommt es auf dem Kutuzovsky-Prospekt vor dem Pobeda-Platz aufgrund der Verengung von 7 auf 4 Fahrspuren zu Staus. Victory, an den Einfahrten im Bereich des Slavyansky Boulevard und von Bozhenko Street sowohl an diesen Eingängen als auch an der Zweitbesetzung selbst. Wenn an den Einfahrten Mautgebühren erhoben werden, führen Einfahrtsschlangen zu Staus auf den Straßen, von denen aus die Einfahrt erfolgt.

Die Auflösung von 1.500 Garagen entlang der Ivana-Franko-Straße ohne Bereitstellung von Parkplätzen wird dazu führen, dass Autos aus diesen Garagen auf den Straßen des Bezirks Kuntsevo geparkt werden müssen, und es kommt zu natürlichen Staus auf diesen Straßen.

Parken in der Straße Ekaterina Budanova. Foto von Ksenia Kuranina

Es sollte beachtet werden, dass alle Höfe und äußersten Straßenstreifen im Bezirk bereits von Autos besetzt sind, es gibt keine Plätze für den Bau von mehrstöckigen Parkplätzen in der Nähe der Ivan-Franko-Straße, während es mehrere Parkplätze gibt der Bereich, der aufgrund von Extremen nicht gefragt ist hohe Preise für Parkplätze (zum Beispiel auf dem Parkplatz in der Ekaterina Budanova-Straße beträgt der Preis für einen Platz etwa 850.000 Rubel, er ist seit mehr als einem Jahr völlig leer, Autos parken auf Rasenflächen und Bürgersteigen). Und selbst wenn das Zweitbesetzungsprojekt die Anordnung von Parkplätzen vorsieht, wird es während des Baus der Zweitbesetzung und der Parkplätze keinen Platz für Autos geben.

In der Nähe des Parkplatzes. Foto von Ksenia Kuranina

Im Hof ​​in der Ekaterina-Budanova-Straße. Foto von Ksenia Kuranina

Ekaterina-Budanova-Straße. Foto von Ksenia Kuranina

Während des Baus der Zweitbesetzung werden Waldplantagen in der Sanitärschutzzone der Eisenbahn entlang der Ivan-Franko-Straße von der Partizanskaya-Straße bis zur Kotsyubinsky-Straße, die Breite des Parks entlang der Ivan-Franko-Straße im Abschnitt von der Kotsyubinsky-Straße bis zur Rublevsky-Autobahn zerstört Mit dem Wegfall von Kinder- und Sportplätzen wird die Annäherung der Fahrbahn an Teile der Straße an die Wohnhäuser deutlich reduziert. Im Bereich des Slavyansky Boulevard werden die Überreste einer Apfelplantage abgeholzt.

Spielplatz im Park in der Ivan-Franko-Straße. Foto von Dmitry Skalkin

Überreste einer Apfelplantage am Slavyansky Boulevard. Foto von Ksenia Kuranina

Die Autobahn, die hauptsächlich entlang der Überführung verläuft, wird rund um die Uhr Lärm verursachen, und auch der Lärm der Eisenbahn wird zunehmen. Die Qualität wird sich deutlich verschlechtern atmosphärische Luft in einem 300-400 m breiten Streifen entlang der Route. Gemäß den Hygienestandards ist die Umweltsicherheit von Wohngebäuden und anderen ständigen Wohnorten von Menschen auf dieser Spur nicht gewährleistet.

Messungen an ähnlichen Autobahnen in Moskau zeigen vor allem die Überschreitung der durchschnittlichen Tageshöchstwerte in der Luft gefährliche Substanzen B. Ozon, Stickstoffdioxid, Styrol - 1,5-2 Mal, Formaldehyd - 3 Mal. Solche Exzesse führen kurzfristig zu einer Verschlechterung des Wohlbefindens, einer Abnahme der Leistungsfähigkeit und dem Auftreten ständiger Müdigkeit; mittelfristig - zum Auftreten chronischer Krankheiten und einer sinkenden Lebenserwartung. Keine Sicherheitsmaßnahmen Umfeld das Projektlayout sieht keine Zweitbesetzung vor.

Zusammenfassend können wir sagen, dass die Zweitbesetzung für die Bewohner des Moskauer Westens das Transportproblem nicht lösen und aufgrund der Konfiguration der Ausgänge keine Alternative zur Mozhayskoye Highway und zum Kutuzovsky Prospekt werden wird. Im Gegenteil, es wird dieses Problem verschärfen, indem es einen Korridor für die Zufahrt von mehreren Zehntausend zusätzlichen Autos pro Tag aus der Moskauer Region in das Zentrum von Moskau, hauptsächlich in den Moskauer Stadtkomplex, schafft, was zu erhöhten Verkehrsstaus führen wird . Dadurch wird sich der Zustand der Umwelt entlang der Strecke erheblich verschlechtern.

Eine Alternative zum Bau der nördlichen Zweitbesetzung von der Moskauer Ringstraße nach Moskau City könnte der Bau eines Verkehrsknotenpunkts sein, der aus besteht Bahnhof und ein mehrstöckiger Abfangparkplatz für 7-10.000 Autos ohne Einzelhandels- und Unterhaltungsbereiche im Bereich des Industriegebiets Kuntsevo (Station Kuntsevo-2 der Niederlassung Usovskaya) und der Straßenverbindung dieser Übertragung Knotenpunkt mit dem Austausch der Moskauer Ringstraße und nördliche Umfahrung Odinzow. Von dieser TPU aus ist es möglich, den Verkehr von S-Bahnen (analog zur deutschen S-Bahn und der Pariser RER) in kurzen Abständen bis zu organisieren Weißrussischer Bahnhof und weiter zu Savelovskoje und Kursker Wegbeschreibung. Ein solcher Service kann mit der Qualität der U-Bahn verglichen werden und ermöglicht es Ihnen, Passagiere schnell und mit Sitzplätzen zum Moskauer Stadtkomplex und zum Umsteigen an der U-Bahn-Station Kuntsevskaya zu bringen. Slavyansky-Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya usw. Der Bau der Gleise 3 und 4 auf der Hauptstrecke Moskau - Odintsovo für die Organisation eines solchen Dienstes ist im Allgemeinen Plan für die Entwicklung des Moskauer Eisenbahnknotenpunkts, den Wiederaufbau, vorgesehen der Niederlassung Usovskaya wird in diesem Jahr fertig gestellt.

Als Referenz:

MIBC "Stadt"

• Geplante Besucherzahl des Komplexes Moskau-City: 200-250.000 Personen/Tag
• Anzahl der Parkplätze in Moskau City: 33.000

Nördliche Zweitbesetzung

Die Kosten für den Bau einer Zweitbesetzung:

• Mit Nordseite Smolensk Richtung der Eisenbahn: 60 Milliarden Rubel.
• Mit Südseite Smolensk Richtung der Eisenbahn: 45 Milliarden Rubel.
• über die Eisenbahn: 110 Milliarden Rubel.

Tragfähigkeit der Zweitbesetzung: 5.500 Personen / Stunde (1,2 Personen in einem Auto)

Unter Tage

• Baukosten der U-Bahn: 60 Milliarden Rubel.
• U-Bahn-Kapazität: 15.000 Personen/Stunde (nur Sitzplätze)
• Beförderungskapazität der U-Bahn: 52.000 Personen / Stunde (voll, bei einer Dichte von 4,5 Personen / m²)

elektrischer Zug

• Baukosten für 3-4 Linien Moskau-Odinzowo: 30 Milliarden Rubel.
• Beförderungskapazität von e / p: 18.000 Personen / Stunde (nur Sitzplätze)
• Tragfähigkeit von e / p: 27.500 Personen / Stunde (voll, bei einer Dichte von 4,5 Personen / m²)

Andrej Podrubajew

Was haben sie sich ausgedacht Nördliche Zweitbesetzung Kutuzovsky-Prospekt?
Weder bei den Anhörungen noch in zahlreichen Veröffentlichungen gibt es eine verständliche Antwort darauf, wie die neue mautpflichtige "ausgehende" Autobahn der Stadt helfen wird und wie berechnet wurde, dass sie nicht schaden würde.
Alle Argumente „für“ die Konstruktion reduzieren sich auf folgende Aussagen:
1. Moscow City braucht diese Strecke, weil alle von Rublyovka zur Arbeit gehen.
2. Sie brauchen eine Route um Odinzowo zu umgehen, denn in Odinzowo gibt es nur Staus.
3. Die Stadt hat nicht so viel Geld, aber Investoren werden ihr eigenes investieren und allen wird es gut gehen.
lass uns gehen logischer Weg Lassen Sie uns versuchen, diese Behauptungen zu testen.
Schauen wir uns das Schema an, was bereits vorhanden ist und was in naher Zukunft gebaut werden soll.

Die Autobahn sollte Kutuzovsky Prospekt entladen. Diese. Die Bewegungsroute von Autos sollte von bestehenden Straßen auf eine neue verlagert werden Mautstraße. Dazu muss die Route so ein- und ausfahren, dass die Bewegungsrichtung im Ergebnis mit der gewünschten Route des Autofahrers übereinstimmt. Warum sonst würdest du diesen Weg gehen? Einfach ausgedrückt, Sie müssen verstehen, wo und wohin die Ströme aus Sicht der Projektkunden gehen werden.
Von wo aus ist es mehr oder weniger klar - Moskau City. Uns wird gesagt, dass dort eine Elite arbeitet, die alle auf Rubljowka leben. Aber schauen wir uns einmal um bei den Teams der Unternehmen, in denen wir arbeiten. Wie viel Prozent der Mitarbeiter Ihres Unternehmens können als Top-Manager bezeichnet werden? Wie viele von ihnen können ein Haus auf Rublyovka kaufen? Gar nicht. Geschäftsinhaber können es sich leisten, und sie gehen während der Hauptverkehrszeit nicht ins Büro, um zu arbeiten. Sie können überhaupt nirgendwo hingehen. In Moskau City sind 99 % der Angestellten das gleiche Büroplankton wie überall sonst. Sie brauchen U-Bahn, Züge und Straßen in alle Richtungen und nicht in Richtung Rubljowka.
Nachweisen. Hier sehen Sie deutlich das durchschnittliche Jahresgehalt führender Konzerne und das Verhältnis zum CEO-Einkommen.
Okay, sagen wir, wir haben geglaubt und der Strom aus Moskau City strömte in die nördliche Zweitbesetzung. Wo sollen sie daraus fließen? Die nördliche Zweitbesetzung durchschneidet Moskau auf der Durchreise und mündet 17 km nach Ende der Moskauer Ringstraße in die Minsker Autobahn. Diese. Die Aufgabe der Zweitbesetzung (das Ziel, wohin die Strömung sucht) liegt irgendwo zwischen der Moskauer Ringstraße und der Minsker Autobahn. Es gibt nur zwei Ausfahrten - die Autobahnen Podushkinskoye und Krasnogorskoye. Sie sind einspurig und sehr windig, d.h. ihr Durchsatz ist null. Wegen welcher Aufregung? Umweg Odinzowo? Aber wir sehen uns das Schema an - die Minsker Autobahn ist der Umweg von Odintsovo, sie wurde von Anfang an so konzipiert, und außerdem führt sie nach Minsk, d. H. Dies ist eine wichtige internationale Autobahn, die derzeit im Rahmen eines Projekts zur Erhöhung der Kapazität der Autobahnen Kutuzovsky, Mozhayskoye und Minskoye rekonstruiert wird.
Auch hier läuft alles auf diese beiden Kongresse hinaus. Dies wird durch eine sehr seltsame Anordnung von Zahlungspunkten bestätigt. Zu solch kleiner Abschnitt Mautstraße(17 km), um die Autobahn zweimal vollständig zu blockieren und die Zahlung zweimal von allen Autos zu kassieren (100 Rubel auf einem und 50 Rubel auf dem zweiten von einem Personenwagen) - warum? Auf der ganzen Welt ist es üblich, entweder einmal von jedem zu sammeln, wenn wir reden B. über einen homogenen Abschnitt ohne Zwischenausfahrten, oder sammeln Sie an denselben Ein-/Ausfahrten, je nach gefahrener Kilometerleistung. Was bringt es auf einer Hochgeschwindigkeitsautobahn mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km / h, wenn Sie eine solche Geschwindigkeit nicht erreichen können, müssen Sie sich alle 7 km an der Kasse anstellen.
Dies deutet darauf hin, dass der Kunde nicht glaubt, dass der Hauptzweck der Bewegung eine Durchgangspassage zur Minsker Autobahn sein wird. Das Ziel sind also immerhin die Ausgänge 1 und 2.
Wenn nicht Moskau-City dorthin fährt, wer dann? Wenn ein Bandbreite Offensichtlich streiten sie sich nicht, es geht also nicht um Autoströme, sondern darum, die Route für einzelne Tupel zu begradigen?
In der Abbildung bezeichnen die Symbole M und NO die Gutshöfe Meiendorf und Novo-Ogaryovo. Nun, es ist natürlich ein Zufall, ebenso wie die Tatsache, dass die Bewegungsrichtung der Bewohner dieser Anwesen genau mit der Richtung der Zweitbesetzung zusammenfällt.
Investoren, Geschäftsleute, können nicht 40 Milliarden investieren, nur um Blinklichtern den Weg zu ebnen, sie warten auf einen Strom von Gewinnen, d.h. Sie haben genau berechnet, dass der Strom von Autos ihre Kosten wieder hereinholen wird, ohne Budgets irgendeiner Höhe anzuziehen.
Dies ist jedoch auch nicht der Fall.
Konzessionsvereinbarungen, die in populär geworden sind In letzter Zeit Bei teuren Bauprojekten haben sie eine Besonderheit.
Dort trägt zwar der Gewinner des Wettbewerbs alle Baukosten, nur wird ihm kein Gewinn versprochen, und er wird nicht gebraucht. Das Hauptziel ist die jährliche Erstattung ihrer Ausgaben, unabhängig von der Effektivität des Projekts. Diese. Der Konzessionär nimmt ein Jahr lang einen Kredit und baut, am Ende des Jahres wird er für Ausgaben aus dem Haushalt mehr als entschädigt usw. für mehrere Jahre in Folge, mit der Möglichkeit, die Ausgleichszahlungen zu erhöhen, aber nicht zu verringern. Nur wer sich die Unterstützung einer Bank von mehreren Milliarden Rubel gesichert hat, kann sich der Konkurrenz nähern, ein unerwünschter Teilnehmer wird nicht passieren. Und angekündigt Investitionsprojekt tatsächlich aus dem Haushalt finanziert wird. Der Wettbewerb für die Konzession für den Bau der nördlichen Zweitbesetzung von der City bis zur Moskauer Ringstraße sollte in naher Zukunft ausgeschrieben werden, damit alles dokumentiert werden kann.
Was ist das Ergebnis:
1. Moscow City braucht diese Strecke, weil alle von Rublyovka zur Arbeit gehen. - Nicht wahr.
2. Sie brauchen eine Route um Odinzowo zu umgehen, denn in Odinzowo gibt es nur Staus. - Stimmt nicht, es gibt schon eine Umleitung.
3. Die Stadt hat nicht so viel Geld, aber Investoren werden ihr eigenes investieren und allen wird es gut gehen. - Wahrscheinlich auch nicht wahr.
Eine andere Schlussfolgerung ist logischer.
Die Leitung wird von Beamten benötigt. Sie gehen einfach vom Zentrum nach Rublyovka und zurück. Sie werden von Zeitplänen und morgendlichen Besprechungen getrieben. Sie brauchen eine Route, auf der andere ferngehalten und durch Bezahlung und die Unannehmlichkeiten von Warteschlangen aussortiert werden können. Die Beamten selbst gehen mit speziellen Ausweisen durch den grünen Korridor. Sie brauchen nicht nur Aus- und Eingänge auf dem Weg Reiseziele- Rublyovka - Zentrum. Die Stadt profitiert hier nicht. Und sie kompensieren den Bau solcher Unterhaltung leicht aus dem Budget.
Und ja, 2 Milliarden pro Kilometer sind kein Geld für solche Zwecke.

Sie haben wahrscheinlich in den von Moskau gelockten Medien und den Bloggern von Sobyanin lobende Artikel darüber gehört und gelesen, wie Sobyanin „gegen Autos kämpft“, „die Motorisierung einschränkt“ und „den öffentlichen Verkehrsmitteln Vorrang einräumt“ ( typisches Beispiel solche Unterwürfigkeit bei Revzin: "Das Auto wurde unterdrückt, der Fußgänger wurde zum Hauptmann"). Allerdings gibt es auch Schmähartikel, deren Autoren, ohne den „Autogenozide“ zu bestreiten, eine negative Bewertung abgeben.

Also, unabhängig von den Einschätzungen - all dies ist eine Lüge.
Sobyanins wirkliche Politik führt objektiv zur Erniedrigung öffentlicher Verkehr und Autobesitz fördern.

In Bezug auf den öffentlichen Verkehr, .
Seit 6 Sobyanin-Jahren gibt es auch keine nennenswerte Entwicklung des Straßenbahnnetzes.
Die Buslinien von Mosgortrans werden an private Eigentümer übergeben, und Mosgortrans selbst bereitet offensichtlich eine Privatisierung vor.
OT-Tarife steigen schneller als die Inflation.
Der alljährliche „Tag ohne Auto“ unter Sobyanin verlor endgültig an Bedeutung und wurde durch eine demonstrative Fahrradparade ersetzt.
Es gibt eine gewisse Entwicklung der U-Bahn und der elektrischen Züge, aber dies ist nicht auf die Sorge um die Bewohner zurückzuführen, sondern auf Pläne für die "Investitions" -Entwicklung von Industriezonen und Schutzgebieten.

In Bezug auf Autofahrer zeigt Sobyanin zärtliche Sorgfalt - vorausgesetzt, sie fahren nicht in die Innenstadt.
Für Autos baut Sobyanin ohne Budget großzügige Weiden, also Stadtautobahnen.

Klassisches Beispiel- "North-Eastern Chord", durchschnitt trotz der Proteste der Moskowiter den Kuskowo-Park.
Sogar Putin wurde zu diesem ungeheuerlichen Fall befragt, aber er weiß es wie immer "nichts": Was dort im Kuskowo-Park abgeholzt wird, höre ich meistens zum ersten Mal. Warum den Kuskowo-Park abholzen, keine Ahnung. Michail Alexandrowitsch bat um ein Gespräch mit dem Bürgermeister von Moskau. Ich werde auf jeden Fall reden.

Aus derselben Oper "Nordwestakkord" - sie schneiden es nur durch Wohngebiete.

Noch ein Beispiel - Nördliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt von der Moskauer Ringstraße nach Moskau City. Sobyanin versuchte bereits 2012, es den Moskauern aufzuzwingen, aber dann erhielt er bei den Anhörungen einen heftigen Protest und verschob dieses zerstörerische Unternehmen.
Aber jetzt wurde es wieder herausgezogen.
Der prognostizierte Spitzenverkehr auf dieser 6-spurigen Autobahn beträgt 4670 Autos/Stunde, was mehr ist als auf der Mozhayskoe-Autobahn (4240 Autos/Stunde).

Offensichtlich glauben Sobyanins Designer dieser Autobahn nicht an "öffentliche Verkehrsmittel". Wahrscheinlich haben sie Revzin nicht gelesen und wissen nicht, dass „die Anzahl der Fahrspuren, der Ausbau von Autobahnen und die Zerstörung von Grünresten“ unter Sobyanin ein „veraltetes“ Konzept ist.
Und Sobyanins „Ästhetik“, die mit dünnen Oberleitungsdrähten schimpft, „die den Himmel blockieren“, hat aus irgendeinem Grund nichts gegen die massiven und überhaupt nicht ästhetischen Strukturen der Zweitbesetzungsüberführung, wie sie Sobyanin am Mozhaisk Highway gebaut hat:

28. Dezember 2016, unter dem Vorwand Neujahrsferien ernannt öffentliche Anhörungen für dieses Projekt in drei Bezirke GESELLSCHAFT.

Deshalb fordere ich ehrliche Bewohner der Bezirke Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky auf - kommen Sie zu den Anhörungen und sagen Sie es kategorisches "NEIN" neue Autobahn .

Im Bezirk Mozhaisk finden die Anhörungen am 28. Dezember 2016 ab 18.00 Uhr im Gebäude des GBPOU ZKNO unter der Adresse statt: st. Wachen, gest. 15, Gebäude. 2.

Im Bezirk Kuntsevo finden die Anhörungen am 28. Dezember 2016 ab 18:00 Uhr an der Adresse statt: Moskau, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU der Stadt Moskau „Moskovsky Bildungskomplex WESTEN").

Im Bezirk Fili-Davydkovo finden die Anhörungen am 28. Dezember 2016 ab 18:00 Uhr an der Adresse statt: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU der Stadt Moskau „Schule Nr. 97“.

Es ist besser, früh zu kommen, da sicherlich bezahlte Klapper versuchen werden, den Saal zu besetzen. Wenn Sie können, verlassen Sie die Arbeit früher.

Informieren Sie Nachbarn, Verwandte, Freunde, die in diesen Gegenden leben, über die Anhörungen! Lass Sobyanin nicht die Stadt töten!

Der Beitrag wurde erstellt basierend auf:

Diese seltsame Worte im Titel - der Name grandioser Objekte Straßenbauarbeiten in Moskau. Auf die eine oder andere Weise haben Sie sie gehört - den Nord-Ost-Akkord, den Nord-West-Akkord und den Süd-Rokada. - nur eine Ausfahrt von der Autobahn Schelkovo zum Zwischenlager in Richtung der Autobahn Entuziastov. Und nun schauen wir uns diese Baustellen aus der Luft an. Der erste Teil zu TSW wurde von mir im Mai veröffentlicht -.

In Moskau wurden 2016 104 km Straßen gebaut, was eine Rekordinbetriebnahme darstellt.

Insgesamt wurden in den letzten 6 Jahren (zwischen 2011 und 2016) 544 km Straßen gebaut und in Betrieb genommen (etwa 12,5 % der gesamten bestehenden Straßennetz Städte), darunter:
- 162 künstliche Bauwerke (Überführungen, Tunnel und Brücken) und 160 Fußgängerüberwege abseits der Straße wurden gebaut;
- 8 abgehende Autobahnen (126 km) wurden rekonstruiert, es wurden vollwertige Ersatzfahrbahnen geschaffen, sowie spezielle Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr mit einer Gesamtlänge von 150 km (das sind 60 % der Gesamtlänge der bestehenden speziellen Fahrspuren in der Stadt). - 250 km) wurden 350 Fahrtaschen erstellt;
- gebaut und rekonstruiert 13 größte und komplexeste Verkehrsknotenpunkte an der Kreuzung der Autobahnen mit der Moskauer Ringstraße.

2017-2019 es ist geplant, die Inbetriebnahme von Straßen mit einer Länge von 353 km sicherzustellen; Bauen Sie 61 künstliche Strukturen und 36 Fußgängerüberwege.

Alle Luftaufnahmen abgeschlossen Sturm von urbanoid.pro . Er hat an Kanal auf youtube Sie können viele interessante Videos finden.

1. Das Diagramm zeigt den Kilometerstand nur nach Akkorden: wie viel wurde bereits getan, was ist in Arbeit und was wird noch entworfen.

2. Beginnen wir mit Südlicher Rokada, wo an der Kreuzung mit der Warschauer Autobahn die erste Bauphase in vollem Gange ist - der Bau einer Überführung für Autobahn Warschau.

3. Schema der Website.


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4. Die zweite Stufe wird, wie ich es verstehe, der Bau eines Tunnels für South Rokada sein. Durch wenigstens, gibt es ein solches Schema und Rendering.

5. Wir haben es geschafft, kurz vor der Bö zu fliegen.

6. Der Bau des Tunnels unter der Eisenbahn wird wie gewohnt ohne Verkehrsunterbrechung abgeschlossen.

7. Und jetzt die berühmte T-Kreuzung in der Luft. Dies ist die Kreuzung der südlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky-Prospekts mit der Mosfilmovskaya-Straße.

8. Monströses Schema.


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9. Kreuzung der südlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky-Prospekts mit der Mosfilmovskaya-Straße.

10. In der Mitte der Straße wurde ein Rückstand für die Fortsetzung der südlichen Zweitbesetzung zur Mitte entlang der Eisenbahn zurückgelassen.

11. Südliche Zweitbesetzung geht nach links und der Anhang wird damit verbunden.

12. Aber sehr ungewöhnliche Ansicht, sicherlich.

13. Und dies ist die Kreuzung der südlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt mit South Rokada. Dies ist auch im Diagramm oben dargestellt.

14. Das Köstlichste ist der Bau einer neuen Brücke über die Moskwa im Abschnitt des Nordwestakkords.

15. Schema der Website.


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16. Es wird parallel zur bestehenden Krylatsky-Brücke gebaut.

17. Der Überbau der alten Brücke besteht aus einem durchgehenden Stahlträger mit Auffahrbahn, die Spannweitenformel lautet 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Die Konstruktion basiert auf zwei kastenförmigen Trägern mit einer Höhe von 2,5 m, 2,74 m m breit, bedeckt mit einer orthotropen Platte. Die Balken ruhen auf zwei gemeinsamen V-förmigen Stützen. Die Gesamtbreite der Brücke beträgt 25,4 m, einschließlich der Fahrbahn - 18,0 m (4 Fahrspuren). Soweit ich weiß, wird die neue Brücke gemäß dem Schema eine Kopie der alten sein.

18. Abschnitt des Nordwestakkords von der Brücke bis zur nördlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky-Prospekts.

19. Und dies ist der Beginn der Arbeiten am Bau eines 300-Meters Schrägseilbrücke durch Tor Nr. 9

20. Er wird die Straße verbinden Volksmiliz mit Nizhniye Mnevniki über die Schleuse entlang einer schrägen Linie, nicht weit von der bestehenden kleinen Karamyshevsky-Brücke entfernt. Gleichzeitig ist geplant, auf der Hängebrücke Fußgängerzonen und eine Aussichtsplattform zu schaffen.

21. Blick auf die Kreuzung der Marshal Zhukov Avenue und der Narodnogo Opolcheniya Street.

22. Und am Abend hielten wir beim Bau an Nordöstlicher Akkord im Bereich der Festspielstraße.

23. Schema der Website. Beachten Sie den grauen Zweig im Osten. Wenn Sie sich kennenlernen möchten, finden Sie hier einen Link zu einem anderen Schema.


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24. Teilweise in Betrieb genommene Kreuzung des Zwischenlagers mit der Festivalnaya-Straße.

25. Wunderschön, verdammt.

26. Blick auf die Moskauer Ringstraße.

27. Wenn jemand vergessen hat, dann das Schema für die bereits gebaute Website. Übrigens, als wir unter den Überführungen hindurchgegangen sind, gibt es auf jeder Stütze eine Überwachungskamera!!! Es gibt überhaupt keine Totzonen. Wow.


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28. Blick auf den Bahnsteig "NATI", "Likhobory" MCC, Depot "Likhobory" LDL.

29. Sehen Sie, dass zur Rettung der Zugangsbahnlinie der Abstand der Stützen geändert werden musste.

30. Blick nach Festivalnaya.

31. Austausch des Zwischenlagers mit einem Abschnitt, der nach Osten gehen wird.

32. Station "Lichobory" MCC.

33. Bahnhof Lichobory und Zwischenlager im Bau.

34. Austausch im Zwischenlager. Rechts sehen Sie das neue Depot "" der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. Und 3D-Panoramen. Um sie zu sehen und zu drehen - willkommen hier: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Große Konstruktion.

37. Moskau verändert sich vor unseren Augen

38. Insgesamt wurden in Moskau in den letzten 6 Jahren 561 km Straßen gebaut. Das sind ca. 12,5 % des gesamten bestehenden Straßen- und Wegenetzes der Stadt. Rekonstruktion von 13 Verkehrsknotenpunkten an der Kreuzung der wichtigsten Autobahnen mit der Moskauer Ringstraße, 8 ausgehende Autobahnen wurden durchgeführt. Die Länge der Backups und speziellen Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr betrug etwa 150 km. 2017-2019 es ist geplant, die Inbetriebnahme von Straßen mit einer Länge von 353 km sicherzustellen; Bauen Sie 61 künstliche Strukturen und 36 Fußgängerüberwege.

39. Schönen Tag des Baumeisters!

10.05.2016

Kutuzovsky wird eine Südstaaten-Zweitbesetzung zeichnen. Die Ergebnisse des Wettbewerbs für die Gestaltung der Autobahn sollen am 26. Mai zusammengefasst werden

Die Stadtverwaltung hat einen Wettbewerb für die Gestaltung der südlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt ausgeschrieben. Zusätzlich zu den Planungs- und Vermessungsarbeiten ist die Stadt bereit, die Kosten für die Räumung des Territoriums, die Verlegung der technischen Kommunikation und den Anschluss fertiger Straßenanlagen an die technischen Netze zu tragen. Der Bau der Autobahn selbst muss von Investoren finanziert werden, die Immobilien in der Nähe der Zweitbesetzung bauen werden.

Der Wettbewerb für Entwurfs- und Vermessungsarbeiten wurde von der Bauabteilung ausgeschrieben. Sie wird zusätzlich zum Planungsprojekt durchgeführt. Neuer Track, die das Rathaus 2015 genehmigt hat. Der Gewinner der Ausschreibung muss Planungs- und Vermessungsarbeiten in einem Umfang durchführen, der für den anschließenden Bau von etwa 11,5 km Straße ausreicht, darunter 5,5 km Hauptpassage, 4,3 km Kongresse, 1,2 km Minsk-Straße und 0,5 km km angrenzender Straßenabschnitte - Straßennetz.

Darüber hinaus ist geplant, auf dem geplanten Abschnitt (von der Minskaja-Straße bis zum dritten Verkehrsring) vier unterirdische Fußgängerüberwege und etwa 4 km Lärmschutzwände zu errichten. An Orten der Verbesserung muss der Planer die Anordnung von Radwegen vorsehen. Die Ergebnisse des Wettbewerbs sollen am 26. Mai zusammengefasst werden.

Die Aufgabenstellung basiert auf dem Lageplan der Südlichen Zweitbesetzung, die wiederum in drei Hauptabschnitte unterteilt ist - von der Moskauer Ringstraße bis zur Aminjewskoje-Autobahn, von der Aminjewskoje-Autobahn bis zur Minsk-Straße und von der Minsk-Straße bis zur Dritter Transportring. Die künftige Autobahn wird zunächst durch das Gebiet des Industriegebiets Ochakovo führen, das derzeit renoviert wird, und dann vier Moskauer Bezirke durchqueren - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo und Dorogomilovo. Wie bei der Northern Understudy verläuft ein erheblicher Teil der Strecke entlang Eisenbahngleise Richtung Kiew.

Aber die Straße hat auch eine Besonderheit - das Naturschutzgebiet "Naturreservat "Valley of the Setun River" fällt in ihren Einflussbereich.
Eisenbahn, besonders geschützt natürlichen Bereich, sowie bereits bestehende Highways, mit denen der Bau des Southern Understudy verknüpft werden soll, bestimmen die Präsenz im Projekt eine große Anzahl künstliche Strukturen. Die Aufgabenstellung des Wettbewerbs sieht insbesondere den Entwurf von zwei Wendeüberführungen auf dem Abschnitt von der Minskaja-Straße bis zur Dritten Ringstraße, vier Stahlbetonbrücken über den Fluss Setun, einer fünfgleisigen und einer zweigleisigen Brücke vor Eisenbahnüberführungen, die entsprechend den neuen Belastungen umgebaut wird, sowie eine weitere neue Überführung durch die Bahngleise.

Das Layout-Projekt listet auch andere Arten von künstlichen Strukturen auf, sie sollten entlang des direkten Verlaufs der Southern Understudy erscheinen, Gesamtlänge die 11 km nähert. Von der Moskauer Ringstraße bis zum Dritten Verkehrsring soll an der Kreuzung mit der Moskauer Ringstraße eine Überführung, an der Kreuzung mit der Ryabinovaya-Straße ein Tunnel und an der Kreuzung mit der Zufahrtsbahnlinie zum Industriegebiet Ochakovo eine weitere Überführung gebaut werden , eine Überführung an der Kreuzung mit der General Dorohova Street und der Aminevsky Highway (it wird Zweiter werden"Tier" über dem derzeit im Bau befindlichen Verkehrsknotenpunkt an dieser Stelle) sowie eine Überführung an der Kreuzung mit der Kiewer Richtung der Moskauer Eisenbahn.

An der Kreuzung der südlichen Zweitbesetzung mit den Hauptverkehrsadern - der Mosfilmovskaya-Straße, der Minskaya-Straße und dem dritten Verkehrsring - sind mehrstöckige Kreuzungen mit gerichteten Ausgängen geplant. Darüber hinaus sieht das Planungsprojekt Arbeiten zur Verlängerung der Mosfilmovskaya-Straße bis zur Matveevskaya-Straße mit der Kreuzung der Kiewer Richtung der Moskauer Eisenbahn vor.

Dies wird es ermöglichen, eine Verbindung zwischen den Bezirken Ramenki und Matveevskoye herzustellen und Transportdienste für Wohn- und öffentliche Gebäude bereitzustellen, die auf dem Territorium des Handelshauses Volynskaya gebaut werden. In diesem Abschnitt führt die Zweitbesetzung in der Nähe des Schutzgebiets vorbei (genauer gesagt direkt darüber), die Stadtverwaltung versichert jedoch, dass die Flora und Fauna geschützt sind Naturschutzgebiet praktisch unbeeinflusst. In jedem Fall wird der Bau von einem Komplex der Landschaftsgestaltung und begleitet Rehabilitationsarbeit einschließlich Ufersicherung und Begrünung.

Der vom Bauamt ausgeschriebene Wettbewerb sieht vor, nur einen Teil der Zweitbesetzung und der im Planungsvorhaben aufgeführten Kunstbauten zu entwerfen. Der anfängliche (maximale) Preis des Vertrags beträgt 1,022 Milliarden Rubel. Die Stadtverwaltung erinnert daran, dass die Autobahn im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft gebaut wird, allerdings zu anderen Bedingungen als die Northern Understudy, für die bereits ein Konzessionsvertrag geschlossen wurde. „Das gezielte Investitionsprogramm stellt Mittel für die Gestaltung der Anlage, die Befreiung des Territoriums, die Verlagerung der technischen Kommunikation und den Anschluss von Straßenanlagen an technische Netzwerke bereit. Der Bau und Wiederaufbau der Autobahn selbst soll unter Einbeziehung von Investorengeldern durchgeführt werden", stellt das Bürgermeisteramt fest.

Das berühmteste Entwicklungsprojekt, das sich in Richtung der Southern Understudy bewegt, gehört der Firma Inteko. Sie plant, 714.000 Quadratmeter zu bauen. Meter Immobilien, darunter 295 Tausend Quadratmeter. Meter Wohnraum. Die Lieferung der ersten Wohngebäudestufe ist für 2018 geplant, die Bauarbeiten dauern bis 2023. Außerdem gehören 58 Hektar am Michurinsky Prospekt der VTB Bank - sie hat das Land für Schulden bekommen. Das Gelände ermöglicht den Bau eines Wohnviertels mit einer Fläche von 600.000 Quadratmetern. Meter.

Das Schema zur Beschaffung privater Mittel für den Bau der Southern Understudy wurde noch nicht angekündigt, aber von einer Konzession ist keine Rede. Eine der Optionen sind gezielte Beiträge von Entwicklern zum Road Fund. Konkrete Mechanismen und Anteile an der Kofinanzierung sowie der Emissionspreis sind jedoch noch Gegenstand der Diskussion. Vor einigen Jahren schätzte der Baukomplex die Kosten für die Südliche Zweitbesetzung auf 30 Milliarden Rubel.

Jekaterina Schmelewa