Ein paar Fakten zum Thema „Beton“.
- Die Bundesstraßen A-107 „Moskauer Kleiner Ring“ und A-108 „Moskauer Großer Ring“ wurden in den 1950er-1960er Jahren für den militärischen Transportbedarf der Moskauer Raketenabwehr gebaut. Daher waren sie bis 1990 nicht auf allen Karten und Straßenatlanten verzeichnet. Doch die Autofahrer lernten schnell die neuen bequemen Passagen kennen und beide Ringe wurden zu Straßen. allgemeiner Gebrauch- zunächst de facto, Ende der 1980er Jahre de jure.
- Am Fuß beider Straßen befinden sich mehrere Lagen Betonplatten, die das Gewicht tonnenschwerer Raketenschlepper tragen können. In den späten 80er Jahren wurden die Platten mit Asphalt bedeckt, aber die Menschen nennen diese Strecken immer noch „Betonstraßen“. Übrigens war die Moskauer Ringstraße in ihrer zweiten Ausgabe auch „betoniert“ – sie wurde erst Ende der 60er Jahre asphaltiert.
- Der Kleine Ring hat eine Länge von 335 km und liegt 40-50 km vom Zentrum Moskaus entfernt. Der große Ring, 550 km lang, ist 70-90 km vom „Null-Kilometer“ entfernt.

Viele glauben, dass durch den Bau der zentralen Ringstraße die „Betonstraßen“ komplett aufgegeben und durch eine neue ersetzt werden Mautstraße alle, die nicht im Stau stehen wollen. Und vergebens: Straßenarbeiter arbeiten bereits aktiv an beiden Ringen und dort haben endlich gravierende Veränderungen zum Besseren begonnen. Versuchen wir, alles einzusammeln Straßenprojekte, verbunden mit diesen Routen, und wir werden herausfinden, was hier vor 2020 verbessert wird. Straßenöffnungen – 2014 Am 18. Dezember öffnete Rosavtodor den Verkehr Nordumfahrung Dmitrova über den „großen Beton“ (A-108). Die neue zweispurige Straße mit einer Länge von 7,5 km ermöglichte die Schließung des Umgehungshalbrings und die Umgehung von Wohngebieten durch den Transitverkehr. Nach Berechnungen des Bundesamtes für Straßenwesen wurde die Umgehungsstraße von Dmitrow mit einem Spielraum von Bandbreite seit 20 Jahren. Die Arbeiten begannen im August 2012 und das Investitionsvolumen belief sich auf 1,3 Milliarden Rubel. Die Straße umfasst zwei Überführungen (Straße und Eisenbahn).

Was den „kleinen Beton“ betrifft, zwei gute Nachrichten kam im Herbst an.

Am 15. Oktober wurde der Verkehr freigegeben die lang erwartete Überführung der A-107 in White Stolby, nicht weit von der Autobahn M4 Don entfernt. Aufgrund mehrerer Birken, deren „Abriss“ nicht genehmigt werden konnte, verzögerte sich die Eröffnung um ein Jahr.

Und am 29. November 2014 wurde eröffnet Überführung auf der A-107 in Selyatin, nicht weit von der Kiewer Autobahn entfernt.

Straßenaussichten für die „große Betonstraße“

Auf der A-108 wird bereits eine 24 km lange Umgehungsstraße der Städte Orechowo-Zuewo und Likino-Duljowo gebaut. Wenn es fertig ist, werden diese Städte endlich den Nahverkehr abschaffen. Der Abschnitt umfasst mehrere Überführungen und Anschlussstellen. Laut Vertrag soll es Ende 2015 abgeschlossen sein, es ist jedoch möglich, dass dies aufgrund ungelöster Probleme der Fall ist Landfragen Die Frist könnte auf 2016 verschoben werden

Die nächsten beiden Überführungen auf der „großen Betonstraße“ werden in der Nähe des Dorfes Lipitino in der Nähe der Stadt Mikhnevo und in der Nähe des Dorfes Sharapova Okhota zwischen den Autobahnen Simferopol und Alt-Simferopol am Ortseingang von Serpuchow liegen. An beiden Standorten laufen bereits die Bauvorbereitungen. Fertigstellungsdatum: März 2016.

Überführung bei Lipitino: Verkehrsmanagement während der Bauzeit (anklickbar). Während der Bauarbeiten wird der Verkehr umgeleitet.

Überführung auf der A-108 in Sharapova Okhota (anklickbar).

Eine weitere Überführung wird auf dem „großen Beton“ sein in Dorokhovo in der Nähe der Mozhaiskoe-Autobahn. Soweit wir wissen, befindet es sich ebenfalls im Bau. Fertigstellungstermin 2016

Der vom Umbau nicht betroffene Bahnübergang bleibt bestehen Nowopetrowsk bei Autobahn Wolokolamsk. Darüber gibt es noch keine Gewissheit.

Endlich, zwischen den Autobahnen Wolokolamskoje und Leningradskoje auf einem Abschnitt von 12 km (von 23 bis 35 km) Die „große Betonstraße“ wird von 2 auf 4 Fahrspuren ausgebaut. Abschluss der Arbeiten im Jahr 2015.

„Kleine Betonstraße“: Straßenaussichten
Eines der am längsten erwarteten Objekte ist die Überführung in Lemberg bei Klimowsk. Es wird bereits gebaut, Vertragslaufzeit ist März 2016. Sehr wichtiges Objekt, da es direkt zwischen den in diesem Jahr eröffneten Überführungen in Selyatin und White Pillars liegt.

Überführung der A-107 in Lemberg (anklickbar)

Überführung in Golitsyn wird vor 2018 gebaut. Es gibt noch kein Schema.

Ausgezeichnete Aussichten für den Western Abschnitt der „kleinen Betonstraße“ von der Kiewskoje-Autobahn zur Leningradskoje-Autobahn, 82 km lang. Dieser Abschnitt wird als „5. Startkomplex der zentralen Ringstraße“ bezeichnet und soll bis 2018 von 2 auf 4 Fahrspuren erweitert werden. Darüber hinaus bleibt dieser Abschnitt, obwohl er in die zentrale Ringstraße einbezogen wird, kostenlos.

Bereits im Bau Austausch der „kleinen Betonstraße“ mit Dmitrovskoe-Autobahn. Fertigstellungsdatum: September 2018. Es wird nicht nur die Staus an der T-förmigen Kreuzung entlasten, sondern auch den Ausbau der Dmitrowskoje-Autobahn vorbereiten, der ebenfalls 2018 fertiggestellt werden soll.

Bleiben Sie unentwickelt Umzug nach Yurovo zwischen den Autobahnen Novoryazanskoye und Yegoryevskoye und Umzug nach Sofrino hinter Autobahn Jaroslawl. Dem ersten zufolge ist der Bau einer Überführung bis 2020 geplant. Zum zweiten liegen mir keine Daten vor.

Was ist mit lokalen Veranstaltungen auf Betonstraßen?
Paradoxerweise sind lokale Netzwerke am häufigsten Schwäche Rosawtodor. Bereitstellung von mehreren zehn Milliarden große Objekte Das Bundesamt für Straßenwesen ist „gierig“ und spart an kleinen Weichenverbreiterungen. Und es ist völlig vergeblich: Mehrere kleine Verbreiterungen an einer Kreuzung für 5-10 Millionen können manchmal eine Wirkung haben, die mit dem Bau einer Überführung für 2 Milliarden vergleichbar ist. Zudem wird durch die Vernachlässigung lokaler Ereignisse die Wirkung großer Straßenbauprojekte verwischt. Beispielsweise nahm nach der Eröffnung der hervorragenden Überführung an den White Pillars die Belastung der Kreuzung mit zu Kaschirskoje-Autobahn. Weil sie nichts erweitert haben!

Beim Bau der benachbarten Überführung in Lvovskoye ist auch keine Verbreiterung der Kreuzung mit der Alten Simferopol-Autobahn vorgesehen. Bitte beachten Sie: Von Westen kommt es kurz vor der Kreuzung mit der Autobahn zu einem 4 km langen Stau, nicht vor der Kreuzung!

Doch nach der Eröffnung der Überführung wird die Belastung der Kreuzung nur noch zunehmen. Es stellt sich heraus, dass der Stau nach dem Bau einer Überführung für ein paar Milliarden Rubel nirgendwo hingehen wird, außer dass er leicht reduziert wird. Und das alles wegen der Zurückhaltung, 10 Millionen Rubel auszugeben, 0,5 % des Preises der Überführung!

Wir werden Rosavtodor auf jeden Fall kontaktieren mit der Bitte um Erstellung Zielprogramm lokale Veranstaltungen. Wir müssen die Engpässe irgendwie lösen Bundesstraßen, wo es keinen Austausch gibt und nicht erwartet wird. Pro Jahr können und sollten mindestens 100 Verbreiterungen auf Bundesstraßen in der Region Moskau durchgeführt werden. Bei Kosten von etwa 5 Millionen Rubel für eine Veranstaltung sind das 500 Millionen Rubel für hundert Adressen. Nur 15-20 % der Kosten eines einzelnen Austauschs!

Generell lässt sich sagen, dass bis 2018, wenn die erste Etappe der zentralen Ringstraße fertiggestellt ist, beide Betonabschnitte im Wesentlichen in Ordnung gebracht und die größten Probleme beseitigt sein werden. Die gebührenpflichtige Central Ring Road wird den Hauptverkehr abdecken, während die kostenlosen MMK und MBK hauptsächlich für den Nah- und Vorortverkehr vorgesehen sind. Auf jeden Fall wird es eine Wahl geben, und das ist schon eine Menge.

Wenn Sie Informationen zu A-107 und A-108 haben, die diesen Artikel ergänzen würden, wäre ich Ihnen dankbar.

Weitere Materialien

Es wird vollständig rund um die Stadt Moskau operieren. Der Bau der zentralen Ringstraße war bereits 2001 durch einen Erlass der Regierung der Russischen Föderation geplant, begann aber erst 2014.

Merkmale der zentralen Ringstraße

Seine Länge wird fünfhundertneunundzwanzig Kilometer betragen und seine Breite wird vier bis acht Fahrspuren betragen. Es wird in einer Entfernung von 25 bis 65 Kilometern von Moskau aus passieren. Die Straße wird mit einem neuen ausgestattet automatisches System Verkehrskontrolle, meteorologische Beobachtungsstationen, Hubschrauberlandeplätze, schnelle Kommunikationseinrichtungen, Rastplätze und Straßendienst. Täglich können auf der zentralen Ringstraße 70.000 bis 80.000 Autos abgefertigt werden. wird einhundertdreißig Stundenkilometer betragen.

Der ehemalige Gouverneur der Region Moskau B. Gromov nannte die zentrale Ringstraße fast eine Bedingung Wirtschaftsrevolution für die Region.

Wo und wie wird die Central Ring Road stattfinden? Wie viel wird die Reise kosten und was passiert mit dem Beton? Diese und weitere Fragen werden in diesem Artikel behandelt.

Warum wird die zentrale Ringstraße benötigt?

Dieser Weg ist in vielerlei Hinsicht nützlich.

Für Moskau, das bisher den Güterverkehr verteilte, wird es dazu dienen, einen Teil des Schwerlast- und Transitstroms abzuwickeln. So wird Moskau befreit. Die Zentrale Ringstraße in der Region Moskau wird Fracht übernehmen, die für andere Regionen bestimmt ist. Dadurch werden die Staus in der Hauptstadt deutlich entschärft.

Sogar mehr vorteilhafte Position wird die Region Moskau sein. Die zentrale Ringstraße wird die kleine Betonstraße vollständig entlasten. Und im westlichen Teil gibt es auch eine große Betonstraße, Straßenabschnitte zwischen der Moskauer Ringstraße und der Zentralen Ringstraße. Dank der zentralen Ringstraße werden in der Region Moskau bis zu zweihunderttausend neue Arbeitsplätze entstehen, was die Situation für die Bewohner der Region Moskau, die täglich zur Arbeit nach Moskau pendeln, erheblich erleichtern wird.

Für Russland werden mit Hilfe dieses Projekts Akkordstraßen geschaffen, künftige Teile des ITC – internationale Verkehrskorridore. Der Bau der zentralen Ringstraße wird mit dem Wiederaufbau mehrerer Straßen einhergehen, und in wenigen Jahren wird das Land in der Lage sein, vollständig mit dem Transit Geld zu verdienen. Schließlich erhält sie im Transit derzeit nur fünf Prozent von dem, was sie tatsächlich haben könnte. Es geht um etwa Jahreseinkommen von bis zu zweieinhalb Billionen Rubel. Dies wird Hunderttausende neue Arbeitsplätze schaffen und auch eine günstige Plattform für Investitionen in die Ölraffinierung und -logistik darstellen.

Auch die an die Region Moskau angrenzenden Regionen, in denen die Zentrale Ringstraße verläuft, werden davon profitieren, da die Reisegeschwindigkeit und die Verkehrssicherheit erhöht werden. Der Warenverkehr in Russland wird schneller und billiger und die Wettbewerbsfähigkeit inländischer Waren wird steigen.

Warum rekonstruieren sie nicht den kleinen Betonblock?

Es gibt mehrere Faktoren unterschiedlicher Bedeutung hinsichtlich des Verlaufs der zentralen Ringstraße und der Gründe, warum beschlossen wurde, die Straßen A-107 und A-108, die im Volksmund „Betonstraßen“ genannt werden, nicht zu rekonstruieren. Auf die Gründe für solche Entscheidungen gehen wir im Folgenden ein.

Soziale Gründe für den Bau der zentralen Ringstraße

Erstens führen beide Straßen auf vielen Abschnitten durch Städte. Die kleine Betonstraße führt durch Bronnitsy, Noginsk, Swenigorod, Elektrostal und andere Städte. Die darauf befindlichen Gebäude liegen in einem Abstand von fünf bis dreißig Metern. Bei der Sanierung der Straße wäre es notwendig, Umgehungsstraßen der Städte zu bauen oder Grundstücke von Bauträgern in unmittelbarer Nähe der Straße aufzukaufen. Aber selbst wenn dies geschehen würde, gäbe es viele unzufriedene Menschen die in nahegelegenen Häusern wohnen und eine Autobahn neben sich ertragen müssten.

Allerdings schon während des Baus neue Straße Trotz der Bemühungen der Planer beim Bau der Umgehungsstraßen konnte die zentrale Ringstraße das Problem der Landbeschlagnahme dort, wo Menschen leben, nicht vermeiden. Hier entschied man sich, dem „Sotschi“-Weg zu folgen und ein beschleunigtes und vereinfachtes Abzugsverfahren für staatliche Zwecke zu nutzen. Die Vergütung erfolgt zu Marktpreisen.

Technische Gründe

Um den Transport zu erleichtern, sollte die Geschwindigkeit auf der Straße zwischen 130 und 150 Stundenkilometern liegen und der ersten technischen Kategorie angehören. Letzteres erfordert erhebliche Anforderungen an Längsneigungen, Krümmung, Schulterbreite usw. Allerdings können sich weder kleine noch große Betonwerke rühmen, diese Anforderungen zu erfüllen. Damit sie den oben genannten Standard erfüllen, müssten die Straßen komplett neu gebaut werden.

MMK- und MBK-Straßen (kleine und große Betonstraßen) gibt es nur in der dritten und vierten Kategorie, die Längsneigung beträgt an manchen Stellen mehr als vierzig Prozent. Sie haben viele Schnittpunkte, Abzweigungen und Versätze. Daher erscheint der Wiederaufbau dieser Straßen nicht sinnvoll.

Planungs- und städtebauliche Gründe für den Bau der zentralen Ringstraße

Denn in der Region Moskau ist die Straßendichte mehr als viermal geringer europäische Länder, es ist viel besser, zwei Straßen zu haben, von denen eine die normale lokale Straße sein wird und die andere eine Transitstraße wird, auf der man fahren kann hohe Geschwindigkeit. Andernfalls würden sich sowohl Nah- als auch Transitfahrzeuge auf derselben Straße befinden, und lokale Traktoren würden sich dieselbe Straße mit internationalen Schwerlastfahrzeugen teilen. Außerdem, große Menge Kreuzungen und Betonrampen müssten entweder rekonstruiert oder entfernt werden. Aus diesem Grund wird beispielsweise der rekonstruierte Straßenabschnitt, auf dem sich die Zentrale Ringstraße befindet, die sogenannte „Zvenigorodsky-Straße“, vierspurig sein und nur die zweite technische Kategorie haben.

Was erwartet sie auf Betonstraßen und Bahnübergängen?

Sowohl kleine als auch große Betonblöcke bleiben so erhalten freie Straßen, die größtenteils mit lokalem Verkehr belastet wird. Anstatt BahnübergängeÜberführungen werden gebaut. In Belye Stolby und Alabino an der Straße A-107 wurden solche Überführungen bereits fast gebaut.

Der Bau weiterer Überführungen begann in Lipitino, Sharapova Okhota und Lvovsky auf derselben Straße. Als nächstes folgen die Bahnübergänge nach Golitsyno und Yurovo auf der kleinen Betonstraße und nach Dorokhovo auf der großen. Ihr Bau ist bis 2020 geplant.

Finanzierung der zentralen Ringstraße

Die Kosten des Projekts lagen zunächst zwischen dreihundert und dreihundertfünfzig Milliarden Rubel. Allerdings müssen diese Zahlen aufgrund des Rubel-Wechselkurses revidiert werden.

Die Central Ring Road wird aus drei Quellen finanziert:

• Zuschüsse aus dem Bundeshaushalt.
• Mittel aus dem National Welfare Fund (NWF).
• Mittel von Konzessionären und Investoren.

In den Jahren 2014 und 2015 soll Avtodor vom Nationalen Wohlfahrtsfonds über 38 Milliarden Rubel erhalten, die für den ersten und fünften Teil der Straße verwendet werden. Diese Entscheidung wurde nach Abschluss von Verträgen mit privaten Investoren getroffen. Diese Bereiche grenzen aneinander. Sie passieren den Westen und Südseiten von Moskau und erstrecken sich über einhundertsiebenunddreißig Kilometer. Die Kosten dieser Standorte werden etwa neunundvierzig bzw. mehr als zweiundvierzig Milliarden Rubel betragen.

Der Großteil der Finanzierung dieser Straße wird vom Staat getragen, 25 Prozent von Stroytransgaz und zwischen zehn und 14 Prozent von privaten Investmentgesellschaften.

Seit Ende 2013 war geplant, Mittel des National Wealth Fund in den Bau der Straße zu investieren. Ein Jahr später wurde jedoch beschlossen, Bankkapital zu gewinnen, um dieses und andere Projekte zu finanzieren. Die Gazprombank nutzte dies und kaufte Avtodor-Anleihen mit Mitteln des Nationalen Wohlfahrtsfonds. Dieses Vorhaben wird bereits bei der Russischen Eisenbahn umgesetzt, wo die VTB Bank als Käufer fungiert.

Die Frage, wie der dritte und vierte Teil, deren Länge fast zweihundert Kilometer beträgt und mehr als einhundertfünfzig Milliarden Rubel kostet, finanziert werden soll, ist noch nicht vollständig geklärt. Derzeit gibt es Wettbewerbe für diese Teile.

Websites

Um herauszufinden, wie die zentrale Ringstraße verlaufen wird, können Sie sich die Projektkarte ansehen. Es ist auch praktisch, diese Karte über eine Yandex-Karte zu legen.

Der gesamte Standort in der Region Moskau ist in fünf Startkomplexe bzw. zehn Abschnitte unterteilt. Zwischen dem dritten und fünften PC liegt ein mehr als fünf Kilometer langer Abschnitt, der von der Avtodor-Unternehmensgruppe auf eigene Kosten gebaut wird. Dieser Bereich ist nicht in den Startkomplexen enthalten.

Der Bau der zentralen Ringstraße ist in zwei Etappen geplant. Sein Diagramm sieht so aus.

Bühne 1

Der erste Bauabschnitt soll bis 2018 abgeschlossen sein. Zu diesem Zeitpunkt sollten sechs von zehn Abschnitten gebaut sein, die einen Ring mit einer Gesamtlänge von dreihundertachtunddreißig Kilometern und fünfunddreißig Metern bilden. Der Ring, an dem die zentrale Ringstraße vorbeiführt, entspricht vollständig der kleinen Betonstraße oder A-107.

Stufe 2

Die zweite Etappe wird von 2020 bis 2025 stattfinden, in der die restlichen vier Abschnitte mit einer Länge von einhundertneunzig Kilometern und siebenundsechzig Metern und sechs Fahrspuren gebaut werden.

Infrastruktur an der zentralen Ringstraße

Die Breite der Strecke beträgt maximal acht Fahrspuren. An den Kreuzungspunkten mit anderen Bundes- und Regionalstraßen werden mehrstufige Anschlussstellen, Brücken, Überführungen und Überführungen gebaut. Insgesamt ist der Bau von vierunddreißig Anschlussstellen und zweihundertachtundsiebzig Brücken geplant.

Die Straße ist so hohes Level wird für verschiedene Investoren, sowohl Logistik- als auch Industrieinvestoren, sehr attraktiv werden. Dies wird durch die bereits beim Gouverneur der Region Moskau eingegangenen Anträge von Investoren bestätigt.

Auf dem Gebiet, an dem die zentrale Ringstraße vorbeiführt, werden 32 Tankstellen gebaut, an denen Cafés und Minimärkte betrieben werden, dreißig Tankstellen mit Café-Restaurants und achtzehn Stationen Wartung und achtzehn Motels.

Fahrpreis

Die Straße wird überall mautpflichtig sein, mit Ausnahme des fünften Startkomplexes, wo sie über einen schmalen Betonabschnitt oder die Autobahn A-107 führt. Reisekosten kostenpflichtige Abschnitte Es ist geplant, das auf Kosten des Bundeshaushalts errichtete Gebäude zu reparieren Personenkraftwagen zwei Rubel zweiunddreißig Kopeken pro Kilometer. An Orten, an denen private Investitionen angezogen werden, können die Kosten höher sein.

Für Einwohner der Region Moskau ist die zentrale Ringstraße kostenlos.

Ökologie

Mit zunehmender Geschwindigkeit auf der zentralen Ringstraße wird das Ausmaß der negativen Auswirkungen auf die Umwelt abnehmen. Geschwindigkeiten von fünf bis zehn Kilometern pro Stunde erhöhen die Emissionen um das Zehnfache gegenüber Geschwindigkeiten von sechzig bis achtzig Kilometern pro Stunde.

Entlang der Route der zentralen Ringstraße werden Naturschutzgebiete und andere besonders geschützte Gebiete nicht berührt, daher wurde keine besondere Umweltprüfung durchgeführt.

Das Projekt bestand jedoch eine öffentliche Umweltprüfung, an der führende Umweltwissenschaftler teilnahmen.

Es ist bekannt, dass in dem Gebiet, in dem die zentrale Ringstraße verlaufen wird, ein Hundertstel Prozent der Bäume im gesamten Gebiet der Region Moskau abgeholzt wird. Im Gegenzug ist eine Ausgleichspflanzung von Bäumen und Sträuchern vorgesehen.

Darüber hinaus erstmals im Inland Straßenbauarbeiten Eine 100-prozentige Reinigung des Regenwassers ist gewährleistet, Übergänge für Tiere und an Orten, an denen sich Wohngebäude in der Nähe befinden.

„In der Region Moskau gibt es mehr als 490 Bahnübergänge an den Hauptstraßen und Zufahrtsstraßen zu Unternehmen“, sagt Konstantin Ljaschkewitsch, Leiter der Hauptdirektion für Straßenanlagen der Region Moskau. — Auf einigen von ihnen öffnet die Schranke während der Hauptverkehrszeit, also von sechs bis zehn Uhr morgens, nur für 40 Minuten für die Durchfahrt von Fahrzeugen! Dies führt zu kilometerlangen Staus. Gleichzeitig müssen sie zusammen mit den Autofahrern darauf warten, dass sich die Schranke öffnet und Notdienste: Rettungswagen, Feuerwehrauto. Auf der Kursk-Richtung und der Oktjabrskaja-Bahn wird das Problem dadurch verschärft, dass hier nicht nur elektrische Züge verkehren, sondern auch Hochgeschwindigkeitszüge. Eine besonders schwierige Verkehrssituation aufgrund von Kreuzungen hat sich dort entwickelt, wo es drei Kreuzungen gleichzeitig gibt, Pawlowski Possad und Stupino, wo eine Kreuzung im Stadtzentrum diese in zwei Teile teilt.“

Das Thema Standortverlagerungen soll nun aktiv gelöst werden, und zwar auf unterschiedliche Art und Weise.

„Im Rahmen einer dreiseitigen Vereinbarung zwischen der Regierung der Region Moskau, der Bundesstraßenagentur und der JSC Russian Railways aus dem Jahr 2006 wurden die problematischsten Gebiete für den Bau von Überführungen identifiziert“, sagt Lyashkevich. — 17 vorrangige Umsiedlungen wurden in das Projekt „Freie Umsiedlung“ des Gouverneursprogramms „Unsere Region Moskau“ aufgenommen. Alle Überführungen sind entsprechend ausgelegt einzelne Projekte. Der Prozess berücksichtigt die Lage und das architektonische Erscheinungsbild der Stadt. IN momentan In der Region Moskau werden 7 Überführungen gebaut. So soll beispielsweise der Bau einer Überführung in der Nähe des Khlebnikovo-Bahnsteigs in der Stadt Dolgoprudny Ende 2011 abgeschlossen sein dieses Jahr. Es wurden Regierungsverträge für den Bau von 6 Kreuzungen abgeschlossen: am Perkhushkovo-Bahnsteig in , bei 33 km der Mozhaiskoye-Autobahn, bei 1 km der Straße Stupino-Gorodishche-Ozery und an der Kreuzung mit der Eisenbahn in der Nähe des Dorfes Zhilevo, im Bezirk Noginsky - 20 km von der Nosovikhinskoye-Autobahn entfernt, sowie in Pavlovsky Posad und Dolgoprudny, in der Nähe der Novodachnaya-Plattform. Bei bestätigter Finanzierung aus dem Bundeshaushalt ist die Baufertigstellung bis Ende 2017 geplant.“

Aber diese Maßnahmen sind natürlich völlig unzureichend. Daher sollte eine Alternative in Form von bezahlten Überweisungen Abhilfe schaffen. Derzeit ist der Bau von 50 mautpflichtigen Überführungen beschlossen, die entweder als Tunnel oder als Überführung ausgeführt sein können mit dem Zug. Vielleicht werden sie es sein, die die Situation entspannen, wie es auf Mautstraßen bereits in der Praxis geschieht. Darüber hinaus ist laut Gesetz für den Bau einer mautpflichtigen Überführung eine kostenlose „Zweitbesetzung“ erforderlich. Dies gilt als Umzug in einer Entfernung von maximal 5 km von der Mautstelle.

„Angesichts der Tatsache, dass die Kosten für eine Überführung im Durchschnitt etwa 3 bis 4 Milliarden Rubel betragen und die Region mindestens 100 Überführungen benötigt, wird es aus keinem Haushalt genug Geld geben“, sagt Ljaschkewitsch. — Deshalb wurde beschlossen, Investoren für den Bau zu gewinnen. Im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft sollen 50 Kreuzungen gebaut werden. Ende letzten Jahres schloss GUDH einen Staatsauftrag zur Entwicklung eines Konzepts für den Bau von Mautüberführungen ab. Der Gewinner des Wettbewerbs, das Designunternehmen JSC Petersburg-Dorservice, muss die aus Investitionssicht attraktivsten Standorte ermitteln. Derzeit werden Indikatoren für den Verkehrsfluss, seine Intensität, die Verfügbarkeit alternativer Kreuzungen, die Aussichten für Verkehr und Stadtentwicklung sowie eine Prüfung der Rechte an Land angrenzend an die Kreuzungen, auf deren Grundlage Vorschläge für die Platzierung der ersten Mautüberführungen, die Fahrtkosten und die Amortisationszeit erstellt werden. Der Konzeptentwicklungszeitraum ist April 2014. Anschließend ist geplant, einen Wettbewerb unter Investoren durchzuführen, die bereit sind, in den Bau von Kreuzungen zu investieren. Wir können schon jetzt sagen, dass es sich hierbei um Maßnahmen handeln wird, die keine großen finanziellen Investitionen erfordern und deren Bau nicht viel Zeit in Anspruch nehmen wird. Die erste mautpflichtige Überführung liegt im Inneren dieser Vereinbarung könnte bereits 2015-2016 erscheinen. Die Bauzeit hängt von der gewählten Technologie ab und die erwartete Amortisationszeit beträgt durchschnittlich etwa 23 Jahre. Anschließend übergibt der Investor die Objekte in das Eigentum der Region Moskau.“

Was das Hauptstadtgebiet betrifft, so umfasst die Prioritätenliste Kreuzungen in der Nähe der Bahnhöfe Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo und Vnukovo. Dort ist die Situation am angespanntesten.

Der Fahrpreis dürfte moderat ausfallen. „Dieses Thema wird derzeit von Finanzberatern untersucht, die die möglichen Kosten ermitteln müssen“, antwortet Ljaschkewitsch.

Gemessen an der Praxis bereits bestehender kostenpflichtiger Überfahrten in den Regionen Nischni Nowgorod und Rjasan in der Nähe der Region Moskau können die Reisekosten jedoch zwischen 20 und 40 Rubel liegen. Diese Preise gelten beispielsweise für die erste russische private Überführung, die zwei Mikrobezirke der Stadt Rjasan verband und vor etwas mehr als einem Jahr eröffnet wurde.

Aber es gibt noch einen weiteren Punkt: Nach Angaben des Verkehrsministeriums sind die Kosten für den Bau von Zufahrtsstraßen in verschiedene Fälle, da sie manchmal höher ausfallen können als die Kosten für den Bau des Übergangs selbst.

Die genannten Mautüberführungen wurden übrigens von JSC Regional gebaut gebührenpflichtige Straßen", die die Verantwortung für den Bau des Übergangs auf der Strecke Vzletnaya - Vostryakovo übernahm. Dieses Projekt könnte zu einem Pilotprojekt werden. Es wird erwartet, dass die Mautüberführung Vostryakovsky im Herbst dieses Jahres eröffnet wird. Einigen Berichten zufolge könnte das Unternehmen in Zukunft etwa 20 Mautüberführungen in der Region Moskau bauen, wenn dieses Programm von der Regierung der Region Moskau akzeptiert wird. Zu den möglichen Projekten gehören Transfers auf Abschnitten mehrerer Richtungen: Paveletsky (Domodedovo - White Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nachabino), Gorkovsky (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (Kurort - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya, Portnovskaya - Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazansky (Ramenskoye-Bronnitsy), Yaroslavsky (Testaments von Iljitsch - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolshevo - 1. Mai-Fabrik), Rizhsky (Malinovka - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoierusalimskaya, Chekhovskaya - Kholshcheviki ), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), Großer Ring(189 km, Dyudkovo – Kontrollpunkt 190). Allerdings ist das alles offenbar vorerst nur ein Umriss.

Der Bau von Kreuzungen soll durch den Bau der zentralen Ringstraße erleichtert werden. Dadurch werden Bereiche in das Geschäft einbezogen, die zuvor nicht vorhanden waren. Investitionsattraktivität. Es ist auch bekannt, dass die Bewohner der Region Moskau das zukünftige Aufkommen privater Umzüge aktiv begrüßen.

Zentrale Ringstraße (Zentrale Ringstraße) Autobahn) - ein im Bau befindlicher Ersatz für den „Kleinen Betonring“ (Straße A107). Der Bau der zentralen Ringstraße wurde in fünf Startkomplexe unterteilt, von denen derzeit drei im Bau sind Bauarbeiten. Der Hauptzweck der Zentralen Ringstraße besteht darin, die Moskauer Ringstraße durch Umverteilung des Transitstroms der Fahrzeuge zu entlasten. Gesamtlänge Zentrale Ringstraße - 525 km. Alle Abschnitte der zentralen Ringstraße, mit Ausnahme des fünften Startkomplexes und des Abschnitts des zweiten Startkomplexes, werden eine mautpflichtige Autobahn mit zwei Fahrspuren in jede Richtung, einer Leitplanke in der Mitte und einer geschätzten Geschwindigkeit von 150 km/h sein . Genauer gesagt handelt es sich um eine Straße der Kategorie IA. Die mautpflichtige Autobahn verläuft parallel zur A107 und größtenteils in unmittelbarer Nähe zu dieser.

1. Bau der zentralen Ringstraße an der Kreuzung mit der Aue des Moskauer Kanals im Iksha-Gebiet.

Abschnitte des fünften Startkomplexes werden die A107 ersetzen und kostenlos sein, mit einer allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung von 90 km/h und zusätzlichen Beschränkungen von bis zu 80 und 60 km/h besiedelte Gebiete. Ja, die Straße wird größtenteils der alten Trasse folgen, mit Ausnahme des Abschnitts um Swenigorod herum und des Abschnitts von Swenigorod bis zur Kreuzung mit dem ersten Startkomplex.

2. Allgemeines Schema Zentrale Ringstraße. Der erste (schwarz), dritte (rot) und fünfte (orange) Startkomplex befindet sich derzeit im Bau. Im Übrigen werden keine Arbeiten durchgeführt. Bild © Avtodor Invest.

Der Baubeginn war für 2011 geplant, tatsächlich begannen die Bauarbeiten jedoch bereits 2016. Der voraussichtliche Zeitrahmen für die vollständige Fertigstellung der Bauarbeiten ist 2022. Der Start der ersten Abschnitte des fünften Startkomplexes wird jedoch versprochen nächstes Jahr. Der Bau von Mautstellen ist nicht erforderlich und die Straße kann in kurzen Abschnitten in Betrieb genommen werden.

Ich glaube nicht, dass die Zentrale Ringstraße irgendeinen Einfluss auf die Staus auf der Moskauer Ringstraße haben wird, da die Moskauer Ringstraße schon lange keine Umgehungsstraße mehr ist und es dort nur sehr wenig Transitverkehr gibt. Tatsächlich hat sich die MKAD längst zu einer gewöhnlichen Stadtautobahn entwickelt. Aber für Lkw-Fahrer, die tagsüber nicht auf der Moskauer Ringstraße fahren dürfen, wird diese Straße das Leben erleichtern. Aber jetzt gibt es auf der A107 und A108 nicht mehr so ​​viele davon.

In dieser Veröffentlichung werden wir über den dritten Startkomplex sprechen, der an der Kreuzung mit der Wolga-Autobahn M7 beginnt und an der Kreuzung mit dieser endet. Abschnitte des dritten Startkomplexes verlaufen am weitesten malerische Orte, und die riesige Ausgrabung im Bereich des Moskauer Kanals beeindruckt durch ihre Größe.

3. Erstens künstliche Struktur an der zentralen Ringstraße 3 befindet sich im Bereich des Dorfes Bezverkhovo und ist ein aus dem Feld herausragender Verstärkungsrahmen für die zukünftigen Stützen der Überführung. Es liegt ganz in der Nähe der M11.

4. Der nächste Abschnitt mit sichtbaren Arbeiten beginnt an der Kreuzung der A107 und der Rogatschewskoje-Autobahn.

5. Von der Rogatschewskoje-Autobahn bis zum Moskauer Kanal im Durchschnitt in der Ausgrabungsphase. An manchen Stellen ist die SBS (Sandunterlage) bereits gegossen, an manchen Stellen ist nur noch eine Lichtung vorhanden.

5. Schlucht in der Nähe des Dorfes Staro.

6. Neben der Schlucht befindet sich ein riesiger Sandsteinbruch, der lange vor Beginn des Baus der zentralen Ringstraße eröffnet wurde. An diesem Ort gibt es keine Probleme mit der Sandlieferung.

7. Dieselbe Schlucht, Blick in die entgegengesetzte Richtung.

9. Und das ist fast Iksha.

10. Im Großen und Ganzen sieht die zukünftige Autobahn so aus.

11. Aufgrund dieser Kerbe begann ich genau ab dem dritten Startkomplex mit der Darstellung der zentralen Ringstraße. An anderen Orten der zentralen Ringstraße gibt es so etwas nicht.

12. Aussparung pro Million Kubikmeter. Avtodor kann hier wirklich stolz sein. Blick Richtung M11.

13. Blick auf den Moskauer Kanal.

14. Der Damm im Überschwemmungsgebiet des Kanals ist eine temporäre Zufahrtsstraße zu den künftigen Brückenstützen, die über die Dmitrowskoje-Autobahn (A104), die Eisenbahn, den Moskauer Kanal und die Autobahn 46K-8221 führen wird.

15. Dort endet die Straßenbrücke. Die ungefähre Länge der Brücke beträgt 1,6 km.

16. Rückansicht.

17. Blick Richtung Noginsk und M7 Wolga.

18. Unmittelbar nach der Brücke über den Moskauer Kanal geht die Zentrale Ringstraße in die A107 über und verläuft dann fast überall entlang dieser.

19. Der Fortschritt ist überall anders, irgendwo wurde PPS gegossen, irgendwo sind Aushubarbeiten im Gange und irgendwo gibt es gar nichts.

20. Es wird notwendig sein, entlang der A107 zu bauen mehr MengeÜberführungen auf angrenzenden Straßen. Bauen Sie in diesem Zusammenhang parallel eine Autobahn lokale Straße nicht ganz optimal. Darüber hinaus gibt es in dieser Gegend viele Stromleitungen. Im Gebüsch sieht man einen Bahnübergang an der Kreuzung mit der Jaroslawl-Passage. Der Umzug gehört zu den meisten große Probleme auf A107 und A108. Elektrische Züge verkehren häufig und Kreuzungen sind häufig gesperrt.

21. Das liegt bereits über der M8. Im Bereich der Krasnoarmeiskoye-Autobahn wird die zukünftige Autobahn umgangen Gartengrundstücke und verlässt die A107. Zu diesem Zeitpunkt wurden bereits Träger auf der Überführung installiert und eine Schicht aus Schotter-Sand-Gemisch (Schotter-Sand-Gemisch) auf der Autobahn verlegt.

22. Der extreme Ort, an dem ich aus der Luft gefilmt habe. Weiter führt Noginsk und die Autobahn in unmittelbarer Nähe vorbei Militäreinheiten. Es ist besser, sich damit nicht anzulegen.

Stellvertretender Leiter des Lagezentrums „Organisationszentrum“ Verkehr" (TsODD) Andrey Mukhortikov sprach in seinem Blog über Pläne für Straßenentwicklung südlich der Hauptstadt bis 2020.

Auf der Karte werden die bis 2020 genehmigten Straßen in Rot und die Straßen in Rosa angezeigt mögliche Richtungen Straßenentwicklung.

Autobahn von der Red Mayak Street zur Lipetskaya Street

Foto: Portal des Bürgermeisters und der Regierung von Moskau

Der Hauptteil der Autobahn ist die Überführung Podolsker Kadetten– Der Aufzug wurde am 31. August eröffnet. Und dank der neuen Linkskurve von der 6. Radialnaja wird diese Autobahn tatsächlich alle sechs Hauptradialrichtungen des südlichen Verwaltungsbezirks von der Tschertanowskaja-Straße bis zur Besedinskoje-Autobahn verbinden.

Südstraße von Balaklavsky zum Proletarsky Prospekt

Die lang erwartete Verkehrsverbindung zwischen den Bezirken Tschertanowo und Moskworetschje wird aktiv gebaut. Die Überführung, die die Warschauer Autobahn anheben wird Balaklava-Allee, wird im Herbst 2017 eröffnet.

Rekonstruktion des MKAD-Kreuzes mit der Autobahn M-4 Don und der Lipetskaya-Straße

Das Projekt wurde bereits vor mehreren Jahren entwickelt, der Baubeginn steht jedoch erst jetzt bevor. Erscheint hier Umkehrtunnel und mehrere Richtungsüberführungen, darunter die beiden notwendigsten: vom Inneren des MKAD in die Region und von der M-4 Don zum Inneren des MKAD. Die Bauzeit beträgt drei Jahre. Wenn die Bauarbeiten abgeschlossen sind, wird es abends Stau geben innen Der MKAD vom Wolgogradsky Prospekt bis zum Autobahnkreuz mit der M-4 wird deutlich reduziert.

Yuzhnoportovaya-Straße

Jetzt ist Yuzhnoportovaya „ betrunkene Straße„durch einen überlasteten Bahnübergang. Durch die Begradigung der Straße wird nicht nur das Kreuzungsproblem beseitigt, sondern auch die Entfernung um einen Kilometer verkürzt. Die Ein- und Ausfahrt aus dem Stadtteil Petschatniki wird verbessert und gleichzeitig der Wolgogradsky-Prospekt verbessert In beiden Richtungen leicht entlastet. Die Überführung ist fast fertig, sie wird im Herbst 2017 eröffnet.

Brücke über die Moskwa von ZIL nach Pechatniki

In naher Zukunft wird mit dem Bau dieser Brücke vom Damm unter der Andropov Avenue bis zum Yuzhnoportovy Proezd begonnen. Der Haupteffekt wird in der Schaffung einer Verkehrsverbindung zwischen der neuen Siedlung des ZIL-Territoriums und Petschatniki liegen: Es wird möglich sein, dorthin zu gelangen, ohne den überlasteten Andropov-Prospekt zu umgehen. Es gibt unmittelbare Pläne, den Damm Richtung Zentrum, bis zum Dritten Verkehrsring, zu verlängern.

Rekonstruktion des Autobahnkreuzes Besedinskaya an der Moskauer Ringstraße

Dies ist eine der letzten „Unterklee“-Kreuzungen im Kreisverkehr. Mehrere intensive Bäche müssen sich auf einem kleinen Fluss kreuzen Kreisbewegung in Gesprächen. Aus diesem Grund gibt es ewige Staus, die Moskau verlassen und von dort aus nach Moskau hineinfahren draußen MKAD. Der Wiederaufbau löst alle Probleme sowohl für die Moskauer Ringstraße als auch für die Ausfahrt aus Moskau auf der Ringstraße. Nach dem Wiederaufbau gehören Staus der Vergangenheit an. Die Bauzeit beträgt drei Jahre.

Straße

Jetzt besteht die Straße aus drei unterbrochenen Abschnitten; sie werden miteinander verbunden und führen zur Kantemirovskaya-Straße. Nach dem Umbau wird die Straße vierspurig sein und von der Moskauer Ringstraße bis zur Moskauer Ringstraße durchgehend sein Süd-Rokada. Vorarbeit wird Ende 2017 beginnen.

Brücke über die Moskwa entlang des MCC von ZIL nach Nagorny Proezd (mögliches Projekt)

Foto: Portal Moskau 24/Mikhail Kolobaev

Der Bau dieser Anlage ist voraussichtlich nach 2020 geplant. Zusammen mit der Brücke nach Yuzhnoportovaya würde diese Brücke einen lokalen Ersatzstrang für den südlichen Abschnitt des Dritten Verkehrsrings bilden.

Brücke zwischen den Straßen Kaspiyskaya und Shosseynaya (mögliches Projekt)

Die Brücke wird die südlichen und südöstlichen Bezirke Moskaus verbinden. Dieser Abschnitt der zukunftsträchtigen Südost-Schnellstraße wird eine neue Verkehrsverbindung dort schaffen, wo sie schmerzlich fehlt: zwischen nahegelegene Brücken, Nagatinsky und Brateevsky. Einst war diese Straße in das Moskauer gezielte Investitionsprogramm aufgenommen, dann wurde sie verworfen.

Rekonstruktion des Autobahnkreuzes in Verkhnie Polye in der Nähe des Sadovod-Marktes (mögliches Projekt)

An Wochentagen bereitet der Anschluss meist keine Probleme, aber am Wochenende, wenn die Menschen in Massen zum Markt und wieder zurück fahren, herrscht auf der Moskauer Ringstraße eine wahre Transporthölle. Das Projekt ist schon seit langem fertig, aber aus irgendeinem Grund wird nicht mit dem Bau begonnen.

Straßenausgrabungen – Bulatnikovskaya – Zagoryevskaya (mögliches Projekt)

Das Entwurfsprojekt für diese lokale Straße, die für die Verbindung von Tschertanowo-Juschny, Birjuljowo-Wostotschny und Birjuljowo-Zapadny wichtig ist, wurde vor einigen Jahren fertiggestellt. Dabei handelt es sich um den Bau zweier kleiner Überführungen Eisenbahnen Kursky und Paveletsky-Richtung. Leider wurde der Bau im Jahr 2013 verschoben und noch nicht zurückgegeben.