Design Etelä-Rokadan kaksi osaa voi alkaa ennen vuoden 2017 loppua., raportoi pääkaupungin rakennusosaston lehdistöpalvelu viitaten osaston johtajaan Andrei Bochkareviin.

"Tällä hetkellä kehitystä kaupunkisuunnittelun dokumentaatio Etelä-Rokadan kaksi osaa, suunnittelu voi alkaa ennen vuoden loppua. Se on noin moottoritiestä alkaen Proletaarinen Avenue st. Donetsk ja kadulta. Upper Fields MKADiin”, - A. Bochkarevin sanat esitetään viestissä.

Kuten lehdistöpalvelussa todettiin, South Rocade Proletarsky Prospektista st. Donetsk on jaettu neljään osaan. Tontilla Proletarsky Prospektista kadulle. Kaspianmerelle suunnitellaan rakentavan 2 kilometriä teitä, mukaan lukien 0,3 kilometriä pitkä ylikulkusilta. Osio rakennetaan St. Kantemirovskaja st. Baku, joka tarjoaa uloskäynnin Proletarsky Avenuelta kadulle. Baku ilman tarvetta mennä Kaukasus-bulevardille. Suunnitelmissa on rakentaa 1,5 kilometriä teitä. Sivustolla st. Kaspianmereltä st. Moottoritielle suunnitellaan yli 8 kilometriä teitä, mukaan lukien sillan lähestymisväylä, 1,97 kilometriä pitkä kahdeksalle liikennekaistalle, kuusi liittymää, kokonaispituus 1,02 km, sillan ylitys.

”Osa valtatien rakentamista kadulle. Donetsk suunnittelee 3 kilometrin tien jälleenrakentamista ja rakentamista. Sivustolla st. Maryinsky-puisto Moskovan kehätielle suunnitellaan rekonstruoitavan ja rakentavan 4 kilometriä teitä”, lehdistöpalvelu totesi.

A. Bochkarev lisäsi, että 10. syyskuuta Moskovan pormestari Sergei Sobyanin avasi liikenteen uusi ylikulkusilta suora kulku Varsovan moottoritielle, joka rakennettiin Etelä-Rokadan rakennusprojektin mukaisesti. "Balaklavskyn ja Proletarskyn näkymät yhdistävä moottoritie valmistuu vuonna 2018 ja tarjoaa suoran yhteyden Balaklava moottoritie Proletarian Avenuen kanssa. Moskovan pormestari on asettanut tehtäväkseen rakentaa valtateitä kaupunkiin kiihdytetyllä tahdilla”, hän päätti.

Rakennusosaston päällikkö Andrey Bochkarev kapeita ympyröitä kaupunkisuunnittelufriikkiksi sanottu, hän joutui useammin kuin kerran katujen, esineiden, suunnitelmien ja jaksojen sotkeeseen, mutta siitä huolimatta, mitä hänen sanansa kertovat.

1. Eteläistä tietä jatketaan Proletarski prospektilta Kantemirovskajaa pitkin ja edelleen Kaspiyskajaan st. Donetsk ja kadulta. Upper Fields Moskovan kehätielle. se uusi jäljitys JUR Moskovan kehätielle, lisäksi kulkee Maryinon alueen keskustan läpi.

Tällaisen päätöksen valossa Moskovan joen yli Kantemirovskajasta Donetskskajaan pitäisi ilmestyä uusi silta, joka jäljittelee suunniteltua siltaa, mikä johtaa Saburovossa olevien autotallien massiiviseen purkamiseen. Tämä silta on asetettu punaisiin linjoihin ja Moskovan yleissuunnitelmaan.

Moskovan kaupunkikompleksin verkkosivuilla Varshavskoje-moottoritien ylikulkusillan avaamiseen liittyviin uutisiin julkaistiin kuva, joka esitettiin Sobyaninille. Klikkaa suuremmaksi. Joen ylitys täällä on sama suunniteltu silta . liittymällä Donetskiin.

Osoittautuu, että Kantemirovskajasta rokadia pitkin kulkeva uloskäynti törmää paras tapaus kaksikaistaiselle Kaspianmerelle sillalle, jyrkät säteet ja liikennevalon alla.

Tässä muodossa voidaan puhua uudesta liikennekäytävästä, mutta ei Rokadasta, kuten hän ilmoitti. Rokada saavuttaa Proletarskyn ja sitten alueelliset tiet ja yhteydet.

Haluan muistuttaa, että aiemmin JUR:n jatkamista suunniteltiin Katemirovskaya - st. Borisovin lammet- silta - st. Kapotnya - MKAD. Ilmeisesti tällainen päätös on kallis ja pitkä, mutta sinun on näytettävä nopeita voittoja.

YuR:n laajentaminen Kantemirovskajaa pitkin edellyttää kadun laajentamista 6 kaistaiseksi (tai ehkä 4 riittää), sähkölinjojen poistaminen, autotallien ja pysäköintialueiden massapurku Moskvorechyen parilliselta puolelta, outo Tsaritsyno , johtaa jalankulkijoiden saavutettavuuden heikkenemiseen MS:n ja Tsaritsynon välillä, jalankulkijoiden ylitykset, uskoakseni suunnitellaan nostettaviksi ja nykyistä pienempiä määriä.

2. Ei ole selvää, missä YuR liittyy siihen, mutta Bochkarev mainitsee myös Proletarskyn oikaisun Baku Streetille. Tällainen päätös sisältyy myös kaupungin yleiskaavaan. Sitä on kuitenkin mahdotonta suorittaa ilman viisikerroksisten rakennusten uudelleensijoittamista.

Ilmoitettuja hankkeita ei ole vielä sisällytetty kohdennetun investointiohjelman (AIP) piiriin, joten niiden alkamisajankohta on epäselvä.

Ennusteeni mukaan näiden alueiden kehitystä pitäisi odottaa 5-6 vuoden kuluttua, ei aikaisemmin. Mutta ne vaikuttavat vakavasti tavanomaista elämää lähellä. Jos liikennekomponentti paranee, ei ole tarpeen odottaa elinolojen paranemista.

Jatkamme katsomista.

UPD. Viestiä on tarkistettu uusien tietojen saatuaan.

Tämä artikkeli on kirjoitettu "lukijoiden pyynnöstä". Kävi ilmi, että monet ovat vilpittömästi vakuuttuneita siitä, että Moskovassa rakennetaan vain valtateitä ja rakennetaan megasointuja, eikä paikalliseen ristiinliitettävyyteen kiinnitetä huomiota. Sillä välin vuoteen 2017 mennessä yhdessä Eteläinen piiri Moskovassa on tarkoitus rakentaa 8 uutta pääkaupunkiyhteyttä, mukaan lukien 3 ylikulkusiltaa ja 1 rautateiden läpi kulkeva tunneli.

Lyhyt tausta
Vuonna 1999, kun olin rehellisesti läpäissyt ajokorttini, olin menossa ensimmäiselle itsenäiselle matkalleni Obruchev-kadulle. Aloitus - Kantemirovskaya-katu. En tiennyt vielä reittejä, en ehtinyt ostaa karttaa, joten käännyin naapurin puoleen saadakseni vihjeen. Hän otti esiin Moskovan kartaston ja ehdotti minulle suunnilleen seuraavaa reittiä:

Sitten olin tulokas näillä osilla ja tiesin vain, että Kantemirovskaja jatkoi teollisuusvyöhykkeellä Proletarski Prospektin länsipuolella: "Mutta miksi en menisi suoraan Kantemirovskajaa pitkin Balaklavskyyn?" - "Ei toimi. Kashirkan ja Varshavkan välisestä liittymästä Moskovan kehätielle on enintään 10 kilometriä!”

Näin alkoi tutustumiseni UDS:n inhottavaan liitettävyyteen tai pikemminkin epäjohdonmukaisuuteen (Tieverkosto) Moskova. Minun piti vielä löytää paljon mielenkiintoista eteläisestä alueesta: Dorozhnaya-katu, joka oli repeytynyt kolmeen osaan, hylätty ylikulkusilta Paveletskajan yhden haaran läpi rautatie, Kashirskoje-moottoritien "kaula" lähellä Syöpäkeskusta, Biryulyovo-Vostochnoye- ja Biryulyovo-Zapadnoye-alueet, kaunis Podolsky-kadettien katu, jonka asuinalueen Vostryakovsky-käytävän pää on kuorma-autojen tukossa.

Mutta se ensimmäinen ajatus pysyi kirkkaimpana: miksi Balaklavskyn ja Kantemirovskajan välillä ei ole ylikulkusiltaa ??

Saariston eteläinen hallintopiiri
Katsotaanpa pikaisesti karttaa Eteläisen hallintopiirin pääteistä. Keltainen - pääkadut. Punainen - rautatiet, puistot ja joki; liikenteen kannalta he kirjaimellisesti repivät alueen sipuliksi. Erityistä huomiota piirrä pisin punainen viiva. Tämä on tietysti Paveletskaja-rautatie.

Tämä kartta sisältää vastaukset moneen kysymykseen. Miksi Moskovan kehätien osuus Kashirkasta Yasenevoon on yksi suurimmista liikenneruuhkista, miksi "vihreä" metrolinja on kroonisesti ylikuormitettu, ja siksi eteläisellä hallintoalueella on erittäin huono toimistojen ja työpaikkojen suhteen.

Eteläinen piiri: jälleennäkeminen päättyy?
Jos kysyt suurimmalta osalta asukkaista "mitä tiedät Etelän hallintopiirin uusista teiden rakentamisesta?" useimmat todennäköisesti nimeävät yhden kohteen: Etelä-Rokadan. Itse asiassa sen ensimmäinen jakso (alkaen Balaklavsky-näkymä Kantemirovskaja-kadulle) on suunniteltu, ja rakentamisen pitäisi alkaa vuonna 2013.

Yllättävän erilainen. Seuraavien 4 vuoden (2013-2016) aikana Etelän hallintopiiriin tulisi suunnitelmien mukaan rakentaa 7 (seitsemän) liikenneyhteyttä lisää, mukaan lukien 3 ylikulkusiltaa rautatien poikki. Mutta melkein kukaan ei tiedä siitä!

Täytetään aukko. Näin kaikkia kohteita kutsutaan Moskovan kohdennetussa investointiohjelmassa 2013-2015 (AIP 2013-2015).

AIP 2013-2015 mukaan kaikkiin Moskovan infrastruktuurihankkeisiin on varattu rahaa. Asiakirjaa muokataan jatkuvasti, rahoituksen ehdot ja määrät riippuvat monista syistä. Jos (toivottavasti!) suuria muutoksia koska näitä tiloja ei tule olemaan, tältä eteläisen piirin UDS:n pitäisi näyttää vuoden 2017 jälkeen.
Nykyiset tiet keltaisina, uudet tiet tummanvihreinä, kunnostetut tiet vaaleanvihreinä.

Kaikkien esineiden kaaviot ja lyhyet selitykset
Suuri kunnioitus Roads.ru-portaalille suunnitelmista.

St. Podolsky kadetit Moskovan kehätielle - kuvaa voi klikata

Hän on värillinen

Podolsky Cadetsin jatko Moskovan kehätielle risteyksellä on ainoa näistä tiloista, joka on jo rakenteilla. Eikä vasta rakenteilla, vaan se pitäisi ottaa käyttöön syyskuussa 2013. Leveys 3 + 3 kaistaa jakoaidalla, pituus 1,5 km. uusi tie antaa Vostryakovsky proezdin kapeiden asuinkatujen asukkaiden hengittää helpotuksesta ja Kharkov katu, jonka kautta rahti- ja matkustajaliikenne kulkee nyt yötä päivää Moskovan kehätieltä Biryulyovon teollisuusalueelle ja kadulle. Podolsky-kadetit.

Muutama kuva rakennustyömaalta.

Southern Rocade (osuus Balaklavsky Prospektista Kantemirovskaya Streetiin + osuus 1. Kotlyakovsky Lane - Proletarsky Prospektiin) - kuva on napsautettava

Projekti Etelä-Rokadan ensimmäisen osan liikkeen järjestämiseksi Balaklavsky-kadulta 1. Kotlyakovsky-kadulle - kuva on napsautettava, alkuperäinen on 3,66 MB

Tämä tie on jaettu 2 osaan.
Ensimmäinen (1,5 km) - Balaklavsky pr-that 1. Kotlyakovsky kaistalle, vaikein. Rakentajien on rakennettava tunneli Varshavskoje-moottoritien alle, puhkeaminen rautatiekiskojen alle Paveletskyn suunta ja silta Chertanovka-joen yli. Ja mikä tärkeintä - "haudata", siirrä useita kilometrejä voimalinjoja kerääjään. Siksi tälle sivustolle on varattu jopa 14 miljardia ruplaa.

Toinen, noin 800 metriä pitkä osio kulkee rinnakkain Kantemirovskaja-kadun nykyisen osan kanssa Proletarski prospektille. Pääväylän leveys on 3+3 kaistaa jakoaidalla ja lisäkaistoilla risteyksissä.

Kommenteista haluaisin huomauttaa, että ensimmäisessä osiossa (vaikka se on suunnitteluprojektissa) ei ole oudon linkin Tarny-kohtaan. Se on erittäin tarpeellista jo rakentamisen ensimmäisessä vaiheessa, koska. sallii liikenteen kulkemisen rautateiltä teollisuusalueelle ja jakaa useille risteyksille (Promyshlennaya St.:ltä ja Kavkazsky Boulevardilta), eikä keräänny Kantemirovskaya - Bekhtereva -risteykseen. Muuten, Probok.net valmisteli Etelä-Rokadan ensimmäisestä osasta analyysin ja ehdotuspaketin paikallisen tieverkon valmistelemiseksi liikenteen lisäämiseen, kirjoitan niistä jotenkin erikseen.

st. Elevatornaya - st. Podolsky-kadetit - st. Punainen majakka - kuvaa voi klikata

Tämä tie luo paikallisen liikennekäytävän 3 + 3 kaistaa Lipetskajasta Chertanovskaya-kadulle, mikä tarjoaa kätevän kuljetuksen Prazhskajan metroasemalle ja Varshavskoye-moottoritielle Biryulevo Vostochnyn asukkaille. Tämä suojaa tulevaa Southern Rocadea paikalliselta liikenteeltä ja estää sen toistumisen surullinen kohtalo MKAD. Muuten, tien lisäksi tälle käytävälle suunnitellaan myös raitiovaunun rakentamista.

st. Brick Vyemki - Bulatnikovsky pr. - Zagorevsky pr. (kuvaa voi klikata)

Tämä nippu on hieman samanlainen kuin edellinen, mutta 2 + 2 raitaa leveä. Toisin sanoen 2 rakennettavaa ylikulkusiltaa tulee olemaan 2 + 2 kaistaa leveitä. Länsiosa Käytävä kulkee teollisuusalueella, itäinen - asuinalueella. Se sijaitsee hyvin lähellä Moskovan kehätietä ja mahdollistaa paikallisliikenteen ohjaamisen Moskovan kehätieltä.

Dorozhnaya katu Kantemirovskajasta MKADiin (kuvaa voi klikata)

Tämä on itse asiassa paikallinen idän alitutkimus Varsovan moottoritie sijaitsee teollisuusalueella. Leveys 2+2 raitaa.
Osana hanketta Dorozhnaya ei vain yhdistetä toisiinsa kahdessa paikassa, vaan se laajenee myös Etelä-Rokadaan (Kantemirovskaya-katu). Kaikki tämä mahdollistaa sen, että paikallis- ja tavaraliikenne saa kätevän säteittäisen käytävän liikenteelle poistumatta Varshavskoe Highwaystä.

Mitä se antaa?
Kaikista tieverkoston kehittämistoimista yhteyksillä on monipuolisin vaikutus.

Tämä vähentää myös ylikilometrejä teillä, joilla ei tällä hetkellä ole vaihtoehtoja, mikä säästää aikaa, polttoainetta ja päällysteen käyttöikää. Tämä lisää myös alueiden välistä yhteyksiä - naapureihin on helpompi päästä kuin keskustaan. Ja nousta investointien houkuttelevuutta: liikenneyhteyksien saavutettavuus kannustaa alueiden kehitystä. Ja mahdollisuus luoda uutta käteviä reittejä julkinen liikenne.

Lyhyesti sanottuna sinun ei enää tarvitse kirjoittaa niin typeriä silmukoita. Ei henkilökohtaista tai julkista liikennettä:

Kunkin hankkeen vaikutusten arviointi

Ja siinä kaikki?
Ei missään tapauksessa.
Ensinnäkin eteläinen piiri tarvitsee kipeästi vähintään 10 paikallista pientä maayhteyttä lisää. Olemme aktiivisesti mukana tässä (Probok.net). Tässä on muuten kartta kaikista liitäntäehdotuksistamme (noin 200, noin 15 on toteutettu tähän mennessä).

Toiseksi eteläiset ja kaakkoiset alueet tarvitsevat kipeästi siltoja tai tunneleita Moskovan joen yli. Kolme siltaa ja yksi tunneli Moskva-joen poikki eteläisessä hallintopiirissä ovat nyt esiprojektitutkimuksessa MosKomArchitecturessa ja yleiskaavan NIiPI:ssä.

Kolmanneksi UDS:n liitettävyys on kauhea paitsi Etelä-autonomisessa piirikunnassa koko Moskovan reuna-alueella. Ja AIP:ssä on useita kymmeniä hankkeita uusien teiden rakentamiseksi.

Mutta siitä lisää toisella kertaa.

Tienrakennus sisään Venäjän pääkaupunki ei pysähdy päiväksi. Ja huolimatta siitä, että välillä näyttää siltä, ​​että kaikki liikennetilanteen parantamisen resurssit ovat jo loppumassa, kaupungin viranomaiset, suunnittelijat ja rakentajat onnistuvat löytämään uusia ratkaisuja helpottamaan autoilijoiden ja joukkoliikenteen matkustajien elämää. Väyläteiden ja rokadien järjestelmän käyttöönotto keventää lisäksi kaupungin keskustan ja pääkehäteiden kuormitusta.

Aluksi Moskova osoittautui säteittäisen rengaskuljetusjärjestelmän panttivangiksi. Ja aikana, jolloin motorisaatio oli suhteellisen hidasta, tämä tilanne sopi kaikille. Pääkaupunki ei kuitenkaan ollut valmis kaupungin väestön ja autojen määrän voimakkaaseen kasvuun 1900- ja 2000-luvun vaihteessa. Monarch-konserniin kuuluvan Monarch- ja B-rakennusyhtiön analyytikot tulivat tähän johtopäätökseen.

Kaupungin viranomaisten silloin tekemät toimet eivät pysyneet sen kehityksen tahdissa - uudet ja kunnostetut kadut muuttuivat välittömästi liikenneruuhkapaikoiksi.

Kävi selväksi, että uusien renkaiden rakentaminen on ratkaisu, joka ei anna vakavaa vaikutusta ja parantaa liikennetilannetta vain lyhyeksi ajaksi. Mutta oli ilmeisesti mahdotonta luopua olemassa olevasta säteittäis-rengasjärjestelmästä. Näissä olosuhteissa kaupungin viranomaisten oli yhdessä parhaiden insinööri- ja suunnittelumielten kanssa keksittävä, miten varmistetaan, ettei kaupunki juutu valtaviin liikenneruuhkiin lähitulevaisuudessa.

Pääideana oli virtojen uudelleenjako. Päästäkseen makuualueelta toiselle, joka sijaitsee kaupungin vastakkaisessa päässä, oli kaksi matkavaihtoehtoa: Moskovan kehätien ja keskustan kautta. Vaihtoehtoisia polkuja olivat joko epämukavia tai liian aikaa vieviä. Uusia reittejä tarvittiin. Näin ilmestyi hanke sointu- ja rokadijärjestelmän rakentamiseksi.

KOITÄINEN SOINTU

Tämä moottoritie ohittaa koillisen 35 kilometriä pitkä sointu kulkee uudelta M11 Moskova-Pietari -valtatieltä Kosinskajan ylikulkusillalle, Moskovan kehätien ja Veshnyaki-Lyubertsy-moottoritien risteykseen. Sointu yhdistää Moskovan kehätien, Entuziastov-moottoritien, Izmailovskoje-, Shchelkovskoje-, Otkrytoye-, Jaroslavskoje-, Altufevskoje- ja Dmitrovskoje-moottoritiet. Se vähentää keskustan, kolmannen liikennekehän, Moskovan kehätien ja lähtevien moottoriteiden liikennekuormitusta.

Toissapäivänä Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi liikenteen ylikulkusillalla Koillismoottoritien ja Entuziastov-moottoritien ja Budjoni-kadun risteyksessä. Elokuussa avattiin ylikulkusilta uuden valtatien risteyksessä ja Schelkovon moottoritie. Koillisen pikatien rakentamisen päätyöt on suunniteltu valmistuvan vuonna 2019, sanoi kaupungin rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin.

Entuziastov-valtatieltä Izmailovskin moottoritielle osuuden lisäksi on jo rakennettu kaksi muuta - alkaen Businovskaya vaihto ennen festivaalikatu ja Izmailovskista Shchelkovsky-moottoritielle. Nyt työt ovat käynnissä osilla Entuziastov-valtatieltä Moskovan kehätielle ja Festivalnaja-kadulta Dmitrovskin moottoritie.

LUOTEISSOINTU

Tämän kaupungin valtatien tehtävänä on tarjota diagonaalinen yhteys koilliseen ja lounaisilla alueilla pääkaupunki, ohittaen kaupungin keskustan, purkaa kolmas kuljetuskehä, Moskovan kehätie, puutarhakehä, Leningradskoje, volokolamskoen moottoritie ja muut moottoritiet. Uusi valtatie kulkee Skolkovosta Jaroslavlin moottoritielle.

Rekonstruoitu Bolshaya Akademicheskaya Street yhdessä Alabyano-Baltic-tunnelin kanssa muodostivat pääosan valtatiestä, joka liittyi Koillis-sointu ja pääsi Businovskajan liittymän kautta uusi kappaleŠeremetjevon lentokentän suuntaan.

Mikhalkovsky-tunnelin ansiosta liikennevaloobjektien poistaminen tuli mahdolliseksi. Liikenne on jo käynnistetty ylikulkusillalla Skolkovski-moottoritien ja Vjazemskaja- ja Vitebskaja-katujen risteyksessä sekä Ryabinovayan kääntyvän ylikulkusillan ja Setun-joen ylittävän sillan varrella.

loppuun kaikki rakennustyöt North-Western Chordissa ja koko valtatie on tarkoitus käynnistää vuonna 2018.

ETELÄINEN ROKADA

Tie yhdistää Moskovan kehätien Rublevskoye Highwayn, Balaklavsky Prospektin, Varshavskoye Highwayn, Kantemirovskaya Streetin, Kashirskoye Highwayn ja Borisovskie Prudy Streetin kautta. Rokadasta tulee Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien eteläosan varmuuskopio. Sen tehtävänä on jakaa uudelleen liikennevirrat ja purkaa Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteitä sekä Proletarski prospektia. Uusi valtatie sisältää olemassa olevia teitä, joita rakennetaan ja laajennetaan.

Kaupungin viranomaisten suunnitelmien mukaan Etelä-Rokada kulkee Balaklavsky Prospektilta Varshavskoje-moottoritien alla olevan tunnelin kautta, ylittää sitten rautatiet ylikulkusillan kautta, ylittää Tšertanovka-joen ja yhdistää Kantemirovskaya-kadun lähellä Proletarski prospektia. Tunnelin kautta kuljettajat pääsevät edelleen Borisovskie Prudy -kadulle Maryinon suuntaan. Kauemmas rocade menee Verkhnie Polya -katua pitkin, josta liikenne kulkee Moskovan kehätielle Kapotnyan kautta.

Toistaiseksi osa Rublevsky-valtatieltä Balaklavsky Prospektiin on jo otettu käyttöön. Tänne rakennettiin ylikulkusillat ja jalankulkureitit. Kaupungin viranomaisten suunnitelmiin kuuluu risteyksen rakentaminen Varshavskoye Highwayn ja Balaklavsky Prospektin risteykseen. Tälle paikalle ilmestyy tunneli, ylikulkusilta, U-käännösrampit ja sivuajotit. Lisäksi Paveletsky-suunnan polkujen alle rakennetaan ylikulkusilta, Chertanovka-joen ylittävä silta ja maanalainen jalankulkutie. Ja osuus Proletarsky Prospektin risteyksestä Moskovan kehätielle muodostetaan olemassa olevien katujen kustannuksella.

Paineteiden kokonaispituus on noin 243 kilometriä. He rakentavat yli sata kuljetusmahdollisuudet- tunnelit, ylikulkusillat, sillat ja ylikulkusillat. Liikenteen käynnistäminen uusilla suurten nopeuksien reiteillä mahdollistaa uuden kehän luomisen, mutta Moskovan kehätiellä, joka purkaa viimeisen ja kolmannen kehätien. Suunnitelmissa on yhdistää Festivalnaja-kadun alueen luoteis- ja koillissoinnut kulkuväylään Businovskajan liittymään ja edelleen maksullinen tie Moskova, Pietari. Eteläinen tie risteää kanssa Luoteissointu Krylatskoje-alueella.

Se on tehty! Rakennusosasto allekirjoitti 20.10.2015 sopimuksen Etelä-Rokadan 2 kilometrin osuuden rakentamisesta Balaklavskysta Proletarsky Prospektiin. Sopimuksen arvo on 5 miljardia ruplaa, tien rakentaa OJSC Moscow Engineering and Construction Company. Sopimuksen mukaan tähän on varattu 19,5 kuukautta: liikkeen on tarkoitus aloittaa elokuussa 2017. Rakennustyömaita valmistellaan ja aluetta raivataan.

Puhutaanpa tämän tien menneisyydestä, nykyisyydestä ja mahdollisesta tulevaisuudesta. Sille on omistettu kolmen artikkelin sykli: ensimmäinen käsittelee Moskovan sointuja yleensä ja Etelä-Rokadan esihistoriaa, toinen on omistettu projektin analysoinnille ja kolmas on omistettu niille. lisätoimenpiteitä, jotka on toteutettava uuden tien kuljetusvaikutuksen maksimoimiseksi.

Mikä on Southern Rocade ja miksi sitä tarvitaan?
Southern Rocade, joka tunnetaan myös nimellä South-Western Chord, on kaupungin läpi kulkeva moottoritie, joka kulkee tulevaisuudessa arvostetusta Rubljovkasta toimivaan Kapotnyaan yhdistäen pääkaupungin läntisen, eteläisen ja kaakkoisen kaupunginosan.

23 kilometriä pitkä osio Rublevskista Varshavskoje-moottoritielle on ollut olemassa jo pitkään. Nyt tietä jatketaan vielä 2 km Proletarski prospektille. Proletarski prospektin itäpuolella olevaa Kantemirovskaya-katua eikä Borisovskie Prudy -katua ei vielä kosketa.

Miksi sointuja tarvitaan?
Pääkaupungissa tulee joskus olemaan 4 pääsointutietä: Luoteis, Koillinen, Lounais (alias Southern Rocade) ja Kaakkois. Toistaiseksi vain kolme ensimmäistä ovat rakenteilla.

Sointujen kuljetustehtävä on enemmän kuin tärkeä. Niistä tulee vaihtoehto Kolmannelle kehätielle ja Moskovan kehätielle matkustettaessa kaupungin reuna-alueilla, ne vähentävät ylityksiä, purkavat säteittäisten moottoriteiden osia ja yhdistävät suoraan kaikki Moskovan alueet. Tämä lisää "nukkuvien" alueiden kulkuyhteyksiä, luo edellytykset työpaikkojen siirtymiselle niille ja auttaa houkuttelemaan investointeja näiden alueiden kehittämiseen. Tämän seurauksena Moskova pääsee eroon Sadovoye-sisäisten työpaikkojen ylikeskittymisestä ja mielettömästä "heilurikuormituksesta" liikennejärjestelmä. Tästä lisää materiaaleissa ja.

Muuten, kaupungin viranomaiset lisäävät Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien välisen alueen liikenneyhteyksiä ja yhteyksiä paitsi autoilijoille myös joukkoliikenteen matkustajille. Ja tämä ei koske vain tulevia EI-reittejä sointuina: tulevina vuosina Moskovalla on kaksi leikkaavaa rengasta nopeaa off-street -liikennettä. Pohjoiseen venytetty Moskovan kehärauta on nyt muuttumassa "pintametroksi", liikenteen pitäisi avautua vuoden 2016 lopussa. Ja etelään siirretty metron kolmas vaihtorata suljetaan vuoden 2020 jälkeen.

Mutta takaisin South Rocadeen.

Miksi Varshavskoje-valtatieltä Proletarski prospektille kulkevaa osaa tarvitaan erityisesti?
Koska Moskovan kehätien ja Kolomensky-väylän välillä 10 km:n ajan ei ole yhtään ylitystä Paveletskajan rautatien kautta! Ja jos sinulla ei ole helikopteria käsillä, voit voittaa onnelliset 2 kilometriä ajamalla joko 8 tai 21 km - ensimmäisessä tapauksessa ylitys 4 kertaa, toisessa upeat 10 kertaa! Tällainen tieverkoston topologia luo villin kuormituksen Varshavskoje- ja Kashirskoye-moottoriteille, Lipetskaya katu, osa Moskovan kehätietä ja Kolomensky-väylää.

Miksi tätä tietä ei rakennettu kauan sitten?
Ei ole turhaa, että Southern Rocadea pidetään Moskovan eteläisen kaupunginosan kauan odotetuimpana. Hänen tarinansa on täynnä mysteereitä ja vastoinkäymisiä. Otetaan esimerkiksi se, että nykyinen projekti on jo kolmas "lähestymistapa ammukseen".

1900-luvun alussa Paveletskaja-rautatien kautta oli 2 maaristeystä Moskovan etelälaidalla: Starokashirskoje-moottoritien ja 2. Varshavsky-väylän alueella. Miksi ne suljettiin turvallisuuden vuoksi?

Etelä-Rokadan rakentamiskäytävä sisältyi kaikkiin Neuvostoliiton yleissuunnitelmiin, mutta rakentaminen ei koskaan toteutunut. Juri Lužkov teki ensimmäisen lupauksen rakentaa eteläisen rokadin. Harvat ihmiset muistavat, mutta vuonna 1994 hän meni pormestarin luo lupaamalla varmasti rakentaa tien Balaklavasta Kantemirovskajaan. Valitettavasti Juri Mikhailovich unohti tehtävän tultuaan turvallisesti lupauksen, jota veivät maailmanlaajuisemmat rakennusprojektit.

Vuonna 2000 Moskovan kaupunkisuunnitteluneuvostossa pormestarin läsnäollessa päätettiin kuitenkin rakentaa tie "lähitulevaisuudessa". Kohde sisältyi jopa ensisijaisten rakennustoimintojen suunnitelmaan vuoteen 2005 asti. Asukkaiden suureksi yllätykseksi vuonna 2005 Varshavskoje-moottoritien ja Balaklavskojeen risteykseen pystytettiin Airbus-kauppakeskus, mutta tietä ei rakennettu.

He palasivat projektiin vasta vuonna 2007. Mutta he tekivät sen typerästi: sen sijaan, että olisi ensin suunnitellut ja rakentanut tarpeellisimman osuuden Varshavskoye Highwayn ja Proletarski Prospektin väliselle teollisuusvyöhykkeelle, pormestari päätti aloittaa Kantemirovskaja-kadun ja Borisovskie Prudyn välisen paljon tehottomamman yhteyden, joka laajenee 3 kertaa puoleen. Kantemirovskaja-kadulla ja toisella puoliskolla päästäen tie kulkemaan kohti Borisovin lampia syvä tunneli Kashirskoe-moottoritien alla.

Southern Rokada -projektin ensimmäinen versio (2008) on napsautettava.

se outo päätös perusteltiin seuraavasti: "Serebrjanoborsky-tunnelien uppoamistyön valmistumisen yhteydessä ja edellytysten luomiseksi edelleen tehokas käyttö ainutlaatuinen tunneliporauskompleksi". Käännetty venäjäksi "Jotta ainakin jonnekin kiinnitetään tunnelointikilpi" Elizabeth ". Sanomattakin on selvää, että tällainen päätös yhdistettynä suunniteltuun megavaihtoon Proletarsky Prospektin kanssa nosti rakennuskustannuksia moninkertaisesti, ja syvän tunkeutumisen vuoksi kommunikoinnin puute Kashirskoje-moottoritien kanssa olisi tappanut kaikki paikalliset kadut. Nämä ja muut virheet ja puutteet aiheuttivat vakavia vastalauseita Kashirskoje-moottoritien molemmin puolin asukkailta, jotka jopa tekivät erityisen verkkosivuston toimien koordinointia varten, ja vuosina 2008-2009 hankkeen päivittämistä varten kerättiin 2 300 allekirjoitusta.

Projekti saatiin kuitenkin lopulta päätökseen vuoden 2009 kriisissä. Kustannukset tietyöt puolitettiin ja loput käytettiin jo aloitettujen rakennusprojektien loppuun saattamiseen. Etelä-Rokadan projekti lähetettiin tarkistettavaksi.

Projektin toinen versio alkoi jo Sobyaninin alaisuudessa vuonna 2011. Tällä kertaa paikka (Balaklavsky Prospektista Kantemirovskaya-kadulle) valittiin heti oikein. Jo vuonna 2012 valmistunut ja hyväksytty hanke ei kuitenkaan toteutunut: jo julkistettua rakennuskilpailua lykättiin useaan otteeseen ja lopulta peruttiin kokonaan.

Suunnitteluprojektin luonnos (2012): Etelätie Balaklavsky Prospektista Proletarsky Prospektiin


Vanha liikenteen järjestelyprojekti (2012): Etelä-Rokadan osuus Balaklavsky Prospektista 1. Kotlyakovsky Lane -kadulle

Tarkkoja syitä kilpailun perumiseen ei tiedetä, mutta ehkä pointti on korkeissa kustannuksissa: Varshavsky - Balaklavsky kolmitasoisen risteyksen (silta, tunneli ja maaosuus) ansiosta projekti veti yli 10 miljardia! Lisäksi tuo hanke oli oudosti jaettu osiin: ensimmäinen saavutti vain kapean 1. Kotlyakovsky Lane -kadun, ja toista, oudolla liikenneympyrällä, joka sai asukkailta lempinimen "Kantemirovskoje Egg", ei koskaan suunniteltu.

Oli miten oli, vuoden 2013 lopussa suunnittelu aloitettiin uudella, ja vuoden 2015 puolivälissä hanke lopulta hyväksyttiin. Syyskuussa 2015 järjestettiin rakennustarjous ja lokakuussa solmittiin rakennusurakka elokuuhun 2017 asti.

Miten liikenne järjestetään Etelä-Rokadan tulevalla osuudella?
Täysin hyväksytty ja rakentajille luovutettu liikennejärjestelyprojekti (TPDD) näyttää tältä.


Analysoimme sitä tarkemmin seuraavassa osassa.

Mitä tapahtuu autotalleille ja ikkunoiden vaihdoille?
Rakentamisen aikana puretaan useita satoja autotalleja ja muita kiinteistöjä. Rakennusarvio tarjoaa omistajille 340 miljoonan ruplan korvauksen. Jos pelkäät, että kiinteistösi ei pureta, olet täällä tai täällä. Keskimäärin 188 tuhatta ruplaa maksetaan korvaukseksi jokaisesta autotallista.

Kuten yleensä suurilla rakennustyömailla, lähitalojen asukkaiden ikkunat vaihdetaan asentamalla kaksinkertaiset ikkunat, joissa on melunvaimentimet tehokkaan äänieristyksen takaamiseksi ilmanvaihtotilassa. Kaikkiaan ikkunoita vaihdetaan yli 1 880 kappaletta.

Miksi kilpailussa ilmoitetaan "vaihe 2" ja entä vaihe 1?


Rakennustyömaan otsikko arvonnassa on "Etelä-Rokadan osuus Balaklavsky Prospektista Proletarsky Prospektiin (vaihe 2)". Se sisältää kaiken kaaviossa, paitsi ... tulevan Paveletskajan rautatien ylikulkusillan, jonka alla ja tie menee ohi! Tosiasia on, että rautatien alue on liittovaltio, ei Moskovan maa, ja sen hankkeen ei tarvitse hyväksyä Moskovan Moskovan valtion asiantuntija, vaan liittovaltion Glavgosexpertiza. Tästä syystä tämän ylimmän tien projekti valittiin "1. vaiheessa". Nyt se on tutkinnassa, ja heti kun se hyväksytään, se arvotaan erillisenä eränä, jonka arvo on noin miljardi ruplaa. Tämän on suunniteltu tapahtuvan lähitulevaisuudessa, mikä mahdollistaa molempien vaiheiden rakentamisen samanaikaisesti ja koko tien luovuttamisen sovittuun päivämäärään eli elokuuhun 2017 mennessä.

Kiinnostuneille spoilerin alla kalenterikaavio 2 vaihetta.



Jatkoa:
Loppu:

Kiitos Roads.ru-foorumille projektin materiaaleista.

Eteläisen Rokadan osuus Balaklavskysta Proletarski Prospektiin valmistuu vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla, sanoi Moskovan rakennusosaston ensimmäinen apulaisjohtaja Petr Aksenov.

Hänen mukaansa Southern Rocaden poikki rakennetaan ylikulkusiltaa rautatien Paveletsky-suunnassa.

Tämä Etelä-Rokadan osio otetaan todennäköisesti käyttöön osissa Balaklavsky Prospektista rautatielle ja ylikulkusillasta Proletarsky Prospektiin.

”Nämä kaksi osuutta on tarkoitus ottaa käyttöön ja avata liikenteelle tämän vuoden syyskuussa. Samaan aikaan rautatien ylikulkusilta otetaan käyttöön aikaisintaan ensimmäisellä puoliskolla ensi vuonna", - lisäsi P. Aksenov.

Hän huomautti, että ylikulkusillan rakentaminen toteutetaan vähentämättä junien kulkua rautateitse.

Kuten Moskovan rakennusosaston johtaja Andrei Bochkarev sanoi aiemmin, Balaklavsky- ja Proletarsky-kadut eivät ole nykyään millään tavalla yhteydessä toisiinsa.

”Kahden valtatien läheisyydessä sijaitsevat alueet erottaa rautatie. Moskovan pormestari Sergei Sobyanin määräsi ylikulkusillan rakentamaan rautatien Paveletskin suuntaan. Uusi tieyhteys tulee itse asiassa korvaamaan Moskovan kehätien ja takaa esteettömän liikenteen sieltä eteläiset alueet kaupungeista läntisiin ja takaisin ohittaen keskustan, kolmannen liikennekehän ja Moskovan kehätien”, A. Bochkarev korosti.

Alta kulkee Etelä-Rokadan pääreitti rautatiekiskot. Proletarskilta Balaklavsky Prospektin suuntaan ylikulkusillan alla olevalle ajotielle tulee neljä liikennekaistaa ja kaksi turvakaistaa. Suuntaan Balaklavskysta Proletarsky Prospektiin - viisi liikennekaistaa ja kaksi turvakaistaa.

Eteläinen rokadi yhdistää pääkaupungin läntisen, eteläisen ja kaakkoisen kaupunginosan. Se kulkee Moskovan kehätieltä Rublevskoye Highwayn, Balaklavsky Prospektin, Varshavskoye Highwayn ja Kantemirovskaya Streetin kautta Kashirskoye Highwaylle ja edelleen Borisovskie Prudy Streetille.

Mistä South Rocade kulkee

Kuinka auton sointuja rakennetaan Moskovassa

Tietopalvelu Stroykompleksin portaali

stroi.mos.ru

Etelä-Rokada: Moskovan kehätien analogi ikkunojemme alla 2-3 vuodessa

Tsaritsynon ja Moskvorechye-Saburovo-alueiden asukkaille

Lähitulevaisuudessa (rahoituksesta riippuen - vuosina 2009-2011) alkaa South Rocaden rakentaminen talojemme välittömässä läheisyydessä (tiedot ovat myös sivulla Tietoja Etelä-Rokadasta).

Radan tärkeimmät ominaisuudet:

• se kulkee pitkin linjaa Moskovan kehätie - Rublevskoe-moottoritie - Aminevskoe-valtatie - st. Lobachevsky - st. Obruchev - Balaklavsky pr-t - st. Kantemirovskaya - st. Borisovskiye Prudy - Kapotnya - MKAD

  YUR yleinen kaava

• valtatien leveys 3-5 kaistaa kumpaankin suuntaan
• ei liikennevaloja, kaikki risteykset ovat maan alla tai yläpuolella, kaikki risteykset ovat monitasoisia
• talosta 12/14 kadulla. Kantemirovskaya kadun alkuun. Borisov-lammet kulkevat tunnelin läpi syvä, muulla alueella - maassa ja maanpinnan yläpuolella sijaitsevissa vaihtopisteissä
• Etelä-Rokadan ensimmäinen rakennettavaksi ehdotettu osuus kulkee Balaklavsky Prospektista Ul. Borisovin lammet.

Etelä-Rokadan osiomme kaavio (napsauta useita kertoja avataksesi täysikokoisen kuvan):

urokada.wordpress.com

Etelä-Rokadan kronikat. Hankeanalyysi (2)

Hankeluonnos

Hana on myös yksinkertainen.

Pophaznik.

Vanha luonnos projektista

crusandr.livejournal.com

Etelä-Rokadan rakennustyömaiden mukaan. Reportaasi.

21. helmikuuta hyödyntäen hyvää sääolosuhteet(miinus lämpötila, ja sen seurauksena melkein ei likaa) käveli Etelä-Rokadan rakennustyömailla Balaklavasta Proletarskyyn.

Rakentaminen on alkanut, ja haluaisin tallentaa mitä siellä tapahtuu. No, mennään ystävät...

1. Kotljakovsky ja Kantemirovskaya -kaistan kulmasta Varshavkaan päin avautuu näkymä. Tietä aurataan.

Viestintä vaihtuu

Näkymä kohti Proletarsky pr.

Ja tässä on itse joki. Virtaus on melko nopea. Kahden piirin välinen raja kulkee Chertanovkaa pitkin, vasemmalla on Tsaritsyno ja oikealla Moskovreche-Saburovo.

Maisema jättää paljon toivomisen varaa. Siihen asti en ollut ollut täällä, enkä tiedä, toiko rakennustyömaa tänne tonnia roskaa maahan vai oliko se jo kokeillut aiemmin.

Leikkauksia on tehty rantojen varrella.

Nousemme oikealle rannalle. Näkymä kohti Proletarsky pr.

Joidenkin entisten tukikohtien alueella on käynnissä puhdistus.

Kaivinkoneet kaivavat ojia, luultavasti viemärijärjestelmiä varten kallioperästä.

FROM oikea puoli teollisuusalue.

Ja sinne on helppo päästä. Joen kaksi rantaa ja suoraan Tarnyn väylän päähän johtava putki yhdistää penkereen, jossa Tarnyn kautta oleva teollisuusalue on mahdollista yhdistää rokadilla. Riittää kaistaa joka suuntaan. Mietin, onko kukaan ajatellut tätä aikaisemmin?

Kävellessämme pengerrettä pitkin löydämme itsemme toiselta puolelta. Toimistorakennukset. Harva näkee sen tästä näkökulmasta. Punatiilisen rituaalisalin keskellä.

Oikeuslääketieteellisen tutkimuksen oikealla puolella on Tarnyn kiinteä lumensulatusasema.

Kippiauto kaataa kerätyn lumen ja jään lumen sulatusteloille, missä ne jauhavat niille pudonnutta onnea kauhealla pauhauksella, jonka jälkeen syntynyt massa putoaa keräilijään ja lämpimän kuljettaa sen pois. jätevettä kaukaisessa lumisessa etäisyydellä puhdistuslaitoksesta.

Palaamme takaisin, ylitämme Chertanovkan ja suuntaamme Paveletskin rautatietä pitkin liikennepoliisin hätäajoneuvojen parkkipaikan aitaa pitkin. Mitä täällä ei vain ole, amerikkalaiset elokuvat tuodaan mieleen, mutta tuhoa varten ei ole jättimäistä painostusta.

Täällä, tässä paikassa, rautatiekiskot tulisi nostaa ylikulkusillalle, ja Etelä Rocade kulkee niiden alta. Muistutan, että JUR:n hotellivaiheessa on käynnissä rautatien jälleenrakennus, hanke on saatavilla, mutta toistaiseksi kilpailua rakennustöistä ei ole pelattu.

Nousemme pengerrykseen. Näkymä Proletarsky pr.:n suuntaan, liikennepoliisin parkkipaikan alapuolella.

Käännymme Balaklavsky Prospektin suuntaan, ja Aeroexpress ryntää ohi Domodedovon lentokentän suuntaan.

Edessä on Balaklavsky, vasemmalla lasten ostoskeskuksen Airbusin rakennukset. He kaivavat jotain ja valmistelevat tietä.

Näkymä etelään kohti Chertanovon laituria.

Palaamme takaisin, mutta menemme joenuomaa pitkin polkua kohti Kantemirovskaya katua Lämpöjohtoa venytetään vasemmalle, sitten se menee toiselle puolelle.

Horisontissa on kenkätehdas (BC "Komplekt"), ohitamme vasemman aidan ja menemme alas joelle.

Mitä täällä ei ole. Eikä se olisi parempi.

Menemme oikealle rannalle. Näkymä teollisuusalueelle Moskvorechye-Saburovo.

Samalla puolella on FERZ FMX -moottoriurheiluseuran harjoitusrata, jonka esityksiä alueellamme saattoi nähdä toistuvasti erilaisissa tapahtumissa (Katso raportti kaupunkipäivästä 2014)

Kutsumattoman vieraan kohtasi seuran vahtikoira - Ada.

Leikkaus käynnissä. Suunnitelman mukaan työnjohtaja katselee puita ja ilmoittaa, mitä poistaa ja mitä jättää. Suurin piirtein kaikki matkalla kohtaamani puut olivat joko aluskasvillisuutta tai haapoja, pajuja, koivuja ja silloinkin vähän, En tavannut siellä yhtään jaloa lajia.

Panoraama (napsautettava)

Näkymä maamäeltä. Helvetinkoira haluaa kiivetä luokseni, mutta ei uskalla.

Siirrymme Kotljakovsky-käytävän toiselle puolelle. Työ on myös täällä alkanut. Purettu autohuolto.

Työskentely kenkätehtaalla.

Asennus.

Autotekniikan vielä säilyneessä kerroksessa makaa koira ja katselee surullisena kaikkea.

P.S. Bonusraita

Lähellä, kadulla. Kantemirovskaja, oho. 59, Koirankoulutuskeskuksen (ZTsKS GUVD) rakentaminen on täydessä vauhdissa.

Rakennustyömaalla oli aiemmin tilapäisesti vastuullinen piste evakuoitujen omistamattomien autojen ja telttojen säilytykseen, joita omistajat eivät vieneet pois paikkojen vuokrasopimusten päätyttyä. Nyt ne ovat siirtyneet vierekkäin, voit jopa kävellä.

Ostoskeskukset olivat tyhjiä, viime aikoihin asti näistä ikkunoista myytiin hedelmiä, kukkia, tupakkaa ja shawarmaa.

Millaisesta pitasta pidät? Terävä vai ei? Hei, minä teen sen...

P.P.S. Katso Etelä-Rokadan projekti täältä, kuka ei ole nähnyt sitä.

Ja täällä Tsaritsynossa ......

Eteläisen Rokadan kahden osan suunnittelu saattaa alkaa ennen vuoden 2017 loppua, Moskovan rakennusosaston lehdistöpalvelu raportoi osaston johtajaan Andrei Bochkareviin viitaten.

”Tällä hetkellä Etelä-Rokadan kahden osan kkehitystyötä tehdään, suunnittelu voi alkaa ennen vuoden loppua. Puhumme moottoritiestä Proletarsky Prospektista kadulle. Donetsk ja kadulta. Yläkentät Moskovan kehätielle”, A. Bochkarev lainataan viestissä.

Kuten lehdistöpalvelussa täsmennetään, eteläinen Rocade Proletarsky Prospektista kadulle. Donetsk on jaettu neljään osaan. Tontilla Proletarsky Prospektista kadulle. Kaspianmerelle suunnitellaan rakentavan 2 kilometriä teitä, mukaan lukien 0,3 kilometriä pitkä ylikulkusilta. Osio rakennetaan St. Kantemirovskaja st. Baku, joka tarjoaa uloskäynnin Proletarsky Avenuelta kadulle. Baku ilman tarvetta mennä Kaukasus-bulevardille. Suunnitelmissa on rakentaa 1,5 kilometriä teitä. Sivustolla st. Kaspianmereltä st. Valtatie on suunniteltu rakentamaan yli 8 km teitä, mukaan lukien ylikulkusilta sillan lähestyessä, 1,97 km pitkä kahdeksalle liikennekaistalle, kuusi liittymän ramppia, kokonaispituus 1,02 km, sillan ylitys.

”Osa valtatien rakentamista kadulle. Donetsk suunnittelee 3 kilometrin tien jälleenrakentamista ja rakentamista. Sivustolla st. Maryinsky-puisto Moskovan kehätielle suunnitellaan rekonstruoitavan ja rakentavan 4 kilometriä teitä”, lehdistöpalvelu totesi.

A. Bochkarev lisäsi, että Moskovan pormestari Sergei Sobyanin avasi 10. syyskuuta liikenteen Varshavskoye Highwayn uudella suoralla ylikulkusillalla, joka rakennettiin Eteläisen Rokadin rakennusprojektin mukaisesti. "Balaklavskin ja Proletarskyn prospektin yhdistävä moottoritie valmistuu vuonna 2018, ja se muodostaa suoran yhteyden Balaklavskyn valtatien ja Proletarsky prospektin välille. Moskovan pormestari on asettanut tehtäväkseen rakentaa valtateitä kaupunkiin kiihdytetyllä tahdilla”, hän päätti.

Lähde: AGN Moscow

Rakennusosaston johtaja Andrei Bochkarev tunnetaan kapeissa piireissä kaupunkisuunnittelufriikkinä;

1. Eteläistä tietä jatketaan Proletarski prospektilta Kantemirovskajaa pitkin ja edelleen Kaspiyskajaan st. Donetsk ja kadulta. Upper Fields Moskovan kehätielle. Tämä on uusi JUR:n jäljitys Moskovan kehätielle, ja se kulkee Maryinon alueen keskustan läpi.

Tällaisen päätöksen valossa Moskva-joen yli Kantemirovskajasta Donetskskajaan pitäisi ilmestyä uusi silta, joka jäljittelee suunniteltua Kaspian-Shosseynaya-siltaa, mikä johtaa Saburovossa olevien autotallien massiiviseen purkamiseen. Tämä silta on asetettu punaisiin linjoihin ja Moskovan yleissuunnitelmaan.

Moskovan kaupunkikompleksin verkkosivuilla Varshavskoje-moottoritien ylikulkusillan avaamiseen liittyviin uutisiin julkaistiin kuva, joka esitettiin Sobyaninille. Klikkaa suuremmaksi. Joen ylittäminen täällä on sama suunniteltu silta Kaspian - Shosseinaya. liittymällä Donetskiin.

Osoittautuu, että Kantemirovskajasta rokadia pitkin kulkeva poistuminen kulkee parhaimmillaan sillalla olevaan kaksikaistaiseen Kaspianmereen, jyrkät säteet ja liikennevalon alla.

Tässä muodossa voidaan puhua uudesta liikennekäytävästä, mutta ei Rokadasta, kuten hän ilmoitti. Rokada saavuttaa Proletarskyn ja sitten alueelliset tiet ja yhteydet.

Haluan muistuttaa, että aiemmin JUR:n jatkamista suunniteltiin Katemirovskaya - st. Borisovin lammet - silta - st. Kapotnya - MKAD. Ilmeisesti tällainen päätös on kallis ja pitkä, mutta sinun on näytettävä nopeita voittoja.

YuR:n laajentaminen Kantemirovskajaa pitkin edellyttää kadun laajentamista 6 kaistaiseksi (tai ehkä 4 riittää), sähkölinjojen poistaminen, autotallien ja pysäköintialueiden massapurku Moskvorechyen parilliselta puolelta, outo Tsaritsyno , johtaa jalankulkijoiden saavutettavuuden heikkenemiseen MS:n ja Tsaritsynon välillä, jalankulkijoiden ylitykset, uskoakseni suunnitellaan nostettaviksi ja nykyistä pienempiä määriä.

2. Ei ole selvää, missä YuR liittyy siihen, mutta Bochkarev mainitsee myös Proletarskyn oikaisun Baku Streetille. Tällainen päätös sisältyy myös kaupungin yleiskaavaan. Sitä on kuitenkin mahdotonta suorittaa ilman viisikerroksisten rakennusten uudelleensijoittamista.

Ilmoitettuja hankkeita ei ole vielä sisällytetty kohdennetun investointiohjelman (AIP) piiriin, joten niiden alkamisajankohta on epäselvä.

Ennusteeni mukaan näiden alueiden kehitystä pitäisi odottaa 5-6 vuoden kuluttua, ei aikaisemmin. Mutta ne vaikuttavat vakavasti alueen tavanomaiseen elämään. Jos liikennekomponentti paranee, ei ole tarpeen odottaa elinolojen paranemista.

Jatkamme katsomista.

UPD. Viestiä on tarkistettu uusien tietojen saatuaan.

msk-tsaritsino.livejournal.com

Ruuhkan torjunta Moskovassa ja sen alueella

Lokakuussa 2015 aloitettiin kauan odotettu Etelä-Rokadan osuuden rakentaminen Balaklavsky Prospektista Kantemirovskaya-kadulle. Tämä projekti on omistettu kolmen artikkelin sarjalle. "Etelä-Rokadan kronikat" ensimmäisessä osassa analysoin tämän tien ja muiden sointujen taustaa ja tarkoitusta. Toisessa osassa käymme läpi jokaisen solmun, kerromme muutamia julkaisemattomia yksityiskohtia tämän sivuston suunnittelusta ja tulevasta rakentamisesta sekä siitä, kuinka Probok.net vaikutti projektiin.

Koko projekti Balaklavskysta Proletarsky Avenuelle näyttää tältä (napsautettava).

Ensinnäkin minun on sanottava muutama ystävällisiä sanoja Etelä-Rokadan projektin tekijöille - yhtiö "Mosproekt-3". He eivät vain suunnitelleet tietä, vaan ottivat huomioon myös useita tärkeitä ehdotuksia Probok.net:ltä ja Tsaritsynon alueen aktiiviselta asukkaalta Matvey m0tl:ltä, jonka aloitteesta tämä keskustelu käytiin.

2 kilometriä tulevaisuuden tie liikennevaloristeyksiä on jopa 5, joista jokainen on omalla tavallaan mielenkiintoinen. Yksityiskohdat spoilerien alla.

1. Varshavskoye - Balaklavsky - Kantemirovskaya Ylikulkusilta rakennetaan Varshavskoye-moottoritien suoralle kulkureitille. Sen avulla voit tuoda päälanka liikennevalosyklin kilpailusta. Ylikulkusillan alle tulee yhteen tasoon suuri liikennevaloristeys, jossa vasemmalle kääntyminen on sallittu joka puolelta. Risteyksen purkamiseksi molemmilla puolilla on 2 liikennevapaata suunnanvaihtosilmukkaa "keskuksesta keskustaan" ja "alueelta alueelle".

Koska suuntia on monia, vaiheittainen sivuraidekaavio osoittautuu monimutkaiseksi. Optimaalisin vaihtoehto näyttää olevan 5-vaiheinen. Se on hyvä, koska se ei salli solmun lukitsemista, mutta myös siksi, että sen avulla voit venyttää eri suuntiin vuorokaudenajasta riippuen: vaiheet 1 ja 5 aamulla, vaiheet 2 ja 3 illalla.

Kaikki ylikulkusillan alla olevat jalankulkureitit pysyvät pinnalla ja säänneltyinä. Myös talon 110 lähellä sijaitseva Varshavskoe shosse -risteys säilyy liikennevalona. Kuitenkin hieman pohjoiseen Chernomorsky Boulevardin risteyksestä, ja jos nämä 2 liikennevaloa toimivat synkronisessa tilassa, tämä ei vaikuta läpijuoksu Varsovan moottoritie.

Mielenkiintoista on, että projektin kääntösilmukat ilmestyivät Probok.net:n ehdotuksesta, mutta alun perin ne eivät olleet projektissa. Lisäksi lisättiin viides raita itäpuoli risteys, joka mahdollisti 2 kaistaa vasemmalle käännökselle.

Hankeluonnos

2. Kantemirovskaya katu - Kotlyakovskaya katu Melko yksinkertainen risteys. Rokadalta ei käänny vasemmalle, mutta Kotlyakovskaya kadulta on käännös vasemmalle.

Hana on myös yksinkertainen.

3. Kantemirovskaya street - 1st Kotlyakovsky lane Jälleen vaikea risteys, kaikki käännökset vasemmalle ovat sallittuja.

Liikennevalo toimii kolmessa vaiheessa.

4. Kantemirovskaya-katu - Bekhterev-katu Jälleenkään rokadista ei ole käännöksiä vasemmalle, mutta Bekhterevistä on vasen käännös. On myös sallittua kääntyä vasemmalle "vanhasta Kantemirovskajasta" kohti rokadaa.

Pophaznik.

5. Kantemirovskaya Street - Proletarsky Prospekt Tämä on toiseksi tärkein risteys Varsovan moottoritien jälkeen. Kaikki käännökset vasemmalle ovat sallittuja sekä Proletarski prospektilta että Kantemirovskaja-kadulta.

Siksi phaser on monimutkainen, 4-vaiheinen.

Toinen vaihtoehto "tuuletin"-vaiheilla. Se on vielä parempi, sen avulla voit piirtää ajo-ohjeet paremmin vuorokaudenajan mukaan (vaiheet 2 ja 3 aamulla, vaiheet 1 ja 4 illalla).

Yllättäen Etelä-Rokadan rakentamisen aikana Proletarski Prospektin poikki ilmestyy 2 maanpäällistä jalankulkijoiden ylitystä. Se on paljon mukavampi jalankulkijoille, eikä se aiheuta ongelmia liikenteelle: "vihreä" syttyy niissä vaiheissa, kun Etelä-Rokada ajetaan.

Nämä risteykset ja 2 riviä vasemmalle Proletarskilta ja Etelä-Rokadalta ovat myös Probok.netin ja Matvey m0tl:n idea, joka on otettu huomioon projektissa. Hankkeen alkuperäisessä versiossa maaristeyksiä ei ollut, ja molemmille vasemmalle käännöksille varattiin yksi kaista.

Vanha luonnos projektista

Voidaanko Etelä-Rokadan hanketta pitää ihanteellisena? Kyllä ja ei. Kyllä, koska suunnittelijat tekivät parhaansa ollessaan ankarasti rajoitettuja toimeksianto ja hankkeen laajuus. Ei, koska Etelätien ensimmäisellä osuudella tehokkaaseen liikkumiseen tarvitaan vielä useita toimintoja hankkeen rajojen ulkopuolella, vaikkakin tien välittömässä läheisyydessä. Puhun tästä huomenna syklin kolmannessa osassa.

Loppu: Kuinka valmistaa naapurikatuja

crusandr.livejournal.com

Etelä-Rokadan ylikulkusillat avataan vuosina 2018-2019

Etelä-Rokadan Proletarski prospektin ja Varshavskoje-moottoritien väliseen osuuteen liittyvät ylikulkureitit on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden kuluttua. Tiet Proletarski Prospektilta rautateelle ja Varshavskoje-valtatieltä rautatien ylittävälle ylikulkusillalle avataan lähikuukausina.

Stroykompleksin nettisivujen mukaan osuudet Proletarski Prospektista ja Varshavskoje Shossesta rautatielle, jotka johtavat ylikulkusillalle, ovat lähes valmiit. Vuoden 2017 lopussa - vuoden 2018 alussa Moskovan autoilijat voivat jo käyttää niitä. Etelä-Rokadan osuudella ylikulkusillan rakentaminen valmistuu asiantuntijoiden toimesta ensi vuoden aikana.

Yleisesti ottaen Etelä-Rokadan rakentaminen etenee hyvää vauhtia, sanoi Marat Khusnullin, Moskovan kaupunkipolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari. - Äskettäin Varshavskoye Highwayn ja Balaklavsky Prospektin risteyksessä otettiin käyttöön ylikulkusilta ennen rakentamisen määräaikoja.

Kun työ on valmis, Southern Rocade yhdistää pääkaupungin läntisen, eteläisen ja kaakkoisen kaupunginosat.