Jalan raya M-10 tidak dapat mengatasi peningkatan beban. Perkiraan jumlah mobil yang melewati rute ini telah terlampaui lebih dari 4 kali. Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun jalan tol dengan perjalanan berbayar oleh dia. Jalan raya sudah mulai beroperasi di beberapa bagian, tingkat tarifnya cukup tinggi.

Penting untuk diketahui kemungkinan cara jalan memutar dan tarif di bagian jalan raya M-11 berbayar. Jalan dibangun dengan mempertimbangkan persyaratan keselamatan lalu lintas, dilengkapi dengan tempat istirahat yang nyaman dan sepenuhnya diterangi. Sebelumnya direncanakan bahwa commissioning penuh jalan akan terjadi pada tahun 2018, tetapi sekarang diumumkan bahwa lalu lintas di sepenuhnya akan dibuka pada tahun 2020.

Skema awal jalan tol ekspres M-11

Jalan raya dimulai di persimpangan Moskow jalan lingkar(sekitar 78 km) dan persimpangan Brusilov. Kemudian mengelilingi kota Khimki. Melewati jalan raya ke Bandara Sheremetyevo, mendekati kota Zelenograd. Kemudian, sebelum mencapai Solnechnogorsk, ia bergabung dengan jalan raya M-10 yang lama. Celah ini sudah dioperasikan, ruas jalan tol sudah dilengkapi di atasnya.

Secara total, harus ada 5 titik dok dengan M-10:

• di tanda 58 km jalan, di depan kota Solnechnogorsk;
• pada tanda 149 km, di pintu masuk ke kota Tver;
• 258 km segera setelah Torzhok;
• sudah ditugaskan bagian jalan tol dekat Vyshny Volochok di tanda 334 jalan raya;
• 543 km di luar Veliky Novgorod.

Untuk perjalanan ke pemukiman utama, pintu keluar dari jalan raya akan dilengkapi untuk perjalanan yang nyaman ke tempat yang tepat.

Perkiraan lokasi ruas tol dari rute

Menurut proyek tersebut, panjang jalan tol di jalan raya M-11, antara kota Moskow dan St. Petersburg, akan sekitar 606 km. Rute yang dianggap lunas, memiliki beberapa ruas jalan yang sudah dioperasikan. Ini adalah areanya:

• Bagian pertama dimulai dari Moscow Ring Road. Panjangnya 43 km. Seksi trek yang sudah beroperasi sejak 2015 ini memang sudah sangat terkenal di televisi. Lintasan dari Solnechnogorsk ke jalan lingkar menyebabkan gelombang kemarahan di antara pengemudi. Awalnya, biaya dalam satu arah adalah sekitar 500 rubel. Tapi sekarang situasinya sudah normal dan tarifnya turun. Cakupannya sangat baik, lintasannya diterangi, 43 km terbang tanpa disadari, titik pembayaran robot dipasang di pintu masuk, sehingga tidak ada kesulitan lalu lintas di tempat-tempat ini. Tetapi di pintu keluar, kasir mengambil pembayaran, penundaan terbesar mungkin terjadi.

• Kedua Area terbuka jalan - ini adalah jalan memutar dari Vyshny Volochek. Ruas tersebut sepanjang 76 km. Tarif untuk transportasi penumpang adalah 200 rubel.

Kesulitan dalam menggunakan jalan raya M-11 dan ruas tolnya

Meskipun pada tahap perencanaan, pemegang konsesi menetapkan harga untuk perjalanan tidak lebih dari 3,62, dan di bagian Novgorod dan Tver, perhitungan harus dilakukan dari rubel per kilometer, tetapi pada kenyataannya, para pengusaha menetapkan hanya tarif predator. , memotivasi ini dengan peningkatan biaya pekerjaan dan bahan. Oleh karena itu, ongkos ke Bandara Sheremetyevo adalah 250 rubel, dan ke Solnechnogorsk - 500 rubel untuk perjalanan sekali jalan. Tarif untuk 1 km adalah 6 rubel.

Pengemudi melakukan gelombang protes dan memblokir jalan raya. Semua ini memaksa pemilik jalan untuk menurunkan harga dan menetapkan diskon harian pada hari-hari dalam seminggu. pada waktu yang diberikan tarifnya untuk jenis yang berbeda mobil, harga berbeda. Lagi Informasi rinci dapat diperoleh dari situs web SZKK.

Di sini Anda tidak hanya akan menerima informasi tentang lintasan segmen, tetapi juga dapat membeli transponder untuk jalan tol, menyetorkan dana ke akun Anda, dan mengajukan diskon dengan membeli langganan untuk sejumlah lintasan tertentu di sepanjang ruas tersebut. Tetapi bahkan dengan mempertimbangkan diskon dan transponder yang dibeli, untuk 2 perjalanan harian sehari ke Sheremetyevo, Anda harus membayar 6.000 rubel per bulan. Pembayaran penuh adalah 11.000 rubel.

Cara alternatif untuk melewati ruas tol

Dasar cara alternatif jalan pintas, melewati situs tol, hanya satu. Ini adalah jalan raya M-10 lama, yang juga menghubungkan dua ibu kota negara kita. Pengemudi yang harus datang ke ibukota setiap hari untuk bekerja sama sekali tidak akan mampu membayar jumlah yang cukup besar setiap hari.

Ada dua cara untuk memecahkan masalah di sini. Entah perusahaan SZKK secara signifikan menurunkan tarif untuk penduduk pinggiran kota Moskow, atau orang akan mengambil jalan memutar atau pindah ke kereta listrik. Tidak ada cara lain untuk menyelesaikan masalah. Bahkan sekarang di Vyshny Volochek, transportasi runtuh sering terjadi. Pengemudi kendaraan berat tidak mau membayar bahkan 200 rubel untuk jalan memutar kota dan melewati kota, menciptakan kemacetan lalu lintas yang besar dan tempat-tempat dengan lalu lintas yang sulit.

Pada penyerahan penuh dalam pembangunan jalan raya baru, setiap pengendara akan dapat memilih rutenya sendiri. Atau berkendara di sepanjang M-10 yang sibuk dengan banyak kemacetan dan batas kecepatan yang lebih rendah. Atau bergerak dengan kecepatan tertinggi yang diizinkan di Eropa (150 km / jam), di sepanjang jalan raya modern yang nyaman dengan banyak tempat rekreasi - motel dan kafe yang nyaman.

Munculnya jalanan di Rusia yang tidak kalah kualitasnya dengan standar dunia, membawa negara tersebut ke tingkat baru. Kualitas permukaan jalan yang terkenal atau absen total seperti di jalan-jalan negara telah menjadi kesempatan untuk lelucon dan anekdot tidak hanya di antara orang Rusia, tetapi juga di antara orang-orang di negara lain.

Memeriksa legalitas tindakan perusahaan sehubungan dengan lingkungan diperiksa oleh perwakilan Partai Hijau. Kita harus memberi penghormatan kepada kepemimpinan "Avtodor": pada keluhan pertama, pekerjaan ditangguhkan untuk mengidentifikasi pelanggaran dan memperbaiki kesalahan. Pekerjaan yang sedang berlangsung juga mencakup penanaman pohon untuk lansekap rute.

Jumlah jalur perjalanan di sepanjang jalan bervariasi dari 10 di pintu keluar dari Moskow dan 8, 6 dan 4 saat Anda menjauh dari ibu kota.

Untuk kenyamanan konstruksi, seluruh bagian jalan raya dibagi menjadi beberapa bagian:

• yang pertama adalah "sepotong" jalan dari 15 hingga 58 km;
• konstruksi dari 58 hingga 149 km belum selesai;
• dari 208 hingga 258 km, perusahaan Mostotrest bergerak dalam bidang konstruksi, yang harus menyerahkan bagian lintasannya pada tahun 2018;
• 258-334 km lintasan sudah berfungsi;
• pekerjaan intensif sedang berlangsung dari 334 hingga 543 km;
• 543-684 km - bentangan terakhir, juga akan selesai pada 2018.

commissioning bertahap baik jalan raya dan tol di atasnya akan mengajarkan Pengemudi Rusia dengan standar jalan Eropa.

Jalan tol modern baru M-11 Moskow - St. Petersburg berasal dari Moscow Ring Road dan bergabung dengan Ring Road jalan raya ibukota utara. Panjang jalan tol ini dari "cincin" ke "cincin" akan menjadi 669 km.

Penciptaan jalan raya M-11 karena beban kerja yang berat dan keausan jalan raya sebelumnya, serta kebutuhan untuk menyelamatkan sejumlah pemukiman dari transportasi transit. Di samping itu, faktor penting untuk pembangunannya adalah persiapan Rusia untuk Piala Dunia FIFA 2018. Rute baru akan menghubungkan kota-kota yang menjadi tuan rumah pertandingan utama kompetisi.

Jalan M-11 akan mencakup wilayah Tengah dan Barat Laut distrik federal. Rute akan diletakkan dalam batas-batas wilayah Moskow, Tver, Novgorod dan Leningrad. Pada saat yang sama, itu akan terletak melewati semua pemukiman. Rute baru Moskow - St. Petersburg di bagian terpisah berjalan sejajar dengan jalan raya yang saat ini berfungsi M-10 "Rusia". Persimpangan M-11 dengan pendahulunya dilakukan pada km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 melalui simpang susun.

Peletakan jalan raya Moskow-St. Petersburg dilakukan dalam beberapa tahap. Masing-masing adalah proyek investasi dan konstruksi independen. Implementasi proyek secara bertahap seperti itu disebabkan oleh kebutuhan untuk beradaptasi dengan keluaran jalan federal yang ada M-10 "Rusia". Nilai ini lama tidak ada jawaban persyaratan modern, oleh karena itu, manajemen proyek memutuskan untuk memisahkan tahap konstruksi dan menempatkan bagian yang paling signifikan ke dalam operasi lebih awal.

Pengoperasian penuh jalan M-11 Moskow-St. Petersburg akan berlangsung pada 2018. Namun, kami mencatat bahwa proyek menyediakan pengembangan jalan, misalnya, peningkatan jumlah jalur.

Tahap utama (bagian) pembangunan jalan raya M-11

Rute dibagi menjadi beberapa bagian bersyarat. Perbatasan mereka adalah bagian jalan, dihitung dalam km. Area-area ini meliputi:

15 - 58 kilometer.

Mereka berlangsung di distrik Solnechnogorsk dan Khimki di wilayah Moskow. Pada saat yang sama, rute melewati Khimki, yang secara signifikan akan mengurangi lalu lintas kota dan mengurangi waktu perjalanan bagi pengendara. Ruas ini diluncurkan untuk lalu lintas pada 23 Desember 2014. Khimki telah diturunkan secara signifikan, transportasi ke Bandara Sheremetyevo bergerak lebih cepat.

Situs ini bekerja dalam mode berbayar.

58 - 149 kilometer.

Mereka berlangsung di distrik Klin dan Solnechnogorsk di wilayah Moskow. Mobil bergerak dari ibu kota melewati kota Solnechnogorsk dan Klin. Selanjutnya, jalan setapak melewati wilayah distrik Konakovo dan Kalinin di wilayah Tver. Pekerjaan akan selesai paling lambat 2018.

Setelah konstruksi selesai, kendaraan akan dapat mencapai Tver lebih cepat dan bagian barat laut Wilayah Moskow, karena, tidak seperti rute lama, jalan baru melewati desa dan pemukiman kecil lainnya. Perhatikan bahwa pada awalnya jalan akan memiliki 4 jalur, kemudian jumlahnya akan meningkat menjadi 8.

208 - 258 kilometer.

Situs ini terletak di distrik Torzhoksky di wilayah Tver dan melewati Torzhok, secara signifikan memperpendek jalur yang ada Tver - Vyshny Volochyok. Bagian ini akan selesai pada tahun 2018.

M-11. Jalan memutar Vyshny Volochok.

258 - 334 kilometer.

Mereka melewati distrik Torzhoksky, Vyshnevolotsky dan Spirovsky di wilayah Tver, melewati pemukiman Vyshny Volochek. Ruas tersebut sudah dibangun dan dibuka untuk lalu lintas pada 28 November 2014.

Acara ini telah menjadi tanggal penting untuk banyak kategori driver. Vyshny Volochyok tidak dapat mengatasi arus lalu lintas yang padat, banyak waktu dihabiskan untuk mengemudi dua puluh kilometer di jalan-jalannya. Jalan memutar Volochka tidak diragukan lagi merupakan hadiah paling signifikan bagi pengemudi dalam beberapa tahun terakhir.

Sekarang bagian ini memiliki 4 jalur, proyek menyediakan 6.

334 - 543 kilometer.

Bagian rute ini membentang di distrik Vyshnevolotsky dan Bologovsky di wilayah Tver, Okulovsky, Malovishersky dan Wilayah Novgorod wilayah Novgorod. Pembangunannya dimulai pada tahun 2014 dan masih berlangsung. Tanggal commissioning yang direncanakan adalah 2018.

Ruas jalan ini bisa disebut paling sulit. Distrik Tverskaya dan Wilayah Novgorod di mana jalan M-11 lewat terkenal dengan rawa-rawa yang tidak bisa ditembus. Pembangun jalan harus sepenuhnya mengganti tanah di bawah jalan, membangun tanggul berkilo-kilometer. Di lahan basah yang sangat sulit, perlu untuk mengatur bidang tiang pancang. Di bagian inilah salah satu jembatan jalan terbesar berada - jembatan di atas Sungai Volkhov.

Fitur lain dari bagian ini adalah melewati medan perang Agung Perang Patriotik. Hampir 300 benda peledak telah ditemukan dan dijinakkan, dan sisa-sisa 10 tentara Tentara Merah telah ditemukan. Pekerjaan arkeologi juga telah dilakukan di daerah ini.

Pembangunan jembatan melintasi Volkhov.

Temuan pembangun jalan di wilayah Novgorod.

543 - 684 kilometer.

Jalan sedang dibangun di wilayah distrik Novgorod dan Chudovsky di wilayah Novgorod, mencakup bagian dari distrik Tosnensky wilayah Leningrad. Bagian ini mengelilingi kota Chudovo dan kota Tosno dan berakhir di St. Petersburg. Rute berakhir di Ring Road, dekat Bandara Pulkovo. Konstruksi akan selesai pada 2018. Keuntungan dari konstruksi ini termasuk aspek seperti pembongkaran jalan raya pinggiran kota yang signifikan di ibukota Utara.

Pada awal September, lalu lintas dibuka di bagian berikutnya dari jalan tol M11 Moskow-St. Petersburg - dari kilometer ke-58 hingga ke-97, melewati Solnechnogorsk dan Klin. Apa bagian jalan tol ini, apa yang masih harus dilakukan di sana, berapa biayanya, apakah ada pompa bensin dan di mana membeli transponder di atasnya - dalam ulasan saya.

Berikut adalah diagram situs baru dari brosur yang dibagikan di kantor penjualan transponder. Dimulai antara Peshki dan Obukhovskoye Highway (di mana bagian 15-58 km berakhir di persimpangan dengan M10) dan berakhir sekitar 8 kilometer setelah "jalan beton besar" (alias Bolshoi Cincin Moskow, dia adalah jalan raya A108) - di mana pelompat 5 kilometer dari jalan raya Leningradskoye lama mendekati Novaya Leningradka. Jumper diatur di area desa Yamuga, yaitu di belakang Klin, jika Anda pindah dari Moskow.

Beginilah tampilan awal bagian baru jika Anda pergi ke sana di sepanjang jalan raya M11 dari Moskow. Saya perhatikan bahwa tidak ada tanda-tanda untuk membuka kelanjutan rute di tempat ini, yang membuat beberapa pengemudi bodoh di pulau keselamatan. Semua foto dalam posting ini diambil pada tanggal 4 September, tetapi juga sepuluh hari kemudian, pada tanggal 14, ketika saya mengemudi di sini di terakhir kali masih belum ada tanda-tanda.

Semua yang dijanjikan informasi praktis— tentang harga, pompa bensin, transponder, dll. - Saya akan memberikan di bawah ini, tetapi untuk saat ini mari kita "berkendara" di sepanjang jalan raya. Sepanjang seluruh panjang bagian 58-97 km, ia memiliki dua jalur lalu lintas di setiap arah (kecepatan desain - 150 km / jam, diizinkan - 110) dan penerangan (yang, omong-omong, tidak ada di sebagian besar kepala bagian).

Ini adalah bagaimana pos pemeriksaan di pintu keluar dari bagian baru (58 km) ke Leningradka lama (bagi mereka yang datang dari St. Petersburg) terlihat. Pos pemeriksaan di pintu masuk dari Leningradka di tempat ini sudah hampir tiga kali, tetapi jika Anda tiba di sepanjang M11 dari Moskow, maka, tentu saja, Anda tidak perlu melewati pos pemeriksaan apa pun - terlepas dari kenyataan bahwa bagian 15-58 km dan 58 -97 km dilayani oleh operator yang berbeda.

Sedikit terganggu, tapi sekarang kita lanjutkan. Pemandangan ke arah St. Petersburg, bagian dari rute antara jalan raya Leningrad dan Pyatnitskoe. Di sebelah kanan, di belakang pagar, jalan raya Obukhovskoe berjalan paralel. Di depan, di atas pepohonan, Anda dapat melihat kubah Gereja Assumption di Obukhovo.

Kira-kira di tempat yang sama, pemandangan ke arah Moskow (Jalan Raya Obukhovskoye - di sebelah kiri).

Persimpangan dengan jalan raya Pyatnitskoye (ada di jalan layang di belakang rambu) - km ke-67.

Pintu keluar sebenarnya ke jalan raya Pyatnitskoe saat bergerak menuju St. Petersburg.

Persimpangan dengan Jalan Raya Pyatnitskoye (pemandangan ke arah Moskow). Karena kebutuhan untuk membangun pos pemeriksaan semua simpang susun ternyata cukup luas dan rumit dalam konfigurasi. Dan pos pemeriksaan itu sendiri sebagian besar terletak jauh dari persimpangan M11 dengan jalan yang mereka layani untuk masuk / keluar.

Setelah Jalan Raya Pyatnitskoye - 22 kilometer tanpa pintu keluar. trek pergi terutama di tengah hutan, kadang-kadang dilintasi jalan layang jalan lokal yang tidak memiliki jalan keluar ke M11.

89 km - persimpangan dengan "jalan beton besar".

Pos pemeriksaan juga jauh dari tempat ini. Untuk sampai ke sana, melewati jembatan yang dilewati "beton" itu sendiri, Anda perlu berkendara setengah kilometer lagi.

Pemandangan dari "beton" di M11 ke arah St. Petersburg. Jalan layang di kejauhan hanyalah pintu masuk ke pos pemeriksaan (mereka berada di sebelah kiri di belakang layar). Melalui foto ini, saya ingin menarik perhatian pada fakta bahwa aspal di situs baru di banyak tempat terlihat entah bagaimana lusuh. Di sini langsung mencolok, tetapi pada prinsipnya dapat dilihat di bingkai lain. Selain itu, di beberapa tempat terdapat ombak kecil dan sambungan keras pada jalan layang. Saya tidak ingin berdalih, tetapi untuk jalan yang benar-benar baru dibangun dari awal, ini menurut saya aneh.

Setelah M11 "beton" benar-benar menjadi satu arah - Anda dapat berkendara lebih jauh menuju St. Petersburg, tetapi Anda dapat berkendara ke dalamnya sebelum menyeberang dengan "beton" saat mengemudi di arah sebaliknya belum mungkin. Sekarang Anda akan mengerti mengapa.
97 km - beginilah tampilan akhir bagian, pintu keluar ke jalan akses ke Yamuga belok ke kanan.

Ada juga jalan layang di area kerja, yang seharusnya memastikan bahwa mobil dari jalan akses dari Yamuga ke M11 ke arah Moskow bisa masuk. Mereka tidak punya waktu untuk membangunnya sebelum peluncuran bagian 58-97 km, jadi lalu lintas di atasnya (bagian) dibuka dalam format terbatas. Jadi bagi mereka yang melakukan perjalanan dari St. Petersburg, jalan memutar Klin di sepanjang M11 hanya akan berfungsi ketika bagian berikutnya dari rute diluncurkan - hingga 147 km. Diperkirakan akan diserahkan pada musim gugur ini.

Pos pemeriksaan di jalan akses ke Yamuga.

Sementara mereka, masing-masing, bekerja hanya dalam satu arah.

Akses jalan juga dibuat sesuai standar jalan tol, estimasi kecepatan di sini 130 km/jam, kecepatan yang diizinkan, seperti di jalur utama M11, 110 km/jam.

Akses jalan dekat persimpangan dengan Leningradka lama dekat Yamuga.

Dan inilah denouement itu sendiri (pemandangan dari pintu keluar ke Leningradka menuju Moskow).
Untuk kembali ke Moskow di sepanjang M11, Anda harus berkendara melalui pusat Klin, berbelok ke "jalan beton besar" di sana dan melaluinya pergi ke M11 di km 89.

Sekarang informasi yang dijanjikan tentang tarif. Setelah tarif yang luar biasa di bagian kepala jalan raya, pengendara lokal dengan cemas menunggu pengumuman harga. Untuk beberapa alasan, ini tertunda hingga yang terakhir, tetapi angka pengendara yang dipublikasikan, saya pikir, senang. Bagaimanapun, berbeda dengan bagian 15-58 km. Perbedaan dalam kebijakan penetapan harga disebabkan oleh fakta bahwa bagian utama dikelola oleh Perusahaan Konsesi Barat Laut, dibuat dengan partisipasi investor Prancis, dan segmen baru berada di bawah kendali Avtodor.

Jadi, perjalanan seluruh bagian dengan panjang hampir 40 kilometer dengan mobil akan menelan biaya maksimum 100 rubel (tidak termasuk diskon 20% untuk transponder), yaitu 2,5 rubel per kilometer. (Gubernur Wilayah Moskow Vorobyov on Pembukaan besar, namun, untuk beberapa alasan, ia berbicara tentang 1,5 rubel per kilometer - yah, seseorang dengan matematika tidak pandai dalam hal apa yang harus dilakukan.) Sebagai perbandingan: lintasan seluruh bagian kepala rute sepanjang 43 km, bukan di malam, akan menelan biaya setidaknya 450 rubel (maksimum - pada 600) - yaitu, untuk setiap kilometer Anda harus membayar lebih dari 10 rubel. Tarif "Melalui" untuk dua bagian dapat dilihat (perhatikan tab "dengan transponder" dan "tanpa transponder").

Tarif di M11 dilakukan sesuai dengan apa yang disebut skema tertutup. Ini berarti Anda melewati pos pemeriksaan baik di pintu masuk maupun di pintu keluar dari jalan raya. Di pintu masuk Anda mengambil tiket dari mesin, di pintu keluar - tunjukkan ke kasir dan bayar ongkosnya. Avtodor mengklaim bahwa Anda dapat membayar tunai dan dengan kartu. Saya belum memeriksa tentang peta.

Secara umum, lebih mudah menggunakan transponder untuk bepergian di jalan tol - perangkat yang memungkinkan Anda membayar perjalanan dari jarak jauh dan praktis tidak berhenti di pos pemeriksaan (di papan kedua di sebelah kiri hanya penunjukan jalur khusus untuk pemilik transponder di pos pemeriksaan).

Bagi yang belum tahu seperti apa transponder, saya akan memasukkan foto arsip saya.

Untuk membayar bagian baru jalan raya M11, Anda dapat menggunakan transponder yang dikeluarkan oleh operator mana saja jalan tol Rusia, tetapi, tentu saja, untuk pengendara lokal, transponder Perusahaan Konsesi Barat Laut dan transponder T-Pass Avtodor adalah yang paling relevan.
Pemilik transponder SZKK tidak perlu melakukan tindakan tambahan apa pun agar perangkat yang mereka gunakan berfungsi dengan benar di bagian baru rute tersebut. Pada saat yang sama, seperti di situs "rumah" mereka, di sini mereka akan menerima diskon 20% dari tarif dasar. Sayangnya bagi penduduk Zelenograd, SZKK baru-baru ini menutup titik izin transponder sementara, yang berfungsi di musim panas di pertokoan"Zelenopark", jadi sekarang Anda bisa mendapatkannya hanya di kantor-kantor yang terletak di 21 km jalan raya (di pos pemeriksaan terdekat dengan Moscow Ring Road, di kedua sisi jalan raya). Untuk melakukan ini, Anda memerlukan paspor dan 1000 rubel untuk mengaktifkan perangkat, yang akan dikreditkan ke akun. Biaya penggunaan transponder adalah 50 rubel per bulan (pada saat yang sama, pada bulan-bulan ketika perangkat tidak digunakan, tidak ada biaya yang dikenakan).

Pemilik transponder T-Pass dari perusahaan negara bagian Avtodor perlu mempersonalisasi perangkat dan mengaktifkan layanan interoperabilitas untuk operasi yang benar di seluruh Novaya Leningradka (lihat instruksi). Pada saat yang sama, diskon untuk transponder Avtodor tidak diberikan pada bagian dari km 15 hingga 58! Anda dapat membeli transponder T-Pass di, termasuk di bagian M11 dari km 58 hingga 97. Titik penjualan sementara untuk transponder, yang mengingatkan pada kabin konstruksi, telah dipasang, khususnya, di km 58 (di pintu keluar dari M11 ke Leningradskoye shosse saat mengemudi ke arah Moskow) dan di km 89 (di pintu masuk M11 dari “jalan beton besar”) Mereka buka dari jam 9 pagi sampai jam 9 malam.

Selain itu, di 97 km jalan raya (di pintu keluar ke jalan akses ke M10 di area Yamugi), sebuah minibus sedang bertugas - titik penjualan transponder seluler. Untuk mengeluarkan transponder T-Pass, Anda memerlukan paspor, biaya perangkat adalah 1000 rubel, untuk aktivasi Anda perlu menyetor setidaknya 500 rubel ke akun Anda (di masa depan, Anda tidak perlu membayar apa pun untuk itu menggunakan).

Masalah minimnya SPBU di jalan tol M11 sudah menjadi buah bibir. Pada seksi baru dari km 58 hingga 97, diselesaikan dengan menempatkan dua “kompleks bahan bakar tipe kontainer”. Saat berkendara menuju St. Petersburg, pompa bensin semacam itu terletak di antara Jalan Raya Pyatnitskoye dan "jalan beton besar" (70 km), saat bergerak menuju Moskow, antara Jalan Raya Pyatnitsky dan Leningradskoye (64 km).

Hanya ada dua dispenser di kompleks bahan bakar ini: satu dengan bensin 95 m, yang lain dengan diesel. Biaya satu liter bahan bakar masing-masing adalah 48,45 rubel dan 46,8 rubel per liter (harga per 4 September). Bertentangan dengan informasi yang disebarkan sebelumnya oleh Avtodor, Anda dapat membayar di sini tidak hanya dengan kartu, tetapi juga secara tunai.

Di kasir pompa bensin, yang merupakan paviliun perbelanjaan kecil, Anda juga dapat membeli minuman dan makanan ringan lainnya seperti keripik dan kacang.

Variasi perkiraan di foto.

Di area SPBU juga terdapat toilet berwarna biru. Selain itu, oleh postingan terbaru(Saya tidak melihatnya sendiri), titik penjualan transponder juga dipasang di sebelah kompleks bahan bakar.

Tetapi area rekreasi yang dijanjikan di sepanjang jalan raya tampak belum selesai selama minggu pertama pengoperasian situs (saya pikir situasinya tidak berubah bahkan sekarang).

Pintu masuk ke salah satu dari mereka (saat mengemudi dari Moskow) diblokir sepenuhnya pada 4 September - para pekerja terus memasang aspal di sana. Di lokasi yang sama di seberang jalan tidak ada apa-apa selain aspal kosong - tidak ada toilet, tidak ada gudang, tidak ada bangku.

Bagian baru dari trek umumnya siap digunakan (dengan peringatan bahwa itu tidak dapat diakses dari sisi Yamuga), pencahayaan di atasnya berfungsi, tetapi, tentu saja, berbagai karya di sana mereka melanjutkan: peningkatan wilayah pos pemeriksaan sedang berlangsung, ekskavator "mencari-cari" di lereng tanah.

Terkadang pekerjaan sampai ke jalan raya, jadi bersiaplah untuk fakta bahwa itu dapat dipersempit dari dua jalur menjadi satu jalur kapan saja.

Di banyak tempat di trek, rambu dan papan skor belum dipasang, dan, sayangnya, ini juga berlaku untuk beberapa simpang susun (walaupun tidak sulit untuk mengetahuinya, secara umum). Saya sudah menyebutkan tentang tidak adanya penunjuk arah kelanjutan rute menuju St. Petersburg di km ke-58. Bahkan di persimpangan dengan Jalan Raya Pyatnitskoye tidak ada tanda untuk keluar ke jalan raya ini menuju Moskow.

Sebagai penduduk Zelenograd, tentu saja, saya senang bahwa kelanjutan Novaya Leningradka akan muncul (sebelum itu, bagiannya setelah Zelenograd praktis tidak berguna bagi saya). Selain itu, ini sangat menyederhanakan jalan ke salah satu dacha kami, dan tarifnya (bahkan dengan mempertimbangkan kebutuhan untuk mengendarai mobil di sepanjang bagian kepala) terlihat dapat diterima. Sangat bagus bahwa seluruh area menyala. Kualitas aspalnya agak mengkhawatirkan (semoga ini kesan visual yang menipu).
Dan, tentu saja, saya menantikan peluncuran seluruh rute - ini akan membuka peluang baru untuk bepergian tidak hanya ke St. Petersburg, tetapi juga ke seluruh barat laut Rusia. Benar, tenggat waktu pembukaan jalan raya tempo hari di sekali lagi pindah - kali ini ke pertengahan 2019. Dan bagian yang melewati Tver (149-208 km) sebenarnya dibuang dari jalan raya - mereka akan mulai membangunnya hanya setelah tahun 2020.

P.S. Bagi mereka yang bepergian di bagian ini, saya juga menyarankan Anda untuk mempelajari pola lalu lintas sementara yang baru di "jalan beton kecil" dan jalan raya Pyatnitskoye yang sedang dibangun sebagai bagian dari persimpangan.

Postingan tersebut menggunakan foto rekan-rekan saya

Praktek membangun jalan tol datang ke negara kita dari luar negeri. Ini memiliki karakteristik positif dan negatifnya. Salah satu contoh fenomena tersebut adalah jalan tol Moskow - St Petersburg. Diharapkan bahwa dia akan membantu selama kejuaraan dunia sepak bola.

Tugas utama yang ditugaskan ke arteri transportasi adalah bahwa ia harus membongkar aliran dari jalan raya federal"Rusia" dan memberikan kualitas tinggi dan kecepatan tinggi koneksi transportasi dua ibu kota. Panjang rute sekitar tujuh ratus kilometer.

Pembangunan jalan raya Moskow-Peter pada akhirnya harus mengarah pada pengurangan beban pada M-10, yang beroperasi dengan kelebihan beban empat kali lipat. Ini juga akan menyediakan kecepatan maksimum melewati bagian jalan yang berbeda, karena mode akan diterima pada bagian tertentu hingga 150 km / jam.

Juga di masa lalu M-10 disebut "Truk Petersburg". Itu diletakkan dengan awal XVIII abad, ketika kota di Neva didirikan. Sejak itu, ada banyak rekonstruksi dan peningkatan yang terkait dengan jalan ini.

Pada abad ke-21, pemerintah mengadopsi rencana untuk membangun cara modern antara jurusan kota-kota Rusia. Ini akan mengurangi beban cara lama yang sangat mahal untuk diperbaiki. Selama proses konstruksi, teknologi modern berkaitan dengan konstruksi dan desain.

Kecepatan berubah secara signifikan:

• tiga abad yang lalu, dengan truk kayu, warga melakukan perjalanan dari Moskow ke Sankt Peterburg selama dua puluh hari;
• jalan saat ini memungkinkan Anda untuk mengatasi jarak seperti itu dengan transportasi Anda sendiri dalam 20 jam;
• ini diasumsikan bahwa skema baru M11 akan memungkinkan menempuh jarak yang sama dalam 5-7 jam dalam kondisi yang menguntungkan.

Anda perlu tahu apa yang dibangun jalan raya antara dua ibu kota akan setelah berakhirnya autobahn tercepat di benua Eropa.

Kontra dari jalan M-10

Situasi "Leningradskaya" saat ini, itulah yang disebut orang sebagai trek "Rusia", menyisakan banyak hal yang diinginkan. Menurut standar, ini memungkinkan Anda mencapai kecepatan hingga 90 km / jam untuk hampir seluruh panjangnya, yaitu 697 km. Lebar rata-ratanya berkisar antara 8–11 m dan mencakup 2-3 lajur.

Kenyataannya, di daerah-daerah tertentu secara fisik tidak mungkin mencapai 30, bahkan terkadang 10 km/jam karena kualitas kanvas dan banyaknya lubang yang tidak sempat ditambal oleh dinas jalan. Masalah juga diselesaikan dengan memasang lampu lalu lintas, misalnya, di Vyshny Volochek. Dengan lalu lintas dua jalur dalam mengatasi hal ini” kemacetan" di cuaca jelek memakan waktu hingga 5-6 jam.

Kapasitas jalan raya Leningradskaya dibatasi hingga 40.000 mobil. Kenyataannya, dia harus menahan lalu lintas hingga 170 ribu mobil setiap hari. Namun, tidak ada yang akan membongkar M10. Pengemudi akan membuat keputusan sendiri tentang apakah akan menggunakan bagian berbayar jalan atau menavigasi cara kuno jalan tol.

Sisi keuangan

Ketika M11 selesai, itu akan menjadi unik tidak hanya karena fitur teknologinya, tetapi juga karena fakta bahwa ini adalah fasilitas pertama di Federasi Rusia berdasarkan kemitraan publik-swasta. Artinya, kontribusi tidak hanya berasal dari APBN, tetapi juga dari investor swasta. Dalam hal ini, pendapatan juga akan dikumpulkan untuk kepentingan kedua belah pihak.

Seringkali, warga tertarik dengan perkiraan biaya proyek. Angka yang diumumkan berfluktuasi sekitar satu setengah ratus miliar rubel. Jalannya dibagi menjadi daerah tertentu, salah satunya adalah segmen Khimki - Solnechnogorsk, serta Solnechnogorsk - Klin, yang totalnya melebihi 130 km. Kontribusi pemegang konsesi tergantung pada pengaturan sebelumnya.

Bagian kepala menelan biaya 60 miliar. Jumlah ini termasuk 23 miliar dana anggaran. Jalan pintas Vyshny Volochok membutuhkan investasi modal 46 miliar, dan pintu masuk ke ibu kota utara biaya hampir 38 miliar.Dalam situasi ini, negara menginvestasikan 3/4, dan investor 1/4 dari biaya.

Karakteristik dasar jalan

Menurut rencana, jalur tersebut harus mencakup 684 km cakupan berkualitas tinggi antar kota. Jarak dibagi antar wilayah:

• Moskow - 90 km;
• Tverskaya - 253 km;
• Novgorod - 233 km;
• Leningradskaya - 75 km.

Mungkin total dana akan melebihi anggaran yang direncanakan 153 miliar rubel. Batas kecepatan maksimum adalah 150 km/jam.

Lebar setiap jalur adalah 375 cm, dan setiap bagian seharusnya memiliki jumlah yang berbeda. Di pintu masuk ke bandara Sheremetyevo, jumlahnya harus setidaknya 10 buah. total di kedua arah. Jika jalur mencapai Zelenogorsk, maka 4 jalur mengarah ke sana dan 4 jalur mengarah darinya, total 8 jalur. Selanjutnya, jalan raya M11 Moskow - St. Petersburg di peta akan berubah menjadi empat atau enam jalur, sampai ke St. Petersburg, di mana ia akan berkembang menjadi 5 + 5 jalur saat mendekat.

Untuk keselamatan pengemudi, akan dipasang pembatas pemisah yang terbuat dari beton. Lebarnya mencapai 5–6 m di berbagai area.

Rekayasa dan Infrastruktur Hidrolik

Biaya jalan tol Moskow - St. Petersburg akan dibayar secara eksklusif dalam kilometer perjalanan. Peralatan khusus akan membantu memastikan keakuratan akuntansi. Untuk ini, pos pemeriksaan akan dilengkapi. Kemacetan yang mungkin terjadi pada mereka pada tahap awal karena regulasi pembayaran yang buruk. Di masa depan, semuanya akan kembali normal.

Di sepanjang jalan akan dibentuk tepi jalan yang lebarnya minimal 3,5 m.Penanaman ruang terbuka hijau (rumput) akan membantu meminimalkan terjadinya longsor. Beberapa minggu setelah disemai, itu akan membentuk penutup berkualitas tinggi dalam bentuk halaman rumput yang lebat.

Diasumsikan bahwa penerangan yang baik akan dipasang di sepanjang rute dan infrastruktur jalan akan dibentuk, yang secara tradisional meliputi stasiun pengisian bahan bakar, kafe, toilet, fasilitas pengolahan, pelindung kebisingan, dll. untuk proyek-proyek tersebut. 325 objek buatan, termasuk termasuk ratusan jembatan, stasiun pelacakan, jalan layang, titik komunikasi, dll.

Hampir empat lusin simpang susun angkutan disediakan di jalan tol baru. Mereka dibesarkan untuk level yang berbeda, sedangkan ketinggian yang paling masif mencapai 35 m.

Komponen lingkungan

Sepanjang seluruh panjang dari Moskow ke St. Petersburg, standar lingkungan diamati selama konstruksi dan operasi lebih lanjut. Untuk semuanya pabrik pengolahan saringan pasir dipasang, sehingga memungkinkan untuk meminimalkan atau sepenuhnya menghilangkan penetrasi ke dalam sistem alami komponen kimia berbahaya yang selalu ada selama pengoperasian kendaraan.

Dimungkinkan untuk menyimpan aliran yang tersedia di sepanjang panjangnya berkat peletakan pipa. Ini juga memberikan kemungkinan migrasi untuk hewan liar, misalnya untuk babi hutan atau rusa. Dalam situasi seperti itu, pembangun memasang lintasan hewan yang lebar. Meskipun hanya sedikit orang yang mengerti cara melatih hewan untuk menggunakan metode gerakan seperti itu.

Kerugiannya adalah penebangan sebagian hutan Khimki, yang terjadi selama konstruksi. Saya ingat stok yang keluar penduduk setempat. Untuk memulihkan zona hijau, tetapi di daerah lain, 12 miliar rubel dialokasikan dari anggaran. untuk pembelian dan penanaman bibit.

Batu sandungan lainnya adalah bagian yang melewati kawasan lindung "Zavidovo". Perselisihan diselesaikan dengan mengalokasikan kompensasi dalam bentuk baru sebidang tanah. Namun, masalah pekerjaan belum sepenuhnya terselesaikan. Observatorium Pulkovo, yang dekat dengan trek baru. Kemungkinan kebisingan dan debu dapat mempersulit pekerjaannya.

Itinerary lengkap

M11 dimulai dari sisi ibu kota di persimpangan Jalan Lingkar Moskow dan persimpangan jalan Brusinovskaya. Kemudian itu mengelilingi Khimki dan lokalitas Vashutino. Setelah melintasi jalan raya Internasional, yang mengarah ke bandara Sheremetyevo, jalan raya Sheremetyevskoye dan pintu masuk ke Zelenograd dengan jalan raya A-107. Jalurnya tidak sampai ke Solnechnogorsk, tetapi langsung menuju paralel ke jalan raya M-10. Kawasan ini sudah dimanfaatkan oleh pengendara secara maksimal.

Ada lima penyeberangan dengan jalan Leningradskaya lama:

• sebelum memasuki Solnechnogorsk pada 58 km;
• ke Tver pada 149 km;
• setelah melewati Torzhok pada 258 km;
• dekat Khotilovo setelah Vyshny Volochok pada 334 km;
• di luar Veliky Novgorod pada 543 km.

Jalur tidak akan memasuki kota-kota seperti Tver, Klin, Valdai dan Veliky Novgorod. Namun, proyek ini menyediakan kongres wajib, yang memungkinkan, jika perlu, mengunjungi pemukiman ini.

Pertanyaan tentang perjalanan berbayar dan gratis. Penagihan

Diasumsikan part berbayar akan menjadi rute sepanjang 606 km. Diputuskan untuk membuat celah antara penyelesaian Klin dan Medny gratis. Terletak di kisaran 15–58 km dari rute. Banyak segmen telah diluncurkan pada dasar berbayar, khususnya, jalan memutar Vyshny Volochok. Perkiraan pembukaan dijadwalkan untuk 2018.

Pengemudi harus turun dengan perkiraan pembayaran dalam kisaran 2-3,62 rubel. untuk 1 km. Namun, untuk wilayah Tver dan Novgorod, batasnya ditetapkan pada level 1 rubel. per km. pada harga tinggi bagian individu bahkan presiden negara itu memperhatikan, karena kenyataannya melebihi standar.

Pada awalnya, label harga melonjak hingga 500 rubel ke Solnechnogorsk, dan hingga 300 rubel ke Zelenogorsk. Kemudian mereka mulai membedakan transportasi, karena banyak yang memboikot pendekatan ini terhadap pengemudi. Diferensiasi terjadi menurut tarif harian, kelas mobil dan hari dalam seminggu. Ada juga langganan 30 kali dan diskon untuk pemegang transponder.

• sepeda motor, mobil, bus kecil atau truk;
• mesin berukuran sedang dengan ketinggian hingga 2,6 m;
• angkutan dua gandar keseluruhan, yang tingginya lebih dari 2,6 m;
• mesin tinggi dengan tiga atau lebih gandar.

Lagi Detil Deskripsi dapat ditemukan di situs web SZKK. Perlu diperhatikan, karena tarif dapat berubah.