Apa yang mengkhawatirkan tetangga kita di daerah Novo-Peredelkino:

Jalan tol Solntsevo-Butovo-Vidnoye dan pemotongan taman hutan Ulyanovsk yang hampir selesai

Posting ulang. Retweet. Beritahu semua temanmu. Mereka harus tahu.
Baru-baru ini, ada beberapa berita resmi tentang jalan raya Solntsevo-Vidnoe-Butovo. Mereka praktis tidak mengandung informasi berguna dan kami tidak memposting apa pun. Posting ini adalah pemerasan, cetak ulang, peristiwa dan fakta dari kelompok inisiatif forum Novo-Peredelkino.

Kami membaca hampir 46 halaman dan menyiapkan posting ini.
Jadi, jika ingatan tidak hilang dan iblis tidak bingung, setelah pencaplokan wilayah baru Moskow, proposal dari Pemerintah Moskow mulai beredar untuk memperbaiki situasi transportasi wilayah baru. Di bawah perbaikan ini, area Novo-Peredelkino jatuh.
Daerah tersebut dipengaruhi oleh dua (dan mungkin lebih, kami belum tahu) proyek:
1. Restorasi dan pembuatan jalur trem antara Novo-Peredelkino dan Shcherbinka.
2. Jalan raya (tol) berkecepatan tinggi (pengganti dari Moscow Ring Road) yang menghubungkan daerah Solntsevo, Vidnoye dan Butovo. Kami sudah menulis tentangnya, dan membuat tag cerita yang menyatukan postingan dengan topik ini
Pada titik tertentu, kedua proyek hampir terhubung dan berjalan berdampingan. Pergi.
Segera, bagi mereka yang tidak akan membaca baris-baris ini, di daerah Novo-Peredelkino mereka ingin menebang, atau lebih tepatnya memecah Taman Hutan Raya Ulyanovsk dan membawa jalan raya berkecepatan tinggi, tol, dan sarat muatan ke Jalan Raya Borovskoye, ke rumah-rumah 46 dan 58 dengan perpindahan lebih jauh ke Minsk Highway. Postingan tersebut menyerukan untuk bergabung dalam konfrontasi dengan cara apa pun sampai keputusan dibuat.
Kelompok inisiatif bertemu di salah satu forum tertua di wilayah Novo-Peredelkino, itulah topiknya.
Agak di luar topik. Berikut adalah foto-foto bagaimana jalan yang menghubungkan jalan raya Borovskoye dengan Kievskoye melalui Rasskazovka sedang direkonstruksi. Tetapi di pintu keluar ke Jalan Raya Borovskoye kami memiliki dua jalur.
Dimana hutan pernah meraung. Penebangan dilakukan di sepanjang jalan yang direkonstruksi dari Rasskazovka (Novoperedelkino) ke Moskovsky.




Perluas menjadi empat jalur, tetapi pohon-pohon ditebang menjadi dua puluh.




Sekarang ke topik kita.
Pada 13 Juli, tersiar berita yang menjelaskan rencana pembangunan trem berkecepatan tinggi yang menghubungkan Peredelkino, Solntsevo dengan Shcherbinka.
Seseorang mendapat kesan bahwa jalur ini dapat berjalan sejajar dengan jalan raya S-V-B. Segera, diumumkan untuk "melakukan pekerjaan pra-proyek pada konstruksi dan pemulihan jalur trem." Kemungkinan besar kesalahan telah merayap di sini. Karena belum ada metro, tetapi mereka sudah merancang darinya. Dan terlebih lagi, ini adalah bulan Oktober, sidang di metro belum berlalu. Kita punya:
... ini adalah wilayah yang dicaplok, ini adalah trem yang akan menghubungkan distrik Peredelkino dan Solntsevo di satu sisi dan mencapai Shcherbinka di sisi lain" - dan. tentang. Kepala Departemen Transportasi Moskow Evgeny Mikhailov
Karakteristik singkat dari pekerjaan yang dilakukan:
1. Analisis kelayakan, kelayakan, dan penilaian agregat awal dari biaya modal untuk membangun jalur trem dengan bagian lalu lintas yang dipercepat dan infrastruktur terkait dari st. m "Novo-Peredelkino" dan stasiun metro "Salaryevo" ke Kommunarka - st. stasiun metro "Lesoparkovaya" - Chertanovskaya st. dengan cabang ke distrik perkotaan Shcherbinka dan pembangunan depot trem baru. Dan TK yang diunduh sendiri di forum NP.
Selanjutnya, setelah publikasi kompetisi, kami memiliki berita di halaman Izvestia.

Ada kompetisi.
...perkiraan periode konstruksi untuk jalur ini adalah 2015–2017. Direncanakan pada ruas jalur trem dengan gerakan dipercepat kecepatan komersial rata-rata akan menjadi sekitar 25 km/jam. Pada saat yang sama, terima kasih untuk yang terpisah jalur trem dan sistem perlintasan prioritas, kecepatan mobil trem akan mencapai 60 km/jam. Garis akan membentang dari Stasiun kereta Novo-Peredelkino dari arah Kiev ke stasiun metro Salaryevo yang sedang dibangun di wilayah "Moskow baru", kemudian ke Kommunarka dekat Moskow, kemudian ke stasiun metro Lesoparkovaya yang sedang dibangun di Butovo Utara dan dari sana ke jalur trem yang ada di Chertanovo. Juga, cabang ke Shcherbinka harus disediakan di jalur ini.
Kami memiliki 2 aplikasi dan satu pemenang. Artinya memberi tahu kucing berpartisipasi dengan nama yang aneh tidak. Semua orang tahu bahwa segala sesuatu yang lain tidak seperti yang kita inginkan. Pemenang dalam kompetisi adalah perusahaan negara kesatuan subjek Federasi Rusia Perusahaan kesatuan negara kota Moskow "Lembaga Penelitian dan Desain Ilmiah Transportasi Perkotaan Kota Moskow "MosgortransNIIproekt"
Mencari jalan keluar. Diskusi tentang masalah solusi optimal untuk masalah peletakan garis dan diajukan untuk pertemuan yang dijadwalkan sebelumnya dengan Tuan Vasiliev (dia menghadiri audiensi di metro di Novo-Peredelkino).
Pertemuan. Kami hanya memotong hal utama.
Dan juga Lokal, peserta lainnya.
Saya akan menjelaskan situasinya secara singkat: Saya bertemu dengan Vasiliev (Kostya_Myachin, @ [dilindungi email], zdeshny), dia terlambat selama satu setengah jam, jadi kami berdiskusi varian yang berbeda di antara mereka sendiri, melihat peta yang menjanjikan yang belum pernah dilihat siapa pun)). Kami menyetujui hal-hal berikut:
1. Tidak ada yang ingin menyentuh hutan, kami akan memprotes ini, karena bagian dari jalan raya Solntsevo-Butovo dari Borovka tidak jelas kegunaannya;
2. Kami ingin trem dari Michurinets ke Salaryevo dan selanjutnya ke Kommunarka melewati Novo-Peredelkino sepanjang koridor transportasi luas yang ada, mengambil alih, selain penumpang transit, juga kami, penduduk daerah tersebut. koneksi dengan Moskow Baru. Sebagai rute, kami menawarkan ruang antara bagian bawah jalan raya Borovskoye dan lorong utama, lalu ke jalan. Novoperedelkinskaya dan selanjutnya dalam garis lurus melalui Orlovo ke Salaryevo. Dengan demikian, trem tidak hanya berkecepatan tinggi, tetapi hibrida. Dalam hal ini, tidak mungkin untuk sepenuhnya mengisolasinya dari UDS yang ada. Ini adalah batasan serius dari konsep ini. Di sisi lain, itu akan melayani kebutuhan spesifik penduduk, mengantarkan penduduk Zapadny dan pengembangan masa depan Orlovo ke stasiun metro Salaryevo atau Sholokhovskaya.
Vasiliev berkata:
Hutan kategori 1, tidak ada yang mau menyentuhnya, tetapi tidak ada koridor lain. Jika mereka meletakkan alinyemen rute melalui hutan, maka mereka akan meletakkan lebar secara maksimal. Belum ada rute trem khusus, serta waktu pembangunannya. Rute S-B-V dari Borovka ke Kievka masih bertitik bahkan pada skema yang menjanjikan. Mengenai proposal kami, dia mengatakan untuk menulis surat kolektif, dia akan membuat kelompok kerja dan varian penelusuran melalui NP akan dikerjakan oleh spesialis Rencana Umum NIiPi bersama kami.
Setelah pertemuan, sistem prioritas dan surat pendahuluan dibangun. Yaitu:
Sekarang tentang topik utama pertemuan dengan kepala departemen transportasi luar jalan dari Komite Arsitektur Moskow. Ketika kami mengatakan bahwa penduduk distrik ingin menggunakan trem di wilayah Novo-Peredelkino, lawan bicaranya terkejut: "Mengapa Anda membutuhkan trem, Anda akan memiliki metro?" Hal ini menegaskan pendapat bahwa trem berkecepatan tinggi di Moskow masih dianggap lebih seperti "metro ringan", dan tidak seperti trem biasa. Ada baiknya, saya pikir, bahwa kami tidak melamar mereka dengan inisiatif ini sebelumnya, jika tidak, kami akan memutuskan bahwa jika ada trem, maka kami tidak akan membutuhkan metro.
Tetapi pada pertemuan itu sendiri, keheranan lawan bicara pada proposal seperti itu pada awalnya membingungkan saya. Setelah berdiskusi di forum kami, bagi saya sepertinya pemikiran sederhana tentang fakta bahwa harus ada trem berkecepatan tinggi di daerah itu, secara konseptual dapat dikerjakan oleh mereka. Ternyata - tidak. Namun demikian, gagasan lawan bicara ini, menurut saya, jelas tertarik. Dia mengatakan bahwa opsi seperti itu dapat diterapkan dengan baik, dia secara pribadi tidak melihat kendala konseptual atau teknis di sini. Dia menawarkan untuk menyiapkan surat kolektif yang ditujukan kepadanya, mengirim salinannya ke Liksutov. Berdasarkan hasil pertimbangan, ia berjanji untuk membuat kelompok kerja dengan partisipasi Institut Penelitian dan Desain Rencana Umum Moskow dan perwakilan kami untuk menyelesaikan semua masalah yang terkait dengan rute trem dan jalan raya di wilayah kami. . Tanggapan konstruktif semacam itu memberi kita kesempatan nyata untuk menyelesaikan banyak masalah secara tepat waktu, tanpa mengarah ke situasi seperti di hutan Khimki, misalnya. Sekarang Anda perlu melakukan beberapa langkah:
1. Siapkan teks banding kolektif, diskusikan di forum, setujui versi final.
2. Kumpulkan tanda tangan sebanyak mungkin. Saya pikir 300 hingga 500 sudah cukup. Diinginkan untuk mencakup semua distrik mikro Novo-Peredelkino, sehingga orang dapat berbicara tentang pendapat yang luas dari penduduk distrik tersebut.
3. Tentukan - Anda dapat secara interaktif di forum - siapa yang akan menjadi anggota kelompok kerja dari wilayah kami. Seperti yang saya pahami, 3 perwakilan untuk mereka bukanlah kerumunan, tetapi dari pihak kami akan ada pekerjaan biasa dan kemungkinan tindakan pelengkap dari anggota kelompok kerja.
Menurut ML Vasiliev, kelompok kerja akan bertemu satu atau dua minggu sekali. Kami akan dapat mendiskusikan proposal desainer, mengevaluasinya dari sudut pandang kenyamanan penghuni, dan membuat pilihan kami sendiri, setelah sebelumnya mendiskusikannya di forum.
1. Melestarikan dan meningkatkan ekologi kawasan, mencegah deforestasi hutan kita.
2. Mengembangkan ramah lingkungan transportasi umum- pertama - metro, dan yang kedua - trem.
3. Dengan menggunakan definisi rute trem, cobalah untuk menghindari duplikasi rute ini dengan jalan baru. Untuk itu, buatlah jalur trem sejauh mungkin di sepanjang jalan yang ada.
4. Dengan mempertimbangkan pendekatan "trem versus jalan raya", dapatkan persetujuan proyek trem berkecepatan tinggi yang nyaman yang melewati Novo-Peredelkino ke Salaryevo di sepanjang rute terpendek. Kemudian, dengan mempertimbangkan proyek trem yang disetujui, untuk mempertimbangkan kelayakan jalan tambahan antara Borovka dan Kievka di wilayah Rasskazovka dan Novo-Peredelkino.
5. Jika proyek jalan yang tidak memperhitungkan kepentingan kita disiapkan, lanjutkan ke rencana "B" - penentangan aktif terhadap proyek semacam itu.
Pada saat yang sama, pada tahap seruan kolektif, interaksi dengan desainer dan otoritas kota tidak perlu dibingungkan dengan format protes. Jika solusi yang berarti dan dapat diterima dapat ditemukan - yang kemungkinan besar - tidak diperlukan protes. Dan jika kita gagal, maka kita akan bertindak berbeda.
Berita mulai muncul bahwa jalan raya SVB dapat menjadi berbayar. Ternyata mereka menebang hutan, Anda tidak bisa berjalan, dan Anda juga harus bepergian untuk mendapatkan uang.
Setelah itu, jejak ini diberi label intensitas merah. Konferensi pers Vladimir Zhidkin, Kepala Departemen Pengembangan Wilayah Baru Moskow
Secara total, menurut pemerintah kota, di tahun-tahun mendatang, sekitar 10 jalan tol mungkin muncul di sekitar Moskow, yang menghubungkan wilayah ibu kota dan wilayah tersebut. Selain proyek-proyek yang telah disebutkan, salah satunya mungkin merupakan pengganti Jalan Lingkar Moskow, yang akan menghubungkan distrik Butovo dan Solntsevo di Moskow dengan sebuah kota dekat Moskow Menonjol.
Nigmatulina berbicara tentang pentingnya
Selain itu, direncanakan untuk membangun salah satu yang paling intensif dalam hal lalu lintas dan skala proyek "lintasan" jalan Solntsevo, Butovo, Vidnoye, di mana Departemen Konstruksi juga merupakan pelanggan negara bagian. Pekerjaan akan dimulai pada akhir tahun 2014 atau awal tahun 2015.
Lebih lanjut, Sobyanin memperkenalkan Medvedv pada rencana pengembangan jalan di TiNAO. Jalan ini ditunjukkan di sana.
"Solntsevo - Butovo - Vidnoe merupakan jalan strategis untuk mengembangkan cross link sehingga tidak hanya ada arah radial dari pusat ke pinggiran."


Salah satu pengguna menyarankan untuk mencoba mencapai Nigmatulin, tetapi tidak ingin hal ini memengaruhi Jalan Rodnikovaya. Mereka sudah memiliki kereta listrik di sana dan jalur utama tidak diperlukan sama sekali.
Myumla menerima tanggapan dari Komite Arsitektur Moskow dalam 2 bulan:
Selanjutnya, presentasi dari 17 Desember muncul. Dan dari forumnya:
"Mengenai masalah pembangunan jalan antara jalan raya Borovskoye dan Kievskoye"
Sayang **********!

Komite Arsitektur dan Perencanaan Kota kota Moskow telah mempertimbangkan banding Anda pada pembangunan jalan antara Borovskoye dan jalan raya Kievskoye melalui wilayah taman hutan Ulyanovsk dan laporan dalam kompetensinya.
Berdasarkan Surat Keputusan Pemerintah Moskow tanggal 2 September 2011 No. 408-PP “Pembangunan sistem transportasi untuk 2012 - 2016" Moskomarchitectura, menggunakan kekuatan Perusahaan Kesatuan Negara "NI dan PI dari Rencana Umum Moskow", sedang mengembangkan "Proyek untuk merencanakan situs untuk objek linier jalan jaringan jalan- jalan Solntsevo-Butovo-Vidnoye.
Saat ini solusi transportasi dan perencanaan untuk lintas jalan tersebut belum disetujui (sedang dikembangkan).
Wakil Ketua Komite Arsitektur Moskow S.V. Kostin
Vladimir mengatakan bahwa Sobyanin memberikan wawancara kepada TVC dan juga menyebutkan trek: Video dan transkrip
Pada dua kartu dari satu Presentasi C-B-C ditarik dengan cara yang berbeda: di atas ia menuju ke Minka (menghubungkan dengan jalan raya Vnukovskoye di area arus Vnukovo bergerak). Rute melintasi Borovka di sepanjang lintasan yang hampir paralel (yaitu, jelas tidak sepanjang Fedosino). Dan tenggat waktu ditunjukkan - hingga 2020. Di bagian bawah - itu hanya berlaku untuk Borovka dan mendekatinya secara tegak lurus. Tenggat - 2016. Satu-satunya kesamaan adalah bahwa kedua opsi itu melewati hutan.
Dan ada juga informasi bahwa tidak ada uang dalam anggaran untuk rute ini (mereka ingin menarik pedagang swasta dan membuatnya dibayar). jalur tol di dalam kota, tidak menuju ke arah yang paling populer) akan cukup realistis untuk diinjak-injak di sepanjang garis ekologis. Ya, dan investor swasta untuk berpartisipasi dalam proyek semacam itu hanya bisa setuju di bawah todongan senjata. Ini bukan jalan memutar untukmu Odintsovo ..
Segera Wakil Mera Khusnullin mengatakan dalam sebuah wawancara tentang lagu "CAPITAL STYLE":
pada tahun depan kita mulai renovasi Jalan raya Kaluga, Butovo - Vidnoe - Solntsevo link, sejumlah proyek lokal lainnya.
Ada desas-desus bahwa pengguna forum Peredelkino Tengah Tengah mengingkari jalan raya dan mereka tidak peduli akan menebang hutan, yang utama adalah area tersebut tidak boleh disentuh. Myumla berasal dari forum dan menceritakan apa yang mereka miliki. Kami belum membaca, percaya
Direncanakan untuk menyelesaikan rekonstruksi simpang susun utama di Jalan Lingkar Moskow dan bagian individu jalan raya lingkar, dan di wilayah yang dicaplok - untuk mulai bekerja di jalan raya Kaluga dan di jalan raya Solntsevo - Butovo - Vidnoye.
Berikutnya datang berita tentang trem yang terlupakan:
Saya terkejut. Gagasan utama tetangga masa depan kami adalah mengemudi sesuka Anda, memotong apa pun yang Anda inginkan, kami membutuhkan jalan, tetapi hanya ke jalan raya Borovskoye, jangan menusuk kepala Anda di PB dan jangan sentuh jejaring sosial kami.

Dan sekarang kabar baiknya
Akan ada trem di Novoperedelkino. Di bagian antara Borovka dan Kievka, dia akan mengikuti rute yang diusulkan oleh perwakilan forum kami. Kepala departemen transportasi luar jalan dari Komite Arsitektur Moskow, Vasiliev, setuju dengan proposal kami. Dari stasiun metro Rasskazovka, trem akan melewati jalan raya Borovskoye dengan belokan ke Novoperedelkinskaya. Lebih jauh - antara Orlovo dan Zapadny dengan akses ke Rodnikovaya ke ZVS, lebih jauh dari Rodnikova di sepanjang jalan layang melalui jalan raya Kiev ke stasiun metro Salaryevo. Ini persis bertepatan dengan versi yang berhasil di forum. Moskomarchitectura akan menentukan koridor seperti itu untuk jalur trem untuk pengembang proyek rute, serta untuk NI dan PI dari Rencana Umum. Beberapa gambar akan dibuat nanti, tetapi pada dasarnya peta satelit Vasiliev menentukan rute. Dengan demikian, rute trem, seperti yang kami inginkan, ditentukan secara independen dari rute jalan raya yang memungkinkan di bagian antara Borovka dan Kievka. Jika sebuah keputusan ini akan secara resmi disetujui, ini akan menjadi kami, anggota forum, kemenangan bersama. Ini juga akan menjadi serius. hasil positif pekerjaan pemerintah kota saat ini, tanggapan nyata terhadap seruan kolektif kita. Mengundang perwakilan kami ke kelompok kerja akan membantu kami mengkonsolidasikan keputusan ini. Saya tahu bahwa tidak semua orang sepenuhnya memahami arti dan pentingnya keputusan semacam itu sehubungan dengan masalah konstruksi. jalan raya S-B-V. Saya tidak akan mengulangi secara rinci mengapa saya menganggap perlu untuk melepaskan trem dari jalan raya. Namun, inisiatif trem kami membantu. Koridor tunggal untuk trem dan jalan raya tidak lagi dipertimbangkan di bagian kami. Rute trem selanjutnya dari Salaryevo menuju Kommunarka akan tetap mengarah ke jalan raya. Tapi itu cerita yang sama sekali berbeda.
Untuk lebih memahami pentingnya keputusan ini bagi nasib hutan kita, saya akan mengatakan: menurut standar saat ini, transportasi umum tidak dirancang dengan rute di terowongan - karena ketidakmungkinan evakuasi penumpang yang aman. Jika jalur trem melewati hutan, tidak akan melewati terowongan. Yang berikut sudah jelas.
Dalam catatan komunikasi antara dua kabupaten yaitu PB dan NP, diadakan pertemuan antar anggota forum.

Pertemuan para peserta forum Novo-Peredelkino dan Peredelkino-Tengah berlangsung di "suasana hangat dan bersahabat" Shokoladnitsa. Pada tema trem, kami menyepakati langkah bersama berikut: Karena fakta bahwa bagian dari rute dari. Stasiun Rasskazovka ke Michurinets masih dibatasi oleh jaringan jalan yang saat ini dicadangkan (Pasternak St.), diperlukan untuk meyakinkan pengembang untuk mendukung upaya kami dan mengalokasikan koridor tambahan hingga lebar 10m. Dalam beberapa minggu ke depan, tetangga masa depan akan membahas opsi yang diusulkan, serta rute alternatif. Kemudian kami akan menghubungi pengembang dengan banding kolektif. Saya tidak berpikir bahwa pengembang akan mengabaikan jika dia tidak ingin anti-PR. Jika kekuatan kita ada di kasus ini siap mendukung, maka tidak masuk akal jika pengembang mengganggu kami.
Koridor alternatif untuk trem telah ditata oleh Rencana Umum pemukiman Vnukovskoye saat ini (lihat Galeri). Kami meletakkan koridor ini, tanpa ragu-ragu, melalui hutan. Untuk jaga-jaga, kita bisa mendiskusikan opsi ini - untuk lebih memahami kekurangannya. Saya pikir kita akan dapat melihat beberapa gambar kerja di bagian Rasskazovka-Salaryevo pada Januari-Februari. Untuk bagian Michurinets-Rasskazovka, keputusan akan dibuat setelah rute disepakati dengan pengembang. Namun, tidak mungkin untuk menundanya - dalam hal ini, cincin pembalikan trem akan muncul di TPU Rasskazovka, dan transit Michurinets-Rasskazovka akan ditugaskan ke bus dan minibus. Opsi ini menuangkan air ke kincir dari rute transit terpisah melalui Michurinets ke jalan raya Vnukovo dan Minsk. Setelah menganalisis prospek seperti itu, menjadi jelas bagi semua orang bahwa masalah rute trem di PB perlu diselesaikan secara mendasar dalam beberapa bulan ke depan.
Vladimir mengatakan bahwa prefek Moskow yang baru, Dmitry Nabokin, menjawab pertanyaan M24 dan berbicara tentang keputusan tentang Vnukovo dan jalan raya S-V-B. Mulai dari 07 menit. 13 detik:
Juga, Vladimir menemukan bahwa pada akhir tahun mereka menggeser tenggat waktu untuk persiapan rancangan proyek perencanaan untuk bagian objek linier jaringan jalan - jalan Solntsevo - Butovo - Vidnoye dan meletakkannya pada Januari 2014 sebagai gantinya dari April.
"Kami mendengar tentang pembangunan tautan silang antara jalan raya Borovskoye, Kievskoye dan Kaluga - ini adalah Solntsevo-Butovo-Vidnoye. Ini secara radikal memecahkan masalah dan masalah yang terkait dengan tautan silang, sejak sekarang untuk berpindah dari satu jalan raya ke jalan raya lainnya, Anda perlu memuat MKAD, pada kenyataannya, untuk melewati MKAD, kami sekarang mencoba menghilangkan kekurangan ini dengan membuat tautan silang tambahan yang memungkinkan untuk menghapus beban dari MKAD."
Pertanyaan Sergey: "Saya ingin tahu keputusan apa yang dibuat mengenai perluasan jalan raya Vnukovskoye, yang menghubungkan Borovskoye dan Kievskoye? Bisakah penduduk pemukiman Vnukovskoye yakin bahwa jalan baru tidak akan melewati desa kami?"
Mulai dari 10 menit. 26 detik, prefek New Moscow menjawab:
"Dengar pendapat publik tentang pembangunan jalan raya Vnukovo menunjukkan hasil yang sangat baik contoh positif interaksi antara penduduk dan pihak berwenang, sebagai hasil dari dialog, kami memutuskan untuk menunda pelaksanaan proyek ini dan menutupnya pada tahap pekerjaan yang selesai.Dan sekarang kemungkinan lain untuk melayani wilayah ini dengan transportasi telah dikembangkan. Kami tidak akan menjual jalan raya Vnukovskoe. Sebagai bagian dari pembangunan jalan Solntsevo - Butovo - Vidnoye, diusulkan untuk mengatur pintu masuk ke jalan raya Minsk dari Rasskazovka, dan meninggalkan stasiun metro Rasskazovka di sepanjang rel, melewati desa Vnukovo. Faktanya, kami mengambil sebagai dasar proposal yang diberikan oleh penduduk itu sendiri, dan semacamnya solusi teknis disarankan."
Seseorang mengambil inisiatif di tangan mereka sendiri dan menggambar bagaimana mereka akan menebang hutan pada contoh jalan raya Odintsovo.
Itu dia


Dan beginilah caranya

Setelah diskusi selama 3 bulan dan banyak hal yang dilakukan, kesimpulan yang muncul di benak saya:

Suka atau tidak suka, tetapi dalam sebulan, kira-kira, para desainer akan diwajibkan untuk mengeluarkan beberapa versi rute sesuai dengan kontrak yang telah mereka buat. Kami sedang mendiskusikan opsi untuk menentukan mana yang paling cocok. Inilah yang, menurut saya, terjadi: Sebagian besar penduduk Novo-Peredelkino percaya bahwa jalan raya tidak diperlukan, itu akan menduplikasi baik Rodnikovskaya yang diperluas dan jalan raya Rasskazovka-Moskovsky yang direkonstruksi. Namun, mengingat masalah dengan pintu masuk ke Novo-Peredelkino dari Rasskazovka, seperti yang disebutkan di cabang berikutnya, efek positif dari tautan jalan tambahan ke arah Rasskazovka - Kartmazovo dapat memanifestasikan dirinya, termasuk dalam bentuk pembongkaran sebagian Borovka di wilayah Novo-Peredelkino dan Solntsevo. Semua alternatif, terkait dengan keluarnya rute langsung ke daerah tersebut, hanya akan menyebabkan memburuknya situasi jalan. Semua ini benar dengan satu syarat - jika, selain rute rute dari Rasskazovka ke Kartmazovo, kita tidak berakhir dengan perpanjangan jalan raya ke stasiun Vnukovo dan jalan raya Minsk. Maka tampaknya tidak cukup untuk kabupaten - kita akan mendapatkan transit tambahan di sepanjang jalan raya yang ada dan baru. Sementara desain bagian ini belum menjadi subjek kontrak baru, ide ini sudah perlu ditantang pada tahap konsep , dan ini tidak boleh ditunda. Dalam hal ini, parameter bagian Rasskazovka - Kartmazovo akan menjadi lebih pemaaf, dan di area TPU Rasskazovka hanya akan ada jalan keluar dari Borovka, dan bukan autobahn transit. Tetapi pertanyaan utama bagi kebanyakan dari kita - ekologi daerah tersebut. Dari posisi inilah kita sekarang, pertama-tama, melihat jalan raya dan trem. Rute trem ramah lingkungan dapat dibangun di sekitar hutan, melalui distrik. Setengah pertempuran tersisa: untuk memastikan bahwa jalan raya tidak melewati hutan. Bagaimana melakukan ini jika tidak ada koridor lain?
Rupanya, hanya ada satu jalan keluar: pada tahap pengembangan dan persetujuan proyek, bersikeras bahwa bagian dari Rasskazovka ke Kartmazovo tidak melewati hutan, tetapi melewati di bawah hutan pada kedalaman yang aman bagi lingkungan. Jika seseorang berkata: itu mahal - kami akan menawarkan untuk mengurangi jumlah jalur menjadi maksimal dua jalur di setiap arah. Dan jika ini juga tampak terlalu mahal bagi seseorang, maka tidak perlu membangun apa pun. Jika manfaatnya tidak sejelas kerugiannya, lebih baik biarkan semuanya apa adanya, tanpa jalan raya. Saya pikir kami memiliki setiap kesempatan untuk mencapai solusi seperti itu - baik jalan akan berlalu di bawah hutan, atau tidak akan sama sekali. Jika kita bertindak aktif, mulai dari paruh pertama Januari, tanpa ragu-ragu setelah liburan, kita akan berhasil. Jika kita ketiduran saat itu, hasilnya mungkin sama seperti yang digambarkan oleh vvp pada contoh melewati Odintsovo.

Pada awal tahun, RUU diajukan ke Duma Negara yang mengusulkan untuk membangun jalan tanpa audiensi publik.

Duma Negara akan mempertimbangkan RUU yang membatasi kemampuan warga untuk berkenalan dengan proyek-proyek jalan, saluran listrik, dan jaringan pipa baru. Menurut Rusia Bersatu dengar pendapat publik memperlambat pembangunan infrastruktur.

Seorang pengguna baru datang dan berhenti berlangganan hal-hal yang tidak nyata:

Saya berada di tinjauan lingkungan salah satu bagian jalan Solntsevo-Butovo-Vidnoye.
Yang tergambar pada diagram adalah rute jalan raya enam lajur yang akan dibangun. Omong-omong, penelusuran yang sangat akurat. Saat membuat jalan ini, mereka akan membuat simpang susun di dalam taman hutan Ulyanovsk (perhatikan bahwa persimpangan dengan Kievka tidak di perbatasan hutan, tetapi di hutan, di selatan Kartmazovo akan ada pelompat dengan yang direncanakan jalan ke Zimyonki tepat di tengah hutan cemara), dan mereka juga lewat di mana-mana tidak di sepanjang tepi, tetapi memotong potongan besar hutan berharga (hutan ek, hutan pinus, hutan cemara). Dengan demikian, mereka melewati tanah yang dijual untuk konstruksi. Anda juga harus memperhatikan aliran Ekaterininsky dan sungai Sosenka, yang akan dilalui rute tersebut. Perawatan harus diambil untuk memastikan bahwa langkah-langkah diambil untuk melindungi ini badan air dari air badai dari jalan raya. Seluruh pesan dalam teks adalah bahwa gambar itu cukup akurat (ditulis di sini bahwa itu tidak akurat) dan perlu dicatat bahwa pelacakan dilakukan semata-mata untuk kepentingan pengembang situs di sekitar Kartmazovo.
Saya pada saat ujian hanya sebagai pemandu, karena saya kurang lebih mengetahui tempat-tempat tersebut. Mereka yang melakukan pemeriksaan sangat tidak setuju dengan tata letak seperti itu, tetapi ini berarti bahwa mereka akan menemukan orang lain yang akan menyetujuinya. Saya sendiri adalah penduduk Moskow, hutan ini saya sayangi, sama seperti Anda. Saya bertunangan dengan kemampuan terbaik saya dalam mengidentifikasi yang berharga dan paling khas tempat alami Okrug Otonom Novomoskovsk, saya anggota Persatuan Konservasi Burung Rusia, saya melakukan penghitungan di sini.
Saya pikir jalan akan dibangun dalam hal apa pun, tetapi kami perlu menawarkan opsi untuk meletakkannya secermat mungkin dalam kaitannya dengan alam.
Sebenarnya, menurut proyek, yang "diselesaikan" karena kurangnya bagian lingkungan, bukan tinjauan lingkungan negara yang dilakukan, tetapi ulasan ahli dengan partisipasi B.L. Samoilova (Ph.D., kepala sektor perlindungan alam wilayah Moskow dari Lembaga Anggaran Negara Federal "Institut Penelitian Alam" di bawah Kementerian Sumber Daya Alam Rusia, salah satu pengembang PA Moskow, penulis Red Buku Moskow).

Penting untuk mengevaluasi proyek dari sudut pandang lingkungan dan mengusulkan sejumlah tindakan untuk mengurangi dampak negatif dari jalan ke lingkungan alami. Penilaian proyek diberikan negatif tajam. Di bagian selatan - dari jalan raya Kaluga ke kolam Khovansky - dapat diterima, di bagian utara - dari kolam Khovansky ke Solntsevo - tidak dapat diterima. Jika jalan setidaknya melewati tepi, maka seseorang masih dapat berbicara tentang sesuatu, tetapi itu secara tidak masuk akal memotong area hutan yang signifikan, dan hutan yang sangat bagus, yang akan menuju kepunahan. Boris Leontievich memperhatikan bahwa untuk ekosistem secara keseluruhan lebih baik ditebang lebih banyak hutan sepanjang tepi daripada memecahnya. Tentu saja, lebih baik tidak menebang sama sekali.

Tapi hutan kita tidak ada artinya, tidak ada yang melindunginya, jadi paling mudah untuk menyia-nyiakannya. Selain itu, ini sekarang bukan hutan, tetapi dana hijau kota Moskow, yang memiliki hak untuk membuangnya atas kebijakannya sendiri (ada status khusus "hutan kota", tetapi belum ditetapkan, karena undang-undang tersebut berisi klausul yang melarang pengurangan luas hutan kota dan larangan mengubah batas hutan kota, tetapi mereka muncul dengan status kawasan lindung - dilindungi khusus area hijau, yang disebutkan hanya dalam satu resolusi kota Moskow). Lagi bahasa sederhana, hutan kami adalah tanaman hijau pekarangan yang dilindungi secara khusus. Dalam percakapan, pejabat kasus terbaik disebut hutan "taman".
Pembangunan terowongan tidak mungkin, karena Moskow tidak akan berani mengalokasikan uang untuk ini (sebagai perbandingan: Moskow menolak untuk mengambil rute yang diproyeksikan melalui yang paling berharga poin ilmiah penglihatan Taman Nasional Pulau Rusa).
Adapun trem. Penduduk Moskovsky meminta ICA untuk membangun trem dari Salaryevo ke Moskovsky. ICA mengatakan bahwa opsi seperti itu dimungkinkan. Dalam salah satu berita di Internet, terselip berita bahwa trem dapat diluncurkan dari Salaryevo melalui Filatov Lug, Zimyonki, dan seterusnya. Jadi di sini perlu dipikirkan kemanfaatan layanan trem sedikit lebih lebar daripada hanya dalam kerangka akord SBV. Di banyak tempat, menjalankan trem melalui hutan alih-alih jalan raya dapat menyelamatkan situasi secara signifikan (ada bagian di mana Anda tidak dapat melewatinya kecuali melalui hutan, tetapi pada saat yang sama Anda perlu memotong lahan terbuka selebar 15 meter untuk trem, dan 25-40 meter untuk jalan raya, dan kerusakan lingkungan kurang dari trem dalam banyak hal).

Tanggapan pertama keluar dari 8 surat yang dikirim selama hampir 4 bulan diskusi.

Vladimir menunjukkan foto rel trem dari situs web Departemen Transportasi.


temuan
Hari ini kami memiliki trem yang direncanakan di distrik dengan panjang hingga kota Shcherbinka. Rencana pembongkaran sebagian besar hutan Ulyanovsk.
Tidak peduli apa yang dikatakan orang bahwa dia kotor dan menyebalkan, ini tidak mengubah sikapnya dengan cara apa pun. Lebih baik membuatnya bersih dan terawat, menyenangkan untuk berjalan-jalan, daripada membiarkan aliran mobil pergi ke sana demi uang.
Lagi pula, tidak ada yang mengira bahwa danau di Michurinets akan menjadi rumah di antara halaman.
Jangan acuh tak acuh, beri tahu semua orang yang Anda kenal dari daerah itu tentang hal itu. Bersambung...
Tautan ke

Berdasarkan edisi online"Perkotaan saluran informasi m24.ru”, sebelum akhir tahun, pemerintah kota bermaksud untuk memulai pembangunan tahap kedua jalan raya Solntsevo - Butovo - Vidnoye. Titik awalnya adalah Jalan Raya Kaluga, dan titik akhir adalah Jalan Polyany di daerah Yuzhnoye Butovo. Rute tersebut dijadwalkan dibuka untuk lalu lintas pada 2019. Pekerjaan itu akan dibiayai dari APBD kota.

“Pada 2018, kami akan menyelesaikan bagian dari Kaluzhskoe shosse ke Kievskoe. Tahap ini adalah yang pertama, yang sudah pada tahap akhir. Kami sedang memperluas jalan dan pada saat yang sama membangun metro di alinyemen jalan dari Salaryevo. Untuk pertama kalinya kami berhasil menggabungkan dua teknologi proyek skala besar- pembangunan jalan raya penuh dan jalur metro darat. Pada saat yang sama, ada bagian di mana jalur kereta bawah tanah akan melewati setengah terowongan. Pada tahun 2018, kami berencana untuk membawa metro ke Kommunarka. Dan semuanya tampaknya berhasil bagi kita, jika tidak ada keadaan yang tidak terduga. Tahap kedua jalan raya dari Kommunarka, dari pusat administrasi dan bisnis ke Jalan Polyana di Butovo," kata Marat Khusnullin, Wakil Walikota Moskow untuk Kebijakan dan Konstruksi Perencanaan Kota.

Jalan raya dari Jalan Raya Kaluga ke Jalan Polyana panjangnya sekitar sembilan kilometer. Itu akan dibagi menjadi tiga bagian. Bagian tiga kilometer pertama akan diletakkan dari jalan raya Kaluga ke pusat transportasi Stolbovo. Kemudian jalan akan melewati Alexandra Monakhova Street. Dan terakhir, pada tahap ketiga, rute akan mencapai Yuzhny Butovo dan berakhir di alinyemen Jalan Polyany, di perbatasan SWAD.

Tahap ketiga jalan raya Solntsevo - Butovo - Vidnoye akan membentang di seluruh wilayah Butovo Selatan dan Utara hingga Jalan Raya Varshavskoye. Panjang segmen akan menjadi 5,5 km. Direncanakan akan dibangun empat jalan layang, jalan layang melalui arah Kursk dari Kereta Api Moskow, serta satu terowongan. Konstruksi juga akan dibagi menjadi beberapa tahap. Pengerjaan bagian pertama akan dimulai di sepanjang Jalan Polyany dan selanjutnya antara area komunal Gavrikovo hingga persimpangan dengan Jalan Skobelevskaya. Di persimpangan jalan raya dengan jalan Bartenevskaya dan Venevskaya, direncanakan untuk membangun persimpangan transportasi. Selain itu, dua jalan layang lagi akan muncul di persimpangan jalan Polyana dan Skobelevskaya, serta di persimpangan jalan Skobelevskaya dengan Proektiruemym proezd No. 552. Dari Skobelevskaya, rute akan dibagi menjadi dua arah. Yang pertama akan melewati Jalan Polyany di sepanjang distrik Severnoye Butovo dengan pintu keluar ke pusat transportasi Lesoparkovaya, dan yang kedua akan melewati bagian Proyeksi No. 552 ke persimpangan dengan arah Kursk dari Kereta Api Moskow. Di sini trek terbelah lagi. Satu jalan raya akan melewati jalur Kereta Api Moskow ke jalan raya Warsawa, dan jalan kedua akan diletakkan arah Kursk dengan akses ke persimpangan jalan raya Varshavskoye dengan jalan Novobutovskaya dan Grina. Dalam penyelarasan Jalan Raya Rastorguevskoye, pembangunan jalan raya Solntsevo - Butovo - Vidnoye harus diambil oleh pekerja jalan di Wilayah Moskow. Namun, belum jelas kapan ruas jalan ini akan dibangun. Akibatnya, jalan raya baru akan menjadi cadangan penuh dari Jalan Lingkar Moskow, menyediakan koneksi silang antara distrik Moskow Baru dan wilayah Distrik Administratif Barat Daya.

Pada akhir tahun, pemerintah kota berencana untuk memulai pembangunan tahap kedua jalan raya Solntsevo-Butovo-Vidnoye dari Jalan Raya Kaluga ke Jalan Polyana di daerah Butovo. Direncanakan untuk membuka lalu lintas di situs pada tahun 2019, dan konstruksi akan dilakukan dengan mengorbankan anggaran kota.

“Pada 2018, kami akan menyelesaikan seksi dari Kaluzhskoye shosse hingga Kievskoye. Tahap ini adalah yang pertama, yang sudah pada tahap akhir. Kami memperluas jalan dan sekaligus membangun metro di sepanjang jalan dari Salaryevo. Ini adalah pekerjaan yang sangat banyak, dan, omong-omong, ini adalah pertama kalinya Kami memiliki proyek seperti itu ketika kami membangun jalan raya penuh kelas ini, di mana di tengahnya ada metro permukaan terbuka," Marat Khusnullin , Wakil Walikota ke-24 untuk Kebijakan dan Konstruksi Perkotaan, mengatakan kepada portal Moskow.

Menurutnya, proyek itu kompleks, tetapi hari ini semua kontraktor bekerja sama di jalan dan di kereta bawah tanah. Rencananya pada 2018 metro akan dibawa ke Kommunarka.

“Tahap kedua jalan raya itu dari Kommunarka, dari pusat administrasi dan bisnis ke Jalan Polyana di Butovo. Artinya, kita akan dapat menghubungkan semuanya dengan stasiun Lesoparkovaya. Kita akan pergi dari Lesoparkovaya ke Kommunarka, yang akan menjadi perpanjangan Jalur Sokolnicheskaya dan kemudian benar-benar mencapai jalan raya Kiev. Kami telah menyelesaikan dokumentasi desain dan perkiraan untuk bagian dari Jalan Raya Kievskoye, dan saya pikir pada tahun 2018 kami akan memulai pembangunan jalan raya dari Jalan Raya Kievskoye ke Jalan Raya Borovskoye, yang akan selesai pada tahun 2020, "jelas wakil walikota.

Proyek ini akan menghubungkan rute dengan stasiun metro Rasskazovka, yang saat ini sedang dibangun. Ada pengaturan di sekitar stasiun, dengan mempertimbangkan bahwa di masa depan akan ada bagian dari jalan Solntsevo - Butovo - Vidnoye. Dari sini rute akan menuju ke jalan raya Minsk.

"Dengan cara ini, dari stasiun Lesoparkovaya ke Rasskazovka, kami akan meletakkan jalan raya yang pada dasarnya akan menjadi alternatif untuk Jalan Lingkar Moskow. Di beberapa tempat itu akan menjadi delapan jalur, di beberapa tempat sepuluh. Ada juga banyak simpang susun, penyeberangan pejalan kaki, akan ada bagian di mana jalur metro Sokolnicheskaya akan lewat di tengah dari Salaryevo, Khusnullin menyimpulkan.

Terowongan terluas

Jalan raya dari Jalan Raya Kaluga ke Jalan Polyany, yang berjarak sekitar 9 km di sepanjang jalur utama, akan dibagi menjadi tiga bagian. Bagian tiga kilometer pertama akan membentang dari Jalan Raya Kaluga ke TPU Stolbovo. Di bagian kedua, jalan akan diletakkan dari pusat transportasi Stolbovo ke Jalan Alexandra Monakhova. Pada tahap ketiga, jalan raya akan mencapai Yuzhny Butovo dan berakhir di alinyemen Jalan Polyana, di perbatasan Barat Daya distrik administratif. Lima terowongan, jalan layang, dan dua penyeberangan pejalan kaki bawah tanah akan diletakkan di seluruh bagian.

Di sini direncanakan untuk membangun terowongan terluas di kota dengan panjang sekitar 100 m. Ini akan melewati bawah jalan raya Kaluga dan akan terdiri dari tiga bagian gabungan selebar 70 m. Sebuah jembatan akan dibangun di atas Sungai Sosenka, dan sebuah pengakhiran transportasi. Penghalang kebisingan akan dipasang untuk melindungi dari kebisingan. Intensitas lalu lintas di sepanjang jalan raya delapan lajur (empat lajur di setiap arah) ke perbatasan dengan Kabupaten Administratif Barat Daya akan menjadi 6,4-8,7 ribu unit per hari.

Di zona tengah jalan raya, jalur untuk angkutan umum berkecepatan tinggi akan diletakkan, tetapi ini di masa depan. Dan untuk bus, jalur khusus akan diatur di jalur paling kanan jalur lokal.

Jalan raya dan metro

Tahap pertama rute dari jalan raya Kievskoye ke Kaluga sekarang sedang aktif dibangun. Penyelesaian dijadwalkan awal 2018. Ini akan menjadi jalan raya kelas satu dengan panjang sekitar 9 km. Mobil akan melewatinya tanpa berhenti di lampu lalu lintas. Secara total, sekitar 22 km jalan akan diletakkan bersama dengan pintu masuk dan cabang ke stasiun metro Salaryevo cabang Sokolnicheskaya.

Untuk keselamatan pejalan kaki, direncanakan untuk membangun tiga penyeberangan pejalan kaki bawah tanah, dan untuk melindungi penduduk dari kebisingan - layar pelindung sejauh 2,5 km. Jalur metro sepanjang 12 km ke Kommunarka akan diletakkan di alinyemen jalan ini dengan empat stasiun: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya, Stolbovo. Jalur kereta bawah tanah akan berjalan di sepanjang zona pemisah arus yang akan datang dari rute tersebut, sementara di beberapa tempat akan berjalan di bawah tanah. Bagian utama dari trek akan ditinggalkan di permukaan dalam kotak pelindung.

Membelah menjadi cabang

Tahap ketiga Moskow dari jalan raya Solntsevo - Butovo - Vidnoye akan dimulai dari Jalan Polyana dan membentang ke Jalan Raya Varshavskoye. Miliknya panjang total di arah utama akan 5,5 km. Direncanakan untuk membangun empat jalan layang dengan perangkat memutar landai di ruang di bawah jalan layang, satu jalan layang melalui arah Kursk dari Kereta Api Moskow dan satu terowongan. Pembangunan jalan tol juga akan dibagi menjadi beberapa seksi.

Pengerjaan seksi pertama akan dimulai dari Jalan Polyana. Jalan akan membentang di sepanjang Jalan Polyany antara area komunal "Gavrikovo" dan Taman Hutan Butovsky hingga persimpangan dengan Jalan Skobelevskaya. Di persimpangan jalan raya dengan jalan Bartenevskaya dan Venevskaya, direncanakan untuk membangun persimpangan transportasi, dan dua jalan layang lagi akan didirikan di persimpangan jalan Polyana dan Skobelevskaya, serta di persimpangan jalan Skobelevskaya dengan bagian yang diproyeksikan 552.

Dari Jalan Skobelevskaya, jalan raya akan dibagi menjadi dua arah: jalan pertama akan melewati Jalan Polyany di sepanjang distrik Severnoe Butovo dengan akses ke pusat pertukaran transportasi Lesoparkovaya, dan yang kedua akan melewati jalur yang direncanakan No. 552 ke persimpangan dengan arah Kursk dari Kereta Api Moskow.

Sebuah jalan raya enam jalur akan diletakkan ke rel kereta api, tiga jalur di setiap arah. Dari persimpangan dengan arah rel Kursk, itu akan dibagi menjadi dua arah lagi: satu landasan akan diletakkan ke jalan raya Varshavskoe melalui kereta api, dan yang kedua - di sepanjang arah Kursk dari Kereta Api Moskow dengan akses ke persimpangan jalan raya Varshavskoye dengan jalan-jalan Novobutovskaya dan Grina.

Di atas trek MZD ke persimpangan dengan Jalan raya Warsawa jalan raya utama akan lewat, yang akan berakhir pada penyelarasan jalan raya Rastorguevsky. Di sini, pembangunan jalan raya Solntsevo - Butovo - Vidnoye harus diambil oleh pekerja jalan di wilayah Moskow, karena jalan menuju Vidnoye akan melewati wilayah wilayah tersebut. Sampai keputusan tertentu dari pemerintah wilayah Moskow tentang perpanjangan jalan raya dari perbatasan dengan Moskow ke Vidnoye no.

Jalan raya baru akan menjadi cadangan penuh dari Jalan Lingkar Moskow, menyediakan hubungan silang antara distrik Moskow Baru dan aksesibilitas transportasi yang nyaman dari pusat administrasi dan bisnis di Kommunarka.

Foto: Portal Moskow 24/Lidia Shironina

Dari jalan raya dengan trem ke Troitsk

Dari rute Solntsevo - Butovo - Vidnoe ke Troitsk, cabang trem berkecepatan tinggi akan direntangkan. Garis baru akan mulai dari Troitsk dan berakhir di dekat stasiun masa depan Jalur metro "Prokshino" Sokolnicheskaya di Moskow Baru. Ini diumumkan kepada wartawan oleh ketua Moskomstroyinvest Konstantin Timofeev. Menurut dia, jalur sepanjang 17,8 km itu akan di-ground. Waktu tempuh dari awal hingga titik akhir adalah 37-38 menit dengan kecepatan 29 km/jam. Sekitar 120.000 orang akan menggunakan jalur ini setiap hari, dan hampir 16.000 penumpang selama jam sibuk. Selama jam sibuk, jalur ini akan menjalankan 36 trem secara bersamaan.

Proyek perencanaan menyediakan pembangunan empat lingkaran putar, 10 gardu traksi listrik dan 14 pasang halte bus dengan paviliun.
Jalur trem akan dipisahkan. Lampu lalu lintas akan dipasang di persimpangannya dengan jalan, yang akan memastikan pergerakan prioritas trem.
Peluncuran trem di bagian ini akan meningkatkan layanan transportasi bagi lebih dari 200 ribu penduduk Sosensky, Filimonovsky, Desenovsky, serta kota Troitsk.

Dilaporkan bahwa pekerjaan untuk memperpanjang jalan raya Solntsevo - Butovo - Vidnoye akan dimulai sebelum akhir tahun. Sudah jelas bahwa jalan raya ini tidak akan pernah sampai ke Vidnoye. Namun, bahkan jika itu diperluas ke "tepi kanan" dari Jalan Raya Varshavskoye, yaitu, ke perbatasan Moskow Baru, proyek tersebut akan menguntungkan penduduk yang kelebihan penduduk. pinggiran barat Distrik Leninsky.

Mereka berjanji bahwa, pada kenyataannya, pada 2019 Moskow Baru akan menerima jalan raya baru dengan tiga jalur di setiap arah. Di persimpangan jalan baru dengan jalan raya yang ada - misalnya, dengan jalan raya Kiev dan Kaluga, modern persimpangan jalan dengan jalan layang dan terowongan.

Beberapa hari yang lalu diketahui tentang prospek pengembangan konstruksi pada tahap kedua. Pekerjaan untuk memperpanjang bagian jalan Solntsevo - Butovo - Vidnoye dari Jalan Raya Kaluzhskoye ke Jalan Polyana akan dimulai sebelum akhir tahun 2017. Pada saat yang sama, konstruksi akan dimulai Area terbuka Jalur Sokolnicheskaya metro Moskow dari stasiun Salaryevo ke stasiun Stolbovo. Jalan raya ini awalnya dirancang sebagai pengganti Jalan Lingkar Moskow, yang akan memungkinkan redistribusi arus lalu lintas, menghilangkan sebagian beban dari jalan raya radial keluar di pintu masuk Jalan Lingkar Moskow.

Sebenarnya, lebih masuk akal untuk menyebut proyek ini “Solntsevo - Butovo - Jalan Raya Warsawa. Kata "terkemuka" agak lancang di sini. Jalan ini mendapatkan namanya dari distrik yang seharusnya dihubungkan. Masalahnya adalah sejauh ini beberapa koneksi ini hanya ada di kepala desainer, dan bahkan tidak di atas kertas. Rencana jalan raya untuk melampaui New Moscow terlihat tidak dapat direalisasikan bahkan di jangka panjang. Fakta bahwa tidak ada dana untuk melanjutkan proyek di wilayah tersebut disebutkan beberapa kali oleh kepala distrik Leninsky, Oleg Khromov. PADA terakhir kali itu saat pertemuan dengan penduduk mikrodistrik Taman Butovo. Tidak ada lagi pembicaraan tentang trek ini di tingkat regional.

Namun, bahkan dalam versi yang diamputasi (yaitu, tanpa fantasi naif tentang koneksi SBV lebih lanjut dengan jalan raya Rastorguevsky), rute tersebut dapat membawa manfaat tertentu. Distrik Leninsky. Penduduk di lingkungan yang berkembang di Butovo Park 1 dan Butovo Park 2, Bobrovo dan Drozhzhino telah lama memimpikan kemungkinan mengakses jalan raya melalui Varshavka. PADA total Populasi aglomerasi perkotaan ini akan menjadi sekitar 60 ribu orang. Kemungkinan mendistribusikan kembali sebagian dari biomassa transit ini ke jalan raya Kaluga dan Kiev terlihat menjanjikan. Terutama mengingat antarmuka jalan raya SBV dengan dua pusat pertukaran transportasi, di dekat stasiun metro Lesoparkovaya dan Salaryevo.

Tetapi agar mimpi basah ini menjadi kenyataan, kita harus menunggu pembangunan persimpangan di persimpangan jalan raya Varshavskoye dan Rastorguevsky. Persimpangan ini diharapkan hanya dalam tahap ke-3 dari jalan raya Solntsevo-Butovo-Varshavskoe. Fakta keras kepala mereka mengatakan bahwa itu akan memakan waktu sangat lama untuk menunggu. Sedangkan hasil bahkan tidak ada dalam proyek. Inilah jawaban menarik dari Perusahaan Kesatuan Negara "NIiPI dari Rencana Umum Moskow" untuk pertanyaan warga Butovo Selatan pada waktu pelaksanaan proyek tahap ke-3 (bagian jalan SBV melalui wilayah Butovo, persimpangan jalan raya Varshavskoye dan Rastorguevskoye): “Karena tidak ada proyek ini di AIP (program investasi alamat), maka ini bukan 2018 atau bahkan 2019. Dalam skema wilayah dan Rencana Umum, bagian ini ditetapkan sebagai 2025.

Alasan kontekstual lainnya juga disebutkan dari mulut ke mulut. Sementara penjualan intens berlanjut meter persegi di area jalan raya, Anda tidak boleh mengandalkan pembangunan tahap ketiga yang akan segera terjadi. Tepat pada tahap ketiga SBV di Moskow Baru, hutan beton direncanakan. Tempat manusia di sarang semut ini akan jatuh harganya jika kebenarannya segera terungkap ke warga. Biarkan mereka menghibur diri dengan harapan hidup di sebelah taman hutan Butovsky. Pemasaran lebih penting daripada kenyamanan. Kendala lain adalah zona perbatasan: persimpangan akan dibangun baik di Moskow maupun di wilayah tersebut. Persetujuan proyek bisa memakan waktu bertahun-tahun.

Mitologi

Menurut rencana hipotetis, jalan raya Solntsevo-Butovo-Vidnoye ke Wilayah Moskow seharusnya melanjutkan dari persimpangan dengan Jalan Raya Varshavskoye, di sepanjang Jalan Raya Rastorguevskoye yang ada, lebih jauh di sepanjang bagian selatan Rastorguevskaya bagian dari kota Vidnoye, melintasi M4 "Don" bersama perbatasan selatan desa Ermolino, lebih jauh di antara distrik mikro "Zavidnoe" dan "Eco-Vidnoe", antara desa Dydyldino dan Pugovichino dan dengan akses ke jalan raya Kashirskoye (lama).

Referensi

Menurut proyek tersebut, jalan raya Solntsevo - Butovo - Vidnoye akan menjadi milik jalan raya Saya mengkategorikan dan melibatkan mode kecepatan dari 100 km / jam dan perkiraan intensitas lalu lintas lebih dari 14.000 kendaraan per hari. Dekat stasiun metro Lesoparkovaya dan Salaryevo, direncanakan untuk membangun stasiun bus dan pusat transportasi.

Oleg KHROMOV, kepala distrik Leninsky:

Pembangunan jalan raya Solntsevo-Butovo-Vidnoye di Wilayah Moskow saat ini tidak direncanakan. Moskow akan menyelesaikannya sekarang dengan bagiannya. Tidak ada uang untuk membangun rute ini.

Posting ulang. Retweet. Beritahu semua temanmu. Mereka harus tahu.

Baru-baru ini, ada beberapa berita resmi tentang jalan raya Solntsevo-Vidnoe-Butovo. Mereka hampir tidak mengandung informasi yang berguna dan kami tidak memposting apa pun. Posting ini adalah pemerasan, cetak ulang, peristiwa dan fakta dari kelompok inisiatif forum Novo-Peredelkino.

Kami membaca hampir 46 halaman dan menyiapkan posting ini.

Jadi, jika ingatan tidak hilang dan iblis tidak bingung, setelah pencaplokan wilayah baru Moskow, proposal dari Pemerintah Moskow mulai beredar untuk memperbaiki situasi transportasi wilayah baru. Di bawah perbaikan ini, area Novo-Peredelkino jatuh.

Daerah tersebut dipengaruhi oleh dua (dan mungkin lebih, kami belum tahu) proyek:

1. Restorasi dan pembuatan jalur trem antara Novo-Peredelkino dan Shcherbinka.
2. Jalan raya (tol) berkecepatan tinggi (pengganti dari Moscow Ring Road) yang menghubungkan daerah Solntsevo, Vidnoye dan Butovo. Kami sudah menulis tentangnya, dan membuat tag cerita yang menyatukan postingan dengan topik ini
Pada titik tertentu, kedua proyek hampir terhubung dan berjalan berdampingan. Pergi.

Segera, bagi mereka yang tidak akan membaca baris-baris ini, di daerah Novo-Peredelkino mereka ingin menebang, atau lebih tepatnya memecah Taman Hutan Raya Ulyanovsk dan membawa jalan raya berkecepatan tinggi, tol, dan sarat muatan ke Jalan Raya Borovskoye, ke rumah-rumah 46 dan 58 dengan perpindahan lebih jauh ke Minsk Highway. Postingan tersebut menyerukan untuk bergabung dalam konfrontasi dengan cara apa pun sampai keputusan dibuat.

Kelompok inisiatif bertemu di salah satu forum tertua di wilayah Novo-Peredelkino, itulah topiknya.

Agak di luar topik. Berikut adalah foto-foto bagaimana jalan yang menghubungkan jalan raya Borovskoye dengan Kievskoye melalui Rasskazovka sedang direkonstruksi. Tetapi di pintu keluar ke Jalan Raya Borovskoye kami memiliki dua jalur.

Dimana hutan pernah meraung. Penebangan dilakukan di sepanjang jalan yang direkonstruksi dari Rasskazovka (Novoperedelkino) ke Moskovsky.

Perluas menjadi empat jalur, tetapi pohon-pohon ditebang menjadi dua puluh.

Sekarang ke topik kita.

Perkiraan periode konstruksi untuk jalur ini adalah 2015–2017. Direncanakan bahwa pada bagian jalur trem dengan lalu lintas yang dipercepat, kecepatan komersial rata-rata akan menjadi sekitar 25 km/jam. Pada saat yang sama, berkat jalur trem yang terpisah dan sistem penyeberangan prioritas, kecepatan mobil trem akan mencapai 60 km/jam. Jalur akan membentang dari stasiun kereta api Novo-Peredelkino dari arah Kiev ke stasiun metro Salaryevo yang sedang dibangun di wilayah "Moskow baru", kemudian ke Kommunarka dekat Moskow, kemudian ke stasiun metro Lesoparkovaya yang sedang dibangun di Butovo Utara dan dari sana ke jalur trem yang ada di Chertanovo. Juga, cabang ke Shcherbinka harus disediakan di jalur ini.

Ada kompetisi.

Mencari jalan keluar. Diskusi tentang masalah solusi optimal untuk masalah peletakan garis dan diajukan untuk pertemuan yang telah dijadwalkan sebelumnya dengan Tuan Vasiliev (dia berada di metro di Novo-Peredelkino).

Pertemuan. Kami hanya memotong hal utama.

1. Melestarikan dan meningkatkan ekologi kawasan, mencegah deforestasi hutan kita.
2. Mengembangkan transportasi umum yang ramah lingkungan - pertama - metro, dan kedua - trem.
3. Dengan menggunakan definisi rute trem, cobalah untuk menghindari duplikasi rute ini dengan jalan baru. Untuk itu, buatlah jalur trem sejauh mungkin di sepanjang jalan yang ada.
4. Dengan mempertimbangkan pendekatan "trem versus jalan raya", dapatkan persetujuan proyek trem berkecepatan tinggi yang nyaman yang melewati Novo-Peredelkino ke Salaryevo di sepanjang rute terpendek. Kemudian, dengan mempertimbangkan proyek trem yang disetujui, untuk mempertimbangkan kelayakan jalan tambahan antara Borovka dan Kievka di wilayah Rasskazovka dan Novo-Peredelkino.
5. Jika proyek jalan yang tidak memperhitungkan kepentingan kita disiapkan, lanjutkan ke rencana "B" - penentangan aktif terhadap proyek semacam itu.

Pada saat yang sama, pada tahap seruan kolektif, interaksi dengan desainer dan otoritas kota tidak perlu dibingungkan dengan format protes. Jika solusi yang berarti dan dapat diterima dapat ditemukan - yang kemungkinan besar - tidak diperlukan protes. Dan jika kita gagal, maka kita akan bertindak berbeda.

Salah satu pengguna menyarankan untuk mencoba mencapai Nigmatulin, tetapi tidak ingin hal ini memengaruhi Jalan Rodnikovaya. Mereka sudah memiliki kereta listrik di sana dan jalur utama tidak diperlukan sama sekali.

Tahun depan kami memulai rekonstruksi Jalan Raya Kaluga, jalur Butovo-Vidnoe-Solntsevo, dan sejumlah proyek lokal lainnya.

Segera Wakil Mera Khusnullin mengatakan dalam sebuah wawancara tentang lagu "CAPITAL STYLE":

Direncanakan untuk menyelesaikan rekonstruksi persimpangan utama di Jalan Lingkar Moskow dan bagian-bagian tertentu dari jalan lingkar, dan di wilayah yang dianeksasi - untuk mulai bekerja di jalan raya Kaluga dan di jalan raya Solntsevo - Butovo - Vidnoye.

Ada desas-desus bahwa pengguna forum Peredelkino Tengah Tengah mengingkari jalan raya dan mereka tidak peduli akan menebang hutan, yang utama adalah area tersebut tidak boleh disentuh. Myumla berasal dari forum dan menceritakan apa yang mereka miliki. Kami belum membaca, percaya

Saya terkejut. Gagasan utama tetangga masa depan kita adalah mengemudi sesuka Anda, memotong apa pun yang Anda inginkan, kami membutuhkan jalan, tetapihanya sampai jalan raya Borovskoye, jangan menjulurkan kepala di PB dan jangan sentuh jejaring sosial kami.

Berikutnya adalah berita tentang trem yang terlupakan:

Dan sekarang kabar baiknya

Akan ada trem di Novoperedelkino. Di bagian antara Borovka dan Kievka, dia akan mengikuti rute yang diusulkan oleh perwakilan forum kami. Kepala departemen transportasi luar jalan dari Komite Arsitektur Moskow, Vasiliev, setuju dengan proposal kami. Dari stasiun metro Rasskazovka, trem akan melewati jalan raya Borovskoye dengan belokan ke Novoperedelkinskaya. Lebih jauh - antara Orlovo dan Zapadny dengan akses ke Rodnikovaya ke ZVS, lebih jauh dari Rodnikova di sepanjang jalan layang melalui jalan raya Kiev ke stasiun metro Salaryevo. Ini persis bertepatan dengan versi yang berhasil di forum. Moskomarchitectura akan menentukan koridor seperti itu untuk jalur trem untuk pengembang proyek rute, serta untuk NI dan PI dari Rencana Umum. Beberapa gambar akan dibuat nanti, tetapi pada prinsipnya, Vasiliev menentukan rute di peta satelit. Dengan demikian, rute trem, seperti yang kami inginkan, ditentukan secara independen dari rute jalan raya yang memungkinkan di bagian antara Borovka dan Kievka. Jika keputusan ini disetujui secara resmi, itu akan menjadi kemenangan kita bersama, para anggota forum. Ini juga akan menjadi hasil positif yang serius dari pekerjaan otoritas kota saat ini, tanggapan nyata terhadap seruan kolektif kita. Mengundang perwakilan kami ke kelompok kerja akan membantu kami mengkonsolidasikan keputusan ini. Saya tahu bahwa tidak semua orang sepenuhnya memahami arti dan pentingnya keputusan semacam itu sehubungan dengan pembangunan jalan raya S-B-E. Saya tidak akan mengulangi secara rinci mengapa saya menganggap perlu untuk melepaskan trem dari jalan raya. Namun, inisiatif trem kami membantu. Koridor tunggal untuk trem dan jalan raya tidak lagi dipertimbangkan di bagian kami. Rute trem selanjutnya dari Salaryevo menuju Kommunarka akan tetap mengarah ke jalan raya. Tapi itu cerita yang sama sekali berbeda.

Untuk lebih memahami pentingnya keputusan ini bagi nasib hutan kita, saya akan mengatakan: menurut standar saat ini, transportasi umum tidak dirancang dengan rute di terowongan - karena ketidakmungkinan evakuasi penumpang yang aman. Jika jalur trem melewati hutan, tidak akan melewati terowongan. Yang berikut sudah jelas.

Dalam catatan komunikasi antara dua kabupaten yaitu PB dan NP, diadakan pertemuan antar anggota forum.

Pertemuan para peserta forum Novo-Peredelkino dan Peredelkino-Tengah berlangsung dalam suasana "hangat, ramahSuasana Gadis Cokelat Pada topik trem, kami menyepakati langkah-langkah bersama berikut:Karena kenyataan bahwa bagian dari rute dari. Stasiun Rasskazovka ke Michurinets masih dibatasi olehjaringan jalan yang saat ini dicadangkan (Jalan Pasternak), diperlukan untuk meyakinkan pengembanguntuk mendukung upaya kami dan mengalokasikan koridor tambahan hingga lebar 10m. Dalam beberapa minggu ke depan, masa depantetangga akan membahas opsi yang diusulkan, serta rute alternatif. Kemudian kami akan menghubungi pengembang denganbanding kolektif. Saya tidak berpikir bahwa pengembang akan mengabaikan jika dia tidak ingin anti-PR. Jika kekuatankami siap mendukung dalam hal ini, maka tidak masuk akal jika pengembang mengganggu kami.

Koridor alternatif untuk trem telah ditata oleh Rencana Umum pemukiman Vnukovskoye saat ini (lihat Galeri). Kami meletakkan koridor ini, tanpa ragu-ragu, melalui hutan. Untuk jaga-jaga, Anda dapat mendiskusikan opsi seperti itu - sehinggalebih memahami kekurangannya.Saya pikir kita akan dapat melihat beberapa gambar kerja di bagian Rasskazovka-Salaryevo pada Januari-Februari. Olehuntuk bagian Michurinets-Rasskazovka, keputusan akan diambil setelah penyelarasan rute dengan pengembang. Namun, kencangkantidak mungkin - dalam hal ini, cincin pembalikan trem akan muncul di TPU Rasskazovka, dan transit Michurinets-Rasskazovkamemakai bus dan minibus. Opsi ini mengalirkan air ke pabrik dari rute transit terpisah melaluiMichurinets ke jalan raya Vnukovo dan Minsk. Setelah menganalisis perspektif ini, menjadi jelas bagi semua orang - pertanyaannyajalur trem di PB prinsipnya perlu diputuskan dalam beberapa bulan ke depan.

Seseorang mengambil inisiatif di tangan mereka sendiri dan menggambar bagaimana mereka akan menebang hutan pada contoh jalan raya Odintsovo.

Dan beginilah caranya

Setelah diskusi selama 3 bulan dan banyak hal yang dilakukan, kesimpulan yang muncul di benak saya:

Suka atau tidak suka, tetapi dalam sebulan, kira-kira, para desainer akan diwajibkan untuk mengeluarkan beberapa versi rute sesuai dengan kontrak yang telah mereka buat. Kami sedang mendiskusikan opsi untuk menentukan mana yang paling cocok. Inilah yang, menurut saya, terjadi: Sebagian besar penduduk Novo-Peredelkino percaya bahwa jalan raya tidak diperlukan, itu akan menduplikasi baik Rodnikovskaya yang diperluas dan jalan raya Rasskazovka-Moskovsky yang direkonstruksi. Namun, dengan mempertimbangkan masalah dengan pintu masuk ke Novo-Peredelkino dari Rasskazovka, seperti yang disebutkan di cabang berikutnya, efek positif dari tautan jalan tambahan ke arah Rasskazovka - Kartmazovo dapat memanifestasikan dirinya, termasuk dalam bentuk pembongkaran sebagian Borovka di wilayah Novo-Peredelkino dan Solntsevo. Semua pilihan alternatif yang terkait dengan keluarnya rute langsung ke area tersebut hanya akan menyebabkan memburuknya situasi lalu lintas. Semua ini benar dengan satu syarat - jika, selain rute rute dari Rasskazovka ke Kartmazovo, kita tidak berakhir dengan perpanjangan jalan raya ke stasiun Vnukovo dan jalan raya Minsk. Maka tampaknya tidak cukup untuk kabupaten - kita akan mendapatkan transit tambahan di sepanjang jalan raya yang ada dan baru. Sementara desain bagian ini belum menjadi subjek kontrak baru, ide ini sudah perlu ditantang pada tahap konsep , dan ini tidak boleh ditunda. Dalam hal ini, parameter bagian Rasskazovka - Kartmazovo akan menjadi lebih pemaaf, dan di area TPU Rasskazovka hanya akan ada jalan keluar dari Borovka, dan bukan autobahn transit. Tetapi masalah utama bagi kebanyakan dari kita adalah ekologi daerah tersebut. Dari posisi inilah kita sekarang, pertama-tama, melihat jalan raya dan trem. Rute trem ramah lingkungan dapat dibangun di sekitar hutan, melalui distrik. Setengah pertempuran tersisa: untuk memastikan bahwa jalan raya tidak melewati hutan. Bagaimana melakukan ini jika tidak ada koridor lain?

Rupanya, hanya ada satu jalan keluar: pada tahap pengembangan dan persetujuan proyek, bersikeras bahwa bagian dari Rasskazovka ke Kartmazovo tidak melewati hutan, tetapi melewati di bawah hutan pada kedalaman yang aman bagi lingkungan. Jika seseorang berkata: itu mahal - kami akan menawarkan untuk mengurangi jumlah jalur menjadi maksimal dua jalur di setiap arah. Dan jika ini juga tampak terlalu mahal bagi seseorang, maka tidak perlu membangun apa pun. Jika manfaatnya tidak sejelas kerugiannya, lebih baik biarkan semuanya apa adanya, tanpa jalan raya. Saya percaya bahwa kita memiliki setiap kesempatan untuk mencapai keputusan seperti itu - baik jalan akan lewat di bawah hutan, atau tidak akan ada sama sekali. Jika kita bertindak aktif, mulai dari paruh pertama Januari, tanpa ragu-ragu setelah liburan, kita akan berhasil. Jika kita ketiduran saat itu, hasilnya mungkin sama seperti yang digambarkan oleh vvp pada contoh melewati Odintsovo.

Pada awal tahun, RUU diajukan ke Duma Negara yang mengusulkan untuk membangun jalan tanpa audiensi publik.

Duma Negara akan mempertimbangkan RUU yang membatasi kemampuan warga untuk berkenalan dengan proyek-proyek jalan, saluran listrik, dan jaringan pipa baru. Menurut Rusia Bersatu, dengar pendapat publik menunda pembangunan infrastruktur.

Seorang pengguna baru datang dan berhenti berlangganan hal-hal yang tidak nyata:

Saya berada di tinjauan lingkungan salah satu bagian jalan Solntsevo-Butovo-Vidnoye.

Yang tergambar pada diagram adalah rute jalan raya enam lajur yang akan dibangun. Sangat, By the way, pelacakan akurat.Saat membuat jalan ini, mereka akan membuat simpang susun di dalam taman hutan Ulyanovsk (perhatikan bahwapersimpangan dengan Kievka tidak di perbatasan hutan, tetapi di hutan, di selatan Kartmazovo akan ada pelompat dengan yang direncanakanjalan ke Zimyonki tepat di tengah hutan cemara), dan juga pergi ke mana-mana tidak di sepanjang tepi, tetapi memotong potongan besarhutan yang berharga (hutan ek, hutan pinus, hutan cemara). Dengan demikian, mereka melewati tanah yang dijual untuk konstruksi.Anda juga harus memperhatikan aliran Ekaterininsky dan sungai Sosenka, yang akan dilalui rute tersebut. Diperlukanperhatikan fakta bahwa tindakan diambil untuk melindungi badan air ini dari air hujan dari saluran utama.Pesannya semua ada di teks - ini gambarnya cukup akurat (ditulis di sini tidak akurat) dan apa yang harus dibayarHarap dicatat bahwa perutean dilakukan semata-mata untuk kepentingan pengembang situs di sekitar Kartmazovo.

Saya pada saat ujian hanya sebagai pemandu, karena saya kurang lebih mengetahui tempat-tempat tersebut. Mereka yang melakukan pemeriksaan Kami sangat tidak setuju dengan tata letak seperti itu, tetapi ini berarti mereka akan menemukan orang lain yang akan menyetujuinya.Saya sendiri adalah penduduk Moskow, hutan ini saya sayangi, sama seperti Anda. Saya bertunangan dengan kemampuan terbaik saya dalam mengidentifikasi yang berhargadan tempat-tempat alami paling khas dari Okrug Otonomi Novomoskovsk, saya anggota dari Persatuan Konservasi Burung Rusia, saya habiskan di sini akuntansi

Saya pikir jalan akan dibangun dalam hal apa pun, tetapi perlu untuk menawarkan opsi sehingga diletakkan sebanyak mungkin menghormati alam.

Sesungguhnya , menurut proyek, yang "diselesaikan" karena kurangnya bagian lingkungan, tidakkeahlian ekologi negara, dan penilaian ahli dengan partisipasi B.L. Samoilova (Ph.D., kepalaSektor Perlindungan Alam Wilayah Moskow dari Lembaga Anggaran Negara Federal "Lembaga Penelitian Alam" di bawah Kementerian Sumber Daya Alam Rusia, salah satupengembang kawasan lindung Moskow, penulis Buku Data Merah Moskow).

Penting untuk mengevaluasi proyek dari sudut pandang lingkungan dan mengusulkan sejumlah tindakan untuk mengurangi dampak negatifdampak jalan terhadap lingkungan alam.Penilaian proyek diberikan negatif tajam. Di bagian selatan - dari jalan raya Kaluga ke kolam Khovansky -dapat diterima, di bagian utara - dari kolam Khovansky ke Solntsevo - tidak dapat diterima. Jika jalan berjalan setidaknya sepanjangtepi, maka orang masih bisa berbicara tentang sesuatu, tetapi itu secara tidak masuk akal memotong area hutan yang signifikan,dan hutan yang sangat bagus, yang akan mengalami kepunahan.Boris Leontievich mencatat bahwa untuk ekosistem secara keseluruhan lebih baik menebang lebih banyak hutan di sepanjang tepi daripadamemecahnya. Tentu saja, lebih baik tidak menebang sama sekali.

Tapi hutan kita tidak ada artinya, tidak ada yang melindunginya, jadi paling mudah untuk menyia-nyiakannya. Apalagi ini sekarang itu bukan hutan, tetapi dana hijau kota Moskow, yang memiliki hak untuk membuangnya atas kebijaksanaannya sendiri (ada khususstatusnya "hutan kota", tetapi tidak ditetapkan, karena undang-undang tersebut memuat pasal-pasal yang melarang pengurangan kawasanhutan kota dan larangan mengubah batas hutan kota, tetapi mereka muncul dengan status kawasan lindung - dilindungi secara khususwilayah hijau, yang disebutkan hanya dalam satu resolusi kota Moskow). Untuk membuatnya lebih jelasbahasanya, hutan kita adalah taman pekarangan yang dilindungi secara khusus. Dalam percakapan, pejabat paling baik menyebut hutan"taman".

Pembangunan terowongan tidak mungkin, karena Moskow tidak akan berani mengalokasikan uang untuk ini (sebagai perbandingan: Moskow menolak untuk masuk ke terowongan rute yang direncanakan melalui nasional yang paling berharga secara ilmiahTaman Losiny Ostrov).

Adapun trem. Penduduk Moskovsky meminta ICA untuk membangun trem dari Salaryevo ke Moskovsky. PADA ICA mengatakan bahwa opsi seperti itu dimungkinkan. Dalam salah satu berita di Internet, terselip berita bahwa tremdapat memulai dari Salaryevo melalui padang rumput Filatov, Zimyonki dan seterusnya. Jadi bagaimana dengan kelayakan trem?pesan harus dipikirkan sedikit lebih luas daripada hanya dalam kerangka akord SBV. Di banyak tempat membawa trem melaluihutan alih-alih jalan raya dapat secara signifikan menyelamatkan situasi (ada bagian di mana tidak mungkin untuk dilewati dengan cara apa pun, kecualimelalui hutan, tetapi pada saat yang sama, Anda perlu memotong lahan terbuka selebar 15 meter untuk trem, dan 25-40 meter untuk jalan, dan ekologibahaya dari trem kurang dalam banyak hal).

temuan

Hari ini kami memiliki trem yang direncanakan di distrik dengan panjang hingga kota Shcherbinka. Rencana pembongkaran sebagian besar hutan Ulyanovsk.

Tidak peduli apa yang dikatakan orang bahwa dia kotor dan menyebalkan, ini tidak mengubah sikapnya dengan cara apa pun. Lebih baik membuatnya bersih dan terawat, menyenangkan untuk berjalan-jalan, daripada membiarkan aliran mobil pergi ke sana demi uang.

Lagi pula, tidak ada yang mengira bahwa danau di Michurinets akan menjadi rumah di antara halaman.