Pada upacara pembukaan bagian jalan Jembatan Krimea. Kepala negara berkenalan dengan kesiapan pusat tunggal pengendalian lalu lintas dan segala pelayanan operasional hingga pengoperasian angkutan penyeberangan. Lalu lintas di jembatan akan dimulai pada 16 Mei.

Jembatan Krimea akan menghubungkan Semenanjung Kerch (Crimea) dengan Semenanjung Taman (Wilayah Krasnodar). Ini akan memastikan hubungan transportasi yang tidak terputus antara Krimea dan daratan Rusia. Jembatan dimulai di Semenanjung Taman, melewati bendungan lima kilometer yang ada dan Pulau Tuzla, melintasi Selat Kerch, mengitari Tanjung Ak-Burun dari utara, dan keluar di pantai Krimea. Transportasi penyeberangan terdiri dari mobil paralel dan jalur kereta api. Area pejalan kaki dan jalur sepeda tidak disediakan.

Cerita

Jembatan kereta api melintasi Selat Kerch pertama kali dibangun pada masa Great Perang Patriotik. Pada musim gugur 1944, itu didirikan oleh insinyur militer Soviet dalam 150 hari. Jembatan itu menghubungkan pantai Krasnodar dekat Chushka Spit dengan pantai Krimea dekat desa Zhukovka. Struktur, panjang 4,5 km dan lebar 22 m, terdiri dari 115 bentang dan perangkat untuk kapal yang lewat. Pada tanggal 18 Februari 1945, jembatan itu dihancurkan oleh hantaman es yang kuat dari Laut Azov. Alih-alih penyeberangan jembatan, pada 22 September 1954, sebuah feri melintasi Selat Kerch mulai beroperasi (pelabuhan Krasnodar "Kavkaz" - pelabuhan "Crimea").

Sejak akhir 1990-an, gagasan untuk membangun jalan dan jembatan rel gabungan melintasi selat telah dibahas secara aktif oleh otoritas Rusia dan Ukraina. Pada bulan Februari 2014, setelah perubahan paksa otoritas di Ukraina, negosiasi dihentikan. Pada bulan Maret tahun yang sama, Krimea bersatu kembali dengan Rusia. Koridor transportasi utama yang menghubungkan semenanjung dengan daratan Federasi Rusia tetap menjadi penyeberangan feri Kerch.

Pada 19 Maret 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin menugaskan Kementerian Transportasi Rusia untuk membangun jembatan melintasi selat dalam dua versi - jalan raya dan kereta api. Dari beberapa proyek yang diusulkan, proyek yang menyediakan konstruksi tidak di bagian tersempit selat, seperti jembatan yang dibangun pada tahun 1944, diakui sebagai yang paling optimal, tetapi di selatan - dari Semenanjung Taman ke Kerch melalui pulau Tuzla. Pada Agustus 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin menyetujui dokumentasi desain untuk pembangunan jembatan dengan jalan raya dan kereta api listrik.

pelaksana proyek

Pelanggan proyek ini adalah Lembaga Negara Federal "Departemen Federal" jalan raya"Taman" dari Badan Jalan Federal Federasi Rusia. Sesuai dengan keputusan pemerintah tertanggal 30 Januari 2015, Stroygazmontazh LLC (bagian dari grup perusahaan Arkady Rotenberg SGM) ditunjuk sebagai kontraktor umum untuk pekerjaan tersebut. Proyek pembangunan jembatan ini dikelola oleh OOO Stroygazmontazh-Most.

Hampir 220 orang terlibat dalam pembangunan jembatan tersebut. Perusahaan Rusia, konstruksi dilakukan oleh lebih dari 30 awak jembatan, lebih dari 10 ribu pekerja dan lebih dari 1,5 ribu spesialis teknik dan teknis.

Karakteristik teknis utama

• Total panjang jembatan adalah 19 km (akan menjadi yang terpanjang di Rusia);
• empat jalur jalan raya(dua lajur di setiap arah) dengan total kapasitas hingga 40.000 kendaraan per hari;
• kecepatan yang diizinkan di jalan raya untuk mobil - 90 km / jam;
• dua rel kereta api dengan kapasitas hingga 47 pasang kereta api per hari;
• kecepatan kereta penumpang yang diizinkan - 90 km/jam, barang - 80 km/jam;
• kapasitas - 14 juta penumpang dan 13 juta ton kargo per tahun;
• bentang melengkung setinggi 35 m disediakan untuk navigasi.

Proyek penyeberangan transportasi juga mencakup pembangunan infrastruktur kereta api dan mobil di sepanjang kedua tepi Selat Kerch. Lebih dari 100 km jalan dan rel kereta api sedang dibangun.

Kereta api mendekati jembatan dari samping Wilayah Krasnodar dan Krimea - ini adalah jalan dengan panjang 40 dan 17,5 km. Mereka akan dioperasikan pada 2019, bersamaan dengan bagian perlintasan kereta api.

Pembiayaan

Biaya kontrak negara untuk desain dan konstruksi jembatan (pengeluaran kontraktor LLC Stroygazmontazh) disetujui dalam jumlah 223 miliar 143 juta rubel dengan harga tahun-tahun yang sesuai. total biaya konstruksi akan berjumlah 227,922 miliar rubel. Pekerjaan dilakukan hanya dengan mengorbankan anggaran federal dalam kerangka kerja federal program sasaran"Pembangunan sosial ekonomi Republik Krimea dan kota Sevastopol hingga 2020".

Nama jembatan

Hingga akhir tahun 2017, angkutan penyeberangan melalui Selat Kerch belum ada nama resmi. Pertanyaan tentang nama jembatan masa depan diajukan kepada Presiden Rusia Vladimir Putin pada konferensi pers besar pada 23 Desember 2016. Sebagai tanggapan, kepala negara menawarkan untuk mencari tahu pendapat orang Rusia melalui survei.

Pada 16 November 2017, pemungutan suara dimulai di situs web nazovimost.rf, di mana pengguna diminta untuk memilih nama untuk jembatan tersebut. Lima opsi paling populer diajukan untuk dipertimbangkan: Krimea, Kerch, Tuzlinsky, Jembatan Persahabatan, dan Jembatan Reunifikasi. Peserta pemungutan suara juga dapat mengusulkan nama versi mereka sendiri.

Tahap konstruksi

Pada akhir 2015, infrastruktur yang diperlukan untuk konstruksi dibuat di kedua sisi Selat Kerch. Untuk memastikan hubungan transportasi dengan daerah lepas pantai, jembatan kerja sementara didirikan, dari mana pekerjaan teknologi di perairan selat. Pada Oktober 2015, jembatan kerja pertama sepanjang 1,2 km menghubungkan Semenanjung Taman dan Tuzla. Dua lagi (dengan panjang 1,8 dan 2 km) - menuju satu sama lain dari Kerch dan Pulau Tuzla - dioperasikan pada musim panas 2016. Pada 18 Maret di tahun yang sama, Presiden Rusia Vladimir Putin mengunjungi lokasi konstruksi untuk pertama kalinya.

Pada 10 Maret 2016, pembangun memulai pembangunan pondasi tiang pancang untuk penyangga Jembatan Kerch di darat, dan pada 17 Mei - di bagian lepas pantai.

Pada pertengahan Juni 2017, perakitan lengkungan yang dapat dinavigasi dari bagian jembatan kereta api selesai (berat - sekitar 6 ribu ton, terdiri dari lebih dari 400 elemen besar). Bentang rel kereta api merupakan kombinasi dari struktur bentang dengan rangka batang utama dan lengkung. Pemasangan gapura dimulai pada 27 Agustus 2017. Itu dikirim ke penyeberangan transportasi dengan sistem terapung khusus, kemudian strukturnya diangkat ke penyangga fairway. Pada tanggal 29 Agustus, bentang lengkung rel kereta api dinaikkan ke ketinggian rencana. Operasi lepas pantai untuk mengangkut dan mengangkat lengkungan telah menjadi unik untuk pembangunan jembatan Rusia. Menurut pusat informasi konstruksi, bentang lengkung dengan dimensi seperti itu belum dipasang dalam kondisi laut.

Pada akhir Juli 2017, di pantai Kerch, perakitan bagian jalan jembatan selesai (berat - sekitar 5,5 ribu ton, terdiri dari hampir 200 elemen besar). Bentang melengkung adalah elemen paling dimensional dari jembatan Krimea, panjang masing-masing adalah 227 m, tinggi lengkungan adalah titik tertinggi- 45 m Pada tanggal 11 Oktober 2017, operasi pengangkutan lengkung jalan dimulai. Pada tanggal 12 Oktober, bentang melengkung dinaikkan ke penyangga fairway dan diamankan. Setelah dipasang, itu memberikan jalan yang tidak terhalang untuk kapal melalui ruang bebas selebar 185 m dan tinggi 35 m di atas permukaan laut.

Pada tanggal 2 Februari 2017, pembangunan bentang antara tumpuan laut penyeberangan dimulai. Pada awal 2018, hampir semua tiang pancang untuk bagian jalan dan rel kereta api dari jembatan masa depan dipasang - lebih dari 6,5 ribu keping. Di beberapa daerah, kedalaman perendaman mereka mencapai 105 m, yang sesuai dengan ketinggian bangunan 35 lantai. Lebih dari 130.000 dari hampir 250.000 ton struktur logam superstruktur dirakit.

Pada akhir April 2018, pembangun telah menyelesaikan peletakan perkerasan beton aspal di bagian jalan persimpangan transportasi, melakukan uji statis dan dinamis pada bagian jembatan ini. Pada awal Mei, pelanggan konstruksi - Administrasi Jalan Raya Federal "Taman" - menerima bagian jalan jembatan Krimea untuk menyelesaikan persiapan pembukaan lalu lintas.

Pembukaan lalu lintas di jembatan

Pembukaan pergerakan kerja mobil di jembatan direncanakan pada Desember 2018, dimulainya operasi sementara jalur kereta api - pada Desember 2019.

Di sejumlah daerah, pekerjaan dilakukan lebih cepat dari jadwal. Pada 14 Maret 2018, Presiden Rusia Vladimir Putin yang mengunjungi lokasi pembangunan tidak menutup kemungkinan pergerakan mobil akan dibuka lebih cepat dari jadwal. Pada saat yang sama, kepala perusahaan Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, mengatakan bahwa pembangun akan siap untuk menyerahkan bagian otomotif dari fasilitas tersebut setelah 9 Mei 2018.

Kementerian Transportasi Federasi Rusia sedang mempertimbangkan skema bertahap untuk mengatur lalu lintas di bagian mobil dari lintasan melalui Selat Kerch. Pada tahap pertama - pada Mei 2018 - jalur akan dibuka untuk mobil dan bus penumpang. Awal lalu lintas barang reguler dijadwalkan pada akhir 2018.

Berdasarkan Pusat Informasi"Jembatan Krimea", lalu lintas untuk pengendara akan dibuka pada 16 Mei pukul 05:30 waktu Moskow secara bersamaan dari kedua tepi Selat Kerch. Pada saat yang sama, pintu masuk ke pendekatan otomatis ke jembatan dari sisi semenanjung Taman dan Kerch akan dibuka satu jam sebelum lalu lintas resmi dimulai. Dari Wilayah Krasnodar ke jembatan mengarah jalan raya federal A-290 ke simpang susun dengan jalan baru di Semenanjung Taman, lalu 40 km sepanjang pendekatan otomatis ke jembatan. Dari sisi Krimea, lalu lintas dimulai dari persimpangan di jalan raya Simferopol-Kerch yang ada dan selanjutnya 8,6 km ke persimpangan transportasi.

Jembatan Krimea diharapkan tidak hanya di Krimea, tetapi di seluruh Rusia. Namun demikian, tiket pesawat mahal, dan sulit untuk mendapatkannya pada puncak musim liburan, dan layanan feri tidak selalu bekerja dengan stabil. Untungnya, sudah musim panas ini, semua orang akan dapat berkendara ke Krimea dengan mobil tanpa henti: pembukaan jembatan Krimea dijadwalkan pada bulan Mei, dan Presiden V.V. sendiri akan datang untuk membukanya. putin.

Kami akan membagikan semuanya berita Terkini tentang Jembatan Kerch dan memberi tahu Anda mengapa itu unik.

Informasi aktual tentang jembatan Krimea

Menurut data terakhir, Jembatan Krimea akan dibuka saat fajar pada 16 Mei! Tim pembangun pertama akan melewatinya. Kemudian, setelah 6.00, mereka akan mulai lalu lintas mobil. Jembatan tersebut akan diterima secara pribadi oleh Presiden, V.V. putin. Konstruksi selesai enam bulan lebih awal dari yang direncanakan. Pada akhir Mei, baik mobil dan bus, termasuk yang penumpang, yang dirancang untuk mengangkut tamu dari semenanjung, akan dapat melewati jembatan.

Sentuhan akhir dalam pembangunan jembatan Krimea

Pada awal Mei, bagian jalan dari jembatan Krimea sudah 98 persen siap, kata pembangunnya, dan pengoperasiannya dijadwalkan pada paruh kedua Mei. Jadilah yang pertama menyeberangi jembatan mobil dan bus penumpang, angkutan barang akan dapat melakukan ini hanya pada akhir musim, di musim gugur.

Pekerjaan akhir di jembatan

Pekerjaan di jembatan telah berakhir dan tidak berhenti sebentar: blok terakhir pagar penghalang, tiang penerangan terhubung ke jaringan listrik, penerangan arsitektur lengkungan jembatan dipasang, aspal dicuci, sensor elektronik diuji dan dipasang tanda-tanda jalan.

Penerapan marka jalan termoplastik dan pemasangan penghalang kebisingan hampir selesai. Mereka, terbuat dari fiberglass untuk menjaga visibilitas, akan memagari pendekatan otomatis sehingga penduduk tetangga pemukiman tidak mendengar kebisingan lalu lintas. Layar pelindung di pintu masuk jembatan akan terbuat dari logam, ini dilakukan atas desakan para pencinta lingkungan, sehingga burung-burung dari danau tetangga melihat penghalang dan tidak pecah.

Kesiapan pendekatan otomatis

Panjang pendekatan otomatis ke arah Kuban adalah 40 kilometer, dan bersama dengan pintu keluar dan simpang susun - 53,4 kilometer. Tetapi pada bulan Mei, tidak semua pendekatan otomatis Kuban akan berfungsi - persimpangan jalan belum akan dioperasikan, kecuali satu, di kilometer ke-34, yang penataan dan penataannya baru selesai.

Di kedua sisi jembatan pada kilometer ke-26, area rekreasi dan pompa bensin multifungsi diatur, dan titik pemeriksaan untuk kendaraan akan segera dioperasikan di kedua sisi jembatan.

kesiapan ASUDD

Sistem kontrol lalu lintas otomatis sudah dalam mode uji. Untuk memastikan keselamatan lalu lintas tidak hanya di jembatan, tetapi juga di pendekatan otomatis, yang berjarak 70 kilometer, operator memantau arus mobil tidak hanya di komputer, tetapi juga di panel besar yang menampilkan semua parameter jembatan.

ASUDD dikembangkan berdasarkan bahasa Rusia teknologi inovatif, dan tugas utamanya adalah kontrol lalu lintas dan kontrol komprehensif, termasuk kepatuhan terhadap aturan lalu lintas, kontrol berat dan dimensi transportasi dan pelacakan arus lalu lintas.

Sistem pemantauan arus lalu lintas akan mengumpulkan informasi dari sensor kecepatan arus, interval lalu lintas, kemacetan lajur dan mengklasifikasikan kendaraan, yang akan memungkinkan untuk memilih program pengendalian lalu lintas untuk jembatan.

19 kamera video dan sepuluh sistem kontrol otomatis akan memantau penerapan peraturan lalu lintas. Informasi tentang pelanggaran akan dikirim ke pos polisi lalu lintas, yang pasti akan menghentikan tindakan pelanggar.

Stasiun cuaca otomatis akan menentukan kekuatan angin, suhu dan kelembaban udara, yang pada akhirnya akan memberi tahu tentang kondisi jalan, dengan demikian, baik layanan jalan maupun pengendara akan menyadari lapisan es dari kanvas, kabut atau angin kencang. Program itu sendiri akan menganalisis semua data dan mengeluarkan perkiraannya beberapa jam sebelum dimulainya kondisi yang merugikan. Operator utama harus memilih keputusan yang tepat tindakan untuk pembangun jalan dan pengemudi.

Sistem tidak hanya akan memberi tahu tentang kecelakaan, tetapi juga membantu pengemudi menemukan jalan keluar dengan menunjukkan informasi di papan skor (ada tujuh di antaranya di jembatan), jika jalurnya terhalang, mereka akan dapat memperlambat dan mengubah jalur.

Sistem lain memantau struktur jembatan itu sendiri jika terjadi deformasi akibat transportasi, angin topan, atau gempa bumi. Jika beberapa faktor bertepatan dan situasi menjadi kritis, sensor akan bereaksi secara instan, lalu lalu lintas dapat dihentikan oleh petugas operator.

Rel kereta api bagian dari jembatan

Pembangunan rel kereta api bagian jembatan sedang berlangsung, dan menurut rencana, akan selesai pada akhir tahun.

Sekarang tumpukan pipa terakhir sedang didorong, kemudian fondasi penopang akan dituangkan. Perakitan bentang sudah berlangsung - 40.000 ton struktur logam telah dirakit, bagian untuk bentang geser telah disiapkan. Ketika bentang sudah siap, peletakan bantalan dan rel dari sisi Taman akan dimulai.

Tanggal pembukaan jembatan Krimea - pada Mei 2018

Berita bagus untuk semua orang yang tertarik ketika jembatan ke Krimea akan dibuka untuk mobil! Konstruksi sedang berlangsung lebih cepat dari jadwal. Jika semula direncanakan gerakan itu akan diizinkan hanya pada akhir 2018, sekarang tenggat waktu telah bergeser. Awalnya, perwakilan kontraktor mengatakan bahwa jembatan Kerch akan dibuka pada awal Mei. Namun, menurut informasi pada akhir April, pembukaan terpaksa ditunda. tanggal baru- paruh kedua atau akhir Mei. Rencana masih menunjukkan bahwa presiden sendiri akan datang untuk membuka jembatan Krimea. Perwakilan dari perusahaan Stroygazmontazh, yang bertanggung jawab atas konstruksi, memastikan bahwa pada awal musim turis, semua orang akan dapat mencapai semenanjung dengan mobil tanpa penyeberangan feri.

Jembatan itu sendiri sudah lebih dari 90% selesai, tetapi infrastruktur jalan Krimea sendiri tidak sesuai dengan pembangunnya. Sementara pasokan mendesak sedang dibuat dari sisi Kerch, pembangunan rute juga sedang berlangsung yang akan menghubungkan jembatan dengan Simferopol, Sevastopol, Yalta, melewati kota-kota besar dan menghindari kemacetan. Seperti dicatat oleh otoritas republik, penting tidak hanya untuk meluncurkan jembatan, tetapi juga untuk menghindari runtuhnya transportasi sehingga wisatawan tidak meninggalkan Krimea dengan ulasan negatif.

Pada bulan-bulan pertama, hanya mobil dan bus yang dapat melintasi jembatan Krimea tanpa batasan. Lalu lintas truk diharapkan mulai pada musim gugur, dan rel akan diletakkan pada akhir tahun. Jalan raya Tavrida, yang akan menghubungkan Sevastopol dan Kerch, masih dalam tahap pembangunan, sehingga wisatawan perlu bersiap bahwa masalah jalan di semenanjung itu sendiri belum terselesaikan.

Skema pergerakan di jembatan ke Krimea

Kementerian Perhubungan memperkirakan bahwa selama liburan musim panas, banyak orang Rusia ingin pergi ke Krimea melalui Taman. Untuk mencegah kemacetan lalu lintas dan peningkatan beban di jembatan, keputusan dibuat untuk menyusun skema lalu lintas.

Ketika jembatan Krimea melintasi Selat Kerch dibuka, bus dan mobil akan menjadi yang pertama melintasinya. Karena kenyataan bahwa jembatan akan dibangun dalam waktu yang lebih singkat dari yang direncanakan, ini akan terjadi pada musim semi 2018! Angkutan barang akan dapat bergerak di sepanjang jembatan Kerch sesuai jadwal, terutama pada malam hari. Pengecualian hanya akan dibuat untuk kendaraan khusus yang melayani pembangunan jembatan. Pada akhir tahun, keempat jalur akan beroperasi, dan throughput akan menjadi 40.000 kendaraan per hari.

Terlepas dari kenyataan bahwa transportasi bertukar dengan yang lain jaringan jalan belum selesai, pada bulan Mei, jalan tembus akan mulai beroperasi di tepi Taman dari jalan raya A-290 ke jembatan Krimea. Di sisi Krimea, saat ini, pendekatan otomatis dari jembatan ke persimpangan dengan jalan raya Tavrida akan mulai berfungsi. Dari sini, pergerakan kendaraan akan berlanjut di sepanjang jalan raya Kerch-Simferopol yang ada.

Ketika jalur baru jalan raya Tavrida dioperasikan, pendekatan otomatis ke jembatan akan mulai beroperasi, dan pembatasan angkutan barang akan dicabut.

Sebuah jembatan kereta api paralel juga akan dibuka pada 2019. Ini akan membawa, menurut perkiraan awal, lebih dari 14 juta penumpang per tahun.

Apa yang dilakukan pembangun sebulan sebelum tanggal pembukaan jembatan Krimea?

PADA saat ini pekerjaan sedang dilakukan untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas dan keamanan lingkungan menjembatani. Untuk mengurangi beban kebisingan, layar akustik setinggi 3-6 meter dipasang di area yang berdekatan dengan Selat Kerch di kedua sisi. Tirai yang sama di kedua sisi akan dipasang di jembatan itu sendiri: panjang 700 meter dari sisi Taman dan 1.300 meter dari sisi pantai Kerch.

Menurut para ahli, panel pelindung kebisingan terbuat dari baja tahan karat, sedangkan panel penyerap suara terbuat dari wol mineral. Panel sangat tahan terhadap api, air dan angin, dan keamanan anti-perusak disediakan oleh tulang rusuk yang kaku yang dipasang pada jarak satu meter dari satu sama lain.

Pohon yang ditanam di pintu masuk jembatan sesuai dengan skema khusus juga akan membantu mengurangi beban akustik. Layar yang sama akan dipasang di jembatan kereta api ketika sudah siap untuk beroperasi. Penghalang kebisingan juga akan dipasang pada pendekatan jalan ke jembatan di kedua sisi, area layar pelindung akan menjadi 25.000 m² di setiap sisi.

Jembatan itu sendiri tidak akan dibiarkan tanpa perlindungan tambahan - fairing dipasang di sepanjang fasad lengkungan, yang dapat menghilangkan efek angin pada bentang melengkung dan membuat lintasan di atas jembatan menjadi nyaman. Faktanya, kecepatan angin hanya pada tingkat jalan raya melalui lengkungan dapat mencapai 40 meter per detik. Setelah pengujian, bentuk fairing dirancang seperti sayap pesawat. Perlindungan terhadap fenomena aerodinamis terdiri dari 190 elemen struktural dan mirip dengan cornice pada fasad. Patut dicatat bahwa mereka dipasang dari lengkungan, pergerakan kapal di sepanjang selat tidak terbatas.

Penataan jalan juga akan segera berakhir: pagar pembatas dan semua penerangan telah dipasang. Ketika waterproofing diterapkan pada roadbed, akan dimungkinkan untuk mulai meletakkan permukaan jalan akhir. Jadi momen pembukaan jembatan Kerch sudah tidak jauh lagi.

Apa yang unik dari jembatan Krimea?

Ide untuk membuat jembatan melintasi selat sudah ada sebelumnya. Pada abad ke-11, Pangeran Gleb merawatnya, pada tahun 1870 - Inggris, pada awal abad ke-20 - Nicholas II, pada tahun 1942 - Jerman, tetapi konstruksi baru dimulai pada tahun 1944. Itu masih dibangun, bahkan beban melewatinya, tetapi karena, selain logam, tumpukan kayu terlibat, jembatan tidak dapat menahan aliran es dan dibongkar, mereka tidak mulai memperbaikinya. Alih-alih jembatan, dibuat penyeberangan, yang telah bekerja dengan baik selama bertahun-tahun, tetapi akan berakhir keberadaannya pada Mei 2018.

Jembatan Krimea unik dalam banyak hal:

• panjang lengkungannya adalah 227 meter, tingginya 45 meter, dan beratnya 5 ribu ton;
• dimensi lorong di bawah jembatan adalah lebar 185 m dan tinggi 35 m;
• butuh 46.000 liter cat anti korosi untuk mengecat lengkungan;
• lengkungan dilengkapi dengan lorong penglihatan, proteksi petir, alarm;
• jembatan akan mampu menahan gempa 9,1 poin tanpa masalah;
• struktur sedang dibangun oleh tim yang terdiri dari 13.000 orang tanpa hari libur.

Ketika Jembatan Krimea dibuka pada Mei 2018, itu akan menjadi struktur terpanjang di Rusia. Panjangnya akan menjadi 19 km - namun, 11,5 di antaranya akan melewati darat.

Ngomong-ngomong, jembatan Krimea bahkan memiliki jimatnya sendiri! Cat Bridge dengan cermat mengikuti pekerjaannya dan suka berpose dengan latar belakang tumpukan.

Sejauh ini, Anda dapat mencapai Krimea dengan bantuan penyeberangan feri, di mana, karena arus wisatawan yang besar, telah terjadi sangat situasi sulit. Selama musim liburan, sekitar 2 ribu mobil menumpuk di persimpangan, yang harus menunggu giliran selama berhari-hari.

Untuk memilih opsi peletakan jembatan yang paling optimal, 74 opsi dianalisis. Intensitas potensial mobil dan transportasi kereta api, biaya konstruksi, kelayakan pembangunan terowongan penyeberangan.

Para ahli yang paling mungkin segera menyebut "jalur Tuzla", karena rute jembatan Kerch inilah yang awalnya lebih pendek dari yang lain dengan 10-15 km. Namun, keuntungan utamanya adalah keterpencilannya dari penyeberangan feri Kerch dan pelayaran intensif.

Opsi ini juga memungkinkan untuk menggunakan Tuzla Spit, selebar 750 meter. Diusulkan untuk meletakkan jalan dan rel kereta api di sepanjang itu, yang akan mengurangi jumlah penyeberangan jembatan sebesar 6,5 km, yang berarti bahwa intensitas tenaga kerja dan biaya konstruksi akan berkurang secara signifikan.

Jembatan pertama, sepanjang 1,4 km, akan membentang dari Semenanjung Taman ke Pulau Tuzla, dan yang kedua, sepanjang 6,1 km, dirancang untuk menghubungkan Tuzla dengan Semenanjung Kerch. Panjang total jembatan akan menjadi sekitar 19 km.

Di pantai Krimea, jalan raya akan diletakkan ke jalan raya M-17 sepanjang 8 km dan jalur kereta api sepanjang 17,8 km ke stasiun. Bagerovo, di mana rel kereta api penting republik lewat. PADA Wilayah Krasnodar jalan raya ke jalan M-25 dengan panjang 41 km dan rel kereta api dengan panjang 42 km ke stasiun perantara Vyshesteblievskaya di kereta api Kavkaz-Crimea sedang dirancang.

Hanya sedikit orang yang tahu, tetapi jembatan kereta api yang melintasi Selat Kerch sudah pernah dibangun. Lebih dari lima puluh tahun yang lalu, ketika Jerman masih berharap untuk mendapatkan kekuasaan penuh atas seluruh Eurasia, Hitler memiliki mimpi biru - untuk menghubungkan Jerman dengan negara-negara Teluk Persia melalui Selat Kerch dengan kereta api. Selama pendudukan semenanjung pasukan fasis struktur baja untuk pembangunan jembatan dibawa ke Krimea. Pekerjaan dimulai pada musim semi 1944, setelah pembebasan semenanjung Krimea dari penjajah Nazi.

Pada 3 November 1944, jembatan dibuka lalu lintas kereta api. Namun, setelah tiga bulan penyangga jembatan hancur oleh es. Setelah kehilangan saya kepentingan strategis, jembatan dibongkar dan diganti penyeberangan feri. Namun, terlepas dari desain yang tampaknya primitif seperti itu, pembangunan jembatan dengan panjang seperti itu di selat laut di waktu perang - kejadian bersejarah dan pencapaian teknis.

Jembatan Kerch yang baru seharusnya dibuat dua tingkat, karena harus mencakup kereta api dan jalan raya. Pada saat yang sama, di beberapa bagian jembatan, kereta api akan bergerak paralel dengan mobil, dan di bagian lain mereka akan lewat di atas atau di bawahnya.

Jembatan Krimea atau Kerch adalah proyek yang direncanakan akan dilaksanakan selama lebih dari 100 tahun. Krimea selalu menjadi salah satu dari elemen penting kesadaran orang Rusia. Pembangunan struktur terbesar dan terpanjang di Federasi Rusia dianggap sebagai simbol patriotisme, gerakan menuju dunia baru. Pembangunan jembatan Krimea telah menjadi salah satu yang paling peristiwa penting dalam sejarah Rusia modern. Penemuannya ditandai era baru di segmen sosial-ekonomi kehidupan semenanjung dan seluruh negeri.

Pemandangan atas jembatan Krimea melintasi Selat Kerch

Panjang jembatan	19 kilometer
tinggi jembatan	80 meter
Tinggi kubah di atas air	35 meter
Lebar Jembatan (Suku Cadang Otomatis)	19,5 meter
Jumlah jalur	6 (4 mobil, 2 kereta api)
Bandwidth otomatis/hari	40 000
Tanggal mulai konstruksi	Februari 2016
Tanggal pembukaan jembatan	16 Mei 2018
Kecepatan yang diizinkan	90 km/jam
Harga	227,92 miliar rubel

Gagasan membangun jembatan Krimea

Konstruksi terbesar dan paling padat karya di Federasi Rusia hampir selesai. Tapi proyek ini bukan tren baru. Direncanakan untuk membangun jembatan Krimea pada masa pemerintahan Tsar Nicholas II yang jauh. Pada tahun 1910 Kekaisaran Rusia sudah ada rencana yang direncanakan untuk menghubungkan semenanjung dengan benua utama. Tetapi proyek itu tidak ditakdirkan untuk terjadi karena pecahnya Perang Dunia Pertama.

Di akhir permusuhan dan rekonstruksi pasca perang negara, ide untuk membangun jembatan Kerch belum hilang. Pada 1930-an, Joseph Vissarionovich Stalin kembali memikirkan perlunya membangun jalan melintasi selat. Rencananya adalah untuk meletakkan rel kereta api. Namun kali ini juga, situasi dunia yang tidak stabil menghalangi pelaksanaan konstruksi skala besar.

Pada tahun 1944, jembatan kereta api ke Krimea masih berhasil dibangun. Konstruksi berlangsung 150 hari, dan panjangnya mencapai 4,5 kilometer. Pekerjaan itu dilakukan atas perintah Hitler Spesialis Jerman. Selama pengepungan Krimea, rute ini diperlukan untuk pengangkutan barang ke Kuban. Setelah perpindahan tentara jerman bangunannya rusak parah, tapi Insinyur Soviet mampu memulihkan dan meningkatkan rute melalui Selat Kerch.

Jembatan Krimea di peta

Tetapi musim dingin tahun 1945 ternyata terlalu keras untuk pembangunan, pihak berwenang tidak memiliki kesempatan untuk mencurahkan waktu untuk pemeliharaan dan penguatan persimpangan yang tepat waktu. Pada bulan Februari, lebih banyak dukungan telah dihancurkan oleh es, menyebabkan kecelakaan besar. Gagasan untuk merestorasi bangunan muncul pada tahun 1946, tetapi proyek itu dianggap terlalu mahal. Jembatan yang melintasi Selat Kerch tidak pernah dibangun.

Negosiasi dengan Ukraina pada 2010-2013 menjadi tahap akhir dalam perencanaan komunikasi antara semenanjung dan Federasi Rusia. Kesepakatan dibuat untuk membuat jalan melalui air. Tetapi konstruksi terakhir dan sukses dimulai setelah Krimea menjadi bagian dari Federasi Rusia.

Kronologi pembangunan jembatan Krimea

Setelah aneksasi semenanjung ke Rusia, para menteri ditanya tentang komunikasi transportasi dengan semenanjung. Konstruksi resmi Jembatan Kerch dimulai pada Februari 2016, ketika para pembangun membenamkan tiang pertama. Setelah itu, pekerjaan dibuka di beberapa arah - jalur laut dan darat.

Awalnya, ada 4 opsi untuk menghubungkan bumi, dengan mempertimbangkan berbagai faktor. Tiga ide berasal dari sebuah lelucon yang disebut Chushka, tetapi mereka ternyata kurang berhasil, sehingga diputuskan untuk memilih proyek yang kurang berbahaya. Pilihan di mana jembatan Krimea dimulai dan berakhir jatuh pada celah dari Semenanjung Taman, melewati Tuzla Spit dan langsung ke pulau Tuzla.

Keputusan itu karena di bagian lain terdapat risiko tinggi membangun gedung karena sesar tektonik. Selain itu, dalam batas-batas itu perlu untuk menempatkan fasilitas untuk melayani fasilitas, lokasi konstruksi.

Awal pembangunan jembatan Krimea diluncurkan pada awal 2016 di bawah kepemimpinan perusahaan Stroygazmontazh. Pada musim semi, struktur pendukung didirikan. Pada awal musim panas, perusahaan konstruksi memasang suprastruktur pertama. Pekerjaan itu dilakukan segera dari delapan titik jembatan masa depan.

Sudah pada 26 April 2018, tes evaluasi bagian mobil jembatan dilakukan. Proyek selesai diserahkan oleh kontraktor lebih cepat dari jadwal - 16 Mei 2018. Penyelesaian pekerjaan pembuatan bagian rel kereta api akan berlangsung hingga 2019.

Video: Laporan khusus tentang pembangunan jembatan Krimea

Karakteristik utama jembatan Krimea

Panjang jembatan Krimea dianggap yang terbesar di antara jembatan layang lainnya. rute transportasi negara. Pada saat yang sama, ia memiliki dua bagian yang terletak di atas air, serta bagian yang memberikan dukungan di pulau Tuzla.

Tim yang mengerjakan desain struktur memberikan perhatian khusus pada fitur bangunan. Sangat penting untuk tidak menciptakan hambatan untuk transportasi yang dapat dilayari, serta menyediakan penyeberangan yang andal yang tahan terhadap kondisi alam.

Panjang jembatan Krimea melintasi Selat Kerch dari semenanjung ke pulau Tuzla adalah 5,5 kilometer. Pada segmen ini terdapat koridor yang dapat dilayari, yang memungkinkan terjadinya komunikasi maritim. Susunan node struktur yang seperti gelombang disebabkan oleh kebutuhan untuk melewati daerah yang aktif secara seismik dan vulkanik. Karena itu, panjang jembatan Kerch dianggap kolosal dibandingkan dengan bangunan modern negara itu.

Pengerjaan tahun 2017 ternyata paling sulit, ketika pembangun harus meletakkan bentang laut bangunan. Tindakan yang cermat dan terencana memungkinkan untuk membuka jalan yang signifikan dalam jangka pendek. Kemungkinan kesulitan dengan tanah yang tidak stabil diperhitungkan, kondisi alam. Panjang jembatan Krimea km - 19.

Struktur ini dianggap tidak hanya terpanjang, tetapi juga cukup tinggi, karena total jarak vertikal mencapai 80 meter. Ketinggian jembatan Krimea di penyangga atas (lengkungan) adalah 35 meter.

Jembatan Krimea - infografis

Lokasi geografis jembatan Krimea

Konstruksinya berasal dari daratan Rusia di Semenanjung Taman. Dari bagian inilah Anda harus memulai perjalanan jika Anda berencana untuk bepergian ke Krimea bersama desain baru. Ujung perlintasan terletak di kawasan monumen bersejarah. warisan budaya bumi. Anda dapat mengetahui di mana jembatan Krimea dimulai dan di mana berakhir dengan melihat atlas modern.

Jalur serupa dapat dibuat dari Semenanjung Kerch ke daratan. Di ujung jalan, pengemudi akan berada di Taman. Jembatan Krimea sudah ditampilkan di peta dengan landmark yang diperlukan, sehingga pelancong tidak akan kesulitan menemukan jalan. Selama perjalanan, Tuzlinskaya Spit dilintasi.

Pada saat desain, ada perselisihan tentang titik mana jembatan Krimea akan terhubung. Tetapi setelah analisis menyeluruh, diputuskan bahwa itu adalah penyeberangan dari sisi Tuzla, dan bukan Chushka, yang akan pilihan terbaik. Ini karena jumlah besar kesulitan yang terkait dengan pembangunan struktur di Semenanjung Chushka.

Jembatan Krimea di peta Laut Hitam melewati Selat Kerch, melewati wilayah vulkanik yang berbahaya. Dari sisi Tuzla Spit, jarak ke Pulau Tuzla mencapai 7 km. Jarak sepanjang bagian darat adalah 6,5 km, dan panjang bagian lepas pantai dekat Semenanjung Kerch adalah 5,5 km.

Sebelum pembukaan, rambu-rambu jalan dipasang di jembatan Krimea, yang menunjukkan ke mana dan ke mana harus pergi. Oleh karena itu, mereka yang tidak tinggal di wilayah terdekat juga akan menemukan jalan ke jembatan. Selain itu, pencahayaan disediakan di sepanjang rute, yang memungkinkan Anda untuk bergerak dengan nyaman di sekitar struktur megah.

Di mana jembatan Krimea dimulai dari sisi bagian utama Rusia, ada tanda di peta - Taman. Semenanjung ini secara resmi dianggap sebagai tempat penyeberangan ke Kerch berasal. Selama konstruksi, sebuah kamp dibangun di desa untuk pekerja shift yang mendirikan struktur.

Pembukaan jembatan Krimea

Sejauh ini, jembatan Krimea hanya dibuka di bagian otomotif. Jalur kereta api masih dalam tahap finalisasi, acara final sedang dilakukan. Selain itu, sementara ada pembatasan untuk angkutan barang. Peluncuran lalu lintas di jalur kereta api direncanakan untuk musim dingin 2019.

Secara resmi, tanggal pembukaan Krimea jembatan jalan pada 05:30 pada tanggal 16 Mei. Presiden Rusia Vladimir Putin datang ke acara akbar tersebut.

Salah satu yang pertama melewati struktur, siap dan terbuka untuk dikendarai, adalah maskot tidak resmi dari lokasi konstruksi - seekor kucing bernama Bridge, yang menemani proses pembangunan proyek kolosal.

Maskot jembatan Krimea adalah kucing bernama Mostik

Pembukaan jembatan Krimea disertai dengan mengemudi di kedua sisi Selat Kerch tanpa menghentikan transportasi. Ini telah menjadi persyaratan penting untuk pengoperasian gedung. Penyeberangan harus dilakukan sesuai dengan peta rute yang disediakan oleh pihak berwenang. Untuk truk di atas 3,5 ton, jalur belum disediakan.

Jadi sejak Mei 2018, lalu lintas di jembatan Krimea telah resmi dibuka untuk pengendara dan pengendara sepeda motor. Truk akan dapat melintasi struktur tersebut pada musim gugur 2018, dan relnya akan beroperasi penuh pada Desember 2019.

Akankah jembatan Krimea dibayar?

Pola lalu lintas di jembatan Krimea adalah standar, tetapi penting untuk mempertimbangkan bahwa tidak mungkin untuk berhenti di sepanjang jalan melalui penyeberangan. Perwakilan dari pihak berwenang tidak mengumumkan pengumpulan keuangan untuk perjalanan pada konstruksi baru. Pergerakannya terbuka dan bebas, kecuali untuk batasan-batasan tertentu. Throughput mobil per hari adalah 40.000. Total jalur di mana mengemudi dilakukan - 4 (2 di kedua arah jalan).

Skema pintu masuk ke jembatan Krimea diposting di sumber daya Kementerian Jalan Krimea. Dari sisi daratan, perlu berkendara ke struktur dari sisi Taman di semenanjung yang sesuai. Untuk alasan lingkungan, koneksi terdekat dari rute yang berangkat dari persimpangan dengan Kerch adalah 5 km dari kota.

Batas kecepatan untuk mobil di jembatan Krimea tidak lebih dari 90 km/jam. Perkiraan kecepatan untuk kereta barang sama dengan 80 km / jam, dan penumpang - 120 km / jam.

Pembangunan jembatan Krimea dianggap sebagai Konstruksi Abad Ini untuk Federasi Rusia. Bangunan ini adalah yang terpanjang di negara ini, tetapi juga sama dengan bangunan terpanjang di Eropa. Koneksi semenanjung dengan daratan akan memungkinkan untuk mundur kebijakan ekonomi ke tingkat yang baru, serta untuk mengatur harga di Krimea. Ini adalah acara yang sangat baik untuk pariwisata dan segmen lain dari kehidupan negara.

Perubahan positif setelah pembangunan jembatan Krimea - infografis

Jembatan Krymsky adalah proyek infrastruktur utama Federasi Rusia.

Jembatan melewati Selat Kerch dan menghubungkan semenanjung Krimea dengan daratan Rusia, dengan Wilayah Krasnodar.

Menempatkan jembatan ke dalam eksplanasi benar-benar sakral bagi negara kita. Ini menandai persatuan Rusia dan Krimea. Setiap penduduk negara kita telah memimpikan jalan ini sejak peristiwa tahun 2014.

Mengapa Jembatan Krimea dibangun?

Jembatan Krimea dibangun untuk menyederhanakan dan membangun hubungan logistik baru antara wilayah Rusia dan republik. Pengoperasian jembatan memecahkan masalah logistik dan memberikan dorongan yang kuat pertumbuhan ekonomi Krimea. Masalah memasok wilayah dengan barang, peralatan, pemasaran yang diperlukan produk jadi dari wilayah. Harga komoditas di wilayah tersebut akan turun karena rantai pasokan menjadi lebih murah.

Pengerjaan jembatan juga akan secara signifikan meningkatkan perekonomian Taman, yang praktis menjadi pinggiran kota Kerch. Yang pasti, pusat produksi, perumahan, dan logistik baru akan muncul di dekat jembatan. Setelah jembatan dioperasikan, kita dapat mengharapkan pertumbuhan ekonomi Krimea yang cepat di pertanian, perbaikan kapal dan pembuatan kapal, industri kimia.

Foto jembatan Krimea

Secara terpisah, ada baiknya menyoroti sektor pariwisata. Aksesibilitas logistik dan harga barang dan jasa yang lebih rendah dapat memacu pertumbuhan pariwisata domestik.

Panjang jembatan Krimea

Panjang jembatan Krimea adalah 19 kilometer.

Biaya jembatan Krimea

Total biaya jembatan Krimea berjumlah 227,92 miliar rubel.

Pembukaan jembatan Krimea

Jembatan Krimea dibuka lebih cepat dari jadwal. Direncanakan mobil pertama akan melewati jembatan pada 18 Desember 2018. Namun pembukaannya dilakukan pada 15 Mei 2018. Objek itu dibuka dengan sungguh-sungguh oleh Presiden Rusia Vladimir Vladimirovich Putin sendiri, mengemudi melintasi jembatan dengan truk KAMAZ. Upacara pembukaan jembatan disiarkan di Channel One dan Rossiya 24. Jembatan kereta api ini rencananya akan dibuka pada 1 Desember 2019.

Karakteristik jembatan Krimea

Jembatan itu unik tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga untuk seluruh dunia. Jembatan ini terdiri dari dua jalan paralel - mobil dan kereta api. Panjang jembatan 19 kilometer. Bagian dari rute berjalan di sepanjang bendungan yang ada dan pulau Tuzla.

Jalan raya jembatan Krimea terdiri dari empat jalur. Kecepatan yang diizinkan adalah 120 kilometer per jam. Kapasitas jalan raya adalah empat puluh ribu mobil per hari. Kereta Api, mampu melewati empat puluh tujuh pasang kereta api per hari. Kereta penumpang bergerak dengan kecepatan 120 kilometer per jam, kereta barang - 80. Selama pengoperasian jembatan, navigasi di Selat Kerch tidak akan terpengaruh. Bentang melengkung mencapai panjang 227 meter, dan ketinggian 35 meter di atas air.

Siapa pelanggan proyek?

Pelanggan proyek jembatan adalah - " pemerintah federal jalan raya Taman»

Siapa kontraktor proyek?

Kontraktor proyek adalah Stroygazmontazh

desainer jembatan

Desain jembatan dilakukan oleh CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg".

Perlindungan jembatan Krimea

Jembatan Krimea adalah kapalan di mata publik Barat. Itu sebabnya Federasi Rusia memberi Perhatian khusus mengamankan proyek infrastruktur yang begitu penting. Pada Oktober 2017, Pengawal Rusia terbentuk brigade angkatan laut bertanggung jawab atas perlindungan kawasan. Di pembuangan detasemen adalah kapal anti-sabotase dari proyek 21980 "Benteng", perenang tempur.

abutment jembatan dilindungi struktur hidrolik dari ram kemungkinan hama dan penyabot. Perimeter jembatan, sistem penyaringan, kamera video, pos keamanan dengan kendaraan lapis baja juga dijaga secara aktif.

Karakteristik teknis dan fitur jembatan Krimea

Jembatan ini berdiri di atas 595 tiang. Penopang itu sendiri berdiri di atas pondasi tiang pancang. Selama konstruksi, lebih dari tujuh ribu tumpukan yang berbeda didorong masuk. Tiang pancang didorong hingga kedalaman 12 meter di darat dan hingga 90 meter di atas air.

proyek jembatan Krimea foto

Banyak struktur logam jembatan berada di dalam air. Oleh karena itu, struktur pelindung khusus disediakan selama proyeksi. Pembangun menggunakan beton tahan air, mencoba menghilangkan semua retakan dan retakan di mana air menembus dan korosi terjadi.

• Gagasan untuk membangun jembatan yang menghubungkan Krimea dan Taman muncul pada abad ke-11. Pangeran Gleb pada tahun 1064 berjalan di sini di atas es. Perjalanannya sekitar 30 kilometer. Saat itu, tidak mungkin membangun jembatan seperti itu, banyak masalah teknis.
• Pada abad ke-19, Inggris Raya memimpikan jalur kereta api langsung ke India. Jadi pada tahun 1870, Inggris secara serius mempertimbangkan kemungkinan membangun jembatan. Namun mahalnya biaya proyek dan aspek teknis tidak memungkinkan rencana itu terwujud.
• juga mimpi jembatan melintasi proyek Kerch, tetapi rencana kaisar hancur.
• Selama Perang Patriotik Hebat, Krimea diduduki. Jerman memutuskan untuk membangun jembatan untuk pasokan perbekalan dan senjata ke Kaukasus. Tetapi segera Krimea dibebaskan. Jembatan itu diselesaikan oleh para insinyur Soviet.
• Jembatan Krimea pertama berdiri selama setengah tahun. Ada legenda bahwa Stalin sendiri yang mengendarainya. Jembatan itu dihancurkan oleh es pada musim semi tahun 1945 yang menang
• Layanan feri antara Taman dan Kerch diluncurkan pada tahun 1954.
• Jembatan baru ini adalah yang terpanjang di Rusia.
• Sebelum dimulainya konstruksi, area tersebut disurvei oleh para pencari ranjau dan arkeolog. Tahun-tahun di sini telah berlalu pertempuran berdarah, pencari ranjau menemukan lebih dari 700 cangkang yang belum meledak. Para arkeolog telah menemukan banyak benda dari zaman kuno, jaman perunggu dan Abad Pertengahan.
• Jembatan Krimea melewati daerah yang aktif secara seismik. Tetapi para insinyur melewati semua sendi lempeng tektonik, mengamankan objek. Selain itu, struktur rekayasa diperkuat secara serius, dan tidak ada tanah longsor dan gempa bumi yang mengerikan untuk jembatan.
• Dibutuhkan 400 ton struktur logam untuk membuat satu penyangga jembatan. Dari semua pendukung tersebut, 32 Menara Eiffel bisa dibangun.
• Pembangunan jembatan dilakukan oleh 3.500 ribu pekerja dan insinyur dari daerah yang berbeda Rusia

Hasil

Jembatan Krymsky, sebuah bangunan unik yang menandai tonggak sejarah baru dalam sejarah Rusia. Terlepas dari semua kesulitan, sanksi, tekanan internasional, negara datang di jalan yang benar. Kursus ini ditujukan untuk pengembangan komprehensif, kemajuan, kemandirian dari dugaan eksternal.