... ესკადრილიამ დაკარგა 80 პილოტი საკმაოდ მოკლე დროში,
რომელთაგან 60-მა არასოდეს ჩამოაგდო არც ერთი რუსული თვითმფრინავი
/მაიკ სპეკი "ლუფტვაფეს ტუზები"/

ჩამოვარდა ყრუ ღრიალით Რკინის ფარდა“ და საშუალებებში მასმედია დამოუკიდებელი რუსეთიგაჩნდა საბჭოთა მითების გამოვლენის ქარიშხალი. დიდი სამამულო ომის თემა ყველაზე პოპულარული გახდა - გამოუცდელი საბჭოთა ადამიანი შოკირებული იყო გერმანელი ტუზების შედეგებით - ტანკერები, წყალქვეშა ნავები და, განსაკუთრებით, ლუფტვაფეს მფრინავები.
სინამდვილეში, პრობლემა ასეთია: 104 გერმანელ პილოტს აქვს 100 ან მეტი ჩამოგდებული თვითმფრინავის ანგარიში. მათ შორის არიან ერიხ ჰარტმანი (352 მოგება) და გერჰარდ ბარხორნი (301), რომლებმაც აბსოლუტურად ფენომენალური შედეგი აჩვენეს. უფრო მეტიც, ჰარმანმა და ბარხორნმა მოიპოვეს ყველა გამარჯვება აღმოსავლეთ ფრონტზე. და ისინი არ იყვნენ გამონაკლისი - გიუნტერ რალი (275 გამარჯვება), ოტო კიტელი (267), ვალტერ ნოვოტნი (258) - ასევე იბრძოდნენ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე.

ამავდროულად, 7 საუკეთესო საბჭოთა ტუზმა: კოზედუბმა, პოკრიშკინმა, გულაევმა, რეჩკალოვმა, ევსტინიევმა, ვოროჟეიკინმა, გლინკამ შეძლეს 50 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავის ბარის გადალახვა. მაგალითად, სამჯერ გმირი საბჭოთა კავშირიივან კოზედუბი განადგურდა ძაღლების ჩხუბები 64 გერმანული თვითმფრინავი (პლუს 2 ამერიკული მუსტანგი შეცდომით ჩამოგდებული). ალექსანდრე პოკრიშკინი არის მფრინავი, რომლის შესახებაც, ლეგენდის თანახმად, გერმანელებმა რადიოთი გააფრთხილეს: „ახტუნგ! პოკრიშკინმა ლუფტში!“, მოიპოვა „მხოლოდ“ 59 საჰაერო გამარჯვება. დაახლოებით ამდენივე გამარჯვება აქვს ნაკლებად ცნობილ რუმინელ ტუსს კონსტანტინე კონტაკუზინოს (სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 60-დან 69-მდე). კიდევ ერთმა რუმინელმა, ალექსანდრუ სერბანესკუმ, ჩამოაგდო 47 თვითმფრინავი აღმოსავლეთ ფრონტზე (კიდევ 8 გამარჯვება დარჩა "დაუდასტურებელი").

ბევრად უარესი მდგომარეობაა ანგლო-საქსებისთვის. საუკეთესო ტუზები იყვნენ მარმადუკ პეტლი (დაახლოებით 50 მოგება, სამხრეთ აფრიკა) და რიჩარდ ბონგი (40 მოგება, აშშ). სულ 19 ბრიტანელი და ამერიკელი პილოტებიმოახერხეს მტრის 30-ზე მეტი თვითმფრინავის ჩამოგდება, ხოლო ბრიტანელები და ამერიკელები იბრძოდნენ მსოფლიოს საუკეთესო მებრძოლებზე: განუმეორებელ P-51 Mustang, P-38 Lightning ან ლეგენდარული Supermarine Spitfire! თავის მხრივ, სამეფო საჰაერო ძალების საუკეთესო ტუზს არ ჰქონდა შანსი ებრძოლა ასეთ მშვენიერ თვითმფრინავზე - მარმადუკ პეტლმა მოიგო თავისი ორმოცდაათი გამარჯვება, იფრინა ჯერ ძველ გლადიატორის ბიპლანზე, შემდეგ კი მოუხერხებელ ქარიშხალზე.
ამ ფონზე, ფინური გამანადგურებელი ტუზების შედეგები სრულიად პარადოქსულად გამოიყურება: ილმარი იუტილაინენმა ჩამოაგდო 94 თვითმფრინავი, ხოლო ჰანს ვინდი - 75.

რა დასკვნის გაკეთება შეიძლება ყველა ამ ფიგურიდან? რა არის ლუფტვაფეს მებრძოლების წარმოუდგენელი შესრულების საიდუმლო? იქნებ გერმანელებმა უბრალოდ დათვლა არ იცოდნენ?
ერთადერთი, რისი მტკიცებაც მაღალი ხარისხით შეიძლება, არის ის, რომ ყველა ტუზის ანგარიშები გამონაკლისის გარეშე გადაჭარბებულია. საუკეთესო მებრძოლების წარმატებების განდიდება არის სახელმწიფო პროპაგანდის სტანდარტული პრაქტიკა, რომელიც, განსაზღვრებით, არ შეიძლება იყოს პატიოსანი.

გერმანი მერესევი და მისი "რამე"

როგორც საინტერესო მაგალითი, მე გთავაზობთ განიხილოს წარმოუდგენელი ბომბდამშენი მფრინავი ჰანს-ულრიხ რუდელი. ეს ტუზი ნაკლებად ცნობილია, ვიდრე ლეგენდარული ერიხ ჰარტმანი. რუდელი პრაქტიკულად არ მონაწილეობდა საჰაერო ბრძოლებში, მის სახელს ვერ ნახავთ საუკეთესო მებრძოლების სიებში.
რუდელი ცნობილია 2530 გაფრენით. ის პილოტირებდა Junkers-87 ჩაყვინთვის ბომბდამშენს, ომის ბოლოს იგი გადავიდა Focke-Wulf 190-ის საჭესთან. თავისი საბრძოლო კარიერის განმავლობაში მან გაანადგურა 519 ტანკი, 150 თვითმავალი იარაღი, 4 ჯავშანტექნიკა, 800 სატვირთო და მანქანა, ორი კრეისერი, გამანადგურებელი და მძიმედ დააზიანა საბრძოლო ხომალდი მარატი. ჰაერში მან ჩამოაგდო ორი ილ-2 შემტევი თვითმფრინავი და შვიდი გამანადგურებელი. ის ექვსჯერ დაეშვა მტრის ტერიტორიაზე დანგრეული იუნკერების ეკიპაჟის გადასარჩენად. საბჭოთა კავშირმა ჰანს-ულრიხ რუდელს დააკისრა ჯილდო 100 000 რუბლის ოდენობით.

უბრალოდ ფაშისტის განსახიერება

ის 32-ჯერ ჩამოაგდეს მიწიდან საპასუხო ცეცხლით. ბოლოს რუდელს ფეხი მოიგლიჯა, მაგრამ პილოტმა ომის დასრულებამდე განაგრძო ფრენა ყავარჯნით. 1948 წელს ის გაიქცა არგენტინაში, სადაც დაუმეგობრდა დიქტატორ პერონს და მოაწყო მთამსვლელთა წრე. აღმართი გააკეთა უმაღლესი მწვერვალიანდები - აკონკაგუა (7 კილომეტრი). 1953 წელს ის დაბრუნდა ევროპაში და დასახლდა შვეიცარიაში, განაგრძო სისულელეების ლაპარაკი მესამე რაიხის აღორძინებაზე.
ეჭვგარეშეა, ეს გამორჩეული და საკამათო პილოტი მკაცრი ტუზი იყო. მაგრამ ნებისმიერი ადამიანისთვის, რომელიც მიჩვეულია მოვლენების გააზრებულად ანალიზს, უნდა დადგეს ერთი მნიშვნელოვანი კითხვა: როგორ დადგინდა, რომ რუდელმა გაანადგურა ზუსტად 519 ტანკი?

რა თქმა უნდა, იუნკერებზე არ იყო კამერის იარაღი და კამერები. მაქსიმუმი, რაც რუდელმა ან მისმა მსროლელ-რადიოოპერატორმა შეამჩნია, იყო ჯავშანტექნიკის სვეტის დაფარვა, ე.ი. ტანკების შესაძლო დაზიანება. Yu-87-ის ჩაყვინთვის გამოსვლის სიჩქარე 600 კმ/სთ-ზე მეტია, ხოლო გადატვირთვამ შეიძლება მიაღწიოს 5 გ-ს, ასეთ პირობებში არარეალურია რაიმეს ზუსტად დანახვა ადგილზე.
1943 წლიდან რუდელი გადავიდა Yu-87G ტანკსაწინააღმდეგო თავდასხმის თვითმფრინავში. ამ "ლაპეტის" მახასიათებლები უბრალოდ ამაზრზენია: მაქს. სიჩქარე დონის ფრენაში - 370 კმ / სთ, ასვლის სიჩქარე - დაახლოებით 4 მ / წმ. ორი VK37 ქვემეხი (კალიბრი 37 მმ, სროლის სიჩქარე 160 წთ/წთ) გახდა მთავარი თვითმფრინავი, თითო იარაღზე მხოლოდ 12 (!) ჭურვი. ფრთებში დამაგრებული მძლავრი იარაღი სროლისას ქმნიდა დიდ ბრუნვის მომენტს და აკანკალებდა მსუბუქ თვითმფრინავს ისე, რომ აფეთქებული სროლა უაზრო იყო - მხოლოდ ერთი სნაიპერული გასროლა.

და აქ არის სასაცილო მოხსენება VYa-23 თვითმფრინავის საველე ტესტების შედეგების შესახებ: Il-2-ზე 6 ფრენისას, 245-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის მფრინავებმა, საერთო მოხმარებით 435 ჭურვი, მიაღწიეს 46 დარტყმას სატანკო სვეტი(10,6%). უნდა ვივარაუდოთ, რომ რეალურ საბრძოლო პირობებში, ინტენსიური საზენიტო ცეცხლის პირობებში, შედეგები გაცილებით უარესი იქნება. Სად არის გერმანელი ტუზი 24 რაუნდით Stukka-ზე!

გარდა ამისა, ტანკზე დარტყმა არ იძლევა გარანტიას მის დამარცხებაში. VK37 ქვემეხიდან გასროლილმა ჯავშანტრანსპორტიორმა (685 გრამი, 770 მ/წმ) 25 მმ ჯავშანტექნიკა ნორმალურიდან 30° კუთხით გაჭრა. ქვეკალიბრის საბრძოლო მასალის გამოყენებისას ჯავშანტექნიკის შეღწევა გაიზარდა 1,5-ჯერ. ასევე, თვითმფრინავის საკუთარი სიჩქარის გამო, ჯავშანტექნიკის შეღწევა სინამდვილეში დაახლოებით 5 მმ-ით მეტი იყო. მეორეს მხრივ, საბჭოთა ტანკების ჯავშანტექნიკის სისქე მხოლოდ ზოგიერთ პროექციაში იყო 30-40 მმ-ზე ნაკლები და საოცნებო არაფერი იყო KV, IS ან მძიმე თვითმავალი იარაღის შუბლში ან გვერდზე მოხვედრაზე.
გარდა ამისა, ჯავშნის გარღვევა ყოველთვის არ იწვევს ტანკის განადგურებას. ტანკოგრადსა და ნიჟნი თაგილში რეგულარულად ჩადიოდნენ ეშელონები დაზიანებული ჯავშანტექნიკით, რომლებიც მოკლე დროში აღადგინეს და ფრონტზე გააგზავნეს. ხოლო დაზიანებული ლილვაკები და შასის შეკეთება ადგილზევე განხორციელდა. ამ დროს ჰანს-ულრიხ რუდელმა კიდევ ერთი ჯვარი დახატა "დანგრეული" ტანკისთვის.

რუდელის კიდევ ერთი შეკითხვა მის 2530 გაფრენას უკავშირდება. ზოგიერთი ცნობით, გერმანიის ბომბდამშენ ესკადრილიებში მიიღეს წახალისებად რთული გაფრენის დათვლა რამდენიმე გაფრენისთვის. მაგალითად, დატყვევებულმა კაპიტანმა ჰელმუტ პუცმა, 27-ე ბომბდამშენი ესკადრის მე-2 ჯგუფის მე-4 რაზმის მეთაურმა, დაკითხვისას განმარტა შემდეგი: „...საბრძოლო პირობებში მე მოვახერხე 130-140 ღამის გაფრენა. კომპლექსური საბრძოლო დავალების მქონე გაფრენების რაოდენობა დამერიცხა, ისევე როგორც სხვები, 2-3 გამგზავრებისთვის. (დაკითხვის ოქმი 17.06.1943 წ.). მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია, რომ ჰელმუტ პუტსი, ტყვედ ჩავარდნილი, იცრუა, ცდილობდა შეემცირებინა თავისი წვლილი საბჭოთა ქალაქებზე თავდასხმებში.

ჰარტმანი ყველას წინააღმდეგ

არსებობს მოსაზრება, რომ ტუზ-პილოტები უკონტროლოდ ავსებდნენ ანგარიშებს და იბრძოდნენ „თავიანთი“, რაც გამონაკლისს წარმოადგენს წესიდან. ხოლო ფრონტზე ძირითად სამუშაოს საშუალო კვალიფიკაციის მფრინავები ასრულებდნენ. ეს ღრმა მცდარი წარმოდგენაა: ზოგადი გაგებით, „საშუალო კვალიფიკაციის“ მფრინავები არ არსებობენ. არიან ტუზები ან მათი მტაცებელი.
მაგალითად, ავიღოთ ლეგენდარული ნორმანდია-ნემანის საჰაერო პოლკი, რომელიც იბრძოდა Yak-3 გამანადგურებლებზე. 98 ფრანგი მფრინავიდან 60-მა ვერ მოიპოვა ერთი გამარჯვება, მაგრამ "შერჩეულმა" 17 მფრინავმა ჩამოაგდო 200 გერმანული თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში (საერთო ჯამში, ფრანგულმა პოლკმა მიწაში ჩააგდო 273 თვითმფრინავი სვასტიკით).
მსგავსი ნიმუში დაფიქსირდა აშშ-ის მე-8 საჰაერო ძალებში, სადაც 5000 გამანადგურებელი მფრინავიდან 2900-მა ვერც ერთი გამარჯვება ვერ მოიპოვა. მხოლოდ 318-მა ადამიანმა აიღო 5 ან მეტი ჩამოგდებული თვითმფრინავი.
ამერიკელი ისტორიკოსი მაიკ სპაიკი აღწერს იმავე ეპიზოდს, რომელიც დაკავშირებულია ლუფტვაფეს მოქმედებებთან აღმოსავლეთ ფრონტზე: „... ესკადრილიამ საკმაოდ მოკლე დროში დაკარგა 80 პილოტი, რომელთაგან 60-მა არც ერთი რუსული თვითმფრინავი არ ჩამოაგდო. "
ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რომ ტუზების პილოტები საჰაერო ძალების მთავარი ძალაა. მაგრამ კითხვა რჩება: რა არის ამ უზარმაზარი უფსკრულის მიზეზი ლუფტვაფის ტუზებისა და ანტიჰიტლერის კოალიციის მფრინავებს შორის? თუნდაც გერმანელების წარმოუდგენელი ანგარიშები შუაზე გაყოთ?

ერთ-ერთი ლეგენდა გერმანელი ტუზების დიდი ანგარიშების გადახდისუუნარობის შესახებ უკავშირდება უჩვეულო სისტემაჩამოგდებული თვითმფრინავების დათვლა: ძრავების რაოდენობის მიხედვით. ერთძრავიანი გამანადგურებელი - ერთი ჩამოგდებული თვითმფრინავი. ოთხძრავიანი ბომბდამშენი - ოთხი ჩამოგდებული თვითმფრინავი. მართლაც, დასავლეთში მებრძოლი პილოტებისთვის შემოღებულ იქნა პარალელური ოფსეტი, რომელშიც საბრძოლო წესრიგში მფრინავი "მფრინავი ციხის" განადგურებისთვის პილოტს მიენიჭა 4 ქულა, დაზიანებული ბომბდამშენისთვის, რომელიც "გავარდა". დან ბრძოლის ბრძანებადა გახდა ადვილი მტაცებელი სხვა მებრძოლებისთვის, პილოტს 3 ქულა დაუგროვდა, რადგან. მან სამუშაოს უმეტესი ნაწილი შეასრულა - მფრინავი ციხესიმაგრეების ქარიშხლის ცეცხლის გარღვევა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე დაზიანებული თვითმფრინავის სროლა. და ასე შემდეგ: 4-ძრავიანი მონსტრის განადგურებაში პილოტის მონაწილეობის ხარისხის მიხედვით, მას მიენიჭა 1 ან 2 ქულა. რა მოხდა მაშინ ამ ჯილდოს ქულებით? ისინი რაღაცნაირად რაიხსმარკებად უნდა გადაქცეულიყვნენ. მაგრამ ამ ყველაფერს არანაირი კავშირი არ ჰქონდა ჩამოგდებული თვითმფრინავების ჩამონათვალთან.

ლუფტვაფეს ფენომენის ყველაზე პროზაული ახსნა არის ის, რომ გერმანელებს სამიზნეების ნაკლებობა არ ჰქონდათ. გერმანია ყველა ფრონტზე იბრძოდა მტრის რიცხობრივი უპირატესობით. გერმანელებს ჰყავდათ 2 ძირითადი ტიპის გამანადგურებელი: Messerschmitt-109 (34 ათასი იწარმოებოდა 1934 წლიდან 1945 წლამდე) და Focke-Wulf 190 (13 ათასი იწარმოებოდა გამანადგურებელ ვერსიაში და 6,5 ათასი თავდასხმის თვითმფრინავის ვერსიაში) - სულ 48. ათასი მებრძოლი.
ამავდროულად, დაახლოებით 70 ათასი იაკი, ლავოჩკინი, I-16 და MiG-3 გაიარა წითელი არმიის საჰაერო ძალებში ომის წლებში (ლენდ-იჯარით მიწოდებული 10 ათასი მებრძოლის გამოკლებით).
დასავლეთ ევროპის ოპერაციების თეატრში, ლუფტვაფეს მებრძოლებს დაუპირისპირდნენ დაახლოებით 20 ათასი Spitfire და 13 ათასი ქარიშხალი და ქარიშხალი (ეს არის რამდენი თვითმფრინავი ეწვია სამეფო საჰაერო ძალებს 1939 წლიდან 1945 წლამდე). და კიდევ რამდენი მებრძოლი მიიღო ბრიტანეთმა ლენდ-იჯარით?
1943 წლიდან, ამერიკული გამანადგურებლები გამოჩნდნენ ევროპის თავზე - ათასობით მუსტანგი, P-38 და P-47 ახდენდნენ რაიხის ცას, თან ახლდნენ სტრატეგიულ ბომბდამშენებს რეიდების დროს. 1944 წელს, ნორმანდიაში დაშვებისას, მოკავშირეთა ავიაციას ჰქონდა ექვსჯერადი რიცხობრივი უპირატესობა. ”თუ ცაზე არის შენიღბული თვითმფრინავები, ეს არის სამეფო საჰაერო ძალები, თუ არის ვერცხლისფერი, აშშ-ს საჰაერო ძალები. თუ ცაში თვითმფრინავები არ არის, ეს ლუფტვაფეა, - სევდიანად ხუმრობდნენ გერმანელი ჯარისკაცები. როგორ შეიძლება ბრიტანელ და ამერიკელ პილოტებს ჰქონდეთ დიდი გადასახადები ასეთ პირობებში?
კიდევ ერთი მაგალითი - ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი გახდა ყველაზე მასიური საბრძოლო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში. ომის წლებში დამზადდა 36154 თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელთაგან 33920 ილი შევიდა ჯარში. 1945 წლის მაისისთვის წითელი არმიის საჰაერო ძალებში შედიოდა 3585 ილ-2 და ილ-10, კიდევ 200 ილ-2 იყო საზღვაო ავიაციის ნაწილი.

ერთი სიტყვით, ლუფტვაფეს პილოტებს არ გააჩნდათ ზესახელმწიფოები. მათი ყველა მიღწევა აიხსნება მხოლოდ იმით, რომ ჰაერში ბევრი მტრის თვითმფრინავი იყო. მოკავშირეთა გამანადგურებელ ტუზებს, პირიქით, დრო სჭირდებოდათ მტრის გამოსავლენად - სტატისტიკის მიხედვით, საბჭოთა საუკეთესო მფრინავებსაც კი საშუალოდ 1 საჰაერო ბრძოლა ჰქონდათ 8 გაფრენისთვის: ისინი უბრალოდ ვერ ხვდებოდნენ მტერს ცაში!
უღრუბლო დღეს, 5 კმ-ის მანძილიდან მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლი ოთახის შორეული კუთხიდან ფანჯრის მინაზე ბუზივით ჩანს. თვითმფრინავებზე რადარების არარსებობის გამო, საჰაერო ბრძოლა უფრო მოულოდნელი დამთხვევა იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი მოვლენა.
უფრო ობიექტურია ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობის დათვლა პილოტების გაფრენების რაოდენობის გათვალისწინებით. ამ კუთხით დანახული, ერიხ ჰარტმანის მიღწევები შედარებით ფერმკრთალია: 1400 გაფრენა, 825 ძაღლების ბრძოლა და „მხოლოდ“ 352 თვითმფრინავი ჩამოგდებული. ეს მაჩვენებელი ბევრად უკეთესია ვალტერ ნოვოტნისთვის: 442 გათამაშება და 258 გამარჯვება.

მეგობრები ულოცავენ ალექსანდრე პოკრიშკინს (მარჯვნივ) საბჭოთა კავშირის გმირის მესამე ვარსკვლავის მიღებას

ძალიან საინტერესოა თვალყური ადევნოთ როგორ დაიწყეს ტუზების პილოტებმა თავიანთი კარიერა. ლეგენდარულმა პოკრიშკინმა პირველივე გაფრენებში აჩვენა პილოტირების უნარი, გამბედაობა, ფრენის ინტუიცია და სნაიპერული სროლა. ფენომენალურმა ტუზმა გერჰარდ ბარხორნმა კი პირველი 119 გათამაშებაში ვერც ერთი გამარჯვება მოიპოვა, მაგრამ თვითონ ორჯერ ჩამოაგდეს! მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მოსაზრება, რომ პოკრიშკინმა ასევე შეუფერხებლად წავიდა: საბჭოთა სუ-2 გახდა მისი პირველი ჩამოგდებული თვითმფრინავი.
ნებისმიერ შემთხვევაში, პოკრიშკინს აქვს თავისი უპირატესობა საუკეთესო გერმანელ ტუზებთან შედარებით. ჰარტმანი თოთხმეტი ჯერ ჩამოაგდეს. ბარხორნი - 9-ჯერ. პოკრიშკინი არასოდეს ჩამოაგდეს! რუსული სასწაული გმირის კიდევ ერთი უპირატესობა: მან მოიგო თავისი გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი 1943 წელს. 1944-45 წლებში. პოკრიშკინმა ჩამოაგდო მხოლოდ 6 გერმანული თვითმფრინავი, ფოკუსირებული იყო ახალგაზრდა პერსონალის მომზადებაზე და მე-9 გვარდიის საჰაერო დივიზიის მართვაზე.

დასასრულს, უნდა ითქვას, რომ ასე არ უნდა შეგეშინდეთ ლუფტვაფეს პილოტების მაღალი ქულების. ეს, პირიქით, გვიჩვენებს, თუ რა ძლიერი მტერი დაამარცხა საბჭოთა კავშირმა და რატომ არის გამარჯვება ასეთი მაღალი ღირებულება.

Aces Luftwaffe მეორე მსოფლიო ომი

ფილმი მოგვითხრობს ცნობილ გერმანელ ტუზების პილოტებზე: ერიხ ჰარტმანზე (352 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი), იოჰან სტეინჰოფი (176), ვერნერ მოლდერსი (115), ადოლფ გალანდი (103) და სხვები. წარმოდგენილია ჰარტმანთან და გალანდისთან ინტერვიუების იშვიათი კადრები, ასევე საჰაერო ბრძოლების უნიკალური ახალი ამბები.

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

წითელი არმიის ტუზ-თავდასხმის თვითმფრინავები მეორე მსოფლიო ომის დროს. 2018 წლის 22 მაისი

Გამარჯობა ძვირფასო.
აქ ამ პოსტში მე ვისაუბრე საბჭოთა გამანადგურებელ პილოტებზე და მათ ფრთიან მანქანებზე. და კომენტარებში მათ სწორად აღნიშნეს, რომ თითქმის ყოველთვის განსაკუთრებული დიდება და პატივი ექსკლუზიურად მებრძოლებს ენიჭებათ, ხოლო სხვა მფრინავებს რატომღაც ოდნავ ჩამოერთვათ. მოდით ნაწილობრივ მაინც აღვადგინოთ სამართლიანობა და გავიხსენოთ დღეს რამდენიმე ძალიან ცნობილი თავდასხმის თვითმფრინავის მფრინავი. მხოლოდ რამდენიმე... საბჭოთა კავშირის ყველა გმირი. შემდგომში ორჯერ.
როგორც პირველ შემთხვევაში, 1945 წლის 2 მაისის მონაცემები.
Ისე...
დაცვის კაპიტანი ვლადიმერ ალექსენკო
მე-15 გვარდიის თავდასხმის საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაური (277-ე თავდასხმის საავიაციო დივიზია, 1-ლი საჰაერო არმია, მე-3 ბელორუსის ფრონტი)
292 წარმატებული გაფრენა. მის ანგარიშზე ათობით თვითმფრინავი ჩამოაგდეს და გაანადგურა აეროდრომებზე, 33 ტანკი, 118 მანქანა, 53 რკინიგზის ვაგონი, 85 ვაგონი, 15 ჯავშანტრანსპორტიორი, 10 საბრძოლო მასალის საცავი, 27 საარტილერიო, 54 საზენიტო იარაღი და 12 ნაღმტყორცნები. განადგურებული მტრის ჯარისკაცები და ოფიცრები.

ბეგელდინოვი ტალგატი.გვარდიის კაპიტანი.
144-ე გვარდიული თავდასხმის საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაური (მე-9 გვარდიის თავდასხმის საავიაციო დივიზია, 1-ლი გვარდიის თავდასხმის საავიაციო კორპუსი, მე-2 საჰაერო არმია, 1-ლი უკრაინის ფრონტი).
305 გაფრენა მტრის სახმელეთო ძალებზე თავდასხმისთვის, ჩამოაგდეს 7 თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში
გაანადგურა 21 ტანკი, ხუთი თვითმავალი იარაღი, 37 მანქანა, ორი ლოკომოტივი, შვიდი სარკინიგზო ვაგონი და ხუთი თვითმფრინავი.



დაცვის კაპიტანი ანატოლი ბრენდისიბელორუსის მე-3 ფრონტის 1-ლი საჰაერო არმიის 1-ლი გვარდიის თავდასხმის საავიაციო დივიზიის 75-ე გვარდიის თავდასხმის საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაური. 227 გაფრენა, ადგილზე გაანადგურეს მტრის 24 თვითმფრინავი.

მუსა გარეევი
ბელორუსის მე-3 ფრონტის 1-ლი საჰაერო არმიის 1-ლი გვარდიის თავდასხმის საავიაციო დივიზიის 76-ე გვარდიის თავდასხმის საავიაციო პოლკის მაიორი, ნავიგატორი.

ალექსანდრე ეფიმოვი
სამხრეთ ფრონტის მე-8 საჰაერო არმიის 270-ე ბომბდამშენი საავიაციო დივიზიის მე-10 გვარდიის ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის გვარდიის კაპიტანი ესკადრილიის მეთაური.
საერთო ჯამში, ომის წლებში, ეფიმოვმა განახორციელა 288 გაფრენა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავზე, რომლის დროსაც მან პირადად და ჯგუფის შემადგენლობაში გაანადგურა 85 მტრის თვითმფრინავი აეროდრომებზე (რაც არის უმაღლესი მიღწევაყველა ტიპის ავიაციის საბჭოთა პილოტებს შორის) და 8 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში, განადგურდა დიდი რიცხვიმტრის ცოცხალი ძალა და აღჭურვილობა.

სტრელჩენკო ვლადიმერ
948-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის ნავიგატორი (308-ე თავდასხმის საავიაციო დივიზია, მე-3 თავდასხმის საავიაციო კორპუსი, მე-15 საჰაერო არმია, ბრაიანსკის ფრონტი) მაიორი V.I. 12 მტრის თვითმფრინავის ჯგუფში.

კაპიტანი ვასილი მიხლიკ
566-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის ნავიგატორი. ომის დროს მან 188 გაფრენა განახორციელა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავზე მტრის ცოცხალი ძალასა და აღჭურვილობაზე დასარტყმელად.

და ეს მხოლოდ გმირების მცირე ნაწილია ....
გაატარეთ დღის სასიამოვნო დრო.

ინფორმაციის უზარმაზარი ნაკადი, რომელიც ფაქტიურად ჩაიშალა ბოლო დროსყველა ჩვენგანზე ზოგჯერ უკიდურესად უარყოფით როლს თამაშობს ჩვენს შემცვლელი ბიჭების აზროვნების განვითარებაში. და არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ინფორმაცია შეგნებულად ცრუა. მაგრამ მისი "შიშველი" სახით, გარეშე გონივრული ახსნა, მას ხანდახან აქვს ამაზრზენი და თანდაყოლილი უბრალოდ დესტრუქციული ხასიათი.

როგორ შეიძლება ეს?

ერთ მაგალითს მოვიყვან. ბიჭების ერთზე მეტი თაობა ჩვენს ქვეყანაში გაიზარდა მტკიცე რწმენაიმაში, რომ ჩვენი გამოჩენილი მფრინავები ივან კოზედუბი და ალექსანდრე პოკრიშკინი წარსული ომის საუკეთესო ტუზები არიან. და ამაზე ჯერ არავის უკამათოა. არც აქ და არც საზღვარგარეთ.

მაგრამ ერთ დღეს მაღაზიაში ვიყიდე საბავშვო წიგნი "ავიაცია და აერონავტიკა" ძალიან ცნობილი გამომცემლობის ენციკლოპედიური სერიიდან "მე ვიცი სამყარო". წიგნი, რომელიც ოცდაათი ათასი ტირაჟით გამოიცა, მართლაც ძალიან „ინფორმაციული“ აღმოჩნდა...

აი, მაგალითად, განყოფილებაში "უმხიარულო არითმეტიკა" საკმაოდ მჭევრმეტყველი ფიგურებია მოცემული დიდი სამამულო ომის დროს საჰაერო ბრძოლებთან დაკავშირებით. სიტყვასიტყვით მოვიყვან: ”სამჯერ საბჭოთა კავშირის გმირები, გამანადგურებელი მფრინავები A.I. პოკრიშკინი და ი.ნ. კოზედუბმა ჩამოაგდო მტრის 59 და 62 თვითმფრინავი შესაბამისად. მაგრამ გერმანელმა ტუზმა ე.ჰარტმანმა ომის წლებში ჩამოაგდო 352 თვითმფრინავი! და ის არ იყო მარტო. მის გარდა, ლუფტვაფეს ჰყავდა საჰაერო ბრძოლის ისეთი ოსტატები, როგორებიც იყვნენ გ.ბარხორნი (301 ჩამოგდებული თვითმფრინავი), გ.რალი (275), ო.კიტელი (267)... საერთო ჯამში, გერმანიის საჰაერო ძალების 104 მფრინავს ჰყავდა. ასზე მეტი ჩამოგდებული თვითმფრინავი თითოეულმა და პირველმა ათეულმა გაანადგურა სულ 2588 მტრის თვითმფრინავი!”

საბჭოთა ტუზი, გამანადგურებელი პილოტი, საბჭოთა კავშირის გმირი მიხეილ ბარანოვი. სტალინგრადი, 1942 მიხაილ ბარანოვი - მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლი მფრინავი, ყველაზე პროდუქტიული საბჭოთა ტუზი, გამანადგურებელი მფრინავი, საბჭოთა კავშირის გმირი მიხაილ ბარანოვი. სტალინგრადი, 1942. მიხაილ ბარანოვი არის მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლი პილოტი, ყველაზე პროდუქტიული მისი გარდაცვალების დროს და მისი მრავალი გამარჯვება მოიპოვა ომის საწყის, ყველაზე რთულ პერიოდში. რომ არა მისი შემთხვევითი სიკვდილი, ის ისეთივე ცნობილი პილოტი იქნებოდა, როგორც პოკრიშკინი ან კოზედუბი - მეორე მსოფლიო ომის ტუზები..

გასაგებია, რომ ნებისმიერი ბავშვი, რომელიც ხედავს საჰაერო გამარჯვებების ასეთ რაოდენობას, მაშინვე გაუჩნდება აზრი, რომ ეს საერთოდ არ არის ჩვენი, მაგრამ გერმანელი მფრინავებიმსოფლიოს საუკეთესო ტუზები იყვნენ, ჩვენი "ივანები" კი მათგან შორს იყვნენ (სხვათა შორის, ზემოაღნიშნული პუბლიკაციების ავტორებმა რატომღაც არ მოგვაწოდეს მონაცემები სხვა ქვეყნების საუკეთესო ტუზების მფრინავების მიღწევების შესახებ. : ამერიკელი რიჩარდ ბონგი, ბრიტანელი ჯეიმს ჯონსონი და ფრანგი პიერ კლოსტერმანი 40, 38 და 33 საჰაერო გამარჯვებით შესაბამისად). შემდეგი აზრი, რომელიც ბიჭების გონებაში გაიელვებს, რა თქმა უნდა, იქნება ის, რომ გერმანელები გაფრინდნენ ბევრად უფრო მოწინავე თვითმფრინავით. (უნდა ვთქვა, რომ გამოკითხვისას არა სკოლის მოსწავლეები, არამედ მოსკოვის ერთ-ერთი უნივერსიტეტის სტუდენტები ანალოგიურად გამოეხმაურნენ საჰაერო გამარჯვებების წარმოდგენილ ციფრებს).

მაგრამ როგორ ექცევი ასეთ, ერთი შეხედვით, მკრეხელურ ფიგურებს?

გასაგებია, რომ ნებისმიერი სტუდენტი, თუ დაინტერესდება ამ თემით, შემოვა ინტერნეტში. რას იპოვის იქ? ამის შემოწმება მარტივია... საძიებო სისტემაში ჩავწეროთ ფრაზა „მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტუზი“.

შედეგი საკმაოდ მოსალოდნელია: მონიტორის ეკრანზე გამოსახულია ქერა ერიხ ჰარტმანის პორტრეტი, ჩამოკიდებული რკინის ჯვრებით და მთელი გვერდი სავსეა ფრაზებით, როგორიცაა: „გერმანელი მფრინავები მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტუზებად ითვლებიან. განსაკუთრებით მათ, ვინც იბრძოდა აღმოსავლეთის ფრონტზე ..."

აი ესენი არიან! არა მხოლოდ გერმანელები აღმოჩნდნენ საუკეთესო ტუზები მსოფლიოში, არამედ მათ ყველაზე მეტად დაამარცხეს არა რომელიმე ბრიტანელი, ამერიკელი ან ფრანგი პოლონელებთან, არამედ ჩვენს ბიჭებთან.

მაშ, შესაძლებელია თუ არა, რომ ჭეშმარიტი ჭეშმარიტება საგანმანათლებლო წიგნში და რვეულების გარეკანზე იყო დატანილი, ბიძებისა და დეიდების ცოდნა ბავშვებს მიეტანა? უბრალოდ რას გულისხმობდნენ ამით? რატომ გვყავდა ასეთი უყურადღებო მფრინავები? Ალბათ არა. მაგრამ რატომ არ შეწუხდნენ ინტერნეტის გვერდებზე ჩამოკიდებული მრავალი ბეჭდური პუბლიკაციისა და ინფორმაციის ავტორებმა, რომლებიც მოჰყავდათ ბევრი ერთი შეხედვით საინტერესო ფაქტი, აეხსნათ მკითხველებისთვის (განსაკუთრებით ახალგაზრდებისთვის): საიდან გაჩნდა ასეთი რიცხვები და რას ნიშნავს ისინი. .

შესაძლოა, ზოგიერთ მკითხველს შემდგომი თხრობა უინტერესო აღმოჩნდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს თემა არაერთხელ განიხილება სერიოზული საავიაციო გამოცემების გვერდებზე. და ამით ყველაფერი ნათელია. ღირს გამეორება? ეს მხოლოდ მდე უბრალო ბიჭებიჩვენს ქვეყანაში (სპეციალიზებული ტექნიკური ჟურნალების ტირაჟის გათვალისწინებით), ეს ინფორმაცია არასოდეს მიუღწევია. და არ მოვა. დიახ, არიან ბიჭები. აჩვენეთ ზემოაღნიშნული ფიგურები თქვენს საშუალო სკოლის ისტორიის მასწავლებელს და ჰკითხეთ, რას ფიქრობს ამაზე და რას ეტყვის ბავშვებს ამის შესახებ? მაგრამ ბიჭები, რომლებმაც დაინახეს ჰარტმანისა და პოკრიშკინის საჰაერო გამარჯვების შედეგები მოსწავლის რვეულის უკანა მხარეს, ალბათ მას ამის შესახებ ჰკითხავენ. ვშიშობ, რომ შედეგმა შოკში ჩაგაგდოთ... სწორედ ამიტომ, ქვემოთ წარმოდგენილი მასალა სტატია კი არ არის, არამედ თქვენი თხოვნაა, ძვირფასო მკითხველებო, დაეხმაროთ თქვენს შვილებს (და შესაძლოა მათ მასწავლებლებსაც) საქმეში. რამდენიმე "გამაოგნებელი" რიცხვებით. უფრო მეტიც, 9 მაისის წინა დღეს, ჩვენ ყველას კვლავ გავიხსენებთ იმ შორეულ ომს.

საიდან გაჩნდა ეს რიცხვები?

მაგრამ მართლაც, საიდან გაჩნდა, მაგალითად, ისეთი ფიგურა, როგორიცაა ჰარტმანის 352 გამარჯვება საჰაერო ბრძოლებში? ვის შეუძლია ამის დადასტურება?

თურმე არავინ. უფრო მეტიც, მთელმა საავიაციო საზოგადოებამ დიდი ხანია იცოდა, რომ ისტორიკოსებმა ეს ფიგურა ერიხ ჰარტმანის რძლისადმი მიწერილი წერილებიდან წაიღეს. ასე რომ, პირველი, რაც ჩნდება კითხვა არის: შეალამაზა თუ არა ახალგაზრდამ თავისი სამხედრო ღვაწლი? ზოგიერთი გერმანელი პილოტის განცხადებები ცნობილია, რომ დასკვნითი ეტაპიომები საჰაერო გამარჯვებებიჰარტმანს უბრალოდ პროპაგანდისტული მიზნები მიაწერეს, რადგან ნგრევის შედეგად ნაცისტურ რეჟიმს მითიური სასწაულის იარაღთან ერთად სუპერგმირიც სჭირდებოდა. საინტერესოა, რომ ჰარტმანის ბევრი გამარჯვება არ დასტურდება იმ დღეს ჩვენი მხრიდან წაგებებით.

მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის საარქივო დოკუმენტების შესწავლამ დამაჯერებლად დაამტკიცა, რომ მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში აბსოლუტურად ყველა ტიპის ჯარი სცოდა პოსტსკრიპტებით. შემთხვევითი არ არის, რომ ომის დაწყებიდან მალევე ჩვენს ჯარში დაინერგა ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების მკაცრი აღრიცხვის პრინციპი. თვითმფრინავი ჩამოგდებულად ჩაითვალა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სახმელეთო ჯარებმა აღმოაჩინეს მისი ნამსხვრევები და ამით დაადასტურეს საჰაერო გამარჯვება.

გერმანელებს, ისევე როგორც ამერიკელებს, არ სჭირდებოდათ სახმელეთო ჯარების დადასტურება. პილოტს შეეძლო ფრენა და მოხსენება: „თვითმფრინავი ჩამოვარგე“. მთავარი ის არის, რომ კინოტყვიამფრქვევმა მაინც უნდა ჩაიწეროს ტყვიების და ჭურვების დარტყმა მიზანზე. ხანდახან ბევრი „ქულის“ დაგროვების საშუალებას იძლეოდა. ცნობილია, რომ "ინგლისის ბრძოლის" დროს გერმანელებმა განაცხადეს, რომ ჩამოაგდეს 3050 ბრიტანული თვითმფრინავი, ხოლო ბრიტანელებმა რეალურად დაკარგეს მხოლოდ 910.

აქედან პირველი დასკვნა უნდა გამოვიტანოთ: ჩვენს მფრინავებს მიენიჭათ ფაქტობრივად ჩამოგდებული თვითმფრინავები. გერმანელებისთვის - საჰაერო გამარჯვებები, ზოგჯერ კი არ იწვევს მტრის თვითმფრინავის განადგურებას. და ხშირად ეს გამარჯვებები მითიური იყო.

რატომ არ ჰქონდათ ჩვენს ტუზებს 300 ან მეტი საჰაერო გამარჯვება?

ყველაფერი, რაც ცოტა მაღლა ავღნიშნეთ, არ ეხება ტუზის პილოტების უნარს. განვიხილოთ ეს კითხვა: შეეძლოთ გერმანელ პილოტებს საერთოდ ჩამოაგდონ თვითმფრინავების დეკლარირებული რაოდენობა? და თუ შეეძლოთ, რატომ?

ა.ი. პოკრიშკინი, გ.კ. ჟუკოვი და ი.ნ. კოზედუბი

უცნაურად საკმარისია, რომ ჰარტმანს, ბარხორნს და სხვა გერმანელ პილოტებს, პრინციპში, შეეძლოთ 300-ზე მეტი საჰაერო გამარჯვება ჰქონოდათ. და უნდა ვთქვა, რომ ბევრი მათგანი განწირული იყო ტუზებისთვის, რადგან ისინი იყვნენ ნაცისტური სარდლობის ნამდვილი მძევლები, რომლებმაც ისინი ომში ჩააგდეს. და იბრძოდნენ, როგორც წესი, პირველიდან ბოლო დღემდე.

ინგლისის, აშშ-ს და საბჭოთა კავშირის მფრინავები-ტუზები იცავდნენ და აფასებდნენ ბრძანებას. ჩამოთვლილი სამხედროების ხელმძღვანელობა საჰაერო ძალაასე ფიქრობდა: რადგან მფრინავმა ჩამოაგდო 40-50 მტრის თვითმფრინავი, ეს ნიშნავს, რომ ის არის ძალიან გამოცდილი მფრინავი, რომელსაც შეუძლია ათეულობით ნიჭიერ ახალგაზრდას ასწავლოს ფრენა. დაე, თითოეულმა მათგანმა ჩამოაგდოს მინიმუმ ათეული მტრის თვითმფრინავი. მაშინ განადგურებული თვითმფრინავების ჯამი ბევრად მეტი იქნება, ვიდრე ფრონტზე დარჩენილი პროფესიონალის მიერ ჩამოგდებული.

გავიხსენოთ, რომ ჩვენი საუკეთესო მოიერიშე პილოტიუკვე 1944 წელს, საჰაერო ძალების სარდლობამ აუკრძალა ალექსანდრე პოკრიშკინს მონაწილეობა საჰაერო ბრძოლებში, მას მიანდო საავიაციო დივიზიის მეთაურობა. და მართალიც აღმოჩნდა. ომის ბოლოს, მისი ფორმირებიდან ბევრ მფრინავს ჰქონდა 50-ზე მეტი დადასტურებული საჰაერო გამარჯვება მათ საბრძოლო ანგარიშზე. ასე რომ, ნიკოლაი გულაევმა ჩამოაგდო 57 გერმანული თვითმფრინავი. გრიგორი რეჩკალოვი - 56. დიმიტრი გლინკამ ორმოცდაათი მტრის თვითმფრინავი ცარცით ასწია.

აშშ-ს საჰაერო ძალების სარდლობამ იგივე გააკეთა, ფრონტიდან გაიხსენა მათი საუკეთესო ასი რიჩარდ ბონგი.

უნდა ითქვას, რომ ბევრი საბჭოთა მფრინავი ვერ გახდა ტუზი მხოლოდ იმ მიზეზით, რომ მათ ხშირად უბრალოდ მტერი არ ჰყავდათ წინ. თითოეული პილოტი მიმაგრებული იყო თავის ქვედანაყოფზე და, შესაბამისად, ფრონტის გარკვეულ მონაკვეთზე.

თუმცა გერმანელები განსხვავებულები იყვნენ. გამოცდილი პილოტები მუდმივად გადადიოდნენ ფრონტის ერთი სექტორიდან მეორეზე. ყოველ ჯერზე ისინი აღმოჩნდნენ ყველაზე ცხელ წერტილში, სქელ საგნებში. მაგალითად, მთელი ომის განმავლობაში, ივან კოზედუბი ცაში მხოლოდ 330-ჯერ ავიდა და ჩაატარა 120 საჰაერო ბრძოლა, ხოლო ჰარტმანმა 1425 გაფრენა და მონაწილეობა მიიღო 825 საჰაერო ბრძოლაში. დიახ, ჩვენი პილოტი, მთელი თავისი სურვილით, ვერც კი ხედავდა ცაში იმდენი გერმანული თვითმფრინავი, რამდენიც ჰარტმანმა დაიჭირა მხედველობაში!

სხვათა შორის, ცნობილი ტუზები რომ გახდნენ, ლუფტვაფეს მფრინავებმა არ მიიღეს ინდულგენცია სიკვდილისგან. ფაქტიურად ყოველდღე უწევდათ მონაწილეობა საჰაერო ბრძოლებში. ასე აღმოჩნდა, რომ ისინი სიკვდილამდე იბრძოდნენ. და მხოლოდ ტყვეობას ან ომის დასრულებას შეეძლო მათი გადარჩენა სიკვდილისგან. ლუფტვაფეს მხოლოდ რამდენიმე ტუზი გადარჩა. ჰარტმანს და ბარხორნს უბრალოდ გაუმართლათ. ისინი ცნობილი მხოლოდ იმიტომ გახდნენ, რომ სასწაულებრივად გადარჩნენ. მაგრამ მეოთხე ყველაზე წარმატებული გერმანელი ტუზი, ოტო კიტელი, დაიღუპა საბჭოთა მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლის დროს 1945 წლის თებერვალში.

ცოტა ადრე, ყველაზე ცნობილი გერმანელი ტუზი ვალტერ ნოვოტნი შეხვდა სიკვდილს (1944 წელს ის იყო პირველი ლუფტვაფეს მფრინავი, რომელმაც თავისი საბრძოლო ქულა 250 საჰაერო გამარჯვებამდე მიიყვანა). ჰიტლერულმა სარდლობამ, რომელმაც მფრინავი დააჯილდოვა მესამე რაიხის ყველა უმაღლესი ორდენით, დაავალა მას ეხელმძღვანელა პირველი (ჯერ კიდევ "ნედლი" და დაუმთავრებელი) Me-262 რეაქტიული მებრძოლების ჩამოყალიბება და ცნობილი ტუზი გადააგდო ყველაზე საშიშ სექტორში. საჰაერო ომის - ამერიკული მძიმე ბომბდამშენების მიერ გერმანიაზე თავდასხმების მოგერიება. პილოტის ბედი დაილუქა.

სხვათა შორის, ჰიტლერსაც სურდა ერიხ ჰარტმანის რეაქტიულ გამანადგურებელზე დაყენება, მაგრამ ჭკვიანი ბიჭი გამოვიდა ამ სახიფათო სიტუაციიდან, რომელმაც მოახერხა უფროსებისთვის დაუმტკიცოს, რომ ის უფრო სასარგებლო იქნებოდა, თუ ისევ ძველ საიმედო Bf-ზე დააყენებდნენ. 109. ამ გადაწყვეტილებამ ჰარტმანს საშუალება მისცა გადაერჩინა სიცოცხლე გარდაუვალი სიკვდილისგან და საბოლოოდ გამხდარიყო საუკეთესო ტუზი გერმანიაში.

ყველაზე მნიშვნელოვანი მტკიცებულება იმისა, რომ ჩვენი მფრინავები არანაირად არ ჩამორჩებოდნენ გერმანელ ტუზებს საჰაერო ბრძოლების ჩატარების უნარში, მჭევრმეტყველად არის გამოხატული ზოგიერთი ფიგურის მიერ, რომელთა გახსენებაც არც თუ ისე უყვართ საზღვარგარეთ, და ზოგიერთი ჩვენი ჟურნალისტი "თავისუფალი" პრესიდან, ვინც ავიაციაზე დაწერას იკისრებს, უბრალოდ არ იციან.

მაგალითად, ავიაციის ისტორიკოსებმა იციან, რომ ყველაზე პროდუქტიული Luftwaffe გამანადგურებელი ესკადრილია, რომელიც იბრძოდა აღმოსავლეთ ფრონტზე, იყო ელიტარული 54-ე Green Heart Air Group, რომელშიც ომის წინა დღეს შეიკრიბნენ გერმანიის საუკეთესო ტუზები. ასე რომ, 54-ე ესკადრილიის 112 მფრინავიდან, რომლებიც 1941 წლის 22 ივნისს შეიჭრნენ ჩვენი სამშობლოს საჰაერო სივრცეში, მხოლოდ ოთხი გადარჩა ომის დასრულებამდე! ამ ესკადრის სულ 2135 მებრძოლი დარჩა ჯართის სახით. უზარმაზარი სივრცელადოგადან ლვოვამდე. მაგრამ ეს იყო 54-ე ესკადრილია, რომელიც გამოირჩეოდა ლუფტვაფეს სხვა მოიერიშე ესკადრილიებს შორის იმით, რომ ომის წლებში მას ყველაზე მეტი ჰყავდა. დაბალი დონედანაკარგები საჰაერო ბრძოლებში.

საინტერესოა კიდევ ერთის აღნიშვნა ნაკლებად ცნობილი ფაქტი, რომელსაც ცოტა ადამიანი აქცევს ყურადღებას, მაგრამ რაც ძალიან კარგად ახასიათებს როგორც ჩვენს, ისე გერმანელ პილოტებს: უკვე 1943 წლის მარტის ბოლოს, როდესაც საჰაერო უზენაესობა ჯერ კიდევ გერმანელებს ეკუთვნოდათ, კაშკაშა „მწვანე გული“ ამაყად ანათებდა მესერშმიტების გვერდებზე და 54-ე ესკადრილიის Focke-Wulfs-მა გერმანელებმა დახატეს მქრქალი ნაცრისფერ-მწვანე საღებავით, რათა არ აცდუნონ საბჭოთა მფრინავები, რომლებიც თვლიდნენ, რომ ღირსების საქმედ „შევსება“ ამაყი ტუზი.

რომელი თვითმფრინავია უკეთესი?

ყველას, ვინც ამა თუ იმ ხარისხით აინტერესებდა ავიაციის ისტორიით, ალბათ უნდა მოესმინა ან წაიკითხა "სპეციალისტების" განცხადებები, რომლებიც გერმანელ ტუზებს ჰქონდათ. მეტი მოგებაარა მხოლოდ მათი ოსტატობის გამო, არამედ იმიტომ, რომ მათ საუკეთესო თვითმფრინავები დაფრინავდნენ.

არავინ კამათობს იმ ფაქტზე, რომ პილოტს, რომელიც დაფრინავს უფრო მოწინავე თვითმფრინავით, გარკვეული უპირატესობა ექნება ბრძოლაში.

ჰაუპტმანი ერიხ ჰარტმანი ( ერიხ ჰარტმანი) (04/19/1922 - 09/20/1993) თავის მეთაურთან, მაიორ გერჰარდ ბარხორნთან (05/20/1919 - 01/08/1983) რუკას სწავლობს. II./JG52 (52-ე მოიერიშე ასეულის მე-2 ჯგუფი). ე. ჰარტმანი და გ. ბარხორნი მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიული მფრინავები არიან, მათ საბრძოლო ანგარიშზე, შესაბამისად, 352 და 301 საჰაერო გამარჯვება აქვთ. სურათის ქვედა მარცხენა კუთხეში - ე.ჰარტმანის ავტოგრაფი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, უფრო სწრაფი თვითმფრინავის პილოტი ყოველთვის შეძლებს მტერს დაეწიოს და საჭიროების შემთხვევაში გამოვიდეს ბრძოლიდან...

მაგრამ აი, რა არის საინტერესო: საჰაერო ომის მთელი მსოფლიო გამოცდილება გვთავაზობს, რომ საჰაერო ბრძოლაში, როგორც წესი, იმარჯვებს არა თვითმფრინავი უკეთესი, არამედ ის, რომელშიც საუკეთესო პილოტი ზის. ბუნებრივია, ეს ყველაფერი ეხება იმავე თაობის თვითმფრინავებს.

მიუხედავად იმისა, რომ გერმანული მესერშმიტები (განსაკუთრებით ომის დასაწყისში) აჭარბებდნენ ჩვენს MiG-ებს, Yaks-ს და LaGG-ებს რიგი ტექნიკური მაჩვენებლებით, აღმოჩნდა, რომ რეალურ პირობებში ტოტალური ომიაღმოსავლეთის ფრონტზე რომ იბრძოდნენ, მათი ტექნიკური უპირატესობა არც ისე აშკარა იყო.

გერმანელმა ტუზებმა მთავარი გამარჯვება მოიპოვეს აღმოსავლეთ ფრონტზე ომის დასაწყისში, პოლონეთის, საფრანგეთისა და ინგლისის ცაზე წინა სამხედრო კამპანიების დროს მიღებული გამოცდილების წყალობით. ამავდროულად, საბჭოთა მფრინავების დიდ ნაწილს (რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, ვინც მოახერხა ბრძოლა ესპანეთსა და ხალხინ გოლში) საბრძოლო გამოცდილება საერთოდ არ გააჩნდა.

მაგრამ კარგად გაწვრთნილ პილოტს, რომელმაც იცის როგორც საკუთარი თვითმფრინავის, ისე მტრის თვითმფრინავის დამსახურება, ყოველთვის შეეძლო მტერს დაეკისრა თავისი საჰაერო საბრძოლო ტაქტიკა.

ომის წინა დღეს ჩვენმა პილოტებმა ახლახან დაიწყეს უახლესი Yak-1, MiG-3 და LaGG-3 გამანადგურებლების დაუფლება. საჭირო ტაქტიკური გამოცდილების გარეშე, თვითმფრინავის კონტროლის მყარი უნარ-ჩვევები, არ იცოდნენ როგორ სწორად სროლა, ისინი მაინც წავიდნენ ბრძოლაში. ამიტომ მათ დიდი ზარალი განიცადეს. ვერც მათმა გამბედაობამ და ვერც გმირობამ ვერ უშველა. უბრალოდ გამოცდილების დაგროვება მჭირდებოდა. და ამას დრო დასჭირდა. მაგრამ ამის დრო არ იყო 1941 წელს.

მაგრამ იმ პილოტებს, რომლებიც გადაურჩნენ სასტიკი საჰაერო ბრძოლებს საწყისი პერიოდიომები, მოგვიანებით გახდა ცნობილი ტუზები. მათ არა მხოლოდ თავად სცემეს ნაცისტებს, არამედ ასწავლიდნენ ახალგაზრდა პილოტებს ბრძოლას. ახლა ხშირად შეგიძლიათ მოისმინოთ განცხადებები, რომ ომის წლებში ცუდად გაწვრთნილი ახალგაზრდები მოდიოდნენ ფრენის სკოლებიდან მოიერიშე პოლკებში, რომლებიც გერმანელი ტუზებისთვის ადვილი მტაცებელი გახდნენ.

მაგრამ ამავდროულად, რატომღაც, ასეთ ავტორებს ავიწყდებათ იმის აღნიშვნა, რომ უკვე არსებობს მოიერიშე პოლკებიუფროსი თანამებრძოლები აგრძელებდნენ ახალგაზრდა მფრინავების მომზადებას, არ იშურებდნენ არც დროს და არც ძალისხმევას. ისინი ცდილობდნენ მათთვის გამოცდილი საჰაერო მებრძოლები გაეხადათ. აი ტიპიური მაგალითი: 1943 წლის შემოდგომის შუა რიცხვებიდან მხოლოდ 1944 წლის ზამთრის ბოლომდე, მე-2 გვარდიის საავიაციო პოლკში განხორციელდა დაახლოებით 600 გაფრენა მხოლოდ ახალგაზრდა მფრინავების მოსამზადებლად!

გერმანელებისთვის, ომის ბოლოს, ვითარება უფრო უარესი იყო, ვიდრე ოდესმე. მოიერიშე ესკადრონები, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ ყველაზე თანამედროვე მებრძოლებით, გაგზავნეს გაუხსნელი, ნაჩქარევად გაწვრთნილი ბიჭები, რომლებიც მაშინვე სასიკვდილოდ გაგზავნეს. დამარცხებული ბომბდამშენი საჰაერო ჯგუფების „უცხენოსნო“ პილოტები ასევე მოხვდნენ გამანადგურებელ ესკადრილიებში. ამ უკანასკნელებს საჰაერო ნავიგაციის დიდი გამოცდილება ჰქონდათ და ღამითაც ახერხებდნენ ფრენას. მაგრამ მათ არ შეეძლოთ, ჩვენს გამანადგურებელ პილოტებთან თანაბარ პირობებში, მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლების ჩატარება. იმ რამდენიმე გამოცდილმა „მონადირესმა“, რომლებიც ჯერ კიდევ რიგებში დარჩნენ, ვერანაირად ვერ შეცვლიდნენ ვითარებას. არა, ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიასაც კი შეუძლია გერმანელების გადარჩენა.

ვინ ჩამოაგდეს და როგორ?

ავიაციისგან შორს მყოფ ადამიანებს წარმოდგენაც არ აქვთ, რომ საბჭოთა და გერმანელი პილოტები სრულიად განსხვავებულ პირობებში იყვნენ მოთავსებული. გერმანელი გამანადგურებელი მფრინავები და მათ შორის ჰარტმანი ძალიან ხშირად ეწეოდნენ ე.წ. „თავისუფალ ნადირობას“. მათი მთავარი ამოცანა იყო მტრის თვითმფრინავების განადგურება. მათ შეეძლოთ ფრენა, როცა საჭიროდ ჩათვლიდნენ და სადაც მოეწონათ.

ერთი თვითმფრინავი რომ დაინახეს, დაუცველ ცხვარს მგლებივით მივარდნენ. ხოლო თუ ძლიერ მტერს წააწყდებოდნენ, მაშინვე ტოვებდნენ ბრძოლის ველს. არა, ეს არ იყო სიმხდალე, არამედ ზუსტი გათვლა. რატომ შეგექმნათ პრობლემები, თუ ნახევარ საათში შეგიძლიათ კვლავ იპოვოთ და მშვიდად "აავსოთ" კიდევ ერთი დაუცველი "ცხვი". ასე დაიმსახურეს გერმანელმა ტუზებმა ჯილდოები.

საინტერესოა ის ფაქტი, რომ უკვე ომის შემდეგ ჰარტმანმა აღნიშნა, რომ არაერთხელ ის ნაჩქარევად გაემგზავრა თავის ტერიტორიაზე, მას შემდეგ რაც რადიოთი აცნობეს, რომ ჰაერში ალექსანდრე პოკრიშკინის ჯგუფი გამოჩნდა. აშკარად არ სურდა ცნობილ საბჭოთა ტუზთან ძალების გაზომვა და უბედურება შეექმნა.

და რა მოგვივიდა? წითელი არმიის სარდლობისთვის მთავარი მიზანი იყო მტერზე ძლიერი დაბომბვის შეტევების განხორციელება და სახმელეთო ძალების საჰაერო დაფარვა. გერმანელებზე თავდასხმები განხორციელდა თავდასხმის თვითმფრინავებითა და ბომბდამშენებით - შედარებით ნელა მოძრავი თვითმფრინავებით და წარმოადგენდნენ გემრიელ ნამცხვარს გერმანული მებრძოლებისთვის. საბჭოთა მებრძოლებს მუდმივად უწევდათ ბომბდამშენების თანხლება და თვითმფრინავების თავდასხმა სამიზნემდე და უკან ფრენისას. და ეს იმას ნიშნავდა, რომ ასეთ სიტუაციაში მათ უნდა ჩაეტარებინათ არა შეტევითი, არამედ თავდაცვითი საჰაერო ბრძოლა. ბუნებრივია, ასეთ ბრძოლაში ყველა უპირატესობა მტრის მხარეზე იყო.

სახმელეთო ძალების დაფარვა დარბევისგან გერმანული ავიაციაჩვენი პილოტებიც ძალიან რთულ პირობებში მოათავსეს. ქვეითებს მუდმივად სურდათ ენახათ წითელი ვარსკვლავის მებრძოლები თავზე. ასე რომ, ჩვენი მფრინავები იძულებულნი გახდნენ, "ბუზუნა" ფრონტის ხაზზე, დაფრინავდნენ წინ და უკან დაბალი სიჩქარით და დაბალ სიმაღლეზე. იმავდროულად, გერმანელმა "მონადირეებმა" დიდი სიმაღლიდან მხოლოდ აირჩიეს შემდეგი "მსხვერპლი" და განვითარდნენ უზარმაზარი სიჩქარეჩაყვინთვისას, ელვის სისწრაფით ჩამოაგდეს ჩვენი თვითმფრინავები, რომელთა პილოტებს, თავდამსხმელის დანახვისასაც კი, უბრალოდ არ ჰქონდათ დრო, რომ შემობრუნებულიყვნენ ან აეღოთ სიჩქარე.

გერმანელებთან შედარებით ჩვენს გამანადგურებელ პილოტებს ფრენის უფლება მიეცათ უფასო ნადირობაარც ისე ხშირად. ამიტომ, შედეგები უფრო მოკრძალებული იყო. სამწუხაროდ, ჩვენს გამანადგურებელ თვითმფრინავზე უფასო ნადირობა მიუწვდომელი ფუფუნება იყო...

ის, რომ თავისუფალმა ნადირობამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვანი რაოდენობის „ქულების“ დაგროვება, ამას მოწმობს ნორმანდია-ნიმენის პოლკის ფრანგი მფრინავების მაგალითი. ჩვენი სარდლობა ზრუნავდა "მოკავშირეებზე" და ცდილობდა არ გაეგზავნათ ისინი ჯარების დასაფარად ან სასიკვდილო იერიშებში თავდასხმის თვითმფრინავების და ბომბდამშენების ესკორტისთვის. ფრანგებს საშუალება მიეცათ დაკავდნენ უფასო ნადირობით.

და შედეგები თავისთავად საუბრობს. ასე რომ, 1944 წლის ოქტომბერში სულ რაღაც ათ დღეში ფრანგმა მფრინავებმა ჩამოაგდეს მტრის 119 თვითმფრინავი.

საბჭოთა ავიაციაში, არა მხოლოდ ომის დასაწყისში, არამედ მის დასკვნით ეტაპზე, იყო უამრავი ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავი. მაგრამ ომის დროს ლუფტვაფეს შემადგენლობაში სერიოზული ცვლილებები მოხდა. მტრის ბომბდამშენების რეიდების მოსაგერიებლად მათ მუდმივად სჭირდებოდათ უფრო და უფრო მეტი მებრძოლი. და დადგა მომენტი, რომ გერმანელი საავიაციო ინდუსტრიააღმოჩნდა, რომ უბრალოდ ვერ აწარმოებდა ბომბდამშენებს და გამანადგურებლებს ერთდროულად. ამიტომ, უკვე 1944 წლის ბოლოს, გერმანიაში ბომბდამშენების წარმოება თითქმის მთლიანად შეჩერდა და მხოლოდ მებრძოლებმა დაიწყეს თვითმფრინავების ქარხნების სახელოსნოების დატოვება.

და ეს ნიშნავს, რომ საბჭოთა ტუზები, გერმანელებისგან განსხვავებით, არც ისე ხშირად ხვდებოდნენ ჰაერში დიდ ნელა მოძრავ სამიზნეებს. მათ უწევდათ ბრძოლა ექსკლუზიურად ჩქაროსნული Messerschmitt Bf 109 მებრძოლებით და უახლესი Focke-Wulf Fw 190 გამანადგურებელ-ბომბდამშენებით, რომელთა ჩამოგდებაც ბევრად უფრო რთული იყო საჰაერო ბრძოლაში, ვიდრე მოუხერხებელი ბომბის მატარებელი.

ამ მესერშმიტიდან, დაშვებისას გადმობრუნებული, ბრძოლაში დაზიანებული, ვალტერ ნოვოტნი, რომელიც ერთ დროს გერმანიის ნომერ 1 ტუზი იყო, ახლახან ამოიღეს. მაგრამ მისი მფრინავი კარიერა (როგორც, მართლაც, თავად ცხოვრება) შეიძლებოდა ამ ეპიზოდზე დასრულებულიყო…

უფრო მეტიც, ომის დასასრულს, გერმანიის ცა სიტყვასიტყვით სავსე იყო სპიტფაირით, ქარიშხლებით, ჭექა-ქუხილით, მუსტანგებით, სილტებით, პაიონებით, იაკებით და მაღაზიებით. და თუ გერმანული ტუზის თითოეული ფრენა (თუ მან საერთოდ მოახერხა აფრენა) მთავრდებოდა ქულების დაგროვებით (რაც მაშინ ნამდვილად არავინ განიხილებოდა), მაშინ მოკავშირეთა ავიაციის მფრინავებს მაინც სჭირდებოდათ საჰაერო სამიზნის ძებნა. ბევრმა საბჭოთა პილოტმა გაიხსენა, რომ 1944 წლის ბოლოდან მათი პირადი ანგარიში საჰაერო გამარჯვებების შესახებ შეჩერდა. გერმანული თვითმფრინავები ასე ხშირად აღარ ჩანდნენ ცაში და მოიერიშე პოლკების საბრძოლო მისიები ძირითადად ხორციელდებოდა მტრის სახმელეთო ძალების დაზვერვისა და თავდასხმის მიზნით.

რისთვის არის მებრძოლი?

ერთი შეხედვით, ეს კითხვა ძალიან მარტივი ჩანს. ნებისმიერი ადამიანი, ვინც არც კი იცნობს ავიაციას, უყოყმანოდ უპასუხებს: მოწინააღმდეგის თვითმფრინავის ჩამოგდებას მებრძოლი სჭირდება. მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივია? მოგეხსენებათ, გამანადგურებელი ავიაცია საჰაერო ძალების ნაწილია. საჰაერო ძალები არმიის განუყოფელი ნაწილია.

ნებისმიერი ჯარის ამოცანაა მტრის დამარცხება. გასაგებია, რომ ჯარის ყველა ძალა და საშუალება უნდა იყოს გაერთიანებული და მიმართული მტრის დასამარცხებლად. ჯარს მისი სარდლობა ხელმძღვანელობს. ხოლო სამხედრო ოპერაციების შედეგი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ ახერხებს სარდლობა ჯარის მენეჯმენტის ორგანიზებას.

საბჭოთა და გერმანული სარდლობის მიდგომა განსხვავებული აღმოჩნდა. ვერმახტის სარდლობამ თავის მოიერიშე თვითმფრინავებს საჰაერო უზენაესობის მოპოვება დაავალა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გერმანულ მოიერიშე თვითმფრინავს სულელურად უნდა ჩამოეგდო ჰაერში ნანახი მტრის ყველა თვითმფრინავი. გმირი იყო ის, ვინც ჩამოაგდო მეტი მტრის თვითმფრინავი.

უნდა ითქვას, რომ ამ მიდგომამ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა გერმანელ მფრინავებზე. ისინი სიამოვნებით შეუერთდნენ ამ „შეჯიბრს“, თავს ნამდვილ მონადირეებად თვლიდნენ.

და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ეს მხოლოდ ამოცანაა, რომელიც გერმანელმა მფრინავებმა ვერ შეასრულეს. ბევრი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, მაგრამ რა აზრი აქვს? ყოველთვიურად სულ უფრო და უფრო მეტი საბჭოთა თვითმფრინავი იყო ჰაერში, ასევე მოკავშირეთა თვითმფრინავები. დაფარეთ თქვენი სახმელეთო ძალებიჰაერიდან გერმანელებმა მაინც ვერ შეძლეს. და ბომბდამშენი თვითმფრინავების დაკარგვამ მხოლოდ მათ ცხოვრება გაართულა. ეს მხოლოდ იმაზე მეტყველებს, რომ გერმანელებმა სტრატეგიული თვალსაზრისით მთლიანად წააგეს საჰაერო ომი.

წითელი არმიის სარდლობა სულ სხვაგვარად ხედავდა მოიერიშე ავიაციის ამოცანებს. საბჭოთა გამანადგურებელ პილოტებს, უპირველეს ყოვლისა, უნდა დაეფარათ სახმელეთო ჯარები გერმანული ბომბდამშენების თავდასხმებისგან. მათ ასევე უნდა დაეცვათ სახმელეთო თავდასხმა და ბომბდამშენი თვითმფრინავი პოზიციებზე დარბევის დროს გერმანული არმია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოიერიშე ავიაცია არ მოქმედებდა დამოუკიდებლად, როგორც გერმანელები, არამედ მხოლოდ სახმელეთო ჯარების ინტერესებიდან გამომდინარე.

ეს იყო მძიმე სამადლობელი სამუშაო, რომლის დროსაც ჩვენი მფრინავები ჩვეულებრივ იღებდნენ არა დიდებას, არამედ სიკვდილს.

გასაკვირი არ არის, რომ საბჭოთა მებრძოლების დანაკარგები უზარმაზარი იყო. თუმცა, ეს სულაც არ ნიშნავს, რომ ჩვენი თვითმფრინავები ბევრად უარესი იყო, ხოლო მფრინავები უფრო სუსტები იყვნენ ვიდრე გერმანული. AT ამ საქმესბრძოლის შედეგი განისაზღვრა არა აღჭურვილობის ხარისხითა და პილოტის ოსტატობით, არამედ ტაქტიკური აუცილებლობით, მკაცრი სარდლობის ბრძანებით.

აქ, ალბათ, ნებისმიერი ბავშვი იკითხავს: "და რა სულელური საბრძოლო ტაქტიკაა ეს, რა იდიოტური ბრძანებებია, რის გამოც თვითმფრინავებიც და პილოტებიც უშედეგოდ დაიღუპნენ?"

აქედან იწყება ყველაზე მნიშვნელოვანი. და თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ სინამდვილეში ეს ტაქტიკა სულელური არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერი არმიის მთავარი დამრტყმელი ძალა მისი სახმელეთო ჯარებია. ტანკებსა და ქვეითებზე, იარაღითა და საწვავით საცავებზე, ხიდებსა და გადასასვლელებზე დაბომბვამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეასუსტოს სახმელეთო ჯარების საბრძოლო შესაძლებლობები. ერთ წარმატებულ საჰაერო დარტყმას შეუძლია რადიკალურად შეცვალოს შეტევითი ან თავდაცვითი ოპერაციის მიმდინარეობა.

თუ ათეული მებრძოლი დაიკარგა საჰაერო ბრძოლაში სახმელეთო სამიზნეების დაცვისას, მაგრამ არც ერთი მტრის ბომბი არ მოხვდა, მაგალითად, საბრძოლო მასალის საცავში, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ მოიერიშე პილოტების საბრძოლო მისია დასრულებულია. თუნდაც მათი სიცოცხლის ფასად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჭურვების გარეშე დარჩენილი მთელი დივიზია შეიძლება გაანადგუროს მოწინავე მტრის ძალებმა.

იგივე შეიძლება ითქვას დამრტყმელ თვითმფრინავებზე ფრენებზე. თუ გაანადგურეს საბრძოლო მასალის საცავი, დაბომბეს რკინიგზის სადგური, გადაკეტილი იყო ეშელონებით სამხედრო ტექნიკა, გაანადგურეს დაცვის თავდაცვითი ცენტრი, ეს ნიშნავს, რომ მათ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს გამარჯვებაში. და თუ, ამავდროულად, გამანადგურებელმა პილოტებმა ბომბდამშენებს და თავდასხმის თვითმფრინავებს მტრის საჰაერო ბარიერების მეშვეობით მიზანში გარღვევის შესაძლებლობა მისცეს, თუნდაც დაკარგეს თანამებრძოლები, მაშინ მათ ასევე გაიმარჯვეს.

და ეს მართლაც ნამდვილი საჰაერო გამარჯვებაა. მთავარია ბრძანებით დასახული დავალება დასრულდეს. ამოცანა, რომელსაც შეუძლია რადიკალურად შეცვალოს საომარი მოქმედებების მთელი მიმდინარეობა ფრონტის ამ სექტორში. ამ ყველაფრიდან დასკვნა თავისთავად მეტყველებს: გერმანელი მებრძოლები მონადირეები არიან, წითელი არმიის საჰაერო ძალების მებრძოლები დამცველები არიან.

სიკვდილზე ფიქრით...

რაც არ უნდა თქვას ვინმემ, არ არსებობენ უშიშარი მფრინავები (ისევე როგორც ტანკერები, ქვეითები თუ მეზღვაურები), რომლებსაც სიკვდილის არ ეშინიათ. ომში საკმარისია მშიშრები და მოღალატეები. მაგრამ უმეტესწილად, ჩვენი მფრინავები, საჰაერო ბრძოლის ყველაზე რთულ მომენტებშიც კი, იცავდნენ დაუწერელ წესს: "მოკვდი შენ, მაგრამ დაეხმარე შენს ამხანაგს". ხანდახან, საბრძოლო მასალის გარეშე, აგრძელებდნენ ბრძოლას, ფარავდნენ თანამებრძოლებს, მიდიოდნენ ვერძზე, სურდათ მტერს მაქსიმალური ზიანი მიეყენებინათ. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ისინი იცავდნენ თავიანთ მიწას, სახლს, ნათესავებსა და მეგობრებს. ისინი იცავდნენ სამშობლოს.

ფაშისტები, რომლებიც თავს დაესხნენ ჩვენს ქვეყანას 1941 წელს, თავს ნუგეშებდნენ მსოფლიო ბატონობის ფიქრით. მაშინ გერმანელი მფრინავები ვერც კი ფიქრობდნენ, რომ ვიღაცისთვის ან რაღაცისთვის უნდა შეეწირათ სიცოცხლე. მხოლოდ თავიანთ პატრიოტულ გამოსვლებში იყვნენ ისინი მზად ფიურერისთვის სიცოცხლე გაეწირათ. თითოეული მათგანი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა დამპყრობელი, ომის წარმატებით დასრულების შემდეგ კარგი ჯილდოს მიღებაზე ოცნებობდა. და გემრიელი ლუქის მისაღებად ომის დასრულებამდე უნდა გეცხოვრა. ამ ვითარებაში წინა პლანზე წამოვიდა არა გმირობა და თავგანწირვა დიდი მიზნის მისაღწევად, არამედ ცივი გათვლა.

არ დაგავიწყდეთ, რომ საბჭოთა ქვეყნის ბიჭები, რომელთაგან ბევრი მოგვიანებით გახდა სამხედრო მფრინავი, გარკვეულწილად განსხვავებულად აღიზარდა, ვიდრე მათი თანატოლები გერმანიაში. მათ მაგალითი აიღეს თავიანთი ხალხის ისეთი თავდაუზოგავი დამცველებისგან, როგორიცაა, მაგალითად, ეპიკური გმირი ილია მურომეც, პრინცი ალექსანდრე ნევსკი. მაშინ ხალხის მეხსიერებაში ჯერ კიდევ სუფთა იყო სამხედრო ექსპლუატაციები ლეგენდარული გმირები 1812 წლის სამამულო ომი, სამოქალაქო ომის გმირები. და საერთოდ, საბჭოთა სკოლის მოსწავლეები ძირითადად წიგნებზე იზრდებოდნენ, რომელთა გმირები სამშობლოს ნამდვილი პატრიოტები იყვნენ.

ომის დასასრული. ახალგაზრდა გერმანელი მფრინავები იღებენ საბრძოლო მისიას. მათ თვალში - განწირულობა. ერიხ ჰარტმანმა მათ შესახებ თქვა: „ეს ახალგაზრდები ჩვენთან მოდიან და ისინი თითქმის მაშინვე ჩამოაგდეს. ტალღებივით მოდიან და მიდიან სერფინგში. ეს არის დანაშაული... ვფიქრობ, აქ ჩვენი პროპაგანდის ბრალია“.

მათმა თანატოლებმა გერმანიიდანაც იცოდნენ რა მეგობრობა, სიყვარული, პატრიოტიზმი და სამშობლო. მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ გერმანიაში თავისი საუკუნეების ისტორიარაინდობა, ეს უკანასკნელი კონცეფცია განსაკუთრებით ახლოს იყო ყველა ბიჭთან. რაინდული კანონები, რაინდული პატივი, რაინდული დიდება, უშიშრობა წინა პლანზე დადგა. შემთხვევითი არ არის, რომ რაიხის მთავარი ჯილდოც კი რაინდის ჯვარი იყო.

გასაგებია, რომ გულში ნებისმიერი ბიჭი ოცნებობდა გამხდარიყო ცნობილი რაინდი.

თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შუა საუკუნეების მთელი ისტორია მიუთითებს იმაზე, რომ რაინდის მთავარი ამოცანა იყო ბატონის მსახურება. არა სამშობლოს, არა ხალხის, არამედ მეფეს, ჰერცოგს, ბარონს. ლეგენდარული დამოუკიდებელი რაინდებიც კი იყვნენ, ძირითადად, ყველაზე გავრცელებული დაქირავებულები, რომლებიც ფულს შოულობდნენ მკვლელობის უნარით. და მთელი ეს ჯვაროსნული ლაშქრობები მღერიან მემატიანეების მიერ? სუფთა წყლის დაშლა.

შემთხვევითი არ არის, რომ სიტყვები რაინდი, მოგება და სიმდიდრე განუყოფელია ერთმანეთისგან. ასევე ყველასთვის ცნობილია, რომ რაინდები იშვიათად იღუპებოდნენ ბრძოლის ველზე. AT ჩიხშიისინი ჩვეულებრივ დანებდნენ. ტყვეობიდან შემდგომი გამოსასყიდი მათთვის საკმაოდ ჩვეულებრივი საქმე იყო. ზოგადი კომერცია.

და რა გასაკვირია, რომ რაინდობის სული, მათ შორის უარყოფითი გამოვლინებები, პირდაპირი გავლენა იქონია მორალური ხასიათილუფტვაფეს მომავალი მფრინავები.

სარდლობამ ეს კარგად იცოდა, რადგან თავადაც თავს თანამედროვე რაინდობად თვლიდა. მთელი სურვილით, მან ვერ აიძულა თავისი მფრინავები ებრძოლათ ისე, როგორც იბრძოდნენ საბჭოთა მოიერიშე მფრინავები - არ ზოგავდა არც ძალას და არც სიცოცხლეს. შეიძლება უცნაურად მოგვეჩვენოს, მაგრამ თურმე გერმანული გამანადგურებელი ავიაციის წესდებაშიც კი ეწერა, რომ მფრინავი თავად განსაზღვრავს თავის მოქმედებებს საჰაერო ბრძოლაში და ვერავინ აუკრძალავს ბრძოლის დატოვებას, თუ ამას საჭიროდ ჩათვლის.

ამ მფრინავების სახეებიდან ჩანს, რომ ჩვენს წინაშე გამარჯვებული მეომრები გვყავს. სურათზე ყველაზე მეტად ჩანს წარმატებული გამანადგურებელი პილოტები 1-ლი გვარდიის მოიერიშე საავიაციო დივიზია ბალტიის ფლოტი: უფროსი ლეიტენანტი სელიუტინი (19 გამარჯვება), კაპიტანი კოსტილევი (41 გამარჯვება), კაპიტანი ტატარენკო (29 გამარჯვება), ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გოლუბევი (39 გამარჯვება) და მაიორი ბატურინი (10 გამარჯვება)

ამიტომაც გერმანიის ტუზები არასოდეს ფარავდნენ თავიანთ ჯარებს ბრძოლის ველზე, ამიტომაც ისინი არ იცავდნენ თავიანთ ბომბდამშენებს ისე თავდაუზოგავად, როგორც ამას ჩვენი მებრძოლები აკეთებდნენ. როგორც წესი, გერმანული მებრძოლები მხოლოდ გზას უხსნიდნენ თავიანთ ბომბდამშენებს, ცდილობდნენ ჩვენი ჩამჭრელების მოქმედებების შეჩერებას.

ბოლო მსოფლიო ომის ისტორია სავსეა ფაქტებით, თუ როგორ მიატოვეს ბომბდამშენების ესკორტისთვის გაგზავნილმა გერმანელმა ტუზებმა თავიანთი პალატები, როდესაც საჰაერო სიტუაცია მათ სასარგებლოდ არ იყო. მონადირის წინდახედულობა და თავგანწირვა მათთვის შეუთავსებელი ცნებები აღმოჩნდა.

შედეგად, ეს იყო საჰაერო ნადირობა, რომელიც გახდა ერთადერთი მისაღები გამოსავალი, რომელიც ყველას შეეფერებოდა. ლუფტვაფეს ხელმძღვანელობამ ამაყად მოახსენა წარმატებები მტრის თვითმფრინავებთან ბრძოლაში, გებელსის პროპაგანდა ენთუზიაზმით ეუბნებოდა გერმანელ ხალხს უძლეველი ტუზების სამხედრო დამსახურების შესახებ და ისინი, ვინც ცოცხლად დარჩენის შანსს ამუშავებდნენ, ყველა ქულებს აგროვებდნენ. მათი ძალა.

შესაძლოა, რაღაც შეიცვალა გერმანელი მფრინავების თავებში მხოლოდ მაშინ, როდესაც ომი მოვიდა თავად გერმანიის ტერიტორიაზე, როდესაც ანგლო-ამერიკულმა ბომბდამშენმა თვითმფრინავმა დაიწყო ფაქტიურად მთელი ქალაქების წაშლა დედამიწის სახიდან. ქალები და ბავშვები ათიათასობით დაიღუპნენ მოკავშირეთა დაბომბვის შედეგად. საშინელებამ მშვიდობიანი მოსახლეობა პარალიზა. მხოლოდ ამის შემდეგ, თავიანთი შვილების, ცოლების, დედების სიცოცხლის შიშით შეპყრობილმა, საჰაერო თავდაცვის ძალების გერმანელმა მფრინავებმა თავდაუზოგავად დაიწყეს სასიკვდილო საჰაერო ბრძოლებში სწრაფვა უმაღლეს მტერთან, ზოგჯერ კი მიდიოდნენ ვერძის "მფრინავ ციხეებში".

მაგრამ უკვე გვიანი იყო. იმ დროისთვის გერმანიაში თითქმის არც გამოცდილი მფრინავი იყო დარჩენილი და არც საკმარისი რაოდენობის თვითმფრინავი. ცალკეულმა ტუზმა პილოტებმა და ნაჩქარევად გაწვრთნილმა ბიჭებმა, თუნდაც თავიანთი სასოწარკვეთილი ქმედებებით, ვეღარ გადაარჩინეს სიტუაცია.

იმ პილოტებს, რომლებიც იმ დროს იბრძოდნენ აღმოსავლეთის ფრონტზე, შეიძლება ითქვას, მაინც გაუმართლათ. პრაქტიკულად საწვავის გარეშე, ისინი თითქმის არ ამოდიოდნენ ჰაერში და ამიტომ მაინც გადარჩნენ ომის დასრულებამდე და ცოცხლები დარჩნენ. რაც შეეხება სტატიის დასაწყისში ნახსენებ ცნობილ გამანადგურებელ ესკადრილიას "მწვანე გული", მისი ბოლო ტუზები საკმაოდ რაინდულად მოქმედებდნენ: დარჩენილ თვითმფრინავებზე ისინი დაფრინავდნენ, რათა ჩაბარებოდნენ მათ "მეგობრ-რაინდებს", რომლებსაც ესმით - ბრიტანელები და ამერიკელები.

ვფიქრობ, ყოველივე ზემოთქმულის წაკითხვის შემდეგ, თქვენ ალბათ შეგიძლიათ უპასუხოთ თქვენი შვილების კითხვას, იყვნენ თუ არა გერმანელი მფრინავები მსოფლიოში საუკეთესოები? იყვნენ თუ არა ისინი მართლაც სიდიდის ბრძანებით ჩვენს პილოტებზე თავიანთი უნარით?

სევდიანი შენიშვნა

არც ისე დიდი ხნის წინ, წიგნის მაღაზიაში ვნახე იგივე საბავშვო წიგნის ახალი გამოცემა ავიაციის შესახებ, რომლითაც ახლახან დავიწყე სტატია. იმ იმედით, რომ მეორე გამოცემა პირველისგან არა მხოლოდ ახალი გარეკანით განსხვავდება, არამედ ბიჭებსაც გასაგებ ახსნას მისცემს გერმანელი ტუზების ასეთ ფანტასტიკურ შესრულებას, წიგნი გავხსენი იმ გვერდზე, რომელიც მაინტერესებდა. სამწუხაროდ, ყველაფერი უცვლელი დარჩა: კოზედუბის მიერ ჩამოგდებული 62 თვითმფრინავი ჰარტმანის 352 საჰაერო გამარჯვების ფონზე სასაცილოდ გამოიყურებოდა. ასეთია პირქუში არითმეტიკა...

ლუფტვაფეს ტუზები

ზოგიერთი დასავლელი ავტორის წინადადებით, რომელიც საგულდაგულოდ იქნა მიღებული შიდა შემდგენელების მიერ, გერმანელი ტუზები ითვლებიან მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიულ გამანადგურებელ მფრინავებად და, შესაბამისად, ისტორიაში, რომლებმაც მიაღწიეს ზღაპრულ წარმატებებს საჰაერო ბრძოლებში. მხოლოდ ნაცისტური გერმანიის ტუზებსა და მათ იაპონელ მოკავშირეებს ეკისრებათ ბრალი გამარჯვების ანგარიშებით, რომლებიც შეიცავს ასზე მეტ თვითმფრინავს. მაგრამ თუ იაპონელებს ჰყავთ მხოლოდ ერთი ასეთი მფრინავი - ისინი იბრძოდნენ ამერიკელებთან, მაშინ გერმანელებს უკვე ჰყავდათ 102 მფრინავი, რომლებმაც 100-ზე მეტი გამარჯვება "მოიგეს" ჰაერში. გერმანელი მფრინავების უმეტესობა, გარდა თოთხმეტისა: ჰაინრიხ ბაერი, ჰანს-იოახიმ მარსელი, იოახიმ მიუნხენბერგი, ვალტერ ოესაუ, ვერნერ მელდერსი, ვერნერ შროერი, კურტ ბუჰლიგენი, ჰანს ჰანი, ადოლფ გალანდი, ეგონ მაიერი, იოზეფ ვურმჰელერი და იოზეფი. პრილერმა, ისევე როგორც ღამის მფრინავებმა ჰანს-ვოლფგანგ შნაუფერმა და ჰელმუტ ლენტმა, მათი "გამარჯვებების" უმეტესი ნაწილი მიღწეული იქნა, რა თქმა უნდა, აღმოსავლეთ ფრონტზე და მათგან ორმა - ერიხ ჰარტმანმა და გერჰარდ ბარხორნმა - 300-ზე მეტი გამარჯვება დააფიქსირეს.

ჰაერში გამარჯვებების საერთო რაოდენობა, რომელიც მოიპოვა 30 ათასზე მეტმა გერმანელმა გამანადგურებელმა პილოტმა და მათმა მოკავშირეებმა, მათემატიკურად არის აღწერილი დიდი რიცხვების კანონით, უფრო ზუსტად, "გაუსის მრუდი". თუ ამ მრუდს ავაშენებთ მხოლოდ პირველი ასი საუკეთესო გერმანული მებრძოლის (გერმანიის მოკავშირეები იქ აღარ შევლენ) მფრინავების ცნობილი ჯამური რაოდენობის შედეგების საფუძველზე, მაშინ მათ მიერ გამოცხადებული გამარჯვებების რაოდენობა გადააჭარბებს 300-ს. 350 ათასი, რაც ოთხიდან ხუთჯერ მეტია, ვიდრე თავად გერმანელების მიერ გამოცხადებული გამარჯვებები, - 70 ათასი ჩამოაგდეს და კატასტროფულად (ყოველგვარი ობიექტურობის დაკარგვამდე) აღემატება ფხიზელი, პოლიტიკურად მიუკერძოებელი ისტორიკოსების შეფასებას - 51 ათასს. ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში, აქედან 32 ათასი აღმოსავლეთის ფრონტზე. ამრიგად, გერმანელი ტუზების გამარჯვებების საიმედოობის კოეფიციენტი 0,15-0,2 დიაპაზონშია.

გერმანული ტუზების გამარჯვების ბრძანება ნაცისტური გერმანიის პოლიტიკური ხელმძღვანელობის მიერ იყო ნაკარნახევი, გაძლიერდა ვერმახტის დაშლის შედეგად, ოფიციალურად არ მოითხოვდა დადასტურებას და არ მოითმენდა წითელ არმიაში მიღებულ რევიზიებს. გამარჯვების შესახებ გერმანული პრეტენზიების მთელი „სიზუსტე“ და „ობიექტურობა“, ასე დაჟინებით ნახსენები ზოგიერთი „მკვლევარის“ ნაშრომებში, უცნაურად, გაიზარდა და აქტიურად გამოქვეყნდა რუსეთში, ფაქტობრივად მცირდება გრძელი და გემოვნებით ჩამოყალიბებული სვეტების შევსებამდე. ამოიღეთ სტანდარტული კითხვარები და წერა, თუნდაც კალიგრაფიული, თუნდაც გოთური ტიპის, მას არაფერი აქვს საერთო საჰაერო გამარჯვებებთან.

ლუფტვაფეს ტუზები, რომლებმაც 100-ზე მეტი გამარჯვება დააფიქსირეს

ერიხ ალფრედ ბუბი ჰარტმანი - ლუფტვაფეს პირველი ტუზი მეორე მსოფლიო ომში, 352 გამარჯვება, პოლკოვნიკი, გერმანია.

ერიხ ჰარტმანი დაიბადა 1922 წლის 19 აპრილს ვიურტემბერგში, ვაისახში. მისი მამა ალფრედ ერიხ ჰარტმანია, დედა კი ელიზაბეტ ვილჰელმინა მახთოლფი. ბავშვობასთან ერთად უმცროსი ძმაგაატარა ჩინეთში, სადაც მამამისი ბიძაშვილის - შანხაიში გერმანიის კონსულის პატრონაჟით მუშაობდა ექიმად. 1929 წელს ჩინეთის რევოლუციური მოვლენებით შეშინებული ჰარტმანები სამშობლოში დაბრუნდნენ.

1936 წლიდან ე.ჰარტმანი საავიაციო კლუბში პლანერებით დაფრინავდა დედის, სპორტსმენ-პილოტის ხელმძღვანელობით. 14 წლისამ მიიღო პლანერის პილოტის დიპლომი. ის 16 წლიდან პილოტირებს თვითმფრინავებს. 1940 წლიდან იგი სწავლობდა ლუფტვაფეს მე-10 სასწავლო პოლკში ნეიკურნში კოენიგსბერგის მახლობლად, შემდეგ მე-2 ფრენის სკოლაში ბერლინის გარეუბანში, გატოვში.

საავიაციო სკოლის წარმატებით დამთავრების შემდეგ ჰარტმანი გაგზავნეს ზერბსტში - მე-2 მებრძოლი საავიაციო სკოლაში. 1941 წლის ნოემბერში ჰარტმანი პირველად ავიდა ჰაერში 109-ე მესერშმიტით, გამანადგურებელი თვითმფრინავით, რომლითაც მან თავისი გამორჩეული საფრენი კარიერა გააკეთა.

ე.ჰარტმანმა საბრძოლო მუშაობა დაიწყო 1942 წლის აგვისტოში 52-ე მოიერიშე ასეულის შემადგენლობაში, რომელიც იბრძოდა კავკასიაში.

ჰარტმანს გაუმართლა. 52-ე იყო საუკეთესო გერმანული ესკადრილია აღმოსავლეთ ფრონტზე. მის შემადგენლობაში იბრძოდნენ საუკეთესო გერმანელი მფრინავები - ჰრაბაკი და ფონ ბონინი, გრაფ და კრუპინსკი, ბარხორნი და რალი ...

ერიხ ჰარტმანი საშუალო სიმაღლის მამაკაცი იყო, მდიდარი ქერა თმით და ცისფერი თვალებით. მისი პერსონაჟი - მხიარული და შეუსწავლელი, კარგი იუმორის გრძნობით, აშკარა ფრენის უნარით, საჰაერო სროლის უმაღლესი ხელოვნებით, შეუპოვრობით, პიროვნული გამბედაობითა და კეთილშობილების შთაბეჭდილება მოახდინა ახალ ამხანაგებზე.

1942 წლის 14 ოქტომბერს ჰარტმანი გაემგზავრა თავისი პირველი გაფრენით გროზნოს რეგიონში. ამ გაფრენის დროს ჰარტმანმა დაუშვა თითქმის ყველა შეცდომა, რაც შეიძლება დაუშვას ახალგაზრდა საბრძოლო პილოტმა: ის დაშორდა ფრთას და ვერ შეასრულა მისი ბრძანება, ცეცხლი გაუხსნა თვითმფრინავს, თვითონ ჩავარდა ცეცხლის ზონაში, დაკარგა ორიენტაცია და დაეშვა. მუცელზე“ თქვენი აეროპორტიდან 30 კმ-ში.

20 წლის ჰარტმანმა პირველი გამარჯვება მოიპოვა 1942 წლის 5 ნოემბერს, ჩამოაგდო ერთადგილიანი ილ-2. საბჭოთა თავდასხმის დროს ძლიერ დაზიანდა ჰარტმანის გამანადგურებელი, მაგრამ პილოტმა კვლავ მოახერხა დაზიანებული მანქანის დაშვება სტეპში "მუცელზე". თვითმფრინავი რესტავრაციას არ ექვემდებარებოდა და გამორთული იყო. თავად ჰარტმანი მაშინვე "დაავადდა სიცხით" და საავადმყოფოში აღმოჩნდა.

ჰარტმანის შემდეგი გამარჯვება მხოლოდ 1943 წლის 27 იანვარს დაფიქსირდა. გამარჯვება დაფიქსირდა MiG-1-ზე. ძნელად ეს იყო MiG-1, რომელიც ომამდეც კი იყო წარმოებული და მიეწოდებოდა ჯარებს 77 მანქანის მცირე სერიით, მაგრამ გერმანულ დოკუმენტებში უამრავი ასეთი „გადაჭარბებაა“. ჰარტმანი დაფრინავს wingman-თან ერთად Dammers, Grislavsky, Zwerneman. თითოეული ამ ძლიერი მფრინავიდან ის იღებს რაღაც ახალს, ავსებს მის ტაქტიკურ და ფრენის პოტენციალს. სერჟანტ მაიორის როსმანის თხოვნით, ჰარტმანი ხდება ვ.კრუპინსკის მიმდევარი, გამოჩენილი ლუფტვაფეს ტუზი (197 „გამარჯვება“, ზედიზედ მე-15 საუკეთესოთა შორის), რომელიც გამოირჩეოდა, როგორც ბევრს ეჩვენებოდა, თავშეკავებითა და სიჯიუტით.

სწორედ კრუპინსკიმ დაარქვა მეტსახელი ჰარტმან ბუბის, ინგლისურად „Baby“ - ბავშვი, მეტსახელი, რომელიც მას სამუდამოდ დარჩა.

ჰარტმანმა თავისი კარიერის განმავლობაში 1425 აინზაცი გააკეთა და მონაწილეობა მიიღო 800 რაბარბარაში. მისი 352 გამარჯვება მოიცავდა მრავალ გაფრენას ერთ დღეში ჩამოგდებული მტრის რამდენიმე თვითმფრინავით, ერთ გაფრენაში საუკეთესო მიღწევა იყო ექვსი საბჭოთა თვითმფრინავი ჩამოგდებული 1944 წლის 24 აგვისტოს. მასში შედიოდა სამი Pe-2, ორი Yaks, ერთი Airacobra. იგივე დღე აღმოჩნდა მისი საუკეთესო დღეც, ორ გაფრენაში 11 გამარჯვებით, მეორე გაფრენაზე ის გახდა ისტორიაში პირველი ადამიანი, რომელმაც ძაღლების ბრძოლაში 300 თვითმფრინავი ჩამოაგდო.

ჰარტმანი ცაში იბრძოდა არა მხოლოდ საბჭოთა თვითმფრინავების წინააღმდეგ. რუმინეთის ცაში, მისი Bf 109-ის საჭესთან, ის ასევე შეხვდა ამერიკელ მფრინავებს. ჰარტმანს აქვს რამდენიმე დღე თავის ანგარიშზე, როდესაც მან ერთდროულად რამდენიმე გამარჯვება მოახსენა: 7 ივლისს - დაახლოებით 7 ჩამოგდებული (2 ილ-2 და 5 ლა-5), 1, 4 და 5 აგვისტოს - დაახლოებით 5 და 7 აგვისტოს. - ისევ მაშინვე დაახლოებით 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 1944 წლის 30 იანვარი - დაახლოებით 6 ჩამოგდებული; 1 თებერვალი - დაახლოებით 5; 2 მარტი - დაუყოვნებლივ დაახლოებით 10; 5 მაისი დაახლოებით 6; 7 მაისი დაახლოებით 6; 1 ივნისი დაახლოებით 6; 4 ივნისი - დაახლოებით 7 Yak-9; 5 ივნისი დაახლოებით 6; 6 ივნისი - დაახლოებით 5; 24 ივნისი - დაახლოებით 5 "მუსტანგი"; 28 აგვისტოს ერთ დღეში „ჩამოაგდეს“ 11 „აირკობრა“ (ჰარტმანის ყოველდღიური რეკორდი); 27 - 5 ოქტომბერი; 22 - 6 ნოემბერი; 23 - 5 ნოემბერი; 1945 წლის 4 აპრილი - ისევ 5 გამარჯვება.

1944 წლის 2 მარტს ათეული „გამარჯვების“ შემდეგ, ე.ჰარტმანი და მასთან ერთად ლეიტენანტი ვ.კრუპინსკი, ჰაუპტმანი ჯ.ვიზი და გ.ბარხორნი დაიბარეს ფიურერთან ბერგჰოფში ჯილდოების გადასაცემად. ლეიტენანტი ე. ჰარტმანი, რომელმაც იმ დროისთვის ცარცით 202 "ჩამოაგდო" საბჭოთა თვითმფრინავი, დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრის მუხის ფოთლები.

თავად ჰარტმანი 10-ზე მეტჯერ ჩამოაგდეს. ძირითადად, ის "შეეჯახა მის მიერ ჩამოგდებულ საბჭოთა თვითმფრინავის ნამსხვრევებს" (საყვარელი ინტერპრეტაცია საკუთარი დანაკარგებილუფტვაფეში). 20 აგვისტოს, როდესაც „დაფრინავდა ცეცხლმოკიდებულ ილ-2-ზე“, ის კვლავ ჩამოაგდეს და კიდევ ერთი იძულებითი დაშვება მოახდინა მდინარე დონეცის მახლობლად და ჩავარდა „აზიელების“ - საბჭოთა ჯარისკაცების ხელში. ჰარტმანი ოსტატურად მოჩვენებითი ჭრილობისა და უყურადღებო ჯარისკაცების სიფხიზლის გამო, გაიქცა, გადმოხტა "სატვირთო მანქანის" სხეულიდან, რომელიც მას ატარებდა და იმავე დღეს დაუბრუნდა საკუთარ ადგილს.

როგორც საყვარელ ურსულა პეტჩთან იძულებითი განშორების სიმბოლო, ჰარტმანმა დახატა თვითმფრინავში ისრით გაჟღენთილი სისხლიანი გული და კაბინის ქვეშ დახატა "ინდური" ძახილი: "კარაია".

გერმანული გაზეთების მკითხველები მას იცნობდნენ, როგორც "უკრაინის შავ ეშმაკს" (მეტსახელი თავად გერმანელებმა გამოიგონეს) და სიამოვნებით ან გაღიზიანებით კითხულობდნენ (გერმანიის არმიის უკან დახევის ფონზე) ამის ყველა ახალი ექსპლუატაციის შესახებ. "დაწინაურებული" პილოტი.

საერთო ჯამში ჰარტმანმა ჩაწერა 1404 გაფრენა, 825 საჰაერო ბრძოლა, დაითვალა 352 გამარჯვება, აქედან 345 საბჭოთა თვითმფრინავი: 280 გამანადგურებელი, 15 ილ-2, 10 ორძრავიანი ბომბდამშენი, დანარჩენი U-2 და R-5.

სამჯერ ჰარტმანიც მსუბუქად დაიჭრა. როგორც 52-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის 1-ლი ესკადრილიის მეთაურმა, რომელიც დაფუძნებული იყო ჩეხოსლოვაკიაში, სტრაკოვნიცის მახლობლად მდებარე პატარა აეროდრომზე, ომის ბოლოს, ჰარტმანმა იცოდა (მან დაინახა ცაში მოწინავე საბჭოთა ნაწილები), რომ წითელი არმია აპირებდა ამ აეროდრომის აღებასაც. მან გასცა ბრძანება დარჩენილი თვითმფრინავის განადგურება და მთელი თავისი პერსონალით დასავლეთისკენ გაემართა აშშ-ს არმიისთვის ჩაბარების მიზნით. მაგრამ იმ დროისთვის მოკავშირეებს შორის იყო შეთანხმება, რომლის თანახმად, ყველა გერმანელი, რომელიც რუსებს ტოვებდა, პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში უკან უნდა გადასულიყო.

1945 წლის მაისში მაიორი ჰარტმანი გადაეცა საბჭოთა საოკუპაციო ხელისუფლებას. სასამართლო პროცესზე ჰარტმანი დაჟინებით მოითხოვდა თავის 352 გამარჯვებას, ხაზგასმული პატივისცემით და დაუმორჩილებლად იხსენებდა თავის თანამებრძოლებს და ფიურერს. ამ სასამართლო პროცესის მიმდინარეობა მოახსენეს სტალინს, რომელიც სატირული ზიზღით საუბრობდა გერმანელ მფრინავზე. ჰარტმანის თავდაჯერებულმა პოზიციამ, რა თქმა უნდა, გააღიზიანა საბჭოთა მოსამართლეები (1945 წელი) და მას ბანაკებში 25 წელი მიუსაჯეს. საბჭოთა მართლმსაჯულების კანონმდებლობით სასჯელი შეუცვალეს და ჰარტმანს მიესაჯა ომის ბანაკებში ათი წელიწადნახევარი. ის 1955 წელს გაათავისუფლეს.

დასავლეთ გერმანიაში მეუღლესთან დაბრუნების შემდეგ ის მაშინვე დაბრუნდა ავიაციაში. წარმატებით და სწრაფად დაასრულა კურსი რეაქტიული თვითმფრინავიდა ამჯერად მისი მასწავლებლები ამერიკელები გახდნენ. ჰარტმანმა დაფრინა F-86 Sabers და F-104 Starfighters. ბოლო მანქანა, გერმანიაში აქტიური მუშაობის დროს, უკიდურესად წარუმატებელი აღმოჩნდა და მშვიდობიანობის დროს 115 გერმანელი მფრინავი დაიღუპა! ჰარტმენმა ამაზე უკმაყოფილოდ და მკაცრად ისაუბრა. რეაქტიული გამანადგურებელი(რაც სავსებით სწორი იყო), ხელი შეუშალა გერმანიის მიერ მის მიღებას და დაარღვია მისი ურთიერთობა როგორც ბუნდეს-ლუფტვაფეს სარდლობასთან, ასევე მაღალ ამერიკულ სამხედროებთან. 1970 წელს პოლკოვნიკის წოდებით გადადგა პენსიაზე.

რეზერვში გადაყვანის შემდეგ მუშაობდა ინსტრუქტორ პილოტად ჰანგელარეში, ბონთან ახლოს და გამოდიოდა ადოლფ გალანდის "დოლფოს" აერობატულ გუნდში. 1980 წელს ის მძიმედ დაავადდა და ავიაციასთან დაშორება მოუწია.

საინტერესოა, რომ დათბობით ისარგებლა საბჭოთა კავშირის, შემდეგ კი რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდალმა, არმიის გენერალმა პ.ს. დეინეკინმა. საერთაშორისო ურთიერთობები 80-იანი წლების ბოლოს - 90-იანი წლების დასაწყისში მან რამდენჯერმე დაჟინებით გამოხატა ჰარტმანთან შეხვედრის სურვილი, მაგრამ ვერ ჰპოვა ურთიერთგაგება გერმანელ სამხედრო ჩინოვნიკებთან.

პოლკოვნიკ ჰარტმანს დაჯილდოვდა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით, რკინის ჯვარი I და II ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროს.

გერჰარდ გერდ ბარხორნი, ლუფტვაფეს მეორე ასი (გერმანია) - 301 საჰაერო გამარჯვება.

გერჰარდ ბარხორნი დაიბადა კონიგსბერგში. აღმოსავლეთ პრუსია, 1919 წლის 20 მარტი. 1937 წელს ბარხორნი მიიღეს ლუფტვაფეში, როგორც Fanejunker (ოფიცრის კანდიდატის წოდება) და დაიწყო ფრენის მომზადება 1938 წლის მარტში. საფრენოსნო მომზადების დამთავრების შემდეგ იგი აირჩიეს ლეიტენანტად და 1940 წლის დასაწყისში მიიღეს მე-2 მებრძოლთა ესკადრილია „რიხტჰოფენში“, რომელიც ცნობილია ძველი საბრძოლო ტრადიციებით, რომლებიც ჩამოყალიბდა პირველი მსოფლიო ომის ბრძოლებში.

გერჰარდ ბარხორნის საბრძოლო დებიუტი ინგლისის ბრძოლაში არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა. მან არ ჩამოაგდო არც ერთი მტრის თვითმფრინავი, მაგრამ მან ორჯერ დატოვა დამწვარი მანქანა პარაშუტით, ერთხელ კი პირდაპირ ინგლისის არხის თავზე. მხოლოდ 120-ე გათამაშების დროს (!), რომელიც ჩატარდა 1941 წლის 2 ივლისს, ბარხორნმა მოახერხა ანგარიშის გახსნა თავისი გამარჯვებებით. მაგრამ ამის შემდეგ მისმა წარმატებებმა შესაშური სტაბილურობა მოიპოვა. მეასე გამარჯვება მას 1942 წლის 19 დეკემბერს მოუვიდა. იმავე დღეს ბარხორნმა ჩამოაგდო 6 თვითმფრინავი, ხოლო 1942 წლის 20 ივლისს - 5. მანამდე 5 თვითმფრინავიც ჩამოაგდო 1942 წლის 22 ივნისს. შემდეგ პილოტის შესრულება ოდნავ შემცირდა - და მან მიაღწია ორასეულ ნიშნულს მხოლოდ 1943 წლის 30 ნოემბერს.

აი, როგორ კომენტარს აკეთებს ბარხორნი მტრის ქმედებებზე:

„ზოგიერთი რუსი მფრინავი არც კი იყურებოდა ირგვლივ და იშვიათად იხედებოდა უკან.

ბევრი ჩამოვაგდე, ვინც არც კი იცოდა ჩემი ყოფნის შესახებ. მათგან მხოლოდ რამდენიმე იყო ევროპელი პილოტების შესატყვისი, დანარჩენს არ გააჩნდა საჭირო მოქნილობა საჰაერო ბრძოლაში.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ცალსახად არ არის გამოხატული, კითხვით შეიძლება დავასკვნათ, რომ ბარხორნი მოულოდნელი შეტევების ოსტატი იყო. მას ამჯობინა ჩაყვინთვის თავდასხმები მზის მიმართულებით ან მოდიოდა მტრის თვითმფრინავის კუდის უკან. ამავდროულად, ის არ ერიდებოდა კლასიკურ შემობრუნების ბრძოლას, განსაკუთრებით მაშინ, როცა პილოტირებდა თავის საყვარელ Me-109F-ს, თუნდაც იმ ვერსიას, რომელიც აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი 15-მმ-იანი ქვემეხით. მაგრამ ყველა რუსი ასე მარტივად არ დამორჩილდა გერმანელ ტუსს: ”ერთხელ 1943 წელს გავუძელი ორმოცწუთიან ბრძოლას ჯიუტ რუს მფრინავთან და ვერავითარ შედეგს ვერ მივაღწიე. ოფლში ისე ვიყავი სველი, თითქოს ახლახან გამოვედი შხაპიდან. მაინტერესებს მისთვისაც ისეთივე რთული იყო, როგორც ჩემთვის. რუსმა გაფრინდა LaGG-3 და ორივე ჩვენგანმა შეასრულა ყველა წარმოუდგენელი და წარმოუდგენელი აერობატული მანევრი ჰაერში. მე მას ვერ მივიღებდი და მან ვერ მიმიღო. ეს მფრინავი ეკუთვნოდა ერთ-ერთ მცველთა საავიაციო პოლკს, რომელშიც საუკეთესო საბჭოთა ტუზები იყო შეკრებილი.

აღსანიშნავია, რომ ორმოცი წუთის განმავლობაში ორმოცი წუთის განმავლობაში ორმოცდაათ წუთში ორმოცდაათი წუთიანი ბრძოლა თითქმის რეკორდული იყო. ჩვეულებრივ, ახლოს იყვნენ სხვა მებრძოლები, რომლებიც მზად იყვნენ ჩარეულიყვნენ ბრძოლაში ან მათში იშვიათი შემთხვევებიროდესაც ცაში მტრის ორი თვითმფრინავი მართლაც შეიკრიბა, ერთ-ერთ მათგანს, როგორც წესი, უკვე ჰქონდა უპირატესობა პოზიციაში. ზემოთ აღწერილ ბრძოლაში ორივე მფრინავი იბრძოდა, თავიდან აიცილეს არახელსაყრელი პოზიციები საკუთარი თავისთვის. ბარხორნი უფრთხილდებოდა მტრის ქმედებებს (ალბათ RAF-ის მებრძოლებთან მუშაობის გამოცდილებიდან გამომდინარე) და ამის მიზეზები შემდეგი იყო: პირველ რიგში, მან მიაღწია თავის მრავალრიცხოვან გამარჯვებას უფრო მეტი გაფრენით, ვიდრე ბევრი სხვა ექსპერტი; მეორეც, 1104 გაფრენისას, ფრენის დროით 2000 საათი, მისი თვითმფრინავი ცხრაჯერ ჩამოაგდეს.

1944 წლის 31 მაისს, მის ანგარიშზე 273 გამარჯვებით, ბარხორნი დაბრუნდა თავის აეროდრომზე დასრულების შემდეგ. საბრძოლო მისია. ამ გაფრენისას მას საბჭოთა თვითმფრინავი Airacobra დაეჯახა, ჩამოაგდეს და მარჯვენა ფეხში დაიჭრა. როგორც ჩანს, პილოტი, რომელმაც ჩამოაგდო ბარხორნი, იყო გამოჩენილი საბჭოთა ტუზი კაპიტანი F.F. არხიპენკო (30 პირადი და 14 ჯგუფური გამარჯვება), მოგვიანებით საბჭოთა კავშირის გმირი, რომელსაც იმ დღეს დაფიქსირდა გამარჯვება Me-109-ზე მეოთხე გათამაშებაში. ბარხორნმა, რომელიც დღის მე-6 გაფრენას ახორციელებდა, გაქცევა მოახერხა, მაგრამ ოთხი თვის განმავლობაში არ იყო თამაშში. JG 52-ში დაბრუნების შემდეგ მან პირადი გამარჯვებები 301-მდე მიიყვანა, შემდეგ კი გადაიყვანეს დასავლეთ ფრონტზე და დაინიშნა JG 6-ის მეთაურად. ჰორსტ ვესელი". მას შემდეგ მას აღარ ჰქონდა წარმატება საჰაერო ბრძოლებში. მალევე ჩაირიცხა გალანდის დამრტყმელ ჯგუფში JV 44, ბარხორნმა ისწავლა თვითმფრინავი Me-262-ით ფრენა. მაგრამ უკვე მეორე გაფრენისას თვითმფრინავი დაეჯახა, წევა დაკარგა და ბარხორნი სერიოზულად დაშავდა ავარიული დაშვების დროს.

საერთო ჯამში, მეორე მსოფლიო ომის დროს მაიორმა გ.ბარხორნმა 1104 გაფრენა განახორციელა.

ზოგიერთი მკვლევარი აღნიშნავს, რომ ბარხორნი ჰარტმანზე 5 სმ-ით მაღალი იყო (დაახლოებით 177 სმ სიმაღლით) და 7-10 კგ-ით უფრო მძიმე.

მან უწოდა Me-109 G-1 ყველაზე მსუბუქი იარაღით: ორი MG-17 (7,92 მმ) და ერთი MG-151 (15 მმ) თავის საყვარელ მანქანას, უპირატესობას ანიჭებს მისი მანქანის სიმსუბუქეს და, შესაბამისად, მანევრირებას. მისი იარაღის ძალა.

ომის შემდეგ, გერმანელი ტუზი No2 დაუბრუნდა ფრენას დასავლეთ გერმანიის ახალი საჰაერო ძალების შემადგენლობაში. 60-იანი წლების შუა ხანებში, VTOL თვითმფრინავის ტესტირებისას, ის "ჩამოვარდა" და ჩამოვარდა მისი Kestrel. როდესაც დაჭრილი ბარხორნი ნელა და გაჭირვებით გამოიყვანეს დანგრეული მანქანიდან, მან, მიუხედავად უმძიმესი დაზიანებებისა, არ დაუკარგავს იუმორის გრძნობა და თავისი ძალით იღრიალა: "სამას და მეორე..."

1975 წელს გ.ბარხორნი პენსიაზე გავიდა გენერალ-მაიორის წოდებით.

ზამთარში, ქარბუქში, კიოლნის მახლობლად, 1983 წლის 6 იანვარს, მეუღლესთან ერთად გერჰარდ ბარხორნი მძიმე ავტოავარიაში მოყვა. ცოლი მაშინვე გარდაიცვალა, თვითონ კი საავადმყოფოში ორი დღის შემდეგ - 1983 წლის 8 იანვარს გარდაიცვალა.

ის დაკრძალეს დურნბახის სამხედრო სასაფლაოზე ზემო ბავარიაში, ტეგერნზეში.

ლუფტვაფეს მაიორი გ.ბარხორნი დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით და ხმლებით, რკინის ჯვრით 1-ლი და მე-2 ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროში.

გიუნტერ რალი - ლუფტვაფეს მესამე ტუზი, 275 გამარჯვება.

ლუფტვაფეს მესამე ტუზი დათვლილი გამარჯვებების რაოდენობით არის Gunther Rall - ჩამოგდებული მტრის 275 თვითმფრინავი.

რალი იბრძოდა საფრანგეთისა და ინგლისის წინააღმდეგ 1939-1940 წლებში, შემდეგ რუმინეთში, საბერძნეთსა და კრეტაში 1941 წელს. 1941-1944 წლებში იბრძოდა აღმოსავლეთის ფრონტზე. 1944 წელს ის ბრუნდება გერმანიის ცაზე და იბრძვის დასავლელი მოკავშირეების ავიაციის წინააღმდეგ. მთელი მისი მდიდარი საბრძოლო გამოცდილება მოიპოვა 800-ზე მეტი „რაბარბარის“ (საჰაერო ბრძოლების) შედეგად, რომელიც განხორციელდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის Me-109-ზე - Bf 109 B-2-დან Bf 109 G-14-მდე. რალი სამჯერ მძიმედ დაჭრეს და რვაჯერ ჩამოაგდეს. 1941 წლის 28 ნოემბერს, დაძაბულ საჰაერო ბრძოლაში, მისი თვითმფრინავი იმდენად დაზიანდა, რომ ავარიული დაშვებისას "მუცელზე" მანქანა უბრალოდ დაიშალა და რალმა ხერხემალი სამ ადგილას მოიტეხა. სამსახურში დაბრუნების იმედი არ იყო. მაგრამ საავადმყოფოში ათი თვიანი მკურნალობის შემდეგ, სადაც ის შეხვდა თავის მომავალ მეუღლეს, ის მაინც აღადგინეს ჯანმრთელობა და აღიარეს, როგორც ვარგისი ფრენისთვის. 1942 წლის ივლისის ბოლოს რალი კვლავ აფრინდა თავისი თვითმფრინავი და 15 აგვისტოს კუბანზე მან 50-ე გამარჯვება მოიპოვა. 1942 წლის 22 სექტემბერს მან მე-100 გამარჯვება მოიპოვა. შემდგომში რალი იბრძოდა ყუბანის, კურსკის ბულგეს, დნეპრისა და ზაპოროჟიეს გამო. 1944 წლის მარტში მან გადააჭარბა ვ. ნოვოტნის მიღწევას, ცარცით მოიპოვა 255 საჰაერო გამარჯვება და 1944 წლის 20 აგვისტომდე ლიდერობდა ლუფტვაფეს ტუზების სიაში. 1944 წლის 16 აპრილს რალმა მოიპოვა ბოლო, 273-ე გამარჯვება აღმოსავლეთის ფრონტზე.

როგორც იმ დროის საუკეთესო გერმანელი ტუზი, გორინგმა II-ის მეთაურად დანიშნა. / JG 11, რომელიც შედიოდა რაიხის საჰაერო თავდაცვის შემადგენლობაში და შეიარაღებული იყო "109" ახალი მოდიფიკაციით - G-5. იცავდა ბერლინს 1944 წელს ბრიტანელებისა და ამერიკელების თავდასხმებისგან, რალი არაერთხელ იბრძოდა აშშ-ს საჰაერო ძალების თვითმფრინავებთან. ერთხელ, ჭექა-ქუხილმა მჭიდროდ დაამაგრა მისი თვითმფრინავი მესამე რაიხის დედაქალაქზე, დააზიანა მისი კონტროლი და კაბინაში გაშვებული ერთ-ერთი აფეთქება შეწყდა. ცერა თითიმარჯვენა ხელზე. რალი შოკში იყო, მაგრამ რამდენიმე კვირის შემდეგ დაბრუნდა სამსახურში. 1944 წლის დეკემბერში იგი გახდა ლუფტვაფეს გამანადგურებელი ავიაციის მეთაურის სასწავლო სკოლის ხელმძღვანელი. 1945 წლის იანვარში მაიორი გ.რალი დაინიშნა FV-190D-ით შეიარაღებული 300-ე მებრძოლი საჰაერო ჯგუფის (JG 300) მეთაურად, მაგრამ მან გამარჯვებები აღარ მოიპოვა. რაიხზე გამარჯვების მოპოვება რთული იყო - ჩამოგდებული თვითმფრინავები გერმანიის ტერიტორიაზე დაეცა და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღეს დადასტურება. სულაც არ ჰგავს დონის ან ყუბანის სტეპებს, სადაც საკმარისი იყო გამარჯვების შესახებ მოხსენება, ფრთის დადასტურება და განცხადება რამდენიმე დაბეჭდილ ფორმაზე.

თავისი საბრძოლო კარიერის განმავლობაში მაიორმა რალმა განახორციელა 621 გაფრენა, ცარცით აიღო 275 „ჩამოგდებული“ თვითმფრინავი, რომელთაგან მხოლოდ სამი ჩამოაგდეს რაიხის თავზე.

ომის შემდეგ, როდესაც შეიქმნა ახალი გერმანული არმია - ბუნდესვერი, გ.რალი, რომელიც თავს სხვანაირად არ ფიქრობდა, გარდა სამხედრო მფრინავისა, შეუერთდა ბუნდეს-ლუფტვაფეს. აქ იგი მაშინვე დაუბრუნდა საფრენოსნო სამუშაოს და დაეუფლა F-84 Thunderjet-ს და F-86 Saber-ის რამდენიმე მოდიფიკაციას. მაიორის, შემდეგ კი ობერსტ ლეიტენანტ რალის ოსტატობას ამერიკელი სამხედრო ექსპერტები ძალიან აფასებდნენ. 50-იანი წლების ბოლოს იგი დაინიშნა ბუნდეს-ლუფტვაფეს ხელოვნებაში. ინსპექტორი, რომელიც ზედამხედველობს გერმანელი მფრინავების გადამზადებას ახალი F-104 Starfighter ზებგერითი გამანადგურებლისათვის. გადამზადება წარმატებით განხორციელდა. 1966 წლის სექტემბერში გ.რალს მიენიჭა ბრიგადის გენერლის წოდება, ხოლო ერთი წლის შემდეგ - გენერალ-მაიორი. იმ დროს რალი ხელმძღვანელობდა ბუნდეს-ლუფტვაფეს გამანადგურებელ დივიზიას. 80-იანი წლების ბოლოს გენერალ-ლეიტენანტი რალი გაათავისუფლეს ბუნდეს-ლუფტვაფედან გენერალური ინსპექტორის თანამდებობიდან.

გ.რალი რამდენჯერმე ჩავიდა რუსეთში, ისაუბრა საბჭოთა ტუზებთან. საბჭოთა კავშირის გმირზე, ავიაციის გენერალ-მაიორზე გ. გეორგი არტუროვიჩმა რალის პირადი პოზიცია საკმაოდ მოკრძალებულად მიიჩნია, მათ შორის მის სამნიშნა ანგარიშთან დაკავშირებით, მაგრამ როგორც თანამოსაუბრე - საინტერესო ადამიანი, რომელსაც ღრმად ესმის პილოტებისა და ავიაციის საზრუნავი და საჭიროებები.

გიუნტერ რალი გარდაიცვალა 2009 წლის 4 ოქტომბერს. გენერალ-ლეიტენანტი გ.რალი დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით და ხმლებით, რკინის ჯვრით 1-ლი და მე-2 ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროში; ღირსთა დიდი ფედერალური ჯვარი ვარსკვლავით (VI ხარისხის ჯვარი VIII გრადუსიდან); ღირსთა ლეგიონის ორდენი (აშშ).

ადოლფ გალანდი - გამოჩენილი ორგანიზატორი Luftwaffe-მა 104 გამარჯვება დააფიქსირა დასავლეთის ფრონტი, გენერალ-ლეიტენანტი.

რბილად ბურჟუაზიული თავისი დახვეწილი ჩვევებითა და საქმეებით, ის იყო მრავალმხრივი და მამაცი ადამიანი, გამორჩეულად ნიჭიერი მფრინავი და ტაქტიკოსი. პოლიტიკური ლიდერებიდა უმაღლესი ავტორიტეტი გერმანელ პილოტებს შორის, და მაინც მათ თავიანთი ნათელი კვალი დატოვეს მე-20 საუკუნის მსოფლიო ომების ისტორიაში.

ადოლფ გალანდი დაიბადა მენეჯერის ოჯახში ქალაქ ვესტერჰოლტში (ამჟამად დუისბურგის საზღვრებში) 1912 წლის 19 მარტს. გალანდს მარსელის მსგავსად ჰქონდა ფრანგული ფესვები: მისი ჰუგენოტი წინაპრები გაიქცნენ საფრანგეთიდან მე-18 საუკუნეში და დასახლდნენ გრაფი ფონ ვესტერჰოლტის მამულში. გალანდი იყო მეორე უფროსი მისი ოთხი ძმიდან. ოჯახში აღზრდა მკაცრ რელიგიურ პრინციპებს ეფუძნებოდა, მამის სიმკაცრე კი დედას საგრძნობლად რბილდა. თან ადრეული წლებიადოლფი გახდა მონადირე, რომელმაც მიიღო თავისი პირველი ტროფი - კურდღელი - 6 წლის ასაკში. ნადირობისა და ნადირობის წარმატებების ადრეული გატაცება ასევე დამახასიათებელია ზოგიერთი სხვა გამოჩენილი მებრძოლი მფრინავისთვის, კერძოდ, A.V. Vorozheikin-ისა და E.G. Pepelyaev-ისთვის, რომლებმაც იპოვნეს არა მხოლოდ გასართობი ნადირობაში, არამედ მნიშვნელოვანი დახმარებაც მათი მწირი დიეტის დროს. რა თქმა უნდა, შეძენილმა ნადირობის უნარებმა - დამალვის, ზუსტად სროლის, ბილიკზე გაყოლის უნარმა - მომგებიანი გავლენა მოახდინა მომავალი ტუზების ხასიათისა და ტაქტიკის ჩამოყალიბებაზე.

ნადირობის გარდა, ენერგიული ახალგაზრდა გალანდი აქტიურად იყო დაინტერესებული ტექნოლოგიებით. ამ ინტერესმა მიიყვანა იგი 1927 წელს გელზენკირხენში, პლანერების სკოლაში. პლანერების სკოლის დამთავრება, აფრენის, ჰაერის დინების პოვნისა და არჩევის შეძენილი უნარი მომავალი პილოტისთვის ძალიან სასარგებლო იყო. 1932 წელს, სკოლის დამთავრების შემდეგ, ადოლფ გალანდი ჩაირიცხა ბრაუნშვაიგის საჰაერო კომუნიკაციების გერმანულ სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1933 წელს. სკოლის დამთავრებიდან მალევე გალანდმა მიიღო მოწვევა სამხედრო მფრინავების მოკლევადიან კურსებზე, იმდროინდელ გერმანიაში საიდუმლოდ. კურსების დასრულების შემდეგ გალანდი სტაჟირებაზე იტალიაში გაგზავნეს. 1934 წლის შემოდგომიდან გალანდი დაფრინავდა როგორც მეორე პილოტი სამგზავრო Junkers G-24-ზე. 1934 წლის თებერვალში გალანდი ჯარში გაიწვიეს, ოქტომბერში მას ლეიტენანტის წოდება მიენიჭა და ინსტრუქტორის სამსახურში გაგზავნეს შლაიხშაიმში. როდესაც 1935 წლის 1 მარტს ლუფტვაფეს შექმნა გამოცხადდა, გალანდი გადაიყვანეს 1-ლი გამანადგურებელი ესკადრის მე-2 ჯგუფში. შესანიშნავი ვესტიბულური აპარატის და ვაზომოტორული უნაკლო უნარების გამო, ის სწრაფად გახდა შესანიშნავი აერობატული მფრინავი. იმ წლებში მან რამდენიმე ავარია განიცადა, რამაც კინაღამ სიცოცხლე დაუჯდა. მხოლოდ განსაკუთრებულმა შეუპოვრობამ და ზოგჯერ ეშმაკობამ მისცა საშუალება გალანდს დარჩენა ავიაციაში.

1937 წელს იგი გაგზავნეს ესპანეთში, სადაც მან 187 გაფრენა განახორციელა Xe-51B ორ თვითმფრინავზე თავდასხმისთვის. მას საჰაერო გამარჯვება არ ჰქონია. ესპანეთში ბრძოლებისთვის დაჯილდოვდა გერმანული ესპანური ჯვარი ოქროთი ხმლებითა და ბრილიანტებით.

1938 წლის ნოემბერში, ესპანეთიდან დაბრუნებისთანავე, გალანდი გახდა JG433-ის მეთაური, რომელიც ხელახლა იყო აღჭურვილი Me-109-ით, მაგრამ პოლონეთში საომარი მოქმედებების დაწყებამდე იგი დაინიშნა XSh-123 ბიპლანებით შეიარაღებულ სხვა ჯგუფში. პოლონეთში გალანდმა 87 გაფრენა განახორციელა, მიიღო კაპიტნის წოდება.

1940 წლის 12 მაისს კაპიტანმა გალანდმა მოიპოვა პირველი გამარჯვებები და ჩამოაგდო სამი ინგლისური ქარიშხალი Me-109-ზე ერთდროულად. 1940 წლის 6 ივნისისთვის, როდესაც იგი დაინიშნა 26-ე გამანადგურებელი ესკადრის მე-3 ჯგუფის მეთაურად (III. / JG 26), გალანდმა 12 გამარჯვება მოიპოვა. 22 მაისს მან ჩამოაგდო პირველი Spitfire. 1940 წლის 17 აგვისტოს კარინჰალეს გერინგის სამკვიდროში გამართულ შეხვედრაზე მაიორი გალანდი დაინიშნა 26-ე ესკადრილიის მეთაურად. 1940 წლის 7 სექტემბერს მან მონაწილეობა მიიღო ლუფტვაფის მასიურ რეიდში ლონდონში, რომელიც შედგებოდა 648 მებრძოლისაგან, რომლებიც ფარავდნენ 625 ბომბდამშენს. Me-109-ისთვის ეს იყო ფრენა თითქმის მაქსიმალურ დიაპაზონში, ორ ათეულზე მეტ მესერშმიტს უკანა გზაზე, კალეს თავზე, საწვავი ამოეწურა და მათი თვითმფრინავები წყალში ჩავარდნენ. გალანდს საწვავის პრობლემაც ჰქონდა, მაგრამ მისი მანქანა მასში მჯდომმა პლანერის პილოტის ოსტატობამ გადაარჩინა, რომელმაც საფრანგეთის სანაპირომდე მიაღწია.

1940 წლის 25 სექტემბერს გალანდი გამოიძახეს ბერლინში, სადაც ჰიტლერმა მას ისტორიაში მესამე მუხის ფოთლები რაინდის ჯვარს გადასცა. გალანდმა, მისი სიტყვებით, სთხოვა ფიურერს, „არ შეამციროს ინგლისელი მფრინავების ღირსება“. ჰიტლერი მოულოდნელად მაშინვე დათანხმდა მას და განაცხადა, რომ ნანობდა, რომ ინგლისი და გერმანია არ მუშაობდნენ ერთად, როგორც მოკავშირეები. გალანდი გერმანელი ჟურნალისტების ხელში ჩავარდა და მალევე გახდა ერთ-ერთი ყველაზე „დაწინაურებული“ ფიგურა გერმანიაში.

ადოლფ გალანდი სიგარის მოყვარული იყო, ყოველდღიურად ოცამდე სიგარას მოიხმარდა. მიკი მაუსიც კი, რომელიც უცვლელად ამშვენებდა ყველა მისი საბრძოლო მანქანის გვერდებს, უცვლელად იყო გამოსახული სიგარით პირში. მისი მებრძოლის კაბინაში სანთებელა და სიგარის დამჭერი იყო.

30 ოქტომბრის საღამოს, როდესაც გამოაცხადა ორი Spitfire-ის განადგურება, გალანდმა 50-ე გამარჯვება მოიპოვა. 17 ნოემბერს, რომელმაც ჩამოაგდო სამი ქარიშხალი კალესზე, გალანდი 56 გამარჯვებით დაწინაურდა ლუფტვაფეს ტუზებს შორის. 50-ე გამოცხადებული გამარჯვების შემდეგ გალანდი მიენიჭა პოდპოლკოვნიკის წოდება. შემოქმედებითი ადამიანი, მან შემოგვთავაზა რამდენიმე ტაქტიკური ინოვაცია, რომელიც შემდგომში იქნა მიღებული მსოფლიოს არმიების უმეტესობის მიერ. ასე რომ, მიუხედავად „ბომბდამშენების“ პროტესტისა, ბომბდამშენების ბადრაგის ყველაზე წარმატებულ ვარიანტად მათი ფრენის მარშრუტზე თავისუფალი „ნადირობა“ მიიჩნია. მისი კიდევ ერთი სიახლე იყო შტაბის საჰაერო განყოფილების გამოყენება, რომელიც დაკომპლექტებულია მეთაურით და ყველაზე გამოცდილი მფრინავებით.

1941 წლის 19 მაისის შემდეგ, როდესაც ჰესი გაფრინდა ინგლისში, კუნძულზე რეიდები პრაქტიკულად შეწყდა.

1941 წლის 21 ივნისს, საბჭოთა კავშირზე თავდასხმის წინა დღეს, გალანდის მესერშმიტი, რომელიც მის მიერ ჩამოგდებულ სპიტფაირს უყურებდა, ზემოდან ფრონტალური შეტევის დროს სხვა სპიტფაირმა ჩამოაგდო. გალანდი დაიჭრა მხრისა და მკლავის არეში. გაჭირვებით მოახერხა გაჭედილი ფარნის გახსნა, პარაშუტის ჩამოხსნა ანტენის თაროდან და შედარებით უსაფრთხოდ დაეშვა. საინტერესოა, რომ იმავე დღეს, დაახლოებით 12.40 საათზე გალანდის მე-109 ბრიტანელებმა უკვე ჩამოაგდეს და ის სასწრაფოდ „მუცელზე“ კალეს რაიონში დაეშვა.

როდესაც გალანდი იმავე დღეს საღამოს საავადმყოფოში გადაიყვანეს, ჰიტლერისგან დეპეშა ჩამოვიდა, რომელშიც ნათქვამია, რომ ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გალანდი იყო პირველი ვერმახტში, რომელსაც მიანიჭეს ხმლები რაინდის ჯვარზე და ბრძანება შეიცავდა გალანდის მონაწილეობის აკრძალვას. დაშვებებში. გალანდმა გააკეთა ყველაფერი შესაძლებელი და შეუძლებელი ამ ბრძანების გვერდის ავლით. 1941 წლის 7 აგვისტოს ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა გალანდმა 75-ე გამარჯვება მოიპოვა. 18 ნოემბერს მან შემდეგი, უკვე 96-ე გამარჯვება გამოაცხადა. 1941 წლის 28 ნოემბერს, მელდერსის გარდაცვალების შემდეგ, გერინგმა გალანდი დანიშნა Luftwaffe-ის გამანადგურებელი თვითმფრინავის ინსპექტორის თანამდებობაზე, მას მიენიჭა პოლკოვნიკის წოდება.

1942 წლის 28 იანვარს ჰიტლერმა გალანდს აჩუქა ბრილიანტები თავის რაინდულ ჯვარს ხმლებით. ის ნაცისტური გერმანიის ამ უმაღლესი ჯილდოს მეორე მფლობელი გახდა. 1942 წლის 19 დეკემბერს მიენიჭა გენერალ-მაიორის წოდება.

1943 წლის 22 მაისს გალანდმა პირველად გაფრინდა Me-262 და გაოცებული დარჩა ტურბორეაქტიული თვითმფრინავის გახსნის შესაძლებლობით. ის დაჟინებით მოითხოვდა ამ თვითმფრინავის სწრაფ საბრძოლო გამოყენებას და დარწმუნდა, რომ ერთი Me-262 ესკადრილია სიძლიერით ტოლი იყო 10 ჩვეულებრივი.

საჰაერო ომში აშშ-ს ავიაციის ჩართვით და კურსკის ბრძოლაში დამარცხებით, გერმანიის პოზიცია სასოწარკვეთილი გახდა. 1943 წლის 15 ივნისს გალანდი, მიუხედავად ძლიერი წინააღმდეგობისა, მეთაურად დაინიშნა გამანადგურებელი ავიაციასიცილიის ჯგუფი. გალანდის ენერგიითა და ნიჭით ცდილობდნენ გადაერჩინათ სიტუაცია სამხრეთ იტალიაში. მაგრამ 16 ივლისს ასამდე ამერიკელი ბომბდამშენი თავს დაესხა Vibo-Valentia აეროდრომს და გაანადგურა Luftwaffe გამანადგურებელი თვითმფრინავი. გალანდი, რომელმაც ბრძანება ჩააბარა, დაბრუნდა ბერლინში.

გერმანიის ბედი დაიბეჭდა და ვერც საუკეთესო გერმანელი მფრინავების თავდადებამ და ვერც გამოჩენილი დიზაინერების ნიჭმა ვერ გადაარჩინა იგი.

გალანდი იყო ერთ-ერთი ყველაზე ნიჭიერი და გონიერი გენერალი ლუფტვაფეში. ის ცდილობდა, ქვეშევრდომები დაუსაბუთებელი რისკის ქვეშ არ გაემხილა, ფხიზლად აფასებდა არსებულ ვითარებას. დაგროვილი გამოცდილების წყალობით გალანდმა მოახერხა დიდი დანაკარგების თავიდან აცილება მისთვის მინდობილ ესკადრილიაში. გამოჩენილ პილოტსა და მეთაურს, გალანდს ჰქონდა სიტუაციის ყველა სტრატეგიული და ტაქტიკური მახასიათებლის გაანალიზების იშვიათი ნიჭი.

გალანდის მეთაურობით, ლუფტვაფემ ჩაატარა გემების საჰაერო საფარის ერთ-ერთი ყველაზე ბრწყინვალე ოპერაცია, კოდური სახელწოდებით "Thunderbolt". გამანადგურებელმა ესკადრონმა გალანდის უშუალო მეთაურობით დაფარა ჰაერიდან გასასვლელი გერმანული საბრძოლო გემების Scharnhorst და Gneisenau, ასევე მძიმე კრეისერი Prinz Eugen. ოპერაციის წარმატებით განხორციელების შემდეგ, ლუფტვაფემ და ფლოტმა გაანადგურეს 30 ბრიტანული თვითმფრინავი, დაკარგეს 7 მანქანა. გალანდმა ამ ოპერაციას თავისი კარიერის "საუკეთესო საათი" უწოდა.

1943 წლის შემოდგომაზე - 1944 წლის გაზაფხულზე, გალანდმა ფარულად გაფრინდა 10-ზე მეტი გაფრენა FV-190 A-6-ზე, აიღო ორი ამერიკული ბომბდამშენი. 1944 წლის 1 დეკემბერს გალანდს მიენიჭა გენერალ-ლეიტენანტის წოდება.

Bodenplatte-ის ოპერაციის წარუმატებლობის შემდეგ, როდესაც დაიკარგა დაახლოებით 300 Luftwaffe მებრძოლი, 144 ბრიტანული და 84 ამერიკული თვითმფრინავის ხარჯზე, გერინგმა 1945 წლის 12 იანვარს გაათავისუფლა გალანდი მოიერიშე ავიაციის ინსპექტორის თანამდებობიდან. ამან გამოიწვია მებრძოლთა აჯანყება ე.წ. შედეგად, რამდენიმე გერმანელი ტუზი დაქვეითდა, გალანდი კი შინაპატიმრობაში მოათავსეს. მაგრამ მალე გალანდის სახლში ზარი გაისმა: ჰიტლერის ადიუტანტმა ფონ ბელოფმა უთხრა: „ფიურერს მაინც უყვარხარ, გენერალ გალანდ“.

დანგრეული თავდაცვის პირობებში, გენერალ-ლეიტენანტ გალანდს დაევალა ახალი მებრძოლი ჯგუფის შექმნა. საუკეთესო ტუზებიგერმანიასა და Me-262-ზე მტრის ბომბდამშენების წინააღმდეგ ბრძოლაში. ჯგუფმა მიიღო ნახევრად მისტიკური სახელი JV44 (44, როგორც 88 რიცხვის ნახევარი, რაც მიუთითებს ჯგუფის რაოდენობაზე, რომელიც წარმატებით იბრძოდა ესპანეთში) და ბრძოლაში შევიდა 1945 წლის აპრილის დასაწყისში. JV44-ის ფარგლებში გალანდმა 6 გამარჯვება მოიპოვა, ჩამოაგდეს (დაეშვა ზოლზე) და დაიჭრა 1945 წლის 25 აპრილს.

საერთო ჯამში, გენერალ-ლეიტენანტმა გალანდმა 425 გასროლა განახორციელა, 104 გამარჯვება მოიპოვა.

1945 წლის 1 მაისს გალანდი თავის პილოტებთან ერთად ამერიკელებს ჩაბარდა. 1946-1947 წლებში გალანდი ამერიკელებმა მიიყვანეს ევროპაში აშშ-ის საჰაერო ძალების ისტორიულ განყოფილებაში სამუშაოდ. მოგვიანებით, 60-იან წლებში, გალანდი კითხულობდა ლექციებს შეერთებულ შტატებში გერმანული ავიაციის მოქმედებების შესახებ. 1947 წლის გაზაფხულზე გალანდი გაათავისუფლეს ტყვეობიდან. გალანდმა მრავალი გერმანელისთვის ეს რთული პერიოდი გაიარა თავისი ძველი თაყვანისმცემლის, დაქვრივებული ბარონესა ფონ დონერის სამკვიდროში. საოჯახო საქმეებს, ღვინოს, სიგარას და იმ დროს უკანონო ნადირობას ანაწილებდა.

დროს ნიურნბერგის სასამართლო პროცესიროდესაც გერინგის დამცველებმა შეადგინეს გრძელი დოკუმენტი და ცდილობდა ხელი მოეწერა მას ლუფტვაფეს წამყვან ფიგურებთან, მიიტანეს გალანდში, მან ყურადღებით წაიკითხა ქაღალდი და შემდეგ მტკიცედ დახია თავდაყირა.

”მე პირადად მივესალმები ამ სასამართლო პროცესს, რადგან მხოლოდ ამ გზით შეგვიძლია გავარკვიოთ ვინ არის პასუხისმგებელი ამ ყველაფერზე”, - თქვა გალანდმა იმ დროს.

1948 წელს იგი შეხვდა თავის ძველ ნაცნობს - გერმანელ თვითმფრინავის დიზაინერს კურტ ტანკს, რომელმაც შექმნა Focke-Wulf მებრძოლები და, ალბათ, საუკეთესო პისტონის გამანადგურებელი ისტორიაში - Ta-152. ტანკი აპირებდა გაცურვას არგენტინაში, სადაც მას დიდი კონტრაქტი ელოდა და გალანდი მიიწვია მასთან წასულიყო. ის დათანხმდა და, მიწვევით რომ მიიღო თავად პრეზიდენტი ხუან პერონი, მალევე გაეშურა. არგენტინა, ისევე როგორც შეერთებული შტატები, ომიდან წარმოუდგენლად მდიდარი გამოვიდა. გალანდმა მიიღო სამწლიანი კონტრაქტი არგენტინის საჰაერო ძალების რეორგანიზაციისთვის, რომელიც განხორციელდა არგენტინელი მთავარსარდლის ხუან ფაბრის ხელმძღვანელობით. მოქნილმა გალანდმა მოახერხა სრული კონტაქტის დამყარება არგენტინელებთან და სიამოვნებით გადასცემდა ცოდნას პილოტებსა და მათ მეთაურებს, რომლებსაც საბრძოლო გამოცდილება არ გააჩნდათ. არგენტინაში გალანდი თითქმის ყოველდღიურად დაფრინავდა ყველა ტიპის თვითმფრინავს, რომელსაც ხედავდა იქ, ინარჩუნებდა ფრენის ფორმას. მალე ბარონესა ფონ დონერი შვილებთან ერთად გალანდში ჩავიდა. სწორედ არგენტინაში დაიწყო გალანდმა მემუარების წიგნზე მუშაობა, რომელსაც მოგვიანებით უწოდეს პირველი და უკანასკნელი. რამდენიმე წლის შემდეგ ბარონესამ დატოვა გალანდი და არგენტინა, როდესაც დაუმეგობრდა სილვინია ფონ დონჰოფს. 1954 წლის თებერვალში ადოლფი და სილვინია დაქორწინდნენ. გალანდისთვის და ის იმ დროს უკვე 42 წლის იყო, ეს პირველი ქორწინებაა. 1955 წელს გალანდმა დატოვა არგენტინა და მონაწილეობა მიიღო იტალიაში საავიაციო შეჯიბრებებში, სადაც საპატიო მეორე ადგილი დაიკავა. გერმანიაში თავდაცვის მინისტრმა გალანდი მიიწვია ინსპექტორის - ბუნდეს ლუფტვაფეს გამანადგურებელი თვითმფრინავის მეთაურის პოსტის დასაბრუნებლად. გალანდმა ფიქრისთვის დრო სთხოვა. ამ დროს გერმანიაში ძალაუფლება შეიცვალა, თავდაცვის მინისტრი გახდა პროამერიკული მოაზროვნე ფრანც-იოზეფ შტრაუსი, რომელმაც ინსპექტორის თანამდებობაზე გენერალი კუმჰუბერი დანიშნა გალანდის ძველი ოპონენტი.

გალანდი საცხოვრებლად ბონში გადავიდა და ბიზნესში წავიდა. ის გაშორდა სილვინია ფონ დონჰოფს და დაქორწინდა თავის ახალგაზრდა მდივანზე, ჰანელიზა ლადვეინზე. მალე გალანდს შეეძინა შვილები - ვაჟი, ხოლო სამი წლის შემდეგ ქალიშვილი.

მთელი ცხოვრების მანძილზე, 75 წლამდე, გალანდი აქტიურად დაფრინავდა. როცა მისთვის სამხედრო ავიაცია არ იყო, მსუბუქ და სპორტულ ავიაციაში აღმოჩნდა. ასაკთან ერთად, გალანდი სულ უფრო მეტ დროს უთმობდა ძველ თანამოაზრეებთან, ვეტერანებთან შეხვედრებს. მისი ავტორიტეტი ყველა დროის გერმანელ პილოტებს შორის განსაკუთრებული იყო: ის იყო რამდენიმე საავიაციო საზოგადოების საპატიო ლიდერი, გერმანელი მებრძოლი პილოტების ასოციაციის პრეზიდენტი და ათობით საფრენი კლუბის წევრი. 1969 წელს გალანდმა დაინახა და „დაესხა“ სანახაობრივი პილოტი ჰეიდი ჰორნი, იმავდროულად წარმატებული კომპანიის ყოფილ ხელმძღვანელს და დაიწყო „ბრძოლა“ ყველა წესით. მალე ის ცოლს გაშორდა და ჰეიდი, ვერ გაუძლო "ბებერ ტუზის თავბრუდამხვევ შეტევებს", დათანხმდა 72 წლის გალანდზე დაქორწინებას.

ადოლფ გალანდი, შვიდი გერმანელი გამანადგურებელი მფრინავიდან ერთ-ერთი, რომელსაც მიენიჭა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით და ყველა სხვა კანონიერი ჯილდოებით.

ოტო ბრუნო კიტელი - ლუფტვაფეს მე-4 ტუზი, 267 გამარჯვება, გერმანია.

ეს გამორჩეული გამანადგურებელი მფრინავი არაფრით ჰგავდა, ვთქვათ, ამპარტავან და სანახაობრივ ჰანს ფილიპს, ანუ ის საერთოდ არ შეესაბამებოდა გერმანიის იმპერიული პროპაგანდის სამინისტროს მიერ შექმნილ ტუზის პილოტის იმიჯს. დაბალი, წყნარი და მოკრძალებული მამაკაცი, ოდნავ შუბლშეკრული.

იგი დაიბადა კრონსდორფში (ახლანდელი კორუნოვი ჩეხეთის რესპუბლიკაში) სუდეტებში, შემდეგ ავსტრია-უნგრეთში, 1917 წლის 21 თებერვალს. გაითვალისწინეთ, რომ 1917 წლის 17 თებერვალს დაიბადა გამოჩენილი საბჭოთა ტუზი K.A. Evstigneev.

1939 წელს კიტელი მიიღეს ლუფტვაფეში და მალევე დაინიშნენ 54-ე ესკადრილიაში (JG 54).

კიტელმა თავისი პირველი გამარჯვებები უკვე 1941 წლის 22 ივნისს გამოაცხადა, მაგრამ ლუფტვაფეს სხვა ექსპერტებთან შედარებით, მისი დაწყება მოკრძალებული იყო. 1941 წლის ბოლოსთვის მას მხოლოდ 17 გამარჯვება ჰქონდა. თავიდან კიტელმა აჩვენა უმნიშვნელო უნარი საჰაერო სროლაში. შემდეგ უფროსმა თანამებრძოლებმა გაიარეს მისი წვრთნა: ჰანეს ტრაულოფტი, ჰანს ფილიპი, ვალტერ ნოვოტნი და Green Heart საჰაერო ჯგუფის სხვა მფრინავები. ისინი არ დანებდნენ, სანამ მათი მოთმინება არ დაჯილდოვდა. 1943 წლისთვის კიტელმა თვალები აევსო და შესაშური გამძლეობით დაიწყო საბჭოთა თვითმფრინავებზე გამარჯვებების აღრიცხვა ერთმანეთის მიყოლებით. მისი 39-ე გამარჯვება, რომელიც მოიპოვა 1943 წლის 19 თებერვალს, იყო 4000-ე გამარჯვება, რომელიც მოიპოვეს 54-ე ესკადრილიის მფრინავებმა ომის წლებში.

როდესაც წითელი არმიის გამანადგურებელი დარტყმის ქვეშ გერმანიის ჯარებმა დაიწყეს უკან დაბრუნება დასავლეთისკენ, გერმანელმა ჟურნალისტებმა შთაგონების წყარო მოკრძალებულ, მაგრამ განსაკუთრებულად ნიჭიერ პილოტში, ლეიტენანტ ოტო კიტელში იპოვეს. 1945 წლის თებერვლის შუა რიცხვებამდე მისი სახელი არ ტოვებს გერმანული პერიოდული გამოცემების გვერდებს, რეგულარულად ჩნდება სამხედრო ქრონიკის კადრებში.

1943 წლის 15 მარტს, 47-ე გამარჯვების შემდეგ, კიტელი ჩამოაგდეს და დაეშვა ფრონტის ხაზიდან 60 კილომეტრში. სამ დღეში საკვებისა და ცეცხლის გარეშე დაფარა ეს მანძილი (ღამით გადალახა ილმენის ტბა) და დაბრუნდა განყოფილებაში. კიტელს მიენიჭა გერმანული ჯვარი ოქროს და მთავარი სერჟანტ-მაიორის წოდება. 1943 წლის 6 ოქტომბერს მთავარ სერჟანტ მაიორ კიტელს მიენიჭა რაინდის ჯვარი, მიიღო ოფიცრის ღილების ხვრელები, მხრის თასმები და 54-ე მებრძოლთა ჯგუფის მთელი მე-2 ესკადრილია მისი მეთაურობით. მოგვიანებით მას ლეიტენანტის წოდება მიენიჭა და მუხის ფოთლები, შემდეგ კი ხმლები რაინდის ჯვარს გადასცეს, რომელიც, როგორც სხვა უმეტეს შემთხვევაში, ფიურერმა გადასცა. 1943 წლის ნოემბრიდან 1944 წლის იანვრამდე იყო ინსტრუქტორი ლუფტვაფეს საფრენოსნო სკოლაში ბიარიცში, საფრანგეთი. 1944 წლის მარტში იგი დაბრუნდა თავის ესკადრილიაში, რუსეთის ფრონტზე. წარმატებამ კიტელს თავი არ დაუქნია: სიცოცხლის ბოლომდე იგი დარჩა მოკრძალებულ, შრომისმოყვარე და უპრეტენზიო ადამიანად.

1944 წლის შემოდგომიდან კიტელის ესკადრონი იბრძოდა დასავლეთ ლატვიის კურლანდის „ქვაბში“. 1945 წლის 14 თებერვალს, 583-ე გაფრენის დროს, იგი თავს დაესხა ილ-2 ჯგუფს, მაგრამ ჩამოაგდეს, სავარაუდოდ, ქვემეხებიდან. იმ დღეს FV-190-ზე გამარჯვებები დაფიქსირდა ილ-2-ის მფრინავ მფრინავებმა - 806-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, ლეიტენანტი ვ. კარამანი და 502-ე გვარდიის საავიაციო პოლკის ლეიტენანტი ვ. .

გარდაცვალების დროისთვის ოტო კიტელს ჰქონდა 267 გამარჯვება (აქედან 94 იყო Il-2), და ის მეოთხე იყო გერმანიის ყველაზე წარმატებული საჰაერო ტუზების სიაში და ყველაზე წარმატებული მფრინავი მათ შორის, ვინც იბრძოდა FV-ზე. -190 მებრძოლი.

კაპიტან კიტელს დაჯილდოვდა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებითა და ხმლებით, რკინის ჯვარი I და II ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროს.

ვალტერ ნოვი ნოვოტნი - ლუფტვაფეს მე-5 ტუზი, 258 გამარჯვება.

მიუხედავად იმისა, რომ მაიორი ვალტერ ნოვოტნი ითვლება ლუფტვაფეს მეხუთე ტუზად ჩამოგდებული მანქანების რაოდენობით, ომის დროს ის იყო მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ცნობილი ტუზი. ნოვოტნიმ საპატიო ადგილი დაიკავა გალანდთან, მელდერსთან და გრაფთან ერთად საზღვარგარეთ პოპულარობით, მისი სახელი იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგან, რომელიც ცნობილი გახდა ომის დროს ფრონტის ხაზს მიღმა და განიხილებოდა მოკავშირეთა საზოგადოებაში, ისევე როგორც ეს იყო ბოელკესთან, უდეტთან და. რიხტოფენი პირველი მსოფლიო ომის დროს.

ნოვოტნი დიდებითა და პატივისცემით სარგებლობდა გერმანელ მფრინავებში, როგორც სხვა მფრინავი. მთელი თავისი სიმამაცითა და აკვიატებით ჰაერში იყო მომხიბვლელი და მეგობრული ადამიანიმიწაზე.

ვალტერ ნოვოტნი დაიბადა ავსტრიის ჩრდილოეთით, ქალაქ გმუნდეში, 1920 წლის 7 დეკემბერს. მამაჩემი რკინიგზის მუშა იყო, ორი ძმა ვერმახტის ოფიცერი. ერთი მათგანი სტალინგრადის მახლობლად მოკლეს.

უოლტერ ნოვოტნი გაიზარდა სპორტის განსაკუთრებული ნიჭით: მან გაიმარჯვა სირბილში, შუბის სროლაში და სპორტულ შეჯიბრებებში. ის შეუერთდა ლუფტვაფეს 1939 წელს, 18 წლის ასაკში და დაესწრო მებრძოლთა პილოტის სკოლას შვეჩატში, ვენის მახლობლად. ოტო კიტელის მსგავსად, ის დაინიშნა JG54-ში და ათეულობით გაფრენა მოახდინა მანამ, სანამ მოახერხა დაძლიოს მისი შემაფერხებელი ციებ-ცხელება და შეიძინა "მებრძოლის ხელწერა".

1941 წლის 19 ივლისს მოიპოვა პირველი გამარჯვებები ცაზე რიგის ყურეში მდებარე კუნძულ ეზელზე, სამი "ჩამოაგდეს" საბჭოთა მებრძოლი I-153. მერე ნოვოტნიმ შეიტყო და საპირისპირო მხარესმედლები, როცა დახელოვნებულმა და მონდომებულმა რუსმა პილოტმა ჩამოაგდო და "წყლის დასალევად" გაგზავნა. უკვე ღამე იყო, როცა ნოვოტნი ნაპირზე რეზინის ჯოხზე გავიდა.

1942 წლის 4 აგვისტოს, გუსტავის (Me-109G-2) ხელახალი აღჭურვის შემდეგ, ნოვოტნიმ ერთდროულად ცარცით აიღო 4 საბჭოთა თვითმფრინავი და ერთი თვის შემდეგ მიენიჭა რაინდის ჯვარი. 1942 წლის 25 ოქტომბერს ვ.ნოვოტნი დაინიშნა 54-ე გამანადგურებელი ესკადრის 1-ლი ჯგუფის 1-ლი რაზმის მეთაურად. თანდათანობით ჯგუფი ხელახლა აღიჭურვა შედარებით ახალი მანქანებით - FV-190A და A-2. 1943 წლის 24 ივნისს მან 120-ე "ჩამოგდებული" ცარცით მოაწყო, რაც საფუძვლად დაედო რაინდის ჯვრისთვის მუხის ფოთლების დაჯილდოებას. 1943 წლის 1 სექტემბერს ნოვოტნიმ ერთბაშად აიღო 10 „ჩამოგდებული“ საბჭოთა თვითმფრინავი. ეს შორს არის ლიმიტიდან ლუფტვაფეს პილოტებისთვის.

ემილ ლენგმა შეავსო თავისი ფორმები ერთ დღეში ჩამოგდებული 18 საბჭოთა თვითმფრინავისთვის (1943 წლის ოქტომბრის ბოლოს კიევის რეგიონში - გაღიზიანებული გერმანელი ტუზის საკმაოდ მოსალოდნელი პასუხი დნეპერზე ვერმახტის დამარცხებაზე და ლუფტვაფე - დნეპრის თავზე) და ერიხ რუდორფერი "ჩამოაგდეს"

13 საბჭოთა თვითმფრინავი 1943 წლის 13 ნოემბრისთვის. გაითვალისწინეთ, რომ საბჭოთა ტუზებისთვის და დღეში ჩამოგდებული 4 მტრის თვითმფრინავი ძალზე იშვიათი, განსაკუთრებული გამარჯვება იყო. ეს მხოლოდ ერთ რამეს ამბობს - ერთის მხრივ და მეორეს მხრივ გამარჯვებების საიმედოობაზე: საბჭოთა მფრინავებს შორის გამარჯვებების გაანგარიშებული საიმედოობა 4-6-ჯერ აღემატება ლუფტვაფეს ტუზების მიერ დაფიქსირებულ "გამარჯვებების" სანდოობას.

1943 წლის სექტემბერში, 207 "გამარჯვებით", ლეიტენანტი ვ. ნოვოტნი გახდა Luftwaffe-ის ყველაზე პროდუქტიული პილოტი. 1943 წლის 10 ოქტომბერს მან 250-ე "გამარჯვება" მოიპოვა. იმდროინდელ გერმანულ პრესაში ამის შესახებ ნამდვილი ისტერიკა გაჩნდა. 1943 წლის 15 ნოემბერს ნოვოტნიმ დააფიქსირა თავისი ბოლო, 255-ე გამარჯვება აღმოსავლეთის ფრონტზე.

მან განაგრძო საბრძოლო მუშაობა თითქმის ერთი წლის შემდეგ, უკვე დასავლეთის ფრონტზე, რეაქტიულ მე-262-ზე. 1944 წლის 8 ნოემბერს, ტროიკას სათავეში აფრინდა ამერიკელი ბომბდამშენების ჩასაჭრელად, ჩამოაგდო ლიბერატორი და მუსტანგის მებრძოლი, რაც გახდა მისი ბოლო, 257-ე გამარჯვება. Me-262 Novotny დაზიანდა და საკუთარი აეროდრომისკენ მიმავალ გზაზე ჩამოაგდეს ან Mustang-ით ან საკუთარი საზენიტო არტილერიის ცეცხლით. მაიორი ვ.ნოვოტნი გარდაიცვალა.

ნოვი, როგორც მის ამხანაგებს ეძახდნენ, სიცოცხლეშივე გახდა ლუფტვაფეს ლეგენდა. მან პირველმა მოიპოვა 250 საჰაერო გამარჯვება.

ნოვოტნი გახდა მერვე გერმანელი ოფიცერი, რომელმაც მიიღო რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით. ასევე დაჯილდოვებულია რკინის ჯვრით I და II ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროს; თავისუფლების ჯვრის ორდენი (ფინეთი), მედლები.

ვილჰელმ "ვილი" ბაცი - ლუფტვაფეს მეექვსე ტუზი, 237 გამარჯვება.

ბუცი დაიბადა 1916 წლის 21 მაისს ბამბერგში. რეკრუტირების მომზადებისა და საფუძვლიანი სამედიცინო შემოწმების შემდეგ, 1935 წლის 1 ნოემბერს იგი დაინიშნა ლუფტვაფეში.

დაამთავრა საწყისი კურსიმოიერიშე პილოტის მომზადებას, ბაცი ინსტრუქტორად გადაიყვანეს ბად ეილბინგის ფრენის სკოლაში. გამოირჩეოდა დაუღალავად და ფრენისადმი ნამდვილი გატაცებით. საერთო ჯამში, ტრენინგისა და ინსტრუქტორული სამსახურის განმავლობაში მან 5240 საათი გაფრინდა!

1942 წლის ბოლოდან მსახურობდა JG52 2./ ErgGr „Ost“-ის სათადარიგო ნაწილში. 1943 წლის 1 თებერვლიდან მსახურობდა II-ში ადიუტანტად. /JG52. პირველი ჩამოგდებული თვითმფრინავი - LaGG-3 - მას ჩაწერეს 1943 წლის 11 მარტს. 1943 წლის მაისში დაინიშნა 5./JG52-ის მეთაურად. ბუცმა მნიშვნელოვან წარმატებას მხოლოდ კურსკის ბრძოლის დროს მიაღწია. 1943 წლის 9 სექტემბრამდე მისთვის დაფიქსირდა 20 გამარჯვება, ხოლო 1943 წლის ნოემბრის ბოლოს - კიდევ 50.

გარდა ამისა, ბაცის კარიერა წავიდა ისევე, როგორც ცნობილი გამანადგურებელი პილოტის კარიერა აღმოსავლეთ ფრონტზე ხშირად განვითარებული. 1944 წლის მარტში ბაცი ჩამოაგდებს თავის 101-ე თვითმფრინავს. 1944 წლის მაისის ბოლოს, შვიდი გაფრენის დროს, მან ჩამოაგდო 15 თვითმფრინავი. 1944 წლის 26 მარტს ბაცმა მიიღო რაინდის ჯვარი, ხოლო 1944 წლის 20 ივლისს მას მუხის ფოთლები.

1944 წლის ივლისში მან იბრძოდა რუმინეთის წინააღმდეგ, სადაც ჩამოაგდო B-24 Liberator ბომბდამშენი და ორი R-51B Mustang მებრძოლი. 1944 წლის ბოლოსთვის ბაცს უკვე ჰქონდა 224 საჰაერო გამარჯვება მის საბრძოლო ანგარიშზე. 1945 წელს გახდა II-ის მეთაური. /JG52. 1945 წლის 21 აპრილი დაჯილდოვდა.

საერთო ჯამში, ომის წლებში ბაცმა განახორციელა 445 (სხვა წყაროების მიხედვით - 451) გაფრენა და ჩამოაგდო 237 თვითმფრინავი: 232 აღმოსავლეთის ფრონტზე და, მოკრძალებულად, 5 დასავლეთზე, ბოლო ორ ოთხძრავიან ბომბდამშენს შორის. ის დაფრინავდა Me-109G და Me-109K თვითმფრინავებით. ბრძოლებში ბაცი სამჯერ დაიჭრა და ოთხჯერ ჩამოაგდო.

გარდაიცვალა მაუშენდორფის კლინიკაში 1988 წლის 11 სექტემბერს. რაინდის ჯვრის კავალერი მუხის ფოთლებით და ხმლებით (No145, 21.04.1945), გერმანული ჯვარი ოქროში, რკინის ჯვარი I და II კლასი.

ჰერმან გრაფ - 212 ოფიციალურად დათვლილი გამარჯვება, მეცხრე ლუფტვაფეს ტუზი, პოლკოვნიკი.

ჰერმან გრაფი დაიბადა ენგენში, ბადენის ტბის მახლობლად, 1912 წლის 24 ოქტომბერს. უბრალო მჭედლის შვილი, წარმომავლობისა და ცუდი განათლების გამო, ვერ შეძლო სწრაფი და წარმატებული სამხედრო კარიერა. კოლეჯის დამთავრების შემდეგ და საკეტების მაღაზიაში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა მუნიციპალურ სამსახურში. ამავდროულად, მთავარი როლი შეასრულა იმან, რომ ჰერმანი იყო შესანიშნავი ფეხბურთელი და დიდების პირველმა სხივებმა იგი მოოქროვილი, როგორც ადგილობრივი საფეხბურთო გუნდის ფორვარდი. ჰერმანმა დაიწყო მოგზაურობა ცაში, როგორც პლანერის პილოტი 1932 წელს, ხოლო 1935 წელს მიიღეს ლუფტვაფეში. 1936 წელს მიიღეს კარლსრუეს საფრენოსნო სკოლაში და დაამთავრა 1936 წლის 25 სექტემბერს. 1938 წლის მაისში მან გააუმჯობესა მფრინავის კვალიფიკაცია და, რომელმაც თავი აარიდა მრავალძრავიან მანქანებზე გადამზადებაზე გაგზავნას, როგორც უნტეროფიცერი, დაჟინებით მოითხოვა დანიშნონ JG51-ის მეორე რაზმში, შეიარაღებული Me-109 E. -1 მებრძოლი.

წიგნიდან უცხოელი მოხალისეები ვერმახტში. 1941-1945 წწ ავტორი იურადო კარლოს კაბალიერო

ბალტიის მოხალისეები: ლუფტვაფე 1942 წლის ივნისში, განყოფილებამ, რომელიც ცნობილია როგორც ბუშმანის საზღვაო სადაზვერვო ესკადრილია, დაიწყო ესტონელი მოხალისეების რეკრუტირება. AT შემდეგი თვეიგი გახდა 127-ე მე-15 საზღვაო საავიაციო სადაზვერვო ესკადრილიონი.

ავტორი ზეფიროვი მიხაილ ვადიმოვიჩი

Luftwaffe-ის თავდასხმის თვითმფრინავის ტუზები Ju-87 თავდასხმის თვითმფრინავის გამეორებული ხედი, რომელიც ჩაყვინთვის საშინელი ყმუილით მიზანში - ცნობილი "Stuck" - წლების განმავლობაში გახდა ცნობილი სახელი, რომელიც განასახიერებს Luftwaffe-ის შემტევ ძალას. ასე იყო პრაქტიკაში. ეფექტური

ასა ლუფტვაფეს წიგნიდან. Ვინ არის ვინ. გამძლეობა, ძალა, ყურადღება ავტორი ზეფიროვი მიხაილ ვადიმოვიჩი

ლუფტვაფეს ბომბდამშენის ავიაციის ტუზები ორი წინა თავების სათაურებში სიტყვები „შეკავება“ და „ძალაუფლება“ სრულად შეიძლება მივაწეროთ ლუფტვაფეს ბომბდამშენი ავიაციის მოქმედებებს. მიუხედავად იმისა, რომ ფორმალურად ის არ იყო სტრატეგიული, მის ეკიპაჟებს ხანდახან უწევდათ ჰაერში გატარება

წიგნიდან "სტალინის ფალკონები" ლუფტვაფეს ტუზების წინააღმდეგ ავტორი ბაევსკი გეორგი არტუროვიჩი

ვერმახტის და ლუფტვაფეს დაშლა სპროტაუს აეროდრომიდან გაფრენების რაოდენობა მნიშვნელოვნად შემცირდა თებერვალში ამ აეროდრომზე ჩვენს წინა ყოფასთან შედარებით. აპრილში, IL-2-ის ნაცვლად, ახალ ილ-10 თავდასხმის თვითმფრინავს უფრო მეტი თან ახლავს

ავტორი კარაშჩუკ ანდრეი

მოხალისეები ლუფტვაფეში. 1941 წლის ზაფხულში, წითელი არმიის უკან დახევის დროს, ყოფილი ესტონეთის საჰაერო ძალების მთელი მასალა განადგურდა ან აღმოსავლეთში გადაიყვანეს. ესტონეთის ტერიტორიაზე დარჩა მხოლოდ ოთხი ესტონური წარმოების RTO-4 მონოპლანი, რომლებიც იყო საკუთრებაში.

წიგნიდან აღმოსავლელი მოხალისეები ვერმახტში, პოლიცია და SS ავტორი კარაშჩუკ ანდრეი

მოხალისეები ლუფტვაფეში. მიუხედავად იმისა, რომ ესტონეთში საჰაერო ლეგიონი რეალურად არსებობდა 1941 წლიდან, ლატვიაში მსგავსი ფორმირების შექმნის გადაწყვეტილება მიიღეს მხოლოდ 1943 წლის ივლისში, როდესაც ლატვიის საჰაერო ძალების ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ჯ. რასელსი დაუკავშირდა წარმომადგენლებს.

ობერბეფეჰლშაბერ დერ ლუფტვაფე (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), გერმანიის საჰაერო ძალების მთავარსარდალი. ეს პოსტი ჰერმანს ეკუთვნოდა

წიგნიდან მე-20 საუკუნის უდიდესი საჰაერო ტუზები ავტორი ბოდრიხინი ნიკოლაი გეორგიევიჩი

ლუფტვაფეს ტუზები ზოგიერთი დასავლელი ავტორის წინადადებით, რომელიც საგულდაგულოდ იქნა მიღებული ადგილობრივი შემდგენელების მიერ, გერმანელი ტუზები ითვლებიან მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიულ გამანადგურებელ მფრინავებად და, შესაბამისად, ისტორიაში, რომლებმაც მიაღწიეს ზღაპრულ

წიგნიდან დიდი შოუ. მეორე მსოფლიო ომი ფრანგი მფრინავის თვალით ავტორი კლოსტერმან პიერი

ლუფტვაფეს ბოლო ბიძგი 1945 წლის 1 იანვარს. იმ დღეს გერმანიის შეიარაღებული ძალების მდგომარეობა ბოლომდე არ იყო ნათელი. როდესაც რუნდშტედტში შეტევა ჩაიშალა, ნაცისტებმა, რომლებმაც დაიკავეს პოზიცია რაინის ნაპირებზე და საკმაოდ გაანადგურეს რუსეთის ჯარებმა პოლონეთსა და ჩეხოსლოვაკიაში,

წიგნიდან" საჰაერო ხიდები" Მესამე რეიხი ავტორი ზაბლოცკი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი

LUFTWAFFE-ს რკინის "დეიდა" და სხვები ... მოცულობითი და კუთხოვანი, უსიამოვნო სამძრავიანი Ju-52 / 3m, რომელიც უფრო ცნობილია ლუფტვაფეში და ვერმახტში მეტსახელად "დეიდა იუ", გახდა მთავარი ტიპი. გერმანული სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის თვითმფრინავი. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას ჩანდა

წიგნიდან წითელი არმიის ავიაცია ავტორი კოზირევი მიხაილ ეგოროვიჩი

წიგნიდან მეორე მსოფლიო ომი ზღვაში და ჰაერში. გერმანიის საზღვაო და საჰაერო ძალების დამარცხების მიზეზები ავტორი მარშალი ვილჰელმი

ლუფტვაფე რუსეთთან ომში 1940 წლის შემოდგომის დასაწყისში ლუფტვაფემ დაიწყო საჰაერო ომი ინგლისის წინააღმდეგ. ამავდროულად, რუსეთთან ომისთვის მზადებაც დაიწყო. რუსეთთან დაკავშირებით გადაწყვეტილების მიღების დღეებშიც კი აშკარა გახდა, რომ ინგლისის თავდაცვისუნარიანობა გაცილებით მაღალია და

მეორე მსოფლიო ომის სატანკო ტუზები მიხაილ ბარიატინსკი

Aces - "stormtroopers"

Aces - "stormtroopers"

აზრი აქვს დავასრულოთ თავი, რომელიც მოგვითხრობს კონკრეტულ გერმანულ ტანკერებზე - ტუზებზე, თვითმავალი იარაღის მოკლე მიმოხილვით, რომლებიც იბრძოდნენ თავდასხმის იარაღზე. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ისინი და, გარდა ამისა, Jagdpanzers-ის ეკიპაჟის წევრები, გარკვეული დათქმებით, შეიძლება ჩაითვალონ იმავე სიაში, როგორც ტანკერები. გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია, რომ თავდასხმის იარაღი სტუგ IIIიყო ვერმახტის ყველაზე მასიური ჯავშანმანქანა მეორე მსოფლიო ომის დროს და ბევრმა გერმანელმა ტანკერმა (მაგალითად, Witman) დაიწყო ან დაასრულა საბრძოლო კარიერა მასზე.

ჰანს სანდროკი ჰერმან გერინგის თავდასხმის იარაღის განყოფილებიდან და ფრანც ლანგი 232-ე დივიზიიდან სათავეში არიან ყველაზე პროდუქტიული "შტორმტრუპერების" სიას, მაგრამ მსურს უფრო დეტალურად შევჩერდე რამდენიმე სხვა თვითმავალ იარაღზე.

მაგალითად, ბოდო სპრანცი, რომელმაც სამსახური დაიწყო 1938 წელს არტილერიაში, 1940 წლის აგვისტოში, მე-6 სასწავლო საარტილერიო პოლკში გადამზადების შემდეგ, გახდა ერთ-ერთი პირველი თავდასხმის არტილერიის ოფიცერი. ის დაინიშნა ოცეულის მეთაურად არმიის ჯგუფის ჩრდილოეთის 185-ე თავდასხმის იარაღის ბატალიონში. თუმცა მალევე გაიწვიეს გერმანიაში გასავლელად დამატებითი კურსივარჯიში, რის შემდეგაც იგი დაბრუნდა თავის ქვედანაყოფში უკვე ბატარეის მეთაურად. 1943 წლის ივნისიდან სპრანცი იყო ბატარეის მეთაური 237-ე თავდასხმის იარაღის ბატალიონში. 237-ე დივიზიონში სამსახურის დროს მან მიიღო რაინდის ჯვარი და მუხის ფოთლები. ამავე პერიოდში მიენიჭა კაპიტნის წოდება. 1944 წლის აპრილში სპრანცი გაიწვიეს აღმოსავლეთის ფრონტიდან მაგდებურგის თავდასხმის საარტილერიო სკოლაში.

ბოდო სპრანცს 76 გამარჯვება მიაწერს, მაგრამ გასაკვირია, რომ მას გერმანიის გამარჯვებების მომღერალი ფრანც კუროვსკი საერთოდ არ ახსენებს. შპრანცის შესახებ წიგნში „შტურმგეშუცი ბრძოლაში“ არც ერთი სიტყვა არ არის ნათქვამი, არც 185-ე ან 237-ე დივიზიის შესახებ მოწმობაში, თუმცა მეორეში მსახურობისას მან ერთდროულად დაიმსახურა რაინდის ჯვარი და მუხის ფოთლები. , ერთი შეკვეთით, რომელიც იშვიათი იყო.

ჯოზეფ ბრენდნერმა ასევე დაიწყო სამხედრო სამსახური არტილერიაში. უფრო მეტიც, ის თავდაპირველად მსახურობდა ავსტრიის არმია, ხოლო ანშლუსის შემდეგ უკვე ვერმახტში. 1941 წლის აგვისტოში, ლეიტენანტის წოდებით, გაგზავნეს იუტებორგში თავდასხმის იარაღში გადამზადებისთვის. 1941 წლის 10 სექტემბერს ბრენდნერი დაინიშნა 202-ე თავდასხმის იარაღის ბატალიონში, როგორც ტექნიკური ოფიცერი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მეთაურის მოადგილე. 1942 წლის მაისში იგი გახდა მე-2 ბატარეის მეთაური. 1942 წლის 15 ნოემბრისთვის, მისი თვითმავალი იარაღის გამო, რომელსაც ერქვა სახელი Phonix, იყო 45 ტანკი. ამ წარმატებებისთვის მან მიიღო ოქროს გერმანული ჯვარი.

StuG III Ausf.D. კარგად ჩანს პერისკოპის სამიზნის თავი და ღია მეთაურის ლუქში დამონტაჟებული სტერეო მილი.

ბოდო სპრანცი

შემდგომი - უფრო საინტერესო. ბრენდნერის საბრძოლო კარიერის აღწერაში მითითებულია, რომ მან 1944 წლის გაზაფხულზე ჩერკასის რეგიონში ბრძოლების დროს 50-ე ტანკი დაარტყა. ირკვევა, რომ 1942 წლის მაისიდან ნოემბრამდე, ანუ ექვს თვეში მან დაარტყა 45 ტანკი, შემდეგ კი 1,5 წელიწადში - მხოლოდ 5. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ 202-ე დივიზია მონაწილეობდა კურსკის ბრძოლაში და ბრძოლებში. უკრაინაში 1943 წლის შემოდგომაზე - 1944 წლის ზამთარში. უცნაურია რატომღაც.

StuG III Ausf.B დაჯავშნული ქვეითი ჯარით. ოპერაცია ბარბაროსა, უკრაინა, 1941 წ

ჩერკასის მახლობლად გამართული ბრძოლებისთვის, ბრენდნერი გადაეცა რაინდის ჯვარს, მაგრამ ჯილდო არ შედგა.

ომის დასკვნით ეტაპზე, ბრენდნერი მეთაურობდა 912-ე თავდასხმის იარაღის ბრიგადას, რომელიც გამოირჩეოდა კურლენდში ბრძოლების დროს. 27 ოქტომბრიდან 6 ნოემბრის ჩათვლით და 19 ნოემბრიდან 22 ნოემბრის ჩათვლით ბრიგადამ წარმატებით მოიგერია საბჭოთა ჯარების თავდასხმები დობელესა და აუსს შორის. ამ ბრძოლებში დაიჭრნენ 1-ლი და მე-2 ბატარეების მეთაურები. ბრიგადის მეთაურმა, მაიორ კარსტენსმა ასევე ვეღარ შეძლო თავისი მოვალეობის შესრულება. 17 დეკემბერს იგი შეცვალა კაპიტანმა ბრენდნერმა.

21 დეკემბერს კიდევ ერთი ბრძოლა დაიწყო კურლანდისთვის. ამჯერად საბჭოთა სარდლობამ მოამზადა მძლავრი დარტყმა სალდუსის ორივე მხარეს, რომლის მიზანი იყო გერმანული ჯგუფის გაყოფა და ნაწილ-ნაწილ განადგურება.

პირველი Ausf.F თავდასხმის იარაღი შეიარაღებული 75 მმ ქვემეხით 48 კალიბრის ლულის სიგრძით.

როდესაც მტერმა საარტილერიო მომზადება დაიწყო, 912-ე ბრიგადამ, მე-11 ქვეითი დივიზიის ნაწილებთან ერთად, დაიკავა პოზიციები ქალაქის გარეუბანში. ბრენდნერის გადამწყვეტმა მოქმედებებმა, რომელიც ოსტატურად ხელმძღვანელობდა ბრძოლას, გერმანიის ჯარებს საშუალება მისცა დაეკავებინათ თავიანთი პოზიციები და მიეყენებინათ მტერი. მძიმე დანაკარგები. ამ ოპერაციისთვის იგი კვლავ წარუდგინეს რაინდულ ჯვარს. მე-11 ქვეითი დივიზიის მეთაურმა, გენერალმა ფეიერბენდმა, ჯილდოს წარდგენისას წერდა: „ბრძოლის პირველ დღეს 912-ე ბრიგადა მიიწევდა წინ მიმავალი მტრისკენ და გაანადგურა მისი სატანკო ავანგარდი. ეს პირველი კონტრშეტევა იყო გადამწყვეტი. მტერი დამარცხდა და წაართვეს არმიის ჯგუფი კურლანდის ნაწილებად დაყოფის შესაძლებლობას. ამჯერად დაჯილდოება შედგა. რაინდის ჯვარი 1945 წლის 17 მარტს ჯოზეფ ბრენდნერს გადაეცა. მანამდე ცოტა ხნით ადრე - 1 მარტს ის ოფიციალურად დაინიშნა ბრიგადის მეთაურად. მაგრამ მაიორის წოდება მას მხოლოდ 1945 წლის 24 აპრილს მიენიჭა.

ოპერაცია ციტადელის დასაწყისში თითქმის ყველა თავდასხმის იარაღმა მიიღო გვერდითი ეკრანები, ე.წ.

იწვის ტანკი T-34. კურსკის ბულგე, 1943 წლის ივლისი

912-ე თავდასხმის იარაღის ბრიგადა, რომელიც Courland Cauldron-ში ცნობილია როგორც ბრენდნერის ბრიგადები, ასევე მონაწილეობდა კურლანდის მეოთხე ბრძოლაში, რომელიც დაიწყო 25 იანვარს და გაგრძელდა 1945 წლის 3 თებერვლამდე. საბჭოთა სარდლობამ კიდევ ერთხელ სცადა გერმანიის თავდაცვითი გარღვევა სალდუსის რაიონში და კვლავ ვერ მოხერხდა. 912-ე ბრიგადას ყოველდღიურად უწევდა მტრის ექვს-შვიდი სატანკო შეტევის მოგერიება. მხოლოდ გობასის ტყეში 77 საბჭოთა ტანკი განადგურდა. ერთ-ერთ ბრძოლაში ბრენდნერმა ჩაატარა კონტრშეტევა შტაბის ბატარეის სამი იარაღით და გაანადგურა მისი 57-ე ტანკი.

ევაკუაციის შემდეგ გერმანული ჯარებიბრიგადამ მიიღო გამაგრება მუსუნდის კუნძულებიდან, მათ შორის რამდენიმე თავდასხმის იარაღი და ჰაუბიცები. გარდა ამისა, საკუთარი ინიციატივით, ბრენდნერმა ჩამოაყალიბა ქვეითი ბადრაგის ბატარეა სამი ოცეულისგან, რომელიც შეიძლებოდა გაეგზავნა ყველასთვის, ვინც იყო კრიზისული სიტუაციასაარტილერიო ქვედანაყოფი. ასეთი განახლებული შემადგენლობით, "ბრენდნერის ბრიგადა" შევიდა ბრძოლაში ზედიზედ მეხუთე ბრძოლაში კურლანდისთვის, რომელიც გაგრძელდა 1945 წლის 20 თებერვლიდან 11 მარტამდე. როცა ერთ-ერთ ნაკვეთზე საბჭოთა ჯარებიმოახერხა გარღვევა, მთელი ბრიგადა ბრანდნერის მეთაურობით წავიდა ბრძოლაში. ორ საათში მტრის 45 ტანკი ჩამოაგდეს, ხოლო ფრონტის ხაზზე არსებული უფსკრული 205-ე ქვეითი დივიზიის დანაყოფებმა დახურეს. ცოტა ხნის შემდეგ ბრიგადის მეთაურმა გაანადგურა მისი 60-ე, შემდეგ კი 61-ე ტანკი. ბრძოლიდან გამოსვლისას მისმა მანქანამ საბჭოთა ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის პირდაპირი დარტყმა მიიღო, მაგრამ ბრენდნერი არ დაშავებულა.

1945 წლის 18 მარტს საბჭოთა ჯარებმა კვლავ შეუტიეს, სალდუს-ლიეპაიას სარკინიგზო ხაზიდან ორი კილომეტრის დაწინაურება და მისი დაბომბვა დაიწყეს. ბრენდნერმა გაასწრო მე-2 ბატარეას, რომელიც იშლებოდა ასანთის ქარხანასთან და მიიყვანა იგი მტრის სატანკო ავანგარდისკენ. ყველა საბჭოთა ტანკი, რომელიც გაიჭრა, განადგურდა.

ვოლფგანგ ფონ ბოსტელი

1945 წლის აპრილის ბოლოს მაიორი ბრენდნერი მუხის ფოთლებს გადასცეს რაინდის ჯვარს, მაგრამ გასაგები მიზეზების გამო, ჯილდო არ შედგა. ბრენდნერმა უარი თქვა კურლანდის ჯიბიდან თვითმფრინავით ევაკუაციაზე და თავის ბრიგადასთან ერთად საბჭოთა ჯარებს ჩაბარდა 1945 წლის 8 მაისს. ტყვეობიდან 1948 წლის იანვარში დაბრუნდა. ჯოზეფ ბრენდლერი გარდაიცვალა ვენაში 1996 წელს.

StuG 40 Ausf.G ზამთრის შენიღბვაში. აღმოსავლეთის ფრონტი, ზამთარი 1944 წ

უნდა ითქვას, რომ ბევრი გერმანული სატანკო ტუზი გამოირჩევა შესაშური დღეგრძელობით. ასე, მაგალითად, ბოდო სპრანცი გარდაიცვალა 2007 წელს, 87 წლის ასაკში. კურლანდში, კიდევ ერთმა „შტორმტრუპერმა“ ოფიცერმა, ვოლფგანგ ჰანს გეინერმა პოლ ფონ ბოსტელმა დაასრულა სამხედრო კარიერა. ტანკსაწინააღმდეგო მსროლელი, ის თავდასხმის არტილერიაში შევიდა მხოლოდ 1944 წლის აპრილში, როდესაც შესაბამისი კურსების დასრულების შემდეგ გაგზავნეს ოცეულის მეთაურად 23-ე ქვეითი დივიზიის 1023-ე სატანკო გამანადგურებელი დივიზიის თავდასხმის იარაღით აღჭურვილი. ლატვიის ტერიტორიაზე სასტიკი ბრძოლები მიმდინარეობდა. 1944 წლის აგვისტოში ორი დღის განმავლობაში ფონ ბოსტელმა დაარტყა 11 საბჭოთა ტანკი. სექტემბრის დასაწყისისთვის მან თავისი საბრძოლო ქულა 20 მანქანამდე მიიყვანა, რისთვისაც დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით. ჯილდო მას საავადმყოფოში გადასცეს, სადაც მძიმე ჭრილობა განიკურნა. უნდა ითქვას, რომ ფონ ბოსტელს ამ მხრივ არ გაუმართლა - 10-ჯერ დაიჭრა!

StuG 40 Ausf.G თავდასხმის იარაღი იბრძვის რუსულ სოფელში. აღმოსავლეთის ფრონტი, 1944 წ

1945 წლის იანვარში ლეიტენანტი ფონ ბოსტელი დაინიშნა 205-ე სატანკო გამანადგურებელი ბატალიონის მე-2 ბატარეის მეთაურად. ამ თანამდებობაზე მან დაასრულა ომი. ითვლებოდა, რომ ფონ ბოსტელს ომის ბოლოს მიენიჭა რაინდის ჯვრის მუხის ფოთლები, მაგრამ ეს არ დასტურდება ომისშემდგომი კვლევებით. მაიორი ბრენდნერის მსგავსად, ლეიტენანტი ფონ ბოსტელი დანებდა 1945 წლის 8 მაისს. საბჭოთა ტყვეობაში რვა წელი გაატარა.

აქ მოცემულია თავდასხმის არტილერიის ოფიცრების სამი მოკლე სამხედრო ბიოგრაფია. გარკვეული განსხვავებებით, მათ აერთიანებს ის ფაქტი, რომ წარსულში ისინი ყველა არტილერისტები იყვნენ, ისინი დაუყოვნებლივ არ მოხვდნენ თავდასხმის არტილერიაში, მაგრამ უმეტესწილად მათ მიაღწიეს გამარჯვებებს ომის მეორე ნახევარში. ანუ იმ დროს, როდესაც თავდასხმის არტილერია გამოიყენებოდა თითქმის ექსკლუზიურად, როგორც ტანკსაწინააღმდეგო გამანადგურებელი.

განადგურებული SU-85 მოგილევის ქუჩაზე, 1944 წელი. თუ ვიმსჯელებთ მძღოლის ლუქის არარსებობის, ნიღბის ინსტალაციის მოწყვეტით ჭანჭიკები და მეთაურის გუმბათი, რომელიც მოფრინდა შედუღების ადგილზე, საბრძოლო მასალა აფეთქდა მანქანაში.

ასე რომ, გერმანიის სატანკო ტუზების სიაში "შტორმტრუპერების" მაღალი წილი შემთხვევითი არ არის. ბევრი სხვა თავდასხმის არტილერიის ოფიცრის ბედი დაახლოებით იგივეა, ამიტომ მათი აღწერის გაგრძელება არ არის საინტერესო.

წიგნიდან ბოდვათა ენციკლოპედია. Მესამე რეიხი ავტორი ლიხაჩევა ლარისა ბორისოვნა

ავტორი პეროვი ვლადიმერ ილიჩი

პეროვი V. I., რასტრენინი O. V. წითელი არმიის შტორმტრუპერები V.1 გამოსახულების ფორმირება წინასიტყვაობა ველიკაია სამამულო ომიეს იყო უდიდესი გამოცდა საბჭოთა კავშირის ხალხებისთვის - ეს იყო ყველაზე სასტიკი და რთული ყველა ომებიდან, რაც კი ოდესმე განიცადა ჩვენს ისტორიაში.

წითელი არმიის შტორმტრუპერები წიგნიდან. მოცულობა 1. Shape Shaping ავტორი პეროვი ვლადიმერ ილიჩი

პირველი ჯავშნიანი თავდასხმის თვითმფრინავი სსრკ-ში სპეციალური საბრძოლო ველის თვითმფრინავების შექმნაზე მუშაობის დასაწყისი თარიღდება 20-იანი წლების შუა ხანებით, როდესაც სამოქალაქო ომის საბრძოლო გამოცდილებამ აშკარად გამოავლინა კატასტროფული შეუსაბამობა ფრენისა და ფრთების ტაქტიკურ მახასიათებლებს შორის.

წითელი არმიის შტორმტრუპერები წიგნიდან. მოცულობა 1. Shape Shaping ავტორი პეროვი ვლადიმერ ილიჩი

სკაუტური ჯარისკაცები. პირველი მცდელობა 1932 წელს, მსუბუქი შეუიარაღებელი თავდასხმის თვითმფრინავი R-5SH, რომელიც იყო ცნობილი დაზვერვის ოფიცრის ერთ-ერთი მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია N.N. Polikarpov-ის მიერ, შევიდა სამსახურში წითელი არმიის თავდასხმის ავიაციაში. R-5 M-17b თვითმფრინავი (აფრენის სიმძლავრე 680 ცხ.ძ.,

წითელი არმიის შტორმტრუპერები წიგნიდან. მოცულობა 1. Shape Shaping ავტორი პეროვი ვლადიმერ ილიჩი

მაღალსიჩქარიანი სადაზვერვო-შეტევითი თვითმფრინავი. მეორე მცდელობა ჯავშანტექნიკის შექმნაზე მუშაობის პარალელურად, სსრკ-ში 30-იანი წლების შუა ხანებში, გაგრძელდა მუშაობა ორადგილიანი მსუბუქი მაღალსიჩქარიანი თავდასხმის თვითმფრინავების შემუშავებაზე, როგორც სპეციალურად შექმნილი, ასევე.

წითელი არმიის შტორმტრუპერები წიგნიდან. მოცულობა 1. Shape Shaping ავტორი პეროვი ვლადიმერ ილიჩი

ერთადგილიანი გამანადგურებელი თვითმფრინავი 1940 წლის ნოემბერში N.N. Polikarpov-მა დაიწყო I-174 გამანადგურებლის ვარიანტის დაპროექტება - ITP (მძიმე ქვემეხი) AM-37P ან M-105P. ამავდროულად, იგი ეყრდნობა M-105P ძრავით I-173 თვითმფრინავის დიზაინის პროექტის შემუშავების გამოცდილებას.1940 წლის ბოლოს.

წიგნიდან ჰიტლერის სატანკო ტუზები ავტორი ბარიატინსკი მიხაილ

Aces - "stormtroopers" აზრი აქვს დავასრულოთ თავი კონკრეტული გერმანელი ტანკმენების - ტუზების შესახებ თვითმავალი იარაღის მოკლე მიმოხილვით, რომლებიც იბრძოდნენ თავდასხმის იარაღზე. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ისინი და, გარდა ამისა, Jagdpanzers-ის ეკიპაჟის წევრები, გარკვეული დათქმებით, შეიძლება იყვნენ

ავტორი რუსინი

ნაწილი 5 Stormtroopers in cassocks კათოლიკური ეკლესიები, კათოლიკოსის ხელმძღვანელობით, რაც გამოიხატება რომის პაპის პრიმატის აღიარებით, რიტუალების შენარჩუნებით და

წიგნიდან იანიჩართა მეორე შემოსევა. "ეროვნული სვიდომოს" შექმნის ისტორია ავტორი რუსინი

Stormtroopers in cassocks დევნის დასაწყისი მართლმადიდებლური რწმენაგალიციასა და ტრანსკარპათიაში უკავშირდებოდა გალიციელი და ტრანსკარპატების რუსული თვითშეგნების აღორძინება, რაც გამოწვეული იყო იქ რუსული ჯარის უკვე ხსენებული ჩასვლით. რუსინები რუსებს ძმებად შეხვდნენ,

განყოფილება III სტურმოვიკები საბჭოთა კავშირის გვარდიის ორგზის გმირი მაიორი ბედა ლ.ი. შტორმტრუპერები სივაშზე გერმანიის თავდაცვის გარღვევისას.