"Yandex-photos"-დან, შემდეგ კიდევ ერთ ნაწილს დავდებ იშვიათი ფოტოებიიქიდან. მაგალითად, აქ არის. ფოტო ბილიკები კიევსკის რკინიგზის სადგურიმოსკოვში 1936 წელს. გადაღებული "ზეციდან", ფოტოგრაფი ავიდა აირზე, რომელიც ეყრდნობოდა შუშის სახურავს სადგურის პლატფორმაზე და გადაიღო ეს დასამახსოვრებელი კადრი. მაინტერესებს იქამდე მიმავალი კიბეებია თუ ფოტოს ავტორმა ასასვლელი აღჭურვილობა გამოიყენა.

დიზელის ლოკომოტივი Gakkel GE1 (Shchel1), მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი მთავარი დიზელის ლოკომოტივი, რომელიც აშენდა 1924 წელს ლენინგრადში. და ვინ დგას კვარცხლბეკზე? თავად მისი დიზაინერი იაკოვ მოდესტოვიჩ გაკელი არ არის? აი, არის ფოტო, სადაც იგივე ადამიანი გადაიღეს დიზელის ლოკომოტივის წინ მდგომი თანამებრძოლების ჯგუფის ცენტრში. სავარაუდოდ ის არის და ფოტო გადაღებულია 1924 წლის ნოემბერში, დიზელის ლოკომოტივის ტესტების დაწყებისთანავე.

მანქანა "რუსო-ბალტი", ადაპტირებული სარკინიგზო გადაადგილებისთვის. ცარის დროს, რკინიგზის ხელისუფლება წავიდა ასეთ შემოწმებებზე.

30-იანი წლების დასაწყისში საქართველოში C10-12, სურამელი იტალიურის ფონზე დახვრეტილი თანამებრძოლთა ჯგუფი. ნახატის ქვეშ ხელმოწერა არ არის და მხოლოდ იმის გამოცნობა შეგვიძლია, ვინ არიან ეს ხალხი და რა შუაშია მათ უკან მდგარ ლოკომოტივთან.

უნგრული დიზელის მატარებელი DP (სამ ვაგონი) სოხუმში, 1950 წ. ფოტო ჟურნალ "სპარკიდან". მახსოვს, როგორ გამაოცა ამ მატარებლის ხილვამ, როდესაც პირველად ვნახე ის 50-იანი წლების დასაწყისის ახალი ამბების კადრებში. ის აფხაზეთშია გადაღებული და მოძრაობდა გზაზე ზუსტად შავი ზღვის სანაპიროზე.

რკინიგზის მუშები ერთადერთი საბჭოთა სამგზავრო ელექტრო ლოკომოტივის წინ PB21. ომის შემდეგ ნათლად გადაიღეს (მხრის თასმების მიხედვით ვიმსჯელებთ). მაგრამ სად არის საქართველო ან პერმი?

დიდი ალბათობით საქართველო. აქ არის იგივე ხალხის ფოტო, მაგრამ უფრო ეგზოტიკური მცენარეულობის ფონზე, ვიდრე ჩვენ გვაქვს ურალებში. ელმავალი PB21 საქართველოში 1952 წელს გაიგზავნა, ამიტომ ორივე ფოტო 50-იანი წლების დასაწყისშია გადაღებული.

და ეს არის თავად ნიკიტა სერგეევიჩ ხრუშჩოვი "F" სერიის ელექტრო ლოკომოტივის ფეხით. ფოტო გადაღებულია ხრუშჩოვის საფრანგეთში ვიზიტის დროს 1960 წელს. გენერალურმა მდივანმა გადაწყვიტა პირადად მიეღო სსრკ-სთვის Alstom-ის მიერ დამზადებული ელმავლები. სხვათა შორის, ეს ელმავალი იგივე არ არის, რაც ახლა ფინეთის სადგურის მუზეუმშია? ამ ერთს აქვს აღნიშვნა Fk07, ხოლო ფოტოზე ეს არის Fp07. მაგრამ, როგორც ვიცით, ასო „კ“ ლოკომოტივის სახელში მხოლოდ სსრკ-ში მისი მოდერნიზაციის შემდეგ გაჩნდა. ასე რომ, სავსებით შესაძლებელია, რომ F სერიის ერთადერთი ელექტრო ლოკომოტივი, რომელიც შემორჩა რუსეთში, სწორედ ის იყოს, რომელზეც ხრუშჩოვმა დააბიჯა.

ეს ფოტო დიდი ალბათობით ერთსა და იმავე ადგილასაა გადაღებული. ელმავლის კართან უკვე მხოლოდ გენერალი დე გოლია. სამწუხაროდ, საბჭოთა ამხანაგებმა ვერ გადაარჩინეს ელმავალი, რომელზედაც საფრანგეთის პრეზიდენტის ფეხი დადგა.

რუსეთის რკინიგზა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია დიდი საიდუმლოებებიწარსულის. და უყურებს ძველს ისტორიული მასალებითქვენ იწყებთ იმის გაგებას, თუ რა მასშტაბის გაყალბება იყო განხორციელებული მათ ისტორიაში, როგორც, მართლაც, ცარისტული რუსეთის მთელ ისტორიაში.

ძველი რკინიგზის თემა რუსეთის იმპერიაძალიან საინტერესო, ისევე როგორც მე-19 საუკუნის ნებისმიერი ინდუსტრიული თემა. რუსეთის იმპერიაში რკინიგზის შესახებ ლექსებიც კი იყო შედგენილი იმის შესახებ, თუ როგორი იყო იგი მძიმე შრომა. იქ მუშაობა მართლაც მძიმე იყო, სამუშაოს ასეთი მოცულობით, შრომის მექანიზაციის ხარისხი უკიდურესად დაბალი იყო.

ფოტოზე ამურის რკინიგზის მშენებლობა 568 ვერსტზე 1911 წელს. ფონზე ბორცვი ხელნაკეთია, რაც კოლოსალური სამუშაოა. და თქვენ ხედავთ ქოხებს, რომლებსაც ეძინათ ნამსხვრევების ნაკადირომელიც, როგორც ჩანს, ძალიან ცოტა ხნის წინ იყო. ასეთ ქოხებში მშენებლები ცხოვრობდნენ. პირობები, მოგეხსენებათ, ძალიან რთულია. მაგრამ საბოლოოდ, ქვეყანამ მიიღო საკომუნიკაციო ხაზები, რამაც ძლიერი ბიძგი მისცა მის განვითარებას. ეს საკომუნიკაციო გზები სულაც არ იყო ისეთი, როგორიც ახლაა, მაგრამ იმ დროს იყო უდიდესი მიღწევატექნოლოგია. ისე, როგორც ისტორიკოსები ამბობენ, რუსული განვითარებარკინიგზა, როგორც ყოველთვის, ჩამორჩა ევროპულს. ეს გასაკვირი არ არის - დისტანციები სულაც არ არის იგივე და სხვა სპეციფიკა სახელმწიფო სტრუქტურა. და რა იყო კომუნიკაციის პირველი გზები? დან ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომელიც მაშინ გამოიყენებოდა, ახლა მხოლოდ ლიანდაგი და ვაგონის საშუალებებია შემორჩენილი და მაშინაც არა ცვლილებების გარეშე. წევის განყოფილება (TC), დაშიფვრის განყოფილება (SCH), ელექტრომომარაგების განყოფილება (EC) და სხვა სერვისები ძირეულად შეიცვალა ზუსტად საპირისპიროდ (რკინიგზის მუშები მიხვდებიან, რა არის ეს აბრევიატურები). ეს ცვლილებები ყოველთვის გამოწვეული იყო ტექნიკური პროგრესი? მოდით შევხედოთ და დავიწყოთ პატარა - ორთქლის ლოკომოტივების წყალმომარაგების სისტემებით.

მოგეხსენებათ, ორთქლის ლოკომოტივს წყალი ისევე სჭირდება, როგორც საწვავს. ამის გარეშე ორთქლის ქვაბი არ იმუშავებს. და, ბუნებრივია, თითოეულ მთავარ სადგურზე იყო წერტილი ორთქლის ლოკომოტივების წყლით შევსებისთვის, როგორც, მაგალითად, ფოტოში. ასეთი წერტილისთვის წყალი მოპოვებული იქნა ზოგადად წყალმიმღების სტანდარტული სქემის მიხედვით - წყლის ამწევი მოწყობილობა - შესანახი მოწყობილობა - გამანაწილებელი მოწყობილობა. ამ კვანძების მრავალი ძველი ფოტოა შემორჩენილი. მაგალითად, ცენტრალური ციმბირის რკინიგზის ობი სადგურის შეუნარჩუნებელი წყლის ამწე შენობის ფოტო (ახლა იმ ფორმით, რომელიც არ არსებობს, ახლა ის არის ნოვოსიბირსკი-მთავარი), ფოტოალბომის ოფიციალური გამოცემა " დიდი გზა» დათარიღებული 1899 წ.

ფოტო ჰგავს ფოტოს, თუ არა ერთი "მაგრამ", კერძოდ, იგივე ფოტო, მაგალითად, ასეთი.

ცხადია, ეს იგივე ფოტოა, მილის თავზე მხოლოდ კვამლია დახატული. Რისთვის? თუ დააკვირდებით ქვედა ფოტოს, ხედავთ, რომ კვამლი საერთოდ არ არის და ბუხრის ზემოთ ხეების ფოთლებიც კი კარგად ჩანს. ასეთ ფოტოებთან მუშაობის გამოცდილებიდან დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა, რომ თუ რეტუშერი დახატავს რაიმე დეტალს ფოტოში არსებულ სხვა დეტალზე, მაშინ ეს არსებული დეტალი უნდა მოძებნოთ დასაჭერად. სად შეიძლებოდა ყოფილიყო? უცნაურია, მაგრამ არის ამ ადგილის კიდევ ერთი ფოტო და აშკარად არ არის გადაღებული იმავე დღეს, როგორც წინა:

და ისევ რაღაც არის მოხატული ან არაზუსტად შეთეთრებული მილის ზედა ნაწილთან. რატომ დასჭირდა რეტუშერს მილის ამ ნაწილს ამდენი ყურადღების მიქცევა, კერძოდ, გამოჩენილი კვამლის არსებობის ხელოვნურად ჩვენება? თუ აღმოსავლეთიდან პირიქით ვიკამათებთ, გამოდის, რომ აქ კვამლი საერთოდ არ ყოფილა და არც შეიძლებოდა. მაგრამ რაც შეეხება წყალს ორთქლის ლოკომოტივებისთვის? ის საჭიროა სეზონის მიუხედავად, როგორც ზამთარში, ასევე ზაფხულში. და ობი სადგურის მასშტაბის მაგალითის შემთხვევაში, მოხმარებული წყლის მოცულობა მნიშვნელოვანი იყო და ამ წყლის ამწე შენობიდან წყლის კოლექტორისკენ მიმავალ გზაზეც იყო შუალედური წყლის ამწევი სადგურები, რომლებიც ჯერ კიდევ რჩებოდა. ადგილები ნოვოსიბირსკის იმ მხარეში.

ახლა ძნელი სათქმელია, როგორ გამოიყურებოდა ეს სისტემა გეოგრაფიულად. ობი სადგური თითქმის მთლიანად რეკონსტრუირებულია, კარტოგრაფიული მასალები მისი თავდაპირველი ფორმის შესახებ უფასო წვდომაარა. რატომ მაინცდამაინც კვამლზე დახატვა დაგჭირდათ? პასუხი, სავარაუდოდ, მოიძებნება მსგავსი ფოტოებისხვა წყლის ამწევი მოწყობილობები მაშინდელ სხვა სადგურებზე. მეტიც, კიდევ ერთი საინტერესო ფოტო მოვიდა.

ეს არის 1911 წელს ვარშავის რკინიგზის ვილნოს სადგურის ვიოლიემის სადგურის წყლის ამწევი შენობის ხედი. ფოტოზე კარგად ჩანს, რომ მილი დალუქულია ლითონის გარსაცმით და კვამლიც კი არ დაუმატებიათ. და რატომ სჭირდებოდა მილის ასე დალუქვა? სავარაუდოდ, ეს არ არის კონსერვაცია დეკომისაციისთვის, უბრალოდ არ იყო სხვა წყლის ამწევი სისტემები. თურმე, საერთოდ მილი? სხვათა შორის, შემორჩენილია მსგავსი სტრუქტურების მრავალი ძველი ფოტო სხვადასხვა გეოგრაფიული ადგილიდან.

ეს არის ვარშავის რკინიგზის ლუგა სადგური 1911 წელს.

ეს არის ციმბირის რკინიგზის კამალა სადგური 1910 წელს.

ეს არის როსტოვ-ვლადიკავკაზის რკინიგზის დარგ-კოჰის სადგური 1913 წელს.

როგორც ხედავთ, ყველგან ასეა - საკვამურებიდან არ გამოდის კვამლი, არ არის სამაგრები, რომ სტოკერი აწიოს ბუხარზე. მცოდნე ხალხიდაადასტურეთ, რომ კედლებზე წვის პროდუქტების პერიოდული გაწმენდის გარეშე, ასეთი მილები დიდი ხნის განმავლობაში არ იმუშავებს. მაგრამ ფაქტი ფაქტია, გარედან ასეთ მილს ზემოდან ბუხრის გამწმენდი ვერ ადის. ერთი შეხედვით უცნაური ჩანს, მაგრამ ყველაფერი ნათელი გახდება, თუ ეს მილები სხვა არაფერია, თუ არა ტუმბოს ნაწილი, რომელიც მუშაობს ატმოსფერული ელექტროენერგიის გამოყენებით. როგორც გესმით, ასეთი სტრუქტურები დღემდე არსად შემორჩენილა. ქსელში წყლის ამწევი შენობების მრავალი ტიპიური ნახატია. იქნებ არის რამე საინტერესო? მაგალითად, აქ არის ასეთი ნახატი, მაგრამ ძნელია იმის გაგება, მუშაობს თუ აღმასრულებელი.

რატომღაც შენობაში აღჭურვილობა არ არის მითითებული, მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა, ალბათ აქცენტი თავად შენობაზე იყო გაკეთებული. სპეციალისტი დაუყოვნებლივ შეამჩნევს გარკვეულ შეუსაბამობებს ლოგიკაში. პირველ რიგში, ბუხარი შედარებით დაბალი მილით, რატომღაც ჰორიზონტალურად მიდის ნულოვანი ნიშნის ქვემოთ. კვამლის გამწოვის არარსებობის შემთხვევაში, ასეთი ღუმელების პროექტი სასურველს დატოვებს. მსგავსი დიზაინი გამოიყენება ძირითადად ამოსოვის ღუმელებში ან სარეზერვო ღუმელებში, სადაც ნახშირი მზადდება, და მაშინაც კი, არა ყველა. ისე, ან ცივად შებოლილ კვამლში თუ ვინმეს უნახავს. მეორეც, ორთქლის ქვაბების (მარცხნივ) და სატუმბი აღჭურვილობის ოთახი (ცენტრში) რატომღაც უცნაურად მდებარეობს. გადაცემის ორგანიზებისას, ლოგიკურად, ტუმბოები უნდა იყოს შეყვანილი პარალელური ხაზიქვაბებისკენ, ვიდრე პერპენდიკულარულად, ბორბლების დიზაინის გასამარტივებლად. აი ეს პირიქითაა. სამი ადგილი მითითებულია ქვაბებისთვის და სამი ტუმბოებისთვის. შესაძლოა, ასეთი რაოდენობით გამოიყენეს, რომ არა სხვა ნახატისთვის.

უცნაურად საკმარისია, რომ სწორედ გაზის ქარხნებში გამოიყენება სარეზერვო ღუმელები და თავად წყლის ამწევი შენობა, თუმცა მილის გარეშე, სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება. ცხადია, პირველ ნახაზში ინჟინერმა (ან არა საკმაოდ ინჟინერმა) უბრალოდ ადაპტირდა გაზის ქარხნის ნახაზი წყლის ამწე შენობაში. იქ ყველაფერი მართლაც მარტივია, სამი ღუმელი და ტრანსმისია არ არის. ამ დასკვნის სასარგებლოდ არის კიდევ ერთი ნაპოვნი ნახაზი.

ქვაბის ექსპერტები, შეხედეთ და გაოცდით. ქვაბების მაგივრად რა გაუგებრობაა დახატული, რომ მილში იყოს ჩასმა მილის მასალისაგან სავალდებულო დისტანციით? მილში არ შეიძლება იყოს ღია ცეცხლი და იქ ცხელი ჰაერი აშკარად არ არის დესტრუქციული ფაქტორი. მაგრამ მილი შედგენილია ყველა წესის მიხედვით, ბუხრის ჰორიზონტალური ნაწილი ჩართულია სწორი დონე. და არ არის გადაცემა "ქვაბეებიდან" ტუმბოებამდე, და არა მხოლოდ გადაცემები, არამედ პულელებიც კი პირობითად არ არის გაყვანილი. ტუმბოები საკმაოდ რეალისტურად არის ნაჩვენები, მაგრამ როგორი ცილინდრული ნაწილებია მათზე? Ძალიან უცნაური. მიმღების ჭაბურღილში შესასვლელი მილების ბოლოებში არის რამდენიმე მსგავსი ელემენტი, მაგრამ, სავარაუდოდ, ეს მხოლოდ ფილტრებია. ასეთ სქემაში მეორე ტუმბოები არ არის საჭირო, თუმცა აქ ყველაფერი ასევე დამოკიდებულია ჭასა და შენობას შორის მანძილზე, ასევე მიწოდების მილის დიამეტრზე. როგორც უკვე მიხვდით, ხერსონში დიდი ხანია მსგავსი არაფერი დგას, შენობებიც კი არ არის.

სინამდვილეში, აქ დასრულდა ნახატების განცხადება და დაიწყო ვარაუდები. ის, რომ ეს არ არის ორთქლის ქვაბი, ეს უკვე გასაგებია პირადად ჩემთვის (გთხოვთ, თუ ვცდები, გააპროტესტოთ). და, სავარაუდოდ, ეს არის ოდნავ შეცვლილი ბუხარი, რომელიც არ იყენებდა საწვავის წვას. უფრო ზუსტად, მილში ლაინერი ასრულებს ატმოსფერული ელექტროენერგიის შეგროვების ფუნქციას, რომელიც იგზავნება ქვაბის ადგილას დიდ ცილინდრულ ობიექტში. მასში ხდება ერთგვარი ენერგიის გარდაქმნა, რის შედეგადაც გამოიყოფა სითბო, რომელიც გახურებული ჰაერის სახით გამოიყოფა მილის მეშვეობით. ერთ-ერთ ფოტოზე მილზე არის ბადე, რომელიც მიუთითებს, რომ მისგან გამოსულ გაზს არ აქვს მინარევები. მაგრამ ეს სითბო არის ჩვეულებრივი დანაკარგი ენერგიის გარდაქმნის გამო, რომლის სასარგებლო კომპონენტს იყენებს (ან იღებს) პატარა ცილინდრი, რომელიც დგას ტუმბოზე და ასრულებს ტუმბოს ძრავის ფუნქციებს. გამოდის ერთგვარი ტრანსფორმატორი, რომელიც მუშაობს აქამდე სრულიად უცნობი კანონების მიხედვით. ტუმბო, შემავალი-გამომავალი მილებით თუ ვიმსჯელებთ, საკმაოდ რეალისტურადაა დახატული, ეს არის ჩვეულებრივი თხევადი მბრუნავი ტუმბო "snail" ტიპის, ყოველგვარი სარქველების გარეშე. შესაძლოა, ნახატი გამარტივებულია და მილის ეს ლაინერები მთელ სიმაღლეზე მიდის, უმიზეზოდ შიდა ნაწილიმილი დაყოფილია სამ კონუსურ ნაწილად. ჩვეულებრივი ბუხრისთვის ეს საერთოდ არ არის საჭირო. სინამდვილეში, ყურადღება მიაქციეთ მთავარ სურათზე მარცხნივ მდებარე შენობას. რა გამოდის მილიდან?

გამოდის, რომ ისევ ზოგიერთმა ძალებმა შეცდომაში შეგვიყვანეს, ჩაყარეს ძველი რკინიგზის შენობებისა და ნაგებობების სტანდარტული ნახაზები. და ამავდროულად კვამლის დახატვა იმ ფოტოზე, სადაც პრინციპში ვერ იქნებოდა.

ბოლო ნაწილში ჩვენ გადავხედეთ წყლის ამწევ სტრუქტურებს, რომლებიც იყო შემადგენელი ნაწილიალოკომოტივის წყალმომარაგების სისტემები. კარგად, მათ იპოვეს საიდუმლოებები, რომლებიც ახლა იქ დაკარგულია. თუმცა, წყალმომარაგების სისტემა არ სრულდება წყლის ამწევი კონსტრუქციებით. მას აქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კვანძი - წყალსაცავის შენობა, რომელსაც ჩვეულებრივ წყლის კოშკს უწოდებენ. მისი ამოცანაა წყლის დაგროვება გარკვეულ სიმაღლეზე, რათა მიაწოდოს იგი საბოლოო მომხმარებლებისთვის გრავიტაციით (ორთქლის ლოკომოტივები ამ საქმეს). იმ უძველესი წყალსაცავის შენობების ნაშთები დიდი რაოდენობითჯერ კიდევ შემორჩენილია ვრცელი ქვეყნის ბევრ სადგურზე, ზოგან მოვლილი სახითაც კი. წყალსაცავის შენობების ზომა განისაზღვრა წყლის სპეციფიკური მოხმარებით. დიდ შეერთების სადგურებზე წყალსაცავის შენობები მნიშვნელოვნად იყო დიდი ზომებივიდრე სხვებზე, ეს საკმაოდ გასაგებია. ერთი შეხედვით, ტექნიკურად აქ არაფერია რთული. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით. მოდით ჩავუღრმავდეთ მასალას. ასე რომ, წყლის შენობები ძველ ფოტოებში.

ეს არის წყალსაცავის შენობა დაუდგენელ სადგურზე მე-20 საუკუნის დასაწყისში. წყლის ამწე შენობის უკან. უცნაურია, მაგრამ გარეთ ზამთარია და ბუხრიდან კვამლი არ გამოდის. წყალი მიდრეკილია გაყინვისკენ და თუ ასეთ მოწყობილობებში მილები გაიყინება, ეს თითქმის კატასტროფა იქნება (ისინი, ვინც ასეთ გამოვლინებებს შეეხო, არ იტყუებიან).

მსგავსი ფოტოები სხვა სადგურებისთვის. ცენტრში მდებარე კოშკებზე აშკარად ბუხრებია, მაგრამ კვამლი არც ერთიდან არ ამოდის. თუ გინდა, დაგუგლე, ასეთი ნაგებობების ძველი ფოტო ბევრია, მაგრამ წყალსაცავის შენობის საკვამურიდან გამოსულ კვამლს ვერსად ნახავთ. და რა არის გასართობი? კარგად, ვიმსჯელებთ იმით, რომ წყლის ამწევ შენობებში (იხ. ბოლო სტატია) იყო რაღაც გაუგებარი ხელსაწყოები კვამლზე არ გამიზნული მილით, ცხადია, რეზერვუარის შენობების საიდუმლო შიგნით უნდა ვეძებოთ. Მოდი ვცადოთ.

ეს არის ცნობილი ტიპიური წყალსაცავის ნაგებობა, რომელიც ასობით აშენდა მთელი ქვეყნის მასშტაბით, თითქმის ყველა სადგურზე, სადაც მათი საჭიროება იყო. რამდენიმე პატარა დეტალი: ნახატზე მკაფიოდ მონიშნული ბუხარი მოულოდნელად იშლება და არ არის ცეცხლსასროლი იარაღის სამონტაჟო ადგილები; ბუხარი თავისთავად აშკარად არ არის ქვაბის ერთ-ერთი კედელი, იგი გადის ყდის მეშვეობით და ზემოდან დამაგრებულია ლანგრით სახურავის დამხმარე კონსტრუქციებზე. ძნელია ვიმსჯელოთ პირველ დეტალზე, შესაძლოა ინჟინერმა გაამარტივა თავისი სამუშაო ისე, რომ ნახატი არ დაეშალა. მაგრამ მეორე კითხვა ჩნდება. რატომ გავიდა ბუხარი ყდის მეშვეობით ქვაბში? ავზში წყალში სითბოს გადაცემა ამ შემთხვევაში საგრძნობლად უარესდება. დავუშვათ, რომ ამ შემთხვევაში ნახატი დახატულია სითბოს ინჟინერიისგან შორს მყოფი ადამიანის მიერ და გადახედეთ სხვა ნახატებს.

ეს არის "მოსკოვის რაიონის რკინიგზის აღმასრულებელი სტანდარტული ნახატების ალბომი" 1903-1908 წწ. ჩანს, მეტ-ნაკლებად კომპეტენტური ადამიანები უკვე ხატავდნენ. საკმარისად კომპეტენტურად არის გაყვანილი მილები ავზებში წყლის მიწოდებისა და შეყვანისთვის, ისევე როგორც გათბობის მოწყობილობა ცენტრში. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ.

სავსებით ლოგიკურია, რომ ბუხარი კვლავ გადის ქვაბში არსებულ ყდის კედლებზე შეხების გარეშე. იმის გამო, რომ იმ დღეებში შედუღება არ იყო, ტანკები გაკეთდა მოქლონებზე, ოდნავი გამო. თერმული გაფართოებაავზის დეტალებში წარმოიქმნებოდა ხარვეზები, რომლითაც წყალი დაიწყებდა დინებას. წყლის გასათბობად გამოიყენებოდა სპეციალური ცირკულაციის მილები, რომლებიც ბოლოში იყო დაკავშირებული ჩვეულებრივი საწვავის ქვაბთან. ზედა (მაგალითად) ავზში წყლის გასათბობად საჭირო იყო წყლის გაშვება გამდნარ ქვაბში ისრებით მითითებული მიმართულებით. თეორიულად, წყალი შეიძლება ასე წავიდეს, თუ არა ერთი BUT - იმისთვის, რომ წყალი ცირკულირდეს, აუცილებელია ზედა მოსახვევიდან "შეწოვის" გაკეთება. მილების ასეთი სიგრძით და მათი დიამეტრით შეუძლებელია ადამიანის ფილტვები გახადო. და ამის გარეშე წყალი უბრალოდ დადგება და თუნდაც გაცხელდეს, იქნება მხოლოდ ორთქლის ღრუბლები და არ მიმოქცევა (მე მსგავსი რამ არაერთხელ მინახავს, ​​როდესაც უბედურმა ოსტატებმა არასწორად გააკეთეს წყლის გათბობა). თურმე კარგად დახატეს, მაგრამ უბედურება მოქმედების პრინციპშია. კიდევ ერთი ხარვეზი:

ეს არის იგივე გათბობის ქვაბი, იგივე კოლექციიდან. ყველასთვის კარგია, მაგრამ ისევ რამდენიმე BUT: დიზაინი მოქლონებულია და წყლის წნევა ორი ავზიდან ძალიან დიდია; ცეცხლსასროლი იარაღის ზომა ისეთია, რომ მასში მხოლოდ ერთი მორის ან ვედრო ნახშირის ჩაყრა შეიძლება. პირველი დეტალის მიხედვით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ლითონის ლოკალური გაცხელების გამო ეს დიზაინი ძალიან არასანდოა შებოჭილობის მხრივ. ოდნავი უფსკრული და ზედა მოქლონების რიგებიდან წყალი შეიძლება შეაღწიოს ღუმელში და შეავსოს ალი. ასეთი დეფექტის გამოსწორება ძალიან რთულია. სრულიად გაუაზრებელია იმის იმედი, რომ უფსკრული დროთა განმავლობაში კოროზირდება, ამ შემთხვევაში, პრაქტიკიდან ვიცი, რომ ეს არ ხდება მუდმივი გათბობისა და გაგრილების გამო. მეორე დეტალის მიხედვით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს ქვაბი აშკარად არ არის გათვლილი დიდი რაოდენობით წვადი საწვავისთვის. ორ დიუმიანი მილის ვიზუალური სიგანით თუ ვიმსჯელებთ, ცეცხლსასროლი ყუთი იყო 0,2 მ სიგანე, 0,1 მ სიმაღლე და ამავე დროს ის კვლავ ოვალური იყო. ხოლო თავად ქვაბის გარე დიამეტრი (კედლის სისქით) შეადგენდა მხოლოდ 1062 მ, ურბანულ აბანოებშიც კი ღუმელები მთელ ზედაპირზე წყლის გაცხელების გარეშე უფრო დიდი იყო და ცეცხლსასროლი იარაღი უფრო ფართო. შენობის ისეთი მოცულობით, როგორიც არის რეზერვუარი, და სპეციფიკური გამათბობელი ელემენტის არსებობით, ჰაერ-წყლის გარდა, ზამთარში ის მუდმივად უნდა თბებოდეს და მისი ზომები გაცილებით დიდი უნდა იყოს, რათა თავიდან იქნას აცილებული შესასვლელი და გაყინვა. გასასვლელი მილები. ამ მილებში მუდმივი ცირკულაცია არ იყო, მათში წყალი პერიოდულად იდგა, ამიტომ ეს პრობლემა ამ ზამთარში დადგა. და რა ხდება ნახატების მიხედვით? ყოველ შემთხვევაში, შიდა ინდუსტრიის ისტორია რაღაცას არ გვეუბნება. როგორც მაქსიმუმ, ყველა უფასო წვდომა საარქივო დოკუმენტებიივსება ფსევდოისტორიული ფალსიფიკაციით, დაბადებული 1920 წლის შემდეგ და დიგიტალიზაციის მომენტისთვის გაყვითლდა ისე, რომ ვიზუალურად ვეღარ გამოირჩეოდეს მე-19 საუკუნის დოკუმენტებისგან. ხანდახან სარწმუნო მასალა ცენზურის გამოტოვებებში იჭრება, მაგრამ ეს გამონაკლისია და არა წესი. და ამ შემთხვევაში, ნახატებში, მათ დაგვაცურეს ჩვეულებრივი ხის ტიტანი, რომელსაც იყენებდნენ მე-20 საუკუნეში სსრკ-ს მზის ჩასვლამდე და განსაკუთრებით სარკინიგზო ყაზარმებში. განმარტებით, ასეთი განზომილებების მქონე წყალსაცავის შენობაში ვერ იმუშავებდა. წყალსაცავის შენობა ლიხობორის სადგურზე ძალიან იდუმალია. მისი პროექტი ტიპიური იყო, იგივე შენობები დამონტაჟდა ჩერკიზოვოსა და უგრეშკაიას სადგურებზე.

კვამლი, უცნაურად საკმარისია, საკვამურიდან არ მოდის, თუმცა თითქოს თოვს. უგრეშკაიას სადგურზე შენობა შენარჩუნებულია და აღდგენილია კიდეც:

მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ ფანჯრებში არსებული ხილვადობის მიხედვით, იქ ტანკები დაიშალა. გარდა ამისა, შეიცვალა სახურავიც. სავარაუდოდ, შენობის ყველა საიდუმლო განადგურდა. იყო სხვა წყლის შენობები:

ეს არის უიარის სადგური. გასაკვირია, რომ გათბობის მილებიც სადღაც შუა კორპუსში იშლება. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ:

უცნაურია, მაგრამ ჩიაროსკურო მილის ზედა ნაწილში ვარაუდობს, რომ ეს არ არის ბუხარი, რომელიც გამოდის, არამედ ერთი ცილინდრული ნაჭერი. არ არის ჭერი და პრაქტიკულად არ არის სხვენის ადგილი. ძალიან უცნაურია სითბოს დაზოგვის თვალსაზრისით. მაგრამ ეს არ არის შეცდომა, უმიზეზოდ არ არის წარწერა გადახურვის თექის ან თექის დაგების შესახებ. და ძალიან საინტერესო წარწერაჭერში თლილი ფილის შესახებ. რა ტექნოლოგიაა ეს ასეთი შენობის ზომით?

ვიზორი გამოდის მინიმუმ ნახევარი მეტრით და არ ჩანს დამაკავშირებელი ნაკერები.

ზოგადად, ეჭვი არ მეპარება (შეიძლება ვცდებოდე, მაგრამ სხვას ვერ ვხედავ) - ეს ჩვეულებრივია რკინაბეტონის შიგნით სქელი ლითონის ბაფთებით. ბუხრები, რა თქმა უნდა, აღარ არის. და ბევრი სხვენის ფანჯარა ვენტილაციისთვის, თან სხვადასხვა მხარეებიშენობა. ძალიან დახვეწილი არქიტექტურა. რა იყო აქ საიდუმლო? როგორც ჩანს, ნახატზე უსაფუძვლოდ არ მომხდარა „საკვამურები“ შუაზე ამოჭრილი. მათ ქვედა ნაწილში შეშის დამწვარი ტიტანი აშკარად სისულელეს ჰგავს. აქვე შეგიძლიათ იხილოთ ჩვეულებრივი ორმაგი გუმბათი და მეტი არაფერია ტექნოლოგიური ეკლესია. მსგავსი რამ ერთხელ აღვწერე ჩემ მიერ. თუ ფანჯრების ზემოთ კარნიზისა და აგურის დეტალების დათვალიერების შედეგად, მათში ლითონის ბორკილები აღმოჩენილიყო, უეჭველია, რა და როგორ მუშაობდა აქ.

გასაკვირია, რომ შენობა საკმაოდ კარგად გადარჩა. მაგრამ თუ კარგად დააკვირდებით ძველ კორპუსს და ახალს, ხედავთ, რომ რკინაბეტონის ზემოთ იყო დამატებითი კარნიზი, რომელიც ახლა აკლია. და სახურავის მასალა უკვე განსხვავებულია. აქვე ნადგურდება შენობის საიდუმლოებებიც. მაგრამ მივმართოთ კრებულს „ხარკოვ-ხერსონის მონაკვეთის კონსტრუქციის აღწერა“ 1905-1907 წლებში, რომელზედაც ბოლო ნაწილში აღმოჩნდა წყლის ამწევი მოწყობილობების უცნაური ნახატები.

ჰმ.. და აქ გამოდის, რომ ბუხარი საერთოდ არ არის მილი, მაგრამ ქვაბი ან შეშის დამწვარი ტიტანი სულაც არ არის იგივე და ღორის გასაწმენდი ნიშაც კი არ არის გათვალისწინებული. ყველაფერი დანარჩენი ძალიან რეალისტურია. საინტერესოა, რომ კოპანის სადგურზე ამჟამად ასეთი ანძა საერთოდ არ არის. შესაძლოა ომმა გაანადგურა, მაგრამ ძალიან ბევრი დამთხვევაა მისი იდუმალი გაუჩინარების. მაგრამ ზოგადად, არსებობს წყალსაცავის შენობების მრავალი ძველი ფოტო, სადაც მილი ნამდვილად არის დაჭერილი თავზე და არა რაიმე ცილინდრული ბლანკი. ასევე არის საინტერესო ნახატი ამ თემაზე:

როგორც ხედავთ, ქვაბის ნაცვლად არის იგივე გაუგებარი მოწყობილობა, საიდანაც მილი გამოდის. და არ არსებობს ცირკულაციის მილები, რომლებიც შეიძლება მოერგოს ამ მოწყობილობას გათბობისთვის წყლის მიწოდებისთვის. რა არის ეს მოწყობილობა? უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა მილი, თუნდაც გადინება, ნაჩვენებია ფლანგებამდე. სამწუხაროდ, ხერსონში რკინიგზის წყალსაცავის შენობის არც ერთი ფოტო არ არის, არც ძველი და არც თანამედროვე, საჯარო დომენში. ძალიან რთულია იმის დადგენა, არიან თუ არა ისინი ახლა. მაგრამ ჯერ არ არის მთავარი კითხვა. მთავარია, როგორი მოწყობილობაა განთავსებული მათში შეშის დამწვარი ტიტანის ადგილას? სამწუხაროდ, არ არის ფოტოები შიდა სტრუქტურაასევე არ არის რკინიგზის წყლის რეზერვუარები თავისუფალ დაშვებაში. გაქვთ სხვა შენობების ფოტოები? უცნაურად საკმარისია, მაგრამ არა აქ, არამედ უცხოურ რესურსებზე.

რა არის ეს მშვენიერი მოწყობილობა? თუ კარგად დააკვირდებით, ეს არის ღუმელი, ოღონდ მხოლოდ ცეცხლსასროლი ყუთის, აფეთქებისა და ღეროების გარეშე. და ამ ღუმელის "მილი" მიდის კიბეების ლითონის შეერთებამდე. სინამდვილეში, შეადარეთ ხარკოვი-ხერსონის რკინიგზის წყალსაცავის შენობების ნახაზებს და, როგორც ამბობენ, იპოვნეთ 10 განსხვავება (მე მხოლოდ ერთ რამეს ვხედავ - აქ არის ცილინდრული, იქ კი კვერცხის ფორმის).

ისევ გნახავ. Გაგრძელება იქნება.

P.S. არ დაიჯეროთ რუსეთის რკინიგზის შენობებისა და ნაგებობების აღმასრულებელი ნახატების დიდი უმრავლესობა 1917 წლის გამოცემამდე. ეს სისულელეების გიგანტური შიგთავსია.

P.P.S. ამ მასალის გამოქვეყნების შემდეგ, უფრო მეტი იყო საინტერესო ფოტოები:

სადგური ლაპი გროდნოს პროვინცია. - ვარშავის რკინიგზა

სადგური გროდნო - ​​ვარშავსკაიას რკინიგზა

სადგური ნოვოსელიე, პეტერბურგის პროვინცია. - ბალტიის რკინიგზა

სადგური ფსკოვი - ვარშავსკაიას რკინიგზა

Strugi Belye სადგური - Pribaltiyskaya რკინიგზა

სადგური ვერჟბოლოვო - ვარშავსკაიას რკინიგზა

ჩვენ ვაგრძელებთ უჩვეულო მახასიათებლების რეტროსპექტულ ჩვენებას პირველივე რუსული რკინიგზის ობიექტებში.

დღევანდელი თემა იქნება რკინიგზის სამოქალაქო ნაგებობები (სამგზავრო შენობებზე როგორღაც ცალკე დავწერ). ეს იყო ყველა სხვა შენობები, დაწყებული რკინიგზის ყაზარმებიდან და ქუჩის ტუალეტებიდან დაწყებული განყოფილებებისა და გზების განყოფილებების შენობებამდე. ეს ალბათ საინტერესო იქნება NMS-ის თანამშრომლებისთვის (თუ რუსეთის რკინიგზაში არის ასეთი სერვისი). რუსეთის თავისებურება ის იყო, რომ მას ჰქონდა (და აქვს) გაუთავებელი სივრცეები. მათ რკინიგზის ქსელით დასაფარად საჭირო იყო მატერიალური რესურსების კოლოსალური ხარჯვა, მათ შორის სხვადასხვა დანიშნულების შენობების მშენებლობაზე. შენობების მშენებლობაში, როგორც წესი, გამოიყენებოდა ადგილობრივი სამშენებლო მასალები. Იქ იყო სტანდარტული პროექტებისხვადასხვა კლასის სადგურების შენობები, რომლებიც წარმატებით განხორციელდა ამ მიზნებისათვის. ამაში გასაკვირი არაფერია, როგორც წესი, თითქმის ყველგან გამოიყენებოდა ხე-ტყე, ხე და ქვა ახლომდებარე კარიერებიდან, რომლითაც დედა რუსეთი ყოველთვის მდიდარი იყო. რა თქმა უნდა, ადმინისტრაციული და სხვა მსგავსი შენობებისთვის მშენებლობა განხორციელდა შესაბამისად ინდივიდუალური პროექტებიდა სამშენებლო მასალები შეირჩა, ვიდრე ადგილობრივიდან ადაპტირებული. ისე, ამისთვისაც შესაბამისად გამოიყო თანხები. რატომ არის ეს ყველაფერი? საინტერესოა, რომ უმეტეს შემთხვევაში, ყველა ეს შენობა რამდენიმე ეპოქას გადაურჩა და დღემდე ფუნქციონირებს. გვერდით მდებარე ყაზარმებიც კი აგრძელებენ ცხოვრებას, მიუხედავად სისუსტისა ხის კონსტრუქციები. ამ შენობებს თითქმის ყველგან მიეწოდება ცენტრალიზებული ელექტროენერგია და (ან) სითბო. მაგრამ როგორი იყო მეფის დროს, როცა ტექნიკურად არარეალიზება იყო ასეთ მოცულობაში? რაღაც საიდუმლოებები უნდა ყოფილიყო. Მოდი ვნახოთ. დავიწყოთ, როგორც საზღვაო ძალებში, პლატფორმის საპირფარეშოების საპირფარეშოებით.

თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, მაშინ რაღაც ძალიან სქელი მილის პლატფორმის ტუალეტის. თუ არის ჩვეულებრივი შეშის ღუმელი, მაშინ რატომ არის ასეთი სირთულეები?

მართლაც, ეს არ არის იზოლირებული შემთხვევა. მილი შენობაზე საპირფარეშოაშკარად არ არის ადვილი. რა საიდუმლოს შენახვა შეუძლია მას თავისთვის? მე არ დავაინტრიგებ და კვლავ მოგცემთ აღმასრულებელ ნახატს ხარკოვ-ხერსონის რკინიგზის ტომიდან, რომელიც რეალობას ყველა მსგავს ტომზე უკეთ ასახავს.

ვისაც ოდესმე ჰქონია მსგავსი ტუალეტი, მაშინვე ოდნავ გაოცდება. ისე, ალბათ, ამ დიზაინის ეს კვანძი ყველაზე ნაკლებად არის დაცული ვანდალიზმისა და ქურდობისგან, ყოველ შემთხვევაში, იმით, რომ იქ კედლებზე ფარანია გამოსახული. მაგრამ რა არის წითლად შემოხაზული მოწყობილობა ტუალეტში? ღუმელია? სავსებით შესაძლებელია, რომ ზოგიერთ ზედა ხედზე ცეცხლსასროლი იარაღის მსგავსიც კი იყოს დახატული. მაშინ რატომ არ მიუთითა ინჟინერმა ერთმანეთში გაორმაგებული ბუხარი-საჰაერო არხი, როგორც ეს ლოგიკურად უნდა იყოს? და ზოგადად ლოგიკა საკმაოდ მარტივია - ეს არის ღუმელი, რომელიც არ იყენებს საწვავს. ამიტომ ტუალეტების სახურავებზე მილების ზედა ნაწილები საეჭვოდ სუფთაა. სინამდვილეში, ეს საერთოდ არ არის საკვამურები, არამედ სავენტილაციო მილები, რომელთაგან ერთი ამოიღებს ჰაერს სასუქებიდან, მეორე კი თავად ტუალეტიდან. ისე, ღუმელი ფაქტობრივად აწვდის მთელ სითბოს ოთახში ყოველგვარი მილის გარეშე, სავარაუდო ხედიმითითებულია ასეთი ღუმელი. ტუალეტი არის ხალხის დროებითი ყოფნის შენობა და არ იყო საჭირო ღუმელით გამოწურული ჰაერის გარედან ცალკე გამოსასვლელი. ახლა ვინმეს წარმოუდგენია მსგავსი ტუალეტი სადმე? რამდენი მათგანი მინახავს და თუნდაც აშკარად ძველი, ასეთ სპექტაკლში, არსად მინახავს მათში არც განათების და არც გათბობის მინიშნებები. მაგრამ როგორ მუშაობდა ასეთი ღუმელი? ნახაზებიდან ძნელი გასაგებია. საიდუმლო, სავარაუდოდ, ისევ ტუალეტის სახურავზე და თავად მილში მდებარე წვეტიან ბუჩქებში მდგომარეობდა, რომელსაც ზემოდან შეიძლება ჰქონოდა სათავსოები-ღეროები გარკვეული ნივთების დასაყენებლად. როგორც ხედავთ, ტექნოლოგია ყველგან ერთნაირი იყო და მას თითქმის ყველგან იყენებდნენ. Გაინძერი.

მოგეხსენებათ, გზის მონაკვეთებზე ხაზის პერსონალი ყაზარმებში ცხოვრობდა. ვინც იქ იყო, დაახლოებით წარმოიდგენს რა არის. ასეთი ყაზარმების ტიპიური ნაგებობები თითქმის ყველგან გვხვდება, მათ წლების განმავლობაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განუცდიათ.

მოდით შევხედოთ ნახატს იგივე ძველი კოლექციიდან და შევნიშნოთ რამდენიმე დეტალი.

როგორც ხედავთ, ტიპიური ყაზარმის სახურავი კვლავ შეიცავს წვეტიან ელემენტებს, რომელთა შორის არის გისოსი. ის ფაქტი, რომ ეს არის გისოსი, ეჭვგარეშეა, რადგან ამ ელემენტის გამოჩეკვა არ ემთხვევა სახურავს. მაგრამ რატომ არის ყველა მილი სახურავის ქედზე? იქნებ ინჟინერმა გაამარტივა სამუშაო და დაამონტაჟა მილები, რომ ზედმეტი არ დახატოს? შესაძლოა, მაგრამ ზედა ხედში, თითქმის ყველა ბუხარი ნამდვილად მდებარეობს შენობის ცენტრალური ღერძის გასწვრივ, მთავარი კედლის ადგილზე. იმისათვის, რომ სახურავის სტრუქტურა თოვლის ქვეშ იყოს სტაბილური, აუცილებელია სახურავის ქედში იყოს ერთი განუყოფელი სხივი (სწორი თუ არასწორია). საკვამურები აქ სრულიად უადგილოა. ვუყურებთ თანამედროვე ფოტოყაზარმები. საკვამურები იქ ქედის ადგილიდან შორს არის. რა შუაშია აქ? მოდით უფრო შორს გადავხედოთ. გზის ოსტატის ოთახში არის ერთგვარი მოწესრიგებული სამკუთხა ღუმელი. ჩანს, რომ არ იყო იოლი ადამიანი, ისე, ღუმელი ჰქონდა, შესაბამისად, სტატუსის მიხედვით. ალბათ რაღაც ამდაგვარი.

ბაჰ, დიახ, ეს ჩვენი ძველი მეგობარია, ღუმელად გადაკეთებული ბუხარი. ფოტო, როგორც ჩანს, უკვე საწვავის ასეთი მოწყობილობის გვიანი გადახედვაა. მაგრამ თუ ვივარაუდებთ, რომ თავდაპირველი სახით ეს იყო არასაწვავის ბუხარი, მაშინ რატომ მიდიოდა მისი მილი სახურავის ქედზე და ღერს გადაკვეთდა წვეტიანი ელემენტებით? პასუხი თავისთავად გვთავაზობს - ბადე იყო მისი მუშაობის მიზეზი და მისგან კედელში ბუხარამდე ლითონის კავშირი იყო. ასეთი „ბუხრის“ ჩართვა-გამორთვა ხდებოდა ნახვრეტით, რომელსაც ზემოდან ან გვერდით ჰქონდა კარი (ყოველთვის, ასეთ კარებს რომ ვუყურებდი, ვფიქრობდი, რისთვის იყო განკუთვნილი). აბა, რა დაემართა ღუმელებს ქვედა რანგის პერსონალის ოთახებში?

ადრე არანაკლებ ხშირად გაკვირვებული ვიყავი ასეთი დიზაინის ღუმელებით. რაც მტკივნეულია, ისინი არ ჯდებოდა არც ინტერიერში და არც პროცესის გაგებაში. ბევრს შევამჩნიე, რომ მათზე ღუმელის ხვრელები, როგორც ზემოდან, ისე ქვემოდან, უცხო სხეულებს ჰგავს და ხანდახან ეჭვიც კი იყო, რომ მათი კარები სხვა სტრუქტურებიდან იყო აღებული. გამოდის, რომ იგივე პრინციპით მოქმედებდნენ? გასაკვირი არაა. ბავშვობაში ერთხელ ვუყურებდი როგორ ამტვრევდნენ ასეთ ღუმელს. მისი კედლები შიგნიდან აგურით იყო მოპირკეთებული, ხოლო ამ აგურის ნაკერების შიგნით აღმოჩნდა 1952 წლის მონეტები. სრულიად შეუსაბამო დეტალია, მაგრამ მაინც რაღაცას ამბობს. მაგრამ როგორ გამოიყურებოდა ასეთი ყაზარმები მათი აშენების დროს?

შეიძლება ჩანდეს, მაგრამ მილები მართლაც დგას სახურავის ქედზე და ზემოდან დაფარულია (ან დაფარულია) ლითონის გარსაცმით, თითქოს ისინი საერთოდ არ იყვნენ საკვამურები. და ასეთი ფოტოები ბევრია. მ-კი.. გათბობით თითქოს ყველაფერი გასაგებია. როგორ იყო დენი? სამწუხაროდ, საზოგადოებრივ დომენში ძალიან ცოტაა სამოქალაქო რკინიგზის სტრუქტურების ინტერიერის ფოტოები. მაგრამ ის, რაც არსებობს, შთამბეჭდავია.

მე არ ვამტკიცებ, რომ ეს შუქი ატმოსფერული ელექტროენერგიის პროდუქტია, მაგრამ ამის ძალიან ბევრი მინიშნება არსებობს. ფოტო მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან.

როგორც ხედავთ, რკინიგზის ისტორიაში ყველაფერი ასე მარტივი არ არის.

ვაგრძელებთ ექსკურსიას ძველი რკინიგზის გასწვრივ.

დღევანდელი თემა იქნება ხიდები და ესტაკადები. მაგალითად, რა შეიძლება იყოს უფრო ადვილი, თუმცა მათი წარმოება ერთ-ერთი ყველაზე რთული სამუშაოა? მაგრამ არა და აქ წავაწყდით გაუგებარ სასწაულებს. არაერთხელ მსმენია ვერსიები, რომ პირველი რკინიგზის მშენებლობის დროს მშენებლებმა არსებული ნაგებობები ხიდებსა და ვიადუკებს მოარგეს და ამ ნაგებობების წარმომავლობა საკმაოდ ბნელია. მოდით შევხედოთ.

ალბათ არა, შენობების მშენებლობა მიმდინარეობს. მხოლოდ ქვის გარეგნობა ოდნავ უცნაურია. განცდა, რომ ეს არის ადრე დამუშავებული ქვა, რომელიც სადღაც ადრე უკვე იდგა ქვისა. იქნებ სხვა ფოტოებია?

მიუხედავად იმისა, რომ ფოტო შავ-თეთრია, აშკარად ჩანს, რომ ხარის თავზე და მის გვერდებზე ქვა სრულიად განსხვავებული ფერისაა და დიდი ალბათობით განსხვავდება ქვის მასალითაც. ეს არის ხიდის მშენებლობა მდინარე ზეიაზე მე-20 საუკუნის დასაწყისში. ნუთუ მართლა ასეთი შემთხვევის გამო ქვებს აჭრიან და შორიდან მოჰქონდათ განსხვავებული ტიპები? და თუ დააკვირდებით გვერდებზე არსებულ ქვას?

რაღაც საეჭვო ქვა იდეალურად მრგვალია ქვედა ფოტოზე, თითქოს დასრულებული ქვის ბლოკი ცალკე ქვებად იყო დახრილი და ხსნარით აწყობილი მდინარის ფსკერზე კეისონში. ისე, ზედა ფოტოზე, ყველა ქვას აქვს ერთი და იგივე სიგანე (წინა და შიგნიდან შორის), თითქოს ისინი დამზადებულია იმავე ფორმით, ნედლი აგურის მსგავსად. Ძალიან უცნაური. ამ ხიდის მშენებლობის კიდევ ერთი ფოტო:

ყურადღებით დააკვირდით ქვებს. თუ ისინი თლილი იყო, მაშინ ნაგვის გროვა უნდა იყოს აქ. მაგრამ ის არ არის. და ყველა ქვას აქვს საეჭვო მართკუთხა ფორმა. როგორც ვიცით, ბუნება არ მოითმენს სწორ კუთხეებს და ამ ფორმით ქვები პირვანდელი სახით არ გვხვდება. Ეს რა არის? დიახ, სინამდვილეში არაფერია რთული, ხიდის ხარების გარე დეკორაციისთვის ეს ქვა უბრალოდ გეოპოლიმერული ბეტონისგან არის ჩამოსხმული, რომლის საიდუმლო ახლა დაკარგულია (ოფიციალურად მაინც).

ეს არის ქვის მოპოვება კარიერში მდინარე ტომზე ხიდის ასაგებად. განცდა, რომ მშენებლები იშლება უძველესი მეგალითი, საკმაოდ შელახული რაღაც კატაკლიზმით.

მძიმე შევიდა ზოგადი სამუშაო- ხიდების მშენებლობა. და პასუხისმგებელი. ზოგადად, ხიდის მშენებლებს აქვთ ტრადიცია ხიდის ტესტირებისას, რომ მთელი საპროექტო და სამშენებლო ჯგუფი ხიდის ქვეშ ატარონ და მაქსიმალურად დატვირთონ. კარგი ტრადიცია. და აქ არის ხიდის ტესტის ფოტო ალექსეევსკის რეგიონში იმავე მდინარე ზეიაზე (დაწკაპუნებით).

როგორც ვხედავთ, ხიდის ქვეშ საპროექტო ჯგუფი არ არის, მაგრამ ხიდის ზემოთ ცის მწვერვალი რაღაცით არის მოწყვეტილი რეტუშერით. გაჩერდი.
დიდხანს ვიფიქრებდი, რატომ გაწყდა ასე მოულოდნელად, რომ არა კეთილგანწყობილი მასალა აგრიში. მხოლოდ აქ გზა გეოგრაფიულად ოდნავ განსხვავებულია (სამხრეთ-დასავლეთი, ახლა უკრაინა-მოლდოვაა, მაგრამ ეს არ არის საქმე).

ძალიან საინტერესო ობიექტები მოულოდნელად ჩნდება რკინიგზის ხიდებზე, ესტაკადებზე და ლიანდაგზე გადასასვლელ საფეხმავლო ხიდებზე. ხარისხი არც თუ ისე კარგია, მაგრამ რაც არის, ცოტა გასაკვირია რბილად რომ ვთქვათ.

ეს არის ცნობილი ბოიარკა. ჩნდება კითხვა, რატომ გაიქცა პავკა კორჩაგინი იქ, საწვავის შესყიდვით, თუნდაც ამ სადგურის ხიდები რაღაც უცნობით იყოს განათებული (უფრო ზუსტად ირკვევა, რომ არა საწვავი)?

აქაც დაახლოებით იგივეა, მაგრამ უფრო მაღალი. იყო ვერსია, რომ ნავთის ნათურები იყო ასეთ ფარნებში, მაგრამ ასეთი დიზაინის სირთულის შემდეგ, ეს ვერსია არ იქნება თანმიმდევრული.

ზოგადად, იგივე. გაუგებარი განათება ხიდის კორპუსზეა და მისი დიზაინის განუყოფელი ნაწილია.

ოდესღაც ასეთი გვირაბი იყო ჟმერინკას რკინიგზის სადგურზე (რაღაც მახსოვს ვილი ტოკარევის ნაშრომიდან ჟმერინკას შესახებ, საიდანაც ისინი გაიქცნენ ამერიკაში). მაინტერესებს ცოცხალია თუ არა იქ ასეთი გვირაბი (აუცილებლად გაიმარჯვებდა ცალკეული მოქალაქეებისთვის ყველაზე ხელმისაწვდომ საცხოვრებლის ნომინაციაში)?

საინტერესოა, რომ იმ წლების აღმასრულებელი ნახატების ტომებში არსად არ არის ისეთი რამ, როგორც მინიმუმ ფრჩხილები ხიდების საფარებზე განლაგებული ფარნებისთვის. როგორც ჩანს, კიდევ ერთი საიდუმლო სიბნელეში იყო მოცული.

თუ ოცნებობთ რკინიგზაზე, ეს ნიშნავს, რომ მალე აღმოაჩენთ, რომ თქვენს საქმეს განსაკუთრებული ყურადღება სჭირდება, რადგან თქვენი მტრები ცდილობენ მასში ინიციატივის ხელში ჩაგდებას.

თუ გოგონა ოცნებობს რკინიგზაზე, ეს ნიშნავს, რომ ის სამოგზაუროდ წავა მეგობრების მოსანახულებლად და იქ შესანიშნავ დროს გაატარებს.

სიზმარში რკინიგზის ლიანდაგზე ბარიერის ნახვა ნიშნავს ღალატს თქვენს საქმეებში.

რკინიგზაზე შპალების კვეთაზე გავლა ნიშნავს შფოთვის და დამღლელი სამუშაოს დროს.

სიზმარში ლიანდაგზე სიარული იმის ნიშანია, რომ თქვენ მიაღწევთ დიდ ბედნიერებას თქვენი საქმის ოსტატური მენეჯმენტის წყალობით.

სიზმარში ნახე რკინიგზა, დატბორილია სუფთა წყალი, ნიშნავს, რომ უბედურება ცოტა ხნით დააბნელებს სიცოცხლის სიხარულს, მაგრამ ისევ ხელახლა დაიბადება, როგორც ფენიქსი ფერფლიდან.

ოცნების ინტერპრეტაცია - რკინიგზა

სიზმარში რკინიგზა ასახავს მომგებიან მოგზაურობას სხვის ხარჯზე. თუ სიზმარში მანქანით მიდიხართ, ეს ნიშნავს, რომ ძალიან მალე თავად გაარკვიეთ რა არის დაბრკოლება თქვენს საქმეებში და მტკიცედ დაიწყეთ ამ დაბრკოლებების აღმოფხვრა.

ოცნებობს რკინიგზის სადგურიამბობს, რომ უახლოეს დღეებში საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა მოგიწევთ.

ახალგაზრდა გოგონამ საკუთარ თავზე ოცნებოს რკინიგზის სადგურინიშნავს, რომ ის სიამოვნებით წავა თავის მეგობრებთან, რომლებიც ისვენებენ ქალაქგარეთ და მათთან ერთად დიდ სიამოვნებას მიიღებს.

სიზმარში ნანახი სარკინიგზო ხაზის გადაკვეთათქვენი სურვილის სიმბოლოა ახალი მიზანირომელიც მნიშვნელოვან დაბრკოლებებსა და სირთულეებს წააწყდება. სიზმარში მძინარეებზე სიარული ასახავს თქვენი საქმიანობის გააქტიურებას ახალი მიმართულებით, რაც დაუყოვნებლივ მოუტანს წარმატებას და მაღალ შემოსავალს.

რკინიგზის ისარი ნიშნავს იმას, რომ ში ამ მომენტშითქვენ ცხოვრებაში გზაჯვარედინზე ხართ, გადაიტანეთ ისარი - გააკეთეთ საბოლოო არჩევანი.

რკინიგზის ლიანდაგის გადაკვეთა სწრაფად მოახლოებული მატარებლის წინ ნიშნავს თქვენს ცხოვრებაში განგაშის სერიის დაწყებას, სავსე შრომატევადი, მაგრამ წამგებიანი შრომით.

სიზმარში დიდი, გაუთავებელი მდინარის გასწვრივ სარკინიგზო ხიდზე გადასვლა ნიშნავს, რომ თქვენი საქმეების დროებითი ვარდნა მკვეთრი აწევით შეიცვლება. სიზმარში საკუთარი თავის ნახვა, როგორც სარკინიგზო ვაგონის გამტარი - სინამდვილეში მოგიწევთ უახლოეს მეზობლებს მიმართოთ მცირე სერვისისთვის.

თუ ოცნებობთ, რომ მატარებლით მიდიხართ აბსოლუტურად უიმედო გზაზე სარკინიგზო გვირაბი- ეს ნიშნავს, რომ მალე თქვენ ჩაერთვებით უჩვეულო საწარმოში, რომელიც თქვენთვის სამწუხარო მოვლენები ან გაუთავებელი უბედურება იქნება. სიზმარში გასეირნება მიწისქვეშა რკინიგზის გადასასვლელის გასწვრივ - თქვენ ვერასდროს შეძლებთ ამოიცნოთ საიდუმლოება, რომელზეც დიდი ხანია ჭკუას ატარებთ. ასეთ გარდამავალ გზაზე დაკარგვა ნიშნავს, რომ დგახართ გზაზე, რომელიც წარმატებამდე კი არ მიგიყვანთ, არამედ აშორებთ მას.