... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa medyo maikling panahon,
kung saan 60 ang hindi kailanman nagpabaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia
/Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/

Bumagsak sa nakakabinging dagundong Bakal na kurtina", at sa paraan mass media malayang Russia isang bagyo ng mga paghahayag ng mga alamat ng Sobyet ang bumangon. Ang tema ng Great Patriotic War ay naging pinakasikat - isang walang karanasan na taong Sobyet ang nagulat sa mga resulta ng mga German aces - mga tanker, submariner at, lalo na, mga piloto ng Luftwaffe.
Sa totoo lang, ang problema ay ito: 104 German piloto ang may account na 100 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay sina Erich Hartmann (352 panalo) at Gerhard Barkhorn (301), na nagpakita ng ganap na kahanga-hangang mga resulta. Bukod dito, nanalo sina Harmann at Barkhorn sa lahat ng kanilang mga tagumpay sa Eastern Front. At sila ay walang pagbubukod - Gunther Rall (275 tagumpay), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - nakipaglaban din sa harap ng Sobyet-Aleman.

Kasabay nito, ang 7 pinakamahusay na aces ng Sobyet: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ay nagawang pagtagumpayan ang bar ng 50 nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Halimbawa, Tatlong Bayani Uniong Sobyet Nawasak si Ivan Kozhedub mga dogfight 64 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman (kasama ang 2 American Mustang na hindi sinasadyang nabaril). Si Alexander Pokryshkin ay isang piloto kung kanino, ayon sa alamat, ang mga Aleman ay nagbabala sa pamamagitan ng radyo: "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, nagtala ng “lamang” ng 59 na tagumpay sa himpapawid. Ang maliit na kilalang Romanian ace na si Constantin Contacuzino ay may halos parehong bilang ng mga tagumpay (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 60 hanggang 69). Ang isa pang Romanian, si Alexandru Serbanescu, ay nagpabagsak ng 47 sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front (isa pang 8 tagumpay ay nanatiling "hindi nakumpirma").

Mas malala ang sitwasyon para sa mga Anglo-Saxon. Ang pinakamahuhusay na alas ay sina Marmaduke Pettle (mga 50 panalo, South Africa) at Richard Bong (40 panalo, USA). Isang kabuuang 19 British at Amerikanong mga piloto nagawang bumaril ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang mga British at Amerikano ay nakipaglaban sa pinakamahusay na mga mandirigma sa mundo: ang walang katulad na P-51 Mustang, P-38 Lightning o ang maalamat na Supermarine Spitfire! Sa kabilang banda, ang pinakamahusay na alas ng Royal Air Force ay hindi nagkaroon ng pagkakataong lumaban sa gayong kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - Nanalo si Marmaduke Pettle sa lahat ng kanyang limampung tagumpay, unang lumipad sa lumang Gladiator biplane, at pagkatapos ay sa malamya na Hurricane.
Laban sa background na ito, ang mga resulta ng Finnish fighter aces ay mukhang ganap na kabalintunaan: si Ilmari Yutilainen ay bumaril ng 94 na sasakyang panghimpapawid, at Hans Wind - 75.

Anong konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng mga figure na ito? Ano ang sikreto ng hindi kapani-paniwalang pagganap ng mga mandirigma ng Luftwaffe? Baka hindi lang marunong magbilang ang mga German?
Ang tanging bagay na maaaring igiit na may mataas na antas ng katiyakan ay ang mga account ng lahat ng aces nang walang pagbubukod ay labis na nasasabi. Ang pagpuri sa mga tagumpay ng pinakamahuhusay na mandirigma ay isang karaniwang kasanayan ng propaganda ng estado, na, sa kahulugan, ay hindi maaaring maging tapat.

German Meresyev at ang kanyang "Bagay"

Bilang isang kawili-wiling halimbawa, iminumungkahi kong isaalang-alang ang hindi kapani-paniwalang piloto ng bomber na si Hans-Ulrich Rudel. Ang alas na ito ay hindi gaanong kilala kaysa sa maalamat na si Erich Hartmann. Si Rudel ay halos hindi lumahok sa mga labanan sa himpapawid, hindi mo mahahanap ang kanyang pangalan sa mga listahan ng pinakamahusay na mga manlalaban.
Si Rudel ay sikat sa paggawa ng 2530 sorties. Siya ang nag-pilot sa Junkers-87 dive bomber, sa pagtatapos ng digmaan ay lumipat siya sa timon ng Focke-Wulf 190. Sa panahon ng kanyang karera sa labanan, sinira niya ang 519 tank, 150 self-propelled na baril, 4 na armored train, 800 trak at kotse, dalawang cruiser, isang destroyer at labis na napinsala ang battleship na Marat. Sa himpapawid ay binaril niya ang dalawang Il-2 attack aircraft at pitong manlalaban. Siya ay lumapag ng anim na beses sa teritoryo ng kaaway upang iligtas ang mga tripulante ng mga nasirang Junkers. Ang Unyong Sobyet ay naglagay ng bounty na 100,000 rubles sa ulo ni Hans-Ulrich Rudel.

Epitome lang ng isang pasista

Siya ay binaril pababa ng 32 beses sa pamamagitan ng ganting putok mula sa lupa. Sa huli, naputol ang paa ni Rudel, ngunit ang piloto ay patuloy na lumipad sa saklay hanggang sa matapos ang digmaan. Noong 1948, tumakas siya sa Argentina, kung saan naging kaibigan niya ang diktador na si Peron at nag-organisa ng isang mountaineering circle. Ginawa ang pag-akyat sa ang pinakamataas na rurok Andes - Aconcagua (7 kilometro). Noong 1953 bumalik siya sa Europa at nanirahan sa Switzerland, na patuloy na nagsasalita ng walang kapararakan tungkol sa muling pagkabuhay ng Third Reich.
Walang alinlangan, ang namumukod-tanging at kontrobersyal na piloto ay isang matigas na alas. Ngunit para sa sinumang tao na nakasanayan nang maingat na pag-aralan ang mga kaganapan, isang mahalagang tanong ang dapat lumitaw: paano naitatag na si Rudel ay nagwasak ng eksaktong 519 na tangke?

Siyempre, walang mga camera gun o camera sa Junkers. Ang maximum na mapapansin ni Rudel o ng kanyang gunner-radio operator ay ang pagtatakip ng isang hanay ng mga armored vehicle, i.e. posibleng pinsala sa mga tangke. Ang bilis ng paglabas ng Yu-87 mula sa isang dive ay higit sa 600 km / h, habang ang mga overload ay maaaring umabot sa 5g, sa ganitong mga kondisyon ay hindi makatotohanang makita ang anumang bagay nang tumpak sa lupa.
Mula noong 1943, lumipat si Rudel sa Yu-87G anti-tank attack aircraft. Ang mga katangian ng "lappet" na ito ay sadyang kasuklam-suklam: max. bilis sa antas ng paglipad - 370 km / h, rate ng pag-akyat - mga 4 m / s. Dalawang kanyon ng VK37 (kalibre 37 mm, rate ng sunog 160 rds / min) ang naging pangunahing sasakyang panghimpapawid, na may lamang 12 (!) na mga bala sa bawat baril. Ang mga malalakas na baril na naka-mount sa mga pakpak, kapag nagpaputok, ay lumikha ng isang malaking sandali ng pag-ikot at yumanig sa magaan na sasakyang panghimpapawid upang ang pagpapaputok sa mga pagsabog ay walang kabuluhan - mga solong sniper shot lamang.

At narito ang isang nakakatawang ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa field ng VYa-23 aircraft gun: sa 6 na sorties sa Il-2, ang mga piloto ng 245th assault aviation regiment, na may kabuuang pagkonsumo ng 435 shell, ay nakamit ang 46 na hit sa haligi ng tangke(10.6%). Dapat ipagpalagay na sa totoong mga kondisyon ng labanan, sa ilalim ng matinding sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga resulta ay magiging mas masahol pa. Saan iyon Aleman na alas na may 24 na round sakay ng Stukka!

Dagdag pa, ang pagpindot sa isang tangke ay hindi ginagarantiyahan ang pagkatalo nito. Ang isang armor-piercing projectile (685 gramo, 770 m/s) na pinaputok mula sa kanyon ng VK37 ay tumusok sa 25 mm na sandata sa isang anggulo na 30° mula sa normal. Kapag gumagamit ng mga sub-caliber na bala, tumaas ng 1.5 beses ang pagtagos ng armor. Gayundin, dahil sa sariling bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtagos ng sandata sa katotohanan ay halos 5 mm pa. Sa kabilang banda, ang kapal ng armored hull ng mga tanke ng Sobyet ay mas mababa sa 30-40 mm lamang sa ilang mga projection, at walang pangarap na matamaan ang isang KV, IS o mabigat na self-propelled na baril sa noo o gilid.
Bilang karagdagan, ang pagsira sa sandata ay hindi palaging humahantong sa pagkasira ng tangke. Ang mga echelon na may mga nasirang armored vehicle ay regular na dumating sa Tankograd at Nizhny Tagil, na naibalik sa maikling panahon at ibinalik sa harapan. At ang pag-aayos ng mga nasirang roller at chassis ay isinagawa sa mismong lugar. Sa oras na ito, iginuhit ni Hans-Ulrich Rudel ang kanyang sarili ng isa pang krus para sa "nawasak" na tangke.

Ang isa pang tanong para kay Rudel ay nauugnay sa kanyang 2530 sorties. Ayon sa ilang mga ulat, sa German bomber squadrons ito ay tinanggap bilang isang paghihikayat na magbilang ng isang mahirap na sortie para sa ilang sorties. Halimbawa, ang nahuli na kapitan na si Helmut Putz, kumander ng ika-4 na detatsment ng 2nd group ng ika-27 bomber squadron, ay ipinaliwanag ang sumusunod sa panahon ng interogasyon: "... sa mga kondisyon ng labanan, nagawa kong gumawa ng 130-140 night sorties, at isang bilang ng mga sorties na may kumplikadong combat mission ay na-kredito sa akin , tulad ng iba, para sa 2-3 pag-alis. (protocol ng interogasyon na may petsang 06/17/1943). Bagaman posible na si Helmut Putz, na nahuli, ay nagsinungaling, sinusubukang bawasan ang kanyang kontribusyon sa mga pag-atake sa mga lungsod ng Sobyet.

Hartmann laban sa lahat

May opinyon na pinunan ng mga aces-pilot ang kanilang mga bayarin nang hindi mapigilan at lumaban "sa kanilang sarili", na isang pagbubukod sa panuntunan. At ang pangunahing gawain sa harap ay isinagawa ng mga piloto ng medium na kwalipikasyon. Ito ay isang malalim na maling kuru-kuro: sa pangkalahatang kahulugan, ang mga piloto ng "medium qualification" ay hindi umiiral. Mayroong alinman sa mga alas o kanilang biktima.
Halimbawa, kunin natin ang maalamat na Normandy-Neman air regiment, na nakipaglaban sa mga Yak-3 fighters. Sa 98 na mga piloto ng Pransya, 60 ang hindi nanalo ng isang tagumpay, ngunit ang "napiling" 17 na mga piloto ay bumaril ng 200 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (sa kabuuan, ang Pranses na regimen ay nagmaneho ng 273 na sasakyang panghimpapawid na may swastika sa lupa).
Ang isang katulad na pattern ay naobserbahan sa 8th US Air Force, kung saan sa 5,000 fighter pilot, 2,900 ay hindi nanalo ng isang tagumpay. Tanging 318 tao lamang ang nag-chalk ng 5 o higit pang nahulog na sasakyang panghimpapawid.
Inilalarawan ng Amerikanong istoryador na si Mike Spike ang parehong yugto na may kaugnayan sa mga aksyon ng Luftwaffe sa Eastern Front: "... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa isang medyo maikling panahon, kung saan 60 ang hindi bumaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia. "
Kaya, nalaman namin na ang mga aces na piloto ang pangunahing puwersa ng Air Force. Ngunit nananatili ang tanong: ano ang dahilan ng malaking agwat sa pagitan ng pagganap ng mga alas ng Luftwaffe at ng mga piloto ng koalisyon ng Anti-Hitler? Kahit na hatiin mo sa kalahati ang hindi kapani-paniwalang mga account ng mga German?

Isa sa mga alamat tungkol sa insolvency ng malalaking account ng German aces ay konektado sa hindi pangkaraniwang sistema pagbibilang ng pababang sasakyang panghimpapawid: ayon sa bilang ng mga makina. Single-engine fighter - isang nahulog na sasakyang panghimpapawid. Four-engine bomber - apat na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, para sa mga piloto na nakipaglaban sa Kanluran, isang parallel offset ang ipinakilala, kung saan para sa pagkawasak ng "Flying Fortress" na lumilipad sa pagkakasunud-sunod ng labanan, ang piloto ay na-kredito ng 4 na puntos, para sa isang napinsalang bomber na "nahulog" ng pagkakasunud-sunod ng labanan at naging madaling biktima ng ibang manlalaban, naitala ang piloto ng 3 puntos, dahil. ginawa niya ang karamihan sa trabaho - ang paglusob sa hurricane fire ng Flying Fortresses ay mas mahirap kaysa sa pagbaril ng isang nasirang solong eroplano. At iba pa: depende sa antas ng pakikilahok ng piloto sa pagkawasak ng 4-engine na halimaw, siya ay iginawad ng 1 o 2 puntos. Ano ang nangyari noon sa mga reward point na ito? Dapat ay na-convert sila sa Reichsmarks kahit papaano. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa listahan ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinaka-prosaic na paliwanag para sa Luftwaffe phenomenon ay ang mga Germans ay walang kakulangan ng mga target. Ang Alemanya ay nakipaglaban sa lahat ng larangan na may bilang na higit na kahusayan ng kaaway. Ang mga Germans ay mayroong 2 pangunahing uri ng mga mandirigma: Messerschmitt-109 (34 thousand ang ginawa mula 1934 hanggang 1945) at Focke-Wulf 190 (13 thousand ang ginawa sa fighter version at 6.5 thousand sa attack aircraft version) - isang kabuuang 48 libong mandirigma.
Kasabay nito, humigit-kumulang 70 libong Yaks, Lavochkins, I-16 at MiG-3 ang dumaan sa Red Army Air Force sa mga taon ng digmaan (hindi kasama ang 10 libong mandirigma na ibinigay sa ilalim ng Lend-Lease).
Sa Western European theater of operations, ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay sinalungat ng humigit-kumulang 20 libong Spitfire at 13 libong Hurricanes at Tempest (ito ay kung gaano karaming sasakyang panghimpapawid ang bumisita sa Royal Air Force mula 1939 hanggang 1945). At ilan pang mandirigma ang nakuha ng Britain sa ilalim ng Lend-Lease?
Mula noong 1943, lumitaw ang mga mandirigmang Amerikano sa Europa - libu-libong Mustang, P-38 at P-47 ang nag-araro sa kalangitan ng Reich, na nag-escort ng mga madiskarteng bombero sa panahon ng mga pagsalakay. Noong 1944, sa panahon ng paglapag sa Normandy, ang Allied aviation ay nagkaroon ng anim na beses na higit na kahusayan sa numero. "Kung may mga camouflage plane sa langit, ito ang Royal Air Force, kung mayroong pilak, ang US Air Force. Kung walang eroplano sa langit, ito ay ang Luftwaffe,” malungkot na biro ng mga sundalong Aleman. Paano magkakaroon ng malalaking singil ang mga piloto ng Britanya at Amerikano sa ilalim ng gayong mga kundisyon?
Ang isa pang halimbawa - ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay naging pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng abyasyon. Sa mga taon ng digmaan, 36154 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kung saan 33920 Ils ang pumasok sa hukbo. Noong Mayo 1945, kasama ng Red Army Air Force ang 3585 Il-2 at Il-10, isa pang 200 Il-2 ang bahagi ng naval aviation.

Sa madaling salita, ang mga piloto ng Luftwaffe ay walang anumang superpower. Ang lahat ng kanilang mga nakamit ay ipinaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang magkakatulad na fighter aces, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng oras upang makita ang kalaban - ayon sa mga istatistika, kahit na ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay may average na 1 air battle para sa 8 sorties: hindi lang nila matugunan ang kaaway sa kalangitan!
Sa isang walang ulap na araw, mula sa layo na 5 km, ang isang WWII fighter ay makikita tulad ng isang langaw sa isang window pane mula sa malayong sulok ng silid. Sa kawalan ng mga radar sa sasakyang panghimpapawid, ang labanan sa himpapawid ay higit na isang hindi inaasahang pagkakataon kaysa sa isang regular na kaganapan.
Mas layunin na bilangin ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga pilot sorties. Kung titingnan mula sa anggulong ito, ang tagumpay ni Erich Hartmann ay mahina kung ihahambing: 1,400 sorties, 825 dogfights, at "lamang" 352 aircraft ang binaril. Ang figure na ito ay mas mahusay para kay Walter Novotny: 442 sorties at 258 na tagumpay.

Binabati ng mga kaibigan si Alexander Pokryshkin (dulong kanan) sa pagtanggap ng ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet

Napaka-interesante na subaybayan kung paano nagsimula ang mga aces piloto ng kanilang mga karera. Ang maalamat na Pokryshkin sa pinakaunang sorties ay nagpakita ng mga kasanayan sa pag-pilot, katapangan, intuwisyon sa paglipad at pagbaril ng sniper. At ang phenomenal ace na si Gerhard Barkhorn ay hindi nanalo ng isang tagumpay sa unang 119 sorties, ngunit siya mismo ay binaril ng dalawang beses! Bagaman mayroong isang opinyon na ang Pokryshkin ay hindi rin naging maayos: ang Sobyet na Su-2 ay naging kanyang unang nahulog na eroplano.
Sa anumang kaso, si Pokryshkin ay may sariling kalamangan sa pinakamahusay na German aces. Labing-apat na beses binaril si Hartman. Barkhorn - 9 beses. Hindi kailanman binaril si Pokryshkin! Ang isa pang bentahe ng bayani ng himala ng Russia: nanalo siya sa karamihan ng kanyang mga tagumpay noong 1943. Noong 1944-45. 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman lamang ang binaril ni Pokryshkin, na nakatuon sa pagsasanay sa mga batang tauhan at pamamahala sa 9th Guards Air Division.

Sa konklusyon, dapat sabihin na ang isa ay hindi dapat matakot sa mataas na marka ng mga piloto ng Luftwaffe. Ito, sa kabaligtaran, ay nagpapakita kung ano ang isang mabigat na kaaway na natalo ng Unyong Sobyet, at kung bakit ang Tagumpay ay napakataas ng halaga.

Aces Luftwaffe World War II

Ang pelikula ay nagsasabi tungkol sa mga sikat na German aces piloto: Erich Hartmann (352 downed kaaway sasakyang panghimpapawid), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) at iba pa. Ang mga bihirang kuha ng mga panayam kay Hartman at Galland ay ipinakita, pati na rin ang natatanging newsreel ng mga laban sa himpapawid.

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter

Sasakyang panghimpapawid ng aces-attack aircraft ng Red Army noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. ika-22 ng Mayo, 2018

Hello mahal.
Dito sa post na ito ay pinag-usapan ko ang tungkol sa mga piloto ng manlalaban ng Sobyet at ang kanilang mga makinang may pakpak. At sa mga komento, tama akong napansin na halos palaging ang espesyal na kaluwalhatian at karangalan ay napupunta lamang sa mga manlalaban, habang ang ibang mga piloto ay bahagyang pinagkaitan. Ibalik natin ang katarungan at alalahanin ngayon ang ilang sikat na mga piloto ng sasakyang panghimpapawid. Iilan lamang... Lahat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Sa dakong huli, dalawang beses.
Tulad ng sa unang kaso, data para sa Mayo 2, 1945.
Kaya...
bantay kapitan Vladimir Aleksenko
squadron commander ng 15th Guards Assault Aviation Regiment (277th Assault Aviation Division, 1st Air Army, 3rd Belorussian Front)
292 matagumpay na sorties. Sa kanyang account, dose-dosenang mga sasakyang panghimpapawid ang binaril at nawasak sa mga paliparan, 33 tank, 118 na sasakyan, 53 railway cars, 85 bagon, 15 armored personnel carrier, 10 ammunition depot, 27 artilerya, 54 anti-aircraft gun, 12 mortar at daan-daang ng nawasak na mga sundalo at opisyal ng kaaway.

Begeldinov Talgat. Guard Captain.
squadron commander ng 144th Guards Assault Aviation Regiment (9th Guards Assault Aviation Division, 1st Guards Assault Aviation Corps, 2nd Air Army, 1st Ukrainian Front).
305 sorties upang salakayin ang mga pwersang panglupa ng kaaway, binaril ang 7 sasakyang panghimpapawid sa mga labanan sa himpapawid
sinira ang 21 tank, limang self-propelled na baril, 37 sasakyan, dalawang lokomotibo, pitong bagon ng riles at limang sasakyang panghimpapawid,



bantay kapitan Anatoly Brandys squadron commander ng 75th Guards Assault Aviation Regiment ng 1st Guards Assault Aviation Division ng 1st Air Army ng 3rd Belorussian Front. 227 sorties, nawasak ang 24 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa lupa.

Musa Gareev
Major, navigator ng 76th Guards Assault Aviation Regiment ng 1st Guards Assault Aviation Division ng 1st Air Army ng 3rd Belorussian Front

Alexander Efimov
Guard captain squadron commander ng 10th Guards Bomber Aviation Regiment ng 270th Bomber Aviation Division ng 8th Air Army ng Southern Front.
Sa kabuuan, sa panahon ng mga taon ng digmaan, si Efimov ay gumawa ng 288 sorties sa Il-2 attack aircraft, kung saan siya mismo at bilang bahagi ng isang grupo ay nawasak ang 85 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga paliparan (na kung saan ay pinakamataas na tagumpay sa mga piloto ng Sobyet ng lahat ng uri ng aviation) at 8 sasakyang panghimpapawid na binaril sa mga labanan sa himpapawid, nawasak malaking bilang ng lakas-tao at kagamitan ng kalaban.

Strelchenko Vladimir
Navigator ng 948th Assault Aviation Regiment (308th Assault Aviation Division, 3rd Assault Aviation Corps, 15th Air Army, Bryansk Front) Major V.I. sa isang grupo ng 12 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

kapitan Vasily Mykhlyk
navigator ng 566th Assault Aviation Regiment. Sa panahon ng digmaan, gumawa siya ng 188 sorties sa Il-2 attack aircraft upang hampasin ang lakas-tao at kagamitan ng kaaway.

At ito ay maliit na bahagi lamang ng mga bayani ....
Magkaroon ng magandang oras ng araw.

Isang malaking stream ng impormasyon na literal na bumagsak kamakailang mga panahon sa ating lahat, minsan ay gumaganap ng isang lubhang negatibong papel sa pagbuo ng pag-iisip ng mga taong darating upang palitan tayo. At hindi masasabi na ang impormasyong ito ay sadyang mali. Ngunit sa "hubad" nitong anyo, wala makatwirang paliwanag, kung minsan ay nagdadala ito ng napakapangit at likas na simpleng mapanirang karakter.

Paanong nangyari to?

Magbibigay ako ng isang halimbawa. Mahigit sa isang henerasyon ng mga lalaki sa ating bansa ang lumaki matatag na paniniwala sa katotohanan na ang aming mga tanyag na piloto na sina Ivan Kozhedub at Alexander Pokryshkin ay ang pinakamahusay na mga alas ng nakaraang digmaan. At walang sinuman ang nakipagtalo niyan. Hindi dito o sa ibang bansa.

Ngunit isang araw bumili ako sa tindahan ng isang librong pambata na "Aviation and Aeronautics" mula sa encyclopedic series na "I Know the World" ng isang napaka sikat na publishing house. Ang libro, na inilathala na may sirkulasyon ng tatlumpung libong kopya, ay naging talagang "kaalaman" ...

Dito, halimbawa, sa seksyong "Cheerless arithmetic" medyo mahusay na mga numero ang ibinigay tungkol sa mga labanan sa himpapawid sa panahon ng Great Patriotic War. Sinipi ko ang verbatim: "Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, mga piloto ng manlalaban A.I. Pokryshkin at I.N. Binaril ng Kozhedub ang 59 at 62 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ayon sa pagkakabanggit. Ngunit binaril ng German ace na si E. Hartman ang 352 na sasakyang panghimpapawid noong mga taon ng digmaan! At hindi siya nag-iisa. Bilang karagdagan sa kanya, ang Luftwaffe ay may mga masters ng air combat tulad ni G. Barkhorn (301 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... Sa kabuuan, 104 na piloto ng German Air Force ang nagkaroon mahigit isang daang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid bawat isa, at ang nangungunang sampung sumira ng kabuuang 2,588 na eroplano ng kaaway!”

Sobyet ace, fighter pilot, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - isa sa pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka produktibong Sobyet na alas, manlalaban na piloto, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942. Si Mikhail Baranov ay isa sa mga pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka-produktibo sa oras ng kanyang kamatayan, at marami sa kanyang mga tagumpay ang napanalunan sa una, pinakamahirap na panahon ng digmaan. Kung hindi dahil sa kanyang di-sinasadyang pagkamatay, siya ay magiging parehong sikat na piloto bilang Pokryshkin o Kozhedub - aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Malinaw na ang sinumang bata na makakita ng ganoong bilang ng mga tagumpay sa himpapawid ay agad na magkakaroon ng ideya na hindi ito sa atin, ngunit mga piloto ng Aleman ay ang pinakamahusay na mga alas sa mundo, at ang aming mga "Ivan" ay napakalayo sa kanila (nga pala, ang mga may-akda ng nabanggit na mga publikasyon sa ilang kadahilanan ay hindi nagbigay ng data sa mga nakamit ng pinakamahusay na mga piloto ng aces ng ibang mga bansa. : ang Amerikanong si Richard Bong, ang British na si James Johnson at ang Pranses na si Pierre Klosterman sa kanilang 40, 38 at 33 na panalo sa himpapawid, ayon sa pagkakabanggit). Ang susunod na pag-iisip na mag-flash sa isipan ng mga lalaki, siyempre, ay ang mga Aleman ay lumipad sa mas advanced na sasakyang panghimpapawid. (Dapat kong sabihin na sa panahon ng survey, hindi kahit na ang mga mag-aaral, ngunit ang mga mag-aaral ng isa sa mga unibersidad sa Moscow ay tumugon sa katulad na paraan sa ipinakita na mga bilang ng mga tagumpay sa himpapawid).

Ngunit paano mo tinatrato ang gayong, sa unang tingin, mga kalapastanganan sa diyos?

Malinaw na ang sinumang mag-aaral, kung interesado siya sa paksang ito, ay makakapasok sa Internet. Ano ang makikita niya doon? Madaling suriin ... I-type natin sa search engine ang pariralang "Pinakamahusay na alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig."

Ang resulta ay tila inaasahan: isang larawan ng blond na si Erich Hartmann, na nakabitin ng mga bakal na krus, ay ipinapakita sa screen ng monitor, at ang buong pahina ay puno ng mga parirala tulad ng: "Ang mga piloto ng Aleman ay itinuturing na pinakamahusay na mga alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lalo na ang mga lumaban sa Eastern Front ..."

Narito ang mga nasa! Hindi lamang ang mga German ang naging pinakamahusay na ace sa mundo, ngunit natalo nila higit sa lahat hindi ang ilang uri ng British, American o French na may mga Poles, kundi ang ating mga lalaki.

Kaya posible bang ang tunay na katotohanan ay inilatag sa isang aklat na pang-edukasyon at sa mga pabalat ng mga kuwaderno, na nagdadala ng kaalaman ng mga tiyuhin at tiyahin sa mga bata? Ano lang ang ibig nilang sabihin doon? Bakit nagkaroon tayo ng mga pabayang piloto? Hindi siguro. Ngunit bakit ang mga may-akda ng maraming naka-print na publikasyon at impormasyon na nakabitin sa mga pahina ng Internet, na nagbabanggit ng maraming tila kawili-wiling mga katotohanan, ay hindi nag-abala na ipaliwanag sa mga mambabasa (lalo na ang mga kabataan): saan nagmula ang mga numerong iyon at ano ang ibig sabihin ng mga ito .

Marahil ang ilan sa mga mambabasa ay makakahanap ng karagdagang pagsasalaysay na hindi kawili-wili. Pagkatapos ng lahat, ang paksang ito ay tinalakay nang higit sa isang beses sa mga pahina ng mga seryosong publikasyon ng aviation. At kasama nito, malinaw ang lahat. Ito ba ay nagkakahalaga ng paulit-ulit? Hanggang dito na lang mga simpleng lalaki ating bansa (isinasaalang-alang ang sirkulasyon ng mga dalubhasang teknikal na journal), hindi naabot ang impormasyong ito. At hindi ito darating. Oo, may mga lalaki. Ipakita ang mga figure sa itaas sa iyong guro sa kasaysayan ng high school at tanungin siya kung ano ang palagay niya tungkol dito at kung ano ang sasabihin niya sa mga bata tungkol dito? Ngunit ang mga lalaki, na nakita ang mga resulta ng mga tagumpay sa himpapawid nina Hartman at Pokryshkin sa likod ng kuwaderno ng mag-aaral, marahil ay tatanungin siya tungkol dito. Natatakot ako na ang resulta ay mabigla ka hanggang sa kaibuturan... Kaya nga ang materyal na ipinakita sa ibaba ay hindi kahit isang artikulo, ngunit sa halip ay isang kahilingan sa iyo, mahal na mga mambabasa, na tulungan ang iyong mga anak (at marahil maging ang kanilang mga guro) na makitungo na may ilang "nakakagulat" na mga numero . Bukod dito, sa bisperas ng Mayo 9, muli nating aalalahanin ang malayong digmaang iyon.

Saan nagmula ang mga numerong ito?

Ngunit sa totoo lang, saan nagmula, halimbawa, ang isang pigura tulad ng 352 na tagumpay ni Hartman sa mga labanan sa himpapawid? Sino ang makakapagkumpirma nito?

Wala namang tao. Bukod dito, matagal nang alam ng buong komunidad ng aviation na kinuha ng mga istoryador ang figure na ito mula sa mga sulat ni Erich Hartmann sa kanyang nobya. Kaya ang unang bagay na bumangon sa tanong ay: pinaganda ba ng binata ang kanyang mga merito sa militar? Ang mga pahayag ng ilang mga piloto ng Aleman ay kilala na sa huling yugto mga digmaan mga tagumpay sa himpapawid Si Hartman ay na-kredito lamang para sa mga layunin ng propaganda, dahil ang pagbagsak ng rehimeng Nazi, kasama ang gawa-gawa na sandata ng himala, ay nangangailangan ng isang superhero. Kapansin-pansin, marami sa mga tagumpay na inangkin ni Hartman ay hindi nakumpirma ng mga pagkatalo sa araw na iyon sa aming bahagi.

Ang pag-aaral ng mga dokumento ng archival mula sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nakakumbinsi na pinatunayan na ganap na lahat ng uri ng mga tropa sa lahat ng mga bansa sa mundo ay nagkasala ng mga postscript. Ito ay hindi nagkataon na sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, ang prinsipyo ng mahigpit na pagtutuos ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay ipinakilala sa ating hukbo. Ang eroplano ay itinuring na binaril lamang pagkatapos na matuklasan ng ground troops ang pagkawasak nito at sa gayon ay nakumpirma ang tagumpay sa himpapawid.

Ang mga Aleman, pati na rin ang mga Amerikano, ay hindi nangangailangan ng kumpirmasyon mula sa mga puwersa ng lupa. Maaaring lumipad ang piloto at mag-ulat: "Nabaril ko ang eroplano." Ang pangunahing bagay ay ang film machine gun ay dapat na hindi bababa sa itala ang tama ng mga bala at mga shell sa target. Minsan pinapayagan itong makakuha ng maraming "puntos". Nabatid na sa panahon ng "Labanan sa Inglatera" ang mga Aleman ay nag-claim ng 3,050 na sasakyang panghimpapawid ng British na nabaril, habang ang British ay talagang natalo lamang ng 910.

Mula dito, ang unang konklusyon ay dapat ilabas: ang aming mga piloto ay na-kredito sa aktwal na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid. Para sa mga Germans - air victories, minsan hindi kahit na humahantong sa pagkawasak ng isang kaaway sasakyang panghimpapawid. At kadalasan ang mga tagumpay na ito ay gawa-gawa lamang.

Bakit walang 300 o higit pang air victories ang ating mga alas?

Ang lahat ng nabanggit namin na medyo mas mataas ay hindi naaangkop sa mismong husay ng mga piloto ng aces. Isaalang-alang natin ang tanong na ito: maaari bang patayin ng mga piloto ng Aleman ang idineklarang bilang ng sasakyang panghimpapawid? At kung kaya nila, bakit?

A.I. Pokryshkin, G.K. Sina Zhukov at I.N. Kozhedub

Kakatwa, ang Hartman, Barkhorn, at iba pang mga piloto ng Aleman, sa prinsipyo, ay maaaring magkaroon ng higit sa 300 air victories. At dapat kong sabihin na marami sa kanila ang napahamak na maging mga alas, dahil sila ang mga tunay na bihag ng utos ng Nazi, na naghulog sa kanila sa digmaan. At sila ay nakipaglaban, bilang panuntunan, mula sa una hanggang sa huling araw.

Ang mga piloto-ace ng England, USA at Unyong Sobyet ay protektado at pinahahalagahan ng utos. Ang pamunuan ng nakalistang militar hukbong panghimpapawid naisip ito: dahil binaril ng isang piloto ang 40-50 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, nangangahulugan ito na siya ay isang napakaraming piloto na maaaring magturo sa isang dosenang mahuhusay na kabataang lalaki na lumipad. At hayaan ang bawat isa sa kanila na bumaril ng hindi bababa sa isang dosenang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kung gayon ang kabuuan ng nawasak na sasakyang panghimpapawid ay magiging higit pa kaysa kung sila ay binaril ng isang propesyonal na nanatili sa harapan.

Tandaan natin na ang ating pinakamahusay na manlalaban piloto Noong 1944, ipinagbawal ng utos ng Air Force si Alexander Pokryshkin na lumahok sa mga labanan sa himpapawid, na ipinagkatiwala sa kanya ang utos ng isang dibisyon ng aviation. At ito ay naging tama. Sa pagtatapos ng digmaan, maraming mga piloto mula sa kanyang pormasyon ang nagkaroon ng higit sa 50 nakumpirma na mga tagumpay sa himpapawid sa kanilang account sa labanan. Kaya, binaril ni Nikolai Gulaev ang 57 sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Grigory Rechkalov - 56. Si Dmitry Glinka ay nagtala ng limampung sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ganoon din ang ginawa ng command ng US Air Force, na inalala ang kanilang pinakamahusay na alas na si Richard Bong mula sa harapan.

Dapat kong sabihin na maraming mga piloto ng Sobyet ay hindi maaaring maging aces lamang sa kadahilanang madalas silang walang kaaway sa harap nila. Ang bawat piloto ay nakakabit sa kanyang yunit, at samakatuwid ay sa isang tiyak na seksyon ng harapan.

Ang mga Aleman, gayunpaman, ay naiiba. Ang mga bihasang piloto ay patuloy na inilipat mula sa isang sektor ng harapan patungo sa isa pa. Sa bawat oras na natagpuan nila ang kanilang mga sarili sa pinakamainit na lugar, sa kapal ng mga bagay. Halimbawa, sa buong digmaan, si Ivan Kozhedub ay 330 beses lamang umakyat sa langit at nagsagawa ng 120 air battle, habang si Hartman ay gumawa ng 1425 sorties at lumahok sa 825 air battle. Oo, ang aming piloto, sa lahat ng kanyang pagnanais, ay hindi man lang makakita ng kasing dami ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa kalangitan gaya ng nakita ni Hartman sa paningin!

Sa pamamagitan ng paraan, sa pagiging sikat na aces, ang mga piloto ng Luftwaffe ay hindi nakatanggap ng indulhensiya mula sa kamatayan. Literal na araw-araw ay kailangan nilang lumahok sa mga labanan sa himpapawid. Kaya pala lumaban sila hanggang sa kanilang kamatayan. At tanging ang pagkabihag o ang pagtatapos ng digmaan ang makapagliligtas sa kanila mula sa kamatayan. Iilan lamang sa mga ace ng Luftwaffe ang nakaligtas. Maswerte lang sina Hartman at Barkhorn. Naging tanyag lamang sila dahil mahimalang nakaligtas sila. Ngunit ang ika-apat na pinakamatagumpay na German ace, si Otto Kittel, ay namatay sa isang labanan sa himpapawid sa mga mandirigma ng Sobyet noong Pebrero 1945.

Mas maaga, ang pinakasikat na German ace na si Walter Nowotny ay nakilala ang kanyang kamatayan (noong 1944 siya ang una sa mga piloto ng Luftwaffe na nagdala ng kanyang marka ng labanan sa 250 air victories). Ang utos ng Hitlerite, na iginawad ang piloto ng lahat ng pinakamataas na utos ng Third Reich, ay nag-utos sa kanya na pamunuan ang pagbuo ng una ("hilaw" pa rin at hindi natapos) na mga jet fighter ng Me-262 at itinapon ang sikat na alas sa pinaka-mapanganib na sektor. ng digmaang panghimpapawid - upang itaboy ang mga pag-atake sa Alemanya ng mga mabibigat na bombero ng Amerika. Ang kapalaran ng piloto ay tinatakan.

Sa pamamagitan ng paraan, nais din ni Hitler na ilagay si Erich Hartman sa isang jet fighter, ngunit ang matalinong tao ay nakaligtas sa mapanganib na sitwasyong ito, na nagawang patunayan sa kanyang mga superyor na siya ay magiging mas kapaki-pakinabang kung siya ay muling ilalagay sa lumang maaasahang Bf 109. Ang desisyong ito ay nagpapahintulot kay Hartman na iligtas ang kanyang buhay mula sa hindi maiiwasang kamatayan at maging, sa huli, ang pinakamahusay na alas sa Alemanya.

Ang pinakamahalagang katibayan na ang aming mga piloto ay hindi gaanong mas mababa sa mga German aces sa kasanayan sa pagsasagawa ng mga labanan sa himpapawid ay malinaw na ipinahayag ng ilang mga figure na hindi masyadong mahilig sa recall sa ibang bansa, at ang ilan sa aming mga mamamahayag mula sa "libreng" press, na nangakong magsulat tungkol sa aviation, hindi lang nila alam.

Halimbawa, alam ng mga historyador ng aviation na ang pinaka-produktibong Luftwaffe fighter squadron na lumaban sa Eastern Front ay ang elite na 54th Green Heart Air Group, kung saan ang pinakamahusay na ace ng Germany ay natipon sa bisperas ng digmaan. Kaya, sa 112 piloto ng 54th squadron, na sumalakay sa airspace ng ating Inang-bayan noong Hunyo 22, 1941, apat lamang ang nakaligtas hanggang sa katapusan ng digmaan! May kabuuang 2135 na mandirigma ng iskwadron na ito ang naiwan na nakahandusay sa anyo ng scrap metal sa malawak na espasyo mula Ladoga hanggang Lvov. Ngunit ito ang ika-54 na iskwadron na namumukod-tangi sa iba pang mga iskwadron ng manlalaban ng Luftwaffe dahil sa mga taon ng digmaan ito ang may pinakamaraming mababang antas pagkatalo sa mga laban sa himpapawid.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang isa pa maliit na alam na katotohanan, na kakaunti ang binibigyang pansin ng mga tao, ngunit napakahusay na nagpapakilala sa aming mga piloto at Aleman: sa pagtatapos ng Marso 1943, nang ang air supremacy ay pag-aari pa rin ng mga Aleman, ang maliwanag na "berdeng mga puso" ay buong pagmamalaki na nagniningning sa mga gilid ng Messerschmitts at ang Focke-Wulfs ng 54th squadron, pininturahan ng mga Germans ng matte na kulay-abo-berdeng pintura upang hindi matukso ang mga piloto ng Sobyet, na itinuturing na isang bagay ng karangalan na "punan" ang ilang ipinagmamalaki na alas.

Aling eroplano ang mas mahusay?

Ang bawat isa na, sa isang antas o iba pa, ay interesado sa kasaysayan ng abyasyon, marahil ay kailangang marinig o basahin ang mga pahayag ng mga "espesyalista" na mayroon ang mga German aces. mas maraming panalo hindi lamang dahil sa kanilang husay, kundi dahil din sa pinalipad nila ang pinakamagagandang eroplano.

Walang sinuman ang nakikipagtalo sa katotohanan na ang isang piloto na lumilipad ng isang mas advanced na sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng isang tiyak na kalamangan sa labanan.

Hauptmann Erich Hartmann ( Erich Hartmann) (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander, si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd Group ng 52nd Fighter Squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang mga pinaka-produktibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid sa kanilang combat account, ayon sa pagkakabanggit. Sa kaliwang sulok sa ibaba ng larawan - ang autograph ni E. Hartmann.

Sa anumang kaso, ang piloto ng isang mas mabilis na sasakyang panghimpapawid ay palaging makakahabol sa kaaway, at kung kinakailangan, umalis sa labanan...

Ngunit narito kung ano ang kawili-wili: ang buong mundo na karanasan ng air warfare ay nagmumungkahi na sa air combat kadalasan ay hindi ang sasakyang panghimpapawid ang mas mahusay na nanalo, ngunit ang isa kung saan nakaupo ang pinakamahusay na piloto. Naturally, ang lahat ng ito ay nalalapat sa mga sasakyang panghimpapawid ng parehong henerasyon.

Kahit na ang German Messerschmitts (lalo na sa simula ng digmaan) ay nalampasan ang aming mga MiG, Yaks at LaGG sa isang bilang ng mga teknikal na tagapagpahiwatig, lumabas na sa totoong mga kondisyon kabuuang digmaan na pinaglaban sa Eastern Front, hindi masyadong halata ang kanilang technical superiority.

Nakuha ng mga German ace ang kanilang mga pangunahing tagumpay sa simula ng digmaan sa Eastern Front salamat sa karanasang natamo noong nakaraang mga kampanyang militar sa kalangitan sa Poland, France, at England. Kasabay nito, ang karamihan sa mga piloto ng Sobyet (na may ilang mga pagbubukod sa mga nagawang lumaban sa Espanya at Khalkhin Gol) ay walang karanasan sa labanan.

Ngunit ang isang mahusay na sinanay na piloto, na nakakaalam ng mga merito ng kanyang sariling sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay maaaring palaging magpataw ng kanyang mga taktika sa pakikipaglaban sa himpapawid sa kaaway.

Sa bisperas ng digmaan, ang aming mga piloto ay nagsimulang makabisado ang pinakabagong Yak-1, MiG-3 at LaGG-3 fighter. Nang walang kinakailangang taktikal na karanasan, matatag na kasanayan sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid, hindi alam kung paano mag-shoot nang maayos, napunta pa rin sila sa labanan. Kaya naman dumanas sila ng malaking pagkalugi. Hindi makakatulong ang kanilang katapangan o kabayanihan. Kailangan ko lang magkaroon ng karanasan. At nagtagal ito. Ngunit walang oras para dito noong 1941.

Ngunit ang mga piloto na nakaligtas sa mabangis na labanan sa himpapawid paunang panahon digmaan, kalaunan ay naging sikat na alas. Hindi lamang nila tinalo ang mga Nazi mismo, ngunit tinuruan din nila ang mga batang piloto na lumaban. Ngayon ay madalas mong maririnig ang mga pahayag na sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang mga kabataang hindi sinanay na mahihirap ay dumating sa mga fighter regiment mula sa mga flight school, na naging madaling biktima ng mga German aces.

Ngunit sa parehong oras, sa ilang kadahilanan, nakalimutan ng mga may-akda na banggitin na nasa fighter regiments Ang mga nakatatandang kasama ay nagpatuloy sa pagsasanay ng mga batang piloto, na walang oras o pagsisikap. Sinubukan nilang gawin silang mga bihasang air fighter. Narito ang isang tipikal na halimbawa: mula kalagitnaan ng taglagas 1943 hanggang sa katapusan ng taglamig 1944 lamang, humigit-kumulang 600 sorties ang ginawa sa 2nd Guards Aviation Regiment para lang sanayin ang mga batang piloto!

Para sa mga Aleman, sa pagtatapos ng digmaan, ang sitwasyon ay mas malala kaysa dati. Ang mga fighter squadrons, na armado ng mga pinaka-modernong mandirigma, ay ipinadala nang walang putok, mabilis na sinanay na mga batang lalaki, na agad na ipinadala sa kanilang pagkamatay. Ang mga "walang kabayo" na mga piloto mula sa mga talunang bomber air group ay nahulog din sa mga fighter squadrons. Ang huli ay may malawak na karanasan sa air navigation at nakakalipad sa gabi. Ngunit hindi nila magawa, sa isang pantay na katayuan sa aming mga fighter pilot, magsagawa ng mga maneuverable air battle. Ang ilang mga karanasang "mangangaso" na nanatili pa rin sa hanay ay hindi maaaring baguhin ang sitwasyon. Hindi, kahit na ang pinaka-advanced na teknolohiya ay makakapagligtas sa mga German.

Sino ang binaril at paano?

Ang mga taong malayo sa aviation ay walang ideya na ang mga piloto ng Sobyet at Aleman ay inilagay sa ganap na magkakaibang mga kondisyon. Ang mga piloto ng manlalaban ng Aleman, at kasama si Hartmann, ay madalas na nakikibahagi sa tinatawag na "libreng pangangaso". Ang kanilang pangunahing gawain ay upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Maaari silang lumipad kapag nakita nilang angkop at saanman nila nakitang angkop.

Kung nakakita sila ng isang eroplano, sinugod nila ito tulad ng mga lobo sa isang walang pagtatanggol na tupa. At kung makatagpo sila ng isang malakas na kalaban, agad silang umalis sa larangan ng digmaan. Hindi, ito ay hindi duwag, ngunit isang tumpak na pagkalkula. Bakit magkakaroon ng problema kung sa kalahating oras ay mahahanap mo muli at mahinahong "punan" ang isa pang walang pagtatanggol na "tupa". Ito ay kung paano nakuha ng mga German aces ang kanilang mga parangal.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang katotohanan na pagkatapos ng digmaan, binanggit ni Hartman na higit sa isang beses siya ay nagmamadaling umalis patungo sa kanyang teritoryo pagkatapos na ipaalam sa kanya ng radyo na ang isang pangkat ni Alexander Pokryshkin ay lumitaw sa himpapawid. Malinaw na ayaw niyang sukatin ang kanyang lakas sa sikat na Soviet ace at magkaproblema.

At anong nangyari sa atin? Para sa utos ng Pulang Hukbo, ang pangunahing layunin ay upang maihatid ang malalakas na pag-atake ng pambobomba sa kaaway at takpan ang mga puwersa ng lupa mula sa himpapawid. Ang mga pag-atake ng pambobomba sa mga German ay isinagawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga bombero - medyo mabagal na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid at kumakatawan sa isang masarap na subo para sa mga mandirigmang Aleman. Ang mga mandirigma ng Sobyet ay patuloy na kailangang samahan ang mga bombero at pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid sa kanilang paglipad patungo sa target at pabalik. At nangangahulugan ito na sa ganoong sitwasyon kailangan nilang magsagawa ng hindi isang nakakasakit, ngunit isang nagtatanggol na labanan sa himpapawid. Natural, ang lahat ng mga pakinabang sa naturang labanan ay nasa panig ng kaaway.

Sinasaklaw ang mga puwersa ng lupa mula sa mga pagsalakay Aleman aviation, ang aming mga piloto ay inilagay din sa napakahirap na mga kondisyon. Ang impanterya ay patuloy na gustong makita ang mga pulang bituin na mandirigma sa itaas. Kaya napilitan ang aming mga piloto na "buzz" sa harap na linya, lumilipad pabalik-balik sa mababang bilis at sa mababang altitude. Samantala, ang mga Aleman na "mangangaso" mula sa isang mahusay na taas ay pinili lamang ang kanilang susunod na "biktima" at, na umunlad napakalaking bilis sa isang pagsisid, binaril ang aming mga eroplano nang napakabilis ng kidlat, ang mga piloto nito, kahit na nakita nila ang umaatake, ay walang oras upang lumiko o bumilis ng bilis.

Kung ikukumpara sa mga German, pinayagan ang ating mga fighter pilot na lumipad libreng pangangaso hindi gaano kadalas. Samakatuwid, ang mga resulta ay mas katamtaman. Sa kasamaang palad, ang libreng pangangaso para sa aming fighter aircraft ay isang hindi abot-kayang luho ...

Ang katotohanan na ang libreng pangangaso ay naging posible upang makakuha ng isang makabuluhang bilang ng mga "puntos" ay napatunayan ng halimbawa ng mga piloto ng Pransya mula sa regimen ng Normandie-Niemen. Inalagaan ng aming command ang "mga kaalyado" at sinubukang huwag ipadala ang mga ito upang takpan ang mga tropa o sa mga nakamamatay na pagsalakay upang i-eskort ang pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid at mga bombero. Ang mga Pranses ay nakakuha ng pagkakataon na makisali sa libreng pangangaso.

At ang mga resulta ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Kaya, sa loob lamang ng sampung araw noong Oktubre 1944, binaril ng mga piloto ng Pransya ang 119 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Sa aviation ng Sobyet, hindi lamang sa simula ng digmaan, kundi pati na rin sa huling yugto nito, maraming bombers at attack aircraft. Ngunit sa komposisyon ng Luftwaffe sa panahon ng digmaan ay may mga seryosong pagbabago. Upang maitaboy ang mga pagsalakay ng mga bombero ng kaaway, patuloy silang nangangailangan ng higit at higit pang mga mandirigma. At dumating ang sandali na ang Aleman Industriyang panghimpapawid lumabas na sadyang hindi makagawa ng parehong mga bombero at mandirigma sa parehong oras. Samakatuwid, sa pagtatapos ng 1944, ang paggawa ng mga bombero sa Alemanya ay halos ganap na tumigil, at ang mga mandirigma lamang ang nagsimulang umalis sa mga pagawaan ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.

At nangangahulugan ito na ang mga aces ng Sobyet, hindi katulad ng mga Aleman, ay hindi madalas na nakakatugon sa malalaking mabagal na mga target sa hangin. Kinailangan nilang lumaban ng eksklusibo sa mga high-speed Messerschmitt Bf 109 fighter at ang pinakabagong Focke-Wulf Fw 190 fighter-bombers, na mas mahirap bumaril sa air combat kaysa sa isang clumsy bomb carrier.

Mula sa Messerschmitt na ito, na nabaligtad sa landing, napinsala sa labanan, si Walter Novotny, na sa isang pagkakataon ay ang No. 1 ace sa Germany, ay tinanggal na. Ngunit ang kanyang karera sa paglipad (bilang, sa katunayan, ang buhay mismo) ay maaaring natapos sa episode na ito…

Bukod dito, sa pagtatapos ng digmaan, ang kalangitan sa Germany ay literal na puno ng Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks at Shops. At kung ang bawat paglipad ng German ace (kung nagawa niyang mag-take off) ay natapos sa accrual ng mga puntos (na kung gayon ay wala talagang isinasaalang-alang), kung gayon ang mga piloto ng Allied aviation ay kailangan pa ring maghanap ng air target. Naalala ng maraming piloto ng Sobyet na mula noong katapusan ng 1944, ang kanilang personal na account ng mga tagumpay sa himpapawid ay tumigil sa paglaki. Ang mga eroplano ng Aleman ay hindi na madalas na nakikita sa kalangitan, at ang mga misyon ng labanan ng mga regimen ng mandirigma ay pangunahing isinasagawa para sa layunin ng reconnaissance at pag-atake sa mga pwersa sa lupa ng kaaway.

Para saan ang isang manlalaban?

Sa unang sulyap, ang tanong na ito ay tila napakasimple. Ang sinumang tao na hindi man lang pamilyar sa aviation ay sasagot nang walang pag-aalinlangan: isang manlalaban ang kailangan upang mabaril ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit ang lahat ba ay napakasimple? Tulad ng alam mo, ang fighter aviation ay bahagi ng air force. Ang Air Force ay isang mahalagang bahagi ng hukbo.

Ang gawain ng alinmang hukbo ay talunin ang kalaban. Malinaw na ang lahat ng pwersa at paraan ng hukbo ay dapat magkaisa at ituro upang talunin ang kalaban. Ang hukbo ay pinamumunuan ng utos nito. At ang resulta ng mga operasyong militar ay nakasalalay sa kung paano pinamamahalaan ng command na ayusin ang pamamahala ng hukbo.

Ang diskarte ng utos ng Sobyet at Aleman ay naging iba. Inutusan ng utos ng Wehrmacht ang fighter aircraft nito na makakuha ng air supremacy. Sa madaling salita, ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay kailangang bumaril sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nakikita sa himpapawid. Ang bayani ang siyang nagpabagsak ng mas maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Dapat kong sabihin na ang diskarte na ito ay labis na humanga sa mga piloto ng Aleman. Masaya silang sumali sa "kumpetisyon" na ito, isinasaalang-alang ang kanilang sarili na mga tunay na mangangaso.

At magiging maayos ang lahat, ngunit iyon lang ang gawain na hindi natapos ng mga piloto ng Aleman. Maraming mga eroplano ang binaril, ngunit ano ang punto? Bawat buwan ay dumarami ang mga eroplano ng Sobyet, gayundin ang mga kaalyadong eroplano sa himpapawid. Takpan ang iyong pwersa sa lupa mula sa himpapawid, hindi pa rin magawa ng mga Aleman. At ang pagkawala ng bomber aircraft ay nagpahirap lamang sa buhay nila. Ito lamang ay nagmumungkahi na ang mga Aleman ay ganap na natalo sa air war sa mga estratehikong termino.

Nakita ng utos ng Pulang Hukbo ang mga gawain ng fighter aviation sa isang ganap na naiibang paraan. Ang mga piloto ng manlalaban ng Sobyet, una sa lahat, ay kailangang sakupin ang mga puwersa sa lupa mula sa mga pag-atake ng mga bombero ng Aleman. At kinailangan din nilang protektahan ang pag-atake sa lupa at mga sasakyang pang-bombero sa panahon ng kanilang mga pagsalakay sa mga posisyon hukbong Aleman. Sa madaling salita, ang fighter aviation ay hindi kumilos sa sarili nitong, tulad ng mga Germans, ngunit para lamang sa interes ng mga pwersa sa lupa.

Ito ay mahirap na walang pasasalamat na gawain, kung saan ang aming mga piloto ay karaniwang hindi tumatanggap ng kaluwalhatian, ngunit kamatayan.

Hindi nakakagulat, ang pagkalugi ng mga mandirigma ng Sobyet ay napakalaki. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang aming mga eroplano ay mas masahol pa, at ang mga piloto ay mas mahina kaysa sa mga Aleman. AT kasong ito ang kinalabasan ng labanan ay natukoy hindi sa kalidad ng kagamitan at kasanayan ng piloto, ngunit sa pamamagitan ng taktikal na pangangailangan, sa pamamagitan ng isang mahigpit na command order.

Dito, marahil, ang sinumang bata ay magtatanong: "At anong uri ng mga hangal na taktika sa labanan ang mga ito, anong uri ng mga hangal na utos, dahil sa kung saan ang parehong mga eroplano at mga piloto ay namatay nang walang kabuluhan?"

Dito magsisimula ang pinakamahalagang bagay. At kailangan mong maunawaan na sa katunayan, ang taktika na ito ay hindi hangal. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing kapansin-pansing puwersa ng anumang hukbo ay ang mga pwersang panglupa nito. Ang pag-atake ng bomba sa mga tanke at infantry, sa mga depot na may mga armas at gasolina, sa mga tulay at tawiran ay maaaring lubos na makapagpahina sa mga kakayahan sa pakikipaglaban ng mga pwersang panglupa. Ang isang matagumpay na air strike ay maaaring radikal na baguhin ang kurso ng isang nakakasakit o nagtatanggol na operasyon.

Kung isang dosenang manlalaban ang nawala sa air combat habang pinoprotektahan ang mga target sa lupa, ngunit walang isang bomba ng kaaway ang tumama, halimbawa, isang depot ng bala, nangangahulugan ito na natapos na ang combat mission ng mga fighter pilot. Kahit na sa kabayaran ng kanilang buhay. Kung hindi, ang isang buong dibisyon, na naiwan na walang mga bala, ay maaaring durugin ng mga sumusulong na pwersa ng kaaway.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa mga flight sa escort strike aircraft. Kung sinira nila ang imbakan ng mga bala, binomba ang istasyon ng tren, barado ng mga echelon ng kagamitang pangmilitar, nawasak ang defensive center of defense, nangangahulugan ito na gumawa sila ng malaking kontribusyon sa tagumpay. At kung, sa parehong oras, ang mga piloto ng manlalaban ay nagbigay ng pagkakataon sa mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na makalusot sa target sa pamamagitan ng mga hadlang sa hangin ng kaaway, kahit na nawalan sila ng kanilang mga kasama, nanalo rin sila.

At ito ay talagang isang tunay na tagumpay sa himpapawid. Ang pangunahing bagay ay ang gawain na itinakda ng utos ay nakumpleto. Isang gawain na maaaring radikal na baguhin ang buong kurso ng labanan sa sektor na ito ng harapan. Mula sa lahat ng ito, ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo: ang mga mandirigma ng Aleman ay mga mangangaso, ang mga mandirigma ng Red Army Air Force ay ang mga tagapagtanggol.

Sa pag-iisip ng kamatayan...

Anuman ang sabihin ng sinuman, walang walang takot na mga piloto (pati na rin ang mga tanker, infantrymen o sailors) na hindi natatakot sa kamatayan. Sapat na ang mga duwag at taksil sa digmaan. Ngunit sa karamihan, ang aming mga piloto, kahit na sa pinakamahirap na sandali ng labanan sa himpapawid, ay sumunod sa hindi nakasulat na panuntunan: "mamatay ka, ngunit tulungan mo ang iyong kasama." Minsan, wala nang bala, nagpatuloy sila sa pakikipaglaban, tinakpan ang kanilang mga kasama, napunta sa ram, na gustong magdulot ng maximum na pinsala sa kaaway. At lahat dahil ipinagtanggol nila ang kanilang lupain, ang kanilang tahanan, ang kanilang mga kamag-anak at mga kaibigan. Ipinagtanggol nila ang kanilang sariling bayan.

Ang mga pasista na umatake sa ating bansa noong 1941 ay naaliw sa kanilang sarili sa pag-iisip ng dominasyon sa mundo. Noong panahong iyon, hindi man lang maisip ng mga pilotong Aleman na kailangan nilang ialay ang kanilang buhay para sa isang tao o para sa isang bagay. Sa kanilang mga makabayang talumpati lamang ay handa silang ibigay ang kanilang buhay para sa Fuhrer. Ang bawat isa sa kanila, tulad ng iba pang mananakop, ay nangarap na makatanggap ng magandang gantimpala pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto ng digmaan. At upang makakuha ng masarap na subo, kailangan mong mabuhay hanggang sa katapusan ng digmaan. Sa ganitong kalagayan, hindi kabayanihan at pagsasakripisyo sa sarili para sa kapakanan ng pagkamit ng isang mahusay na layunin na dumating sa unahan, ngunit malamig na pagkalkula.

Huwag kalimutan na ang mga batang lalaki ng bansang Sobyet, na marami sa kanila ay naging mga piloto ng militar, ay pinalaki nang medyo naiiba kaysa sa kanilang mga kapantay sa Alemanya. Kumuha sila ng isang halimbawa mula sa mga walang pag-iimbot na tagapagtanggol ng kanilang mga tao tulad ng, halimbawa, ang epikong bayani na si Ilya Muromets, Prinsipe Alexander Nevsky. Pagkatapos sa alaala ng mga tao ay sariwa pa mga pagsasamantalang militar mga maalamat na bayani Digmaang Patriotiko noong 1812, mga bayani ng Digmaang Sibil. At sa pangkalahatan, ang mga mag-aaral sa Sobyet ay pinalaki pangunahin sa mga libro, ang mga bayani kung saan ay mga tunay na makabayan ng Inang-bayan.

Katapusan ng digmaan. Ang mga batang piloto ng Aleman ay tumatanggap ng isang misyon ng labanan. Sa kanilang mga mata - kapahamakan. Sinabi ni Erich Hartman tungkol sa kanila: “Pumunta sa amin ang mga kabataang ito at halos agad silang binaril. Sila ay dumarating at umaalis na parang mga alon sa surf. Ito ay isang krimen... Sa tingin ko ang ating propaganda ang dapat sisihin dito.”

Alam din ng kanilang mga kasamahan mula sa Germany kung ano ang pagkakaibigan, pag-ibig, pagkamakabayan at inang bayan. Ngunit huwag kalimutan na sa Alemanya, kasama nito mga siglo ng kasaysayan kabalyero, ang huling konsepto ay lalong malapit sa lahat ng mga lalaki. Ang mga batas ng kabalyero, karangalan ng kabalyero, kaluwalhatiang kabalyero, kawalang-takot ay inilagay sa unahan. Ito ay hindi nagkataon na kahit na ang pangunahing parangal ng Reich ay ang krus ng kabalyero.

Malinaw na ang sinumang batang lalaki sa kanyang puso ay nangangarap na maging isang sikat na kabalyero.

Gayunpaman, huwag kalimutan na ang buong kasaysayan ng Middle Ages ay nagpapahiwatig na ang pangunahing gawain ng kabalyero ay maglingkod sa kanyang panginoon. Hindi sa Inang Bayan, hindi sa mga tao, kundi sa hari, duke, baron. Kahit na ang mga maalamat na independiyenteng knight-errant ay, sa kanilang kaibuturan, ang pinakakaraniwang mga mersenaryo, na kumikita ng pera sa pamamagitan ng kakayahang pumatay. At lahat ng mga krusada na ito ay kinanta ng mga chronicler? Pagkasira ng malinis na tubig.

Ito ay hindi nagkataon na ang mga salitang kabalyero, tubo at kayamanan ay hindi mapaghihiwalay sa isa't isa. Alam din ng lahat na ang mga kabalyero ay bihirang mamatay sa larangan ng digmaan. AT pagkapatas kadalasan sila ay sumusuko. Ang kasunod na pantubos mula sa pagkabihag ay isang ordinaryong bagay para sa kanila. Pangkalahatang kalakalan.

At nakakapagtaka ba na ang diwa ng kabayanihan, kabilang ang sa negatibong pagpapakita, ay nagkaroon ng direktang epekto sa kaugalian ng isang tao hinaharap na mga piloto ng Luftwaffe.

Alam na alam ito ng utos, dahil itinuring nito ang sarili nito na isang modernong kabalyero. Sa lahat ng pagnanais, hindi nito mapipilit ang mga piloto nito na lumaban sa paraan ng pakikipaglaban ng mga piloto ng Sobyet - hindi nagtitipid ng lakas o buhay mismo. Ito ay tila kakaiba sa amin, ngunit lumalabas na kahit na sa charter ng German fighter aviation ay isinulat na ang piloto mismo ang nagpasiya sa kanyang mga aksyon sa air combat at walang sinuman ang makakapagbawal sa kanya na umalis sa labanan kung itinuturing niyang kinakailangan.

Ang mga mukha ng mga piloto na ito ay nagpapakita na mayroon tayong mga matagumpay na mandirigma sa harap natin. Pinapakita ng larawan matagumpay na fighter pilot 1st Guards Fighter Aviation Division Baltic Fleet: Senior Lieutenant Selyutin (19 na tagumpay), Captain Kostylev (41 na tagumpay), Captain Tatarenko (29 na tagumpay), Lieutenant Colonel Golubev (39 na tagumpay) at Major Baturin (10 na tagumpay)

Kaya naman hindi natakpan ng mga German aces ang kanilang mga tropa sa larangan ng digmaan, kaya naman hindi nila ipinagtanggol ang kanilang mga bombero nang walang pag-iimbot tulad ng ginawa ng ating mga mandirigma. Bilang isang patakaran, ang mga mandirigma ng Aleman ay nag-clear lamang ng daan para sa kanilang mga bombero, sinubukang itali ang mga aksyon ng aming mga interceptor.

Ang kasaysayan ng huling digmaang pandaigdig ay puno ng mga katotohanan kung paano ang mga German aces, na ipinadala sa mga escort bombers, ay inabandona ang kanilang mga ward kapag ang sitwasyon sa himpapawid ay hindi pabor sa kanila. Ang pagiging maingat ng isang mangangaso at pagsasakripisyo sa sarili ay naging hindi magkatugma na mga konsepto para sa kanila.

Bilang isang resulta, ito ay ang pangangaso sa hangin na naging tanging katanggap-tanggap na solusyon na nababagay sa lahat. Ang pamunuan ng Luftwaffe ay buong pagmamalaki na nag-ulat sa kanilang mga tagumpay sa paglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang propaganda ng Goebbels ay masigasig na sinabi sa mga Aleman ang tungkol sa mga merito ng militar ng mga hindi magagapi na aces, at ang mga iyon, na nagsusumikap sa pagkakataon na mayroon sila upang manatiling buhay, ay nakakuha ng mga puntos sa lahat. kanilang lakas.

Marahil ay may nagbago sa isipan ng mga piloto ng Aleman nang dumating ang digmaan sa teritoryo ng Alemanya mismo, nang ang Anglo-American na bomber na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang literal na punasan ang buong mga lungsod sa balat ng lupa. Ang mga kababaihan at mga bata ay namatay ng sampu-sampung libo sa ilalim ng pambobomba ng Allied. Pinaralisa ng katakutan ang populasyon ng sibilyan. Lamang pagkatapos, seized na may takot para sa buhay ng kanilang mga anak, asawa, ina, German pilots mula sa Air Defense Forces walang pag-iimbot nagsimulang sumugod sa nakamamatay na mga labanan sa himpapawid na may isang superior kaaway, at kung minsan kahit na pumunta sa ram "flying fortresses".

Ngunit huli na ang lahat. Sa oras na iyon, halos walang karanasan na mga piloto ang natitira sa Germany, o sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga indibiduwal na piloto ng aces at mabilis na sinanay na mga lalaki, kahit na sa kanilang mga desperadong aksyon, ay hindi na mailigtas ang sitwasyon.

Ang mga piloto na noong panahong iyon ay lumaban sa Eastern Front, masasabi ng isa, ay masuwerte pa rin. Halos walang gasolina, halos hindi sila umakyat sa hangin, at samakatuwid ay nakaligtas hanggang sa katapusan ng digmaan at nanatiling buhay. Tulad ng para sa sikat na "Green Heart" fighter squadron na binanggit sa simula ng artikulo, ang mga huling aces nito ay kumilos nang napaka-chivalrously: sa natitirang mga eroplano ay lumipad sila upang sumuko sa "mga kaibigan-knight" na nakakaunawa sa kanila - ang mga British at Amerikano.

Sa palagay ko, pagkatapos basahin ang lahat ng nasa itaas, malamang na masasagot mo ang tanong ng iyong mga anak tungkol sa kung ang mga piloto ng Aleman ay ang pinakamahusay sa mundo? Talaga bang sila ay isang order of magnitude superior sa ating mga piloto sa kanilang husay?

malungkot na tala

Hindi pa katagal, nakita ko sa isang bookstore ang isang bagong edisyon ng parehong libro ng mga bata sa aviation, kung saan sinimulan ko ang artikulo. Sa pag-asa na ang pangalawang edisyon ay magkakaiba mula sa una hindi lamang sa isang bagong pabalat, ngunit magbibigay din sa mga lalaki ng ilang maliwanag na paliwanag para sa isang kamangha-manghang pagganap ng mga German aces, binuksan ko ang libro sa pahinang interesado ako. Sa kasamaang palad, ang lahat ay nanatiling hindi nagbabago: 62 sasakyang panghimpapawid na binaril ng Kozhedub ay mukhang katawa-tawa na mga numero laban sa background ng 352 air victories ni Hartman. Ganyan ang madilim na aritmetika ...

Aces ng Luftwaffe

Sa mungkahi ng ilang mga may-akda sa Kanluran, na maingat na tinanggap ng mga domestic compiler, ang mga German aces ay itinuturing na pinaka-produktibong manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at, nang naaayon, sa kasaysayan, na nakamit ang kamangha-manghang tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Tanging ang mga alas ng Nazi Germany at kanilang mga kaalyado sa Hapon ang sinisingil ng mga account ng tagumpay na naglalaman ng higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid. Ngunit kung ang mga Hapon ay mayroon lamang isang tulad na piloto - nakipaglaban sila sa mga Amerikano, kung gayon ang mga Aleman ay mayroon nang 102 piloto na "nanalo" ng higit sa 100 na tagumpay sa himpapawid. Karamihan sa mga piloto ng Aleman, maliban sa labing-apat: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller at Josef Priller, pati na rin ang mga piloto ng gabi na sina Hans-Wolfgang Schnaufer at Helmut Lent, ang karamihan sa kanilang "mga tagumpay" ay nakamit, siyempre, sa Eastern Front, at dalawa sa kanila - sina Erich Hartmann at Gerhard Barkhorn - naitala ang higit sa 300 mga tagumpay.

Ang kabuuang bilang ng mga tagumpay sa himpapawid, na napanalunan ng higit sa 30 libong German fighter pilot at kanilang mga kaalyado, ay inilarawan sa matematika ng batas ng malalaking numero, mas tiyak, ang "Gaussian curve". Kung bubuo lamang tayo ng kurba na ito batay sa mga resulta ng unang daan ng pinakamahusay na mga mandirigma ng Aleman (hindi na papasok doon ang mga kaalyado ng Alemanya) na may kilalang kabuuang bilang ng mga piloto, kung gayon ang bilang ng mga tagumpay na idineklara nila ay lalampas sa 300- 350,000, na apat hanggang limang beses na higit sa bilang ng mga tagumpay na idineklara ng mga Germans mismo , - 70,000 binaril, at sakuna (hanggang sa punto ng pagkawala ng anumang objectivity) ay lumampas sa pagtatantya ng mga matino, walang kinikilingan sa politika na mga istoryador - 51,000 binaril sa mga labanan sa himpapawid, kung saan 32 libo sa Eastern Front. Kaya, ang koepisyent ng pagiging maaasahan ng mga tagumpay ng German aces ay nasa hanay na 0.15-0.2.

Ang utos para sa tagumpay para sa mga German aces ay idinikta ng pampulitikang pamumuno ng Nazi Germany, tumindi nang bumagsak ang Wehrmacht, hindi pormal na nangangailangan ng kumpirmasyon at hindi pinahintulutan ang mga pagbabagong pinagtibay sa Red Army. Ang lahat ng "katumpakan" at "objectivity" ng German claims para sa tagumpay, kaya pilit na binanggit sa mga gawa ng ilang "mananaliksik", kakaiba, lumaki at aktibong nai-publish sa Russia, ay talagang nabawasan sa pagpuno sa mga haligi ng mahaba at mainam na inilatag out standard questionnaires, at pagsulat , kahit na ito ay calligraphic, kahit na ito ay nasa Gothic type, wala itong kinalaman sa air victories.

Aces ng Luftwaffe, na nagtala ng higit sa 100 tagumpay

Erich Alfred Bubi Hartmann - unang Luftwaffe ace sa World War II, 352 na tagumpay, Colonel, Germany.

Si Erich Hartmann ay ipinanganak noong Abril 19, 1922 sa Weissach sa Württemberg. Ang kanyang ama ay si Alfred Erich Hartmann at ang kanyang ina ay si Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Pagkabata kasama nakababatang kapatid na ginugol sa China, kung saan ang kanyang ama, sa ilalim ng patronage ng kanyang pinsan - ang German consul sa Shanghai, ay nagtrabaho bilang isang doktor. Noong 1929, dahil sa takot sa mga rebolusyonaryong kaganapan sa China, ang mga Hartman ay bumalik sa kanilang sariling bayan.

Mula noong 1936, si E. Hartman ay nagpalipad ng mga glider sa aviation club sa ilalim ng patnubay ng kanyang ina, isang atleta-pilot. Sa edad na 14, nakatanggap siya ng diploma bilang glider pilot. Siya ay nagpi-pilot ng mga eroplano mula noong edad na 16. Mula noong 1940 siya ay sinanay sa 10th training regiment ng Luftwaffe sa Neukurn malapit sa Koenigsberg, pagkatapos ay sa 2nd flight school sa Berlin suburb ng Gatow.

Matapos matagumpay na makapagtapos mula sa paaralan ng aviation, ipinadala si Hartman sa Zerbst - sa 2nd Fighter Aviation School. Noong Nobyembre 1941, lumabas si Hartmann sa himpapawid sa unang pagkakataon sa 109th Messerschmitt, ang fighter aircraft kung saan ginawa niya ang kanyang natatanging karera sa paglipad.

Sinimulan ni E. Hartman ang gawaing labanan noong Agosto 1942 bilang bahagi ng 52nd Fighter Squadron, na nakipaglaban sa Caucasus.

Maswerte si Hartman. Ang ika-52 ay ang pinakamahusay na German squadron sa Eastern Front. Ang pinakamahusay na mga piloto ng Aleman ay nakipaglaban sa komposisyon nito - sina Hrabak at von Bonin, Graf at Krupinski, Barkhorn at Rall ...

Si Erich Hartmann ay isang lalaking may katamtamang taas, may mayaman na blond na buhok at matingkad na asul na mga mata. Ang kanyang karakter - masayahin at inexploring, na may mabuting pagkamapagpatawa, halatang mga kasanayan sa paglipad, ang pinakamataas na sining ng aerial shooting, tiyaga, personal na tapang at maharlika ay humanga sa mga bagong kasama.

Oktubre 14, 1942 Si Hartman ay nagpunta sa kanyang unang sortie sa rehiyon ng Grozny. Sa panahon ng sortie na ito, ginawa ni Hartman ang halos lahat ng mga pagkakamali na maaaring gawin ng isang batang piloto ng labanan: humiwalay siya sa wingman at hindi sumunod sa kanyang utos, pinaputok ang kanyang sasakyang panghimpapawid, siya mismo ay nahulog sa fire zone, nawala ang oryentasyon at nakarating " sa kanyang tiyan” 30 km mula sa iyong paliparan.

Ang 20-taong-gulang na si Hartman ay nanalo sa kanyang unang tagumpay noong Nobyembre 5, 1942, na binaril ang isang solong upuan na Il-2. Sa panahon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet at ang manlalaban ni Hartman ay labis na napinsala, ngunit muling nagawang mapunta ng piloto ang nasirang sasakyan sa "tiyan" sa steppe. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi napapailalim sa pagpapanumbalik at na-decommissioned. Si Hartman mismo ay agad na "may lagnat" at napunta sa ospital.

Ang susunod na tagumpay para kay Hartman ay naitala lamang noong Enero 27, 1943. Naitala ang tagumpay laban sa MiG-1. Hindi ito ang MiG-1, na ginawa at naihatid sa mga tropa bago pa man ang digmaan sa isang maliit na serye ng 77 na sasakyan, ngunit maraming ganoong "overexposure" sa mga dokumento ng Aleman. Nagpalipad si Hartman ng wingman kasama sina Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Mula sa bawat isa sa malalakas na piloto na ito, kumukuha siya ng bago, na muling pinupunan ang kanyang potensyal na taktikal at paglipad. Sa kahilingan ng sarhento major Rossmann, si Hartman ay naging tagasunod ni V. Krupinski, isang natitirang Luftwaffe ace (197 "mga tagumpay", ang ika-15 sa isang hanay ng mga pinakamahusay), na nakikilala, tulad ng tila sa marami, sa pamamagitan ng kawalan ng pagpipigil at katigasan ng ulo.

Si Krupinski ang nagngangalang Hartman Bubi, sa Ingles na "Baby" - baby, isang palayaw na nanatili sa kanya magpakailanman.

Nakagawa si Hartmann ng 1,425 Einsatz at nakibahagi sa 800 rabarbaras sa panahon ng kanyang karera. Kasama sa kanyang 352 na tagumpay ang maraming sortie na may ilang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa isang araw, ang pinakamahusay na tagumpay sa isang sortie ay anim na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril noong Agosto 24, 1944. Kabilang dito ang tatlong Pe-2, dalawang Yaks, isang Airacobra. Ang parehong araw ay naging kanyang pinakamahusay na araw din, na may 11 tagumpay sa dalawang sortie, sa kanyang pangalawang sortie siya ang naging unang tao sa kasaysayan na nagpabagsak ng 300 sasakyang panghimpapawid sa mga dogfight.

Nakipaglaban si Hartman sa kalangitan hindi lamang laban sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa himpapawid ng Romania, sa pamumuno ng kanyang Bf 109, nakipagkita rin siya sa mga Amerikanong piloto. Si Hartman ay may ilang araw sa kanyang account nang mag-ulat siya ng ilang mga tagumpay nang sabay-sabay: noong Hulyo 7 - mga 7 na binaril (2 Il-2 at 5 La-5), noong Agosto 1, 4 at 5 - mga 5, at noong Agosto 7 - muli kaagad mga 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). Enero 30, 1944 - humigit-kumulang 6 ang binaril; Pebrero 1 - mga 5; Marso 2 - kaagad tungkol sa 10; Mayo 5 mga 6; Mayo 7 mga 6; Hunyo 1 tungkol sa 6; Hunyo 4 - mga 7 Yak-9; Hunyo 5 tungkol sa 6; Hunyo 6 - tungkol sa 5; Hunyo 24 - tungkol sa 5 "Mustangs"; Agosto 28 "binaril" 11 "Aircobra" sa isang araw (pang-araw-araw na talaan ni Hartman); Oktubre 27 - 5; Nobyembre 22 - 6; Nobyembre 23 - 5; Abril 4, 1945 - muli 5 tagumpay.

Matapos ang isang dosenang "panalo" ay "nanalo" noong Marso 2, 1944, si E. Hartmann, at kasama niya sina Tenyente V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese at G. Barkhorn ay ipinatawag sa Führer sa Berghof upang maghandog ng mga parangal. Lieutenant E. Hartman, na noong panahong iyon ay nagtala ng 202 na "nahulog" sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay ginawaran ng Oak Leaves sa Knight's Cross.

Si Hartman mismo ay binaril ng higit sa 10 beses. Karaniwan, siya ay "nabangga sa mga nasira ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril niya" (isang paboritong interpretasyon sariling pagkalugi sa Luftwaffe). Noong Agosto 20, "lumilipad sa ibabaw ng nasusunog na Il-2", muli siyang binaril at gumawa ng isa pang sapilitang landing sa lugar ng Donets River at nahulog sa mga kamay ng "Mga Asyano" - mga sundalong Sobyet. Mahusay na nagkukunwaring nasugatan at pinapatulog ang pagbabantay ng mga pabaya na sundalo, tumakas si Hartman, tumalon palabas sa katawan ng "lori" na nagdadala sa kanya, at bumalik sa kanyang sarili nang araw ding iyon.

Bilang simbolo ng sapilitang paghihiwalay mula sa kanyang minamahal na si Ursula Petch, ipininta ni Hartman ang isang dumudugong puso na tinusok ng isang palaso sa kanyang eroplano, at gumuhit ng isang "Indian" na sigaw sa ilalim ng sabungan: "Karaya".

Kilala siya ng mga mambabasa ng mga pahayagan ng Aleman bilang "Black Devil of Ukraine" (ang palayaw ay inimbento ng mga Aleman mismo) at nagbasa nang may kasiyahan o may pangangati (laban sa background ng pag-urong ng hukbong Aleman) tungkol sa lahat ng mga bagong pagsasamantala nito. "na-promote" na piloto.

Sa kabuuan, naitala ni Hartman ang 1404 sorties, 825 air battle, 352 na tagumpay ang binibilang, kung saan 345 ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet: 280 ang mga mandirigma, 15 Il-2s, 10 twin-engine bombers, ang iba ay U-2 at R-5.

Tatlong beses ding bahagyang nasugatan si Hartman. Bilang kumander ng 1st Squadron ng 52nd Fighter Squadron, na nakabase sa isang maliit na airfield malapit sa Strakovnice sa Czechoslovakia, sa pagtatapos ng digmaan, alam ni Hartman (nakita niya ang pagsulong ng mga yunit ng Sobyet na tumataas sa kalangitan) na ang Pulang Hukbo malapit na ring makuha ang paliparan na ito. Nag-utos siya na sirain ang natitirang sasakyang panghimpapawid at nagtungo sa kanluran kasama ang lahat ng kanyang mga tauhan upang sumuko sa US Army. Ngunit sa oras na iyon ay nagkaroon ng isang kasunduan sa pagitan ng mga kaalyado, ayon sa kung saan ang lahat ng mga Aleman na umaalis sa mga Ruso ay dapat ilipat pabalik sa unang pagkakataon.

Noong Mayo 1945, ipinasa si Major Hartman sa mga awtoridad ng pananakop ng Sobyet. Sa paglilitis, iginiit ni Hartman ang kanyang 352 na tagumpay, na may mariin na paggalang, na inaalala ang kanyang mga kasamahan at ang Fuhrer nang may pagsuway. Ang kurso ng pagsubok na ito ay iniulat kay Stalin, na nagsalita tungkol sa piloto ng Aleman na may satirical contempt. Ang tiwala sa sarili na posisyon ni Hartman, siyempre, ay inis ang mga hukom ng Sobyet (ang taon ay 1945), at siya ay sinentensiyahan ng 25 taon sa mga kampo. Ang sentensiya sa ilalim ng mga batas ng hustisya ng Sobyet ay binawasan, at si Hartman ay sinentensiyahan ng sampung at kalahating taon sa pagkabilanggo ng mga kampo ng digmaan. Siya ay pinalaya noong 1955.

Pagbalik sa kanyang asawa sa Kanlurang Alemanya, agad siyang bumalik sa aviation. Matagumpay at mabilis na natapos ang kurso noong jet aircraft, at sa pagkakataong ito ay naging mga guro niya ang mga Amerikano. Pinalipad ni Hartman ang F-86 Sabers at F-104 Starfighters. Ang huling makina, sa panahon ng aktibong operasyon sa Germany, ay naging lubhang hindi matagumpay at nagdala ng kamatayan sa 115 German na piloto sa panahon ng kapayapaan! Nagsalita si Hartman nang hindi sinasang-ayunan at malupit tungkol dito. jet fighter(na tama), pinigilan ang pag-ampon nito ng Alemanya at nasira ang kanyang relasyon sa parehong utos ng Bundes-Luftwaffe at sa mataas na militar ng Amerika. Siya ay nagretiro sa ranggong koronel noong 1970.

Matapos mailipat sa reserba, nagtrabaho siya bilang instructor pilot sa Hangelare, malapit sa Bonn, at gumanap sa aerobatic team ni Adolf Galland "Dolfo". Noong 1980, nagkasakit siya nang malubha, at kinailangan niyang humiwalay sa aviation.

Ito ay kagiliw-giliw na ang Commander-in-Chief ng Sobyet, at pagkatapos ay ang Russian Air Force, General ng Army P.S. Deinekin, sinasamantala ang warming. ugnayang pandaigdig noong huling bahagi ng 80s - unang bahagi ng 90s, ilang beses niyang pilit na ipinahayag ang kanyang pagnanais na makipagkita kay Hartmann, ngunit hindi nakahanap ng pagkakaunawaan sa isa't isa sa mga opisyal ng militar ng Aleman.

Si Colonel Hartman ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords and Diamonds, ang Iron Cross 1st at 2nd Class, ang German Cross sa Gold.

Gerhard Gerd Barkhorn, pangalawang Luftwaffe ace (Germany) - 301 air victories.

Si Gerhard Barkhorn ay ipinanganak sa Königsberg, Silangang Prussia, Marso 20, 1919. Noong 1937, tinanggap si Barkhorn sa Luftwaffe bilang Fanenjunker (ranggo ng kandidatong opisyal) at nagsimula ang kanyang pagsasanay sa paglipad noong Marso 1938. Matapos makapagtapos ng pagsasanay sa paglipad, napili siya bilang isang tenyente at sa simula ng 1940 ay tinanggap sa 2nd Fighter Squadron na "Richthofen", na kilala sa mga lumang tradisyon ng labanan na nabuo sa mga laban ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Hindi masyadong matagumpay ang combat debut ni Gerhard Barkhorn sa Battle of England. Hindi siya nagpabagsak ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit siya mismo ay dalawang beses na nag-iwan ng isang nasusunog na kotse na may isang parasyut, at isang beses mismo sa ibabaw ng English Channel. Sa panahon lamang ng ika-120 na sortie (!), Na naganap noong Hulyo 2, 1941, nagawa ni Barkhorn na magbukas ng isang account sa kanyang mga tagumpay. Ngunit pagkatapos nito, ang kanyang mga tagumpay ay nakakuha ng nakakainggit na katatagan. Ang ika-100 tagumpay ay dumating sa kanya noong Disyembre 19, 1942. Sa parehong araw, binaril ni Barkhorn ang 6 na eroplano, at noong Hulyo 20, 1942 - 5. Binaril din niya ang 5 eroplano bago iyon, noong Hunyo 22, 1942. Pagkatapos ay bahagyang nabawasan ang pagganap ng piloto - at naabot niya ang dalawang daang marka lamang noong Nobyembre 30, 1943.

Narito kung paano nagkomento si Barkhorn sa mga aksyon ng kaaway:

"Ang ilang mga piloto ng Russia ay hindi man lang lumingon at bihirang lumingon sa likod.

Binaril ko ang marami sa mga hindi man lang namalayan ang presensya ko. Ilan lamang sa kanila ang katugma para sa mga piloto ng Europa, ang iba ay walang kinakailangang kakayahang umangkop sa labanan sa himpapawid.

Bagama't hindi ito tahasang ipinahayag, maaari itong mahinuha mula sa pagbabasa na si Barkhorn ay isang dalubhasa sa mga sorpresang pag-atake. Mas gusto niya ang mga pag-atake sa pagsisid mula sa direksyon ng araw o mula sa ibaba sa likod ng buntot ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kasabay nito, hindi siya umiwas sa klasikong turning combat, lalo na noong piloto niya ang kanyang minamahal na Me-109F, kahit na ang bersyon na nilagyan lamang ng isang 15-mm na kanyon. Ngunit hindi lahat ng mga Ruso ay madaling sumuko sa German ace: "Minsan noong 1943, nakatiis ako ng apatnapung minutong pakikipaglaban sa isang matigas ang ulo na piloto ng Russia at hindi ako nakamit ang anumang mga resulta. Basang-basa ako ng pawis, parang kakalabas ko lang ng shower. Iniisip ko kung ito ay mahirap para sa kanya tulad ng para sa akin. Pinalipad ng Russian ang LaGG-3, at pareho kaming nagsagawa ng lahat ng naiisip at hindi naiisip na mga aerobatic na maniobra sa hangin. Hindi ko siya makuha, at hindi niya ako makuha. Ang piloto na ito ay kabilang sa isa sa mga guards aviation regiment, kung saan ang pinakamahusay na mga Soviet aces ay binuo.

Dapat pansinin na ang one-on-one dogfight na tumagal ng apatnapung minuto ay halos isang record. Kadalasan mayroong iba pang mga mandirigma sa malapit, na handang makialam sa labanan, o sa mga iyon mga bihirang kaso Nang ang dalawang eroplano ng kaaway ay talagang nagsalubong sa kalangitan, ang isa sa kanila, bilang panuntunan, ay mayroon nang kalamangan sa posisyon. Sa labanan na inilarawan sa itaas, ang parehong mga piloto ay nakipaglaban, iniiwasan ang mga hindi kanais-nais na posisyon para sa kanilang sarili. Nag-iingat si Barkhorn sa mga aksyon ng kaaway (marahil dahil sa kanyang karanasan sa mga mandirigma ng RAF), at ang mga dahilan nito ay ang mga sumusunod: una, nakamit niya ang kanyang maraming tagumpay sa pamamagitan ng paglipad ng mas maraming sorties kaysa sa maraming iba pang mga eksperto; pangalawa, sa 1104 sorties, na may oras ng paglipad na 2000 oras, ang kanyang eroplano ay binaril pababa ng siyam na beses.

Noong Mayo 31, 1944, na may 273 tagumpay sa kanyang account, bumalik si Barkhorn sa kanyang paliparan pagkatapos makumpleto misyon ng labanan. Sa sortie na ito, siya ay tinamaan ng isang Soviet Airacobra, binaril at nasugatan sa kanyang kanang paa. Tila, ang piloto na bumaril kay Barkhorn ay ang natitirang Soviet ace na si Captain F. F. Arkhipenko (30 personal at 14 na tagumpay ng grupo), nang maglaon ay Bayani ng Unyong Sobyet, na sa araw na iyon ay naitala ang tagumpay laban sa Me-109 sa ika-apat na sortie. Si Barkhorn, na ginawa ang kanyang ika-6 na sortie ng araw, ay nagawang makatakas, ngunit wala sa aksyon sa loob ng apat na mahabang buwan. Matapos bumalik sa JG 52, dinala niya ang mga personal na tagumpay sa 301, at pagkatapos ay inilipat sa Western Front at hinirang na kumander ng JG 6 " Horst Wessel". Simula noon, wala na siyang tagumpay sa mga air battle. Na-enlist kaagad sa Galland strike group na JV 44, natutunan ni Barkhorn na paliparin ang jet Me-262. Ngunit nasa ikalawang sortie na, natamaan ang eroplano, nawalan ng traksyon, at si Barkhorn ay malubhang nasugatan sa isang emergency landing.

Sa kabuuan, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, si Major G. Barkhorn ay gumawa ng 1104 sorties.

Napansin ng ilang mananaliksik na si Barkhorn ay 5 cm ang taas kaysa kay Hartman (mga 177 cm ang taas) at 7-10 kg na mas mabigat.

Tinawag niya ang Me-109 G-1 na may pinakamagagaan na posibleng sandata: dalawang MG-17 (7.92 mm) at isang MG-151 (15 mm) ang kanyang paboritong kotse, mas pinipili ang liwanag at, dahil dito, ang kakayahang magamit ng kanyang sasakyan, ang kapangyarihan ng mga sandata nito.

Pagkatapos ng digmaan, bumalik sa paglipad ang German ace No. 2 bilang bahagi ng bagong West German Air Force. Noong kalagitnaan ng 60s, habang sinusubok ang isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL, "bumagsak" siya at bumagsak ang kanyang Kestrel. Nang ang nasugatan na si Barkhorn ay dahan-dahan at nahihirapang humila palabas ng nasirang kotse, siya, sa kabila ng pinakamalubhang pinsala, ay hindi nawala ang kanyang pagkamapagpatawa at bumulong sa kanyang lakas: "Tatlong daan at segundo ..."

Noong 1975, nagretiro si G. Barkhorn na may ranggo ng mayor na heneral.

Sa taglamig, sa isang bagyo ng niyebe, malapit sa Cologne noong Enero 6, 1983, kasama ang kanyang asawa, si Gerhard Barkhorn ay naaksidente sa kotse. Namatay kaagad ang kanyang asawa, at siya mismo ay namatay sa ospital makalipas ang dalawang araw - noong Enero 8, 1983.

Siya ay inilibing sa Durnbach Military Cemetery sa Tegernsee, Upper Bavaria.

Major ng Luftwaffe G. Barkhorn ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd Class, ang German Cross sa Gold.

Gunter Rall - ikatlong alas ng Luftwaffe, 275 na tagumpay.

Ang ikatlong alas ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng bilang ng mga tagumpay na binilang ay Gunther Rall - 275 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril.

Nakipaglaban si Rall laban sa France at England noong 1939–1940, pagkatapos ay sa Romania, Greece at Crete noong 1941. Mula 1941 hanggang 1944 nakipaglaban siya sa Eastern Front. Noong 1944, bumalik siya sa himpapawid ng Germany at nakipaglaban sa aviation ng Western Allies. Ang lahat ng kanyang mayamang karanasan sa labanan ay nakuha bilang isang resulta ng higit sa 800 "rabarbars" (air battles) na isinagawa sa Me-109 ng iba't ibang mga pagbabago - mula sa Bf 109 B-2 hanggang Bf 109 G -14. Tatlong beses na nasugatan si Rall at walong beses na binaril. Noong Nobyembre 28, 1941, sa isang maigting na labanan sa himpapawid, ang kanyang eroplano ay lubhang nasira na sa panahon ng isang emergency landing "sa tiyan nito" ang kotse ay nahulog lamang, at si Rall ay nabali ang kanyang gulugod sa tatlong lugar. Wala nang pag-asa na makabalik sa tungkulin. Ngunit pagkatapos ng sampung buwan ng paggamot sa ospital, kung saan nakilala niya ang kanyang magiging asawa, gayunpaman ay naibalik siya sa kalusugan at kinilala bilang angkop para sa trabaho sa paglipad. Sa pagtatapos ng Hulyo 1942, muling ibinaba ni Rall ang kanyang eroplano, at noong Agosto 15 sa ibabaw ng Kuban ay nanalo siya sa kanyang ika-50 tagumpay. Noong Setyembre 22, 1942, naitala niya ang kanyang ika-100 tagumpay. Kasunod nito, nakipaglaban si Rall sa Kuban, sa Kursk Bulge, sa Dnieper at Zaporozhye. Noong Marso 1944, nalampasan niya ang tagumpay ng V. Novotny, na nakakuha ng 255 air victories at, hanggang Agosto 20, 1944, nanguna sa listahan ng mga Luftwaffe aces. Noong Abril 16, 1944, napanalunan ni Rall ang kanyang huling, ika-273, tagumpay sa Eastern Front.

Bilang pinakamahusay na German ace noong panahong iyon, siya ay hinirang na kumander ng II ni Göring. / JG 11, na bahagi ng Reich air defense at armado ng "109" na bagong pagbabago - G-5. Ang pagtatanggol sa Berlin noong 1944 mula sa mga pag-atake ng mga British at Amerikano, nakipaglaban si Rall nang higit sa isang beses sa sasakyang panghimpapawid ng US Air Force. Minsan, mahigpit na ikinapit ng Thunderbolts ang kanyang eroplano sa kabisera ng Third Reich, na nasira ang kanyang kontrol, at ang isa sa mga pagsabog na ibinigay sa sabungan ay naputol. hinlalaki sa kanang kamay. Nagulat si Rall, ngunit bumalik sa serbisyo pagkaraan ng ilang linggo. Noong Disyembre 1944, naging pinuno siya ng Luftwaffe fighter aviation commander training school. Noong Enero 1945, si Major G. Rall ay hinirang na kumander ng 300th Fighter Air Group (JG 300), armado ng FV-190D, ngunit hindi na siya nanalo ng mga tagumpay. Mahirap na magkaroon ng tagumpay laban sa Reich - ang mga pinabagsak na eroplano ay nahulog sa teritoryo ng Aleman at pagkatapos lamang ay nakatanggap ng kumpirmasyon. Hindi sa lahat tulad ng sa Don o Kuban steppes, kung saan ito ay sapat na upang mag-ulat sa tagumpay, kumpirmahin ang wingman at ang pahayag sa ilang mga naka-print na form.

Sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban, gumawa si Major Rall ng 621 sorties, nag-chalk ng 275 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid, kung saan tatlo lamang ang binaril sa ibabaw ng Reich.

Pagkatapos ng digmaan, nang ang isang bagong hukbong Aleman ay nilikha - ang Bundeswehr, si G. Rall, na hindi nag-iisip sa kanyang sarili kung hindi bilang isang piloto ng militar, ay sumali sa Bundes-Luftwaffe. Dito agad siyang bumalik sa trabaho sa paglipad at pinagkadalubhasaan ang F-84 Thunderjet at ilang mga pagbabago ng F-86 Saber. Ang kakayahan ng mayor, at pagkatapos ay si Oberst Lieutenant Rall, ay lubos na pinahahalagahan ng mga eksperto sa militar ng Amerika. Sa huling bahagi ng 50s, siya ay hinirang sa Bundes-Luftwaffe Art. inspektor na nangangasiwa sa muling pagsasanay ng mga piloto ng Aleman para sa bagong F-104 Starfighter supersonic fighter. Matagumpay na naisagawa ang muling pagsasanay. Noong Setyembre 1966, si G. Rall ay iginawad sa ranggo ng brigadier general, at isang taon mamaya - major general. Noong panahong iyon, pinamunuan ni Rall ang dibisyon ng manlalaban ng Bundes-Luftwaffe. Noong huling bahagi ng dekada 80, si Tenyente Heneral Rall ay tinanggal mula sa Bundes-Luftwaffe mula sa posisyon ng inspektor heneral.

Ilang beses dumating si G. Rall sa Russia, nakipag-usap sa mga aces ng Sobyet. Sa Bayani ng Unyong Sobyet, Major General ng Aviation G. A. Baevsky, na nakakaalam ng Aleman at nakipag-usap kay Rall sa pagpapakita ng sasakyang panghimpapawid sa Kubinka, ang komunikasyong ito ay gumawa ng isang positibong impresyon. Natagpuan ni Georgy Arturovich na ang personal na posisyon ni Rall ay medyo katamtaman, kabilang ang tungkol sa kanyang tatlong-digit na account, ngunit bilang isang interlocutor - isang kawili-wiling tao na malalim na nauunawaan ang mga alalahanin at pangangailangan ng mga piloto at aviation.

Namatay si Gunther Rall noong Oktubre 4, 2009. Si Tenyente Heneral G. Rall ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd Class, ang German Cross sa Gold; Grand Federal Cross of the Worthy with a Star (isang krus ng VI degree mula sa VIII degrees); Order of the Legion of the Worthy (USA).

Adolf GALLAND - natatanging organizer Luftwaffe, na nagtala ng 104 na tagumpay sa Kanluran na harapan, tenyente heneral.

Medyo burges sa kanyang pinong mga gawi at gawa, siya ay isang maraming nalalaman at matapang na tao, isang napakahusay na piloto at taktika, mga pinunong pampulitika at ang pinakamataas na awtoridad sa mga piloto ng Aleman, ngunit nag-iwan sila ng kanilang maliwanag na marka sa kasaysayan ng mga digmaang pandaigdig noong ika-20 siglo.

Si Adolf Galland ay ipinanganak sa pamilya ng isang tagapamahala sa bayan ng Westerholt (ngayon ay nasa loob ng mga hangganan ng Duisburg) noong Marso 19, 1912. Galland, tulad ng Marseille, ay nagkaroon mga ugat ng pranses: ang kanyang mga ninunong Huguenot ay tumakas sa France noong ika-18 siglo at nanirahan sa ari-arian ng Count von Westerholt. Si Galland ang pangalawa sa pinakamatanda sa kanyang apat na kapatid. Ang pagpapalaki sa pamilya ay batay sa mahigpit na mga prinsipyo sa relihiyon, habang ang kahigpitan ng ama ay makabuluhang pinalambot ang ina. Sa mga unang taon Si Adolf ay naging isang mangangaso, na nakuha ang kanyang unang tropeo - isang liyebre - sa edad na 6 na taon. Ang isang maagang pagkahilig para sa mga tagumpay sa pangangaso at pangangaso ay katangian din ng ilang iba pang natitirang mga piloto ng manlalaban, lalo na para kay A. V. Vorozheikin at E. G. Pepelyaev, na hindi lamang nakahanap ng libangan sa pangangaso, kundi isang makabuluhang tulong din para sa kanilang kaunting diyeta. Siyempre, ang nakuhang mga kasanayan sa pangangaso - ang kakayahang magtago, mag-shoot nang tumpak, sundin ang landas - ay may kapaki-pakinabang na epekto sa pagbuo ng karakter at taktika ng mga aces sa hinaharap.

Bilang karagdagan sa pangangaso, ang masiglang batang Galland ay aktibong interesado sa teknolohiya. Ang interes na ito ay humantong sa kanya noong 1927 sa glider school sa Gelsenkirchen. Ang pagtatapos mula sa paaralan ng glider, ang nakuhang kakayahang pumailanglang, maghanap at pumili ng mga daloy ng hangin ay lubhang kapaki-pakinabang para sa hinaharap na piloto. Noong 1932, pagkatapos makapagtapos ng high school, pumasok si Adolf Galland sa German School of Air Communications sa Braunschweig, kung saan siya nagtapos noong 1933. Di-nagtagal pagkatapos umalis sa paaralan, nakatanggap si Galland ng isang imbitasyon sa mga panandaliang kurso para sa mga piloto ng militar, lihim sa Alemanya noong panahong iyon. Matapos makumpleto ang mga kurso, ipinadala si Galland sa Italya para sa isang internship. Mula sa taglagas ng 1934, lumipad si Galland bilang isang co-pilot sa pasaherong Junkers G-24. Noong Pebrero 1934, si Galland ay na-draft sa hukbo, noong Oktubre siya ay na-promote sa ranggo ng tenyente at ipinadala sa serbisyo ng magtuturo sa Schleichsheim. Nang ipahayag ang paglikha ng Luftwaffe noong Marso 1, 1935, inilipat si Galland sa 2nd Group ng 1st Fighter Squadron. Taglay ang isang mahusay na vestibular apparatus at hindi nagkakamali na mga kasanayan sa vasomotor, mabilis siyang naging isang mahusay na aerobatic pilot. Sa mga taong iyon, dumanas siya ng ilang aksidente na halos magbuwis ng kanyang buhay. Tanging ang pambihirang tiyaga, at kung minsan ay tuso, ang nagpapahintulot kay Galland na manatili sa aviation.

Noong 1937, ipinadala siya sa Spain, kung saan gumawa siya ng 187 sorties para sa pag-atake sa Xe-51B biplane. Wala siyang air victory. Para sa mga laban sa Espanya siya ay iginawad sa German Spanish Cross sa ginto na may mga Swords at Diamonds.

Noong Nobyembre 1938, sa kanyang pagbabalik mula sa Espanya, si Galland ay naging kumander ng JG433, muling nilagyan ng Me-109, ngunit bago magsimula ang labanan sa Poland, siya ay ipinadala sa isa pang grupo na armado ng XSh-123 biplanes. Sa Poland, gumawa si Galland ng 87 sorties, natanggap ang ranggo ng kapitan.

Noong Mayo 12, 1940, napanalunan ni Kapitan Galland ang kanyang unang mga tagumpay, pinabagsak ang tatlong English Hurricanes nang sabay-sabay sa Me-109. Noong Hunyo 6, 1940, nang siya ay hinirang na kumander ng 3rd Group ng 26th Fighter Squadron (III. / JG 26), si Galland ay nagkaroon ng 12 na tagumpay. Noong Mayo 22, binaril niya ang unang Spitfire. Noong Agosto 17, 1940, sa isang pagpupulong sa Goering estate ng Karinhalle, si Major Galland ay hinirang na kumander ng 26th squadron. Noong Setyembre 7, 1940, lumahok siya sa isang napakalaking pagsalakay ng Luftwaffe sa London, na binubuo ng 648 na mandirigma na sumasaklaw sa 625 na mga bombero. Para sa Me-109, ito ay isang paglipad na halos sa pinakamataas na hanay, higit sa dalawang dosenang Messerschmitts sa pagbabalik, sa ibabaw ng Calais, naubusan ng gasolina, at ang kanilang mga eroplano ay nahulog sa tubig. Nagkaroon din si Galland ng mga problema sa gasolina, ngunit ang kanyang sasakyan ay nailigtas sa pamamagitan ng kasanayan ng glider pilot na nakaupo dito, na nakarating sa baybayin ng Pransya.

Noong Setyembre 25, 1940, ipinatawag si Galland sa Berlin, kung saan iniharap sa kanya ni Hitler ang ikatlong Oak Leaves sa kasaysayan sa Knight's Cross. Si Galland, sa kanyang mga salita, ay nagtanong sa Fuhrer na huwag "malimali sa dignidad ng mga piloto ng Ingles." Hindi inaasahang agad na sumang-ayon sa kanya si Hitler, na nagpahayag na nagsisisi siya na ang England at Germany ay hindi nagtutulungan bilang mga kaalyado. Nahulog si Galland sa mga kamay ng mga mamamahayag na Aleman at mabilis na naging isa sa mga pinaka "na-promote" na numero sa Germany.

Si Adolf Galland ay isang masugid na naninigarilyo, kumakain ng hanggang dalawampung tabako araw-araw. Maging si Mickey Mouse, na palaging pinalamutian ang mga gilid ng lahat ng kanyang panlabang sasakyan, ay palaging inilalarawan na may tabako sa kanyang bibig. Sa sabungan ng kanyang manlalaban ay isang lighter at isang lalagyan ng tabako.

Noong gabi ng Oktubre 30, inanunsyo ang pagkawasak ng dalawang Spitfires, itinaas ni Galland ang kanyang ika-50 tagumpay. Noong Nobyembre 17, matapos mabaril ang tatlong Hurricanes sa ibabaw ng Calais, ang Galland na may 56 na tagumpay ay nangibabaw sa mga ace ng Luftwaffe. Matapos ang kanyang ika-50 na inaangkin na tagumpay, si Galland ay na-promote sa ranggo ng tenyente koronel. Isang taong malikhain, iminungkahi niya ang ilang mga taktikal na inobasyon, na pagkatapos ay pinagtibay ng karamihan sa mga hukbo sa mundo. Kaya't, sa kabila ng mga protesta ng mga "bomber", itinuring niya ang pinakamatagumpay na opsyon para sa pag-escort sa mga bombero na maging malayang "pangangaso" sa ruta ng kanilang paglipad. Ang isa pa sa kanyang mga inobasyon ay ang paggamit ng isang punong-tanggapan na air unit, na may tauhan ng isang komandante at ang pinaka may karanasan na mga piloto.

Pagkatapos ng Mayo 19, 1941, nang lumipad si Hess sa Inglatera, halos tumigil ang mga pagsalakay sa isla.

Noong Hunyo 21, 1941, isang araw bago ang pag-atake sa Unyong Sobyet, ang Messerschmitt ni Galland, na nakatitig sa Spitfire na binaril niya, ay binaril pababa sa isang frontal attack mula sa itaas ng isa pang Spitfire. Si Galland ay nasugatan sa tagiliran at sa braso. Sa kahirapan, nagawa niyang buksan ang naka-jam na parol, i-unhook ang parachute mula sa rack ng antenna at medyo ligtas na lumapag. Ito ay kagiliw-giliw na sa parehong araw, sa paligid ng 12.40 Galland's Me-109 ay binaril na ng British, at inilapag niya ito sa isang emergency "sa kanyang tiyan" sa lugar ng Calais.

Nang dinala si Galland sa ospital sa gabi ng parehong araw, dumating ang isang telegrama mula kay Hitler na nagsasabing si Tenyente Kolonel Galland ang una sa Wehrmacht na ginawaran ng Mga Espada sa Krus ng Knight, at isang utos na naglalaman ng pagbabawal sa paglahok ni Galland. sa sorties. Ginawa ni Galland ang lahat ng posible at imposible upang iwasan ang utos na ito. Noong Agosto 7, 1941, naitala ni Lieutenant Colonel Galland ang kanyang ika-75 na tagumpay. Noong Nobyembre 18, inihayag niya ang kanyang susunod, ika-96 na, tagumpay. Noong Nobyembre 28, 1941, pagkamatay ni Melders, hinirang ni Goering si Galland sa post ng inspektor ng fighter aircraft ng Luftwaffe, iginawad siya sa ranggo ng koronel.

Noong Enero 28, 1942, ipinakita ni Hitler kay Galland ang mga diamante sa kanyang Knight's Cross na may mga Espada. Siya ang naging pangalawang may hawak ng pinakamataas na parangal na ito ng Nazi Germany. Disyembre 19, 1942 siya ay iginawad sa ranggo ng mayor na heneral.

Noong Mayo 22, 1943, pinalipad ni Galland ang Me-262 sa unang pagkakataon at namangha sa pagbubukas ng mga posibilidad ng isang turbojet. Iginiit niya ang mabilis na paggamit ng sasakyang panghimpapawid na ito, tinitiyak na ang isang Me-262 squadron ay katumbas ng lakas sa 10 ordinaryong mga.

Sa pagsama ng US aviation sa air war at pagkatalo sa Battle of Kursk, naging desperado ang posisyon ng Germany. Noong Hunyo 15, 1943, si Galland, sa kabila ng matinding pagtutol, ay hinirang na kumander fighter aviation pangkat ng Sicily. Sa lakas at talento ni Galland, sinubukan nilang iligtas ang sitwasyon sa katimugang Italya. Ngunit noong Hulyo 16, inatake ng humigit-kumulang isang daang Amerikanong bombero ang paliparan ng Vibo-Valentia at sinira ang Luftwaffe fighter aircraft. Si Galland, na sumuko sa utos, ay bumalik sa Berlin.

Ang kapalaran ng Alemanya ay selyado, at ni ang dedikasyon ng pinakamahusay na mga piloto ng Aleman, o ang talento ng mga natitirang taga-disenyo ay hindi makapagligtas nito.

Si Galland ay isa sa pinakamatalino at matinong heneral sa Luftwaffe. Sinubukan niyang huwag ilantad ang kanyang mga nasasakupan sa hindi makatarungang panganib, maingat na tinasa ang kasalukuyang sitwasyon. Salamat sa naipon na karanasan, nagawa ni Galland na maiwasan ang malalaking pagkalugi sa squadron na ipinagkatiwala sa kanya. Isang namumukod-tanging piloto at kumander, si Galland ay may isang pambihirang talento para sa pagsusuri sa lahat ng mga estratehiko at taktikal na tampok ng sitwasyon.

Sa ilalim ng utos ni Galland, ang Luftwaffe ay nagsagawa ng isa sa pinakamatalino na air cover operations para sa mga barko, na may pangalang code na "Thunderbolt". Ang fighter squadron sa ilalim ng direktang utos ni Galland ay tinakpan mula sa himpapawid ang labasan mula sa pagkubkob ng mga barkong pandigma ng Aleman na Scharnhorst at Gneisenau, pati na rin ang mabigat na cruiser na si Prinz Eugen. Ang pagkakaroon ng matagumpay na pagsasakatuparan ng operasyon, ang Luftwaffe at ang fleet ay nawasak ang 30 sasakyang panghimpapawid ng British, nawalan ng 7 sasakyan. Tinawag ni Galland ang operasyong ito na "pinakamagandang oras" ng kanyang karera.

Noong taglagas ng 1943 - noong tagsibol ng 1944, si Galland ay lihim na lumipad ng higit sa 10 sorties sa FV-190 A-6, na nagtala ng dalawang Amerikanong bombero. Noong Disyembre 1, 1944, si Galland ay na-promote sa ranggo ng tenyente heneral.

Matapos ang kabiguan ng operasyon ng Bodenplatte, nang nawala ang humigit-kumulang 300 na mandirigma ng Luftwaffe, sa halaga ng 144 na sasakyang panghimpapawid ng British at 84 na Amerikano, inalis ni Goering si Galland mula sa post ng fighter aviation inspector noong Enero 12, 1945. Nagdulot ito ng tinatawag na fighter mutiny. Bilang resulta, ilang German aces ang na-demote, at si Galland ay inilagay sa ilalim ng house arrest. Ngunit hindi nagtagal ay tumunog ang isang kampana sa bahay ni Galland: Sinabi sa kanya ng adjutant ni Hitler na si von Belof: "Mahal ka pa rin ng Fuhrer, Heneral Galland."

Sa harap ng bumagsak na depensa, inutusan si Tenyente Heneral Galland na bumuo ng bagong pangkat ng manlalaban mula sa ang pinakamahusay na aces Germany at sa Me-262 para makipaglaban sa mga bombero ng kaaway. Natanggap ng grupo ang semi-mystical na pangalan na JV44 (44 bilang kalahati ng numerong 88, na nagpapahiwatig ng bilang ng pangkat na matagumpay na nakipaglaban sa Espanya) at pumasok sa labanan noong unang bahagi ng Abril 1945. Bilang bahagi ng JV44, umiskor si Galland ng 6 na tagumpay, binaril (lumapag sa strip) at nasugatan noong Abril 25, 1945.

Sa kabuuan, si Tenyente Heneral Galland ay nakagawa ng 425 sorties, nagtala ng 104 na tagumpay.

Noong Mayo 1, 1945, si Galland, kasama ang kanyang mga piloto, ay sumuko sa mga Amerikano. Noong 1946-1947, si Galland ay hinikayat ng mga Amerikano upang magtrabaho sa makasaysayang departamento ng US Air Force sa Europa. Nang maglaon, noong dekada 60, nag-lecture si Galland sa Estados Unidos tungkol sa mga aksyon ng German aviation. Noong tagsibol ng 1947, pinalaya si Galland mula sa pagkabihag. Nalampasan ni Galland ang mahirap na panahong ito para sa maraming Aleman sa ari-arian ng kanyang matandang tagahanga, ang balo na si Baroness von Donner. Hinati niya ito sa mga gawaing bahay, alak, tabako at ilegal na pangangaso noong panahong iyon.

Sa panahon ng Mga Pagsubok sa Nuremberg Nang ang mga tagapagtanggol ni Goering ay gumuhit ng isang mahabang dokumento at, sinusubukang pirmahan ito sa mga nangungunang numero ng Luftwaffe, dinala ito sa Galland, maingat niyang binasa ang papel, at pagkatapos ay determinadong pinunit ito nang baligtad.

"Personal kong tinatanggap ang pagsubok na ito, dahil sa ganitong paraan lamang natin malalaman kung sino ang may pananagutan sa lahat ng ito," sabi ni Galland noong panahong iyon.

Noong 1948, nakilala niya ang kanyang matandang kakilala, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na si Kurt Tank, na lumikha ng mga manlalaban ng Focke-Wulf at, marahil, ang pinakamahusay na manlalaban ng piston sa kasaysayan, ang Ta-152. Ang tangke ay malapit nang tumulak sa Argentina, kung saan naghihintay sa kanya ang isang malaking kontrata, at inanyayahan si Galland na sumama sa kanya. Sumang-ayon siya at, nang makatanggap ng imbitasyon mula mismo kay Pangulong Juan Peron, ay tumulak kaagad. Ang Argentina, tulad ng Estados Unidos, ay lumabas mula sa digmaan na hindi kapani-paniwalang mayaman. Nakatanggap si Galland ng tatlong taong kontrata para sa muling pag-aayos ng Argentine Air Force, na isinagawa sa ilalim ng pamumuno ng commander-in-chief ng Argentine na si Juan Fabri. Ang nababaluktot na Galland ay nakahanap ng ganap na pakikipag-ugnayan sa mga Argentine at masaya na ipasa ang kaalaman sa mga piloto at kanilang mga kumander na walang karanasan sa pakikipaglaban. Sa Argentina, pinalipad ni Galland ang bawat uri ng sasakyang panghimpapawid na nakikita niya doon halos araw-araw, pinapanatili ang kanyang paglipad na anyo. Hindi nagtagal ay dumating si Baroness von Donner sa Galland kasama ang kanyang mga anak. Sa Argentina nagsimulang gumawa si Galland sa isang libro ng mga memoir, na kalaunan ay tinawag na The First and Last. Pagkalipas ng ilang taon, umalis ang baroness sa Galland at Argentina nang maging kaibigan niya si Sylvinia von Donhoff. Noong Pebrero 1954, nagpakasal sina Adolf at Silvinia. Para kay Galland, at siya ay 42 taong gulang na noong panahong iyon, ito ang unang kasal. Noong 1955, umalis si Galland sa Argentina at nakibahagi sa mga kumpetisyon sa aviation sa Italya, kung saan nakuha niya ang isang marangal na pangalawang lugar. Sa Germany, inimbitahan ng Ministro ng Depensa si Galland na kunin muli ang post ng inspektor - kumander ng fighter aircraft ng Bundes Luftwaffe. Humingi ng panahon si Galland para makapag-isip. Sa oras na ito, nagbago ang kapangyarihan sa FRG, ang maka-Amerikano na si Franz-Josef Strauss ay naging Ministro ng Depensa, na nagtalaga kay Heneral Kummhuber, isang matandang kalaban ng Galland, sa post ng inspektor.

Lumipat si Galland sa Bonn at pumasok sa negosyo. Hiniwalayan niya si Sylvinia von Donhoff at pinakasalan ang kanyang batang sekretarya, si Hannelise Ladwein. Di-nagtagal ay nagkaroon ng mga anak si Galland - isang anak na lalaki, at pagkalipas ng tatlong taon ay isang anak na babae.

Sa buong buhay niya, hanggang sa edad na 75, aktibong lumipad si Galland. Nang walang military aviation para sa kanya, natagpuan niya ang kanyang sarili sa light at sports aviation. Sa edad, si Galland ay naglaan ng mas maraming oras sa mga pagpupulong kasama ang kanyang mga dating kasamahan, kasama ang mga beterano. Ang kanyang awtoridad sa mga German na piloto sa lahat ng panahon ay katangi-tangi: siya ang honorary leader ng ilang aviation society, presidente ng Association of German Fighter Pilots, at isang miyembro ng dose-dosenang flying club. Noong 1969, nakita at "sinalakay" ni Galland ang kamangha-manghang piloto na si Heidi Horn, kasabay nito ang dating pinuno ng isang matagumpay na kumpanya, at nagsimula ng isang "labanan" ayon sa lahat ng mga patakaran. Di-nagtagal, hiniwalayan niya ang kanyang asawa, at si Heidi, na hindi makayanan ang "nakahihilo na pag-atake ng matandang alas," ay sumang-ayon na pakasalan ang 72-taong-gulang na si Galland.

Si Adolf Galland, isa sa pitong German fighter pilot ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds, at lahat ng iba pang parangal ayon sa batas.

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe No. 4 ace, 267 na tagumpay, Germany.

Ang pambihirang piloto ng manlalaban na ito ay hindi katulad, halimbawa, ang mapagmataas at kamangha-manghang Hans Philipp, iyon ay, hindi siya tumutugma sa imahe ng isang ace pilot na nilikha ng ministeryo ng propaganda ng imperyal ng Aleman. Isang maikli, tahimik at mahinhin na lalaki na may kaunting utal.

Ipinanganak siya sa Kronsdorf (ngayon ay Korunov sa Czech Republic) sa Sudetes, pagkatapos ay sa Austria-Hungary, noong Pebrero 21, 1917. Tandaan na noong Pebrero 17, 1917, ipinanganak ang natitirang Soviet ace K. A. Evstigneev.

Noong 1939, tinanggap si Kittel sa Luftwaffe at hindi nagtagal ay itinalaga sa 54th squadron (JG 54).

Inihayag ni Kitel ang kanyang mga unang tagumpay noong Hunyo 22, 1941, ngunit kung ikukumpara sa iba pang mga eksperto sa Luftwaffe, ang kanyang pagsisimula ay katamtaman. Sa pagtatapos ng 1941, mayroon lamang siyang 17 tagumpay sa kanyang kredito. Sa una, nagpakita si Kittel ng hindi mahalagang kakayahan sa aerial shooting. Pagkatapos ay kinuha ng mga senior comrades ang kanyang pagsasanay: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny at iba pang mga piloto ng Green Heart air group. Hindi sila sumuko hangga't hindi nasusuklian ang kanilang pasensya. Noong 1943, napuno ni Kittel ang kanyang mga mata at, nang may nakakainggit na katatagan, nagsimulang itala ang kanyang mga tagumpay laban sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet nang sunud-sunod. Ang kanyang ika-39 na tagumpay, na napanalunan noong Pebrero 19, 1943, ay ang ika-4,000 na tagumpay na inaangkin ng mga piloto ng 54th squadron noong mga taon ng digmaan.

Nang sa ilalim ng mabagsik na mga suntok ng Pulang Hukbo, ang mga tropang Aleman ay nagsimulang gumulong pabalik sa kanluran, ang mga mamamahayag na Aleman ay nakahanap ng pinagmumulan ng inspirasyon sa isang mahinhin ngunit pambihirang matalinong piloto, si Tenyente Otto Kittel. Hanggang sa kalagitnaan ng Pebrero 1945, ang kanyang pangalan ay hindi umalis sa mga pahina ng mga pahayagan ng Aleman, na regular na lumilitaw sa footage ng kasaysayan ng militar.

Noong Marso 15, 1943, pagkatapos ng ika-47 na tagumpay, binaril si Kittel at lumapag ng 60 km mula sa front line. Sa tatlong araw, nang walang pagkain at apoy, tinakbo niya ang distansyang ito (tinawid ang Lake Ilmen sa gabi) at bumalik sa unit. Si Kittel ay ginawaran ng German Cross in Gold at ang titulong Chief Sergeant Major. Noong Oktubre 6, 1943, si Chief Sergeant Major Kittel ay ginawaran ng Knight's Cross, tumanggap ng mga buttonhole ng opisyal, mga strap ng balikat at ang buong 2nd Squadron ng 54th Fighter Group sa ilalim ng kanyang utos. Nang maglaon, na-promote siya bilang tenyente at iginawad ang Oak Leaves, at pagkatapos ay ang Swords to the Knight's Cross, na, tulad ng karamihan sa iba pang mga kaso, siya ay ibinigay ng Fuhrer. Mula Nobyembre 1943 hanggang Enero 1944 siya ay isang instruktor sa Luftwaffe flying school sa Biarritz, France. Noong Marso 1944, bumalik siya sa kanyang iskwadron, sa harapan ng Russia. Ang tagumpay ay hindi nagpaikot sa ulo ni Kittel: hanggang sa katapusan ng kanyang buhay ay nanatili siyang isang mahinhin, masipag at hindi mapagpanggap na tao.

Mula sa taglagas ng 1944, ang iskwadron ni Kittel ay nakipaglaban sa "cauldron" ng Courland sa Kanlurang Latvia. Noong Pebrero 14, 1945, habang ginagawa ang 583rd sortie, inatake niya ang isang grupong Il-2, ngunit binaril siya, marahil mula sa mga kanyon. Sa araw na iyon, ang mga tagumpay sa FV-190 ay naitala para sa mga piloto na nagpi-pilot sa Il-2 - ang deputy squadron commander ng 806th assault aviation regiment, Lieutenant V. Karaman at ang lieutenant ng 502nd Guards Aviation Regiment, V. Komendat .

Sa oras ng kanyang kamatayan, si Otto Kittel ay nagkaroon ng 267 na tagumpay (kung saan 94 ang Il-2), at siya ang ikaapat sa listahan ng pinakamatagumpay na air aces sa Germany at ang pinakamatagumpay na piloto ng mga lumaban sa FV. -190 manlalaban.

Si Captain Kittel ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd Class, ang German Cross sa Gold.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe No. 5 ace, 258 na panalo.

Bagama't si Major Walter Nowotny ay itinuturing na ikalimang alas ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng bilang ng mga nahulog na sasakyan, sa panahon ng digmaan siya ang pinakatanyag na alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sinakop ni Nowotny ang isang marangal na lugar kasama sina Galland, Melders at Graf sa katanyagan sa ibang bansa, ang kanyang pangalan ay isa sa iilan na nakilala sa likod ng mga front line sa panahon ng digmaan at tinalakay ng Allied public, tulad ng nangyari kay Boelcke, Udet at Richthofen sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Nasiyahan ang Novotny sa katanyagan at paggalang sa mga piloto ng Aleman na walang ibang piloto. Sa lahat ng kanyang tapang at pagkahumaling sa hangin, siya ay kaakit-akit at taong palakaibigan nasa lupa.

Si Walter Nowotny ay ipinanganak sa hilaga ng Austria sa bayan ng Gmünde noong Disyembre 7, 1920. Ang aking ama ay isang manggagawa sa tren, dalawang kapatid na lalaki ay mga opisyal ng Wehrmacht. Isa sa kanila ang pinatay malapit sa Stalingrad.

Si Walter Nowotny ay lumaki na may talento sa larangan ng palakasan: nanalo siya sa pagtakbo, paghagis ng javelin, at mga kumpetisyon sa palakasan. Sumali siya sa Luftwaffe noong 1939 sa edad na 18 at nag-aral sa isang fighter pilot school sa Schwechat malapit sa Vienna. Tulad ni Otto Kittel, itinalaga siya sa JG54 at gumawa ng dose-dosenang mga sorties bago niya nagtagumpay ang kanyang nakakasagabal na lagnat na kaguluhan at nakuha ang "sulat-kamay ng isang manlalaban."

Noong Hulyo 19, 1941 ay nanalo ng mga unang tagumpay sa kalangitan sa isla ng Ezel sa Gulpo ng Riga, na nagtala ng tatlong "binaril" mandirigma ng Sobyet I-153. Pagkatapos ay nalaman ni Novotny at reverse side medalya nang barilin siya ng isang magaling at determinadong piloto ng Russia at pinadala siya sa "uminom ng tubig." Gabi na nang sumagwan si Novotny sa isang goma na balsa patungo sa dalampasigan.

Noong Agosto 4, 1942, na muling nilagyan ng Gustav (Me-109G-2), ang Novotny ay nag-chalk ng 4 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet nang sabay-sabay at pagkaraan ng isang buwan ay iginawad ang Knight's Cross. Noong Oktubre 25, 1942, si V. Novotny ay hinirang na kumander ng 1st detachment ng 1st group ng 54th fighter squadron. Unti-unti, ang grupo ay muling nilagyan ng mga bagong sasakyan - FV-190A at A-2. Noong Hunyo 24, 1943, itinaas niya ang ika-120 na "pagbaril", na naging batayan para igawad ang Oak Leaves sa Knight's Cross. Noong Setyembre 1, 1943, itinaas ng Novotny ang 10 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet nang sabay-sabay. Malayo ito sa limitasyon para sa mga piloto ng Luftwaffe.

Pinunan ni Emil Lang ang kanyang mga form para sa kasing dami ng 18 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril sa isang araw (sa katapusan ng Oktubre 1943 sa rehiyon ng Kyiv - isang medyo inaasahang tugon ng isang inis na German ace sa pagkatalo ng Wehrmacht sa Dnieper, at ang Luftwaffe - sa ibabaw ng Dnieper), at si Erich Rudorfer ay "binaril"

13 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet para sa Nobyembre 13, 1943. Tandaan na para sa mga Soviet aces at 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril bawat araw ay isang napakabihirang, pambihirang tagumpay. Ito ay nagsasabi lamang ng isang bagay - tungkol sa pagiging maaasahan ng mga tagumpay sa isang banda at sa kabilang banda: ang kinakalkula na pagiging maaasahan ng mga tagumpay sa mga piloto ng Sobyet ay 4-6 beses na mas mataas kaysa sa pagiging maaasahan ng "mga tagumpay" na naitala ng mga aces ng Luftwaffe.

Noong Setyembre 1943, na may 207 "mga tagumpay", si Tenyente V. Novotny ang naging pinakaproduktibong piloto ng Luftwaffe. Noong Oktubre 10, 1943, itinaas niya ang kanyang ika-250 na "tagumpay". Sa pahayagan ng Aleman noong panahong iyon, isang tunay na isterismo ang lumitaw tungkol dito. Noong Nobyembre 15, 1943, naitala ni Novotny ang kanyang huling, ika-255, tagumpay sa Eastern Front.

Ipinagpatuloy niya ang pakikipaglaban halos isang taon mamaya, nasa Western Front na, sa jet Me-262. Noong Nobyembre 8, 1944, lumipad sa pinuno ng troika upang harangin ang mga Amerikanong bombero, binaril niya ang isang Liberator at isang Mustang fighter, na naging kanyang huling, ika-257, tagumpay. Ang Me-262 Novotny ay nasira at habang papunta sa kanyang sariling paliparan ay binaril ng Mustang o ng apoy ng kanyang sariling anti-aircraft artilery. Namatay si Major V. Novotny.

Si Novi, bilang tawag sa kanyang mga kasama, ay naging isang alamat ng Luftwaffe sa kanyang buhay. Siya ang unang nakakuha ng 250 aerial na tagumpay.

Si Nowotny ang naging ikawalong opisyal ng Aleman na tumanggap ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds. Ginawaran din siya ng Iron Cross 1st at 2nd class, ang German Cross in Gold; Order of the Cross of Liberty (Finland), mga medalya.

Wilhelm "Willi" Batz - ang ikaanim na alas ng Luftwaffe, 237 na tagumpay.

Si Butz ay ipinanganak noong Mayo 21, 1916 sa Bamberg. Pagkatapos ng pagsasanay sa pangangalap at isang masusing pagsusuring medikal, noong Nobyembre 1, 1935, siya ay itinalaga sa Luftwaffe.

Nang matapos panimulang kurso nagsasanay bilang fighter pilot, inilipat si Batz bilang instructor sa isang flight school sa Bad Eilbing. Siya ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalang-pagod at isang tunay na pagkahilig sa paglipad. Sa kabuuan, sa panahon ng pagsasanay at serbisyo ng tagapagturo, lumipad siya ng 5240 oras!

Mula sa katapusan ng 1942 nagsilbi siya sa ekstrang bahagi ng JG52 2./ ErgGr "Ost". Mula noong Pebrero 1, 1943, nagsilbi siyang adjutant sa II. /JG52. Ang unang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid - LaGG-3 - ay naitala sa kanya noong Marso 11, 1943. Noong Mayo 1943 siya ay hinirang na kumander ng 5./JG52. Nakamit ni Butz ang makabuluhang tagumpay sa panahon lamang ng Labanan ng Kursk. Hanggang Setyembre 9, 1943, 20 tagumpay ang naitala para sa kanya, at sa pagtatapos ng Nobyembre 1943 - isa pang 50.

Dagdag pa, ang karera ni Batz ay napunta pati na rin ang karera ng isang sikat na manlalaban na piloto sa Eastern Front na madalas na binuo. Noong Marso 1944, binaril ni Batz ang kanyang ika-101 na sasakyang panghimpapawid. Sa katapusan ng Mayo 1944, sa panahon ng pitong sorties, binaril niya ang hanggang 15 sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 26, 1944, natanggap ni Batz ang Knight's Cross, at noong Hulyo 20, 1944, ang Oak Leaves sa kanya.

Noong Hulyo 1944, nakipaglaban siya sa Romania, kung saan binaril niya ang isang B-24 Liberator bomber at dalawang R-51B Mustang fighter. Sa pagtatapos ng 1944, mayroon nang 224 air victories si Batz sa kanyang combat account. Noong 1945 siya ay naging kumander ng II. /JG52. Abril 21, 1945 ay iginawad.

Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, gumawa si Batz ng 445 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 451) na pag-uuri at binaril ang 237 na sasakyang panghimpapawid: 232 sa Eastern Front at, katamtaman, 5 sa Kanluran, kabilang sa huling dalawang apat na makinang bombero. Lumipad siya sa Me-109G at Me-109K na sasakyang panghimpapawid. Sa mga laban, tatlong beses nasugatan si Batz at binaril ng apat na beses.

Namatay siya sa klinika ng Mauschendorf noong Setyembre 11, 1988. Cavalier of the Knight's Cross with Oak Leaves and Swords (No. 145, 04/21/1945), German Cross in Gold, Iron Cross 1st at 2nd class.

Hermann Graf - 212 opisyal na nagbilang ng mga tagumpay, ikasiyam na Luftwaffe ace, koronel.

Si Hermann Graf ay ipinanganak sa Engen, malapit sa Lake Baden, noong Oktubre 24, 1912. Ang anak ng isang simpleng panday, siya, dahil sa kanyang pinagmulan at mahinang edukasyon, ay hindi makagawa ng isang mabilis at matagumpay na karera sa militar. Matapos makapagtapos ng kolehiyo at magtrabaho ng ilang oras sa lock shop, pumunta siya sa opisyal na serbisyo sa opisina ng munisipyo. Kasabay nito, ang katotohanan na si Herman ay isang mahusay na manlalaro ng putbol ay gumaganap ng isang pangunahing papel, at ang mga unang sinag ng kaluwalhatian ay pinalaki siya bilang isang pasulong ng lokal na koponan ng football. Sinimulan ni Herman ang kanyang paglalakbay sa kalangitan bilang isang glider pilot noong 1932, at noong 1935 ay tinanggap siya sa Luftwaffe. Noong 1936 siya ay tinanggap sa flying school sa Karlsruhe at nagtapos noong Setyembre 25, 1936. Noong Mayo 1938, pinagbuti niya ang kanyang mga kwalipikasyon bilang isang piloto at, sa pag-iwas na ipadala para sa muling pagsasanay sa mga multi-engine na sasakyan, bilang isang non-commissioned officer, iginiit niyang italaga sa pangalawang detatsment ng JG51, armado ng Me-109 E -1 mandirigma.

Mula sa aklat na Foreign Volunteers in the Wehrmacht. 1941-1945 may-akda Yurado Carlos Caballero

Baltic Volunteers: The Luftwaffe Noong Hunyo 1942, ang unit na kilala bilang Buschmann Naval Reconnaissance Squadron ay nagsimulang mag-recruit ng mga Estonian volunteer. AT susunod na buwan naging 15th Naval Aviation Reconnaissance Squadron ng 127th

may-akda Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces ng Luftwaffe attack aircraft Ang kinopya na view ng Ju-87 attack aircraft diving na may kakila-kilabot na alulong sa target nito - ang sikat na "Stuck" - sa paglipas ng mga taon ay naging isang sambahayan na pangalan, na nagpapakilala sa nakakasakit na kapangyarihan ng Luftwaffe. Kaya ito ay sa pagsasanay. Epektibo

Mula sa aklat ng Asa Luftwaffe. Sino sino. Pagtitiis, kapangyarihan, atensyon may-akda Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces ng Luftwaffe Bomber Aviation Ang mga salitang "pagpigil" at "kapangyarihan" sa mga pamagat ng dalawang nakaraang kabanata ay maaaring ganap na maiugnay sa mga aksyon ng Luftwaffe bomber aviation. Bagama't pormal na hindi ito estratehiko, ang mga tauhan nito kung minsan ay kailangang magsagawa sa himpapawid

Mula sa aklat na "Stalin's Falcons" laban sa mga alas ng Luftwaffe may-akda Baevsky Georgy Arturovich

Ang pagbagsak ng Wehrmacht at ng Luftwaffe Ang bilang ng mga sorties mula sa Sprottau airfield ay makabuluhang nabawasan kumpara sa aming nakaraang pananatili noong Pebrero sa paliparan na ito. Noong Abril, sa halip na IL-2, sinasamahan namin ang bagong sasakyang pang-atake ng Il-10 na may higit pa

ang may-akda Karashchuk Andrey

Mga boluntaryo sa Luftwaffe. Noong tag-araw ng 1941, sa panahon ng pag-urong ng Pulang Hukbo, ang lahat ng materyal ng dating Estonian Air Force ay nawasak o dinala sa silangan. Apat lamang na Estonian-made RTO-4 monoplanes ang nananatili sa teritoryo ng Estonia, na pag-aari ng

Mula sa aklat na Eastern Volunteers sa Wehrmacht, Police at SS ang may-akda Karashchuk Andrey

Mga boluntaryo sa Luftwaffe. Habang sa Estonia ang air legion ay aktwal na umiral mula noong 1941, sa Latvia ang desisyon na lumikha ng isang katulad na pormasyon ay kinuha lamang noong Hulyo 1943, nang makipag-ugnayan si Tenyente Kolonel ng Latvian Air Force J. Rusels sa mga kinatawan.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), Commander-in-Chief ng German Air Force. Ang post na ito ay kay Herman

Mula sa aklat na The Greatest Air Aces of the 20th Century may-akda Bodrikhin Nikolay Georgievich

Aces of the Luftwaffe Sa mungkahi ng ilang Western authors, na maingat na tinanggap ng mga domestic compiler, ang German aces ay itinuturing na pinaka-produktibong fighter pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at, nang naaayon, sa kasaysayan, na nakamit ang kamangha-manghang

Mula sa aklat na The Big Show. Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa pamamagitan ng mata ng isang Pranses na piloto may-akda Klosterman Pierre

Ang huling pagtulak ng Luftwaffe noong Enero 1, 1945. Sa araw na iyon, ang estado ng armadong pwersa ng Aleman ay hindi lubos na malinaw. Nang mabigo ang opensiba sa Rundstedt, ang mga Nazi, na pumuwesto sa pampang ng Rhine at medyo dinurog ng mga tropang Ruso sa Poland at Czechoslovakia,

Mula sa libro" mga tulay ng hangin» Ikatlong Reich may-akda Zablotsky Alexander Nikolaevich

ANG bakal na "Tita" NG LUFTWAFFE AT IBA ... Ang napakalaki at angular, hindi magandang tingnan na tatlong-engine na Ju-52 / 3m, na mas kilala sa Luftwaffe at sa Wehrmacht sa ilalim ng palayaw na "Tita Yu", ay naging pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng German military transport aviation. Sa pagsisimula ng World War II, tila

Mula sa aklat na Aviation of the Red Army may-akda Kozyrev Mikhail Egorovich

Mula sa aklat na World War II at sea and in the air. Mga sanhi ng pagkatalo ng hukbong pandagat at panghimpapawid ng Alemanya may-akda Marshall Wilhelm

Luftwaffe sa digmaan sa Russia Noong unang bahagi ng taglagas ng 1940, nagsimula ang Luftwaffe ng air war laban sa England. Kasabay nito, nagbukas din ang mga paghahanda para sa digmaan sa Russia. Kahit na sa mga araw ng paggawa ng desisyon tungkol sa Russia, naging malinaw na ang kakayahan sa pagtatanggol ng England ay mas mataas, at

Mga tank ace ng World War II na si Mikhail Baryatinsky

Aces - "stormtroopers"

Aces - "stormtroopers"

Makatuwirang kumpletuhin ang kabanata, na nagsasabi tungkol sa mga partikular na German tanker - aces, na may maikling pangkalahatang-ideya ng mga self-propelled na baril na lumaban sa mga assault gun. Tulad ng nabanggit sa itaas, sila, at, bilang karagdagan, ang mga tripulante ng Jagdpanzers, na may ilang mga reserbasyon, ay mabibilang sa parehong listahan ng mga tanker. Sa karagdagan, ito ay dapat makitid ang isip sa isip na ang assault gun Stug III ay ang pinaka-massive armored vehicle ng Wehrmacht noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at maraming mga tanker ng Aleman (halimbawa, Witman) ang nagsimula o nagtapos ng kanilang mga karera sa labanan dito.

Pinangunahan ni Hans Sandrock mula sa Hermann Goering assault gun division at Franz Lang mula sa 232nd division ang listahan ng mga pinaka-produktibong "stormtroopers", ngunit gusto kong pag-isipan ang ilang iba pang self-propelled na baril nang mas detalyado.

Halimbawa, si Bodo Sprantz, na nagsimula sa kanyang serbisyo noong 1938 sa artilerya, noong Agosto 1940, pagkatapos magsanay muli sa 6th training artillery regiment, ay naging isa sa mga unang opisyal ng assault artillery. Siya ay hinirang na kumander ng platoon sa 185th Assault Gun Battalion ng Army Group North. Gayunpaman, hindi nagtagal, siya ay pinabalik sa Alemanya para sa pagpasa karagdagang kurso pagsasanay, pagkatapos ay bumalik siya sa kanyang yunit bilang isang kumander ng baterya. Mula noong Hunyo 1943, si Spranz ay naging commander ng baterya sa 237th assault gun battalion. Sa panahon ng kanyang serbisyo sa 237th division na natanggap niya ang Knight's Cross at Oak Leaves dito. Sa parehong panahon siya ay iginawad sa ranggo ng kapitan. Noong Abril 1944, si Sprantz ay na-recall mula sa Eastern Front patungo sa assault artillery school sa Magdeburg.

Si Bodo Spranz ay kinikilala na may 76 na tagumpay, ngunit nakakagulat na hindi siya binanggit ng mang-aawit ng mga tagumpay ng Aleman, si Franz Kurowski. Walang salita tungkol sa Shprants sa aklat na "Sturmgeshütz sa labanan", o sa sertipiko tungkol sa ika-185 o ika-237 na dibisyon, kahit na habang naglilingkod sa pangalawa ay nakuha niya ang Knight's Cross at Oak Leaves sa kanya nang sabay. , na may isang order na bihira.

Sinimulan din ni Josef Brandner ang kanyang serbisyo sa hukbo sa artilerya. Bukod dito, nagsilbi siya noong una sa hukbo ng Austrian, at pagkatapos ng Anschluss nasa Wehrmacht na. Noong Agosto 1941, na may ranggong tenyente, ipinadala siya sa Juteborg upang muling sanayin sa mga assault gun. Noong Setyembre 10, 1941, si Brandner ay itinalaga sa 202nd Assault Gun Battalion bilang isang teknikal na opisyal, sa madaling salita, isang deputy commander. Noong Mayo 1942, siya ay naging kumander ng ika-2 baterya. Noong Nobyembre 15, 1942, dahil sa kanyang self-propelled na baril, na may pangalang Phonix, mayroong 45 na tangke. Para sa mga tagumpay na ito, natanggap niya ang Golden German Cross.

StuG III Ausf.D. Ang ulo ng periscope sight at ang stereo tube na naka-install sa open commander's hatch ay malinaw na nakikita.

Bodo Sprantz

Dagdag pa - mas kawili-wili. Sa paglalarawan ng karera ng pagpapamuok ni Brandner, ipinahiwatig na pinatumba niya ang ika-50 tangke sa panahon ng pakikipaglaban sa rehiyon ng Cherkassy noong tagsibol ng 1944. Lumalabas na mula Mayo hanggang Nobyembre 1942, iyon ay, sa anim na buwan, pinatumba niya ang 45 na tangke, at pagkatapos ay sa 1.5 taon - 5 lamang. At ito sa kabila ng katotohanan na ang ika-202 na dibisyon ay lumahok sa Labanan ng Kursk at sa mga labanan. sa Ukraine noong taglagas ng 1943 - sa taglamig ng 1944. Kakaiba naman kahit papaano.

StuG III Ausf.B kasama ang armored infantry troops. Operation Barbarossa, Ukraine, 1941

Para sa mga laban malapit sa Cherkassy, ​​si Brandner ay ipinakita sa Knight's Cross, ngunit ang parangal ay hindi naganap.

Sa huling yugto ng digmaan, inutusan ni Brandner ang 912th assault gun brigade, na nakilala ang sarili sa panahon ng labanan sa Courland. Sa panahon mula Oktubre 27 hanggang Nobyembre 6 at mula Nobyembre 19 hanggang Nobyembre 22, matagumpay na naitaboy ng brigada ang mga pag-atake ng mga tropang Sobyet sa lugar sa pagitan ng Dobele at Auce. Sa mga labanang ito, nasugatan ang mga kumander ng 1st at 2nd na baterya. Ang kumander ng brigada, si Major Karstens, ay hindi na rin nagawang gampanan ang kanyang mga tungkulin. Noong Disyembre 17 siya ay pinalitan ni Kapitan Brandner.

Noong Disyembre 21, sumiklab ang isa pang labanan para sa Courland. Sa pagkakataong ito, ang utos ng Sobyet ay naghanda ng isang malakas na welga sa magkabilang panig ng Saldus, ang layunin nito ay hatiin ang grupong Aleman at wasakin ito nang pira-piraso.

Ang unang Ausf.F assault gun na armado ng 75 mm na kanyon na may haba ng bariles na 48 kalibre

Nang simulan ng kaaway ang paghahanda ng artilerya, ang 912th brigade, kasama ang mga yunit ng 11th infantry division, ay sumakop sa mga posisyon sa labas ng lungsod. Ang mapagpasyang aksyon ni Brandner, na may kasanayang nanguna sa labanan, ay nagpapahintulot sa mga tropang Aleman na hawakan ang kanilang mga posisyon at pahirapan ang kaaway. mabigat na pagkalugi. Para sa operasyong ito, muli siyang iniharap sa Knight's Cross. Sa kanyang pagtatanghal para sa parangal, ang kumander ng 11th Infantry Division, si General Feuerbend, ay sumulat: "Sa unang araw ng labanan, ang 912th brigade ay sumulong patungo sa sumusulong na kaaway at winasak ang kanyang vanguard ng tangke. Ang unang counterattack na ito ay mapagpasyahan. Ang kalaban ay natalo at nawalan ng pagkakataong hatiin ang Army Group Courland sa mga bahagi. Sa pagkakataong ito naganap ang parangal. Ang Knight's Cross ay iginawad kay Josef Brandner noong 17 Marso 1945. Ilang sandali bago iyon - noong Marso 1 - opisyal siyang hinirang na kumander ng brigada. Ngunit ang ranggo ng mayor ay iginawad lamang sa kanya noong Abril 24, 1945.

Sa simula ng Operation Citadel, halos lahat ng mga assault gun ay nakatanggap ng mga side screen, ang tinatawag na Schurzen.

Nasusunog na tangke T-34. Kursk Bulge, Hulyo 1943

Ang 912th Assault Gun Brigade, na kilala sa Courland Cauldron bilang Brandner Brigades, ay nakibahagi rin sa ikaapat na labanan para sa Courland, na nagsimula noong Enero 25 at tumagal hanggang Pebrero 3, 1945. Ang utos ng Sobyet ay muling sinubukang basagin ang mga depensa ng Aleman sa lugar ng Saldus at muling nabigo. Kailangang itaboy ng 912th brigade ang anim hanggang pitong pag-atake ng tangke ng kaaway araw-araw. Sa kagubatan ng Gobas lamang, 77 tanke ng Sobyet ang nawasak. Sa isa sa mga labanan, pinangunahan ni Brandner ang isang ganting pag-atake ng tatlong baril ng baterya ng punong-tanggapan at sinira ang kanyang ika-57 na tangke.

Pagkatapos ng evacuation mga tropang Aleman nakatanggap ang brigada ng mga reinforcement mula sa Moonsund Islands, kabilang ang ilang mga assault gun at howitzer. Bilang karagdagan, sa sarili niyang inisyatiba, bumuo si Brandner ng isang infantry escort na baterya ng tatlong platun, na maaaring ipadala sa sinumang nasa sitwasyon ng krisis yunit ng artilerya. Sa naturang na-update na komposisyon, ang "Brandner brigade" ay pumasok sa labanan sa susunod, ikalima sa isang hilera, labanan para sa Courland, na tumagal mula Pebrero 20 hanggang Marso 11, 1945. Kapag nasa isa sa mga plot mga tropang Sobyet nagawang makalusot, ang buong brigada sa ilalim ng utos ni Brandner ay sumabak sa labanan. Sa loob ng dalawang oras, 45 na tangke ng kaaway ang na-knockout, at ang puwang sa front line ay isinara ng mga yunit ng 205th Infantry Division. Di-nagtagal pagkatapos nito, sinira ng kumander ng brigada ang kanyang ika-60, at pagkatapos ay ang ika-61 na tangke. Sa paglabas mula sa labanan, ang kanyang sasakyan ay nakatanggap ng direktang tama ng isang Soviet anti-tank gun, ngunit hindi nasugatan si Brandner.

Noong Marso 18, 1945, muling sumalakay ang mga tropang Sobyet, sumulong ng dalawang kilometro mula sa linya ng riles ng Saldus-Liepaja at sinimulan itong saluhin. Naabutan ni Brandner ang 2nd baterya, na nakabukas malapit sa pabrika ng posporo, at pinauna ito patungo sa vanguard ng tangke ng kaaway. Nawasak ang lahat ng mga tangke ng Sobyet na dumaan.

Wolfgang von Bostel

Sa katapusan ng Abril 1945, si Major Brandner ay iniharap sa Oak Leaves sa Knight's Cross, ngunit para sa malinaw na mga kadahilanan, ang parangal ay hindi naganap. Tumanggi si Brandner na ilikas mula sa bulsa ng Kurland sa pamamagitan ng eroplano at, kasama ang kanyang brigada, sumuko sa mga tropang Sobyet noong Mayo 8, 1945. Bumalik siya mula sa pagkabihag noong Enero 1948. Namatay si Josef Brandler sa Vienna noong 1996.

StuG 40 Ausf.G sa winter camouflage. Eastern Front, taglamig 1944

Dapat kong sabihin na maraming German tank aces ay nakikilala sa pamamagitan ng nakakainggit na mahabang buhay. Kaya, halimbawa, namatay si Bodo Sprantz noong 2007, 87 taong gulang. Sa Courland, isa pang opisyal ng "stormtrooper", si Wolfgang Hans Geiner Paul von Bostel, ang nagtapos sa kanyang karera sa militar. Isang anti-tank gunner, siya ay pumasok sa assault artillery lamang noong Abril 1944, nang, pagkatapos makumpleto ang naaangkop na mga kurso, siya ay ipinadala upang magsilbi bilang isang platoon commander sa 1023rd tank destroyer division ng 23rd Infantry Division na nilagyan ng mga assault gun. Mabangis na labanan ang nagaganap sa teritoryo ng Latvia. Sa loob ng dalawang araw noong Agosto 1944, pinatalsik ni von Bostel ang 11 tanke ng Sobyet. Sa simula ng Setyembre, dinala niya ang kanyang marka ng labanan sa 20 mga sasakyan, kung saan siya ay iginawad sa Knight's Cross. Ang parangal ay iginawad sa kanya sa ospital, kung saan pinagaling niya ang isang malubhang sugat. Dapat kong sabihin na si von Bostel ay hindi pinalad sa bagay na ito - siya ay nasugatan ng 10 beses!

Ang StuG 40 Ausf.G assault gun ay nakikipaglaban sa isang nayon ng Russia. Silangang Harap, 1944

Noong Enero 1945, si Tenyente von Bostel ay hinirang na kumander ng 2nd Battery ng 205th Tank Destroyer Battalion. Sa kapasidad na ito, tinapos niya ang digmaan. Ito ay pinaniniwalaan na si von Bostel sa pinakadulo ng digmaan ay iginawad ang Oak Leaves sa Knight's Cross, ngunit hindi ito nakumpirma ng mga pag-aaral pagkatapos ng digmaan. Tulad ni Major Brandner, sumuko si Tenyente von Bostel noong Mayo 8, 1945. Siya ay gumugol ng walong taon sa pagkabihag ng Sobyet.

Narito ang tatlong maikling talambuhay ng militar ng mga opisyal ng artilerya ng pag-atake. Sa ilang mga pagkakaiba, nagkakaisa sila sa katotohanan na lahat sila ay mga artilerya sa nakaraan, hindi sila agad na pumasok sa artilerya ng pag-atake, ngunit sa karamihan ay nakamit nila ang kanilang mga tagumpay sa ikalawang kalahati ng digmaan. Iyon ay, sa isang panahon kung kailan ang assault artillery ay ginamit halos eksklusibo bilang isang anti-tank destroyer.

Nawasak ang SU-85 sa Mogilev Street, 1944. Sa paghusga sa kakulangan ng hatch ng driver, ang pagkakabit ng maskara ay napunit ang mga bolts at ang kupola ng kumander na lumilipad sa lugar ng hinang, ang mga bala ay sumabog sa kotse.

Kaya ang mataas na proporsyon ng "stormtroopers" sa listahan ng mga German tank aces ay hindi sinasadya. Ang mga kapalaran ng maraming iba pang mga opisyal ng artilerya ng pag-atake ay halos pareho, kaya hindi kawili-wiling ipagpatuloy ang paglalarawan sa kanila.

Mula sa aklat na Encyclopedia of Delusions. Pangatlong Reich may-akda Likhacheva Larisa Borisovna

may-akda Perov Vladimir Ilyich

Perov V. I., Rastrenin O. V. Stormtroopers ng Red Army V.1 Pagbuo ng larawan Paunang Salita Velikaya Digmaang Makabayan ang pinakamalaking pagsubok para sa mga mamamayan ng Unyong Sobyet - ito ang pinakamalupit at pinakamahirap sa lahat ng digmaang naranasan sa kasaysayan ng ating

Mula sa aklat na Stormtroopers of the Red Army. Volume 1. Paghubog ng Hugis may-akda Perov Vladimir Ilyich

Ang unang armored attack aircraft Ang simula ng trabaho sa paglikha ng espesyal na battlefield aircraft sa USSR ay nagsimula noong kalagitnaan ng 20s, nang ang karanasan sa labanan ng digmaang sibil ay malinaw na nagsiwalat ng isang sakuna na pagkakaiba sa pagitan ng paglipad at mga taktikal na katangian ng may pakpak.

Mula sa aklat na Stormtroopers of the Red Army. Volume 1. Paghubog ng Hugis may-akda Perov Vladimir Ilyich

Scout troopers. Ang unang pagtatangka Noong 1932, ang light unarmored attack aircraft R-5SH, na isa sa mga pagbabago ng sikat na intelligence officer na dinisenyo ni N. N. Polikarpov, ay pumasok sa serbisyo kasama ang attack aviation ng Red Army. R-5 M-17b na sasakyang panghimpapawid (take-off power 680 hp,

Mula sa aklat na Stormtroopers of the Red Army. Volume 1. Paghubog ng Hugis may-akda Perov Vladimir Ilyich

Mataas na bilis ng reconnaissance-attack na sasakyang panghimpapawid. Ang pangalawang pagtatangka Kaayon ng gawain sa paglikha ng isang armored attack aircraft, sa USSR noong kalagitnaan ng 30s, ang trabaho ay nagpatuloy sa pagbuo ng two-seat light high-speed attack aircraft, parehong espesyal na idinisenyo at

Mula sa aklat na Stormtroopers of the Red Army. Volume 1. Paghubog ng Hugis may-akda Perov Vladimir Ilyich

Single-seat fighter-attack aircraft Noong Nobyembre 1940, sinimulan ni N. N. Polikarpov ang pagdidisenyo ng isang variant ng I-174 fighter - ITP (heavy cannon fighter) na may AM-37P o M-105P. Kasabay nito, umaasa siya sa karanasan sa pagbuo ng draft na disenyo ng I-173 aircraft na may M-105P engine. Sa pagtatapos ng 1940

Mula sa aklat na Hitler's Tank Aces may-akda Baryatinsky Mikhail

Aces - "stormtroopers" Makatuwirang kumpletuhin ang kabanata sa mga partikular na German tankmen - aces na may maikling pangkalahatang-ideya ng mga self-propelled na baril na lumaban gamit ang mga assault gun. Gaya ng nabanggit sa itaas, sila, at, bilang karagdagan, ang mga tripulante ng Jagdpanzers, na may ilang mga reserbasyon, ay maaaring

may-akda Rusin

Bahagi 5 Stormtroopers sa cassocks mga simbahang Katoliko, sa ilalim ng pamumuno ng Katoliko, na ipinahayag sa pagkilala sa primacy ng Papa, habang pinapanatili ang mga ritwal at

Mula sa aklat na The Second Invasion of the Janissaries. Ang kasaysayan ng paglikha ng "pambansang Svidomo" may-akda Rusin

Stormtroopers in cassocks Ang simula ng pag-uusig sa Pananampalataya ng Orthodox sa Galicia at Transcarpathia ay nauugnay sa muling pagkabuhay ng Russian self-consciousness ng Galician at Transcarpathian Rusyns, na sanhi ng nabanggit na pagdating ng hukbong Ruso doon. Nakilala ng mga Rusyn ang mga Ruso bilang kanilang mga kapatid,

Seksyon III Sturmoviks Dalawang beses na Bayani ng Soviet Union Guard Major Beda L. I. Stormtroopers sa paglusob sa mga depensa ng Aleman sa Sivash