Pavel Petrovich Melnikov - Unang Ministro ng Riles. Mga siyentipiko at imbentor

Melnikov Pavel Petrovich

Sa ika-210 anibersaryo ng kapanganakan

(03.08. 1804 - 03.08. 1880)

"Ipagmalaki ang kaluwalhatian ng iyong mga ninuno

hindi lamang posible, ngunit dapat.
A. S. Pushkin

“…Ang mga riles ay higit na kailangan para sa Russia kaysa sa ibang bansa. Ang klima ng Russia at ang kalawakan nito ay nagpapahalaga sa kanila para sa ating amang bayan.”

P. P. Melnikov


Melnikov Pavel Petrovich- inhinyero-heneral, propesor inilapat na matematika, honorary member RAS, miyembro ng Konseho ng Estado, pinuno ng mga komunikasyon at pampublikong gusali mula noong 1862, ministro ng komunikasyon mula 1866 hanggang 1869. P. P. Melnikov ay isang iconic figure sa kasaysayan ng Russian mga riles, isang taong kung wala siya ay mahirap isipin ang pagbuo at pag-unlad ng industriya, natatanging personalidad Russia.

Ipinanganak si P. P. Melnikov noong Hulyo 22 (Ago. 3), 1804. Ito ay pinaniniwalaan na ang kanyang lugar ng kapanganakan ay Moscow, at ang kanyang ama ay isang collegiate assessor na si Pyotr Petrovich Melnikov. Noong 1818, pumasok siya sa Moscow noble boarding school ni Vasily Kryazhev. Katulad mga institusyong pang-edukasyon ibinigay ng oras na iyon magandang edukasyon. Pagkalipas ng dalawang taon, "na may mahusay na kasipagan," nagtapos si Pavel mula dito at sa simula ng 1821 ay pumasok siya sa Military Construction School sa Institute of the Corps of Railway Engineers sa St. Petersburg. "Ang layunin ng paaralang ito," nakasaad sa regulasyon tungkol dito, "ay turuan ang mga opisyal ng konstruksiyon na may kakayahang praktikal na paggawa ng lahat ng uri ng trabaho, kapwa sa tubig at sa gilid ng lupa, eksakto sa lahat ng mga gusali, ang pagtatayo nito. ay ipinagkatiwala sa Pangunahing Direktor ng Komunikasyon ". Mga dokumento sa archival tumestigo na si P. P. Melnikov ay nagtapos sa paaralan "una sa mga tuntunin ng tagumpay sa huling pagsusulit." Sa anim na iba pang mga mag-aaral, siya ay nakatala sa ikatlong taon ng institute.


Ang lumang gusali ng Institute of the Corps of Railway Engineers

AT
Ang pagkakaroon ng perpektong pinagkadalubhasaan ang kaalaman sa larangan ng inhinyero, noong Hulyo 14, 1825, muli siyang unang nagtapos sa instituto. Hindi sinasadya na ang Kaukulang Miyembro ng St. Petersburg Academy of Sciences P. P. Bazin, na hinirang na direktor ng instituto noong panahong iyon, ay sumulat sa isang ulat sa mga nagtapos: "Si Melnikov ang una sa kanila, isang opisyal na napakahusay sa pag-uugali. , kasing dami ng kanyang mga talento.”

Iyon ang dahilan kung bakit ang batang inhinyero ng riles ay naiwan sa institute upang magturo ng kurso sa inilapat na mekanika.

O
noong taglagas ng 1831 siya ay hinirang na katulong na propesor (ngayon ito ay tumutugma sa pamagat ng associate professor), at noong Nobyembre 1833, sa edad na 29, siya ay hinirang na propesor ng kurso ng inilapat na mekanika, iyon ay, pinuno ng departamento. Ang simula ng pagkapropesor ni P. P. Melnikov ay kasabay ng pagtatayo ng unang mga riles na pinapagana ng singaw sa ilang mga bansa. Ang siyentipiko ay isa sa mga unang natanto ang pagiging posible sa ekonomiya at pagiging posible ng teknikal ng kanilang pagtatayo sa Russia. Sa kanyang mga memoir, isinulat niya na noong 1831 "siya ay tinawag upang magturo ng mga lektura sa instituto sa mga praktikal na mekanika sa pangkalahatan at mga makina ng singaw, lalo na sa kanilang aplikasyon sa mga riles."


Sa araw ng ika-50 anibersaryo ng Institute of the Corps of Railway Engineers, noong 1859, isang leaflet ang nai-publish kung saan apat na larawan ng mga luminaries ng agham ang inilagay sa pagkalat - mga kilalang tao IKIPS: P. Melnikov, N. Kraft, S. Kerbedz at D. Zhuravsky.

AT kalagitnaan ng 1830s. Sumulat si Melnikov ng isang bilang ng mga gawa sa mga bagong paraan ng transportasyon, kabilang ang kabilang ang aklat na "On Railways", kung saan isinasaalang-alang niya ang lahat ng mga uri ng traksyon na umiiral noon: hinihila ng kabayo, nagdadala sa sarili, nakatigil mga makina ng singaw at mga lokomotibo; pinatunayan ang kalamangan ng mga riles ng bakal kaysa sa mga bakal na bakal; nagsagawa ng ilang kalkulasyon na nagsilbing batayan para sa karagdagang pananaliksik. Sa kalagitnaan ng 1830s. ang mga gawa ni P. P. Melnikov, M. S. Volkov, at iba pa sa Russia ay naglatag ng mga pundasyon ng domestic railway science.

Noong 1839, nagsimulang basahin ang isang espesyal na "Course on Railways" sa Institute of Engineers ng Communications Corps.

Noong Marso 1841, nilikha ang isang Espesyal na Komite "para sa paunang pagbalangkas at pagsasaalang-alang sa proyekto ng riles mula St. Petersburg hanggang Moscow. Kasama dito ang pinakamalaking mga espesyalista sa negosyo ng tren A. V. Abaza, P. P. Melnikov at N. O. Kraft, na nakikibahagi sa lahat ng engineering at pang-ekonomiyang pagbibigay-katwiran para sa hinaharap na konstruksyon. Kasabay nito, maraming mga kalkulasyon ang ginawa halos sa unang pagkakataon at ginawa sa paraang magagamit sila sa pagtatayo ng iba pang mga riles.

Ang Pebrero 1, 1842 ay minarkahan mahalagang okasyon. Emperor Nicholas 1 ayon sa ulat ni P.P. Melnikov at N.O. Nilagdaan ni Krafta ang Imperial Decree sa pagtatayo ng riles ng St. Petersburg - Moscow.

Nagpasya ang gobyerno ng Russia na itayo ang kalsada ng St. Petersburg-Moscow sa gastos ng treasury. Ang pamamahala ng engineering at teknikal na bahagi ng trabaho ay ipinagkatiwala sa P.P. Melnikov at


N. O. Kraft. Ang pagtatayo ay tumagal ng halos 8 taon. Sa panahong ito, ang mga pinuno at manggagawa nito ay kailangang lampasan ang maraming kahirapan. Direktang konektado ang kalsada sa St. Petersburg at Moscow, sa mga lugar na dumadaan sa mga latian, tumatawid sa mga ilog. Sa pagsasanay sa mundo, walang karanasan sa pagsasagawa ng gawain sa ganoon hilagang latitude.
Bypass ng Verebinsky. Paggawa ng tubo sa ilalim ng pilapil

riles ng tren.


Ang earthen bed ay itinayo kaagad sa ilalim ng dalawang track. Sa kauna-unahang pagkakataon, nagsimulang maglagay ng malawak na soled na mga riles na bakal. Sa pagpupumilit ni Melnikov, ang gauge ay itinakda sa 5 talampakan o 1524 millimeters. Ito ay naging pamantayan para sa lahat ng mga kalsada sa Russia. Kinailangang magtayo ng 8 malaki at 182 katamtaman at maliliit na tulay ang mga tagabuo upang malampasan ang mga hadlang sa tubig.

Ang trabaho sa pagtatayo ng riles ay nagsimula noong Mayo 27, 1843, nang sabay-sabay mula sa dalawang panig - mula sa St. Petersburg at mula sa Moscow. Ang konstruksiyon ay nagtatrabaho ng hanggang 63 libong tao taun-taon. Ang mga pangunahing kasangkapan sa paggawa ay isang piko, isang pala at isang kartilya. Natapos ang konstruksyon noong Nobyembre 1851. Ang riles ay pinangalanang Nikolaevskaya.
riles ng Nikolaev



34 na istasyon ang itinayo sa kalsada. Dalawang malalaking istasyon ng tren ang itinayo sa Moscow at St. Petersburg ayon sa mga disenyo ng sikat na arkitekto na K. A. Ton. Natutuwa pa rin sila sa mata sa pagiging perpekto ng kanilang mga anyo.

Mga istasyon ng Nikolaevsky sa St. Petersburg at sa Moscow, 1848

Pagkaraan ng 1851, inayos ni Melnikov ang isang bilang ng mga ekspedisyon para sa gawaing survey sa pagtatayo ng mga bagong riles, alinsunod sa proyekto ng paglikha ng isang network ng mga riles sa European na bahagi ng Russia. Para sa gawaing ito si Melnikov ay iginawad ang utos Saint Vladimir ng ikalawang antas.

Noong Hunyo 15, 1865, naglabas si Emperor Alexander II ng Dekreto sa pagtatatag ng Ministri ng Riles ng Russia. Si Pavel Petrovich Melnikov ay hinirang bilang unang Ministro ng Komunikasyon.

Ang Ministri ng Riles ay naging isa sa mga pinaka-makapangyarihang departamento sa Russia, at ang serbisyo sa transportasyon ng riles ay itinuturing na isa sa pinaka-prestihiyoso. Bilang isang propesor


Pinalaki ni P. P. Melnikov ang isang kahanga-hangang kalawakan ng mga magagaling na inhinyero na gumawa ng magandang trabaho para sa ikabubuti ng amang bayan.

Sa kabila ng pagiging abala, ipinagpatuloy ni Melnikov ang kanyang siyentipikong pananaliksik at naghanda bagong proyekto pag-unlad ng network ng tren sa Russia, na inaprubahan ni Alexander II noong 1866 at natanggap ang puwersa ng batas.

Noong 1868, ang St. Petersburg - Moscow highway ay naibenta sa pangunahing kumpanya ng mga riles ng Russia (noong 1894 lamang ito ay binili ng treasury). Si Pavel Petrovich ay labis na nag-aalala tungkol sa pagbebenta na pinapayagan ng gobyerno. Si Melnikov ay tiyak na laban sa desisyong ito, na nagdulot ng kahihiyan sa korte ng hari, at noong 1869 (sa edad na 65) ay nagbitiw.

Sumulat si V. A. Panaev: " Si Melnikov ay mahusay na nakumpleto ang kurso ng agham, ay isa sa mga pinaka mga taong may pinag-aralan na may malinaw at mabilis na pag-iisip, siya ang unang nagpasimula ng pagtatayo ng mga riles, sinanay ang maraming tao para dito, at, bilang isang ministro, ay nagbigay ng malakas na puwersa sa paggawa ng mga kalsada. Maipagmamalaki ng Russia ang taong ito."


V. A. Panaev - engineer-traveler
Si Pavel Petrovich Melnikov ay ang unang inhinyero sa Russia na nagpasya na ipagpatuloy ang titanic na gawain ng mga tagapagtayo ng riles ng St. Petersburg-Moscow sa pamamagitan ng simbahan ng monumento bilang parangal sa mga banal na apostol na sina Peter at Paul sa lungsod ng Lyuban.

Sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Railways, pitong kahon na may mga icon, kristal na kandelero at isang chandelier, pati na rin ang mga aklat ng simbahan, ay ipinadala sa Luban. Ang pagtatalaga ng simbahan ay naganap noong 1867 sa presensya ni Melnikov. Sa pasukan sa simbahan, isang memorial plaque ang na-install, kung saan ang mga petsa ng simula at pagtatapos ng pagtatayo ng simbahan at ang mga pangalan ng mga inhinyero na nakibahagi sa pagtatayo ng kalsada ay nakaukit.



Church of the Holy Apostles Peter and Paul sa Luban

(proyekto ni K. A. Ton)

Si P.P. Melnikov ang naging pasimuno ng katotohanan na sa mga pabrika ng Russia na nagsimulang gumawa ng mga steam lokomotive, bagon at riles, at hindi sa mga dayuhan, tulad ng hinihiling ng mga awtoridad ng tsarist noon.

ay isang kilalang hydraulic engineer sa kanyang panahon. Ang kanyang kursong "Foundations of Practical Hydraulics" kahit noong 50s ay itinuturing na "ang tanging manwal sa paksang ito sa Russian." Nagkamit din si Melnikov ng katanyagan bilang isang inhinyero ng sibil.

Sa larangan ng inilapat na mekanika, si Pavel Petrovich ay isang mahusay na awtoridad. Bago sa kanya, ang buong kurso sa disiplinang ito ay binubuo lamang ng 16 na lithographed sheet sa Pranses. Binago ni Melnikov ang kursong ito, bumuo ng mga seksyon tungkol dito transportasyon ng riles, at nagsulat ng isang espesyal pagtuturo nakatuon sa mga riles.

Si P. P. Melnikov ang may-akda ng proyekto ng isang 6-kilometrong safety dam sa Dinaburg (ngayon ay Daugavpils) sa kanang pampang ng Western Dvina River upang protektahan ang lungsod mula sa mga baha sa panahon ng mga pagbaha sa tagsibol.

1857-1858 Pavel Petrovich nagtrabaho sa restructuring ng spire sa katedral Peter at Paul Fortress sa St. Petersburg - mga istrukturang kahoy ay pinalitan ng mga metal.

W Ang kahanga-hangang inhinyero at siyentipikong Ruso na si P. P. Melnikov ay inilibing sa istasyon ng Lyuban sa kalsada ng Moscow-St. Petersburg, kung saan siya nanirahan sa mga nakaraang taon.


Sa Lubansky estasyon ng tren noong 1955 isang tansong monumento ang itinayo - isang bust
P. P. Melnikov na gawa ng iskultor

B. I. Epifanova.

MULA SA nangyari na ang mga ugnayan ng pamilya ng mga Melnikov ay nagsalubong sa pangalan ng dakilang makatang Ruso na si A. S. Pushkin. Ang katotohanan ay ang pamangkin ni Pavel Petrovich Melnikov (anak ng kanyang kapatid na si Alexei) na si Varvara Alekseevna ay nagpakasal nakababatang anak makata - Grigory Alexandrovich Pushkin. Ganito naging magkaugnay ang mga Melnikov at Pushkin. Ang mag-asawang ito ay may maraming mga labi ng Pushkin, na maingat na itinago sa kanilang bahay sa loob ng maraming taon. Matapos ang kanyang kasal, noong 1899, ibinenta ni Grigory Alexandrovich ang ari-arian ng estado ng Mikhailovsky na dati niyang pag-aari, at siya mismo ay lumipat upang manirahan sa ari-arian ng ama ng kanyang asawa na si Alexei Petrovich (mamaya ang ari-arian ng mga kapatid na Melnikov).

Ang estate na ito ay matatagpuan sa Markuchai malapit sa Vilnius. Kasunod nito, ang museo ng A. S. Pushkin ay nilikha dito, kung saan inilipat ang mga labi ni Pushkin, na napanatili nina Grigory Alexandrovich at Varvara Alekseevna Pushkin.

Kabilang sa mga labi espesyal na lugar sinakop ang mga tula ng makata tungkol sa mga kalsada. Maraming naglakbay si Pushkin at, siyempre, naglakbay ng ilang libong kilometro sa kanyang buhay.

Sumulat siya: "Ang paglalakbay ang paborito kong pangarap."

Pavel Petrovich Melnikov, lalaki mataas na kultura, siyempre, kilalang-kilala niya ang gawain ni A. S. Pushkin, lalo siyang humanga sa mga tula ng makata mula sa ika-7 kabanata ng nobelang "Eugene Onegin".

Kapag magandang paliwanag

Maglipat tayo ng higit pang mga hangganan

Sa paglipas ng panahon…

mga kalsada, tama

Kami ay magbabago nang walang sukat:

Highway Russia dito at dito,

Kumokonekta, tumawid.
Cast iron bridges sa tubig

Paghakbang sa isang malawak na arko

Ilipat natin ang mga bundok, sa ilalim ng tubig

Maghukay tayo ng mga bold vault.

At pamunuan ang bautisadong mundo

Sa bawat istasyon ay may tavern…

Mga dokumento tungkol sa buhay at aktibidad

Pavel Petrovich Melnikov

(mula sa stock ng IrGUPS library)

"Melnikov, kahit na hindi lang siya

ang ulo ng buong kalsada, ngunit hindi kukulangin

positibong siya ang kaluluwa ng buong bagay at

guro ng lahat at lahat sa teknikal

mga tanong at isang mahusay na guro.
V. A. Panaev

625.1(091)

Melnikov P.P. - inhinyero, siyentipiko, estadista / M. I. Voronin, M. M. Voronina, I. P. Kiselev; ed. G. M. Fadeev. - St. Petersburg. : Humanistics, 2003. - 471 p.

Ang libro ay nakatuon sa buhay at maraming panig na aktibidad ng P. P. Melnikov. Ang mga orihinal na materyales ay nai-publish siyentipikong pamana. Ang isang pagsusuri sa pag-unlad ng mga riles sa panahon ng post-Melnikov ay ibinigay.

May mga kopya sa mga departamento : SPW (1), ANL (2)

625.1(091)

Voronin, M. I. Pavel Petrovich Melnikov. 1804-1880 / M. I. Voronin; Academy of Sciences ng USSR. - L .: Nauka, 1977. - 149 p.

Tungkol sa buhay at gawain ni P. P. Melnikov, ang tagapagtatag ng pambansang agham ng transportasyon, linya ng riles Moscow-Petersburg.

Ang libro ay inilaan para sa mga manggagawa sa engineering at teknikal, mga guro at mga mag-aaral ng mas mataas at sekundaryong mga institusyong pang-edukasyon.

Mayroong mga kopya sa mga departamento: ANL (1), OCHZ (1)

At Mga Inhinyero ng Komunikasyon: riles ng tren. Mga tulay. Konstruksyon / ed.: V. G. Ryaskin, S. V. Lyubimov. - M. : Way Art, 2003. - 453 p.

Koleksyon ng mga sanaysay tungkol sa paggawa, siyentipiko at mga gawaing panlipunan natitirang mga inhinyero ng tren at tagabuo ng transportasyon, tungkol sa kasaysayan ng pagtatayo ng ilang linya ng tren.

Mayroong mga kopya sa mga departamento: ANL (2), OCHZ (3), AUCHL (8)

656(092)

ZenzinovSA. Mga natitirang inhinyero at siyentipiko ng transportasyon ng riles / N. A. Zenzinov. - 2nd ed., binago. at karagdagang - M. : Transportasyon, 1990. - 480 p.

Sinasabi nito ang tungkol sa paggawa at pang-agham na aktibidad ng mga inhinyero at siyentipiko ng transportasyon ng riles, ang mga tagapagtatag ng mga paaralang pang-agham; italaga sila siyentipikong pananaw, praktikal na kontribusyon sa pagpapaunlad ng transportasyong riles.

Mayroong mga kopya sa mga departamento: ANL (2), OCHZ (1)

656.2(09)

Mga siyentipiko at imbentor transportasyon ng tren: Sab. Art. / comp. A. P. Tretyakov; ed. N. S. Ryshchuk. - M. : Transzheldorizdat, 1956. - 228 p.

Ang koleksyon ay naglalaman ng mga artikulo tungkol sa buhay at gawain ng mga siyentipiko at imbentor ng Russia na gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng transportasyon ng riles.

Available ang mga kopya sa mga departamento: PRK (1)

656.2(09)

Kasaysayan ng organisasyon at pamamahala ng transportasyon ng riles sa Russia. Mga katotohanan, pangyayari, tao / ed. A. A. Timoshin; ed. paunang salita G. P. Petrakov. - M .: UMC para sa edukasyon sa riles. transp., 2010. - 467 p.

Sa kasaysayan ng paglikha ng Kagawaran ng Riles at samahan ng transportasyon ng riles Imperyo ng Russia.

Mayroong mga kopya sa mga departamento: NBO (1), ANL (5), OCHZ (1)
***

Astashin V. Isang iconic figure: isang ministro na may walang limitasyong hanay ng mga interes / V. Astashin // Transport ng Russia. - 2008. - Enero 21-27. – P. 8.


Vypov I. G. Melnikov Pavel Petrovich (1804-1880) /
I. G. Vypov // Transportasyon ng tren. - 2001. - No. 7. – P. 63–65.
Zenzinov N. A. Mga Unang Ministro ng Riles /
N. A. Zenzinov // Transportasyon ng tren. - 1995. - Hindi. 3. - P. 65–69.
Korenev L.I. Melnikov Pavel Petrovich - ang tagabuo ng St. Petersburg-Moscow highway, ang unang Ministro ng Riles / L.I. Korenev // Elektripikasyon at pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russia. Tradisyon, Modernity, Prospects: Proceedings of the Intern. Symp., 23–26 Okt. 2001, PGUPS / Ministri ng Riles ng Russian Federation, Oktubre. riles ng tren, St. Petersburg. estado un-t paraan ng komunikasyon. ; ed. V. V. Sapozhnikova, A. T. Burkova, A. V. Plaksa. - St. Petersburg, 2002. - S. 57-61.
Korneev A. V. "Ang mga riles ay kinakailangan para sa Russia": sa ika-130 anibersaryo ng Ministri ng Riles / A. V. Korneev // Lokomotiv. - 1994. - Hindi. 10. - P. 45–46.
Melnikov P. P. "Siya ay tinawag sa pagpapaunlad ng mga riles!" P. P. Melnikov // Mundo ng Transportasyon. - 2003. - No. 3. – P. 130–135.
Melnikov P.P. Sa mga riles / P.P. Melnikov // Mundo ng transportasyon. - 2003. - Hindi. 3. - S. 136-139.
Pavlov V. E. Ang kontribusyon ng mga inhinyero ng Russia mula sa Urals sa Karagatang Pasipiko/ V. E. Pavlov, V. P. Voronin // Transportasyon ng tren. - 1991. - Bilang 5. - S. 17–20.

Sa parisukat ng tatlong istasyon sa Moscow, ang mga taong may mga maleta at mga bundle ay nagmamadaling tumakbo sa monumento patungo sa isang malago na bigote na lalaki sa uniporme ng heneral. Ilang tao ang nakakaalam na ito ay isang monumento sa Unang Ministro ng Riles na si Pavel Melnikov, ngunit kakaunti sa kanila ang nakakaalam kung ano ang eksaktong ginawa ng taong ito para sa Russia.

Pavel Petrovich Melnikov (1804-1880) - tagabuo ng riles ng St. Petersburg-Moscow (Nikolaev)

Salamat sa klasikong tulang Nekrasov, alam ng lahat na ang riles mula St. Petersburg hanggang Moscow ay itinayo ni Count Petr Andreevich Kleinmikhel. Sa katunayan, siya, tulad ng emperador Nicholas I, malaki ang ginawa upang maitayo ang pinakamalaking linya ng bakal sa mundo noong panahong iyon, ngunit gayon pa man nangungunang papel ibang tao ang naglaro sa "napakalaking gawain" na ito - isang inhinyero Pavel Petrovich Melnikov. Mahinhin, tulad ng isang tunay na intelektuwal na Ruso, hindi niya ipinagkait ang kanyang mga merito at sa pangkalahatan ay hindi gustong makipag-usap tungkol sa kanyang sarili. Hindi siya sumulat ng mga memoir, hindi nakipag-usap nang tapat sa kanyang mga kasamahan, at tinanggihan ang mga pagdiriwang na binalak bilang parangal sa kanyang ika-60 kaarawan sa mga salitang:

"Huwag mo akong purihin sa nagawa ng pagsisikap ng buong bansa."

"Dapat kayang gawin ng isang inhinyero ang lahat ng bagay"

Si Pavel Melnikov ay ipinanganak noong Hulyo 1804 ... at dito nagsisimula ang mga kalabuan. Hindi namin alam ang eksaktong petsa, lugar ng kapanganakan, o maging ang pangalan ng kanyang ama. May mga alingawngaw na isang magsasaka ang nagsilang kay Pavel at sa kanya nakababatang kapatid Alexei mula sa kanyang master - pinuno ng ringmaster Petr Nikiforovich Beklemishev. Siya, gaya ng nakaugalian noong mga panahong iyon, ay ibinigay ang kanyang maybahay para sa isang matulungin na kasintahang lalaki, na para sa isang mahirap na opisyal. Petra Melnikova, at paminsan-minsan ay tinutulungan siya ng pera. Tila, inayos niya ang mga bata sa isang boarding school sa Moscow para sa mga lalaki. Vasily Kryazhev, na nagtapos si Pavel sa edad na 16. Ang ranggo ng "adoptive" na ama ay nagbigay sa kanya ng karapatan sa namamana na maharlika, na nagpadali sa kanyang karera. AT mga track record Isinulat ni Pavel Melnikov na siya ay "mula sa maharlika, wala siyang magsasaka." Maaari ko ring idagdag ang mga pamilyang iyon: na hindi nakilala ang kanyang tunay na ama at iniwan nang maaga ang kanyang ina, hindi sanay ang binata buhay pamilya at hindi naghahangad dito, ganap na sumuko sa pag-aaral, bilang mamaya sa trabaho.

Sa boarding school, si Pavel Melnikov ay isa sa mga pinakamahusay na mag-aaral, at noong 1820 ay pinasok siya sa isang paaralan sa Institute of the Corps of Railway Engineers. Ang institusyong ito ay itinatag kamakailan Augustine de Betancourt- isang Spaniard-emigrant, isang mahuhusay na inhinyero ng makina na unang naghangad sa kanyang tinubuang-bayan, at pagkatapos ay sa Russia na magtayo ng gayong mga kalsada at tulay na makakatugon sa mga kinakailangan ng panahon. At hindi lamang: sa marami sa kanyang mga proyekto ay ang Moscow Manege, ang complex ng mga gusali ng Nizhny Novgorod Fair, ang pag-aayos ng mga embankment ng St. "Ang isang inhinyero ay dapat na ganap na makabuo ng lahat," ulit niya, na itinanim ang prinsipyong ito sa kanyang mga estudyante. Ang edukasyon sa kanyang institute, kabilang ang paaralan, ay tumagal ng walong buong taon; itinuro doon hindi lamang eksaktong agham kundi pati na rin ang arkitektura, pagpipinta, pagguhit. At syempre, wikang banyaga, pagkatapos ng lahat, marami, na umalis na sa mga pader ng institute, ay naglakbay sa Europa upang makakuha ng karanasan. Sa pagtanggap ng mga nagtapos sa paaralan, naakit ni Pavel Melnikov ang atensyon ng Betancourt dahil siya ay nagsasalita ng mahusay na Pranses. Inutusan ni Avgustin Avgustinovich na dalhin kaagad ang binata sa ikatlong taon - at hindi siya nagkamali. Noong 1825 (wala na si Betancourt sa oras na iyon), si Melnikov, na nagtapos sa instituto na may pinakamahusay sa kanyang pagtatapos, ay na-promote sa tenyente at naka-enrol sa kawani ng Corps of Railway Engineers.

Sa mga taong iyon, nagkaroon ng talakayan sa mga espesyalista tungkol sa kung ano ang dapat na binuo sa unang lugar - tubig o lupa na mga ruta ng komunikasyon. Mula noong sinaunang panahon sa tagsibol at taglagas mga kalsada ng Russia natatakpan ng hindi madaanan na putik, at sa taglamig ay natangay ng niyebe. Mas madaling maglakbay sa mga ilog: sa tag-araw sa mga barko sa tubig, at sa taglamig sa isang sleigh sa yelo. Ngunit sa buong taglamig, na tumagal ng anim na buwan sa hilagang latitude, imposible ang paghahatid ng mga kalakal. Ang sitwasyon ay dapat itama sa pamamagitan ng mga bagong kalsada - mga highway (na may artipisyal na turf) o mga riles, na ang una ay lumitaw sa England noong 1825. Ang mga innovator sa bagay na ito ay si Betancourt at ang kanyang mga mag-aaral, ngunit pinagtatalunan iyon ng mga inhinyero ng lumang paaralan iba't ibang uri Ang "mga bagay sa ibang bansa" ay hindi angkop para sa malupit Mga kondisyon ng Russia. Bilang karagdagan, marami sa Russia, gayundin sa Europa, ang natatakot na ang mga steam lokomotive, sa kanilang ingay at pagsunog, ay lason ang hangin, ikalat ang laro at takutin ang mga baka upang hindi na sila magbigay ng gatas.

Si Melnikov ay isang matibay na tagasuporta ng mga riles, ngunit pagkatapos ay walang sinuman ang interesado sa kanyang opinyon. Isang batang may kakayahang inhinyero ang naiwan sa institute upang maghanda para sa pagtatanggol sa kanyang disertasyon. Nasa edad na 29, natanggap niya ang pamagat ng propesor at nagsimulang magturo ng mga inilapat na mekanika. Hindi nagtagal ay na-assign siya sa una malaking proyekto- pagtatayo ng anim na kilometrong dam sa Dinaburg (ngayon ay Daugavpils), na mula noon ay regular na nagpoprotekta sa lungsod mula sa mga pagbaha sa tagsibol. Ang isa pang paglikha ng Melnikov ay umiral din sa loob ng maraming taon - ang malaking kahoy na simboryo ng Trinity Cathedral sa St. Petersburg, na ginawa noong 1834 upang palitan ang metal na hindi makatiis sa bagyo. Ayon sa makabagong teknolohiya, ang mga bahagi ng simboryo ay itinaas at naipon na doon. Ang asul na simboryo ng templo na may mga gintong bituin hilagang kabisera hinahangaan hanggang 2006, hanggang sa ito ay nawasak ng isang kakila-kilabot na apoy. Pagkatapos, gayunpaman, ang simboryo ay naibalik sa orihinal nitong anyo.

"Tungkol sa Riles"

Tingnan ang riles ng Nikolaev. Tulay sa ibabaw ng ilog Tvertsa

Sa paglipas ng panahon, ang mga riles ay naging pangunahing libangan ni Melnikov. Ang hilig na ito ay ibinahagi ng kanyang kasamahan, isang mahuhusay na inhinyero Nikolai Kraft, at ang pinakamahusay na mga mag-aaral – Nikolay Lipin at Stanislav Kerbedz. Salamat sa kanilang mga pagsisikap, isang pangkat ng mga dalubhasang dalubhasa sa negosyo ng tren ang lumitaw sa Institute of the Corps of Railway Engineers. Samantala, isang pangalawang riles ang inilunsad sa England, na nag-uugnay sa Manchester at Liverpool; katulad nito ay nagsimulang magtayo sa ibang mga bansa. Sa aklat na "On Railways", na inilathala noong 1835, nagtalo si Melnikov na kung wala ang gayong mga kalsada modernong bansa hindi maituturing na sibilisado. Ang gawaing ito, na nai-publish para sa mga taong iyon sa isang sirkulasyon ng 600 na mga kopya, ay binasa ng marami, at marahil kabilang sa kanila ay si Nicholas I, na palaging nagmamahal sa mga teknikal na pagbabago. Sa anumang kaso, noon ay inimbitahan ng emperador ang isang sikat na inhinyero ng Czech at Austrian sa Russia Franz von Gerstner may karanasan sa pagtatayo ng riles. Matapos pag-aralan ang tanong, sumulat siya kay Nikolai:

"Walang bansa sa mundo kung saan ang mga riles ay magiging mas kumikita at kailangan pa kaysa sa Russia..."

Una sa lahat, iminungkahi ni Gerstner na ikonekta ang mamahaling St. Petersburg at Moscow, ngunit nagpasya ang mga ministro ng tsarist na ito ay masyadong mahal. Pinahintulutan ang Czech na gumawa ng kalsada mula sa kabisera hanggang Tsarskoye Selo at Pavlovsk: maaaring gamitin ito ng mga dignitaryo upang makarating sa kanilang mga dacha, na may pagkakataon na independiyenteng suriin ang mga merito ng bagong paraan ng transportasyon. Totoo, ang konstruksiyon ay agad na nahirapan: hindi lamang ang mga steam locomotive, kundi pati na rin ang mga riles, mga fastener at kahit na karbon para sa mga boiler ay kailangang dalhin mula sa ibang bansa. Bilang karagdagan, ang mga steam lokomotibo at mga bagon ay kailangang baguhin ang mga gulong, dahil nagpasya si Gerstner na dagdagan ang lapad ng track mula 1435 mm, na pinagtibay sa Europa, hanggang 1829 mm para sa katatagan ng mga tren. Dahil dito, naantala ang pagbubukas ng kalsada, at noong Oktubre 30 (Nobyembre 11), 1837, isang tren na may walong sasakyan ang taimtim na umalis mula sa istasyon ng metropolitan. Ang Agile steam locomotive ay minamaneho mismo ni Gerstner, na nag-alok kay Nicholas I at sa kanyang pamilya na ipagmalaki ang lugar sa unang karwahe. At walang kabuluhan: dahil ang karamihan sa usok at soot mula sa steam locomotive ay nakarating doon, sa pagtatapos ng paglalakbay, ang pinakamataas na tao ay bahagyang kahawig ng mga Aprikano. Gayunpaman, hindi nito natatabunan ang pangkalahatang kagalakan: eksaktong 35 minuto ang lumipas, ang tren na dumating sa Tsarskoye Selo ay sinalubong ng isang malakas na saya.

Masaya rin sana si Melnikov na sumakay sa unang tren sa Russia, ngunit wala siya sa bansa: ipinadala sila ng mga awtoridad kasama si Kerbedz sa isang mahabang paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa. Sa loob ng higit sa isang taon ay naglakbay sila sa paligid ng England, France at Germany, siniyasat ang mga kalsada, lagusan at tulay, nakipag-usap sa maraming mga espesyalista, kabilang ang patriarch ng negosyo ng tren mismo. George Stephenson. Bilang isang resulta ng paglalakbay, pinagsama-sama ni Melnikov ang isang malaking ulat sa limang volume na may mga guhit at mga guhit: tila ngayon ay kailangan niyang kumbinsihin ang hindi makapaniwalang mga dignitaryo ng pangangailangan para sa mga riles. Ngunit hindi siya nakumbinsi, at sa lalong madaling panahon pagkatapos bumalik mula sa isang European tour, siya, sa pagkakataong ito kasama si Kraft, ay ipinadala sa Amerika, kung saan paggawa ng kalsada pinakabuo mabilis. Sa loob ng 15 buwang ginugol sa ibang bansa, hindi lamang sila nakakuha ng mahalagang karanasan, ngunit nakipag-ugnayan din sa mga inhinyero ng Amerika, na marami sa kanila ay nagtrabaho sa pagtatayo ng kalsada ng St. Petersburg - Moscow.


Maikling impormasyon tungkol sa pagbuo ng mga domestic railway mula 1838 hanggang 2000. Reference book / Comp. G.M. Afonina. M., 2002
Kasaysayan ng transportasyon ng riles sa Russia, XIX–XXI siglo. / Ed. E.I. brewer. M., 2012

St. Petersburg–Moscow

Ang kalsadang ito ay naging pangunahing layunin Melnikov, na binomba ang pamunuan ng mga tala at plano. Sa wakas, noong Pebrero 1842, naglabas ang emperador ng isang utos sa pagtatayo nito. Si Melnikov ay hinirang na pinuno ng hilagang seksyon ng konstruksiyon (sa Bologoy), Kraft - ang timog. Si Heneral Kleinmichel ay naging pangkalahatang pinuno, kung saan ang mga inhinyero ay nagdusa nang husto.

Upang mabawasan ang pag-asa sa England, kung saan ang mga relasyon ay mabilis na lumalala, iniutos ni Nicholas I na ang kanyang sariling mga espesyalista ay sanayin sa Corps of Railway Engineers sa isang pinabilis na bilis. Gayundin, ang mga pabrika ng Russia ay nag-order para sa paggawa ng mga steam lokomotibo at iba pang kagamitan sa riles. Kahit na ang unang Russian steam locomotive ay itinayo sa Nizhny Tagil noong 1834 ng ama at anak ng mga Cherepanov, noong 1845 lamang nagsimula ang produksyon ng mga D-series na lokomotibo sa planta ng Aleksandrovsky sa kabisera. pinakamahirap gawin nang walang mga na-import na riles, at kahit na walang karbon: ang mga steam locomotive ay pinainit ng kahoy na panggatong hanggang sa magsimula ang pag-unlad ng mga minahan ng Donbass.

"Itaas ito sa gastos ng kabang-yaman"

“Ang pagkilala na ito bilang isang pagpapala na bigyan ang ating bayan ng isang mensahe, na, bagama't ito ay nangangailangan ng malaking gastos, ay nangangako sa estado ng maraming iba't ibang mga benepisyo at mag-uugnay sa dalawang kabisera, na para bang, magkasama, nagpasya kaming magtayo ng isang riles mula sa St. sa Moscow at, sa pagsunod sa halimbawa ng iba pang mga kapangyarihan, itayo ito sa gastos ng kabang-yaman, upang mapanatili itong patuloy sa mga kamay ng gobyerno at para sa kapakinabangan ng pangkalahatang mensahe, na napakahalaga para sa buong industriya at aktibong buhay ng estado.

Mula sa utos ni Nicholas I noong Pebrero 1, 1842 sa pagtatayo ng riles ng St. Petersburg - Moscow

Ayon sa proyekto ng Melnikov at Kraft, na inaprubahan ng tsar, ang haba ng kalsada ng St. Petersburg-Moscow ay umabot sa 604 versts (645 km). Ang riles ng Nikolaev (tulad ng tatawagin bilang parangal sa emperador pagkatapos ng kanyang kamatayan) ay perpektong tuwid, maliban sa isang seksyon: ayon sa isang karaniwang bisikleta, si Nicholas I, na gumuhit ng linya ng hinaharap na ruta sa mapa, ay umikot sa kanyang daliri. nagpapahinga sa namumuno sa lugar na ito.

Ang konstruksiyon ay tumagal ng walong buong taon, hanggang sa 60 libong manggagawa ang lumahok dito nang sabay-sabay. Ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ay kakila-kilabot: kailangan nilang magtrabaho ng 16-18 na oras sa isang araw, madalas na hanggang tuhod ang tubig (kalahati ng kalsada ay dumaan sa mga latian). Ang lahat ay ginawa sa pamamagitan ng kamay: kahit na si Melnikov ay bumili ng apat na mekanikal na excavator mula sa Inglatera, natagpuan ng mga kontratista na hindi kumikita ang kanilang paggamit. Ang mahirap na paggawa, malnutrisyon, mga epidemya ay nagdulot ng mass mortality. Ang mga patay ay inilibing dito, sa tabi ng kalsada: "At sa mga gilid, ang lahat ng mga buto ay Ruso..."

Bilang karagdagan sa mismong riles, itinayo ang mga tulay at lagusan, itinayo ang 34 na istasyon at dalawang magkatulad na istasyon - sa St. Petersburg at Moscow - ayon sa proyekto ng punong arkitekto ng konstruksiyon, si Konstantin Ton, isang matandang kaibigan ni Melnikov. Sa isa pa niyang kaibigan, isang academician Boris Jacobi, ay inutusang magsagawa ng telegraph line sa kahabaan ng kalsada. Ang mga mag-aaral ni Melnikov ay naging mga pinuno ng mga seksyon: M.S. Volkov, A.G. Dobronravov, D.I. Zhuravsky, S.V. Kerbedz, N.I. Miklukha (ama ng manlalakbay na si N.N. Miklukho-Maclay). Sa inisyatiba ng mahuhusay na Miklukha, na namatay nang maaga, ang mga puno ng spruce ay itinanim sa kahabaan ng riles ng tren - upang maprotektahan laban sa pag-anod ng niyebe. Ngunit si Melnikov mismo ay nag-ambag ng pinakamaraming kaalaman sa pagtatayo: halimbawa, sa harap ng kakulangan ng cast iron, natutunan niyang gumawa ng mga tulay ng tren mula sa kahoy.

Mapa ng hilagang seksyon ng Nikolaev railway na may Verebinsky bypass

daliri ng emperador

Ayon sa alamat, si Nicholas I, nang gumuhit sa mapa ng isang linya ng direktang ruta sa pagitan ng Moscow at St. eksaktong paulit-ulit sa panahon ng pagtatayo.

Diumano, dahil dito, nabuo ang Verebinsky bypass.

Sa katunayan, ang paglilibot ay lumitaw dahil sa ang katunayan na sa simula ay ang paggalaw ng mga tren sa isang direktang direksyon sa mataas na punto Valdai Upland sa pamamagitan ng Verebinsky ravine kasama sikat na tulay sa pamamagitan ng Verebya ay kumplikado sa pamamagitan ng steepness ng track profile. Ang haba ng pinahaba na pag-akyat patungo sa Moscow ay 15 versts.

Sa kawalan ng maaasahang preno, humantong ito sa mga pag-crash (ang una ay nangyari na noong Pebrero 12, 1852) at sa parehong oras ay limitado ang mga komersyal na posibilidad ng transportasyon, na nangangailangan ng paggamit ng mga pusher na lokomotibo.

Kapag, ilang dekada pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon, kailangan ang mga pagkukumpuni natatanging tulay sa pamamagitan ng Verebya, napagpasyahan na huwag itong ayusin, ngunit itayo itong muli, kasabay ng paggawa ng limang kilometrong detour, na, bagaman pinalaki nito ang haba ng highway, ngunit ginawang posible upang maiwasan ang panganib ng mga aksidente. Ang bypass, kasama ang bagong tulay, ay itinayo isang-kapat ng isang siglo pagkatapos ng pagkamatay ni Emperor Nicholas I, noong 1881. At noong Oktubre 26, 2001, ibinalik ang highway sa dating lugar, inaalis ang sikat na detour.

Noong Agosto 18, 1851, ang maharlikang tren mula sa St. Petersburg, kung saan sumakay ang mga tagapamahala ng konstruksiyon at si Nicholas I, ay umalis mula sa bagong istasyon sa Znamenskaya Square sa 11:15 at dumating sa Moscow halos isang araw mamaya, o sa halip, pagkatapos ng 21 oras at 45 minuto, isinasaalang-alang ang mga paradahan para sa muling pagdadagdag ng mga suplay ng tubig at gasolina. Ang opisyal na pagbubukas ng kalsada ay naganap noong Nobyembre 1 (13) ng parehong taon.

Ang pagtatayo ng kalsada, na naging pinakamalaking sa mundo, ay nagkakahalaga ng treasury, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, sa halagang 65 milyon hanggang 75 milyong rubles. Nabanggit ng mga financier na ito ay "much less valuable than many foreign routes." Naunawaan ng lahat na ang isang malaking merito sa tagumpay ng engrandeng negosyo ay kay Melnikov. Ang address ng katutubong instituto na ipinakita sa kanya ay nagsabi:

"Riles kasama nito maringal na mga gusali nagtatanghal ng dobleng kahanga-hangang monumento sa iyong praktikal na aktibidad: bilang ang pinaka mahalagang paraan mga mensahe ng Russia at bilang isang paaralan na nabuo sa ilalim ng pamumuno ng iyong mga tagapagtayo.

Pasahero na gusali ng Nikolaev railway sa St. Petersburg. Watercolor ni A. Petzold. Ang halos magkaparehong mga gusali ng istasyon para sa Moscow at St. Petersburg ay dinisenyo ng arkitekto na K.A. tono

limang talampakang panukat

Lapad ng gauge (ang distansya sa pagitan ng mga panloob na gilid ng mga ulo ng riles) na limang talampakan sa mga tagabuo ng St. Petersburg-Moscow Railway Pavel Melnikov at Nikolai Kraft iminungkahi ng isang American engineer George Washington Whistler. Ito ay pinaniniwalaan na ito ay ginawa upang ang Russia ay makabili ng kagamitan sa Amerika (doon ay pinagtibay nang eksakto ang gauge na ito).

Ngunit ito, siyempre, ay hindi naging pangunahing dahilan: walang mga komersyal na pagsasaalang-alang ang mapipilit ang mga inhinyero noon, na makabayan at tapat sa panunumpa, na gawin ang tila sa kanila ay hindi nararapat at hindi kailangan para sa Russia.

Sa katunayan, kapag pumipili ng limang talampakan na gauge (1524 mm; kalaunan, mula noong 1970s, 1520 mm), dalawang puntos ang isinasaalang-alang: sa isang banda, kinakailangan na gawing mas maliit ang gauge kaysa sa Tsarskoye Selo gauge, na masyadong malaki (1829 mm), sa kabilang banda, imposibleng payagan ang pagsunod sa track gauge na pinagtibay sa Europe. Hindi papayagan ng makitid na European gauge (1435 mm) ang paggamit ng gauge ng kinakailangang sukat, na maglilimita sa mga kakayahan sa transportasyon ng mga riles ng Russia. Bilang karagdagan, ang pagkakaibang ito ay kinakailangan din sa kaso ng digmaan upang maiwasan ang pagsalakay ng kaaway sa ating teritoryo mula sa paggamit ng mga riles upang ilipat ang mga pwersa at paraan.

Sa pamamagitan ng utos ng tsar, si Melnikov, na na-promote sa pangunahing heneral, ay hinirang na unang pinuno ng kalsada. Ngunit ang stress ng maraming taon ng trabaho ay nadama mismo: makalipas ang isang taon, dahil sa lumalalang kalusugan, nagbigay-daan siya kay Kraft (na namatay pagkalipas ng limang taon).

Unang Ministro

Sa kabila ng mga karamdaman, hindi pinigilan ni Melnikov ang kanyang mga pagsisikap na bumuo ng network ng tren sa Russia. Nag-organisa siya ng mga ekspedisyon sa iba't ibang bahagi ng bansa upang malaman ang pinakamahusay na mga ruta para sa paglalagay ng mga kalsada. Gumawa siya ng isang plano, na nagsasaad: kinakailangang magtayo ng mga kalsada mula sa mga kabisera hanggang sa mga komersyal na daungan at mga rehiyong pang-industriya sa lalong madaling panahon.

Ayon sa plano ni Melnikov, sa hinaharap ang mga riles ay sasaklawin ang buong bansa, na nagbibigay ng isang malakas na koneksyon sa pagitan ng malalayong bahagi nito. Ngunit ang mga awtoridad ay hindi nagmamadali na ipagpatuloy ang pagtatayo sa pampublikong gastos, na binibigyang diin ang kakulangan ng pera. Bilang isang resulta, sa panahon ng Digmaang Crimean, ang Russia, na may isang milyong-malakas na hukbo, dahil sa kakulangan ng mga riles, ay hindi mailipat sa harap at natalo. Emperador Alexander II kaagad sa pag-akyat sa trono, ipinakita niya ang kanyang sarili bilang isang tagasuporta ng pag-unlad, at nagmadali si Melnikov na iharap sa kanya ang kanyang plano. Mukhang naging maayos ang mga pangyayari, ngunit iba ang desisyon ng mga dignitaryo. Noong 1857, nabuo ang Main Society of Russian Railways, na nagsimulang ipamahagi ang mga konsesyon sa pagtatayo sa mga pribadong kumpanya, kabilang ang mga dayuhan. Nai-save nito ang badyet hindi lamang mula sa mga gastos, kundi pati na rin mula sa malaking kita mula sa pagpapatakbo ng mga kalsada, na napunta sa mga kontratista.

Pagdating ng una imperyal na tren mula sa Petersburg hanggang Moscow. Si Nicholas I kasama ang kanyang asawa at tagapagmana ng trono ay sinalubong ng punong tagapamahala ng mga komunikasyon, si Count P.A. Kleinmichel

Ang ganitong patakaran ay sumalungat sa mga paniniwala ni Melnikov, na naniniwala na ang estado ay dapat mapanatili ang kontrol sa mga pangunahing estratehikong kalsada. Tumanggi siyang magtrabaho para sa Pangunahing Lipunan at itinuring na magretiro nang buo. Ngunit personal siyang hiniling ng emperador na maging inspektor ng mga pribadong riles, na nangangako na ang lahat ng kanyang mga panukala ay isasaalang-alang. Natanggap ang ranggo ng tenyente heneral at ang pamagat ng honorary academician bilang isang gantimpala, hindi mapigilan ni Pavel Petrovich. Noong 1862, siya ay hinirang na pinuno ng komunikasyon, at nang makalipas ang tatlong taon ang departamento ay nabago sa isang ministeryo, siya ang naging unang ministro ng komunikasyon ng Imperyo ng Russia. Nanatili siya sa post na ito sa loob lamang ng apat na taon, ngunit sa panahong ito ang haba ng mga riles sa Russia ay nadoble - hanggang sa 15 libong km. Ang kanyang mga pagsisikap ay natapos ang paggawa ng mga kalsada sa kanlurang hangganan(Petersburg - Warsaw) at sa Volga (Moscow - Nizhny Novgorod).

Nagplano si Melnikov na manguna sa mga track ng bakal - sa Urals, sa Caucasus, hanggang Gitnang Asya. Ngunit siya ay tinanggihan ng pondo. Bukod dito, hindi lamang pinondohan ng estado ang pagtatayo ng mga bagong kalsada, ngunit inilipat din ang mga luma sa mga kontratista. "Mga Hari ng Riles" S.S. Polyakov, P.I. Gubonin, P.G. von Derviz, K.F. Binili ni von Meck ang mga kalsada na itinayo sa pampublikong gastos nang walang bayad, na mahigpit na tinutulan ni Melnikov. Ang huling dayami ay ang pagbebenta noong 1868 ng kanyang mga supling - ang riles ng Nikolaev.

Aleksandrovsk Locomotive Plant

Ang isang malakas na impetus sa pag-unlad ng industriya ng Russia ay ibinigay ng desisyon ni Nicholas I, na kinuha niya sa mungkahi ni Pavel Melnikov, hindi upang bumili ng mga steam lokomotibo at mga bagon sa ibang bansa, ngunit upang itayo ang mga ito sa Russia. Para sa kanilang produksyon, ang Alexander Plant sa St. Petersburg (mula noong 1922 - Proletarian) ay napili, kung saan naganap ang produksyon ng kinakailangang rolling stock - 43 pasahero steam locomotives, 121 kargamento at 2500 bagon iba't ibang uri. Kaya nagsimulang bumuo ng isang orihinal paaralang Ruso locomotive at carriage building. Orihinal na dahil ang rolling stock ay ginawa upang magkasya sa aming track, sa aming mga sukat, isinasaalang-alang ang aming mga kondisyon at pangangailangan sa transportasyon - at, siyempre, sa aming mga aesthetics. Nakakapagtataka na ang unang mga kotseng Ruso, na itinayo sa ilalim ng impluwensya ng paaralang Amerikano, ay mas mukhang mga modernong kaysa sa mga itinayo sa ibang pagkakataon sa paraang European.

Ang mga lokomotibo ay idinisenyo upang painitin gamit ang kahoy, hindi mga English cardiff (coke briquettes). Ang mga unang commodity steam locomotives ay three-axle, passenger - two-axle (ibig sabihin ang bilang ng driving axle), ngunit sa lalong madaling panahon, noong 1858–1859, lumitaw ang four-axle E-series steam locomotives, at pagkatapos ay ang kanilang modernized na mga katapat ng Zh series. Ito ay isang mahusay na pag-unlad para sa panahon nito. Ang Alexander Plant ay lumikha ng four-axle steam locomotives bago ang Germany, England at Belgium (ang pagtaas sa bilang ng mga driving axle ay nagsisiguro ng pagtaas ng traction force ng isang steam locomotive).

Sa bagay na ito, mahirap magsalita ng anumang teknikal na pagkaatrasado ng Russia. Pag-aari noon ang produksyon ng mga lokomotibo at bagon mas mataas na anyo pang-industriya na aktibidad, na nangangailangan ng pagkakaroon ng isang binuo na karpinterya at metalurhiya, ang pagkamit ng ilang mga teknolohiya, pagpapaubaya, ang posibilidad ng tumpak na pagproseso ng mga bahagi, mga kalkulasyon ng lakas, atbp. Ito ay malinaw na ang karanasan ng paglikha ng mga steam lokomotibo at bagon ay maingat na pinag-aralan ng mga inhinyero ng Russia sa Inglatera at Amerika, ngunit pagkatapos, na nagawa ng Russia na i-set up ang pagtatayo ng rolling stock ng mga riles sa sarili nitong napakabilis, ay nagpapahiwatig ng napakataas na kwalipikasyon ng mga tauhan ng inhinyero nito at malaking potensyal na mga oportunidad sa industriya.

Nagbitiw si Melnikov. Sa loob ng ilang panahon ay nagtrabaho siya sa departamento ng ekonomiya ng Konseho ng Estado, at noong 1873 sa wakas ay nagretiro siya at lumipat sa Lyuban malapit sa St. Petersburg, kung saan matatagpuan ang kanyang punong-tanggapan sa panahon ng pagtatayo ng kalsada ng Nikolaev. Sa oras na iyon, nakabili na siya ng bahay doon at itinayo ang Simbahan ng mga Banal na Apostol na sina Peter at Paul - bilang memorya ng mga tagapagtayo ng pangunahing highway ng Russia. Ang proyekto ng simbahan sa kanyang kahilingan ay Konstantin Ton, at ang Ministry of Railways ay bumili ng mga icon at kagamitan para sa kanya. Bilang karagdagan, si Melnikov, sa kanyang sariling gastos, ay nagbukas ng isang paaralan para sa mga anak ng mga manggagawa sa tren, isang limos at isang ampunan sa Lyuban. Ang mga huling taon na siya ay nanirahan sa bayang ito, na napapalibutan ng pangkalahatang paggalang. Ang kanyang bahay ay hindi malayo sa riles - ang kanyang kalsada, at siya ay nakatulog sa tunog ng mga gulong at mga sipol ng makina.

Monumento sa P.P. Melnikov sa parisukat ng tatlong istasyon sa Moscow

Namatay si Pavel Petrovich Melnikov noong Hulyo 22 (Agosto 3), 1880 at inilibing sa ilalim ng altar ng simbahan ng Luban. Matapos ang rebolusyon, nakalimutan nila ang tungkol sa kanya, ang kanyang libingan ay inabandona, ngunit noong 1954, na may kaugnayan sa ika-150 anibersaryo ng kapanganakan ng isang ascetic engineer, ang kanyang mga labi ay inilipat sa parke ng istasyon ng tren ng Lyuban, kung saan na-install ang kanyang bust. At kalahating siglo mamaya, ang ika-200 anibersaryo ng unang Ministro ng Riles ng Russia ay taimtim na ipinagdiwang sa Moscow, kung saan ang isang monumento sa kanya ay inihayag sa parisukat ng tatlong istasyon ng tren. Salavat Shcherbakova.

Vadim Erlikhman,
Kandidato ng Historical Sciences
(kasama ang pakikilahok ni Alexey VULFOV)

KOZLOVA E.N., RYAZANTSEV M.M. Saint Petersburg - Moscow. Naglalakbay sa pamamagitan ng tren sa pamamagitan ng oras at espasyo. SPb., 2001

P.P. Melnikov- inhinyero, siyentipiko, estadista / Ed. G.M. Fadeev. SPb., 2003

Mula sa Wikipedia, ang malayang ensiklopedya

Pavel Petrovich Melnikov
Larawan ng Ministro ng Riles na si Pavel Petrovich Melnikov (S.K. Zaryanko, 1869)
Ministro ng Riles ng Imperyo ng Russia
1865 - 1869
Pinuno ng pamahalaan: Pavel Pavlovich Gagarin
Monarch: Alexander II
nauna: itinatag ang posisyon; siya mismo bilang Punong Tagapamahala ng Riles at Pampublikong Gusali
Kapalit: Vladimir Alekseevich Bobrinsky
1862 - 1865
Pinuno ng pamahalaan: Dmitry Nikolaevich Bludov;
Pavel Pavlovich Gagarin
Monarch: Alexander II
nauna: Konstantin Vladimirovich Chevkin
Kapalit: inalis ang posisyon; siya mismo bilang Ministro ng Riles
kapanganakan: Hulyo 22 (Agosto 3)(1804-08-03 )
Moscow, Imperyong Ruso
Kamatayan: Hulyo 22 (Agosto 3)(1880-08-03 ) (76 taong gulang)
Lyuban, (lalawigan ng Novgorod
Lugar ng libing: Simbahan ng mga Banal na Apostol Peter at Paul, Luban
Edukasyon:
Propesyon: inhinyero
Serbisyong militar
Mga taon ng serbisyo: 1822-1880
Pagkakaugnay: imperyo ng Russia imperyo ng Russia
Ranggo: tenyente heneral

Pavel Petrovich Melnikov(Hulyo 22 [Agosto 3], Moscow - Hulyo 22 [Agosto 3], Lyuban) - Russian mechanical scientist at engineer, isa sa mga may-akda ng St. Petersburg - Moscow railway project, First Minister of Railways ng Russian Empire (1865). -1869).

Talambuhay

Nag-aral siya sa Noble Boarding School ng V. Kryazhev sa Moscow (1818-1820; nagtapos siya ng "na may mahusay na kasipagan"). Pagkatapos ay nagtapos siya sa Military Construction School of Communications (Oktubre 28 (Nobyembre 10), 1822; 1st sa akademikong pagganap), na inilabas bilang isang ensign sa Construction Detachment. Na-admit siya sa 3rd year. Noong Hunyo 15 (27), 1823 inilipat siya sa Corps of Railway Engineers, mula Hulyo 15 (27), 1824 - pangalawang tenyente. Siya ay pinalaya mula sa instituto noong Hulyo 14 (26), 1825 bilang isang tenyente ("para sa tagumpay sa mga agham": siya rin ay 1st sa akademikong pagganap).

Si Melnikov, bilang isa sa mga may-akda ng proyekto ng riles ng Petersburg-Moscow, ay personal na nakumbinsi si Emperador Nicholas I na simulan ang pagtatayo nito. Sa panahon ng kanyang pamamahala ng Kagawaran ng Riles (pinangalanan mula sa Pangunahing Direktor ng Riles noong 1865), ang network ng mga riles ng Russia ay tumaas ng 7.062 libong km. May-akda ng unang aklat ng Ruso sa mga riles at ang unang mga pagtutukoy para sa pagdidisenyo ng mga istasyon.

Melnikov, bilang karagdagan sa pagbuo ng mga plano at pagtatayo ng unang pangunahing mga riles, sa isang malalim antas ng siyentipiko tinalakay ang mga isyu sa paggawa ng bagon:

  • paglaban sa paggalaw ng mga sasakyang riles na may derivation ng mga formula para sa pagkalkula ng paglaban na ito;
  • pagbuo ng disenyo ng mga katawan ng kotse at mga frame;
  • mga rekomendasyon sa disenyo, mga sukat at materyales ng mga gulong at ehe ng mga wheelset para sa mga bagon na tumatakbo sa normal at mataas na bilis;
  • pag-aayos ng mga bearings, mga materyales na ginamit para sa kanilang paggawa at teknolohiya ng mekanikal na pagproseso ng mga gasgas na ibabaw;
  • ang disenyo ng mga lubricating device sa mga axle box, kabilang ang uri ng lubricant at mga paraan ng pagbibigay nito sa mga rubbing parts;
  • aparato ng preno ng kamay;
  • pagpapatibay at limitasyon ng sariling bigat ng sasakyan.

Nagpunta siya sa isang paglalakbay sa negosyo sa disenyo ng mga riles at paggawa ng kotse sa Amerika, pagkatapos nito ay inilaan niya ang isang bilang mga siyentipikong papel industriya ng kariton ng Amerika.

Siya ay inilibing sa Luban, distrito ng Novgorod, sa simbahan ng St. Sina Peter at Paul, na itinayo noong 1867 sa kanyang inisyatiba, na dinisenyo ng mga arkitekto na K. A. Ton at F. N. Sobolevsky. Para sa kadahilanang ito, ito ay hindi opisyal na itinuturing na isa sa mga pangunahing "railway" na mga templo.

Noong 1954, ang kanyang mga abo ay inilipat sa parisukat na malapit sa gusali ng istasyon, kung saan noong Agosto 9, 1955, isang tansong monumento ang ipinakita - isang bust ng P. P. Melnikov ng iskultor na si D. M. Epifanov. Noong 2000, ibinalik ang mga abo sa dating crypt sa ilalim ng templo, kung saan ipinagpatuloy ang pagsamba mula noong 1989.

mga monumento

Sumulat ng isang pagsusuri sa artikulong "Melnikov, Pavel Petrovich"

Mga Tala

Panitikan

  • // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: sa 86 volume (82 volume at 4 na karagdagang). - St. Petersburg. , 1890-1907.
  • Melnikov, Pavel Petrovich // Great Soviet Encyclopedia: [sa 30 volume] / ch. ed. A. M. Prokhorov. - 3rd ed. - M. : Encyclopedia ng Sobyet, 1969-1978.
  • Melnikov Pavel Petrovich / Shilov D.N. mga estadista Imperyo ng Russia. 1802-1917. Biobibliographic na sangguniang libro. - St. Petersburg. : Dmitry Bulanin, 2001. - S. 405-407. - ISBN 5-86007-227-9.
  • Voronin M. I., Voronina M. M. Pavel Petrovich Melnikov, 1804-1880. - L.: Nauka, 1977.
  • (Ingles)
  • John Decker. (Ingles)

Mga link

Isang sipi na nagpapakilala kay Melnikov, Pavel Petrovich

Sa gitna ng ikatlong ecossaise nagsimulang gumalaw ang mga upuan sa drawing-room, kung saan naglalaro ang bilang at si Marya Dmitrievna, at karamihan ng pinarangalan na mga panauhin at matatandang lalaki, na nag-uunat pagkatapos ng mahabang upuan at naglalagay ng mga pitaka at mga pitaka sa kanilang mga bulsa, ay lumabas sa mga pintuan ng bulwagan. Si Marya Dmitrievna ay lumakad sa harap kasama ang bilang, kapwa may masayang mukha. Sa mapaglarong kagandahang-asal, na parang sa isang ballet na paraan, ang bilang ay nagpaabot ng kanyang bilugan na kamay kay Marya Dmitrievna. Siya ay umayos, at ang kanyang mukha ay lumiwanag sa isang partikular na matapang na mapanlinlang na ngiti, at sa sandaling ang huling pigura ng ecossaise ay naisayaw, ipinalakpak niya ang kanyang mga kamay sa mga musikero at sumigaw sa mga koro, lumingon sa unang biyolin:
- Semyon! Kilala mo ba si Danila Kupor?
Iyon ang paboritong sayaw ng konte, sinayaw niya noong kabataan niya. (Si Danilo Kupor ay talagang isang Anglaise figure.)
"Tingnan mo si tatay," sigaw ni Natasha sa buong bulwagan (ganap na nakakalimutan na siya ay sumasayaw kasama ang isang malaki), yumuko ang kanyang kulot na ulo sa kanyang mga tuhod at sumabog sa kanyang malakas na pagtawa sa buong bulwagan.
Sa katunayan, lahat ng nasa bulwagan ay tumingin nang may ngiti ng kagalakan sa masayang matandang lalaki, na, sa tabi ng kanyang dignitary na ginang, si Marya Dmitrievna, na mas matangkad sa kanya, ay binilog ang kanyang mga braso, nanginginig ang mga ito sa oras, itinuwid ang kanyang mga balikat, pinilipit ang kanyang binti, bahagyang itinadyakan ang kanyang mga paa, at kasama ang lalong namumulaklak na ngiti sa kanyang mabilog na mukha ay inihanda niya ang mga manonood sa darating. Sa sandaling narinig ang masasayang, mapanghamon na tunog ni Danila Kupor, na katulad ng isang masayang rattler,, ang lahat ng mga pintuan ng bulwagan ay biglang pinilit sa isang tabi ng lalaki, sa kabilang banda ay ang mga babaeng nakangiting mukha ng mga patyo na lumabas sa tingnan mo ang masayang ginoo.
- Atin ang ama! Agila! malakas na sabi ni yaya mula sa isang pinto.
Mahusay na sumayaw at alam ito ng konte, ngunit hindi alam ng kanyang ginang kung paano at ayaw niyang sumayaw nang mahusay. kanya malaking katawan nakatayo nang tuwid na nakababa ang makapangyarihang mga braso (ibinigay niya ang pitaka sa kondesa); isa lang mahigpit, pero Magandang mukha sumasayaw siya. Ano ang ipinahayag sa buong bilog na pigura ng bilang, kasama si Marya Dmitrievna ay ipinahayag lamang sa isang mas at mas nakangiting mukha at isang kibot na ilong. Ngunit sa kabilang banda, kung ang bilang, lalo pang nagkakalat, ay nakabihag sa madla sa hindi inaasahang mga pandaraya at magaan na pagtalon ng kanyang malambot na mga binti, si Marya Dmitrievna, na may kaunting kasigasigan sa paggalaw ng kanyang mga balikat o pag-ikot ng kanyang mga braso nang paikot-ikot at stomping, gumawa ng walang gaanong impresyon sa merito, na pinahahalagahan ng lahat sa kanyang katapangan at walang hanggang kalubhaan. Lalong naging masigla ang sayaw. Ang mga katapat ay hindi makatawag pansin sa kanilang sarili sa loob ng isang minuto at hindi man lang sinubukang gawin ito. Ang lahat ay inookupahan ng count at Marya Dmitrievna. Hinila ni Natasha ang mga manggas at damit ng lahat ng naroroon, na hindi na inalis ang tingin sa mga mananayaw, at hiniling na tumingin sila kay papa. Sa mga pagitan ng sayaw, huminga ng malalim ang konte, kumaway at sumigaw sa mga musikero na tumugtog nang mas mabilis. Pabilis nang pabilis, pabilis ng pabilis, parami nang parami, ang bilang ay nabuksan, ngayon ay naka-tiptoe, ngayon ay naka-takong, nagmamadaling umikot kay Marya Dmitrievna at, sa wakas, ibinaling ang kanyang ginang sa kanyang pwesto, ginawa ang huling hakbang, itinaas ang kanyang malambot na binti pataas mula sa sa likod, nakayuko ang pawis na ulo na may nakangiting mukha at pabilog na winawagayway ang kanang kamay sa gitna ng dagundong ng palakpakan at tawanan, lalo na si Natasha. Parehong huminto ang mga mananayaw, huminga ng malalim at nagpupunas ng mga panyo ng cambric.
"Ganito sila sumayaw noong panahon natin, ma chere," sabi ng konde.
- Ay oo Danila Kupor! ' sabi ni Marya Dmitrievna, nagpakawala ng kanyang hininga nang mabigat at tuloy-tuloy, at itinaas ang kanyang mga manggas.

Habang ang ikaanim na anglaise ay isinasayaw sa bulwagan sa Rostov's sa mga tunog ng pagod na mga musikero na wala sa tono, at ang mga pagod na waiter at kusinero ay naghahanda ng hapunan, ang ikaanim na hampas ay naganap kay Count Bezukhim. Ipinahayag ng mga doktor na walang pag-asa na gumaling; ang pasyente ay binigyan ng isang bingi na pag-amin at pakikipag-isa; Ang mga paghahanda ay ginawa para sa unction, at ang bahay ay puno ng kaguluhan at pagkabalisa ng pag-asa, karaniwan sa gayong mga sandali. Sa labas ng bahay, sa likod ng mga tarangkahan, nagsisiksikan ang mga tagapangasiwa, nagtatago sa paparating na mga karwahe, naghihintay ng mayamang utos para sa libing ng konde. Ang Commander-in-Chief ng Moscow, na patuloy na nagpadala ng mga adjutant upang malaman ang tungkol sa posisyon ng bilang, nang gabing iyon siya mismo ay dumating upang magpaalam sa sikat na nobleman ni Catherine, Count Bezukhim.
Puno ang napakagandang reception room. Ang lahat ay tumayo nang may paggalang nang ang kumander-in-chief, na nag-iisa sa pasyente sa loob ng halos kalahating oras, ay umalis doon, bahagyang sumasagot sa mga busog at sinusubukan sa lalong madaling panahon na lampasan ang mga mata ng mga doktor, klerigo at mga kamag-anak. kanya. Si Prinsipe Vasily, na naging payat at mas maputla sa mga araw na ito, ay nakita ang kumander-in-chief at tahimik na inulit ang isang bagay sa kanya ng ilang beses.
Matapos makita ang commander-in-chief, si Prinsipe Vasily ay naupo mag-isa sa bulwagan sa isang upuan, itinapon ang kanyang mga binti nang mataas sa kanyang mga binti, ipinatong ang kanyang siko sa kanyang tuhod at ipinikit ang kanyang mga mata gamit ang kanyang kamay. Pagkaraan ng ilang oras na pag-upo sa ganito, siya ay bumangon at sa hindi pangkaraniwang pagmamadali na mga hakbang, tumingin sa paligid na may takot na mga mata, dumaan sa isang mahabang koridor sa likod na kalahati ng bahay, patungo sa matandang prinsesa.
Ang mga nasa madilim na silid ay nag-uusap sa kanilang sarili sa hindi pantay na bulong at tumahimik sa bawat pagkakataon puno ng tanong at umaasam na mga mata ay tumingin pabalik sa pinto na humantong sa mga silid ng naghihingalo na tao at ibinubuga mahinang tunog kapag may umalis o pumasok dito.
"Ang limitasyon ng tao," sabi ng matanda, espirituwal na tao, ang babaeng naupo sa kanya at walang muwang nakinig sa kanya - nakatakda na ang limitasyon, ngunit hindi mo ito malalampasan.
- Sa tingin ko hindi pa huli ang lahat para mag-unction? - pagdaragdag ng isang espirituwal na titulo, tanong ng ginang, na parang wala siyang opinyon sa bagay na ito.
"Isang sakramento, ina, dakila," sagot ng klerigo, na ipinatong ang kanyang kamay sa kanyang kalbo na ulo, kung saan nakalatag ang ilang hibla ng sinuklay na kalahating kulay-abo na buhok.
- Sino ito? Siya ba ang commander in chief? tanong sa kabilang dulo ng kwarto. - Napakabata! ...
- At ang ikapitong sampu! Ano, sabi nila, hindi alam ng konde? Nais magtipun-tipon?
- Alam ko ang isang bagay: Kumuha ako ng unction ng pitong beses.
Kalalabas lang ng pangalawang prinsesa sa silid ng pasyente na may luhang mga mata at umupo sa tabi ni Dr. Lorrain, na nakaupo sa isang magandang pose sa ilalim ng larawan ni Catherine, nakasandal sa mesa.
"Tres beau," sabi ng doktor, na sumasagot sa isang tanong tungkol sa lagay ng panahon, "tres beau, princesse, et puis, a Moscou on se croit a la campagne." [magandang panahon, prinsesa, at pagkatapos ay ang Moscow ay mukhang isang nayon.]
- N "est ce pas? [Hindi ba?] - sabi ng prinsesa, bumuntong-hininga. - Kaya maaari ba siyang uminom?
Napaisip si Lorren.
Uminom ba siya ng gamot?
- Oo.
Napatingin ang doktor kay breguet.
- Kumuha ng isang baso ng pinakuluang tubig at maglagay ng une pincee (he manipis na mga daliri ipinakita kung ano ang ibig sabihin ng une pincee) de cremortartari ... [isang kurot ng cremortartar ...]
- Huwag uminom, makinig, - sinabi ng doktor na Aleman sa adjutant, - na ang shiv ay nanatili mula sa ikatlong suntok.
At anong sariwang tao siya! sabi ng adjutant. At kanino mapupunta ang kayamanan na ito? pabulong niyang dagdag.
“Mahahanap ang magsasaka,” nakangiting sagot ng Aleman.
Ang lahat ay muling tumingin sa pinto: ito ay lumangitngit, at ang pangalawang prinsesa, na ginawa ang inuming ipinakita ni Lorrain, ay dinala ito sa pasyente. Lumapit ang German doctor kay Lorrain.
"Baka aabot din bukas ng umaga?" tanong ng Aleman, nagsasalita ng masama sa Pranses.
Lorren, pursing his lips, sternly and negatively wave his finger in front of his nose.
"Ngayong gabi, hindi mamaya," sabi niya nang tahimik, na may isang disenteng ngiti ng kasiyahan sa sarili na malinaw na alam niya kung paano maunawaan at ipahayag ang sitwasyon ng pasyente, at lumakad palayo.

Samantala, binuksan ni Prinsipe Vasily ang pinto sa silid ng prinsesa.
Ang silid ay medyo madilim; dalawang lampara lamang ang nasusunog sa harap ng mga imahe, at may magandang amoy ng usok at mga bulaklak. Ang buong silid ay nakalagay na may maliliit na muwebles ng chiffoniere, aparador, mesa. Mula sa likod ng mga screen ay makikita ang mga puting bedspread ng isang mataas na feather bed. Tumahol ang aso.
"Ah, ikaw ba yan, mon cousin?"
Bumangon siya at inayos ang kanyang buhok, na lagi niyang, kahit ngayon, ay napakakinis, na parang gawa sa isang piraso gamit ang kanyang ulo at natatakpan ng barnisan.
- Ano, may nangyari? tanong niya. - Takot na takot na ako.
- Wala, lahat ay pareho; Pumunta lang ako para makipag-usap sa iyo, Katish, tungkol sa negosyo, - sabi ng prinsipe, pagod na umupo sa upuan kung saan siya tumayo. "Gaano ka mainit, gayunpaman," sabi niya, "well, umupo ka rito, mga causon. [usap.]
“Akala ko, may nangyari ba? - sabi ng prinsesa, at sa kanyang hindi nagbabago, matigas na ekspresyon, umupo sa tapat ng prinsipe, naghahanda na makinig.
"Gusto kong matulog, pinsan, ngunit hindi ko magawa.
- Well, ano, mahal ko? - sabi ni Prinsipe Vasily, kinuha ang kamay ng prinsesa at yumuko ito ayon sa kanyang ugali.
Maliwanag na ang "well, ano" na ito ay tumutukoy sa maraming bagay na, nang hindi pinangalanan, naiintindihan nila pareho.
Ang prinsesa, kasama ang kanyang hindi magkatulad na mahahabang binti, tuyo at tuwid na baywang, ay direktang tumingin sa prinsipe na may nakaumbok na kulay abong mga mata. Umiling siya at napabuntong-hininga habang nakatingin sa mga icon. Ang kanyang kilos ay maaaring ipaliwanag bilang isang pagpapahayag ng kalungkutan at debosyon, at bilang isang pagpapahayag ng pagkapagod at pag-asa para sa isang mabilis na pahinga. Ipinaliwanag ni Prinsipe Vasily ang kilos na ito bilang pagpapahayag ng pagkapagod.
"Ngunit para sa akin," sabi niya, "sa tingin mo ba mas madali ito?" Je suis ereinte, comme un cheval de poste; [Nahihiya ako na parang isang mail horse;] pero kailangan pa rin kitang makausap, Katish, at seryosong-seryoso.
Natahimik si Prinsipe Vasily, at ang kanyang mga pisngi ay nagsimulang manginig sa kaba, una sa isang tabi, pagkatapos ay sa isa pa, na nagbibigay sa kanyang mukha ng isang hindi kasiya-siyang ekspresyon, na hindi kailanman ipinakita sa mukha ni Prinsipe Vasily noong siya ay nasa mga silid ng pagguhit. Ang kanyang mga mata, masyadong, ay hindi katulad ng dati: ngayon sila ay tumingin walang pakundangan na nagbibiro, ngayon sila ay tumingin sa paligid sa takot.
Ang prinsesa, kasama ang kanyang tuyo, manipis na mga kamay na nakahawak sa maliit na aso sa kanyang mga tuhod, ay tumingin nang maingat sa mga mata ni Prinsipe Vasily; ngunit ito ay malinaw na hindi niya babasag ang katahimikan sa isang tanong, kahit na siya ay manatiling tahimik hanggang umaga.
"Nakikita mo, mahal kong prinsesa at pinsan, Katerina Semyonovna," patuloy ni Prinsipe Vasily, tila hindi wala. panloob na pakikibaka simulang ipagpatuloy ang kanyang pagsasalita - sa mga sandaling tulad ngayon, kailangan mong isipin ang lahat. Kailangan nating isipin ang hinaharap, ang tungkol sa iyo ... Mahal ko kayong lahat tulad ng mga anak ko, alam mo iyon.
Ang prinsesa ay tumingin sa kanya na parang matamlay at hindi gumagalaw.
"Sa wakas, kailangan nating isipin ang aking pamilya," patuloy ni Prinsipe Vasily, na galit na itinulak ang mesa palayo sa kanya at hindi tumitingin sa kanya, "alam mo, Katish, na ikaw, ang tatlong Mammoth na kapatid na babae, at maging ang aking asawa, tayo ay ang tanging direktang tagapagmana ng bilang. Alam ko, alam ko kung gaano kahirap para sa iyo na magsalita at mag-isip tungkol sa mga bagay na iyon. At hindi ito mas madali para sa akin; ngunit, aking kaibigan, ako ay nasa edad na sisenta, kailangan kong maging handa sa anumang bagay. Alam mo ba na ipinadala ko si Pierre, at ang bilang, na direktang tumuturo sa kanyang larawan, ay hiniling siya sa kanyang sarili?

Pavel Petrovich Melnikov (4. VIII. 1804–16. VIII. 1880) - isang natatanging inhinyero, siyentipiko at tagapag-ayos ng Russia sa larangan ng transportasyon, ang tagabuo ng unang long-distance na riles sa Russia, isang honorary member ng St. Petersburg Academy of Sciences, ay pinag-aralan sa Military Construction School, at pagkatapos - sa Institute of the Corps of Railway Engineers. Bilang isa sa pinakamagaling na mag-aaral, naiwan siya sa institute, kung saan mula 1833 nagturo siya ng kurso sa mekanika na ginamit.

Ang panahon kung kailan sinimulan ni Melnikov ang kanyang aktibidad ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga pananaw na sa Russia ay hindi na kailangan para sa mga bagong mode ng transportasyon - mga riles at steamship, madali itong mapangasiwaan sa mga tradisyonal. Si P.P. Melnikov at ang kanyang mga kasama ay kailangang magsagawa ng mahabang pakikibaka para sa pagpapakilala ng mga advanced na mode ng transportasyon, na mag-aambag sa pinakamabilis Pagunlad sa industriya bansa at edukasyon ng mga tao. Sa isa sa kanyang mga gawa ay isinulat niya: "... walang makapag-aambag sa kaliwanagan gaya ng posibilidad ng mabilis at murang paglalakbay, na nakuha ng pinabuting sistema ng komunikasyon", "ang pag-iisip ng tao ay dadaloy sa malayo sa kahabaan ng mga riles ...".

Ayon kay Melnikov, ang pag-unlad ng transportasyon sa Russia ay kailangang pumunta sa tatlong direksyon: 1. pagtatayo ng mga kanal, pagpapabuti ng natural mga daluyan ng tubig, ang pagpapakilala ng kumpanya ng pagpapadala; 2. highway laying at pagpapakilala "steam stagecoaches"; 3. pagtatayo ng isang network ng mga riles.

Noong kalagitnaan ng 1830s. Sumulat si Melnikov ng isang bilang ng mga gawa sa mga bagong paraan ng transportasyon, kabilang ang libro "Tungkol sa Riles", kung saan isinasaalang-alang niya ang lahat ng uri ng traksyon na umiral noon: hinihila ng kabayo, nagdadala sa sarili, nakatigil na mga makina ng singaw at mga lokomotibo; pinatunayan ang kalamangan ng mga riles ng bakal kaysa sa mga bakal na bakal; nagsagawa ng ilang kalkulasyon na nagsilbing batayan para sa karagdagang pananaliksik. Sa kalagitnaan ng 1830s. ang mga gawa ni P. P. Melnikov, M. S. Volkov, at iba pa sa Russia ay naglatag ng mga pundasyon ng domestic railway science. Noong 1839, isang espesyal "Kurso ng riles".

Bagaman si Nicholas I, ang gobyerno ng Russia, at ang pinuno ng departamento ng tren, K.F. mataas na kalsada Petersburg-Moscow. Noong Marso 1841, nilikha ang isang Espesyal na Komite "para sa paunang paghahanda at pagsasaalang-alang ng isang proyekto ng riles mula St. Petersburg hanggang Moscow na may kaugnayan sa teknikal at komersyal na mga kalkulasyon, na dapat isama ang lahat ng mga kalkulasyon ng kalakalan mula sa isang kabisera patungo sa isa pa at pabalik, na nagsisimula sa mga item sa pagkain." Kasama dito ang pinakamalaking mga espesyalista sa negosyo ng tren A. V. Abaza, P. P. Melnikov at N. O. Kraft, na nakikibahagi sa lahat ng engineering at pang-ekonomiyang pagbibigay-katwiran para sa hinaharap na konstruksyon. Kasabay nito, maraming mga kalkulasyon ang ginawa halos sa unang pagkakataon at ginawa sa paraang magagamit sila sa pagtatayo ng iba pang mga riles.

Noong 1843, nagpasya ang gobyerno ng Russia na itayo ang kalsada ng St. Petersburg-Moscow sa gastos ng treasury. Ang pamamahala ng engineering at teknikal na bahagi ng trabaho ay ipinagkatiwala kay P. P. Melnikov at N. O. Kraft. Ang pagtatayo ay tumagal ng halos 8 taon. Sa panahong ito, ang mga pinuno at manggagawa nito ay kailangang lampasan ang maraming kahirapan. Direktang konektado ang kalsada sa St. Petersburg at Moscow, sa mga lugar na dumadaan sa mga latian, tumatawid sa mga ilog. Sa pagsasanay sa mundo, walang karanasan sa pagsasagawa ng trabaho sa naturang hilagang latitude.

Bagaman sina Melnikov at Kraft ay lubos na pamilyar sa karanasan sa paggawa ng mga riles sa Estados Unidos, marami ang ginagawa sa unang pagkakataon sa larangan ng disenyo. Nalalapat ito, halimbawa, sa pagtatayo ng mga subgrade, tulay, tubo at iba pa mga artipisyal na istruktura. Sa mungkahi ni Kraft, Melnikov at ng kanyang katulong na si N. I. Lipin, isang pare-parehong gauge ang pinagtibay sa network ng tren ng bansa - 1524 mm (5 pounds).

Ang pangunahing linya ay binuksan para sa pampublikong paggamit noong Nobyembre 25, 1851. Sa oras na iyon ito ang pinakamahaba sa mundo at ang sukat at monumentalidad ng istraktura at ang kalidad ng trabaho ay isang natitirang tagumpay ng domestic railway business.

Inaasahan ni P. P. Melnikov na ang pagtatayo ng kalsada ng St. Petersburg-Moscow ay ang unang hakbang sa paglikha ng network ng tren ng bansa, maglatag ng pundasyon para sa pagbuo ng domestic steam locomotive building at rail rolling production. Nasa 1840s na. iniharap niya kay Nicholas I ang kanyang mga saloobin sa bagay na ito. Gayunpaman, hindi sila nakatanggap ng suporta noon. Posibleng simulan ang pagpapatupad ng planong ito makalipas lamang ang halos dalawampung taon - mula sa ikalawang kalahati ng 1860s. Ang network na dinisenyo ni Melnikov ay dapat na may haba na 4.7 libong km. Nilalayon niyang kumonekta katimugang Russia kasama ang mga daungan ng Baltic, Black at Dagat ng Azov, magtatag ng komunikasyon sa pagitan ng mayayabong na mga lalawigan sa timog ng bansa at ng mga kumukonsumong lalawigan sa hilagang-kanluran, tiyakin ang murang paghahatid ng Donetsk coal sa lahat ng bahagi ng Russia, at matugunan ang mga pangangailangan ng militar-estratehikong bansa.

Noong 1862, si P. P. Melnikov ay hinirang na punong tagapamahala ng mga komunikasyon, at noong 1866, nang ang Pangunahing Direktor ay pinalitan ng pangalan sa isang ministeryo, siya ang naging unang ministro ng komunikasyon ng Russia. Sa panahon ng kanyang panunungkulan sa post na ito, binalangkas ni Melnikov ang isang bagong proyekto para sa pagpapatuloy ng mga hindi natapos na linya at ang pagtatayo ng mga bagong linya na may haba na higit sa 7 libong km. Noong 1869, tinawag niya ang unang pangkalahatang kongreso ng mga kinatawan ng mga kumpanya ng tren, ang mga pagpapasya kung saan inilatag ang pundasyon para sa direktang transportasyon ng mga pasahero sa mga interlocking na kalsada, nagtatag ng mga istasyon ng transshipment para sa patuloy na transportasyon ng mga kalakal, atbp.

Gayunpaman, noong 1878, dahil sa isang salungatan sa Ministro ng Pananalapi M.Kh. Reitern, na nagpasya na ilipat ang riles ng St. Petersburg-Moscow sa mga kamay ng mga dayuhang konsesyonaryo, nagbitiw si P.P. Melnikov.

Mga aktibidad na pang-agham, praktikal at pang-organisasyon ng P.P. Si Melnikov ay lubos na pinahahalagahan ng publiko: noong 1858, sa rekomendasyon ng mga kilalang siyentipiko, ang mga akademikong M.V. Ostromyslensky, V.Ya. Bunyakovsky at B.S. Jacobi, nahalal siyang honorary member ng St. Petersburg Academy of Sciences.

"Inilalarawan ng mga kontemporaryo si P. P. Melnikov bilang isang matalino, palakaibigan, mapanukso, magaling magsalita at halos asetiko na tao sa pang-araw-araw na buhay. Mayroon nang mataas na ranggo at posisyon, nakatira siya sa isang silid, naglakbay sa isang ordinaryong karwahe o isang simpleng karwahe. Humingi siya mula sa kanyang sarili at iba pang walang pag-iimbot na paglilingkod sa layunin. cash ginamit niya para sa mga layunin ng kawanggawa: ang pagtatayo ng isang paaralan para sa mga anak ng mga manggagawa sa tren at isang limos para sa mga matatanda at ulila malapit sa Lyuban.

Ang kahanga-hangang inhinyero at siyentipikong Ruso na si P. P. Melnikov ay inilibing sa istasyon ng Lyuban sa kalsada ng Moscow-St. Petersburg, kung saan siya nanirahan sa mga nakaraang taon.

Panitikan:

1. Zhitkov S. Mga talambuhay ng mga inhinyero ng komunikasyon. SPb. 1889. Isyu 1.
2. Virginsky V. Ang paglitaw ng mga riles sa Russia. M. 1949.


© Lahat ng karapatan ay nakalaan

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO