Pagkakaugnay

USSR USSR

Uri ng hukbo Mga taon ng serbisyo Ranggo Mga laban/digmaan Mga parangal at premyo

	: Di-wasto o nawawalang larawan

Anatoly Vasilievich Lyapidevsky ( -) - piloto ng Sobyet, pangunahing heneral ng abyasyon (), ang unang Bayani ng Unyong Sobyet ().

Talambuhay

Miyembro ng Great Patriotic War: mula Mayo hanggang Setyembre 1942 - pinuno ng ika-4 na departamento ng Air Force Research Institute, noong Setyembre 1942 - Setyembre 1943 - deputy commander ng Air Force ng 19th Army, pinuno ng field repair ng ika-7 hukbong panghimpapawid(Karelian sa harap).

Mula noong 1943 - muli ang direktor ng isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pagtatapos ng digmaan, nagtrabaho siya bilang punong controller ng State Control ng USSR, representante ng ministro Industriyang panghimpapawid, direktor ng planta ng Ministry of Medium Machine Building. Mula noong 1961, ang Major General ng Aviation A. V. Lyapidevsky ay nakareserba.

Mga parangal

• 3 utos ng Lenin No. 515, No. 253642, No. 259557.
• Order ng Red Banner No. 256655.
• Order ng Red Banner of Labor No. 347628.
• 3 Orders of the Red Star No. 253642, No. 259557, No. 925115.
• Mga medalya.

Alaala

• Noong 1935, isang selyo ng selyo ng USSR ang inilabas, na nakatuon sa gawa ni Lyapidevsky.
• Ang mga kalye sa maraming lungsod ng Russia at Ukraine ay pinangalanang Lyapidevsky.
• Ang monumento kay A. V. Lyapidevsky ay itinayo noong 1990 sa parke ng ika-30 anibersaryo ng Komsomol sa nayon ng Belaya Clay.
• Isang memorial plaque ang na-install sa gusali ng paaralan kung saan nag-aral si A. V. Lyapidevsky.
• Ang pangalan ng A. V. Lyapidevsky ay pinangalanang Omsk flight technical college abyasyong sibil.
• Pinangalanan pagkatapos ng A. V. Lyapidevsky mataas na paaralan No. 1 ng nayon ng Staroshcherbinovskaya Teritoryo ng Krasnodar. Ang isang bust ng maalamat na piloto ay naka-install sa bakuran ng paaralan.
• Ang pangalan ng A. V. Lyapidevsky ay pinangalanang pangalawang paaralan No. 2 ng lungsod ng Yeysk, kung saan siya ay nagtapos.
• Ang Cheboksary Aviation and Sports Club DOSAAF ay pinangalanang A.V. Lyapidevsky.
• Ang pangalawang paaralan No. 12 sa nayon ng Belaya Glina ay pinangalanan sa A.V. Lyapidevsky (sa oras ng kanyang kapanganakan ito ang bahay ng kanyang mga magulang).
• Ang barko ay pinangalanang Anatoly Lyapidevsky.
• Ang isang sasakyang panghimpapawid IL-76 ng Ministry of Emergency Situations ng Russia ay pinangalanan pagkatapos ng Anatoly Lyapidevsky.

Sa pilit

• Mga postal na sobre at selyo

Sa sinehan

• Gennady Chernyaev ("Chelyuskintsy", 1984).
• Alexander Kuznetsov ("Star of the era", 2005).
• ??? ("Chkalov", 2012).

Sumulat ng isang pagsusuri sa artikulong "Lyapidevsky, Anatoly Vasilyevich"

Panitikan

• Slepnev M. Mga Unang Bayani Uniong Sobyet. - M.: Publishing house DOSAAF, 1955. - 64 p. - (Sa library ng schoolboy).

Mga link

. Site na "Mga Bayani ng Bansa".

• .
• .
• . "World of Awards". - Lyapidevsky Anatoly Vasilievich. Hinango noong Marso 13, 2009.

Isang sipi na nagpapakilala kay Lyapidevsky, Anatoly Vasilyevich

Binuksan ni Bennigsen ang konseho sa isang tanong: “Dapat ba nating iwanan ang sagrado at sinaunang kabisera Russia o ipagtanggol ito? Nagkaroon ng mahaba at pangkalahatang katahimikan. Nakasimangot ang lahat ng mukha, at sa katahimikan ay maririnig ng isa ang galit na pag-ungol at pag-ubo ni Kutuzov. Lahat ng mata ay nasa kanya. Napatingin din si Malasha sa kanyang lolo. Siya ang pinakamalapit sa kanya at nakita kung paano lumukot ang mukha nito: parang maiiyak na siya. Ngunit hindi ito nagtagal.
- Ang sagradong sinaunang kabisera ng Russia! bigla siyang nagsalita, inulit ang mga salita ni Bennigsen sa galit na boses, at sa gayon ay itinuro ang maling tala ng mga salitang ito. - Hayaan mong sabihin ko sa iyo, Kamahalan, na ang tanong na ito ay hindi makatwiran para sa isang taong Ruso. (Gumulong siya pasulong kasama ang kanyang mabigat na katawan.) Ang ganoong tanong ay hindi maaaring itanong, at ang ganoong tanong ay walang kahulugan. Ang tanong na hiniling ko sa mga ginoong ito na tipunin ay isang katanungang militar. Ang tanong ay ang sumusunod: "Ang kaligtasan ng Russia sa hukbo. Mas kapaki-pakinabang ba na ipagsapalaran ang pagkawala ng hukbo at Moscow sa pamamagitan ng pagtanggap sa labanan, o upang bigyan ang Moscow nang walang laban? Iyan ang tanong na gusto kong malaman ang iyong opinyon. (Siya ay sumandal sa likod ng kanyang upuan.)
Nagsimula ang debate. Hindi pa isinasaalang-alang ni Bennigsen ang laro na natalo. Inaamin ang opinyon ni Barclay at ng iba pa tungkol sa imposibilidad ng pagtanggap ng isang nagtatanggol na labanan malapit sa Fili, siya, na puno ng pagiging makabayan ng Russia at pagmamahal para sa Moscow, iminungkahi na ilipat ang mga tropa sa gabi mula sa kanan papunta sa kaliwang gilid at hampasin sa susunod na araw sa kanan. pakpak ng Pranses. Nahati ang mga opinyon, may mga pagtatalo na pabor at laban sa opinyon na ito. Sina Yermolov, Dokhturov at Raevsky ay sumang-ayon sa opinyon ni Bennigsen. Kung ginagabayan man ng isang pakiramdam ng pangangailangan, ang sakripisyo ng pag-alis sa kabisera o iba pang mga personal na pagsasaalang-alang, ang mga heneral na ito ay tila hindi naiintindihan na ang kasalukuyang konseho ay hindi maaaring baguhin ang hindi maiiwasang takbo ng mga gawain at na ang Moscow ay inabandona na. Naunawaan ito ng iba pang mga heneral at, iniwan ang tanong tungkol sa Moscow, pinag-usapan ang direksyon na dapat gawin ng hukbo sa pag-urong nito. Malasha, na nanatiling nakatutok ang kanyang mga mata sa kung ano ang nangyayari sa kanyang harapan, kung hindi man ay naunawaan ang kahulugan ng payong ito. Tila sa kanya na ito ay isang personal na pakikibaka lamang sa pagitan ng "lolo" at "mahabang manggas", tulad ng tinawag niyang Benigsen. Nakita niyang galit ang mga ito kapag nag-uusap sila, at sa puso niya ay hawak niya ang panig ng kanyang lolo. Sa gitna ng pag-uusap, napansin niya ang isang mabilis na palihim na tingin na ibinato ng kanyang lolo kay Bennigsen, at pagkatapos nito, sa kanyang kagalakan, napansin niya na ang lolo, na may sinabi sa mahabang buhok na lalaki, ay nagpigil sa kanya: Si Benigsen ay biglang namula. at galit na naglakad paakyat-baba sa kubo. Ang mga salitang nagkaroon ng gayong epekto kay Bennigsen ay, sa isang mahinahon at tahimik na boses, ang opinyon na ipinahayag ni Kutuzov tungkol sa mga benepisyo at disadvantages ng panukala ni Bennigsen: tungkol sa paglipat ng mga tropa mula sa kanan patungo sa kaliwang gilid sa gabi upang salakayin ang kanan. pakpak ng Pranses.
"Ako, mga ginoo," sabi ni Kutuzov, "ay hindi maaaring aprubahan ang plano ng bilang. Ang paggalaw ng tropa Malapitan mula sa kaaway ay palaging mapanganib, at kasaysayan ng militar nagpapatunay sa ideyang ito. Kaya, halimbawa ... (Mukhang nag-iisip si Kutuzov, naghahanap ng isang halimbawa at tumitingin kay Benigsen na may maliwanag, walang muwang na hitsura.) Oo, hindi bababa sa labanan sa Friedland, na, sa palagay ko, naaalala nang mabuti ng bilang, ay ... hindi masyadong matagumpay dahil lang sa muling itinayong muli ng ating mga tropa sa napakalapit na distansya mula sa kalaban ... - Sinundan, na tila sa lahat ay napakatagal, isang minutong katahimikan.
Muling nagpatuloy ang debate, ngunit madalas na may mga pahinga, at naramdaman na wala nang dapat pag-usapan.
Sa isa sa mga pahinga na ito, si Kutuzov ay bumuntong-hininga nang husto, na parang magsasalita. Napatingin ang lahat sa kanya.
- Eh bien, messieurs! Je vois que c "est moi qui payerai les pots casses, [So, gentlemen, therefore, I have to pay for broken pot,] - sabi niya. At, dahan-dahang bumangon, lumapit siya sa table. - Mga ginoo, narinig ko ang iyong mga opinyon . Ang ilan ay hindi sasang-ayon sa akin, ngunit ako (siya ay tumigil) sa pamamagitan ng kapangyarihang ipinagkatiwala sa akin ng aking soberanya at amang bayan, ako ay nag-uutos ng pag-urong.
Kasunod nito, nagsimulang maghiwa-hiwalay ang mga heneral na may parehong solemne at tahimik na pag-iingat kung saan sila naghiwa-hiwalay pagkatapos ng libing.
Ang ilan sa mga heneral, sa mahinang boses, sa isang ganap na naiibang hanay kaysa noong sila ay nagsalita sa konseho, ay may ipinarating sa pinunong pinuno.
Si Malasha, na matagal nang naghihintay ng hapunan, ay maingat na bumaba ng paurong mula sa kama, nakakapit sa mga gilid ng kalan gamit ang kanyang hubad na maliliit na paa, at, nakikisalamuha sa pagitan ng mga binti ng mga heneral, ay tumakbo sa pintuan.
Pagkalabas ng mga heneral, umupo si Kutuzov nang mahabang panahon, nakasandal sa mesa, at naisip ang parehong bagay. nakakatakot na tanong: “Kailan, kailan, sa wakas, napagpasyahan na ang Moscow ay inabandona? Kailan ginawa ang bagay na nalutas ang isyu, at sino ang dapat sisihin para dito?"
"Hindi ko inaasahan ito, hindi ko inaasahan ito," sabi niya kay Adjutant Schneider, na dumating nang hating-gabi, "Hindi ko inaasahan ito!" Hindi ko naisip yun!
"Kailangan mong magpahinga, Your Grace," sabi ni Schneider.
- Hindi! Kakain sila ng karne ng kabayo tulad ng mga Turks, "sigaw ni Kutuzov nang hindi sumasagot, hinampas ang mesa ng kanyang matambok na kamao," gagawin nila, kung ...

Sa kaibahan sa Kutuzov, sa parehong oras, sa isang kaganapan na mas mahalaga kaysa sa pag-urong ng hukbo nang walang laban, sa pag-alis sa Moscow at pagsunog nito, si Rostopchin, na tila sa amin ang pinuno ng kaganapang ito, ay kumilos nang ganap na naiiba.
Ang kaganapang ito - ang pag-abandona sa Moscow at ang pagsunog nito - ay hindi maiiwasan tulad ng pag-urong ng mga tropa nang walang pakikipaglaban para sa Moscow pagkatapos ng Labanan ng Borodino.
Ang bawat taong Ruso, hindi batay sa mga konklusyon, ngunit sa batayan ng pakiramdam na nasa atin at nasa ating mga ama, ay maaaring mahulaan kung ano ang nangyari.
Simula sa Smolensk, sa lahat ng mga lungsod at nayon ng lupain ng Russia, nang walang pakikilahok ng Count Rostopchin at ng kanyang mga poster, ang parehong bagay ay nangyari na nangyari sa Moscow. Ang mga tao ay naghintay nang may kapabayaan para sa kaaway, hindi naghimagsik, hindi nag-alala, hindi pumunit ng sinuman, ngunit mahinahon na naghintay para sa kanilang kapalaran, na nakadarama ng lakas sa kanilang sarili sa pinakadulo. mahirap sandali hanapin kung ano ang dapat gawin. At sa sandaling malapit na ang kaaway, umalis ang pinakamayamang elemento ng populasyon, iniwan ang kanilang mga ari-arian; ang pinakamahirap ay nanatili at sinunog at sinira ang natira.
Ang kamalayan na ito ay magiging gayon, at palaging magiging gayon, ay namamalagi at namamalagi sa kaluluwa ng isang taong Ruso. At ang kamalayan na ito at, bukod dito, ang presentasyon na kukunin ang Moscow, ay nasa lipunan ng Russia ng Moscow sa ika-12 taon. Ang mga nagsimulang umalis sa Moscow noong Hulyo at unang bahagi ng Agosto ay nagpakita na hinihintay nila ito. Yaong mga umalis na may kung ano ang maaari nilang sakupin, iniwan ang mga bahay at kalahati ng kanilang mga ari-arian, ay kumilos sa ganitong paraan dahil sa nakatagong pagkamakabayan, na ipinahayag hindi sa pamamagitan ng mga parirala, hindi sa pamamagitan ng pagpatay sa mga bata upang iligtas ang amang bayan, atbp. sa pamamagitan ng hindi likas na mga aksyon, ngunit na ipinahayag nang hindi mahahalata, simple, organiko at samakatuwid ay palaging gumagawa ng pinakamalakas na resulta.
“Nakakahiya na tumakas mula sa panganib; ang mga duwag lamang ang tumatakas mula sa Moscow,” ang sabi sa kanila. Pinasigla sila ni Rostopchin sa kanyang mga poster na nakakahiyang umalis sa Moscow. Nahihiya silang tumanggap ng titulo ng mga duwag, nahihiya silang pumunta, ngunit pumunta pa rin sila, alam na kailangan itong gawin. Bakit sila nagmaneho? Hindi maaaring ipagpalagay na tinakot sila ni Rostopchin sa mga kakila-kilabot na ginawa ni Napoleon sa mga nasakop na lupain. Umalis sila, at unang umalis ang mayayaman, mga taong may pinag-aralan na alam na alam na ang Vienna at Berlin ay nanatiling buo at doon, sa panahon ng kanilang pananakop ni Napoleon, ang mga naninirahan ay nagsaya sa kaakit-akit na Pranses, na noon ay mahal na mahal ng mga lalaking Ruso at lalo na ang mga kababaihan.

Lumilipad na mga mukha

A.V. Lyapidevsky - piloto, pangunahing heneral ng aviation (1946), ang unang Bayani ng Unyong Sobyet (1934).

Ipinanganak 10/ Marso 23 1908 sa nayon ng Belaya Clay Lalawigan ng Stavropol(ngayon Krasnodar Territory) sa pamilya ng isang pari. Isang pamilya mula sa isang dinastiya ng kaparian sa lalawigan ng Tula. Ginugol niya ang kanyang pagkabata sa Yeysk. Nagtrabaho siya bilang isang assistant sa isang forge, isang apprentice locksmith, isang mower minder, isang assistant driver sa isang oil mill.

Sa Pulang Hukbo mula noong 1926. Noong 1927 nagtapos siya mula sa Leningrad military-theoretical school ng Air Force, noong 1928 - ang Sevastopol school of naval pilots. Naglingkod sa unit ng labanan ng Red Banner Air Force Baltic Fleet, noon - isang instructor pilot sa Yeisk School of Naval Pilots. Mula noong 1933 - sa reserba. Nagtrabaho siya bilang isang piloto sa Far Eastern Directorate ng Civil Air Fleet.

Noong 1934, nakibahagi siya sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Gumawa siya ng 29 na flight sa paghahanap sa ANT-4 sa isang snowstorm at sa masamang panahon, bago noong Marso 5, 1934, nang matuklasan ang kanilang kampo, dumaong siya sa isang ice floe at kinuha ang 12 tao mula doon - 10 babae at dalawang bata.

Mga tala sa gilid: Makalipas ang ilang taon, naalaala ni Lyapidevsky: "Naghahanda kaming itapon ang mga Chelyuskinite sa ice floe nang 29 na beses. Lumipad sila, kumuha ng kurso at sa bawat oras na bumalik - ang mga elemento ay nagngangalit, ang hamog na nagyelo ay umabot sa apatnapung degree, at pagkatapos ay lumipad kami nang walang takip ng salamin sa ibabaw ng sabungan at kahit na walang salaming de kolor, binalot lang namin ang aming mga mukha sa balat ng usa at nag-iwan ng maliliit na biyak para sa. ang mga mata. Ngunit walang nailigtas mula sa lamig. Walang komunikasyon sa radyo sa mga eroplano, iyon ay, kailangan nilang ganap na umasa sa kanilang karanasan. Ngunit sa huli, sa ika-30 na paglipad, natuklasan ko ang kampo na ito. Nagpasya na umupo. Pumapasok ako para sa isang landing minsan o dalawang beses—ngunit para sa isang malaking mabigat na makina, napakaliit ng site, 400 by 150 meters lang. Namimiss ko, natamaan ako sa yelo, nadulas ako, nahulog ako sa tubig. Gumawa ako ng dalawang bilog at umupo sa isang ice floe sa pinakamababang bilis. Paglabas niya, lahat ng tao sa paligid ay naghiyawan, niyakap, umakyat para halikan. At mayroon akong isang iniisip: impiyerno, paano ako lilipad palabas dito?!

Ang makina ng propaganda ng Sobyet ay pinalitan ang kalokohan ng mga opisyal na umalis sa barko nang walang icebreaking na escort epic feat upang iligtas ang mga Chelyuskinites. Bukod dito, ang mismong rescue campaign, sa drama nito, ay hindi mas mababa sa trahedya ng mahimalang nakaligtas na mga polar explorer.

Para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa panahon ng pagliligtas ng mga Chelyuskinites, noong Abril 20, 1934, si Lyapidevsky ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet at ang Order of Lenin. Nobyembre 4, 1939, sa pagtatanghal ng mga medalya " Gintong Bituin”, ginawaran siya ng medalya No. 1. Bakit siya ang nauna? At xs! .. Kaya nagpasya ang "ama ng mga tao".

Mula noong 1935, muli sa hanay ng hukbo. Noong 1939 nagtapos siya Faculty of Engineering Air Force Academy pinangalanang N. E. Zhukovsky. Mula noong 1939 - Deputy Head ng Main Inspectorate People's Commissariat industriya ng aviation, direktor ng aviation plant No. 156 (Moscow, mula noong Oktubre 1941 - Omsk).

Miyembro ng Great Patriotic War: mula Mayo hanggang Setyembre 1942 - pinuno ng ika-4 na departamento ng Air Force Research Institute, noong Setyembre 1942 - Setyembre 1943 - deputy commander ng Air Force ng 19th Army, pinuno ng field repair ng ika-7 Hukbong Panghimpapawid (Karelian Front).

Mula noong 1943 - muli ang direktor ng planta ng aviation. Matapos ang pagtatapos ng digmaan, nagtrabaho siya bilang punong controller ng State Control ng USSR, representante ng ministro ng industriya ng aviation, direktor ng isang planta ng Ministry of Medium Machine Building. Mula noong 1961, ang Major General ng Aviation A. V. Lyapidevsky ay nakareserba.

Sa pamamagitan ng paraan, kakaunti ang nakakaalam na ang manugang ni Lyapidevsky ay si Anatoly Kuznetsov, People's Artist ng Russia - Kasamang Sukhov mula sa " puting araw disyerto."

Namatay siya noong Abril 29, 1983, na sipon sa libing ni V. Molokov, na, sa pamamagitan ng paraan, kasama si S. Lyapidevsky ay isa sa kanyang mga unang tagapagturo. Para kay Anatoly Vasilyevich, isang pasyente na may leukemia, ang sipon na ito ay naging nakamamatay. Inilibing sa Moscow Novodevichy sementeryo.

Siya ay iginawad sa tatlong mga order ng Lenin, mga order Rebolusyong Oktubre, ang Red Banner, ang Patriotic War ng 1st at 2nd degree, ang Red Banner of Labor, dalawang Orders of the Red Star, ang Order of the Badge of Honor, at mga medalya. Ang mga kalye sa Moscow at sa maraming lungsod ay ipinangalan sa kanya. dating Unyon. Isang memorial plaque ang na-install sa bahay kung saan siya nakatira (Nikitsky Boulevard, 9).

Paano magkatulad at magkaiba ang mga kapalaran ng mga piloto ng Sobyet, na unang nakatanggap ng mas mataas na edukasyon? karangalan na titulo ang USSR

Ang mga unang Bayani ng Unyong Sobyet - pitong tao - ay, natural, mga piloto. Sa kabataan Sobyet Russia, nagsusumikap nang buong lakas upang maging isa sa mga pinuno ng industriyal na mundo, ang saloobin sa aviation ay espesyal. Ito ay naging para sa pre-war USSR kung ano ang cosmonautics para sa post-war one: isang romantikong pangarap na makabisado ang isang bagong bagay. lugar ng pamumuhay. Pagkatapos ng lahat, ang bansa mismo sa maraming paraan ay isang pagtatangka na gawin ang pangarap ng isang bago, dati hindi kilalang buhay. Kaya't saan pa maggagalak tungkol sa langit, kung hindi sa gayong mundo?!

Ang parehong romantikong panaginip, bahagyang mas mababa sa pangarap ng kalangitan, ay ang ideya ng pag-unlad ng mga espasyo sa dagat, at ang paghantong, ang sabay-sabay na sagisag ng parehong mga ideyang ito ay ang gawain sa pag-unlad ng Russian North. At ang katotohanan na ang mga unang Bayani ng Unyong Sobyet ay ang mga piloto polar aviation na nagligtas sa mga kalahok ng pinakamapangahas na polar expedition noong unang kalahati ng 1930s, walang ganap na kakaiba. Sa kabaligtaran, ito ay nakakagulat kung ito ay naging iba, kung ang una ay hindi ang mga piloto na kumuha ng mainland ang mga tripulante at pasahero ng lumubog na barko na "Chelyuskin".

Pitong bayani ng epiko ng Chelyuskin

Ang pinakadakilang kabayanihan, para sa kapakanan kung saan naitatag ang pinakamataas na parangal ng USSR, ay hindi mangyayari nang walang pinakamalaking sakuna. Siya ang naging una at huling paglipad bapor Chelyuskin. Noong Marso 11, 1933, inilunsad ito sa ilalim ng pangalang "Lena", noong Hunyo 19 pinalitan ito ng pangalan na "Chelyuskin" bilang parangal sa maalamat na Russian explorer ng North Semyon Chelyuskin, at noong Hulyo 16 ay nagsimula ito sa isang kampanya sa kahabaan ng Ruta sa Hilagang Dagat.

Ang "Chelyuskin" ay kailangang pumasa sa isang pag-navigate mula Murmansk hanggang Vladivostok - ang hinaharap na daungan ng pagpapatala - at sa gayon ay patunayan na ang mga naturang paglalakbay ay posible. Hayaan hindi nag-iisa, ngunit sa suporta ng mga icebreaker, ngunit posible. Ito ay mahalaga para sa isang bansang nagkakaroon ng industrial momentum: ang Northern rutang dagat nag-save ng malaking pagsisikap at pera sa paghahatid ng mga kalakal sa Malayong Silangan. Sa kasamaang palad, ang ekspedisyon ay talagang pinatunayan ang kabaligtaran: nang walang malubhang suporta sa pagbagsak ng yelo at walang mga barko na espesyal na itinayo para sa Arctic, imposibleng umasa sa tagumpay sa isang nabigasyon.

Ang bapor na "Chelyuskin" sa panahon ng paglalayag nito noong 1933 mula sa puting dagat sa Karagatang Pasipiko ay inipit sa umaanod na yelo at lumubog sa Dagat ng Chukchi

Noong Setyembre 23, 1933, pagkatapos ng dalawang buwang paglalayag, ang Chelyuskin ay ganap na natatakpan ng yelo, at noong Pebrero 13, 1934, ang bapor ay dinurog ng yelo, at lumubog ito sa loob ng dalawang oras. Ngunit isang tao lamang ang naging biktima ng sakuna. Ang tagapamahala ng ekspedisyon, si Boris Mogilevich, na kabilang sa mga huling umalis sa barko (kasama si Kapitan Vladimir Voronin at ang pinuno ng ekspedisyon, si Otto Schmidt), ay dinurog ng isang deck cargo na nahulog mula sa mga bundok. Ang isa pang 104 na tao ay ligtas na nakarating sa yelo kasama ang lahat ng kagamitan na kinakailangan para sa taglamig at nagsimulang maghintay ng tulong mula sa mainland.

Ito ay medyo malinaw na ang tanging paraan ang mabilis na paglisan ng mga Chelyuskinites ay ang pag-alis sa kanila sa pamamagitan ng mga eroplano. Walang kabuluhan na magpadala ng isa pang barko upang tumulong: ito ay magtatagal at walang garantiya na magkakaroon ito ng oras upang maabot ito bago magsimulang masira ang yelo sa ilalim ng mga taglamig. Upang masiguro ang tagumpay ng operasyon ng pagliligtas, pito sa mga pinaka may karanasan na mga piloto ng bagong lumitaw na polar aviation ay kasangkot sa mga flight: Mikhail Vodopyanov, Ivan Doronin, Nikolai Kamanin, Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov at Mauritius Slepnev - sa hinaharap unang Bayani ng Unyong Sobyet.

Ang unang 12 tao ay inilikas noong Marso 5 ni Anatoly Lyapidevsky sa isang ANT-4 na eroplano. Sa pangalawang pagkakataon posible na makarating sa Chelyuskinites lamang noong Abril 7, at sa loob ng anim na araw, sa 24 na flight, ang lahat ng mga taglamig ay dinala sa mainland, sa nayon ng Chukotka ng Vankarem. Natapos ang paglikas noong Abril 13. Pagkaraan ng tatlong araw, ang Kataas-taasang Konseho ay nagtatag ng bago ang pinakamataas na parangal USSR - ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, at pagkaraan ng apat na araw, noong Abril 20, iginawad ito sa pitong polar explorer. Ang bawat isa sa kanila ay nararapat ng isang maikli, ngunit isang hiwalay na kwento- sa pagkakasunud-sunod kung saan lahat ng pito ay ginawaran ng isang sertipiko ng pagtatalaga ang pinakamataas na antas pagkakaiba.

Ang pinakauna: Anatoly Lyapidevsky (diploma at medalya "Gold Star" No. 1)

Si Anatoly Lyapidevsky, na ginawaran ng pinakamataas na karangalan - upang maging una sa mga unang Bayani ng Unyong Sobyet, ay isa sa pinakabata (mas bata sa kanya, at pagkatapos ay isang taon lamang, tanging Kamanin) na miyembro ng maalamat na pito. Dumating siya sa aviation noong 1927, na nagtapos mula sa Leningrad Military Theoretical School of the Air Force, at pagkatapos ay mula sa Sevastopol Military School for Naval Pilots.

Anatoly Lyapidevsky

Noong Abril 1933, inilipat sa reserba, nagpunta si Lyapidevsky upang magtrabaho sa civil aviation. Sa una ay lumipad siya bilang isang naka-iskedyul na piloto sa Malayong Silangan, at pagkatapos ay hiniling na ilipat sa bagong organisadong Direktor serbisyo ng hangin Pangunahing Direktor ng Northern Sea Route - polar aviation. Wala pang isang taon, pagkatapos ng 29 na hindi matagumpay na pag-uuri sa isang bagyo ng niyebe at isang bagyo ng niyebe noong Marso 5, 1934, si Anatoly Lyapidevsky ay naging una sa mga piloto ng rescue team na sapat na mapalad na mahanap ang Chelyuskins at mapunta sa isang maliit na plot. antas ng yelo, na-clear ng mga winterer: 150 by 450 meters lang!

Hindi man lang naisip ng piloto na ang unang paglipad na ito, kung saan inilikas niya ang lahat ng sampung babae at dalawang bata mula sa yelo - lahat, wika nga, "mahina" na mga taglamig - ang magiging huli niya sa epiko. Bilang paghahanda para sa pangalawang paglipad sa Chelyuskinites, ang eroplano ni Lyapidevsky, sa panahon ng paglipad mula sa Uelen patungong Vankarem, kung saan matatagpuan ang punong-tanggapan ng rescue operation, ay gumawa ng emergency landing sa yelo, na sinira ang landing gear. Iniligtas ang mga tripulante ng Chukchi, na nakakita ng landing plane. Ito ay naayos at itinaas sa langit noong Abril 25 lamang. Upang siya ang naging unang Bayani ng Unyong Sobyet sa kasaysayan, nalaman ni Lyapidevsky na huli ng limang araw: pagkatapos ng emergency landing, hindi gumana ang radyo.

Ang bunso: Nikolai Kamanin (diploma at medalya "Gold Star" No. 2)

Ang pangalawang Bayani ng Unyong Sobyet ay ang pinakabata sa "Magnificent Seven". Upang maging isang kadete ng Leningrad military-theoretical school ng Air Force noong 1927, kailangang maging tuso si Kamanin at magdagdag ng dagdag na taon sa kanyang sarili. Naniwala sila sa kanya, at ang pangarap ng batang Vladimir tungkol sa langit ay nagsimulang matupad.

Pagkalipas ng isang taon, nagtapos si Kamanin sa paaralan sa Leningrad at pumasok sa Borisoglebsk military aviation school para sa mga piloto, at mula 1929 ay nagsimulang maglingkod sa light bomber aviation sa Malayong Silangan. At sa loob ng limang taon ay nakuha niya ang kanyang sarili ng napakahusay na reputasyon na nang dumating ang isang order mula sa Moscow upang ipadala Malayong Silangan isang detatsment ng mga piloto ng militar na lumahok sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites, walang ibang mga kandidato, maliban kay Kamanin.

Nikolai Kamanin

Ang isang detatsment ng mga piloto, na kinabibilangan ni Vasily Molokov, ay naglakbay patungong Vankarem sa loob ng isang buwan at kalahati sa mga R-5 light bombers! Nilabanan ang lahat: ang lagay ng panahon, at kagamitan na hindi inihanda para sa operasyon sa mga kondisyon ng polar ... Tanging mga tao lamang ang hindi nagpabaya sa akin. Bilang isang resulta, nang nawalan ng dalawang eroplano, ang detatsment ni Kamanin ay lumipad sa Vankarem at noong Abril 7 ay nagsimulang lumikas sa mga Chelyuskinites.

Sa unang araw, kinuha nina Kamanin at Molokov ang anim na tao mula sa kampo patungo sa mainland, inilagay ang tatlong pasahero sa cabin, kung saan regular na oras naglagay ng isang pilot-observer. AT kabuuan ang pinakabata sa mga bayani na piloto ay nagawang ilikas ang 34 na tao sa Vankarem - ito ang pangalawang pinakamatagumpay na tagapagpahiwatig sa lahat ng pitong piloto.

Pinaka produktibo: Vasily Molokov (diploma at medalya "Gold Star" No. 3)

Sinimulan ni Vasily Molokov ang serbisyo militar sa Russian Imperial Navy noong 1915 sa Baltic, at pagkatapos ng rebolusyon ay nagawa niyang pagsamahin ang serbisyo ng conscript sa serbisyo ng bokasyon, naging isang mekaniko sa aviation ng hukbong-dagat. Noong 1921 nagtapos si Molokov Samara school mga piloto ng hukbong-dagat at bumalik sa kung saan siya nagsimula ng kanyang serbisyo - sa Baltic.

Vasily Molokov

Pagkatapos ng 10 taon, nagretiro siya, nagtrabaho bilang isang piloto sa mga linya ng pasahero sa Siberia, at noong 1932 ay naging isa sa mga unang polar pilot. Noong 1933, inutusan na ni Molokov ang isang air squadron bilang bahagi ng Air Service Directorate ng Main Directorate ng Northern Sea Route, at noong Marso 1934, nang mamatay ang Chelyuskin, nakatanggap siya ng utos na sumali sa squadron ni Nikolai Kamanin.

Ang pakikilahok ng Molokov, tulad ng naalala mismo ni Kamanin, ay seryosong tumulong sa detatsment: Alam ni Molokov ang mapanlinlang na kalikasan ng Hilaga at alam kung paano lumipad sa mga kondisyon ng arctic. Ito ay hindi nagkataon na siya ay naging ang pinaka produktibong piloto"Magnificent Seven": sa kabuuan, inilikas ni Molokov ang 39 Chelyuskinites sa kanyang R-5! Halimbawa, noong Abril 11, kinuha ni Molokov ang 20 katao sa apat na flight - lima sa isang pagkakataon. Upang gawin ito, kailangan niyang ilagay ang mga tao hindi lamang sa sabungan ng pilot-observer, kundi pati na rin sa mga underwing parachute box - isa at kalahating metrong plywood na "sigarilyo", kung saan maaari ka lamang humiga nang nakayuko ang iyong mga tuhod.

Ang pinaka-romantikong: Sigismund Levanevsky (diploma at medalya "Gold Star" No. 4)

Ang talambuhay ni Sigismund Levanevsky ay romantiko kahit na para sa gayong romantikong panahon tulad ng mga unang taon ng Soviet Russia. Isang katutubo ng St. Petersburg, isang Pole sa pamamagitan ng dugo, noong Oktubre 1917 siya ay naging isang Red Guard at tinanggap ang pinaka Aktibong pakikilahok sa mga rebolusyonaryong kaganapan. Tapos meron Digmaang Sibil, ang paglaban sa mga bandido sa Dagestan at nagtatrabaho bilang isang tagapamahala ng suplay sa isang aeronautical detachment sa Petrograd. Mula doon, noong 1923, ipinadala si Levanevsky upang mag-aral sa paaralang militar ng Sevastopol para sa mga piloto ng hukbong-dagat, kung saan siya ... huli na!

Kinailangan niyang magtrabaho ng halos isang taon sa karaniwang posisyon ng supply manager sa parehong paaralan upang makapasok pa rin sa susunod na taon. Gayunpaman, hindi ito pinagsisihan ng paaralan: Si Levanevsky ay mabilis na naging isa sa mga pinakamahusay na kadete, at pagkatapos, pagkatapos maglingkod sa mga yunit ng linya, bumalik siya doon bilang isang pilot ng tagapagturo.

Sigismund Levanevsky

Ang kwalipikasyon ay nakatulong kay Levanevsky na maging isa sa mga unang piloto ng Air Service Directorate ng Main Directorate ng Northern Sea Route: nagtatrabaho siya doon mula noong tagsibol ng 1933. At ganap na lohikal na siya, bilang isang bihasang piloto, ay kasangkot sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Ngunit kahit dito nadama ang romantikong talambuhay ni Levanevsky. Siya ay naging isa lamang sa mga unang Bayani ng Unyong Sobyet na hindi lumikas ni isang tao sa panahon ng rescue operation!

Noong Pebrero 1934, kasama ang piloto na si Mavriky Slepnev at awtorisadong komisyon ng gobyerno na si Georgy Ushakov, ipinadala siya sa Estados Unidos upang bilhin ang nawawalang multi-seat na Consolidated Fleetster na sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 29, 1934, sa kasagsagan ng rescue operation, si Slepnev sa isang eroplano at sina Levanevsky at Ushakov sa kabilang banda ay lumipad mula sa American Nome patungong Vankarem. Ngunit si Slepnev lamang ang lumipad doon. Si Levanevsky, dahil sa matinding icing, ay gumawa ng emergency landing, na bumagsak sa eroplano. Ngunit inihatid pa rin niya ang ulo ng operasyon sa kanyang destinasyon, kahit na naglalakad.

Sa lahat ng pitong unang Bayani ng Unyong Sobyet, si Levanevsky ang hindi man lang nabuhay upang makita ang pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Gayunpaman, ang pagtatapos ng kanyang talambuhay ay higit pa sa romantiko. Noong Agosto 12, 1937, sa isang sasakyang panghimpapawid ng DB-A na may limang tauhan, lumipad siya sa isang trans-Arctic flight Moscow - Fairbanks. Kinabukasan, nawala ang eroplanong may tail number na H-209, at ang misteryo ng pagkawala nito ay hindi pa nalutas hanggang ngayon ...

Ang pinaka-propesyonal: Mauritius Slepnev (diploma at medalya "Gold Star" No. 5)

Si Mauritius Slepnev ay nagsimulang makabisado ang propesyon ng isang piloto ng militar nang mas maaga kaysa sa lahat ng iba pang mga miyembro ng "Magnificent Seven" - noong Unang Digmaang Pandaigdig. Siya ay tinawag para sa serbisyo noong 1914, makalipas ang isang taon ay nagtapos siya sa ensign school, at noong 1917 nagtapos siya sa Gatchina. paaralan ng paglipad at nagsilbi bilang isang squadron commander na may ranggong staff captain. Gayunpaman, tinanggap ni Slepnev ang rebolusyon kaagad at walang kondisyon, na nakikilahok dito bilang kumander ng Red Guard ng Luga district ng Petrograd.

Mauritius Slepnev

Tapos meron mga posisyon ng command sa bagong umuusbong na Red Air Force, at mula noong 1925 - magtrabaho sa armada ng sibilyan na may pananatili sa reserbang militar (na may regular na pagganap ng mga purong gawaing militar). Mula noong 1931, nagsimulang lumipad si Slepnev sa Arctic: naging piloto siya ng Air Service Directorate ng Main Directorate ng Northern Sea Route kasabay ng Levanevsky. Magkasama silang ipinadala sa USA para sa nine-seater Consolidated Fleetster aircraft.

Ang ligtas na paglipad mula sa Nome patungong Vankarem (nahulog sa isang blizzard, dahil sa kung saan ang eroplano ay nagsimulang magyelo, si Slepnev, hindi katulad ni Levanevsky, ay hindi na dumaan pa, ngunit bumalik at lumipad palabas sa susunod na araw), umalis siya sa kampo sa unang paglipad noong Abril 3 limang Chelyuskins.

At noong Abril 12, si Slepnev ang pinagkatiwalaan ng isa pa mahirap na pagsubok: upang maihatid ang malubhang sakit na si Otto Schmidt mula sa Vankarem hanggang Alaskan Nome at sa parehong oras ay bumalik sa bahay ang mga mekaniko ng sasakyang panghimpapawid na sina Clyde Armstedt at William Lavery (ang una ay isang mekaniko sa eroplano ni Levanevsky, ang pangalawa - Slepnev, ngunit parehong lumipad sa kotse ni Slepnev, dahil ang pinuno ng operasyon na si Ushakov ay lumipad sa kotse ni Levanevsky).

Ang pinaka matigas ang ulo: Mikhail Vodopyanov (diploma at medalya "Gold Star" No. 6)

Si Mikhail Vodopyanov ay dumating sa aviation mamaya kaysa sa lahat ng natitirang "Magnificent Seven". Gayunpaman, paano mo ito kalkulahin. Pormal, noong 1928 lamang siya nagtapos sa Dobrolet flight school (na kalaunan ay naging Aeroflot). Ngunit noong 1918, si Vodopyanov, na nagboluntaryo para sa Red Army, ay nagsilbi bilang isang fuel carrier sa Ilya Muromets airship division sa Lipetsk! At tumagal ng sampung taon upang bumalik sa mga eroplano pagkatapos ng demobilisasyon, na tumama sa isang labing siyam na taong gulang na kabataan mula sa Lipetsk.

Mikhail Vodopyanov

Pagkatapos nito, ang paglipad ng karera ni Vodopyanov ay patuloy na umaakyat. Una - ang Dobrolet pilot, na lumahok sa paglaban sa mga balang sa Gitnang Asya, pagkatapos - ang pioneer ng ruta ng pasahero sa Sakhalin. Mula noong 1931 - ang piloto ng Pravda flight detachment, na naghatid ng matrix pangunahing pahayagan USSR sa Pinakamalalaking lungsod, lalo na para sa mga Ural. At pagkatapos ay mayroong isang pagsubok na paglipad Moscow - Petropavlovsk-Kamchatsky, isang aksidente sa Lake Baikal at malubhang pinsala, pagkatapos ay 36 (!) Stitches lamang ang nanatili sa ulo ng piloto. Sa gayong mga pinsala, hindi lamang sa mga rescuer, ang mga Chelyuskinite ay hindi maaaring dinala sa civil aviation!

Ngunit nakuha ni Mikhail Vodopyanov ang kanyang paraan: kasama siya sa mga kalahok sa operasyon ng pagliligtas at inutusan na lumahok sa lantsa ng isang trio ng sasakyang panghimpapawid - dalawang PS-3 at isang R-5 - mula Khabarovsk hanggang Vankarem. Kasama ni Vodopyanov, ang mga piloto na sina Ivan Doronin at Viktor Galyshev, na nag-utos sa paglipad, ay lumipad. Ang pagkakaroon ng pagtagumpayan ng 6,000 kilometro, ang trio ng mga piloto ay nakarating sa Anadyr, kung saan nabigo ang motor ng eroplano ni Galyshev. Tanging si Vodopyanov ang lumipad patungong Vankarem, na sinundan ni Doronin.

Para sa tatlong flight sa Chelyuskinites, kinuha ni Vodopyanov ang 10 katao, na nagpapatunay na hindi walang kabuluhan na iginiit niyang isama sa rescue squad. Siya nga pala, member din siya huling paglipad sa ice floe noong Abril 13 - kasama sina Nikolai Kamanin at Vasily Molokov.

Ang pinaka-nakaranas: Ivan Doronin (diploma at medalya "Gold Star" No. 7)

Tulad ng inamin mismo ni Doronin sa kanyang mga kasama sa epiko ng Chelyuskin, hanggang sa edad na 16 siya, isang katutubong lalawigan ng Saratov, "ni sa tren o sa bapor ay hindi pumunta." Ngunit pagkatapos ng ika-labing-anim na kaarawan, higit pa sa kanyang nai-iskor ang kanyang sarili. Sa isang tiket sa Komsomol, nagpunta si Ivan upang ibalik ang hukbong-dagat at natapos sa Leningrad - una sa mga kurso ng mga technician sa dagat, at pagkatapos ay sa paaralan ng hukbong dagat. Ngunit sa lalong madaling panahon ipinagpalit niya ang isang karagatan para sa isa pa: noong 1924, tiniyak ni Doronin na siya ay seconded sa Yegorievsk Aviation Technical School, kung saan siya ay inilipat sa Sevastopol Military School of Naval Pilots.

Ivan Doronin

Pagkalipas ng limang taon, umalis si Ivan Doronin sa hukbo at nagsimulang magtrabaho sibilyan na piloto, mastering ang Siberian at Far Eastern ruta. O sa halip, kahit na hindi gaanong mastering bilang pagtula. Sa kanyang track record noong 1934, ang unang paglipad sa ruta ng Irkutsk - Ust-Srednekan, pati na rin ang pakikilahok sa isang polar expedition sa Kara Sea, ay nakalista. At sa aklat ng paglipad naitala na sa siyam na taon ng trabaho, lumipad si Doronin ng 300,000 kilometro nang walang aksidente!

Ito ay higit na nakakainsulto para sa kanya, ang pinaka may karanasan na piloto, na nakalusot kasama si Mikhail Vodopyanov patungong Vankar mula Khabarovsk sa loob ng 6000 kilometro, na magkaroon ng aksidente sa pinakaunang paglipad sa Chelyuskinites! At hindi niya kasalanan: nang lumapag, ang ski ng PS-3 na sasakyang panghimpapawid, kung saan lumilipad si Doronin, ay natisod sa isang ice sastrug na nagyelo sa magdamag, lumihis sa gilid, tumama sa isa pang sastrug at nabasag. Walang lakas na nagyelo ang eroplano sa may yelong paliparan...

Mabilis na inayos ang kotse, ngunit sa panahon ng epiko ng Chelyuskin, nagawa ni Doronin na gumawa lamang ng isang paglipad at kumuha ng dalawang tao. Gayunpaman, hindi ito nakaapekto sa desisyon na igawad sa kanya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet - kasama ng iba pang pitong bayani.

Limang taon sa pag-asam ng "Golden Star"

Ang utos sa pagpapakilala ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet ay hindi nagbigay ng anumang karagdagang insignia, maliban sa isang liham mula sa Central Executive Committee ng USSR sa pagbibigay ng titulo. Totoo, ang mga unang Bayani, kasama ang isang diploma, ay ginawaran din ng pinakamataas na parangal noong panahong iyon - ang Order of Lenin. Pagkalipas ng dalawang taon, ang pagsasanay na ito ay inaprubahan sa pamamagitan ng utos ng bagong halal na Kataas-taasang Sobyet ng USSR, at pagkaraan ng tatlong taon, noong 1939, ang sariling tanda pinarangalan ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet - ang medalyang Gold Star.

Dahil sa oras na iyon pinakamataas na pagkakaiba 122 na tao ang nabigyan na, iginawad ang mga medalya, wika nga, sa retroactive, ngunit mahigpit na sumusunod sa pagkakasunud-sunod kung saan iginawad ang mga titulo. Alinsunod dito, ang Gold Star medal No. 1 ay iginawad sa may hawak ng sertipiko No. 1 - Anatoly Lyapidevsky, at higit pa sa listahan. Sa mga miyembro ng "Magnificent Seven", si Sigismund Levanevsky lamang ang hindi maaaring personal na makatanggap ng parangal: sa oras na iyon ay dalawang taon na siyang nawawala.

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - piloto ng Far Eastern Directorate ng Civil Air Fleet.

Ipinanganak noong Marso 10 (23), 1908 sa nayon ng Belaya Glina, Beloglinsky volost, distrito ng Medvezhensky, lalawigan ng Stavropol (ngayon ay sentro ng rehiyon ng Teritoryo ng Krasnodar). Ruso. Mula 1914 nanirahan siya sa nayon ng Krymgireevka (ngayon ay Andropov District ng Stavropol Territory), noong 1917-1925 - sa nayon ng Staroshcherbinovskaya (ngayon ay ang Krasnodar Territory), mula noong 1925 - sa lungsod ng Yeysk (ngayon ang Krasnodar Territory ). Noong 1920-1921 at 1922-1923 nagtrabaho siya bilang isang apprentice fitter at panday sa isang workshop, noong 1924-1925 nagtrabaho siya bilang isang minder at assistant driver sa isang oil mill sa Staroshcherbinovskaya. Noong 1926 nagtapos siya sa ika-9 na baitang ng isang paaralan sa Yeysk.

Sa hukbo mula noong Setyembre 1926. Noong 1927 nagtapos siya sa Leningrad military-theoretical school ng Air Force, noong 1928 - ang Sevastopol military school ng naval pilots. Nagsilbi siya bilang isang piloto sa naval aviation (Air Force of the Baltic Fleet), noong 1931-1932 siya ay isang instructor pilot sa Yeisk paaralang militar mga piloto sa dagat. Mula noong Abril 1933 - sa reserba.

Mula Abril 1933 nagtrabaho siya bilang isang piloto sa Far Eastern Directorate ng Civil Air Fleet. Noong Pebrero-Marso 1934, nakibahagi siya sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Gumawa siya ng 29 na flight sa paghahanap sa isang snowstorm at sa masamang panahon, bago noong Marso 5, 1934, nang matuklasan ang kanilang kampo, dumaong siya sa isang ice floe at kumuha ng 12 tao mula doon - 10 babae at 2 bata.

Para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa panahon ng pagliligtas ng mga Chelyuskinites, sa pamamagitan ng Dekreto ng Central Executive Committee ng USSR noong Abril 20, 1934 Lyapidevsky Anatoly Vasilievich iginawad ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet na may parangal ng Order of Lenin. Matapos ang pagtatatag ng mga palatandaan espesyal na pagkakaiba Noong Nobyembre 4, 1939, ginawaran siya ng Gold Star No. 1 na medalya.

Bumalik sa hukbo mula noong Marso 1935. Noong 1939 nagtapos siya sa engineering faculty ng Air Force Academy na pinangalanang N.E. Zhukovsky. Mula noong 1939 - Deputy Head ng Main Inspectorate ng People's Commissariat ng Aviation Industry ng USSR, noong Pebrero-Setyembre 1940 - Pinuno ng Flight Testing Department ng TsAGI. Mula noong 1940 - direktor ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 156, No. 166 at No. 288 (Moscow at Omsk). Noong Mayo-Setyembre 1942 - Pinuno ng Testing Department ng Scientific Testing Institute ng Air Force.

Miyembro ng Great Patriotic War: noong Setyembre-Disyembre 1942 - Deputy Commander ng Air Force ng 19th Army for Logistics, noong Disyembre 1942 - Setyembre 1943 - Assistant Chief at Head ng Field Repair Department ng 7th Air Army. Nakipaglaban sa harap ng Karelian. Lumahok sa pagtatanggol ng Arctic.

Noong 1943-1945 siya ang direktor ng pilot plant ng OKB A.N. Tupolev. Noong 1945-1949 siya ang punong controller ng Ministry of State Control ng USSR, noong Pebrero-Abril 1949 siya ang representante ng ministro ng industriya ng aviation ng USSR, noong 1949-1954 siya ang direktor ng planta ng sasakyang panghimpapawid No. 25.

Noong 1954-1961, siya ang direktor ng eksperimentong planta ng KB-25 (ngayon ay All-Russian Research Institute of Automation), na gumawa ng mga kagamitan para sa nuclear ammunition at nuclear power plants. Mula noong Marso 1961, ang Major General ng Aviation A.V. Lyapidevsky ay nakareserba.

Nagtrabaho siya sa OKB AI Mikoyan bilang isang nangungunang engineer (1962-1965), isang nangungunang taga-disenyo (1965-1971) at isang deputy chief engineer para sa capital construction (mula noong 1971).

Miyembro ng Central Executive Committee ng USSR noong 1935-1937, representante ng Supreme Soviet ng USSR ng 1st convocation (noong 1937-1946).

Major General of Aviation (1946). Ginawaran siya ng 3 Orders of Lenin (04/16/1934; 01/04/1954; 04/30/1954), Orders of the October Revolution (03/22/1978), Red Banner (05/06/1946), Patriotic War 1st (09/16/1945) at 2nd (08/04/1943) degrees, ang Red Banner of Labor (09/11/1956), 2 Orders of the Red Star (11/2/1944; 11/3 /1944), ang Order of the Badge of Honor (07/29/1960), mga medalya.

Ang isang monumento sa A.V. Lyapidevsky ay itinayo sa nayon ng Belaya Clay, mga bust - sa Yeysk at sa nayon ng Staroshcherbinovskaya. Sa Moscow, sa bahay kung saan siya nakatira, at sa Yeysk, sa gusali ng paaralan kung saan siya nag-aral, naka-install ang mga memorial plaque. Ang Omsk Flight Technical College of Civil Aviation, mga paaralan sa Yeysk at Staroshcherbinovskaya ay ipinangalan sa kanya. Ang mga kalye sa mga lungsod ng Moscow, Barnaul, Grozny, Novosibirsk, Omsk, Rostov-on-Don, Stavropol, Ulan-Ude, Yaroslavl, Artyom (Primorsky Territory), Vyksa at Shakhunya ay pinangalanan sa A.V. Lyapidevsky ( Rehiyon ng Nizhny Novgorod), Yeisk at Tikhoretsk ( Rehiyon ng Krasnodar) Magnitogorsk ( Rehiyon ng Chelyabinsk), Orsk ( Rehiyon ng Orenburg), Rybinsk ( Yaroslavskaya oblast) at iba pang lokalidad.

Mga Komposisyon:
Ikalima ng Marso. M., 1935;
Mga Chelyuskinites. M., 1938;
Mga Chelyuskinites. 2nd edition. Leningrad, 1939;
Bayani ng Arctic. M., 1940;
Tandaan mo! M., 1941;
Mga Chelyuskinites. ika-3 edisyon. M., 1976;
Mga Chelyuskinites. ika-4 na edisyon. M., 1979;
Mga Chelyuskinites. ika-5 edisyon. M., 1986.

Mga ranggo ng militar:
Koronel (02/21/1938)
Major General of Aviation (5.06.1946)

At nagkikita sa pintuan, nakangiting parang bata,
Bagama't maraming uban ang naidagdag sa pagkabata,
Anatoly Vasilievich, Lyapidevsky mismo,
Sino ang may Asterisk number one.

At nang tumunog ang mga salamin sa paligid niya,
"Aaminin ko, mga anak, hindi ako iyon," mabigat siyang bumuntong-hininga,
"Ang pinakaunang Bayani ay si Fedya Kukanov.
Nagkaroon. At hindi. Malas lang..."

"Valka Chkalov, Baiduk..." - anong mga pangalan!
At tungkol sa pinakaunang - ano ang alam natin tungkol sa kanila?
At naisip ko ang tungkol sa kayamanan ng Russia,
Sino ang may reserba para sa lahat ...

Oo, at ang kaluwalhatian, sa pangkalahatan, ay masakit na pumasa:
Tulad ng isang kariton sa steppe, tulad ng isang tahimik na pelikula,
Kung saan lumilipad ang plywood na puno ng mga tao,
Para nakakatawa ang mga lalaki ngayon.

Hayaan akong ituring na pabalik at kakaiba,
Hayaan ang thirties na alam ko mula sa mga libro
Mas gusto ko ang anumang jet biplanes -
Sa mga bayani, ang mga bayani ay sumikat sa kanila!

Kinukuha ang mga astronaut, magkakaroon ng iba pa,
Kung hindi nila maalala ang iba, hindi ka magsusulat sa iyong noo.
At isa sa mga - ang pinakamahusay na - Bayani
Itutulak ka ng guwardiya sa likod ng mga lubid, sa karamihan ...

Felix Chuev

Anatoly Vasilievich Lyapidevsky. Ipinanganak noong Marso 10 (23), 1908 sa nayon ng Belaya Clay, lalawigan ng Stavropol (ngayon Krasnodar Territory) - namatay noong Abril 29, 1983 sa Moscow. Ang sikat na piloto ng Sobyet, Major General of Aviation, ang unang Bayani ng Unyong Sobyet (1934).

Si Anatoly Lyapidevsky ay ipinanganak noong Marso 10 (23 ayon sa bagong istilo) Marso 1908 sa nayon ng Belaya Clay, lalawigan ng Stavropol (ngayon ay ang Krasnodar Territory).

Ang ama ay isang pari, pati na rin ang iba pang mga ninuno ng Anatoly sa ama (sila ay nanirahan sa lalawigan ng Tula).

Russian ayon sa nasyonalidad.

Ginugol niya ang kanyang pagkabata sa nayon ng Staroshcherbinovskaya at sa lungsod ng Yeysk, Rehiyon ng Kuban (ngayon ay Teritoryo ng Krasnodar). Nagtrabaho siya bilang isang assistant sa isang forge, isang apprentice locksmith, isang mower minder, isang assistant driver sa isang oil mill.

Noong 1926, si Anatoly ay na-draft sa hanay ng Pulang Hukbo ng Manggagawa 'at Magsasaka, nagpasya siyang pumasok paaralang maritime. Gayunpaman, hindi siya pinahintulutan ng "di-proletaryong pinagmulan" na maging isang mandaragat ng militar. May isang tao, na naawa sa lalaki, pinayuhan siya na pumunta sa pilot school.

Noong 1927 nagtapos siya sa Leningrad Military Theoretical School of the Air Force. Noong 1928 - ang Sevastopol School of Naval Pilots. Naglingkod siya sa unit ng labanan ng Air Force ng Red Banner Baltic Fleet, pagkatapos ay bilang isang instructor pilot sa Yeisk School of Naval Pilots.

Noong 1933, ipinadala si Anatoly Lyapidevsky sa reserba. Iniwan niya ang hukbo para sa Civil Air Fleet at humingi ng isa sa pinakamahirap na linya - Sakhalin, sa detatsment ng Chukotka ng Polar Aviation Administration ng Glavsevmorput. Nagtrabaho siya bilang isang piloto sa Far Eastern Directorate of the Civil Air Fleet(GVF). Lumipad siya mula Khabarovsk sa pamamagitan ng Kipot ng Tatar hanggang Aleksandrovsk. Ang track na ito ay napakahirap, ngunit sa pagkakaroon ng pinagkadalubhasaan, lumipat si Lyapidevsky sa Far North.

Pagsagip ng "Chelyuskinites"

Noong 1934, nakibahagi si Lyapidevsky sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Upang ilikas ang mga tao mula sa ice floe, ilang grupo ng mga piloto na may karanasan sa paglipad sa mahirap na kondisyon ng panahon ay ipinadala sa iba't ibang ruta. Ang pinakamalapit ay ang tripulante ng piloto na si Anatoly Lyapidevsky. Doon pa lang Malayong Hilaga, at natagpuan ng piloto ang utos na lumipad sa tulong ng mga Chelyuskinites, at si Lyapidevsky, nang hindi man lang nag-iisip tungkol sa naturang utos, ay sinabi sa kanyang mga tauhan: "Kami ay lumilipad upang iligtas ang mga Chelyuskinites!".

Ang mga tripulante ng ANT-4, na, bilang karagdagan sa kumander ng sasakyang panghimpapawid na si Anatoly Lyapidevsky, kasama ang pangalawang piloto na si E.M. Konkin, navigator L.V. Petrov at flight engineer M.A. Kinailangan ni Rukovskaya na hindi lamang makahanap ng isang drifting ice floe, kundi pati na rin magpunta ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid sa isang impromptu airfield, na walang sinuman sa mundo ang nagawang gawin. Sa iba pang mga bagay, ang mga piloto ay nakipaglaban sa masamang panahon - matinding hamog na nagyelo at hangin.

Ang mga tripulante ng Lyapidevsky ang unang dumating sa Uelen sa Cape Dezhnev, kung saan inayos ang isang base upang iligtas ang mga Chelyuskinites. Iyon ang una niyang paglipad patungong North. Mula doon, sila ay dapat na lumipad upang hanapin at iligtas ang mga nasa pagkabalisa. Oras para sa masusing paghahanda ekspedisyon sa paghahanap walang - buhay ng mga tao ang nakataya. Pagkatapos ng lahat, maraming mga piloto ang sumugod sa tulong ng "Chelyuskinites", ngunit hindi nila nagawang lumipad sa Uelen, na nag-crash ng eroplano, na hindi na makakalipad pa para sa mga teknikal na kadahilanan.

Ang mga tauhan ni Lyapidevsky ay may magaspang na ideya kung saan hahanapin ang kampo ng "Chelyuskinites", ngunit ang lahat ng ito ay mga pagpapalagay, at kailangan pa rin nilang maghanap ng "bulag". Ngunit hindi sila makaalis sa anumang paraan sa paghahanap: "Mahirap ilarawan ang aming mga karanasan. Ang isang blizzard ay rumaragasang, ang hangin na may malademonyong sipol ay tinutuya ang ating kawalan ng lakas. Ni hindi mo kayang sumakay sa mga aso - pabayaan mo lang lumipad! Ang mga siko ay handa nang kumagat sa inis! ”, paggunita ni Lyapidevsky.

Bukod dito, upang simulan ang mga makina, kinakailangan na magpainit ng langis sa kanila, at pinainit nila ito ng isang bukas na apoy at pagkatapos ay ibinuhos ito sa mga crankcase ng makina. Oo, at ang tubig at langis ay pinainit nang napakatagal. Bukod dito, ang mga makina ay hindi nagsimula sa parehong oras, madalas itong nangyayari tulad nito: ang isa ay nagsimula na, at ang isa ay hindi maaaring magsimula nang mahabang panahon, bilang isang resulta, walang sapat na banal. liwanag ng araw para sa paghahanap ng flight. At kaya araw-araw, sa bawat makina.

Ang "Chelyuskinites" ay may isang pag-asa - ito ay para sa kanilang mga tauhan. Ngunit kung may mangyari sa eroplano ni Lyapidevsky, tiyak na hindi sila makakakuha ng tulong - hindi sila mahahanap, hindi sila maliligtas sa oras, at mag-freeze lang sila. Domestic aircraft ay hindi pa nilagyan ng mga komunikasyon sa radyo.

Naalala ni Lyapidevsky: "Dalawampu't siyam na beses naming sinubukang lampasan ang blizzard at fogs sa pinakamahirap na kondisyon ng Arctic, at lahat ay hindi nagtagumpay ... Lumipad kami, kumuha ng kurso, at sa bawat oras na bumalik - ang mga elemento ay nagngangalit. , ang hamog na nagyelo ay umabot sa minus 40 degrees, at pagkatapos ay lumipad kami nang walang takip ng salamin sa ibabaw ng sabungan at kahit na walang salaming de kolor, binalot lang nila ang mukha ng balat ng usa at nag-iwan ng maliliit na hiwa para sa mga mata. Ngunit walang nailigtas mula sa lamig. Sa wakas, sa aking ika-30 na paglipad, natuklasan ko ang kampong ito. Ang unang nakakita sa kampo ay si Lev Vasilyevich Petrov, ang aming navigator, at itinuro niya ang kanyang daliri sa akin: "Tolya, tingnan mo!" Napansin ko: sa katunayan, isang maliit na tolda at tatlong tao malapit sa tolda. Pagkatapos ay lumabas na sila ay sina Pogosov, Gurevich at ang mekaniko ng paglipad na si Babushkina Valavin, ang koponan ng airfield, na, nakatira sa isang tolda, pinapanood ang estado ng take-off field, na kanilang inayos sa ice floe. Nagpasya na umupo. Pumasok ako para sa isang landing minsan, dalawang beses - ngunit para sa isang malaking mabigat na makina, ang site ay napakaliit, 400 sa 150 metro lamang (ang haba ng ANT-4 ay 18 metro). Namimiss ko - natamaan ako sa yelo, nadulas ako - nahulog ako sa tubig. Gumawa ako ng dalawang bilog at umupo sa isang ice floe sa pinakamababang bilis. Paglabas niya, lahat ng tao sa paligid ay naghiyawan, niyakap, umakyat para halikan. And I have one thought in my head: damn, paano ako lilipad palabas dito?! Nag-taxi ako sa tatlong magigiting na lalaki. Dinalhan namin sila ng mga baterya sa istasyon ng radyo, dalawang bangkay ng usa, ang nagpasaya sa kanila. Kumbinsido sila na ang eroplano ay isang tunay na kaligtasan. Sumangguni sila kay Otto Yulievich Schmidt at nagpasya na agad na kumuha ng sampung babae at dalawang batang babae kasama nila ... Ang eroplano ay malaki, mabigat ... sila ay nagtulak, sa makasagisag na pagsasalita, sa malaki, mabibigat na maliliit na kababaihan at mga bata, at kailangan nilang magsinungaling pababa para sa isang tao, may mauupuan, lumiliit nang husto."

Matapos ang unang paglipad sa ice floe, paulit-ulit na lumipad si Lyapidevsky mula sa Uelen patungo sa kampo ng Chelyuskin, ngunit dahil sa lagay ng panahon ay hindi siya makadaan sa kanya. Noong Marso 15, 1934, dapat siyang maghatid ng suplay ng gasolina sa Vankarem. Gayunpaman, sa panahon ng paglipad, isang crankshaft ang nasira sa isa sa mga makina ng kanyang sasakyan. Kinailangan ni Lyapidevsky na gumawa ng emergency landing. Kasabay nito, nasira ng sasakyang panghimpapawid ang landing gear at wala nang aksyon. Si Lyapidevsky ay hindi bumalik sa paliparan at, sa kawalan ng mga komunikasyon, nawala.

Ang anak ng piloto, si Robert Lyapidevsky, ay nagsabi nang maglaon: "Nahanap ng ilang lokal na Chukchi ang aking ama malapit sa eroplano, na nagdala sa kanya sa kanyang yaranga, pinainit siya at pinakain. Ang parehong Chukchi ay nagbigay kay Anatoly Vasilyevich ng kanyang dog team upang pumunta sa nayon ng Vankarem at gumawa ng isang bagong frame sa mga lokal na workshop upang ayusin ang isang sirang chassis ski. Kusa rin siyang umalis ... Umabot ng apatnapu't dalawang araw ang pag-aayos. ”Ang susunod na paglipad patungo sa ice floe ay ginawa lamang noong ika-7 ng Abril. Sa loob ng isang linggo, dinala ng mga piloto na sina Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin ang natitirang mga Chelyuskinites sa mainland.

A.V. Gumawa si Lyapidevsky ng 29 na flight sa paghahanap sa isang bagyo ng niyebe at sa masamang panahon, bago noong Marso 5, 1934, nang matuklasan ang kanilang kampo, dumaong siya sa isang ice floe at kumuha ng 12 tao mula doon - 10 babae at 2 bata.

Para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa panahon ng pagliligtas ng mga Chelyuskinites, si Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet noong Abril 20, 1934 na may parangal ng Order of Lenin (No. 515). Noong Nobyembre 4, 1939, sa pagtatanghal ng mga medalyang Gold Star, iginawad siya ng medalya No.

Mula noong 1935, muli sa hanay ng hukbo.

Noong 1939 nagtapos siya sa engineering faculty ng N. E. Zhukovsky Air Force Academy. Mula noong 1939 - Deputy Head ng Main Inspectorate ng People's Commissariat ng Aviation Industry, Direktor ng Aviation Plant No. 156 (Moscow, mula noong Oktubre 1941 - Omsk).

Noong 1940, tatlumpu't dalawang taong gulang na si A.V. Si Lyapidevsky ay hinirang na direktor ng Aviation Plant No. 156 (Moscow).

Noong Hulyo 4, 1941, ang People's Commissariat of the Aviation Industry ay naglabas ng isang utos upang ayusin ang isang aviation plant sa lungsod ng Omsk batay sa Moscow Experimental Design Plant No. 156 at ang Tushino serial plant No. 81. Ang A.V. ay hinirang ang unang direktor ng planta ng aviation sa Omsk noong Hulyo 18, 1941. Lyapidevsky. Noong Hulyo 24, 1941, inihayag niya ang utos ng people's commissar ng industriya ng abyasyon na pagsamahin ang ika-81, ika-156 at ika-166 na pabrika sa isa at bigyan ito ng numerong 166 (ang hinaharap na ONPO "Flight").

Mula sa kalagitnaan ng Oktubre 1941, ang planta ng sasakyang panghimpapawid No. 166 ay pumasok sa normal na mode ng produksyon nito, sa assembly shop, mula sa mga bahagi at asembliya na ginawa sa Moscow, sinimulan nilang tipunin ang unang Tu-2 front-line bomber.

Noong Abril 4, 1942, ang Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng RSFSR ay inilabas sa pagbuo ng distrito ng Molotovsky sa lungsod ng Omsk, at noong Hulyo 27, 1957, ang Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng ang RSFSR ay inisyu sa pagpapalit ng pangalan sa distrito ng Molotovsky sa Oktyabrsky. Kaya, sa batayan ng mga inilikas na negosyo, kuwartel para sa kanilang mga manggagawa at mga bilanggo ng Omlag, isang bagong yunit ng administratibo, na nakatanggap din ng ibang pangalan - ang nayon na pinangalanang Chkalov, bilang pagkilala sa mga merito ng mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng mga taon ng Dakila Digmaang Makabayan Ang Plant No. 166 ay gumawa ng 80 Tu-2 bombers at higit sa 3,500 Yak-9 fighters.

Noong Mayo 1942 A.V. Si Lyapidevsky ay inilipat mula sa Omsk patungo sa rehiyon ng Moscow sa post ng pinuno ng departamento ng pagsubok ng Scientific Testing Institute ng Air Force. Ngunit nais ni Lyapidevsky na lumaban, at noong Setyembre 1942 siya ay hinirang na representante na kumander ng Air Force ng 19th Army para sa logistik.

Noong Disyembre 1942 - Setyembre 1943 nagsilbi siya bilang assistant chief at pinuno ng field repair department ng 7th Air Army (Karelian Front). Lumahok sa pagtatanggol ng Arctic. Sa kanyang mga balikat ay nakalagay ang pangangalaga ng daan-daang mga sasakyan na bumalik mula sa labanan, at kung anong pag-aayos ng mga kagamitan sa mga kondisyon ng field airfield sa Arctic ay tulad lamang ng mga nagsilbi doon mismo ang makakaunawa.

Noong 1946, si A.V. Lyapidevsky ay na-promote sa ranggo ng pangunahing heneral at hinirang na punong inspektor ng Ministri ng Kontrol ng Estado ng USSR.

Noong 1954-1961, nagtrabaho si A.V. Lyapidevsky bilang direktor ng eksperimentong planta ng KB-25. Noong 1961, noong panahon ng mga pagsubok sa pinakamakapangyarihang 50-megaton sa mundo bomba ng hydrogen sa Novaya Zemlya, lahat ng miyembro ng komisyon ng gobyerno ay nakatanggap ng matinding dosis ng radiation. Para sa kadahilanang ito, sa parehong 1961, nagretiro si Lyapidevsky para sa mga kadahilanang pangkalusugan.

Gayunpaman, hindi siya maaaring umupo nang walang ginagawa nang mahabang panahon sa pagreretiro. Sa aking disenyo ng departamento inanyayahan siya ni Artem Ivanovich Mikoyan. At hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, pinangunahan ni A.V. Lyapidevsky ang pagbuo ng mga MiG fighters, kabilang ang MiG-25, MiG-27. Una ay nagtrabaho siya bilang isang nangungunang inhinyero (1962-1965), pagkatapos ay bilang isang nangungunang taga-disenyo (1965-1971), deputy chief engineer para sa capital construction (mula noong 1971).

Namatay siya noong Abril 29, 1983, na sipon sa libing ni V.S. Si Molokov, na isa sa kanyang unang flight instructor, isang kasama sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Para kay Anatoly Vasilyevich, isang pasyente na may leukemia, ang sipon na ito ay naging nakamamatay. Sa loob ng ilang buwan ay nilabanan niya ang sakit, ngunit ang edad ay naapektuhan. At ang unang Bayani ng USSR ang huling namatay - mula sa "kahanga-hangang pito". Siya ay inilibing sa Novodevichy Cemetery sa Moscow.

Bayani ng Unyong Sobyet na si Anatoly Lyapidevsky

Personal na buhay ni Anatoly Lyapidevsky:

Mula noong 1935 siya ay ikinasal kay Irina Lyapidevskaya. Noong 1937, ipinanganak ang kanilang anak na si Robert - pinangalanan siya sa sikat na polar explorer na si Robert Peary. Nang maglaon, nagkaroon ng anak na babae ang mag-asawa, si Alexandra.

Nag-aral si Robert Lyapidevsky sa Paaralan ng Nakhimov, pagkatapos ay naging artista sa papet na teatro na pinangalanang S.V. Obraztsova.

Robert Lyapidevsky - anak ni Anatoly Lyapidevsky