Sowjetische Piloten schossen die gepriesenen deutschen Asse ab, die 70 bis 30 Siege am europäischen Himmel erzielten. Unter den 1941 abgeschossenen Luftwaffenfliegern sind mindestens 60 Asse, die starben, gefangen genommen oder nach dem Abschuss aufgrund von Verletzungen abgeschrieben wurden, darunter 13 deutsche Piloten, die 25 oder mehr Luftsiege erzielten: Das ist H.-F. Joppen (70 Luftsiege, abgeschossen am 25. August, zum Zeitpunkt seines Todes war er das 4. Fliegerass nach W. Mölders, A. Galland und W. Oesau), H. Hoffman (63 Luftsiege, abgeschossen am 3. Oktober) , E. Wagner (57 Siege, abgeschossen am 13. November), Eyu Schmidt (47 Siege, abgeschossen am 31. August), H. Mutherich (43 Siege, abgeschossen am 9. September), K. Sohacy (38 Siege, abgeschossen abgeschossen am 3. August), H. Bretnyuts (37, abgeschossen am 22. Juni), J. Hacker (32 Siege, abgeschossen am 13. Oktober), A.-V. Schumann (30 Siege, abgeschossen am 6. September), F. Blazytko (29 Siege, abgeschossen am 25. September), X. Kolbov (27 Siege, abgeschossen am 16. Juli), V. Schelman (26 Siege, abgeschossen am 22. Juni), A. Liegnitz (25 Siege, abgeschossen am 30. September).

In der sowjetischen Geschichtsschreibung des Krieges von 1941-1945 wurde der Mythos verbreitet, dass die Luftwaffe, nachdem sie mit einem plötzlichen Schlag die Lufthoheit erobert hatte, diese in der ersten Kriegsperiode innehatte (obwohl die sowjetische Luftfahrt in einigen Gebieten vorübergehend einsatzfähige Luft gewinnen konnte Vorherrschaft), aber nach Luftschlachten "radikaler Wandel" über Stalingrad, Kuban und Kursk, spezielle Luftoperationen im Jahr 1943, "ging die strategische Luftherrschaft schließlich an die Seite der sowjetischen Luftwaffe". Der Mangel an Lufthoheit in den Jahren 1941-1942 war auf eine Kombination verschiedener Gründe zurückzuführen: große Verluste zu Beginn des Krieges, Mangel an modernen Flugzeugen ("Der Große Vaterländische Krieg von 1941-1945: Enzyklopädie". M., 1985. S. 147).

Es wurde angenommen, dass die sowjetischen "Falcons" 1941 auf veralteten "Esel" und "Möwen", schweren MiGs, "lackierten garantierten Särgen" LaGGs flogen; 1942 - auf mehr oder weniger wettbewerbsfähigen Yak-7 und La-5; seit 1943 - auf Yak-3 und Yak-9, La-5FN und La-7, die die Fokkers und Messer übertrafen. In den letzten Jahrzehnten, nach dem Verschwinden des Ideologiediktats über die Wissenschaft, erlangte der Zugang zu einer Reihe von Archivbeständen, einschließlich ausländischer, Aussagen über die Erlangung der Luftherrschaft in den Kämpfen um Stalingrad, Kuban, Kursk und Orel, den Erfolg von großen Luftoperationen im Jahr 1943, über die Überlegenheit von Yak-3 und La-5 gegenüber den neuesten Modifikationen der Bf. 109 und FW.190 wurden in Frage gestellt oder widerlegt.

Auch an der Dominanz der Luftwaffe im Jahr 1941 kamen Zweifel auf. Beispielsweise verursachte die von den Deutschen am 22. Juni erklärte Zerstörung von 1200 Flugzeugen der sowjetischen Luftwaffe einen spürbaren, aber nicht kritischen Schaden für unsere Luftfahrt, da mehr als 9,5 Tausend Flugzeuge in der Luftwaffe von fünf Grenzbezirken verbleiben sollten und drei Flotten, ohne Nachschub (mindestens weitere 3.000 .combat-Fahrzeuge bis zum 1. August). Die Deutschen an der Ostfront verfügten über 3909 Flugzeuge (unter Berücksichtigung von Kampfübungsgruppen, Einheiten der Heeresgruppen, Luftflottendirektionen): 1417 Bomber, 1067 Jäger, 786 Aufklärungsflugzeuge, 313 Transportflugzeuge, 326 Kommunikationsflugzeuge (einschließlich Nicht- kampfbereit). Weitere 1020 Flugzeuge wurden von den Alliierten zugeteilt (einschließlich der Finnen, Ungarn, Italiener und Kroaten, die am 22. Juni nicht an den Kämpfen teilgenommen haben).

Am ersten Tag verloren die Deutschen 78 Flugzeuge unwiderruflich (davon 15 wegen Beschädigung abgeschrieben) und 89 beschädigt, darunter 24 Bf. 109 (24 weitere beschädigt), 23 Ju.88 (17) und 11 He.111 (8).

Laut dem Historiker R. Larintsev stammten alle abgeschossenen He.111 von KG55 "Vulture", 17 abgeschossene Ju.88 - von KG51 "Edelweiss" (3. Gruppe verlor die Hälfte der abgeschossenen und beschädigten Fahrzeuge), 7 abgeschossen Bf.l09 - von II (Sch.) / LG2, 6 Bf.109 - von JG3 (dem zukünftigen Udet), 5 Bf.109 - von JG51 (dem zukünftigen Mölders). Die Verluste am 22. Juni 1941 erwiesen sich als die höchsten täglichen Verluste der Luftwaffe im Krieg mit der UdSSR.

In den folgenden Tagen blieb das Niveau der täglichen Verluste deutscher Flugzeuge zwar rückläufig, aber hoch. Laut Olaf Gröler, der sich auf die Berichte der 6. Dienstabteilung des Generalquartiermeisters der Luftwaffe stützte, verloren die Deutschen in der ersten Kampfwoche 280 Flugzeuge unwiderruflich und 165 beschädigt; in zwei Wochen - 429 bzw. 247 Autos (unter Berücksichtigung der Klarstellungen zu den Verlusten der ersten Woche). In der Folge sank die Höhe der wöchentlichen Verluste der deutschen Luftwaffe an der Ostfront auf zweistellige Werte und stieg erst 1944 auf dreistellige Werte an.

Bis zum Ende der vierten Woche (unter Berücksichtigung der Klarstellungen aus den Vortagen) beliefen sich die Verluste der Luftwaffe auf 719 unwiederbringlich verlorene und 452 beschädigte Flugzeuge und bis Ende 1941 auf 2213 bzw. 1435 Flugzeuge.

Vergleich von Informationen über die Verluste der Luftwaffe an der Ostfront gemäß den Berichten der 6. Abteilung für verschiedene Perioden in der Tabelle gezeigt.

Zeitraum zerstört beschädigt
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311

Wie Sie sehen können, waren in den Jahren 1941-1943 die höchsten durchschnittlichen täglichen Verluste der Luftwaffe an der Ostfront nur 1941. Und obwohl diese Tabelle nicht den Zeitraum von September 1942 bis August 1943 enthält, der die Schlacht von Stalingrad, die Kämpfe im Kuban, die Luftarmeen von 1943 und umfasst Kursker Ausbuchtung, deuten die derzeit verfügbaren Daten über Verluste in diesen Betrieben darauf hin, dass die durchschnittlichen täglichen Verluste für diese 12 Monate (gemäß wenigstens, für Kampfflugzeuge) wird niedriger sein als 1941.

Einige Historiker halten die Berichte der 6. Abteilung für unvollständig. Beispielsweise beträgt die Summe der Verluste laut Tagesmeldungen für die dritte und vierte Kriegswoche 138 zerstörte und 89 beschädigte Flugzeuge, aber die Differenz zwischen den Ergebnissen der ersten vier und zwei Kriegswochen beträgt 290 und 205 Flugzeuge. Das heißt, in zwei Wochen die Verluste von weiteren 154 bzw. 116 Autos, und es gibt keine Garantie dafür, dass diese "Klärungen" endgültig sind.

Daher vergleichen Experten diese Zahlen mit Informationen aus anderen Quellen. Zum Beispiel laut Oberstleutnant Generalstabsoffizier Greffrat: „Während der ersten 14 Kampftage gingen sogar mehr Flugzeuge verloren als in jedem der folgenden ähnlichen Zeiträume. In der Zeit vom 22. Juni bis 5. Juli 1941 verlor die deutsche Luftwaffe 807 Flugzeuge aller Typen und vom 6. Juli bis 19. Juli 477.

Laut Klaus Reinhardt unter Berufung auf den Chef technische Leitung Luftwaffe Feldmarschall E. Milch, vom 22. Juni bis 31. Oktober 1941 verlor die Luftwaffe 5180 Flugzeuge an der Ostfront, darunter 2966 Flugzeuge, die auf Flugplätzen abgeschossen und zerstört wurden. Um die Verluste auszugleichen, lieferte die Industrie bis zum 10. November 1941 5124 Flugzeuge an die Front, während nur 40 Scouts in Reserve blieben.

Die meisten schwere Verluste Jagdflugzeuge litten: 1527 Flugzeuge (Stand 31. Oktober), während die Industrie nur 1079 Flugzeuge lieferte, was eine Reduzierung ihrer Zahl um 452 Einheiten bedeutete. Bis Ende November beliefen sich die Gesamtverluste der Luftwaffe an der Ostfront auf 5585 Fahrzeuge, von denen 3189 unwiederbringlich waren.

So zerstörten sowjetische Piloten auf veralteten "Esel" und schweren MiGs in sechs Monaten fast die Hälfte der feindlichen Kampfflugzeuge und alle ihre Reserven und Nachschub. Wenn die Luftwaffe zu Beginn des Krieges 27 Bf.109 Yagd-Gruppen an der Ostfront hatte (ohne die 5. Flotte), gab es Anfang November 16 Yagd-Gruppen und bis Ende 1941 - 13 Yagd-Gruppen.

Neben Kampfübungsgruppen zur Aufstockung ihrer Staffeln mussten die Deutschen 1941 die Kontrolle über vier Staffeln und neun Yagd-Gruppen von der Front zurückziehen: im Juli - II./JG27, 5. August -I./JG53 (mit Staffel Hauptquartier), 14. September - I./JG27 und andere. Stattdessen wurde es erst im Oktober I./JG52 eingeführt. Der Eintritt in den Rücken der Yagd-Gruppen wurde hauptsächlich durch ihre Verluste verursacht. Beispielsweise verlor JG53 in dreieinhalb Monaten Kampf von 170 Bf.109 (einschließlich Nachschub) 55 Flugzeuge, die abgeschossen, 41 außer Dienst gestellt und 23 beschädigt wurden (Daten von Anfang Oktober berücksichtigen nicht die restaurierten Fahrzeuge). zu diesem Zeitpunkt), was 70 Prozent der Verluste entspricht .

Unter den Kämpfern, die 1941 getötet, gefangen genommen oder wegen Verletzungen abgeschrieben wurden, sehen wir mindestens zwei Geschwaderkommodore, acht Gruppenkommandanten, 25 Geschwaderkommandanten. Und die Offiziere, die nach dem Abschuss wieder in den Flugdienst zurückgekehrt sind, sind nicht mitgezählt (zB Major Karl-Heinz Greisert, Kommandant III / JG3, abgeschossen am 22.7.1941).

All dies insgesamt widerlegt die These von der Eroberung der Luftherrschaft durch die Luftwaffe im Jahr 1941. Tatsächlich litt die sowjetische Luftwaffe Erstphase Kriege sind die schwersten Verluste, die nicht nur mit der Überraschung des Angriffs, sondern auch mit dem Verlust von Flugplätzen mit einer großen Anzahl beschädigter oder nicht kampfbereiter Fahrzeuge verbunden sind.

Systemische Probleme mit Kontrolle und Kommunikation, Taktik hatte einen erheblichen Einfluss auf die Verluste. Kampfeinsatz, Unvorbereitetheit der Luftfahrt hinten. Sowjetische Jäger waren veraltet oder dem Feind in Bezug auf die Kampfleistung unterlegen, aber andererseits beherrschten sowjetische Piloten vor dem Krieg diese Technik gut und kannten alle ihre Vor- und Nachteile. In der "Entwicklung", in einem guten Ausrüstungs- und Waffenbesitz, wird die Wurzel des Erfolgs unserer "Falken" im Jahr 1941 gesehen.

Vor diesem Hintergrund ist es verständlich, warum unsere Luftfahrt in den Jahren 1942-1943, die mit modernen Maschinen ausgestattet war, die Luftherrschaft nicht erobern konnte. Veteranen mit Vorkriegsausbildung, die 1941 teilweise ausfielen, wurden durch Absolventen beschleunigter Kurse mit minimaler Flugzeit ersetzt und im Start- und Landesystem geschult. Unter diesen Voraussetzungen alle Möglichkeiten zu realisieren, die innewohnen neue Technologie, die sowjetische Luftwaffe scheiterte bis 1944.

Es ist kein Zufall, dass die Deutschen in den Jahren 1942-1944 genug von anderthalb Dutzend Yagd-Gruppen hatten, um gegen die sowjetische Luftwaffe (etwa die Hälfte der Luftwaffen-Kampfstreitkräfte am 22. Juni) und die führenden "Experten" (mit 200 oder mehr abgeschossen) die meisten Siege an der Ostfront 1942 (X. Graf, X. Philipp), 1943 (G. Barkhorn, V. Novotny, E. Rudorfer, X. Erler, T. Weissenberger) oder 1944 (E. Hartmann, G. Rall, V. Kittel, V. Batz, V. Schuk, A. Hafner, X. Lipfert).

Beim Studium dieses Themas stellt sich natürlich die Frage nach der Wirksamkeit unserer Asse von 1941, die es unter schwierigsten Bedingungen geschafft haben, in Maschinen zu fliegen, die dem Feind in vielerlei Hinsicht unterlegen sind, und es geschafft haben, dem Druck der erfahrensten feindlichen Experten standzuhalten und zu zerstören die Hälfte seiner Kampfflugzeuge, alle seine Reserven und Nachschub. Bisher schien die Untersuchung dieses Phänomens fast unmöglich: Die Kampfwerte der meisten Asse von 1941 waren nicht hoch, und ihre Biografien blieben "im Schatten" berühmterer Kameraden und waren selbst Fachleuten unbekannt. Allerdings hinein In letzter Zeit, dank der aktiven Einführung in den Umlauf von Archivquellen sowohl auf traditionellem Weg (durch Auszüge) als auch durch Digitalisierung (z. B. Preislisten des OBD „Feat of the People“) wurde die Lösung dieses Problems möglich.

Eine große Hilfe bei der Arbeit von Luftfahrthistorikern war das Nachschlagewerk von M.Yu. Bykov ist das Ergebnis langjähriger titanischer Arbeit, in der Kampfberichte von mehr als 3,5 Tausend sowjetischen Assen abgeleitet wurden. Allerdings sollte man das berücksichtigen dieses Handbuch enthält die wertvollsten Informationen, ist aber keine endgültig abgeschlossene Forschung und unbestreitbare Wahrheit. Eine beträchtliche Anzahl von Siegen, die unseren Piloten vom Kommando gutgeschrieben wurden, befand sich nicht in diesem Verzeichnis.

Dies gilt insbesondere für das Jahr 1941, als während des Rückzugs und der Einkreisung Dokumente einer Reihe von Einheiten der Luftwaffe der Roten Armee verloren gingen. Zum Beispiel A.I. Pokryshkin, das Verzeichnis listet nur 43 persönliche + 3 Gruppensiege auf (einschließlich 2 + 1 für 1941), und die Endbilanz von 52 Siegen wird in Frage gestellt. Inzwischen weisen eine Reihe von Auszeichnungen und Merkmalen eindeutig darauf hin, dass Pokryshkin 1941-1942 6 + 6 Siege errungen hat.

Trotz der Tatsache, dass die Dokumente des 55. Fighter Aviation Regiment für 1941 größtenteils verloren gingen, hat der Historiker A.V. Marchukov gelang es, die fehlenden Siege nach den Dokumenten höherer Formationen zu finden und die Punktzahl von Pokryshkins Siegen im Jahr 1941 auf 4 + 3 zu bringen.

Es ist interessant festzustellen, dass ein anderer Pilot des 55. Fighter Aviation Regiment, G.A. Rechkalov, im Nachschlagewerk wurden weitere 3-Siege für 1941 genau auf der Grundlage der Dokumente der 20. Mixed Aviation Division gezählt. Konto A.V. Alelyukhin ist im Nachschlagewerk als 28 + 6 aufgeführt, die Preislisten zeigen jedoch deutlich, dass das Kommando das Ass des 9. Guards Fighter Aviation Regiment 33 + 6-Siege zählte. Auf der anderen Seite enthielten einige Asse im Nachschlagewerk Siege nur auf der Grundlage von Auszeichnungen, ohne Bestätigung durch Betriebsdokumente. Es gibt Piloten im Verzeichnis, deren Konto ausschließlich nach zusammengestellt wird Preisblatt, ohne Aufschlüsselung nach Daten und Typen von abgestürzten Flugzeugen, z. B. I.P. Suworow.

Im Zuge der Studie wurden mehr als 300 Namen von Piloten der sowjetischen Luftwaffe aus dem Verzeichnis ausgeschrieben, deren Siege dann mit Prämierungslisten abgeglichen wurden. Infolgedessen blieben 130 sowjetische Piloten in der Datenbank, für die das Kommando 1941 fünf oder mehr persönliche registrierte Luftsiege. Es ist zu beachten, dass die Siege vor dem 22. Juni (Spanien, China, Khalkhin Gol, "finnisch") und nach 1941 hier nicht berücksichtigt werden. Gruppenluftsiege werden in der Datenbank angezeigt, aber nicht in Einzelsiege umgerechnet.
In einigen Werken gab es Aussagen, dass I. N. bereits am 22. Juni das erste Ass von 1941 wurde. Kalabuschkin. Das fünfte feindliche Flugzeug schoss er laut Vergabeunterlagen jedoch erst am 31. Juli ab.

Das erste sowjetische Ass des Großen Vaterländischen Krieges war der Pilot V.F. Sirotin, der am 25. Juni den fünften und sechsten persönlichen Sieg errang.

Im Juli wurden 20 sowjetische Piloten zu Assen, darunter M.E. Chunosov, der in 8 Tagen 7 Flugzeuge abschoss (und mehrere Tage lang der Anführer wurde), und N.V. Terekhin, der 3 Non-111s in einem Angriff abschoss.

V.A. wurde jedoch zum Anführer unter den sowjetischen Assen. Figichev, der im Juli neun Siege in 22 Tagen erzielte.

Bereits am 27. August umging das Ass des 55. Fighter Aviation Regiment B.F. Safonov, der den zehnten Sieg verzeichnete.

Zwei Tage später, V.G. Lazarev stellte einen neuen Rekord auf, indem er 5 Ju.87 in einem Gefecht abschoss. Insgesamt wurden im August 22 weitere sowjetische Piloten zu Assen.

Eine der wenig bekannten Jagdverbände der Luftwaffe war das 4. Jagdgeschwader (deutsch: Jagdgeschwader JG.4). Und obwohl seine Kampfleistung im Gegensatz zu vielen anderen Elitestaffeln nicht so beeindruckend war (nur etwa 600 Luftsiege), verdienen die Piloten der Staffel dennoch die Aufmerksamkeit der Fans Militärgeschichte, denn in den Endschlachten von 1945 vor den Toren Berlins kämpften sie mit den Berühmten Sowjetische Asse vom 2. und 16 Luftarmeen.

Das Geschwader wurde nicht sofort erstellt, seine Gruppen wurden nach und nach gebildet. Zunächst wurde im August 1942 in Mizile (Rumänien) I. / JG.4 gebildet, dessen Aufgabe es war, die Ölregion Ploiesti zu schützen. 15.6.1944 in Ansbach auf Basis Jagdgeschwader z.b.V. das Geschwaderhauptquartier wurde gebildet (Stab / JG.4). Am 12. Juli 1944 wurde in Salzwedel aus den Resten der I./ZG.1 die II.(Sturm)/JG.4 gebildet. Diese Sturmgruppe war speziell für Angriffsangriffe von Verbänden schwerer viermotoriger Bomber der angloamerikanischen Luftfahrt bestimmt. Gepanzerte und gut bewaffnete schwere Focke-Wulf-Gruppen standen im direkten Kampf mit feindlichen Bombern, während leichtere Messerschmitts anderer Gruppen Begleitjäger im Kampf fesselten. Ebenfalls am 12. Juli wurde das III./JG.4 aus dem Personal des III./ZG.1 in Rothenburg gebildet. Das letzte IV./JG.4 wurde am 20. Oktober 1944 aus dem ehemaligen II./JG.5 in Finsterwalde gebildet. Das Emblem des Geschwaders war ein blauer Schild mit dem Bild eines "silbernen Ritterhelms mit rotem Gefieder".

Alle Gruppen des Geschwaders nahmen daran teil blutige Schlachten in Italien, bei der Verteidigung des Reiches gegen die Angriffe der Armadas der angloamerikanischen Flugzeuge und bei der Gegenoffensive der Ardennen. Gleichzeitig erzielten die Geschwaderpiloten greifbare Erfolge im Kampf gegen feindliche viermotorige Bomber, verloren jedoch selbst viele ihrer Kameraden. Die JG.4 erlitt besonders große Verluste während der berüchtigten Operation Bodenplatte am 1. Januar 1945 - 23 Piloten wurden auf einmal getötet und vermisst, was fast 42% der Gesamtzahl des Flugpersonals des Geschwaders ausmachte!

Sondern indem man die Aktionen des 4. Geschwaders weiter studiert Westfront gegen die Anglo-Amerikaner, lassen wir westliche Historiker es besser machen. Wir interessieren uns traditionell viel mehr für die Aktionen der Luftwaffe gegen unsere Flugzeuge und Truppen. Und da JG.4 in Zukunft von Ende Januar bis Ende April 1945 an den Kämpfen an der Ostfront über der Oder und im Berliner Raum teilnahm, werden wir diesem besonderen Zeitraum und Sektor der Vorderseite. Aufgrund des Fehlens vollständiger Dokumentationsdaten über die Verluste der Flotte des Geschwaders müssen wir uns zwar darauf beschränken, nur die unwiederbringlichen Verluste des Flugpersonals und die Erfolge der Geschwaderpiloten aufzulisten, die übrigens auch müssen geklärt werden. Doch werfen wir zunächst einen Blick auf Kommandostab 4. Geschwader zum Zeitpunkt seines Erscheinens an der Ostfront.

So war seit August 1944 der Staffelkommandant der bekannte Ass-Ritter des Ritterkreuzes mit Eichenlaub, der 27-jährige Oberstleutnant Gerhard Michalsky, der für 72 Luftsiege verantwortlich war, die er zuvor als Teil der JG errungen hatte. 53 Geschwader "Pik-Ass".

Die erste Gruppe des Geschwaders wurde ebenfalls ab August 1944 von dem 33-jährigen Major Wilhelm Steinmann kommandiert, der kürzlich mit dem Deutschen Kreuz in Gold für 35 abgeschossene Flugzeuge ausgezeichnet wurde, von denen er die meisten als Teil des JG.4 abschoss. Später, im März 1945, wurde ihm das Ritterkreuz verliehen.

Der Kommandant der zweiten Gruppe war seit September 1944 der 33-jährige Major Gerhard Schroeder, ein ehemaliger Navigator des Transports und Bomber Luftfahrt. Als Kampfpilot gelang es ihm, nur 3 Luftsiege zu erringen.

Die dritte Gruppe wurde ab Januar 1945 von einem erfahrenen Piloten, dem 28-jährigen Kapitän Gerhard "Gerd" Strasen, kommandiert. Auf seinem Kampfkonto befanden sich 6 abgeschossene feindliche Flugzeuge, die er im Kampf als Teil von JG.26 "Shlageter" abschoss " und JG.77 "Red Ace" .

Seit Dezember 1944 war der Kommandeur der letzten vierten Gruppe des Geschwaders ein Veteran der Legion Condor in Spanien, der 28-jährige Kapitän Ernst-Albert Laube, der 22 Luftsiege erzielte, hauptsächlich im JG.26 Schlageter, JG .77 Red Ace und JG.3 "Udet".

Im Gegensatz zu erfahrenen Kommandanten waren die meisten normalen Piloten des Geschwaders sehr junge Absolventen. Flugschulen, vor kurzem nach vorne gebracht. Einige der Piloten bestanden sogar aus umgeschulten Besatzungsmitgliedern der Bomber-, Aufklärungs-, Marine- und anderen Luftfahrt, die sich jedoch nur schwer an ihre neue Rolle als Jagdflieger gewöhnen konnten. Natürlich wurden diese Ersatzpiloten nicht wegen des guten Lebens für den Dienst in der Kampffliegerei rekrutiert, aber die damalige Führung der Luftwaffe hatte keine Wahl: In den schwierigsten Schlachten, unter Bedingungen überwältigender Überlegenheit, deutsche Kämpfer erlitt und erlitt weiterhin verheerende Verluste. Und wenn Luftfahrtindustrie produzierte eine ausreichende Anzahl von Flugzeugen, dann gab es nicht mehr genug qualifizierte Kampfpiloten ...

Und dieses Geschwader, das Mitte Januar 1945 nach dem Beginn einer großen Offensive kaum mit jungen Leuten aufgefüllt wurde Sowjetische Truppen, wurde beschlossen, an die Ostfront im Raum südöstlich von Berlin zu schicken. I./JG.4 traf dort als erstes ein - am 22. Januar landeten Bf 109G / K-Flugzeuge dieser Gruppe auf dem Flugplatz Guben. Am 23. Januar folgten Stab/JG.4 und 11.(Sturm)./JG.4, die auf dem Flugplatz Neuhausen südöstlich von Cottbus mit Flugzeugen vom Typ Fw 190A landeten, sowie III./JG.4, aber dessen Bf 109G/K stationiert nördlich von Cottbus - auf dem Flugplatz Drewitz. Drei Tage später, am 26. Januar, landete Bf 109G von IV./JG.4 auf demselben Flugplatz. Es ist charakteristisch, dass die Hauptaufgabe der Geschwaderpiloten Angriffsangriffe auf sowjetische Kolonnen auf den Straßen waren, obwohl die Geschwaderjäger als Angriffsflugzeuge schlecht geeignet waren und die Piloten nicht darin ausgebildet waren. Es gab hier keine massiven Luftkämpfe wie an der Westfront, aber die Piloten mussten täglich mehrere Einsätze machen, was am Ende doch zu hohen Verlusten führte. Vor allem, als über dem Oder-Brückenkopf sehr schwere und blutige Luftkämpfe begannen ...

Kurz nach dem Flug an die sowjetisch-deutsche Front erlitt das Geschwader seinen ersten Verlust: Am 24. Januar, während des Fluges zum neuen Flugplatz, die Bf 109 G-14 785714 „Gelbe 7“ des Fanejunker-Unteroffiziers Klaus Eckard vom 15./JG.4 aus ungeklärten Gründen in der Luft Feuer fing, der Pilot sprang mit einem Fallschirm ab, stürzte aber ab und starb 10 km vor Halle nordwestlich von Leipzig.

Zwei Tage später, am 26. Januar, begann das Geschwader Kampf an einer neuen Front für sie und machte 82 Angriffs- und Aufklärungseinsätze im Raum Scharnikau-Wolstein. Gleichzeitig gingen vier Piloten auf einmal verloren:
Der erste - Unteroffizier Wilhelm (Willi) Gausten vom 1./JG.4 (mit 2 Luftsiegen), auf einer Bf 109 G-10 491177 "Weisse 1" wurde in einem Luftgefecht im Neutomischel abgeschossen - Pinne - Raum Posen, gefangen genommen und später in Gefangenschaft gestorben.
Der zweite - Leutnant Ulrich Blaese (09.06.1924) von 5. (Sturm) / JG.4 auf Fw 190 A-8 961138 "Weisse 8" wurde während des Angriffs auf sowjetische Konvois auf den Straßen in einem Luftkampf abgeschossen und starb südlich von Neutomishel.
Der dritte war Oberfenrich Herbert Schön vom 5.(Sturm)/JG.4, der beim Angriff auf die sowjetischen Truppen auf den Straßen mit seiner Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) „Weisse 16“ gegen einen Baum prallte. und starb im Kreis Schleptzig bei Lübben.
Und der vierte - Fanejunker-Unteroffizier Günter Wahl vom 7./JG.4 (oder II. (Sturm) / JG.4) auf Fw 190 A-8 961102 "Gelbe 5" stürzte ab und starb durch Schneefall in der Herzig Gegend um Großenhain.
Außerdem wurden fünf weitere Flugzeuge leicht beschädigt.
Unnötig zu erwähnen, dass der Anfang deprimierend war ...
Am selben Tag wurde der erste Luftsieg an der russischen Front auf Kosten der Geschwaderpiloten verzeichnet - um 12 Stunden 45 Minuten schoss Leutnant Lothar Wolff vom 15./JG.4 einen sowjetischen P-39 Airacobra-Jäger in der ab Bereich Scharfenort. " Stalins Falke„machte eine Notlandung und verschwand im Wald …

Am nächsten Tag, dem 27. Januar, machte das Geschwader 72 Einsätze und verfehlte drei seiner Piloten:
Feldwebel Heinrich Kamel (14.12.1918) vom 5.(Sturm)/JG.4 beim Angriff auf sowjetische Konvois nordwestlich von Graz - Neutomischel bei Kirchplatz auf seiner Fw 190 A-8 696095 "Weisse 6" zu tief gesunken, hinten berührt Auto auf der Straße und abgestürzt.
Gefallen im Luftkampf auf Fw 190 A-8/R2 682224 "Gelbe 4" im Raum Posen, Fahnejunker Unteroffizier Fritz Hopfenmüller vom 7./JG.4.
Feldwebel Arno Pochmann vom 13./JG.4 auf Bf 109 G-14 783989 "Weisse 2" wurde während des Angriffs der sowjetischen Truppen durch Feuer vom Boden abgeschossen (oder starb in einem Luftkampf), stürzte und starb 3 km östlich des Bentschener Sees.
Drei Flugzeuge wurden leicht beschädigt.
Der Unteroffizier Völkel von II. (Sturm) / JG.4 meldete seinerseits die Zerstörung eines Yak-9, der Sieg wurde ihm jedoch nicht gutgeschrieben ...

Am Sonntag, dem 28. Januar, machten JG.4-Piloten 36 Bodenangriffseinsätze, während vier Flugzeuge geringfügig beschädigt wurden, aber es gab keine Verluste.

Trotzdem waren Flüge zum Angriff auf sowjetische Truppen, die gut mit Flugabwehrwaffen gedeckt waren, teuer Deutsche Kämpfer. Am 29. Januar machte das Geschwader 104 Einsätze zur Aufklärung und zum Angriff im Raum Scharnikau-Wolstein, aber zwei Geschwaderpiloten kehrten von diesen tödlichen Flügen nicht zurück:
Oberfenrich Heinz Seeberger vom 15./JG.4 wurde während des Angriffs vom Boden aus abgeschossen, zusammen mit seiner Bf 109 G-14 413791 "Gelbe 14" fiel und starb im Raum Köpnitz-Unrustadt.
Auch Unteroffizier Maximilian „Max“ Huber vom 16./JG.4 im Bf 109 G-14 462756 „Blaue 9“ kehrte vom Angriff der sowjetischen Truppen, diesmal im Raum Küstrin, nicht zurück.
Acht weitere Flugzeuge wurden beschädigt, darunter fünf Luftkämpfe.

Am 30. Januar flogen die Geschwaderpiloten 121 Mal zur Aufklärung und zum Angriff im Raum Scharnikau-Wolstein-Züllichau-Meseritz, drei Piloten starben bei Luftkämpfen:
Leutnant Hans Roscher vom 1./JG.4 auf Bf 109 G-10 130362 "Weisse 7" im Raum Züllichau-Bomst-Wolstein.
Unteroffizier Rudolf Seebacher vom 3./JG.4 auf Bf 109 K-4 332302 "Gelbe 4" im Raum Züllichau westlich von Grünberg.
Fanenjuncker Oberfeldwebel Joachim Goltzbecher vom 7./JG.4 auf Fw 190 A-8/R2 682767 "Gelbe 16" im Raum Vanden.
Bei Luftkämpfen in den Gebieten Nidritsa, Oderekk und Züllichau gingen drei weitere Flugzeuge verloren (der Pilot entkam mit dem Fallschirm aus einem von ihnen) und drei Flugzeuge wurden in den Gebieten Guben, Drevitsa und Frankfurt an der Oder beschädigt.
Doch der hartnäckige Unteroffizier Völkel vom II.(Sturm) / JG.4 hatte endlich Glück und ihm wurde der erste Luftsieg über die an diesem Tag abgeschossene Yak-9 zugeschrieben.

Der letzte Tag des Januars, der 31. Januar, verlief für das Geschwader ohne Verluste: Nach 22 Einsätzen für Aufklärungs- und Angriffsoperationen im Raum Küstrin kehrten alle Piloten sicher von ihren Einsätzen zurück, nur eine Fw 190 wurde leicht beschädigt.

Insgesamt zerstörten JG.4-Piloten während fast einer Woche der Feindseligkeiten an der Ostfront 395 Fahrzeuge, einen Panzer, drei Katyusha-Raketenwerfer, eine mehrläufige Flugabwehrkanone, drei Flugzeuge auf Flugplätzen und andere militärische Ausrüstung bei Angriffsangriffen .

Die Verluste des Geschwaders waren sehr hoch: Allein im Januar verlor JG.4 (einschließlich dreiwöchiger Kämpfe an der Westfront, bevor es an die Ostfront flog) 26 tote und vermisste Piloten sowie 14 Verwundete. 57 Flugzeuge gingen unwiederbringlich verloren (20 Fw 190 und 37 Bf 109), 39 Flugzeuge wurden beschädigt (14 Fw 190 und 25 Bf 109).

Das Geschwader erlitt im Februar noch größere Verluste. Bereits am ersten Tag des Monats kehrte Unteroffizier Hubert Gesterkamp vom 6. (Sturm) / JG.4 auf Fw 190 A-8 / R2 682207 „Weisse 2“ von einem Flug nördlich von Küstrin nicht zurück.

Zwei Tage später - am 3. Februar - gingen zwei Piloten verloren:
Unteroffizier Walter Wagner (19.7.1911) vom 6.(Sturm) / JG.4 auf Fw 190 A-8 960328 stürzte bei der Landung auf dem Flugplatz Neuhausen bei Cottbus in einen Schornstein, überschlug sich und starb.
Und ein ziemlich erfahrener Pilot Ober-Fenrich Heinz Kühne (er hatte 3 Luftsiege auf seinem Konto) vom 10./JG.4 auf Bf 109 K-4 332651 "Schwarze 1" wurde in einem Luftkampf in Züllichau-Blumberg abgeschossen Gebiet und wurde gefangen genommen. Er starb später in Gefangenschaft.

Am nächsten Tag, dem 4. Februar, wurden zwei weitere Piloten gefangen genommen:
Unteroffizier Walter Niggl vom 7./JG.4 auf der Fw 190 A-9 205056 „Gelbe 13“, der zum Angriff auf die sowjetischen Truppen auf den Straßen im Raum Zielenzig – Meseritz eingeflogen war, wurde abgeschossen und gefangen genommen. Einige Jahre später kehrte er aus der Gefangenschaft zurück und starb am 6. Oktober 1950 in Deutschland.
Ein anderer Pilot - Fenrich Wilhelm Dim vom 15./JG.4 - auf Bf 109 G-10 490419 "Gelbe 1" flog als Teil eines Paares zur Aufklärung aus, musste aber aufgrund eines Triebwerksausfalls auf dem besetzten Gebiet landen Sowjetische Truppen 3 km nordöstlich von Frankfurt an der Oder und geriet in Gefangenschaft. Trotzdem hatte er Glück und kehrte am 9. Mai 1949 aus der Gefangenschaft zurück.

Am 7. Februar kehrten auch zwei Piloten nicht von ihren Einsätzen zurück:
Die erste - Ober-Fenrich Hans Till vom 13./JG.4 auf Bf 109 G-10 490169 "Weisse 1" stürmte die sowjetischen Truppen im Raum Aurit-Balko-Ziebingen, wurde abgeschossen und gefangen genommen. Wie sich später herausstellte, starb er in Gefangenschaft.
Der andere – Unteroffizier Helmut Neumann vom 15./JG.4 auf Bf 109 G-10 490428 „Gelbe 10“ stürmte ebenfalls die sowjetischen Truppen im Raum Kurtschow – Ziebingen – Groß – Gandern, wurde abgeschossen und starb.
Eine Jak-9 im Bereich Fürstenberg um 11 Uhr 45 Minuten wurde am selben Tag von Leutnant Hans Klaffenbach vom 4. (Sturm) / JG 4 abgeschossen, jedoch vor dem Hintergrund immer größer werdender Verluste des Geschwaders kleiner Trost...

Am nächsten Tag, dem 8. Februar, stürmte das Geschwader hartnäckig weiter die vorrückenden russischen Truppen, aber es kostete das Geschwader drei weitere Piloten:
Ober-Fenrich Martin Otto Stegmann vom 2./JG.4 bei einem Angriff auf sowjetische Konvois im Raum Eichberg, 12 km nordwestlich von Grossen tödlich verwundet, auf seiner Bf 109 K-4 332376 "Schwarze 6" notlandend in der Nähe die Säule und starb.
Der Unteroffizier Walter Gebauer vom 12./JG.4 im Bf 109 K-4 332912 „Blaue 4“ wurde vermutlich durch Flakfeuer im Raum Drebiszow abgeschossen und gefangen genommen. Er starb später in Gefangenschaft.
Unteroffizier Johannes Bintrim vom 16./JG.4 stürmte mit einer Bf 109 G-14 462777 „Blaue 11“ die sowjetischen Konvois im Raum Wolnitz, wurde abgeschossen und gefangen genommen. Das Schicksal dieses Piloten war ebenfalls traurig, und er starb ebenfalls in Gefangenschaft.

Am 9. Februar verlegte die 2. Gruppe des Geschwaders auf den Flugplatz Guben, wo sich bereits seit dem 22. Januar die 1. Gruppe des Geschwaders befand.
Am selben Tag stürmte Leutnant Dietrich Bartsch (29.12.1923) vom 11./JG.4 auf Bf 109 G-14 465330 "Schwarze 6" sowjetische Konvois im Raum Drewitz nördlich von Cottbus und wurde aus der Luft abgeschossen kämpfte und starb.

Am Samstag, dem 10. Februar, gingen drei Piloten verloren:
Feldwebel Wilhelm "Willi" Becker (hatte 1 Luftsieg) vom 3./JG.4 auf Bf 109 K-4 332897 "Gelbe 9" rückkehrend von der bewaffneten Aufklärung, im Raum Schiedlo südöstlich von Frankfurt an der Oder wurde abgeschossen und verschwand spurlos.
Unteroffizier Ernst Steingilb (hatte 1 Luftsieg) vom 12./JG.4, der auf Bf109 K-4 332485 "Blaue 6" mit einer Bombe unter dem Rumpf vom Flugplatz abhob, stürzte und explodierte 5 km östlich Drewitz bei Potsdam.
Unteroffizier Harald Bankk vom 13./JG.4 im Bf 109 G-14 785917 „Weisse 4“ wurde von Flakfeuer getroffen und schwer verwundet, landete im Raum Kotzenau notlandend und starb im Februar im Lazarett an seinen Verletzungen 14., 1945.
Am selben Tag, um 14:15 Uhr, gelang es Leutnant Karl-Heinz Messer vom IV./JG.4 in einem Luftgefecht westlich von Luben, eine La-5 abzuschießen.

Das Geschwader verlor am 11. Februar weitere drei Piloten:
Auf der Bf 109 K-4 332858 "Schwarze 5" stürzte ab und starb beim Start vom Flugplatz Guben, Corporal Robert Mayrhofer vom 2./JG.4.
Unteroffizier Franz Kaicher vom 3./JG.4 auf Bf 109 G-10 491375 „Gelbe 3“ wurde abgeschossen, notlandete auf dem Rumpf im Raum Lübben – Steinau nahe der Oder und verschwand danach .
Auch der erfahrene Kommandeur der Abteilung 10./JG.4 Hauptmann Bernhard Hasenberg (27.01.1913) mit 3 Luftsiegen starb. Auf Bf 109 G-14 462968 „Schwarze 4“ stürzte er beim Start vermutlich durch Sabotage ab und stürzte 3 km nordwestlich von Drewitz ab.
Und der Kommandeur der 1. Gruppe, Major Wilhelm Steinmann, schoss am selben Tag ein sowjetisches Il-2-Kampfflugzeug ab.

12. Februar II. (Sturm) / JG 4 nach schweren Verlusten auf den Flugplatz Berlin-Schönfeld verlegt:
Unteroffizier Gerhard Grahl vom 4.(Sturm)/JG.4 im Bf 109 K-4 331336 "Blaue 2" explodierte und starb in einem Luftgefecht südlich von Naumburg-Bober.
Unteroffizier Herbert Brooksch vom 5. (Sturm) / JG.4 auf Fw 190 A-9 980208 "Weisse 12" wurde im Raum Naumburg - Sagan - Sprottau abgeschossen und geriet in Gefangenschaft, in der er nach Kriegsende starb am 3. August 1946 .
Oberleutnant Heinz Schmeling (07.10.1911) vom 5.(Sturm)/JG.4 wurde bei einem Luftkampf östlich Primkenau getötet. Er war ein sehr erfahrener Pilot, der zuvor als Navigator in Aufklärungsflugzeugen geflogen war und mit dem Deutschen Kreuz in Gold, dem Silbernen Ehrenpokal für Auszeichnungen im Luftkampf, den Eisernen Kreuzen 1. und 2. Klasse und dem Goldenen Abzeichen für Einsätze ausgezeichnet wurde.
Feldwebel Friedrich Baere-Steingraf vom 6.(Sturm)/JG.4 im Fw 190 A-9 980570 "Schwarze 11" verschwand im Raum Naumburg - Sagan - Sprottau.
Im gleichen Bereich Naumburg - Sagan - Sprottau auf Fw 190 A-8 / R2 681356 "Schwarze 4" verschwand der blutjunge Fenrich Karl Urban (19.6.1925) vom 6. (Sturm) / JG.4 .

Am Mittwoch, 14. Februar, fast in voller Stärke Das Geschwader verlegte auf andere Flugplätze. Das Staffelkommando und die 3. Gruppe ließen sich auf dem Flugplatz Uterborg-Damm nieder, die 1. Gruppe auf dem Flugplatz Berlin-Schönfeld und die 4. Gruppe auf dem Flugplatz Mark Tsvuschen. Trotz des mit der Verlegung verbundenen Aufwands führte das Geschwader weiterhin Kampfeinsätze durch und erlitt schwere Verluste:
Unteroffizier Wilhelm Falenti vom 7./JG.4 im Fw 190 A-8 739202 „Gelbe 18“ verschwand im Bereich der Autobahn Sommerfeld-Pförten.
Auf Bf 109 K-4 332658 „Weisse 7“ wurde Unteroffizier Kurt Mendel vom 11./JG.4 schwer verwundet und in einem Luftkampf abgeschossen. Trotz längerer Behandlung starb er am 20. April 1945 an seinen Verletzungen.
Tödlich unglücklich einer von die besten Asse Staffel an Sergeant Major Erhard Mekka (26.02.1921) vom 14./JG.4, der 12 Luftsiege hatte und mit dem Ehrensilberpokal für Auszeichnungen im Luftkampf und den Eisernen Kreuzen 1. und 2. Grades ausgezeichnet wurde. Auf Bf 109 G-10 491440 „Schwarze 11“ wurde er 30 km westlich von Küstrin versehentlich von deutscher Flugabwehrartillerie abgeschossen (anderen Quellen zufolge wurde er in einem Luftkampf im Raum Fürstenwalde abgeschossen), sprang mit heraus ein Fallschirm, aber er öffnete sich nicht und der Pilot starb.
Oberfenrich Hans-Günter Lachmann (hatte 1 Luftsieg) vom 16./JG.4, auf Bf 109 G-14 784988 „Weisse 7“ stürmte die Kolonnen der sowjetischen Truppen im Raum Forst-Sommerfeld-Sorau, wurde abgeschossen und gefangen genommen . Zu seinem Glück kehrte er einige Jahre später aus der Gefangenschaft zurück.
Am selben Tag zeichnete sich der Kommandeur der 1. Gruppe, Major Wilhelm Steinmann, erneut aus und schoss eine Yak-3 ab.

Vor dem Hintergrund deprimierender Verluste in den Tagen zuvor waren die Ergebnisse der Kämpfe am 16. Februar für das Geschwader günstiger.
An diesem Tag ging nur ein Pilot verloren, Unteroffizier Günther Pöland vom 6.(Sturm)/JG.4. Im Raum Landsberg-Fitz nordwestlich von Leipzig traf eine Granate der eigenen Flugabwehrartillerie seine Fw 190 A-8 738202 „Schwarze 2“, wodurch sich die rechte Tragfläche löste, der Pilot stürzte mitsamt dem Flugzeug und starb.
Aber in Luftschlachten erzielten die JG.4-Piloten bedeutende Erfolge und schossen vier ab Sowjetisches Flugzeug. Eine Jak-9 im Bereich Küstrin wurde um 16 Uhr 50 Minuten von Leutnant Hans Klaffenbach vom 4. (Sturm) / JG.4 abgeschossen, zwei Jak-9 wurden von Unteroffizier Kurt Scherer vom II. (Sturm ) / JG.4 und eine Po-2 abgeschossen von Unteroffizier Gerhard Walter ebenfalls vom II. (Sturm) / JG.4.

Ebenso günstig waren die Ergebnisse der Feindseligkeiten am 17. Februar.
Nur ein Pilot, Unteroffizier Egon Kolias vom 10./JG.4, der bei Bodenangriffen (oder im Luftkampf) abgeschossen wurde, fiel zusammen mit seiner Bf 109 G-14 456317 „Schwarze 13“ nördlich von Seelow südwestlich von Küstrin und starb.
Aber die Piloten von JG.4 errangen drei Luftsiege über die sowjetischen Piloten. Fenrich Gunther Wittbold vom 1./JG.4, der bereits vier abgeschossene angloamerikanische Flugzeuge auf seinem Konto hatte, schoss diesmal um 10 Uhr 21 Minuten eine russische Yak-9 ab, und in der nächsten Minute den Kommandanten der 1. Gruppe, Major Wilhelm Steinmann schlug sofort zwei Yak-9.

Der 18. Februar war geprägt von schweren Verlusten und ordentlichen Erfolgen. Drei Piloten gingen verloren, darunter zwei erfahrene Truppführer:
Der Kommandant des 2./JG.4 Leutnant Werner Gerhartz (01.07.1921), der 1 Luftsieg errang, wurde bei einem Angriff auf sowjetische Konvois im Raum Posen-Schwiebus-Steinberg auf seiner Bf109 K- im Kühler getroffen. 4 333886 "Schwarze 4" landete notfallmäßig auf dem von den sowjetischen Truppen eroberten Gebiet und geriet in Gefangenschaft. Später, 1949, kehrte er aus der Gefangenschaft zurück.
Gefangen genommen wurde auch Fenrich Hans-Joachim Schmidt vom Stab III./JG.4, der auf Bf 109 K-4 332483 „Rote 1“ in einem Luftkampf von russischen Piloten im Raum Frankfurt an der Oder abgeschossen wurde.
Ein schwerer Schlag für das Geschwader war der Tod des Kommandanten der 7./JG.4 Leutnant Erhard "Maxe" Nize (16.03.1910), der für 570 Einsätze und 23 Luftsiege verantwortlich war, für die er mit dem Deutschen Orden ausgezeichnet wurde Goldenes Kreuz, Silberner Ehrenpokal für Auszeichnungen im Luftkampf, Eiserne Kreuze 1. und 2. Grades, Goldenes Abzeichen für Einsätze, Abzeichen für Verwundete (30.10.1942, 24.04.1944). Bei einem Stabilitätstestflug verlor seine Fw 190 A-9 980576 „Gelbe 1“ um 16:12 Uhr die Kontrolle, das Ass konnte nicht mit dem Fallschirm abspringen, stürzte mit der Maschine ab und starb im Raum Schönfeld südöstlich von Berlin .
Im Gegenzug schossen die Piloten des Geschwaders sieben Flugzeuge von "Stalins Falken" ab. Zwei Kampfflugzeuge vom Typ Il-2 wurden im Raum Schwibus-Steinberg um 15 Uhr durch Oberleutnant Hans Klaffenbach vom 4. (Sturm) / JG 4 zerstört, die restlichen fünf Flugzeuge wurden von noch nicht namentlich geklärten Piloten abgeschossen . Darunter zwei Il-2, die von Piloten von I./JG.4 abgeschossen wurden, eine La-5 und eine R-5 von Piloten von II.(Sturm)/JG 4, und eine Yak-9 wurde von einem Piloten von III ./JG .4.

Die Ergebnisse des Tages am 20. Februar können als „Kampfauslosung“ bezeichnet werden. Das Geschwader verlor einen Piloten:
Unteroffizier Eduard Jungvirt (27.12.1922) vom 16./JG.4 wurde schwer verwundet und von Flakfeuer getroffen, musste seine Bf 109 G-14 / ASM 781174 „Gelbe 13“ in der Mukbarup nördlich von Flensburg und ins Lazarett eingeliefert, wo er trotz ärztlicher Bemühungen am 2. Mai 1945 an Wunden starb. Unklar ist nur wie tödliche Wunde hat der Pilot im angegebenen Bereich empfangen, sehr weit von der Frontlinie und der Basis seiner Gruppe entfernt?
Und die Kampfwertung des Geschwaders wurde mit einem Luftsieg aufgefüllt: Feldwebel Josef Weichmann vom 6./JG.4 schoss eine Il-2 ab ...

Im März ging die Zahl der Opfer stark zurück, neben routinemäßigen Bodenangriffsflügen tauchten völlig ungewöhnliche Aufgaben auf. Am 6. März nahmen die Staffelpiloten an einer Kampfoperation zur Zerstörung teil Pontonbrücken an der Oder. Zwei Gruppen von vier Bf 109 von I./JG.4 eskortierten zwei Gruppen von vier He 111 von I./KG.200, wobei Hs 293 Lenkdüsenbomben unter dem Rumpf aufgehängt waren Deutsche Flugzeuge wurden von einer Gruppe sowjetischer Jak-9-Jäger angegriffen. In der darauffolgenden Luftschlacht schossen die Russen eine He 111 und Leutnant Hans Klaffenbach vom 4. (Sturm) / JG 4 um 17 Uhr 25 Minuten und Unteroffizier Walter Shoula vom I. / JG 4 um 17 Uhr ab 37 Minuten einen Yak-9 abgeschossen. Außerdem gelang es ihnen nach Angaben der Heinkel-Piloten, die Brücke im Raum Göritz zu treffen, wo die sowjetische 8 bewacht Armee. Übrigens, eine der Raketen, die ins Wasser fiel und nicht explodierte, verursachte reges Interesse durch die Führung der sowjetischen Luftwaffe. Pioniere der Armee wurden angewiesen, die Rakete zu heben und ihre Lieferung nach Moskau zu organisieren ...

Am nächsten Tag, dem 7. März, passierte nichts Besonderes, außer dass Hauptfeldwebel Kurt Goppe (1920) vom III./JG.4 auf Bf 109 nicht aus dem Luftkampf zurückkehrte ...

Am 8. März mussten JG.4-Piloten erneut an einem Überfall auf Übergänge über die Oder im Raum Göritz, Reitwein und Neu Manshnov teilnehmen. Diesmal war die Gruppe deutscher Flugzeuge noch beeindruckender und ungewöhnlicher als beim vorherigen Mal. Neben konventionellen Bombern – fünf Ju 188 und zwei Ju 88 der 5./KG.200 – umfasste die Streikgruppe auch vier Flugzeuge vom Typ Mistel der 6./KG.200. Stimmt, ein Flugzeug voller Sprengstoff, wegen Technische Probleme fiel sofort aus dem Kontrollflugzeug und stürzte ins Feld. Die verbleibenden Flugzeuge wurden von sechzehn Bf 109 von III./JG.4 und zwei Fw 190 von Stab/JG.4 eskortiert, angeführt vom Geschwaderkommandanten, Oberstleutnant Gerhard Michalski. Um etwa 10 Stunden und 20 Minuten in einer Höhe von 3.000 Metern näherten sich deutsche Flugzeuge den Kreuzungen. Flugabwehrartillerie, die die Übergänge bewachte, eröffnete wütendes Feuer, und die Junker bombardierten die Stellungen russischer Flugabwehrkanoniere. Eine andere "Mistel" wurde jedoch von einer Flugabwehrgranate getroffen und stürzte in Flammen auf, weit entfernt von den Kreuzungen. Die verbleibenden zwei "Mistels" lösten sich im Normalmodus, aber trotz der beeindruckenden Explosionen gab es keine nennenswerten Schäden an den Kreuzungen. Anderen deutschen Berichten zufolge wurden zwei Volltreffer auf der Brücke und ein Treffer auf die Stellung von Flugabwehrbatterien erzielt. Die Deutschen verloren auch eine Ju 188 durch Flugabwehrfeuer, ihre Besatzung wurde gefangen genommen. Und in der Luftschlacht verlor die sowjetische Luftwaffe eine Jak-9, die nach 10 Stunden und 27 Minuten vom Kommandeur von JG.4, Oberstleutnant Michalski, abgeschossen wurde. Es war sein 73. Luftsieg...

Am Montag, 19. März, wurde das auf dem Flugplatz Berlin-Schönfeld stationierte I. / JG 4 aufgelöst und seine Piloten zu anderen Staffelverbänden geschickt.

Am 25. März wurde ein junger Pilot im Rang eines Piloten Manfred Werle (14.06.1925) vom 5. (Sturm) / JG.4 (übrigens wurde er äußerst negativ als Lügner und Dieb bezeichnet, was war eine seltene Ausnahme unter Luftwaffenpiloten) auf der aus der Reparatur entlassenen Fw190, startete zu einem Testflug, stürzte aber zusammen mit dem Flugzeug ab und starb im Raum Wassmansdorf südlich von Berlin. Nun, wie sie sagen, er hat für seine Sünden mit Blut gesühnt ...
Und der Kommandant des IV./JG.4, Hauptmann Ernst-Albert Laube, wurde am selben Tag mit dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.

Wenig später, am 28. März, erhielt der frühere Kommandeur der bereits aufgelösten I./JG.4, Major Wilhelm Steinmann, das Ritterkreuz und wurde damit zum einzigen Ass der 4. Staffel, das diese höchste Auszeichnung verdient hatte.

Leider sind aufgrund des Mangels an genauen Daten die Daten einiger Verluste von Staffelpiloten im März unbekannt. Mindestens sechs Mitnahmeverluste sind bekannt:
Der Pilot im Rang eines Piloten Bernhard Fichte vom III./JG.4 auf Bf 109 wurde in einem Luftkampf abgeschossen Sowjetische Kämpfer im Raum Küstrin und gefangen genommen. Er starb später in Gefangenschaft.
Corporal Veit vom 11/JG.4 auf Bf109 G-14 „Gelbe 9“ wurde ebenfalls in einem Luftkampf abgeschossen, jedoch nicht von Russen, sondern von amerikanischen P-51 Mustang-Jägern im Kyffhäuser-Gebiet westlich von Leipzig und geriet in Gefangenschaft die Amerikaner.
Oberleutnant (oder Oberfeldwebel) Berg vom II.(Sturm)/JG.4 auf Fw 190 A stürzte bei der Landung auf dem Flugplatz Schönefeld südöstlich von Berlin ab und brannte aus.
Unteroffizier Helmut Piermann vom 5.(Sturm)/JG.4 in einem Fw 190 wurde bei einem Luftkampf im Raum Werneuchen-Strausberg bei Berlin abgeschossen und verschwand.
Feldwebel Manfred Joschlägel vom III./JG.4 in einer Bf 109 kehrte von der Flucht nicht zurück und geriet, wie später bekannt wurde, in Gefangenschaft. Berichten zufolge befand er sich im Kriegsgefangenenlager Charkow.
Hermann Klotz vom IV./JG.4 in einer Bf 109 G kehrte nicht von einem Flug in den Raum Berlin zurück. Es gibt Informationen, dass er später im Moskauer Kriegsgefangenenlager gesehen wurde.

4. April II.(Sturm) / JG.4 stationiert auf dem Flugplatz Mörtitz, nordöstlich von Leipzig. Und bereits am Abend dieses Tages um 16 Uhr 30 Minuten schoss der Pilot der Gruppe, Leutnant Wolfgang Gankner, einen amerikanischen P-47 Thunderbolt-Jäger im Raum Halberstadt ab.

Am nächsten Tag wurde Fenrich Karl Josef Hyde vom 15./JG.4 in einer Bf 109 in einem Luftkampf von angloamerikanischen Flugzeugen im Raum Zahn südwestlich von Berlin abgeschossen und von amerikanischen Truppen gefangen genommen.

Unklar blieb das Schicksal von Oberfeldwebel Fritz Sterker vom 7./JG.4, der am 7. April entweder auf der Fw 190 oder auf der Bf 109 K-4 an einem Luftkampf mit den anglo-amerikanischen Flugzeugen in den USA teilnahm Eisenach-Bad Kreis Langensatz nördlich von Erfurt. Einigen Berichten zufolge kehrte er aus der Schlacht nicht zurück, anderen zufolge wurde er nur im Raum Eisenach verwundet.

Etwa 15-16 Stunden nächster Tag Unteroffizier Kurt Blumenberg (04.04.1923) vom 14./JG.4, der 1 Luftsieg auf seinem Konto hatte, wurde auf einer Bf 109 G-14/AS in einem Luftkampf von amerikanischen P- 47 Thunderbolt-Kämpfer nördlich von Günzerode westlich von Leipzig und starben.

Am 9. April begann Stab / JG.4 auf dem Flugplatz Mark Tsvushen zu stationieren.
An diesem Tag hatte Stab./JG.4 6 Fw 190, II. (Sturm) / JG.4 hatte 50 Fw 190 und III./JG.4 hatte 61 Bf 109.

Am Abend des 11. April zeichneten sich die Piloten des III./JG.4, Leutnant Hans Klaffenbach und Unteroffizier Rudolf Kozlowski, aus: Sie schossen um 19 Uhr einen amerikanischen P-51-Mustang-Jäger im Bereich von ab ​​​​Bücheln und Tilled ...

Eine weitere Verlegung fand am 12. April statt: II.(Sturm)/JG.4 wurde weit in den Nordwesten Deutschlands geschickt und begann, sich auf dem Flugplatz Glücksburg im Raum Flensburg zu stationieren, und III./JG.4 flog dorthin Flugplatz Mark Zwuschen.
An diesem Tag verfügte Stab./JG.4 über 7 Fw 190, II.(Sturm)/JG.4 über 50 Fw 190 und III./JG.4 über 62 Bf 109.
Hauptmann Günther Schwaneke vom Stab./JG.4 füllte sein Gefechtskonto auf, indem er um 12:40 Uhr eine Yak-3 abschoss...

Am Schwarzen Freitag, dem 13. April, verlor das Geschwader zwei Piloten:
Unteroffizier Günther „Splinter“ Gallas vom 7./JG.4 auf der Fw 190 A-9 wurde in einem Luftkampf von angloamerikanischen Flugzeugen im Elbe-Elster-Gebiet südwestlich von Jüterborg abgeschossen und gilt als vermisst. Zwar gibt es Hinweise darauf, dass er nur im Raum Eisenach verwundet wurde.
Am Abend überschlug er sich bei einer Notlandung im Raum Jüterborg auf seiner Fw 190 „Schwarze 13“ mehrfach und tötete Unteroffizier Günther Ebergard vom 6. (Sturm) / JG.4.

Zwei Tage später, am 15. April, flog Unteroffizier Max Miller (12.03.1924) vom III./JG.4 auf Bf 109 zum Angriff aus Angloamerikanische Truppen, wurde bei einem Luftkampf in der Glücksburger Heide bei Jüterborg abgeschossen, stürzte mitsamt dem Flugzeug ab und brannte nieder.

Am 16. April war die Anzahl der Flugzeuge im Geschwader: Stab / JG.4 - 5 Fw 190, II. / JG.4 - 55 Fw 190, III. / JG.4 - 52 Bf 109.
An diesem Tag begann eine mächtige Offensive sowjetischer Truppen auf Berlin (Berliner Offensivoperation der Truppen des 1. und 2. Weißrussischen und 1 Ukrainische Fronten um die Vernichtung zu vollenden Deutsche Armeen). Hunderte Sowjetisches Flugzeug ständig in der Luft waren, waren es fast 200 Luftkampf in dem die Deutschen und Russen sehr schwere Verluste erlitten. Zusätzlich zu den üblichen Kämpfen und Angriffen hatten die Piloten von JG.4 erneut die Möglichkeit, an einer völlig ungewöhnlichen Operation der Luftwaffe teilzunehmen. Diesmal bediente sich die deutsche Luftwaffe nach dem Vorbild der japanischen „Kamikaze“ der Taktik der Selbstmordpiloten. Ungefähr sechzehn Bf 109 K-4 von JG.4 von 1715 bis 1800 eskortierten acht Bf 109 und eine Fw 190 mit 500-kg-Bomben unter dem Rumpf und Selbstmordpiloten in den Cockpits, denen befohlen wurde, ihre Flugzeuge zu den Übergängen zu schicken Oder und sprengen Sie sie. Mindestens einer dieser Freiwilligen – Fenrich Ernst Beichl von SG.104 – schaffte es, in eine der Pontonkreuzungen im Bereich Cellin, auf der Spur 47, zu krachen Sowjetische Armee und es auf Kosten deines Lebens zerstören. In den Unterlagen der 47. Armee war zwar keine Erwähnung der Zerstörung des Übergangs zu finden, aber in der Bande der 69. Armee wurde an diesem Tag tatsächlich ein Übergang mit einer Tragfähigkeit von 30 Tonnen zerstört.
Wenig später, von 19:15 bis 20:30, eskortierten mehrere Bf 109 von III./JG.4 mehrere Mistel-Staffeln zum Kreuzungsbereich. Es gibt keine Einzelheiten zu diesem Überfall, aber es ist bekannt, dass es keine Treffen mit sowjetischen Kämpfern gab.
Und natürlich erlitt JG.4 in mehreren schweren Schlachten dieses Tages mit russischen Piloten sowie mit der angloamerikanischen Luftfahrt erhebliche Verluste:
Unteroffizier Hans Richter vom 5. (Sturm) / JG.4 auf Fw 190 wurde in einem Luftkampf von amerikanischen P-51 Mustang-Jägern in der Region Halbe bei Brandenburg abgeschossen, sprang mit einem Fallschirm heraus, starb aber.
Estnische Freiwillige ( ehemaliger Pilot Estnisch NSGr.11), Leutnant Karl Lumi vom 7./JG.4 auf Fw 190 A-8 wurde in einem Luftkampf von angloamerikanischen Flugzeugen im Raum Mühlhausen-Leipzig abgeschossen und gilt als vermisst.
Ebenfalls im Luftkampf mit den angloamerikanischen Flugzeugen im Raum Mühlhausen-Leipzig wurde Fw 190 abgeschossen und Fenrich Hans-Martin Delkmann vom 6.(Sturm) / JG.4 verschwand.
Leutnant Horst (Herbert) Peschel (15.02.1923) vom 7./JG.4 (hatte 2 Luftsiege) auf einer Fw 190 wurde in einem Luftkampf von amerikanischen Jägern abgeschossen und verschwand. Zwar wurde er nach anderen Quellen nur verwundet.
Gegen 15:00 Uhr befand sich auf einer Bf 109 G in einem Luftkampf mit einer Gruppe sowjetischer Il-2-Kampfflugzeuge und Yak-9-Jäger im Gebiet Bukov-Zeelov Unteroffizier Max Kolb vom IV./JG.4 abgeschossen und gefangen genommen, die später in Gefangenschaft starben.
Traurig war auch das Schicksal des Unteroffiziers Günther Schneider vom 11./JG.4 (mindestens 1 Luftsieg). Auf der Bf 109 wurde er bei einem Luftkampf im Raum Frankfurt an der Oder von russischen Piloten abgeschossen, gefangen genommen und starb ebenfalls in Gefangenschaft.
In Kämpfen auf beiden Seiten mit der sowjetischen und alliierten Luftfahrt erzielten die Geschwaderpiloten einige Erfolge:
Kapitän Johannes Kaufmann vom 9./JG.4 schoss um 11 Uhr 15 Minuten einen sowjetischen P-39 Airacobra-Jäger im Raum Küstrin ab, und Unteroffizier Hans Seepunkte vom 5. (Sturm) / JG.4 um 12 Uhr 15 Minuten - ein amerikanischer P-51 Mustang, der Sieg wurde ihm jedoch nicht zugeschrieben. Eine Yak-9 um 15 Uhr 15 Minuten im Gebiet Bukov-Zeelov wurde von Leutnant Hans Klaffenbach vom 4. (Sturm) / JG.4 zerstört. Eine P-51 "Mustang" wurde von Unteroffizier Weber von JG.4 abgeschossen ...

Auch der 17. April war geprägt von einer Vielzahl von Gefechten und den damit verbundenen Verlusten und Erfolgen.
Leutnant Karl-Heinz Messer vom IV./JG.4 war der erste, der um 11:15 Uhr einen Luftsieg erzielte, nachdem er einen sowjetischen Boston-Bomber östlich von Podeltsig abgeschossen hatte.
Gegen 14:00 Uhr wurde ein Kampfflugzeug vom Typ Il-2 im Odergebiet durch Hauptmann Günther Schwaneke vom Stab./JG.4 und Unteroffizier Heinz Zimmer vom III./JG.4 abgeschossen. Vermutlich im selben Gefecht wurde der ehemalige Navigator von Marine- und Bomberflugzeugen Kapitän Rudolf Schroeder (1912) (1914) vom 7./JG.4 (8./JG.4), der 3 Luftsiege hatte, abgeschossen seine Fw 190 A im Luftkampf im Raum Gorgast-Lebus bei Küstrin und starb. Obwohl er laut anderen Quellen überlebt hat.
Gut möglich, dass Fenrich Wunsche vom 7./JG.4 im selben Gefecht im Raum Küstrin mit einer Fw 190 A abgeschossen und getötet wurde. Zwar starb er nach anderen Quellen im Elbe-Elster-Gebiet südwestlich von Jüterborg.
Bereits bei der Rückkehr von der Mission um 14:20 Uhr wurde die Bf 109-Gruppe von III./JG.4 bei der Landung auf dem Flugplatz Mark Tsvushen südwestlich von Juterborg plötzlich von amerikanischen P-47 Thunderbolt-Jägern angegriffen, während drei Piloten getötet wurden :
Feldwebel Fritz Lehmann sprang mit dem Fallschirm ab, starb aber.
Unteroffizier Karl Ripe stürzte mit dem Flugzeug und starb (nach anderen Quellen überlebte er).
Oberfeldwebel Fritz Tzarske (19.10.1922) vom 9./JG.4, der 1 Luftsieg hatte, starb ebenfalls heldenhaft: Er deckte die Landung seines Kommandanten, Kapitän Gunther Schwaneke, ab und schoss eine amerikanische P-47 ab Thunderbolt-Kämpfer, aber er selbst wurde von einem anderen Thunderbolt abgeschossen. Er sprang mit einem Fallschirm heraus, aber der Fallschirm öffnete sich nicht.
Gegen 19:00 eskortierten mehrere Bf 109-Staffeln erneut etwa 30 Flugzeuge mit Selbstmordattentätern an Bord zu den Übergängen an der Oder. Zur gleichen Zeit schossen die Piloten der 9. / JG.4, Kapitän Johannes Kaufmann und Fenrich Oskar Butenop, in einem Luftkampf mit der russischen Luftfahrt Yak-3 bzw. Yak-9 im Raum Frankfurt an der Oder ab um 19:30 Uhr.

Mehrere Luftkämpfe, die das Geschwader am 18. April durchführte, kosteten ihre zwei Piloten:
Fenrich Rudolf von Baumgarten vom II.(Sturm)/JG.4 auf Fw 190 A-8 wurde im Raum Obisfeld-Magdeburg abgeschossen, entkam per Fallschirm und geriet in Gefangenschaft angloamerikanischer Truppen.
Gegen 14:00 Uhr wurde Fenrich Rainer Kletzl vom IV./JG.4 in einer Bf 109 in einem Luftkampf bei Frankfurt an der Oder von sowjetischen Piloten abgeschossen und verschwand.
Die Staffelpiloten errangen jedoch auch mehrere Luftsiege:
Im Morgengrauen um 06:50 Uhr schoss Leutnant Karl-Heinz Messer vom IV./JG.4 in Begleitung einer Gruppe Ju 87-Sturzkampfbomber eine Jak-3 im Raum Seelow ab.
Um 13:00 Uhr schoss Kapitän Johannes Kaufmann vom 9./JG.4 im Raum Fürstenwalde ein Il-2-Kampfflugzeug ab, und ein Pilot derselben Abteilung, Feldwebel Ottokar Bente, schoss ein MiG-Jäger ab und stellte fest, dass der Russe Der Pilot sprang nicht aus dem fallenden Flugzeug.
Wenig später, um 13:30 Uhr, schoss derselbe Sergeant Major Ottokar Bente einen amerikanischen P-47 Thunderbolt-Jäger in der Nähe von Jüterborg ab.
Auch andere Piloten des III./JG.4 zeichneten sich aus: Leutnant Hans Klaffenbach schoss um 17:45 Uhr eine Jak-3 im Raum Bukov-Zeelov ab, Unteroffizier Rudolf Kozlowski schoss eine Jak-3 im Raum Müncheberg ab . Eine La-5 wurde von Kapitän Gerhard Strasen abgeschossen.
An diesem Tag wurde der 31-jährige Major Wilhelm Moritz, Träger des Ritterkreuzes, zum Kommandeur des II./JG.4 ernannt, der 44 Flugzeuge abschoss, hauptsächlich als Teil des JG.51 "Mölders" und JG.3 "Udet" ...

Donnerstag, der 19. April, war wieder ein Verlegungstag: Stab / JG.4, II. (Sturm) / JG.4 und III. / JG.4 flogen den neuen Flugplatz Rechlin-Roggentin nordwestlich von Berlin an. Zur gleichen Zeit desertierte der estnische Freiwilligenchef Fenrich Axel Meingart Kessler (28.05.1916) vom 6. (Sturm) / JG.4: um 10 Uhr 50 Minuten beim Start vom Flugplatz Mark Tsvushen auf Fw 190 A- 8 961076 „Schwarze 10“ flog er nach Schweden, landete auf dem Flugplatz Bulltoft und wurde interniert.
Zwei weitere Piloten derselben Abteilung starben, nachdem sie ihre militärische Pflicht bis zum Ende erfüllt hatten:
Unteroffizier Philip Köhler auf einer Fw 190 kehrte nicht von einem Luftkampf mit britischen Spitfire-Jägern im Raum Neuruppin zurück.
Auch der ehemalige Pilot der Fw 189 in (H) / Aufkl.Gr.10 Oberleutnant Franz Roleder, der mit dem Deutschen Goldenen Kreuz, den Eisernen Kreuzen 1. und 2. Klasse sowie dem Goldenen Abzeichen für Einsätze ausgezeichnet wurde, starb ebenfalls. Als er auf der Fw 190 stürmte sowjetische Panzer nördlich von Berlin wurde der linke Flügel des Flugzeugs durch einen direkten Treffer einer Flugabwehrgranate abgerissen, und das Flugzeug stürzte zusammen mit dem Piloten zu Boden.
Leutnant Hans Klaffenbach vom III./JG.4 errang seinen fünfzehnten Luftsieg, indem er um 15:30 Uhr eine Yak-3 in der Nähe von Berlin abschoss.

Am 20. April 1945 eskortierten mehrere Fw 190 D-9 der III./JG.4 eine Gruppe konventioneller He 111-Bomber und acht Ar 234-Düsenbomber der KG.76, die sowjetische Truppen in der Nähe von Berlin angriffen. Alle Ar 234 kehrten sicher von ihrer Mission zurück, aber fünf He 111 und drei Fw 190 wurden abgeschossen.
An nur einem Tag verlor JG.4 zwei Piloten:
Oberfeldwebel Herbert Rinkleb vom 5.(Sturm)/JG.4, ehemaliger Bomberflugfunker und Teilnehmer am Einsatz in Spanien, wurde mit dem Kreuz für Spanien, Eisernen Kreuzen 1. und 2. Klasse und dem Goldenen Abzeichen für Einsätze ausgezeichnet Die Fw 190 wurde bei einem Luftkampf im Raum Berlin abgeschossen und verschwand.
Fenrich Helmuth Klapprott vom 6. (Sturm)/JG.4, der in einem Luftkampf östlich von Bernau, nordöstlich von Berlin, abgeschossen wurde, wurde getötet. Vielleicht wurde er Opfer Sowjetischer Pilot Yak-9 von Captain P. F. Lavrikov vom 812. Fighter Aviation Regiment.
In den Gefechten wurden Leutnant Gottfried Morio vom 7. (Sturm) / JG. 4, Unteroffizier Valentin Scheurmann vom III. / JG. 4 ebenfalls abgeschossen, entkamen aber per Fallschirm, Fenrich Oscar Butenop vom 9. / machte Not Landungen auf Flugzeugwracks, JG.4, Feldwebel Franz Sischka vom 5.(Sturm)/JG.4, Feldwebel Horst Heifrich vom III./JG.4…
Die Piloten von III./JG.4 konnten ihrerseits vier "abwerfen". feindliche Flugzeuge im Berliner Umland:
Um 13:00 Uhr zerstörte Kapitän Gunther Schwaneke von Stab/JG.4 die englische Spitfire.
Leutnant Hans Klaffenbach vom III./JG.4 gewann seinen 16. und 17. Luftsieg, indem er um 13:45 Uhr einen Yak-9-Jäger und einen Boston-Bomber abschoss.
Eine La-5 wurde von Kapitän Gerhard Strasen vom III./JG.4 abgeschossen...

Samstag, 21. April Hauptaufgabe Geschwader bombardierten und griffen sowjetische Truppen an sowie Einsätze zur "freien Jagd", während zwei weitere Piloten verloren gingen:
Der Unteroffizier Walter Gausdörfer vom 5. (Sturm)/JG.4 in einer Fw 190 wurde bei einem Luftkampf bei Berlin abgeschossen und gilt als vermisst.
Und Fenrich Erich Gifer vom 7./JG.4, Pilot der Fw 190 A-9, stürzte ab und brannte auf dem Flugplatz Rechlin nieder.
Einigen Berichten zufolge erzielten die Geschwaderpiloten mehrere Luftsiege im Raum Berlin, aber nur zwei davon wurden Leutnant Hans Klaffenbach aus III./JG.Stunde 30 Minuten auch La-5 gutgeschrieben.

Am nächsten Tag erzielten die Staffelpiloten erneut mehrere Luftsiege im Raum Berlin, aber erneut wurde nur Leutnant Hans Klaffenbach vom III./JG.4 eine Jak-9 gutgeschrieben, die um 13 Uhr abgeschossen wurde.

Am 23. April bestand die Hauptaufgabe von JG.4 erneut in Bomben- und Angriffsangriffen auf russische Truppen in der Nähe von Berlin. Zusammen mit Angriffspiloten von SG.1 griffen Piloten von JG.4 mit unter dem Rumpf aufgehängten Bomben russische Ausrüstung und Infanterie aus dem Tiefflug an und führten auch zermürbende Luftkämpfe, die sie erneut zwei Kameraden kosteten:
Fenrich Winfried Brahler vom 7/JG.4 mit einer Fw 190 A-9 wurde in einem Luftkampf bei Küstrin abgeschossen und verschwand. Zwar starb er nach anderen Quellen im Raum Eisenach.
Um 13.30 Uhr wurde im Raum Oranienburg nordwestlich von Berlin Sergeant Major Hans Gohleitner vom IV./JG.4 auf einem Bf109-Jäger in einem Luftkampf von sowjetischen Yak-3-Jägern abgeschossen, entkam mit dem Fallschirm, wurde aber gefangen genommen. Wir können jedoch sagen, dass er Glück hatte, denn einige Jahre nach Kriegsende kehrte er aus der Gefangenschaft zurück.
Noch glücklicher war Kapitän Johannes Kaufmann vom 9./JG.4, der um 13:40 Uhr in derselben Schlacht bei Oranienburg eine Yak-9 abschoss. Es war sein 7. Luftsieg...

Am Mittwoch, dem 25. April, umzingelten sowjetische Truppen Berlin vollständig, die Hauptstadt des Dritten Reiches war dem Untergang geweiht. Luftwaffenpiloten, darunter JG.4, kämpften jedoch weiter. Bei einem der Einsätze wurde Sergeant Major Ahlers vom 7./JG.4 mit einer Fw 190 A-9 in einem Luftkampf in der Nähe von Berlin abgeschossen. Nach einigen Quellen galt er als vermisst, nach anderen wurde er erst im Raum Eisenach verwundet.

Am 26. April verlor das Geschwader Leutnant Friedrich Pullmann vom 9./JG.4. Ein ziemlich erfahrener Pilot, er hatte bereits 3 Luftsiege auf seinem Konto, wurde mit dem Eisernen Kreuz 2. Grades, dem Abzeichen für Einsätze und dem Abzeichen für Verwundete (12.09.1944, 05.12.1944) ausgezeichnet. Doch die Angaben zu den Todesursachen unterscheiden sich: Nach einer Information wurde er bei einem Luftgefecht im Raum Rossov bei Pasewalk auf einer Bf 109 abgeschossen, nach einer anderen starb er im Raum Wittstock im Flug als Passagier auf einem Transportflugzeug Ju 52.

Am nächsten Tag war im Raum Berlin ungünstiges Wetter: Regen und bewölkt. Es gab wenige Einsätze, noch weniger Kämpfe. In einem von ihnen schoss Kapitän Johannes Kaufmann von 9./JG.4 um 16 Uhr eine Jak-3 ab. Kapitän Gerhard Strasen von III./JG.4 errang seinen 9. Luftsieg, indem er La-5 abschoss ...

Am Sonntag, 29. April, Flugzeuge am 6 Luftflotte Die Luftwaffe konnte nur 74 Einsätze zur Unterstützung fliegen Deutsche Truppen in Berlin. Mehrere JG.4-Piloten stürmten die russischen Truppen in der zentralen Zone der Stadt und in der Nähe der Reichskanzlei.
Um 08:45 Uhr flog Unteroffizier Manfred Kudell (02.09.1924) vom 8./JG.4 auf einer Fw 190 D mit einer aufgehängten 250-kg-Bombe als Teil eines Paares zu seinem letzten 29. Einsatz zum Angriff auf Panzer aus. Nachdem er in einem Luftkampf mit sowjetischen Jägern eine Bombe auf ein Ziel abgeworfen hatte, wurde er in Brand gesteckt und abgeschossen, landete mit einem Fallschirm auf einer der Straßen im Berliner Stadtteil Weißensee und geriet in Gefangenschaft. Sowjetische Soldaten. Nach seiner Rückkehr aus der Gefangenschaft lebte er in Deutschland und starb vor kurzem - am 17. April 2012.
Einige Zeit später III./JG.4 Piloten im Kampf mit große Gruppe drei davon wurden von russischen Jagdflugzeugen abgeschossen: Unteroffizier Erwin Teske vom 8./JG.4 schoss um 11:30 Uhr im Raum Schönewald zwei Yak-9 auf einmal ab und errang damit seine ersten beiden Luftsiege. Und Kapitän Johannes Kaufmann von 9./JG.4 erzielte um 11:45 Uhr seinen neunten Luftsieg, indem er eine Jak-3 im Raum Berlin abschoss ...

Am 30. April verlegten Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 und III./JG.4 vom Flugplatz Rechlin-Roggentin zum Flugplatz Parchim nordwestlich von Berlin. Und wieder, während der Flucht, ereignete sich ein weiterer Fall von Desertion: ein estnischer Freiwilliger, ein ehemaliger Navigator in Aufkl.Gr.127, Leutnant Anatol Rebane (4.3.1915), übrigens ein Eingeborener der Ukrainische Stadt Poltava, vom 6.(Sturm) / JG.4 auf seiner Fw 190 A-8 739136 "Weisse 15" flog nach Schweden, landete auf dem Flugplatz Bulltoft und wurde interniert. Nach Kriegsende lebte er zunächst in den USA, dann in Estland, wo er am 16. Oktober 2007 starb.

Am Dienstag, dem 1. Mai, griffen die Piloten von JG.4 zusammen mit den Piloten von JG.26 und SG.1 die sowjetischen Truppen auf den Straßen Berlins weiter an und zerstörten sogar mehrere Panzer. Außerdem meldeten die Piloten des JG.4 mehrere Luftsiege, denen jedoch nur eine Jak-9 zugeschrieben wurde, die um 16:40 Uhr von Unteroffizier Erwin Teske vom 8./JG.4 abgeschossen wurde. Anscheinend war es so letzten Erfolg Geschwader...

Am nächsten Tag, dem 2. Mai, erfolgte die letzte Verlegung durch Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 und III./JG.4 - sie zogen noch weiter nach Westen, zum Flugplatz Lek nordwestlich davon Flensburg. Damit endete der Aufenthalt des Geschwaders an der Ostfront. Bis zum Kriegsende und der Kapitulation der deutschen Wehrmacht blieben nur noch wenige Tage. Lassen Sie uns abschließend darüber sprechen letzte Kämpfe und die Verluste des 4. Geschwaders.
Tagsüber am 2. Mai beliefen sich die Verluste von JG.4 auf vier Piloten:
Gegen 8 Uhr wurde Sergeant Major Karl Eilitz vom 9./JG.4 auf einer Bf 109 in einem Luftkampf von britischen Spitfire-Jägern im Raum Parchim abgeschossen und starb.
Oberkorporal Ernst vom 7./JG.4 auf Fw 190 wurde in einem Luftkampf mit angloamerikanischen Flugzeugen im Raum Dass nordöstlich von Lübeck abgeschossen und starb.
Bei einem Luftkampf mit angloamerikanischen Flugzeugen im Raum Bad Godesberg südöstlich von Bonn wurde auch der Unteroffizier Matthias van der Velden vom Stab III./JG.4 abgeschossen, der mit dem Fallschirm aus seiner Bf 109 K-4 absprang wurde gefangen genommen Amerikaner. Nach Kriegsende kehrte er aus der Kriegsgefangenschaft nach Deutschland zurück.
Oberleutnant Franz Malsch vom III./JG.4, der 11 (14) Luftsiege auf seinem Konto hatte, erhielt den Silbernen Ehrenpokal für Auszeichnungen im Luftkampf, Eiserne Kreuze 1. und 2. Klasse sowie das Goldene Abzeichen für Einsätze , auf einer Bf 109, wurde abgeschossen, landete im Prager Raum notlandend und geriet in Gefangenschaft.
Die Gefangennahmeorte der letzten beiden Piloten sind zwar überraschend, da sie zu weit von den Flugplätzen entfernt sind, von denen aus das Geschwader zu dieser Zeit operierte. Es ist möglich, dass diese Daten fehlerhaft sind.

Der letzte Verlust des Geschwaders war Unteroffizier Helmut Lauer vom JG.4, der auf Bf 109 am 5. Mai in einem Luftgefecht im Raum Landsberg an der Warth starb. Und in diesem Fall, wie in den beiden vorangegangenen, ist der Ort seines Todes zweifelhaft.

Hier ist praktisch alles, was über die Aktionen von JG.4 an der Ostfront bekannt ist ...

Insgesamt haben die Piloten nach verfügbaren Daten (bei weitem nicht vollständig!) Während der Kämpfe gegen die sowjetische Luftfahrt mindestens 50 Flugzeuge abgeschossen, darunter 38 Jäger, 8 Il-2-Angriffsflugzeuge, 2 Boston-Bomber, 1 Po-2 und 1 R -5. Darüber hinaus errangen sie mindestens 8 Luftsiege in Kämpfen mit der angloamerikanischen Luftfahrt. Die Verluste des Geschwaders beliefen sich auf fast 90-Piloten, diese Daten müssen jedoch, wie oben erwähnt, geklärt werden. 12 Piloten starben bei Flugzeugabstürzen. 12 Piloten wurden ebenfalls durch Flugabwehrfeuer abgeschossen. Aus unbekannten Gründen gingen 26 Piloten verloren. 2 Piloten verlassen. 39 Piloten gingen in Luftkämpfen verloren, davon wurden 23 von sowjetischen Piloten und 16 von alliierten Flugzeugen abgeschossen. Es gibt keine definitiven Daten über Flugzeugverluste, da jedoch im Durchschnitt zwei Flugzeuge pro verlorenem Piloten verloren gehen, kann davon ausgegangen werden, dass die Verluste des Geschwaders mindestens 270 Flugzeuge betrugen. Die Bilanz aus Siegen und Niederlagen ist eindeutig nicht zugunsten des 4. Geschwaders, aber man konnte es 1945 auch nicht anders erwarten: Die mehrfache Überlegenheit der sowjetischen und angloamerikanischen Luftfahrt gegenüber der Luftwaffe war überwältigend. Viele deutsche schlecht ausgebildete junge „Gelbmäuler“ fielen in den allerersten Schlachten erfahrenen „Stalins Falken“ und alliierten Piloten zum Opfer, die Hunderte von Flugstunden und Einsätze hatten. Man kann sogar sagen, dass das Beispiel von JG.4 typisch ist, weil auch der Rest der Staffeln der Luftwaffe in Qualen war ...
Übrigens der Auftritt von Ersatzneulingen ab JG.4 Sowjetisch-deutsche Front blieb unbemerkt. In den Memoiren der ehemaligen sowjetischen Piloten werden jedenfalls keine Treffen in der Luft mit "Messers" und "Fokkers" mit dem Emblem des "Ritterhelms mit rotem Gefieder" erwähnt ...

Igor, Oleg schreibt über Kamikaze-Piloten. Lesen Sie seinen Artikel sorgfältig durch. Was die Anziehungskraft der NS-Propaganda betrifft, so ist dies höchst zweifelhaft. Zumindest von einem zweiteiligen Film, den Sie gesehen haben müssen, oh letzten Tage faschistischen Regime, sollte es nicht. Das ist alles aus dem Bereich der Vermutungen, woran die Verteidiger Berlins dachten.
Ich empfinde keinen Hass auf den westlichen demokratischen Laien, weder im Fernsehen, noch im Radio, noch in der Kommunikation. Aber der Hass im russischen Fernsehen, in der Presse und sogar in Prozera auf den Westen, auf jene Landsleute, die in anderen Ländern leben, auf jene, die ihre glühende Liebe zum Präsidenten nicht teilen, ist in der Tat groß.

Wladimir, man kann natürlich bezweifeln, wie und was die Verteidiger von Berlin dachten. In solchen Fällen sollte man sich bei Interesse in die Literatur einlesen dieses Problem. Wir erfahren zum Beispiel von den direkten Appellen des Führers, die in den Dokumenten festgehalten sind. Wir erfahren, dass eine so verrückte Idee angenommen wurde, dass es historische Tatsache, mehrfach bestätigt.

Die "Gelbmaulflieger" der Luftwaffe waren "Kamikaze" wo drin geringeren Grades als ein "Volkssturm" oder ein Wehrmachtssoldat auf einer Berliner Straße, als Tausende und Abertausende Militärs und Zivilisten, dem Ruf treu – „Wir kapitulieren nie – Sieg oder Tod!“ und auf ein Wunder hoffen.

Das tägliche Publikum des Proza.ru-Portals beträgt etwa 100.000 Besucher, die Gesamtsumme Sehen Sie mehr als eine halbe Million Seiten gemäß dem Verkehrszähler, der sich rechts neben diesem Text befindet. Jede Spalte enthält zwei Zahlen: die Anzahl der Aufrufe und die Anzahl der Besucher.

Wieder einmal erhielt er eine vergleichbare Anzahl von Verlusten der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Ich verstehe vollkommen den Wunsch, stolz auf seine Vorfahren zu sein, aber Lügen hat noch nie dazu beigetragen. Die folgenden Zahlen tauchten vor einigen Jahren aus dem Nichts auf und kursieren im Internet, wo sie Vermutungen und Fiktionen enthalten. Ich werde am Ende "belebende" Zahlen geben, sowie eine Tabelle der Opfer der US Air Force.

Aber für den Anfang - es gibt keine verlässlichen Fakten über die Verluste der Luftwaffe Nazi Deutschland. Für 1944 liegen im Allgemeinen keine Primärdaten vor. SONDERN vorhandene Unterlagen verschiedene Reichsabteilungen weichen zeitweise voneinander ab.
Kampfflugzeug Il-2 Deutscher Flugplatz

Hier sind einige Beispiele:

Am Vorabend der Oktoberferien erhielt das Kommando der Lenfront Geheimdienstinformationen über den angeblichen deutschen Überfall am 7. November auf Leningrad. Es wurde beschlossen, dem Feind zuvorzukommen, indem man zuerst auf den Flugplatz Siverskaya einschlug.

Am 6. November um 11.25 Uhr griffen sieben Pe-2 des 125. BAP (führender Regimentskommandeur, Major V. A. Sandalov), begleitet von zehn MiG-3-Jägern des 7. IAP, die Parkplätze deutscher Flugzeuge an. "Pawns" warfen 28 ZAB-100, 210 8-kg-Splitter- und 280 2,5-kg-Bomben (Splitter- und Brandbomben) auf den Flugplatz.

Die Deutschen haben den Überfall offensichtlich verpasst. Nach dem Bericht unserer Piloten wurde das Feuer der Flugabwehrartillerie verspätet eröffnet und unorganisiert geführt. Um 10.40 Uhr stürmten neun I-153 des 7. IAP die Schießstände am Rande des Flugplatzes. Auf dem Rückzug kämpften unsere Piloten mit den Messerschmitts. Leutnant Timoschenko und Oberleutnant Stoletow kehrten nicht aus der Schlacht zurück, der erste wurde getötet und der zweite gefangen genommen.

Sturzkampfbomber Pe-2 der Northern Fleet Aviation auf dem Flugplatz

Von 10.50 bis 10.55 Uhr führten sechs Il-2, begleitet von acht Jägern, den zweiten Schlag aus. Zehn ZAB-100, zehn hochexplosive "Fifty" und 30 Raketen schlugen auf deutschen Parkplätzen ein. Flugabwehrfeuer schoss auf die "Schlicke" von Kapitän Anisimov und Juniorleutnant Panfilov.

Um 14.17 Uhr wiederholten sieben Petlyakovs den Angriff. Wiederum wurden 28 ZAB-100, 112 AO-15 und 140 ZAB-2.5 ausgegeben. Auf dem Rückweg stürzte die Pe-2 von Kapitän Rezvykh ab. Die Besatzung blieb unverletzt.

Die Berichte des GKL (Generalquartiermeister der Luftwaffe) zeichnen folgendes Bild von den Ergebnissen unseres Luftangriffs. Zwei Junkers-88 wurden zerstört (100 % Verlust) (Serien-Nr. 2543 von III./KG77 und 1256 von KGr806), eine weitere wurde beschädigt (60 %) und sollte abgeschrieben werden (Serien-Nr. 3542 von III./ KG77). Drei Flugzeuge der 806. Gruppe wurden beschädigt (40%), konnten aber wiederhergestellt werden (Seriennummern 1081, 2501 und 4547). So wurden im günstigsten Szenario drei feindliche Bomber zerstört, drei wurden schwer beschädigt. Außerdem wurden zwei Piloten der 77. Staffel, ein Militärbauer und ein Flugabwehrkanonier** verletzt.

Und so spiegeln sich die Ereignisse vom 6. November in Siverskaya im "Journal of Combat Actions of the 18th Army" *** wider.
„6. November 1941, 15:20 Uhr.

Ein Kommunikationsoffizier der Luftwaffe berichtet über die Ergebnisse des heutigen Überfalls auf dem Flugplatz Siwerskaja. Um 10.15 Uhr überflogen neun feindliche Jäger den Flugplatz. Um 10.30 Uhr, in einer Höhe von 200 Metern über dem Flugplatz, passierten sieben Bomber unter dem Schutz von Jägern und unmittelbar dahinter sieben Angriffsflugzeuge. Die Flugzeuge warfen dreißig Bomben im Tiefflug ab. Sechs Flugzeuge wurden zerstört, vier schwer beschädigt und acht leicht beschädigt. Personalverluste: zwei Tote und zwei Verwundete. 20.000 Liter Benzin verbrannt.

Zwei diensthabende Jäger starteten in Alarmbereitschaft und schossen zwei feindliche Flugzeuge in der Verfolgung ab.
Später wurde festgestellt, dass sich die unwiederbringlichen Verluste auf fünf Autos beliefen.

21 Stunden 35 Minuten.
Der Kommunikationsoffizier der Luftwaffe teilte dem Chef der Einsatzabteilung der Armee mit, dass der Feind am Nachmittag einen zweiten Überfall auf den Flugplatz Siverskaya durchgeführt habe. Ein Flugzeug wurde zerstört, eines schwer beschädigt und ein Flugzeug leicht beschädigt. Auch am "Fiziler-Storch" wurde er beschädigt.

So beliefen sich die deutschen Verluste laut "Journal of Combat Actions of the 18th Army" bei zwei Angriffen auf sechs zerstörte, fünf schwer beschädigte und zehn leicht beschädigte Flugzeuge (siehe Tabelle)!

Deutsche Bomber Ju-88A der "Löwen"-Staffel KG30 im Flug über dem Flugplatz Banak

Jetzt schnell vorspulen bis 1942. Far North, ein sehr erfolgreicher Überfall von Il-4-Bombern auf den Luftwaffenstützpunkt Banak in Nordnorwegen als Teil einer Operation zur Eskortierung des berüchtigten PQ-17-Konvois.

Am 30. Juni warfen fünf Iljuschinen des 35. Minen-Torpedo-Luftfahrtregiments, das kürzlich bei der Nordflotte eingetroffen war, dreißig hochexplosive "Hunderte" Flugzeuge auf den deutschen Luftwaffenstützpunkt. Nach den Berichten der Besatzungen war der gesamte Flugplatz mit Lücken übersät. Die Severomorianer erlitten keine Verluste und meldeten bei ihrer Rückkehr die Zerstörung von zwei feindlichen Flugzeugen infolge eines Bombenangriffs, die als Bf-109 Messerschmitts identifiziert wurden. Dies ist jedoch der eine seltener Fall als ihre unbestrittenen Erfolge in den Berichten "oben" unterschätzt wurden.

GKL-Berichte hingegen berichten von der Vernichtung von vier „Junkern“ (Werks-Nr. 0051, 3717, 2125, 1500, alle 100 %) des 30. Bombergeschwaders „Eagle“*. Ein weiterer Bomber von KG30 wurde schwer beschädigt (70 %) und sollte verschrottet werden (Seriennummer 1753) und einer (Seriennummer 2060) konnte vor Ort repariert werden (30 %)**. Wenn die Anzahl der ausgebrannten Flugzeuge in verschiedenen Dokumenten übereinstimmt, unterscheidet sich die Situation mit der Anzahl der beschädigten Flugzeuge und unterscheidet sich sehr deutlich.

Hier ist, was Sie darüber in den Dokumenten der Kriegsmarine erfahren können:
„30. Juni, 9:10 Uhr/9:30 Uhr

Luftangriff auf den Flugplatz Banak. Fünf Flugzeuge aus einer Höhe von 5800 Metern warfen 15 Bomben ab. Vier zerstörte, 17 Flugzeuge beschädigt. Zwei schwer und zwei leicht verletzt. ***

Der Feind lernte aus den Ereignissen vom 30. Juni, sodass der nächste Überfall auf Banak am 2. Juli nicht mehr so ​​erfolgreich war. Bei der Bombardierung des Flugplatzes flogen an diesem Tag zwei Gruppen von Il-4 aus. Die ersten fünf kehrten aufgrund einer Fehlfunktion des Triebwerks des führenden Flugzeugs aus der Region Varde zurück. Von den vier Iljuschinen der zweiten Gruppe brach ein Flugzeug in den Wolken ab und kehrte ebenfalls zum Flugplatz zurück. Die verbleibenden drei DB-3f flogen weiter auf das Ziel zu und ließen dreißig FAB-100 aus einer Höhe von 5500 Metern auf den Flugplatz fallen. In dem Moment, als unsere Bomber das Ziel verließen, tauchten zwei Messerschmitts in der Luft auf. Innerhalb weniger Minuten schossen sie nacheinander den gerade im Norden eingetroffenen DB-3f-Kommandanten der 35. MTAP, Major A.A. Krylov und der Kommandeur des 2. Garde-Regiments, Hauptmann P.D. Zubkov. Der dritten Besatzung gelang trotz der zahlreichen Löcher in ihrer Iljuschin die Flucht.

Diesmal schweigen die GKL-Berichte über die Ergebnisse der Razzia totenstill. Aber die für uns interessanten Informationen wurden im "Journal of Combat Operations of the Admiral of the Polar Sea" **** gefunden:
2. Juli, 15:00 Uhr
Luftangriff auf Banak. Vier Flugzeuge vom Typ DB-3. Höhe 4500 Meter. Acht 500-kg-Bomben abgeworfen. Ein Container mit 33 kleinen Bomben explodierte nicht. Am Flughafen wurden fünf Flugzeuge beschädigt. Die Luftwaffe hat zwei Bomber zuverlässig und zwei mutmaßlich abgeschossen.

Jetzt schnell vorwärts bis 1943, an der Südflanke der sowjetisch-deutschen Front. Folgendes wurde dem Hauptquartier des 6. gemeldet Feldarmee Wehrmacht, zu den Ergebnissen eines sowjetischen Luftangriffs auf den Flugplatz Kuteynikovo, in einem Bericht über die Luftlage der 15. Flak-Artillerie-Division der Luftwaffe vom 14. Juli 1943*****:
„Vorläufige Verlustmeldung.
Neun Fahrzeuge wurden leicht beschädigt: vier Focke-Wulf-189, eine Me-110, eine W34, eine Klemm und zwei Fiziler-Storchs.
Zwei Fahrzeuge wurden schwer beschädigt: Me-110 und Fw-189.
Ein "Fiziler-Storch" wurde zerstört.
Ein Soldat wurde getötet, zwei schwer verletzt, zwei Gebäude zerstört.“

Was wiederum lässt sich darüber aus den Berichten des Generalquartiermeisters der Luftwaffe erfahren? Im Bericht der GKL wird außerdem ab dem fünfzehnten Tag angegeben, dass infolge der Bombardierung des Flugplatzes Kuteynikovo eine Fw-189А-2 (Werksnummer 0125, 15%) und ein "Fiziler" ( Werk Nr. 5074, 40%) ** ****.

Wie Sie sehen können, ist die Überschneidung zwischen diesen beiden Dokumenten minimal. Fw-189A-2 aus dem GKL-Bericht kann nur leicht beschädigten Fahrzeugen zugeordnet werden, und der „Storch“ ist überhaupt nicht klar, in welche Kategorie er einzuordnen ist. Einerseits wurde es ziemlich stark beschädigt und musste im Werk repariert werden. Andererseits wurde er im Armeebericht nicht als Schwerverletzter aufgeführt. Als einzig mögliche Rechtfertigung für die deutschen Stabsoffiziere kann angenommen werden, dass die Informationen über den Überfall auf Kuteynikovo schließlich in die Berichte für 1944 übergegangen sind und später verloren gegangen sind. Aber das ist nur eine Vermutung.

Und hier ist eine Figur, die durch das Netzwerk läuft:

An erster Stelle - Japan: 60.750 getötete Piloten (naja, das ist verständlich, "Kamikaze", Ehrentraditionen usw.)
Auf dem zweiten Platz - Deutschland: 57.137 getötete Piloten.
Auf dem dritten Platz - England: 56.821 getötete Piloten.
An vierter Stelle stehen die Vereinigten Staaten: 40.061 getötete Piloten.
Und auf dem fünften, letzten Platz - der UdSSR: 34.500 getötete Piloten.

Die Verluste sind sogar geringer als die der Vereinigten Staaten! Wieso den?

Vielleicht Sowjetische Militärführer zögerlich die Luftfahrt eingesetzt, sich darum "gekümmert"? Nein! Die Luftfahrt der UdSSR wurde DREImal intensiver eingesetzt als Deutschland: In den Kriegsjahren an der Ostfront machte die deutsche Luftfahrt 1.373.952 Einsätze und die Luftfahrt der UdSSR 3.808.136 Einsätze!

Allein diese Tatsache zerschmettert die Legenden über die "blöde Wanka", die, wie sie sagen, dumm, dumm und engstirnig ist, um auf Augenhöhe mit den "zivilisierten Ariern" zu kämpfen - für militärische Luftfahrt- Es ist immer, damals und heute, die technische Elite der Armee. Und ein Kampfpilot ist ein einzigartiger Kämpfer, der das Wissen und die Intelligenz eines Ingenieurs mit den Fähigkeiten und Reflexen eines Profisportlers auf olympischem Niveau kombiniert. Daher ist die Hauptsache, den Piloten zu retten, denn im Vergleich zu den Kosten seiner Ausbildung ist das Flugzeug selbst ein Cent ...

In Bezug auf Verluste des "wesentlichen Teils" der UdSSR ist es jedoch auch nicht an erster Stelle:

Während des Zweiten Weltkriegs verlor die Luftfahrt der kriegführenden Länder:

1. Deutsche Luftwaffe: 85.650 Flugzeuge;
2. Japanische Luftwaffe: 49.485 Flugzeuge;
3. Luftwaffe der UdSSR: 47.844 Flugzeuge;
4. US Air Force: 41.575 Flugzeuge;
5 RAF: 15.175 Flugzeuge

Und einige andere Statistiken:

Nach den Verlusten von Piloten der Luftwaffe der Roten Armee. Während der Kriegsjahre wurden 44.093 Piloten ausgebildet. 27.600 starben im Kampf: 11.874 Kampfpiloten, 7.837 Angriffspiloten, 6.613 Bomberbesatzungsmitglieder, 587 Aufklärungspiloten und 689 Hilfspiloten der Luftfahrt (V. I. Alekseenko. Sowjetische Luftwaffe am Vorabend und während des Großen Vaterländischen Krieges).

Es gibt viele Daten und sehr unterschiedliche von verschiedenen Historikern. Mukhin hat auch eine Tabelle der Verluste nach Truppentyp am 1. Januar 1945. Richtig, keine Piloten, sondern die gesamte Luftwaffe ohne Verbündete. Ich werde sie nicht zitieren, nur um der Partei keine Diskussion aufzuzwingen.

Aber alle mehr oder weniger zuverlässigen Zahlen beweisen zwei Tatsachen

1 - der Sieg war für die UdSSR sehr teuer;
2 - Wir haben keine Leichen nach Nazi-Europa geworfen.

* - Das dokumentierte maximale Zeitintervall zwischen einem Ereignis und dem Zeitpunkt seiner Aufzeichnung beträgt etwa ein Jahr
** - Militärarchiv Deutschland VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - Nationalarchive USA NARA T-312 Rolle 782 Rahmen 8433368, 8433374
Weitere Beispiele - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Original: Brophy, A. Die Luftwaffe: Ein Panorama des jüngsten Dienstes der Nation. — New York: Gilbert Press, 1956.

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Zuletzt geändert am 12.12.2011 17:06

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1943 verlor die Reichsluftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front direkt 3.874 Flugzeuge „feindlicher Einfluss“, 3.021 Flugzeuge „außerhalb des Einflusses des Feindes“ und 3.159 Flugzeuge beschädigt. Insgesamt: 6.895 Kampffahrzeuge zerstört und 3.159 beschädigt, insgesamt 10.054 Flugzeuge. Trotz der höheren absoluten Verluste pro Ostfront, in Prozentsatz diese Verluste beliefen sich auf einen niedrigeren Wert - 40,7 % im Verhältnis zu allen anderen Theatern. Im selben Jahr 1943 gingen 5.354 Flugzeuge in anderen Theatern aus Kampfgründen verloren, 4.706 Flugzeuge aus nicht-Kampfgründen und 3.817 Fahrzeuge wurden beschädigt. Insgesamt 13.877 Flugzeuge. Darüber hinaus gingen weitere 1.106 Flugzeuge verloren und 1.033 wurden von den Deutschen beschädigt Trainingsteile.

Für 1944 gebe ich die Daten vollständig an:

Tabelle 2. Verluste der Luftwaffe nach BA-MA 2 III \ 874-882 an der sowjetisch-deutschen Front für 1944

Monat	Verfügbarkeit	Bekämpfen Sie unwiederbringliche Verluste	Unwiederbringliche Verluste außerhalb des Kampfes	Gesamt	Reparatur	Anwesenheit % zur Ruhe. TVD	Verluste in % zur Ruhe. TVD
1.44	2543	257	258	515	197	35.1%	33.5%
2.44	2544	211	193	404	154	34.5%	28.1%
3.44	2545	222	255	477	254	34.9%	27.7%
4.44	2481	374	326	700	202	34.5%	29.3%
5.44	2377	218	296	514	182	33.4%	23.1%
6.44	2493	199	218	417	101	33.8%	17.2%
7.44	2778	515	434	949	228	39.1%	33.7%
8.44	2560	417	290	707	190	34.4%	28.7%
9.44	2602	231	171	402	100	38%	21.2%
10.44	2575	344	243	587	179	36.1%	39.6%
11.44	2140	74	132	206	86	28.7%	14.5%
12.44	2238	134	224	358	92	28.7%	13.9%
Gesamt für 1944	2490 Durchschnitt nach Monaten	3196	3040	6236	1965	34,3 % im Durchschnitt nach Monaten	25,6 % im Durchschnitt nach Monaten

Im Jahr 1944 verlor die Reichsluftwaffe 11.233 Flugzeuge in anderen Theatern aus Kampfgründen, 6.907 Flugzeuge aus Nichtkampfgründen und 6.379 Flugzeuge wurden beschädigt. Darüber hinaus gingen im selben Jahr 2150 Flugzeuge in Trainingseinheiten verloren, davon 248 „vor dem Einfluss des Feindes“ und weitere 1.508 Trainingsflugzeuge beschädigt.

Es sollte gleich darauf hingewiesen werden, dass dies alles andere als vollständige Daten sind. So gibt es zu etwa 50 Teilen und Verbindungen keine Unterlagen ganz oder teilweise. Auch für 1945 liegen keine Daten vor. Dies wird jedoch anscheinend das Gesamtbild der Verlustquote im Einsatzgebiet nicht ändern.

Auf der Grundlage des Vorstehenden sind die unwiederbringlichen Verluste der Luftwaffe an der Ostfront:
1941 - 4.600 Flugzeuge im Luftkampf zerstört und "außerhalb des Einflusses des Feindes", was prozentual 73% aller Verluste der deutschen Luftwaffe vom 22. Juni bis 31. Dezember 1941 entspricht.

1942 - 6.600 Flugzeuge zerstört und ca. 2.000 beschädigt, prozentual: 58-60 % aller deutschen Luftwaffenverluste auf allen Kriegsschauplätzen.

1943 - 7.100 Flugzeuge zerstört und etwa 3.200 beschädigt, was 41-43 % aller Luftwaffenverluste an allen Fronten ausmachte.

1944 - 7.400 Flugzeuge zerstört und 2.000 beschädigt, als Prozentsatz von 25-27% aller Luftwaffenverluste in allen Theatern.

1945 verlor die Reichsluftwaffe 7.000 Flugzeuge, davon etwa 1/3 an der sowjetisch-deutschen Front (basierend auf Daten von 1944), was uns weitere 2.300 Flugzeuge gibt, die von unseren Truppen zerstört wurden.

Auch hier sind alle Daten aus folgenden Gründen sehr unvollständig:

1. vollständiges oder teilweises Fehlen von Unterlagen über Verluste in vielen Verbänden und Formationen der Luftwaffe.

2. Flugzeuge, die in Reparatur waren, wurden in der Regel auf der Grundlage eines ungefähren Verhältnisses von 3: 1 in den Jahren 1941-1943 und 1: 1 in den Jahren 1944-1945 wieder in Betrieb genommen. So sind weitere 25 % der Verluste von 1941 bis 1943 tatsächlich unwiederbringlich, und 50 % der Verluste von 1944 bis 1945 fallen in dieselbe Kategorie.

3. Diese Statistiken berücksichtigen überhaupt nicht die Verluste deutscher Düsenflugzeuge, Leichtflugzeuge, Marine-, Postluftfahrt, Nachtangriffsflugzeuge und Reservegruppen, die an den Kämpfen teilgenommen / nicht teilgenommen haben.

Aber selbst nach diesen unvollständigen Zahlen haben wir ziemlich genaue Daten über 25.700 Flugzeuge, die im Krieg gegen die UdSSR 1941-1944 unwiederbringlich verloren gingen, weitere 2.300 Flugzeuge wurden 1945 zerstört (leider kann der Autor keine genaueren Daten über 1945 finden). . gelungen).

Im Allgemeinen hat die Luftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front 28.000 Flugzeuge unwiederbringlich verloren, und dies sind die minimal möglichen zuverlässigen Daten auf der Grundlage deutscher Dokumente. Prozentual gesehen betrugen die Verluste der deutschen Luftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front insgesamt etwa 50-56 % im Verhältnis zu den bekannten unwiederbringlichen Verlusten auf allen Kriegsschauplätzen. Diese Zahl ist korrekt für den Zeitraum vom 22. Juni 1941 bis Mai 1945.

Ab Ende 1943 verlagerte sich der Vektor der Bemühungen der Luftwaffe jedoch stark nach Westen, wo deutsche Luftverteidigungskämpfer massiven alliierten Luftangriffen verzweifelt Widerstand leisteten. 2/3 aller Verluste der deutschen Luftfahrt in den Jahren 1944-1945 fiel auf das westliche Operationsgebiet.

Wenn Sie Bücher lesen, insbesondere solche, die in den letzten Jahren erschienen sind, und sogar im Internet nach Luftfahrtverlusten im Zweiten Weltkrieg stöbern, werden Sie einige der beliebtesten Themen finden. Erstes Thema - Deutsche Asse. Wie sie diese sowjetischen Piloten sowohl in den Schwanz als auch in die Mähne schlugen, aber am Ende füllten sie sie mit Fleisch. Ein weiteres Thema ist der Vergleich der Luftkriegsführung im Westen und im Osten. Sag mal, die Anglo-Amerikaner, kühle Paprika, es war so schwer für die Luftwaffen-Asse mit ihnen. Aber an der Ostfront wurde der Vanek in ganzen Garben gefällt. Aber sie füllten die deutschen "Luftritter" immer noch mit Fleisch. Alle diese Schlüsse erschienen mir lange verdächtig. Aber wenn ich patriotische Historiker lese, die über die Luftwaffe der Roten Armee schreiben, würde ich sicherlich auf ein Gespräch über Zählmethoden, Motoren, Einheiten stoßen ...

Alles ist schrecklich wirr und nicht überzeugend. Und da ich „Produktionshistoriker“ bin, bin ich dieses Thema von der anderen Seite angegangen. Ich habe die Zahlen der Literatur entnommen, die ziemlich repliziert ist, aber warum der Vergleich dieser Zahlen nicht gefragt ist - kann ich nicht sagen.

Die erste Abbildung aus dem Nachschlagewerk „Russland und die Sozialistische Sowjetrepublik in den Kriegen des 20. Jahrhunderts“, herausgegeben von G. F. Krivosheev. Das Nachschlagewerk ist sehr maßgeblich und ich habe noch keine Person getroffen, die ernsthaft versuchen würde, die darin enthaltenen Zahlen zum Zweiten Weltkrieg in Frage zu stellen.

Also, auf Seite 517, die Gesamtzahl der unwiderruflichen verlorene UdSSR Flugzeuge während des Großen Vaterländischen Krieges. Die Gesamtzahl der verlorenen Flugzeuge beträgt 88,3 Tausend Stück. Davon gingen 43,1 Tausend im Kampf verloren. Jene. Die Deutschen und ihre Verbündeten schossen weniger als die Hälfte aller von der Sowjetunion verlorenen Flugzeuge ab.

Ich habe noch nie jemanden getroffen, der mit diesen Zahlen argumentiert hat.

Sehen Sie sich jetzt die deutschen Verluste an.

Eine weitere Figur aus dem Nachschlagewerk „Geschichte Russlands im 20. Jahrhundert“ von A.A. Danilova. Auf Seite 230 ist die Gesamtzahl der Flugzeugverluste der Luftwaffe an der Ostfront angegeben - über 70.000 Stück!

Kameraden, was ist das?

Sie haben Vaneks 1941 auf schlafenden Flugplätzen geschlagen, sie haben sie viele Jahre des Krieges wie Wild gejagt, und als Ergebnis stellte sich heraus, dass sie MEHR verloren haben als die Russen?

Ich schreibe "mehr", weil die Luftstreitkräfte der Verbündeten und Satelliten Deutschlands: Italien, Rumänien, Finnland, Ungarn insgesamt erheblich verloren haben über tausend Flugzeug.

Und wenn Ihnen jemand sagt, dass die Russen in Holzflugzeugen Trottel waren und kultivierte Europäer mit Fleisch und Holz vollgestopft haben - schicken Sie alle ... um Material zu lernen.

Nun, ein paar Worte zu Vergleichen des Luftkriegs an der West- und Ostfront. Nehmen wir zum Vergleich noch einmal das Nachschlagewerk von Krivosheev und das Buch "The Protracted Blitzkrieg", geschrieben von einem Autorenteam unter der Leitung von Feldmarschall von Rundstedt. Am Ende des Buches gibt es eine ganze Reihe von Seiten über die Verluste der Luftwaffe.

Laut einer der Tabellen der Luftwaffe gingen von September 1939 bis 1. April 1941 8256 Flugzeuge an der Westfront verloren. Dementsprechend beliefen sich die Verluste auf 688 Flugzeuge pro Monat. Ich möchte Ihre Aufmerksamkeit darauf lenken, dass die im Westen gesungene „Battle of Britain“, die Niederlage Frankreichs, Jugoslawiens, Griechenlands, Polens, der Niederlande, Norwegens, Dänemarks, Belgiens, auch in diese Zeit fällt ...

Beeindruckend?

Jetzt schauen wir uns eine andere Nummer im selben Buch von deutschen Autoren an. Vom 29.06.1941 bis 30.06.1942 verlor die Luftwaffe 8529 Flugzeuge. Jene. 710 Flugzeuge pro Monat. Wie der Autor feststellt, war zu diesem Zeitpunkt der "strategische Luftkrieg" im Westen von Deutschland beendet worden.

Und das trotz der Tatsache, dass die Luftwaffe in der UdSSR die Lufthoheit hatte.

Die Zahlen sind meiner Meinung nach mehr als überzeugend. ..