Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs über den Zustand und die weitere Entwicklung Sowjetische Luftwaffe und den Luftverteidigungskräften (Luftverteidigung) hatte die aufkommende Konfrontation zwischen Ost und West erhebliche Auswirkungen. Die reale Bedrohung durch massive Luftangriffe eines potenziellen Feindes gegen Ziele und Truppengruppierungen mit neuen Waffen erforderte die Umsetzung umfassender Maßnahmen zur Schaffung eines einheitlichen Luftverteidigungssystems des Landes. Am Ende des Krieges wurden bis Mai 1946 4 Fronten und 3 separate Luftverteidigungsarmeen in die Luftverteidigungsbezirke des Landes umstrukturiert: Nordwesten, Südwesten, Fernost. Die Luftverteidigungsarmeen von Leningrad und Baku wurden in die entsprechenden Luftverteidigungskorps umgewandelt, die verbleibenden Korps und Divisionen wurden in Luftverteidigungsdivisionen und -brigaden umstrukturiert.
Die Hauptrichtung in der Nachkriegszeit zur Verbesserung der sowjetischen Luftwaffe war der Übergang von der Kolben- zur Düsenluftfahrt. Am 24. April 1946 wurden die ersten Jäger mit Luftstrahltriebwerken ( und ) in der UdSSR getestet, die bald bei der Air Force und Air Defense Fighter Aviation in Dienst gestellt wurden.
Zukünftig erhielt die Frontluftfahrt der Luftwaffe modernere Düsenflugzeuge usw. Anfang der 1950er Jahre. Die Kampfflugzeuge der Luftverteidigung wurden mit Serien-Düsenjägern MiG-15, Yak-23 und deren Modifikationen mit Bordradarvisier, Kanonen und Luft-Luft-Lenkflugkörpern ausgestattet, die die Zerstörung bemannter und unbemannter Luftangriffswaffen sicherstellten außerhalb ihrer Sichtweite. Zu Beginn des Jahres 1951 gab es in der Luftverteidigungs-Kampffliegerei 1517 Düsenjäger (50,5% ihrer Gesamtzahl), und bis Ende 1952 war ihr Anteil auf 85,5% gestiegen.

Das Wachstum der Kampffähigkeiten der sowjetischen Luftwaffe erforderte die Verbesserung des Kontrollsystems. Im April 1946 wurde der Posten des Oberbefehlshabers der Luftwaffe - des stellvertretenden Ministers der Streitkräfte der UdSSR eingerichtet. Der erste Chef der Air Force in einer neuen Position war Air Marshal K.A. Vershinin.

Die Verbesserung der Organisationsstruktur von Einheiten, Formationen und Verbänden wurde fortgesetzt. Als Teil der Luftwaffe wurden die Langstrecken- und Militärtransportluftfahrt als eine Art Luftfahrt formalisiert und Hubschraubereinheiten geschaffen. Neue Zerstörungsmittel wurden in Dienst gestellt - gelenkte und ungelenkte Raketen, Bomben und Raketen mit Atomladungen.
Die beträchtliche Masse und die großen Abmessungen der ersten Atomwaffen erforderten die Entwicklung spezieller Mittel, um sie an Ziele zu liefern, was zur vorherrschenden Entwicklung der schweren Bomberfliegerei führte, die mit den entsprechenden Flugzeugtypen bewaffnet war: Tu-95K usw.
1953 wurde das Hauptquartier der Air Force unter der Führung von Air Marshal S.I. Rudenko wurden erstmals die Fragen des Einsatzes von Atomwaffen durch die Luftfahrt entwickelt, die Grundlagen für die Vorbereitung von Luftfahrteinheiten und Formationen für Kampfeinsätze bei Operationen mit Massenvernichtungswaffen geschaffen. Die erzielten Ergebnisse wurden in der Praxis während späterer Truppenmanöver und Militärübungen getestet, unter anderem im Karpaten-Militärbezirk (1953), in den Reihen von Totsk (1954) und Semipalatinsk (1956).

Mitte der 1950er Jahre. Als Teil der Luftwaffe wurde anstelle von Angriffsflugzeugen eine Jagdbomberfliegerei gebildet, die mit speziellen Arten von Jagdbombern ausgestattet war, die sowohl konventionelle als auch nukleare Waffen einsetzen konnten. Mit der Indienststellung der Air Force von atomaren und dann thermonuklearen Waffen wurde das US-Monopol auf dem Gebiet der Atomwaffen beseitigt und die Verteidigungsfähigkeit des Landes erheblich erhöht. Vor der Bildung der Strategic Missile Forces war die Luftwaffe der einzige Zweig der Streitkräfte, der über ein nukleares Potenzial verfügte.
In den Luftverteidigungskräften des Landes wurde in dieser Zeit nach einer rationalen Organisationsstruktur auf operativer und taktischer Ebene gesucht. Um ein zuverlässiges Luftverteidigungssystem der UdSSR zu schaffen, wurden Bezirke und spezielle Luftverteidigungskorps und dann Luftverteidigungsgebiete gebildet. Im Mai 1954 wurde der Posten des Oberbefehlshabers der Luftverteidigungskräfte des Landes im Rang eines stellvertretenden Verteidigungsministers der UdSSR eingerichtet. Sie wurden Marschall der Sowjetunion L.A. Govorov, ein Jahr später - Marschall der Sowjetunion S.S. Birjusow.
Im Dezember 1951 begann die Sowjetunion mit der Organisation eines einzigen Radarfeldes. Dies ermöglichte eine komplette Umrüstung der Luftüberwachungs-, Warn- und Kommunikationseinheiten mit neuen Radarstationen und -systemen zur Bildung von Funkingenieurtruppen als Zweig der Luftverteidigungskräfte. Basierend auf der Einführung grundlegend neuer Waffen in die Truppen - Flugabwehr-Raketensysteme und -systeme Mitte der 1950er Jahre. Die 1. Special Purpose Air Defense Army wurde geschaffen, die mit dem ersten S-25-Flugabwehrraketensystem des Landes bewaffnet war.

Am 15. Juli 1955 wurde die aus vier Korps bestehende Armee Teil des Moskauer Luftverteidigungsbezirks, um die Hauptstadt zuverlässig vor Luftangriffen zu schützen. Im folgenden Jahr wurde die Flugabwehrartillerie der Luftverteidigungskräfte des Landes wenig später in Flugabwehrraketentruppen und Flugabwehrartillerie umgewandelt - Flugabwehr Raketentruppen Luftverteidigung, die den Status eines Zweigs der Luftverteidigungskräfte erhielt. Gleichzeitig mit dem friedlichen Aufbau sammelte das Personal der Luftwaffe und der Luftverteidigungskräfte des Landes weiterhin Kampferfahrung in militärischen Konflikten im Fernen und Mittleren Osten in Südostasien.
Im Oktober 1959 schoss das sowjetische Luftverteidigungssystem S-75 Dvina zum ersten Mal in der Geschichte der Luftverteidigung in der Region Peking (VR China) einen hochgelegenen Eindringling PB-57D (in Amerika hergestellt) ab, der der Taiwanesische Luftwaffe. Bereits im nächsten Jahr lösten die Flugabwehr-Raketenkräfte der Luftverteidigung erfolgreich die Aufgabe, das amerikanische Höhenaufklärungsflugzeug Lockheed U-2 zu zerstören, das am 1. Mai 1960 in den Luftraum der UdSSR eindrang.
Die Übernahme strategischer ballistischer Raketen und Weltraumsysteme durch die führenden Weltmächte für verschiedene Zwecke erforderte von der sowjetischen politischen Führung besondere Maßnahmen, um das Land und seine Streitkräfte vor einem plötzlichen Raketenangriff zu schützen. Am 4. März 1961 wurde zum ersten Mal weltweit der Sprengkopf einer ballistischen Rakete von einem hochexplosiven Splittergefechtskopf einer Raketenabwehr abgefangen und im Flug getroffen. Dies demonstrierte die Möglichkeit, kleine Hochgeschwindigkeitsziele in großer Höhe abzufangen und zu zerstören. Im Juni 1962 prüfte die Staatskommission einen Entwurf für die Schaffung des Raketenabwehr-Kampfsystems A-35 zum Schutz der Moskauer Einrichtungen vor einzelnen US-Einzelblockraketen vom Typ Titan-2 und Minuteman-2 (der Das System wurde im Mai 1978 des Jahres endgültig in Betrieb genommen.

1967 wurden als Teil der Luftverteidigungskräfte des Landes spezielle Raketen- und Weltraumverteidigungskräfte als separate Art von Luftverteidigungstruppen gebildet.

In den Folgejahren entwickelten die Luftwaffe und die Luftverteidigungskräfte des Landes auf der Grundlage und unter Berücksichtigung der Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs, militärischer Auseinandersetzungen sowie laufender Führungs- und Stabsübungen und Kriegsspiele die Errungenschaften weiter der Militärwissenschaft, der Entwicklung und Modernisierung von Waffen und militärische Ausrüstung. Ansichten über Inhalt und Art des Kampfes um die Luftherrschaft, Luftoperationen mit verschiedenen Zielen, Luftunterstützung für Truppen und die Lösung von Lufttransportaufgaben wurden weitgehend revidiert. Fragen des Durchbruchs und der Überwindung der Luftverteidigung, der Kontrolle, der Interaktion und aller Arten von Unterstützung wurden eingehend untersucht.
Mit der Verabschiedung neuer Frühwarnsysteme für Raketenangriffe, Raketenabwehr und Weltraumabwehr, der Umrüstung der Waffen der Luftverteidigungskräfte und der Automatisierung von Steuerungsprozessen auf operativer und taktischer Ebene werden die Kampffähigkeiten erweitert der Luftverteidigungskräfte des Landes haben erheblich zugenommen. Die Tiefe der Aufklärungszone in der Luft- und Raumfahrt hat zugenommen, die Abfanglinien feindlicher Raketenträgerflugzeuge haben sich nach vorne bewegt, die Manövrierfähigkeit von Kampfflugzeugen hat zugenommen und die Flugabwehr-Raketenabwehr ist zu einer All-Höhe geworden.
Bis Ende der 1970er Jahre. Besonderes Augenmerk wurde auf die Entwicklung und Beherrschung effektiverer Methoden zur Zerstörung eines Luftfeindes bei Flugabwehroperationen gelegt. Die Luftverteidigung erhielt allmählich das Aussehen einer Luft- und Raumfahrtverteidigung. Auf staatlicher Ebene wurden positive Maßnahmen ergriffen, um die Luftverteidigungskräfte des Landes mit neuen Waffen und Ausrüstung auszustatten. Gleichzeitig wurden im Interesse der Luftwaffe grundlegend neue Flugzeuge mit variabler Flügelpfeilung entwickelt. Deutlich verbesserte Bomber- und Raketenkanonenwaffen sowie funkelektronische Ausrüstung von Luftfahrtsystemen.
Bis Ende der 1970er Jahre. Die Basis der Langstreckenluftfahrt waren die Tu-16-Bomber, die nach und nach durch die Tu-95MS und einige strategische Bomber ersetzt wurden (deren Probebetrieb 1987 begann), Il-78 und 3M wurden als Tankflugzeuge für sie eingesetzt.
Jäger, Jagdbomber und Jagdabfangjäger, Bomber, Angriffsflugzeuge und ihre Modifikationen in den 1960er bis 1980er Jahren bildeten die Grundlage der sowjetischen Luftfahrt und der Luftwaffe der an der Organisation des Warschauer Vertrages teilnehmenden Länder.
Die militärische Transportluftfahrt verfügte neben Hubschraubern über eine große Flugzeugflotte - von leichten und mittleren Fracht- und Passagierflugzeugen DC-3 Douglas, Il-14, An-24 bis zu schweren Il-18, Il-62, Tu-104 , Tu-134, Tu-154 und sogar IL-86 und.

Um die Wende der 1960er - 1970er Jahre. Die Luftwaffe erhielt Hubschrauber der zweiten Generation mit Strahltriebwerken, die über breitere Fähigkeiten verfügten: Lufttransport und seine Modifikationen, spezielle Mi-12, Kampf-Mi-24.
Versuche der militärpolitischen Führung des Landes um die Wende der 1970er-1980er Jahre. Eine weitere radikale Umstrukturierung der Streitkräfte der UdSSR führte zu einem Bruch in der bestehenden Struktur der Luftwaffe und der Luftverteidigungskräfte. Infolgedessen wurden die Luftarmeen der Frontluftfahrt entgegen Theorie und Praxis in Militärbezirksluftstreitkräfte umgewandelt und ihrer Führung unterstellt. Die Luftverteidigungstruppen wurden erneut in das Grenzgebiet und die inneren Regionen des Landes mit unterschiedlichen Mustern der Truppenführung unterteilt. In den Folgejahren bestand die Neuerung in Friedenszeiten nicht und erforderte eine Rückkehr zur bisherigen Organisationsstruktur.
In den 1980er Jahren Luftwaffe sammelte weiterhin Kampferfahrung im Zuge der Bereitstellung internationaler Hilfe für die Demokratische Republik Afghanistan (1979-1989), die von innenpolitischen Widersprüchen zerrissen wurde. In dieser Zeit wurden 22 Piloten der Luftwaffe für ihren Mut und ihren persönlichen Mut mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet: Oberst V.A. Burkov, A.S. Golovanov, V.S. Kot, V.E. Pawlow, A. V. Rutskoy, G.P. Chaustov; Oberstleutnant E.I. Zelnyakov, N.I. Kovalev, A.N. Levchenko, V.N. Ochirov, V.M. Pismenny, A.M. Railyan, P. V. Ruban; Hauptfächer V. K. Gainutdinov, V.A. Kovalev, N.I. Malyschew, V. V. Schtscherbakow; Kapitäne V.A. Kucherenko, N.S. Maidanow, S. V. Filiptschenkow; Oberleutnants V.F. Goncharenko, K.E. Pawljukow.
Die Aktionen unserer Luftfahrt unter schwierigen Gebirgsbedingungen gegen kleine, manövrierfähige Feindgruppen erforderten die Wiederbelebung der Angriffsfliegerei als Teil der Luftwaffe. Es basierte auf einem speziellen Su-25-Angriffsflugzeug, das in den Jahren des militärischen Konflikts hohe taktische und kämpferische Qualitäten zeigte.
Ende der 80er - Anfang der 90er Jahre. Mit dem Zusammenbruch der Organisation des Warschauer Vertrages und der Umsetzung des Vertrags über konventionelle Streitkräfte in Europa wurde die Flugzeugflotte der Luftwaffe der UdSSR erheblich reduziert. Es kam zu einer Auflösung des einheitlichen Luftverteidigungssystems der an der Organisation des Warschauer Vertrages teilnehmenden Länder.
1991 hatte die Luftwaffe 20 Formationen, 38 Divisionen und 211 Luftfahrtregimenter.
Der Ende 1991 folgende Zusammenbruch der UdSSR erforderte den raschen Aufbau der Streitkräfte Russische Föderation. Während dieser Zeit verlor Russland praktisch seine traditionellen Verbündeten und erhielt am Rande seiner transparenten Grenzen ganze Linie Staaten, die ihm feindlich gesinnt sind. Gleichzeitig litt die Verteidigungsfähigkeit des Landes erheblich. Somit 4 Luftverteidigungsformationen mit 13 Luftverteidigungsformationen, die fast die Hälfte der Kampfflugzeuge, Flugabwehrraketen und funktechnische Truppen. Auf den Territorien unabhängiger Staaten - dem ehemaligen Außenposten der Sowjetunion - blieben fortschrittlichere Arten von Waffen und militärischer Ausrüstung. Die bestehenden Aufklärungs- und Kontrollsysteme in der Luft und im Weltraum wurden gestört.

Die Frontline Aviation (FA) wurde vor dem Ersten Weltkrieg (WWI) geboren und sammelte gleichzeitig ihre ersten Erfahrungen. Vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs (WWII) in der UdSSR war die FA durch Geheimdiensteinheiten, Bomber und Kampfflugzeuge vertreten. In der Nachkriegszeit wurde FA häufig in lokalen Konflikten und Kriegen eingesetzt. In den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts begann es, seine Fähigkeiten aufgrund des Erscheinens von Hubschraubern, Flugzeugen und UAVs für verschiedene Zwecke zu erweitern.

Die Frontalluftfahrt der UdSSR war eine Art Luftfahrt der Luftwaffe der Sowjetunion, deren Hauptzweck die Zerstörung feindlicher Atomraketen, Luftfahrt, Reserven und strategisch wichtiger Einrichtungen, Land und war Marinetruppen, sowie die Umsetzung der Deckung und Unterstützung der eigenen Boden- und Luftstreitkräfte.

Um solche Operationen durchzuführen, wurde die FA in Typen unterteilt: Angriff, Jäger, Bomber, Jagdbomber, Aufklärung, Transport und Spezialluftfahrt.

Die russische Luftwaffe wird seit 1998 als separater Zweig der RF-Streitkräfte präsentiert. Der Verband Russlands wird aus der Luftverteidigung und der Luftwaffe gebildet. Hauptzwecke:

• Reflexion von Angriffen in den Luft- und Weltraumsphären.
• Schutz vor Luftangriffen auf hochrangige militärische und staatliche Kommando- und Kontrolleinrichtungen, administrative und politische Zentren, die wichtigsten Punkte der Infrastruktur und Wirtschaft des Landes, Industrie- und Wirtschaftsregionen und Gruppierungen der wichtigsten Streitkräfte.
• Die Durchführung der Zerstörung feindlicher Streitkräfte und Objekte mit konventionellen, hochpräzisen und nuklearen Waffen.
• Durchführung der Luftunterstützung für die Aktionen von Truppen aller Art der Streitkräfte.

Zur Luftwaffe gehören:

• Luftfahrt.
• Flugabwehrraketen und funktechnische Truppen.
• Sondersignaltruppen, Aufklärung, Funktechnik, RKhBZ, Topographie und Geodäsie, Ingenieurwesen, Luftfahrt und Logistik.
• VU-Sicherheitseinheiten und medizinische Organisationen.

Die Luftfahrtstruktur der Air Force besteht aus Langstrecken-, Frontlinien-, Militärtransport- und Armeeluftfahrt. Sie können Jäger, Bomber, Aufklärung, Transport und Spezialluftfahrt umfassen.

Geschichte der Frontluftfahrt Russlands und der UdSSR

Vor dem Ersten Weltkrieg und vor dem Aufkommen der UdSSR war die Imperial Air Force das Flugzeug. Es existierte von 1910 bis 1917, obwohl das VVF des Russischen Reiches mit seiner kurzen Geschichte als eines der besten der Welt galt. Die VVF wurde in Luftstaffeln unterteilt, die Flugzeuge von 6 bis 10 an der Zahl umfassten, die alle zusammen in Luftgruppen zusammengefasst wurden. Da waren mehrere.

1904 beteiligte sich Zhukovsky direkt an der Gründung des ersten aerodynamischen Instituts in Kuchino, unweit von Moskau. 1910 kaufte das Staatsoberhaupt Flugzeuge aus Frankreich. 1913 entwarf Sikorsky den viermotorigen Doppeldecker „Russian Knight“ und den Bomber „Ilya Muromets“. Die ersten Arktisflüge russischer Flieger wurden 1914 durchgeführt. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs hatte Russland die größte Luftflotte - 263 Flugzeuge. Für den Zeitraum Oktober 1917 verfügte der VVF über 700 Flugzeuge. Quantitative Überlegenheit wurde anderen Ländern eingeräumt.

Zeit der UdSSR

Die sowjetische Luftwaffe wurde 1918 gegründet. Sie wurden die Rote Luftflotte der Arbeiter und Bauern genannt. Ende der 1930er Jahre begann die Massenproduktion von TB-1- und TB-3-Bombern sowie I-15- und I-16-Jägern. Die große Entwicklung begann Mitte der 30er Jahre. Die Zahl der Flugzeuge hat sich im Zeitraum vom 29. bis zum 37. Jahr fast verachtfacht. Auch die Gesamtzahl der Vorbereitungs- und Bildungseinrichtungen der Luftwaffe begann zu wachsen und die Qualität der Ausbildung verbesserte sich. Für den Zeitraum von 1937 wurden 23.000 Kadetten eingeschrieben. Ende 1937 befanden sich an den Stützpunkten der Flugschulen 3.007 Flugzeuge verschiedener Klassen. Die erste ernsthafte Prüfung und Erfahrung der Luftwaffe der Roten Armee wurde im spanischen Bürgerkrieg erhalten.

1939 nahm die Luftwaffe am sowjetisch-finnischen Krieg teil. Für die gesamte Zeit dieser Kampagne verlor die UdSSR 627 Flugzeuge. Im Vergleich zur viel schwächeren finnischen Luftfahrt erlitt die Luftwaffe der UdSSR schwere Verluste.

Bis Juni 1941 wurden 17.745 Kampfflugzeuge von der Industrie vorbereitet. andere Klasse. Davon waren 706 brandneu. Während des Krieges bildete die UdSSR 44.093 Piloten aus, von denen 27.600 im Kampf starben.

Nach dem Sieg im Zweiten Weltkrieg wurde die Luftfahrt der UdSSR ernsthaft modernisiert. Neue Technologien wurden entwickelt. Ende der 1980er Jahre gab es 10.000 Flugzeuge in der Air Force. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Organisation von Bombern, Jagdbombern, Aufklärungs-, Jagd- und Sanitärflugzeugen begonnen. In der Luftwaffe wurde in den 60-80er Jahren die Front-, Langstrecken- und Militärtransportluftfahrt gebildet. Die Luftverteidigungskräfte der UdSSR waren ein eigener Flugzeugtyp, einschließlich ihrer eigenen Luftstreitkräfte.

Ende der 80er Jahre begann die Entwicklung von Jägern der fünften Generation - MiG 1.44 und S-37. Die Projekte wurden aufgrund des Zusammenbruchs der Sowjetunion und der Wirtschaftskrise nie abgeschlossen.

Die Bildung der Frontluftfahrt in Russland nach dem Zusammenbruch der UdSSR

Im Dezember 1991 wurde das Luftfahrterbe der UdSSR auf 15 Länder aufgeteilt. Als Ergebnis der Teilung erhielt Russland etwa 65 % des Personals und 40 % der Ausrüstung der Luftwaffe. Während zweier tschetschenischer Feldzüge (94-96 und 99-02) nahm die russische Luftwaffe aktiv teil.

Die Degradierung der Luftwaffe des Landes breitete sich in den 90er Jahren sehr schnell aus. Personal und Flugzeuge wurden massiv reduziert. Die Finanzierung ist geschrumpft. Anfang 2009 begann der Prozess der Überholung und Modernisierung. Weiterentwicklung des Jägers der fünften Generation - PAK FA. Ende Januar 2010 fand der Erstflug eines solchen Flugzeugs statt.

Die Geschichte der sowjetischen Militärluftfahrt begann 1918. Die Luftwaffe der UdSSR wurde gleichzeitig mit der neuen gebildet Bodenarmee. 1918-1924. sie wurden von 1924 bis 1946 Rote Arbeiter- und Bauernflotte genannt. - Luftwaffe der Roten Armee. Und erst danach erschien der übliche Name der Luftwaffe der UdSSR, der bis zum Zusammenbruch des Sowjetstaates bestehen blieb.

Herkunft

Die erste Sorge der Bolschewiki nach ihrer Machtübernahme war der bewaffnete Kampf gegen die „Weißen“. Bürgerkrieg und beispielloses Blutvergießen konnten ohne Zwangsaufbau nicht auskommen starke Armee, Flotte und Luftfahrt. Flugzeuge waren damals noch Kuriositäten, ihr Massenbetrieb begann etwas später. Das Russische Reich hat ein Vermächtnis hinterlassen Sowjetmacht einzige Division, bestehend aus Modellen namens "Ilya Muromets". Diese S-22 wurden zur Grundlage der zukünftigen Luftwaffe der UdSSR.

1918 gab es 38 Staffeln in der Luftwaffe und 1920 bereits 83. Etwa 350 Flugzeuge waren an den Fronten des Bürgerkriegs beteiligt. Die Führung der damaligen RSFSR tat alles, um das zaristische Luftfahrterbe zu bewahren und zu übertreiben. Der erste sowjetische Oberbefehlshaber der Luftfahrt war Konstantin Akashev, der diese Position von 1919 bis 1921 innehatte.

Symbolismus

1924 wurde die zukünftige Flagge der Luftwaffe der UdSSR angenommen (zunächst galt sie als Flugplatzflagge aller Luftfahrtformationen und -abteilungen). Der Hintergrund des Stoffes war die Sonne. In der Mitte war ein roter Stern, darin ein Hammer und eine Sichel. Gleichzeitig erschienen andere erkennbare Symbole: silberne hochfliegende Flügel und Propellerblätter.

Als Flagge der Luftwaffe der UdSSR wurde das Tuch 1967 zugelassen. Das Bild ist sehr beliebt geworden. Sie haben ihn auch nach dem Zusammenbruch der UdSSR nicht vergessen. In diesem Zusammenhang wurde bereits 2004 eine ähnliche Flagge von der Luftwaffe der Russischen Föderation erhalten. Die Unterschiede sind unbedeutend: Der rote Stern, Hammer und Sichel verschwanden, eine Flugabwehrkanone erschien.

Entwicklung in den 1920er und 1930er Jahren

Die Militärführer der Bürgerkriegszeit mussten die zukünftigen Streitkräfte der UdSSR unter Bedingungen des Chaos und der Verwirrung organisieren. Erst nach der Niederlage der "weißen" Bewegung und der Schaffung einer integralen Staatlichkeit wurde es möglich, mit einer normalen Umstrukturierung der Luftfahrt zu beginnen. 1924 wurde die Rote Luftflotte der Arbeiter und Bauern in Luftwaffe der Roten Armee umbenannt. Es gab eine neue Luftwaffendirektion.

Die Bomberfliegerei wurde in eine separate Einheit umstrukturiert, in der die damals fortschrittlichsten Staffeln schwerer Bomber und leichter Bomber gebildet wurden. In den 1930er Jahren nahm die Zahl der Jäger deutlich zu, während der Anteil der Aufklärungsflugzeuge im Gegenteil abnahm. Das erste Mehrzweckflugzeug erschien (wie die von Andrey Tupolev entworfene R-6). Diese Maschinen könnten gleichermaßen effektiv die Funktionen von Bombern, Torpedobombern und Langstrecken-Begleitjägern erfüllen.

1932 wurden die Streitkräfte der UdSSR mit einem neuen Typ aufgefüllt Luftlandetruppen. Die Airborne Forces hatten ihre eigene Transport- und Aufklärungsausrüstung. Drei Jahre später wurden entgegen der während des Bürgerkriegs etablierten Tradition neue militärische Ränge eingeführt. Jetzt wurden Piloten in der Luftwaffe automatisch Offiziere. Alle verließen die Mauern ihrer Heimatschulen und Flugschulen im Rang eines Junior Lieutenant.

Bis 1933 wurden neue Modelle der "I"-Serie (von I-2 bis I-5) bei der Luftwaffe der UdSSR in Dienst gestellt. Dies waren Doppeldecker-Jäger, die von Dmitry Grigorovich entworfen wurden. In den ersten fünfzehn Jahren ihres Bestehens wurde die sowjetische Militärluftfahrtflotte um das 2,5-fache aufgefüllt. Der Anteil importierter Autos ging auf wenige Prozent zurück.

Urlaub der Luftwaffe

Im selben Jahr 1933 wurde (gemäß Beschluss des Rates der Volkskommissare) der Tag der Luftwaffe der UdSSR eingeführt. Als Feiertag wurde im Rat der Volkskommissare der 18. August gewählt. Offiziell war der Tag so angesetzt, dass er mit dem Ende des jährlichen Sommerkampftrainings zusammenfiel. Traditionell wurde der Urlaub mit verschiedenen Wettbewerben und Wettbewerben in Kunstflug, Taktik- und Feuertraining usw. kombiniert.

Der Tag der Luftwaffe der UdSSR wurde genutzt, um die zivile und militärische Luftfahrt unter den Massen der sowjetischen Proletarier bekannt zu machen. Bei Feierlichkeiten zu diesem Anlass bedeutendes Datum Vertreter der Industrie, Osoaviakhim und der zivilen Luftflotte nahmen teil. Das Zentrum des Jahresurlaubs war der Mikhail Frunze Central Airfield in Moskau.

Bereits die ersten Veranstaltungen erregten die Aufmerksamkeit nicht nur von Fachleuten und Einwohnern der Hauptstadt, sondern auch von zahlreichen Gästen der Stadt sowie offiziellen Vertretern ausländischer Staaten. Der Feiertag konnte nicht ohne die Teilnahme von Joseph Stalin, Mitgliedern des Zentralkomitees der KPdSU (b) und der Regierung auskommen.

Wieder wechseln

1939 erlebte die Luftwaffe der UdSSR eine weitere Neuformatierung. Ihre frühere Brigadenorganisation wurde durch eine modernere Divisions- und Regimentsorganisation ersetzt. Mit der Reform wollte die sowjetische Militärführung eine Effizienzsteigerung der Luftfahrt erreichen. Nach der Umwandlung in die Luftwaffe erschien eine neue taktische Haupteinheit - das Regiment (es umfasste 5 Staffeln, die insgesamt zwischen 40 und 60 Flugzeugen lagen).

Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges betrug der Anteil der Angriffs- und Bomberflugzeuge 51% der gesamten Flotte. Die Zusammensetzung der Luftwaffe der UdSSR umfasste auch Jagd- und Aufklärungsformationen. Auf dem Territorium des Landes waren 18 Schulen tätig, in deren Mauern neues Personal für die sowjetische Militärluftfahrt ausgebildet wurde. Die Unterrichtsmethoden wurden schrittweise modernisiert. Obwohl die Zahlungsfähigkeit der sowjetischen Kader (Piloten, Navigatoren, Techniker usw.) zunächst hinter dem entsprechenden Indikator in den kapitalistischen Ländern zurückblieb, wurde dieser Abstand von Jahr zu Jahr immer geringer.

Spanische Erfahrung

Erstmals nach langer Pause wurden während des 1936 beginnenden Spanischen Bürgerkriegs Flugzeuge der sowjetischen Luftwaffe in einer Kampfsituation getestet. Die Sowjetunion unterstützte die freundliche "linke" Regierung, die die Nationalisten bekämpfte. Nicht nur militärische Ausrüstung, sondern auch freiwillige Piloten gingen aus der UdSSR nach Spanien. Die I-16 zeigten sich am besten, sie konnten sich viel effizienter zeigen als die Flugzeuge der Luftwaffe.

Die Erfahrungen der sowjetischen Piloten in Spanien erwiesen sich als unschätzbar. Viele Lektionen wurden nicht nur von Schützen, sondern auch von der Luftaufklärung gelernt. Die aus Spanien zurückgekehrten Spezialisten machten schnell Karriere, viele von ihnen wurden zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges Oberst und Generäle. Mit der Zeit fiel der Auslandsfeldzug mit der Entfesselung der großen stalinistischen Säuberungen in der Armee zusammen. Die Repression betraf auch die Luftfahrt. Der NKWD wurde viele Menschen los, die mit den "Weißen" gekämpft hatten.

Der Große Vaterländische Krieg

Die Konflikte der 1930er Jahre zeigten, dass die Luftwaffe der UdSSR den europäischen in nichts nachstand. Allerdings rückte ein Weltkrieg näher, und in der Alten Welt entfaltete sich ein beispielloses Wettrüsten. Die in Spanien bewährten I-153 und I-15 waren beim deutschen Überfall auf die UdSSR bereits überholt. Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde im Allgemeinen zu einer Katastrophe für die sowjetische Luftfahrt. Die feindlichen Streitkräfte drangen unerwartet in das Territorium des Landes ein, aufgrund dieser Plötzlichkeit erlangten sie einen ernsthaften Vorteil. Sowjetische Flugplätze nahe der Westgrenze wurden verheerenden Bombardierungen ausgesetzt. In den ersten Kriegsstunden wurde eine große Anzahl neuer Flugzeuge zerstört, die keine Zeit hatten, ihre Hangars zu verlassen (nach verschiedenen Schätzungen waren es etwa zweitausend).

Evakuierte Sowjetische Industrie Ich musste mehrere Probleme gleichzeitig lösen. Erstens brauchte die Luftwaffe der UdSSR eine schnelle Wiederauffüllung der Verluste, ohne die ein gleichberechtigter Kampf nicht vorstellbar war. Zweitens nahmen die Konstrukteure während des gesamten Krieges weiterhin detaillierte Änderungen an neuen Maschinen vor und reagierten so auf die technischen Herausforderungen des Feindes.

In diesen schrecklichen vier Jahren wurden vor allem Il-2-Kampfflugzeuge und Yak-1-Jäger produziert. Diese beiden Modelle machten zusammen etwa die Hälfte der inländischen Flugzeugflotte aus. Der Erfolg des "Yak" war darauf zurückzuführen, dass dieses Flugzeug war komfortable Plattform für zahlreiche Modifikationen und Verbesserungen. Das ursprüngliche Modell, das 1940 erschien, wurde mehrfach modifiziert. Sowjetische Designer haben alles getan, um sicherzustellen, dass die Yaks in ihrer Entwicklung nicht hinter den deutschen Messerschmitts zurückblieben (so erschienen Yak-3 und Yak-9).

In der Mitte des Krieges wurde die Parität in der Luft hergestellt, und wenig später begannen sowjetische Flugzeuge, feindliche Flugzeuge zu übertreffen. Andere berühmte Bomber wurden ebenfalls hergestellt, darunter die Tu-2 und die Pe-2. Der rote Stern (das auf dem Rumpf gezeichnete Zeichen der UdSSR / Luftwaffe) wurde für die deutschen Piloten zum Symbol der Gefahr und des nahenden schweren Kampfes.

Kampf gegen die Luftwaffe

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde nicht nur der Park umgestaltet, sondern auch die Organisationsstruktur der Luftwaffe. Im Frühjahr 1942 erschien die Langstreckenfliegerei. Dies ist eine Verbindung, die dem Hauptquartier gehorcht Oberstes Oberkommando, spielte in den verbleibenden Kriegsjahren eine entscheidende Rolle. Zusammen mit ihm begannen sich Luftarmeen zu bilden. Diese Formationen umfassten die gesamte Frontluftfahrt.

Eine erhebliche Menge an Ressourcen wurde in die Entwicklung der Reparaturinfrastruktur investiert. Neue Werkstätten sollten beschädigte Flugzeuge schnell reparieren und in den Kampf zurückbringen. Das sowjetische Feldreparaturnetz wurde zu einem der effizientesten aller Systeme, die während des Zweiten Weltkriegs entstanden.

Die wichtigsten Luftschlachten für die UdSSR waren Luftkämpfe während der Schlacht um Moskau, Stalingrad und auf der Kursk-Ausbuchtung. Richtwerte: 1941 nahmen etwa 400 Flugzeuge an den Kämpfen teil, 1943 stieg diese Zahl auf mehrere Tausend, bis Kriegsende konzentrierten sich etwa 7.500 Flugzeuge am Berliner Himmel. Der Fuhrpark ist in immer schnellerem Tempo gewachsen. Insgesamt produzierten die Industriekräfte der UdSSR während des Krieges etwa 17.000 Flugzeuge, und 44.000 Piloten wurden in Flugschulen ausgebildet (27.000 starben). Legenden des Großen Vaterländischen Krieges waren Ivan Kozhedub (er gewann 62 Siege) und Alexander Pokryshkin (er erzielte 59 Siege).

Neue Herausforderungen

1946, kurz nach Kriegsende mit dem Dritten Reich, wurde die Luftwaffe der Roten Armee in Luftwaffe der UdSSR umbenannt. Strukturelle und organisatorische Veränderungen betreffen nicht nur die Luftfahrt, sondern den gesamten Verteidigungssektor. Obwohl der Zweite Weltkrieg zu Ende war, befand sich die Welt weiterhin in einem angespannten Zustand. Eine neue Konfrontation begann – diesmal zwischen der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten.

1953 wurde das Verteidigungsministerium der UdSSR gegründet. Der militärisch-industrielle Komplex des Landes expandierte weiter. Neue Arten von militärischer Ausrüstung tauchten auf und die Luftfahrt veränderte sich. Zwischen der UdSSR und den USA begann ein Wettrüsten. Alle Weiterentwicklung der Luftwaffe unterlag einer einzigen Logik - Amerika einzuholen und zu überholen. Die Designbüros von Sukhoi (Su), Mikoyan und Gurevich (MiG) traten in ihre produktivste Tätigkeitsperiode ein.

Das Aufkommen der Jet-Luftfahrt

Die erste bahnbrechende Neuheit der Nachkriegszeit war das 1946 erprobte Düsenflugzeug. Es löste die alte veraltete Kolbentechnik ab. Die ersten Sowjets waren die MiG-9 und Yak-15. Sie schafften es, die Geschwindigkeitsmarke von 900 Stundenkilometern zu überwinden, das heißt, ihre Leistung war anderthalbmal höher als die der Modelle der vorherigen Generation.

Mehrere Jahre lang wurden die Erfahrungen der sowjetischen Luftfahrt während des Großen Vaterländischen Krieges verallgemeinert. Die wichtigsten Probleme und Schmerzpunkte von Inlandsflugzeugen wurden identifiziert. Der Prozess der Modernisierung der Ausrüstung hat begonnen, um Komfort, Ergonomie und Sicherheit zu verbessern. Jedes kleine Ding (die Fliegerjacke des Piloten, das kleinste Gerät auf dem Bedienfeld) nahm nach und nach moderne Formen an. Für eine bessere Schussgenauigkeit begannen Flugzeuge, fortschrittliche Radarsysteme zu installieren.

Die Luftraumsicherheit ist in die Verantwortung der neuen Luftverteidigungskräfte übergegangen. Das Erscheinen der Luftverteidigung führte dazu, dass das Territorium der UdSSR je nach Nähe zur Staatsgrenze in mehrere Sektoren aufgeteilt wurde. Die Luftfahrt wurde weiterhin nach demselben Schema klassifiziert (Langstrecken- und Frontlinie). Im selben Jahr 1946 wurden die Luftlandetruppen, die früher Teil der Luftwaffe waren, in eine unabhängige Formation getrennt.

schneller als Schall

Um die Wende der 1940er und 1950er Jahre begann die verbesserte sowjetische Jet-Luftfahrt, die unzugänglichsten Regionen des Landes zu erschließen: den Hohen Norden und Tschukotka. Langstreckenflüge wurden wegen einer anderen Überlegung gemacht. Die militärische Führung der UdSSR bereitete den militärisch-industriellen Komplex auf einen möglichen Konflikt mit den Vereinigten Staaten vor, die sich auf der anderen Seite der Welt befinden. Für den gleichen Zweck wurde die Tu-95, ein strategischer Langstreckenbomber, entwickelt. Ein weiterer Wendepunkt in der Entwicklung der sowjetischen Luftwaffe war die Einführung von Atomwaffen in ihr Arsenal. Die heutige Einführung neuer Technologien lässt sich am besten anhand der Ausstellungen beurteilen, die sich unter anderem in der „Flugzeughauptstadt Russlands“ Zhukovsky befinden. Sogar Dinge wie der Anzug der Luftwaffe der UdSSR und andere Ausrüstung sowjetischer Piloten zeigen deutlich die Entwicklung dieser Verteidigungsindustrie.

Ein weiterer Meilenstein in der Geschichte der sowjetischen Militärluftfahrt wurde hinter sich gelassen, als die MiG-17 1950 die Schallgeschwindigkeit überschreiten konnte. Der Rekord wurde vom berühmten Testpiloten Ivan Ivashchenko aufgestellt. Bald wurde das veraltete Angriffsflugzeug aufgelöst. Inzwischen sind neue Luft-Boden- und Luft-Luft-Raketen im Dienst der Luftwaffe erschienen.

In den späten 1960er Jahren wurden Modelle der dritten Generation (z. B. MiG-25-Jäger) entwickelt. Diese Maschinen konnten bereits mit dreifacher Schallgeschwindigkeit fliegen. MiG-Modifikationen in Form von Höhenaufklärern und Abfangjägern wurden in die Serienproduktion gebracht. Diese Flugzeuge haben deutlich verbesserte Start- und Landeeigenschaften. Darüber hinaus zeichneten sich die Neuheiten durch Multi-Mode-Betrieb aus.

1974 wurden der erste vertikale Start und die erste vertikale Landung (Yak-38) entworfen. Das Inventar und die Ausrüstung der Piloten änderten sich. Die Fliegerjacke wurde bequemer und trug dazu bei, sich auch bei extremer Überlastung bei ultrahohen Geschwindigkeiten wohl zu fühlen.

vierte Generation

Die neuesten sowjetischen Flugzeuge waren auf dem Territorium der Länder des Warschauer Pakts stationiert. Die Luftfahrt hat lange Zeit an keinen Konflikten teilgenommen, sondern ihre Fähigkeiten in groß angelegten Übungen wie Dnepr, Beresina, Dvina usw. unter Beweis gestellt.

In den 1980er Jahren tauchten sowjetische Flugzeuge der vierten Generation auf. Diese Modelle (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) unterschieden sich durch eine um eine Größenordnung verbesserte Manövrierfähigkeit. Einige von ihnen sind immer noch bei der Luftwaffe der Russischen Föderation im Einsatz.

Die damals neueste Technologie zeigte ihr Potenzial im Afghanistankrieg, der 1979-1989 aufflammte. Sowjetische Bomber mussten unter strenger Geheimhaltung und ständigem Flugabwehrfeuer vom Boden aus operieren. Während der afghanischen Kampagne wurden ungefähr eine Million Einsätze gemacht (mit dem Verlust von ungefähr 300 Hubschraubern und 100 Flugzeugen). 1986 begann die Entwicklung von Militärprojekten, wobei der wichtigste Beitrag zu diesen Unternehmungen vom Sukhoi Design Bureau geleistet wurde. Aufgrund der sich verschlechternden wirtschaftlichen und politischen Lage wurden die Arbeiten jedoch eingestellt und Projekte eingefroren.

Letzter Akkord

Die Perestroika war von mehreren wichtigen Prozessen geprägt. Erstens haben sich die Beziehungen zwischen der UdSSR und den USA endlich verbessert. Der Kalte Krieg endete, und jetzt hatte der Kreml keinen strategischen Gegner mehr im Rennen, mit dem es notwendig war, ständig einen eigenen militärisch-industriellen Komplex aufzubauen. Zweitens unterzeichneten die Führer der beiden Supermächte mehrere wegweisende Dokumente, denen zufolge die gemeinsame Abrüstung eingeleitet wurde.

Ende der 1980er Jahre begann der Rückzug Sowjetische Truppen nicht nur aus Afghanistan, sondern auch aus den Ländern des bereits sozialistischen Lagers. Außergewöhnlich im Ausmaß war der Rückzug der Sowjetarmee aus der DDR, wo sich ihre mächtige Vorausgruppierung befand. Hunderte von Flugzeugen flogen nach Hause. Die meisten blieben in der RSFSR, einige wurden nach Weißrussland oder in die Ukraine transportiert.

1991 wurde klar, dass die UdSSR in ihrer ehemaligen monolithischen Form nicht mehr existieren konnte. Die Teilung des Landes in ein Dutzend unabhängige Staaten führte zur Teilung der ehemals gemeinsamen Armee. Dieses Schicksal ist der Luftfahrt nicht entgangen. Russland erhielt etwa 2/3 des Personals und 40 % der Ausrüstung der sowjetischen Luftwaffe. Der Rest des Erbes ging an 11 weitere Unionsrepubliken (die baltischen Staaten nahmen an der Teilung nicht teil).

V.M. GLUSHCHENKO - Kandidat der Militärwissenschaften, Professor, Generalmajor der Luftfahrt
N.M. LAVRENTIEV - Doktor der Marinewissenschaften, Professor, Oberst

Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges war ein erheblicher Teil der Flugzeugflotte der materielle Teil der in- und ausländischen Produktion mit einer erheblich verbrauchten Motorressource. Angesichts einer neuen Bedrohung hat die Regierung des Landes eine Reihe wichtiger Maßnahmen ergriffen, um die Sicherheit unseres Staates zu gewährleisten. Eine davon war die breite Beteiligung wissenschaftlicher Forschungseinrichtungen und Konstruktionsbüros an der Lösung der neu aufgetretenen ernsthaften Probleme der Weiterentwicklung der Marinefliegerei, dh ihrer Umrüstung mit Jet-Technologie, der Schaffung neuer Arten von Luftfahrt - U-Boot-Abwehr, raketentragend und schiffsbasiert.

In diesen Jahren hat das Konstruktionsbüro für Schiffsflugzeugbau G.M. Berieva baut eine ganze Familie von Maschinen für die Flotte und wird zu einem der weltweit führenden Unternehmen im Wasserflugzeugbau. OKB A.N. Tupolew, S. V. Iljuschin, M. L. Mil, N.I. Kamova, AS Jakowlewa, A. I. Mikojan und andere Designer entwickeln in kurzer Zeit erfolgreich Flugzeuge für verschiedene Zwecke, die mit der Luftfahrt, einschließlich der Marinefliegerei, bewaffnet sind.

Zunächst begann die Kampffliegerei auf Jet-Technologie umzusteigen. Hunderte von MiG-15-Flugzeugen wurden an alle Flotten der Industrie geliefert.

Zu Beginn der 1950er Jahre wurden in der Minen-Torpedo-Luftfahrt (MTA) einheimische Tu-2-Kolbenflugzeuge und die amerikanische A-20Zh Boston durch Jet-Torpedobomber Il-28 und Tu-14 ersetzt, die Torpedos in niedriger und großer Höhe ausführen konnten werfen. In MTA-Flugzeugen wurde die Multivarianz der Kampflast weit verbreitet, einschließlich Torpedos von RAT-52-Düsenflugzeugen.

Die Marinefliegerei, die moderne Flugzeuge erhalten hatte, die mit Instrumenten und Flug- und Navigationsausrüstung, neuen Funklandesystemen, Radar- und Beleuchtungsausrüstung gut ausgestattet waren, wurde zum ersten Mal allwettertauglich. Infolgedessen haben die Kampffähigkeiten der Marinefliegerei erheblich zugenommen. Die Umrüstung der Luftfahrt mit Jet-Technologie ermöglichte es, die Reichweite von Flugzeugen um das Zweifache oder mehr und die Fluggeschwindigkeit um mehr als das Dreifache zu erhöhen. Die Tätigkeit der Marinefliegerei hat sich auf Meeresgebiete in großer Entfernung von der Küste ausgebreitet.

So waren Mitte der 1950er Jahre die Jahre, in denen sich die Marinefliegerei zu einer wirklich beeindruckenden Kriegsmacht auf See entwickelte. Die Entwicklung der Jet-Technologie und neuer Waffen, der Übergang zum Einsatz von Atom- und anschließend Atomraketenwaffen bestimmten einen qualitativen Sprung im Kampfpotential der Marinefliegerei.

Einen besonderen Platz in der Entwicklung der Marinefliegerei nimmt das Design Bureau G.M. Beriev. Seit 1934 stellt das einzige experimentelle Konstruktionsbüro für den Bau von Marineflugzeugen in unserem Land Wasserflugzeuge für die Marine her. In den frühen 50er Jahren entwickelte das Design Bureau das Flugboot Be-6, das beste Qualitäten im Vergleich zu früheren Flugzeugen. Die Konstruktion der Versuchsmaschine erwies sich als so erfolgreich, dass sie sofort in Serie gehen konnte. Auf der Be-6 installierten sie ASh-73-Motoren mit einer Leistung von jeweils 2400 PS, installierten drei Kanonenhalterungen mit einem Kaliber von 23 mm, das Fluggewicht des Fahrzeugs erreichte 25 Tonnen und das maximale Gewicht betrug 29 Tonnen hermetisch Schotten für 8 Abteile. Um die Manövrierfähigkeit beim Rollen auf dem Wasser zu gewährleisten, verfügte das Flugzeug über ein synchron mit den Rudern ausgelenktes Wasserruder. Das Flugzeug war für Nachtflüge bei widrigen Wetterbedingungen ausgerüstet. Darauf wurden eine Radarstation und ein Torpedostartsystem in großer Höhe installiert. Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus sieben Personen (zwei Piloten, Navigator, Flugingenieur, Funker, Radaroperator und Richtschütze).

Aufgrund der hohen technologischen Entwicklung des Designs wurde das Flugboot Be-6 schnell in Produktion genommen und bis 1957 gebaut. Das Wasserflugzeug Be-6 übertraf in seiner Flugleistung das Marlin-Flugboot der Firma Martin. Gute Flug- und Seetüchtigkeit, hohe Zuverlässigkeit unter schwierigen Betriebsbedingungen sicherten seinen breiten Einsatz für 20 Jahre.

1951 begann das Konstruktionsbüro mit der Entwicklung des weltweit ersten Flugboots R-1 mit zwei VK-1-Turbojet-Triebwerken. Die Entwicklung des P-1-Wasserflugzeugs erforderte die Lösung vieler völlig neuer Konstruktionsprobleme im Zusammenhang mit dem Einsatz von Strahltriebwerken in der Hydrofliegerei und dem Übergang zu hohen Flug-, Start- und Landegeschwindigkeiten, die die Geschwindigkeiten von Wasserflugzeugen mit Kolbenmotoren um 2 oder mehr übertrafen mal. Flugboot R-1 mit einem Fluggewicht von 20 Tonnen während der Tests in den Jahren 1952-1953. im Horizontalflug gezeigt Höchstgeschwindigkeit 800 km / h und eine praktische Höchstgeschwindigkeit von 11500 m. Solche Flugdaten wurden zu dieser Zeit von keinem Wasserflugzeug der Welt erreicht.

Trotz der hohen Flugeigenschaften wurde das Auto nicht an staatliche Tests übergeben. Es wurde beschlossen, alle Merkmale eines Jet-Wasserflugzeugs auf der R-1 auszuarbeiten und zu identifizieren und erst danach mit der Schaffung eines größeren Kampffahrzeugs mit größerer Reichweite und Nutzlast fortzufahren. Daher wurde die R-1 als fliegendes Labor genutzt. Darauf wurden Untersuchungen zum physikalischen Bild des Segelfliegens bei hohen Geschwindigkeiten durchgeführt, die Ursachen für die Instabilität des Segelfliegens und „Leoparden“ bei Start und Landung identifiziert und Maßnahmen zur Bekämpfung der Instabilität entwickelt.

1953 vom Chefdesigner A.M. Die Wiegenzeichnungen und -eigenschaften des neuen Strahltriebwerks AL-7PV schufen die notwendigen Voraussetzungen für die Entwicklung im OKB G.M. Beriev Aufklärungswasserflugzeug und Torpedobomber Be-10.

Der Bau der Be-10 im Jahr 1956, des ersten inländischen Wasserflugzeugs mit Pfeilflügeln, war ein wichtiger Schritt in der Entwicklung der inländischen Hydrofliegerei und eine große wissenschaftliche und technische Errungenschaft. Die Be-10 ist das erste Düsen-Wasserflugzeug in der Praxis des weltweiten Flugzeugbaus, das zur Serienreife gebracht wurde. Die Schaffung dieser Maschine leistete einen großen Beitrag zum Luftfahrtdesign, zur Einführung neuer Technologien und zur Verbesserung des Layouts moderner Wasserflugzeuge.

Ein Versuch, in den Vereinigten Staaten ein Flugboot "Sea Master" mit Turbojet-Triebwerken zu schaffen, das den gleichen Zweck hat, scheiterte. Die amerikanische Presse war gezwungen, die Öffentlichkeit darüber zu informieren, dass die Firma Martin die technischen Schwierigkeiten nicht bewältigt hatte, die bei der Entwicklung des Sea Master-Flugboots aufgetreten waren.

Auf Flugbooten Be-10, Marinepiloten N.I. Andrievsky und G. M. Buryanov stellte 12 Weltrekorde in der Klasse der Wasserflugzeuge auf.

Der Prozess der Bildung der U-Boot-Abwehrluftfahrt (ASA) als neuer Typ der Marinefliegerei und einer Art U-Boot-Abwehrkräfte der Marine wurde auf der Grundlage einer wissenschaftlichen und technologischen Revolution in militärischen Angelegenheiten durchgeführt, die grundlegende Veränderungen verursachte die Aktivitäten der Marinefliegerei.

Bis 1956 umfasste die Marinefliegerei die U-Boot-Abwehr nicht als einen Zweig der Streitkräfte, der speziell für Operationen gegen U-Boote entwickelt wurde. Die Aufgaben der Suche und Zerstörung von U-Booten wurden von Aufklärungsflugzeugen durchgeführt. Die intensive Entwicklung der U-Boot-Streitkräfte in den Vereinigten Staaten, insbesondere der Massenbau von U-Booten mit Kernkraftwerken, die Schaffung von Zielsuchtorpedos mit großer Reichweite und Atomraketenwaffen, hat die Kampffähigkeiten von Atom-U-Booten jedoch erheblich erhöht. Die Zeit, die Atom-U-Boote in einer untergetauchten Position verbrachten, betrug etwa 90%, die Unterwassergeschwindigkeit erreichte 25-30 Knoten und die Eintauchtiefe betrug 400 m oder mehr. Die Schussreichweite ballistischer Raketen betrug zu dieser Zeit 1600-2500 km, was jedes U-Boot mit Patrouillen in einem Bereich von bis zu 300.000 km versorgte. Unter diesen Bedingungen stand unsere Marinefliegerei vor einer sehr schwierigen Aufgabe, für deren erfolgreiche Lösung es notwendig war, eine besondere Art von Streitkräften zu schaffen - die U-Boot-Abwehrfliegerei. Die Be-6 wurde das erste U-Boot-Abwehrflugzeug, und die küstengestützten Mi-4-Hubschrauber für einen ähnlichen Zweck, die vom Flugzeugkonstrukteur M.L. Mil im Jahr 1953 und die schiffsbasierte Ka-15, die vom Flugzeugkonstrukteur N.I. Kamov im Jahr 1954

U-Boot-Abwehrflugzeuge waren für Operationen gegen U-Boote in abgelegenen Gebieten der Meere und bei entfernten Annäherungen an Marinestützpunkte sowie für die U-Boot-Abwehr von Formationen von Kriegsschiffen und Konvois an Seeübergängen vorgesehen. Basishubschrauber wurden verwendet, um U-Boote in Küstennähe zu suchen und zu zerstören, bei nahen Annäherungen an Marinestützpunkte (Häfen) und um den Ausgang (Eintritt) von Schiffen von Stützpunkten (zu Stützpunkten) sicherzustellen.

Schiffshubschrauber sollten Schiffsformationen an Seeübergängen U-Boot-Abwehrsicherheit bieten und, wenn sie auf Schiffen basieren, U-Boote zusammen mit dem Schiff in ausgewiesenen Gebieten und an U-Boot-Abwehrlinien suchen und zerstören.

Das schwierigste Problem bei der Herstellung von U-Booten war die Entwicklung von Mitteln zur Erkennung von U-Booten in einer untergetauchten Position. Um dieses Problem zu lösen, musste der gesamte Komplex zum Demaskieren von U-Boot-Zeichen verwendet werden. Dazu gehören akustische und magnetische Felder, thermischer Kontrast der U-Boot-Spur. Verschmutzung der Atmosphäre durch Abgase von Dieselmotoren, erhöhte Radioaktivität aquatische Umgebung als Folge des Betriebs von Kernkraftwerken. Zunächst gelang es den Konstrukteuren, auf der Grundlage des hydroakustischen Prinzips Flugzeugausrüstung zur Erkennung von U-Booten in einer untergetauchten Position zu entwickeln. Es wurden auch magnetometrische und Infrarotgeräte entwickelt und Radarmittel zur Suche nach U-Booten verbessert.

Von den Sonarmitteln zur Erkennung von U-Booten haben Funksonarbojen (RSL) die größte Entwicklung erfahren. Die Einfachheit des Designs, das geringe Gewicht und die Abmessungen machten dieses Mittel zur Erkennung von U-Booten zu einem der wichtigsten.

Die erste radio-hydroakustische Ausrüstung für die Luftfahrtsuche "Baku" wurde 1953 entwickelt. Be-6-Flugzeuge, Mi-4-Hubschrauber waren damit bewaffnet, und in den späten 50er Jahren - nicht große Menge Tu-16-Flugzeuge. Das „Baku“-System bestand aus Einwegbojen mit ungerichteter passiver Wirkung RSL-N („Iva“), die im Bereich des angeblichen Standorts des U-Bootes abgeworfen wurden; Flugzeugbordausrüstung, die den Empfang, die Analyse und die Verarbeitung von Informationen aus der RSL durchführt, wenn ein U-Boot in die Erfassungszone eindringt. Ein Satz bestand aus 18 Bojen, von denen jede eine bestimmte Häufigkeit hatte, um Informationen über ein Unterwasserziel zu übertragen. Das Be-6-Flugzeug nahm zwei Bojensätze (36 Stück) und den Mi-4-Hubschrauber an Bord - einen. Der Erfassungsbereich von U-Booten beträgt je nach hydrologischen Bedingungen, Geschwindigkeit und Eintauchtiefe in den Nordmeeren - 2-4 km und im Süden - 1-2 km. Die Dauer der Bojen im Standby-Modus betrug 24 Stunden, die Empfangsreichweite des Funksignals „Bojenflugzeug“ (Hubschrauber) in einer Flughöhe von 1000 (400) m betrug 70 (50) km.

Die Erfahrungen mit dem Einsatz des RSL-N zeigten, dass die Reihenfolge der Tonnen (im Revier oder in einer Linie) 4-5 Stunden nach der Wasserung durch Meereswellen, Strömungen und Windeinwirkungen vollständig verletzt wurde. Damit wurde die Nutzlosigkeit der sehr langen Überlebensfähigkeit der RSL-N-Tonne offenbart. In diesem Zusammenhang wurden neue kleine radioakustische Bojen vom Typ RGB-NM („Chinara“) entwickelt und 1961 mit einer Überlebenszeit von 5 Stunden in Betrieb genommen, im Gegensatz zu RGB-N, den RGB-NM-Bojen waren 3,5-mal leichter, hatten ein Hydrophon mit höherer Empfindlichkeit, verlängertes Kabelseil bis zu 100 m (statt 20 m). Das geringe Gewicht und die Abmessungen der Bojen ermöglichten es Flugzeugen (Hubschraubern), sie in größerer Zahl an Bord zu nehmen und dadurch die U-Boot-Überwachung der aquatischen Umwelt erheblich zu verbessern größere Fläche. Auch die Bordempfangsgeräte wurden im Hinblick auf die automatisierte Verarbeitung der Ergebnisse der Überwachung der radiohydroakustischen Situation im Gebiet weiterentwickelt.

Die RSL diente der Suche nach U-Booten in einem begrenzten Meeresgebiet bei Verlust des Sicht- oder Radarkontakts zu ihnen, zur Kontrollsuche nach U-Booten und bei der Suche nach U-Booten durch die Rufbereitschaft, um nach U-Booten zu suchen U-Boot-Abwehrlinien und halten Kontakt mit dem entdeckten U-Boot, bestimmen die Richtung seiner Bewegung sowie die Kontrolle der Angriffsergebnisse.

Parallel zur Entwicklung der RSL für die Luftfahrt wurde eine absteigende Sonarstation für Hubschrauber (OGAS AG-19) geschaffen. Sie war ursprünglich mit Mi-4- und Ka-15-Hubschraubern bewaffnet. Ursprünglich sollte die AG-19 im Geräuschpeilmodus nach U-Booten in einer untergetauchten Position suchen. Anschließend wurden auf dieser Grundlage neue OGAS entwickelt und in Betrieb genommen: VGS-2 und OKA-2, die in zwei Modi arbeiteten: Rauschpeilung (SHP) und Echopeilung (ECHO). Darüber hinaus haben diese OGAS den Bereich der empfangenen Audiofrequenzen erheblich erweitert, die Länge des Kabelseils, den Erfassungsbereich von U-Booten und die Zuverlässigkeit der Suche erhöht. Die Erfassungsreichweite von U-Booten beträgt je nach hydrologischen Bedingungen des Meeres 3-4 km. Die U-Boot-Abwehr hat auch begonnen, in großem Umfang magnetometrische Geräte einzusetzen, mit denen U-Boote, die unter Wasser und unter Eis liegen, anhand der Anomalie des Erdmagnetfelds erkannt werden können, die durch die Anwesenheit von U-Booten an einem bestimmten Punkt verursacht wird. Flugsuchmagnetometer - APM-50 wurden 1950 entwickelt und in Betrieb genommen, und 1960 - APM-60, das im Vergleich zu APM-50 eine höhere Empfindlichkeit und einen größeren Erfassungsbereich für U-Boote aufweist. Die Erfassungsreichweite eines U-Bootes durch ein Magnetometer beträgt je nach magnetischem Moment, Kurs und Kurswinkel eines sich nähernden Flugzeugs 400-700 m. -1200 m.

Ein ernstes Problem war die Entwicklung von Waffen zur Zerstörung (Besiegung) von U-Booten in einer untergetauchten Position. Die Erfahrung mit dem Kampftraining von U-Booten zeigte die geringe Wirksamkeit von U-Boot-Abwehrbomben. Daher konzentrierten sich die Bemühungen von Wissenschaftlern und Spezialisten auf die Schaffung von U-Boot-Zielsuchtorpedos.

Ein qualitativer Sprung bei der Steigerung der Kampffähigkeiten von U-Booten erfolgte mit der Indienststellung des umlaufenden Homing-Torpedos AT-1 im Jahr 1962. Sie hatte eine Reichweite von 5000 m, einen Umlaufradius von 50-60 m und eine Geschwindigkeit von 27 Knoten. Dieser Torpedo könnte ein Ziel in einer Tiefe von 200 m treffen, die Zielsuchreichweite des Systems erreichte 500 m. Gleichzeitig wurden neue Modelle der Luftfahrt entwickelt technische Mittel Suche (Erkennung) von U-Booten und Kampfwaffen.

Mitte der 1960er Jahre war in den Vereinigten Staaten ein Programm zum Bau von mit Polaris-Raketen bewaffneten Atom-U-Booten in vollem Gange. Sie hatten bereits bis zu 30 SSBNs im Einsatz, von denen sich einige in den ausgewiesenen Kampfpatrouillengebieten in 15-Minuten-Bereitschaft befanden, um Atomraketenangriffe auf die militärisch-industriellen und administrativen Zentren unseres Landes zu starten. Unter diesen Bedingungen stellte die aktuelle militärpolitische Situation ein neues Problem für die Marine dar - das Problem der Bekämpfung von U-Booten, um Atomraketenangriffe aus dem Wasser auf unser Land zu verhindern. Es war notwendig, die Praxis des Einsatzes heterogener U-Boot-Abwehrkräfte, die in den späten 50er und frühen 60er Jahren in den Flotten bestanden, radikal zu ändern und ein System zur Durchführung von Kampfhandlungen gegen U-Boote unter den neuen Bedingungen in kurzer Zeit zu schaffen.

Zu diesem Zweck wurde 1963 an der Marineakademie die Abteilung „Taktik der U-Boot-Abwehrkräfte“ eingerichtet, die unter der Leitung ihres Leiters Konteradmiral B.F. Petrova entwickelte 1964 die Theorie zur Bekämpfung feindlicher U-Boote unter neuen Bedingungen. An den Luftfahrtabteilungen der Akademie sind Doktoren der Marinewissenschaften Professoren I.E. Gavrilov, N.M. Lawrentjew, V.I. Rakow.

Mit der Zunahme der Zahl der U-Boote in den Flotten der NATO-Staaten Hauptaufgabe PLA wird zu einem Kampf mit ihnen. In dieser Hinsicht nimmt die Rolle und Bedeutung des U-Bootes, das in der Lage ist, ein feindliches U-Boot effektiv zu bekämpfen, stark zu. Die Hauptmethode zum Einsatz der Streitkräfte von U-Booten zur Bekämpfung von U-Booten ist eine aktive Suche in den identifizierten mutmaßlichen Gebieten ihrer Kampfpatrouillen. Zu diesem Zweck wurde 1964 der Kampfdienst grundsätzlich in allen Flotten eingeführt. neue Form Sicherstellung einer hohen Kampfbereitschaft der Seestreitkräfte in Friedenszeiten.

Unter den neuen Bedingungen bestand die Hauptaufgabe des U-Bootes darin, feindliche U-Boote im Meer und Ozean unabhängig und in Zusammenarbeit mit anderen Zweigen der U-Boot-Abwehrkräfte und anderen Streitkräften der Marine zu suchen, zu verfolgen und zu zerstören. Der Hauptgrund für die Komplexität dieser Aufgabe ist das Fehlen der erforderlichen Anzahl von U-Boot-Abwehrflugzeugen in der Anfangszeit, die den Anforderungen entsprechen würden Wirksame Umsetzung Aufgaben.

In den 60er Jahren leisteten Wissenschaftler, Designer, Ingenieure und Techniker, Mitarbeiter der Flugzeugkonstruktionsbüros von Beriev, Ilyushin, Tupolev, Mil, Kamov, Forschungseinrichtungen und Unternehmen des militärisch-industriellen Komplexes einen großen Beitrag zur Entwicklung von U-Boote. Sie reagierten schnell auf die Anforderungen der Praxis und schufen in kurzer Zeit erstklassige U-Boot-Abwehrflugzeuge und -Hubschrauber, fortschrittlichere U-Boot-Abwehrmittel zum Suchen, Verfolgen und Zerstören von U-Booten. Gleichzeitig, wenn früher das Hauptaugenmerk auf die Eigenschaften eines Flugzeugs (Hubschraubers) als Träger von U-Boot-Waffen und allem, was sein Funktionieren gewährleistete, d. H. Mittel zur Bekämpfung von U-Booten, wurde als zweitrangig angesehen, jetzt wurde jeder Typ von U-Boot-Abwehrflugzeugen (Hubschrauber) von der Industrie als ein einziger U-Boot-Abwehrkomplex (APLC) entwickelt und gebaut. Der Komplex war eine spezialisierte Kombination aus Träger und allen Mitteln, die die Durchführung von U-Boot-Abwehrmissionen gemäß ihrem beabsichtigten Zweck vom Start bis zur Landung gewährleisten. APLK wurden nach dem Flugzeug benannt.

Der erste Luftfahrt-U-Boot-Abwehrkomplex einer Sonderkonstruktion Be-12 wurde von G.M. Beriev und wurde 1960 bei der PLA in Dienst gestellt. Es sollte Mehrzweck-U-Boote in den U-Boot-Abwehrzonen (ASD) von Marinestützpunkten (Naval Base) bekämpfen und U-Boot-Abwehrunterstützung für Formationen von Kriegsschiffen und Konvois leisten. Es war das ursprüngliche Amphibienflugzeug, das von Land- und Wasserflugplätzen aus fliegen konnte. Das Startgewicht der Be-12 betrug 35 Tonnen, die Kampflast 3000 kg. Es konnte mit einer Reisegeschwindigkeit von 400-500 km/h über eine Reichweite von bis zu 3300 km in einer Höhe von 8000 m fliegen. Sein taktischer Aktionsradius bei einer Patrouillenzeit von 2-3 Stunden im Suchgebiet betrug 800- 600km. APLK Be-12 hatte ein Such- und Visiersystem "Baku", das Ende der 60er Jahre durch ein fortschrittlicheres, äußerst zuverlässiges Hochgeschwindigkeitssystem "Siren" ersetzt wurde.

In der Suchversion nahm die Be-12 bis zu 90 RSL-NM-Sonarbojen an Bord und in der Such- und Angriffsversion 24 RSL-NM und einen AT-1-Torpedo. In der Strike-Version war er mit drei Torpedos des gleichen Typs bewaffnet. Das Such- und Visiersystem des Komplexes umfasste auch die magnetometrische Ausrüstung APM-60. Das Atom-U-Boot Be-12 konnte bei einem Einsatz je nach Kampflastoption das Wassergebiet (Einstellung des „Feldes“ der Funksonobujen) 5000-6000 km2 vermessen oder die U-Boot-Abwehrlinie von der aus durchsuchen Barriere aus Bojen mit einer Länge von 120-140 km oder um das entdeckte U-Boot mit einer durchschnittlichen Zeit von 2-3 Stunden zu überwachen und die Such- und Streikgruppe des Schiffes (KPUG) zu leiten, indem es den Kontakt mit dem entdeckten Ziel passiert; ein U-Boot mit einem bis drei Torpedos treffen.

Das erste Atom-U-Boot mit Spezialkonstruktion zur Bekämpfung von U-Booten, die mit ballistischen Raketen des Typs Polaris bewaffnet waren, war die Il-38, die 1962 unter der Leitung des Flugzeugkonstrukteurs S.V. Iljuschin.

Die Il-38 APLK verfügte über ein automatisiertes Such- und Visiersystem "Berkut", das funktional mit einem Autopiloten, einem Bordradar und einem Flugzeuganzeigegerät verbunden war, das den Betrieb der RSL steuert. Dieser Komplex hatte ein Startgewicht von 66 Tonnen, einen Geschwindigkeitsbereich von 350 bis 650 km / h; Die Flugreichweite betrug 7000 km, die Flugdauer 12 Stunden, der taktische Radius bei einer Patrouillenzeit von 4 Stunden 2000 km.

Das Such- und Visiersystem stellte die komplexe Verwendung von drei Arten von RSL sicher: passive ungerichtete Aktion, passive Richtungsaktion und passiv-aktive Aktion. Dadurch hatte die Flugzeugbesatzung die Möglichkeit, nicht nur den Standortbereich des von der Boje erkannten U-Bootes, sondern auch die Richtung zu ihm und seinen Platz mit der erforderlichen Genauigkeit zu bestimmen. Der Satz des ersten Typs bestand aus 24 RSL mit fester Frequenz, der zweite Typ - aus 10 und der dritte - aus 4 Bojen. Die Il-38 APLK in der Search-Strike-Version nahm 124 RSL-I-, 10 RSL-II-, 4 RSL-III- und 2 AT-2-Torpedos an Bord. Der AT-2-Torpedo hatte eine Geschwindigkeit von 40 Knoten, ein Zielsuchsystem bis zu 1000 m sowie eine hohe Zuverlässigkeit und Störfestigkeit.

Das Atom-U-Boot Il-38 konnte eine Fläche von 10-12.000 km2 Wasser überblicken, nach einer U-Boot-Abwehrlinie mit einer Länge von 140 km suchen oder U-Boote 5-6 Stunden lang verfolgen und das Schiff lenken Such- und Streikgruppe (KPUG) und Kontakt mit dem U-Boot darauf übertragen, traf das U-Boot mit hoher Wahrscheinlichkeit mit Torpedos.

Mit der Erhöhung der Flugreichweite von auf Atom-U-Booten montierten ballistischen Raketen auf 3700-4600 km im Jahr 1970 wurde die Tu-142 APLC, die im Konstruktionsbüro unter der Leitung von A.N. Tupolew. Die U-Boot-Abwehrbewaffnung der Tu-142 ähnelte der APLK Il-38. Die Tu-142 hatte ein Startgewicht von 182 Tonnen, eine Kampflast von 9.000 kg, eine Flugreichweite von 12.000 km, eine Flugdauer von 14 Stunden und einen taktischen Radius mit einer Patrouillenzeit von 4 Stunden von 4.000 km.

Die Tu-142 APLC hat die Rolle der U-Boote der Marine bei der Lösung der Probleme der Suche, Verfolgung und Zerstörung von U-Booten in abgelegenen Gebieten ozeanischer Kriegsschauplätze erheblich gestärkt. In der Search-Strike-Version konnte die Tu-142 ein Gebiet von 12-16.000 km Wasser überblicken oder das erkannte U-Boot 6-8 Stunden lang kontinuierlich überwachen und das Ziel mit drei Torpedos mit einem treffen hohe Wahrscheinlichkeit.

Bei der Entwicklung von U-Boot-Abwehrmitteln für die Luftfahrt suchen und zerstören Wissenschaftler U-Boote großartige Aufmerksamkeit der Entwicklung von Navigations- und Kommunikationsmitteln gewidmet. Navigationshilfen wurden in drei Systemen entwickelt: einem Langstreckennavigationssystem, einem taktischen System und einem Funknavigationssystem. Der erste war dazu bestimmt, das Flugzeug in das Suchgebiet zu starten, er hatte vollständige Autonomie und absolute Störfestigkeit. Es erlaubte jedoch Flüge mit geringer Genauigkeit bei der Bestimmung ihres Standorts. Der Fehler nach jeder Flugstunde erhöhte sich um 4-5 km.

Das taktische System war praktisch unabhängig von der Flugdauer, das orthodrome Koordinatensystem diente der Langstreckennavigation. Es stellte die Ortung des Flugzeugs mit einem mittleren quadratischen Fehler von nicht mehr als 0,5 km sicher. Das taktische Navigationssystem lieferte eine automatische grafische Darstellung des Flugzeugpfads und die Ausgabe von Koordinaten relativ zu einem bestimmten Punkt. Es ermöglichte die Ausgabe von Peilung und Entfernung zu jedem beliebigen Punkt. Das dritte System, die Funknavigation, lieferte den Piloten dieselben Daten.

PLA-Kommunikationseinrichtungen wurden gemäß den Anforderungen entwickelt, um eine kontinuierliche Kommunikation mit dem Kommandoposten für die gesamte Palette von Flugzeugen sowie mit U-Boot-Überwasserschiffen und U-Booten sicherzustellen. Die ersten beiden Anforderungen wurden bei Entfernungen bis zu 2000 km relativ erfolgreich erfüllt.

Mit der Inbetriebnahme der Atom-U-Boote Tu-142 begannen sie mit der Entwicklung von Mitteln für die Ultralangstreckenkommunikation mit künstlichen Erdsatelliten. Die Situation bei der Entwicklung von Mitteln zur direkten Kommunikation zwischen U-Boot-Abwehrflugzeugen und einem untergetauchten U-Boot war viel komplizierter. Das Fehlen einer solchen Verbindung erschwerte die Möglichkeiten, die Interaktion von U-Booten mit U-Booten zur U-Boot-Abwehr zu organisieren.

Mit der Einführung der U-Boot-Abwehrflugzeuge Il-38 und Tu-142 APLK kam es zu einer radikalen Änderung bei der Vorbereitung von Teilen des U-Bootes. Es war notwendig, den gesamten Komplex technischer Mittel für die Suche nach U-Booten und U-Boot-Abwehrwaffen in jeder taktischen und meteorologischen Situation während des Fluges einzusetzen. Um eine solche Ausbildung zu gewährleisten, wurden verschiedene Trainings- und Simulationsgeräte entwickelt und in Teilen der PLA implementiert. Die von der Industrie erstellten Simulatoren imitierten (sehr nahe an reale Bedingungen) Suche, Erkennung, Verfolgung und Angriff auf das U-Boot, Führung der KPUG und Kontaktübertragung zu ihr. Der Simulator reproduzierte den typischen Aktionsablauf der NSPL-Besatzung mithilfe eines radio-hydroakustischen Suchsystems, einer absteigenden Sonarstation für Hubschrauber, magnetometrischer Ausrüstung und U-Boot-Abwehrwaffen fast vollständig. Die Vorteile des Simulators können unter den Bedingungen der strengen Begrenzung des Flugressourcen- und RSL-Verbrauchs in den 60er Jahren kaum überschätzt werden.

Generell ist anzumerken, dass die Luftfahrtabteilung der Marineakademie, das Flight Tactical Aviation Center der Marine und die Höheren Offiziersklassen der Marine eine bedeutende Rolle bei der Ausbildung hochqualifizierter U-Boot-Flieger spielten.

Ein Beweis für die Verbesserung der Flugfähigkeiten und der operativ-taktischen Ausbildung von U-Boot-Einheiten war die jährliche Zunahme der Anzahl der Entdeckungen von Atom-U-Booten, die Verringerung der Anzahl der Einsätze pro Entdeckung von U-Booten und die Verringerung des durchschnittlichen stündlichen Verbrauchs von Bojen , die Zunahme mittlere Dauer Verfolgung von entdeckten Atom-U-Booten während des Kampfdienstes.

Im Allgemeinen waren die 1950er und 1960er Jahre Meilenstein bei der Entwicklung der Flugeigenschaften von Flugzeugen und Hubschraubern von U-Booten, der Verbesserung der technischen Fähigkeiten der Flugzeugsuche und -zerstörung von U-Booten, die eine erhebliche Erweiterung der Kampffähigkeiten von U-Booten bei der Lösung aller ihr innewohnenden Aufgaben gewährleisteten.

Aufgrund der Zunahme der Anzahl von Streikflugzeugträgern in den Flotten verschiedener Länder wurde die erhebliche Verstärkung ihrer Luftverteidigung, Bombenangriffe und Torpedoluftangriffe gegen Streikgruppen von Flugzeugträgern unwirksam.

Für den erfolgreichen Kampf gegen Flugzeugträger-Streikgruppen (AUG) wurde die Marineraketen-tragende Luftfahrt (MRA) geschaffen. Die Periode der Bildung von MRA-Einheiten begann 1954. Bis 1959 hatte die Flottenluftfahrt die Umrüstung mit neuer Flugzeugausrüstung im Wesentlichen abgeschlossen.

Die MRA begann, eine grundlegend neue Art der Marinefliegerei zu repräsentieren. Die Träger der Raketen sind Entwürfe von A.N. Tupolew. Zunächst wurde der viermotorige Langstreckenbomber Tu-4 in Dienst gestellt, der zwei KS-Marschflugkörper an Bord nahm, über eine Zielsuch- und Raketenleitausrüstung verfügte, die den Einsatz von Raketen aus einer Reichweite von 60-70 km sicherstellte. In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre wurde die Tu-4 durch den Raketenträger Tu-16 ersetzt. Er nahm auch zwei KS-Marschflugkörper an Bord, deren Startreichweite gegen ein Seeziel auf 80 km erhöht wurde. Der Tu-16-Bomber war bis Ende der 1980er Jahre im Einsatz. Es wurde durch ein neues Tu-22M-Raketensystem ersetzt. Der Hauptvorteil dieser Luftfahrtkomplexe war die Fähigkeit, Raketen aus großer Entfernung abzufeuern und Ziele mit hoher Wahrscheinlichkeit zu treffen, ohne dass das Raketenträgerflugzeug in den Deckungsbereich der Flugabwehrartillerie von Marinegruppen eindrang.

Strategischer Raketenträger Tu-16

1960 wurde das Tu-16K-10-Raketensystem von der MRA übernommen, das hauptsächlich zur Zerstörung großer Einheiten bestimmt war Oberflächenschiffe mit einer Verdrängung von 10.000 Tonnen oder mehr. Es umfasste einen Tu-16-Träger und eine K-10-Rakete. Die Reisegeschwindigkeit des Trägers betrug 780-800 km / h. Zur Steuerung der Rakete wurde im Flugzeug eine spezielle Radarstation installiert.

Die Rakete wurde in einer Entfernung von 300-280 km vom Ziel vom Flugzeug abgekoppelt und konnte mit einem variablen Flugprofil mit Überschallgeschwindigkeit fliegen. Nach dem Start der Rakete hatte der Träger die Möglichkeit, sich bis zu 80 ° vom Kampfkurs abzuwenden, ohne die Lenkung der Raketen zu unterbrechen. In den Folgejahren wurde der Komplex modernisiert, wodurch seine Kampffähigkeiten erheblich erweitert wurden, insbesondere wenn er in Kombination mit Raketen verschiedener Klassen eingesetzt wurde.

1962 erhielt die MRA dank der Bemühungen der Designer das Raketensystem Tu-16K-16 mit der Rakete KSR-2, das dazu bestimmt war, noch kleinere Schiffe wie Zerstörer, Fregatten, Radarpatrouillenschiffe und andere zu zerstören. Der Träger könnte zwei KSR-2-Raketen tragen. Ein Merkmal der taktischen Nutzung dieses Komplexes war, dass die Besatzung des Trägerflugzeugs nach einem gezielten Start einer Rakete in einer Entfernung von 100-150 km von der Notwendigkeit befreit wurde, sie zu führen. Die Rakete war selbstgesteuert auf das Ziel gerichtet.

1963 wurde der Tu-16K-26-Komplex mit der KSR-5-Überschallrakete von der MRA übernommen. Am Trägerflugzeug könnten zwei KSR-Raketen (KSR-2, KSR-11) oder eine KSR-5-Rakete und eine KSR-11-Rakete aufgehängt werden.

Zukünftig könnte der Tu-16K-26-Komplex nach Verfeinerung mit einer Munitionsladung bewaffnet werden, die aus drei Raketen besteht (K-10, KSR-2, KSR-5, KSR-II in verschiedenen Kombinationen). Der modifizierte Komplex (mit dem Namen Tu-16K-10-26) erweiterte die Möglichkeiten der MRA, unter verschiedenen Bedingungen und gegen verschiedene Ziele zu schlagen, erheblich und ermöglichte vor allem, Schiffsgruppen mit der geringsten Anfälligkeit für Raketen anzugreifen das Luftverteidigungssystem.

In den frühen 1970er Jahren erhielt die MRA eine Anti-Interferenz-Rakete KSR-5P, die feindliche Schiffe und bodengestützte Radarstationen treffen konnte.

Bei der Entwicklung von Flugkörpersystemen führten Forschungseinrichtungen und die Marineakademie spezielle Studien zum effektiven Einsatz dieser Systeme und zur Entwicklung zweckmäßiger Methoden und taktischer Vorgehensmethoden gegen See- und Landziele unter Berücksichtigung aller Arten der Kampfunterstützung für diese durch Streiks.

An der Akademie, N.S. Zhitinsky, G.M. Shvarev, I.A. Bokulev, V.P. Balashov und andere Spezialisten.

Der Entwicklungsprozess der MPA ging ununterbrochen weiter. So erhielt die MRA 1976 ein Tu-22M-Überschallflugzeug mit variabler Flügelgeometrie, das drei Kh-22M-Überschallraketen tragen konnte. Die Trägerausrüstung bot zwei Möglichkeiten zur Steuerung von Flugkörpern: aktives Langstrecken-Homing und autonome Steuerung mit passivem Homing. Dies ermöglichte den Einsatz des Flugkörpers aus verschiedenen Höhen und Reichweiten, sowohl für Flächen- als auch für Punktziele.

Der Einsatz von Raketenwaffen aus großer Entfernung ermöglichte es der MRA, mit viel geringeren Kräften als beim Einsatz von Bomben und Torpedos eine hohe Effizienz zu erreichen, um unabhängig von der Tageszeit große Formationen von Kriegsschiffen, Konvois und Landekommandos zu besiegen und meteorologischen Bedingungen im Einsatzgebiet.

Um effektiv Angriffe gegen erkannte feindliche Marineangriffsgruppen durchführen zu können, ist es notwendig, seine Luftverteidigung zu überwinden. Das Vorhandensein eines mehrschichtigen Flugzeugerkennungssystems im Luftverteidigungssystem einer Flugzeugträgerstreikgruppe (AUG) schloss praktisch die Möglichkeit einer verdeckten Annäherung von Angriffsflugzeugen aus und verursachte einen überraschenden Raketenangriff. Ein Erfolg war nur möglich, wenn die wichtigsten Zielbestimmungsradare und das Steuerungssystem für Flugabwehr-Lenkwaffen (ZURO) AUT zerstört oder unterdrückt wurden. Leistung zu sichern große Menge Raketen des Ziels und damit die Aufgabe effektiv erfüllen, ist es erforderlich, aktive Störstationen auf den Raketen selbst zu installieren, die im Bereich von Schiffsradaren zur Zielbestimmung und Lenkung von Flugabwehr-Raketensystemen (SAM) arbeiten, oder es ist erforderlich spezielle Störraketen des gleichen Typs wie Kampfraketen zu verwenden, die den Flug gemeinsam mit Kampfraketenbefehlen ausführen würden. Zu diesem Zweck wurden die K-10-Raketen modifiziert. Auf jeder Rakete wurde eine Störstation installiert, deren Energiepotential ziemlich hoch war. Schiffsradare mit Reichweiten von 100 km oder weniger wurden vollständig unterdrückt und konnten Flugabwehr-Lenkflugkörpersystemen (SAM) und Flugabwehrartillerie-Systemen (AAA) keine Zielbezeichnung geben. So hat das Aufkommen eines neuen Mittels zur Beeinflussung von Schiffsluftverteidigungsradaren die Kampfstabilität der MPA-Salve beim Angriff auf Schiffsgruppen auf See erheblich erhöht.

In den Nachkriegsjahren wurde auch die Aufklärungsfliegerei weiterentwickelt. Es war mit Langstrecken- und Überschall-Aufklärungsflugzeugen bewaffnet, die mit verschiedenen und fortschrittlichen Aufklärungsgeräten ausgestattet waren, die es ermöglichten, Aufklärung durchzuführen und den Streikkräften der Flotte in allen Gebieten des Weltozeans Zielbezeichnungen zu erteilen.

In den 50er Jahren wurde das Düsenflugzeug Il-28R für die Aufklärungsluftfahrt übernommen, in den frühen 60er Jahren - das Aufklärungsflugzeug Tu-16R, in den 70er Jahren - Tu-22R und Tu-95RT.

Tu-95RTs

Von besonderer Bedeutung waren die Tu-95RTs-Flugzeuge, die bei den Aufklärungsflugeinheiten der Nord- und Pazifikflotte in Dienst gestellt wurden. Diese Komplexe übertrafen in Bezug auf ihre wichtigsten taktischen Eigenschaften alle inländischen Aufklärungsflugzeuge bei weitem und waren in Bezug auf die Ausrüstung unter ausländischen Flugzeugen dieser Klasse unübertroffen. Die Flugreichweite der Tu-95RTs betrug mehr als 12.000 km (mit einer Betankung in der Luft stieg sie auf 14.500 km) und die Flugdauer betrug 20 Stunden Leistungsstarke Aufklärungsstationen SRS-4, SRS-6, SRS-7 waren im Flugzeug angebracht, um allgemeine und detaillierte elektronische Aufklärung durchzuführen. Die Dokumentation der Aufklärungsergebnisse erfolgte mit Hilfe der Foto- und Aufnahmegeräte FRM-2, „Romb-4a“ und „Romb-46“. Geheimdienstgeräte, die in einem breiten Wellenbereich arbeiten, könnten eine große Anzahl von Radargeräten erkennen und automatisch ihre Frequenzen und andere Eigenschaften aufzeichnen. SRS-5 ("Cherry") löste das Problem, die Strahlung von Flugzeugen, Schiffen und bodengestützten UKW-Radiosendern zu erkennen und abzufangen. Die Reichweite des Betriebs in Höhen von 8000-10000 m betrug 550 km.

Eines der Hauptmerkmale des Tu-95RTs-Flugzeugs ist seine Ausrüstung mit Aufklärungs- und Zielbestimmungsausrüstung „Erfolg“. Diese Ausrüstung ermöglichte die Radaraufklärung von Schiffen auf See, Küstenanlagen und die automatische Übermittlung eines Lagebildes an die Empfangspunkte von Überwasserschiffen, U-Booten oder Küstenraketeneinheiten im Interesse der Zielbestimmung. Die Reichweite der „Success“-Ausrüstung an einem Ende betrug 350 km, insgesamt bis zu 750 km.

Ein Tu-95RTs-Flugzeug konnte in kurzer Zeit die Situation in einem Gebiet von 8-10 Millionen km2 aufdecken, die Art der Ziele bestimmen und die wichtigsten identifizieren, die der Bearbeitung desselben Gebiets durch zehn Tu- entsprachen. 16R-Flugzeuge. Ein Regiment von Tu-95RTs-Flugzeugen könnte die Situation auf einer Fläche von mehr als 90 Millionen km2 aufdecken und zwei oder drei Hauptgruppen 15 bis 20 Tage lang überwachen. Der Doktor der Marinewissenschaften Professor Yu.V. Tempel.

Es gibt drei Hauptphasen in der Entwicklung der Marinefliegerei. Die erste Phase umfasst den Zeitraum 1909-1918. und hatte explorativen Charakter. Zu dieser Zeit wurden zwei grundsätzlich unterschiedliche Richtungen untersucht. Einer von ihnen sah die Platzierung von Wasserflugzeugen auf dem Schiff vor, die abheben können Wasseroberfläche. Vor dem Start wurde das Flugzeug mit speziellen Vorrichtungen ins Wasser gesenkt, und nach dem Flug und der Wasserung gingen sie auch an Bord des Schiffes. Eine andere Richtung bestand darin, auf Schiffen spezielle Bedingungen und Vorrichtungen zu schaffen, um Flugzeuge auf dem Deck von Trägerschiffen zu platzieren, von direkt auf dem Deck installierten Auswurfvorrichtungen zu starten und auf dem Ableiter zu landen.

Die russische Marine hat die Priorität der Idee einer organischen Kombination von Überwasserschiffen mit der Luftfahrt.

Die erste Richtung, die schon damals als aussichtslos galt, wurde nicht entwickelt. Die zweite Richtung (die russischen Schiffsingenieure M.M. Konokotin und L.M. Matsievich arbeiteten hier aktiv), unterstützt von Akademiker A.N. Krylov wurde in Russland aufgrund der falschen Ansichten der Führung des Generalstabs der Marine nicht umgesetzt. Diese Richtung wurde von den Briten umgesetzt, die in der Zeit von 1915 bis 1916 geschaffen wurden. der erste Flugzeugträger der Welt.

Die zweite Richtung, als die realistischste, wurde als Grundlage für die Marineschiffbauprogramme vieler entwickelter Seemächte, einschließlich der Vereinigten Staaten, Japans und anderer, genommen. Die zweite Stufe in der Entwicklung der Marinefliegerei, die den Zeitraum zwischen dem Ersten und Zweiten Weltkrieg sowie die Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs umfasst - die Phase der allgemeinen Anerkennung des operativen und taktischen Werts der Marinefliegerei (SC) , die rasche Verbesserung der Technologie , um den Einsatz und Betrieb von Luftfahrzeugen unter Bedingungen an Bord zu gewährleisten . Zu diesem Zeitpunkt wurde die Marinefliegerei im System der Marine nicht gemäß der Doktrin der "Unverletzlichkeit der Grenzen" entwickelt, die auf der Küstenfliegerei basierte.

Die dritte Stufe umfasst die Zeit des Zweiten Weltkriegs sowie die Nachkriegszeit bis Ende der 80er Jahre. Diese Phase ist durch die intensive Bildung einer Flugzeugträgerflotte in vielen entwickelten Seestaaten gekennzeichnet.

Zum Beispiel haben die Vereinigten Staaten, die solche Eigenschaften eines Flugzeugträgers wie hohe Vielseitigkeit, Mobilität, Manövrierfähigkeit in Kombination mit Schlagkraft hoch geschätzt haben, große Kosten im Interesse der Schaffung und Entwicklung dieses Mittels des bewaffneten Kampfes auf sich genommen. Bis Ende 1945 hatten die Amerikaner 141 Flugzeugträger in ihrer Flotte (von denen es weltweit 159 gab). Auch nach der Kapitulation des faschistischen Deutschlands und des militaristischen Japans bauten die Vereinigten Staaten mit nicht geringerer Intensität Flugzeugträger. Dies hat hauptsächlich zwei Gründe. Der erste Grund war, dass die Vereinigten Staaten zu dieser Zeit ein Monopol darauf hatten Nuklearwaffe, die von trägergestützten Flugzeugen am effizientesten genutzt werden könnte. Der zweite Grund war, dass die Marinefliegerei am Ende des Zweiten Weltkriegs zu einer der Hauptkräfte des bewaffneten Kampfes auf See geworden war. Sie besaß die meisten versenkten Großkampfschiffe (36 % der Schlachtschiffe, 40,5 % der Flugzeugträger, 32,7 % der schweren Kreuzer).

Trotz der Tatsache, dass die militärpolitische Führung der USA Mitte der 1960er Jahre ihre Flugzeugträger aus der vordersten Staffel der Nuklearstreitkräfte zurückzog und der Entwicklung eines Unterwasser-Atomraketensystems völlig Priorität einräumte (es ermöglichte den Kampf gegen Objekte, die sich darin befanden den tiefen Regionen des feindlichen Territoriums) bildeten die Trägertruppen weiterhin das Rückgrat nicht nur der US Navy, sondern der NATO Allied Forces als Ganzes. Sie wurden mit folgenden Hauptaufgaben betraut:

• Erlangung und Aufrechterhaltung der Lufthoheit in einem Kampfgebiet, in dem eine Bedrohung durch feindliche Flugzeuge besteht;
• Atomschläge gegen Ziele durchführen, die nicht von strategischen Kräften zerstört wurden;
• Blockade von Seegebieten und Engstellen, um zu verhindern, dass feindliche Schiffe auf die offene See fahren;
• Bereitstellung von Luftunterstützung für Bodentruppen und amphibische Angriffstruppen in Küstengebieten;
• Zerstörung von Schiffen auf See. Darüber hinaus sollten Flugzeugträger als Teil der schnellen Einsatzkräfte die Funktionen der Abschreckung, Abschreckung und Friedenssicherung bei Demonstrations- und Kampfhandlungen wahrnehmen.

Die Schaffung strategischer ozeangestützter Waffensysteme und ihrer Unterstützungskräfte durch die Vereinigten Staaten und andere NATO-Staaten sowie die Entsendung verschiedener Marineverbände in entlegene Gebiete des Weltozeans trugen zur Intensivierung der internationalen Spannungen und der wachsenden Bedrohung bei in unser Land aus Ozeanrichtungen.

Als Reaktion auf die reale Bedrohung durch einen Atomraketenangriff vom Meer aus ergriff die Regierung der UdSSR bereits Mitte der 1950er Jahre Maßnahmen zur Erweiterung des Einsatzgebiets der heimischen Flotte, und es wurde mit der Schaffung geeigneter Streitkräfte begonnen und Mittel für diese Zwecke.

Zu diesem Zeitpunkt hatte das erhebliche Wachstum des Wirtschaftspotenzials des Landes bereits reale materielle Voraussetzungen und Möglichkeiten für den Bau einer Ozeanflotte (hauptsächlich Atomraketen-U-Boote) sowie von Überwasserschiffen für verschiedene Zwecke und einer leistungsstarken Marinefliegerei geschaffen.

Der Eintritt unserer U-Boote in entlegene Gebiete des Weltozeans erforderte ihre umfassende Kampfunterstützung, insbesondere den Kampf gegen U-Boot-Überwasserschiffe. Darüber hinaus rückte die Notwendigkeit der Marine, Aufgaben in abgelegenen Gebieten zu lösen, das Problem der Stärkung der Luftverteidigung und der Raketenabwehr in den Vordergrund.

Die bodengestützte Luftfahrt war nicht immer in der Lage, unsere Schiffe rechtzeitig zu unterstützen, und in einigen Fällen war es nicht möglich, in Reichweite abgelegene Gebiete des Meeres (Ozeans) anzufliegen. Lange Intervalle zwischen dem Aufprall unserer Schiffe und den Angriffen landgestützter Flugzeuge auf dieselben Objekte auf See verringerten die Wirksamkeit des Kampfes erheblich. Auch eine Bedeckung unserer Schiffe mit küstennahen Kampfflugzeugen stellte sich als unrealistisch heraus, da die Schiffe außerhalb ihres Aktionsradius operierten. All diese Umstände führten zu einem akuten Problem - der Notwendigkeit, solche Schiffe in die Zusammensetzung einer heterogenen Formation einzubeziehen, die für verschiedene Zwecke eine Schiffsluftfahrt an Bord haben würden.

In der zweiten Hälfte der 50er Jahre traten die Streitkräfte der Industrieländer der Welt ein neue Bühne Entwicklung - eine Phase radikaler qualitativer Veränderungen, die durch die massive Einführung von Atomwaffen, Raketen für verschiedene Zwecke und anderer fortschrittlicher militärischer Ausrüstung verursacht wurde. Dies führte zu erheblichen Veränderungen in den Ansichten über Strategie, Einsatzkunst und Taktik der Kriegsführung. Der Ozean und seine Tiefen wurden allmählich als Sprungbrett für einen Atomraketenangriff von Atom-U-Booten angesehen, die mit ballistischen Raketen (SSBNs) bewaffnet waren. Um dieser Bedrohung entgegenzuwirken, waren moderne U-Boot-Abwehrschiffe und -Flugzeuge erforderlich. Um die Kampffähigkeiten der U-Boot-Abwehrkräfte der Flotte zu erweitern, war der Hubschrauber am besten geeignet, da er auf Schiffen basieren und über eine spezielle abgesenkte Sonarstation zum Suchen und Aufspüren von U-Booten verfügen konnte. Zu diesem Zeitpunkt waren die von Kamov entworfenen Hubschrauber Ka-10, Ka-15 und Ka-16 hergestellt worden.

Die erste Landung des Ka-10-Hubschraubers auf dem Deck des Kreuzers "Maxim Gorki" erfolgte am 7. Dezember 1950. 1955 wurde der Ka-15-Hubschrauber erfolgreich getestet: auf den Kreuzern "Kuibyshev" und "Kutuzov" ( Schwarzmeerflotte). Ursprünglich wurde der Hubschrauber Ka-15 gebaut, um die Probleme der Überwachung und Kommunikation zu lösen. Wenig später wurde an seiner Basis ein U-Boot-Abwehrhubschrauber geschaffen. Das Leben hat gezeigt, dass die Flotte nicht nur Schiffe mit Einzel- und Gruppenhubschraubern haben muss, sondern auch Schiffe mit Spezialkonstruktion. Daher wurde beschlossen, ein Schiff des Projekts 1123 zu erstellen.In 1967-1968. Zwei solcher Schiffe - "Moskau" und "Leningrad" - wurden Teil der Schwarzmeerflotte.

Schiffshubschrauber wurden mit dem Ziel ihres massiven Einsatzes bei Kampfhandlungen auf See ständig verbessert. 1965 begann die Serienproduktion des Ka-25PL-Schiffshubschraubers. Später (1975) wurde auf seiner Grundlage gemeistert Serienproduktion Hubschrauberträger einer Schleppschnurladung (Ka-25BShZ). Ka-25BShZ-Hubschrauber als Teil der Marineschiffe beteiligten sich auf Ersuchen der ägyptischen Regierung aktiv an der Räumung des Wassergebiets des Suezkanals.

1969 wurde beschlossen, den fortschrittlichsten Marine-U-Boot-Abwehrhubschrauber Ka-27PL in Serie zu produzieren, und seit 1982 begann die Massenproduktion des Transport- und Kampfhubschraubers Ka-29 auf seiner Basis.

1970 im Konstruktionsbüro von A.S. Yakovlev, das erste inländische schiffsgestützte vertikale Start- und Landeflugzeug (VTOL), das leichte Schiffsangriffsflugzeug Yak-Z6M, wurde entwickelt, und dann seine Modifikation, die Yak-38. Für seine Basis wurde beschlossen, ein neues Schiff des Projekts 1143 zu bauen - einen schweren Flugzeugträgerkreuzer (TAVKR). Die ersten Tests des VTOL-Flugzeugs wurden auf dem speziell dafür ausgerüsteten Kreuzer Moskva durchgeführt. Im November 1972 wurde der Testpilot M.S. Dekobach (später Held der Sowjetunion) landete in Anwesenheit der Führung der Marinefliegerei zum ersten Mal in der Geschichte der heimischen Marinefliegerei ein VTOL-Flugzeug auf dem Kreuzer Moskva.

Diese Schiffe und ihre Flugzeugbewaffnung sollten in erster Linie die Positionsbereiche von Atom-U-Boot-Raketenträgern vor feindlichen Überwasserschiffen und U-Boot-Abwehrflugzeugen schützen. Es wurde jedoch bald klar, dass flugzeugtragende Schiffe mit U-Boot-Abwehrhubschraubern und Angriffsflugzeugen an Bord einen erheblichen Nachteil hatten - einen schlechten Schutz gegen Luftangriffe sowohl von Flugzeugen als auch von Marschflugkörpern. Folglich wurde die Organisation der Luftverteidigung und der Raketenabwehr zur Hauptaufgabe für schwere flugzeugtragende Kreuzer, was zwangsläufig mit der Notwendigkeit verbunden ist, Kampfflugzeuge auf ihnen einzusetzen. Der Bedarf an Kampfflugzeugen auf diesen Schiffen hat sich im Zusammenhang mit der Massenraketenisierung von Schiffen der Marinen der Länder des Westens um ein Vielfaches erhöht.

Die Erfahrung mit dem Betrieb des Yak-38-Kampfflugzeugs, das auf den TAVKRs von Kiew, Minsk und Novorossiysk basiert, gab nicht nur einen starken Impuls für die Entwicklung von Taktiken für den Einsatz von Marineangriffsflugzeugen (CSA) im Kampf auf See, sondern auch half auch grundlegend zu finden neuer Weg der Einsatz konventioneller Hochenergieflugzeuge. Wir sprechen von einem Sprungbrettstart eines Flugzeugs mit einer fesselnden Landung. Auf der Grundlage solcher Flugzeuge wurde es möglich, eine solche Marinefliegerei zu schaffen, die auf See ein breiteres Aufgabenspektrum lösen würde als Flugzeuge mit vertikalem Start und vertikaler Landung.

Um die Kampfstabilität der Flottenstreitkräfte im Meer (Ozean) zu gewährleisten, waren sowohl neue Schiffsluftfahrtsysteme als auch fortschrittlichere Schiffe für ihren Einsatz erforderlich. Ein solches Schiff war der erste inländische Flugzeugträger des Projekts 1143.5, der Ende 1991 Teil der Nordflotte wurde, des Admirals der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov. Als Schiffsluftfahrtkomplexe dieses Schiffes wurden die inländischen Frontflugzeuge MiG-29 und Su-24 ausgewählt, deren Flugleistung zu den besten der Welt für Flugzeuge dieses Typs gehört. Die Landung dieser Flugzeuge wurde aufgrund weltweiter Erfahrungen auf Ableitern beschlossen. Was den Start betrifft, können solche Flugzeuge mit einem Schub-zu-Gewicht-Verhältnis von mehr als eins mit einem verkürzten Startlauf starten. Um die Sicherheit des Flugzeugs beim Verlassen des Schiffsdecks beim Start zu erhöhen und die Länge der Startstrecke zu verkürzen, wurde im Bug des Schiffes ein Sprungbrett eingebaut, das als eine Art Startvorrichtung fungiert. Die Ablehnung von Katapulten, insbesondere von Dampfkatapulten, war ein natürlicher Schritt, da ihre Zuverlässigkeit in nördlichen Breiten zweifelhaft war.

Die Entwicklung des Schiffsjägers wurde vom OKB im übernommen. AN. Sukhoi (Generaldesigner M.P. Simonov, Chefdesigner des Flugzeugs K.Kh. Marbashev), das zu diesem Zeitpunkt erstellt hatte bester Kämpfer in der Welt - Su-27.

Die Schiffsversion dieses Flugzeugs, die den Namen Su-26K erhielt, wurde bald erstellt und zum Testen eingegeben. Im Gegensatz zum Serienjäger wurde durch seine Konstruktion das Fahrgestell unter Berücksichtigung der Belastungen beim Sprungbrettstart und der Festlandung erheblich verstärkt, ein Bremshaken zum Einhängen in das Fangseil installiert und das Zusammenklappen der Flügelkonsolen vorgesehen, um Platz zu sparen zum Platzieren von Flugzeugen auf dem Kreuzer. Es verfügt über einen Komplex modernster Flug- und Navigationsausrüstung und ist praktisch mit einem Satz des gesamten Spektrums moderner Waffen ausgestattet - Lenkflugkörper, Bomben und Kanonenwaffen. Mit seinen hohen Flug- und taktischen Eigenschaften ist es in der Lage, die Aufgaben der Luftverteidigung und der Raketenabwehr einer Marineformation auf See zu erfüllen, Luftangriffswaffen in Höhen von extrem niedrig bis 27.000 m zu zerstören und mit Geschwindigkeiten von bis zu 3.500 km / h auf relativ große Entfernungen sowie die Bereitstellung von Kampfaktivitäten anderer Zweige der Flottenstreitkräfte, um Schiffe und Schiffe auf See zu zerstören und auf Objekte an der Küste einzuwirken. Das Flugzeug ist mit einem Bordbetankungssystem von einem Tankflugzeug des gleichen Typs und von einem Flugzeug des Typs Su-24 und Il-78 ausgestattet.

Die Entwicklung des Su-27K-Flugzeugs durch Piloten der Marinefliegerei begann 1991 während seiner Flugdesigntests im Bodenkomplex von Nitka. Die erste Entwicklungsphase wurde am 29. September 1991 mit der Landung auf dem Deck des TAVKR „Admiral Kuznetsov“ der Sowjetunion-Flotte des Flugzeugs Su-27K abgeschlossen, das von Oberst T.A. Apakidze. Die vollständige Ausbildung der ersten Führungsgruppe der Marineluftfahrtpiloten, bestehend aus 10 Personen, für Flüge und Kampfeinsätze vom Deck dieses Kreuzers aus wurde bereits im September 1994 mit einer Testübung eines Geschwaders von Schiffsflugzeugen unter der Nordflotte abgeschlossen die persönliche Aufsicht von Generaloberst V.G. Deineki in Anwesenheit des Kommandanten Nordflotte Admiral O.A. Erofejew. Der Zweck dieser Übung bestand darin, die Möglichkeit zu ermitteln, 10 Su-27K-Flugzeuge durch das Luftfahrtgeschwader für die Verlegung vom Flugplatz auf den Flugzeugträger vorzubereiten, sowie die Fähigkeit der Kampfpiloten der Northern Fleet Air Force, die Aufgabe zu erfüllen die Hauptkampfmission, wenn vom Schiff aus operiert wird. Die Ergebnisse dieser Übung bestätigten die Fähigkeit der Piloten und die Fähigkeit des flugzeugtragenden Kreuzers "Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov", Hochgeschwindigkeits-Luftziele in mittleren und großen Höhen abzufangen und Luftziele mit Luftmitteln zu erkennen , erfassen Sie diese Ziele, verfolgen Sie automatisch und verwenden Sie Raketen, um aus der Entfernung zu töten, wodurch die Lösung des Problems der Bekämpfung von Luftangriffsmitteln garantiert wird.

Am Ende der Hauptphase der Erprobung des Luftfahrtkomplexes und der Ausbildung der Führungsgruppe der Piloten fand im Dezember 1994 in der Nordflotte eine taktische Flugkonferenz statt, an der Vertreter der Testteams des OKB teilnahmen. AN. Sukhoi und das State Flight Test Center des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation, führende Branchenexperten, Institute und Designbüros, die im Interesse der Marine arbeiten. Die Geburt der heimischen Marine-Kampfflugzeuge fand statt. Dies wird belegt durch erfolgreiche Lösung Missionen des flugzeugtragenden Kreuzers "Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov" während des Kampfdienstes im Januar-März 1996.

So entstand Anfang des 20. Jahrhunderts die Idee, Überwasserschiffe mit Flugzeugen an Bord zu schaffen. in der russischen Flotte, erhielt in den 60er Jahren eine materielle Verkörperung in unserer Marine.

Die von unserer Flotte umgesetzte Idee, Schiffe mit der Luftfahrt zu verschmelzen, hat einen ganz eigenen Charakter und kopiert nicht den von anderen Ländern eingeschlagenen Weg. Unsere Flugzeugträger sind ein Mittel, um die Kampfstabilität der Hauptstreitkräfte der Flotte zu gewährleisten - Raketen U-Boot-Kreuzer strategischer Zweck (RPK SN). Ihr Hauptzweck ist es, den Einsatz des RPK SN im Ozean und die Lösung ihrer inhärenten Aufgaben sicherzustellen. Darüber hinaus werden Flugzeugträger beschuldigt:

• Sicherstellung der Landung amphibischer Angriffskräfte (Luftverteidigung, Flugabwehr);
• Zerstörung von U-Booten und U-Boot-Überwasserschiffen;
• sich überschneidende Raketensalven mit elektronischen Kampfflugzeugen;
• Langstreckenerkennung von Überwasserschiffen und Zielbestimmung von Raketenwaffen durch ihre Überwasserschiffe.

Flugzeugträgerkreuzer dienen bei der Erfüllung ihrer Hauptfunktionen in offenen Gebieten des Weltozeans, sind nicht Teil unabhängiger Flugzeugträgerstreitkräfte, sondern in den Reihen heterogener Formationen, sie wirken nicht gegen große Oberflächenschiffe (Schiffsgruppen) , haben aber ganz andere Ziele.

Grundlegende Unterschiede in den Aufgaben von US-Flugzeugträgern und Flugzeugträgerkreuzern unserer Marine hatten einen erheblichen Einfluss auf die Konstruktionsmerkmale. inländische Schiffe. Sie haben eine geringere Verdrängung und qualitativ hervorragende Waffen - einsatzbereite Schiffsabwehrraketen.

Luftfahrt Jet-Technologie, einer von werden Hauptmittel bewaffneten Kampf, viele organisatorische, technische und taktische Probleme auf die Tagesordnung gesetzt, einschließlich der Basenbedingungen. Wir sprechen von einer starken Vergrößerung der Flugplätze im Zusammenhang mit der Schaffung langer Betonpisten (Landebahnen) auf ihnen.

Es wird davon ausgegangen, dass die gegnerischen Seiten mit Beginn des Krieges versuchen werden, die Aktionen feindlicher Flugzeuge durch Streiks gegen Luftfahrtziele zu neutralisieren. Eine Beschädigung der Landebahn in ihrer derzeitigen Größe ist nicht besonders schwierig. Daher stand die Wissenschaft unmittelbar mit dem Beginn des Betriebs von Düsenflugzeugen vor der besonderen Dringlichkeit, solche Flugzeuge zu schaffen, die mit einer hohen Fluggeschwindigkeit und einer großen Nutzlast geringe Start- und Landeeigenschaften aufweisen würden, von denen die wichtigsten sind Start- und Landegeschwindigkeit, Startlänge und Lauf. Luftfahrtkonstrukteure beteiligten sich an der Suche nach Möglichkeiten, die Länge des Startlaufs eines Flugzeugs und des Landelaufs drastisch zu verkürzen.

Die Arbeiten zur Verkürzung der Startstrecke wurden in zwei Richtungen durchgeführt. Die erste Richtung sah eine Erhöhung der Auftriebskraft des Flügels aufgrund der Verwendung verschiedener Vorrichtungen (Lamellen, Spoiler) vor, die die Grenzschicht steuern, sowie das Ansaugen der Schicht, wodurch die Geometrie des Flügels im Flug geändert wird .

Die zweite Richtung zielte darauf ab, dem Flugzeug beim Start in kurzer Zeit zusätzliche Beschleunigung zu verleihen. Dies wurde durch folgende organisatorische Maßnahmen und wissenschaftliche Ideen erreicht:

• Motorschubsteuerung (durch Verwendung von Nachbrennern);
• Verwendung von Startbeschleunigern (Pulver oder LRE);
• Abwurf des Flugzeugs.

Schwieriger war die Entwicklung von Möglichkeiten, die Lauflänge zu reduzieren. Dafür wurden verschiedene Optionen untersucht, nämlich:

• aerodynamisches Bremsen (Installation von Bremsklappen am Flügel, Platzierung eines Bremsfallschirms im Heck des Flugzeugs);
• mechanisches Bremsen (Installation von leistungsstarken Bremsen verschiedener Bauart am Fahrgestell);
• gasdynamisches Bremsen (Triebwerksschubumkehrer) und schließlich Zwangsbremsung (Aerofinisher).

Um die Wende der 1950er und 1960er Jahre näherten sich die Designer einer grundlegend neuen Lösung für dieses Problem - der Schaffung von Flugzeugen, die vertikal starten und landen können, ohne ihre wichtigsten Geschwindigkeitsqualitäten und Tragfähigkeiten zu verlieren. Und es begann mit der Schaffung eines Hubschraubers (Drehflügler von I. I. Bratukhina - 1936, N. I. Kamov - 1959) und endete mit der Schaffung von senkrecht startenden und senkrecht landenden Flugzeugen. Der gesamte Prozess der Herstellung solcher Flugzeuge dauerte etwa anderthalb Jahrzehnte.

Um einen vertikalen Start und eine vertikale Landung durchzuführen (das Flugzeug musste in der Luft schweben, beschleunigen und die Geschwindigkeit auf Null reduzieren), mussten drei Bedingungen erfüllt werden.

• Erstens muss das Triebwerk einen Schub haben, der die Masse des Flugzeugs übersteigt, oder das Flugzeug muss spezielle Vorrichtungen (Ejektoren) haben, die den Schub des Haupttriebwerks erhöhen.
• Die zweite ist, dass der Schub während des Starts und der Landung nach oben und während des Flugs horizontal gerichtet sein sollte (aufgrund der Drehdüse, die den Schubvektor des Triebwerks ändert).
• Drittens muss das Flugzeug zusätzlich zu den aerodynamischen Rudern Strahlruder haben, um das Flugzeug in drei Ebenen (in Richtung, Roll und Nick) sowohl im Schwebemodus als auch in Übergangsmodi bis zur Evolutionsgeschwindigkeit zu steuern, wenn aerodynamische Ruder in Betrieb kommen.

Eines der ersten weltweit, das ein Kampfflugzeug dieser Bauart entwickelte und herstellte, wurde Anfang der 70er Jahre zweimal von Hero of Socialist Labour A.S. Jakowlew.

Bei der Entwicklung von VTOL-Flugzeugen ging die Forschung in mehrere Richtungen.

• Die erste Richtung beinhaltete die Verwendung derselben Triebwerke im Flugzeug sowohl für vertikalen Start und Landung als auch für den horizontalen Flug. In dieser Richtung ist das vielversprechendste (erhalten praktische Anwendung in Kampfflugzeugen) stellten sich als Flugzeuge heraus, bei denen vertikaler und horizontaler Schub durch ein Turbojet Lift-Cruise-Triebwerk (PMD) erzeugt wurde, indem der Gasstrom mit einer speziellen Düse (Düsen) gedreht wurde, sowie Flugzeuge mit zusätzlichen Auftriebstriebwerken (PD ) synchron mit der Marschlokomotive des Hauptaufzugs verbunden. PD wurde nur beim Start und bei der Landung verwendet. Weniger vielversprechend in dieser Richtung waren solche Flugzeuge, bei denen einzelne Einheiten (Propeller, Turboprop-Triebwerke mit Propellern oder ein Flügel mit Turbojet-Triebwerken) oder das Triebwerk als Ganzes um 90 ° gedreht wurden, um vertikalen (horizontalen) Schub zu erhalten.
• Die zweite Richtung umfasste die Entwicklung von Flugzeugen, bei denen ein Triebwerk für den Horizontalflug und andere für den Vertikalflug verwendet wurden.
• Die dritte Richtung zielte darauf ab, Flugzeuge mit einer Änderung der Konstruktionsparameter im Flug zu schaffen (Drehung von Propellern, Motoren, Flügeln zusammen mit Triebwerken, Flügelteilen, Propellerteilen usw.). Breite Anwendung bei Düsenflugzeugen erhielt eine Änderung der Flügelgeometrie. Dieses Verfahren ist jedoch nicht geeignet, Start- und Landestrecken für VTOL-Flugzeuge zu verkürzen.
• Die vierte Richtung - VTOL mit Ejektor- und Lüfterinstallationen - kann anscheinend als vielversprechend angesehen werden. Hier ist der Schub der Triebwerke geringer als die Startmasse des Flugzeugs, aber aufgrund spezieller Geräte - Ejektoren - erhöht sich das von den Triebwerken ausgestoßene Gasvolumen um mehr als das Fünffache, was zu einer Erhöhung des Strahlschubs führt (sein Wert wird höher als die Masse des Flugzeugs).

Daher wurden bei der Entwicklung und Erstellung von VTOL-Flugzeugen ziemlich viele Optionen untersucht, in der Marinefliegerei wurden jedoch nur zwei Schemata praktisch umgesetzt. Das erste Schema stellte die Erzeugung eines vertikalen (horizontalen) Schubvektors durch ein Auftriebs- und Flugtriebwerk unter Verwendung von Rotationsdüsen sicher (Harrier-Flugzeuge - England, AU-8A, AU-8V - USA). Im zweiten Schema wurden zusätzliche Hubmotoren verwendet, die synchron mit dem Hauptmotor verbunden waren, der eine Drehdüse (Yak-38 - UdSSR) hat.

Yak-38

Zusammen mit einer Reihe positiver, grundlegend neuer Eigenschaften (eine starke Reduzierung der Größe von Betonpisten, die Möglichkeit des Betriebs und des Kampfeinsatzes unter Schiffsbedingungen ohne Katapulte und Ableiter) haben VTOL-Flugzeuge sehr erhebliche Nachteile. Der Hauptgrund ist die lange Start- und Landedauer, die eine große Menge (mehr als 30%) Kraftstoff verbraucht. Infolgedessen verschlechtern sich die wichtigsten Flug- und taktischen Eigenschaften des Flugzeugs stark: Reichweite, Nutzlast, in der Luft verbrachte Zeit.

Die Konstrukteure schlugen vor, für VTOL-Starts mit einem kurzen Start (SCR) und einer Landung ohne Schwebemodus mit einem kurzen Lauf zu verwenden, nachdem sie die für diese Zwecke erforderliche Verfeinerung des Steuersystems für die Rotation der Triebwerksdüsen durchgeführt hatten. Die Rotationszeit der PMD-Düsen von der horizontalen in die vertikale Position wurde stark reduziert.

Nach dem anglo-argentinischen Konflikt begannen ausländische Militärexperten erneut, über das Bremsen von Flugzeugen während eines Manövers zu sprechen Luftkampf als notwendiges taktisches Element. Grundlage für diese Stellungnahme war erfolgreiche Aktionen Das britische Flugzeug "Harrier", das mit Unterschallgeschwindigkeit fliegt, gegen die argentinischen Flugzeuge "Mirage-3" und "Dagger", die doppelt so schnell waren. Englische Flugzeuge 19 feindliche Flugzeuge abgeschossen, ohne ein einziges Flugzeug zu verlieren.

Der Erfolg wurde dadurch ermöglicht, dass sich die Harriers buchstäblich um ihre vertikale Achse drehen, die Geschwindigkeit schnell reduzieren (scharfes Bremsen wird durch Bewegen der Motordüse in eine beliebige Position relativ zur Vertikalen durchgeführt) und gleichzeitig eine vorteilhafte Position einnehmen für den Gebrauch von Waffen.

Unsere Designer, die VTOL-Flugzeuge entwickelten, nahmen das zweite Schema als Grundlage, d.h. mit der Haupthub- und Stützmaschine über eine Drehdüse zwei synchron mit ihr verbundene Hubmotoren verbunden. Gleichzeitig wurden PDs nur während des Starts und der Landung verwendet und im Flug ausgeschaltet.

1958 wurde die erste Turbofly der Welt bei der Luftparade in Tushino vorgeführt. Die britische Firma "Hawker", die diese Idee aufgriff, begann 1960 mit der Entwicklung eines experimentellen VTOL R-1127.

Am 9. Juli 1967 wurde ein Yak-36-Vertikalstart- und Landeangriffsflugzeug (VTOL) in Domodedovo geflogen. Die Firma "Hawker", die sich auf einen leistungsstarken Motor "Pegasus" mit einem Schub von 8620 kgf stützte, begann in beschleunigtem Tempo mit der Entwicklung ihres ersten VTOL "Harrier". Allerdings war sie auch hier mehr als ein Jahr zu spät, da sie es erst Ende 1971 geschafft hatte, es zu testen.

Unser Kampfangriffsflugzeug Yak-Z6M absolvierte 1970 erfolgreich Tests und landete im November 1972 auf dem Deck des U-Boot-Kreuzers Moskva.

Im März 1975 entwickelte die Luftfahrtindustrie eine neue Version des Kampfflugzeugs Yak-38 VVP und testete sie erfolgreich. Im selben Jahr wurde das erste Kampfgeschwader der Yak-38 in der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte gebildet, die, nachdem sie 1976 von der Küste aus geflogen war, bald zum Kiewer TAVKR verlegt und im August in den Kampfdienst aufgenommen wurde . Im November 1977 wurde die zweite Kampagne des TAVKR "Kiew" mit demselben Ziel durchgeführt.

Erst Ende 1979, d.h. Vier Jahre nach der Gründung des ersten Kampfgeschwaders auf dem Yak-38-VTOL-Flugzeug in der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte wurde in England das erste ähnliche Kampfgeschwader gebildet. In der US-Marine wurden solche Formationen erst Anfang der 80er Jahre geschaffen.

Es sei darauf hingewiesen, dass nach 1977 aus einer Reihe von Gründen, hauptsächlich subjektiver Natur, einige Verzögerungen bei der Verbesserung der neuen Luftfahrttechnologie auftraten. In diesem Zusammenhang wurde im Februar 1980 beschlossen, die Marine, die Luftwaffe, die kleine Luftwaffe, kleine und mittlere Unternehmen eines langfristigen integrierten Forschungs- und Entwicklungsprogramms gemeinsam zu entwickeln, um die Kampffähigkeiten der vorhandenen Yak-38 zu erweitern VTOL-Flugzeuge und Intensivierung des Prozesses der Einführung dieses neuen Flugzeugs in die Kampftrainingspraxis, Erweiterung der Front seines Betriebs und Kampfeinsatzes sowohl an Bord als auch unter Küstenbedingungen, auf der Suche nach anderen Wegen zur Schaffung effizienterer Bordflugzeuge.

Das Programm umfasste drei Werkgruppen. Die erste Gruppe, die in die Zuständigkeit von Industrie, Konstruktionsbüros und Forschungsinstituten der Marine, der Luftwaffe und des MAP fiel, umfasste den Abschluss von Tests des Yak-38-Flugzeugs für den Start mit einem kurzen Start und einer kurzen Landung bis Ende 1981 ohne Schwebemodus (mit kurzem Lauf) sowie die Entwicklung von Empfehlungen zur Methodik zum Starten von PD in einer Kurve während des Landeanflugs innerhalb der Sichtweite eines Flugzeugträgerschiffs. Zu diesem Zweck wurden in kurzer Zeit zahlreiche Verbesserungen am Yak-38-Flugzeug vorgenommen:

• - Ein Elektromagnetventil mit vier Wicklungen zur Steuerung der PMD-Düse und Sensoren zu ihrer Geschwindigkeits- und Zeitsteuerung wurden installiert;
• - Ein Zweidraht-PMD-Düsensteuerungssystem wurde für die Startgeschwindigkeit (100-110 km/h) und die Hochlaufzeit (6,5-7 s) eingeführt;
• - Im synchronen Steuerschema von PD und PMD ist das zweite PD-Düsensteuersystem in Positionen von +5 bis -30 Grad von der Vertikalen enthalten.

Die Verbesserungen und erfolgreichen Tests ermöglichten es, die Kampffähigkeiten des Yak-38-Flugzeugs erheblich zu erweitern. Dieses Angriffsflugzeug wurde vollständig kampfbereit, auch in Gebieten mit heißem Klima in äquatorialen Breiten (für die es ursprünglich nicht ausgelegt war). Der Kampfradius des Flugzeugs (in großen Höhen) erreichte 500 km.

Das Hauptergebnis der erfolgreich abgeschlossenen Tests des Yak-38 beim VKZ war die Entscheidung, 1981-1983 durchzuführen. experimentelles Design und Full-Scale experimentelle Arbeit und Flüge von Konstruktionsbüros. KI Mikojan und sie. AN. Sukhoi, um die Durchführbarkeit und Durchführbarkeit des Einsatzes herkömmlicher Hochleistungsflugzeuge unter Bordbedingungen mit einem Sprungbrett für den Start und einem Ableiter für die Landung zu bestimmen.

Es wurde auch beschlossen, dass eine Reihe von Instituten der Marine, des Verteidigungsministeriums und des Ministeriums für Luftfahrtindustrie theoretische Berechnungen des Sprungbrettstarts durchführen, die ersten experimentellen Arbeiten und Feldversuche mit der Herausgabe der ersten vorläufigen Schlussfolgerung durch die verallgemeinern würden Ende 1983, die letzte Ende 1984.

Um diese neu zu sichern wichtige Aufgabe Ende 1982 wurde im Werk Nitka in beschleunigtem Tempo ein Sprungbrett mit einem Abflugwinkel von 8,5 Grad gebaut, auf dem 1983 die erste Phase umfassender Tests von MiG-29- und Su-27-Kampfflugzeugen stattfand wurde rausgebracht. Die Tests waren erfolgreich und bestätigten nicht nur die Möglichkeit des Abhebens von Hochenergieflugzeugen vom Sprungbrett, sondern zeigten auch, dass es dafür gar nicht notwendig ist, ein Schub-zu-Gewicht-Verhältnis von mehr als eins am Flugzeug zu haben.

Abschluss der Experimente und Durchführung der zweiten Testphase mit der Abgabe der endgültigen Vorschläge in den Jahren 1983-1984. In der Anlage in Nitka wurde ein zweites Sprungbrett mit einem Flugzeugabflugwinkel von 14 Grad gebaut.

Starts des Flugzeugs MiG-29, Su-24, die 1984 auf dem zweiten Sprungbrett durchgeführt wurden, bestätigten nicht nur die Richtigkeit der vorläufigen Schlussfolgerungen, sondern genehmigten schließlich auch den Vorschlag zur Machbarkeit der Entwicklung und des Baus konventioneller Flugzeuge mit einem Schiff Sprungbrett mit einem Flugzeugabflugwinkel von 14 Grad und für die Landung - die Verwendung von Ableitern.

Die zweite Gruppe von Arbeiten des komplexen Programms bezog sich auf den Luftfahrtingenieurdienst (IAS) und zielte zusammen mit der Erweiterung der Kampffähigkeiten darauf ab, die Betriebssicherheit von Flugzeugen zu erhöhen. Insbesondere wurde die Frage der aero-thermo-gasdynamischen Kompatibilität des Yak-38-Flugzeugs und des Trägerschiffs in einem heißen Klima ausgearbeitet. Der Kern des Problems bestand darin, dass das Triebwerk des Yak-38-Flugzeugs in der Nähe des Flugdecks im vertikalen und kurzen Startmodus (Landung) durch Luftwirbelströmungen beeinträchtigt wurde, die auch bei Wind und schnellen Bewegungen über dem Deck auftreten B. während der Wechselwirkung des Jetstreams von den Triebwerken eines Flugzeugs mit dem Deck eines Schiffes. IAS Aviation of the Navy in enger Zusammenarbeit mit Wissenschaftlern der Air Force Engineering Academy. NICHT. Zhukovsky, basierend auf der Methode der mathematischen Modellierung auf einem Computer, führte viele Berechnungen der Auswirkungen von Luftwirbelströmungen über dem Deck auf die Yak-38 sowie umfassende Tests auf einer speziell für diese Zwecke geschaffenen und entwickelten Basis durch :

• einschränkende Normen und Bedingungen des Flugbetriebs im Zusammenhang mit hohen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit sowie Windströmungen;
• Sicherheitsempfehlungen für Kurzstarts;
• Anforderungen an fortgeschrittene Flugzeugträger zur Gewährleistung der Sicherheit des VTOL-Flugbetriebs;
• Vorschläge für Ausrüstung am Ufer der Landebahn zum Training von Flugbesatzungen bei kurzen Starts mit erhöhter Last und erhöhter Flugreichweite bei hohen Außentemperaturen.

Die dritte Arbeitsgruppe wurde vom Zentrum für Kampfausbildung und Umschulung des Flugpersonals (TsBP und PLS) der Navy Aviation durchgeführt. Im Zeitraum 1980-1982. Auf der Grundlage von fünf Jahren Erfahrung im Betrieb von Yak-38-Kampfflugzeugen von Schiffen und Land wurden alle organisatorischen und personellen Entscheidungen entwickelt und in die Praxis umgesetzt, die erforderlichen Anpassungen im Personal der Air Force of the Fleets, der Aviation, vorgenommen Direktion der Marine, der Zellstoff- und Papierindustrie und der PLS sowie Staffeln, bestehend aus schweren Flugzeugträgerkreuzern. Die funktionalen Verantwortlichkeiten aller Beamten wurden klar definiert. Darüber hinaus wurden in dieser Zeit die notwendigen Änderungen an einer Reihe von organisatorischen und methodischen Dokumenten vorgenommen, von denen die wichtigsten waren:

• Vorschriften für die Marinefliegerei;
• Kampftrainingskurs für Yak-38-Kampfflugzeuge;
• die Grundlagen und Organisation des Kampfeinsatzes des Yak-38-Flugzeugs von Schiffen aus;
• System und Methodik für die Umschulung von Flugpersonal auf VTOL-Flugzeugen.

Luftfahrt der UdSSR und Russlands

Luftfahrt der UdSSR nach dem Krieg.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, in dem die UdSSR und die USA Verbündete waren, kam es zu einer Neuaufteilung Europas nach Einflusssphären. In den 1950er Jahren bildeten sich zwei militärisch-politische Hauptblöcke – die NATO und der Warschauer Pakt, die sich jahrzehntelang in einem Zustand ständiger Konfrontation befanden. Der Kalte Krieg, der Ende der 1940er Jahre begann, könnte sich jederzeit zu einem „heißen“ Dritten Weltkrieg entwickeln. Das von Politik und Militär vorangetriebene Wettrüsten gab der Entwicklung neuer Technologien, insbesondere in der Militärluftfahrt, starke Impulse.

Seit Jahrzehnten findet die militärische Auseinandersetzung nicht nur an Land, im Meer und unter Wasser statt, sondern vor allem in Luftraum. Die UdSSR war das einzige Land, dessen Luftwaffe mit der US-Luftwaffe vergleichbar war. Die Hauptlieferanten von Jägern für die sowjetische Luftwaffe während der Jahre des Kalten Krieges waren die Konstruktionsbüros von Mikoyan und Gurevich sowie Sukhoi. Das Tupolev Design Bureau hatte ein Monopol auf schwere Bomber. Es spezialisierte sich auf die Konstruktion schwerer Bomber und Transportflugzeuge.

Der Ursprung der Jet-Luftfahrt

In den Nachkriegsjahren war die Hauptrichtung in der Entwicklung der sowjetischen Luftwaffe der Übergang von der Kolbenluftfahrt zu Düsenflugzeugen. Die Arbeiten an einem der ersten sowjetischen Düsenflugzeuge begannen bereits 1943-1944. Der Prototyp des neuen Flugzeugs absolvierte im März 1945 seinen Erstflug.. Am 24. April 1946 starteten die ersten sowjetischen Produktionsdüsenflugzeuge Yak-15 und MiG-9. In Tests zeigten diese Flugzeuge Geschwindigkeiten von etwa 800 km / h bzw. über 900 km / h. Ende 1946 gingen diese Maschinen in Serie. Das neue Flugzeug, das bei der Luftwaffe der UdSSR in Dienst gestellt wurde, gehörte zur ersten Generation von Unterschall-Düsenjägern. Auf der Grundlage der während des Großen Vaterländischen Krieges gesammelten allgemeinen Erfahrungen wurden neue Kampfvorschriften, Anweisungen und Handbücher für den Kampfeinsatz von Luftfahrttypen und -typen entwickelt. Um eine zuverlässige Navigation, präzises Bombardieren und Schießen zu gewährleisten, sind Flugzeuge mit verschiedenen elektronischen Systemen ausgestattet. Es wurde mit der Ausrüstung von Flugplätzen mit einem System der "blinden" Instrumentenlandung von Flugzeugen begonnen.

Der Beginn der Umrüstung der sowjetischen Luftfahrt mit Düsenflugzeugen erforderte die Modernisierung der Organisationsstruktur der Luftwaffe. Im Februar 1946 wurde die Rote Armee in Sowjetarmee und die Luftwaffe der Roten Armee in Sowjetische Luftwaffe umbenannt. Im selben Jahr 1946 wurde der Posten des Oberbefehlshabers der Luftwaffe - stellvertretender Minister der Streitkräfte - eingeführt. Air Force Headquarters umgewandelt in Hauptquartier Luftwaffe. Die Luftwaffe wurde in die Frontluftfahrt und die Langstreckenluftfahrt unterteilt. Die Lufttransportluftfahrt wurde gebildet (später Transport- und Lufttransportluftfahrt und dann militärische Transportluftfahrt). Die Organisationsstruktur der Frontluftfahrt wurde verbessert. Die Luftfahrt wurde von Kolben- auf Jet- und Turboprop-Flugzeuge umgerüstet. Viele Luftfahrtregimenter und -divisionen kehrten damals aus den besetzten Ländern Osteuropas in das Gebiet der UdSSR zurück. Gleichzeitig wurde die Bildung neuer Luftarmeen fortgesetzt, zu denen Luftregimenter und -divisionen gehörten, die im Dienst waren. Große Gruppen der sowjetischen Luftfahrt waren außerhalb der UdSSR auf polnischen, deutschen und ungarischen Flugplätzen stationiert.

Massiver Einsatz von Düsenflugzeugen.

In den späten 1940er und frühen 1950er Jahren begann die sowjetische Luftfahrt, den Hohen Norden und Tschukotka zu erkunden. Auch auf Sachalin und Kamtschatka wurde mit dem Bau fortschrittlicher Flugplätze begonnen, Luftfahrtregimenter und -divisionen wurden hierher verlegt. Nach dem Erscheinen der strategischen Bomber Tu-95 mit interkontinentaler Flugreichweite in den Regimentern der Langstreckenfliegerei war es jedoch nicht erforderlich, Flugplätze dem Territorium eines potenziellen Feindes - den Vereinigten Staaten - zu nähern. Erst danach Jagdregimenter Luftverteidigung.

Die Indienststellung der Luftwaffe mit Atomwaffen führte zu grundlegenden Veränderungen in den Formen und Methoden des Kampfeinsatzes der Luftwaffe und verstärkte ihre Rolle in der Kriegsführung stark. Von Ende der 1940er bis Mitte der 1950er Jahre war der Hauptzweck der Luftfahrt die Bombardierung von Zielen in Europa und mit dem Aufkommen eines Flugzeugträgers mit Atomwaffen mit interkontinentaler Reichweite Atomschläge gegen die Vereinigten Staaten.

Koreanischer Krieg.

Der Koreakrieg (1950-1953) war der erste bewaffnete Konflikt zwischen zwei kürzlich verbündeten Staaten Anti-Hitler-Koalition- USA und UdSSR. Die wichtigsten Kampfflugzeuge, die beim sowjetischen Jagdfliegerkorps im Einsatz waren, waren die Düsenflugzeuge MiG-15 und MiG-15bis, die unter Kampfbedingungen einer Art „Einfahren“ unterzogen wurden.» gegen die neuesten Modelle amerikanischer Kämpfer, unter denen sich der F-86 Sabre hervortat, der 1951 an der Front erschien.

Die Sowjetregierung unterstützte die DVRK zunächst mit Waffen, militärischer Ausrüstung und materiellen Ressourcen und übertrug Ende November 1950 mehrere Luftwaffendivisionen mit einer der die besten Piloten Teilnahme an der Abwehr von US-Luftangriffen auf das Territorium Nordkoreas und Chinas (im Oktober 1950 wurden chinesische Freiwillige nach Korea geschickt). Bis November 1951 war die 64. IAK organisatorisch Teil der Einsatzgruppe der sowjetischen Luftwaffe in China und interagierte dann mit der kombinierten chinesisch-koreanischen Luftwaffe. Die sowjetischen Piloten trugen chinesische Uniformen, und die Flugzeuge wurden mit den Erkennungszeichen der PLA Air Force versehen.

3.504 Flieger des Fliegerkorps erhielten Orden und Orden für die erfolgreiche Erfüllung der Regierungsaufgabe, 22 Flieger erhielten den Titel eines Helden der Sowjetunion.

Der Beginn des Überschallzeitalters.

In den frühen 1950er Jahren wurden transsonische Fluggeschwindigkeiten fest beherrscht. Im Februar 1950 übertraf der Testpilot Ivan Ivashchenko bei einem Tauchgang die Schallgeschwindigkeit auf einem MiG-17-Serienjäger. Die Ära der Überschallfliegerei hat begonnen. Die MiG-19 wurde der erste sowjetische Serien-Überschalljäger, der im Horizontalflug Geschwindigkeiten über M = 1 erreichen konnte. Dieses Flugzeug war vergleichbar mit dem amerikanischen F-100 Supersaber und repräsentierte die erste Generation von Überschalljägern. Die veralteten Angriffsflugzeuge wurden durch MiG-15bis-Jagdbomber ersetzt. Die Langstreckenluftfahrt erhielt neue schwere Jet- und Turboprop-Flugzeuge Tu-16, Tu-95, M-4, 3M, die in ihrer Klasse den amerikanischen Bombern B-52, B-36 und B-47 entsprechen.

Seit Mitte der 1950er Jahre gab es Änderungen in der Struktur der Luftwaffe und ihrer Organisation. Beispielsweise wurden auf Anweisung des Verteidigungsministers des UdSSR-Marschalls Schukow im Jahr 1956 Angriffsflugzeuge liquidiert. 1957 wurde die Jagdbomber-Luftfahrt als Teil der Frontluftfahrt gegründet. Die Hauptaufgabe der Jagdbomberfliegerei war die Unterstützung von Bodentruppen und Seestreitkräften durch die Zerstörung wichtiger Objekte in taktischen und unmittelbaren Einsatztiefen.

Die zweite Generation der Überschallfliegerei.

Im Zusammenhang mit der Indienststellung der Luftwaffe von Überschallflugzeugen, die mit Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen bewaffnet waren, war die Langstrecken- und Frontluftfahrt bis 1960 Überschall- und Raketenträger geworden. Dies erhöhte die Kampffähigkeiten der Luftwaffe erheblich, um die feindliche Luftverteidigung zu überwinden und Luft-, Boden- und Oberflächenziele zuverlässiger zu besiegen.

1955 wurde der Frontjäger Su-7 im Sukhoi Design Bureau entwickelt. Seit 1958 wird der leichte, manövrierfähige Überschall-Frontkämpfer MiG-21 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 2.200 km/h in Serie produziert. Viele Jahre lang wurde die MiG-21 zum wichtigsten Kampffahrzeug der sowjetischen Frontluftfahrt und Luftverteidigung. Dank des Radars wurden Flugzeuge der zweiten Generation allwettertauglich.

Bomberflugzeuge bewegten sich auch auf hohe Geschwindigkeiten. Der zweistrahlige Überschallbomber Tu-22 wurde für Operationen gegen NATO-Seestreitkräfte entwickelt.

Die Taktik der Langstrecken- und Frontluftfahrt änderte sich weiter. Raketentragende Flugzeuge konnten Ziele aus großer Entfernung angreifen, ohne in die Aktionszone von Luftverteidigungssystemen feindlicher Ziele einzudringen. Die Fähigkeiten der militärischen Transportluftfahrt haben erheblich zugenommen. Es wurde in der Lage, Luftlandetruppen mit ihrer standardmäßigen militärischen Ausrüstung und Waffen in den tiefen Rücken des Feindes zu entsenden.

Ebenso gut wie technische Entwicklung Die Luftwaffe verbesserte die Formen und Methoden ihrer Anwendung. Die Hauptformen der Kampfhandlungen der Luftwaffe in dieser Zeit waren Luftoperationen und gemeinsame Operationen mit anderen Zweigen der Streitkräfte, und die Hauptmethoden ihrer Kampfhandlungen waren massive Streiks und Operationen in kleinen Gruppen. Die Taktik des Kampfflugbetriebs um die Wende der 1950er und 1960er Jahre basierte auf dem Abfangen eines Ziels durch Befehle vom Boden aus.

Sowjetische Luftwaffe in den 1970er Jahren.

Um die Wende der 1960er und 1970er Jahre begann die sowjetische Luftwaffe, Kampfflugzeuge der dritten Generation zu beherrschen. Kampfflugzeuge wie die MiG-25 wurden Mitte der 1960er Jahre in Dienst gestellt und konnten mit dreifacher Schallgeschwindigkeit fliegen und 24.000 Meter hochsteigen. Die charakteristischsten Merkmale von taktischen Flugzeugen der dritten Generation sind Multi-Mode und verbesserte Start- und Landeeigenschaften aufgrund des Flügels mit variabler Geometrie. So entstand Mitte der 1960er Jahre eine neue Richtung im Flugzeugbau - die Verwendung von Drehflügeln, die es ermöglichten, ihre Pfeilung im Flug zu ändern. Die Serienproduktion dieser Flugzeuge begann 1972-1973.

In den frühen 1960er Jahren begannen in vielen Ländern der Welt die Arbeiten zur Schaffung von senkrecht startenden und landenden Düsenflugzeugen. In der UdSSR begann seit 1974 die Serienproduktion des trägergestützten VTOL-Jägers Yak-38, der eine Reihe allgemeiner und spezifischer Vor- und Nachteile hatte. Die begrenzte Reichweite, das Fehlen eines Bordradars und die unzureichende Reichweite der verwendeten Munition waren jedoch die Hauptgründe für die Außerdienststellung dieses Flugzeugs Ende der 1980er Jahre.

In den späten 1960er bis frühen 1970er Jahren wurde auf der Grundlage der Untersuchung der Erfahrungen mit dem Einsatz der Luftfahrt in lokalen Konflikten das Spektrum des taktischen Einsatzes nichtnuklearer Waffen erheblich erweitert. Auch die Verbesserung der Luftverteidigungssysteme zwang die Luftfahrt, sich in niedrige Höhen zu begeben. Das Erscheinen fortschrittlicherer Su-17M4- und MiG-27-Flugzeuge in der Jagdbomberfliegerei führte zum allmählichen Erscheinen von Lenkwaffen. Mitte der 70er Jahre tauchten im Arsenal der Su-17-Jagdbomber gelenkte Luft-Boden-Raketen auf, was bedeutete, dass man sich nicht mehr nur auf Atomwaffen verlassen musste. Europa galt als Hauptschauplatz der Feindseligkeiten, daher befand sich die mächtigste Gruppierung der sowjetischen Luftfahrt auf dem Territorium der Länder des Warschauer Pakts. In den 1960er und 1970er Jahren nahm die sowjetische Luftwaffe nicht an bewaffneten Konflikten teil.

Sowjetische Luftwaffe in den 1980er Jahren.

In den frühen 1980er Jahren erhielt die Luftwaffe Flugzeuge der vierten Generation, die sich durch eine deutliche Verbesserung der Manövrierfähigkeit auszeichneten. Die Kampfregimenter beherrschten die neuesten Kampfflugzeuge MiG-29, MiG-31, Su-27 und Kampfflugzeuge Su-25, die weltweit größten strategischen Bomber Tu-160. Diese Flugzeuge ersetzten nach und nach veraltete Flugzeuge. Flugzeuge der vierten Generation MiG-29 und Su-27, die auf der Grundlage der fortschrittlichen Errungenschaften von Wissenschaft und Technologie in der UdSSR entwickelt wurden, sind immer noch bei der russischen Luftwaffe im Einsatz.

Mitte der 80er Jahre verfügte die Luftwaffe über ein ausgedehntes Flugplatznetz, das Folgendes umfasste: stationäre Flugplätze mit Betonpisten, Streuflugplätze mit präparierten unbefestigten Pisten und spezialisierte Autobahnabschnitte.

Ende der 1980er Jahre begannen im Zuge des Übergangs zu einer neuen Strategie der Verteidigungssuffizienz Kürzungen Luftfahrt Gruppierungen. Die Führung der Luftwaffe beschloss, den Betrieb der Flugzeuge MiG-23, MiG-27 und Su-17 mit einem Triebwerk einzustellen. Im gleichen Zeitraum wurde beschlossen, die Frontluftfahrt der Luftwaffe der UdSSR um 800-Flugzeuge zu reduzieren. Die Politik der Verkleinerung der Luftwaffe beraubte die Frontfliegerei einer ganzen Gattung - der Jagdbomberfliegerei. Su-25-Kampfflugzeuge und Su-24-Bomber sollten die Hauptkampffahrzeuge der Frontluftfahrt werden, und in Zukunft - Modifikationen von MiG-29- und Su-27-Jägern der vierten Generation. Auch die Aufklärungsluftfahrt wurde reduziert. Viele Flugzeuge, die aus der Luftwaffe ausgemustert wurden, wurden zu Lagerbasen geschickt.

Ende der 1980er Jahre begann der Abzug der sowjetischen Truppen aus den Ländern Osteuropas und der Mongolei. Bis 1990 verfügte die Luftwaffe der UdSSR über 6.079 Flugzeuge verschiedener Typen.

In den 1980er Jahren nahm die Luftwaffe der UdSSR aktiv an nur einem bewaffneten Konflikt teil - auf dem Territorium Afghanistans, wo die Hauptaufgaben der sowjetischen Militärluftfahrt in Afghanistan die Aufklärung, die Zerstörung eines Bodenfeindes und der Transport von Truppen und Fracht waren. Jäger, Jagdbomber, Frontbomber, Aufklärungsflugzeuge, Angriffsflugzeuge, Langstreckenbomber, die in Afghanistan kämpften, und Hubschrauber wurden zu einem der Hauptteilnehmer des Krieges. Eine große Kampagne für den Transfer von Fracht und Truppen wurde von der Military Transport Aviation durchgeführt. Die tägliche Arbeit der BTA sicherte zu einem großen Teil die Aktionen des gesamten Limited-Kontingents. Monatlich wurden 150 bis 200 Flüge sowohl innerhalb Afghanistans als auch in die Sowjetunion und zurück durchgeführt. Zur Vorbereitung und während der Großoperationen erreichte die Zahl der BTA-Einsätze 400-500 pro Monat. Die Besatzungen erfüllten kontinuierlich die Aufgabe, das Kontingent der sowjetischen Truppen mit allem Notwendigen nicht nur für Kampfhandlungen, sondern auch für das Leben zu versorgen. Teile der VTA lieferten Manöver für die Front- und Armeeluftfahrt. Einen großen Anteil an volle Lautstärke Zu den Transporten gehörten auch humanitäre Hilfsgüter, die für die Afghanen bestimmt waren. Insgesamt führten allein die Besatzungen der Militärtransportluftfahrt 27.000 Flüge in Afghanistan durch (davon 14.700 angesichts der feindlichen Luftverteidigung), transportierten mehr als 880.000 Mitarbeiter und etwa 430.000 Tonnen verschiedener Frachten. Mehr als 1.700 BTA-Soldaten wurden mit Orden und Orden ausgezeichnet.

Die Hauptverluste der sowjetischen Luftfahrt erlitten Bodenfeuer. Die größte Gefahr stellten in diesem Fall tragbare Flugabwehr-Raketensysteme dar, die von den Amerikanern und Chinesen an die Mudschaheddin geliefert wurden. Insgesamt wurden während des Krieges fast eine Million Einsätze durchgeführt, bei denen 107 Flugzeuge und 324 Hubschrauber verloren gingen.

1986 wurde die Entwicklung eines vielversprechenden Jagdflugzeugs der fünften Generation in der Sowjetunion als Reaktion auf das amerikanische ATF-Programm gestartet. Die konzeptionellen Entwicklungen begannen 1981. Das OKB im. Mikojan, der das aerodynamische Design „Ente“ für seine Nachkommen übernahm.

OKB im. Sukhoi untersuchte die Möglichkeit, ein vielversprechendes Kampfflugzeug mit einem umgekehrten Schwenkflügel zu entwickeln. Die Entwicklung eines solchen Flugzeugs (S-37 Berkut) begann 1983. Aber im Mai 1989 wurde das S-37-Programm geschlossen, und nachfolgende Arbeiten wurden ausschließlich auf Kosten des Design Bureau selbst durchgeführt.

Viele technische Lösungen bei der Entwicklung der Flugzeuge der fünften Generation wurden anschließend auf die PAK FA angewendet.

Zu Beginn der 1980er Jahre bestand die sowjetische Luftwaffe aus Langstrecken-, Frontlinien-, Armee- und Militärtransportflugzeugen:

Langstreckenfliegerei. Ausgestattet mit Überschallraketenträgern und Langstreckenbombern, die in der Lage sind, die wichtigsten Land- und Seeziele des Feindes in den kontinentalen und ozeanischen (maritimen) Operationsgebieten zu treffen, bildete die Langstreckenfliegerei die Grundlage der Schlagkraft der sowjetischen Luft Gewalt. Im Einsatz: Strategische Bomber.

Luftfahrt an vorderster Front, bewaffnet mit Angriffsflugzeuge, Jäger, Bomber, Jagdbomber und Aufklärungsflugzeuge sind in der Lage, feindliche Atomraketen und -flugzeuge sowie ihre Reserven zu bekämpfen, Bodentruppen aus der Luft zu unterstützen, Luftaufklärung und elektronische Kriegsführung in der operativen und taktischen Tiefe der feindlichen Verteidigung durchzuführen.

Militärische Transportluftfahrt Ausgestattet mit modernen Hochleistungsflugzeugen ist es in der Lage, Angriffstruppen mit Standardwaffen (einschließlich Panzern, Kanonen, Raketen) abzuwerfen und zu landen, Truppen, Waffen, Munition und Material über große Entfernungen auf dem Luftweg zu transportieren, das Manövrieren von Luftfahrtformationen sicherzustellen und Einheiten, Evakuierung von Verwundeten und Patienten sowie elektronische Kriegsführung und Sonderaufgaben.

Luftverteidigungstruppen Die UdSSR war ein eigener Typ der Streitkräfte, der nicht Teil der Luftwaffe war, aber über eigene Luftfahrteinheiten (hauptsächlich Jäger) verfügte. Während der Umstrukturierung von 1981 gerieten die Luftverteidigungskräfte in größere Abhängigkeit vom Luftwaffenkommando.

Luftfahrt der Marine stand unter dem Kommando der Marine der UdSSR. 1980 wurde die Luftfahrt der Marine (AVMF) in Luftwaffe der Marine (VVS VMF) umbenannt. Es bestand aus Raketenträger-, Angriffs-, Jäger-, U-Boot-Abwehr-, Such- und Rettungs-, Transport- und Spezialluftfahrt (bis 2011). 1990 hatte die Marinefliegerei 52 Regimenter, 10 separate Staffeln und Luftgruppen mit 1701 Flugzeugen und 363 Hubschraubern, darunter 372 Raketenträger, 966 Jäger, Angriffsflugzeuge und Aufklärungsflugzeuge. Es gab ein großes Netz von Basisflugplätzen, Betriebs- und Streuflugplätzen.

Der Zusammenbruch der UdSSR.

Der Zusammenbruch des mächtigen Verteidigungssystems in der Tiefe der Sowjetunion begann mit ihren fortgeschrittenen Militärbasen - dem Abzug von Truppengruppen, die in den Ländern Osteuropas und der Mongolei stationiert waren. In Übereinstimmung mit zahlreichen internationalen Verpflichtungen führt die UdSSR seit 1991 einen massiven Abzug ihrer stärksten sowjetischen Truppengruppe aus Deutschland durch. Die meisten von ihnen wurden nach Russland abgezogen, einige Teile und Verbände wurden nach Weißrussland und in die Ukraine abgezogen. Auf Druck der USA zog die Sowjetunion die Ausbildungsbrigade, die 1989 7.700 Mann zählte und organisatorisch aus motorisierten Schützen-, Artillerie- und Panzerbataillonen sowie Unterstützungseinheiten bestand, fast vollständig aus Kuba ab. Während dieser Zeit wurde auch die sowjetische Militärpräsenz in Vietnam fast vollständig eingeschränkt - der Marinestützpunkt Cam Ranh, auf dem normalerweise ein Bataillon Marinesoldaten stationiert war, sowie gemischte Gruppierung Marine und Luftwaffe.

Russische Luftwaffe.

Im Dezember 1991 wurde die sowjetische Luftwaffe zwischen Russland und den unabhängigen Republiken aufgeteilt. Als Ergebnis dieser Teilung erhielt Russland ungefähr 40 % der Ausrüstung und 65 % des Personals der sowjetischen Luftwaffe und wurde damit zum einzigen Staat im postsowjetischen Raum mit strategischer Langstreckenluftfahrt. Viele Flugzeuge wurden von der ersteren übernommen Gewerkschaftsrepubliken nach Russland. Einige wurden zerstört. Insbesondere 11 neue Tu-160-Bomber, die sich in der Ukraine befinden, wurden in Zusammenarbeit mit den Vereinigten Staaten entsorgt. 8 solcher Flugzeuge wurden von der Ukraine an Russland als Rückzahlung von Gasschulden übergeben.

In den Jahren 1994-1996 und 1999-2002 nahm die Luftwaffe aktiv an den tschetschenischen Feldzügen teil. Ihre Aktivitäten wurden durch die Besonderheiten des lokalen Klimas und der Topographie erschwert.

Der Abbauprozess der russischen Luftwaffe (ein rascher Rückgang der Zahl und Bereitschaft von Personal, Flugzeugen und Flugplätzen, eine geringe Anzahl von Flügen aufgrund unzureichender Finanzierung) war in den 1990er Jahren aktiv und endete Anfang der 2000er Jahre. Seit 2009 hat eine umfassende Überholung und umfassende Modernisierung der gesamten Flotte der russischen Luftwaffe begonnen.

Im Januar 2008 bezeichnete der Oberbefehlshaber der Luftwaffe, A. N. Zelin, den Zustand der russischen Luft- und Raumfahrtverteidigung als kritisch. Im Jahr 2009 näherten sich die Käufe neuer Flugzeuge für die russische Luftwaffe den Käufen der Luftfahrt aus der Sowjetzeit an. Das Jagdflugzeug PAK FA der fünften Generation wird getestet, am 29. Januar 2010 fand sein Erstflug statt. Der Eintritt in die Truppen der Kämpfer der 5. Generation wurde 2016 gestartet.

Ab dem 1. Dezember 2014 wird die Verwaltung, Koordinierung und Kontrolle von Flügen und Überflügen der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation durchgeführt nationales Zentrum Verteidigungskommando der Russischen Föderation.

Die russische Luftwaffe hat im Zuge des seit 2008 andauernden Reformprozesses der russischen Streitkräfte tiefgreifende und weitreichende Veränderungen erfahren. Die bedeutendste Phase des Übergangs der russischen Luftwaffe zu einem neuen Erscheinungsbild, der im Herbst 2008 begann, war eine radikale Reform ihrer Struktur.

2009 begann der Übergang der russischen Luftwaffe zu einer neuen Organisationsstruktur: Jetzt besteht die Luftwaffe aus Einsatzkommandos, Luftwaffenstützpunkten und Luft- und Raumfahrtverteidigungsbrigaden (Flugabwehrrakete und Raketenabwehr). Vier Kommandos (ehemalige Luftwaffen- und Luftverteidigungsarmeen) werden in St. Petersburg, Nowosibirsk, Chabarowsk und Rostow am Don eingesetzt. Hinzu kommen das Kommando der Langstreckenfliegerei (ehemalige 37. Luftwaffe) und das Kommando der militärischen Transportfliegerei (ehemalige 61. Luftwaffe) sowie das operativ-strategische Kommando der Luft- und Raumfahrtverteidigung (ehemalige Air Force Special Forces). Kommando, einschließlich Raketenabwehr) bleiben bestehen. Die 8 größten Flugplätze der russischen Luftwaffe werden modernisiert und das Luftwaffenkommando kehrt zum Basissystem zurück: 1 Flugplatz - 1 Luftregiment.

In Bezug auf die Größe der Luftflotte steht die russische Luftwaffe nur hinter der US-Luftwaffe. Nach Expertenschätzungen beträgt die Zahl der Mitarbeiter der russischen Luftwaffe ab 2010 etwa 148.000 Personen. Die Luftwaffe betreibt mehr als 3.600 militärische Ausrüstungsgegenstände sowie 833 im Lager.

Bildungseinrichtungen.

Während der Reform wurde auch das Personalausbildungssystem der Luftwaffe erheblich verändert. 1. September 2008 zwei führende höhere militärische Bildungseinrichtungen der Luftwaffe - die nach Yu A. Gagarin benannte Luftwaffenakademie (Monino, Gebiet Moskau) und die Luftwaffe Ingenieur Akademie benannt nach Professor N. E. Zhukovsky (Moskau) wurden zu einer einzigen Struktur verschmolzen - Luftwaffenakademie benannt nach Professor N. E. Zhukovsky und Yu. A. Gagarin, das sich in Woronesch befindet. Die Ausbildung der Flugbesatzungen der Luftwaffe wird schließlich als Teil des Krasnodar Aviation Institute zentralisiert.

Luftfahrt der russischen Marine.

Die während des Krieges gesammelten Kampferfahrungen bildeten die Grundlage für die Entwicklung von Plänen und Anweisungen für die Weiterentwicklung der Marinefliegerei, die Verbesserung der Prinzipien und Methoden ihrer Anwendung in der Seekriegsführung.

In der zweiten Hälfte des Jahres 1945 wurden neue Tu-2T-Torpedobomber bei den Minen-Torpedo-Luftfahrteinheiten der Navy Air Force in Dienst gestellt.

Am 1. Juli 1946 gab es in der Marinefliegerei 5.252 Flugzeuge, darunter: importierte alle Typen - 1059, inländische Jäger - 1159, Bomber und Torpedobomber - 727, Kampfflugzeuge - 482, inländische Bootsflugzeuge - 330. Weitere 1.455 Flugzeuge waren in Bildungseinrichtungen und Teile der Marinefliegerei.

In den ersten fünf Jahren nach dem Krieg ging der Prozess der Reduzierung der Marinefliegerei stetig voran: Von 19 Luftfahrtdivisionen blieben 16 übrig, und die Luftfahrt aller Militärflottillen, Marineverteidigungsgebiete und Stützpunkte wurde liquidiert. Zu Beginn der 1950er Jahre verfügte die Marinefliegerei trotz ihrer beeindruckenden zahlenmäßigen Stärke über eine moralisch und physisch veraltete Flugzeugflotte.

Die nächste Reformphase begann am 21. April 1951, als der Verteidigungsminister der UdSSR mit seinem Befehl Nr. 0188 die Bedingungen für die Umrüstung von Einheiten der Minen-Torpedo-Luftfahrt mit Tu-14t- und Il-28t-Jet festlegte Torpedobomber.

Mitte der 50er Jahre begann eine schrittweise Umrüstung des MTAP mit Tu-16-Flugzeugen. Dieses Flugzeug wurde zu einem Meilenstein nicht nur für die Marinefliegerei, sondern für die gesamte Militärfliegerei der UdSSR.

Gleichzeitig begannen in der Marinefliegerei Forschungsarbeiten zur Suche und Verfolgung von U-Booten. Das neu geschaffene radiohydroakustische System "Baku" (1953) wird auf Hubschraubern, Be-6-Flugzeugen und dann auf Tu-16PL (PLO) installiert. Letztere zeigten eine geringe Effizienz bei der Durchführung der U-Boot-Abwehraufgabe, und zwei experimentelle Staffeln der Nordflotte und der Pazifikflotte wurden bald neu profiliert.

Ende der 1950er Jahre begannen Raketenträger und Marschflugkörper, in die Minen- und Torpedoregimenter des Luftregiments einzudringen. Mit der Einführung des Flugzeugs Tu-16K-10 wurde der Befehl des Verteidigungsministeriums der UdSSR Nr. 0028 vom 20.03.1961 erlassen, gefolgt vom Befehl des Zivilgesetzbuchs der Marine Nr. 048 vom 13.04. Torpedo-Regimenter und -Divisionen im Folgenden als "Raketenträger" bezeichnet. Ein Jahr zuvor fand jedoch auf Initiative von N. S. Chruschtschow eine erhebliche Reduzierung der Militäreinheiten der Marine statt, insbesondere wurden Kampfflugzeuge in der Marine vollständig eliminiert und Minentorpedoflugzeuge erheblich reduziert.

In den 1970ern Die Marinefliegerei der UdSSR beherrschte eine große Anzahl ausländischer Flugplätze - Ägypten und Syrien im Mittelmeer, Äthiopien, Somalia und Jemen Indischer Ozean, Kuba, Guinea und Angola im Atlantik, Vietnam in Pazifik See. Auf den Flugplätzen: Kairo, Assuan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havanna, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang waren Luftfahrteinheiten und Unterstützungseinheiten der Luftwaffe der Flotten stationiert.

1974 wurde die MRA mit dem Tu-22M2-Überschallraketenträgerflugzeug mit variabler Flügelgeometrie in Dienst gestellt, das Kh-22M-Marschflugkörper tragen kann. Die ersten Regimenter, die für einen neuen Flugzeugtyp umgeschult wurden, waren die 943. MCI Air Force der Schwarzmeerflotte und die 240. Garde. MRAP Air Force BF. Die Pazifischen Ozeanier erhielten viel später ein neues Flugzeug: 1980 - das 568. MRAP, 1982 - das 570. MRAP und erst 1991 - das 183. MRAP. Es ist interessant, dass dieses Flugzeug von Seeleuten noch etwas früher als in übernommen wurde Langstreckenfliegerei. Anschließend wurde der Tu-22M2 schrittweise durch seine fortschrittlichere Modifikation Tu-22M3 ersetzt.

Mitte der 1970er Jahre. schwere flugzeugtragende Kreuzer (TAKR) Pr. 1143 wurden in die Kampfstruktur der Marine der UdSSR eingeführt, die im Gegensatz zu den Schiffsabwehrraketen der Projekte 1123 "Moskau" und "Leningrad" nicht nur Hubschrauber, sondern auch senkrecht starten konnten und Landeflugzeuge vom Typ Yak-38. Gleichzeitig wurde die Angriffsfliegerei als Teil der Marinefliegerei wiederbelebt. Für die Nordflotte wurde der Kyiv TAKR gebaut. Die Pazifikflotte erhielt zwei weitere Schiffe: TAKR "Minsk" und "Novorossiysk". Um sich darauf zu stützen, wurden zusätzlich zu den Schiffshelikopterregimentern separate Seelande-Angriffsflugregimenter als Teil der Luftfahrt der Nordflotte und der Pazifikflotte gebildet.

Am 3. November 1979 wurde das weltweit erste kleine amphibische Ekranoplan-Angriffsschiff (MDE) des Projekts 904, Code "Eaglet", in die Marine aufgenommen. Nach langwierigen Streitigkeiten darüber, was ein Ekranoplan ist - ein Flugzeug oder ein Schiff, wurden Ekranoplans dennoch der Luftfahrt zugeschrieben, und für ihren Betrieb auf dem Flugplatz Kaspiysk, der 11. separaten Luftgruppe der Marine (der zentralen Unterordnung), damals der 236. Division von Ekranoplan-Schiffe wurden gegründet.

1980 wurde die Luftfahrt der Marine (AVMF) in Luftwaffe der Marine (VVS VMF) umbenannt. Zu diesem Zeitpunkt umfasste die Marinefliegerei: fünf raketentragende Marinedivisionen (13 raketentragende Regimenter in Tu-16-, Tu-22M2- und Tu-22M3-Flugzeugen); zwei Aufklärungsregimenter auf der Tu-95RT, zwei Regimenter auf der Tu-22R, ein Regiment und zwei separate Staffeln auf der Tu-16R. 1983 wurde die erste und einzige in der UdSSR 35. U-Boot-Abwehrabteilung der Luftwaffe der Nordflotte gebildet (zwei Regimenter auf Tu-142-Flugzeugen). Zwei Regimenter und ein Geschwader flogen Il-38-Flugzeuge, und drei weitere Regimenter und zwei Geschwader waren mit Be-12-Amphibien bewaffnet. Hubschrauber waren mit sechs Regimentern und drei Staffeln bewaffnet. Als Teil der Spezialluftfahrt gab es ein separates elektronisches Kriegsregiment und vier Transportregimenter. Die Bodenangriffsluftfahrt war durch zwei Marineangriffs- und zwei Marineangriffsregimenter vertreten. Darüber hinaus war ein separates Transportregiment direkt dem Kommandeur der Navy Air Force unterstellt, und die 33. PPI und PLS umfassten Ausbilder- und Forschungseinheiten: ein Raketenträgerregiment, ein Marineangriffsregiment, ein Hubschrauberregiment und ein U-Boot-Abwehrregiment Geschwader.

Flugplätze der Luftfahrt der Marine für die Zeit der 70-80er Jahre. (fest verankert):

Zentrale Unterordnung: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe.

Schwarzmeerflotte: Donuzlaw, Veseloye (Karankut), Oktyabrskoye, Guards (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty.

Pazifikflotte: Western Knevichi (Wladiwostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Yelizovo (Petropawlowsk-Kamtschatski), Korsakov, Kamran.

Nordflotte: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Insel), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3.

Baltische Flotte: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk, Kosa, Skulte, Veshchevo, Suurkul, Tukums.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR musste die Marinefliegerei Flugplätze verlassen, die über Nacht zu ausländischen wurden - in der Ukraine, in Weißrussland, im Baltikum, in Georgien. Und seit 1993 begannen groß angelegte Reduzierungen von Militäreinheiten und die Abschreibung von Ausrüstung. „Flugzeuge mit einem Antriebssystem“ wurden aus dem Dienst genommen - dies sind die Su-17, MiG-27, MiG-23, und dementsprechend wurden die mit ihnen bewaffneten fliegenden Einheiten aufgelöst. Dann wurden die Flugzeuge Tu-16 und Tu-95RTs, die die Grundlage für Raketenträger- und Aufklärungsflugzeuge der Marine bildeten, „an den Zaun gestellt“. Nach einem weiteren Absturz der Tu-22M2 wurde der Betrieb der gesamten Flotte mit anschließender Entsorgung verboten. Der Betrieb des Yak-38 VTOL-Flugzeugs wurde eingestellt.

Mit all dem ging die Finanzierung und materielle Unterstützung der Einheiten und Unterabteilungen der MA stetig und stark zurück, und bald reichte das Geld einfach nicht mehr für die monatliche Zulage, die an Personal mit chronischen Verspätungen ausgegeben wurde.

Zu Beginn des Jahres 1995 hatte die Marinefliegerei 2 Luftdivisionen mit zwei Regimentern, 23 separate Regimenter, 8 separate Staffeln, eine Gruppe von Ekranoplanes und 2 Ausbildungszentren. Alle Aufklärungsstaffeln wurden eliminiert. Die Mi-14-Hubschrauber wurden aus der Marine zurückgezogen, die neuesten Mi-14PS wurden an die Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen übergeben. Nach langen Tests und Verfeinerungen trat der TAVKR-Admiral Kuznetsov in seinen ersten Kampfdienst ein und hatte an Bord eine Luftgruppe von 13 Su-33, 2 Su-25UTG und 11 Hubschraubern.

Mitte 1996 betrug die Stärke der Navy Aviation 695 Flugzeuge, darunter 66 Raketenträger, 116 U-Boot-Abwehrflugzeuge, 118 Jäger und Angriffsflugzeuge sowie 365 Hubschrauber und Spezialflugzeuge. 1997 wurden 13 Ka-29TB-Hubschrauber an die Luftfahrt der inneren Truppen des Innenministeriums übergeben.

1998 umfasste die Navy MA eine raketentragende Division aus zwei Regimentern, 12 separaten Regimentern und 7 separaten Staffeln. In Kamtschatka wurden die 6. Luftverteidigungsdivision und die 317. OSAP der Luftwaffe der Pazifikflotte in die Luftfahrt- und Luftverteidigungsgruppe des Gemeinsamen Kommandos der Truppen und Streitkräfte im Nordosten der Russischen Föderation (Luftfahrt- und Luftverteidigungs-OKVS) umgewandelt ).

Ende des 20. Jahrhunderts wurden aufgrund chronischen Treibstoffmangels Flüge sowohl nach Kampftrainingsplänen als auch zum Kampfdienst praktisch nicht durchgeführt. Mit seltenen Flügen versuchten sie, die Fitness der erfahrensten Besatzungen aufrechtzuerhalten, und junge Piloten konnten während ihres gesamten Dienstes niemals in die Luft gehen. In dieser Zeit manifestierten sich alle negativen Phänomene, die die Luftwaffe betrafen, auch in der Marinefliegerei.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurden alle raketentragenden Flugzeuge von der Naval Aviation an die DA Air Force übergeben. Luftfahrtgarnisonen wurden in Luftwaffenstützpunkte umgewandelt. Im Jahr 2012 wurden alle Tu-22M3-Raketenträger aus der MA zurückgezogen und die Naval Missile-Carrying Aviation (MRA) als Klasse eliminiert.

Im Jahr 2015 wurde die Luftwaffe mit den Luft- und Raumfahrtstreitkräften fusioniert, wodurch ein neuer Zweig der russischen Streitkräfte entstand - die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte (VKS). Die Umsetzung der gestellten Aufgaben begann am 1. August 2015 gemäß dem Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation V. V. Putin. Die allgemeine Führung der Luft- und Raumfahrtverteidigung Russlands wird vom Generalstab der Streitkräfte der Russischen Föderation wahrgenommen, und die direkte Kontrolle wird vom Oberkommando der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ausgeübt. Seit dem 30. September 2015 beteiligen sich die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte der Russischen Föderation aktiv an der russischen Militäroperation in Syrien. Die Arbeit der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte wurde von Wladimir Putin sehr geschätzt, viele Militärangehörige wurden mit hohen Regierungspreisen aus Russland und Syrien ausgezeichnet. Ende 2016 verfügten 84 % des Flugpersonals der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte über Kampferfahrung in Syrien.

Die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte der Streitkräfte der Russischen Föderation (VKS der Streitkräfte Russlands) entscheiden große Auswahl Aufgaben:

Abwehr von Aggressionen in der Luft- und Raumfahrt und Schutz von Kontrollpunkten vor feindlichen Luft- und Raumfahrtangriffen Top-Management staatliche und militärische Verwaltung, Truppenverbände (Streitkräfte), administrative und politische Zentren, Industrie- und Wirtschaftsregionen, die wichtigsten Objekte der Wirtschaft und Infrastruktur des Landes;

Zerstörung feindlicher Einrichtungen und Truppen sowohl mit konventionellen als auch mit Atomwaffen;

Luftunterstützung für Kampfhandlungen von Truppen (Kräften) anderer Truppengattungen und Truppengattungen;

Besiege Sprengköpfe ballistischer Raketen eines potenziellen Feindes, der wichtige Regierungseinrichtungen angreift;

Bereitstellung zuverlässiger Informationen für die höchsten Managementebenen zur Erkennung von Abschüssen ballistischer Raketen und zur Warnung vor einem Raketenangriff;

Beobachtung von Weltraumobjekten und Identifizierung von Bedrohungen gegen Russland im Weltraum und aus dem Weltraum und gegebenenfalls Abwehr solcher Bedrohungen;

Durchführung von Starts von Raumfahrzeugen in Umlaufbahnen, Kontrolle militärischer und dual-use Satellitensysteme im Flug und Nutzung einiger von ihnen im Interesse der Versorgung der Truppen mit den notwendigen Informationen;

Wartung in der etablierten Zusammensetzung und Einsatzbereitschaft von militärischen und Dual-Use-Satellitensystemen, Mittel zu deren Start und Steuerung sowie eine Reihe anderer Aufgaben.