1989 წლის 3-4 ივნისის ღამეს აშა-ულუ-თელიაკის რკინიგზის მონაკვეთზე უფას მახლობლად, მილსადენის რღვევის გამო, ბევრი დიდი რიცხვიაალებადი აირის ნარევი. ორი სამგზავრო მატარებლის მოახლოებული გავლის დროს, შემთხვევით ნაპერწკალმა გამოიწვია ძლიერი აფეთქება. დაიღუპა 600-მდე ადამიანი.
სსრკ-ში პერესტროიკის ეპოქის დაწყებასთან ერთად მკვეთრად გაიზარდა სერიოზული კატასტროფების და უბედური შემთხვევების რიცხვი. ყოველ რამდენიმე თვეში ერთი ხდებოდა, მერე მეორე. საშინელი მოვლენარომელმაც მრავალი სიცოცხლე შეიწირა. სულ რამდენიმე წელიწადში ორი ატომური წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა, ადმირალ ნახიმოვის ორთქლმავალი ჩაიძირა, უბედური შემთხვევა მოხდა ჩერნობილის ატომური ელექტროსადგური, მიწისძვრა სომხეთში, ერთმანეთის მიყოლებით მოჰყვა სარკინიგზო ავარიები. იყო განცდა, რომ ტექნოლოგიაც და ბუნებაც ერთდროულად აჯანყდნენ.
მაგრამ ხშირად ეს იყო არა აღჭურვილობის უკმარისობა, რამაც გამოიწვია გამოუსწორებელი შედეგები, არამედ ადამიანური ფაქტორი. ყველაზე გავრცელებული დაუდევრობა. როგორც ჩანს, პასუხისმგებელ თანამშრომლებს არ აინტერესებთ ყველა სამუშაოს აღწერა. უფას მახლობლად მომხდარ უბედურ შემთხვევამდე ორი წლით ადრე, რკინიგზაზე ოთხი სერიოზული ავარია მოხდა ერთმანეთის მიყოლებით, რამაც გამოიწვია მნიშვნელოვანი მსხვერპლი. 1987 წლის 7 აგვისტოს კამენსკაიას სადგურზე სატვირთო მატარებელმა ზედმეტად აჩქარდა, ვერ შეანელა და გაანადგურა სამგზავრო მატარებელი, რომელიც სადგურზე იდგა, რის შედეგადაც ასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. მოსკოვი-ხარკოვის No237 მატარებლის ვაგონები, რომლებიც დაეჯახა ბელგოროდის რეგიონში, ელნიკოვოს სადგურზე.
სტიქიის მიზეზი ერთდროულად რამდენიმე თანამშრომლის მიერ მითითებების უხეში დარღვევა გახდა. 1988 წლის 4 ივნისს არზამასში აფეთქდა მატარებელი, რომელსაც ასაფეთქებელი ნივთიერებები გადაჰქონდა. დაიღუპა 90-ზე მეტი ადამიანი. იმავე წლის აგვისტოში ჩქაროსნული მატარებელი "ავრორა", რომელიც მიჰყვებოდა მარშრუტს მოსკოვი - ლენინგრადი, დაეჯახა გზის ოსტატის უხეში დაუდევრობის გამო. დაიღუპა 31 ადამიანი. 1988 წლის ოქტომბერში მოხდა ავარია და აფეთქება სატვირთო მატარებელისვერდლოვსკში, რომელმაც 4 ადამიანი დაიღუპა და 500-ზე მეტი დაშავდა. ამ ინციდენტების უმეტესობაში საკვანძო როლიითამაშა ადამიანური ფაქტორით.
ჩანდა, რომ კატასტროფებისა და უბედური შემთხვევების ტალღას უნდა გამოეწვია ბევრად უფრო სერიოზული და პასუხისმგებელი დამოკიდებულება. სამუშაოს აღწერადა უსაფრთხოების სტანდარტები. მაგრამ, როგორც გაირკვა, ეს არ მომხდარა და ახალი კოშმარული მოვლენებიც არ დააყოვნა.

უბედური მილსადენი

1984 წელს მარშრუტის გასწვრივ აშენდა PK-1086 მილსადენი დასავლეთ ციმბირი- ურალი - ვოლგის რეგიონი. თავდაპირველად ის ნავთობის ტრანსპორტირებისთვის იყო გამიზნული, მაგრამ ექსპლუატაციაში გაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე გადაწყდა ზეთის შეცვლა თხევადი გაზი-ბენზინის ნარევით. ვინაიდან თავდაპირველად იგეგმებოდა მისი მეშვეობით ნავთობის ტრანსპორტირება, მილსადენს ჰქონდა მილის დიამეტრი 720 მმ. ნარევის ტრანსპორტირებისთვის ხელახალი პროფილირება მოითხოვდა მილების შეცვლას. მაგრამ იმის გამო, რომ არ სურდათ ფულის დახარჯვა უკვე დასრულებული ავტომაგისტრალის შეცვლაზე, არაფერი შეცვლილა.
მიუხედავად იმისა, რომ მილსადენი გაიარა დასახლებულ პუნქტებში და რამდენჯერმე გადაკვეთა სარკინიგზო ხაზები, ფულის დაზოგვის მიზნით, გადაწყდა არ დაეყენებინათ ავტომატური ტელემეტრიის სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა შესაძლო გაჟონვის სწრაფი დიაგნოსტიკა. ამის ნაცვლად, ატმოსფეროში გაზის კონცენტრაციის გასაზომად გამოიყენეს მცოცავი და ვერტმფრენები. თუმცა, მოგვიანებით ისინიც გააუქმეს და, როგორც გაირკვა, მილსადენის მონიტორინგს საერთოდ არავინ ადევნებდა თვალყურს, რადგან საწყალი ფული იყო. უმაღლესმა ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, რომ გაცილებით იაფი ჯდებოდა არა პრობლემების დიაგნოსტიკისთვის ძალისხმევის და ფულის დახარჯვა, არამედ ადგილობრივი მოსახლეობის მხრებზე გადატანა. ამბობენ, შეწუხებული მოსახლეობა გაჟონვის შესახებ შეატყობინებენ, მერე ვიმუშავებთ, თორემ ყველაფერი ისე წავიდეს, რატო იხარჯება ამაზეო.
უკვე გაზსადენის დაწყების შემდეგ უცებ გაირკვა, რომ ვიღაცამ სადღაც შეუმჩნეველი დატოვა და მილსადენი წესების დარღვევით ხორციელდებოდა. ერთ-ერთ სამ კილომეტრიან მონაკვეთზე მილი დასახლებული პუნქტიდან ერთ კილომეტრზე ნაკლებს გადიოდა, რაც ინსტრუქციით აკრძალული იყო. ბოლოს შემოვლითი გზა მომიწია. გათხრების სამუშაოები ჩატარდა ზუსტად იმ ადგილას, სადაც მოგვიანებით მოხდა გაჟონვა, რამაც აფეთქება გამოიწვია.
ადგილზე მიწის სამუშაოები ექსკავატორების ჩართულობით განხორციელდა. სამუშაოს დროს ერთ-ერთმა ექსკავატორმა მილი დააზიანა, რაც არავის შეუმჩნევია. შემოვლითი გზის დამონტაჟების შემდეგ მილი მაშინვე ჩამარხეს. Რა მოხდა უხეში დარღვევაინსტრუქციები, რომლებიც საჭირო იყო უშეცდომოდშეამოწმეთ ტერიტორიის მთლიანობა, სადაც ჩატარდა სარემონტო სამუშაოები. მუშებმა ადგილი არ შეამოწმეს სიძლიერისთვის, ხელისუფლება ასევე არ აკონტროლებდა მათ მუშაობას. სამუშაოს მიღება-ჩაბარების მოწმობა გაფორმებული იყო დაუთვალიერებლად, ადგილის ყოველგვარი შემოწმების გარეშე, რაც ასევე მიუღებელი იყო.
სამუშაოების დროს დაზიანებული მილსადენის სწორედ ამ მონაკვეთზე გაჩნდა უფსკრული ექსპლუატაციის დროს. მასში გაზის გაჟონვამ გამოიწვია ტრაგედია.

კიდევ ერთი დაუდევრობა

ჩარჩო საწყისი დოკუმენტური ფილმი"მაგისტრალი". ნავთობსადენი „დრუჟბას“ მშენებლობა.
თუმცა, კატასტროფის თავიდან აცილება რომ არა სხვა ნაწილიპერსონალის გულგრილობა მათი მოვალეობების მიმართ. 3 ივნისს, დაახლოებით საღამოს 9 საათზე, მილსადენის ოპერატორებმა მინიბაევის გაზის გადამამუშავებელი ქარხნიდან მიიღეს შეტყობინება მილსადენში წნევის მკვეთრი ვარდნისა და ნარევის ნაკადის სიჩქარის შემცირების შესახებ.
თუმცა იმ საღამოს მომუშავე დამსწრეები არ შეწუხდნენ. ჯერ ერთი, საკონტროლო პანელი ჯერ კიდევ 250 კილომეტრზე მეტი იყო საიტიდან და მათ მაშინვე ვერ შეამოწმეს. მეორეც, ოპერატორი ჩქარობდა სახლში წასვლას და ეშინოდა ავტობუსში დაგვიანების, ამიტომ მან არ დაუტოვა არანაირი მითითება გადამყვანებს და თქვა მხოლოდ, რომ წნევა დაეცა ერთ განყოფილებაში და საჭირო იყო ” ჩართეთ გაზი“.
შესვლა ღამის ცვლაოპერატორებმა გაზარდეს წნევა. როგორც ჩანს, გაჟონვა დიდი ხანია არსებობს, მაგრამ მილის დაზიანება უმნიშვნელო იყო. თუმცა წნევის გაზრდის შემდეგ პრობლემურ ზონაში ახალი დაზიანება მოხდა. დაზიანების შედეგად თითქმის ორი მეტრის სიგრძის უფსკრული წარმოიქმნა.
გაჟონვის ადგილიდან ერთ კილომეტრზე ნაკლები იყო ტრანსციმბირის რკინიგზის ერთ-ერთი მონაკვეთი. გაჟონვის ნარევი დასახლდა დაბლობზე, სარკინიგზო ლიანდაგებიდან არც თუ ისე შორს, ქმნიდა ერთგვარ გაზის ღრუბელს. ოდნავი ნაპერწკალიც საკმარისი იყო იმისთვის, რომ ადგილი ცეცხლოვან ჯოჯოხეთად გადაექცია.
ამ სამი საათის განმავლობაში, როცა გზატკეცილთან გაზი გროვდებოდა, მონაკვეთზე მატარებლები არაერთხელ გადიოდნენ. ზოგიერთმა მძღოლმა დისპეტჩერს შეატყობინა რაიონში ძლიერი გაზის დაბინძურების შესახებ. თუმცა, რკინიგზის დისპეტჩერს არ მიუღია რაიმე ქმედება, რადგან მას არ ჰქონდა კავშირი მილსადენის ოპერატორებთან და, საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ, ვერ გაბედა ტრანსციმბირის რკინიგზაზე მოძრაობის შენელება.
ამ დროს ერთმანეთისკენ ორი მატარებელი მიდიოდა. ერთი წავიდა ნოვოსიბირსკიდან ადლერში, მეორე დაბრუნდა საწინააღმდეგო მიმართულება, ადლერიდან ნოვოსიბირსკამდე. ფაქტობრივად, მათი შეხვედრა ამ საიტზე არ იყო დაგეგმილი. მაგრამ მატარებელი, რომელიც მიემგზავრებოდა ნოვოსიბირსკიდან, დაუგეგმავად შეფერხდა ერთ-ერთ გაჩერებაზე იმის გამო, რომ ერთ-ერთ ორსულ მგზავრს ჰქონდა შეკუმშვა.

უბედური შემთხვევა

4 ივნისს დაახლოებით 01:10 საათზე (მოსკოვში ჯერ კიდევ 3 ივნისის საღამო იყო) სადგურზე ორი მატარებელი შეხვდა. ისინი უკვე იწყებდნენ დაშლას, როცა დიდი აფეთქება მოხდა. მისი სიმძლავრე ისეთი იყო, რომ ცეცხლის სვეტი დაფიქსირდა ეპიცენტრიდან ათეულობით კილომეტრში. და ქალაქ აშაში, რომელიც აფეთქებიდან 11 კილომეტრში მდებარეობს, თითქმის ყველა მცხოვრები გამოფხიზლდა, რადგან აფეთქების ტალღამ ბევრ სახლს ფანჯრები დაარტყა.
აფეთქების ადგილი შორეულ რაიონში იყო. მიმდებარედ დასახლებები არ იყო, გარდა ამისა, ირგვლივ ტყე იყო, რაც ართულებდა მანქანების გადაადგილებას. ამიტომ ექიმების პირველი ჯგუფები მაშინვე არ მისულან. გარდა ამისა, ექიმების მოგონებების მიხედვით, რომლებიც პირველად მივიდნენ ავარიის ადგილზე, ისინი შოკში იყვნენ, რადგან არ ელოდნენ მსგავს რამეს. ისინი სამგზავრო მანქანის ხანძრის გამოძახებაზე იყვნენ და მზად იყვნენ გარკვეული რაოდენობის მსხვერპლისთვის, მაგრამ არა იმ აპოკალიფსური სურათისთვის, რომელიც მათ თვალწინ გამოჩნდა. ერთი იფიქრებდა, რომ ისინი აფეთქების ეპიცენტრში იყვნენ ატომური ბომბი.
აფეთქების სიმძლავრე იყო დაახლოებით 300 ტონა ტროტილი. რამდენიმე კილომეტრის რადიუსში მთელი ტყე განადგურდა. ხეების ნაცვლად მიწიდან ცეცხლმოკიდებული ჯოხები იყო გამოსული. განადგურდა რამდენიმე ასეული მეტრი სარკინიგზო ლიანდაგი. რელსები დაზიანებული იყო ან საერთოდ დაკარგული იყო. მხარს უჭერს საკონტაქტო ქსელიჩამოაგდეს ან ძლიერ დაზიანდნენ აფეთქებიდან რამდენიმე კილომეტრის რადიუსში. ყველგან ნივთები იწვა, ვაგონების ელემენტები, საბნებისა და ლეიბების ჩამქრალი ნამსხვრევები, სხეულების ფრაგმენტები.
ორ მატარებელში სულ 38 ვაგონი იყო, ერთ მატარებელში 20, მეორეში 18. რამდენიმე ვაგონი ამოუცნობი იყო, დანარჩენს ცეცხლი ეკიდა როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. ვაგონების ნაწილი უბრალოდ ლიანდაგზე აფეთქების შედეგად გადმოაგდეს ლიანდაგზე.
როდესაც ტრაგედიის ამაზრზენი მასშტაბები გაირკვა, ყველა ექიმი, მეხანძრე, პოლიციელი და ჯარისკაცი სასწრაფოდ გამოიძახეს მიმდებარე ყველა დასახლებული პუნქტიდან. მიჰყვნენ და ადგილობრივებირომლებიც ყველანაირად ეხმარებოდნენ. დაშავებულები მანქანით გადაიყვანეს აშას საავადმყოფოებში, საიდანაც ისინი ვერტმფრენებით გადაიყვანეს უფას კლინიკებში. მოსკოვიდან და ლენინგრადის ექსპერტებმა იქ მეორე დღეს დაიწყეს ჩამოსვლა.


ორივე მატარებელი იყო „კურორტი“. სეზონი უკვე დაწყებული იყო, ხალხი მთელი ოჯახებით სამხრეთით მიემგზავრებოდა, ამიტომ მატარებლები გადატვირთული იყო. საერთო ჯამში, ორივე მატარებელში 1300-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის მგზავრებიც და მატარებლის ეკიპაჟის თანამშრომლებიც. მგზავრების მეოთხედზე მეტი ბავშვები იყვნენ. არა მხოლოდ მათ, ვინც მშობლებთან ერთად მოგზაურობს, არამედ პიონერთა ბანაკებშიც მიდიან. ჩელიაბინსკში ერთ-ერთ მატარებელზე მიმაგრებული იყო ვაგონი, რომელშიც ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ახალგაზრდული გუნდის ჰოკეის მოთამაშეები სამხრეთით წავიდნენ.
სხვადასხვა შეფასებით, დაიღუპა 575-დან 645-მდე ადამიანი. ეს ვარიაცია აიხსნება იმით, რომ იმ დროს არ იყო გაცემული ცალკე ბილეთები მცირეწლოვანი ბავშვებისთვის, ამიტომ დაღუპულთა რიცხვი შეიძლება იყოს ოფიციალურად გამოცხადებულ 575 ადამიანზე მეტი. გარდა ამისა, მატარებელში შეიძლება იყოს კურდღლები. „საკურორტო“ მატარებლების ბილეთები სწრაფად გაიყიდა და ყველასთვის საკმარისი არ იყო, ამიტომ კონდუქტორების კუპეში მოგზაურობის გამოუთქმელი პრაქტიკა იყო. რა თქმა უნდა, თავად დირიჟორების საფასურად. დაღუპულთა თითქმის მესამედი, 181 ადამიანი, ბავშვები არიან. ტრაქტორის ჰოკეის ათი მოთამაშიდან, რომლებიც ტრაილერით მოგზაურობდნენ, მხოლოდ ერთი ახალგაზრდა გადარჩა. ალექსანდრე სიჩევმა მიიღო ზურგის სერიოზული დამწვრობა, მაგრამ შეძლო გამოჯანმრთელება, სპორტში დაბრუნება და 2009 წლამდე უმაღლეს დონეზე შესრულება.
200-ზე მეტი ადამიანი ადგილზე დაიღუპა. დანარჩენი უკვე საავადმყოფოებში გარდაიცვალა. დაშავდა 620-ზე მეტი ადამიანი. თითქმის ყველამ მიიღო სერიოზული დამწვრობა, ბევრი დარჩა ინვალიდი. მხოლოდ რამდენიმე ათეულმა იღბლიანმა მოახერხა გადარჩენა და სერიოზულად არ დაშავება.

ეფექტები

4 ივნისს ნაშუადღევს მიხეილ გორბაჩოვი ავარიის ადგილზე მივიდა, ავარიის გამომძიებელი სამთავრობო კომისიის წევრების თანხლებით, რომელსაც გენადი ვედერნიკოვი ხელმძღვანელობდა. გენერალურმა მდივანმა განაცხადა, რომ კატასტროფა შესაძლებელი გახდა თანამდებობის პირების უპასუხისმგებლობის, არაორგანიზებულობისა და არასწორი მენეჯმენტის გამო.
ეს უკვე საჯაროობის პერიოდი იყო, ამიტომ ამ კატასტროფასბევრი სხვასგან განსხვავებით, არ გაჩუმებულა და არ გაშუქებულა მედიაში მასმედია. მისი შედეგების მიხედვით ყველაზე მეტად უფას მახლობლად მომხდარი უბედური შემთხვევა გახდა დიდი კატასტროფაშიდა რკინიგზის ისტორიაში. მისი მსხვერპლი იყო თითქმის იმდენი ადამიანი, რამდენიც დაიღუპა რუსეთის იმპერიაში რკინიგზის მთელი არსებობის მანძილზე (80 წელზე მეტი).
თავიდან სერიოზულად განიხილებოდა ტერორისტული თავდასხმის ვერსია, მაგრამ მოგვიანებით იგი მიატოვეს გაზის აფეთქების სასარგებლოდ მილსადენის გაჟონვის გამო. თუმცა, ვერასოდეს გაირკვა, თუ რამ გამოიწვია აფეთქება: მატარებლის ფანჯრიდან გადმოგდებული სიგარეტის ღერი თუ ერთ-ერთი ელმავლის ამჟამინდელი კოლექციონერის შემთხვევითი ნაპერწკალი.
ავარიას ისეთი რეზონანსი მოჰყვა, რომ ამჯერად გამოძიებამ მთელი ძალით აჩვენა, რომ განზრახული იყო ყველა დამნაშავე ჩაერთო, განურჩევლად მათი დამსახურებისა. თავიდან მართლაც ჩანდა, რომ „გამრთველების“ დევნა არ გამოდგება. გამოძიება ძალიან მაღალი თანამდებობის პირებით იყო დაინტერესებული, მინისტრის მოადგილემდე ნავთობის მრეწველობაშაჰენ დონგარიანი.
გამოძიების დროს გაირკვა, რომ მილსადენი პრაქტიკულად უპატრონოდ დარჩა. ფულის დაზოგვის მიზნით, გაუქმდა თითქმის ყველა სადიაგნოსტიკო საწარმო, ტელემეტრიული სისტემიდან საიტის მცოცავებით დამთავრებული. ფაქტობრივად, ხაზი უპატრონო იყო, მას ნამდვილად არავინ გაჰყვა.
როგორც ხდება ხოლმე, ძალიან ხალისიანად დაიწყეს, მაგრამ მერე საქმე გაჩერდა. მალე დაიწყო განსხვავებული სახისსსრკ-ს დაშლასთან დაკავშირებული პოლიტიკური და ეკონომიკური კატაკლიზმები და კატასტროფა თანდათან დავიწყებას მიეცა. საქმეზე პირველი სასამართლო სხდომა გაიმართა არა სსრკ-ში, არამედ რუსეთში 1992 წელს. შედეგად, მასალები გადაეგზავნა დამატებით გამოძიებას და თავად გამოძიებამ უეცრად შეცვალა ვექტორი და საქმის ბრალდებულთა შორის მაღალი თანამდებობის პირები გაქრნენ. და მთავარი ბრალდებულები იყვნენ არა ისინი, ვინც აწარმოებდა მილსადენს უსაფრთხოების ელემენტარული მოთხოვნების დარღვევით, არამედ მუშები, რომლებმაც შეაკეთეს საიტი.
1995 წელს, ტრაგედიიდან ექვსი წლის შემდეგ, ახალი სასამართლო. ბრალდებულებში შედიოდნენ სარემონტო ჯგუფის მუშები, რომლებმაც ადგილზე გაიტანეს გაყვანა, ასევე მათი უფროსები. ყველა მათგანი დამნაშავედ ცნეს. რამდენიმე ადამიანი სასწრაფოდ იქნა ამნისტიირებული, დანარჩენებმა მიიღეს მოკლე ვადა, მაგრამ არა ბანაკში, არამედ კოლონიაში-დასახლებაში. მსუბუქმა სასჯელმა თითქმის შეუმჩნევლად ჩაიარა. ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში ქვეყანაში მრავალი კატაკლიზმი მოხდა და ამ დროის განმავლობაში უფას მახლობლად საშინელი კატასტროფა უკანა პლანზე გადავიდა.

1989 წლის ივნისში ყველაზე დიდი მატარებლის ავარია. უფა-ჩელიაბინსკის სცენაზე მასში ორი მატარებელი შეეჯახა. შედეგად დაიღუპა 575 ადამიანი (მათ შორის 181 ბავშვი) და დაშავდა კიდევ 600 ადამიანი.

ადგილობრივი დროით დაახლოებით 00:30 საათზე, სოფელ ულუ-თელიაკთან, ა ძლიერი აფეთქება- და ცეცხლის სვეტი ავიდა 1,5-2 კილომეტრზე. სიკაშკაშე 100 კილომეტრის მანძილზე ჩანდა. AT სოფლის სახლებიგაფრინდა მინის ფანჯრებიდან. აფეთქების ტალღამ დაამარცხა შეუღწევადი ტაიგა რკინიგზასამი კილომეტრის მანძილზე. დიდი ასანთივით იწვა მრავალსაუკუნოვანი ხეები.

ერთი დღის შემდეგ, ვერტმფრენით დავფრინავდი ავარიის ადგილზე და დავინახე უზარმაზარი შავი ლაქა, თითქოს ნაპალმით დამწვარი, კილომეტრზე მეტი დიამეტრის, რომლის ცენტრში აფეთქების შედეგად დაზიანებული ვაგონები იდო.

...

ექსპერტების აზრით, აფეთქების ექვივალენტი იყო დაახლოებით 300 ტონა ტროტილი, ხოლო სიმძლავრე შედარებული იყო ჰიროშიმაში მომხდარ აფეთქებასთან - 12 კილოტონა. ამ დროს იქ გავიდა ორი სამგზავრო მატარებელი - "ნოვოსიბირსკი-ადლერი" და "ადლერ-ნოვოსიბირსკი". ადლერისკენ მიმავალი ყველა მგზავრი უკვე მოუთმენლად ელოდა შავ ზღვაზე დასვენებას. შვებულებიდან დაბრუნებულებთან შეხვედრას აპირებდნენ. აფეთქებამ გაანადგურა 38 ვაგონი და ორი ელმავალი. კიდევ 14 ვაგონი აფეთქების ტალღამ ლიანდაგებიდან გადააგდო, 350 მეტრიანი ლიანდაგი კვანძებად „დააბრუნა“.

...

თვითმხილველების თქმით, აფეთქების შედეგად მატარებლებიდან გამოგდებული ათობით ადამიანი ცოცხალი ჩირაღდნებივით მივარდა რკინიგზის გასწვრივ. დაიღუპნენ მთელი ოჯახი. ტემპერატურა ჯოჯოხეთური იყო - მიცვალებულზე შემორჩენილი იყო გამდნარი ოქროს სამკაულები (და ოქროს დნობის წერტილი 1000 გრადუსზე მეტია). ცეცხლოვან ქვაბში ხალხი აორთქლდა, ფერფლად იქცა. შემდგომში ყველას ვინაობის დადგენა ვერ მოხერხდა, დაღუპულები ისე დაწვეს, რომ შეუძლებელი გახდა იმის დადგენა, კაცი იყო თუ ქალი. დაღუპულთა თითქმის მესამედი დაუდგენელად დაკრძალეს.

ერთ-ერთ მანქანაში ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ახალგაზრდა ჰოკეის მოთამაშეები (გუნდი დაბადებული 1973 წელს) დადიოდნენ - სსრკ ახალგაზრდული ნაკრების კანდიდატები. ათი ბიჭი წავიდა დასასვენებლად. მათგან ცხრა გარდაიცვალა. სხვა მანქანაში 50 ჩელიაბინსკის სკოლის მოსწავლე იმყოფებოდა, რომლებიც მოლდოვაში ალუბლის კრეფას აპირებდნენ. როდესაც აფეთქება მოხდა, ბავშვებს ღრმად ეძინათ და მხოლოდ ცხრა ადამიანი დარჩა უვნებელი. არცერთი მასწავლებელი არ გადარჩა.

რა მოხდა სინამდვილეში 1710 კილომეტრზე? გაზსადენი ციმბირი - ურალი - ვოლგის რეგიონი გადიოდა რკინიგზის მახლობლად. გაზი გადიოდა 700 მმ დიამეტრის მილში მაღალი წნევა. გაზის გაჟონვა მოხდა მაგისტრალის რღვევისგან (დაახლოებით ორი მეტრი), რომელიც დაიღვარა მიწაზე და აივსა ორი დიდი ღრუ - მიმდებარე ტყიდან რკინიგზამდე. როგორც გაირკვა, იქ გაზის გაჟონვა დიდი ხნის წინ დაიწყო, საშიში ნაზავითითქმის ერთი თვეა დაგროვილი. ამის შესახებ ადგილობრივმა მოსახლეობამ და გამვლელი მატარებლების მძღოლებმა არაერთხელ ისაუბრეს - გაზის სუნი 8 კილომეტრის მოშორებით იგრძნობოდა. სუნის შესახებ იმავე დღეს „კურორტის“ მატარებლის ერთ-ერთმა მემანქანემაც შეატყობინა. ესენი იყვნენ მისი ბოლო სიტყვები. განრიგის მიხედვით, მატარებლები ერთმანეთს სხვა ადგილას უნდა გაევლო, მაგრამ ადლერში მიმავალმა მატარებელმა 7 წუთი დააგვიანა. მძღოლს ერთ-ერთ სადგურზე მოუწია გაჩერება, სადაც კონდუქტორებმა მომლოდინე ექიმებს ნაადრევი მშობიარობის ქალი გადასცეს. შემდეგ კი ერთ-ერთმა მატარებელმა, რომელიც დაბლობზე ჩამოდიოდა, შეანელა და ბორბლების ქვეშიდან ნაპერწკლები გაფრინდა. ასე რომ, ორივე მატარებელი გაფრინდა სასიკვდილო გაზის ღრუბელში, რომელიც აფეთქდა.

სასწაულებრივად დაძლია გაუვალობა, ორი საათის შემდეგ ტრაგედიის ადგილზე მივიდა 100 სამედიცინო და საექთნო ჯგუფი, 138 სასწრაფო დახმარების მანქანა, სამი შვეულმფრენი, მუშაობდა სასწრაფოს 14 ჯგუფი, სასწრაფოს 42 ჯგუფი, შემდეგ კი მხოლოდ სატვირთოებმა და ნაგავსაყრელებმა მოახდინეს დაშავებული მგზავრების ევაკუაცია. მოჰყავდათ „გვერდიგვერდ“ - ცოცხლები, დაჭრილები, მკვდრები. საქმეების დალაგების დრო არ იყო, სიბნელეში იყვნენ დატვირთული და ჩქარობდნენ. უპირველეს ყოვლისა, ვინც გადარჩენა მოხერხდა, საავადმყოფოებში გაგზავნეს.

დარჩნენ 100%-იანი დამწვრობის მქონე ადამიანები - ერთ ასეთ უიმედო ადამიანს დაეხმარა, შეიძლება დაკარგოს ოცი ადამიანი, ვისაც გადარჩენის შანსი ჰქონდა. უფასა და აშას საავადმყოფოები, რომლებმაც ძირითადი დატვირთვა აიღეს, გადატვირთული იყო. ამერიკელი ექიმებიუფაში, რომელიც დასახმარებლად ჩავიდა, დამწვრობის ცენტრის პაციენტების დანახვისას განაცხადა: „40 პროცენტზე მეტი გადარჩება, ამ და ამათ მკურნალობა საერთოდ არ სჭირდებათ“. ჩვენმა ექიმებმა შეძლეს გადაერჩინათ ნახევარზე მეტი, ვინც უკვე განწირულად ითვლებოდა.

სტიქიის გამომწვევ მიზეზებზე გამოძიება სსრკ პროკურატურამ აწარმოა. აღმოჩნდა, რომ მილსადენი პრაქტიკულად უპატრონო დარჩა. ამ დროისთვის, ეკონომიურობისა თუ დაუდევრობის გამო, გაუქმდა მილსადენის გადაფრენები და გაუქმდა ხაზის თანამდებობა. ცხრა პირს საბოლოოდ 5 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიესაჯა. სასამართლო პროცესის შემდეგ, რომელიც 1992 წლის 26 დეკემბერს გაიმართა, საქმე ახალ „გამოძიებაზე“ გადაეგზავნა. შედეგად, მხოლოდ ორი გაასამართლეს: ორი წელი უფას გარეთ დეპორტირებით. სასამართლო პროცესი, რომელიც 6 წელი გაგრძელდა, შედგებოდა გაზსადენის მშენებლობაში მონაწილე ადამიანების ორასი ტომის ჩვენებისგან. მაგრამ ეს ყველაფერი "გამცვლელების" დასჯით დასრულდა.

ავარიის ადგილზე რვამეტრიანი მემორიალი დაიდგა. გრანიტის ფილაზე 575 მსხვერპლის სახელია ამოტვიფრული. აქ 327 ურნა ნაცარი დასვენებულია. მემორიალის ირგვლივ ფიჭვი 28 წელია იზრდებოდა - ყოფილი, მკვდარის ადგილას. კუიბიშევის რკინიგზის ბაშკირის ფილიალმა ააშენა ახალი გაჩერების წერტილი- "პლატფორმა 1710 კმ." უფადან აშასკენ მიმავალი ყველა მატარებელი აქ ჩერდება. ძეგლის ძირში არის რამდენიმე მარშრუტის დაფა ადლერი - ნოვოსიბირსკის მატარებლის ვაგონებიდან.

2012 წლის 4 ივნისს 23 წელი შესრულდა იმ კატასტროფიდან, რომელიც მასშტაბური და მსხვერპლის მხრივ მოხდა. სარკინიგზო ტრანსპორტი. კატასტროფა აშას მონაკვეთზე - ულუ თელიაკი ყველაზე დიდი კატასტროფაა რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიაში, რომელიც მოხდა 1989 წლის 4 ივნისს, ქალაქ აშადან 11 კილომეტრში. ორი სამგზავრო მატარებლის გავლის დროს მოხდა საწვავი-ჰაერის ნარევის შეუზღუდავი ღრუბლის ძლიერი აფეთქება, რომელიც წარმოიქმნა ავარიის შედეგად მიმდებარე ციმბირ-ურალ-ვოლგის რეგიონის მილსადენზე. დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით 645), დაშავდა 600-ზე მეტი.

1989 წლის 4 ივნისი. ძალიან ცხელოდა ეს დღეები. მზიანი ამინდი იყო და თბილი ჰაერი. გარეთ 30 გრადუსი იყო. ჩემი მშობლები რკინიგზაზე მუშაობდნენ და 7 ივნისს მე და დედა სადგურიდან "მეხსიერების" მატარებლით ვისხედით. უფა ო.პ. 1710 კმ. ამ დროისთვის დაჭრილები და დაღუპულები უკვე გამოყვანილი იყო, უკვე დადგინდა სარკინიგზო კომუნიკაცია, მაგრამ რაც ვნახე გამგზავრებიდან 2 საათის შემდეგ... არასოდეს დამავიწყდება! აფეთქების ეპიცენტრამდე რამდენიმე კილომეტრში არაფერი იყო. ყველაფერი დამწვარია! სადაც ოდესღაც ტყე იყო, ბალახი, ბუჩქნარი, ახლა ყველაფერი ფერფლით იყო დაფარული. ეს ნაპალმს ჰგავს, რომელიც ყველაფერს წვავდა და სანაცვლოდ არაფერს ტოვებდა. ყველგან გაფუჭებული ვაგონები ეყარა, სასწაულებრივად გადარჩენილ ხეებზე ლეიბებისა და ზეწრების ნატეხები იყო. ფრაგმენტები ყველგან იყო მიმოფანტული. ადამიანის სხეულები...და ეს სუნი იყო, გარეთ ცხელოდა და გვამის სუნი ყველგან იყო. და ცრემლები, მწუხარება, მწუხარება, მწუხარება ...
აფეთქება დიდი მოცულობასივრცეში განაწილებულ გაზს მოცულობითი აფეთქების ხასიათი ჰქონდა. აფეთქების სიმძლავრე შეფასდა 300 ტონა ტროტილი. სხვა შეფასებით, მოცულობითი აფეთქების სიმძლავრემ შეიძლება მიაღწიოს 10 კილოტონა ტროტილს, რაც შედარებულია ჰიროშიმაში ბირთვული აფეთქების სიმძლავრესთან (12,5 კილოტონა). აფეთქების ძალა ისეთი იყო, რომ დარტყმის ტალღამ ჩაამსხვრია ფანჯრები ქალაქ აშაში, რომელიც შემთხვევის ადგილიდან 10 კილომეტრზე მეტია. ცეცხლის სვეტი 100 კმ-ზე მეტ მანძილზე ჩანდა. განადგურდა 350 მეტრი სარკინიგზო ხაზი და 17 კილომეტრი საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზი. აფეთქების შედეგად გაჩენილმა ხანძარმა დაახლოებით 250 ჰექტარი ფართობი მოიცვა.
ოფიციალური ვერსიაამტკიცებს, რომ პროდუქციის მილსადენიდან გაზის გაჟონვა შესაძლებელი გახდა ექსკავატორის ვედრომ მიყენებული ზიანის გამო მისი მშენებლობის დროს 1985 წლის ოქტომბერში, კატასტროფამდე ოთხი წლით ადრე. გაჟონვა აფეთქებამდე 40 წუთით ადრე დაიწყო.
სხვა ვერსიით, ავარიის მიზეზი მილის გარე ნაწილზე კოროზიული ეფექტი გახდა. ელექტრო დენებისაგანგაჟონვა, რკინიგზის ე.წ. აფეთქებამდე 2-3 კვირით ადრე წარმოიქმნა მიკრო ფისტულა, შემდეგ მილის გაგრილების შედეგად გაზის გაფართოების ადგილზე გაჩნდა სიგრძის მზარდი ბზარი. თხევადი კონდენსატი ასველებდა ნიადაგს თხრილის სიღრმეზე, გარეთ გასვლის გარეშე და თანდათან ეშვებოდა ფერდობიდან რკინიგზისკენ.
როდესაც ორი მატარებელი ერთმანეთს შეხვდა, სავარაუდოდ დამუხრუჭების შედეგად, გაჩნდა ნაპერწკალი, რამაც გამოიწვია გაზის აფეთქება. მაგრამ, სავარაუდოდ, გაზის აფეთქების მიზეზი იყო შემთხვევითი ნაპერწკალი ერთ-ერთი ლოკომოტივის პანტოგრაფის ქვეშ.
უკვე 22 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ულუ-თელიაკის მახლობლად მომხდარი ამაზრზენი კატასტროფა მოხდა. დაიღუპა 600-ზე მეტი ადამიანი. და რამდენი ადამიანი დარჩა ინვალიდი? ბევრი დარჩა დაკარგული. ამ კატასტროფის ნამდვილი დამნაშავეები არ იქნა ნაპოვნი. სასამართლო პროცესი 6 წელზე მეტხანს გაგრძელდა, მხოლოდ „გამრთველები“ ​​დაისაჯნენ, ამ ტრაგედიის თავიდან აცილება ხომ შეიძლებოდა, რომ არა ის უყურადღებობა და დაუდევრობა, რაც მაშინ დაგვხვდა. მძღოლებმა განაცხადეს, რომ გაზის მძაფრი სუნი ასდიოდა, თუმცა რეაგირება არ მოუხდენიათ. არ უნდა დავივიწყოთ ეს ტრაგედია, ის ტკივილი, რომელიც ხალხმა გადაიტანა... ამა თუ იმ სამწუხარო შემთხვევის შესახებ ყოველდღიურად გვატყობინებენ. სადაც 600-ზე მეტი სიცოცხლე შემთხვევით შეწყდა. მათი ნათესავებისა და მეგობრებისთვის, ეს ადგილი ბაშკორტოსტანის მიწაზე არის 1710-ე კილომეტრი სარკინიგზო გზით ...

გარდა ამისა, გთავაზობთ ამონარიდებს საბჭოთა გაზეთებივინც იმ დროს სტიქიის შესახებ წერდა:

CPSU ცენტრალური კომიტეტიდან, სსრკ უმაღლესი საბჭოსგან, სსრკ მინისტრთა საბჭოსგან 3 ივნისს, მოსკოვის დროით 23:14 საათზე, გაზის გაჟონვა მოხდა თხევადი აირის პროდუქტის მილსადენზე ავარიის შედეგად. ჩელიაბინსკი-უფას სარკინიგზო მონაკვეთის უშუალო სიახლოვეს. ნოვოსიბირსკი-ადლერის და ადლერ-ნოვოსიბირსკის ორი მომავალი სამგზავრო მატარებლის გავლისას აფეთქება მოხდა. დიდი ძალადა ცეცხლი. უამრავი მსხვერპლია.
(„პრავდა“ 1989 წლის 5 ივნისი)

მოსკოვის დროით დაახლოებით 23:10 საათზე, ერთ-ერთმა მძღოლმა რადიოთი შეატყობინა, რომ ისინი შევიდნენ ძლიერ დაბინძურებულ ზონაში. ამის შემდეგ კავშირი გაწყდა... როგორც ახლა ვიცით, ამის შემდეგ მოხდა აფეთქება. მისი სიძლიერე ისეთი იყო, რომ კოლმეურნეობის "წითელი მზის ამოსვლა" ცენტრალურ მამულზე ყველა ფანჯარა გაფრინდა. და ეს აფეთქების ეპიცენტრიდან რამდენიმე კილომეტრშია. ჩვენ ასევე ვნახეთ მძიმე ბორბლიანი წყვილი, რომელიც მყისიერად აღმოჩნდა ტყეში, რკინიგზადან ხუთას მეტრზე მეტ მანძილზე. ლიანდაგები გადაუგრიხეს წარმოუდგენელ მარყუჟებად. და მერე რაც შეეხება ხალხს. ბევრი ადამიანი დაიღუპა. ზოგიერთიდან მხოლოდ ფერფლის გროვა დარჩა. ძნელია ამის შესახებ წერა, მაგრამ ადლერში მიმავალი მატარებელი მოიცავდა ორ ვაგონს, სადაც ბავშვები მიდიოდნენ პიონერთა ბანაკში. მათი უმეტესობა დაიწვა.
(„საბჭოთა ბაშკირია“ უფა. 5 ივნისი, 1989 წ.)

კატასტროფა ტრანს-ციმბირზე.
აი, რას განუცხადეს „იზვესტიას“ კორესპონდენტს რკინიგზის სამინისტროში: მილსადენი, რომელზედაც სტიქია მოხდა, გადის უფა-ჩელიაბინსკის გზატკეცილიდან (კუიბიშევის რკინიგზა) დაახლოებით ერთი კილომეტრის მანძილზე. აფეთქებისა და ხანძრის დროს, სამგზავრო მატარებლები 211 (ნოვოსიბირსკი-ადლერი) და 212 (ადლერ-ნოვოსიბირსკი) ერთმანეთისკენ მოძრაობდნენ. აფეთქების ტალღამ და ცეცხლმა თოთხმეტი ვაგონი გადააგდო ლიანდაგიდან, გაანადგურა საკონტაქტო ქსელი, დაზიანდა საკომუნიკაციო ხაზები და სარკინიგზო ლიანდაგი რამდენიმე ასეული მეტრით. ხანძარი მატარებლებსაც მოედო და ხანძარი რამდენიმე საათში ლიკვიდირებული იქნა. წინასწარი მონაცემებით, აფეთქება მოხდა დასავლეთ ციმბირ-ურალის მილსადენის რღვევის გამო. რკინიგზის სადგურიაშა. მისი მეშვეობით ხდება ნედლეულის გამოხდა ქიმიური მცენარეებიკუიბიშევი. ჩელიაბინსკი. ბაშკირია ... მისი სიგრძე 1860 კილომეტრია. ექსპერტების თქმით, რომლებიც ამჟამად მუშაობენ შემთხვევის ადგილზე, ამ ადგილას თხევადი პროპან-ბუტანის გაზის გაჟონვა იყო. აქ მილსადენი გადის მაღალმთიანები. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გაზი ორ ღრმა ღრუში გროვდებოდა და გაურკვეველი მიზეზების გამო აფეთქდა. ამომავალი ცეცხლის წინა მხარე იყო დაახლოებით ერთნახევარიდან ორ კილომეტრამდე. ხანძრის ჩაქრობა უშუალოდ პროდუქციის მილსადენზე მხოლოდ მას შემდეგ გახდა შესაძლებელი, რაც ყველა ნახშირწყალბადი, რომელიც შეგროვდა რღვევის ადგილზე, დაიწვა. გაირკვა, რომ აფეთქებამდე დიდი ხნით ადრე, მიმდებარე მაცხოვრებლები დასახლებებიჰაერში გაზის მძაფრი სუნი ვიგრძენით. იგი გავრცელდა დაახლოებით 4-დან 8 კილომეტრის მანძილზე. ასეთი შეტყობინებები მოსახლეობისგან ადგილობრივი დროით დაახლოებით 21:00 საათზე შევიდა, ტრაგედია კი, მოგეხსენებათ, მოგვიანებით მოხდა. თუმცა, გაჟონვის აღმოჩენისა და აღმოფხვრის ნაცვლად, ვიღაცამ (გამოძიების მიმდინარეობისას) დაამატა ზეწოლა მილსადენზე და გაზი განაგრძო გავრცელება ღრუებში.
(პრავდა, 6 ივნისი, 1989 წ.).

აფეთქება ზაფხულის ღამეს.
გაჟონვის შედეგად გაზი თანდათან გროვდებოდა ღრუში, გაიზარდა მისი კონცენტრაცია. ექსპერტები თვლიან, რომ სატვირთო და სამგზავრო მატარებლები, რომლებიც მონაცვლეობით გადიოდნენ მძლავრი ჰაერის ნაკადით, მოასფალტდნენ "დერეფანს", რომელიც მათთვის უსაფრთხო იყო და უბედურება განზე გადაიდო. ამ ვერსიით, შესაძლოა, ამჯერადაც დაშორებულიყო, ვინაიდან ნოვოსიბირსკი-ადლერის და ადლერ-ნოვოსიბირსკის მატარებლები, რკინიგზის განრიგის მიხედვით, ამ მონაკვეთზე არ უნდა შეხვედროდნენ. მაგრამ ტრაგიკული შემთხვევის შედეგად, ადლერისკენ მიმავალ მატარებელში, ერთ-ერთმა ქალმა ნაადრევი მშობიარობა დაიწყო. მგზავრებს შორის მყოფმა ექიმებმა მას პირველადი დახმარება გაუწიეს, უახლოეს სადგურზე მატარებელი 15 წუთით გადაიდო, რათა დედა-შვილი გამოძახებულ სასწრაფოში გადაეყვანათ. და როცა საბედისწერო შეხვედრა დაბინძურებულ უბანში შედგა, „დერეფნის ეფექტმა“ არ იმოქმედა. ფეთქებადი ნარევის გასანათებლად საკმარისი იყო ბორბლების ქვეშ მყოფი პატარა ნაპერწკალი, რომელიც ადუღებული სიგარეტის ან ანთებული ასანთის ფანჯრიდან გადმოაგდეს.
(„საბჭოთა ბაშკირია“ უფა. 7 ივნისი, 1989 წ.)

6 ივნისს უფას სამთავრობო კომისიაში გაიმართა სამთავრობო კომისიის სხდომა სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილის გ.გ. ვედერნიკოვის ხელმძღვანელობით. რსფსრ ჯანდაცვის მინისტრმა ა.ი. პოტაპოვმა კომისიას შეატყობინა რკინიგზაზე სტიქიის შედეგად დაზარალებულთა დახმარების გადაუდებელი ზომების შესახებ. მისი თქმით, 6 ივნისს დილის 7 საათზე, დაჭრილებიდან 503, მათ შორის 115 ბავშვი, უფას სამედიცინო დაწესებულებებში იმყოფებოდა. მძიმე მდგომარეობაარის 299 ადამიანი. ჩელიაბინსკის სამედიცინო დაწესებულებებში - 149 დაზარალებული, მათ შორის 40 ბავშვი, მძიმე მდგომარეობაშია 299 ადამიანი. როგორც შეხვედრაზე გავრცელდა ინფორმაცია, წინასწარი მონაცემებით, შემთხვევის დროს ორივე მატარებელში 1200-მდე ადამიანი იმყოფებოდა. მეტი ზუსტი რიცხვიჯერ კიდევ ძნელია დასახელება, იმის გათვალისწინებით, რომ მატარებლებში ხუთ წლამდე ასაკის ბავშვების რაოდენობა, რომლებისთვისაც, არსებული ვითარებიდან გამომდინარე, არ შეიძინეს რკინიგზის ბილეთები და შესაძლო მგზავრები, რომლებმაც ასევე არ შეიძინეს ბილეთები. , უცნობია.

ავარიამდე, 211 და 212 მატარებლები ამ მომენტში არასდროს შეხვედრიან. №212 მატარებლის ტექნიკური მიზეზების გამო შეფერხებამ და №211 მატარებლის გაჩერებამ შუალედურ სადგურზე მშობიარობის დაწყებული ქალის ჩამოსასვლელად, ეს ორი სამგზავრო მატარებელი ერთდროულად მიიყვანა საბედისწერო ადგილზე.
ასე ჟღერს ცივი ახალი ამბების ბიულეტენი.
უქარო ამინდი იყო. ზემოდან გამოსულმა გაზმა მთელი დაბლობი შეავსო. სატვირთო მატარებლის მემანქანემ, რომელიც აფეთქებამდე ცოტა ხნით ადრე 1710-ე კილომეტრზე გადავიდა, კომუნიკაციით გადმოსცა, რომ ამ ადგილას ძლიერი გაზის დაბინძურება იყო. მას დაჰპირდნენ, რომ...
აშა - ულუ-თელიაკის მონაკვეთზე გველის გორაკის მახლობლად სასწრაფო დახმარების მანქანებმა კინაღამ გამოტოვეს ერთმანეთი, მაგრამ იყო საშინელი აფეთქება, რასაც მოჰყვა მეორე. ცეცხლმა აავსო ყველაფერი ირგვლივ. სწორედ ჰაერი გახდა ცეცხლი. ინერციით მატარებლები გამოვიდნენ ინტენსიური წვის ზონიდან. ორივე მატარებლის კუდიანი ვაგონები ლიანდაგზე გადააგდეს. მისაბმელ „ნულოვან“ მანქანას ასაფეთქებელი ტალღის შედეგად სახურავი ჩამოგლიჯა, ზედა თაროებზე მწოლიარეები ნაპირზე გადააგდეს.
ფერფლზე ნაპოვნი საათი ადგილობრივი დროით 1.10 აჩვენებდა.
გიგანტური ციმციმი ათობით კილომეტრის მანძილზე ჩანდა
აქამდე ეს საიდუმლო საშინელი კატასტროფააწუხებს ასტროლოგები, მეცნიერები და ექსპერტები. როგორ მოხდა, რომ ორი გვიანი ტყუპი მატარებელი ნოვოსიბირსკი-ადლერი და ადლერ-ნოვოსიბირსკი შეხვდნენ საშიში ადგილისად გაჟონა პროდუქციის მილსადენი? რატომ იყო ნაპერწკალი? რატომ მოხვდნენ მატარებლები ჯოჯოხეთში, ყველაზე მეტად ხალხით გადაჭედილიზაფხულში და არა, მაგალითად, სატვირთო მატარებლები? და რატომ აფეთქდა გაზი გაჟონვიდან ერთი კილომეტრის მანძილზე? დაღუპულთა რაოდენობა ამ დრომდე უცნობია - მანქანებში საბჭოთა დროროდესაც ბილეთებზე სახელები არ იყო დატანილი, ეს შეიძლება იყოს დიდი თანხა„კურდღლები“, რომლებიც კურთხეულ სამხრეთში გაემგზავრნენ და უკან დაბრუნდნენ.
”ცეცხლი ავარდა ცაში, ის გახდა დღევით კაშკაშა, ჩვენ გვეგონა, რომ ატომური ბომბი ჩამოვყარეთ”, - ამბობს ანატოლი ბეზრუკოვი, იგლინსკის პოლიციის განყოფილების რაიონის პოლიციის თანამშრომელი, სოფელ კრასნი ვოსხოდის მცხოვრები. - ცეცხლში შევარდნენ მანქანებით, ტრაქტორებით. ციცაბო ფერდობზე ტექნიკამ ვერ ასვლა. დაიწყეს ფერდობზე ასვლა – ირგვლივ ფიჭვები დამწვარი ასანთივით დგას. ქვემოთ დაინახეს დახეული ლითონი, ჩამოვარდნილი ბოძები, ელექტროგადამცემი ანძები, სხეულების ნატეხები... ერთი ქალი არყის ხეზე ეკიდა მუცლით ღია. ცეცხლოვანი არეულობიდან ფერდობზე მოხუცი კაცი ახველებდა. რამდენი წელი გავიდა და ის ისევ ჩემს თვალწინ დგას. მერე დავინახე, რომ კაცი გაზივით იწვოდა ლურჯი ალი.
დილის პირველ საათზე სოფელ კაზაიაკის დისკოთეკიდან დაბრუნებული მოზარდები სოფლის მოსახლეობის დასახმარებლად მივიდნენ. უფროსებთან ერთად ჩურჩულით მეტალში თავად ბავშვებიც ეხმარებოდნენ.
- პირველ რიგში ბავშვების გაყვანა ვცადეთ, - ამბობს სოფელ კაზაიაკის მკვიდრი რამილ ხაბიბულინი. „მოზარდები უბრალოდ გადმოათრიეს ცეცხლიდან. და ისინი წუწუნებენ, ტირიან, ითხოვენ რაღაცის დაფარვას. რას მიმალავ? ტანსაცმელი გაიხადეს.
დაჭრილები შოკში ჩავარდნილი ქარსაცავი ზოლში შეცვივდნენ და კვნესითა და ყვირილით ეძებდნენ.
- ხელებში, ფეხებში აიღეს ადამიანს, კანი კი ხელებში დარჩა... - თქვა ურალის მძღოლმა, სოფელ კრასნი ვოსხოდის მცხოვრებმა ვიქტორ ტიტლინმა. - მთელი ღამე, დილამდე დაშავებულები აშას საავადმყოფოში გადაიყვანეს.
სახელმწიფო მეურნეობის ავტობუსის მძღოლმა, მარატ შარიფულინმა, სამჯერ იმოგზაურა, შემდეგ კი დაიწყო ყვირილი: "აღარ წავალ, მხოლოდ გვამები მომაქვს!" გზად ბავშვები ყვიროდნენ, წყალს სთხოვდნენ, დამწვარი კანი სკამებზე ეწებებოდა, ბევრი გზას ვერ გადაურჩა.
„მანქანები აღმართზე არ ადიოდნენ, დაჭრილები ჩვენ თავზე მოგვიწია“, - ამბობს სოფელ კრასნი ვოსხოდის მცხოვრები მარატ იუსუპოვი. - იცვამს პერანგებს, საბნებს, სავარძლების გადასაფარებს. მახსოვს ერთი ბიჭი სოფელ მაისკიდან, ისეთმა ჯანმრთელმა კაცმა ოცდაათი კაცი გაუძლო. ყველა სისხლში, მაგრამ არ გაჩერებულა.
სერგეი სტოლიაროვი დაჭრილ ადამიანებთან ერთად ელმავალზე სამჯერ გაემგზავრა. ულუ-თელიაკის სადგურზე მან, ორთვიანი გამოცდილების მქონე მძღოლმა, გამოტოვა 212-ე სასწრაფო დახმარება, მის შემდეგ სატვირთო მატარებლით წავიდა. რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ უზარმაზარი ცეცხლი დავინახე. ნავთობის ავზები რომ გაშალა, მან ნელა დაიწყო სვლა ამობრუნებულ ვაგონებთან. ნაპირზე აფეთქების ტალღით მოწყვეტილი საკონტაქტო ქსელის მავთულები გველებივით დახვეულა. დამწვარი ხალხი კაბინაში ჩაყვანის შემდეგ, სტოლიაროვი გადავიდა საიდზე, დაბრუნდა ავარიის ადგილზე უკვე დამაგრებული პლატფორმით. აიყვანა უშველებელი ბავშვები, ქალები, კაცები და დატვირთა, დატვირთა... სახლში დაბრუნდა - პერანგი ძელივით იდგა სხვის გამხმარი სისხლისგან.
”სოფლის მთელი ტექნიკა მოვიდა, ისინი ტრაქტორებით გადაიყვანეს”, - იხსენებს კრასნი ვოსხოდის კოლმეურნეობის თავმჯდომარე სერგეი კოსმაკოვი. - დაჭრილები სოფლის სკოლა-ინტერნატში გადაიყვანეს, სადაც შვილებმა ბაფთით გადაახვიეს...
სპეციალიზებული დახმარება გაცილებით გვიან მოვიდა - ერთნახევარიდან ორ საათამდე.
”დილის 1:45 საათზე, კონსოლმა მიიღო ზარი, რომ ულუ-თელიაკის მახლობლად ვაგონს ცეცხლი გაუჩნდა,” - ამბობს მიხაილ კალინინი, უფროსი ექიმი სასწრაფო დახმარების ცვლის უფაში. - ათი წუთის შემდეგ განმარტეს: მთელი შემადგენლობა დაიწვა. მათ ხაზიდან ყველა მორიგე სასწრაფო დახმარების მანქანა ამოიღეს, გაზის ნიღბებით აღჭურვეს. არავინ იცოდა სად წასულიყო, ულუ-თელიაკი უფადან 90 კილომეტრშია. მანქანები უბრალოდ ჩირაღდნისკენ წავიდნენ...
- მანქანიდან ფერფლზე გადმოვედით, პირველი რასაც ვხედავთ არის თოჯინა და მოწყვეტილი ფეხი... - თქვა სასწრაფო დახმარების ექიმმა ვალერი დმიტრიევმა. - რამდენი საანესთეზიო ინექცია უნდა გაეკეთებინა - გონება გაუგებარია. როცა დაჭრილ ბავშვებთან ერთად გავეშურეთ, ჩემთან გამოვარდა ქალი გოგონათი ხელში: „ექიმო, წაიღე. ბავშვის დედა და მამა ორივე გარდაიცვალა. მანქანაში ადგილები არ იყო, გოგონა კალთაზე დავდე. ნიკაპამდე ზეწრით იყო გახვეული, თავი სულ დამწვარი ჰქონდა, თმა რგოლებად დახვეული - ბატკნის მსგავსად და შემწვარი ბატკნის სუნი ასდიოდა... მაინც ვერ დავივიწყებ ამ გოგოს. გზაში მითხრა, რომ ჟანა ერქვა და სამი წლის იყო. ჩემი ქალიშვილი იმ დროს იმავე ასაკის იყო. ახლა ჟანა უკვე 21 წლის უნდა იყოს, საკმაოდ პატარძალი...
ჟანა, რომელიც სასწრაფო დახმარების ექიმმა ვალერი დმიტრიევმა დაზარალებული ტერიტორიიდან გამოიყვანა, აღმოვაჩინეთ. მეხსიერების წიგნში. ახმადეევა ჟანა ფლორიდოვნა, დაბადებული 1986 წელს, არ იყო განზრახული პატარძალი გამხდარიყო. სამი წლის ასაკში იგი გარდაიცვალა უფას ბავშვთა რესპუბლიკურ საავადმყოფოში.
ხეები ვაკუუმშივით დაეცა
ტრაგედიის ადგილი მკვეთრად იგრძნობოდა გაფუჭებული სუნი. ვაგონები, რატომღაც დაჟანგული, ლიანდაგებიდან რამდენიმე მეტრში იწვა, უცნაურად გაბრტყელებული და მოხრილი. ძნელი წარმოსადგენია კიდეც, რა ტემპერატურას შეუძლია რკინას ასე მოხვევა. გასაოცარია, რომ ამ ხანძარში, კოქსად ქცეულ მიწაზე, სადაც ელექტრობოძები და შპალები იყო ამოძირკვული, ხალხი მაინც ცოცხლობდა!
- მაშინ სამხედროებმა დაადგინეს: აფეთქების სიმძლავრე იყო 20 მეგატონი, რაც შეესაბამება ატომური ბომბის ნახევარს, რომელიც ამერიკელებმა ჩამოაგდეს ჰიროშიმაზე, - თქვა სერგეი კოსმაკოვმა, კრასნი ვოსხოდის სოფლის საბჭოს თავმჯდომარემ. - აფეთქების ადგილისკენ გავიქეცით - ხეები დაეცა, თითქოს ვაკუუმში - აფეთქების ცენტრისკენ. დარტყმის ტალღა იმდენად ძლიერი იყო, რომ 12 კილომეტრის რადიუსში ყველა სახლში ფანჯრები ჩაამსხვრია. ცალი ვაგონებიდან აფეთქების ეპიცენტრიდან ექვსი კილომეტრის მანძილზე ვიპოვეთ.
- პაციენტები მოჰყავდათ ნაგავსაყრელებით, გვერდიგვერდ სატვირთო მანქანებით: ცოცხლები, უგონო მდგომარეობაში, უკვე მკვდარი... - იხსენებს რეანიმატოლოგი ვლადისლავ ზაგრებენკო. - სიბნელეში დატვირთული. პრინციპის მიხედვით დალაგებულია სამხედრო მედიცინა. მძიმედ დაჭრილი - ასპროცენტიანი დამწვრობით - ბალახზე. ტკივილგამაყუჩებელი დრო არ არის, ეს კანონია: ერთს რომ დაეხმარო, ოცს დაკარგავ. როცა საავადმყოფო სართულებზე გადიოდა, ისეთი შეგრძნება იყო, თითქოს ომში ვიყავით. პალატებში, დერეფნებში, დარბაზში შავკანიანები იყვნენ მძიმე დამწვრობით. მსგავსი არაფერი მინახავს, ​​მიუხედავად იმისა, რომ ინტენსიურ თერაპიაში ვმუშაობდი.
ჩელიაბინსკში, 107-ე სკოლის ბავშვები ავბედით მატარებელში ჩასხდნენ და მოლდოვაში წავიდნენ ვენახების შრომით ბანაკში სამუშაოდ.
საინტერესოა, რომ სკოლის მთავარი მასწავლებელი ტატიანა ვიქტოროვნა ფილატოვა გამგზავრებამდეც გაიქცა სადგურის უფროსთან, რათა დაერწმუნებინა ის, რომ უსაფრთხოების მიზნით, ბავშვებთან ერთად მანქანა მატარებლის დასაწყისში უნდა განთავსდეს. მე არ დავარწმუნე ... მათი "ნულოვანი" მანქანა ბოლომდე იყო მიბმული.
- დილით გავარკვიეთ, რომ ჩვენი მისაბმელის მანქანიდან მხოლოდ ერთი ბაქანი იყო დარჩენილი, - ამბობს ჩელიაბინსკის 107-ე სკოლის დირექტორი ირინა კონსტანტინოვა. - 54 ადამიანიდან გადარჩა 9. უფროსი მასწავლებელი - ტატიანა ვიქტოროვნა 5 წლის შვილთან ერთად ქვედა თაროზე იწვა. ასე რომ, ორივე გარდაიცვალა. არც ჩვენი სამხედრო ინსტრუქტორი, იური გერასიმოვიჩ ტულუპოვი და არც ბავშვების საყვარელი მასწავლებელი, ირინა მიხაილოვნა სტრელნიკოვა, არ იპოვეს. ერთი საშუალო სკოლის მოსწავლე იდენტიფიცირებული იყო მხოლოდ საათით, მეორე - ბადით, რომელშიც მშობლები მისთვის სასურსათო ნივთებს აყენებდნენ გზაზე.
„გული დამწყდა, როცა მატარებელი დაღუპულთა ნათესავებთან ერთად მივიდა“, - თქვა ანატოლი ბეზრუკოვმა. - ქაღალდის ნაჭრებივით დაქუცმაცებულ ვაგონებს იმედით შეხედეს. ხანშიშესული ქალები პლასტმასის ჩანთებით ხელში ცოცავდნენ და ახლობლებისგან რაიმეს დარჩენის იმედით.
დაჭრილების გაყვანის შემდეგ სხეულების დამწვარი და დაჭყლეტილი ნაჭრები - ხელები, ფეხები, მხრები მთელ ტყეში შეაგროვეს, ხეებიდან ამოიღეს და საკაცეზე დაადეს. საღამოს, როცა მაცივრები მოვიდა, 20-მდე ასეთი საკაცე იყო სავსე ადამიანის ნაშთებით, მაგრამ საღამოს კი ჯარისკაცები სამოქალაქო თავდაცვამათ განაგრძეს მანქანებიდან რკინაში შერწყმული ხორცის ნარჩენების ამოღება საჭრელებით. ცალკე გროვაში ათავსებენ იქ აღმოჩენილ ნივთებს - საბავშვო სათამაშოებს და წიგნებს, ჩანთებს და ჩემოდნებს, ბლუზებს და შარვლებს, რატომღაც მთლიანი და უვნებელი, არც კი მღერიან.
სალავატ აბდულინმა, გარდაცვლილი სკოლის მოსწავლე ირინას მამამ, ფერფლში აღმოაჩინა მისი თმის სამაგრი, რომელიც მან თავად შეაკეთა მოგზაურობის წინ, მისი პერანგი.
"ცოცხალთა სიაში ქალიშვილი არ იყო", - იხსენებს ის მოგვიანებით. - სამი დღე საავადმყოფოებში ვეძებდით. არანაირი კვალი. მერე კი მე და ჩემი მეუღლე მაცივრებთან მივედით... იქ ერთი გოგო იყო. ჩვენი ქალიშვილის ასაკის მსგავსია. თავი არ იყო. შავი ტაფავით. მე მეგონა ფეხებით ვიცნობდი, ჩემთან ერთად ცეკვავდა, ბალერინა იყო, მაგრამ არც ფეხები იყო...
ორმა დედამ ერთდროულად მოითხოვა ერთი შვილი
ხოლო უფაში, ჩელიაბინსკში, ნოვოსიბირსკში, სამარაში სასწრაფოდ გაათავისუფლეს ადგილები საავადმყოფოებში. უფას აშასა და იგლინოს საავადმყოფოებიდან დაჭრილების გამოსაყვანად ვერტმფრენის სკოლა გამოიყენეს. მანქანები ქალაქის ცენტრში, გაფურის პარკში, ცირკის უკან დაეშვნენ - უფაში ამ ადგილს დღემდე „ვერტოპორტს“ უწოდებენ. მანქანები ყოველ სამ წუთში აფრინდნენ. დილის 11 საათისთვის ყველა დაშავებული ქალაქის საავადმყოფოებში გადაიყვანეს.
- პირველი პაციენტი ჩვენთან 6 საათსა 58 წუთში მოვიდა, - თქვა ქალაქ უფაში დამწვრობის ცენტრის ხელმძღვანელმა რადიკ მედიხატოვიჩ ზინატულინმა. - დილის რვადან ლანჩამდე - იყო მსხვერპლთა მასიური ნაკადი. დამწვრობა ღრმა იყო, თითქმის ყველას ჰქონდა ზედა სასუნთქი გზების დამწვრობა. დაშავებულთა ნახევარს სხეულის 70%-ზე მეტი დაიწვა. ჩვენი ცენტრი ახლახან გაიხსნა, საწყობში იყო საკმარისი ანტიბიოტიკები, სისხლის პროდუქტები და ფიბრინის ფენა, რომელიც დამწვრობის ზედაპირზეა დატანილი. სადილზე ლენინგრადიდან და მოსკოვიდან ექიმების გუნდები ჩამოვიდნენ.
დაშავებულებს შორის ბევრი ბავშვი იყო. მახსოვს, ერთ ბიჭს ორი დედა ჰყავდა, რომელთაგან თითოეული დარწმუნებული იყო, რომ მისი შვილი საწოლზე იწვა...
ამერიკელმა ექიმებმა, როგორც გაიგეს, ჩაფრინდნენ შტატებიდან, შემოვლითი გზა გააკეთეს და თქვეს: "40 პროცენტზე მეტი გადარჩება". ისევე როგორც ბირთვული აფეთქებაროდესაც ძირითადი დაზიანება დამწვრობაა. ნახევარი, ვისაც განწირულად თვლიდნენ, ჩვენ გამოვიყვანეთ. მახსოვს მედესანტე ჩებარკულიდან - ედიკ აშიროვი, პროფესიით იუველირი. ამერიკელებმა თქვეს, რომ ის ნარკოტიკებზე უნდა გადაიყვანოთ და ეგაა. ისევე, როგორც, ჯერ კიდევ არ არის მოიჯარე. და ჩვენ გადავარჩინეთ იგი! ერთ-ერთი ბოლო, სექტემბერში გაათავისუფლეს.
ამ დღეებში შტაბში გაუსაძლისი ვითარება სუფევდა. ქალები ოდნავადაც იმედოვნებდნენ და კარგა ხანს არ ტოვებდნენ სიებს, იქვე ცვენდნენ.
ტრაგედიიდან მეორე დღეს დნეპროპეტროვსკიდან ჩამოსული მამა და ახალგაზრდა გოგონა, სხვა ნათესავებისგან განსხვავებით, ბედნიერებისგან ბრწყინავდნენ. ისინი მივიდნენ შვილთან და მეუღლესთან, ახალგაზრდა ოჯახში - ორი შვილი.
”ჩვენ არ გვჭირდება სიები,” უარყოფენ ისინი. ვიცით, რომ ის გადარჩა. პრავდამ პირველ გვერდზე დაწერა, რომ მან გადაარჩინა ბავშვები. ჩვენ ვიცით, რა დევს 21-ე საავადმყოფოში.
მართლაც, ახალგაზრდა ოფიცერი ანდრეი დონცოვი, რომელიც სახლში ბრუნდებოდა, ცნობილი გახდა, როდესაც მან ბავშვები ცეცხლმოკიდებული მანქანებიდან გამოიყვანა. მაგრამ პუბლიკაციაში მითითებულია, რომ გმირს 98% დამწვრობა ჰქონდა.
ცოლ-მამა ფეხიდან ფეხზე გადადის, უნდათ სწრაფად დატოვონ სამწუხარო შტაბი, სადაც ხალხი ტირის.
- წაიღეთ, მოკვდავში, - იტყობინება 21-ე საავადმყოფოს ტელეფონი.
ნადია შუგაევა, რძალი ნოვოსიბირსკის რეგიონიუცებ ისტერიულ სიცილს იწყებს.
- ვიპოვე, ვიპოვე!
დამსწრეები ცდილობენ მტკივნეულად გაიღიმონ. ვიპოვე მამა და ძმა, და და ახალგაზრდა ძმისშვილი. ნაპოვნია ... გარდაცვლილთა სიებში.

სტიქიაზე პასუხისმგებელი გადამრთველები იყვნენ.
როცა ქარს ჯერ კიდევ ცოცხლად დამწვარი ფერფლი ატანდა, ისინი ავარიის ადგილისკენ გაემართნენ ყველაზე ძლიერი ტექნიკა. ეპიდემიის შიშით, სხეულების დაუმარხული ფრაგმენტების გამო, რომლებიც მიწაზე იყო გაწურული და დაშლა იწყებოდა, ისინი ჩქარობდნენ მიწასთან გაასწორონ დამწვარი დაბლობი 200 ჰექტარი.
მშენებლებმა პასუხი გასცეს ხალხის სიკვდილზე, საშინელ დამწვრობასა და ათასზე მეტი ადამიანის დაზიანებებზე.
გამოძიება თავიდანვე ძალიან წავიდა მნიშვნელოვანი ადამიანები: ფილიალის საპროექტო ინსტიტუტის ხელმძღვანელებზე, რომლებმაც პროექტი დარღვევებით დაამტკიცეს. ბრალი წაუყენეს ასევე ნავთობის მრეწველობის მინისტრის მოადგილეს დონგარიანს, რომელმაც მისი დავალებით, ხარჯების დაზოგვის გამო გააუქმა ტელემეტრია - მოწყობილობები, რომლებიც აკონტროლებენ მთელი გზატკეცილის მუშაობას. იყო ვერტმფრენი, რომელმაც მთელი მარშრუტი შემოიარა, გააუქმეს, იყო ხაზისმთავარი - ხაზიანიც მოხსნეს.
1992 წლის 26 დეკემბერს სასამართლო პროცესი გაიმართა. გაირკვა, რომ ესტაკადიდან გაზის გაჟონვა მოხდა სტიქიამდე ოთხი წლით ადრე, 1985 წლის ოქტომბერში, ექსკავატორის თაიგულის მიერ გამოწვეული ბზარის გამო. სამშენებლო სამუშაოები. პროდუქტის მილსადენი მექანიკური დაზიანებით იყო სავსე. საქმე შემდგომი გამოძიებისთვის გადაეცა.
ექვსი წლის შემდეგ უზენაესი სასამართლობაშკირიამ გამოიტანა სასჯელი - ყველა ბრალდებულს მიესაჯა ორი წელი კოლონიაში დასახლებაში. კარზე ოსტატი, ოსტატი, ხელოსნები და მშენებლები იყვნენ. "მსროლელები".

მორგში ავღანელები მუშაობდნენ.
უმძიმესი შრომა ჯარისკაცებმა-ინტერნაციონალისტებმა გაიღეს. ავღანელები ნებაყოფლობით დაეხმარნენ სპეცსამსახურებს, სადაც გამოცდილი ექიმებიც კი ვერ იტანდნენ. გარდაცვლილთა ცხედრები ცვეტოჩნაიაზე მდებარე უფას მორგში არ ჯდებოდა და ადამიანის ნაშთები მაცივრის მანქანებში ინახებოდა. იმის გათვალისწინებით, რომ გარეთ აუტანელი ცხელა იყო, იმპროვიზირებული მყინვარების ირგვლივ სუნი აუტანელი იყო და ირგვლივ ბუზები ტრიალებდნენ. ამ სამუშაოს გამძლეობა მოითხოვდა და ფიზიკური ძალა, ყველა ჩამოსული გარდაცვლილის მოთავსება იყო საჭირო ნაჩქარევად დარტყმულ თაროებზე, დაკიდება და დახარისხება. ბევრმა ვერ გაუძლო, ღებინების კრუნჩხვით კანკალებდა.
ახლობლები, მწუხარებით შეწუხებული, შვილებს ეძებდნენ, ირგვლივ ვერაფერი შენიშნეს, დაჟინებით უყურებდნენ სხეულების ნახშირის ნამსხვრევებს. დედებს და მამებს, ბებია-ბაბუას, დეიდას და ბიძას ჰქონდათ ველური დიალოგები:
-ეს ჩვენი ლენოჩკა არ არის? თქვეს ისინი და ხალხმრავალი ხორცის შავი ნაჭერის ირგვლივ.
- არა, ჩვენს ლენოჩკას მკლავებზე ნაოჭები ჰქონდა ...
როგორ მოახერხეს მშობლებმა საკუთარი სხეულის ამოცნობა, გარშემომყოფებისთვის საიდუმლო დარჩა.
იმისათვის, რომ ნათესავები არ დაშავებულიყვნენ და მორგში სტუმრობისგან დაიცვან, შტაბში საშინელი ფოტოალბომი მიიტანეს, გვერდებზე ფრაგმენტების სხვადასხვა კუთხიდან სურათების განთავსება. ამოუცნობი ცხედრები. სიკვდილის ამ საშინელ კოლექციაში იყო გვერდები შტამპით - "იდენტიფიცირებული". თუმცა, ბევრი მაინც წავიდა მაცივრებთან, იმ იმედით, რომ ფოტოები ტყუილი იყო. და იმ ბიჭებზე, რომლებიც ახლახან მოვიდნენ ნამდვილი ომი, ტანჯვა დაეცა, რომელიც ვერ ნახეს, დუშმანებთან ბრძოლა. ხშირად ბიჭები აძლევდნენ პირველს სამედიცინო დახმარებამათ, ვინც გაფითრდა და მწუხარებისგან სიგიჟის ზღვარზე აღმოჩნდნენ, ან დაუნდობელი სახეებით, დაეხმარნენ თავიანთი ნახშირბადის სხეულების გადაბრუნებაში.
„მკვდრების გაცოცხლება არ შეიძლება, სასოწარკვეთა მოვიდა, როცა ცოცხლებმა დაიწყეს მოსვლა“, - თქვეს მოგვიანებით ავღანელებმა და ისაუბრეს ყველაზე რთულ გამოცდილებაზე.
იღბლიანები თვითონ იყვნენ

Იქ იყო სასაცილო შემთხვევები.
- დილით, სოფლის საბჭოში ნოვოსიბირსკის მატარებლიდან კაცი მივიდა, პორტფელით, კოსტუმით, ჰალსტუხით - არც ერთი ნაკაწრით, - თქვა რაიონის პოლიციის თანამშრომელმა ანატოლი ბეზრუკოვმა. - და როგორ გადმოვიდა ცეცხლმოკიდებული მატარებლიდან - არ ახსოვს. დაკარგა ღამე ტყეში უგონოდ.
მატარებლიდან და შტაბამდე მიმავალები იყვნენ.
- Მეძებს? - იკითხა ბიჭმა, რომელიც სევდიან ადგილას იყურებოდა რკინიგზის სადგური.
-რატომ უნდა გეძებოთ? - გაოცდნენ იქ, მაგრამ დაზეპირებული სიები შეისწავლეს.
- Იქ არის! - გაიხარა ახალგაზრდამ დაკარგულთა სვეტში თავისი სახელი რომ იპოვა.
ალექსანდრე კუზნეცოვი ტრაგედიამდე რამდენიმე საათით ადრე აურზაური იყო. ლუდის დასალევად გავიდა, მაგრამ არ ახსოვს, როგორ წავიდა უბედური მატარებელი. ერთი დღე გავატარე ნახევარსადგურზე და მხოლოდ გამოფხიზლების შემდეგ გავიგე მომხდარის შესახებ. მივედი უფაში, რომ მეთქვა, რომ ცოცხალი ვიყავი. ჭაბუკის დედა იმ დროს მეთოდურად დადიოდა მორგებში, ოცნებობდა შვილისგან მაინც ეპოვა რაიმე დასამარხი. დედა-შვილი ერთად წავიდნენ სახლში.
აფეთქების ადგილზე დაქვემდებარება ვერ მოხერხდა
ტრასებზე მომუშავე ჯარისკაცებს თითო 100 გრამ ალკოჰოლს აძლევდნენ. ძნელი წარმოსადგენია, რამხელა ლითონისა და ნახშირბადიანი ადამიანის ხორცის ამოღება მოუწიათ. 11 ვაგონი ლიანდაგზე გადააგდეს, აქედან 7 მთლიანად დაიწვა. ხალხი ბევრს შრომობდა, უგულებელყოფდა სიცხეს, სურნელს და სიკვდილის თითქმის ფიზიკურ საშინელებას, რომელიც ტრიალებდა ამ წებოვან სიროფში.
- ოჰ... შეჭამე? უყვირებს ახალგაზრდა ჯარისკაცი ავტოგენით მოხუცს ფორმაში.
გენერალ-პოლკოვნიკი GO ფრთხილად ასწევს ფეხს ადამიანის ყბიდან.
- მაპატიეთ, - ბუტბუტებს ის დაბნეული და იმალება შტაბში, რომელიც მდებარეობს უახლოეს კარავში.
ამ ეპიზოდში ყველა კონფლიქტური ემოცია განიცადა დამსწრეებმა: და გაბრაზება ადამიანის სისუსტეელემენტების წინაშე და სირცხვილი - მშვიდი სიხარულირომ ეს არ არის მათი ნაშთების შეგროვება და საშინელება, რომელიც შერეული სისულელეა - როცა ბევრი სიკვდილია - ეს აღარ იწვევს ძალადობრივ სასოწარკვეთას.
ტრაგედიის ადგილზე რკინიგზის თანამშრომლებმა უზარმაზარი თანხა და ძვირფასი ნივთები იპოვეს. ყველა მათგანი გადაეცა სახელმწიფოს, მათ შორის 10000 რუბლის ბილეთი. ორი დღის შემდეგ კი გაირკვა, რომ აშინას მოზარდი ძარცვისთვის დააკავეს. სამივემ გაქცევა მოახერხა. მათ, როცა დანარჩენები ცოცხლებს იხსნიდნენ, გარდაცვლილთაგან ოქროს სამკაულები, დამწვარი თითები და ყურები ამოიღეს. ნაბიჭვარი იგლინოში მკაცრი დაცვის ქვეშ რომ არ ყოფილიყო დაკეტილი, აღშფოთებული ადგილობრივი მოსახლეობა მას ნამსხვრევებად გაანადგურებდა. ახალგაზრდა პოლიციელებმა მხრები აიჩეჩა:
- რომ იცოდნენ, რომ დამნაშავეს დაცვა მოუწევდა...

ჩელიაბინსკმა ჰოკეის იმედი დაკარგა.
ჩელიაბინსკის ას მეშვიდე სკოლამ უფასთან 45 ადამიანი დაკარგა, სპორტულმა კლუბმა "ტრაქტორმა" - ჰოკეის მოთამაშეთა ახალგაზრდული გუნდი, ქვეყნის ორგზის ჩემპიონი.
მხოლოდ მეკარე ბორია ტორტუნოვი იძულებული გახდა სახლში დარჩენილიყო: ბებიამ ხელი მოიტეხა.
ათი ჰოკეის მოთამაშიდან - კავშირის ჩემპიონები გაერთიანებულ რეგიონებს შორის - გადარჩა მხოლოდ ერთი ალექსანდრე სიჩევი, რომელიც მოგვიანებით თამაშობდა მეჩელ კლუბში. გუნდის სიამაყე - თავდამსხმელი არტემ მასალოვი, მცველები სერიოჟა გენერგარდი, ანდრეი კულაჟენკინი, მეკარე ოლეგ დევიატოვი საერთოდ არ აღმოჩნდა. ჰოკეის გუნდიდან ყველაზე უმცროსმა, ანდრეი შევჩენკომ, დამწვარი ბიჭებიდან ყველაზე დიდხანს იცოცხლა, ხუთი დღე. 15 ივნისს ის მეთექვსმეტე დაბადების დღეს აღნიშნავდა.
- მე და ჩემმა მეუღლემ მოვახერხეთ მისი ნახვა, - ამბობს ანდრეის დედა ნატალია ანტონოვნა. - სიების მიხედვით ვიპოვეთ უფას 21-ე საავადმყოფოს რეანიმაციულ განყოფილებაში. - მუმიასავით იწვა - სულ სახვევებში, სახე ნაცრისფერ-ყავისფერი ჰქონდა, კისერი სულ შეშუპებული ჰქონდა. თვითმფრინავში, როცა მოსკოვში წავიყვანეთ, ის სულ მეკითხებოდა: "სად არიან ბიჭები?" მე-13 საავადმყოფოში - ინსტიტუტის ფილიალი. ვიშნევსკი, გვინდოდა მისი ნათლობა, მაგრამ დრო არ გვქონდა. ექიმებმა კათეტერის საშუალებით სამჯერ გაუკეთეს წმინდა წყალი... უფლის ამაღლების დღეს დაგვტოვა - ჩუმად, უგონოდ გარდაიცვალა.
ტრაქტორთა კლუბმა, ტრაგედიიდან ერთი წლის შემდეგ, მოაწყო ტურნირი, ეძღვნება მეხსიერებასგარდაცვლილი ჰოკეის მოთამაშეები, რომელიც ტრადიციული გახდა. დაკარგული გუნდის "ტრაქტორ-73"-ის მეკარე ბორის ტორტუნოვი, რომელიც მაშინ ბებიის გამო სახლში დარჩა, ქვეყნის ორგზის ჩემპიონი და ევროპის თასი გახდა. მისი ინიციატივით, „ტრაქტორის“ სკოლის მოსწავლეებმა ტურნირის მონაწილეებისთვის პრიზებისთვის თანხა შეაგროვეს, რომლებსაც, ტრადიციისამებრ, გარდაცვლილი ბავშვების დედებსა და მამებს გადასცემენ.
აფეთქებამ გაანადგურა 37 ვაგონი და ორი ელმავალი, საიდანაც 7 ვაგონი მთლიანად დაიწვა, 26 შიგნიდან დაიწვა, 11 ვაგონი ამოხეთქა და დარტყმის ტალღამ ლიანდაგებიდან გადააგდო. ოფიციალური მონაცემებით, შემთხვევის ადგილზე 258 ცხედარი იპოვეს, 806-მა ადამიანმა მიიღო დამწვრობა და დაზიანებები. სხვადასხვა ხარისხითსიმძიმის, საიდანაც 317 საავადმყოფოში გარდაიცვალა. სულ დაიღუპა 575 ადამიანი, დაშავდა 623.

დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ყველაზე დიდ სარკინიგზო ავარიაზე უფას მახლობლად, აშა-ულუ-თელიაკის მონაკვეთზე, 1989 წელს.

”უფას მახლობლად სარკინიგზო ავარია ყველაზე დიდია რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიაში, რომელიც მოხდა 1989 წლის 4 ივნისს (მოსკოვის დროით 3 ივნისს), ბაშკირის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის იგლინსკის რაიონში, ქალაქ აშადან 11 კილომეტრში. (ჩელიაბინსკის რაიონი) აშა - ულუ-თელიაკის მონაკვეთზე.

ორი სამგზავრო მატარებლის No 211 "ნოვოსიბირსკი - ადლერი" და 212 "ადლერი - ნოვოსიბირსკი" მოახლოებული გავლის დროს მოხდა მსუბუქი ნახშირწყალბადების ღრუბლის ძლიერი აფეთქება, რომელიც წარმოიქმნა ციმბირზე ავარიის შედეგად. - ურალი - ვოლგის რეგიონის მილსადენი, რომელიც გადის იქვე. დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით 645), მათგან 181 ბავშვი იყო, 600-ზე მეტი დაშავდა.

1989 წლის 4 ივნისს, ადგილობრივი დროით 01:15 საათზე (3 ივნისს, მოსკოვის დროით 23:15 საათზე), ორი სამგზავრო მატარებლის შეხვედრის მომენტში, ძლიერი მოცულობითი გაზის აფეთქება ჭექა და გიგანტური ხანძარი გაჩნდა.

ხალხი უკვე დასაძინებლად იყო წასული, ბევრი გაშიშვლებული იყო... მანქანები მგზავრებით იყო სავსე. მატარებლებში ბევრი ბავშვი და სკოლის მოსწავლე იმყოფებოდა. ამიტომ, აფეთქების შემდეგ ბევრი, გადარჩენილებიც კი გაიხადეს... იმის თქმა, რომ ხალხი, ბავშვები შოკში იყვნენ, არაფერია... 90% სხეულის დამწვრობის მქონე ბავშვები, შოკში მყოფი, ნანობენ, რომ ზღვამდე არ მისულიყვნენ, დედას რაღაცის გადმოცემა სთხოვეს, საათი სად იყო, ხელზე რა იყო, სათამაშო სად... და ხუთი წუთის შემდეგ კვდებოდნენ. უფროსებს არ ესმოდათ რა ხდებოდა, ეგონათ, რომ ომი დაიწყო, ბომბავდნენ, ტყეში იმალებოდნენ. განმეორებითი დარტყმის ეშინოდათ.

მშობლებმა ბედნიერებად მიიჩნიეს, რაოდენ მკრეხელურადაც არ უნდა ჟღერდეს, ბავშვის ცხედარი რომ იპოვეს, რადგან ბევრ მშობელს, რომელთა შვილებიც მარტო მოგზაურობდნენ (სკოლის მოსწავლეები, მოზარდები) მხოლოდ ტანსაცმლის ფრაგმენტები, სხეული ან არაფერი აჩუქეს... არასოდეს იპოვა დაკარგული.

მიმდებარე სახლების მაცხოვრებლებმა სახლებში ლაზარაფები მოაწყვეს, სახლებს ფანჯრები ჩაამტვრიეს, კედლები სისხლით იყო გაჟღენთილი, ფერფლით შეღებილი, წვით გაჯერებული. თვითმხილველები ამბობენ, რომ მათ თითები და სხეულის ფრაგმენტები ამოიღეს სახლებიდან, სადაც ისინი ასაფეთქებელი ტალღით მიიტანეს. აფეთქება იმდენად ძლიერი იყო.

მთლიანობაში მატარებლებში 1284 მგზავრი (მათ შორის 383 ბავშვი) და მატარებლისა და ლოკომოტივის ეკიპაჟის 86 წევრი იმყოფებოდა.

დაიღუპა სულ მცირე 575 ადამიანი (დაშავდა 1000-ზე მეტი ადამიანი - ასევე პლატფორმაზე, 623 ინვალიდი დარჩა), მაგრამ ცხადია, რომ უფრო მეტი იყო, რადგან დაღუპულთაგან ბევრი დაკარგული დარჩა, მათი ფერფლი მიმოფანტული ღამის ჰაერში. შემთხვევითი სოფელი.

ანუ, რამდენიმე მათგანი, ვინც ჩავარდა ამ უბედურ ტრაგედიაში, დარჩა ხელუხლებელი და შედარებით უვნებელი, ძირითადად ისინი, ვინც გადარჩნენ, მიიღეს სხვადასხვა ხარისხითდამარცხდა, ინვალიდი დარჩა.

თვითმხილველები საუბრობდნენ აფეთქების შემდეგ ცაში ამოსულ შავ სოკოზე, დამწვარი ტყეების შესახებ სტიქიიდან კილომეტრების მანძილზე ... დამწვარი ადამიანის სხეულის ასობით ფრაგმენტზე, ბავშვების შესახებ, რომლებიც დახმარების გარეშე კვდებიან.

მთავარი მექანიკური მიზეზიაფეთქებას უწოდებენ ექსკავატორის თაიგულის მიერ გაზსადენის დაზიანებას (გაზის დაგროვილი ღრუბლის და ნაპერწკლების შედეგად მჭიდრო მოძრაობაიყო აფეთქება ორ მატარებელში), მათ იპოვეს "გამრთველები", ჩასვეს ციხეში რამდენიმე წლით, შემდეგ გაათავისუფლეს პირობითი ...

მორიგე პერსონალმა, რომელმაც სტიქიამდე რამდენიმე საათით ადრე შეამჩნია გაზსადენში წნევის დაქვეითება (სატვირთო მატარებლების მძღოლებმაც კი არაერთხელ აცნობეს დისპეტჩერებს ამ მონაკვეთში ძლიერი გაზის დაბინძურების შესახებ), გაჟონვის ძებნის ნაცვლად, ისინი გაიზარდა. ზეწოლა კიდევ უფრო, ბევრი გაზი დაგროვდა განყოფილების ჯიბეში. ხანძარი შესაძლოა ფანჯრიდან გადაგდებული სიგარეტიდანაც გაჩენილიყო.

პოლიტიკურ ვერსიებს შორის კვლავ განიხილებოდა როგორც დივერსია, ასევე ტერორისტული თავდასხმა, ყველა იგივე მიზნებით, რაც 1988 წელს არზამასში მომხდარი ტრაგედიის დროს (დასავლეთის პროვოკაციები, ქვეყნის ავტორიტეტის შელახვა). მისტიკის დაჯერება ხომ შეუძლებელია, როცა ტრაგედიები ერთსა და იმავე დღეს ხდება ერთი წლის სხვაობით... ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს დამთხვევა იყოს.

მაგრამ რა იქნებოდა პოლიტიკური მიზნებიარ იყო - კვლავ თვალსაჩინოა მორიგე პერსონალის, მომსახურე მუშაკების დაუდევრობა. კონკრეტულად რა იყო მიზეზი, ვერასდროს გავიგებთ, მაგრამ ამ ტრაგედიაში ადამიანურმა ფაქტორმა საბედისწერო როლი ითამაშა – ეს აშკარაა.

54.948056 , 57.089722

ტრანსციმბირის რკინიგზის 1710-ე კილომეტრი კატასტროფის შემდეგ, 1989 წ.
დეტალები
თარიღი	1989 წლის 4 ივნისი
დრო	01:14 (+2 მოსკოვის დროით, +5 GMT)
ადგილი	Aša - Ulu Telyak გადაჭიმულია დაუსახლებელ ადგილას
ქვეყანა	სსრკ
Რკინიგზა ხაზი	ტრანს-ციმბირის რკინიგზა
ოპერატორი	კუიბიშევის რკინიგზა
ინციდენტის ტიპი	ავარია (დიდი კატასტროფა)
მიზეზი	მსუბუქი ნახშირწყალბადების ფართო ფრაქციების აირისებრი ნარევის აფეთქება
სტატისტიკა
მატარებლები	ორი მომავალი მატარებელი No. 211 Novosibirsk-Adler და No. 212 Adler-Novosibirsk
მგზავრების რაოდენობა	1284 მგზავრი (მათ შორის 383 ბავშვი) და მატარებლისა და ლოკომოტივის ეკიპაჟის 86 წევრი.
მკვდარი	ზუსტად 575 ადამიანი (სხვა წყაროების მიხედვით 645)
დაჭრილი	623-ზე მეტი
დაზიანება	12 მილიონ 318 ათასი საბჭოთა რუბლი

რკინიგზის ავარია უფასთან- ყველაზე დიდი სარკინიგზო უბედური შემთხვევა რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიაში, რომელიც მოხდა 1989 წლის 4 ივნისს (მოსკოვის დროით 3 ივნისს) ბაშკირის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის იგლინსკის რაიონში, ქალაქ აშადან (ჩელიაბინსკის ოლქი) 11 კილომეტრში. მონაკვეთი აშა - ულუ-თელიაკი. ორი სამგზავრო მატარებლის No 211 "ნოვოსიბირსკი-ადლერის" და 212 "ადლერ-ნოვოსიბირსკის" მოახლოებული გავლის დროს მოხდა მსუბუქი ნახშირწყალბადების ღრუბლის ძლიერი აფეთქება, რომელიც წარმოიქმნა ავარიის შედეგად მიმდებარედ გადის ციმბირი-ურალ-ვოლგის რეგიონის მილსადენი. დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით 645), მათგან 181 ბავშვი იყო, 600-ზე მეტი დაშავდა.

ინციდენტი

დასავლეთ ციმბირი-ურალი-ვოლგის რეგიონის პროდუქციის მილსადენზე წარმოიქმნა 1,7 მ სიგრძის ვიწრო უფსკრული, რომლითაც გადაიზარდა მსუბუქი ნახშირწყალბადების ფართო ნაწილი (თხევადი აირი და ბენზინის ნარევი) მილსადენის გაჟონვის და სპეციალური ამინდის პირობებიგაზი დაგროვდა დაბლობზე, რომლის გასწვრივ ტრანსციმბირის რკინიგზამ გაიარა მილსადენიდან 900 მ, სცენა ულუ-თელიაკი - აშაკუიბიშევის რკინიგზა, მთავარი ხაზის 1710-ე კილომეტრი, აშას სადგურიდან 11 კილომეტრში, ბაშკირის ასსრ იგლინსკის რაიონის ტერიტორიაზე.

კატასტროფამდე დაახლოებით სამი საათით ადრე, ინსტრუმენტებმა აჩვენეს წნევის ვარდნა მილსადენში. თუმცა, გაჟონვის ძებნის ნაცვლად, მორიგე პერსონალმა მხოლოდ გაზარდა გაზის მიწოდება წნევის აღსადგენად. ამ მოქმედებების შედეგად, საწნეხილო მილის თითქმის ორმეტრიანი ნაპრალის მეშვეობით, რომელიც დაბლობზე „გაზის ტბის“ სახით დაგროვდა, პროპანის, ბუტანის და სხვა აალებადი ნახშირწყალბადების მნიშვნელოვანი რაოდენობა მოედინებოდა. ცეცხლი გაზის ნარევიშეიძლება მომდინარეობდეს გამვლელი მატარებლის ფანჯრიდან გადმოგდებული შემთხვევით ნაპერწკლისგან ან სიგარეტისგან.

გამვლელი მატარებლების მემანქანეებმა გააფრთხილეს მონაკვეთის მატარებლის დისპეტჩერი, რომ მონაკვეთზე იყო ძლიერი გაზის დაბინძურება, თუმცა ამას არანაირ მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ.

აფეთქების სიძლიერე ისეთი იყო, რომ დარტყმის ტალღამ ფანჯრები ჩამოაგდო ქალაქ აშაში, რომელიც მდებარეობდა შემთხვევის ადგილიდან 10 კმ-ზე მეტ მანძილზე. ცეცხლის სვეტი 100 კმ-ზე მეტ მანძილზე ჩანდა. განადგურდა 350 მ სარკინიგზო ხაზი და 17 კმ საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზი. აფეთქების შედეგად გაჩენილმა ხანძარმა დაახლოებით 250 ჰექტარი ფართობი მოიცვა.

აფეთქების შედეგად დაზიანდა 37 ვაგონი და 2 ელმავალი, საიდანაც 7 ვაგონი - ინვენტარიდან გამორიცხვის ფარგლებში, 26 - შიგნიდან დაიწვა. Გავლენა დარტყმის ტალღაგამოიწვია 11 ვაგონის შეკრება. მიწისქვეშა ფერდობზე 4-დან 40 სმ-მდე სიგანის და 300 მ სიგრძის ღია გრძივი ბზარი წარმოიქმნა, რის შედეგადაც სანაპიროს დახრილი ნაწილი 70 სმ-მდე სრიალებს. საკონტაქტო ქსელი - 3000 მ-ზე მეტი; გრძივი ელექტრომომარაგების ხაზი - 1500 მ-ზე მეტი; ავტომატური ბლოკირების სასიგნალო ხაზი - 1700 მ; 30 საკონტაქტო ქსელის მხარდაჭერა. ცეცხლის ფრონტის სიგრძე იყო 1500-2000 მ. აფეთქების მიდამოში ტემპერატურის მოკლევადიანი მატება 1000 °C-ზე მეტს აღწევდა. სიკაშკაშე ათეულობით კილომეტრის მანძილზე ჩანდა.

ავარიის ადგილი შორეულ, იშვიათად დასახლებულ უბანში მდებარეობს. ამ ვითარებაში დახმარების გაწევა ძალიან რთული იყო. ადგილზე 258 ცხედარი იპოვეს, 806-მა ადამიანმა მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დამწვრობა და დაზიანებები, საიდანაც 317 საავადმყოფოში გარდაიცვალა. სულ დაიღუპა 575 ადამიანი, დაშავდა 623.

მილსადენი

1989 წლიდან 1989 წლამდე ექსპლუატაციის დროს 50 დიდი ავარიებიდა წარუმატებლობა, რასაც, თუმცა, არ მოჰყოლია ადამიანური მსხვერპლი.

აშასთან მომხდარი ავარიის შემდეგ პროდუქციის მილსადენი არ აღდგენილა და ლიკვიდირებულია.

ავარიის ვერსიები

ოფიციალური ვერსია ირწმუნება, რომ პროდუქციის მილსადენიდან გაზის გაჟონვა შესაძლებელი გახდა ექსკავატორის ვედრომ მიყენებული ზიანის გამო, რომელიც მიაყენა მის მშენებლობას 1985 წლის ოქტომბერში, კატასტროფამდე ოთხი წლით ადრე. გაჟონვა აფეთქებამდე 40 წუთით ადრე დაიწყო.

სხვა ვერსიით, ავარიის მიზეზი ელექტროგაჟონვის დენების მილის გარე ნაწილზე კოროზიული ეფექტი გახდა, რკინიგზის ე.წ. აფეთქებამდე 2-3 კვირით ადრე წარმოიქმნა მიკროფისტული, შემდეგ მილის გაციების შედეგად გაზის გაფართოების ადგილზე გაჩნდა სიგრძით მზარდი ბზარი. თხევადი კონდენსატი ასველებდა ნიადაგს თხრილის სიღრმეზე, გარეთ გასვლის გარეშე და თანდათან ეშვებოდა ფერდობიდან რკინიგზისკენ.

როდესაც ორი მატარებელი ერთმანეთს შეხვდა, შესაძლოა დამუხრუჭების შედეგად, გაჩნდა ნაპერწკალი, რამაც გამოიწვია გაზის აფეთქება. მაგრამ, სავარაუდოდ, გაზის აფეთქების მიზეზი იყო შემთხვევითი ნაპერწკალი ერთ-ერთი ლოკომოტივის პანტოგრაფის ქვეშ.

სასამართლო პროცესი ექვსი წელი გაგრძელდა, ცხრა ბრალდებული იყო ოფიციალური პირებიორ მათგანს ამნისტია დაექვემდებარა. დანარჩენებს შორის - ტრესტ "ნეფტეპროვოდმონტაჟის" სამშენებლო-სამონტაჟო განყოფილების უფროსი, ოსტატები და სხვა კონკრეტული შემსრულებლები. ბრალდება წაუყენეს რსფსრ სისხლის სამართლის კოდექსის 215-ე მუხლის II ნაწილით. მაქსიმალური სასჯელი ხუთი წლით თავისუფლების აღკვეთაა.

შეიქმნა აშასთან დაღუპულთა და ნათესავების ასოციაცია.

ღამის მეორე საათზე, ადგილობრივი დროით, ბაშკირის მხრიდან კაშკაშა სიკაშკაშე ამოვარდა. ცეცხლის სვეტი ასობით მეტრზე ავიდა, შემდეგ კი აფეთქების ტალღა მოვიდა. ზოგან სახლებში ხმაურისგან ფანჯრები ჩამსხვრეულია.

სვეტლანა შევჩენკო, 107 სკოლის საგანმანათლებლო მუშაობის მთავარი მასწავლებელი:

ჩვენს ბიჭებს იმ ღამეს არ ეძინათ. პირველი საღამო იყო, ხუმრობდნენ, ლაპარაკობდნენ. ჩვენი მასწავლებელი ირინა მიხაილოვნა სტრელნიკოვა მხოლოდ ვაგონის გარშემო დადიოდა და თქვა: ”ბიჭებო, უკვე დილის ერთია და თქვენ ჯერ კიდევ არ გძინავთ…”. და ისინი მესამე თაროებზე მოათავსეს, ყველას უნდოდათ ერთ კუპეში წასვლა. როცა ჩამოვარდა, სახურავი ჩამოიყარა - გადმოყარეს. სწორედ ამან გადაარჩინა ისინი.

ალექსეი გოდოკი, 1989 წელს სამხრეთ ურალის რკინიგზის სამგზავრო სამსახურის უფროსის პირველი მოადგილე:

როცა შემთხვევის ადგილზე შემოვფრინდით, ისეთი შთაბეჭდილება იყო, თითქოს ნაპალმი გავიდა. ხეებიდან შავი ბოძები დარჩა, თითქოს ფესვიდან ზევით გაშიშვლებულიყო. ვაგონები მიმოფანტეს, მიმოფანტეს...

ეს უნდა მოხდეს - მატარებელი, რომელიც ნოვოსიბირსკიდან მოდიოდა, 7 წუთით დააგვიანა. დროზე რომ გასულიყო ან სხვა ადგილას შეხვედროდნენ, არაფერი მოხდებოდა. ტრაგედია არის რა - შეხვედრის მომენტში ერთ-ერთი მატარებლის დამუხრუჭებიდან ნაპერწკალი გავიდა, დაბლობზე გაზი დაგროვდა და მყისიერი აფეთქება მოხდა. როკი კლდეა. და ჩვენი დაუდევრობა, რა თქმა უნდა...

ვმუშაობდი ავარიის ადგილზე, კგბ-სთან და სამხედროებთან ერთად, ვსწავლობდი სტიქიის მიზეზებს. დღის ბოლოს, 5 ივნისს, ვიცოდით, რომ ეს არ იყო დივერსია, ეს იყო ველური უბედური შემთხვევა... მართლაც, ახლომდებარე სოფლის მცხოვრებლებმა და ჩვენმა მძღოლებმა გაზის სუნი იგრძნო... აჩვენა, რომ გაზის დაგროვება იქ 20-25 დღე გაგრძელდა. და მთელი ამ ხნის განმავლობაში მატარებლები იყო! რაც შეეხება პროდუქციის მილსადენს, აღმოჩნდა, რომ იქ არანაირი კონტროლი არ განხორციელებულა, მიუხედავად იმისა, რომ შესაბამისი სამსახურები ვალდებულნი არიან რეგულარულად აკონტროლონ მილის მდგომარეობა. ამ კატასტროფის შემდეგ ყველა ჩვენს მემანქანეს გაუჩნდა ინსტრუქცია: თუ გაზის სუნი იგრძნობოდა, სასწრაფოდ გააფრთხილონ და გარემოებების გარკვევამდე შეწყვიტონ მატარებლების მოძრაობა. ასეთი საშინელი გაკვეთილი მჭირდებოდა...

ვლადისლავ ზაგრებენკო, 1989 წელს - რეგიონალური კლინიკური საავადმყოფოს რეანიმატოლოგი:

დილის შვიდ საათზე ავედით პირველი ვერტმფრენით. სამი საათი გაფრინდა. სად დასხდნენ, საერთოდ არ იცოდნენ. მატარებლების გვერდით ისხდნენ. ზემოდან დავინახე (ხატავს) ასეთი მკაფიოდ გამოკვეთილი წრე, რომლის დიამეტრი დაახლოებით კილომეტრია, და შავი ფიჭვის ღეროები ასანთივით გამოსცქერის. ტაიგას ირგვლივ. ვაგონები დევს, მოხრილი ბანანის ფორმის. ბუზებივით არის ვერტმფრენები. ასობით. ამ დროისთვის არც ავადმყოფები და არც გვამები დარჩენილა. სამხედროებმა იდეალური საქმე გააკეთეს: ხალხის ევაკუაცია მოახდინეს, ცხედრები წაიყვანეს, ცეცხლი ჩააქრეს.

იქ ერთი გოგო იყო. ასაკით ჩემს ქალიშვილს ჰგავს. თავი არ ქონდა, ქვემოდან მხოლოდ ორი კბილი გამოსდიოდა. შავი ტაფავით. მეგონა ფეხებით ვიცნობდი, ჩემთან ერთად ცეკვავდა, ბალერინა იყო, მაგრამ ტანამდე ფეხები არ იყო. და სხეული მსგავსი იყო. მერე საკუთარ თავს საყვედურობდი, სისხლის ჯგუფის მიხედვითაც შეიძლებოდა გამეგო, ბავშვობაშიც გატყდა... ამ მდგომარეობაში ჩემამდე არ მოაღწია. ან იქნებ ის იყო... ხალხის უამრავი ამოუცნობი „ფრაგმენტი“ დარჩა.

ამ საქმეზე გამოძიება საკავშირო პროკურატურამ აწარმოა და თავიდანვე გამოძიება ძალიან გამოჩენილ ადამიანებთან მივიდა: ფილიალის დიზაინის ინსტიტუტის ხელმძღვანელები, რომლებმაც პროექტი დარღვევებით დაამტკიცა, დონგარიანი, ნავთობის მრეწველობის მინისტრის მოადგილე. , რომელმაც მისი დავალებით, ხარჯების დაზოგვის გამო გააუქმა ტელემეტრია - მოწყობილობები, რომლებიც აკონტროლებენ მთელი ავტომაგისტრალის მუშაობას. მე ვნახე ეს დოკუმენტი მის მიერ ხელმოწერილი. ადრე იყო ვერტმფრენი, რომელიც დაფრინავდა მთელ ტრასაზე, ისიც გაუქმდა. იყო ლაინერი - ლაინერიც ამოიღეს, თანაც ეკონომიურად. შემდეგ კი, რატომღაც, გამოძიება მშენებლებზე გადავიდა: არასწორად დაამონტაჟეს, ყველაფერში ისინი არიან დამნაშავე. ეს პროდუქტის მილსადენი აშენდა უფას დეპარტამენტის Nefteprovodmontazh-ის მიერ. თავიდან ლიდერები ჩაერთნენ, შემდეგ კი ამნისტია მოახდინეს, რადგან ისინი ბრძანების მატარებლები იყვნენ და მხოლოდ მოწმის სტატუსით გადიოდნენ. და ყველაფერში ბრალს სდებდნენ 7 ადამიანს: საიტის ხელმძღვანელს, ოსტატი ... "