... កងវរសេនាតូចបានបាត់បង់អាកាសយានិកចំនួន ៨០ នាក់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
ក្នុងនោះ ៦០គ្រឿង មិនដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីតែមួយគ្រឿងទេ។
/ Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/

ធ្លាក់​ដោយ​សំឡេង​គ្រហឹម វាំងននដែក", និងនៅក្នុងមធ្យោបាយ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដ៏ធំ រុស្ស៊ីឯករាជ្យព្យុះនៃវិវរណៈនៃទេវកថាសូវៀតបានកើតឡើង។ ប្រធានបទនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានក្លាយជាការពេញនិយមបំផុត - ប្រជាជនសូវៀតដែលគ្មានបទពិសោធន៍ម្នាក់មានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះលទ្ធផលនៃអាត់អាឡឺម៉ង់ - នាវាដឹកប្រេង នាវាមុជទឹក និងជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ។
តាមពិតបញ្ហាគឺនេះ៖ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ 104 នាក់មានគណនីយន្តហោះទម្លាក់ 100 ឬច្រើនជាងនេះ។ ក្នុងចំណោមនោះមាន Erich Hartmann (ឈ្នះ 352 ដង) និង Gerhard Barkhorn (301) ដែលបានបង្ហាញលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ។ លើសពីនេះទៅទៀត Harmann និង Barkhorn បានទទួលជ័យជម្នះទាំងអស់របស់ពួកគេនៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។ ហើយពួកគេមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ - Gunther Rall (ជ័យជំនះ 275), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - ក៏បានប្រយុទ្ធនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអាត់សូវៀតល្អបំផុតទាំង 7: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka អាចយកឈ្នះលើរបារនៃយន្តហោះសត្រូវចំនួន 50 ដែលត្រូវបានទម្លាក់។ ឧទាហរណ៍ Thrice Hero សហភាព​សូវៀត Ivan Kozhedub ត្រូវបានបំផ្លាញ dogfightsយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន ៦៤ គ្រឿង (រួមទាំងរថយន្ត Mustang របស់អាមេរិកចំនួន ២ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកំហុស) ។ Alexander Pokryshkin គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលយោងទៅតាមរឿងព្រេងជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានព្រមានតាមវិទ្យុថា "Akhtung! Pokryshkin នៅ der Luft!” ឈ្នះតែ ៥៩ ដងប៉ុណ្ណោះ។ សន្លឹកអាត់រ៉ូម៉ានីដែលមិនសូវស្គាល់ឈ្មោះ Constantin Contacuzino មានចំនួនជ័យជម្នះដូចគ្នា (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងៗពី 60 ដល់ 69) ។ ជនជាតិរ៉ូម៉ានីម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Alexandru Serbanescu បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 47 គ្រឿងនៅរណសិរ្សបូព៌ា (ជ័យជំនះ 8 ផ្សេងទៀតនៅតែ "មិនបានបញ្ជាក់") ។

ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់ Anglo-Saxons ។ អាត់ល្អបំផុតគឺ Marmaduke Pettle (ប្រហែល 50 ឈ្នះ, អាហ្រ្វិកខាងត្បូង) និង Richard Bong (ឈ្នះ 40 ដង, សហរដ្ឋអាមេរិក) ។ ជនជាតិអង់គ្លេសចំនួន ១៩នាក់ និង អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកអាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាង 30 គ្រឿង ខណៈពេលដែលជនជាតិអង់គ្លេស និងអាមេរិកបានប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក៖ P-51 Mustang, P-38 Lightning ឬ Supermarine Spitfire រឿងព្រេងនិទាន! ម៉្យាងវិញទៀត អាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃកងទ័ពអាកាសមិនមានឱកាសប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យបែបនេះទេ - Marmaduke Pettle បានទទួលជ័យជម្នះទាំង 50 របស់គាត់ ដោយហោះហើរជាលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះ Gladiator biplane ចាស់ហើយបន្ទាប់មកនៅលើព្យុះ Hurricane ។
ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ លទ្ធផលនៃយន្តហោះចម្បាំងហ្វាំងឡង់មើលទៅមានលក្ខណៈផ្ទុយស្រឡះទាំងស្រុង៖ Ilmari Yutilainen បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 94 គ្រឿង និង Hans Wind - 75 ។

តើ​ការ​សន្និដ្ឋាន​អ្វី​ខ្លះ​អាច​ទាញ​បាន​ពី​តួលេខ​ទាំង​អស់​នេះ? តើអ្វីជាអាថ៌កំបាំងនៃការសម្តែងមិនគួរឱ្យជឿរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe? ប្រហែលជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនដឹងពីរបៀបរាប់ទេ?
រឿងតែមួយគត់ដែលអាចត្រូវបានអះអាងជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃភាពប្រាកដប្រជាគឺថាគណនីនៃសន្លឹកអាត់ទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែងគឺហួសប្រមាណ។ ដើម្បីលើកតម្កើងភាពជោគជ័យរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុត គឺជាការអនុវត្តស្តង់ដារនៃការឃោសនារបស់រដ្ឋ ដែលតាមនិយមន័យមិនអាចមានភាពស្មោះត្រង់នោះទេ។

អាល្លឺម៉ង់ Meresyev និង "រឿង" របស់គាត់

ជាឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ខ្ញុំស្នើឱ្យពិចារណាអ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនគួរឱ្យជឿ Hans-Ulrich Rudel ។ សន្លឹកអាត់នេះត្រូវបានគេស្គាល់តិចជាងរឿងព្រេងនិទាន Erich Hartmann ។ ជាក់ស្តែង Rudel មិនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទេ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញឈ្មោះរបស់គាត់នៅក្នុងបញ្ជីអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។
Rudel មានភាពល្បីល្បាញដោយសារបានបង្កើត 2530 ប្រភេទ។ គាត់បានបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers-87 នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមគាត់បានផ្លាស់ទៅដឹកនាំ Focke-Wulf 190 ។ ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ គាត់បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 519 គ្រឿង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងចំនួន 150 គ្រឿង រថភ្លើងពាសដែកចំនួន 4 គ្រឿង រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 800 គ្រឿង និងរថយន្តចំនួន 800 គ្រឿង នាវាទេសចរណ៍ចំនួន 2 គ្រឿង នាវាពិឃាតមួយគ្រឿង និងបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដល់នាវាចម្បាំង Marat ។ នៅលើអាកាសគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ពីរគ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងប្រាំពីរគ្រឿង។ គាត់បានចុះចតចំនួនប្រាំមួយដងនៅលើទឹកដីសត្រូវដើម្បីជួយសង្រ្គោះក្រុម Junkers ដែលបានបំផ្លាញ។ សហភាពសូវៀតបានដាក់រង្វាន់ចំនួន 100,000 រូប្លិ៍លើក្បាលរបស់ Hans-Ulrich Rudel ។

គ្រាន់តែជាគំរូនៃហ្វាស៊ីសនិយម

គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ 32 ដងដោយការបាញ់ត្រឡប់មកវិញពីដី។ នៅទីបញ្ចប់ ជើងរបស់ Rudel ត្រូវបានហែកចេញ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះបានបន្តហោះហើរលើឈើច្រត់រហូតដល់ចប់សង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1948 គាត់បានភៀសខ្លួនទៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនជាកន្លែងដែលគាត់បានក្លាយជាមិត្តជាមួយមេដឹកនាំផ្តាច់ការ Peron ហើយបានរៀបចំរង្វង់ឡើងភ្នំ។ បាន​ឡើង​ទៅ កំពូលខ្ពស់បំផុត Andes - Aconcagua (7 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅឆ្នាំ 1953 គាត់បានត្រលប់ទៅអឺរ៉ុបវិញ ហើយបានតាំងទីលំនៅក្នុងប្រទេសស្វីស ដោយបន្តនិយាយមិនសមហេតុសមផលអំពីការរស់ឡើងវិញនៃ Reich ទីបី។
ដោយគ្មានការសង្ស័យ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ឆ្នើម និងចម្រូងចម្រាសនេះគឺជាសន្លឹកអាត់ដ៏លំបាកមួយ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់បុគ្គលណាម្នាក់ដែលទម្លាប់ធ្វើការគិតក្នុងការវិភាគព្រឹត្តិការណ៍ សំណួរសំខាន់មួយគួរតែកើតឡើង៖ តើវាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេចថា Rudel បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 519 យ៉ាងពិតប្រាកដ?

ជាការពិតណាស់ មិនមានកាំភ្លើងកាមេរ៉ា ឬកាមេរ៉ានៅលើ Junkers នោះទេ។ អតិបរមាដែល Rudel ឬប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើងរបស់គាត់អាចកត់សម្គាល់បានគឺការគ្របដណ្តប់នៃជួររថពាសដែក ពោលគឺឧ។ ការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះរថក្រោះ។ ល្បឿននៃការចាកចេញរបស់ Yu-87 ពីការជ្រមុជទឹកគឺច្រើនជាង 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខណៈពេលដែលការផ្ទុកលើសទម្ងន់អាចឡើងដល់ 5g ក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ វាមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការឃើញអ្វីត្រឹមត្រូវនៅលើដីនោះទេ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 Rudel បានផ្លាស់ប្តូរទៅយន្តហោះវាយប្រហារប្រឆាំងរថក្រោះ Yu-87G ។ លក្ខណៈពិសេសនៃ "lappet" នេះគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម: អតិបរមា។ ល្បឿននៃការហោះហើរកម្រិត - 370 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងអត្រានៃការឡើង - ប្រហែល 4 m / s ។ កាណុង VK37 ចំនួនពីរ (caliber 37 mm, អត្រានៃការបាញ់ 160 rds / min) បានក្លាយជាយន្តហោះសំខាន់ដែលមានតែ 12 (!) សែលក្នុងមួយកាំភ្លើង។ កាំភ្លើងដ៏មានអានុភាពដែលដាក់នៅស្លាបនៅពេលបាញ់ បានបង្កើតជាវេនដ៏ធំមួយ ហើយបានអង្រួនយន្តហោះធុនស្រាល ដូច្នេះហើយការបាញ់ផ្លោងគឺគ្មានន័យអ្វីឡើយ - មានតែការបាញ់ប្រហារតែមួយប៉ុណ្ណោះ។

ហើយនេះគឺជារបាយការណ៍គួរឱ្យអស់សំណើចមួយស្តីពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលើទីវាលនៃកាំភ្លើងយន្តហោះ VYa-23៖ ក្នុង 6 ប្រភេទនៅលើ Il-2 អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយលុកទី 245 ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់សរុបចំនួន 435 សែល សម្រេចបាន 46 គ្រាប់នៅក្នុង ជួរឈរធុង(10.6%)។ វាត្រូវតែត្រូវបានសន្មត់ថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធពិតប្រាកដនៅក្រោមការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងលទ្ធផលនឹងកាន់តែអាក្រក់។ វា​នៅឯណា សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹង 24 ជុំនៅលើ Stukka!

លើសពីនេះ ការវាយធុងមិនធានាការបរាជ័យរបស់វាឡើយ។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក (685 ក្រាម, 770 ម៉ែត / វិនាទី) បាញ់ចេញពីកាណុង VK37 បានទម្លុះពាសដែក 25 មីលីម៉ែត្រនៅមុំ 30 ដឺក្រេពីធម្មតា។ នៅពេលប្រើគ្រាប់រំសេវតូចៗ ការជ្រៀតចូលពាសដែកកើនឡើង 1,5 ដង។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះ ការជ្រៀតចូលពាសដែកនៅក្នុងការពិតគឺប្រហែល 5 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៀត។ ម៉្យាងវិញទៀតកម្រាស់នៃរថពាសដែករបស់រថក្រោះសូវៀតគឺមានតែនៅក្នុងការព្យាករណ៍ខ្លះតិចជាង 30-40 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះហើយគ្មានអ្វីដែលត្រូវសុបិនចង់វាយ KV, IS ឬកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធ្ងន់នៅថ្ងាសឬចំហៀងទេ។
លើសពីនេះទៀតការបំបែកពាសដែកមិនតែងតែនាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃធុងនោះទេ។ Echelons ជាមួយនឹងរថពាសដែកដែលរងការខូចខាតជាទៀងទាត់បានមកដល់ Tankograd និង Nizhny Tagil ដែលត្រូវបានស្ដារឡើងវិញក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ហើយត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅខាងមុខវិញ។ ហើយ​ការ​ជួសជុល​រ៉ឺម៉ក​និង​តួ​ដែល​ខូច​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​នៅ​នឹង​កន្លែង​។ នៅពេលនេះ Hans-Ulrich Rudel បានទាញខ្លួនឯងឈើឆ្កាងមួយទៀតសម្រាប់ធុង "បំផ្លាញ" ។

សំណួរមួយទៀតសម្រាប់ Rudel គឺទាក់ទងទៅនឹងការតម្រៀបរបស់គាត់ 2530 ។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួននៅក្នុងក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ វាត្រូវបានទទួលយកជាការលើកទឹកចិត្តមួយដើម្បីរាប់ប្រភេទពិបាកសម្រាប់ប្រភេទជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ កាពីទែនដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន Helmut Putz មេបញ្ជាការកងពលធំទី ៤ នៃក្រុមទី ២ នៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទី ២៧ បានពន្យល់ដូចខាងក្រោមក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ៖ "... ក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងការតម្រៀបពេលយប់ ១៣០-១៤០ និង ចំនួននៃការតម្រៀបជាមួយនឹងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញមួយត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដល់ខ្ញុំ ដូចជាអ្នកផ្សេងទៀតសម្រាប់ការចាកចេញ 2-3 ។ (ពិធីការសួរចម្លើយ ចុះថ្ងៃទី ០៦/១៧/១៩៤៣)។ ទោះបីជាវាអាចទៅរួចដែល Helmut Putz ត្រូវបានចាប់ខ្លួន កុហក ដោយព្យាយាមកាត់បន្ថយការរួមចំណែករបស់គាត់ក្នុងការវាយប្រហារលើទីក្រុងនានារបស់សូវៀត។

Hartmann ទល់នឹងអ្នករាល់គ្នា

មានមតិមួយដែល aces-pilots បានបំពេញវិក័យប័ត្ររបស់ពួកគេដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបានហើយបានប្រយុទ្ធ "ដោយខ្លួនឯង" ដែលជាករណីលើកលែងចំពោះច្បាប់។ ហើយការងារសំខាន់នៅផ្នែកខាងមុខត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានគុណវុឌ្ឍិមធ្យម។ នេះគឺជាការយល់ខុសយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ៖ ក្នុងន័យទូទៅ អ្នកបើកយន្តហោះនៃ "គុណវុឌ្ឍិមធ្យម" មិនមានទេ។ មានទាំងអាត់ឬសត្វព្រៃរបស់ពួកគេ។
ជាឧទាហរណ៍ ចូរយើងយកកងវរសេនាធំអាកាស Normandy-Neman ដែលប្រយុទ្ធនឹងអ្នកប្រយុទ្ធ Yak-3 ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង 98 នាក់ 60 នាក់មិនបានទទួលជ័យជម្នះតែមួយទេ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះ 17 នាក់ "ជ្រើសរើស" បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 200 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិអាកាស (សរុបទាំងអស់កងវរសេនាធំបារាំងបានទម្លាក់យន្តហោះ 273 គ្រឿងជាមួយ swastika ចូលទៅក្នុងដី) ។
គំរូស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាសទី 8 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង 5,000 នាក់ 2,900 មិនបានឈ្នះការទទួលជ័យជម្នះតែមួយ។ មានតែមនុស្ស 318 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលជិះយន្តហោះធ្លាក់ 5 ឬច្រើនជាងនេះ។
ប្រវត្តិវិទូអាមេរិកលោក Mike Spike ពិពណ៌នាវគ្គដូចគ្នាដែលទាក់ទងនឹងសកម្មភាពរបស់ Luftwaffe នៅរណសិរ្សបូព៌ាថា "... កងវរសេនាតូចបានបាត់បង់អាកាសយានិក 80 នាក់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយដែលក្នុងនោះ 60 មិនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីតែមួយ។ "
ដូច្នេះ យើង​បាន​រក​ឃើញ​ថា អ្នក​បើក​យន្តហោះ​អេស៊ីស ជា​កម្លាំង​សំខាន់​របស់​ទ័ព​អាកាស។ ប៉ុន្តែសំណួរនៅតែមាន៖ តើអ្វីជាហេតុផលសម្រាប់គម្លាតដ៏ធំរវាងការសម្តែងរបស់អាត់របស់ Luftwaffe និងអ្នកបើកយន្តហោះនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ? ទោះបីជាអ្នកបែងចែកគណនីមិនគួរឱ្យជឿរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ពាក់កណ្តាល?

រឿងព្រេងមួយក្នុងចំណោមរឿងព្រេងអំពីការក្ស័យធននៃគណនីធំ ៗ នៃសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ ប្រព័ន្ធមិនធម្មតារាប់យន្តហោះទម្លាក់ចុះ៖ តាមចំនួនម៉ាស៊ីន។ យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនតែមួយ - យន្តហោះទម្លាក់មួយ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៤ គ្រឿង - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៤ គ្រឿង។ ជាការពិតណាស់ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្រយុទ្ធនៅភាគខាងលិច អុហ្វសិតស្របគ្នាត្រូវបានណែនាំ ដែលក្នុងនោះសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ "បន្ទាយហោះហើរ" ដែលកំពុងហោះហើរនៅក្នុងការបង្កើតសមរភូមិ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ពិន្ទុ 4 សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលខូច "បានធ្លាក់ចេញ" ។ នៃ លំដាប់នៃការប្រយុទ្ធហើយបានក្លាយជាអ្នកងាយរងគ្រោះសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀត អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានកត់ត្រាទុក 3 ពិន្ទុ ពីព្រោះ។ គាត់បានធ្វើការងារភាគច្រើន - ការឆ្លងកាត់ព្យុះសង្ឃរានៃ Flying Fortresses គឺពិបាកជាងការបាញ់យន្តហោះតែមួយដែលខូច។ ហើយដូច្នេះនៅលើ៖ អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃបិសាចម៉ាស៊ីន 4 គាត់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ 1 ឬ 2 ពិន្ទុ។ តើមានអ្វីកើតឡើងជាមួយនឹងពិន្ទុរង្វាន់ទាំងនេះ? ពួកគេត្រូវតែត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Reichsmarks ដូចម្ដេច។ ប៉ុន្តែ​អ្វី​ទាំង​អស់​នេះ​មិន​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​បញ្ជី​យន្តហោះ​ដែល​ធ្លាក់​នោះ​ទេ។

ការពន្យល់ដ៏ប្រពៃបំផុតសម្រាប់បាតុភូត Luftwaffe គឺថាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មិនមានការខ្វះខាតនៃគោលដៅនោះទេ។ អាឡឺម៉ង់បានប្រយុទ្ធនៅគ្រប់មុខទាំងអស់ជាមួយនឹងឧត្តមភាពលេខរបស់សត្រូវ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានអ្នកប្រយុទ្ធ 2 ប្រភេទសំខាន់ៗគឺ Messerschmitt-109 (34 ពាន់ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1934 ដល់ឆ្នាំ 1945) និង Focke-Wulf 190 (13 ពាន់ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងកំណែចម្បាំងនិង 6,5 ពាន់នៅក្នុងកំណែយន្តហោះវាយប្រហារ) - សរុបចំនួន 48 ។ អ្នកប្រយុទ្ធរាប់ពាន់នាក់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Yaks, Lavochkins, I-16s និង MiG-3 ប្រហែល 70 ពាន់នាក់បានឆ្លងកាត់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាម (មិនរាប់បញ្ចូលអ្នកប្រយុទ្ធ 10 ពាន់នាក់ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល - ជួល) ។
នៅក្នុងរោងមហោស្រពអឺរ៉ុបខាងលិចនៃប្រតិបត្តិការអ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe ត្រូវបានជំទាស់ដោយ Spitfires ប្រហែល 20 ពាន់នាក់ និង 13 ពាន់ Hurricanes and Tempests (នេះជាចំនួនយន្តហោះដែលបានទៅទស្សនាកងទ័ពអាកាសពីឆ្នាំ 1939 ដល់ឆ្នាំ 1945) ។ ហើយ​តើ​អង់គ្លេស​មាន​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ប៉ុន្មាន​នាក់​ទៀត​ក្រោម​ការ​ជួល​ឲ្យ​ខ្ចី?
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទ្វីបអឺរ៉ុប - រថយន្ត Mustangs, P-38 និង P-47 រាប់ពាន់គ្រឿងបានភ្ជួរលើមេឃនៃ Reich ដោយបានអមដំណើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់។ នៅឆ្នាំ 1944 ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅ Normandy អាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តមានឧត្តមភាពលេខប្រាំមួយ។ “ប្រសិនបើមានយន្តហោះក្លែងបន្លំនៅលើមេឃ នេះគឺជាកងទ័ពអាកាស បើសិនជាមានប្រាក់ គឺកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រសិនបើគ្មានយន្តហោះនៅលើមេឃទេ នោះគឺជាយន្តហោះ Luftwaffe” ទាហានអាល្លឺម៉ង់បាននិយាយលេងសើចយ៉ាងក្រៀមក្រំ។ តើអ្នកបើកបរយន្តហោះអង់គ្លេស និងអាមេរិកអាចមានវិក្កយបត្រធំនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះដោយរបៀបណា?
ឧទាហរណ៍មួយទៀត - យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 បានក្លាយជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាម យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន ៣៦១៥៤ គ្រឿងត្រូវបានផលិតឡើង ដែលក្នុងនោះ ៣៣៩២០ អ៊ីល បានចូលក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមរួមបញ្ចូល 3585 Il-2 និង Il-10, 200 Il-2 ផ្សេងទៀតគឺជាផ្នែកនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

នៅក្នុងពាក្យមួយ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe មិនមានមហាអំណាចណាមួយទេ។ សមិទ្ធិផលទាំងអស់របស់ពួកគេត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាមានយន្តហោះសត្រូវជាច្រើននៅលើអាកាស។ ផ្ទុយទៅវិញ យន្តហោះចម្បាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីស្វែងរកសត្រូវ - យោងតាមស្ថិតិ សូម្បីតែអាកាសយានិកសូវៀតដ៏ល្អបំផុតក៏មានការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមធ្យម 1 ដងសម្រាប់ 8 ប្រភេទ៖ ពួកគេមិនអាចជួបសត្រូវនៅលើមេឃបានទេ!
នៅថ្ងៃដែលគ្មានពពក ពីចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ យន្តហោះចម្បាំង WWII អាចមើលឃើញដូចហោះនៅលើផ្ទាំងបង្អួចពីជ្រុងឆ្ងាយនៃបន្ទប់។ នៅពេលអវត្ដមាននៃរ៉ាដានៅលើយន្តហោះ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគឺជារឿងចៃដន្យដែលមិននឹកស្មានដល់ជាងព្រឹត្តិការណ៍ធម្មតា។
វាមានគោលបំណងច្រើនក្នុងការរាប់ចំនួនយន្តហោះដែលធ្លាក់ ដោយគិតគូរពីចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះ។ បើមើលពីមុំនេះ សមិទ្ធិផលរបស់ Erich Hartmann មានភាពស្លេកស្លាំងក្នុងការប្រៀបធៀប៖ 1,400 ប្រភេទ, 825 dogfights និង "តែ" យន្តហោះ 352 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ តួលេខនេះគឺប្រសើរជាងសម្រាប់ Walter Novotny: 442 sorties និង 258 ជ័យជំនះ។

មិត្តភក្តិអបអរសាទរ Alexander Pokryshkin (ខាងស្តាំ) ដែលទទួលបានផ្កាយទីបីនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការតាមដានពីរបៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះ aces បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ពួកគេ។ Pokryshkin រឿងព្រេងនិទាននៅក្នុងប្រភេទដំបូងបំផុតបានបង្ហាញជំនាញអ្នកបើកបរ ភាពក្លាហាន វិចារណញាណនៃការហោះហើរ និងការបាញ់អ្នកលបបាញ់។ ហើយកីឡាករឆ្នើម Gerhard Barkhorn មិនបានទទួលជ័យជម្នះតែមួយលើកក្នុងការប្រកួត 119 លើកដំបូងនោះទេ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីរដង! ទោះបីជាមានមតិមួយថា Pokryshkin ក៏មិនដំណើរការរលូនដែរ: យន្តហោះសូវៀត Su-2 បានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេរបស់គាត់។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ Pokryshkin មានគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់លើសន្លឹកអាត់អាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុត។ Hartman ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដប់បួនដង។ Barkhorn - 9 ដង។ Pokryshkin មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ! អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃវីរបុរសអព្ភូតហេតុរុស្ស៊ី: គាត់បានឈ្នះភាគច្រើនរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1943 ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៤-៤៥ ។ Pokryshkin បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់តែ 6 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្តោតលើការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកវ័យក្មេង និងគ្រប់គ្រងកងពលធំទ័ពអាកាសទី 9 ។

សរុបសេចក្តីមក គួរតែនិយាយថា គេមិនគួរខ្លាចពិន្ទុខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe នោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ នេះបង្ហាញពីអ្វីដែលជាសត្រូវដ៏សម្បើមដែលសហភាពសូវៀតបានកម្ចាត់ ហើយហេតុអ្វីបានជាជ័យជំនះមានតម្លៃខ្ពស់បែបនេះ។

អាត់ Luftwaffe សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

ខ្សែភាពយន្តនេះនិយាយអំពីអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដ៏ល្បីល្បាញរបស់អាឡឺម៉ង់៖ Erich Hartmann (យន្តហោះសត្រូវទម្លាក់ 352), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) និងអ្នកដទៃ។ ការថតសំភាសន៍ដ៏កម្រជាមួយ Hartman និង Galland ត្រូវបានបង្ហាញ ក៏ដូចជាព័ត៌មានប្លែកៗនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

ctrl ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh s bku បន្លិចអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល

យន្តហោះវាយប្រហារ aces របស់កងទ័ពក្រហមកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ថ្ងៃទី 22 ខែ ឧសភា ឆ្នាំ 2018

សួស្តី​សម្លាញ់។
នៅក្នុងការប្រកាសនេះ ខ្ញុំបាននិយាយអំពីអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត និងម៉ាស៊ីនស្លាបរបស់ពួកគេ។ ហើយនៅក្នុងការអត្ថាធិប្បាយ ខ្ញុំត្រូវបានគេកត់សម្គាល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថា ស្ទើរតែតែងតែមានសិរីរុងរឿង និងកិត្តិយសពិសេសចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធ ខណៈពេលដែលអាកាសយានិកផ្សេងទៀតត្រូវបានដកហូតបន្តិច។ យ៉ាងហោចណាស់សូមស្ដារយុត្តិធម៌មួយផ្នែក ហើយចងចាំថ្ងៃនេះ ពីឡុតយន្តហោះវាយប្រហារដ៏ល្បីមួយចំនួន។ មានតែពីរបី... វីរបុរសទាំងអស់នៃសហភាពសូវៀត។ បនា្ទាប់មកពីរដង។
ដូចនៅក្នុងករណីដំបូងទិន្នន័យសម្រាប់ថ្ងៃទី 2 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។
ដូច្នេះ...
ប្រធានក្រុមយាម លោក Vladimir Aleksenko
មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 15 (ផ្នែកអាកាសចរណ៍វាយលុកទី 277 កងទ័ពអាកាសទី 1 រណសិរ្សបេឡារុស្សទី 3)
292 ប្រភេទជោគជ័យ។ នៅលើគណនីរបស់គាត់ យន្តហោះរាប់សិបគ្រឿងបានបាញ់ទម្លាក់ និងបំផ្លាញនៅអាកាសយានដ្ឋាន រថក្រោះ ៣៣ គ្រឿង រថយន្ត ១១៨ គ្រឿង រថយន្តផ្លូវដែក ៥៣ គ្រឿង រទេះ ៨៥ រថពាសដែក ១៥ គ្រឿង ឃ្លាំងរំសេវ ១០ គ្រឿង កាំភ្លើងធំ ២៧ ដើម កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៥៤ ដើម កាំភ្លើងត្បាល់ ១២ ដើម និងរាប់រយដើម។ របស់ទាហាន និងមន្ត្រីសត្រូវដែលត្រូវបំផ្លាញ។

Begeldinov Talgat ។ឆ្មាំការពារ។
មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 144 (កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 9 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 1 កងទ័ពអាកាសទី 2 រណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 1) ។
305 ប្រភេទដើម្បីវាយប្រហារកងកម្លាំងដីរបស់សត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 7 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស
បំផ្លាញរថក្រោះ ២១ គ្រឿង កាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង ៥ គ្រឿង រថយន្ត ៣៧ គ្រឿង ក្បាលរថភ្លើង ២ រទេះ ៧ គ្រឿង និងយន្តហោះ ៥ គ្រឿង។



ប្រធានក្រុមយាម Anatoly Brandysមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 75 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 1 នៃកងទ័ពអាកាសទី 1 នៃរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 3 ។ 227 ប្រភេទបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 24 នៅលើដី។

Musa Gareev
មេទ័ពជើងទឹកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 76 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 1 នៃកងទ័ពអាកាសទី 1 នៃរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 3 ។

Alexander Efimov
មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំឆ្មាំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 10 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 270 នៃកងទ័ពអាកាសទី 8 នៃរណសិរ្សភាគខាងត្បូង។
សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមលោក Efimov បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 288 លើយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់ផ្ទាល់ និងជាផ្នែកមួយនៃក្រុមបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 85 គ្រឿងនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន (ដែលជា សមិទ្ធិផលខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមអាកាសយានិកសូវៀតគ្រប់ប្រភេទនៃអាកាសចរណ៍) និងយន្តហោះចំនួន ៨ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងសមរភូមិអាកាសត្រូវបានបំផ្លាញ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃកម្លាំង និងឧបករណ៍របស់សត្រូវ។

Strelchenko វ្ល៉ាឌីមៀ
អ្នករុករកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Assault ទី 948 (ផ្នែកអាកាសចរណ៍ Assault ទី 308, អង្គភាពអាកាសចរណ៍ Assault ទី 3, កងទ័ពអាកាសទី 15, Bryansk Front) Major V.I. នៅក្នុងក្រុមនៃយន្តហោះសត្រូវចំនួន 12 ។

ប្រធានក្រុម Vasily Mykhlyk
អ្នករុករកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Assault ទី 566 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម គាត់បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 188 នៅលើយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដើម្បីវាយប្រហារលើកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍របស់សត្រូវ។

ហើយនេះគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃវីរបុរស...។
មានពេលវេលាដ៏ល្អនៃថ្ងៃ។

ស្ទ្រីមដ៏ធំនៃព័ត៌មានដែលបានដួលរលំនៅក្នុងន័យត្រង់ ពេលថ្មីៗនេះនៅលើយើងទាំងអស់គ្នា ពេលខ្លះដើរតួអវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការគិតរបស់បុរសដែលចូលមកជំនួសយើង។ ហើយវាមិនអាចនិយាយបានថាព័ត៌មាននេះគឺមិនពិតដោយចេតនានោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់ "អាក្រាត" របស់វាដោយគ្មាន ការពន្យល់សមហេតុផលពេលខ្លះវាមានតួអក្សរដ៏សាហាវ ហើយជាធម្មតាបំផ្លាញ។

តើនេះអាចទៅជាយ៉ាងណា?

ខ្ញុំនឹងលើកឧទាហរណ៍មួយ។ ក្មេងប្រុសជាងមួយជំនាន់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងបានធំឡើងជាមួយ ការផ្តន្ទាទោសយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នៅក្នុងការពិតដែលថាអាកាសយានិកដ៏ល្បីល្បាញរបស់យើងគឺលោក Ivan Kozhedub និង Alexander Pokryshkin គឺជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្រ្គាមអតីតកាល។ ហើយ​មិន​ដែល​មាន​នរណា​ម្នាក់​ប្រកែក​ជាមួយ​នឹង​ការ​នោះ​ទេ​។ ទាំងនៅទីនេះ និងក្រៅប្រទេស។

ប៉ុន្តែថ្ងៃមួយខ្ញុំបានទិញសៀវភៅកុមារ "អាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍" នៅក្នុងហាងពីស៊េរីសព្វវចនាធិប្បាយ "ខ្ញុំស្គាល់ពិភពលោក" ដោយគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពដ៏ល្បីល្បាញមួយ។ សៀវភៅ​ដែល​បាន​បោះពុម្ព​ជា​មួយ​នឹង​ការ​បោះពុម្ព​ចំនួន​បី​ម៉ឺន​ច្បាប់​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​«​ព័ត៌មាន​»​យ៉ាង​ខ្លាំង…

នៅទីនេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងផ្នែក "លេខនព្វន្ធរីករាយ" តួរលេខដ៏ឧឡារិកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទាក់ទងនឹងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ខ្ញុំដកស្រង់ពាក្យសំដី៖ "វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង A.I. Pokryshkin និង I.N. Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 59 និង 62 រៀងគ្នា។ ប៉ុន្តែ​អា​ល្លឺ​ម៉​ង់ E. Hartman បាន​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ 352 គ្រឿង​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ​សង្គ្រាម​! ហើយគាត់មិននៅម្នាក់ឯងទេ។ បន្ថែមពីលើគាត់ Luftwaffe មានចៅហ្វាយនាយនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដូចជា G. Barkhorn (យន្តហោះទម្លាក់ 301), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... ជាសរុប អាកាសយានិក 104 នាក់នៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់មាន។ យន្តហោះទម្លាក់ចុះច្រើនជាងមួយរយគ្រឿង ហើយកំពូលទាំងដប់បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវសរុបចំនួន 2,588 គ្រឿង!”

អាត់សូវៀត អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Mikhail Baranov ។ Stalingrad ឆ្នាំ 1942 Mikhail Baranov - អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលជាអាត់សូវៀតដែលមានផលិតភាពបំផុតអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Mikhail Baranov ។ Stalingrad, 1942. Mikhail Baranov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដែលមានផលិតភាពបំផុតនៅពេលគាត់ស្លាប់ ហើយជ័យជំនះជាច្រើនរបស់គាត់ត្រូវបានឈ្នះនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងដ៏លំបាកបំផុតនៃសង្រ្គាម។ ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ការស្លាប់ដោយចៃដន្យរបស់គាត់ទេគាត់នឹងក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញដូចគ្នានឹង Pokryshkin ឬ Kozhedub - សន្លឹកអាត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ.

វាច្បាស់ណាស់ថា កុមារណាម្នាក់ដែលឃើញចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះតាមអាកាសបែបនេះ នឹងមានគំនិតភ្លាមៗថា វាមិនមែនជារបស់យើងទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់គឺជាសន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតរបស់ពិភពលោក ហើយ "Ivans" របស់យើងគឺនៅឆ្ងាយពីពួកគេ (ដោយវិធីនេះ អ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពដែលបានរៀបរាប់ខាងលើសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនមិនបានផ្តល់ទិន្នន័យស្តីពីសមិទ្ធិផលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ល្អបំផុតនៃប្រទេសផ្សេងទៀតទេ។ ៖ ជនជាតិអាមេរិក Richard Bong ជនជាតិអង់គ្លេស James Johnson និងជនជាតិបារាំង Pierre Klosterman ជាមួយនឹងជ័យជំនះលើអាកាស 40, 38 និង 33 រៀងគ្នា)។ គំនិតបន្ទាប់ដែលនឹងភ្លឺឡើងក្នុងគំនិតរបស់បុរស ពិតណាស់គឺជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានហោះហើរលើយន្តហោះទំនើបជាងច្រើន។ (ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្ទង់មតិនេះ មិនមែនសូម្បីតែសិស្សសាលា ប៉ុន្តែសិស្សនៃសាកលវិទ្យាល័យមួយក្នុងទីក្រុងមូស្គូមានប្រតិកម្មស្រដៀងគ្នាទៅនឹងចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះតាមអាកាស)។

ប៉ុន្តែ​តើ​អ្នក​ចាត់​ទុក​រូប​ដែល​ប្រមាថ​មើល​ងាយ​បែប​នេះ​ដោយ​របៀប​ណា?

វាច្បាស់ណាស់ថាសិស្សណាក៏ដោយប្រសិនបើគាត់ចាប់អារម្មណ៍លើប្រធានបទនេះនឹងចូលទៅក្នុងអ៊ីនធឺណិត។ តើគាត់នឹងរកឃើញអ្វីនៅទីនោះ? ងាយស្រួលពិនិត្យ... តោះវាយក្នុងម៉ាស៊ីនស្វែងរកពាក្យថា "អាត់ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ"។

លទ្ធផលត្រូវបានរំពឹងទុក៖ រូបសំណាករបស់ Erich Hartmann ប៍នតង់ដេង ដែលព្យួរជាមួយនឹងឈើឆ្កាងដែក ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ម៉ូនីទ័រ ហើយទំព័រទាំងមូលគឺពោរពេញទៅដោយឃ្លាដូចជា៖ “អាកាសយានិកអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជាពិសេសអ្នកដែលបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ា…”

នេះគឺជាអ្នកដែលនៅ! មិនត្រឹមតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានក្លាយទៅជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេបានផ្តួលភាគច្រើនមិនមែនជាប្រភេទជនជាតិអង់គ្លេស អាមេរិក ឬបារាំងជាមួយប៉ូលនោះទេ ប៉ុន្តែជាបុរសរបស់យើង។

ដូច្នេះ តើវាអាចទៅរួចទេដែលថាការពិតត្រូវដាក់ក្នុងសៀវភៅអប់រំ និងនៅលើក្របសៀវភៅកត់ត្រា នាំយកចំណេះដឹងពីពូ និងមីងដល់ក្មេងៗ? តើ​ពួក​គេ​ចង់​បាន​ន័យ​យ៉ាង​ណា? ហេតុអ្វីបានជាយើងមានអ្នកបើកយន្តហោះធ្វេសប្រហែសបែបនេះ? ប្រហែលជា​មិន។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាអ្នកនិពន្ធសៀវភៅបោះពុម្ព និងព័ត៌មានជាច្រើនដែលព្យួរនៅលើទំព័រអ៊ីនធឺណេត ដោយលើកឡើងពីការពិតដែលមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន មិនបានធុញទ្រាន់នឹងការពន្យល់ដល់អ្នកអាន (ជាពិសេសយុវវ័យ)៖ តើលេខបែបនេះមកពីណា ហើយមានន័យដូចម្តេច? .

ប្រហែលជាអ្នកអានមួយចំនួននឹងរកឃើញការរៀបរាប់បន្ថែមទៀតដែលមិនចាប់អារម្មណ៍។ យ៉ាងណាមិញ ប្រធានបទនេះត្រូវបានពិភាក្សាច្រើនជាងមួយដងនៅលើទំព័រនៃការបោះពុម្ពផ្សាយអាកាសចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ។ ហើយជាមួយនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់។ តើវាសមនឹងធ្វើម្តងទៀតទេ? ប៉ុណ្ណឹង ក្មេងប្រុសសាមញ្ញប្រទេសរបស់យើង (ពិចារណាលើការចរាចរនៃទិនានុប្បវត្តិបច្ចេកទេសឯកទេស) ព័ត៌មាននេះមិនដែលទៅដល់ទេ។ ហើយវានឹងមិនមកទេ។ បាទមានក្មេងប្រុស។ បង្ហាញតួរលេខខាងលើទៅកាន់គ្រូបង្រៀនប្រវត្តិវិទ្យាល័យរបស់អ្នក ហើយសួរគាត់ថាតើគាត់គិតយ៉ាងណាចំពោះវា ហើយតើគាត់នឹងនិយាយអ្វីដល់ក្មេងៗអំពីវា? ប៉ុន្តែក្មេងប្រុសដែលបានឃើញលទ្ធផលនៃជ័យជំនះលើអាកាសរបស់ Hartman និង Pokryshkin នៅខាងក្រោយសៀវភៅកត់ត្រារបស់សិស្សនោះ ប្រហែលជានឹងសួរគាត់អំពីវា។ ខ្ញុំខ្លាចថាលទ្ធផលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលដល់ស្នូល ... នោះហើយជាមូលហេតុដែលសម្ភារៈដែលបានបង្ហាញខាងក្រោមមិនមែនជាអត្ថបទមួយទេប៉ុន្តែជាការស្នើសុំដល់អ្នកអ្នកអានជាទីស្រឡាញ់ដើម្បីជួយកូនរបស់អ្នក (ហើយប្រហែលជាសូម្បីតែគ្រូរបស់ពួកគេ) ដោះស្រាយ។ ជាមួយនឹងលេខ "គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល" មួយចំនួន។ ជាងនេះទៅទៀត នៅមុនថ្ងៃ ៩ ឧសភា យើងទាំងអស់គ្នានឹងចងចាំម្តងទៀតនូវសង្រ្គាមដ៏ឆ្ងាយនោះ។

តើលេខទាំងនេះមកពីណា?

ប៉ុន្តែ​តើ​តួ​លេខ​ដូច​ជា​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ ៣៥២ របស់ Hartman ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​បាន​មក​ពី​ណា? តើអ្នកណាអាចបញ្ជាក់វាបាន?

វាប្រែថាគ្មាននរណាម្នាក់ទេ។ ជាងនេះទៅទៀត សហគមន៍អាកាសចរណ៍ទាំងមូលបានដឹងជាយូរមកហើយថា អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តបានយកតួលេខនេះចេញពីសំបុត្ររបស់ Erich Hartmann ទៅកាន់កូនក្រមុំរបស់គាត់។ ដូច្នេះ​សំណួរ​ដំបូង​ដែល​កើត​ឡើង​គឺ៖ តើ​យុវជន​រូប​នេះ​បាន​តុបតែង​គុណសម្បត្តិ​យោធា​របស់​ខ្លួន​ទេ? សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មួយចំនួនត្រូវបានគេដឹងថានៅលើ ដំណាក់កាលចុងក្រោយសង្គ្រាម ជ័យជំនះលើអាកាស Hartman ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសាមញ្ញសម្រាប់គោលបំណងឃោសនា ពីព្រោះរបបណាស៊ីដែលដួលរលំ រួមជាមួយនឹងអាវុធអព្ភូតហេតុទេវកថា ក៏ត្រូវការវីរបុរសផងដែរ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថា ជ័យជម្នះជាច្រើនដែលបានទាមទាររបស់ Hartman មិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការខាតបង់នៅថ្ងៃនោះនៅលើផ្នែករបស់យើង។

ការសិក្សាឯកសារបណ្ណសារពីសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី២ បានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងជឿជាក់ថា កងទ័ពគ្រប់ប្រភេទក្នុងប្រទេសទាំងអស់នៃពិភពលោកបានប្រព្រឹត្តអំពើខុសឆ្គងជាមួយនឹងអត្ថបទក្រោយ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម គោលការណ៍នៃគណនេយ្យតឹងរ៉ឹងបំផុតនៃយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងកងទ័ពរបស់យើង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់តែបន្ទាប់ពីកងទ័ពជើងគោកបានរកឃើញបំណែករបស់វា ហើយដោយហេតុនេះបានបញ្ជាក់ពីជ័យជំនះលើអាកាស។

ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាជនជាតិអាមេរិក មិនត្រូវការការបញ្ជាក់ពីកងទ័ពជើងគោកទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាចហោះចូលបាន ហើយរាយការណ៍ថា “ខ្ញុំបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ”។ រឿងចំបងគឺថា កាំភ្លើងយន្តយ៉ាងហោចណាស់គួរកត់ត្រាការវាយលុករបស់គ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់ផ្លោងទៅលើគោលដៅ។ ពេលខ្លះវាអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបាន "ពិន្ទុ" ច្រើន។ វាត្រូវបានគេដឹងថាក្នុងអំឡុងពេល "សមរភូមិអង់គ្លេស" ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានទាមទារយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួន 3,050 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ខណៈដែលចក្រភពអង់គ្លេសបានបាត់បង់ត្រឹមតែ 910 ប៉ុណ្ណោះ។

ពីនេះ ការសន្និដ្ឋានដំបូងគួរតែត្រូវបានទាញ៖ អាកាសយានិករបស់យើងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាយន្តហោះដែលធ្លាក់ពិតប្រាកដ។ សម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ - ជ័យជំនះលើអាកាសជួនកាលមិននាំទៅដល់ការបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។ ហើយជារឿយៗជ័យជំនះទាំងនេះគឺជារឿងទេវកថា។

ហេតុអ្វីបានជាសន្លឹកអាត់របស់យើងមិនបានទទួលជ័យជំនះលើអាកាស 300 ឬច្រើនជាងនេះ?

អ្វី​ដែល​យើង​បាន​លើក​ឡើង​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​បន្តិច​មិន​អនុវត្ត​ទៅ​លើ​ជំនាញ​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​អាត់​នោះ​ទេ។ ចូរយើងពិចារណាសំណួរនេះ៖ តើអាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់អាចបាញ់ទម្លាក់ចំនួនយន្តហោះដែលបានប្រកាសទាល់តែសោះ? ហើយប្រសិនបើពួកគេអាច ហេតុអ្វី?

A.I. Pokryshkin, G.K. Zhukov និង I.N. Kozhedub

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ Hartman, Barkhorn និងអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀត ជាគោលការណ៍អាចទទួលបានជ័យជំនះលើអាកាសជាង 300 ។ ហើយខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ពួកគេជាច្រើននឹងត្រូវវិនាសដើម្បីក្លាយជាអាស ព្រោះពួកគេគឺជាចំណាប់ខ្មាំងពិតប្រាកដនៃបញ្ជារបស់ណាស៊ី ដែលបានបោះពួកគេចូលទៅក្នុងសង្រ្គាម។ ហើយ​ពួក​គេ​បាន​ច្បាំង​ជា​ក្បួន​តាំង​ពី​ថ្ងៃ​ដំបូង​ដល់​ថ្ងៃ​ចុង​ក្រោយ។

អាកាសយានិក-អាត់នៃប្រទេសអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀត ត្រូវបានការពារ និងកោតសរសើរដោយបញ្ជា។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃយោធាដែលបានចុះបញ្ជី ទ័ព​ជើងអាកាសគិតដូចនេះ៖ ចាប់តាំងពីអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវពី ៤០-៥០ គ្រឿង វាមានន័យថាគាត់គឺជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនដែលអាចបង្រៀនយុវជនដែលមានទេពកោសល្យជាច្រើននាក់ឱ្យចេះហោះហើរ។ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេម្នាក់ៗបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវយ៉ាងហោចណាស់រាប់សិបគ្រឿង។ បន្ទាប់មក សរុបយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញនឹងមានច្រើនជាងប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកជំនាញដែលនៅខាងមុខ។

អនុញ្ញាតឱ្យយើងចងចាំថារបស់យើង។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតរួចហើយនៅឆ្នាំ 1944 បញ្ជាការកងទ័ពអាកាសបានហាមឃាត់ Alexander Pokryshkin ឱ្យចូលរួមក្នុងសមរភូមិអាកាសដោយប្រគល់ឱ្យគាត់នូវបញ្ជាការនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍។ ហើយវាបានប្រែទៅជាត្រឹមត្រូវ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម អាកាសយានិកជាច្រើននាក់មកពីការបង្កើតរបស់គាត់បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសច្រើនជាង 50 នៅលើគណនីប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ Nikolai Gulaev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 57 គ្រឿង។ Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka បានជិះយន្តហោះសត្រូវហាសិប។

បញ្ជាការរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានធ្វើដូចគ្នា ដោយបានរំលឹកពីអាត់ដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេគឺលោក Richard Bong ពីជួរមុខ។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាអាកាសយានិកសូវៀតជាច្រើនមិនអាចក្លាយជាអាត់សម្រាប់តែហេតុផលដែលពួកគេជាធម្មតាមិនមានសត្រូវនៅពីមុខពួកគេ។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអង្គភាពរបស់គាត់ ហើយដូច្នេះទៅផ្នែកជាក់លាក់មួយនៃផ្នែកខាងមុខ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់គឺខុសគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ត្រូវបានផ្ទេរឥតឈប់ឈរពីផ្នែកមួយនៃផ្នែកខាងមុខទៅផ្នែកមួយទៀត។ រាល់ពេលដែលពួកគេបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងកន្លែងក្តៅបំផុតនៅក្នុងអ្វីដែលក្រាស់។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមទាំងមូល លោក Ivan Kozhedub បានឡើងទៅលើមេឃត្រឹមតែ 330 ដង និងបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសចំនួន 120 ដង ខណៈដែល Hartman បានធ្វើ 1425 ដង និងបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 825 ។ បាទ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង តាមបំណងប្រាថ្នារបស់គាត់ មិនអាចសូម្បីតែឃើញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើននៅលើមេឃដូច Hartman បានឃើញ!

ដោយវិធីនេះដោយបានក្លាយជាអាត់ដ៏ល្បីល្បាញអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe មិនបានទទួលការព្រងើយកន្តើយពីការស្លាប់ទេ។ តាមព្យញ្ជនៈ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ពួកគេត្រូវចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ដូច្នេះវាប្រែថាពួកគេបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ស្លាប់។ ហើយ​មាន​តែ​ការ​ជាប់​ឃុំឃាំង ឬ​ការ​បញ្ចប់​សង្គ្រាម​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​អាច​សង្គ្រោះ​ពួកគេ​ពី​សេចក្ដី​ស្លាប់។ មានតែសន្លឹកអាត់មួយចំនួននៃ Luftwaffe ដែលនៅរស់រានមានជីវិត។ Hartman និង Barkhorn ទើបតែមានសំណាង។ ពួក​គេ​បាន​ល្បី​ឈ្មោះ​ដោយ​សារ​តែ​ពួក​គេ​បាន​រួច​ជីវិត​ដោយ​អព្ភូតហេតុ។ ប៉ុន្តែ សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដែលជោគជ័យបំផុតទីបួនគឺ Otto Kittel បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ។

មុននេះបន្តិច អាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺលោក Walter Nowotny បានជួបមរណភាពរបស់គាត់ (ក្នុងឆ្នាំ 1944 គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ដំបូងគេដែលនាំមកនូវពិន្ទុប្រយុទ្ធរបស់គាត់ដល់ 250 ជ័យជំនះលើអាកាស) ។ បញ្ជាការរបស់ហ៊ីត្លែរដោយបានផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញខ្ពស់បំផុតរបស់ Third Reich បានណែនាំគាត់ឱ្យដឹកនាំការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង Me-262 ដំបូង (នៅតែ "ឆៅ" និងមិនទាន់បានបញ្ចប់) ហើយបានបោះអាត់ដ៏ល្បីល្បាញទៅផ្នែកគ្រោះថ្នាក់បំផុត។ នៃសង្គ្រាមអាកាស - ដើម្បីវាយលុកការវាយប្រហារលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់របស់អាមេរិក។ ជោគវាសនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់។

និយាយអីញ្ចឹង ហ៊ីត្លែរក៏ចង់ដាក់ Erich Hartman លើយន្តហោះចម្បាំងដែរ ប៉ុន្តែបុរសឆ្លាតបានចេញពីស្ថានភាពដ៏គ្រោះថ្នាក់នេះ ដោយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់ថ្នាក់លើថាគាត់នឹងមានប្រយោជន៍ជាងប្រសិនបើគាត់ត្រូវបានគេដាក់ម្តងទៀតនៅលើ Bf ចាស់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ 109. ការសម្រេចចិត្តនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យ Hartman ជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់គាត់ពីការស្លាប់ដោយជៀសមិនរួច ហើយក្លាយជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

ភ័ស្តុតាងដ៏សំខាន់បំផុតដែលថាអាកាសយានិករបស់យើងមិនទាបជាងអាត់អាឡឺម៉ង់ក្នុងជំនាញនៃការធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសត្រូវបានបង្ហាញដោយឥស្សរជនមួយចំនួនដែលមិនសូវចូលចិត្តរំលឹកឡើងវិញនៅបរទេស និងអ្នកសារព័ត៌មានរបស់យើងខ្លះមកពីសារព័ត៌មាន "សេរី" ។ តើនរណាជាអ្នកសរសេរអំពីអាកាសចរណ៍ ពួកគេគ្រាន់តែមិនដឹង។

ជាឧទាហរណ៍ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ដឹងថាក្រុមយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ដែលមានផលិតភាពបំផុតដែលបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ាគឺជាក្រុមវរជន 54th Green Heart Air Group ដែលក្នុងនោះអាត់ដ៏ល្អបំផុតរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម។ ដូច្នេះក្នុងចំណោមអាកាសយានិក 112 នាក់នៃកងវរសេនាតូចទី 54 ដែលបានឈ្លានពានដែនអាកាសនៃមាតុភូមិរបស់យើងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មានតែ 4 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចរស់ជីវិតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម! យុទ្ធជនសរុបចំនួន ២១៣៥ នាក់នៃកងវរសេនាតូចនេះត្រូវបានទុកចោលក្នុងទម្រង់ជាដែកអេតចាយ។ កន្លែងធំទូលាយពី Ladoga ទៅ Lvov ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាកងវរសេនាតូចទី 54 ដែលលេចធ្លោក្នុងចំណោមកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធ Luftwaffe ផ្សេងទៀតនៅក្នុងនោះក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមវាមានច្រើនជាងគេ។ កំរិត​ទាបការបាត់បង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់មួយផ្សេងទៀត ការពិតដែលគេស្គាល់តិចតួចដែលមនុស្សតិចណាស់យកចិត្តទុកដាក់ ប៉ុន្តែដែលកំណត់លក្ខណៈបានយ៉ាងល្អទាំងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង និងអាឡឺម៉ង់៖ រួចហើយនៅចុងខែមីនា ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសនៅតែជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ "បេះដូងពណ៌បៃតង" ភ្លឺចាំងដោយមោទនភាពនៅផ្នែកម្ខាងនៃ Messerschmitts និង Focke-Wulfs នៃកងវរសេនាធំទី 54 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានលាបពណ៌ពណ៌បៃតងពណ៌ប្រផេះដើម្បីកុំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលចាត់ទុកថាវាជាបញ្ហានៃកិត្តិយសដើម្បី "បំពេញ" សន្លឹកអាត់ដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

តើយន្តហោះមួយណាល្អជាង?

មនុស្សគ្រប់រូបដែលក្នុងកម្រិតមួយ ឬមួយកម្រិតទៀត ចាប់អារម្មណ៍លើប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ ប្រហែលជាត្រូវស្តាប់ ឬអានសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ "អ្នកឯកទេស" ដែលអាត់អាឡឺម៉ង់មាន។ ឈ្នះកាន់តែច្រើនមិន​ត្រឹម​តែ​ដោយ​សារ​តែ​ជំនាញ​របស់​ពួក​គេ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ដោយ​សារ​ពួក​គេ​បាន​ហោះ​ហើរ​យន្តហោះ​ដ៏​ល្អ​បំផុត។

គ្មាននរណាម្នាក់ប្រកែកជាមួយនឹងការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរយន្តហោះទំនើបជាងនេះនឹងមានអត្ថប្រយោជន៍ជាក់លាក់ក្នុងការប្រយុទ្ធនោះទេ។

Hauptmann Erich Hartmann ( Erich Hartmann) (04/19/1922 - 09/20/1993) ជាមួយមេបញ្ជាការរបស់គាត់គឺ Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) សិក្សាផែនទី។ II./JG52 (ក្រុមទី 2 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 52) ។ E. Hartmann និង G. Barkhorn គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដោយបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 352 និង 301 នៅលើគណនីប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេរៀងៗខ្លួន។ នៅជ្រុងខាងឆ្វេងខាងក្រោមនៃរូបភាព - ហត្ថលេខារបស់ E. Hartmann.

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះលឿនជាងនេះ តែងតែអាចតាមទាន់សត្រូវ ហើយបើចាំបាច់ ត្រូវចេញពីសមរភូមិ...

ប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ បទពិសោធន៍ពិភពលោកទាំងមូលនៃសង្គ្រាមអាកាសបង្ហាញថា នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ជាធម្មតាមិនមែនជាយន្តហោះដែលល្អជាងដែលឈ្នះនោះទេ ប៉ុន្តែជាយន្តហោះដែលអ្នកបើកបរល្អបំផុតអង្គុយ។ តាមធម្មជាតិ ទាំងអស់នេះអនុវត្តចំពោះយន្តហោះនៃជំនាន់តែមួយ។

ទោះបីជា Messerschmitts របស់អាល្លឺម៉ង់ (ជាពិសេសនៅដើមសង្រ្គាម) បានលើស MiGs, Yaks និង LaGGs របស់យើងនៅក្នុងសូចនាករបច្ចេកទេសមួយចំនួន វាបានប្រែក្លាយថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។ សង្គ្រាមសរុបដែលត្រូវបានវាយប្រយុទ្ធគ្នានៅរណសិរ្សបូព៌ា ឧត្តមភាពបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេគឺមិនជាក់ស្តែងទេ។

សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ទទួលបានជ័យជំនះសំខាន់ៗរបស់ពួកគេនៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅរណសិរ្សបូព៌ាដោយសារបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងយុទ្ធនាការយោធាមុនៗនៅលើមេឃលើប្រទេសប៉ូឡូញ បារាំង និងអង់គ្លេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតភាគច្រើន (ដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួននៃអ្នកដែលបានគ្រប់គ្រងការប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ និង Khalkhin Gol) មិនមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធទាល់តែសោះ។

ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានការហ្វឹកហ្វឺនយ៉ាងល្អ ដែលដឹងពីគុណសម្បត្តិរបស់យន្តហោះខ្លួនឯង និងយន្តហោះរបស់សត្រូវ តែងតែអាចដាក់យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសរបស់គាត់លើសត្រូវ។

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងទើបតែចាប់ផ្តើមធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះចម្បាំង Yak-1, MiG-3 និង LaGG-3 ចុងក្រោយបង្អស់។ បើគ្មានបទពិសោធន៍យុទ្ធសាស្ត្រចាំបាច់ ជំនាញរឹងមាំក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ មិនដឹងពីរបៀបបាញ់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ពួកគេនៅតែចូលប្រយុទ្ធ។ ហេតុ​ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជា​ពួក​គេ​រង​ការ​ខាត​បង់​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ទាំងភាពក្លាហាន ឬវីរភាពរបស់ពួកគេមិនអាចជួយបានទេ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែត្រូវការដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍។ ហើយនេះបានចំណាយពេល។ ប៉ុន្តែមិនមានពេលសម្រាប់រឿងនេះទេនៅឆ្នាំ 1941 ។

ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​បាន​រួច​ផុត​ពី​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​ផ្លូវ​អាកាស​ដ៏​សាហាវ រយៈពេលដំបូងសង្គ្រាម ក្រោយមកបានក្លាយជាអាត់ដ៏ល្បីល្បាញ។ ពួកគេមិនត្រឹមតែវាយពួកណាស៊ីខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្រៀនអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងឱ្យប្រយុទ្ធទៀតផង។ ឥឡូវនេះអ្នកអាចឮសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលថាក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យុវជនដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលមិនសូវល្អបានមកកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធពីសាលាហោះហើរ ដែលបានក្លាយជាសត្វងាយរងគ្រោះសម្រាប់អាសអាឡឺម៉ង់។

ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន អ្នកនិពន្ធបែបនេះភ្លេចនិយាយអំពីវារួចហើយ កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធសមមិត្តជាន់ខ្ពស់បានបន្តហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងដោយមិនខ្ជះខ្ជាយទាំងការខិតខំប្រឹងប្រែងនិងពេលវេលា។ ពួក​គេ​បាន​ព្យាយាម​ធ្វើ​ឱ្យ​ពួក​គេ​មាន​បទពិសោធន៍​ជា​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតា៖ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ដល់ចុងបញ្ចប់នៃរដូវរងាឆ្នាំ 1944 តែម្នាក់ឯង ការតម្រៀបប្រហែល 600 ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 2 ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង!

សម្រាប់​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់ នៅ​ចុងបញ្ចប់​នៃ​សង្គ្រាម ស្ថានការណ៍​កាន់តែ​អាក្រក់​ជាង​ពេលណាៗ​ទាំងអស់។ កងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធដែលប្រដាប់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធទំនើបបំផុតត្រូវបានបញ្ជូនក្មេងប្រុសដែលមិនមានការបាញ់ប្រហារ និងហ្វឹកហាត់យ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ដែលត្រូវបានបញ្ជូនភ្លាមៗទៅឱ្យពួកគេស្លាប់។ អ្នកបើកយន្តហោះ "គ្មានសេះ" មកពីក្រុមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលចាញ់ក៏ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងក្រុមប្រយុទ្ធផងដែរ។ ក្រោយមកទៀតមានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍តាមអាកាស ហើយអាចហោះហើរនៅពេលយប់បាន។ ប៉ុន្តែ ពួកគេមិនអាចធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសដោយស្មើភាពគ្នាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរបស់យើងបានទេ។ "អ្នកប្រមាញ់" ដែលមានបទពិសោធន៍តិចតួចដែលនៅតែស្ថិតក្នុងជួរមិនអាចផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពបានទេ។ ទេ សូម្បីតែបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតក៏អាចជួយសង្គ្រោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានដែរ។

តើអ្នកណាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយដោយរបៀបណា?

មនុស្សដែលនៅឆ្ងាយពីអាកាសចរណ៍មិនដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានគេដាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌខុសគ្នាទាំងស្រុងនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ និង Hartmann ក្នុងចំណោមពួកគេ ជាញឹកញាប់បានចូលរួមនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេគឺបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។ ពួកគេអាចហោះហើរបាននៅពេលដែលពួកគេឃើញសម និងគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេឃើញថាសម។

ប្រសិនបើ​ពួកគេ​ឃើញ​យន្តហោះ​តែមួយ នោះ​ពួកគេ​ប្រញាប់ប្រញាល់​ទៅរក​វា​ដូច​ចចក​នៅ​ហ្វូង​ចៀម​ដែល​គ្មាន​ទីពឹង។ ហើយ​ប្រសិនបើ​ពួកគេ​ជួប​សត្រូវ​ដ៏​ខ្លាំង​នោះ ពួកគេ​បាន​ចាក​ចេញពី​សមរភូមិ​ភ្លាមៗ​។ ទេ វាមិនមែនជាការកំសាកទេ ប៉ុន្តែជាការគណនាត្រឹមត្រូវ។ ហេតុអ្វីបានជាមានបញ្ហាប្រសិនបើក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោងអ្នកអាចរកឃើញម្តងទៀតហើយ "បំពេញ" "ចៀម" ដែលគ្មានការការពារមួយទៀតដោយស្ងប់ស្ងាត់។ នេះជារបៀបដែលសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ទទួលបានពានរង្វាន់របស់ពួកគេ។

វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ការពិតដែលថាបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម Hartman បាននិយាយថាគាត់បានចាកចេញទៅទឹកដីរបស់គាត់ច្រើនជាងមួយដងបន្ទាប់ពីគាត់ត្រូវបានជូនដំណឹងដោយវិទ្យុថាក្រុម Alexander Pokryshkin បានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាស។ គាត់ច្បាស់ណាស់មិនចង់វាស់កម្លាំងរបស់គាត់ជាមួយសន្លឹកអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញហើយរត់ចូលទៅក្នុងបញ្ហា។

ហើយតើមានអ្វីកើតឡើងជាមួយយើង? សម្រាប់បញ្ជារបស់កងទ័ពក្រហម គោលដៅសំខាន់គឺផ្តល់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏មានឥទ្ធិពលលើសត្រូវ និងគ្របដណ្តប់កងកម្លាំងដីពីលើអាកាស។ ការវាយប្រហារទម្លាក់គ្រាប់បែកលើជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលជាយន្តហោះដែលមានចលនាយឺត និងតំណាងឱ្យអាហារដ៏ឈ្ងុយឆ្ងាញ់សម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតត្រូវតែអមដំណើរអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក និងវាយប្រហារយន្តហោះជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងការហោះហើររបស់ពួកគេទៅកាន់គោលដៅ និងខាងក្រោយ។ ហើយ​នេះ​មាន​ន័យ​ថា ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ ពួកគេ​មិន​ត្រូវ​ធ្វើ​ការ​វាយលុក​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ការពារ។ តាមធម្មជាតិ គុណសម្បត្តិទាំងអស់នៅក្នុងសមរភូមិបែបនេះគឺនៅខាងសត្រូវ។

គ្របដណ្តប់កងកម្លាំងដីពីការវាយឆ្មក់ អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងក៏ត្រូវបានដាក់ក្នុងស្ថានភាពលំបាកខ្លាំងផងដែរ។ ទ័ពថ្មើរជើងតែងតែចង់ឃើញអ្នកប្រយុទ្ធផ្កាយក្រហមពីលើក្បាល។ ដូច្នេះអាកាសយានិករបស់យើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យ "ភ្ញាក់ផ្អើល" ពីលើខ្សែបន្ទាត់ខាងមុខដោយហោះហើរទៅមកក្នុងល្បឿនទាបនិងរយៈកម្ពស់ទាប។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ "អ្នកប្រមាញ់" ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមានកំពស់ខ្ពស់បានជ្រើសរើស "ជនរងគ្រោះ" បន្ទាប់របស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះហើយបានអភិវឌ្ឍ។ ល្បឿនដ៏អស្ចារ្យនៅលើការមុជទឹក បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់យើងដោយល្បឿនផ្លេកបន្ទោរ អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលសូម្បីតែនៅពេលពួកគេឃើញអ្នកវាយប្រហារ ក៏មិនមានពេលដើម្បីបង្វិល ឬបង្កើនល្បឿនដែរ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរបស់យើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរ ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃមិនញឹកញាប់ទេ។ ដូច្នេះ លទ្ធផល​គឺ​មាន​លក្ខណៈ​សមរម្យ​ជាង។ ជាអកុសល ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងរបស់យើង គឺជាភាពប្រណីតដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ...

ការពិតដែលថាការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបាន "ពិន្ទុ" មួយចំនួនធំត្រូវបានបង្ហាញដោយឧទាហរណ៍នៃអ្នកបើកយន្តហោះបារាំងមកពីកងវរសេនាធំ Normandie-Niemen ។ បញ្ជាការរបស់យើងបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ "សម្ព័ន្ធមិត្ត" ហើយព្យាយាមមិនបញ្ជូនពួកគេទៅគ្របដណ្តប់កងទ័ព ឬនៅក្នុងការវាយឆ្មក់ដ៏សាហាវដើម្បីអមយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ជនជាតិបារាំងទទួលបានឱកាសដើម្បីចូលរួមក្នុងការបរបាញ់ដោយសេរី។

ហើយលទ្ធផលនិយាយដោយខ្លួនឯង។ ដូច្នេះ ត្រឹមតែដប់ថ្ងៃក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះបារាំងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 119 គ្រឿង។

នៅក្នុងអាកាសចរណ៍សូវៀត មិនត្រឹមតែនៅដើមសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយរបស់វាផងដែរ មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះវាយប្រហារជាច្រើន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសមាសភាពនៃ Luftwaffe ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ ពួកគេតែងតែត្រូវការអ្នកប្រយុទ្ធកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ ហើយ​ពេល​វេលា​បាន​មក​ដល់​ដែល​អាល្លឺម៉ង់ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វាប្រែថា មិនអាចផលិតទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះចម្បាំងក្នុងពេលតែមួយបានទេ។ ដូច្នេះហើយនៅចុងឆ្នាំ 1944 ការផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ស្ទើរតែបញ្ឈប់ទាំងស្រុងហើយមានតែអ្នកប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះដែលចាប់ផ្តើមចាកចេញពីសិក្ខាសាលានៃរោងចក្រយន្តហោះ។

ហើយនេះមានន័យថា សន្លឹកអាត់សូវៀត មិនដូចជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ទេ ជារឿយៗមិនជួបគោលដៅយឺតៗធំៗនៅលើអាកាសទេ។ ពួកគេត្រូវប្រយុទ្ធផ្តាច់មុខជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt Bf 109 ដែលមានល្បឿនលឿន និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Focke-Wulf Fw 190 ចុងក្រោយបង្អស់ ដែលពិបាកបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាងនាវាផ្ទុកគ្រាប់បែកដ៏ច្របូកច្របល់។

ពី Messerschmitt នេះ ក្រឡាប់លើការចុះចត ខូចខាតក្នុងសមរភូមិ Walter Novotny ដែលនៅពេលមួយគឺជាសន្លឹកអាត់លេខ 1 នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ទើបតែត្រូវបានដកចេញ។ ប៉ុន្តែអាជីពហោះហើររបស់គាត់ (ជាការពិត ជីវិតខ្លួនឯង) អាចនឹងបញ្ចប់ទៅវគ្គនេះ។…

ជាងនេះទៅទៀត នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ផ្ទៃមេឃលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ពោរពេញដោយភ្លើងឆេះព្រៃ ព្យុះសង្ឃរា ផ្គរលាន់ រថយន្ត Mustangs Silts បញ្ចាំ យ៉ាក និងហាងលក់ទំនិញ។ ហើយប្រសិនបើការហោះហើរនីមួយៗនៃអាត់អាឡឺម៉ង់ (ប្រសិនបើគាត់អាចហោះហើរបានទាំងអស់) បានបញ្ចប់ដោយពិន្ទុកើនឡើង (ដែលបន្ទាប់មកគ្មាននរណាម្នាក់ពិចារណាទេ) នោះអាកាសយានិកនៃអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តនៅតែត្រូវការស្វែងរកគោលដៅអាកាស។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាច្រើនបានរំលឹកថា ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1944 គណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេអំពីជ័យជំនះលើអាកាសបានឈប់រីកចម្រើន។ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់លែងត្រូវបានគេមើលឃើញជាញឹកញាប់នៅលើមេឃទៀតហើយ ហើយបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងនៃការឈ្លបយកការណ៍ និងវាយប្រហារកងកម្លាំងដីរបស់សត្រូវ។

តើ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ដើម្បី​អ្វី?

នៅ glance ដំបូង, សំណួរនេះហាក់ដូចជាសាមញ្ញណាស់។ អ្នកណាដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់អាកាសចរណ៍នឹងឆ្លើយដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ៖ ត្រូវការយន្តហោះចម្បាំងដើម្បីបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ។ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញណាស់? ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា យន្តហោះចម្បាំងគឺជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាស។ កងទ័ពអាកាសគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃកងទ័ព។

ភារកិច្ចរបស់កងទ័ពណាមួយគឺកម្ចាត់សត្រូវ។ វាច្បាស់ណាស់ថាកងកម្លាំង និងមធ្យោបាយទាំងអស់របស់កងទ័ពត្រូវតែរួបរួមគ្នា និងដឹកនាំដើម្បីកម្ចាត់សត្រូវ។ កងទ័ពត្រូវបានដឹកនាំដោយបញ្ជារបស់វា។ ហើយ​លទ្ធផល​នៃ​ប្រតិបត្តិការ​យោធា​អាស្រ័យ​លើ​របៀប​ដែល​បញ្ជាការ​ចាត់ចែង​រៀបចំ​ការគ្រប់គ្រង​កងទ័ព។

វិធីសាស្រ្តនៃបញ្ជាការសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់បានប្រែទៅជាខុសគ្នា។ បញ្ជាការរបស់ Wehrmacht បានណែនាំយន្តហោះចម្បាំងរបស់ខ្លួនឱ្យទទួលបានឋានៈខ្ពង់ខ្ពស់លើអាកាស។ ម្យ៉ាង​ទៀត យន្តហោះ​ចម្បាំង​អាល្លឺម៉ង់​ត្រូវ​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​សត្រូវ​ទាំង​អស់​ដែល​ឃើញ​នៅ​លើ​អាកាស។ វីរបុរសគឺជាអ្នកដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវបន្ថែមទៀត។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាវិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ពួកគេបានចូលរួមជាមួយ "ការប្រកួតប្រជែង" នេះដោយរីករាយ ដោយចាត់ទុកថាខ្លួនជាអ្នកប្រមាញ់ពិតប្រាកដ។

ហើយអ្វីៗនឹងល្អ ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជាកិច្ចការដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មិនបានបញ្ចប់។ យន្តហោះ​ជាច្រើន​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់ ប៉ុន្តែ​តើ​មាន​ចំណុច​អ្វី​? ជារៀងរាល់ខែ មានយន្តហោះសូវៀតកាន់តែច្រើនឡើង ក៏ដូចជាយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តនៅលើអាកាស។ គ្របដណ្តប់របស់អ្នក។ កងកម្លាំងដីពីលើអាកាស ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅតែមិនអាច។ ហើយការបាត់បង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ធ្វើឱ្យជីវិតពួកគេកាន់តែលំបាក។ នេះ​តែ​មួយ​គត់​បង្ហាញ​ថា​អាល្លឺម៉ង់​បាន​បាត់​បង់​ទាំង​ស្រុង​នូវ​សង្រ្គាម​ផ្លូវ​អាកាស​ក្នុង​ន័យ​យុទ្ធ​សា​ស្រ្ត​។

បញ្ជាការរបស់កងទ័ពក្រហមបានឃើញភារកិច្ចនៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំងតាមរបៀបខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ដំបូងឡើយ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត ត្រូវបិទបាំងកងកម្លាំងជើងគោក ពីការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ ហើយពួកគេក៏ត្រូវការពារការវាយប្រហារលើដី និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់លើទីតាំងរបស់ពួកគេ។ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់. ម្យ៉ាងវិញទៀត អាកាសចរណ៍​ចម្បាំង​មិន​បាន​ធ្វើ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ដូច​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​ទេ គឺ​ដើម្បី​ផលប្រយោជន៍​របស់​កម្លាំង​ជើងគោក​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។

វា​ជា​ការងារ​ដ៏​លំបាក​ដែល​គ្មាន​ការ​ដឹងគុណ អំឡុងពេល​ដែល​អាកាសយានិក​របស់​យើង​ជា​ធម្មតា​មិន​បាន​ទទួល​សិរីល្អ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ការ​ស្លាប់។

មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលការបាត់បង់យុទ្ធជនសូវៀតមានចំនួនច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមានន័យថាយន្តហោះរបស់យើងអាក្រក់ជាងនេះទេ ហើយអាកាសយានិកខ្សោយជាងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ អេ ករណីនេះលទ្ធផល​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ​មិន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​គុណភាព​ឧបករណ៍ និង​ជំនាញ​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ដោយ​ភាព​ចាំបាច់​នៃ​យុទ្ធសាស្ត្រ ដោយ​បញ្ជា​បញ្ជា​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង។

នៅទីនេះ ប្រហែលជាក្មេងណាម្នាក់នឹងសួរថា "តើកលល្បិចប្រយុទ្ធដ៏ល្ងង់ខ្លៅប្រភេទណា ការបញ្ជាទិញបែបឆ្កួតៗ ដោយសារតែយន្តហោះ និងអ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់បានស្លាប់ដោយឥតប្រយោជន៍?"

នេះគឺជាកន្លែងដែលអ្វីដែលសំខាន់បំផុតចាប់ផ្តើម។ ហើយ​អ្នក​ត្រូវ​យល់​ថា​តាម​ពិត​កលល្បិច​នេះ​មិន​មែន​ល្ងង់​ទេ។ យ៉ាងណាមិញ កម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃកងទ័ពណាមួយ គឺជាកងកម្លាំងដីរបស់ខ្លួន។ ការវាយប្រហារដោយគ្រាប់បែកលើរថក្រោះ និងថ្មើរជើង លើឃ្លាំងផ្ទុកអាវុធ និងប្រេងឥន្ធនៈ លើស្ពាន និងផ្លូវឆ្លងកាត់អាចធ្វើឲ្យសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងជើងគោកចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង។ ការវាយប្រហារតាមអាកាសជោគជ័យមួយអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរនៃប្រតិបត្តិការវាយលុក ឬការពារ។

ប្រសិនបើយន្តហោះចម្បាំងរាប់សិបនាក់ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ខណៈពេលដែលការពារគោលដៅដី ប៉ុន្តែមិនមានគ្រាប់បែករបស់សត្រូវតែមួយវាយប្រហារនោះទេ ឧទាហរណ៍ ឃ្លាំងរំសេវ នោះមានន័យថា បេសកកម្មប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបញ្ចប់។ សូម្បីតែនៅក្នុងតម្លៃនៃជីវិតរបស់ពួកគេ។ បើមិនដូច្នេះទេ កងពលទាំងមូលដែលទុកចោលដោយគ្មានគ្រាប់ អាចត្រូវបានកំទេចដោយកងកម្លាំងសត្រូវដែលឈានទៅមុខ។

អាចនិយាយដូចគ្នាអំពីជើងហោះហើរដើម្បីអមយន្តហោះវាយប្រហារ។ ប្រសិនបើ​ពួកគេ​បំផ្លាញ​ឃ្លាំង​រំសេវ ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​លើ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង ដែល​ស្ទះ​ដោយ​វត្ថុ​ធាតុ​ដើម ឧបករណ៍យោធាបំផ្លាញមជ្ឈមណ្ឌលការពារ មានន័យថាពួកគេបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងជ័យជម្នះ។ ហើយប្រសិនបើក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបានផ្តល់ឱកាសឱ្យយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះវាយប្រហារ នូវឱកាសដើម្បីទម្លុះទៅដល់គោលដៅ តាមរយៈរបាំងអាកាសរបស់សត្រូវ បើទោះបីជាពួកគេបាត់បង់សមមិត្តរបស់ពួកគេក៏ដោយ ក៏ពួកគេឈ្នះផងដែរ។

ហើយ​នេះ​គឺ​ពិត​ជា​ជ័យ​ជម្នះ​តាម​អាកាស​ពិត​ប្រាកដ។ រឿងចំបងគឺថាភារកិច្ចដែលកំណត់ដោយពាក្យបញ្ជាត្រូវបានបញ្ចប់។ ភារកិច្ចដែលអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរនៃអរិភាពនៅក្នុងវិស័យខាងមុខ។ ពីការទាំងអស់នេះ ការសន្និដ្ឋានណែនាំខ្លួនវា៖ អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់ជាអ្នកប្រមាញ់ អ្នកប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសក្រហមគឺជាអ្នកការពារ។

ជាមួយនឹងគំនិតនៃការស្លាប់ ...

មិនថាអ្នកណានិយាយអ្វីទេ គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនខ្លាចរអា (ក៏ដូចជាអ្នកដឹកប្រេង ទាហានថ្មើរជើង ឬនាវិក) ដែលមិនខ្លាចស្លាប់។ មានជនកំសាក និងជនក្បត់គ្រប់គ្រាន់ក្នុងសង្គ្រាម។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង សូម្បីតែនៅក្នុងគ្រាលំបាកបំផុតនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសក៏ដោយ ក៏ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវច្បាប់ដែលមិនបានសរសេរថា "ស្លាប់ដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែជួយសមមិត្តរបស់អ្នក" ។ ពេល​ខ្លះ​លែង​មាន​គ្រាប់​រំសេវ​ទៀត គេ​បន្ត​ប្រយុទ្ធ​បិទ​បាំង​សមមិត្ត​ទៅ​ចៀម​ចង់​ធ្វើ​ឲ្យ​ខ្មាំង​មាន​ការ​ខូច​ខាត​ជា​អតិបរមា។ ហើយទាំងអស់ដោយសារតែពួកគេបានការពារទឹកដីរបស់ពួកគេ ផ្ទះរបស់ពួកគេ សាច់ញាតិ និងមិត្តភក្តិរបស់ពួកគេ។ ពួកគេបានការពារមាតុភូមិរបស់ពួកគេ។

ពួកហ្វាស៊ីសដែលបានវាយប្រហារប្រទេសរបស់យើងក្នុងឆ្នាំ 1941 បានលួងខ្លួនឯងជាមួយនឹងគំនិតនៃការត្រួតត្រាពិភពលោក។ នៅពេលនោះ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មិនអាចសូម្បីតែគិតថា ពួកគេនឹងត្រូវលះបង់ជីវិតដើម្បីនរណាម្នាក់ ឬសម្រាប់អ្វីមួយ។ មានតែនៅក្នុងសុន្ទរកថាស្នេហាជាតិរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេបានត្រៀមខ្លួនដើម្បីផ្តល់ជីវិតរបស់ពួកគេសម្រាប់ Fuhrer ។ ពួកគេម្នាក់ៗដូចជាអ្នកឈ្លានពានដទៃទៀតដែរ សុបិនចង់ទទួលបានរង្វាន់ដ៏ល្អ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាមដោយជោគជ័យ។ ហើយដើម្បីទទួលបានរសជាតិឈ្ងុយឆ្ងាញ់ អ្នកត្រូវរស់នៅរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ នៅក្នុងស្ថានភាពនេះ វាមិនមែនជាវីរភាព និងការលះបង់ខ្លួនឯងដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដ៏អស្ចារ្យដែលបានមកមុននោះទេ ប៉ុន្តែជាការគណនាត្រជាក់។

កុំភ្លេចថាក្មេងប្រុសនៃប្រទេសសូវៀតដែលភាគច្រើនក្រោយមកបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាត្រូវបានចិញ្ចឹមខុសពីមិត្តភក្តិរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ពួកគេបានយកឧទាហរណ៍ពីអ្នកការពារដែលមិនគិតតែពីខ្លួនឯងបែបនេះដូចជាវីរបុរសវីរភាព Ilya Muromets ព្រះអង្គម្ចាស់ Alexander Nevsky ។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងការចងចាំរបស់មនុស្សនៅតែស្រស់ ការកេងប្រវ័ញ្ចយោធា វីរបុរសរឿងព្រេងនិទានសង្គ្រាមស្នេហាជាតិឆ្នាំ 1812 វីរបុរសនៃសង្គ្រាមស៊ីវិល។ ហើយជាទូទៅសិស្សសាលាសូវៀតត្រូវបានចិញ្ចឹមជាចម្បងលើសៀវភៅដែលជាវីរបុរសដែលជាអ្នកស្នេហាជាតិពិតប្រាកដនៃមាតុភូមិ។

ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងរបស់អាល្លឺម៉ង់ទទួលបានបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ នៅក្នុងភ្នែករបស់ពួកគេ - សេចក្តីវិនាស។ Erich Hartman បាននិយាយអំពីពួកគេថា “យុវជនទាំងនេះមករកយើង ហើយពួកគេត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ស្ទើរតែភ្លាមៗ។ ពួកគេមក ហើយទៅដូចជារលកនៅក្នុង surf ។ នេះ​ជា​បទ​ឧក្រិដ្ឋ… ខ្ញុំ​គិត​ថា​ការ​ឃោសនា​របស់​យើង​ត្រូវ​បន្ទោស​នៅ​ទី​នេះ»។

មិត្ត​ភក្តិ​របស់​ពួក​គេ​មក​ពី​ប្រទេស​អាឡឺម៉ង់​ក៏​បាន​ដឹង​ពី​អ្វី​ដែល​ជា​មិត្តភាព សេចក្តី​ស្រឡាញ់ ស្នេហា​ជាតិ និង មាតុភូមិ. ប៉ុន្តែកុំភ្លេចថានៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹងវា។ សតវត្សនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ knighthood, គំនិតចុងក្រោយគឺជិតស្និទ្ធជាពិសេសក្មេងប្រុសទាំងអស់។ ច្បាប់ Knightly, knightly កិត្តិយស, knightly សិរីរុងរឿង, ការមិនភ័យខ្លាចត្រូវបានដាក់នៅជួរមុខ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលសូម្បីតែពានរង្វាន់សំខាន់របស់ Reich គឺជាឈើឆ្កាងរបស់ Knight ។

វាច្បាស់ណាស់ថាក្មេងប្រុសណាម្នាក់នៅក្នុងចិត្តរបស់គាត់សុបិនចង់ក្លាយជាអ្នកជិះសេះដ៏ល្បីល្បាញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកុំភ្លេចថាប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃយុគសម័យកណ្តាលបង្ហាញថាភារកិច្ចចម្បងរបស់ Knight គឺដើម្បីបម្រើម្ចាស់របស់គាត់។ មិន​មែន​ដើម្បី​មាតុភូមិ មិន​មែន​សម្រាប់​ប្រជាជន​ទេ គឺ​ចំពោះ​ស្តេច អ្នក​ឧកញ៉ា បារ៉ុន។ សូម្បីតែអ្នកជិះសេះឯករាជ្យដែលមានរឿងព្រេងនិទានក៏ដោយ គឺជាស្នូលរបស់ពួកគេ ដែលជាទាហានស៊ីឈ្នួលធម្មតាបំផុត ដែលរកប្រាក់បានដោយសមត្ថភាពក្នុងការសម្លាប់។ ហើយ​បូជនីយកិច្ច​ទាំង​អស់​នេះ​ច្រៀង​ដោយ​អ្នក​និពន្ធ? ការបំបែកទឹកស្អាត។

វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ដែលពាក្យថា ចំណេញ និងទ្រព្យសម្បត្តិ មិនអាចកាត់ផ្តាច់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ វា​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ផង​ដែរ​ថា​ទាហាន​កម្រ​នឹង​ស្លាប់​ក្នុង​សមរភូមិ។ អេ ជាប់គាំងជាធម្មតាពួកគេបានចុះចាញ់។ ការលោះជាបន្តបន្ទាប់ពីការជាប់ជាឈ្លើយគឺជាកិច្ចការធម្មតាសម្រាប់ពួកគេ។ ពាណិជ្ជកម្មទូទៅ។

ហើយ​តើ​វា​ជា​ការ​ងឿង​ឆ្ងល់​ដែរ​ឬ​ទេ​ដែល​វិញ្ញាណ​នៃ​ភាព​ក្លាហាន​រួម​ទាំង​ក្នុង​ ការបង្ហាញអវិជ្ជមានមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់លើ ចរិតលក្ខណៈអ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគតរបស់ Luftwaffe ។

ពាក្យបញ្ជាបានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីរឿងនេះព្រោះវាបានចាត់ទុកខ្លួនវាថាជាគំនិតទំនើប។ ជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាទាំងអស់ វាមិនអាចបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួនឱ្យប្រយុទ្ធតាមវិធីដែលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានប្រយុទ្ធនោះទេ ពោលគឺមិនសន្សំសំចៃទាំងកម្លាំង និងជីវិតខ្លួនឯងឡើយ។ វាហាក់ដូចជាចំឡែកសម្រាប់យើង ប៉ុន្តែវាប្រែថា សូម្បីតែនៅក្នុងធម្មនុញ្ញនៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ វាត្រូវបានសរសេរថាអ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯងកំណត់សកម្មភាពរបស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ហើយគ្មាននរណាម្នាក់អាចហាមឃាត់គាត់ឱ្យចាកចេញពីសមរភូមិបានទេ ប្រសិនបើគាត់ចាត់ទុកថាវាចាំបាច់។

មុខរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះបង្ហាញថាយើងមានអ្នកចម្បាំងដែលបានទទួលជ័យជំនះនៅពីមុខយើង។ រូបភាពបង្ហាញច្រើនបំផុត អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជោគជ័យផ្នែកអាកាសយានិកឆ្មាំទី ១ កងនាវាចរបាល់ទិក៖ ឧត្តមសេនីយឯក Selyutin (ឈ្នះ 19 ដង) ប្រធានក្រុម Kostylev (ឈ្នះ 41 ដង) Captain Tatarenko (ឈ្នះ 29 ដង) អនុសេនីយ៍ឯក Golubev (ឈ្នះ 39 ដង) និង Major Baturin (ឈ្នះ 10)

នោះហើយជាមូលហេតុដែលអាត់អាឡឺម៉ង់មិនដែលគ្របដណ្តប់កងទ័ពរបស់ពួកគេលើសមរភូមិទេនោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេមិនការពារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេដោយមិនគិតតែពីខ្លួនឯងដូចអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។ តាមក្បួនមួយ យុទ្ធជនអាឡឺម៉ង់គ្រាន់តែជម្រះផ្លូវសម្រាប់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ ព្យាយាមចងសកម្មភាពរបស់អ្នកស្ទាក់ចាប់របស់យើង។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្រ្គាមលោកលើកចុងក្រោយគឺពោរពេញទៅដោយការពិតអំពីរបៀបដែលអាសអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអមដំណើរអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកបានបោះបង់ចោលវួដរបស់ពួកគេនៅពេលដែលស្ថានភាពអាកាសមិនពេញចិត្ត។ ការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបរបាញ់ និងការលះបង់ខ្លួនឯងបានប្រែក្លាយទៅជាគំនិតមិនស៊ីគ្នាសម្រាប់ពួកគេ។

ជាលទ្ធផល វាជាការបរបាញ់តាមអាកាស ដែលបានក្លាយជាដំណោះស្រាយដែលអាចទទួលយកបានតែមួយគត់ដែលសាកសមនឹងមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ Luftwaffe បានរាយការណ៍ដោយមោទនភាពអំពីភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសត្រូវ ការឃោសនារបស់ Goebbels បានប្រាប់ប្រជាជនអាឡឺម៉ង់ដោយសាទរអំពីគុណសម្បត្តិយោធានៃ aces ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយអ្នកទាំងនោះ ព្យាយាមស្វែងរកឱកាសដែលពួកគេត្រូវនៅរស់ និងទទួលបានពិន្ទុជាមួយទាំងអស់គ្នា។ កម្លាំងរបស់ពួកគេ។

ប្រហែលជាមានអ្វីមួយបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងក្បាលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់តែនៅពេលដែលសង្រ្គាមបានមកដល់ទឹកដីនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងនៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអង់គ្លេស - អាមេរិកបានចាប់ផ្តើមបំផ្លាញទីក្រុងទាំងមូលចេញពីផែនដី។ ស្ត្រី និងកុមារបានស្លាប់ដោយសារការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តរាប់ម៉ឺននាក់ ភាពភ័យរន្ធត់បានធ្វើឱ្យប្រជាជនស៊ីវិលស្លាប់។ មានតែពេលនោះទេ ដែលចាប់បានដោយការភ័យខ្លាចចំពោះជីវិតរបស់កូន ប្រពន្ធ ម្តាយ អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់មកពីកងកម្លាំងការពារអាកាស ដោយមិនបានគិតតែពីខ្លួនឯងចាប់ផ្តើមប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសដ៏ប្រល័យជាមួយសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ ហើយពេលខ្លះថែមទាំងបានទៅដណ្តើមយក "បន្ទាយហោះហើរ" ទៀតផង។

ប៉ុន្តែវាយឺតពេលទៅហើយ។ នៅពេលនោះ ស្ទើរតែគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍បានចាកចេញនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយក៏មិនមានយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់ដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះ aces បុគ្គល និងក្មេងប្រុសដែលហ្វឹកហាត់យ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ សូម្បីតែសកម្មភាពអស់សង្ឃឹមរបស់ពួកគេ ក៏មិនអាចជួយសង្គ្រោះស្ថានការណ៍បានទៀតទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅពេលនោះបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ា អាចនិយាយបានថានៅតែមានសំណាង។ ស្ទើរតែគ្មានឥន្ធនៈ ពួកគេស្ទើរតែមិនឡើងលើអាកាស ដូច្នេះហើយយ៉ាងហោចណាស់បានរួចជីវិតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ហើយនៅមានជីវិត។ សម្រាប់កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធ "បេះដូងបៃតង" ដ៏ល្បីល្បាញដែលបានរៀបរាប់នៅដើមអត្ថបទ សន្លឹកអាត់ចុងក្រោយរបស់វាបានធ្វើយ៉ាងស្វាហាប់៖ នៅលើយន្តហោះដែលនៅសល់ ពួកគេបានហោះទៅចុះចាញ់នឹង "ពួកសមមិត្ត" ដែលយល់ពីពួកគេ - ជនជាតិអង់គ្លេស និងអាមេរិក។

ខ្ញុំគិតថា បន្ទាប់ពីបានអានចំណុចទាំងអស់ខាងលើហើយ អ្នកប្រហែលជាអាចឆ្លើយសំណួររបស់កូនៗរបស់អ្នកបានថាតើអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់គឺល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកដែរឬទេ? តើ​ពួក​គេ​ពិត​ជា​មាន​លំដាប់​ខ្ពស់​ជាង​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ក្នុង​ជំនាញ​របស់​ពួក​គេ​មែន​ឬ?

ចំណាំសោកសៅ

មិនយូរប៉ុន្មានកន្លងទៅនេះ ខ្ញុំបានឃើញនៅក្នុងហាងលក់សៀវភៅមួយ មានការបោះពុម្ពថ្មីនៃសៀវភៅកុមារដូចគ្នាស្តីពីអាកាសចរណ៍ ដែលខ្ញុំទើបតែចាប់ផ្តើមអត្ថបទ។ ដោយសង្ឃឹមថាការបោះពុម្ពលើកទី 2 នឹងខុសពីលើកទី 1 មិនត្រឹមតែជាមួយគម្របថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នឹងផ្តល់ឱ្យបុរសនូវការពន្យល់ដ៏ឆ្លាតវៃមួយចំនួនសម្រាប់ការសម្តែងដ៏អស្ចារ្យនៃសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ ខ្ញុំបានបើកសៀវភៅទៅកាន់ទំព័រដែលខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍។ ជាអកុសល អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ៖ យន្តហោះចំនួន 62 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ Kozhedub មើលទៅដូចជាចំនួនគួរឱ្យអស់សំណើចប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃជ័យជំនះលើអាកាស 352 របស់ Hartman ។ នេះ​ជា​លេខ​នព្វន្ធ​អាប់អួរ...

សន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe

តាមសំណូមពររបស់អ្នកនិពន្ធលោកខាងលិចមួយចំនួន ដែលទទួលយកដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយអ្នកចងក្រងក្នុងស្រុក អាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយតាមនោះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបានទទួលជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស។ មានតែអាត់របស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តជប៉ុនរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីគណនីជ័យជំនះដែលមានយន្តហោះជាងមួយរយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើជនជាតិជប៉ុនមានតែអ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះទេ ពួកគេបានប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាមេរិក នោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 102 នាក់រួចហើយ "ឈ្នះ" ច្រើនជាង 100 ជ័យជំនះនៅលើអាកាស។ ភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ លើកលែងតែដប់បួននាក់៖ Heinrich Baer, ​​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller និង Josef Priller ក៏ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះពេលយប់ Hans-Wolfgang Schnaufer និង Helmut Lent ភាគច្រើននៃ "ជ័យជំនះ" របស់ពួកគេត្រូវបានសម្រេចនៅលើរណសិរ្សបូព៌ា ហើយពីរនាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ - Erich Hartmann និង Gerhard Barkhorn - បានកត់ត្រាជ័យជម្នះជាង 300 ។

ចំនួនជ័យជម្នះសរុបនៅលើអាកាសដែលឈ្នះដោយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ជាង 30 ពាន់នាក់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ពួកគេត្រូវបានពិពណ៌នាដោយគណិតវិទ្យាដោយច្បាប់នៃចំនួនធំ កាន់តែជាក់លាក់គឺ "ខ្សែកោង Gaussian" ។ ប្រសិនបើយើងបង្កើតខ្សែកោងនេះតែផ្អែកលើលទ្ធផលនៃអ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតមួយរយនាក់ដំបូង (សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាឡឺម៉ង់នឹងលែងចូលទីនោះទៀតហើយ) ជាមួយនឹងចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះសរុបដែលគេស្គាល់ នោះចំនួននៃជ័យជំនះដែលបានប្រកាសដោយពួកគេនឹងលើសពី 300- 350 ពាន់ដែលច្រើនជាង 4 ទៅ 5 ដងនៃជ័យជំនះដែលបានប្រកាសដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯង - 70 ពាន់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់និងមហន្តរាយ (រហូតដល់ការបាត់បង់វត្ថុណាមួយ) លើសពីការប៉ាន់ស្មានរបស់អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តដែលមិនលំអៀងខាងនយោបាយ - 51 ពាន់ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលក្នុងនោះ 32 ពាន់នាក់នៅរណសិរ្សភាគខាងកើត។ ដូច្នេះមេគុណភាពជឿជាក់នៃជ័យជំនះរបស់អាសូតអាឡឺម៉ង់គឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះ 0.15-0.2 ។

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ជ័យជំនះសម្រាប់អាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបញ្ជាដោយមេដឹកនាំនយោបាយរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ដែលកាន់តែខ្លាំងនៅពេលដែល Wehrmacht បានដួលរលំមិនតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការនិងមិនអត់ធ្មត់ចំពោះការកែប្រែដែលបានអនុម័តនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ "ភាពត្រឹមត្រូវ" និង "វត្ថុបំណង" ទាំងអស់នៃការទាមទាររបស់អាឡឺម៉ង់សម្រាប់ការទទួលជ័យជម្នះ ដូច្នេះត្រូវបានលើកឡើងដោយទទូចនៅក្នុងស្នាដៃរបស់ "អ្នកស្រាវជ្រាវ" មួយចំនួនដែលចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ រីកចម្រើន និងបោះផ្សាយយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី គឺពិតជាត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីបំពេញនៅក្នុងជួរដែលវែង និងដាក់ដោយរសជាតិ។ ចេញកម្រងសំណួរស្ដង់ដារ និងការសរសេរ ទោះបីជាវាសរសេរអក្សរផ្ចង់ក៏ដោយ ទោះបីវាជាប្រភេទហ្គោធិកក៏ដោយ វាមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងជ័យជំនះលើអាកាសទេ។

សន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe ដែលបានកត់ត្រាជ័យជម្នះច្រើនជាង 100

Erich Alfred Bubi Hartmann - សន្លឹកអាត់ Luftwaffe ដំបូងក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជ័យជំនះ 352 វរសេនីយអាល្លឺម៉ង់។

Erich Hartmann កើតនៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1922 នៅ Weissach ក្នុងទីក្រុង Württemberg។ ឪពុករបស់គាត់គឺ Alfred Erich Hartmann និងម្តាយរបស់គាត់គឺ Elisabeth Wilhelmina Machtholph ។ កុមារភាពជាមួយ ប្អូនប្រុសបានចំណាយពេលនៅក្នុងប្រទេសចិន ជាកន្លែងដែលឪពុករបស់គាត់ ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់បងប្អូនជីដូនមួយរបស់គាត់ - កុងស៊ុលអាល្លឺម៉ង់នៅទីក្រុងសៀងហៃ បានធ្វើការជាវេជ្ជបណ្ឌិត។ នៅឆ្នាំ 1929 ដោយភ័យខ្លាចដោយព្រឹត្តិការណ៍បដិវត្តន៍នៅក្នុងប្រទេសចិន ពួក Hartmans បានត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1936 E. Hartman បានជិះយន្តហោះនៅក្នុងក្លឹបអាកាសចរណ៍ក្រោមការដឹកនាំរបស់ម្តាយរបស់គាត់ដែលជាអត្តពលិក-អ្នកបើកបរ។ នៅអាយុ 14 ឆ្នាំគាត់បានទទួលសញ្ញាប័ត្រជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបើកយន្តហោះតាំងពីអាយុ 16 ឆ្នាំ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 គាត់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងកងវរសេនាធំហ្វឹកហ្វឺនទី 10 នៃ Luftwaffe នៅ Neukurn ក្បែរ Koenigsberg បន្ទាប់មកនៅក្នុងសាលាហោះហើរទី 2 នៅជាយក្រុង Berlin នៃ Gatow ។

បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យពីសាលាអាកាសចរណ៍ Hartman ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Zerbst - ទៅសាលាអាកាសចរណ៍ Fighter ទី 2 ។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 លោក Hartmann បានហោះឡើងលើអាកាសជាលើកដំបូងនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt ទី 109 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងដែលគាត់បានបង្កើតអាជីពហោះហើរដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់។

E. Hartman បានចាប់ផ្តើមការងារប្រយុទ្ធនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ជាផ្នែកនៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ដែលបានប្រយុទ្ធនៅ Caucasus ។

Hartman មានសំណាង។ កងវរសេនាតូចទី 52 គឺជាកងវរសេនាតូចអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងសមាសភាពរបស់វា - Hrabak និង von Bonin, Graf និង Krupinski, Barkhorn និង Rall ...

Erich Hartmann គឺជាបុរសដែលមានកម្ពស់ជាមធ្យម ជាមួយនឹងសក់ពណ៌ទង់ដែងដ៏សម្បូរបែប និងភ្នែកពណ៌ខៀវភ្លឺ។ ចរិតរបស់គាត់ - រីករាយ និងស្វែងយល់ ជាមួយនឹងការលេងសើចល្អ ជំនាញហោះហើរជាក់ស្តែង សិល្បៈខ្ពស់បំផុតនៃការបាញ់ពីលើអាកាស ការតស៊ូ ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពថ្លៃថ្នូរបានធ្វើឱ្យសមមិត្តថ្មី។

ថ្ងៃទី 14 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 Hartman បានបន្តដំណើរដំបូងរបស់គាត់ទៅកាន់តំបន់ Grozny ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការតម្រៀបនេះ Hartman បានធ្វើកំហុសស្ទើរតែទាំងអស់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធវ័យក្មេងអាចធ្វើបាន: គាត់បានចាកចេញពីអ្នកបើកយន្តហោះហើយមិនអាចធ្វើតាមបញ្ជារបស់គាត់បានបើកការបាញ់ប្រហារលើយន្តហោះរបស់គាត់គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់ភ្លើងបាត់បង់ការតំរង់ទិសហើយបានចុះចត "។ នៅលើពោះរបស់គាត់” 30 គីឡូម៉ែត្រពីព្រលានយន្តហោះរបស់អ្នក។

Hartman ដែលមានអាយុ 20 ឆ្នាំបានឈ្នះការទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ Il-2 កៅអីតែមួយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះវាយប្រហាររបស់សូវៀត ហើយយន្តហោះចម្បាំងរបស់ Hartman ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងដំណំ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរម្តងទៀតបានគ្រប់គ្រងរថយន្តដែលខូចខាតនៅលើ "ពោះ" នៅក្នុងវាលស្មៅ។ យន្តហោះ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ជួសជុល​ទេ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ទម្លាក់​ចោល។ Hartman ខ្លួនគាត់ភ្លាមៗ "ឈឺដោយគ្រុនក្តៅ" ហើយបានបញ្ចប់ទៅមន្ទីរពេទ្យ។

ជ័យជម្នះបន្ទាប់សម្រាប់ Hartman ត្រូវបានកត់ត្រាតែនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករា ឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ ជ័យជំនះត្រូវបានកត់ត្រាលើ MiG-1 ។ វាស្ទើរតែជា MiG-1 ដែលត្រូវបានផលិត និងបញ្ជូនទៅកាន់កងទ័ព សូម្បីតែមុនពេលសង្រ្គាមនៅក្នុងស៊េរីតូចមួយនៃរថយន្ត 77 ប៉ុន្តែមាន "ការប៉ះពាល់ខ្លាំង" បែបនេះជាច្រើននៅក្នុងឯកសារអាល្លឺម៉ង់។ Hartman ហោះហើរកីឡាករស្លាបជាមួយ Dammers, Grislavsky, Zwerneman ។ ពីអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ខ្លាំងនីមួយៗ គាត់បានយកអ្វីដែលថ្មី ដោយបំពេញបន្ថែមនូវយុទ្ធសាស្ត្រ និងសក្តានុពលនៃការហោះហើររបស់គាត់។ តាមការស្នើសុំរបស់មេទ័ព Rossmann លោក Hartman ក្លាយជាអ្នកដើរតាម V. Krupinski ដែលជាអាត់ Luftwaffe ដ៏ឆ្នើម (197 "ជ័យជម្នះ" ដែលជាលើកទី 15 ជាប់ៗគ្នាដ៏ល្អបំផុត) ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដូចដែលវាហាក់ដូចជាមនុស្សជាច្រើនដោយភាពអត់ធ្មត់និងភាពរឹងចចេស។

វាគឺជា Krupinski ដែលដាក់រហ័សនាមថា Hartman Bubi ជាភាសាអង់គ្លេស "Baby" ដែលជាឈ្មោះហៅក្រៅដែលនៅជាមួយគាត់ជារៀងរហូត។

Hartmann បានបង្កើត Einsatz ចំនួន 1,425 ហើយបានចូលរួមក្នុង 800 rabarbaras ក្នុងអាជីពរបស់គាត់។ ជ័យជំនះ 352 របស់គាត់រួមមានប្រភេទជាច្រើនជាមួយនឹងយន្តហោះសត្រូវជាច្រើនដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ សមិទ្ធិផលដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រភេទមួយគឺយន្តហោះសូវៀតចំនួន 6 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 ។ ក្នុង​នោះ​រួម​មាន Pe-2s បី​គ្រឿង យ៉ាក​ពីរ​គ្រឿង Airacobra មួយ​គ្រឿង។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ បានក្លាយជាថ្ងៃដ៏ល្អបំផុតរបស់គាត់ផងដែរ ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 11 លើកក្នុងពីរប្រភេទ ហើយនៅលើប្រភេទទីពីររបស់គាត់ គាត់បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 300 គ្រឿងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នា។

Hartman បានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃមិនត្រឹមតែប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅលើមេឃនៃប្រទេសរូម៉ានី ក្នុងតួនាទីរបស់ Bf 109 គាត់ក៏បានជួបជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកផងដែរ។ Hartman មានរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃនៅលើគណនីរបស់គាត់នៅពេលដែលគាត់បានរាយការណ៍ពីការទទួលជ័យជម្នះជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ: នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា - ប្រហែល 7 បានបាញ់ទម្លាក់ (2 Il-2 និង 5 La-5) នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា 4 និង 5 - ប្រហែល 5 និងនៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហា។ - ម្តងទៀតភ្លាមៗអំពី 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1) ។ ថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1944 - ប្រហែល 6 គ្រាប់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ - ប្រហែល 5; ថ្ងៃទី 2 ខែមីនា - ភ្លាមៗប្រហែល 10; ឧសភា 5 អំពី 6; ឧសភា 7 អំពី 6; ថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាប្រហែល 6; ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា - ប្រហែល 7 Yak-9; ថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនាប្រហែល 6; ថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា - ប្រហែល 5; ថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា - ប្រហែល 5 "Mustang"; ថ្ងៃទី 28 ខែសីហា "បាញ់ទម្លាក់" 11 "Aircobra" ក្នុងមួយថ្ងៃ (កំណត់ត្រាប្រចាំថ្ងៃរបស់ Hartman); ថ្ងៃទី 27 ខែតុលា - 5; ថ្ងៃទី 22 - 6 ខែវិច្ឆិកា; ថ្ងៃទី 23 - 5 ខែវិច្ឆិកា; ថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 - ម្តងទៀត 5 ជ័យជំនះ។

បន្ទាប់ពី "ជ័យជំនះ" ជាច្រើន "ឈ្នះ" នៅថ្ងៃទី 2 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 E. Hartmann និងជាមួយគាត់ Lieutenant V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese និង G. Barkhorn ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់ Führer នៅ Berghof ដើម្បីប្រគល់រង្វាន់។ អនុសេនីយ៍ឯក E. Hartman ដែលនៅពេលនោះបានដីស 202 "ធ្លាក់ចុះ" យន្តហោះសូវៀតបានទទួលរង្វាន់ Oak ​​Leaves ដល់ Knight's Cross ។

Hartman ខ្លួនឯងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ច្រើនជាង 10 ដង។ ជាទូទៅគាត់បាន "បុកជាមួយបំណែកនៃយន្តហោះសូវៀតដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយគាត់" (ការបកស្រាយដែលចូលចិត្ត ការខាតបង់ផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុង Luftwaffe) ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាខណៈពេលដែល "ហោះហើរលើ Il-2 ដែលកំពុងឆេះ" គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ម្តងទៀតហើយបានចុះចតដោយបង្ខំមួយផ្សេងទៀតនៅជិតទន្លេ Donets ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់ "អាស៊ី" - ទាហានសូវៀត។ ដោយស្ទាត់ជំនាញក្នុងការក្លែងបន្លំរបួស និងធ្វើឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់ទាហានដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយ Hartman បានរត់គេចខ្លួនដោយលោតចេញពីតួនៃ "ឡានដឹកទំនិញ" ដែលកំពុងដឹកគាត់ ហើយត្រលប់ទៅគាត់វិញនៅថ្ងៃដដែលនោះ។

ជានិមិត្តរូបនៃការបែកគ្នាដោយបង្ខំពី Ursula Petch ជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់ Hartman បានគូរបេះដូងដែលហូរឈាមដោយព្រួញនៅលើយន្តហោះរបស់គាត់ ហើយបានគូរសំឡេង "ឥណ្ឌា" នៅក្រោមកាប៊ីនយន្ដហោះថា "Karaya" ។

អ្នកអានកាសែតអាឡឺម៉ង់បានស្គាល់គាត់ថាជា "បិសាចខ្មៅនៃអ៊ុយក្រែន" (ឈ្មោះហៅក្រៅត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯង) ហើយអានដោយរីករាយឬដោយអារម្មណ៍មិនសប្បាយចិត្ត (ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការដកថយរបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់) អំពីការកេងប្រវ័ញ្ចថ្មីទាំងអស់នៃរឿងនេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះ "ផ្សព្វផ្សាយ" ។

សរុបមក ហាតមែនបានកត់ត្រា ១៤០៤ ប្រភេទ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ៨២៥ ដង ជ័យជំនះ ៣៥២ ត្រូវបានរាប់ ដែលក្នុងនោះ ៣៤៥ ជាយន្តហោះសូវៀត៖ ២៨០ គ្រឿងជាយន្តហោះចម្បាំង ១៥ អ៊ីល-២ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ ១០ គ្រឿង នៅសល់គឺ U-២ និង R-៥ ។

បីដង Hartman ក៏រងរបួសបន្តិចបន្តួចដែរ។ ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានតូចមួយនៅជិត Strakovnice ក្នុងប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម Hartman បានដឹង (គាត់បានឃើញអង្គភាពសូវៀតដែលកំពុងរីកចម្រើនឡើងលើមេឃ) ថាកងទ័ពក្រហម ហៀបនឹងចាប់យកអាកាសយានដ្ឋាននេះផងដែរ។ លោក​បាន​ចេញ​បញ្ជា​ឱ្យ​កម្ទេច​យន្តហោះ​ដែល​នៅ​សេសសល់ ហើយ​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ភាគ​ខាងលិច​ជាមួយ​បុគ្គលិក​ទាំងអស់​ដើម្បី​ចុះចាញ់​កងទ័ព​អាមេរិក។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះមានកិច្ចព្រមព្រៀងមួយរវាងសម្ព័ន្ធមិត្តដែលយោងទៅតាមជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ដែលចាកចេញពីរុស្ស៊ីគួរតែត្រូវបានផ្ទេរត្រឡប់មកវិញនៅឱកាសដំបូង។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ឧត្តមសេនីយ៍ Hartman ត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអាជ្ញាធរកាន់កាប់សូវៀត។ នៅឯការកាត់ក្តី លោក Hartman បានទទូចលើជ័យជម្នះ 352 របស់គាត់ដោយការគោរពដោយយកចិត្តទុកដាក់ ដោយរំលឹកពីសមមិត្តនៅក្នុងដៃរបស់គាត់ និង Fuhrer ដោយការប្រឆាំង។ វគ្គនៃការកាត់ក្តីនេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅស្តាលីន ដែលបាននិយាយអំពីអាកាសយានិកជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹងការមើលងាយបែបកំប្លែង។ ទីតាំងដែលមានទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងរបស់ Hartman ពិតណាស់បានធ្វើឱ្យចៅក្រមសូវៀតខឹង (ឆ្នាំគឺឆ្នាំ 1945) ហើយគាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 25 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំ។ ការកាត់ទោសនៅក្រោមច្បាប់នៃយុត្តិធម៍សូវៀតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយ Hartman ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុកដប់ឆ្នាំកន្លះនៅក្នុងជំរុំសង្គ្រាម។ គាត់ត្រូវបានដោះលែងនៅឆ្នាំ 1955 ។

ត្រឡប់​ទៅ​ប្រពន្ធ​នៅ​អាឡឺម៉ង់​ខាង​លិច​វិញ គាត់​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​អាកាសចរណ៍​វិញ​ភ្លាម។ បញ្ចប់វគ្គសិក្សាដោយជោគជ័យ និងឆាប់រហ័ស យន្តហោះចម្បាំងហើយលើកនេះជនជាតិអាមេរិកបានក្លាយជាគ្រូរបស់គាត់។ Hartman បានហោះហើរ F-86 Sabers និង F-104 Starfighters ។ ម៉ាស៊ីនចុងក្រោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដ៏សកម្មក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ប្រែទៅជាមិនជោគជ័យខ្លាំង ហើយបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 115 នាក់ស្លាប់នៅក្នុងពេលសន្តិភាព! Hartman បាន​និយាយ​ដោយ​មិន​ពេញ​ចិត្ត និង​ឃោរឃៅ​អំពី​វា។ យន្តហោះ​ចម្បាំង(ដែលត្រឹមត្រូវណាស់) បានរារាំងការអនុម័តរបស់ខ្លួនដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងរបស់គាត់មិនសប្បាយចិត្តជាមួយទាំងការបញ្ជារបស់ Bundes-Lufwaffe និងជាមួយយោធាអាមេរិកខ្ពស់។ លោក​ត្រូវ​បាន​ចូល​និវត្តន៍​ដោយ​មាន​ឋានន្តរស័ក្តិ​វរសេនីយ៍ឯក​នៅ​ឆ្នាំ ១៩៧០។

បន្ទាប់ពីត្រូវបានផ្ទេរទៅទុនបំរុង គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះជាគ្រូបង្រៀននៅ Hangelare ជិតទីក្រុង Bonn ហើយបានសម្តែងនៅក្នុងក្រុម Aerobatic របស់ Adolf Galland "Dolfo" ។ នៅឆ្នាំ 1980 គាត់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយត្រូវចែកផ្លូវជាមួយអាកាសចរណ៍។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលអគ្គមេបញ្ជាការនៃសូវៀតហើយបន្ទាប់មកកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីឧត្តមសេនីយ៍ P.S. Deinekin ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការឡើងកំដៅផែនដី។ ទំនាក់ទំនង​អន្តរជាតិនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 - ដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ជាច្រើនដងគាត់បានទទូចចង់ជួបជាមួយ Hartmann ប៉ុន្តែមិនបានរកឃើញការយោគយល់គ្នាទៅវិញទៅមកជាមួយមន្ត្រីយោធាអាល្លឺម៉ង់ទេ។

វរសេនីយ៍ឯក Hartman បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak, Swords និង Diamonds, Iron Cross 1st និង 2nd Class, German Cross in Gold ។

Gerhard Gerd Barkhorn, ទីពីរ Luftwaffe ace (អាល្លឺម៉ង់) - 301 ជ័យជំនះលើអាកាស។

Gerhard Barkhorn កើតនៅ Königsberg, ព្រុស្ស៊ីខាងកើតថ្ងៃទី 20 ខែមីនា ឆ្នាំ 1919 ។ នៅឆ្នាំ 1937 លោក Barkhorn ត្រូវបានទទួលយកចូលទៅក្នុង Luftwaffe ជា Fahnenjunker (ឋានៈបេក្ខជនមន្ត្រី) ហើយបានចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើររបស់គាត់នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1938 ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអនុសេនីយ៍ឯក ហើយនៅដើមឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានទទួលយកទៅក្នុងកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 2 "Richthofen" ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ប្រពៃណីប្រយុទ្ធចាស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

ការប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ Gerhard Barkhorn នៅក្នុងសមរភូមិនៃប្រទេសអង់គ្លេសមិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងទេ។ គាត់មិនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវតែមួយទេ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់បានចាកចេញពីឡានដែលឆេះពីរដងជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង ហើយម្តងនៅពីលើប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស។ មានតែក្នុងអំឡុងឆ្នាំទី 120 (!) ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 លោក Barkhorn អាចបើកគណនីជាមួយនឹងជ័យជម្នះរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែ​ក្រោយ​មក ជោគជ័យ​របស់​គាត់​ទទួល​បាន​ស្ថិរភាព​គួរ​ឱ្យ​ច្រណែន។ ជ័យជំនះមួយរយបានមកដល់គាត់នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ លោក Barkhorn បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 6 គ្រឿង ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 - 5 គាត់ក៏បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 5 គ្រឿងមុននោះផងដែរគឺនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 ។ បន្ទាប់មកការសម្តែងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានថយចុះបន្តិច - ហើយគាត់បានឈានដល់សញ្ញាទីពីររយតែនៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 ។

នេះជារបៀបដែលលោក Barkhorn បញ្ចេញយោបល់លើសកម្មភាពរបស់សត្រូវ៖

“អាកាសយានិករុស្ស៊ីខ្លះមិនមើលជុំវិញ ហើយកម្រមើលក្រោយណាស់។

ខ្ញុំ​បាន​បាញ់​សម្លាប់​អ្នក​ដែល​មិន​បាន​ដឹង​អំពី​វត្តមាន​របស់​ខ្ញុំ​ជា​ច្រើន។ មានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាការប្រកួតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអឺរ៉ុប នៅសល់មិនមានភាពបត់បែនចាំបាច់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទេ។

ទោះបីជាវាមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យច្បាស់លាស់ក៏ដោយ វាអាចសន្និដ្ឋានបានពីការអានថា Barkhorn គឺជាមេនៃការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ គាត់ចូលចិត្តការវាយប្រហារដោយមុជទឹកពីទិសដៅនៃព្រះអាទិត្យ ឬមកពីខាងក្រោមនៅពីក្រោយកន្ទុយនៃយន្តហោះសត្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរគាត់មិនខ្មាស់អៀនពីការប្រយុទ្ធបែបបុរាណជាពិសេសនៅពេលដែលគាត់បានសាកល្បង Me-109F ជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់សូម្បីតែកំណែដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ 15 មីលីម៉ែត្រតែមួយក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែមិនមែនជនជាតិរុស្ស៊ីទាំងអស់បានចុះចាញ់នឹងសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដោយងាយនោះទេ៖ “ម្តងក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៣ ខ្ញុំបានទប់ទល់នឹងការប្រយុទ្ធរយៈពេលសែសិបនាទីជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដែលរឹងរូស ហើយមិនអាចទទួលបានលទ្ធផលអ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំ​សើម​ជោក​ដោយ​ញើស ដូច​ជា​ខ្ញុំ​ទើប​តែ​ចេញ​ពី​ផ្កាឈូក។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើវាពិបាកដូចគាត់ឬអត់? ជនជាតិរុស្សីបានហោះហើរ LaGG-3 ហើយយើងទាំងពីរនាក់បានអនុវត្តការហោះហើរតាមអាកាសដែលនឹកស្មានមិនដល់ និងមិនអាចយល់បាននៅលើអាកាស។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​យក​គាត់​បាន ហើយ​គាត់​មិន​អាច​ទទួល​បាន​ខ្ញុំ​។ អ្នកបើកយន្តហោះនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំមួយ ដែលក្នុងនោះអាត់សូវៀតល្អបំផុតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។

គួរ​កត់​សម្គាល់​ថា ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​មួយ​ទល់​នឹង​មួយ​ដែល​មាន​រយៈ​ពេល​សែសិប​នាទី​គឺ​ស្ទើរ​តែ​ជា​កំណត់​ត្រា។ ជាធម្មតាមានអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតនៅក្បែរនោះ ត្រៀមខ្លួនដើម្បីធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងការប្រយុទ្ធ ឬនៅក្នុងនោះ។ ករណីដ៏កម្រនៅពេលដែលយន្តហោះសត្រូវពីរពិតជាបានប៉ះគ្នានៅលើមេឃ មួយក្នុងចំណោមពួកគេជាក្បួនមានគុណសម្បត្តិរួចទៅហើយនៅក្នុងទីតាំង។ នៅក្នុងសមរភូមិដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ អាកាសយានិកទាំងពីរបានប្រយុទ្ធគ្នា ដោយជៀសវាងទីតាំងមិនអំណោយផលសម្រាប់ខ្លួនគេ។ Barkhorn មានការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះសកម្មភាពរបស់សត្រូវ (ប្រហែលជាបទពិសោធន៍របស់គាត់ជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធ RAF មានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវា) ហើយហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះមានដូចខាងក្រោម: ដំបូងគាត់ទទួលបានជ័យជំនះជាច្រើនរបស់គាត់ដោយការហោះហើរច្រើនប្រភេទជាងអ្នកជំនាញផ្សេងទៀត។ ទីពីរ នៅឆ្នាំ 1104 ជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរ 2000 ម៉ោង យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ 9 ដង។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹងជ័យជម្នះចំនួន 273 នៅលើគណនីរបស់គាត់ Barkhorn បានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់វិញបន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធ. ក្នុង​របៀប​នេះ គាត់​ត្រូវ​បាន​យន្តហោះ Airacobra របស់​សហភាព​សូវៀត​វាយ​ប្រហារ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់ និង​របួស​ត្រង់​ជើង​ស្តាំ​របស់​គាត់។ ជាក់ស្តែង អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់ Barkhorn គឺជាប្រធានក្រុម F. F. Arkhipenko ដ៏ឆ្នើមរបស់សូវៀត (ជ័យជំនះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 30 និង 14 ក្រុម) ក្រោយមក វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ដែលនៅថ្ងៃនោះត្រូវបានគេកត់ត្រាជ័យជំនះលើ Me-109 ក្នុងប្រភេទទីបួន។ លោក Barkhorn ដែល​បាន​ធ្វើ​ជា​លើក​ទី​៦​របស់​គាត់​ក្នុង​ថ្ងៃ​នោះ​បាន​រត់គេច​ខ្លួន ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ចេញ​ពី​សកម្មភាព​អស់​រយៈពេល​បួន​ខែ។ បន្ទាប់ពីត្រលប់ទៅ JG 52 គាត់បាននាំយកជ័យជំនះផ្ទាល់ខ្លួនទៅ 301 ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សខាងលិចហើយត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ JG 6 "។ Horst Wessel"។ ចាប់​តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក គាត់​លែង​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ទៀត​ហើយ។ មិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងក្រុមកូដកម្ម Galland JV 44 លោក Barkhorn បានរៀនហោះហើរយន្តហោះ Me-262 ។ ប៉ុន្តែ​រួច​ទៅ​ហើយ​នៅ​ក្នុង​ប្រភេទ​ទី​ពីរ យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​បុក បាត់បង់​ការ​អូសទាញ ហើយ Barkhorn បាន​រង​របួស​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ក្នុង​ពេល​ចុះ​ចត​បន្ទាន់។

សរុបមក ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ មេទ័ព G. Barkhorn បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន ១១០៤។

អ្នកស្រាវជ្រាវខ្លះកត់សម្គាល់ថា Barkhorn មានកម្ពស់ 5 ​​សង់ទីម៉ែត្រជាង Hartman (កម្ពស់ប្រហែល 177 សង់ទីម៉ែត្រ) និងធ្ងន់ជាង 7-10 គីឡូក្រាម។

គាត់បានហៅ Me-109 G-1 ជាមួយនឹងអាវុធស្រាលបំផុតដែលអាចមាន៖ MG-17 ចំនួនពីរ (7.92 mm) និងមួយ MG-151 (15 mm) រថយន្តដែលគាត់ចូលចិត្ត ដោយចូលចិត្តពន្លឺ ហើយជាលទ្ធផល ភាពបត់បែននៃរថយន្តរបស់គាត់ អំណាចនៃអាវុធរបស់ខ្លួន។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម អាត់អាឡឺម៉ង់លេខ 2 បានត្រលប់ទៅការហោះហើរវិញជាផ្នែកនៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ខាងលិចថ្មី។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 60 ខណៈពេលកំពុងសាកល្បងយន្តហោះ VTOL គាត់បាន "ទម្លាក់" និងធ្លាក់ Kestrel របស់គាត់។ នៅពេលដែលលោក Barkhorn ដែលរងរបួសយឺតៗ និងពិបាកទាញចេញពីរថយន្តដែលខូចនោះ គាត់ទោះបីជារបួសធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក៏ដោយ ក៏គាត់មិនអស់អារម្មណ៍ដែរ ហើយនិយាយរអ៊ូរទាំដោយកម្លាំងរបស់គាត់ថា "បីរយវិនាទី ... " ។

នៅឆ្នាំ 1975 លោក G. Barkhorn បានចូលនិវត្តន៍ដោយមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។

ក្នុងរដូវរងា ព្យុះព្រិលនៅជិតទីក្រុងខឹឡូន នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា ឆ្នាំ 1983 រួមជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់ Gerhard Barkhorn បានជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រពន្ធរបស់គាត់បានស្លាប់ភ្លាមៗ ហើយគាត់បានស្លាប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ ពីរថ្ងៃក្រោយមក - នៅថ្ងៃទី 8 ខែមករា ឆ្នាំ 1983។

គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសពយោធា Durnbach ក្នុងទីក្រុង Tegernsee រដ្ឋ Upper Bavaria ។

Major of the Luftwaffe G. Barkhorn បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, the Iron Cross 1st and 2nd class, German Cross in Gold ។

Gunter Rall - សន្លឹកអាត់ទីបីនៃ Luftwaffe ទទួលជ័យជម្នះ 275 ។

សន្លឹកអាត់ទីបីនៃ Luftwaffe ទាក់ទងនឹងចំនួនជ័យជំនះដែលត្រូវបានរាប់គឺ Gunther Rall - យន្តហោះសត្រូវ 275 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។

Rall បានប្រយុទ្ធជាមួយបារាំង និងអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1939-1940 បន្ទាប់មកនៅប្រទេសរូម៉ានី ក្រិក និងក្រេតនៅឆ្នាំ 1941។ ពីឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1944 គាត់បានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ នៅឆ្នាំ 1944 គាត់បានត្រលប់ទៅមេឃនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ហើយប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអាកាសចរណ៍នៃសម្ព័ន្ធមិត្តខាងលិច។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏សម្បូរបែបរបស់គាត់ទាំងអស់ត្រូវបានទទួលបានជាលទ្ធផលនៃ "រ៉ាបាបា" ជាង 800 (ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស) ដែលបានធ្វើឡើងនៅលើ Me-109 នៃការកែប្រែផ្សេងៗ - ពី Bf 109 B-2 ទៅ Bf 109 G-14 ។ Rall បាន​រង​របួស​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ចំនួន​បី​លើក​និង​ការ​បាញ់​ប្រហារ​ចំនួន​ប្រាំបី​ដង​។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏តានតឹង យន្តហោះរបស់គាត់បានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលក្នុងអំឡុងពេលចុះចតជាបន្ទាន់ "នៅលើពោះរបស់វា" រថយន្តបានធ្លាក់ដាច់ពីគ្នា ហើយ Rall បានបាក់ឆ្អឹងខ្នងជាបីកន្លែង។ គ្មាន​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​ត្រឡប់​ទៅ​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​វិញ​ទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីសម្រាកព្យាបាលរយៈពេលដប់ខែនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ ជាកន្លែងដែលគាត់បានជួបអនាគតប្រពន្ធរបស់គាត់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់ត្រូវបានគេស្តារឡើងវិញនូវសុខភាព និងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាសាកសមសម្រាប់ការងារហោះហើរ។ នៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 លោក Rall បានឡើងយន្តហោះម្តងទៀត ហើយនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា លើ Kuban គាត់បានឈ្នះជ័យជម្នះលើកទី 50 របស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 គាត់បានឈ្នះលើកទី 100 របស់គាត់។ ក្រោយមក Rall បានប្រយុទ្ធលើ Kuban លើ Kursk Bulge លើ Dnieper និង Zaporozhye ។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានលើសពីសមិទ្ធិផលរបស់ V. Novotny ដោយបានឈ្នះ 255 ផ្លូវអាកាស ហើយរហូតដល់ថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានឈរនៅលើកំពូលតារាងនៃ Luftwaffe aces ។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ឆ្នាំ 1944 លោក Rall បានឈ្នះចុងក្រោយរបស់គាត់ លើកទី 273 នៅរណសិរ្សបូព៌ា។

ក្នុងនាមជាអាត់អាឡឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតនៅគ្រានោះគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការទី II ដោយ Göring។ / JG 11 ដែលជាផ្នែកមួយនៃការការពារដែនអាកាស Reich និងប្រដាប់ដោយ "109" ការកែប្រែថ្មី - G-5 ។ ការការពារទីក្រុងប៊ែកឡាំងក្នុងឆ្នាំ 1944 ពីការវាយប្រហារដោយជនជាតិអង់គ្លេស និងអាមេរិក លោក Rall បានប្រយុទ្ធច្រើនជាងម្តងជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ នៅពេលនោះ Thunderbolts បានគៀបយន្តហោះរបស់គាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើរដ្ឋធានីនៃ Third Reich ធ្វើឱ្យខូចការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់ ហើយការផ្ទុះមួយដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ មេដៃនៅខាងស្តាំដៃ។ Rall មានការតក់ស្លុតយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែបានត្រឡប់មកបម្រើវិញពីរបីសប្តាហ៍ក្រោយមក។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 គាត់បានក្លាយជាប្រធានសាលាបណ្តុះបណ្តាលមេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍ Luftwaffe ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1945 ឧត្តមសេនីយ៍ G. Rall ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃ 300th Fighter Air Group (JG 300) ប្រដាប់ដោយ FV-190D ប៉ុន្តែគាត់លែងទទួលបានជ័យជំនះទៀតហើយ។ វាពិបាកក្នុងការទទួលបានជ័យជំនះលើ Reich - យន្តហោះដែលបានទម្លាក់ពីលើទឹកដីអាឡឺម៉ង់ហើយទើបតែទទួលបានការបញ្ជាក់។ មិនដូចនៅ Don ឬ Kuban steppes ទេ ដែលជាកន្លែងដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរាយការណ៍អំពីជ័យជំនះ បញ្ជាក់អ្នកដើរតាម និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍នៅលើទម្រង់ដែលបានបោះពុម្ពជាច្រើន។

ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ Major Rall បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 621 ដោយបានជ្រើសរើសយន្តហោះ "ធ្លាក់" ចំនួន 275 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះមានតែ 3 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើ Reich ។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមនៅពេលដែលកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង - Bundeswehr, G. Rall ដែលមិនគិតពីខ្លួនឯងក្រៅពីអ្នកបើកយន្តហោះយោធាបានចូលរួមជាមួយ Bundes-Luftwaffe ។ នៅទីនេះគាត់បានត្រលប់ទៅធ្វើការហោះហើរវិញភ្លាមៗ ហើយបានស្ទាត់ជំនាញ F-84 Thunderjet និងការកែប្រែជាច្រើននៃ F-86 Saber ។ ជំនាញរបស់មេ ហើយបន្ទាប់មក Oberst Lieutenant Rall ត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកជំនាញយោធាអាមេរិក។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជា Bundes-Luftwaffe Art ។ អធិការត្រួតពិនិត្យការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង F-104 Starfighter supersonic ថ្មី។ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1966 G. Rall បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក - ឧត្តមសេនីយឯក។ នៅពេលនោះ Rall បានដឹកនាំផ្នែកប្រយុទ្ធ Bundes-Lufwaffe ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Rall ត្រូវបានបណ្តេញចេញពី Bundes-Luftwaffe ពីតំណែងជាអគ្គអធិការ។

G. Rall បានមកប្រទេសរុស្ស៊ីជាច្រើនដងដោយបាននិយាយជាមួយអាត់សូវៀត។ នៅលើវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ G. A. Baevsky ដែលស្គាល់ភាសាអាឡឺម៉ង់យ៉ាងល្អ និងបានប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយ Rall នៅឯការបង្ហាញយន្តហោះនៅ Kubinka ការទំនាក់ទំនងនេះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាវិជ្ជមាន។ Georgy Arturovich បានរកឃើញទីតាំងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Rall មានភាពថ្លៃថ្នូរ រួមទាំងទាក់ទងនឹងគណនីបីខ្ទង់របស់គាត់ ប៉ុន្តែក្នុងនាមជាអ្នកឆ្លើយឆ្លងគ្នា - ជាមនុស្សគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលយល់យ៉ាងជ្រាលជ្រៅអំពីកង្វល់ និងតម្រូវការរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអាកាសចរណ៍។

Gunther Rall បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 2009 ។ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក G. Rall បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, the Iron Cross 1st and 2nd class, the German Cross in Gold; Grand Federal Cross of the Worthy with a Star (ឈើឆ្កាងនៃសញ្ញាបត្រ VI ពីដឺក្រេទី VIII); លំដាប់នៃកងពលនៃសក្តិសម (សហរដ្ឋអាមេរិក) ។

Adolf GALLAND - អ្នករៀបចំឆ្នើម Luftwaffe ដែលបានកត់ត្រាជ័យជម្នះ 104 នៅលើ ផ្នែកខាងមុខខាងលិច, លោក​ឧត្តម​សេនីយ៍​ឯក។

bourgeois ស្លូតបូត​ក្នុង​ទម្លាប់​និង​ការ​ប្រព្រឹត្ត​ដ៏​ចម្រាញ់​របស់​គាត់ គាត់​ជា​បុរស​ដែល​មាន​ភាព​ប៉ិនប្រសប់ និង​ក្លាហាន ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ទេពកោសល្យ​ពិសេស និង​ជា​អ្នក​យុទ្ធសាស្ត្រ។ មេដឹកនាំនយោបាយនិងជាអាជ្ញាធរខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ ហើយពួកគេនៅតែបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាណដ៏ភ្លឺស្វាងរបស់ពួកគេលើប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកនៃសតវត្សទី 20 ។

Adolf Galland បានកើតនៅក្នុងគ្រួសាររបស់អ្នកគ្រប់គ្រងនៅទីក្រុង Westerholt (ឥឡូវនេះនៅក្នុងព្រំដែននៃ Duisburg) នៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1912 ។ Galland ដូចជា Marseille មាន ឫសបារាំង៖ បុព្វបុរស Huguenot របស់គាត់បានភៀសខ្លួនចេញពីប្រទេសបារាំងនៅសតវត្សទី 18 ហើយបានតាំងទីលំនៅនៅលើទឹកដីរបស់ Count von Westerholt ។ Galland គឺជាកូនច្បងទីពីរក្នុងចំណោមបងប្អូនបួននាក់របស់គាត់។ ការ​ចិញ្ចឹម​បីបាច់​ក្នុង​គ្រួសារ​គឺ​ផ្អែក​លើ​គោលការណ៍​សាសនា​ដ៏​តឹងរ៉ឹង ខណៈ​ភាព​តឹងរ៉ឹង​របស់​ឪពុក​បាន​បន្ទន់​ចិត្ត​ម្ដាយ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ពី ដើមឆ្នាំ Adolf បានក្លាយជាអ្នកប្រមាញ់ដោយទទួលបានពានរង្វាន់ដំបូងរបស់គាត់ - សត្វទន្សាយ - នៅអាយុ 6 ឆ្នាំ។ ចំណង់ចំណូលចិត្តដំបូងសម្រាប់ការបរបាញ់និងជោគជ័យក្នុងការបរបាញ់ក៏ជាលក្ខណៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងឆ្នើមមួយចំនួនផងដែរ ជាពិសេសសម្រាប់ A.V. Vorozheykin និង E.G. Pepelyaev ដែលបានរកឃើញមិនត្រឹមតែការកម្សាន្តក្នុងការបរបាញ់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាជំនួយដ៏សំខាន់សម្រាប់របបអាហារដែលខ្សោយរបស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ជំនាញម៉ាញ់ដែលទទួលបាន - សមត្ថភាពក្នុងការលាក់, បាញ់បានត្រឹមត្រូវ, ដើរតាមគន្លង - មានឥទ្ធិពលជន៍លើការបង្កើតតួអង្គនិងកលល្បិចនៃអាត់នាពេលអនាគត។

បន្ថែមពីលើការបរបាញ់ យុវជន Galland ដ៏ស្វាហាប់បានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងសកម្មលើបច្ចេកវិទ្យា។ ចំណាប់អារម្មណ៍នេះបាននាំគាត់នៅឆ្នាំ 1927 ទៅកាន់សាលា glider នៅ Gelsenkirchen ។ ការបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអ្នកជិះយន្តហោះ សមត្ថភាពដែលទទួលបានក្នុងការលោត ស្វែងរក និងជ្រើសរើសចរន្តខ្យល់មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគត។ នៅឆ្នាំ 1932 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ Adolf Galland បានចូលរៀននៅសាលា German of Air Communications នៅ Braunschweig ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1933 ។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីចាកចេញពីសាលា Galland បានទទួលការអញ្ជើញឱ្យចូលរៀនវគ្គខ្លីៗសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជាសម្ងាត់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សា Galland ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអ៊ីតាលីសម្រាប់កម្មសិក្សា។ ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1934 Galland បានហោះហើរក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះលើអ្នកដំណើរ Junkers G-24 ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 Galland ត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ព ហើយនៅខែតុលា គាត់ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯក ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើការជាគ្រូបង្រៀននៅ Schleichsheim ។ នៅពេលដែលការបង្កើត Luftwaffe ត្រូវបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 1935 Galland ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមទី 2 នៃក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 1 ។ ដោយ​មាន​ឧបករណ៍ vestibular ដ៏​ល្អ​មួយ និង​ជំនាញ vasomotor គ្មាន​កំហុស គាត់​បាន​ក្លាយ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដ៏​ល្អ​ម្នាក់​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ ក្នុង​ឆ្នាំ​នោះ គាត់​បាន​ជួប​ឧបទ្ទវហេតុ​ជាច្រើន​ដែល​ស្ទើរតែ​បាត់បង់​ជីវិត។ មានតែការតស៊ូដ៏ពិសេស ហើយជួនកាលមានល្បិចកលប៉ុណ្ណោះ ដែលអនុញ្ញាតឲ្យ Galland ស្នាក់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍។

នៅឆ្នាំ 1937 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការវាយប្រហារចំនួន 187 សម្រាប់ការវាយប្រហារលើយន្តហោះ Xe-51B ។ គាត់មិនមានជ័យជំនះលើអាកាសទេ។ សម្រាប់​ការ​ប្រកួត​នៅ​ប្រទេស​អេ​ស្ប៉ា​ញ គាត់​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​រង្វាន់ German Spanish Cross ជា​មាស​ជាមួយនឹង​ដាវ និង​ពេជ្រ​។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938 នៅពេលគាត់ត្រលប់មកពីអេស្ប៉ាញវិញ Galland បានក្លាយជាមេបញ្ជាការ JG433 ដែលបំពាក់ជាមួយ Me-109 ឡើងវិញ ប៉ុន្តែមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមមួយទៀតដែលប្រដាប់ដោយយន្តហោះ XSh-123 ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ Galland បានធ្វើ 87 ប្រភេទ បានទទួលឋានៈជាប្រធានក្រុម។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 ប្រធានក្រុម Galland បានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ ព្យុះ Hurricanes អង់គ្លេសចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយលើ Me-109 ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 នៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមទី 3 នៃក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 26 (III. / JG 26) Galland បានទទួលជ័យជម្នះ 12 ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Spitfire ដំបូង។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហា ឆ្នាំ 1940 នៅឯការប្រជុំនៅឯ Goering Estate នៃ Karinhalle លោក Major Galland ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំទី 26 ។ ថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 បានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់របស់ Luftwaffe ដ៏ធំនៅលើទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលមានអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 648 នាក់ គ្របដណ្តប់លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 625 នាក់។ សម្រាប់ Me-109 នេះគឺជាការហោះហើរស្ទើរតែដល់កម្រិតអតិបរមា យន្តហោះ Messerschmitts ជាងពីរដប់នាក់នៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញលើ Calais អស់ប្រេង ហើយយន្តហោះរបស់ពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ Galland ក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែរ ប៉ុន្តែរថយន្តរបស់គាត់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលអង្គុយនៅក្នុងនោះ ដែលបានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្របារាំង។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 Galland ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង ជាកន្លែងដែលហ៊ីត្លែរបានជូនគាត់នូវស្លឹកឈើអុកទីបីក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដល់ឈើឆ្កាងរបស់ Knight ។ នៅក្នុងពាក្យរបស់គាត់ Galland បានសុំឱ្យ Fuhrer កុំ "មើលងាយសេចក្តីថ្លៃថ្នូររបស់អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស" ។ ហ៊ីត្លែរបានយល់ព្រមភ្លាមៗជាមួយគាត់ដោយមិនបានរំពឹងទុកដោយប្រកាសថាគាត់សោកស្តាយដែលអង់គ្លេស និងអាល្លឺម៉ង់មិនបានធ្វើការជាមួយគ្នាជាសម្ព័ន្ធមិត្ត។ Galland បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃអ្នកកាសែតអាឡឺម៉ង់ ហើយបានក្លាយទៅជាតួរលេខ "ផ្សព្វផ្សាយ" បំផុតមួយក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

Adolf Galland ជា​អ្នក​ជក់​បារី​ចូលចិត្ត​ប្រើ​បារី​រហូត​ដល់​ម្ភៃ​ដើម​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ។ សូម្បីតែ Mickey Mouse ដែលតាក់តែងផ្នែកម្ខាងៗនៃយានប្រយុទ្ធទាំងអស់របស់គាត់ ក៏ត្រូវបានគេបង្ហាញដោយអថេរជាមួយនឹងបារីនៅក្នុងមាត់របស់គាត់។ នៅ​ក្នុង​កាប៊ីន​យន្តហោះ​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​របស់​គាត់​គឺ​ស្រាល​ជាង និង​អ្នក​កាន់​បារី។

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 30 ខែតុលាដោយប្រកាសការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ Spitfires ពីរ Galland បានឈ្នះជ័យជម្នះលើកទី 50 របស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាដោយបានបាញ់ទម្លាក់ព្យុះ Hurricane ចំនួនបីលើ Calais, Galland ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 56 បានចេញមកនៅលើកំពូលក្នុងចំណោមអាត់នៃ Luftwaffe ។ បន្ទាប់ពីជ័យជម្នះលើកទី 50 របស់គាត់ Galland ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាវរសេនីយ៍ទោ។ ជាមនុស្សដែលមានគំនិតច្នៃប្រឌិត គាត់បានស្នើឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតយុទ្ធសាស្ត្រជាច្រើន ដែលក្រោយមកត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពភាគច្រើនក្នុងពិភពលោក។ ដូច្នេះ ទោះបីជាមានការតវ៉ាពី "អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក" ក៏ដោយ គាត់បានចាត់ទុកថា ជាជម្រើសដ៏ជោគជ័យបំផុតសម្រាប់ អមដំណើរអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ឱ្យក្លាយជា "ការបរបាញ់" ដោយឥតគិតថ្លៃ តាមផ្លូវនៃការហោះហើររបស់ពួកគេ។ ការបង្កើតថ្មីមួយទៀតរបស់គាត់គឺការប្រើប្រាស់អង្គភាពអាកាសទីស្នាក់ការកណ្តាល បុគ្គលិកដោយមេបញ្ជាការ និងអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត។

បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែល Hess បានហោះទៅប្រទេសអង់គ្លេស ការវាយឆ្មក់នៅលើកោះនេះបានបញ្ឈប់ជាស្ថាពរ។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 មួយថ្ងៃមុនការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត លោក Galland's Messerschmitt ដែលសម្លឹងមើល Spitfire ដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខពីខាងលើដោយ Spitfire មួយផ្សេងទៀត។ Galland ត្រូវបានរងរបួសនៅចំហៀងនិងដៃ។ ដោយមានការលំបាក គាត់បានបើកគោមដែលជាប់គាំង ដោះឆ័ត្រយោងចេញពីរ៉ាកែតអង់តែន ហើយចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅថ្ងៃដដែលនោះប្រហែលម៉ោង 12.40 Galland Me-109 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយជនជាតិអង់គ្លេសហើយគាត់បានចុះចតជាបន្ទាន់ "នៅលើពោះរបស់គាត់" នៅក្នុងតំបន់ Calais ។

នៅពេលដែល Galland ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យនៅពេលល្ងាចនៃថ្ងៃដដែលនោះ ទូរលេខមួយបានមកដល់ពីហ៊ីត្លែរដោយនិយាយថា វរសេនីយ៍ទោ Galland គឺជាមនុស្សដំបូងគេនៅក្នុង Wehrmacht ដែលត្រូវបានប្រគល់រង្វាន់ដាវដល់ Knight's Cross ហើយបញ្ជាដែលមានការហាមប្រាមលើការចូលរួមរបស់ Galland ។ នៅក្នុងប្រភេទ។ Galland បាន​ធ្វើ​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន និង​មិន​អាច​ជៀស​ផុត​ពី​ការ​បញ្ជា​នេះ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 វរសេនីយ៍ទោ Galland បានទទួលជ័យជម្នះលើកទី 75 របស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកាគាត់បានប្រកាសពីជ័យជម្នះលើកទី 96 របស់គាត់រួចទៅហើយ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Melders លោក Goering បានតែងតាំង Galland ឱ្យកាន់តំណែងជាអធិការនៃយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe គាត់បានទទួលឋានៈជាវរសេនីយ៍ឯក។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមករា ឆ្នាំ 1942 ហ៊ីត្លែរបានបង្ហាញ Galland ជាមួយនឹងពេជ្រដល់ឈើឆ្កាង Knight's ជាមួយនឹងដាវ។ គាត់បានក្លាយជាម្ចាស់ទីពីរនៃពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់នេះ។ ថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 គាត់បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 Galland បានហោះហើរ Me-262 ជាលើកដំបូង ហើយមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះលទ្ធភាពបើកយន្តហោះ turbojet ។ លោក​បាន​ទទូច​លើ​ការ​ប្រើប្រាស់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​នេះ​ឱ្យ​បាន​លឿន ដោយ​ធានា​ថា​កង​អនុសេនាតូច Me-262 មួយ​មាន​កម្លាំង​ស្មើ​នឹង​យន្តហោះ​ធម្មតា​១០​គ្រឿង។

ជាមួយនឹងការដាក់បញ្ចូលអាកាសចរណ៍អាមេរិកនៅក្នុងសង្គ្រាមអាកាស និងការបរាជ័យនៅសមរភូមិ Kursk ទីតាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់បានក្លាយជាអស់សង្ឃឹម។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 Galland ទោះបីជាមានការជំទាស់យ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយក៏ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ យន្តហោះចម្បាំងក្រុមស៊ីស៊ីលី។ ជាមួយនឹងថាមពលនិងភាពប៉ិនប្រសប់របស់ Galland ពួកគេបានព្យាយាមជួយសង្គ្រោះស្ថានភាពនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកប្រហែលមួយរយនាក់បានវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន Vibo-Valentia ហើយបានបំផ្លាញយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ។ Galland ដោយ​បាន​បញ្ជា​ចុះចាញ់​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​ក្រុង​ប៊ែរឡាំង​វិញ។

ជោគវាសនារបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ ហើយទាំងការលះបង់របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុត ឬទេពកោសល្យរបស់អ្នករចនាឆ្នើមមិនអាចជួយសង្គ្រោះវាបានឡើយ។

Galland គឺជាឧត្តមសេនីយដែលមានទេពកោសល្យ និងសមហេតុផលបំផុតនៅក្នុង Luftwaffe ។ គាត់បានព្យាយាមមិនបង្ហាញមន្ត្រីក្រោមឱវាទរបស់គាត់ចំពោះហានិភ័យដែលមិនសមហេតុផល ដោយបានវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នដោយសន្តិវិធី។ សូមអរគុណចំពោះបទពិសោធន៍ដែលប្រមូលបាន Galland បានគ្រប់គ្រងដើម្បីជៀសវាងការខាតបង់ធំនៅក្នុងក្រុមដែលបានប្រគល់ឱ្យគាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងជាមេបញ្ជាការឆ្នើមម្នាក់ Galland មានទេពកោសល្យដ៏កម្រសម្រាប់ការវិភាគគ្រប់លក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃស្ថានភាព។

ក្រោមការបញ្ជារបស់ Galland នាវា Luftwaffe បានធ្វើប្រតិបត្តិការគម្របអាកាសដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយសម្រាប់កប៉ាល់ ដែលមានឈ្មោះកូដថា "Thunderbolt" ។ កងនាវាចម្បាំងក្រោមការបញ្ជាផ្ទាល់របស់ Galland គ្របដណ្តប់ពីលើអាកាសចេញពីការឡោមព័ទ្ធនៃនាវាចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Scharnhorst និង Gneisenau ក៏ដូចជានាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ Prinz Eugen ។ ដោយបានអនុវត្តប្រតិបត្តិការដោយជោគជ័យ យន្តហោះ Luftwaffe និងកងនាវាបានបំផ្លាញយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួន 30 គ្រឿង ដោយបាត់បង់រថយន្តចំនួន 7 គ្រឿង។ Galland បានហៅប្រតិបត្តិការនេះថាជា "ម៉ោងល្អបំផុត" នៃអាជីពរបស់គាត់។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 - នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 Galland បានហោះហើរដោយសម្ងាត់ជាង 10 ប្រភេទនៅលើយន្តហោះ FV-190 A-6 ដោយដេញតាមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកពីរនាក់។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 Galland ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។

បន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃប្រតិបត្តិការ Bodenplatte នៅពេលដែលយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ប្រហែល 300 នាក់ត្រូវបានបាត់បង់ ក្នុងតម្លៃនៃយន្តហោះអង់គ្លេស 144 គ្រឿង និង 84 គ្រឿងរបស់អាមេរិក Goering បានដក Galland ចេញពីមុខតំណែងជាអ្នកត្រួតពិនិត្យយន្តហោះចម្បាំងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1945 ។ នេះ​បាន​បណ្ដាល​ឱ្យ​មាន​អ្វី​ដែល​ហៅ​ថា​ការ​បះបោរ​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ។ ជាលទ្ធផល សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ជាច្រើនត្រូវបានទម្លាក់ ហើយ Galland ត្រូវបានឃុំខ្លួនក្នុងផ្ទះ។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន កណ្តឹងមួយបានបន្លឺឡើងនៅក្នុងផ្ទះរបស់ Galland៖ ជំនួយការរបស់ហ៊ីត្លែរ វ៉ុន បេឡូហ្វ បានប្រាប់គាត់ថា "ហ្វូហ័រនៅតែស្រលាញ់អ្នក ឧត្តមសេនីយ៍ ហ្គាលែន"។

ប្រឈមមុខនឹងការការពារដ៏រង្គោះរង្គើ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Galland ត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើតក្រុមប្រយុទ្ធថ្មីពី អាត់ល្អបំផុតអាឡឺម៉ង់ និងនៅលើ Me-262 ដើម្បីផ្តល់សមរភូមិដល់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។ ក្រុមនេះបានទទួលឈ្មោះពាក់កណ្តាលអាថ៌កំបាំង JV44 (44 ជាពាក់កណ្តាលនៃលេខ 88 ដែលបង្ហាញពីចំនួនក្រុមដែលបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ) ហើយបានចូលសមរភូមិនៅដើមខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ។ ជាផ្នែកមួយនៃ JV44 Galland ទទួលបានជ័យជំនះចំនួន 6 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ (ធ្លាក់លើបន្ទះ) និងរងរបួសនៅថ្ងៃទី 25 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ។

សរុបមក ឧត្តមសេនីយឯក Galland បានធ្វើការប្រកួតចំនួន 425 លើក ឈ្នះ 104 លើក។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 Galland រួមជាមួយអ្នកបើកបររបស់គាត់បានចុះចាញ់ជនជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1946-1947 Galland ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយជនជាតិអាមេរិកឱ្យធ្វើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាសអាមេរិកនៅអឺរ៉ុប។ ក្រោយមកក្នុងទស្សវត្សរ៍ទី 60 Galland បានបង្រៀននៅសហរដ្ឋអាមេរិកអំពីសកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1947 Galland ត្រូវបានដោះលែងពីការជាប់ឃុំឃាំង។ Galland បានឆ្លងកាត់ពេលវេលាដ៏លំបាកនេះសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជាច្រើននៅលើដីរបស់អ្នកគោរពចាស់របស់គាត់គឺស្ត្រីមេម៉ាយ Baroness von Donner ។ គាត់បានបែងចែកវារវាងការងារផ្ទះ ស្រា ស៊ីហ្គា និងការបរបាញ់ខុសច្បាប់នៅពេលនោះ។

កំឡុងពេល ការសាកល្បង Nurembergនៅពេលដែលអ្នកការពាររបស់ Goering បានទាញឯកសារដ៏វែងមួយ ហើយព្យាយាមចុះហត្ថលេខាលើវាជាមួយនឹងតួរលេខឈានមុខគេរបស់ Luftwaffe បាននាំយកវាទៅ Galland គាត់បានអានក្រដាសនោះដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយបន្ទាប់មកបានហែកវាចោលដោយតាំងចិត្ត។

Galland បាននិយាយនៅពេលនោះថា "ខ្ញុំស្វាគមន៍ដោយផ្ទាល់នូវការកាត់ក្តីនេះ ពីព្រោះមានតែវិធីនេះទេដែលយើងអាចរកឃើញថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះរឿងទាំងអស់នេះ" Galland បាននិយាយនៅពេលនោះ។

នៅឆ្នាំ 1948 គាត់បានជួបអ្នកស្គាល់គ្នាចាស់របស់គាត់ជាអ្នករចនាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Kurt Tank ដែលបានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf ហើយប្រហែលជាអ្នកប្រយុទ្ធពីស្តុងដ៏ល្អបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រគឺ Ta-152 ។ រថក្រោះហៀបនឹងចេញដំណើរទៅកាន់ប្រទេសអាហ្សង់ទីន ជាកន្លែងដែលកិច្ចសន្យាដ៏ធំមួយកំពុងរង់ចាំគាត់ ហើយបានអញ្ជើញ Galland ទៅជាមួយគាត់។ គាត់បានយល់ព្រម ហើយដោយបានទទួលការអញ្ជើញពីប្រធានាធិបតី Juan Peron ខ្លួនគាត់ ភ្លាមៗនោះបានចេញដំណើរ។ អាហ្សង់ទីន​ដូចជា​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ងើប​ចេញ​ពី​សង្រ្គាម​យ៉ាង​សម្បូរ​បែប។ Galland បានទទួលកិច្ចសន្យារយៈពេល 3 ឆ្នាំសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងអាកាសអាហ្សង់ទីនដែលធ្វើឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់មេបញ្ជាការអាហ្សង់ទីន Juan Fabri ។ Galland ដែលអាចបត់បែនបានអាចស្វែងរកទំនាក់ទំនងពេញលេញជាមួយជនជាតិអាហ្សង់ទីន ហើយរីករាយក្នុងការបញ្ជូនចំណេះដឹងដល់អាកាសយានិក និងមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេដែលមិនមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ។ នៅប្រទេសអាហ្សង់ទីន Galland បានហោះហើរយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទដែលគាត់បានឃើញនៅទីនោះស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ ដោយរក្សាទម្រង់នៃការហោះហើររបស់គាត់។ មិនយូរប៉ុន្មាន Baroness von Donner បានមក Galland ជាមួយកូនៗរបស់នាង។ វាគឺនៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនដែល Galland បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ដែលក្រោយមកហៅថា The First and Last ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក Baroness បានចាកចេញពី Galland និង Argentina នៅពេលដែលគាត់បានក្លាយជាមិត្តជាមួយ Sylvinia von Donhoff ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1954 Adolf និង Silvinia បានរៀបការ។ សម្រាប់ Galland ហើយគាត់មានអាយុ 42 ឆ្នាំហើយនៅពេលនោះ នេះគឺជាអាពាហ៍ពិពាហ៍ដំបូង។ នៅឆ្នាំ 1955 Galland បានចាកចេញពីប្រទេសអាហ្សង់ទីន ហើយបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតអាកាសចរណ៍នៅប្រទេសអ៊ីតាលី ជាកន្លែងដែលគាត់បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 កិត្តិយស។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិបានអញ្ជើញលោក Galland ឱ្យចូលកាន់តំណែងជាអធិការ - មេបញ្ជាការយន្តហោះចម្បាំងរបស់ Bundes Luftwaffe ។ Galland សុំពេលគិត។ នៅពេលនេះ អំណាចបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង FRG, Franz-Josef Strauss ដែលមានគំនិតគាំទ្រអាមេរិកបានក្លាយជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ ដែលបានតែងតាំងឧត្តមសេនីយ Kummhuber ដែលជាគូប្រជែងចាស់របស់ Galland ឱ្យកាន់តំណែងជាអធិការ។

Galland បានផ្លាស់ទៅ Bonn ហើយបានចូលរកស៊ី។ គាត់បានលែងលះជាមួយ Sylvinia von Donhoff ហើយបានរៀបការជាមួយលេខាវ័យក្មេងរបស់គាត់គឺ Hannelise Ladwein ។ មិនយូរប៉ុន្មាន Galland មានកូន - កូនប្រុសមួយហើយបីឆ្នាំក្រោយមកកូនស្រីមួយ។

ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់រហូតដល់អាយុ 75 ឆ្នាំ Galland បានហោះហើរយ៉ាងសកម្ម។ នៅពេលដែលមិនមានអាកាសចរណ៍យោធាសម្រាប់គាត់គាត់បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពន្លឺនិងកីឡា។ ជាមួយនឹងអាយុកាន់តែច្រើន Galland បានលះបង់ពេលវេលាកាន់តែច្រើនឡើងដើម្បីជួបជាមួយសហការីចាស់របស់គាត់ជាមួយអតីតយុទ្ធជន។ សិទ្ធិអំណាចរបស់គាត់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់គ្រប់ពេលវេលាគឺពិសេស៖ គាត់គឺជាអ្នកដឹកនាំកិត្តិយសនៃសង្គមអាកាសចរណ៍ជាច្រើន ប្រធានសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ និងជាសមាជិកនៃក្លឹបហោះហើររាប់សិប។ នៅឆ្នាំ 1969 Galland បានឃើញនិង "វាយប្រហារ" អ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យ Heidi Horn ក្នុងពេលតែមួយដែលជាអតីតប្រធានក្រុមហ៊ុនជោគជ័យហើយបានចាប់ផ្តើម "ការប្រយុទ្ធ" យោងទៅតាមច្បាប់ទាំងអស់។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានលែងលះប្រពន្ធរបស់គាត់ហើយ Heidi មិនអាចទប់ទល់នឹង "ការវាយប្រហារវិលមុខរបស់សន្លឹកអាត់ចាស់" បានយល់ព្រមរៀបការជាមួយ Galland អាយុ 72 ឆ្នាំ។

Adolf Galland ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងទាំងប្រាំពីររូប បានផ្តល់រង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹង Oak Leaves, Swords និង Diamonds និងពានរង្វាន់ច្បាប់ផ្សេងៗទៀត។

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe លេខ 4 ace, 267 ជ័យជំនះ, ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ឆ្នើមម្នាក់នេះ គឺមិនខុសពី Hans Philipp ដ៏ក្រអឺតក្រទម និងអស្ចារ្យនោះទេ ពោលគឺគាត់មិនបានឆ្លើយតបនឹងរូបភាពអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រសួងឃោសនាការរបស់ចក្រភពអាល្លឺម៉ង់នោះទេ។ បុរស​ខ្លី ស្ងប់ស្ងាត់ និង​សុភាព​រាបសារ​បន្តិច។

គាត់បានកើតនៅ Kronsdorf (ឥឡូវ Korunov ក្នុងសាធារណរដ្ឋឆេក) នៅ Sudetes បន្ទាប់មកនៅអូទ្រីស - ហុងគ្រីនៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 ។ សូមកត់សម្គាល់ថានៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 តារាសម្តែងសូវៀតឆ្នើម K. A. Evstigneev បានកើត។

នៅឆ្នាំ 1939 Kittel ត្រូវបានទទួលយកចូលទៅក្នុង Luftwaffe ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅក្រុមទី 54 (JG 54) ។

Kitel បានប្រកាសពីជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់រួចហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងអ្នកជំនាញ Luftwaffe ផ្សេងទៀត ការចាប់ផ្តើមរបស់គាត់គឺតិចតួច។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 គាត់បានទទួលជ័យជម្នះតែ 17 ប៉ុណ្ណោះដែលជាកិត្តិយសរបស់គាត់។ ដំបូង Kittel បានបង្ហាញសមត្ថភាពមិនសំខាន់ក្នុងការបាញ់ពីលើអាកាស។ បន្ទាប់មកសមមិត្តជាន់ខ្ពស់បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលរបស់គាត់៖ Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនៃក្រុមអាកាស Green Heart ។ ពួកគេមិនចុះចាញ់ឡើយ រហូតដល់ការអត់ធ្មត់របស់ពួកគេបានទទួលរង្វាន់។ នៅឆ្នាំ 1943 Kittel បានបំពេញភ្នែករបស់គាត់ហើយជាមួយនឹងការជាប់គាំងគួរឱ្យច្រណែនបានចាប់ផ្តើមកត់ត្រាជ័យជម្នះរបស់គាត់លើយន្តហោះសូវៀតម្តងមួយៗ។ ជ័យជម្នះលើកទី 39 របស់គាត់ដែលបានឈ្នះនៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 គឺជាជ័យជម្នះលើកទី 4,000 ដែលទាមទារដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំទី 54 ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។

នៅពេលដែលស្ថិតនៅក្រោមការវាយលុករបស់កងទ័ពក្រហម កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមវិលត្រលប់ទៅទិសខាងលិចវិញ អ្នកកាសែតអាល្លឺម៉ង់បានរកឃើញប្រភពនៃការបំផុសគំនិតនៅក្នុងអ្នកបើកបរយន្តហោះដ៏សមរម្យ ប៉ុន្តែមានទេពកោសល្យពិសេសគឺលោកអនុសេនីយ៍ទោ Otto Kittel ។ រហូតមកដល់ពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ឈ្មោះរបស់គាត់មិនចាកចេញពីទំព័រនៃកាសែតអាឡឺម៉ង់ទេដែលលេចឡើងជាទៀងទាត់នៅក្នុងវីដេអូនៃកាលប្បវត្តិយោធា។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1943 បន្ទាប់ពីជ័យជម្នះលើកទី 47 Kittel ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយបានចុះចត 60 គីឡូម៉ែត្រពីជួរមុខ។ ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃដោយគ្មានអាហារ និងភ្លើង គាត់បានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយនេះ (ឆ្លងកាត់បឹង Ilmen នៅពេលយប់) ហើយត្រឡប់ទៅអង្គភាពវិញ។ Kittel បានទទួលរង្វាន់ German Cross in Gold និងងារជាមេទ័ពធំ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងពលធំ Kittel បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross បានទទួលនូវប៊ូតុង ខ្សែស្មា និងកងវរសេនាតូចទី 2 ទាំងមូលនៃក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 54 ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់។ ក្រោយមកគាត់ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯក និងផ្តល់រង្វាន់ដល់ស្លឹកអូក ហើយបន្ទាប់មកដាវដល់ឈើឆ្កាងរបស់ Knight ដែលក្នុងករណីផ្សេងទៀតគាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយ Fuhrer ។ ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1944 គាត់គឺជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាហោះហើរ Luftwaffe ក្នុងទីក្រុង Biarritz ប្រទេសបារាំង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 គាត់បានត្រលប់ទៅកងវរសេនាតូចរបស់គាត់ទៅរណសិរ្សរុស្ស៊ី។ ភាពជោគជ័យមិនបានបង្វែរក្បាលរបស់ Kittel ទេ៖ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់ គាត់នៅតែជាមនុស្សសុភាពរាបសារ ឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងមិនចេះគិតទុកជាមុន។

ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ក្រុមរបស់ Kittel បានប្រយុទ្ធនៅ Courland "cauldron" នៅភាគខាងលិចប្រទេស Latvia ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ខណៈពេលដែលកំពុងរៀបចំក្រុមទី 583 គាត់បានវាយប្រហារក្រុម Il-2 ប៉ុន្តែត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ប្រហែលជាមកពីកាណុងបាញ់។ នៅថ្ងៃនោះជ័យជំនះលើ FV-190 ត្រូវបានកត់ត្រាទុកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបើកយន្តហោះ Il-2 - មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយប្រហារទី 806 អនុសេនីយ៍ទោ V. Karaman និងអនុសេនីយឯកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 502, Komendat ។ .

នៅពេលគាត់ស្លាប់ Otto Kittel បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 267 (ក្នុងនោះ 94 គឺ Il-2) ហើយគាត់គឺជាអ្នកទី 4 នៅក្នុងបញ្ជីនៃយន្តហោះដែលមានផលិតភាពបំផុតនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃអ្នកដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើ FV ។ - អ្នកប្រយុទ្ធ ១៩០ នាក់។

Captain Kittel បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, the Iron Cross 1st and 2nd class, German Cross in Gold។

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe លេខ 5 ace, 258 ជ័យជំនះ។

ទោះបីជា Major Walter Nowotny ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាត់ទី 5 នៃ Luftwaffe ទាក់ទងនឹងចំនួនយានជំនិះដែលធ្លាក់ចុះក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់គឺជាសន្លឹកអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ Nowotny បានកាន់កាប់កន្លែងកិត្តិយសរួមជាមួយ Galland, Melders និង Graf ក្នុងភាពល្បីល្បាញនៅបរទេស ឈ្មោះរបស់គាត់គឺជាឈ្មោះមួយក្នុងចំណោមឈ្មោះមួយចំនួនដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅពីក្រោយជួរមុខក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ហើយត្រូវបានពិភាក្សាដោយសាធារណជនសម្ព័ន្ធមិត្ត ដូចទៅនឹង Boelcke, Udet និង Richthofen ក្នុងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

Novotny ចូលចិត្តភាពល្បីល្បាញ និងការគោរពក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ មិនដូចអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតទេ។ ដោយ​ភាព​ក្លាហាន​និង​ការ​ឈ្លក់​វង្វេង​នៅ​លើ​អាកាស​គាត់​មាន​មន្ត​ស្នេហ៍​និង​ មនុស្សរួសរាយនៅ​លើ​ដី។

Walter Nowotny កើតនៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសអូទ្រីសក្នុងទីក្រុងGmündeនៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1920 ។ ឪពុក​ខ្ញុំ​ជា​កម្មករ​ផ្លូវ​រថភ្លើង បងប្អូន​ប្រុស​ពីរ​នាក់​ជា​មន្ត្រី​នៃ Wehrmacht ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានសម្លាប់នៅជិត Stalingrad ។

Walter Nowotny ធំឡើងមានទេពកោសល្យពិសេសក្នុងផ្នែកកីឡា៖ គាត់បានឈ្នះក្នុងការរត់ ការបោះបាល់ និងការប្រកួតកីឡា។ គាត់បានចូលរួមជាមួយ Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1939 នៅអាយុ 18 ឆ្នាំ ហើយបានចូលរៀននៅសាលាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៅ Schwechat ក្បែរទីក្រុង Vienna ។ ដូច Otto Kittel គាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅ JG54 និងធ្វើការតម្រៀបរាប់សិបដង មុនពេលដែលគាត់អាចយកឈ្នះលើការរំជើបរំជួលដ៏ក្តៅគគុក និងទទួលបាន "ការសរសេរដោយដៃរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ" ។

ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 បានទទួលជ័យជម្នះជាលើកដំបូងនៅលើមេឃលើកោះ Ezel ក្នុងឈូងសមុទ្រ Riga ដោយបាន "បាញ់ទម្លាក់" ចំនួនបី។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតអ៊ី-១៥៣។ បន្ទាប់មក Novotny បានរកឃើញ ផ្នែកខាងបញ្ច្រាសមេដាយនៅពេលអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដ៏ប៉ិនប្រសប់និងតាំងចិត្តបានបាញ់គាត់ទម្លាក់គាត់ហើយបញ្ជូនគាត់ទៅ "ផឹកទឹក" ។ វា​ជា​យប់​ហើយ​ដែល Novotny បាន​ជិះ​ក្បូន​កៅស៊ូ​ទៅ​ច្រាំង។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 ដោយបានបំពាក់ឡើងវិញនូវ Gustav (Me-109G-2) Novotny បានឡើងយន្តហោះសូវៀតចំនួន 4 គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ ហើយមួយខែក្រោយមកបានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 V. Novotny ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងពលធំទី 1 នៃក្រុមទី 1 នៃកងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធទី 54 ។ បន្តិចម្ដងៗ ក្រុមនេះត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងយានជំនិះថ្មី - FV-190A និង A-2 ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានគូសលើ "ការបាញ់ទម្លាក់" លើកទី 120 ដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផ្តល់រង្វាន់ Oak ​​Leaves ដល់ Knight's Cross ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 Novotny បានទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 10 គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ។ នេះគឺនៅឆ្ងាយពីដែនកំណត់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ។

Emil Lang បានបំពេញទម្រង់របស់គាត់សម្រាប់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 18 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ (នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងតំបន់ Kyiv ដែលជាការឆ្លើយតបដែលរំពឹងទុកនៃសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដែលរំខានចំពោះការបរាជ័យរបស់ Wehrmacht នៅលើ Dnieper និង Luftwaffe - ពីលើ Dnieper) និង Erich Rudorfer "បាញ់ទម្លាក់"

យន្តហោះសូវៀតចំនួន ១៣ គ្រឿងសម្រាប់ថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ សូមចំណាំថា សម្រាប់អាត់សូវៀត និងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 4 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ គឺជាជ័យជម្នះដ៏កម្រ និងពិសេសបំផុត។ នេះនិយាយតែមួយគត់ - អំពីភាពជឿជាក់នៃជ័យជំនះនៅលើដៃម្ខាងនិងម្ខាងទៀត: ភាពជឿជាក់ដែលបានគណនានៃជ័យជំនះក្នុងចំណោមអាកាសយានិកសូវៀតគឺខ្ពស់ជាង 4-6 ដងនៃភាពជឿជាក់នៃ "ជ័យជំនះ" ដែលបានកត់ត្រាដោយសន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ជាមួយនឹង "ជ័យជំនះ 207" អនុសេនីយ៍ទោ V. Novotny បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ដែលមានផលិតភាពច្រើនបំផុត។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលាឆ្នាំ 1943 គាត់បានលើក "ជ័យជំនះ" លើកទី 250 របស់គាត់។ នៅក្នុងសារព័ត៌មានអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះ ភាពច្របូកច្របល់ពិតប្រាកដមួយបានកើតឡើងអំពីរឿងនេះ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 Novotny បានកត់ត្រាជ័យជម្នះចុងក្រោយរបស់គាត់លើកទី 255 នៅរណសិរ្សបូព៌ា។

គាត់បានបន្តការងារប្រយុទ្ធជិតមួយឆ្នាំក្រោយមក រួចហើយនៅលើរណសិរ្សខាងលិចនៅលើយន្តហោះ Me-262 ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 ដោយបានហោះចេញពីក្បាល troika ដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក គាត់បានបាញ់ទម្លាក់អ្នករំដោះនិងអ្នកប្រយុទ្ធ Mustang ដែលបានក្លាយជាជ័យជំនះចុងក្រោយរបស់គាត់ 257 ។ Me-262 Novotny ត្រូវបានខូចខាត ហើយនៅតាមផ្លូវទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយរថយន្ត Mustang ឬដោយការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់គាត់។ វរសេនីយ៍ទោ V. Novotny បានទទួលមរណភាព។

Novi ដូចដែលសមមិត្តរបស់គាត់ត្រូវបានគេហៅបានក្លាយជារឿងព្រេងនិទាន Luftwaffe ក្នុងជីវិតរបស់គាត់។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលឈ្នះ 250 ពីលើអាកាស។

Nowotny បានក្លាយជាមន្រ្តីអាឡឺម៉ង់ទីប្រាំបីដែលបានទទួល Knight's Cross ជាមួយនឹង Oak Leaves, Swords និង Diamonds ។ គាត់ក៏បានទទួលរង្វាន់ Iron Cross ថ្នាក់ទី 1 និងទី 2 ដែលជា German Cross in Gold; លំដាប់នៃឈើឆ្កាងនៃសេរីភាព (ហ្វាំងឡង់) មេដាយ។

Wilhelm "Willi" Batz - សន្លឹកអាត់ទីប្រាំមួយនៃ Luftwaffe, 237 ជ័យជំនះ។

Butz កើតនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1916 នៅ Bamberg ។ បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលជ្រើសរើសបុគ្គលិក និងការពិនិត្យសុខភាពយ៉ាងល្អិតល្អន់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1935 គាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅ Luftwaffe ។

បានបញ្ចប់ វគ្គសិក្សាដំបូងការហ្វឹកហ្វឺនជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Batz ត្រូវបានផ្ទេរជាគ្រូបង្រៀនទៅសាលាហោះហើរនៅ Bad Eilbing ។ គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការមិនចេះនឿយហត់ និងចំណង់ចំណូលចិត្តពិតប្រាកដសម្រាប់ការហោះហើរ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបណ្តុះបណ្តាល និងសេវាកម្មគ្រូបង្រៀន គាត់បានហោះហើរ 5240 ម៉ោង!

ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1942 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងផ្នែកបន្ថែមនៃ JG52 2./ ErgGr "Ost" ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបន្ថែមនៅក្នុង II ។ /JG52 ។ យន្តហោះដែលបានទម្លាក់ជាលើកដំបូង - LaGG-3 - ត្រូវបានកត់ត្រាឱ្យគាត់នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ 5./JG52 ។ Butz ទទួលបានភាពជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់តែក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk ប៉ុណ្ណោះ។ រហូតដល់ថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ជ័យជំនះ 20 ត្រូវបានកត់ត្រាទុកសម្រាប់គាត់ហើយនៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 - 50 ទៀត។

បន្ទាប់មកអាជីពរបស់ Batz ក៏ដូចជាអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្បីល្បាញនៅរណសិរ្សបូព៌ាតែងតែអភិវឌ្ឍ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 Batz បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 101 របស់គាត់។ នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1944 ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំពីរប្រភេទគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរហូតដល់ 15 គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 លោក Batz បានទទួលឈើឆ្កាងរបស់ Knight ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 Oak បានចាកចេញទៅគាត់។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 គាត់បានប្រយុទ្ធលើប្រទេសរ៉ូម៉ានីជាកន្លែងដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-24 Liberator និងយន្តហោះចម្បាំង R-51B Mustang ចំនួនពីរ។ នៅចុងឆ្នាំ 1944 Batz បានទទួលជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 224 នៅលើគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1945 គាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការទី II ។ /JG52 ។ ថ្ងៃទី 21 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 បានទទួលរង្វាន់។

សរុបមក ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម លោក Batz បានធ្វើ 445 គ្រឿង (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 451) តម្រៀប និងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 237 គ្រឿង: 232 នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត និងតិចតួចបំផុត 5 នៅភាគខាងលិច ក្នុងចំណោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 4 ម៉ាស៊ីនចុងក្រោយ។ គាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Me-109G និង Me-109K ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នា Batz ត្រូវបានរងរបួសបីដងនិងបាញ់ទម្លាក់បួនដង។

គាត់បានស្លាប់នៅគ្លីនិក Mauschendorf នៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1988 ។ Cavalier of the Knight's Cross with Oak Leaves and Swords (No. 145, 04/21/1945), German Cross in Gold, Iron Cross ថ្នាក់ទី១ និងទី២។

Hermann Graf - 212 បានរាប់ជាផ្លូវការនូវជ័យជំនះ, ទីប្រាំបួន Luftwaffe ace, វរសេនីយ៍ឯក។

Hermann Graf កើតនៅ Engen ក្បែរបឹង Baden នៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលា ឆ្នាំ 1912។ កូនប្រុសរបស់ជាងដែកសាមញ្ញម្នាក់ គាត់ដោយសារតែដើមកំណើត និងការអប់រំមិនល្អ មិនអាចបង្កើតអាជីពយោធាបានលឿន និងជោគជ័យបានទេ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យ និងធ្វើការមួយរយៈនៅក្នុងហាងចាក់សោរ គាត់បានទៅបម្រើការងារជាផ្លូវការនៅក្នុងការិយាល័យក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការពិតដែលថា Herman គឺជាកីឡាករបាល់ទាត់ដ៏ល្អម្នាក់បានដើរតួសំខាន់ ហើយកាំរស្មីដំបូងនៃសិរីល្អបានធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាខ្សែប្រយុទ្ធរបស់ក្រុមបាល់ទាត់ក្នុងស្រុក។ Herman បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់គាត់នៅលើមេឃក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅឆ្នាំ 1932 ហើយនៅឆ្នាំ 1935 គាត់ត្រូវបានគេទទួលយកចូលទៅក្នុង Luftwaffe ។ នៅឆ្នាំ 1936 គាត់ត្រូវបានគេទទួលយកទៅសាលាហោះហើរនៅទីក្រុង Karlsruhe ហើយបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1936 ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 គាត់បានកែលម្អគុណវុឌ្ឍិរបស់គាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះហើយដោយបានគេចចេញពីការបញ្ជូនសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៅលើរថយន្តពហុម៉ាស៊ីនក្នុងនាមជាមន្រ្តីមិនទទួលបន្ទុកគាត់បានទទូចឱ្យត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅក្រុមទីពីរនៃ JG51 ប្រដាប់ដោយ Me-109 E ។ - អ្នកប្រយុទ្ធ ១ នាក់។

ពីសៀវភៅអ្នកស្ម័គ្រចិត្តបរទេសនៅ Wehrmacht ។ ១៩៤១-១៩៤៥ អ្នកនិពន្ធ Yurado Carlos Caballero

អ្នកស្ម័គ្រចិត្ដបាល់ទិក៖ The Luftwaffe នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 អង្គភាពមួយដែលគេស្គាល់ថាជា Buschmann Naval Reconnaissance Squadron បានចាប់ផ្តើមជ្រើសរើសអ្នកស្ម័គ្រចិត្តអេស្តូនី។ អេ ខែក្រោយវាបានក្លាយជាកងវរសេនាតូចស៊ើបការណ៍អាកាសចរណ៍ទ័ពជើងទឹកទី ១៥ នៃកងនាវាចរទី ១២៧

អ្នកនិពន្ធ Zefirov Mikhail Vadimovich

សន្លឹកអាត់នៃយន្តហោះវាយប្រហារ Luftwaffe ទិដ្ឋភាពចម្លងនៃយន្តហោះវាយប្រហារ Ju-87 មុជជាមួយនឹងការស្រែកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅឯគោលដៅរបស់វា - "Stuck" ដ៏ល្បីល្បាញ - ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះបានក្លាយជាឈ្មោះគ្រួសារដែលបង្ហាញពីអំណាចវាយលុករបស់ Luftwaffe ។ ដូច្នេះវាគឺនៅក្នុងការអនុវត្ត។ មានប្រសិទ្ធភាព

ពីសៀវភៅ Asa Luftwaffe ។ តើនរណាជានរណា។ ការស៊ូទ្រាំ, ថាមពល, ការយកចិត្តទុកដាក់ អ្នកនិពន្ធ Zefirov Mikhail Vadimovich

អាត់នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ពាក្យ "អត់ធ្មត់" និង "អំណាច" នៅក្នុងចំណងជើងនៃជំពូកមុនទាំងពីរអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈពេញលេញទៅនឹងសកម្មភាពរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ។ ថ្វីត្បិតតែជាផ្លូវការវាមិនមែនជាយុទ្ធសាស្ត្រក៏ដោយ ពេលខ្លះនាវិករបស់វាត្រូវតែអនុវត្តនៅលើអាកាស

ពីសៀវភៅ "Stalin's Falcons" ប្រឆាំងនឹងសន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe អ្នកនិពន្ធ Baevsky Georgy Arturovich

ការដួលរលំនៃ Wehrmacht និង Luftwaffe ចំនួននៃការតម្រៀបពីអាកាសយានដ្ឋាន Sprottau មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការស្នាក់នៅពីមុនរបស់យើងក្នុងខែកុម្ភៈនៅអាកាសយានដ្ឋាននេះ។ នៅក្នុងខែមេសា ជំនួសឱ្យ IL-2 យើងអមដំណើរយន្តហោះវាយប្រហារថ្មី Il-10 ជាមួយនឹងច្រើនទៀត

អ្នកនិពន្ធ Karashchuk Andrey

អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅ Luftwaffe ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដកថយរបស់កងទ័ពក្រហម សម្ភារៈទាំងអស់របស់អតីតកងទ័ពអាកាសអេស្តូនីត្រូវបានបំផ្លាញ ឬនាំយកទៅភាគខាងកើត។ មានតែយន្តហោះ RTO-4 ដែលផលិតដោយអេស្តូនីចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអេស្តូនី ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់

ពីសៀវភៅ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តភាគខាងកើតនៅ Wehrmacht ប៉ូលីស និង SS អ្នកនិពន្ធ Karashchuk Andrey

អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅ Luftwaffe ។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសអេស្តូនី កងទ័ពអាកាសពិតជាមានតាំងពីឆ្នាំ 1941 នៅប្រទេសឡាតវី ការសម្រេចចិត្តបង្កើតទម្រង់ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលវរសេនីយ៍ឯកនៃកងទ័ពអាកាសឡាតវី J. Rusels បានទាក់ទងជាមួយអ្នកតំណាង។

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL) អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់។ ប្រកាសនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Herman

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ The Greatest Air Aces of the 20th Century អ្នកនិពន្ធ Bodrikhin Nikolay Georgievich

សន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe តាមការស្នើរបស់អ្នកនិពន្ធលោកខាងលិចមួយចំនួន ដែលទទួលយកដោយអ្នកចងក្រងក្នុងស្រុក សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយតាមនោះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលសម្រេចបានជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។

ពីសៀវភៅ The Big Show ។ សង្គ្រាមលោកលើកទី២ តាមរយៈក្រសែភ្នែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះបារាំង អ្នកនិពន្ធ Klosterman Pierre

ការជំរុញចុងក្រោយនៃ Luftwaffe នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1945 ។ នៅ​ថ្ងៃ​នោះ ស្ថានភាព​នៃ​កង​កម្លាំង​ប្រដាប់​អាវុធ​អាល្លឺម៉ង់​មិន​ច្បាស់​ទាំង​ស្រុង​ទេ។ នៅពេលដែលការវាយលុកនៅ Rundstedt បានបរាជ័យ ពួកណាស៊ីដែលបានកាន់កាប់ទីតាំងនៅលើច្រាំងទន្លេ Rhine ហើយត្រូវបានកំទេចដោយកងទ័ពរុស្ស៊ីនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី។

ពីសៀវភៅ " ស្ពានអាកាស» រីចទី៣ អ្នកនិពន្ធ Zablotsky Alexander Nikolaevich

ដែក "មីង" នៃ LUFTWAFFE និងអ្នកផ្សេងទៀត ... ម៉ាស៊ីនបីប្រភេទ Ju-52 / 3m ដែលមានសំពីងសំពោង និងរាងមូល ដែលមិនអាចមើលឃើញច្បាស់ ដែលគេស្គាល់ច្បាស់នៅក្នុង Luftwaffe និងនៅ Wehrmacht ក្រោមឈ្មោះហៅក្រៅ "Aunt Yu" បានក្លាយជាប្រភេទចម្បងនៃ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធារបស់អាល្លឺម៉ង់។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាហាក់ដូចជា

ពីសៀវភៅអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពក្រហម អ្នកនិពន្ធ Kozyrev Mikhail Egorovich

ពីសៀវភៅ សង្គ្រាមលោកលើកទី២ នៅសមុទ្រ និងលើអាកាស។ មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃកងទ័ពជើងទឹក និងអាកាសរបស់អាល្លឺម៉ង់ អ្នកនិពន្ធ Marshall Wilhelm

Luftwaffe ក្នុងសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ី នៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 Luftwaffe បានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមផ្លូវអាកាសប្រឆាំងនឹងប្រទេសអង់គ្លេស។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​សង្គ្រាម​ជាមួយ​រុស្ស៊ី​ក៏​បាន​លាតត្រដាង​ដែរ។ សូម្បី​តែ​ក្នុង​ថ្ងៃ​នៃ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ទាក់​ទង​នឹង​រុស្ស៊ី​ក៏​ពិត​មែន​ទែន​ដែល​សមត្ថភាព​ការពារ​របស់​អង់គ្លេស​កាន់​តែ​ខ្ពស់​ជាង​មុន។​

សន្លឹកអាត់រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ Mikhail Baryatinsky

សន្លឹកអាត់ - "ទាហានព្យុះ"

សន្លឹកអាត់ - "ទាហានព្យុះ"

វាសមហេតុផលក្នុងការបំពេញជំពូកដែលប្រាប់អំពីនាវាដឹកប្រេងអាល្លឺម៉ង់ជាក់លាក់ - អាត់ ជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពសង្ខេបនៃកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយកាំភ្លើងវាយប្រហារ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ពួកគេ និងលើសពីនេះទៀត សមាជិកនាវិកនៃនាវា Jagdpanzers ជាមួយនឹងការកក់ទុកមួយចំនួនអាចត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងបញ្ជីដូចគ្នាជាមួយនឹងនាវាដឹកប្រេង។ លើសពីនេះទៀតវាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាកាំភ្លើងវាយប្រហារ Stug IIIគឺជារថពាសដែកដ៏ធំបំផុតរបស់ Wehrmacht កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយនាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់ជាច្រើន (ឧទាហរណ៍ Witman) បានចាប់ផ្តើម ឬបញ្ចប់អាជីពប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេនៅលើវា។

Hans Sandrock មកពីផ្នែកកាំភ្លើងវាយប្រហារ Hermann Goering និង Franz Lang មកពីកងពលធំទី 232 ដឹកនាំបញ្ជីនៃ "stormtroopers" ដែលមានផលិតភាពបំផុត ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់រស់នៅលើកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងជាច្រើនទៀតដោយលម្អិតបន្ថែមទៀត។

ឧទាហរណ៍ Bodo Spranz ដែលបានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1938 នៅក្នុងកាំភ្លើងធំនៅខែសីហាឆ្នាំ 1940 បន្ទាប់ពីបានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៅក្នុងកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំទី 6 បានក្លាយជាមន្រ្តីកាំភ្លើងធំដំបូងគេមួយ។ គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចនៅក្នុងកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងធំទី 185 នៃក្រុមកងទ័ពខាងជើង។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ទៅ​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់​ដើម្បី​ឆ្លង​កាត់ វគ្គសិក្សាបន្ថែមការហ្វឹកហ្វឺន បន្ទាប់មកគាត់បានត្រលប់ទៅអង្គភាពរបស់គាត់វិញក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការថ្ម។ ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 Spranz គឺជាមេបញ្ជាការថ្មនៅក្នុងកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវាយប្រហារទី 237 ។ វាគឺជាកំឡុងពេលបម្រើរបស់គាត់នៅក្នុងផ្នែកទី 237 ដែលគាត់បានទទួល Knight's Cross និង Oak Leaves ទៅវា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់បានទទួលឋានៈជាប្រធានក្រុម។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1944 Sprantz ត្រូវបានគេហៅមកវិញពីរណសិរ្សបូព៌ាទៅកាន់សាលាកាំភ្លើងធំនៅ Magdeburg ។

Bodo Spranz ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានជ័យជម្នះ 76 ប៉ុន្តែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលគាត់មិនត្រូវបានលើកឡើងទាំងស្រុងដោយអ្នកចំរៀងនៃជ័យជំនះរបស់អាល្លឺម៉ង់គឺ Franz Kurowski ។ មិនមានពាក្យអំពី Shprants នៅក្នុងសៀវភៅ "Sturmgeshütz ក្នុងសមរភូមិ" ឬនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រអំពីកងពលទី 185 ឬ 237 ទេទោះបីជាវាកំពុងបម្រើក្នុងលើកទីពីរដែលគាត់ទទួលបាន Knight's Cross និង Oak Leaves ឱ្យគាត់ក្នុងពេលតែមួយក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញមួយដែលកម្រណាស់។

ចូសេហ្វ ប្រេននឺរ ក៏បានចាប់ផ្តើមបម្រើកងទ័ពរបស់គាត់នៅក្នុងកាំភ្លើងធំផងដែរ។ លើសពីនេះទៅទៀតគាត់បានបម្រើដំបូងនៅក្នុង កងទ័ពអូទ្រីសហើយបន្ទាប់ពី Anschluss រួចហើយនៅក្នុង Wehrmacht ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 ជាមួយនឹងឋានៈជាអនុសេនីយឯកគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Juteborg ដើម្បីហ្វឹកហាត់ឡើងវិញក្នុងកាំភ្លើងវាយប្រហារ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 Brandner ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងធំទី 202 ជាមន្ត្រីបច្ចេកទេស ម្យ៉ាងវិញទៀតជាមេបញ្ជាការរង។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 គាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃថ្មទី 2 ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ដោយសារតែកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលដាក់ឈ្មោះ Phonix មានរថក្រោះចំនួន 45 ។ សម្រាប់ភាពជោគជ័យទាំងនេះ គាត់បានទទួល Golden German Cross ។

StuG III Ausf.D. ក្បាលនៃការមើលឃើញ periscope និងបំពង់ស្តេរ៉េអូដែលបានដំឡើងនៅក្នុង hatch របស់មេបញ្ជាការបើកចំហគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។

Bodo Sprantz

បន្ថែមទៀត - គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បន្ថែមទៀត។ នៅក្នុងការពិពណ៌នាអំពីអាជីពប្រយុទ្ធរបស់ Brandner វាត្រូវបានបង្ហាញថាគាត់បានទម្លាក់រថក្រោះទី 50 ចេញក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅក្នុងតំបន់ Cherkassy នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 ។ វាប្រែថាចាប់ពីខែឧសភាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ពោលគឺក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែគាត់បានទម្លាក់រថក្រោះចំនួន 45 គ្រឿងហើយបន្ទាប់មកក្នុងរយៈពេល 1,5 ឆ្នាំ - មានតែ 5 ប៉ុណ្ណោះហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាកងពលធំទី 202 បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Kursk និងនៅក្នុងសមរភូមិក៏ដោយ។ នៅអ៊ុយក្រែនក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៤៣ - ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ ១៩៤៤ ។ វាចម្លែកដូចម្ដេច។

StuG III Ausf.B ជាមួយកងទ័ពថ្មើរជើងពាសដែក។ ប្រតិបត្តិការ Barbarossa អ៊ុយក្រែន ឆ្នាំ ១៩៤១

សម្រាប់ការប្រយុទ្ធនៅជិត Cherkassy, ​​​​Brandner ត្រូវបានបង្ហាញដល់ Knight's Cross ប៉ុន្តែពានរង្វាន់មិនបានកើតឡើងទេ។

នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម Brandner បានបញ្ជាកងពលតូចកាំភ្លើងវាយប្រហារទី 912 ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនវាក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅ Courland ។ ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 27 ខែតុលាដល់ថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកានិងចាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកាកងពលតូចបានវាយលុកដោយជោគជ័យនូវការវាយប្រហារដោយកងទ័ពសូវៀតនៅក្នុងតំបន់រវាង Dobele និង Auce ។ នៅក្នុងសមរភូមិទាំងនេះមេបញ្ជាការនៃថ្មទី 1 និងទី 2 ត្រូវបានរងរបួស។ មេ​បញ្ជាការ​កង​ពល​តូច មេទ័ព Karstens ក៏​លែង​អាច​បំពេញ​ភារកិច្ច​របស់​ខ្លួន​បាន​ដែរ។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូគាត់ត្រូវបានជំនួសដោយប្រធានក្រុម Brandner ។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូការប្រយុទ្ធមួយផ្សេងទៀតបានផ្ទុះឡើងសម្រាប់ Courland ។ លើកនេះ បញ្ជាការសូវៀតបានរៀបចំការវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លាមួយលើភាគីទាំងសងខាងនៃ Saldus គោលបំណងគឺដើម្បីបំបែកក្រុមអាល្លឺម៉ង់ និងបំផ្លាញវាដោយដុំៗ។

កាំភ្លើងវាយប្រហារ Ausf.F ដំបូងគេបំពាក់ដោយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers

នៅពេលដែលសត្រូវចាប់ផ្តើមរៀបចំកាំភ្លើងធំ កងពលតូចលេខ ៩១២ រួមជាមួយអង្គភាពនៃកងពលធំថ្មើរជើងទី ១១ បានកាន់កាប់ទីតាំងនៅជាយក្រុង។ សកម្មភាពសម្រេចចិត្តរបស់ Brandner ដែលបានដឹកនាំសមរភូមិយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ បានអនុញ្ញាតឱ្យកងទ័ពអាឡឺម៉ង់កាន់កាប់ទីតាំងរបស់ពួកគេ និងវាយលុកលើសត្រូវ។ ការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ. សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនេះ គាត់ត្រូវបានបង្ហាញម្តងទៀតទៅកាន់ Knight's Cross ។ នៅក្នុងបទបង្ហាញរបស់គាត់សម្រាប់ពានរង្វាន់ មេបញ្ជាការកងពលធំថ្មើរជើងទី 11 ឧត្តមសេនីយ៍ Feuerbend បានសរសេរថា "នៅថ្ងៃដំបូងនៃសមរភូមិកងពលតូចទី 912 បានឆ្ពោះទៅរកសត្រូវដែលឈានទៅមុខហើយបានបំផ្លាញរថក្រោះរថក្រោះរបស់គាត់។ ការ​វាយ​បក​លើក​ដំបូង​នេះ​គឺ​ជា​ការ​សម្រេច។ សត្រូវ​ត្រូវ​បាន​កម្ចាត់​ចោល និង​ដក​ហូត​ឱកាស​ដើម្បី​បំបែក​ក្រុម Army Courland ជា​ផ្នែកៗ។ លើក​នេះ​រង្វាន់​បាន​កើត​ឡើង។ Knight's Cross ត្រូវបានប្រគល់ជូនលោក Josef Brandner នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ។ មិនយូរប៉ុន្មានមុននោះ - នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា - គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាផ្លូវការជាមេបញ្ជាការកងពលតូច។ ប៉ុន្តែ​ថ្នាក់​មេ​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ជូន​គាត់​តែ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២៤ ខែ មេសា ឆ្នាំ ១៩៤៥ ប៉ុណ្ណោះ។

ដោយការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ Citadel កាំភ្លើងវាយប្រហារស្ទើរតែទាំងអស់បានទទួលអេក្រង់ចំហៀង ដែលហៅថា Schurzen

ធុងដុត T-34 ។ Kursk Bulge, ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943

កងពលតូចកាំភ្លើងធំទី 912 ដែលគេស្គាល់នៅក្នុង Courland Cauldron ជាកងពលតូច Brandner ក៏បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទី 4 សម្រាប់ Courland ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 25 ខែមករា និងបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ។ បញ្ជាការសូវៀតម្តងទៀតបានព្យាយាមទម្លុះការការពាររបស់អាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងតំបន់ Saldus ហើយម្តងទៀតបានបរាជ័យ។ កងពលតូចទី ៩១២ ត្រូវវាយលុកការវាយប្រហាររថក្រោះរបស់សត្រូវពី ៦ ទៅ ៧ លើកជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ នៅក្នុងព្រៃ Gobas តែម្នាក់ឯងរថក្រោះសូវៀតចំនួន 77 ត្រូវបានបំផ្លាញ។ នៅក្នុងសមរភូមិមួយក្នុងចំណោមសមរភូមិ Brandner បានដឹកនាំការវាយបកដោយកាំភ្លើង 3 ដើមនៃថ្មទីស្នាក់ការកណ្តាល ហើយបានបំផ្លាញរថក្រោះទី 57 របស់គាត់។

បន្ទាប់ពីការជម្លៀស កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់កងពលតូចបានទទួលការពង្រឹងពីកោះ Moonsund រួមទាំងកាំភ្លើងវាយប្រហារ និងកាំភ្លើងខ្យល់។ លើសពីនេះ តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់គាត់ លោក Brandner បានបង្កើតថ្មជំនួយថ្មើរជើងនៃកងអនុសេនាតូចចំនួន 3 ដែលអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅនរណាម្នាក់ដែលនៅក្នុង ស្ថានភាពវិបត្តិអង្គភាពកាំភ្លើងធំ។ នៅក្នុងសមាសភាពដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបែបនេះ "កងពលតូច Brandner" បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិបន្ទាប់ទី 5 ជាប់ៗគ្នា សមរភូមិសម្រាប់ Courland ដែលមានរយៈពេលពីថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈដល់ថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ។ នៅពេលដែលនៅលើដីមួយនៃដី កងទ័ពសូវៀតអាចបំបែកបាន កងពលតូចទាំងមូលក្រោមការបញ្ជារបស់ Brandner បានចូលប្រយុទ្ធ។ ក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង រថក្រោះសត្រូវចំនួន 45 គ្រឿងត្រូវបានទម្លាក់ចេញ ហើយគម្លាតនៅក្នុងជួរមុខត្រូវបានបិទដោយអង្គភាពនៃកងពលធំថ្មើរជើងលេខ 205 ។ មិនយូរប៉ុន្មាន មេបញ្ជាការកងពលតូចបានកម្ទេចរថក្រោះទី៦០ ហើយបន្ទាប់មករថក្រោះទី៦១។ នៅ​ពេល​ចេញ​ពី​សមរភូមិ រថយន្ត​របស់​គាត់​បាន​រង​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ដោយ​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​រថក្រោះ​សូវៀត ប៉ុន្តែ Brandner មិន​មាន​របួស​ទេ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពសូវៀតបានវាយប្រហារម្តងទៀតដោយបានរុលទៅ 2 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវរថភ្លើង Saldus-Liepaja ហើយបានចាប់ផ្តើមវាយលុកវា។ Brandner បានវ៉ាដាច់អាគុយទី 2 ដែលកំពុងផ្ទុះនៅជិតរោងចក្រផ្គូផ្គង ហើយនាំវាឆ្ពោះទៅរករថក្រោះរបស់សត្រូវ។ រថក្រោះសូវៀតទាំងអស់ដែលបានឆ្លងកាត់ត្រូវបានបំផ្លាញ។

Wolfgang von Bostel

នៅចុងខែមេសា ឆ្នាំ 1945 លោក Major Brandner ត្រូវបានគេប្រគល់ជូន Oak Leaves to the Knight's Cross ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែង ពានរង្វាន់នេះមិនបានកើតឡើងទេ។ Brandner បានបដិសេធក្នុងការជម្លៀសចេញពីហោប៉ៅ Kurland ដោយយន្តហោះ ហើយរួមជាមួយកងពលតូចរបស់គាត់បានចុះចាញ់នឹងកងទ័ពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។ គាត់បានត្រឡប់ពីការជាប់ឃុំឃាំងនៅខែមករាឆ្នាំ 1948 ។ Josef Brandler បានស្លាប់នៅទីក្រុងវីយែនក្នុងឆ្នាំ 1996 ។

StuG 40 Ausf.G ក្នុងការក្លែងបន្លំរដូវរងា។ រណសិរ្សខាងកើត រដូវរងាឆ្នាំ ១៩៤៤

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាអាត់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើនត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជាប់បានយូរគួរឱ្យច្រណែន។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍ Bodo Sprantz បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 2007 ក្នុងអាយុ 87 ឆ្នាំ។ នៅទីក្រុង Courland មន្ត្រី "stormtrooper" ម្នាក់ទៀតគឺ Wolfgang Hans Geiner Paul von Bostel បានបញ្ចប់អាជីពយោធារបស់គាត់។ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះម្នាក់គាត់បានចូលទៅក្នុងកាំភ្លើងធំវាយប្រហារតែក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលបន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សាសមស្របគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើការជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចនៅក្នុងផ្នែកនាវាពិឃាតរថក្រោះទី 1023 នៃកងពលធំថ្មើរជើងទី 23 ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវាយប្រហារ។ ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​សាហាវ​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ក្នុង​ទឹក​ដី​ប្រទេស​ឡាតវី។ ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1944 វ៉ុន បូស្តែល បានទម្លាក់រថក្រោះសូវៀតចំនួន 11 គ្រឿង។ នៅដើមខែកញ្ញាគាត់បាននាំយកពិន្ទុប្រយុទ្ធរបស់គាត់ទៅរថយន្តចំនួន 20 ដែលគាត់បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ។ ពាន​រង្វាន់​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ជូន​គាត់​នៅ​ក្នុង​មន្ទីរពេទ្យ​ដែល​គាត់​បាន​ព្យាបាល​របួស​ធ្ងន់ធ្ងរ។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា វ៉ុន បូស្តែល សំណាងអាក្រក់ក្នុងរឿងនេះ - គាត់រងរបួស 10 ដង!

កាំភ្លើងវាយប្រហារ StuG 40 Ausf.G កំពុងប្រយុទ្ធគ្នានៅក្នុងភូមិរុស្ស៊ី។ រណសិរ្សខាងកើត ឆ្នាំ ១៩៤៤

នៅខែមករាឆ្នាំ 1945 អនុសេនីយ៍ទោ von Bostel ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំទី 2 នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 205 ។ ក្នុង​សមត្ថភាព​នេះ គាត់​បាន​បញ្ចប់​សង្គ្រាម។ វាត្រូវបានគេជឿថា von Bostel នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ Oak ​​Leaves to the Knight's Cross ប៉ុន្តែនេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការសិក្សាក្រោយសង្រ្គាមទេ។ ដូច Major Brandner អនុសេនីយ៍ទោ von Bostel បានចុះចាញ់នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ។ គាត់បានចំណាយពេលប្រាំបីឆ្នាំក្នុងការជាប់ឃុំឃាំងសូវៀត។

នេះគឺជាជីវប្រវត្តិសង្ខេបរបស់យោធាចំនួនបីរបស់មន្ត្រីកាំភ្លើងធំវាយប្រហារ។ ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាជាក់លាក់ ពួកគេត្រូវបានបង្រួបបង្រួមដោយការពិតដែលថាពួកគេទាំងអស់គឺជាកាំភ្លើងធំកាលពីអតីតកាលពួកគេមិនបានចូលទៅក្នុងកាំភ្លើងធំវាយប្រហារភ្លាមៗនោះទេប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនពួកគេទទួលបានជ័យជំនះរបស់ពួកគេនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្រ្គាម។ នោះ​គឺ​នៅ​ពេល​ដែល​កាំភ្លើង​ធំ​វាយប្រហារ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ស្ទើរតែ​ទាំងស្រុង​ជា​នាវា​ប្រឆាំង​រថក្រោះ។

បានបំផ្លាញ SU-85 នៅលើផ្លូវ Mogilev ឆ្នាំ 1944 ។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយអវត្តមាននៃមួករបស់អ្នកបើកបរ ការដំឡើងរបាំងមុខត្រូវបានរហែកចេញពីប៊ូឡុង និងពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលហោះចេញពីកន្លែងផ្សារ គ្រាប់រំសេវបានផ្ទុះនៅក្នុងរថយន្ត។

ដូច្នេះសមាមាត្រខ្ពស់នៃ "stormtroopers" នៅក្នុងបញ្ជីរថក្រោះអាឡឺម៉ង់គឺមិនចៃដន្យទេ។ ជោគវាសនារបស់មន្ត្រីកាំភ្លើងធំវាយប្រហារជាច្រើនទៀតគឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបន្តពិពណ៌នាអំពីពួកគេ។

ពីសៀវភៅ Encyclopedia of Delusions ។ រីចទីបី អ្នកនិពន្ធ Likhacheva Larisa Borisovna

អ្នកនិពន្ធ Perov Vladimir Ilyich

Perov V. I., Rastrenin O.V. Stormtroopers នៃកងទ័ពក្រហម V.1 ការបង្កើតរូបភាពបុព្វបទ Velikaya សង្គ្រាមស្នេហាជាតិគឺជាការសាកល្បងដ៏អស្ចារ្យបំផុតសម្រាប់ប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត - វាគឺជាសង្រ្គាមដ៏ឃោរឃៅ និងលំបាកបំផុតដែលធ្លាប់ជួបប្រទះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង

ពីសៀវភៅ Stormtroopers នៃកងទ័ពក្រហម។ បរិមាណ 1. រូបរាងរាង អ្នកនិពន្ធ Perov Vladimir Ilyich

យន្តហោះវាយប្រហារពាសដែកដំបូង ការចាប់ផ្តើមនៃការងារលើការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងពិសេសនៅសហភាពសូវៀត មានតាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 20 នៅពេលដែលបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធនៃសង្រ្គាមស៊ីវិលបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីភាពខុសគ្នាដ៏មហន្តរាយរវាងការហោះហើរ និងលក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រនៃស្លាប។

ពីសៀវភៅ Stormtroopers នៃកងទ័ពក្រហម។ បរិមាណ 1. រូបរាងរាង អ្នកនិពន្ធ Perov Vladimir Ilyich

ទាហានកាយរឹទ្ធិ។ ការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1932 យន្តហោះវាយប្រហារគ្មានអាវុធធុនស្រាល R-5Sh ដែលជាការកែប្រែមួយនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដ៏ល្បីល្បាញដែលរចនាដោយ N. N. Polikarpov បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយអាកាសចរណ៍វាយប្រហាររបស់កងទ័ពក្រហម។ យន្តហោះ R-5 M-17b (ថាមពលចុះចត 680 hp,

ពីសៀវភៅ Stormtroopers នៃកងទ័ពក្រហម។ បរិមាណ 1. រូបរាងរាង អ្នកនិពន្ធ Perov Vladimir Ilyich

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍-វាយប្រហារល្បឿនលឿន។ ការប៉ុនប៉ងលើកទីពីរ ស្របជាមួយនឹងការងារលើការបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារពាសដែក នៅសហភាពសូវៀតក្នុងពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ការងារបានបន្តលើការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះវាយប្រហារល្បឿនលឿនស្រាលពីរកៅអី ដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេស និង

ពីសៀវភៅ Stormtroopers នៃកងទ័ពក្រហម។ បរិមាណ 1. រូបរាងរាង អ្នកនិពន្ធ Perov Vladimir Ilyich

យន្តហោះវាយប្រហារដែលមានកៅអីតែមួយនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 N. N. Polikarpov បានចាប់ផ្តើមរចនាវ៉ារ្យ៉ង់នៃយន្តហោះចម្បាំង I-174 - ITP (យន្តហោះចម្បាំងកាណុងធុនធ្ងន់) ជាមួយនឹង AM-37P ឬ M-105P ។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ លោក​ពឹង​ផ្អែក​លើ​បទ​ពិសោធ​ក្នុង​ការ​បង្កើត​សេចក្តី​ព្រាង​នៃ​ការ​រចនា​យន្តហោះ I-173 ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន M-105P នៅ​ចុង​ឆ្នាំ ១៩៤០។

ពីសៀវភៅ ហ៊ីត្លែរ ធុងអាស អ្នកនិពន្ធ Baryatinsky Mikhail

សន្លឹកអាត់ - "ទាហានព្យុះ" វាសមហេតុផលក្នុងការបំពេញជំពូកស្តីពីទាហានរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ជាក់លាក់ - សន្លឹកអាត់ជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពសង្ខេបនៃខ្មាន់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយកាំភ្លើងវាយប្រហារ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ពួកគេ និងលើសពីនេះទៀត សមាជិកនាវិកនៃ Jagdpanzers ជាមួយនឹងការកក់ទុកជាក់លាក់ អាចជា

អ្នកនិពន្ធ Rusin

ផ្នែកទី 5 Stormtroopers នៅក្នុង cassocks ព្រះវិហារកាតូលិកក្រោមការដឹកនាំរបស់ កាតូលិក ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការទទួលស្គាល់ primacy របស់ប្រកាន់ទោស ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវពិធី និង

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ The Second Invasion of the Janissaries ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើត "ជាតិ Svidomo" អ្នកនិពន្ធ Rusin

Stormtroopers in cassocks ការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើទុក្ខបុកម្នេញ ជំនឿគ្រិស្តអូស្សូដក់នៅ Galicia និង Transcarpathia ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរស់ឡើងវិញនៃការដឹងខ្លួនរបស់រុស្ស៊ីនៃ Galician និង Transcarpathian Rusyns ដែលបណ្តាលមកពីការមកដល់ដែលបានរៀបរាប់រួចហើយនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីនៅទីនោះ។ Rusyns បានជួបជនជាតិរុស្ស៊ីជាបងប្អូនរបស់ពួកគេ

ផ្នែកទី III Sturmoviks វីរបុរសពីរដងនៃឆ្មាំសហភាពសូវៀត Major Beda L. I. Stormtroopers ក្នុងការទម្លុះការការពាររបស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើ Sivash