ការបាត់បង់អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់នៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត។ ឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម៖ ការប្រៀបធៀបការខាតបង់របស់ Reich ទីបីនៅភាគខាងកើតនិងខាងលិច

កែប្រែចុងក្រោយនៅថ្ងៃទី 12/12/2011 ម៉ោង 17:06

សម្ភារៈត្រូវបានអានដោយមនុស្ស 25155 នាក់។

ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 Reich ទី 3 និងសម្ព័ន្ធមិត្តបានចូលទៅក្នុង "ការការពារថ្លង់" ។ គ្រោះមហន្តរាយនៅប្រទេសបេឡារុស្ស ការផ្ទេរអរិភាពនៅផ្នែកខាងមុខខាងកើតហួសព្រំដែននៃសហភាពសូវៀត ការបើករណសិរ្សទីពីរ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំនៃទឹកដីអាឡឺម៉ង់៖ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានបង្ហាញពីការដួលរលំដែលជិតមកដល់ និងជិតមកដល់នៃ Reich "អស់កល្បជានិច្ច" ។ ជោគជ័យក្នុងតំបន់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាល្លឺម៉ង់គ្រាន់តែអូសបន្លាយការឈឺចាប់។ អាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើសង្គ្រាមលើរណសិរ្សពីរ៖ ពីភាគខាងកើត កងទ័ពក្រហមបានចូលទៅជិតទឹកដីអាឡឺម៉ង់ជាបឋម ដែលអំណាចយោធាបានកើនឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ពីភាគខាងលិច កងទ័ពអង់គ្លេស-អាមេរិកបានរីកចម្រើនដោយមាន "ធ្មេញធំ" នៅលើ Nazis និងឧត្តមភាពបច្ចេកទេសដ៏ធំ។

នៅក្នុងបរិបទនៃការប្រព្រឹត្តនៃអរិភាពក្នុងរយៈពេលពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 វាមានច្រើនយ៉ាង។ សំណួរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍. តើការខាតបង់របស់ Reich នៅក្នុងបុគ្គលិកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងឧបករណ៍យោធាសំខាន់ៗក្នុងអំឡុងពេលនេះ មានការខាតបង់ធំធេងប៉ុណ្ណា? តើពួកគេត្រូវបានចែកចាយដោយរបៀបណាក្នុងចំណោមរោងកុននៃប្រតិបត្តិការ? តើទិសដៅមួយណា (ខាងលិច ឬខាងកើត) ជាអាទិភាពសម្រាប់ការដឹកនាំរបស់ Reich? សម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ អតីតសហភាពសូវៀតវាហាក់ដូចជាថាចម្លើយគឺជាក់ស្តែង។ ប៉ុន្តែតើគាត់ពិតទេ? យ៉ាងណាមិញ សម្រាប់អ្នកដែលរស់នៅលោកខាងលិច និងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកសព្វថ្ងៃនេះ ចម្លើយត្រឹមត្រូវហាក់ដូចជាខុសគ្នាខ្លាំង។

ម៉្យាងវិញទៀតមានគំនិត "ប្រកាន់ខ្ជាប់" ដែលជាប្រភពនៃការបកស្រាយរបស់សូវៀតនៃព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2: កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសំខាន់ៗរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ Reich និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាល្លឺម៉ង់បានប្រមូលផ្តុំប្រឆាំងនឹងកងទ័ពក្រហម។ ហើយពួកគេបានចាត់ទុករណសិរ្សខាងលិចថាជាតំបន់បន្ទាប់បន្សំ។ ម៉្យាងវិញទៀត មានមតិផ្ទុយគ្នាដោយផ្ទាល់ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្ត "ប៉ុប" ជាភាសាអង់គ្លេស ដែលចាត់ទុកផ្នែកខាងមុខខាងកើតថាជា "អនុវិទ្យាល័យ"។
ចូរយើងព្យាយាមអរូបីពីការព្យាករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន ចំណូលចិត្ត និងស្នេហាជាតិ ហើយវិភាគការបែងចែកធនធាននៅក្នុង Reich ដោយរោងកុននៃសង្រ្គាម និងការខាតបង់របស់ពួកគេក្នុងអំឡុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅអឺរ៉ុប។ ដោយផ្អែកលើស្ថិតិទាំងនេះ យើងនឹងឃើញថាផ្នែកខាងមុខមួយណាត្រូវបានពិចារណា ភាពជាអ្នកដឹកនាំអាល្លឺម៉ង់អាទិភាពបន្ថែមទៀត។ និយាយឱ្យសាមញ្ញទៅ ហ៊ីត្លែរគឺ "ខ្លាចជាង" ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយឧបករណ៍យោធា។

AVIATION

អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសបានអនុញ្ញាតឱ្យភាគីប្រឆាំងធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើសត្រូវ ហើយជាលទ្ធផលកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងរបស់ខ្លួន។ ជាងនេះទៅទៀត ឧស្សាហកម្មយន្តហោះគឺជាប្រភេទនៃ "ការធ្វើតេស្ត litmus" សម្រាប់ប្រទេសនីមួយៗនៃសង្រ្គាម ដែលបង្ហាញទាំងសក្តានុពលឧស្សាហកម្ម និងបញ្ញារបស់ប្រទេស និងសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តវាផងដែរ។
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងស្ថិតិចេញផ្សាយ បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ៖

យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាល្លឺម៉ង់ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ និងឧស្សាហកម្មនៃប្រទេសដែលកាន់កាប់ដោយអាល្លឺម៉ង់បានផលិតយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទចំនួន 113,515 គ្រឿង ក្នុងនោះយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 18,235 គ្រឿង យន្តហោះចម្បាំងចំនួន 53,729 គ្រឿង យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 12,359 គ្រឿង។ យន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនចំនួន ១១.៥៤៦ គ្រឿង យន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក ១.១៩០ គ្រឿង យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ៣១៤៥ គ្រឿង។

អេ ពេលវេលាសូវៀតវាត្រូវបានគេអះអាងថាអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 77,000 នៅផ្នែកខាងមុខភាគខាងកើត។ នៅក្នុងការងារបុរាណ "អាកាសចរណ៍សូវៀតនៅក្នុងដ៏អស្ចារ្យ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ១៩៤១-១៩៤៥ ជាលេខ" ផ្តល់តួលេខតិចតួចបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់នៅរណសិរ្សបូព៌ា៖ ឆ្នាំ ១៩៤១ - យន្តហោះ ៤២០០ គ្រឿង ១៩៤២ - ១១ ៥៥០ ឆ្នាំ ១៩៤៣ - ១៥ ២០០ ឆ្នាំ ១៩៤៤ - ១៧ ៥០០ ឆ្នាំ ១៩៤៥ - ៤៤០០ ។ សរុប: យន្តហោះ 52,850 គ្រឿង។

នៅក្នុងអក្សរកាត់ "ការសម្ងាត់ត្រូវបានដកចេញ" ដោយក្រុមអ្នកនិពន្ធដែលដឹកនាំដោយ G.F. គ្រីវ៉ូសេវ៉ាមានទិន្នន័យផ្សេងទៀតស្តីពីការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់នៅរណសិរ្សបូព៌ា៖ ឆ្នាំ ១៩៤១ - យន្តហោះ ៤០០០ គ្រឿង ១៩៤២ - ១១ ៥០០ យន្តហោះ ១៩៤៣ - ១៩ ០០០ ឆ្នាំ ១៩៤៤ - ១៧ ៥០០ ឆ្នាំ ១៩៤៥ - ៧៥០០ យន្តហោះសរុប៖ ៥៩.៥០០ គ្រឿង នេះជាទស្សនៈផ្លូវការរបស់រុស្ស៊ីនៅពេលនេះ។

មានទស្សនៈខុសពីផ្លូវការរបស់យើង។ ជាលើកដំបូង ចំនួននៃការខាតបង់ដែលមិនអាចដកបាន / សរុបនៃ Luftwaffe របស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈដោយអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញ O. Groyler(Gröller) នៅក្នុងការបោះពុម្ពលើកទី 3 នៃទស្សនាវដ្តី "Militaergechichte" ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1972 ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍ប្រចាំថ្ងៃរបស់នាយកដ្ឋានទី 6 នៃអគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពអាកាស Reich ។ ដើម្បីនិយាយថាទិន្នន័យទាំងនេះខុសពីព័ត៌មានដែលផ្សព្វផ្សាយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តសូវៀតគឺមិននិយាយអ្វីទាំងអស់។ ដូច្នេះការបាត់បង់យន្តហោះនៅឆ្នាំ 1941 នៅផ្នែកខាងមុខភាគខាងកើតគឺយោងទៅតាមទិន្នន័យទាំងនេះ យន្តហោះ 2213 គ្រឿងមិនអាចយកមកវិញបាន និង 1435 គ្រឿងរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ សម្រាប់រយៈពេលពីខែមករាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1942 4,561 ត្រូវបានបំផ្លាញនិង 3,740 ត្រូវបានខូចខាត។

ប៉ុន្តែការពិតគឺថាឯកសារនៃនាយកដ្ឋានទី 6 មិនត្រូវបានរក្សាទុកទាំងស្រុងទេចាប់តាំងពីបណ្ណសារ Luftwaffe ត្រូវបានបំផ្លាញភាគច្រើនដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ខ្លួនឯង។ ទិន្នន័យពេញលេញច្រើនឬតិចត្រូវបានរក្សាទុករហូតដល់ខែធ្នូ 1943 មួយផ្នែករហូតដល់ខែធ្នូ 1944 និងជាផ្នែកសម្រាប់ឆ្នាំ 1945។ ឯកសារដែលនៅសល់ភាគច្រើនត្រូវបានគេយកទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយមានតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រគល់ទៅបណ្ណសារយោធារបស់ FRG ។

ដូច្នេះហើយ មិនមានទិន្នន័យដែលអាចទុកចិត្តបានស្តីពីការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំចុងក្រោយនៃអរិភាពនៅអឺរ៉ុបនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខាតបង់ដែលមិនអាចដកបាននៅផ្នែកខាងមុខភាគខាងកើតបានរងទុក្ខយ៉ាងជាក់លាក់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធត្រូវបានគេដឹងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ យោងតាមលោក Groyler ក្នុងឆ្នាំ 1944 ពួកគេមានចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 839 នាក់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 1342 និងយន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ចំនួន 376 គ្រឿង។ "អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ" ក្នុងស្រុកមួយចំនួនបានចូលរួមយ៉ាងសប្បាយរីករាយជាមួយនឹងតួលេខទាំងនេះ ហើយផ្អែកលើការខាតបង់ដែលគេដឹង កងទ័ពអាកាសសូវៀតបាននាំមកនូវសមាមាត្រការបាត់បង់ 6: 1 ជាការពេញចិត្តរបស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងអាចទទួលបាន 8: 1 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ" ទាំងនេះភ្លេចគិតគូរថាភាគីសង្រ្គាមទាំងអស់បានទទួលការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់។ ការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពេញសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ តួលេខនៃការខាតបង់មិនមែនប្រយុទ្ធមានចាប់ពី 40% នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ រហូតដល់ 50-55% នៅសូវៀត។ លើសពីនេះទៀត Greuler បានសរសេរការងាររបស់គាត់ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1972 ចាប់តាំងពីពេលនោះមកការសិក្សាលម្អិតជាច្រើនទៀតត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយលើបញ្ហានៃការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1945 ។

នៅ​លើ ពេលនេះពេញលេញបំផុតនិង ព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបាន។នៅលើការខាតបង់នៃ Luftwaffe និងនៅលើប្លង់នៃការបាត់បង់ទាំងនេះនៅក្នុងល្ខោននៃប្រតិបត្តិការគឺមាននៅក្នុងស្នាដៃរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Murrayនិងអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ លោក Michael Holm.

យោងតាមទិន្នន័យទាំងនេះ ការខាតបង់របស់ Luftwaffe គឺ៖ នៅរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងកំឡុងខែកុម្ភៈ ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៤២ យន្តហោះចំនួន ២.៩៥៥ ត្រូវបានបំផ្លាញដោយផ្ទាល់ក្នុងសមរភូមិ យន្តហោះចំនួន ២.៣០៨ គ្រឿងបានបាត់បង់ "នៅខាងក្រៅឥទ្ធិពលរបស់សត្រូវ" និងយន្តហោះចំនួន ១.៨០៦ គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។ ការខាតបង់សរុបនៃ Luftwaffe ផ្នែកខាងមុខសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់មានចំនួនយន្តហោះចំនួន 5,263 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ បូករួមទាំងការខូចខាតចំនួន 1,806 គ្រឿង ហើយនៅក្នុងរថយន្តប្រយុទ្ធសរុបចំនួន 7,069 គ្រឿង ដែលស្មើនឹង 58% នៃការខាតបង់ទាំងអស់របស់ Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1942 ទាក់ទងនឹងរោងភាពយន្តទាំងអស់។ នៅផ្នែកខាងមុខផ្សេងទៀត យន្តហោះចំនួន 3,806 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនអាចដកហូតវិញបាន និង 1,102 គ្រឿងរងការខូចខាត ឬ 4,908 គ្រឿង។ ទិន្នន័យសម្រាប់ អង្គភាពបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានបាត់។

ជ័យជំនះលើអាកាស

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចហើយនៅក្នុងផ្នែកទី 1 ចំនួននៃជ័យជំនះលើអាកាសដែលឈ្នះដោយអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានកៅអីតែមួយនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគណនាពីពហុភាគ "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" ដោយក្រុមអ្នកនិពន្ធ។ ដឹកនាំដោយ Johan Prien ។ គូរឡើងនូវបញ្ជីពេញលេញ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៃជ័យជំនះលើអាកាស អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺជាភារកិច្ចចម្បងមួយដែលអ្នកនិពន្ធនៃការសិក្សានេះកំណត់ខ្លួនឯង។ ហើយពួកគេពិតជាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យក្នុងការដោះស្រាយវា ធ្វើឱ្យមានភាពច្បាស់លាស់ និងបន្ថែមទិន្នន័យដែលបានបោះពុម្ពពីមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោងទាំងអស់នៅក្នុងបញ្ហានេះ អារេនៃឯកសារដែលមានសម្រាប់អ្នកនិពន្ធគឺមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។

អ្នកជំនាញនៃ 6./JG 5 នៅយន្តហោះ Bf 109F-4 "yellow 12" របស់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ Heinrich Erler អាកាសយានដ្ឋាន Petsamo (ឈ្មោះសូវៀត - Luostari) នៅចុងខែសីហា - ដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ។
ពីឆ្វេងទៅស្តាំ - ពលបាលឯក Albert Brunner (ជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 53 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់និងសម្លាប់នៅក្នុង dogfightនៅជិត Murmansk 05/07/1943); មិនស្គាល់; ប្រហែលជាឧត្តមសេនីយ៍ឯក Rudolf Muller (ជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 94 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅជិត Murmansk 04/19/1943 ហើយត្រូវបានចាប់ខ្លួនបានស្លាប់នៅក្នុងការជាប់ឃុំឃាំង 10/21/1943); អនុសេនីយ៍ឯក Heinrich Erler (ជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 208 ដែលត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅជិត Stendal 04/04/1945 ខណៈពេលដែលការវាយឆ្មក់នៅពេលថ្ងៃដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់របស់អាមេរិក); មន្រ្តីមិនមែនជាស្នងការ Hans-Heinrich Döbrich (ជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 65 ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់និងរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅភាគខាងលិចនៃ Rybachy Peninsula នៅថ្ងៃទី 07/16/1943 មិនបានចូលរួមក្នុងអរិភាពបន្ទាប់ពីត្រូវបានព្យាបាល) ។
ក្នុងចំណោមអង្គភាពទាំងអស់នៃយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើរណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941-1943 ជ័យជំនះដែលបានឈ្នះដោយអ្នកបើកយន្តហោះ JG 5 គឺជាផ្នែកនៃជ័យជំនះនៃកងវរសេនាតូចនេះ ហើយភាគច្រើននៃឯកសារ ប្រតិបត្តិការនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ Stab / JG 5, II ។ / JG 5 និង III ។ / JG 5 ត្រូវបានបំផ្លាញនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ប្រភពដ៏សំខាន់បំផុតនៃព័ត៌មានអំពីជ័យជំនះនៃអង្គភាពទាំងនេះគឺជារបាយការណ៍ប្រចាំថ្ងៃរបស់មន្ត្រីទំនាក់ទំនង Luftwaffe នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពភ្នំទី 20 (រហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 - កងទ័ព Lapland) ។ ជាអកុសល របាយការណ៍ទាំងនេះរាយការណ៍តែចំនួនសរុបនៃការទទួលជ័យជម្នះក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ហើយឈ្មោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលជ័យជម្នះមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងពួកគេទេ។

ដំណើរ​ការ​នៃ​ការ​បញ្ជាក់​ជា​ផ្លូវ​ការ​នូវ​ជ័យ​ជម្នះ​តាម​អាកាស​នៅ​ក្នុង​យន្តហោះ Luftwaffe គឺ​មាន​ច្រើន​ដំណាក់​កាល ហើយ​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​ណាស់។ បន្ទាប់ពីនោះ នៅលើមូលដ្ឋាននៃពាក្យសុំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ របាយការណ៍មួយត្រូវបានគូរឡើងលើការបំផ្លិចបំផ្លាញ យន្តហោះសត្រូវ(Abschussmeldung) វាត្រូវតែចុះហត្ថលេខាដោយមេបញ្ជាការផ្ទាល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជ័យជំនះ (ក្នុងករណីអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតា អ្នកដឹកនាំក្រុម) ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីស្នាក់ការជាន់ខ្ពស់។ ប្រសិនបើរបាយការណ៍ត្រូវបានអនុម័តនៅទីស្នាក់ការជាន់ខ្ពស់ទាំងអស់នោះ ទីបំផុតវាបានបញ្ចប់នៅក្នុងនាយកដ្ឋានបុគ្គលិកនៃបញ្ជាការខ្ពស់ Luftwaffe (OKL) ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានទទួលយក ការសម្រេចចិត្ត​ចុងក្រោយហើយប្រសិនបើវាប្រែទៅជាវិជ្ជមាន ការជូនដំណឹងអំពីការបញ្ជាក់អំពីជ័យជម្នះជាផ្លូវការត្រូវបានចេញ។ វាជារឿងធម្មតាទេដែលនៅកម្រិតនៃបញ្ជាការនីមួយៗ បញ្ជីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេត្រូវបានរក្សាទុក ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងជ័យជម្នះទាំងអស់ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅកម្រិតនេះ និងផ្ទេរទៅទីស្នាក់ការជាន់ខ្ពស់ដើម្បីពិចារណា។ ក្នុងករណីដែលអាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់បានធ្វើការសម្រេចចិត្តបដិសេធមិនបញ្ជាក់ពីជ័យជម្នះ ព័ត៌មានអំពីរឿងនេះត្រូវបានបញ្ជូនតាមខ្សែសង្វាក់ទៅកាន់ទីស្នាក់ការក្រោមបង្គាប់ ហើយជ័យជម្នះដែលត្រូវគ្នាមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងបញ្ជីរបស់ពួកគេ។ ដំណើរការទាំងមូលអាចចំណាយពេលពីពីរបីសប្តាហ៍ទៅមួយឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលការបដិសេធមិនបញ្ជាក់ពីជ័យជំនះបានមកពីទីក្រុងប៊ែរឡាំងមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទដែលវាត្រូវបានប្រកាស។

ជាអកុសល មិនមែនបញ្ជីទាំងអស់នៃជ័យជម្នះតាមអាកាសរបស់ OKL បានរស់រានមានជីវិតបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ហើយមានសម្រាប់ការសិក្សានោះទេ។ ដូច្នេះដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យដែលបាត់ អ្នកនិពន្ធនៃការសិក្សាបានប្រើប្រាស់ឯកសារមួយចំនួនធំដែលនៅរស់រានមានជីវិត។ ផ្នែកផ្សេងៗការបង្កើត និងសមាគមនៃក្រុម Luftwaffe - បញ្ជីនៃជ័យជំនះនៃកងយន្តហោះចម្បាំង កងពលអាកាស កងនាវា និងកងអាកាស ផ្លូវដែក និងរបាយការណ៍ប្រចាំថ្ងៃ។ល។ បញ្ជីដែលបានចងក្រងដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការងារនេះរួមមានចំនួនជ័យជំនះខាងក្រោមដែលឈ្នះដោយអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃអ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe កៅអីតែមួយនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់៖




បញ្ជីទាំងនេះរួមបញ្ចូលតែកម្មវិធីទាំងនោះដែលត្រូវបានរាយការណ៍ទៅ OKL ប៉ុណ្ណោះ។ កម្មវិធីដែលមិនត្រូវបានបញ្ជាក់នៅកម្រិតនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃក្រុម កងវរសេនាតូច ការបង្កើត ឬសមាគមនៅក្នុងបញ្ជីមិនគួរមានវត្តមានទេ (ប៉ុន្តែអាចនៅទីនោះ ដោយសារភាពមិនពេញលេញនៃព័ត៌មានដែលមានសម្រាប់អ្នកនិពន្ធនៃការសិក្សា និងកំហុស។ បណ្តាលមកពីនេះ) ។ ព័ត៌មានចាំបាច់អប្បបរមាអំពីជ័យជម្នះលើអាកាសដែលត្រូវតែដឹងថាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីគឺជាកាលបរិច្ឆេទដែលវាត្រូវបានឈ្នះ និងផ្នែកដែលទាមទារវា។ ជាអកុសល នេះមិនត្រូវបានគេដឹងអំពីជ័យជម្នះមួយចំនួនទេ។ ចំនួននៃបែបនេះមិនមែននៅក្នុងបញ្ជីនៃជ័យជំនះដែលត្រូវបានប្រកាសដោយអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានកៅអីតែមួយនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ក្នុងរយៈពេលដែលកំពុងពិចារណាអាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួនច្រើនរយ - ឬមិនលើសពី 1-2% នៃចំនួនសរុប។ ចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះដែលបានប្រកាស (ជាពិសេស ការសិក្សាផ្តល់នូវទិន្នន័យអំពីជ័យជម្នះ 212 ដែលត្រូវបានស្គាល់ដោយអ្នកនិពន្ធ ដែលបានឈ្នះក្នុងឆ្នាំ 1941-1942 ដែលមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជី)។ នៅពេលអនាគតក្នុងការងារនេះ ជ័យជំនះទាំងនេះដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃជ័យជំនះ មិនត្រូវបានយកមកពិចារណាដោយខ្ញុំគ្រប់ទីកន្លែងនោះទេ។

ចំនួនសរុបនៃជ័យជំនះលើអាកាស (ជួរទីពីរ) រួមបញ្ចូលទាំងការអះអាងរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ដែលបានស្គាល់ដោយអ្នកនិពន្ធការសិក្សា និងរួមបញ្ចូលក្នុងបញ្ជី ដោយលើកលែងតែការអះអាងដែលត្រូវបានបដិសេធដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងជួរទីបួន។ ជួរទីបី - ជ័យជម្នះដែលបានបញ្ជាក់ដោយ OKL - រួមបញ្ចូលតែជ័យជម្នះទាំងនោះដែលព័ត៌មានបញ្ជាក់មាននៅក្នុងឯកសារដែលមានសម្រាប់អ្នកនិពន្ធនៃការសិក្សា។ ភាពខុសគ្នារវាងលេខនៅក្នុងជួរទីពីរ និងទីបីមាន៖

កម្មវិធីដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយ OKL ប៉ុន្តែអ្នកនិពន្ធមិនមានព័ត៌មានអំពីការបញ្ជាក់អំពីអ្វីដែល;

ពាក្យស្នើសុំ ការសម្រេចចិត្តដែលមិនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលនៃការរៀបចំឯកសារដែលមានសម្រាប់អ្នកនិពន្ធ។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ ដំណើរការនៃការបញ្ជាក់ពីជ័យជំនះលើអាកាសអាចចំណាយពេលជាងមួយឆ្នាំ។ ដូច្នេះនៅក្នុងបញ្ជីនៃការទទួលជ័យជម្នះតាមអាកាសរបស់ OKL ដែលមានតាំងពីចុងឆ្នាំ 1944 ដល់ដើមឆ្នាំ 1945 មានជ័យជម្នះដែលបានប្រកាសត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1942 ហើយនៅតែស្ថិតក្រោមការពិចារណា។ នេះជាអ្វីដែលពន្យល់ ភាពខុសគ្នាធំរវាងតួលេខនៅក្នុងជួរទីពីរ និងទីបីសម្រាប់ឆ្នាំ 1943។ ក្នុងចំណោមចំនួនដ៏ច្រើននៃជ័យជំនះដែលបានអះអាងក្នុងអំឡុងឆ្នាំនោះ គ្មានការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។

ពាក្យស្នើសុំដែលការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបដិសេធការយល់ព្រម ប៉ុន្តែព័ត៌មានអំពីរឿងនេះមិនមាននៅក្នុងឯកសារដែលមានសម្រាប់អ្នកនិពន្ធ ឬវាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណកម្មវិធីដែលការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើង និងដកចេញពីចំនួនសរុបនៃជ័យជំនះ។

នៅក្នុងជួរឈរដែលមានកម្មវិធីសម្រាប់ការបញ្ជាក់ត្រូវបានបដិសេធ មានតែកម្មវិធីទាំងនោះដែលអ្នកនិពន្ធមានព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណពួកគេត្រូវបានយកមកពិចារណា។ វាក៏យកទៅក្នុងគណនីកម្មវិធីដែលយោងទៅតាមអ្នកនិពន្ធ OKL គួរតែធ្វើការសម្រេចចិត្តអវិជ្ជមាន ប៉ុន្តែ ការណែនាំដោយផ្ទាល់មិនមានឯកសារសម្រាប់រឿងនេះនៅក្នុងឯកសារដែលមានសម្រាប់ពួកគេ។ តារាងបង្ហាញថាចំនួនកម្មវិធីដែល OKL ធ្វើការសម្រេចចិត្តបដិសេធគឺតូច - 1-2% នៃចំនួនដែលបានបញ្ជាក់។

ជាឧទាហរណ៍ ការពន្យល់ពីអត្ថន័យនៃលេខដែលបានបង្ហាញក្នុងតារាង សូមពិចារណាលើពាក្យសុំជាច្រើនដែលបានដាក់ជូនដោយ Hans Philipp ដែលក្នុងអំឡុងពេលដែលបានពិពណ៌នាគឺជាមេបញ្ជាការ I./JG 54៖

នៅខែមករាដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 OKL បានសម្រេចចិត្តបដិសេធការបញ្ជាក់ពីកម្មវិធីចំនួនបីដែលធ្វើឡើងដោយ Philip នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942។ ដោយសារអ្នកនិពន្ធនៃការសិក្សាមិនដឹងថាកម្មវិធីណាមួយរបស់ Philip ត្រូវបានបដិសេធទេ កម្មវិធីទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជី។ សរុបឈ្នះ (ជួរទីពីរនៃតារាង) ហើយតាមនោះ មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងចំនួននៃកម្មវិធីដែលត្រូវបានច្រានចោលទេ (ជួរទីបួននៃតារាង);

ថ្ងៃទី 02/11/1943 ហ្វីលីពបានទាមទារជ័យជំនះលើអាកាសមួយ ប៉ុន្តែទីបញ្ជាការកងអនុសេនាធំបដិសេធមិនបញ្ជាក់វា។ រឿងដដែលនេះបានកើតឡើងជាមួយនឹងពាក្យសុំមួយទៀតរបស់គាត់ដែលធ្វើឡើងនៅចន្លោះថ្ងៃទី 15 និង 18 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943។ ដោយសារពាក្យសុំទាំងពីរនេះត្រូវបានបដិសេធនៅកម្រិតទីបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ ហើយគ្មានរបាយការណ៍ណាមួយត្រូវបានផ្ញើទៅ OKL ទេ ពួកគេមិនស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីនៃជ័យជំនះតាមអាកាសទេ។ ហើយតាមនោះ មិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងជួរឈរណាមួយឡើយ។

សក្ដានុពលនៃការផ្លាស់ប្តូរនៃចំនួនជ័យជម្នះដែលទាមទារដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់គឺជាសូចនាករដ៏ល្អនៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ ហើយជាលទ្ធផលកម្រិតនៃសកម្មភាពរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ទាំងពីរ និង អាកាសចរណ៍សូវៀតជាមួយនឹងអ្វីដែលនាងបានប្រយុទ្ធ។ កម្រិតនៃភាពអាចជឿជាក់បាននៃជ័យជំនះលើអាកាសរបស់អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់ និយាយម្យ៉ាងទៀត វិសាលភាពដែលការអះអាងត្រូវគ្នាទៅនឹងការបាត់បង់យន្តហោះសូវៀត មិនត្រូវបានពិចារណាក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការងារនេះទេ។

ការខាតបង់

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាប្រភពសំខាន់នៃព័ត៌មានអំពីការបាត់បង់អង្គភាពប្រយុទ្ធរបស់ Luftwaffe គឺជាបញ្ជីនៃការបាត់បង់អង្គភាពប្រយុទ្ធ (Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegende Verbänden) ដែលចងក្រងដោយនាយកដ្ឋានទី 6 នៃការិយាល័យអគ្គសេនាធិការដ្ឋាន។ បុគ្គលិកទូទៅនៃ Luftwaffe ។ ចំនួនដ៏ធំនៃព័ត៌មានដែលមាននៅក្នុងពួកវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានរូបភាពពេញលេញ និងលម្អិតនៃការបាត់បង់ដែលរងទុក្ខដោយអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃ Luftwaffe ពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ប៉ុន្តែដូចនៅក្នុងឯកសាររួមផ្សេងទៀតភាគច្រើនត្រូវបានគូរឡើង កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ពាក្យបញ្ជាផ្អែកលើទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយទីស្នាក់ការកណ្តាលខាងក្រោមជាច្រើន ព័ត៌មានដែលផ្តល់ក្នុងបញ្ជីទាំងនេះមិនពេញលេញ 100% អាចទុកចិត្តបាន និងឯកសណ្ឋាន។ ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងបំពេញចន្លោះប្រហោងក្នុងបញ្ជីនៃអគ្គសេនាធិការនៃ Luftwaffe អ្នកនិពន្ធនៃពហុភាគ "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" បានដំណើរការឯកសារមួយចំនួនធំផ្សេងទៀត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេខ្លះ។ ពង្រីកបញ្ជីនៃការបាត់បង់ដែលទទួលរងដោយអង្គភាពនៃអ្នកប្រយុទ្ធកៅអីតែមួយ។ នៅក្នុងតារាងខាងក្រោម តួលេខការបាត់បង់ត្រូវបានគណនាពីបញ្ជីនៃការសិក្សានេះ។ ខ្ញុំមិនបានធ្វើការត្រួតពិនិត្យពេញលេញនៃព័ត៌មានដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការសិក្សាប្រឆាំងនឹងបញ្ជីនៃអគ្គសេនាធិការនៃ Luftwaffe និងប្រភពផ្សេងទៀតទេ មានតែបុគ្គលម្នាក់ៗដែលបានរកឃើញដោយចៃដន្យនូវកំហុសដែលត្រូវបានកែតម្រូវ លើសពីនេះ ភាគនៃការបាត់បង់ត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញ ដែលព័ត៌មានមិនពេញលេញគឺ បានបង្ហាញនៅក្នុងការសិក្សា។




Messerschmitt Bf 109F-2 "White 1" សន្មត់ថា WrNr ។ 9619 មេបញ្ជាការ 7./JG 54 អនុសេនីយ៍ឯក Günter Scholz បន្ទាប់ពីការចុះចតដោយបង្ខំនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 តំបន់ Luga ។
នៅល្ងាចថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 អ្នកប្រយុទ្ធមកពី 7./JG 54 បានស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតចំនួន 6 នាក់ហើយបានអះអាងថាការបំផ្លាញពួកគេបីនាក់។ ម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះ Scholz ត្រូវបានខូចខាតដោយសារការបាញ់តបតរបស់អ្នកបាញ់ប្រហារ ហើយគាត់ត្រូវចុះចតនៅលើទីតាំងសមស្របដំបូងគេនៅកណ្តាលព្រៃក្រាស់។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះបានធ្លាក់ ហើយ Scholz ខ្លួនឯងបានទទួលការបាក់ឆ្អឹងកងខ្នង។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដូចគ្នា។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតអ្នកអមដំណើរបានដុតបំផ្លាញ Messerschmitt របស់អនុសេនីយ៍ឯក Max-Helmut Ostermann ។ ជាសំណាងល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់ បន្ទាប់ពីអ្នកការពារធុងហ្គាសដែលដាល់បានរឹតបន្តឹងរន្ធនោះ ភ្លើងបានឈប់ ហើយគាត់បានគ្រប់គ្រងត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់វិញ ដោយបានចុះចតយន្តហោះដោយជោគជ័យ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅក្នុងបញ្ជីនៃការខាតបង់របស់អគ្គសេនាធិការនៃ Luftwaffe មិនមានកំណត់ត្រានៃការបាត់បង់ III./JG 54 សម្រាប់ 08/01/1941 ទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេមាន Bf 109F-2 ចំនួនពីរពី 3./JG 54: WrNr ។ 9619 ចាញ់ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងតំបន់ Luga (អត្រាការខូចខាត 95%) និង WrNr ។ 5697 រងការខូចខាតដោយភ្លើងរបស់សត្រូវ និងការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Spindle (អត្រាខូចខាត 20%) ។ ដោយពិចារណាលើកាលៈទេសៈនៃការបាត់បង់ 7./JG 54 ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ ក៏ដូចជាការពិតដែលថា III./JG 54 មានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Vereteni នៅពេលនោះ វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាការខាតបង់ពីបញ្ជីនៃអគ្គសេនាធិការគឺ ការខាតបង់ដែលចង់បាននៃ 7./JG 54 - វាគ្រាន់តែថានៅដំណាក់កាលខ្លះក្រុមទី 3 (III./JG 54) បានប្រែទៅជាខុសទៅជាក្រុមទី 3 (3./JG 54) ។ ជាការពិតណាស់ យោងតាមកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃរបស់ Ostermann បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគាត់បានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានក្បែរ Luga ដែល 7./JG 54 បានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៅព្រឹកថ្ងៃទី 1 ខែសីហា។ សម្រាប់ I./JG 54 វាមានមូលដ្ឋាននៅថ្ងៃនោះនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Ovsishche ចម្ងាយ 70 គីឡូម៉ែត្រភាគពាយព្យនៃ Luga ដូច្នេះយន្តហោះរបស់វាអាចចូលរួមក្នុងសមរភូមិក្នុងតំបន់ Luga បានយ៉ាងល្អ។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះដែលខូចពី 3./JG 54 ជំនួសឱ្យការត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនវិញ ហោះជាង 100 គីឡូម៉ែត្រពីភាគខាងត្បូងទៅ Vereteni? នៅក្នុងការសិក្សា "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" បញ្ហាជាមួយនឹងការខាតបង់ទាំងពីរនេះត្រូវបានដោះស្រាយដូចខាងក្រោម: WrNr. 9619 ត្រូវបានរាយបញ្ជីជាយន្តហោះរបស់ Scholz ដែលបានធ្លាក់នៅពេលចុះចតនៅក្នុងតំបន់ Luga បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធតាមអាកាស កម្រិតនៃការខូចខាតមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញទេ។ WrNr. 5697 (នៅក្នុងការសិក្សា - 9697) ត្រូវបានរាយបញ្ជីជាយន្តហោះ 3./JG 54 ដែលរងការខូចខាតដោយភ្លើងរបស់សត្រូវ ហើយបានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងតំបន់ Spindle ដោយបានទទួលការខូចខាត 20% ។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងការខាតបង់នៃ III./JG 54, Bf 109F-2 របស់ Ostermann ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដែលអង្គុយនៅលើពោះរបស់វានៅក្នុងតំបន់ Luga បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធតាមអាកាស លេខសៀរៀល និងកម្រិតនៃការខូចខាតមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញទេ។ នៅក្នុងការគណនារបស់ខ្ញុំ ការខាតបង់ទាំងពីរពីបញ្ជីរបស់អគ្គសេនាធិការដ្ឋានត្រូវបានសន្មតថាជា III./JG 54 ហើយការខាតបង់បន្ថែមដែលបានណែនាំនៅក្នុងការសិក្សារបស់ Prien មិនត្រូវបានយកមកពិចារណាទេ។
ផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់ Günther Scholz សមនឹងទទួលបានខ្សែពីរបីទៅគាត់។ Scholz បានទទួលបុណ្យជ្រមុជទឹកភ្លើងរបស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញដែលជាផ្នែកមួយនៃ 3.J / 88 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Adolf Galland ហើយបន្ទាប់មក Werner Mölders ។ នៅកន្លែងដដែលគាត់បានឈ្នះជ័យជំនះដំបូងដោយបាញ់ទម្លាក់សាធារណរដ្ឋ I-16 នៅថ្ងៃទី 08/19/1938 ។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ Scholz គឺជាមេបញ្ជាការនៃ 1./JG 21 ហើយរួចទៅហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាបានបញ្ចប់ការតម្រៀបដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុង យុទ្ធនាការប៉ូឡូញ. មុនពេលការលុកលុយរបស់សហភាពសូវៀតគាត់បានចូលរួមក្នុងការបរាជ័យរបស់បារាំង សមរភូមិអង់គ្លេស យុទ្ធនាការបាល់កង់ ដោយស៊ុតបញ្ចូលទីបាន 8 ជ័យជំនះលើអាកាស។ គ្រប់ពេលវេលានេះគាត់នៅតែជាមេបញ្ជាការនៃកងការពារដដែលដែលនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា 7./JG 54. បានចំណាយលើការព្យាបាលនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។ ថ្ងៃទី 09/18/1941 គាត់បានត្រលប់ទៅអង្គភាពវិញ ហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់បានបំពេញគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់ជាមួយនឹងជ័យជំនះមួយទៀត។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 លោក Hauptmann Scholz ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ IV./JG 1 ក្រោយមកមិនយូរប៉ុន្មានបានប្តូរឈ្មោះទៅជា III./JG 5 ដែលនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានផ្ទេរទៅភាគខាងជើងប្រទេសន័រវេស ទៅផ្នែកខាងជើងបំផុតនៃរណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់។ ថ្ងៃទី 08/18/1943 Scholz ទទួលបានជ័យជំនះលើអាកាសចុងក្រោយរបស់គាត់ - លើកទី 34 ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 លើកទី 35 ដោយគិតគូរពីជ័យជំនះនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយនៅខែកញ្ញាគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ JG 5 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម លោក Oberstleutnant Scholz បានរួមបញ្ចូលគ្នានូវ មុខតំណែងជាមេបញ្ជាការនៃបញ្ជាការប្រយុទ្ធន័រវែស (Jafü Norwegen) និងមេបញ្ជាការ JG 5 ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានរស់នៅក្នុង GDR ។ គាត់បានស្លាប់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2014 នៅអាយុ 103 ឆ្នាំ។

ជាផ្នែកនៃការងារនេះ ខ្ញុំមិនកំណត់ខ្លួនឯងនូវភារកិច្ចបែងចែកការខាតបង់ជាក្រុម អាស្រ័យលើហេតុផលដែលបណ្តាលឱ្យពួកគេ និងកាលៈទេសៈដែលពួកគេត្រូវបានកើតឡើង (ការប្រយុទ្ធ / មិនប្រយុទ្ធ ចាញ់ក្នុងសមរភូមិអាកាស / បាញ់ទម្លាក់ដោយការប្រឆាំង។ - ការឆេះយន្តហោះ / បាត់បង់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់។ អ្នកអាចព្យាយាមធ្វើវាបានតែលើមូលដ្ឋាននៃលទ្ធផលនៃការវិភាគពេញលេញនៃវគ្គនីមួយៗជាមួយនឹងការស្វែងរកព័ត៌មានទាំងអស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់រឿងនេះ។ តើត្រូវចំណាយពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងប៉ុន្មាន ដើម្បីបំពេញការងារបែបនេះ ខ្ញុំគិតថា វាច្បាស់ណាស់ បើគ្មានការពន្យល់របស់ខ្ញុំទេ។ ដូច្នេះតារាងបង្ហាញតែប៉ុណ្ណោះ តួលេខទូទៅការខាតបង់ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងការខាតបង់ទាំងអស់នៃយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលទទួលរងដោយអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានកៅអីតែមួយនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ - នៅលើអាកាសនៅលើដីការបោះបង់ចោលនិងបំផ្លាញកំឡុងពេលដកថយ។ល។ ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺករណីនៃការហោះហើរ (ការបណ្តេញចេញ) នៃក្រុមនាវិកនៃក្រុមក្រូអាត និងស្លូវ៉ាគី ដែលគេស្គាល់ថាជាករណីដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបានទៅខាងកងទ័ពសូវៀត។ យន្តហោះដែលបាត់បង់ដោយសារលទ្ធផលនេះ មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងតួលេខការបាត់បង់សរុបនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានរាយបញ្ជីនៅក្នុងកំណត់ចំណាំជំនួសវិញ។

តួលេខការបាត់បង់ដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងត្រូវបានគណនាដោយប្រើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដូចគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបានប្រើក្នុងការគណនាចំនួនអង្គភាពប្រយុទ្ធរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដែលមានកៅអីតែមួយដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងផ្នែក "លក្ខខណ្ឌ និងករណីលើកលែង" នៃ 2nd ។ ផ្នែកនៃការងារនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងករណីទាំងនោះនៅពេលដែលយន្តហោះបានបាត់ក្នុងពេលហោះហើរទៅកាន់រោងកុនប្រតិបត្តិការពីអាកាសយានដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅវា ឬផ្ទុយទៅវិញនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៅខាងក្រៅរោងកុនប្រតិបត្តិការ បញ្ហាគណនេយ្យរបស់ពួកគេត្រូវបានសម្រេចអាស្រ័យលើកន្លែងដែលឧបទ្ទវហេតុ។ បានកើតឡើង - នៅក្នុងចំនួននៃការខាតបង់នៅលើសហភាពសូវៀត។ - នៅលើរណសិរ្សអាឡឺម៉ង់មានតែឧប្បត្តិហេតុដែលបានកើតឡើងនៅលើទឹកដីដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌ 2-4 នៃផ្នែកខាងលើប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូល។

វិធីសាស្រ្តដែលប្រើក្នុងបញ្ជីការបាត់បង់របស់អគ្គសេនាធិការនៃ Luftwaffe ដើម្បីតំណាងឱ្យភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការខូចខាតយន្តហោះជាភាគរយនៃការខូចខាតត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយមិនចាំបាច់មានព័ត៌មានលម្អិតអំពីវានោះទេ។ ពេលតែមួយដែលខ្ញុំចង់ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់នោះគឺថា មិនមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់រវាងភាគរយនៃការខូចខាតដែលបានកំណត់ចំពោះរថយន្តដែលខូចខាត និងជោគវាសនាអនាគតរបស់វានោះទេ។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលយន្តហោះដែលបានទទួលការខូចខាត 60-70 ភាគរយ ឬច្រើនជាងនេះ បានទទួលការជួសជុលពីរោងចក្រ ហើយបន្តហោះហើរ ហើយនៅក្រោមកាលៈទេសៈផ្សេងទៀត ពួកគេអាចបិទយន្តហោះដែលត្រូវបានកំណត់ភាគរយនៃការខូចខាតទាបជាងច្រើន។ ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានអនុវត្តចំពោះលទ្ធភាពនៃការជួសជុលដោយអង្គភាព - ក្នុងករណីខ្លះសិក្ខាសាលាអង្គភាព / វាលអាចជួសជុលរថយន្តដែលទទួលបានការខូចខាត 30% ខណៈពេលដែលយន្តហោះដែលមានការខូចខាត 20% ជារឿយៗត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួសជុលរោងចក្រ។ ជាមួយគ្នានេះ យន្តហោះដែលបានបញ្ជូនមកជួសជុលអាចទទួលបានការខូចខាតបន្ថែម / ត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ឬរុះរើសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ជួសជុលយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅរោងចក្រ ដែលទាំងទីបញ្ជាការនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធ និងបុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានទី៦។ អគ្គនាយសេនាធិការចម្រុះ ដែលចងក្រងបញ្ជីការបាត់បង់ ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍នៃអង្គភាពទាំងនេះ ជាគោលការណ៍មិនអាចទទួលស្គាល់បានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបាត់បង់របស់អគ្គសេនាធិការដ្ឋាន Luftwaffe បានចុះបញ្ជីដោយខ្លួនឯងសម្រាប់គោលបំណងគណនេយ្យបានប្រើអត្រាខូចខាត 60% ជាព្រំដែនធម្មតារវាងយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញ និងខូចខាត។ យើងនឹងអនុវត្តតាមច្បាប់ដដែល។ នៅក្នុងតារាង និងដ្យាក្រាមខាងក្រោមទាំងអស់ ពាក្យ "បំផ្លាញ" សំដៅលើយន្តហោះដែលកម្រិតនៃការខូចខាតស្ថិតនៅចន្លោះពី 100-60% ហើយពាក្យ "ខូចខាត" សំដៅលើយន្តហោះដែលកម្រិតនៃការខូចខាតស្ថិតនៅចន្លោះ 59- 10% ព័ត៌មានអំពីយន្តហោះដែលបានទទួលការខូចខាតតិចជាង 10% ចំពោះការគ្រប់គ្រងរបស់អគ្គសេនាធិការដ្ឋាន Luftwaffe ជាក្បួនមិនត្រូវបានដាក់ជូននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ជីនៃការបាត់បង់ដែលចងក្រងដោយនាយកដ្ឋាននេះរួមមានធាតុមួយចំនួនតូចដែលមានអត្រាខូចខាតយន្តហោះតិចជាង 10% ។ ភាគច្រើននៃពួកគេទាក់ទងនឹងការបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីករណីនៃការស្លាប់ ឬរបួសរបស់សមាជិកនាវិក ដែលយន្តហោះបានទទួលការខូចខាតតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ ព័ត៌មានអំពីករណីដែលបានកត់ត្រាទាំងនេះដែលមានកម្រិតខូចខាតតិចជាង 10% ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងជាមួយនឹងទិន្នន័យប្រចាំខែស្តីពីជ័យជម្នះ និងការខាតបង់នៃអង្គភាពប្រយុទ្ធរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដែលមានកៅអីតែមួយ ប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាទាំងនៅក្នុងការគណនា ឬនៅក្នុងតារាងផ្សេងទៀតទេ។ និងដ្យាក្រាម។

នៅក្នុងបញ្ជីនៃការបាត់បង់ដែលបានចងក្រងដោយអ្នកនិពន្ធនៃ "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" មានធាតុមួយចំនួនតូចដែលក្នុងនោះអក្សរ ខ (ខ្លីសម្រាប់ bruch អាឡឺម៉ង់ - ខូច) ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជំនួសឱ្យភាគរយនៃការខូចខាត។ ដែលមានន័យថា កម្រិតនៃការខូចខាតដល់យន្តហោះនេះ មិនត្រូវបានអ្នកនិពន្ធនៃការសិក្សាស្រាវជ្រាវដឹងនោះទេ។ ក្នុងករណីខ្លះ នេះគឺដោយសារតែកង្វះព័ត៌មានដែលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងបញ្ជីនៃការបាត់បង់របស់អគ្គសេនាធិការដ្ឋាន Luftwaffe ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់នេះគឺដោយសារតែអ្នកនិពន្ធបានយកព័ត៌មានអំពីការបាត់បង់នេះពីប្រភពជំនួសមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ សៀវភៅហោះហើរ) ដែលកម្រិតនៃការខូចខាតមិនអាចកំណត់បានសូម្បីតែប្រមាណ . សម្រាប់គោលបំណងនៃការងារនេះ កំណត់ត្រាបែបនេះទាំងអស់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមលក្ខខណ្ឌថាខូច, i.e. វាត្រូវបានគេជឿថាកម្រិតនៃការខូចខាតរបស់ពួកគេស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 59-10% ។

ចាប់តាំងពីបញ្ជីនៃការបាត់បង់របស់អគ្គសេនាធិការនៃ Luftwaffe ត្រូវបានចងក្រងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរបាយការណ៍នៃការបាត់បង់ដែលទទួលបានពីទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ វាច្បាស់ណាស់ថាភាពពេញលេញ និងភាពជឿជាក់របស់ពួកគេ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើមនសិការ និងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ បុគ្គលិកពាក់ព័ន្ធនៃការិយាល័យកណ្តាលទាំងនេះ។ ការសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៃបញ្ជីទាំងនេះបង្ហាញថាវិធីសាស្រ្តនៃការរៀបចំរបាយការណ៍ខុសគ្នាពីផ្នែកមួយទៅផ្នែកមួយ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអង្គភាពមួយចំនួនបានរាយការណ៍រាល់ករណីនៃការខូចខាតសូម្បីតែបន្តិចបន្តួចនោះ អង្គភាពខ្លះទៀតមិនពេញចិត្តក្នុងការដាក់បញ្ចូលក្នុងរបាយការណ៍នៃការខូចខាតភាគច្រើនដែលអាចជួសជុលបានដោយអង្គភាពនោះទេ។ ក្នុងនាមជាការបញ្ជាក់ដែលមើលឃើញនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះ ខាងក្រោមនេះគឺជាដ្យាក្រាមនៃការបែងចែកកម្រិតនៃការខូចខាតដែលបានទទួលដោយយន្តហោះនៃគ្រឿងមួយចំនួននៃយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយក្នុងឆ្នាំ 1943។ ដើម្បីគូសវាសដ្យាក្រាម ការខាតបង់ដែលគេស្គាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជាដប់ក្រុមអាស្រ័យលើកម្រិត។ ការខូចខាតដែលទទួលបាន: 100%; 99-90%; 89-80% និងបន្តរហូតដល់ 19-10% ។ ករណីនៃការខូចខាតតិចជាង 10% និងករណីដែលកម្រិតនៃការខូចខាតមិនស្គាល់មិនត្រូវបានយកមកពិចារណាទេ។ រូបភាពដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតអាចមើលឃើញនៅក្នុងដ្យាក្រាមដែលបង្ហាញពីការបែងចែកកម្រិតនៃការខូចខាតសម្រាប់ក្រុមទាំងបីនៃ JG 52។ ប្រសិនបើការចែកចាយកម្រិតនៃការខូចខាតសម្រាប់ I./JG 52 និង II./JG 52 គឺនៅជិតមធ្យមសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។ អង្គភាពប្រយុទ្ធនៃអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានកៅអីតែមួយដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1943, III./JG 52 មានបរិមាណនៃការខូចខាតទាបមិនធម្មតានៅក្នុងក្រុម 19-10% និងសមាមាត្រខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការខូចខាត 100% ។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមយន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿងដែលខូចខាត 19-10% ទៅនឹងការខាតបង់នៃ III./JG 52 នោះយើងទទួលបានខ្សែកោងមួយ (III./JG 52 corr.) ដែលត្រូវគ្នានឹងក្រាហ្វនៃក្រុមពីរផ្សេងទៀតកាន់តែប្រសើរ។ នៃកងអនុសេនាធំ និងមធ្យមសម្រាប់ល្ខោន។ វាគឺមានតំលៃបន្ថែមទៅលើអ្វីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើថានៅក្នុងបញ្ជីដែលបានចងក្រងដោយអ្នកនិពន្ធនៃ "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" មានការខាតបង់ចំនួន 9 នៃយន្តហោះ III. / JG 52 សម្រាប់ឆ្នាំ 1943 ដែលកម្រិតនៃការខូចខាតគឺមិនស្គាល់ (នៅក្នុង បញ្ជីនៃការខាតបង់របស់អគ្គសេនាធិការនៃ Luftwaffe ដែលភាគច្រើនបាត់) - វាទំនងជាថាពួកគេត្រូវបានខូចខាត 19-10% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងក្រុមពីរផ្សេងទៀតនៃកងអនុសេនាធំ ចំនួននៃការបាត់បង់ជាមួយនឹងកម្រិតនៃការខូចខាតដែលមិនស្គាល់គឺមិនច្រើនទេ (3 សម្រាប់ I./JG 52 និង 8 សម្រាប់ II./JG 52) ។ នៅក្នុងដ្យាក្រាមនៃការចែកចាយកម្រិតនៃការខូចខាតដែលបានសាងសង់សម្រាប់ពីរក្រុមនៃ JG 54 ការខ្វះខាតករណីដែលមានកម្រិតខូចខាតក្នុងចន្លោះពី 29-10% នៅក្នុង II./JG 54 ក៏អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ផងដែរ។






ពីលក្ខណៈពិសេសខាងលើនៃបញ្ជីនៃការបាត់បង់របស់អគ្គសេនាធិការនៃ Luftwaffe វាដូចខាងក្រោម ការសន្និដ្ឋានសំខាន់ថាការប្រៀបធៀបនៃចំនួន/កម្រិតនៃការបាត់បង់ដែលទទួលរងដោយអង្គភាពផ្សេងគ្នា និង/ឬនៅក្នុង រយៈពេលខុសគ្នាពេលវេលា វាជាការប្រសើរក្នុងការធ្វើវាដោយចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញ ចាប់តាំងពីការប្រៀបធៀបដោយផលបូកនៃយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញ និងខូចខាតនឹងផ្តល់លទ្ធផលខុសឆ្គង។

នៅក្នុងផ្នែកខ្លះមានច្រើនទៀត បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងរបាយការណ៍ការបាត់បង់។ ឧទាហរណ៍ដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងន័យនេះគឺ 15.(span.)/JG 51. សម្រាប់រយៈពេលចាប់តាំងពី ខែថ្មីៗនេះ 1942 និងរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងបញ្ជីនៃអគ្គសេនាធិការនៃ Luftwaffe អ្នកអាចរកឃើញការខាតបង់នៃអង្គភាពនេះតែជាមួយនឹងកម្រិតនៃការខូចខាត 100% ប៉ុណ្ណោះ! អ្នកនិពន្ធនៃ "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនបញ្ជីនៃការបាត់បង់ឯកតាដោយយន្តហោះជាច្រើនជាមួយនឹងកម្រិតនៃការខូចខាតដែលមិនអាចកំណត់បាន ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង ការខាតបង់ឯកតាមួយចំនួននៅតែមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។ ឧទាហរណ៍មួយទៀតដែលមិនអាចប្រកែកបានគឺទិន្នន័យមិនពេញលេញដោយចេតនាលើការបាត់បង់ III./JG 52 សម្រាប់ខែវិច្ឆិកា-ធ្នូ 1943។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងបញ្ជីនៃការខាតបង់របស់អគ្គសេនាធិការនៃ Luftwaffe មនុស្សម្នាក់អាចរកឃើញកំហុសក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀត។ លក្ខណៈពិសេសបំផុតនៃពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបញ្ហានៃការខូចខាត 100% ។ ជាធម្មតា កម្រិតនៃការខូចខាតនេះត្រូវបានចាត់ចែងដល់យន្តហោះដែលបានធ្លាក់ ឬធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងទឹកដីសត្រូវ នៅសមុទ្រ ឬក្នុងដីដែលមិនអាចចូលទៅដល់បាន ក៏ដូចជាយន្តហោះបាត់ខ្លួន ជោគវាសនា និងទីតាំងដែលមិនអាចកំណត់បាន។ បញ្ហានៃយន្តហោះដែលបាត់ដែលមើលទៅមិនអាចយកមកវិញបាននោះគឺថា ពេលខ្លះពួកគេត្រូវបានរកឃើញ និងជម្លៀសចេញ ខណៈដែលការកែតម្រូវលើបញ្ជីការបាត់បង់មិនតែងតែត្រូវបានធ្វើឡើងនោះទេ។ ជា ឧទាហរណ៍ធម្មតា។អ្នកអាចនាំយកយន្តហោះរបស់មេបញ្ជាការ II ។ / JG 53, Hauptmann Heinz Bretnutz ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅព្រឹកថ្ងៃទី 06/22/1941 ហើយបានចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើទឹកដីសូវៀត។ អ្នករងរបួស Bertnutz បានស្លាប់ដោយសារជំងឺ gangrene នៅថ្ងៃទី 06/27/1941 ហើយយន្តហោះរបស់គាត់ដែលត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃការបាត់បង់របស់អគ្គសេនាធិការដ្ឋាន Luftwaffe ដែលត្រូវបានបំផ្លាញ 100% ត្រូវបានគេរកឃើញភ្លាមៗ ជម្លៀសចេញ និងជួសជុល (ធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់នៅថ្ងៃទី 10/23/ 1942 ដែលជាផ្នែកមួយនៃ Erg. JGr Süd) ។ នៅក្នុងបញ្ជីនៃការបាត់បង់នៃការសិក្សា "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" កម្រិតនៃការខូចខាតយន្តហោះនេះមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញទេ។ នៅក្នុងតារាងខាងក្រោមវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការខូចខាត (កម្រិតនៃការខូចខាត 59-10%) ។

ទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់ដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើក៏ដោយក៏បញ្ជីនៃការបាត់បង់អង្គភាពប្រយុទ្ធរបស់អគ្គសេនាធិការដ្ឋាននៃ Luftwaffe ដែលត្រូវបានកែតម្រូវនិងបន្ថែមដោយអ្នកនិពន្ធនៃ "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" ផ្តល់នូវរូបភាពពេញលេញនៃការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធ។ អង្គភាពនៃយន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយ Luftwaffe នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ស្ថិតនៅក្រោមរយៈពេលពិចារណា។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ខ្ញុំ កំហុសក្នុងតួលេខការបាត់បង់សរុបសម្រាប់ក្បាលគ្រាប់ទាំងអស់នៃយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយគឺមិនលើសពីពីរបីភាគរយទេ ហើយមានការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចក្នុងអំឡុងពេលដែលកំពុងត្រួតពិនិត្យ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកវាត្រូវបានប្រើដើម្បីវិភាគការផ្លាស់ប្តូរនៃអាំងតង់ស៊ីតេ និងប្រសិទ្ធភាព។ នៃការងារប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់។ ចំពោះតួលេខនៃការបាត់បង់ ផ្នែកដាច់ដោយឡែកបន្ទាប់មកសម្រាប់ពួកគេ ទំហំនៃកំហុសអាចមានទំហំធំជាង ហើយភាពពេញលេញនៃទិន្នន័យលើការបាត់បង់អាចផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីផ្នែកមួយទៅផ្នែកមួយ។

ទាមទារការបដិសេធ

មួយ​នៃ សូចនាករសំខាន់ៗដើម្បីវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តហោះចម្បាំងក្នុងការបំពេញភារកិច្ចចម្បងរបស់ខ្លួន - ការទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស - គឺជាសមាមាត្រនៃចំនួនយន្តហោះសត្រូវដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទៅនឹងការខាតបង់របស់ខ្លួនដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស។ ជាអកុសល ទិន្នន័យដែលបានផ្ដល់ឱ្យក្នុងការងារនេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងគណនាតែសមាមាត្រនៃចំនួនជ័យជំនះតាមផ្លូវអាកាសទៅនឹងការខាតបង់សរុប ដែលទាំងតម្លៃជាលេខ និងអត្ថន័យ ខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ភាគីក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស។

ចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះតាមអាកាស ដូចដែលបានដឹងហើយ កម្រត្រូវគ្នាទៅនឹងការខាតបង់ជាក់ស្តែងដែលភាគីប្រឆាំង។ សមាមាត្រនៃជ័យជម្នះដែលបានទាមទារទៅនឹងការបាត់បង់សត្រូវពិតប្រាកដនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ត្រូវបានគេសំដៅជាទូទៅថាជាសមាមាត្រនៃជ័យជំនះហួសហេតុ។ ហើយសមាមាត្រនេះមិនថេរទេ។ វាអាចផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់អាស្រ័យលើរយៈពេល ឯកតា លក្ខណៈនៃភារកិច្ចដែលបានអនុវត្ត សមាសភាពបរិមាណ និងគុណភាពនៃអាកាសចរណ៍ប្រឆាំង ទំហំនៃសមរភូមិផ្លូវអាកាស។ល។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ មេគុណប៉ាន់ស្មានលើសមធ្យមសម្រាប់ជ័យជម្នះដែលប្រកាសដោយអ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe នៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1943 គឺខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 1941 គួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ម៉្យាងវិញទៀត សមាមាត្រនៃការបាត់បង់យុទ្ធជនអាឡឺម៉ង់ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសទៅនឹងការខាតបង់សរុបរបស់ពួកគេក៏មិនដូចគ្នាដែរសម្រាប់ផ្នែក និងរយៈពេលផ្សេងៗគ្នា។ វាជារឿងធម្មតាទេដែលក្នុងអំឡុងពេលនៃសកម្មភាពប្រយុទ្ធទាប ចំណែកនៃការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធជាទូទៅ និងការខាតបង់ក្នុងសមរភូមិតាមអាកាស ជាពិសេសនឹងមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏ខ្លាំងក្លា។ វាគឺជាកាលៈទេសៈនេះដែលពន្យល់ពីការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃសមាមាត្រនៃចំនួនជ័យជំនះលើអាកាសទៅនឹងការខាតបង់សរុបក្នុងអំឡុងពេលនៃសកម្មភាពទាបនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធ Luftwaffe នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការយល់ដឹងត្រឹមត្រូវអំពីអត្ថន័យនៃសមាមាត្រនៃចំនួនជ័យជំនះតាមផ្លូវអាកាសទៅនឹងការខាតបង់សរុប និងការពិចារណាប្រកបដោយសមត្ថកិច្ចនៃកាលៈទេសៈ និងដែនកំណត់ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ វាពិតជាអាចទទួលយកបានក្នុងការប្រើវាដើម្បីវិភាគប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះចម្បាំង។



















Barbarossa និង Citadel

ពីតារាង និងដ្យាក្រាមដែលបានបង្ហាញខាងលើ គេឃើញយ៉ាងច្បាស់ថា អាំងតង់ស៊ីតេនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍នៃភាគីទាំងសងខាងនៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់ មានការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងពីមួយខែទៅមួយខែ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាពិតជាអាចព្យាករណ៍បានថា សកម្មភាពអតិបរមានៃអាកាសចរណ៍ធ្លាក់លើរយៈពេលនៃអរិភាពដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតនៅលើដីខាងមុខ។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណា កំពូលសកម្មភាពចំនួនបីអាចត្រូវបានសម្គាល់ - ខែមិថុនា - កក្កដា 1941 (ការលុកលុយ) ខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ("មិនមែនជាជំហានថយក្រោយ") និងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 ("Citadel") ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការខាតបង់ដ៏ធំបំផុត (ទាំងដាច់ខាតនិងទាក់ទងបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមចំនួនប្រចាំខែជាមធ្យម) នៃយុទ្ធជនអាឡឺម៉ង់បានរងទុក្ខក្នុងកំឡុងខែដំបូងនៃការលុកលុយសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1941 និងកំឡុងសមរភូមិ Kursk នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។ តារាងខាងក្រោមប្រៀបធៀបលទ្ធផលទូទៅនៃសកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe កៅអីតែមួយដែលសម្រេចបានក្នុងអំឡុងពេល 30 ថ្ងៃដំបូងនៃការលុកលុយរបស់សហភាពសូវៀតនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 និងសម្រាប់រយៈពេលដែលត្រូវគ្នាក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។ ចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ Citadel ។ ខាងក្រោមនេះជាតារាងបង្ហាញពីលទ្ធផលនៃការប្រៀបធៀបប្រចាំថ្ងៃ។ ចំនួនជាមធ្យមប្រចាំខែនៃអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានកៅអីតែមួយនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃ Luftwaffe នៅសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់សម្រាប់រយៈពេល 06/22 - 07/21/1941 ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍ប្រចាំសប្តាហ៍របស់ Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände នៅក្នុង របៀបដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងផ្នែក "វិធីសាស្រ្តនៃការគណនា" នៃផ្នែកទី 2 នៃការងារនេះ។ សម្រាប់រយៈពេលពីថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 មធ្យមនព្វន្ធនៃលេខនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 និងថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានយកជាចំនួនប្រជាជនប្រចាំខែជាមធ្យម។











Bf 109 ទល់នឹង Fw 190

I./JG 51 បានក្លាយជាក្រុមប្រយុទ្ធដំបូងគេនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ដែលបានទទួល Fw 190A ។ អង្គភាពប្រយុទ្ធជាច្រើនទៀតដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅបូព៌ាបានទទួល Fw 190A ក្នុងខែវិច្ឆិកា ដល់ខែធ្នូ ហើយស្ទើរតែមិនមានពេលដើម្បីចាប់ផ្តើមពួកវានៅចុងឆ្នាំ។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ. ក្នុងកំឡុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 1942 អ្នកបើកយន្តហោះ Focke-Wulf នៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់ បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសត្រឹមតែ 97 ដងប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលការខាតបង់របស់ពួកគេសម្រាប់ហេតុផលទាំងអស់មានចំនួនដល់ទៅ 8 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ និង 17 គ្រឿងដែលខូចខាត។ យុទ្ធជនទាំងនេះបានរីករាលដាលយ៉ាងពិតប្រាកដនៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ ខាងក្រោមនេះជាការប្រៀបធៀបនៃលទ្ធផលចម្បងនៃការងារប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពដែលប្រដាប់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធ Messerschmitt Bf 109 និង Focke-Wulf Fw 190A សម្រាប់ឆ្នាំ 1943 ។




ជ័យជំនះលើអាកាសទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជាបីក្រុម - ជ័យជម្នះឈ្នះលើយន្តហោះ Bf 109 ជ័យជម្នះឈ្នះលើ Fw 190 និងជ័យជម្នះដែលវាមិនអាចកំណត់បានច្បាស់ថាប្រភេទយន្តហោះណាដែលពួកគេត្រូវបានឈ្នះ។ ក្រុមទី 3 រួមមានជ័យជម្នះដែលឈ្នះដោយអ្នកបើកយន្តហោះ I./JG 54 ក្នុងខែមករាដល់ខែកុម្ភៈ និង II./JG 54 ពីខែឧសភាដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 1943។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលបានចង្អុលបង្ហាញ ក្រុមទាំងនេះបានរៀបចំឡើងវិញពី Bf 109G ទៅ Fw 190A ហើយបានប្រយុទ្ធ។ ការងារប្រយុទ្ធលើអ្នកប្រយុទ្ធទាំងពីរប្រភេទ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាដូចក្នុងករណី I./JG 54 និងក្នុងករណី II./JG 54 ផ្នែកសំខាន់នៃការងារប្រយុទ្ធត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ Fw 190 ហើយពួកគេក៏បានឈ្នះផងដែរ។ ភាគច្រើនជ័យជំនះលើអាកាស។ ការបញ្ជាក់ដោយប្រយោលនៃការនេះអាចបម្រើជាការខាតបង់ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាង ដែលទទួលរងដោយក្រុមទាំងនេះក្នុងរយៈពេលដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។
នៅខែមករាដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ផ្នែកសំខាន់នៃការខាតបង់នៃអង្គភាពប្រយុទ្ធដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅផ្នែកភាគខាងត្បូងនៃរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់គឺយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញ ឬបោះបង់ចោលនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលអំឡុងពេលការដកថយ។ ចាប់តាំងពីអង្គភាពប្រយុទ្ធទាំងអស់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅភាគខាងត្បូងត្រូវបានបំពាក់ដោយ Messerschmitts ដោយគិតគូរពីការបាត់បង់ទាំងនេះធ្វើឱ្យប្រភេទយន្តហោះប្រៀបធៀបនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនស្មើគ្នា។ ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលឥទ្ធិពលនៃកត្តានេះការខាតបង់សរុបត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក - ការខាតបង់ដែលកើតឡើងនៅលើអាកាសនិងការបាត់បង់នៅលើដី។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ករណីទាំងអស់នៃការបាត់បង់ និងការខូចខាតដល់យន្តហោះដែលបានកើតឡើងចំពោះពួកគេក្នុងចន្លោះពេលចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការហោះហើររហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការរត់បន្ទាប់ពីការចុះចតគឺត្រូវបានសន្មតថាជាការបាត់បង់ខ្យល់។ ការបាត់បង់យន្តហោះផ្សេងទៀតទាំងអស់ រួមទាំងការធ្លាក់/ខូចខាតពេលកំពុងជិះតាក់ស៊ីនៅលើអាកាស ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយសារការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវ ការបាត់បង់ជាលទ្ធផលនៃភាពអាសន្ននៅលើដី បោះបង់ចោល និងបំផ្លាញកំឡុងពេលដកថយ ត្រូវបានគេសន្មតថាជាការខាតបង់នៅលើដី។
តារាងខាងក្រោមប្រៀបធៀបលទ្ធផលប្រចាំខែនៃការអនុវត្តការប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពយន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះ Bf 109 និង Fw 190 - ចំនួនសរុបនៃជ័យជំនះលើអាកាស និងសមាមាត្រនៃជ័យជំនះលើអាកាសទៅនឹងការខាតបង់ (សរុប និងនៅលើអាកាស)។ លើសពីនេះទៀត មានតារាងលទ្ធផលដែលបង្ហាញដោយក្រុមដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយចំនួន។

ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលបានបង្ហាញ វាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថា គ្រឿងបំពាក់លើយន្តហោះ Fw 190 នាំឱ្យមានការពង្រឹងគុណភាពនៃគ្រឿងយន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយ ដែលប្រតិបត្តិការនៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1943 ដើម្បីរក្សាសមាមាត្ររវាង ជ័យជំនះលើអាកាសហើយការខាតបង់ដែលកើតឡើងគឺអនុវត្តក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែលសម្រេចបានក្នុងឆ្នាំ 1942។











យើងចង់ឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពនៃចំណេះដឹងរបស់យើង ដើម្បីផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រភពទំនើបអំពីការបាត់បង់ Luftwaffe ដែលអាចរកបានសម្រាប់អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តស្ម័គ្រចិត្តរុស្ស៊ីសាមញ្ញដែលយើងរួមបញ្ចូលខ្លួនយើង។ ពិតមែនហើយ គួរកត់សំគាល់ដោយការសោកស្តាយ ដែលសព្វថ្ងៃនេះ ពុំមានអ្នកជំនាញ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចូរបន្តទៅខ្លឹមសារនៃបញ្ហា។ ដូច្នេះ តើប្រភពដ៏ធំដែលអាចជឿទុកចិត្តបានអ្វីខ្លះដែលគ្របដណ្តប់ការខាតបង់នៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខរបស់អាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ដែលយើងមានសព្វថ្ងៃនេះ? វាគួរតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានប្រភពតែមួយ។ ទាំងនេះគឺជារបាយការណ៍ប្រចាំថ្ងៃរបស់នាយកដ្ឋានទី 6 នៃសេវាកម្មនៃអគ្គសេនាធិការនៃ Luftwaffe (ឯកសារនៃបណ្ណសារយោធានៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ RL 2 III / 1177-1196) ។ សម្ភារៈទាំងនេះត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងពេញលេញរហូតដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 បូករួមទាំងទិន្នន័យបំណែកសម្រាប់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 និងខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 ។ ដោយគិតគូរពីភាពជាក់លាក់នៃឯកសារដើម (ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ការពិតដែលថាឯកសារត្រូវបានចងក្រងក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងពួកវា) វាអាចទៅរួច ភាគហ៊ុនធំទំនុកចិត្តក្នុងការអះអាងថាឯកសារឆ្នាំ 1944 និង 1945 មិនពេញលេញទេ។ ជាមួយនឹងកម្រិតនៃការសន្មត់ជាក់លាក់មួយ អាចនិយាយដូចគ្នាអំពីរបាយការណ៍នៃខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 1943។ តើអ្នកមានន័យយ៉ាងណា? ការពិតគឺថានៅក្នុងឯកសារទាំងនេះ ធាតុដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានធ្វើឡើង ដោយសារព័ត៌មានត្រូវបានទទួលពីអង្គភាពជួរមុខ។ ពេលខ្លះសម្រាប់ហេតុផលដែលមិនច្បាស់លាស់សម្រាប់ពួកយើង កំណត់ត្រាបែបនេះអាចត្រូវបានពន្យារពេលទាក់ទងនឹងព្រឹត្តិការណ៍ខ្លួនវាសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ (ជួនកាលសូម្បីតែមានការពន្យារពេលប្រាំមួយខែក៏ដោយ!) ទាំងនោះ។ របាយការណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ 1944 និង 1945 តាមនិយមន័យមិនពេញលេញ។
តើពួកគេបង្ហាញបានល្អប៉ុណ្ណា ស្ថានភាពជាក់ស្តែងករណីឯកសារនៃនាយកដ្ឋានទី 6 សម្រាប់នៅសល់នៃឆ្នាំ? យើងមិនហ៊ានផ្តល់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបរិមាណណាមួយទេ ប៉ុន្តែយើងអាចបញ្ជាក់ដោយទំនុកចិត្ត៖ វិសាលភាពសម្រាប់ ការស្រាវជ្រាវបន្ថែម(ហើយតាមការរកឃើញថ្មី) គឺ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយករណីមួយចំនួននៅពេលដែលទិន្នន័យនៃរបាយការណ៍អាចត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយសម្ភារៈផ្សេងទៀត (ជាពិសេសឯកសារដែលមានសម្រាប់អ្នកនិពន្ធ) ។
ឧទាហរណ៍មួយ។ យើងបានទទួលពីបណ្ណសារយោធានៃ FRG "កំណត់ហេតុសកម្មភាពសមរភូមិ" នៃការិយាល័យបញ្ជាការដ្ឋានអាកាសនៃមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Gostkino (ផ្នែកខាងជើង-ខាងលិចនៃរណសិរ្សបូព៌ា) ដែលទាក់ទងនឹងរយៈពេលនៃខែកុម្ភៈដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942។ ការប្រៀបធៀបលទ្ធផលនៃការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សូវៀតលើ Gostkino យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានទី 6 និង "Diary" បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថានៅក្នុងករណីមួយចំនួនការខាតបង់ពិតប្រាកដគឺខ្ពស់ជាងអ្វីដែលវាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងរបាយការណ៍។ ពិត​មែន តែ​ដោយសារ​យន្តហោះ​ខូច។
ឧទាហរណ៍ទីពីរ។ រូបភាពស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងលទ្ធផលនៃការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សូវៀតដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងលើអាកាសយានដ្ឋានប៉ូល Banak នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានទី 6 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers-88 ចំនួន 5 នាក់បានបាត់បង់នៅទីនោះ (ឆេះអស់មួយគ្រាប់ និងខូចខាត 4 គ្រឿង)។ យោងតាម ​​╚Diary of the leadership of the war at sea╩ ចំនួនយានយន្តដែលខូចខាតមានចំនួន ១៤ គ្រឿង។

ទាំងនោះ។ វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថារបាយការណ៍សេវាកម្មរបស់មេទ័ពត្រីមាសនៃ Luftwaffe ពិតជាឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងពេញលេញនូវការខាតបង់ដែលមិនអាចទទួលបាននៅក្នុងផ្នែកសម្ភារៈនៃកងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែបានតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ - ស្ថានភាពជាមួយយានយន្តដែលខូច។
គួរកត់សំគាល់ផងដែរថារបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានទី 6 មានព័ត៌មានមិនត្រឹមតែអំពីការបាត់បង់និងការខូចខាតសម្ភារៈ (ឧទាហរណ៍យន្តហោះ) ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងផ្តល់ទិន្នន័យយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីការបាត់បង់បុគ្គលិកនៃអង្គភាព Luftwaffe ផងដែរ។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថានាយកដ្ឋានរបស់ Goering មានរចនាសម្ព័ន្ធសាខាខ្លាំងណាស់ ហើយមិនមែន Luftwaffe ដែលពាក់ឯកសណ្ឋានទាំងអស់សុទ្ធតែជាអ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ ហើយឥឡូវនេះ ភាពចម្រុះទាំងអស់នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងរបាយការណ៍ រាប់ចាប់ពីការខាតបង់ផ្នែកអាកាសយានដ្ឋាន និងអង្គភាពប្រឆាំងយន្តហោះ និងបញ្ចប់ដោយការបាត់បង់បុគ្គលិកនៃសំណង់ សន្តិសុខ និងអង្គភាពសេវាកម្មផ្សេងទៀត។ របាយការណ៍សម្រាប់ខែណាមួយនៃឆ្នាំ 1942 តំណាងឱ្យ "ឥដ្ឋ" ដែលមានទម្ងន់ប្រាំរយសន្លឹក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអនុញ្ញាតឱ្យយើងត្រលប់ទៅការខាតបង់នៃអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯង។ ថាតើនរណាម្នាក់បានធ្វើគំរូដ៏ធំមួយលើឯកសារដែលបានបញ្ជាក់យើងមិនដឹងទេ។

សូម ឬដើម្បីមើលតំណដែលលាក់

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួលេខសរុបសម្រាប់ការខាតបង់របស់ Luftwaffe នៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់ ត្រូវបានដាក់ឱ្យចរាចរនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងអស់មួយរយៈហើយ។ នេះសំដៅទៅលើការបោះពុម្ភឆ្នាំ 1972 នៅក្នុងការបោះពុម្ពលើកទី 3 នៃទស្សនាវដ្តីអាល្លឺម៉ង់ខាងកើត ╚Militaergeschichte╩។ ប្រវត្តិវិទូដ៏ល្បីល្បាញអាកាសចរណ៍ O. Groyler បានបង្ហាញនៅក្នុងវា ការជ្រើសរើសពីឯកសារនៃបណ្ណសារយោធាដូចគ្នានៃ FRG ។ នៅពេលនោះ វាគឺជាការបោះពុម្ពតែមួយគត់លើប្រធានបទដែលយើងចាប់អារម្មណ៍ (ក្នុងអក្សរសិល្ប៍ដែលមានសម្រាប់យើង) ដោយផ្អែកលើប្រភពបណ្ណសារ។ មាននៅសម័យនោះនៅសហភាពសូវៀត អក្សរសិល្ប៍ប្រវត្តិសាស្ត្រតួលេខនៃយន្តហោះ "ហ្វាស៊ីសនិយម" ដែលត្រូវបានបំផ្លាញចំនួន 77,000 គ្រឿង មិនមានមូលដ្ឋានពិតប្រាកដនោះទេ។ អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍នឹងប្រភពដើមរបស់វា អាចរីករាយនឹងតក្កវិជ្ជាដ៏ប្រណិតរបស់អ្នកនិពន្ធនៃការគណនាដោយអានបញ្ហាដែលត្រូវគ្នានៃ ╚Military History Journal╩

សូម ឬដើម្បីមើលតំណដែលលាក់

មិន​គួរ​យល់​ថា​ការ​លើក​ឡើង​របស់​យើង​ថា​ជា​ការ​ចំអក​ឡើយ។ រាល់ពេលមានបទចម្រៀងផ្ទាល់ខ្លួន!

សូម ឬដើម្បីមើលតំណដែលលាក់


ដូច្នេះ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ GDR បានបោះពុម្ពទិន្នន័យដូចខាងក្រោម:
- ទិន្នន័យទូទៅនៃការបាត់បង់កងយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ពីខែមករាឆ្នាំ 1942 ដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945;
- ទិន្នន័យស្តីពីការខាតបង់នៅរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់ចាប់ពីថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤១ ដល់ថ្ងៃទី ១៤ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤២ (សូមមើលការជ្រើសរើសក្នុងតារាងទី ១);
- ការបាត់បង់ឧបករណ៍ និងបុគ្គលិកនៅកន្លែងតែមួយ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ឆ្នាំ 1942 (សូមមើលតារាងទី 2);
- ការខាតបង់ក្នុងបរិក្ខារនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1944 (សូមមើលតារាងទី 3) ។
តារាងទាំងអស់គឺផ្អែកលើទិន្នន័យពីបណ្ណសារយោធាអាល្លឺម៉ង់។

តារាងទី 1

សូម ឬដើម្បីមើលតំណដែលលាក់

ការបាត់បង់កងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់

ចាប់ពីថ្ងៃទី 06/22/1941 ដល់ថ្ងៃទី 03/14/1942

មិនអាចដកហូតបាន។

ខូច

% ទៅគ្រប់ទិសទី

សូម ឬដើម្បីមើលតំណដែលលាក់

មិនអាចដកហូតបាន។

ខូច

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942


តារាង 2

សូម ឬដើម្បីមើលតំណដែលលាក់

ការខាតបង់នៃការបង្កើតយន្តហោះ Luftwaffe នៅក្នុងបុគ្គលិក និងឧបករណ៍ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ឆ្នាំ 1942

បុគ្គលិក

យន្តហោះ

បាត់

មិនអាចដកហូតបាន។

ខូច

ផ្នែកខាងមុខសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់

ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មប្រយុទ្ធ

ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មមិនប្រយុទ្ធ

សរុប

នៅគ្រប់ទិសទី

ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មប្រយុទ្ធ

ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មមិនប្រយុទ្ធ

សរុប


តុ 3

ការបាត់បង់ Luftwaffe នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យានៅផ្នែកខាងមុខសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់

ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1944

មិនអាចដកហូតបាន។

ខូច

% ទៅគ្រប់ទិសទី

ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៣

ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤៣

ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943

ខែធ្នូ 1943

ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤៤

ខែកុម្ភៈ 1944

ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៤

ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤៤

ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤៤

ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤៤

ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៤

ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤៤

សម្រាប់ហេតុផលដែលមិនច្បាស់លាស់ទាំងស្រុង Greuler មិនបានដកស្រង់ឯកសារករណី RL 2 III / 1198 នៅក្នុងការបោះពុម្ពរបស់គាត់ទេ។ ឯកសារនេះមានទិន្នន័យសង្ខេបសម្រាប់ឆ្នាំ 1944 (សូមមើលតារាងទី 4) ។ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់នៃឯកសារនេះ៖ ការខាតបង់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតែនៅពេលអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះ។

តារាងទី 4

ការបាត់បង់ Luftwaffe នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1944


សហភាព

អ្នកប្រយុទ្ធ

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក, យន្តហោះវាយប្រហារ

កាយរឹទ្ធិ

ចំនួននៃប្រភេទ

យន្តហោះបាត់

ចំនួននៃប្រភេទ

យន្តហោះបាត់

ចំនួននៃប្រភេទ

យន្តហោះបាត់

បញ្ជាការអាកាស

╚ហ្វាំងឡង់╩

សរុប៖

តើ​មាន​ឯកសារ​អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​ក្រៅ​ពី​ឯកសារ​ដែល​យើង​បាន​ចុះ​បញ្ជី​ខាង​លើ? ដោយមិនសង្ស័យ។ ខ្ពស់ ព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាឧទាហរណ៍ មាននៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីស្ថានភាពអាកាសនៃ Army Group North ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបណ្ណសារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក។

សូម ឬដើម្បីមើលតំណដែលលាក់

តម្លៃរបស់ពួកគេស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថារយៈពេលដែលគ្របដណ្តប់ដោយរបាយការណ៍នៅក្នុង ក្នុងកម្រិតខ្លះបំពេញបន្ថែមទិន្នន័យនៃរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានទី 6 ។ ខាងក្រោមនេះជាតារាងសង្ខេបដែលចងក្រងចេញពីរបាយការណ៍ទាំងនេះ។

រយៈពេល

យន្តហោះបាត់

រយៈពេល

យន្តហោះបាត់

រយៈពេល

យន្តហោះបាត់

រយៈពេល

យន្តហោះបាត់

រយៈពេល

យន្តហោះបាត់

រយៈពេល

យន្តហោះបាត់


Bf-109-4
Bf-110 - ១
Fw-190 - ៣
Ju-87-8
Ju-52 - ១
Fw-190 - ២
Ju-87-3
ហេ-១១១ - ១
ហ្វី-១៥៦ - ១
W-34 - ១
Ju-188 - ១
Bf-109 - ១
Fw-190 - ១
Ju-87-4
Ju-88 - ១
W-34 - ១
Fw-190 - ២
Ju-87 - ១
ទៅ 145 - 1
Bf-109 - ១
Fw-190 - ១
ធ្វើ-217 - 1
ទៅ 145 - 2

តួលេខនៅ glance ដំបូងគឺតូច ប៉ុន្តែគួរកត់សំគាល់ថាមានតែការខាតបង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាននៅក្នុងការអនុវត្តផ្ទាល់នៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានយកមកពិចារណានៅទីនេះ។ ជាការពិត ចំនួននៃការខាតបង់សរុបនឹងកើនឡើងខ្ពស់ ដោយសារយានយន្តខូច និងរុះរើ ក៏ដូចជាដោយសារការខាតបង់ក្នុងអំឡុងពេលមិនប្រយុទ្ធ។ វាទំនងជាថាការស្វែងរកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងបណ្ណសារនៃ "មិត្តដែលទំនង" បច្ចុប្បន្នអាចនឹងផ្តល់លទ្ធផល សម្ភារៈបន្ថែមលើប្រធានបទដែលយើងចាប់អារម្មណ៍។

សូម ឬដើម្បីមើលតំណដែលលាក់

យោងតាមរបាយការណ៍ផ្ទាល់មាត់ដោយ Yuri Rybin (Murmansk) តួលេខស្រដៀងគ្នានេះក៏ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងរបាយការណ៍ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ផងដែរ។ កងនាវាចរខាងជើង

សូម ឬដើម្បីមើលតំណដែលលាក់

សូម ឬដើម្បីមើលតំណដែលលាក់

សំណួរនៃការវិភាគដោយមិនលំអៀង និងការប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំងរបស់ភាគីសង្រ្គាម ជាចម្បងលើរណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់ ត្រូវបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ នៅលើទំព័រនៃការបោះពុម្ពក្នុងស្រុក រួមទាំង Aviamaster ផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជារឿយៗបញ្ហាត្រូវបានពិចារណាតែតាមរយៈព្រីសនៃគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ - សន្លឹកអាត់ខណៈពេលដែលការវែកញែកឈានដល់កម្រិតនៃការស្វែងរកថាអ្នកណា "អាក្រក់" ហើយអ្នកណា "ប្រសើរជាង" រាប់ជ័យជំនះរបស់ពួកគេដោយឆ្លងកាត់បញ្ហានៃ ភាពអាចរកបាននៃមូលដ្ឋានឯកសារ និងគុណភាពរបស់វា។ ធ្វើការពិភាក្សាតាមរបៀបនេះ ពួកយើងត្រូវបំផ្លាញខ្លួនយើងទៅនឹងប្រភេទនៃ "ការហោះហើរក្នុងរង្វង់មួយ" ទៅនឹងការប្រើអំណះអំណាងដដែលនេះដដែលៗជាច្រើនដង។

មានសំណើមួយដើម្បីនៅតែចេញពី "ផ្លូវដែលត្រូវបានជាន់ឈ្លី" ហើយនៅទីបំផុតការបដិសេធពីការប្រៀបធៀបគ្មានទីបញ្ចប់នៃ Kozhedub ជាមួយ Hartman ហើយដំបូងត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងតួលេខនៃការខាតបង់សរុបនៃយន្តហោះនៃភាគីសង្រ្គាម និងសមាមាត្ររបស់ពួកគេ បន្ទាប់មក។ បើអាចធ្វើបាន កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃការបាត់បង់។ ហើយជាចុងក្រោយ សូមបន្តទៅអ្វីដែលពិបាកបំផុត - កំណត់អត្តសញ្ញាណនីមួយៗដែលបានប្រកាសថាទទួលជ័យជម្នះ ឬស្វែងរកមូលហេតុនៃការស្លាប់របស់យន្តហោះជាក់លាក់នីមួយៗ។

ភាពច្របូកច្របល់តូចមួយ។ អ្នកនិពន្ធមិនចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាការពិតនៅក្នុង រមណីយដ្ឋាន​ចុង​ក្រោយដូច្នេះហើយ តែងតែបើកចំហចំពោះការរិះគន់ ការកែតម្រូវ និងការបន្ថែម។ យើងនឹងដឹងគុណជាពិសេសចំពោះការកែតម្រូវតារាងខាងក្រោមដោយផ្អែកលើសម្ភារៈនៃបណ្ណសារយោធារុស្ស៊ី។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយត្រលប់ទៅបញ្ហាដែលកំពុងពិភាក្សា។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការខាតបង់សរុប។ វាប្រហែលជាសមហេតុសមផលក្នុងការសន្មត់ថាការខាតបង់សរុបនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតត្រូវបានគេដឹងច្បាស់ជាងឬតិច។ មូលនិធិនៃបណ្ណសារយោធាកណ្តាលត្រូវតែមានសុវត្ថិភាពពេញលេញ ហើយទំហំនៃការបាត់បង់សរុបរបស់មនុស្ស និងឧបករណ៍ត្រូវតែដឹង។ សំណួរមួយទៀតគឺថាតើតួលេខទាំងនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងនោះ។ សារព័ត៌មានក្នុងស្រុកទិន្នន័យ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកអាចសង្ស័យបានច្រើនតាមដែលអ្នកចូលចិត្តប៉ុន្តែវានឹងមិនមានអត្ថប្រយោជន៍ពីរឿងនេះទេប្រសិនបើមិនមានអំណះអំណាងធ្ងន់ធ្ងរ។ អ្នកនិពន្ធមិនមានអំណះអំណាងដែលអាចផ្តល់សក្ខីកម្មចំពោះភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃតួលេខទាំងនេះទេ។ ដូច្នេះ យើងនឹងពិចារណាព័ត៌មានពីការងារដែលស្ទើរតែក្លាយជា "ការសម្ងាត់ដែលត្រូវបានដកចេញ" ស្ទើរតែជារឿងពិត។ ហេតុអ្វីបានជាវានៅតែ "អំពី"? បាទ / ចាសដោយសារតែប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃការចែកចាយនិងការអនុលោមតាមកងនាវាអាកាសចរណ៍ដែលមានក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាម (កងទ័ពអាកាសនិងកងទ័ពជើងទឹកក្រហមកងនាវាអាកាសស៊ីវិលការពារអាកាស ADD កងកម្លាំងអាកាស) វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជៀសវាងកំហុស។ ប៉ុន្តែវាមិនទំនងថានេះអាចប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់លទ្ធផលទាំងមូលនោះទេ។

ឥឡូវនេះសូមបន្តទៅ ម្ខាងហើយមើលថាតើត្រូវទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះការបាត់បង់ Luftwaffe យ៉ាងដូចម្តេច។ ពីទំនើប អក្សរសិល្ប៍បរទេសអ្នក​អាច​យល់​ថា​ឥឡូវ​នេះ​សម្ភារ​នៃ​នាយកដ្ឋាន​ទី​៦​នៃ​សេវា​មាន​សម្រាប់​អ្នក​ប្រវត្តិសាស្ត្រ អគ្គសេនាធិការ Luftwaffe ដែលទទួលបន្ទុកគណនេយ្យការខាតបង់។

ជាថ្មីម្តងទៀត ដោយផ្អែកលើការបោះពុម្ពទាំងនេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ប្រសិនបើឯកសារសម្រាប់ឆ្នាំ 1941-1943 ត្រូវបានរក្សាយ៉ាងល្អនោះ សម្រាប់ឆ្នាំ 1944 សុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេគឺកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ហើយសម្រាប់ឆ្នាំ 1945 ព័ត៍មានគឺមានលក្ខណៈជាផ្នែកៗ។ ច្បាប់ចម្លងពីឯកសារពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ឆ្នាំ 1943 ដែលអ្នកនិពន្ធម្នាក់បានស្គាល់ ធ្វើឱ្យវាអាចវិនិច្ឆ័យភាពពេញលេញរបស់ពួកគេបាន ខណៈពេលដែលក្នុងពេលតែមួយមិនរាប់បញ្ចូលកំហុសបុគ្គល។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាសមាមាត្រនៃកំហុសទាំងនេះគឺតូចណាស់។

នៅពេលសិក្សាទិន្នន័យអំពីការខាតបង់របស់អាឡឺម៉ង់ និងប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងផលិតផលក្នុងស្រុក ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីភាពខុសគ្នានៃវិធីសាស្រ្តចំពោះនិយមន័យនៃពាក្យនេះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់។យើង​មាន​បើ​យោង​តាម​ឯកសារ តើ​ការ​ខាត​បង់​ត្រូវ​បាន​បាត់​បង់​ឬ​រុះរើ​ដោយ​មូលហេតុ​មួយ ឬ​រថយន្ត​ផ្សេង​ទៀត​។ នៅក្នុង Luftwaffe ការខូចខាតណាមួយដែលត្រូវការការជួសជុលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការបាត់បង់។ សូម្បីតែមួយដែលអ្នកបច្ចេកទេសយន្តហោះអាចលុបបំបាត់បានក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោង។ ដូច្នេះនៅពេលវិភាគការខាតបង់របស់អាឡឺម៉ង់ ក្នុងករណីខ្លះមានការលំបាកក្នុងការបំបែកយានយន្តដែលបាត់បង់ដែលមិនអាចដកហូតបាន និងរថយន្តដែលត្រូវបានប្រគល់ជូនវិញជាបន្តបន្ទាប់។

ដោយបានធ្វើសុន្ទរកថាណែនាំទាំងនេះ សូមបន្តទៅលេខ។ តារាងទីមួយផ្អែកលើសម្ភារៈពី "ចំណាត់ថ្នាក់សម្ងាត់...

ការបាត់បង់កងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀតចាប់ពីថ្ងៃទី 06/22/1941 ដល់ថ្ងៃទី 05/09/1945

1941

1942

1943

1944

1945

សរុប

ការខាតបង់សរុប

21,2

14,7

26,7

30,5

13,3

106,4

រួមបញ្ចូល ការប្រយុទ្ធ

10,6

11,7

10,4

46,1

តារាងទីពីរផ្តល់នូវគំនិតនៃការបាត់បង់ Luftwaffe (ផងដែរនៅក្នុងយន្តហោះរាប់ពាន់គ្រឿង) សម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់ដែលព័ត៌មាននេះត្រូវបានរកឃើញ។

ការបាត់បង់កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់នៅរណសិរ្សបូព៌ា (សម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់)

22.06.1941

03.01.42

01.01.1942

31.10.1942

1943

01.01.1944

31.10.1944

ការខាតបង់សរុប

2213

3623

3940

3771

រួមបញ្ចូល ការប្រយុទ្ធ

1173

1908

2185

2280

ចំនួននៃការខាតបង់រួមមានទាំងយន្តហោះដែលមិនបានត្រលប់ពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធ ក៏ដូចជាយន្តហោះដែលខូចខាត (មិនជួសជុល)។

ដោយសារកង្វះទិន្នន័យត្រឹមត្រូវអំពីសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធ និងមិនមែនសមរភូមិនៅរណសិរ្សបូព៌ា យើងបានបង្កើតចំនួននៃការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធដោយផ្អែកលើចំណែកនៃការបាត់បង់សរុបសម្រាប់រយៈពេលដែលត្រូវគ្នានៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ ការចែករំលែកនេះ គណនាពីទិន្នន័យដែលបានបោះពុម្ពគឺ 53% សម្រាប់ 1942, 55% សម្រាប់ 1943 និង 60% សម្រាប់ 1944។ សម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ភាគរយនៃការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធត្រូវបានគេយកស្មើនឹងឆ្នាំ 1942 ។

ចាប់តាំងពីទិន្នន័យដែលយើងដឹងអំពី ការខាតបង់របស់អាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ឆ្នាំ 1942 និង 1944 មិនពេញលេញទេ យើងកំណត់តាមលក្ខខណ្ឌ តួលេខចុងក្រោយការខាតបង់សម្រាប់ឆ្នាំទាំងនេះជាផលបូកនៃការបាត់បង់សម្រាប់ ខែមករា - តុលាបូកមួយភាគប្រាំនៃចំនួននោះ។ ដូច្នេះតារាងនៃការបាត់បង់ Luftwaffe នៅបូព៌ានឹងមានទម្រង់ដូចខាងក្រោម (ក្នុងយន្តហោះរាប់ពាន់គ្រឿង) ។

ការបាត់បង់កងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់នៅរណសិរ្សបូព៌ា

1941

1942

1943

1944

ការខាតបង់សរុប

2213

4348

3940

4525

រួមបញ្ចូល ការប្រយុទ្ធ

1173

2304

2185

2715

ដោយគិតពីការបាត់បង់សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាល្លឺម៉ង់នឹងផ្តល់ការកើនឡើងប្រហែល 10% ប៉ុន្តែសម្រាប់យើងនេះមិនសំខាន់ខ្លាំងនោះទេ។

ជាការពិតណាស់ តួលេខទាំងនេះអាច និងគួរត្រូវបានកែលម្អ និងបន្ថែម ប៉ុន្តែជាទិន្នន័យដំបូងសម្រាប់ការងារ តាមគំនិតរបស់យើង ពួកវាគឺសមរម្យណាស់។ ដូច្នេះសមាមាត្រប្រហាក់ប្រហែលនៃការខាតបង់អាចត្រូវបានបង្ហាញ (ទិន្នន័យនៅក្នុងតារាងក្នុងយន្តហោះរាប់ពាន់) ។

សមាមាត្រនៃការបាត់បង់នៃសហភាពសូវៀត និងកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់

1941

1942

1943

1944

ការខាតបង់សរុបរបស់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត

21,2

14,7

26,7

30,5

ការខាតបង់សរុបរបស់កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់

4,35

3,94

សមាមាត្រ

9,6:1

3,4:1

6,8:1

6,7:1

ការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត

10,6

11,7

10,4

ការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់

1,17

សមាមាត្រ

3,9:1

5,3:1

3,8:1

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាងប្រសិនបើយើងមិនរាប់បញ្ចូលឆ្នាំសោកនាដកម្មឆ្នាំ 1941 នោះសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធរបស់សូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់ប្រែប្រួលរវាង 4-5 ទៅមួយ។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​បំផុត​នោះ​គឺ​ថា​សមាមាត្រ​នេះ​មិន​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ច្រើន​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ 1942-1944 ។

ឥឡូវនេះសូមមើលថាតើវាអាចទៅរួចដែរឬទេ ជាមួយនឹងទិន្នន័យទូទៅទាំងនេះនៅក្នុងដៃ ដើម្បីកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃការខាតបង់។ វាអាចទៅរួច ប៉ុន្តែមានតែប្រហែលគ្រប់គ្រាន់ប៉ុណ្ណោះ។ យើងប្រើតួលេខដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ "អាកាសចរណ៍និងអវកាស" សម្រាប់ខែមីនាឆ្នាំ 2000 ដែលជាការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1944 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងទិន្នន័យដែលបានបង្ហាញ ការខាតបង់ភាគច្រើនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាអ្នកដែលមិនត្រលប់ពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ដូច្នេះ យើង​នឹង​ចាត់​ទុក​ផ្នែក​នេះ​តាម​លក្ខខណ្ឌ​តាម​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​មធ្យោបាយ​ប្រយុទ្ធ​ជាក់លាក់​របស់​សត្រូវ​ក្នុង​សមាមាត្រ​ស្រដៀង​នឹង​ករណី​ដែល​គេ​ស្គាល់។

ជាលទ្ធផលវាបង្ហាញថាក្នុងចំណោមចំនួននៃការខាតបង់ប្រយុទ្ធ 40% ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលដោយយន្តហោះចម្បាំង 58% - ដោយប្រព័ន្ធការពារអាកាសដែលមានមូលដ្ឋានលើដីហើយនៅសល់ត្រូវបានបំផ្លាញនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ជាមួយនឹងការពិចារណា លក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ការប្រព្រឹត្តនៃអរិភាព យើងនឹងពង្រីកសមាមាត្រនេះដល់ឆ្នាំ 1945 ។

ដើម្បីបង្កើតទំនាក់ទំនងស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ឆ្នាំដែលនៅសល់នៃសង្រ្គាម យើងនឹងធ្វើការសន្មត់មួយចំនួន។ ទីមួយ វាសមហេតុផលក្នុងការសន្មត់ថាចំនួននៃការខាតបង់ពីផលប៉ះពាល់នៃប្រព័ន្ធការពារអាកាសនៅលើដីគួរតែកើនឡើង។ នេះគឺជាផលវិបាកនៃការរីកចម្រើននៃសកម្មភាពវាយលុករបស់អាកាសចរណ៍សូវៀត ដែលកាន់តែអនុវត្តការហោះហើររបស់ខ្លួននៅពីក្រោយជួរមុខ ក្នុងតំបន់ការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ។

ទីពីរ បាតុភូតនេះគួរតែកើនឡើងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលអាល្លឺម៉ង់ត្រូវផ្ទេរផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះចម្បាំងពីរណសិរ្សបូព៌ាទៅកាន់រោងកុនផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ យើង​ចាត់​ទុក​ថា​វា​អាច​បង្កើត​បាន។សម្រាប់ឆ្នាំ 1943 ការចែកចាយស្ទើរតែស្មើភាពគ្នានៃការបាត់បង់រវាងយន្តហោះចម្បាំង និងការការពារដែនអាកាស ហើយសម្រាប់ឆ្នាំ 1942 រូបភាពកញ្ចក់នៃស្ថានភាពក្នុងឆ្នាំ 1944 ។

សម្រាប់ឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម យើងនឹងកំណត់សមាមាត្ររវាងជោគជ័យរបស់យុទ្ធជនអាល្លឺម៉ង់ និងខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះក្នុងសមាមាត្រពី 50 ទៅ 30 ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ យើងនឹងបែងចែក 20% ដល់យន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ សម្រាប់ឆ្នាំដែលនៅសេសសល់នៃសង្រ្គាម ចំនួនរថយន្តសូវៀតដែលបាត់បង់នៅលើដីមានតិចតួច ហើយត្រូវបានគេយកស្រដៀងគ្នាទៅនឹងឆ្នាំ 1944 ពោលគឺ 2% ។ លទ្ធផលគណនាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងខាងក្រោម។

រចនាសម្ព័ន្ធទូទៅនៃការបាត់បង់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត

បាត់

1941

1942

1943

1944

1945

សរុប

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស

22,4

ពីការការពារដែនអាកាស

22,4

បាត់បង់នៅលើដី

សរុប

10,6

11,7

10,4

46,1

សម្រាប់ភាពប្រហាក់ប្រហែលរបស់វា តារាងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើការគណនាសាមញ្ញមួយ៖ ដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណថាតើយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ជាមធ្យមប៉ុន្មាននាក់ (មិនមែនជាអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែជាម៉ាស៊ីន) នៃយន្តហោះសូវៀតអាចបាញ់ទម្លាក់មុនពេលខ្លួនវាស្លាប់។

អ្នក​និពន្ធ​មាន​ទិន្នន័យ​ក្នុង​ការ​បោះ​បង់​ចោល​របស់​ពួក​គេ​អំពី​ការ​ខាត​បង់​ដែល​មិន​អាច​ដក​យក​វិញ​បាន រួម​ទាំង​ការ​មិន​ប្រយុទ្ធ​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​អាល្លឺម៉ង់​សម្រាប់​ខែ​មករា​ដល់​ខែ​វិច្ឆិកា​ឆ្នាំ ១៩៤៣។ តួ​លេខ​នេះ​គឺ ១០៨៤ ឡាន។ វាជាការស្របច្បាប់ក្នុងការសន្មត់ការខាតបង់សម្រាប់ឆ្នាំស្មើនឹង 1100 អ្នកប្រយុទ្ធ។

ការគណនាសាមញ្ញបង្ហាញថាមុនពេលគាត់ស្លាប់ យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់អាចបំផ្លាញរថយន្តសូវៀត 5-6 គ្រឿង។ បន្ទាប់ពីនោះ គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ ឬអ្នកបើកបរខ្លួនឯងបានធ្លាក់យន្តហោះរបស់គាត់។

អ្នកអាចពិនិត្យមើលសមាមាត្រនេះសម្រាប់ឆ្នាំ 1944 ជាពិសេសចាប់តាំងពីវាមានទិន្នន័យគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតលើការបាត់បង់សូវៀត។ ក្នុងអំឡុងខែមករាដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1944 យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនតែមួយរបស់អាឡឺម៉ង់ឆ្នាំ 1824 បូកនឹង 25 Me-110s ដោយមិនរាប់បញ្ចូលអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ចំនួន 112 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ធ្លាក់ក្នុងឧបទ្ទវហេតុ និងខូចខាតលើផ្នែកខាងមុខសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់។ ការខាតបង់ដែលមិនអាចដកបាននៃចំនួនរបស់ពួកគេគឺប្រហែលពាក់កណ្តាល, i.e. រថយន្តប្រហែល ៩០០ គ្រឿង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងមិនគិតពីក្រុមវាយប្រហារ ប្រដាប់ដោយយន្តហោះទេ។ FW -190 ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលរបស់យើងវាមិនសំខាន់ទេ។

សម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធដែលបាត់បង់ចំនួន 900 នាក់ យន្តហោះសូវៀតចំនួន 4200 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ នោះគឺម្តងទៀតនូវចំនួនអតិបរមាដូចគ្នា - ជ័យជម្នះ 5 ។ អាស្រ័យហេតុនេះ នព្វន្ធសាមញ្ញបានដំណើរការនៅក្នុងសង្គ្រាមអាកាសនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ ដើម្បីបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 50 គ្រឿងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ជាមធ្យមត្រូវលោតឆ័ត្រយោងចេញពីយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ដប់ដង ឬចុះចត "នៅលើពោះរបស់គាត់" ដោយសារតែការខូចខាតប្រយុទ្ធ ឬបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធតាមអាកាស "បំផ្លាញ" យន្តហោះចម្បាំងនៅពេលចុះចត។ នៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់។ ដូច្នេះ អាល្លឺម៉ង់​ជា​គូ​ប្រកួត​ដ៏​ខ្លាំង​ក្លា ហើយ​វាយ​គ្នា​បាន​យ៉ាង​ល្អ ប៉ុន្តែ​ពួក​គេ​ខ្លួន​ឯង​អន់​ណាស់…

នៅមុនថ្ងៃនៃការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងសហភាពសូវៀតមានភាពខុសគ្នាជាច្រើន (នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរចនាសម្ព័ន្ធនិង subordination) "អាកាសចរណ៍" គឺ: ជួរមុខ (ឬយោធា) អ្នកក្រោមបង្គាប់ទៅបញ្ជា។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរួមបញ្ចូលគ្នានិងស្រុក (ជួរមុខ) អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពជើងទឹក អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ (អាកាសចរណ៍ រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ) ជាអ្នកក្រោមបង្គាប់ដោយផ្ទាល់ទៅបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់នៃកងទ័ពក្រហម យន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាស។

នៅក្នុងសៀវភៅនេះ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់នេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្រោម ឈ្មោះទូទៅ"អាកាសចរណ៍សូវៀត", "កងទ័ពអាកាសសូវៀត", "កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម" ។

នៅ Nazi Germany អាកាសចរណ៍យោធាទាំងមូល (Luftwaffe) គឺជារចនាសម្ព័ន្ធកណ្តាលយ៉ាងតឹងរឹង។ នៅក្រោមបញ្ជាការទូទៅ អង្គភាពអាកាសចរណ៍ និងការបង្កើតទាំងអស់ត្រូវបានរួបរួម (រួមទាំង កិច្ចការ​សម្រេចការការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស ឬអន្តរកម្មជាមួយ កងទ័ពជើងទឹក) ក៏ដូចជាកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ អង្គភាពស្វែងរក និងរ៉ាដា។

"កោសិកា" អប្បបរមានៃអាកាសចរណ៍យោធា (ទាំងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀតនិងនៅក្នុង Luftwaffe) គឺជា "តំណភ្ជាប់" ។ ការហោះហើរជាធម្មតាមានយន្តហោះ ៣ ឬ ៤ គ្រឿង។

តំណភ្ជាប់ជាច្រើន (ពី 3 ទៅ 5) ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកងអនុសេនាធំដែលរួមមាន 12 (នៅក្នុង Luftwaffe) ឬពី 12 ទៅ 15 (ដូចនៅក្នុងយន្តហោះនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត) ។

អង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធគឺ អង្គភាពយោធាត្រូវបានគេហៅថា "កងវរសេនាធំ" (នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត) ឬ "ក្រុម" (នៅក្នុង Luftwaffe) ។ ជាផ្នែកមួយនៃក្រុម Luftwaffe នៃ បុគ្គលិកមានការសន្មត់ថាមានកងអនុសេនាធំចំនួនបី និងតំណភ្ជាប់ទីស្នាក់ការកណ្តាល យន្តហោះសរុបចំនួន 40 គ្រឿង។ រចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះមាននៅគ្រប់សាខាទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត យន្តហោះចម្បាំង ការវាយលុក និងកងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកផ្សេងៗ មានរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងគ្នា ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់ យោងទៅតាមតារាងបុគ្គលិក ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានយន្តហោះ 62 - 64 គ្រឿង (កងវរសេនាតូចបួន ឬប្រាំ និងបណ្តាញគ្រប់គ្រងកងវរសេនាធំ) ។

កងវរសេនាធំជាច្រើន (ក្រុម) ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាទម្រង់មួយដែលត្រូវបានគេហៅថា "ផ្នែកអាកាសចរណ៍" (នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត) ឬ "កងវរសេនាតូច" (នៅក្នុង Luftwaffe) ។ នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម កងទ័ពអាកាសសូវៀតរួមមាន "យន្តហោះចម្បាំង" (IAD) "យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក" (BAD) និងកងពលអាកាសចម្រុះ (SAD) ។ ផ្នែកនីមួយៗមានលេខរៀងៗខ្លួន (ឧទាហរណ៍ SAD ទី 9, ទី 13 BAD, ទី 43 IAD) ។ កងវរសេនាធំដែលជាផ្នែកមួយនៃការបែងចែក (ជាក្បួនចាប់ពីលេខ 3 ដល់លេខ 5) មានលេខរៀងៗខ្លួន ដែលមិនជាប់ទាក់ទងនឹងលេខផ្នែក (ឧទាហរណ៍ IAP ទី 127, BAP ទី 16, ទី 61) ។ នៅក្នុងឯកសារនៃឆ្នាំទី 41 កងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានកំណត់ជាញឹកញាប់ជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញពីគោលបំណងរបស់ពួកគេឧទាហរណ៍ SBP (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន) BBP (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លី) ប៉ុន្តែនៅក្នុងសៀវភៅនេះសម្រាប់កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ជួរមុខ។ ប្រព័ន្ធមួយ។ការរចនា (មានតែអក្សរកាត់ BAP); កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានកំណត់ថាជា DBAP ឬ TBAP (រៀងគ្នា កងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែក "រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" ឬ "ធុនធ្ងន់") ។

នៅក្នុង Luftwaffe ក្រុមក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជាចម្បាំង (JG) អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក (KG) ក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក (StG) ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធរយៈចម្ងាយឆ្ងាយធុនធ្ងន់ (ZG) ។ ជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូច (សម្រាប់ ករណីលើកលែងដ៏កម្រ) មានបីក្រុម ហើយក្រុមទាំងនោះត្រូវបានកំណត់ដោយលេខកងអនុសេនាធំ ឧទាហរណ៍ II / JG-53 (ក្រុមទីពីរនៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 53) ។

កងអនុសេនាធំជាច្រើននៃ Luftwaffe (ជាធម្មតាពី 4 ទៅ 6 នាក់) ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំមួយហៅថា "អង្គភាពអាកាស" ។ អង្គភាពទ័ពអាកាសបានរួបរួមគ្នាជាកងអាកាស។ សរុបមក កងយន្តហោះ Luftwaffe Air ចំនួនបីបានដំណើរការនៅរណសិរ្សភាគខាងកើត (1st V.f., 2nd V.f., 4th V.f.) ដែលមានអង្គភាពអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំ (1, 8, 2, 4, 5) (ក៏ដូចជាអង្គភាព និងផ្នែកខ្លះនៃយន្តហោះទី 5 ។ កម្លាំងនៅតំបន់អាក់ទិក) ។

នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត តំណភ្ជាប់សាកសពមាននៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម អង្គភាពចំនួនបួនត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងល្ខោនលោកខាងលិចនៃប្រតិបត្តិការ: DBAC ទី 1 នៅក្នុងតំបន់ Novgorod, DBAC ទី 3 នៅក្នុងតំបន់ Smolensk, DBAC ទី 2 នៅក្នុងតំបន់ Kursk និង DBAC ទី 4 នៅ Zaporozhye ។ តំបន់។ អង្គភាពនីមួយៗមានផ្នែកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកចំនួនពីរ (មួយទៀត DBAD ទី 18 ដាច់ដោយឡែក មានមូលដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់ Kyiv) ។ ការ​ដាក់​បញ្ចូល​តាម​ផែនការ​នៃ​ផ្នែក​ប្រយុទ្ធ​ដែល​បំពាក់​ដោយ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​អមដំណើរ​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​ទៅ​ក្នុង DBAK មិន​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ជាក់ស្តែង​ទេ។

ពីរបីថ្ងៃមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដាក់ពង្រាយកងការពារអាកាសចំនួនបី (ទី 6 នៅទីក្រុងមូស្គូ ទី 7 នៅលេនីងរ៉ាត ទី 8 នៅបាគូ) ហើយកងទាហានទាំងនេះមិនមានទំនាក់ទំនងផ្នែកទេ (ឧ. យុទ្ធជនកងវរសេនាធំគឺ អ្នកក្រោមបង្គាប់ដោយផ្ទាល់ទៅបញ្ជាការដ្ឋាន និងតំបន់ការពារដែនអាកាស)។ ការបង្កើតប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស IAK ត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយនៅក្នុងសង្គ្រាមដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។

ពាក្យស្នើសុំលេខ 2

សមាសភាពនៃក្រុម និងចំនួនយន្តហោះប្រយុទ្ធរបស់អាកាសចរណ៍សូវៀត គិតត្រឹមថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤១

 កងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធា Leningrad ( ផ្នែកខាងមុខខាងជើង) និងកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរខាងជើង

កងទ័ពអាកាសនៃបដាក្រហម កងនាវាចរបាល់ទិក

កងទ័ពអាកាសនៃបាល់ទិក OVO (ខាងជើង- រណសិរ្សខាងលិច)


កងទ័ពអាកាសនៃ Western OVO (រណសិរ្សខាងលិច)




កងទ័ពអាកាសនៃ Kyiv OVO (រណសិរ្សភាគនិរតី)

កងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធា Odessa (រណសិរ្សខាងត្បូង)

ទ័ព​ជើងអាកាស កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ


ការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៅសាលមហោស្រពប្រតិបត្តិការខាងលិច

សរុប៖

- អ្នកប្រយុទ្ធ 4720 រួមទាំង។ 1030 MiG-3 និង Yak-1;

- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន ៣៥៨៣ គ្រឿង រួមទាំង។ 205 Pe-2 និង 9 TB-7;

- យន្តហោះចម្បាំងសរុបចំនួន ៨៣០៣ គ្រឿង។


ចំណាំ៖

- ចំនួនយន្តហោះសរុបត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ រួមទាំងយន្តហោះដែលឈប់ដំណើរការជាបណ្តោះអាសន្ន។

- យន្តហោះត្រៀមប្រយុទ្ធជាមធ្យម 80-85% នៃ ចំនួនសរុប;

- ប្រភាគបង្ហាញពីចំនួននៃ "ប្រភេទថ្មី" នៃយន្តហោះដែលរួមបញ្ចូលក្នុងចំនួនសរុប (យន្តហោះចម្បាំង MiG-3 និង Yak-1, Pe-2 និង TB-7 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក);

- កងវរសេនាធំអាកាសប្រហែល 25 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយយន្តហោះដែលមាននៅក្នុងឃ្លាំងរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាទេ។

- អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកមិនរាប់បញ្ចូលអង្គភាពឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះសមុទ្រដែលពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយ;

- សមាសភាពនៃកងទ័ពអាកាស រណសិរ្សនិរតីយោងតាមរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសជួរមុខ ប្រភពផ្សេងទៀតផ្តល់ចំនួនយន្តហោះកាន់តែច្រើន។

ឧបសម្ព័ន្ធ ៣

សមាសភាពនៃក្រុម និងចំនួនយន្តហោះប្រយុទ្ធរបស់ Luftwaffe នៅរណសិរ្សភាគខាងកើត នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941

 ជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងនៃកងនាវាចរអាកាសទី 5 អាកទិក


កង​ទ័ព​អាកាស​ទី​១ (1st Air Corps), ព្រុស្ស៊ីខាងកើត


កងនាវាចរអាកាសទី 2 (កងអាកាសទី 8 និងទី 2) ប្រទេសប៉ូឡូញ


កង​ទ័ព​អាកាស​ទី​៤ កង​ទ័ព​អាកាស​ទី​៥ ប៉ូឡូញខាងត្បូង


កងយន្តហោះទី៤ កងអាកាសទី៤ ប្រទេសរូម៉ានី

សរុប៖ ២២៧៥/១៧៧៩

អ្នកប្រយុទ្ធ - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E) ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17) ។

អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក (Ju-87) - 309/220 ។

ពហុមុខងារ (Me-110) - 183/144 ។


កំណត់ចំណាំ៖

- នៅក្នុងខ្ទង់ទីមួយ - យន្តហោះទាំងអស់ ទីពីរ - រួមទាំងយន្តហោះត្រៀមប្រយុទ្ធ។ យន្តហោះទាំងអស់នៃកងនាវាចរអាកាសទី 5 ត្រូវបានរាយបញ្ជីជាការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ។

- នៅក្នុងយន្តហោះនៃកម្រិតទីស្នាក់ការកណ្តាលត្រូវបានគេយកទៅក្នុងគណនីចំនួនសរុបនៃកងដែលត្រូវគ្នា;

- ក្នុងករណីដែលក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ Bf-109 នៃការកែប្រែពីរ (E និង F) អ្នកប្រយុទ្ធទាំងអស់ត្រូវបានរាប់ជា Bf-109 F ។ នេះបាននាំឱ្យមានការប៉ាន់ប្រមាណមួយចំនួនលើសចំនួនសរុបនៃ Bf-109 F បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភពផ្សេងទៀត;

- វាក៏មាន Me-110s ជាច្រើននៅក្នុងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកផងដែរ (ពួកគេមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅក្នុងតារាងនេះទេ) ។

ឧបសម្ព័ន្ធទី ៤

ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 Luftwaffe និងការខាតបង់ពិតប្រាកដរបស់ NWF និង WF Air Force

កំណត់ចំណាំ៖

- ក្រុម III / JG-53 ដំណើរការនៅប្រសព្វនៃ NWF និង WF វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃជ័យជំនះដែលបានប្រកាសទាំងអស់ទាក់ទងនឹងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមួយអង្គភាពនៃកងកម្លាំងអាកាស NWF ។

- ក្នុងចំណោមអ្នកប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានប្រកាសថាមាន "MiGs" ត្រឹមតែ 14 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះរួមទាំងការបាញ់ទម្លាក់យ៉ាងហោចណាស់ 6 នៅក្នុងតំបន់ NWF ។

ឧបសម្ព័ន្ធ ៥

ការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធដែលមិនអាចដកបាននៃយន្តហោះ Luftwaffe

 កងនាវាចរអាកាសទី ១


កងនាវាចរអាកាសទី ២


កង​ទ័ព​អាកាស​ទី​៤ កង​ទ័ព​អាកាស​ទី​៥


កង​ទ័ព​អាកាស​ទី​៤ កង​ទ័ព​អាកាស​ទី​៤


ការខាតបង់សរុបសម្រាប់កងទ័ពអាកាសទាំងអស់។

កំណត់ចំណាំ៖

- លេខដំបូងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយគិតគូរពីយន្តហោះដែលមានបញ្ហា។

- តារាងគិតគូរពីការខាតបង់ដែលមិនអាចដកបាន (ការខូចខាត 60%) នៃយន្តហោះប្រយុទ្ធ "ពីឥទ្ធិពលរបស់សត្រូវ និងសម្រាប់ហេតុផលមិនស្គាល់" ។

- ការខាតបង់សរុបសម្រាប់ខែកក្កដាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយគិតគូរពីការខាតបង់នៃ V.f ទី 5 ។ នៅតំបន់អាក់ទិក;

- យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀតនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 13 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនអាចទទួលយកបាននៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។


ចំណាត់ថ្នាក់នៃការបាត់បង់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ Luftwaffe៖

រហូតដល់ 24% - ការខូចខាតខ្នាតតូចនិងមធ្យមដែលអាចជួសជុលបានដោយសេវាកម្មដី។

25 - 39% - ការជួសជុលធំត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងផ្នែក;

40 - 44% - ការជំនួសឯកតាបុគ្គលឬប្រព័ន្ធត្រូវបានទាមទារ;

45 - 59% - ការខូចខាតជាច្រើនដែលតម្រូវឱ្យមានការជំនួសគ្រឿងយន្តហោះជាច្រើន;

60 - 80% - មិនអាចស្តារឡើងវិញបានទេ គ្រឿងខ្លះអាចប្រើជាគ្រឿងបន្លាស់។

81 - 99% - ត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង បំណែកបានធ្លាក់លើទឹកដីដែលគ្រប់គ្រងដោយអាល្លឺម៉ង់។

100% បានបាត់ខ្លួន ធ្លាក់លើទឹកដីសត្រូវ ឬនៅសមុទ្រ។

ឧបសម្ព័ន្ធទី ៦

អ្នកបើកយន្តហោះ និងមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសសូវៀតអំពីយន្តហោះ និងកលល្បិចសត្រូវ

ពីរបាយការណ៍ស្តីពីការងារប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពនៃ SAD ទី 6 ពី 22.6 ដល់ 20.9.41


“ជាញឹកញាប់ណាស់ សូម្បីតែក្រុមយុទ្ធជនសត្រូវកំពូលមួយក្រុមក៏គេចពីការប្រយុទ្ធជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងដែរ ហើយប្រសិនបើវាចូលសមរភូមិ វាមិនដំណើរការវាយូរ និងរឹងរូសឡើយ។ ជាពិសេសនៅពេលមួយ Me-109 ដែលជា Me-110 បានគេចពីការប្រយុទ្ធជាមួយ I-153 នៃ IAP ទី 38 ...

គ្រឿងបរិក្ខារក្នុងការបម្រើជាមួយកងទ័ពអាកាសរបស់សត្រូវ (Me-109, Me-110, Xe-113) គឺល្អនៅក្នុងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់វា ប៉ុន្តែដោយសារតែការហ្វឹកហ្វឺនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃនាវិកហោះហើររបស់សត្រូវ និងជាក់ស្តែង ភាពរឹងមាំខាងសីលធម៌ខ្សោយ។ សមត្ថភាពទាំងអស់របស់ឧបករណ៍មិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ទេ ជាលទ្ធផលដែលខ្មាំងសត្រូវទទួលរងនូវការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសូម្បីតែនៅក្នុងសមរភូមិ នៅពេលដែលវាលើសពីចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ខ្មាំងសត្រូវធ្វើសកម្មភាពឈ្លានពានតែនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធ ហើយមិនឃើញការបដិសេធដែលបានរៀបចំពីដី ឬនៅលើអាកាស។ ពេល​ប្រឆាំង​គេ​ចេញ​ទៅ​យ៉ាង​លឿន។ ភាពកំសាក និងមិនមានឆន្ទៈក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយយុទ្ធជនរបស់យើង គឺជាចរិតសំខាន់នៃការហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិកហោះហើររបស់កងទ័ពអាកាសរបស់សត្រូវ…”។

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, m. 57-67)


ពីរបាយការណ៍ស្តីពីការងារប្រយុទ្ធនៃ SAD ទី 57 ពី 22.6 ដល់ 23.9.41


មិនមានករណីមួយត្រូវបានកត់ត្រាអំពីអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់មួយគូដែលចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងទេ។ ក្នុងករណីភាគច្រើនដោយប្រើល្បឿនពួកគេចាកចេញពីសមរភូមិ ...

ក្នុងចំណោម 125 ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស 18 គឺលឿនណាស់, ដោយសារតែ។ សត្រូវដែលក្នុងករណីខ្លះមានឧត្តមភាពក្នុងល្បឿន បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារលើកដំបូងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង បានចាកចេញពីសមរភូមិដោយប្រើពពក ឬព្រះអាទិត្យ។

ក្នុង​អំឡុង​ពេល​បី​ខែ​នៃ​សង្គ្រាម ខ្មាំង​មិន​ដែល​បង្កើត​កម្លាំង​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ទេ។ ការប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមនៅលើអាកាសជាមួយនឹងក្រុមមួយហើយវាបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងនាង។ វិធីសាស្ត្រសំខាន់ដែលសត្រូវប្រើក្នុងសមរភូមិអាកាសជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងគឺ ដោយមានកម្លាំងស្មើគ្នា ឬឧត្តមភាពមិនសំខាន់ មិនត្រូវទទួលយកការប្រយុទ្ធ លាក់ខ្លួននៅពីក្រោយពពក ហើយរង់ចាំការបំបែកយន្តហោះនីមួយៗរបស់យើងចេញពីក្រុម ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយពួកគេ។ នៅក្នុងសមរភូមិមិនស្មើគ្នា ...

ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីផ្លុំដំបូងទៅ[របស់យើង] សត្រូវមិនបានទទួលការប្រឆាំងពីដី ឬពីអាកាសនៅ ឬមុនអាកាសយានដ្ឋានទេ យន្តហោះទាំងអស់របស់គាត់ឈរជារង្វង់ ហើយបន្តការទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការបាញ់កាំភ្លើងយន្តក្នុងគោលបំណងរៀងៗខ្លួន រហូតដល់គ្រាប់រំសេវត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុង ជួនកាលរហូតដល់ ការវាយប្រហារ 3-4 ។ តាមក្បួនមួយ ខ្មាំងសត្រូវមិនបានវាយប្រហារម្តងហើយម្តងទៀតទេ ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់ 1 - 2 នៃអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងនៅពីលើអាកាសយានដ្ឋាន ...

ខ្មាំង​សត្រូវ​ខ្លាច​បក្សពួក ហើយ​ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ដោយសារ​មាន​ការ​ជឿនលឿន​លឿន បានដាក់​ពង្រាយ​យន្តហោះ​របស់គាត់​នៅក្នុង​កងវរសេនាធំ​ទាំងមូល ឬ​ច្រើន​ជាង​នេះ​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​មួយ។ គាត់តែងតែដាក់យន្តហោះនៅកណ្តាលអាកាសយានដ្ឋានក្នុងជួរមួយ ឬពីរ។ គោលដៅល្អបំផុតសម្រាប់​អាកាសចរណ៍​របស់​យើង វា​មិន​អាច​រក​ឃើញ​ទេ…»។

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, ll. 84-89)


"តាមការបញ្ជាទិញរបស់អ្នក ខ្ញុំកំពុងរាយការណ៍អំពីវិធីសាស្រ្តសំខាន់ៗនៃយុទ្ធសាស្ត្រអាកាសចរណ៍របស់សត្រូវដែលបានបង្ហាញដោយក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំនៅក្នុងវគ្គនៃអរិភាព។

1. នៅក្នុងអាកាសធាតុដែលមានពន្លឺថ្ងៃច្បាស់ ទាំងយុទ្ធជនសត្រូវ និងអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកតែងតែព្យាយាមចូលទៅជិតគោលដៅពីចំហៀងព្រះអាទិត្យ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវគឺសកម្មក្នុងអំឡុងពេលអាកាសធាតុពពក ដោយប្រើពពកសម្រាប់ការហោះហើរសម្ងាត់។

2. ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស យន្តហោះចម្បាំងសត្រូវ Me-109 និង Xe-113(ដូចដែលកងទ័ពអាកាសសូវៀតហៅថា Messerschmitt-109 series F នៅពេលនោះ) តែងតែព្យាយាមធ្វើឱ្យមានគុណសម្បត្តិខ្ពស់ជាងយន្តហោះរបស់យើង។ ពួកគេវាយប្រហារជាចម្បងពីខាងលើ ហើយបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារជាមួយនឹងវេនប្រយុទ្ធ ពួកគេឡើងម្តងទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមអាកាស យន្តហោះរបស់យើងស្ទើរតែមិនដែលនៅក្រោម។

3. នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស យុទ្ធជនសត្រូវប្រយុទ្ធយ៉ាងសកម្មតែជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំនៅក្នុងកម្លាំង។ នៅ សមាមាត្រស្មើគ្នាកងកម្លាំង និងសូម្បីតែជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ទ្វេដងរបស់ពួកគេ ពួកគេតែងតែគេចចេញពីសមរភូមិ ឬចាកចេញពីវាយ៉ាងលឿន។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារលើកទីមួយ ពួកគេទទួលបានរយៈកម្ពស់ ហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើកទី 2 ពួកគេព្យាយាមវាយប្រហារទៅលើយន្តហោះនីមួយៗរបស់យើងដែលមានទីតាំងនៅចំហៀង ឬនៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្កើតសមរភូមិ។

4. ជៀសវាងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខ។

5. ជារឿយៗអ្នកប្រយុទ្ធទោល "ចង" ទៅនឹងកន្ទុយនៃយន្តហោះដែលមកពីបេសកកម្ម ហើយវាយប្រហារពួកគេអំឡុងពេលចុះចត។

(TsLMO, f. 20076, on. 1, d. 8A, l. 16)


ពីរបាយការណ៍ស្តីពីប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃ SAD ទី 11 សម្រាប់រយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ។


ក្នុងអំឡុងពេលនៃអរិភាព យន្តហោះ LaGG-3 បានបង្កើតខ្លួនជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតមួយនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម។ បើនិយាយពីការហោះហើរ និងទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់វា វាមានប្រៀបជាងយុទ្ធជនទំនើបៗគ្រប់ប្រភេទ។ ខ្មាំង​សូម្បី​តែ​មាន​ឧត្តមភាព​លេខ​មួយ​ក៏​ដោយ ក៏​មិន​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ​ជាមួយ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ដែរ។ នៅពេលវាយប្រហារ LaGG-3 អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវជាក្បួនគេចចេញពីសមរភូមិ។ យន្តហោះ LaGG-3 អាចបត់បែនបានស្មើៗគ្នានៅគ្រប់រយៈកម្ពស់ និងមានជួរល្បឿនធំ។

យន្តហោះ MiG-3 ដែលកំពុងប្រើប្រាស់ជាយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ មិនបានបង្ហាញពីខ្លួនវាទេ ដោយសារការហ្វឹកហ្វឺនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃនាវិកហោះហើរ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងនៅរយៈកំពស់ពី 500 ទៅ 1500 ម៉ែត្រ MiG-3 បានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងប្រភេទ I-16 ចាស់។ បន្ថែមពីលើភាពបត់បែនទាបនៅរយៈកម្ពស់ទាប MiG-3 មានអាវុធខ្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ ភាគច្រើនជាកាំភ្លើងធំ។(ដូច្នេះអត្ថបទអាចមានន័យថា អវត្តមាននៃកាំភ្លើងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃគ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះនេះ)។

យន្តហោះ I-16 សូមអរគុណដល់ បទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យបច្ចេកទេសសាកល្បង និង ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៅក្នុងអតីតកាល, នៅចំពោះមុខ ប្រភេទចុងក្រោយបំផុត។យុទ្ធជន​សត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ថា​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ណាស់។ គុណវិបត្តិដ៏ធំនៃយន្តហោះចម្បាំង I-16 គឺគ្រឿងសព្វាវុធខ្សោយ ហើយសំខាន់បំផុតគឺការរំលោះអាវុធ ដែលជារឿយៗបរាជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស និងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការវាយលុក។ ជាមួយនឹងការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង និងការពង្រឹងសព្វាវុធ I-16 អាចនឹងប្រកួតប្រជែងបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងថ្មីទាំងរបស់ខ្លួន និងសត្រូវ…”

(TsAMO, f. 20054-A, on. 1, d. 12, ll. 27-28)


ព័ត៌មានសង្ខេប: IAP លើកទី 123 បានជួបសង្រ្គាមនៅព្រលានយន្តហោះព្រំដែនក្នុងតំបន់ Brest-Kobrin នៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនាវាត្រូវបានដកចេញសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញទៅ Monino នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំបានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ថ្មីក្នុងរយៈពេល 12 ថ្ងៃចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាកងវរសេនាធំដែលជាផ្នែកមួយនៃ IAK PVO ទី 6 បានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ (480 ប្រភេទត្រូវបានបញ្ចប់) ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញា។ ផ្នែកនៃ IAK PVO ទី 7 (Leningrad) វាគ្របដណ្តប់ពីផ្លូវអាកាសនៃជីវិត។ ជាសរុបក្នុងរយៈពេល 12 ខែដំបូងនៃសង្រ្គាម ការតម្រៀបចំនួន 3,010 ត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរសរុបចំនួន 2,431 ម៉ោង ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 199 ត្រូវបានធ្វើឡើង យន្តហោះសត្រូវចំនួន 102 ត្រូវបានប្រកាសថាបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿងបានបាត់បង់នៅលើអាកាស។ ក្រោយមកកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាឆ្មាំទី 27 ។


ប្រធានក្រុម Zhidov G.N. មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 33 លើកបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 4 គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង 12 គ្រឿងនៅក្នុងក្រុម បានទទួលរង្វាន់នៃបដាក្រហម:

“តើ​អ្វី​ផ្តល់​ឲ្យ​យើង​នូវ​ឱកាស​ក្នុង​ការ​ដណ្តើម​យក​ជ័យ​ជម្នះ? ទីមួយគឺយើងហោះហើរលើយន្តហោះ Yak-1 ដែលល្អជាងក្នុងការហោះហើររបស់វាទៅកាន់យន្តហោះសត្រូវ Me-109 ដែលយើងត្រូវធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាចម្បង។ ទីពីរគឺអាកាសយានិករបស់យើង ប្រើម៉ាស៊ីនយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ចូលសមរភូមិយ៉ាងក្លាហាន និងឈ្នះ...

ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅលើយន្តហោះ Yak-1 ជាមួយយន្តហោះ Me-109 គឺងាយស្រួលដោយសារតែ។ Yak-1 មិនអន់ជាងក្នុងល្បឿនទេ មានកាំវេនតូចជាង ចាប់យក Me-109 ទាំងនៅលើមុជទឹក និងពេលឡើងភ្នំ - ក្នុងករណីទាំងនេះ អ្នកត្រូវប្រើ R-7 ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។(ឧបករណ៍លៃតម្រូវកម្រិតវីស): នៅពេលមុជទឹក វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យរន្ធវីសកាន់តែធ្ងន់ ហើយនៅពេលឡើង ធ្វើឱ្យវីសស្រាល។


Pidtykan I.D. បានធ្វើសមរភូមិផ្លូវអាកាសចំនួន 60 ដង បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 8 គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង 6 គ្រឿងក្នុងក្រុមមួយ បានទទួលរង្វាន់នៃបដាក្រហម (តទៅនេះ - វីរៈបុរស សហភាព​សូវៀត):

ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅលើយន្តហោះ I-16 អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យជាមួយនឹងយន្តហោះសត្រូវគ្រប់ប្រភេទ ដោយសារការបត់បែនបានល្អនៃ I-16 ។ ជាការពិត ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ជួនកាលមានទម្រង់ការពារ (ជាពិសេសជាមួយយុទ្ធជនសត្រូវនៅរយៈកម្ពស់លើសពី 2,000 ម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែការការពារក៏អាចសកម្ម និងជោគជ័យផងដែរ។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគឺស្ទើរតែមានសុវត្ថិភាព ប្រសិនបើអ្នកបានបង្កើតថាមពលល្អនៃការសង្កេត។

ពេលវេលាដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគឺការចាប់ផ្តើមនៃការប្រយុទ្ធ, i.e. វាចាំបាច់ក្នុងការស្វែងរកសត្រូវដំបូងគេ ឬឃើញទាន់ពេលនៅពេលដែលសត្រូវចង់វាយប្រហារយន្តហោះរបស់យើង ហើយទីពីរជាពិសេស ចំណុចសំខាន់គឺជាច្រកចេញពីសមរភូមិ...

រយៈកម្ពស់សមរភូមិល្អបំផុតសម្រាប់ I-16 គឺរហូតដល់ 3000 ម៉ែត្រ ហើយរយៈកម្ពស់ប្រយុទ្ធគឺ 1000 - 2000 ម៉ែត្រ។ នៅរយៈកម្ពស់នេះ យន្តហោះ I-16 នឹងមានភាពបត់បែន និងល្បឿនអតិបរមា ... ទិសដៅដូចគ្នា មានតែការរអិលបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។(ការធ្វើសមយុទ្ធនៅក្នុង យន្តហោះផ្ដេកអនុវត្តជាមួយរមៀលអប្បបរមា) ដើម្បី​រារាំង​គាត់​ពី​ការ​បាញ់​ចំ​គោលដៅ​។ នៅពេលអ្នកចូលកាន់តែជិត អ្នកត្រូវផ្លាស់ទីពីការការពារទៅជាការវាយលុក ពោលគឺឧ។ បើកភ្លើង 180 ដឺក្រេ ហើយភ្លើងចូលខាងមុខ...

ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវនៅលើវេននៅលើយន្តហោះ I-16 គឺទទួលបានជោគជ័យដោយសារតែ។ យន្តហោះ I-16 ប្រែទៅជាល្អជាងយន្តហោះសត្រូវទាំងអស់... បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយជោគជ័យលើកដំបូង អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់ ហើយនឹង "លង់" ក្នុងការមើលឃើញរហូតដល់អ្នកបាញ់ទម្លាក់វា។

"Junkers-87" មានភាពបត់បែនបានល្អ - កាំនៃវេនគឺស្ទើរតែ ស្មើនឹងកាំវេន I-16 ។ យន្តហោះនៅលើអាកាសមិនស្ថិតក្នុងបន្ទាត់ត្រង់នោះទេ ប៉ុន្តែដូចជាវា "រាំ" ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចបាញ់ចំគោលដៅបាន ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារលើកដំបូងនៃយន្តហោះ I-16 របស់យើង ការតស៊ូទាំងអស់ស្ទើរតែឈប់។ និង[អ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវ] ចូលទៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយ ហើយមិនព្យាយាមដាក់ទីតាំងយន្តហោះរបស់គាត់ ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរខ្លួនឯងអាចបាញ់ចេញពីកាណុង ឬផ្តល់ឱកាសឱ្យអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុទាក់ទង។ Ju-87 ជា​យន្តហោះ​ដែល​ងាយ​បាញ់​ទម្លាក់​ដោយ​មាន​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដ៏​ប៉ិនប្រសប់…

ប្រយុទ្ធ I-16 ជាមួយ Me-110 ។ ដូចនៅក្នុងសមរភូមិអាកាសណាមួយ នៅទីនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការព្យាយាមចូលទៅក្នុងកន្ទុយ មានគុណសម្បត្តិក្នុងកម្ពស់ ហើយវាយយ៉ាងសំខាន់ពីខាងក្រោយ និងនៅកន្ទុយ ពីដំបូងនៅព្រួញ ហើយបន្ទាប់មកនៅម៉ាស៊ីន និងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ វាមិនសមរម្យទេក្នុងការក្លាយជានៅក្នុងវេនមួយ, ដោយសារតែ Me-110 ប្រែក្លាយបានយ៉ាងល្អនៅលើម៉ាស៊ីនតែមួយ ហើយវេនរបស់វាគឺស្មើនឹង Yak-1 ហើយដោយសារតែអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុនឹងបាញ់ពេញមួយវេន... ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដ៏ល្អនៅលើយន្តហោះ I-16 អ្នកអាចទៅកន្ទុយនៃ Me-110 ដោយជោគជ័យ ផ្តល់ឱ្យគាត់ថាគាត់នឹងមិនមុជទឹកទេ ប៉ុន្តែនឹងទៅតាមជើងមេឃ ... "

(TsAMO, f. 123 IAP, on. 459716, d. 1, ll. 1-3)

ឧបសម្ព័ន្ធ ៧

កងទ័ពអាកាសសូវៀតតាមរយៈភ្នែករបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Wehrmacht

របាយការណ៍នេះត្រូវបានសរសេរនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ។ ជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីកងទ័ពអាមេរិក ដើម្បីសិក្សា និងរៀបចំប្រព័ន្ធបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាម។ អ្នកនិពន្ធរបាយការណ៍គឺវរសេនីយ៍ឯក Erhard Rauss នៃ Wehrmacht ។


«​បើ​និយាយ​ពី​ចំនួន កងទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី​ត្រូវបាន​អាល្លឺម៉ង់​មើលស្រាល​យ៉ាងខ្លាំង​មុនពេល​ចាប់ផ្តើម​យុទ្ធនាការ​ខាងកើត​។ ប៉ុន្តែទោះបីជាចំនួនរបស់ពួកគេបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនអាចមានឥទ្ធិពលសម្រេចចិត្តលើលទ្ធផលនៃសមរភូមិនៅបូព៌ាឡើយ។

យុទ្ធសាស្ត្ររបស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីគឺមិនអាចបត់បែនបាន និងកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះគំរូថេរ។ ពួក​គេ​ខ្វះ​ការ​បត់បែន​តាម​យុទ្ធសាស្ត្រ។ មានតែនៅចុងឆ្នាំ 1944 និងនៅដើមឆ្នាំ 1945 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចពន្លកដំបូងនៃយុទ្ធសាស្ត្រ សង្គ្រាមអាកាស. អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់រុស្ស៊ី ដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយវិទ្យុអាឡឺម៉ង់តាំងពីឆ្នាំ 1941 បានអនុវត្តប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនជាចម្បង។ ទោះបីជាកងទ័ពអាកាសគឺជាផ្នែកឯករាជ្យរបស់រុស្ស៊ីក៏ដោយ។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធពួកវាត្រូវបានប្រើស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅលើសមរភូមិ ក្នុងប្រតិបត្តិការរួមគ្នាជាមួយកងទ័ព។

ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានកំណត់អត្តសញ្ញាណការវាយប្រហាររបស់រុស្ស៊ីដែលជិតមកដល់ ក្នុងចំណោមសញ្ញាផ្សេងទៀត ដោយការប្រមូលផ្តុំដំបូង និងការប្រមូលផ្តុំយន្តហោះប្រយុទ្ធនៅលើអាកាសយានដ្ឋានក្បែរជួរមុខ។ ក្នុងន័យនេះ ជនជាតិរុស្សីបានបង្ហាញពីជំនាញដ៏អស្ចារ្យក្នុងការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានជំនួយ។ ដោយការកេងប្រវ័ញ្ចធនធានកម្លាំងពលកម្មក្នុងស្រុក និងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បឋមបំផុត ពួកគេអាចរៀបចំអាកាសយានដ្ឋានបានយ៉ាងអស្ចារ្យ។ ពេលខ្លី. ទាំងរដូវរងា ឬរដូវភ្លៀង ឬការរអិលបាក់ដី មិនអាចរំខានដល់ការងាររបស់ពួកគេបានទេ។ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវអាកាសយានដ្ឋានមិនពិត និងការក្លែងបន្លំយន្តហោះ ក៏ដូចជាវិធីសាស្ត្រក្លែងបន្លំជាច្រើន។

នៅក្នុងសមរភូមិ ទិសដៅនៃការវាយប្រហារតាមអាកាស និងកម្រិតនៃការចូលរួមរបស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការដែលមានទីតាំងនៅជិតជួរមុខ ប្រតិបត្តិការមួយដែលត្រូវបានប្រតិបត្តិយ៉ាងល្អបំផុតក្នុងន័យនេះគឺការគ្រប់គ្រងអ្នកប្រយុទ្ធពីលើដី។ ម៉្យាងវិញទៀត អន្តរកម្មរវាងយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះវាយប្រហារ ឬយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ អ្នកប្រយុទ្ធកម្រនឹងអមដំណើរពួកគេកំឡុងពេលបេសកកម្មប្រយុទ្ធ ហើយប្រសិនបើមានការអមការពារ ជាធម្មតាវាបែកខ្ញែកនៅពេលទំនាក់ទំនងដំបូងជាមួយសត្រូវ។

ជនជាតិរុស្សីបានបង្ហាញថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុង អាកាសធាតុ​អាក្រក់. ទោះបីជាយន្តហោះរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់ការហោះហើរឧបករណ៍ក៏ដោយ ក៏យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះវាយប្រហារបានបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិក្នុងអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់បំផុត។ ដើម្បីយកសត្រូវដោយការភ្ញាក់ផ្អើល ពួកគេចូលចិត្តប្រើពពកទាប និងព្យុះព្រិល។ អ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់របស់រុស្សីមានទំនោរកំណត់ខ្លួនឯងក្នុងការវាយលុកតែគោលដៅដែលពួកគេត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបំផ្លាញ ហើយគ្រាន់តែជាឧបករណ៍សម្រាប់ការរុករកជាមូលដ្ឋានបំផុត។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលដឹងថាភ្លើងពេលយប់របស់រុស្ស៊ីស្ទើរតែតែងតែហោះហើរដោយភ្លើងចំហៀងបើក។

ការបង្កើតអាកាសដែលប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការតែងតែរកឃើញការធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសក្តានុពលប្រយុទ្ធភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេបានចូលប្រយុទ្ធ។ ចំនួនយន្តហោះត្រៀមប្រយុទ្ធបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយវាត្រូវចំណាយពេលយូរណាស់ក្នុងការនាំពួកវាត្រឡប់ទៅក្នុងស្ថានភាពត្រៀមប្រយុទ្ធវិញ។

ជនជាតិរុស្ស៊ីបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវផ្សែងសិប្បនិម្មិតសម្រាប់ការបិទបាំង និងការការពារ។ សហគ្រាសឧស្សាហកម្មផ្លូវរថភ្លើង និងស្ពានប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារតាមអាកាសជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ការជួសជុលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការខូចខាតដោយការទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសក្នុងករណីផ្លូវដែក។ ហើយ​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត សម្រាប់​គោល​បំណង​ទាំង​នេះ កម្លាំង​ពលកម្ម​ពី​ប្រជាជន​ស៊ីវិល​ក្នុង​តំបន់​ត្រូវ​បាន​ចូល​រួម​យ៉ាង​សាហាវ។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ប្រតិបត្តិការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បានឈានដល់សមាមាត្រសំខាន់ៗ។ យន្តហោះបានបញ្ជូនគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ឬទម្លាក់វាដោយឆ័ត្រយោង។ ការទម្លាក់ភ្នាក់ងារ និងអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញនៅពីក្រោយជួរមុខបានដើរតួនាទីពិសេស។

នៅដើមសង្រ្គាម កងកម្លាំងជើងគោករុស្ស៊ី ងាយរងការវាយប្រហារតាមអាកាស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។ ទាហានរុស្ស៊ី មិនសូវងាយរងគ្រោះចំពោះការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់។ ជនជាតិរុស្ស៊ីបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរៀបចំកងទ័ពសម្រាប់ការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ សព្វាវុធ​ទាំងអស់​ដែល​មាន​សម្រាប់​កងទ័ព​បាន​ប្រែក្លាយ​ប្រឆាំង​នឹង​យន្តហោះ​វាយប្រហារ ដោយ​ហេតុនេះ​បង្កើត​បានជា​ការការពារ​ដ៏​ក្រាស់។ នៅពេលដែលអាកាសធាតុអនុញ្ញាត ទាហានរុស្ស៊ីបានគេចពីការតាំងទីលំនៅ ហើយលាក់ខ្លួនយ៉ាងស្ទាត់ជំនាញនៅក្នុងតំបន់នោះ។ ប្រសិនបើនៅក្នុង ករណីពិសេសពួកគេបានជ្រកកោននៅក្នុង ការតាំងទីលំនៅបន្ទាប់មកបានទទួលបញ្ជាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងមិនឱ្យចេញទៅក្រៅក្នុងពេលថ្ងៃ។

ជាផ្នែកមួយនៃមនោគមវិជ្ជាសូវៀត នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានបន្ត ជនជាតិរុស្ស៊ីបានប្រើប្រាស់ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះជាស្ត្រី និងសមាជិកនាវិកដ៏ទៃទៀត។ ស្ត្រីមិនត្រឹមតែជិះយន្តហោះដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជិះយន្តហោះប្រយុទ្ធទៀតផង។

សរុបសេចក្តីមក យើងអាចនិយាយបានថា កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី ថ្វីត្បិតតែមានចំនួនច្រើន និងសាងសង់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំក៏ដោយ ត្រូវបានរៀបចំឡើងតាំងពីដើមដំបូងបំផុត។ ឆន្ទៈ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ ស្មារតី​ឆេវឆាវ និង​ជំនាញ​បច្ចេកទេស​បាន​បន្សល់​ទុក​ជា​ច្រើន​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ចង់​បាន។ លើសពីចំនួន Luftwaffe ឥតឈប់ឈរ ពួកគេតែងតែធ្វើមិនបានល្អនៅពេលដែលវាមកដល់ការប្រយុទ្ធ។ ជាធម្មតា យន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់មួយចំនួនតូចគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជម្រះផ្ទៃមេឃរបស់យន្តហោះរុស្ស៊ី។


ការបកប្រែដោយ Evgeny Kovalev

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង