(ប្រវត្តិសោកនាដកម្មនៃសម័យបរមាណូយោងតាមការបោះពុម្ពក្នុងស្រុកនិងបរទេស)

នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់

ថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1965 សហភាពសូវៀត, តំបន់ Arhangelsk, Severodvinsk, កន្លែងផលិតនាវា Zvezdochka

មានការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត (NPS) K-11 "Leninsky Komsomol" ដែលស្ថិតនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ នៅពេលដែលតំបន់សកម្មនៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនៅខាងក្រោយត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ឧបករណ៍ផ្ទុកចំហាយវិទ្យុសកម្មវិទ្យុសកម្មត្រូវបានបញ្ចេញ។ ភ្លើងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ ដែលពួកគេបានសម្រេចចិត្តពន្លត់ជាមួយនឹងទឹកសមុទ្រខាងក្រៅ។ ដោយមានជំនួយពីរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ ទឹករហូតដល់ 250 តោនត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងវា ដែលរាលដាលចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដែលនៅជាប់គ្នា និងផ្នែកខាងក្រោយ តាមរយៈផ្សាភ្ជាប់ដែលឆេះ។ ដើម្បីបញ្ចៀសការលិចនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។ ទឹកវិទ្យុសកម្មបូមពីលើនាវា - ខាងស្តាំលើទឹករោងចក្រ។ មនុស្ស 7 នាក់ត្រូវបានបញ្ចេញកាំរស្មី។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានកាត់ចេញ ហើយត្រូវបានជន់លិចនៅឈូងសមុទ្រ Abrosimov ក្បែរនោះ។ ឆ្នេរ​ខាងកើតកោះ ផែនដីថ្មី។នៅជម្រៅ 20 ម៉ែត្រ (Osipenko, 1994) ។

គ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្មនៅនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-140 "Navaga" ដែលកំពុងត្រូវបានជួសជុល។ បន្ទាប់ពីការងារទំនើបភាវូបនីយកម្ម ទិន្នផលដែលគ្មានការអនុញ្ញាតនៃម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរផ្នែកខាងឆ្វេង ទៅជាថាមពលលើសពីនាមត្រកូល 18 ដងបានកើតឡើង។ ជា​លទ្ធផល ស្នូលហើយម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ បន្ទប់ដែលមានឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយត្រូវបានកាត់ចេញ និងជន់លិចនៅក្នុងតំបន់នៃទំនាប Novaya Zemlya (Osipenko, 1994) ។

នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-329 ដែលកំពុងសាងសង់ ការបាញ់បង្ហោះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរបានកើតឡើង ដែលនៅពេលនោះមិនមានបន្ទះសំពាធ និងប្លុកស្ងួតដែលអាចដកចេញបាន។ ការការពារជីវសាស្រ្ត. ប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ដោយឯកឯងមានរយៈពេល 10 វិនាទី។ នៅ​ពេល​កើត​ហេតុ​មនុស្ស​១៥៦​នាក់​នៅ​ក្នុង​ហាង។ ការចេញផ្សាយផលិតផលវិទ្យុសកម្មសរុបមានចំនួនប្រហែល 25 ពាន់ Ci (ក្នុងនោះ -1 Ci បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងហាងដោយផ្ទាល់) ។ មនុស្ស 787 នាក់បានចូលរួមក្នុងការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់នេះ (Ptichkin, 1995) ។

ថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៨០។ សហភាពសូវៀត, តំបន់ Arkhangelsk, Severodvinsk, កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zvezdochka

គ្រោះថ្នាក់នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-162 "Anchar" ។ កម្មករនៅក្នុងដំណើរការនៃការជួសជុលនាវាមុជទឹកបានប្រើគំនូរដែលមិនបានបញ្ជាក់ហើយលាយឡំដំណាក់កាលនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ស្ថានភាពមួយអាចនិយាយថាត្រូវបាន "សង្គ្រោះ" ដោយការដាច់នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៃស្នប់មេដែលជាលទ្ធផលនៃទឹកវិទ្យុសកម្មខ្សោយជាច្រើនតោនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅ។ ស្នូលរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបិទ (Greenpeace, 1994)។

ថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ឆ្នាំ 1985 ។ សហភាពសូវៀត, ឆ្នេរសមុទ្រ Ussuri, ឈូងសមុទ្រ Chazhma, កន្លែងផលិតនាវា Zvezda

ឧបទ្ទវហេតុវិទ្យុសកម្មធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃអត្ថិភាពនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែររុស្ស៊ីបានកើតឡើង។ នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-431 ដែលមានទីតាំងនៅផែ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zvezda ដោយសារតែការរំលោភលើច្បាប់សម្រាប់ផ្ទុកឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរឡើងវិញដោយបុគ្គលិក ប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ដោយឯកឯងបានកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រមួយ ហើយការផ្ទុះបានកើតឡើង។ ជាលទ្ធផល ការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយនឹងឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលទើបនឹងផ្ទុកថ្មីត្រូវបានបោះចោល ហើយភ្លើងបានចាប់ផ្តើមដែលមានរយៈពេល 2.5 ម៉ោង។ ផ្លុំវិទ្យុសកម្មមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងបន្ទះប្រវែង 5.5 គីឡូម៉ែត្រ ដែលឆ្លងកាត់ឧបទ្វីប Danube ក្នុង ទិសពាយ័ព្យហើយ​បាន​ទៅ​ឆ្នេរ​ឈូង​សមុទ្រ Ussuri ដោយ​កាត់​តាម​តំបន់​ទឹក​ចម្ងាយ​៣០​គីឡូម៉ែត្រ​ទៀត។ សកម្មភាពសរុបការច្រានចេញគឺប្រហែល 7 mCi ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃឧបទ្ទវហេតុនិងក្នុងអំឡុងពេលនៃការរំលាយនៃផលវិបាករបស់វាមនុស្ស 290 ត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងវិទ្យុសកម្មកើនឡើង។ មនុស្ស 10 នាក់បានស្លាប់នៅពេលនៃឧប្បត្តិហេតុនេះ 10 នាក់ត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាមានជំងឺវិទ្យុសកម្មស្រួចស្រាវហើយ 39 នាក់មានប្រតិកម្មវិទ្យុសកម្ម (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003) ។

នៅក្រោមទឹក។

ឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរលើកទីមួយនៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត។ នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-8 ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកបានប្រេះឆាជាមួយនឹងការលេចធ្លាយនៃចំហាយវិទ្យុសកម្មនិងអេលីយ៉ូម។ កំដៅនៃរ៉េអាក់ទ័របានចាប់ផ្តើម។ ប្រព័ន្ធ​ចាក់​ទឹក​មិន​ដំណើរការ​ទេ។ ប្រព័ន្ធមិនស្តង់ដារស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានដំឡើងជាបន្ទាន់ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងការរលាយស្នូល។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរទាំងមូលត្រូវបានបំពុលដោយឧស្ម័នវិទ្យុសកម្ម។ មនុស្ស 13 នាក់បានរងទុក្ខច្រើនបំផុត កម្រិតវិទ្យុសកម្មរបស់ពួកគេមានចំនួន 180-200 rem (Osipenko, 1994) ។

ឧប្បត្តិហេតុនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-19 ដែលមានកាំជ្រួចផ្លោងនៅលើនាវា។ ជាលទ្ធផលនៃការ depressurization នៃសៀគ្វីបឋមនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមានការគំរាមកំហែងនៃការផ្ទុះកម្ដៅមួយ។ បន្ទាប់ពីនាវាមុជទឹកបានលេចចេញមក ក្រុមមនុស្សចំនួនប្រាំមួយនាក់បានដំឡើងប្រព័ន្ធមិនស្តង់ដារសម្រាប់ជន់លិចម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដោយទឹកដើម្បីធ្វើឱ្យវាត្រជាក់។ មួយរយៈក្រោយមក នាងបានបដិសេធ។ សមាជិកក្រុមទាំងអស់បានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មពី 5,000 ទៅ 7,000 rem ។

ក្រុមថ្មីនៃបីនាក់បានកសាងប្រព័ន្ធឡើងវិញ ហើយក៏ទទួលបានកម្រិតវិទ្យុសកម្មដ៏សំខាន់ផងដែរ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនេះ អ្នកទូទាត់ប្រាំបីនាក់ក្នុងចំណោមប្រាំបួននាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺវិទ្យុសកម្ម។ ក្រោយមកដោយសារអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់អមដោយការស្លាប់របស់សមាជិកនាវិក K-19 បានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅដ៏អាក្រក់ក្នុងចំណោមនាវិកសូវៀត - "ហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា" (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996) ។

នៅចម្ងាយ 160 គីឡូម៉ែត្រពី Cape Cod (រដ្ឋ Massachusetts សហរដ្ឋអាមេរិក) នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអាមេរិក SSN-593 Thresher បានលិចកំឡុងពេលមុជទឹកសាកល្បង។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 129 នាក់បានស្លាប់ ហើយនាវាមុជទឹកដែលបានបំបែកទៅជាផ្នែកជាច្រើននាពេលកន្លងមក គឺនៅជម្រៅ 2590 ម៉ែត្រ (Handler, 1998; KAPL, 2000)។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអាមេរិក SSN-589 Scorpion បានលិចនៅចម្ងាយ 650 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃ Azores ក្នុងជម្រៅ 3600 ម៉ែត្រ។ មានកំណែមួយដែលនៅលើ torpedoes ដែលមានក្បាលគ្រាប់មិនមែននុយក្លេអ៊ែរ យន្តការសម្រាប់នាំវាចូលទៅក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធបានដំណើរការដោយមិនបានរំពឹងទុក។ កាពីទែននាវាមុជទឹកបានសម្រេចចិត្តកម្ចាត់កាំជ្រួចដែលបានក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់ ហើយបានបញ្ជាឱ្យបាញ់បង្ហោះ។ ចេញផ្សាយនៅក្នុង មហាសមុទ្របើកចំហ torpedo បានចាប់ផ្តើមស្វែងរកគោលដៅមួយ រហូតទាល់តែនាវាមុជទឹកផ្ទាល់មើលឃើញក្បាលគ្រាប់របស់វា។ មានកំណែមួយទៀត៖ តាម​ការ​ចោទ​ប្រកាន់​ថា កំឡុង​ពេល​បាញ់​សាក​ល្បង​របស់ torpedo បន្ទុក​ប្រយុទ្ធ​របស់​វា​បាន​បំផ្ទុះ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ ៩៩ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ នៅលើយន្តហោះមាន torpedo ពីរដែលមានក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB TsOI for AE, 1993)។

គ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្មនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-27 "Kit" ។ មានការលេចធ្លាយនៃសារធាតុ coolant លោហៈរាវ ហើយគាត់បានចូលទៅក្នុងរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ។ ជាង 20 ភាគរយនៃធាតុឥន្ធនៈត្រូវបានបំផ្លាញ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 124 នាក់ត្រូវបានលាតត្រដាងហួសហេតុ។ នាវាមុជទឹក ៩ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ នៅឆ្នាំ 1981 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលមានរ៉េអាក់ទ័រពីរជាមួយ SNF ដែលមិនផ្ទុកត្រូវបានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Kara ក្នុងជម្រៅ 30 ម៉ែត្រ (Morskoi sbornik, 1993; ការពិតនិងបញ្ហា, 1993) ។

គ្រោះមហន្តរាយទីមួយត្រូវបានទទួលរងដោយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-8 របស់សូវៀតដែលបំពាក់ដោយរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរពីរ។ នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៨ ខែ​មេសា ស្ទើរ​តែ​ដំណាល​គ្នា អគ្គិភ័យ​បាន​ឆាប​ឆេះ​បន្ទប់​ទី​៣ និង​ទី​៨។ នាវាមុជទឹកបានអណ្តែតទៅលើផ្ទៃ។ ភ្លើង​មិន​ត្រូវ​បាន​ពន្លត់​ឡើយ ។ ការការពារសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃរ៉េអាក់ទ័របានដំណើរការ កប៉ាល់បានអនុវត្តដោយគ្មានអគ្គិសនី។ នាវិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានជម្លៀសទៅជាន់ខាងលើរបស់វា និងទៅកាន់កប៉ាល់ដែលមកជួយសង្គ្រោះ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា ជាលទ្ធផលនៃការបាត់បង់ស្ថេរភាពបណ្តោយ នាវាមុជទឹកបានលិចក្នុងជម្រៅ 4680 ម៉ែត្រ ចម្ងាយ 300 ម៉ាយភាគពាយព្យនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ នាងត្រូវបានបំពាក់ដោយ torpedo ចំនួនពីរជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ។ សមាជិកនាវិក 52 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ (Osipenko, 1994) ។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-108 បានបុកជាមួយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក "Tautog" ។ នេះ​បើ​តាម​ក្រុម​នាវា​មុជទឹក​អាមេរិក ហេតុការណ៍​នេះ​បាន​កើត​ឡើង​បន្ទាប់​ពី នាវាមុជទឹកសូវៀតដោយគេចពីការតាមរកនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់ពួកគេ បានធ្វើសមយុទ្ធដ៏គ្រោះថ្នាក់ (ជនជាតិអាមេរិកហៅវាថា " អ៊ីវ៉ាឆ្កួត”), ពោលគឺ៖ ស៊េរីនៃការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗជាច្រើន (រហូតដល់ 180 °) ។ នាវាមុជទឹកទាំងពីរត្រូវបានខូចខាត (Bussert, 1987) ។

ការឆេះនៅក្នុងបន្ទប់ទី 9 នៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-19 ដែលមានកាំជ្រួចផ្លោងនៅលើនាវាចម្ងាយ 600 ម៉ាយភាគឦសាននៃទីក្រុង Newfoundland ។ នៅក្នុងបន្ទប់ទីដប់ មនុស្ស 12 នាក់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ ដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះតែបន្ទាប់ពី 24 ថ្ងៃ។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់នេះមនុស្ស 28 នាក់បានស្លាប់ (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996) ។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-56 កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានបុកជាមួយនាវាស្រាវជ្រាវ "Akademik Berg" ។ បន្ទប់ទីពីរនិងទីបីត្រូវបានជន់លិច។ ការការពារសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរបានដំណើរការ។ ទូក​ត្រូវ​បាន​បោះ​ទៅ​លើ​ច្រាំង​ទន្លេ Nakhodka។ មនុស្ស 27 នាក់បានស្លាប់ (Drama, 2001) ។

130 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃកោះ Bear ក្នុងសមុទ្រន័រវេសបន្ទាប់ពីភ្លើងនៅក្រោមទឹកនៅជម្រៅ 1680 ម៉ែត្រ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-278 Komsomolets បានលិច។ សមាជិកនាវិក 42 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ នាវាមុជទឹកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ torpedo នុយក្លេអ៊ែរចំនួនពីរ (3200 ក្រាមនៃ plutonium នៅក្នុងក្បាលគ្រាប់នីមួយៗ) ។ នៅឆ្នាំ 1990-1995 ដោយមានជំនួយពីកប៉ាល់ស្រាវជ្រាវ "Akademik Mstislav Keldysh" និងនាវាមុជទឹកសមុទ្រជ្រៅដែលអាចរស់នៅបានចំនួនពីរ "Mir" ការស្ទង់មតិត្រូវបានអនុវត្តហើយការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មវត្ថុធាតុវិទ្យុសកម្មដែលស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកទីមួយនៃ ទូកក្នុងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ (Gladkov, 1994; Gulko, 1999) ។

ទឹកនិងត្រជាក់។ ភាពងងឹត។
ហើយកន្លែងណាមួយនៅពីលើគោះគឺជាលោហៈ។
គ្មានកម្លាំងនិយាយ៖ យើងនៅទីនេះ...

ក្តីសង្ឃឹមរលត់ ធុញទ្រាន់នឹងការរង់ចាំ។

មហាសមុទ្រគ្មានបាតរក្សាអាថ៌កំបាំងរបស់វាយ៉ាងមានសុវត្ថិភាព។ នៅកន្លែងណាមួយនៅទីនោះ នៅក្រោមតុដេកដ៏ខ្មៅងងឹតនៃរលក បង្កប់នូវបំណែកនៃកប៉ាល់រាប់ពាន់គ្រឿង ដែលនាវានីមួយៗមានជោគវាសនាពិសេសផ្ទាល់ខ្លួន និងការស្លាប់ដ៏សោកសៅ។

នៅឆ្នាំ 1963 ជួរឈរនៃទឹកសមុទ្របានកំទេចច្រើនបំផុត នាវាមុជទឹកទំនើបរបស់អាមេរិក "Tresher". ពាក់កណ្តាលសតវត្សមុន វាពិបាកក្នុងការជឿលើរឿងនេះ - Poseidon ដែលមិនគួរឱ្យជឿដែលបានទាញកម្លាំងពីអណ្តាតភ្លើងនៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរអាចទៅជុំវិញ។ ផែនដីប្រែជាទន់ខ្សោយដូចដង្កូវ មុនការវាយលុកនៃធាតុដ៏ឃោរឃៅ។

"យើងមានមុំកើនឡើងជាវិជ្ជមាន ... យើងកំពុងព្យាយាមបោសសំអាត ... 900 ... ខាងជើង" - សារចុងក្រោយពី Thresher មិនអាចបង្ហាញពីភាពភ័យរន្ធត់ទាំងអស់ដែលនាវាមុជទឹកស្លាប់បានជួបប្រទះ។ តើអ្នកណាអាចស្រមៃថាការធ្វើដំណើរសាកល្បងរយៈពេលពីរថ្ងៃដែលអមដោយទូកសង្គ្រោះ Skylark អាចបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយបែបនេះ?

មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់ Thresher នៅតែជាអាថ៌កំបាំង។ សម្មតិកម្មចម្បង៖ នៅពេលមុជទឹកដល់ជម្រៅអតិបរមា ទឹកបានចូលទៅក្នុងសមុទ្ទដ៏រឹងមាំនៃទូក - រ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយនាវាមុជទឹកដែលដកហូតដំណែងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទីជ្រៅបំផុត ដោយបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 129 នាក់ជាមួយវា។

រោមសត្វជើងវែង USS Tresher (SSN-593)

ឆាប់ៗនេះ រឿងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបានទទួលការបន្ត - ជនជាតិអាមេរិកបានបាត់បង់កប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមួយផ្សេងទៀតជាមួយនាវិក: នៅឆ្នាំ 1968 នៅអាត្លង់ទិកវាបានបាត់ដោយគ្មានដាន។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពហុគោលបំណង "Scorpio".

មិនដូច Thresher ដែលការតភ្ជាប់សំឡេងក្រោមទឹកត្រូវបានរក្សាទុករហូតដល់វិនាទីចុងក្រោយ ការស្លាប់របស់ Scorpion មានភាពស្មុគស្មាញដោយសារការខ្វះគំនិតច្បាស់លាស់ណាមួយនៃកូអរដោនេនៃកន្លែងធ្លាក់។ ការស្វែងរកមិនបានជោគជ័យបានបន្តអស់រយៈពេល 5 ខែ រហូតដល់ Yankees ឌិគ្រីបទិន្នន័យពីស្ថានីយ៍ទឹកជ្រៅនៃប្រព័ន្ធ SOSUS (បណ្តាញឧបករណ៍បំពងសំឡេងរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកសម្រាប់តាមដាននាវាមុជទឹកសូវៀត) - សំឡេងខ្លាំងមួយត្រូវបានរកឃើញនៅលើកំណត់ត្រាចុះថ្ងៃទី 22 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1968 ។ ស្រដៀងនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃនាវាមុជទឹកដ៏រឹងមាំមួយ។ លើសពីនេះ ទីតាំងប្រហាក់ប្រហែលនៃទូកដែលបាត់បង់ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដោយត្រីកោណ។

បំណែកនៃ USS Scorpion (SSN-589) ។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយពីសម្ពាធទឹកដ៏អស្ចារ្យ (30 តោន / ម៉ែតការ៉េ) អាចមើលឃើញ

បំណែកនៃ Scorpion ត្រូវបានគេរកឃើញនៅជម្រៅ 3,000 ម៉ែត្រ នៅកណ្តាលមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ចម្ងាយ 740 គីឡូម៉ែត្រ ភាគនិរតីនៃ Azores ។ កំណែផ្លូវការភ្ជាប់ការស្លាប់របស់ទូកជាមួយនឹងការបំផ្ទុះគ្រាប់បែក torpedo (ស្ទើរតែដូច Kursk!) ។ មានរឿងព្រេងកម្រនិងអសកម្មជាងនេះបើយោងតាមដែលជនជាតិរុស្ស៊ីបានលិច Scorpion នៅក្នុងការសងសឹកចំពោះការស្លាប់របស់ K-129 ។

អាថ៌កំបាំងនៃការលិចរបស់ Scorpion នៅតែដក់ជាប់ក្នុងគំនិតរបស់នាវិក - ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2012 អង្គការអតីតយុទ្ធជននៃនាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានស្នើសុំការស៊ើបអង្កេតថ្មីមួយដើម្បីបង្កើតការពិតអំពីការស្លាប់របស់ទូកអាមេរិក។

ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 48 ម៉ោង នៅពេលដែលបំណែកនៃ "ខ្យាដំរី" របស់អាមេរិកបានលិចទៅបាតសមុទ្រ សោកនាដកម្មថ្មីមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ បើក នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-27 ពិសោធន៍កងទ័ពជើងទឹកសូវៀតបានចេញពីការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលមានជាតិដែករាវ។ ឯកតាសុបិន្តអាក្រក់ ដែលក្នុងនោះសរសៃដែលរលាយនាំឱ្យឆ្អិន "កខ្វក់" ការបំភាយវិទ្យុសកម្មគ្រប់បន្ទប់ទាំងអស់ នាវិកបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច នាវាមុជទឹក ៩ នាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺវិទ្យុសកម្មស្រួចស្រាវ។ ទោះបីជាមានឧបទ្ទវហេតុវិទ្យុសកម្មធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយក៏នាវិកសូវៀតបានគ្រប់គ្រងទូកទៅកាន់មូលដ្ឋាននៅហ្គ្រេមីកា។

K-27 ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ទៅ​ជា​គំនរ​ដែក​ដែល​មិន​អាច​ប្រយុទ្ធ​បាន​ដែល​មាន​ភាព​រំជើបរំជួល​វិជ្ជមាន ដែល​បញ្ចេញ​កាំរស្មី​ហ្គាម៉ា​ដែល​ស្លាប់។ ការសម្រេចចិត្តលើអនាគត នាវាតែមួយគត់ព្យួរនៅលើអាកាស ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1981 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តលិចនាវាមុជទឹកសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅក្នុងឈូងសមុទ្រមួយនៅលើ Novaya Zemlya ។ សម្រាប់ការចងចាំរបស់កូនចៅ។ ប្រហែល​ជា​ពួក​គេ​នឹង​រក​ឃើញ​វិធី​បោះ​ចោល​ហ្វូគូស៊ីម៉ា​ដោយ​សុវត្ថិភាព?

ប៉ុន្តែយូរមុនពេល "ការជ្រមុជទឹកចុងក្រោយ" នៃ K-27 ក្រុមនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនៅបាតសមុទ្រអាត្លង់ទិកត្រូវបានបំពេញបន្ថែម។ នាវាមុជទឹក K-8. មួយក្នុងចំនោមកូនទីមួយនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែរ ដែលជានាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរទីបីនៅក្នុងជួរនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ដែលបានលិចកំឡុងពេលមានអគ្គីភ័យនៅក្នុង ឈូងសមុទ្រ Biscayថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1970 អស់រយៈពេល 80 ម៉ោងមានការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតនៃកប៉ាល់ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះនាវិកបានគ្រប់គ្រងការបិទម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនិងជម្លៀសសមាជិកនាវិកនៅលើកប៉ាល់ប៊ុលហ្គារីដែលជិតមកដល់។

ការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក K-8 និង 52 បានក្លាយជាលើកដំបូង ការបាត់បង់ជាផ្លូវការកងនាវានុយក្លេអ៊ែរសូវៀត។ IN បច្ចុប្បន្នបំណែក​នៃ​កប៉ាល់​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​នុយក្លេអែរ​នេះ​ស្ថិត​ក្នុង​ជម្រៅ​៤៦៨០​ម៉ែត្រ ចម្ងាយ​២៥០​ម៉ាយ​ពី​ឆ្នេរ​ប្រទេស​អេស្ប៉ាញ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតបានបាត់បង់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពីរគ្រឿងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រយុទ្ធ - កាំជ្រួចមួយ។ នាវាមុជទឹកគោលបំណងយុទ្ធសាស្ត្រ K-219 និងនាវាមុជទឹក "ទីតានីញ៉ូម" ​​តែមួយគត់ K-278 "Komsomolets" ។

K-219 ជាមួយនឹងស៊ីឡូមីស៊ីលដែលរហែក

ភាគច្រើន ស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់បានបង្កើតនៅជុំវិញ K-219 - នៅលើនាវាមុជទឹក បន្ថែមពីលើរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរពីរ មានកាំជ្រួចមីស៊ីលផ្លោងដែលបាញ់ចេញពីនាវាមុជទឹក R-21 ចំនួន 15 គ្រាប់ * ដែលមានក្បាលគ្រាប់ 45 គ្រាប់។ ថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986 មានការធ្លាក់ចុះនៃកាំជ្រួចមីស៊ីលលេខ 6 ដែលនាំទៅដល់ការផ្ទុះកាំជ្រួចផ្លោង។ កប៉ាល់ពិការបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតដ៏អស្ចារ្យ ដោយបានអាចងើបចេញពីជម្រៅ 350 ម៉ែត្រ ដោយមានការខូចខាតដល់សមបកដ៏រឹងមាំរបស់វា និងផ្នែកទី 4 (កាំជ្រួច) ដែលលិចទឹក។

* សរុបមក គម្រោងនេះបានសន្មត់ 16 SLBMs ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1973 ករណីស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងរួចហើយនៅលើ K-219 - ការផ្ទុះនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតរាវ។ ជាលទ្ធផល ទូក "អកុសល" នៅតែដំណើរការ ប៉ុន្តែបានបាត់បង់ការបាញ់បង្ហោះលេខ ១៥។

បីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការផ្ទុះគ្រាប់រ៉ុក្កែត កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ដែលប្រដាប់ដោយធ្មេញ បានលិចនៅកណ្តាលមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ក្នុងជម្រៅ 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ជន​រង​គ្រោះ​ក្នុង​គ្រោះ​មហន្តរាយ​មាន​៨​នាក់ ។ វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1986
បីឆ្នាំក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 1989 នាវាមុជទឹកសូវៀតមួយទៀតគឺ K-278 Komsomolets បានលិចទៅបាតសមុទ្រន័រវេស។ កប៉ាល់​គ្មាន​ប្រៀប​មួយ​មាន​សំបក​ទីតានីញ៉ូម ដែល​អាច​មុជ​ទៅ​ក្នុង​ជម្រៅ​ជាង ១០០០ ម៉ែត្រ។

K-278 "Komsomolets" នៅបាតសមុទ្រន័រវេស។ រូបថតទាំងនេះត្រូវបានថតដោយឧបករណ៍ទឹកជ្រៅ "Mir" ។

Alas, គ្មានលក្ខណៈសម្តែងដ៏គួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមបានជួយសង្គ្រោះ Komsomolets ទេ - នាវាមុជទឹកបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្លើង banal ដែលមានភាពស្មុគស្មាញដោយកង្វះគំនិតច្បាស់លាស់អំពីយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រយុទ្ធដើម្បីរស់រានមានជីវិតនៅលើទូកដែលមិនមែនជា Kingston ។ នៅក្នុងបន្ទប់ភ្លើងនិង ទឹកទឹកកកនាវិក 42 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរបានលិចនៅជម្រៅ 1858 ម៉ែត្រ ដែលបានក្លាយជាប្រធានបទនៃការជជែកដេញដោលគ្នាយ៉ាងក្តៅគគុករវាងអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ និងនាវិកក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងស្វែងរក "មានទោស"។

ពេលវេលាថ្មីនាំមកនូវបញ្ហាថ្មី។ bacchanalia នៃ "ទីផ្សារសេរី" គុណនឹង "មូលនិធិមានកំណត់" ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់នៃកងនាវានិងការបញ្ឈប់ដ៏ធំនៃនាវាមុជទឹកដែលមានបទពិសោធន៍ដោយជៀសមិនរួចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ។ ហើយនាងមិនបានរង់ចាំខ្លួនឯងទេ។

ថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 2000 មិនបានទាក់ទងទេ។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-141 "Kursk". មូលហេតុផ្លូវការនៃសោកនាដកម្មនេះគឺការផ្ទុះដោយឯកឯងនៃ torpedo "វែង" ។ កំណែក្រៅផ្លូវការមានចាប់ពីភាពខុសឆ្គងដ៏អាក្រក់ក្នុងរចនាប័ទ្មនៃ "នាវាមុជទឹកក្នុងទឹកដែលមានបញ្ហា" ពីនាយកជនជាតិបារាំងលោក Jean Michel Carré ទៅនឹងសម្មតិកម្មដែលអាចជឿជាក់បានអំពីការប៉ះទង្គិចជាមួយនាវាដឹកយន្តហោះ Admiral Kuznetsov ឬ torpedo ដែលត្រូវបានបាញ់ចេញពីនាវាមុជទឹកអាមេរិក Toledo (the ហេតុផលមិនច្បាស់លាស់) ។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ - "ឃាតករនាវាផ្ទុកយន្តហោះ" ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 24 ពាន់តោន។ ជម្រៅ​នៅ​កន្លែង​លិច​នាវាមុជទឹក​មាន​១០៨​ម៉ែត្រ មឈូសដែក"មនុស្ស 118 នាក់ត្រូវបានចាក់សោ ...

វីរភាពជាមួយ ប្រតិបត្តិការមិនជោគជ័យដើម្បីជួយសង្គ្រោះនាវិកពី Kursk ដែលដេកនៅលើដីមានការភ្ញាក់ផ្អើលដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងអស់។ យើងទាំងអស់គ្នានៅចាំមុខអ្នកមើលងាយម្នាក់ទៀតដែលមានខ្សែស្មារបស់ឧត្តមនាវីឯកកំពុងញញឹមនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍៖ “ស្ថានភាពស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។ ទំនាក់ទំនងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនាវិក ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រូវបានរៀបចំដល់ទូកសង្គ្រោះបន្ទាន់”
បន្ទាប់មកមានប្រតិបត្តិការមួយដើម្បីលើក Kursk ។ បិទបន្ទប់ទីមួយ (សម្រាប់អ្វី??) បានរកឃើញសំបុត្រពីប្រធានក្រុម Kolesnikov... តើមានទំព័រទីពីរទេ? ថ្ងៃណាមួយយើងនឹងដឹងការពិតអំពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះ។ ហើយប្រាកដណាស់ យើងនឹងភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះភាពឆោតល្ងង់របស់យើង។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា ឆ្នាំ 2003 សោកនាដកម្មមួយទៀតបានកើតឡើង ដែលលាក់នៅក្នុងពេលព្រលប់ពណ៌ប្រផេះនៃជីវិតរបស់កងទ័ពជើងទឹក វាបានលិចកំឡុងពេលអូសដើម្បីកាត់។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរចាស់ K-159. មូលហេតុ​គឺ​បាត់បង់​ការ​អណ្តែត​ទឹក ដោយសារ​ស្ថានភាព​បច្ចេកទេស​របស់​ទូក​មិនសូវ​ល្អ​។ វានៅតែស្ថិតនៅជម្រៅ 170 ម៉ែត្រក្បែរកោះ Kildin នៅតាមផ្លូវទៅ Murmansk ។
សំណួរនៃការលើកឡើង និងការបោះចោលដុំដែកវិទ្យុសកម្មនេះ ត្រូវបានលើកឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ បញ្ហានេះមិនទាន់ហួសពីការនិយាយនោះទេ។

សរុបមក បំណែកនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ៧គ្រឿង ស្ថិតនៅបាតសមុទ្រថ្ងៃនេះ៖

ជនជាតិអាមេរិកពីរនាក់: "អ្នកបោកគក់" និង "ខ្យាដំរី"

សូវៀតចំនួនប្រាំគឺ K-8, K-27, K-219, K-278 និង K-159 ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺនៅឆ្ងាយពី បញ្ជីពេញលេញ. នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី ឧប្បត្តិហេតុមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវបានកត់សម្គាល់ដែលមិនត្រូវបានរាយការណ៍ដោយ TASS ដែលក្នុងនោះនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនីមួយៗបានបាត់បង់ជីវិត។

ជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1980 ឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរមួយបានកើតឡើងនៅសមុទ្រហ្វីលីពីន - នាវិក 14 នាក់បានស្លាប់ដោយសារភ្លើងឆេះនៅលើនាវា K-122 ។ ក្រុមនាវិកអាចជួយសង្គ្រោះនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់ពួកគេ និងនាំយកទូកដែលឆាបឆេះទៅមូលដ្ឋានផ្ទះរបស់ពួកគេ។ Alas, ការ​ខូចខាត​ដែល​បាន​ទទួល​គឺ​ដូច​ដែល​ការ​ជួសជុល​ទូក​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ថា​មិន​សមរម្យ. បន្ទាប់ពី 15 ឆ្នាំនៃកាកសំណល់ K-122 ត្រូវបានគេបោះចោលនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Zvezda Far East ។

ករណីធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតដែលគេស្គាល់ថាជា "គ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្មនៅឈូងសមុទ្រ Chazhma" បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1985 នៅចុងបូព៌ា។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញនូវរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ K-431 សត្វក្រៀលអណ្តែតភ្ញាក់ឡើងហើយ "ទាញចេញ" ក្រឡាចត្រង្គបញ្ជាពីរ៉េអាក់ទ័ររបស់នាវាមុជទឹក។ រ៉េអាក់ទ័រ​បាន​បើក ហើយ​ភ្លាមៗ​នោះ​បាន​ឈាន​ទៅ​ក្នុង​របៀប​នៃ​ប្រតិបត្តិការ​ដ៏​ខឹងសម្បារ ដែល​ប្រែ​ទៅ​ជា "កខ្វក់។ គ្រាប់បែកបរមាណូ", អ្វីដែលគេហៅថា។ "ប៉ុប" ។ ក្នុង​ភ្លើង​ភ្លឺ មន្ត្រី​១១​នាក់​ដែល​ឈរ​ក្បែរ​នោះ​បាន​បាត់​ខ្លួន។ យោងតាមសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែក គម្របម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រទម្ងន់ 12 តោនបានហោះឡើងពីរបីរយម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកបានធ្លាក់មកលើទូកវិញ ស្ទើរតែកាត់ពាក់កណ្តាល។ ភ្លើងដែលបានចាប់ផ្តើម និងការបញ្ចេញធូលីវិទ្យុសកម្ម ទីបំផុតបានប្រែក្លាយ K-431 និងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-42 ដែលឈរនៅក្បែរនោះ ទៅជាមឈូសអណ្តែតទឹក។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាំងពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅសំណល់អេតចាយ។

នៅពេលនិយាយអំពីឧបទ្ទវហេតុនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរមនុស្សម្នាក់មិនអាចខកខានក្នុងការនិយាយអំពី K-19 ដែលទទួលបានឈ្មោះហៅក្រៅថា "ហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា" នៅក្នុងកងនាវានោះទេ។ ទូកយ៉ាងហោចណាស់បួនដងបានក្លាយជាប្រភព បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ. យុទ្ធនាការ​យោធា​លើក​ដំបូង និង​ឧប្បត្តិហេតុ​ម៉ាស៊ីន​រ៉េអាក់ទ័រ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៣ ខែ​កក្កដា ឆ្នាំ​១៩៦១ គឺ​ជា​ការ​ចងចាំ​ជា​ពិសេស។ K-19 ត្រូវបានសង្គ្រោះដោយវីរភាព ប៉ុន្តែវគ្គជាមួយរ៉េអាក់ទ័រ ស្ទើរតែធ្វើឱ្យជីវិតរបស់នាវាផ្ទុកមីស៊ីលដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលបញ្ជីនៃនាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់នោះ ឧបាសកអាចមានការផ្តន្ទាទោសយ៉ាងឃោរឃៅ៖ ជនជាតិរុស្ស៊ីមិនដឹងពីរបៀបគ្រប់គ្រងនាវា។ ការ​ចោទ​ប្រកាន់​នេះ​គឺ​ជា​ការ​គ្មាន​គំនិត។ Yankees បានបាត់បង់តែនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពីរប៉ុណ្ណោះ - Thresher និង Scorpion ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កងនាវាក្នុងស្រុកបានបាត់បង់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរស្ទើរតែរាប់សិបគ្រឿង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលនាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូតអគ្គិសនី (កងនាវា Yankees មិនបានសាងសង់ទូកម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950)។ តើ​ត្រូវ​ពន្យល់​ពី​ភាព​ចម្លែក​នេះ​ដោយ​របៀប​ណា? ការពិតដែលថាកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយជនជាតិម៉ុងហ្គោលរុស្ស៊ីដែលមានល្បិចកល?

មាន​អ្វី​មួយ​ប្រាប់​ខ្ញុំ​ថា paradox មាន​ការ​ពន្យល់​ផ្សេង។ តោះព្យាយាមស្វែងរកទាំងអស់គ្នា។

គួរកត់សម្គាល់ថាការប៉ុនប៉ង "ស្តីបន្ទោស" ការបរាជ័យទាំងអស់លើភាពខុសគ្នានៃចំនួននាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងកងនាវាចរសហភាពសូវៀតនិងកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកគឺពិតជាគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ សរុបមកក្នុងអំឡុងពេលអត្ថិភាពនៃអាតូមិច កងនាវាមុជទឹកនាវាមុជទឹកប្រហែល 250 គ្រឿងបានឆ្លងកាត់ដៃនាវិករបស់យើង (ពី K-3 ទៅ Borea ទំនើប) ជនជាតិអាមេរិកមានតិចជាងបន្តិច - ≈ 200 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Yankee បានបង្ហាញខ្លួនមុននេះ ហើយត្រូវបានដំណើរការខ្លាំងជាង 2 ទៅ 3 ដង (គ្រាន់តែមើលមេគុណវ៉ុលប្រតិបត្តិការ SSBN: 0.17 - 0.24 សម្រាប់របស់យើង និង 0.5 - 0.6 សម្រាប់នាវាផ្ទុកមីស៊ីលអាមេរិក) ។ ជាក់ស្តែង​ចំណុច​ទាំងមូល​មិនមែន​ជា​ចំនួន​ទូក​ទេ​… ប៉ុន្តែ​ចុះ​យ៉ាងណា​?
ភាគច្រើនអាស្រ័យលើវិធីសាស្ត្រគណនា។ ដូច​រឿង​កំប្លែង​ចាស់​និយាយ​ថា​៖ «​មិន​ខ្វល់​ថា​ពួកគេ​ធ្វើ​វា​ដោយ​របៀប​ណា​ទេ រឿង​សំខាន់​គឺ​របៀប​ដែល​ពួកគេ​រាប់​វា​»​។ ផ្លូវដ៏ក្រាស់នៃគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបានលាតសន្ធឹងតាមប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែរ ដោយមិនគិតពីទង់ជាតិនៃនាវាមុជទឹក។

ថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2001 ពហុបំណង ទូកនុយក្លេអ៊ែរកងនាវាចរអាមេរិក Greenville បានវាយប្រហារអ្នកនេសាទជនជាតិជប៉ុន Ehime Maru ។ អ្នកនេសាទជប៉ុន 9 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ នាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានភៀសខ្លួនចេញពីកន្លែងកើតហេតុដោយមិនផ្តល់ជំនួយណាមួយដល់អ្នកដែលមានទុក្ខព្រួយ។

មិនសមហេតុសមផល! - Yankees នឹងឆ្លើយ។ ឧប្បត្តិហេតុនាវាចរណ៍គឺជាជីវិតប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងកងនាវាណាមួយ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧៣ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-56 របស់សូវៀតបានបុកជាមួយនាវាវិទ្យាសាស្ត្រ Akademik Berg ។ នាវិក 27 នាក់បានស្លាប់។

ប៉ុន្តែ​ទូក​រុស្ស៊ី​លិច​ត្រង់​ផែ​! អ្នកនៅទីនេះ៖
នៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1985 K-429 បានដេកនៅលើដីនៅជិតផែនៅឈូងសមុទ្រ Krasheninnikov ។

ដូច្នេះអ្វី?! - នាវិករបស់យើងអាចជំទាស់។ Yankees មានករណីដូចគ្នា៖
នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភាឆ្នាំ 1969 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក Guitarro បានលិចនៅជញ្ជាំងកំពង់ផែ។ មូលហេតុគឺការធ្វេសប្រហែសសាមញ្ញ។

នាវា USS Guitarro (SSN-655) សម្រាកនៅផែ

ជនជាតិអាមេរិកនឹងកោសក្បាលរបស់ពួកគេហើយចងចាំពីរបៀបដែលនៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភាឆ្នាំ 1982 របាយការណ៍ដើមត្រូវបានទទួលនៅប៉ុស្តិ៍កណ្តាលនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-123 ("យន្តហោះចម្បាំងនាវាមុជទឹក" នៃគម្រោងទី 705 ដែលជារ៉េអាក់ទ័រដែលមានរ៉េអាក់ទ័រដែករាវ) ៖ "ខ្ញុំ​ឃើញ​ដែក​ពណ៌​ប្រាក់​រាលដាល​ពេញ​ផ្ទៃ​នាវា។" សៀគ្វីដំបូងនៃរ៉េអាក់ទ័របានបែកខ្ញែក សារធាតុវិទ្យុសកម្មនៃសំណ និងប៊ីស្មុត "ប្រឡាក់" ទូកយ៉ាងខ្លាំង ដែលវាចំណាយពេល 10 ឆ្នាំដើម្បីសម្អាត K-123 ។ ជាសំណាងល្អ គ្មាននាវិកណាម្នាក់បានស្លាប់នៅពេលនោះ។

ជនជាតិរុស្សីនឹងញញឹមយ៉ាងក្រៀមក្រំ និងផ្តល់ការណែនាំដល់ជនជាតិអាមេរិកពីរបៀបដែលនាវា USS Dace (SSN-607) "បានធ្លាក់" ពីរតោនដោយចៃដន្យចូលទៅក្នុង Thames (ទន្លេមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក) ។ រាវវិទ្យុសកម្មពីសៀគ្វីទីមួយ "កខ្វក់" មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកទាំងមូល Groton ។

ឈប់!

ដូច្នេះ​យើង​នឹង​មិន​សម្រេច​បាន​អ្វី​ឡើយ។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការបង្អាប់គ្នាទៅវិញទៅមក ហើយរំលឹកឡើងវិញនូវគ្រាដ៏អាក្រក់ពីប្រវត្តិសាស្ត្រ។
វាច្បាស់ណាស់ថា កប៉ាល់ដ៏ធំដែលមានកប៉ាល់រាប់រយ បម្រើជាដីសម្បូរបែបសម្រាប់ភាពអាសន្នផ្សេងៗ - ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មានផ្សែងនៅកន្លែងណាមួយ មានអ្វីមួយធ្លាក់ ផ្ទុះ ឬអង្គុយលើថ្ម។

សូចនាករពិតគឺគ្រោះថ្នាក់ធំដែលនាំទៅដល់ការបាត់បង់កប៉ាល់។ "Thresher", "Scorpion",... តើមានករណីផ្សេងទៀតនៅពេលដែលកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានដកចេញជាអចិន្ត្រៃយ៍ពីកងនាវា?
បាទ មានករណីបែបនេះកើតឡើង។

កម្ទេច USS San Francisco (SSN-711) ។ ផលវិបាកនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយថ្មក្រោមទឹកនៅ 30 knots

នៅឆ្នាំ ១៩៨៦ នាវា USS Nathaniel Green បានធ្លាក់លើថ្មនៅសមុទ្រអៀរឡង់។ ការ​ខូច​ខាត​ដល់​សមុទ្ទ​ រនាស់​ និង​ធុង​បាឡា​ស្ទីក​គឺ​ខ្លាំង​ណាស់​ដែល​ទូក​ត្រូវ​បាន​កម្ទេច​ចោល។

ថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1992 ។ សមុទ្រ Barencevo ។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពហុគោលបំណង "Baton Rouge" បានបុកជាមួយ Titanium "Barracuda" របស់រុស្ស៊ី។ កប៉ាល់បានបុកគ្នាដោយជោគជ័យ - ការជួសជុលនៅលើយន្តហោះ B-276 ចំណាយពេលប្រាំមួយខែ ហើយប្រវត្តិរបស់ USS Baton Rouge (SSN-689) ប្រែទៅជាសោកសៅខ្លាំង។ ការបុកគ្នាជាមួយទូកទីតានីញ៉ូមរបស់រុស្ស៊ីបាននាំឱ្យមានរូបរាងនៃភាពតានតឹងនិង microcracks នៅក្នុងសំបកដ៏រឹងមាំនៃនាវាមុជទឹក។ "Baton Rouge" បានទៅមូលដ្ឋានហើយមិនយូរប៉ុន្មានក៏ឈប់មាន។

"Baton Rouge" ទៅក្រចក

វា​មិន​យុត្តិធម៌​ទេ! - អ្នកអានយកចិត្តទុកដាក់នឹងកត់សម្គាល់។ ជនជាតិអាមេរិកមានកំហុសក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍សុទ្ធសាធ ដែលនៅលើកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ជាក់ស្តែងមិនមានឧបទ្ទវហេតុណាមួយជាមួយនឹងការខូចខាតដល់ស្នូលរ៉េអាក់ទ័រនោះទេ។ នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺខុសគ្នា៖ បន្ទប់កំពុងឆេះ សារធាតុត្រជាក់ដែលរលាយត្រូវបានចាក់ទៅលើនាវា។ មានការគណនាខុសការរចនា និងប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍។

ហើយវាជាការពិត។ កងនាវាមុជទឹកក្នុងស្រុកបានផ្លាស់ប្តូរភាពជឿជាក់សម្រាប់ការខឹងសម្បារ លក្ខណៈ​ពិសេសទូក។ ការរចនានៃនាវាមុជទឹកនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតតែងតែមានភាពខុសគ្នា សញ្ញាបត្រខ្ពស់។ភាពថ្មីថ្មោង និង ចំនួនធំ ដំណោះស្រាយច្នៃប្រឌិត. ការអនុម័តលើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីជាញឹកញាប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់នៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រយុទ្ធ។ លឿនបំផុត (K-222) ជ្រៅបំផុត (K-278) ធំបំផុត (គម្រោង 941 "ឆ្លាម") និងទូកសម្ងាត់បំផុត (គម្រោង 945A "Condor") ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ហើយប្រសិនបើគ្មានអ្វីដែលត្រូវស្តីបន្ទោស "Condor" និង "Shark" នោះប្រតិបត្តិការរបស់ "អ្នកកាន់កំណត់ត្រា" ផ្សេងទៀតត្រូវបានអមដោយបញ្ហាបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ។

តើមែនទេ? ការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។: និងជម្រៅនៃការមុជទឹកជាថ្នូរនឹងភាពជឿជាក់? យើង​គ្មាន​សិទ្ធិ​ឆ្លើយ​សំណួរ​នេះ​ទេ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនដឹងពីអារម្មណ៍ subjunctive រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំចង់បង្ហាញដល់អ្នកអានគឺថាអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់នៅលើនាវាមុជទឹកសូវៀតមិនមែនជាការគណនាខុសនៃអ្នករចនាឬកំហុសនាវិក។ ជារឿយៗវាជៀសមិនរួច។ តម្លៃខ្ពស់។, បានបង់សម្រាប់លក្ខណៈពិសេសនៃនាវាមុជទឹក។

គម្រោង 941 នាវាមុជទឹកមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រ

អនុស្សាវរីយ៍ នាវាមុជទឹកដែលស្លាប់, Murmansk

ថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2008ក្នុងអំឡុងពេលរោងចក្រ ការសាកល្បងសមុទ្រនៅក្នុងសមុទ្រជប៉ុនបានកើតឡើងដែលបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Amur នៅ Komsomolsk-on-Amur ហើយមិនទាន់ទទួលយកចូលទៅក្នុងកងនាវាចររុស្ស៊ីទេ។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការគ្មានការអនុញ្ញាតនៃប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ LOH (គីមីបរិមាណនៃទូក) ឧស្ម័ន freon បានចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងផ្នែកនៃទូក។ មនុស្ស 20 នាក់បានស្លាប់ និង 21 នាក់ទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យដោយការពុល។ ជាសរុបមានមនុស្ស ២០៨ នាក់នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។

ថ្ងៃទី ៣០ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០០៣នៅក្នុងសមុទ្រ Barents ខណៈពេលដែលត្រូវបានអូសទៅកាន់ទីក្រុង Polyarny ដើម្បីបោះចោល។ នៅលើនាវាមុជទឹកមានសមាជិក១០នាក់នៃក្រុមអ្នកចត ដែល៩នាក់បានស្លាប់ និងម្នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។
ក្នុងអំឡុងពេលព្យុះមួយ ដោយមានជំនួយពី K-159 ត្រូវបានអូស។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើង 3 ម៉ាយភាគពាយព្យនៃកោះ Kildin ក្នុងសមុទ្រ Barents ក្នុងជម្រៅ 170 ម៉ែត្រ។ នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាព។

ថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ឆ្នាំ 2000ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធកងទ័ពជើងទឹក។ កងនាវាចរខាងជើងនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងចម្ងាយ 175 គីឡូម៉ែត្រពី Severomorsk ក្នុងជម្រៅ 108 ម៉ែត្រ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 118 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។
យោងតាមការិយាល័យអគ្គរដ្ឋអាជ្ញា Kursk ស្ថិតនៅខាងក្នុងបំពង់ torpedo ទីបួន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះនៃ torpedoes ដែលនៅសល់នៅក្នុងបន្ទប់ទីមួយនៃ APRK ។

ថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 1989ពេលត្រឡប់មកពីបម្រើយោធានៅសមុទ្រន័រវេស ក្នុងតំបន់កោះខ្លាឃ្មុំ។ ជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យនៅក្នុងបន្ទប់ពីរដែលនៅជាប់គ្នានៃ K-278 ប្រព័ន្ធធុងបាឡាសសំខាន់ៗត្រូវបានបំផ្លាញដែលតាមរយៈនោះនាវាមុជទឹកត្រូវបានជន់លិចដោយទឹកខាងក្រៅ។ មនុស្ស 42 នាក់បានស្លាប់ ភាគច្រើនដោយសារការថយចុះកម្តៅ។
សមាជិកនាវិក ២៧ នាក់។

© រូបថត៖ ដែនសាធារណៈ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-278 "Komsomolets"

ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986នៅតំបន់ Bermuda ក្នុងសមុទ្រ Sargasso (មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក) នៅជម្រៅប្រហែល 5.5 ពាន់ម៉ែត្រ។ នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​៣ តុលា ការ​ផ្ទុះ​មួយ​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​កន្លែង​ស៊ី​ឡូ​មី​ស៊ី​ល​លើ​នាវាមុជទឹក ហើយ​បន្ទាប់​មក​ភ្លើង​បាន​ឆាបឆេះ​រយៈពេល​៣​ថ្ងៃ ។ នាវិកបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីការពារការផ្ទុះអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ និងមហន្តរាយវិទ្យុសកម្ម ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចជួយសង្គ្រោះកប៉ាល់បានទេ។ មនុស្ស 4 នាក់បានស្លាប់នៅលើនាវាមុជទឹក។ សមាជិកនាវិកដែលនៅរស់ត្រូវបានចិញ្ចឹម កប៉ាល់រុស្ស៊ី"Krasnogvardeysk" និង "Anatoly Vasiliev" ដែលបានមកជួយនាវាមុជទឹកដែលមានទុក្ខព្រួយ។

© ដែនសាធារណៈ

© ដែនសាធារណៈ

ថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1983 4.5 ម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រ Kamchatka ក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹក នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-429 មកពីកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានលិច។ K-429 ត្រូវបានបញ្ជូនជាបន្ទាន់ពីការជួសជុលរហូតដល់ការបាញ់ torpedo ដោយមិនពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយ និងជាមួយនាវិករួមបញ្ចូលគ្នា (បុគ្គលិកមួយផ្នែកកំពុងវិស្សមកាល ការជំនួសមិនត្រូវបានរៀបចំទេ)។ នៅពេលមុជទឹកតាមប្រព័ន្ធខ្យល់ បន្ទប់ទីបួនត្រូវបានជន់លិច។ ទូក​ដាក់​លើ​ដី​ក្នុង​ជម្រៅ​៤០​ម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលព្យាយាមផ្លុំចេញ ballast សំខាន់ដោយសារតែសន្ទះខ្យល់បើកចំហនៃធុង ballast សំខាន់ ខ្យល់ភាគច្រើនបានឡើងលើ។
ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ មនុស្ស 16 នាក់បានស្លាប់ នៅសល់ 104 នាក់អាចឡើងលើបំពង់ torpedo នៃធ្នូ និង shaft គេចចេញ។

ថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 1981នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត C-178 ត្រលប់មកមូលដ្ឋានវិញបន្ទាប់ពីការបើកសំពៅរយៈពេលពីរថ្ងៃនៅក្នុងទឹកនៃទីក្រុង Vladivostok ជាមួយនឹងទូទឹកកកដឹកជញ្ជូន។ ដោយបានទទួលរន្ធមួយ នាវាមុជទឹកបានយកទឹកប្រហែល 130 តោន បាត់បង់ការអណ្តែតរបស់វា ហើយបានទៅក្រោមទឹក ដោយលិចក្នុងជម្រៅ 31 ម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនាវាមុជទឹក 32 នាក់បានស្លាប់។

ថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1973នៅឈូងសមុទ្រ Peter the Great (សមុទ្រជប៉ុន) បានកើតឡើង។ ទូក​បាន​បើក​លើ​ផ្ទៃ​ដី​ពេល​យប់​ទៅ​មូលដ្ឋាន​បន្ទាប់​ពី​ការ​បាញ់​សាកល្បង។ "Akademik Berg" បានបុក "K-56" នៅផ្នែកម្ខាងនៃក្តារបន្ទះនៅចំណុចប្រសព្វនៃបន្ទប់ទីមួយនិងទីពីរបង្កើតរន្ធដ៏ធំមួយនៅក្នុងសមបកដែលទឹកបានចាប់ផ្តើមហូរ។ នាវាមុជទឹកត្រូវបានជួយសង្គ្រោះពីការស្លាប់ដោយចំណាយជីវិតរបស់ពួកគេដោយបុគ្គលិកនៃបន្ទប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ទីពីរ ដែលបានវាយក្បាលចុះក្រោមនៅចន្លោះបន្ទប់។ គ្រោះថ្នាក់​នេះ​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស​២៧​នាក់​។ នាវិកប្រហែល 140 នាក់បានរួចជីវិត។

ថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1972នៅពេលត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានពីល្បាតប្រយុទ្ធ។
នៅពេលនេះ ទូកនេះស្ថិតនៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើង ក្នុងជម្រៅ ១២០ម៉ែត្រ។ សូមអរគុណចំពោះសកម្មភាពដែលមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាវិក K-19 បានលេចចេញមក។ កប៉ាល់ និងនាវាកងទ័ពជើងទឹកបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។ នៅក្នុងព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយ គេអាចជម្លៀសនាវិក K-19 ភាគច្រើនចេញ ប្រើប្រាស់អគ្គិសនីលើទូក និងអូសវាទៅមូលដ្ឋាន។ ជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុនៅលើទូកនោះនាវិក 28 នាក់បានស្លាប់ 2 នាក់ទៀតបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។

ថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1970នៅឈូងសមុទ្រ Biscay នៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ភាពធន់ និងស្ថេរភាពបណ្តោយ។
អគ្គីភ័យ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ៨ ខែ​មេសា ស្ទើរ​តែ​ដំណាល​គ្នា​ក្នុង​បន្ទប់​ចំនួន ២ ដែល​កាល​នោះ​ទូក​នៅ​ក្នុង​ជម្រៅ ១២០ ម៉ែត្រ។ K-8 បានលេចចេញមក ក្រុមនាវិកបានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហានដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់ទូក។ នៅយប់ថ្ងៃទី 10-11 ខែមេសា នាវាចំនួន 3 បានមកដល់កន្លែងគ្រោះថ្នាក់ កងនាវាចរស.ស.យ.ក ប៉ុន្តែដោយសារខ្យល់ព្យុះបានផ្ទុះឡើង ទើបមិនអាចយកនាវាមុជទឹកទៅចតបាន។ ផ្នែក បុគ្គលិកនាវាមុជទឹកត្រូវបានផ្ទេរទៅកប៉ាល់ Kasimov ហើយមនុស្ស 22 នាក់ដែលដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការបានបន្តនៅលើនាវា K-8 ដើម្បីបន្តការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់។ ប៉ុន្តែ​កាល​ពី​ថ្ងៃ​ទី​១២ ខែ​មេសា នាវា​មុជ​ទឹក​បាន​លិច​ក្នុង​ជម្រៅ​ជាង ៤ ពាន់​ម៉ែត្រ។ សមាជិកនាវិក 52 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

ថ្ងៃទី 24 ខែឧសភាឆ្នាំ 1968បានកើតឡើងដែលមានរ៉េអាក់ទ័រពីរនៅលើ coolant លោហៈរាវ។ ជាលទ្ធផលនៃការរំលោភលើការដកកំដៅចេញពីស្នូល ការឡើងកំដៅ និងការបំផ្លាញធាតុឥន្ធនៈនៅក្នុងរ៉េអាក់ទ័រមួយរបស់នាវាមុជទឹកបានកើតឡើង។ យន្ដការទាំងអស់របស់ទូកត្រូវបានដកចេញពីសកម្មភាព និងមានការប្រឡាក់។
ក្នុង​គ្រោះថ្នាក់​នេះ មនុស្ស​៩​នាក់​បាន​ទទួល​ជាតិ​វិទ្យុសកម្ម​ដ៏​សាហាវ​។

ថ្ងៃទី ៨ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៦៨ពីកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ នាវាមុជទឹកបានដឹក សេវា​យោធានៅជិត កោះហាវ៉ៃហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 8 ខែមីនានាងឈប់ទំនាក់ទំនង។ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នា សមាជិកនាវិកពី ៩៦ ទៅ ៩៨ នាក់នៅលើយន្តហោះ K-129 ពួកគេទាំងអស់បានស្លាប់។ មូលហេតុ​នៃ​ការ​ធ្លាក់​នេះ​មិន​ទាន់​ដឹង​នៅឡើយ​ទេ ។ ក្រោយមក K-129 ត្រូវបានរកឃើញដោយជនជាតិអាមេរិក ហើយនៅឆ្នាំ ១៩៧៤ ពួកគេបានលើកវាឡើង។

ថ្ងៃទី ៨ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៦៧នៅសមុទ្រន័រវេស នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-3 "Leninsky Komsomol" នៅក្នុងទីតាំងលិចទឹក ភ្លើងបានឆាបឆេះជាពីរបន្ទប់ ដែលត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងពន្លត់ដោយការបិទបន្ទប់សង្គ្រោះបន្ទាន់។ សមាជិកនាវិក 39 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ នាវាមុជទឹកបានត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន។

ថ្ងៃទី ១១ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៦២នៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាចរខាងជើងក្នុងទីក្រុង Polyarny ។ អគ្គីភ័យបានចាប់ផ្តើមនៅលើនាវាមុជទឹកដែលកំពុងឈរនៅផែ បន្ទាប់មកការផ្ទុះគ្រាប់រំសេវ torpedo បានកើតឡើង។ ធ្នូ​របស់​ទូក​ត្រូវ​បាន​ហែក​ចេញ បំណែក​បាក់បែក​ខ្ចាត់ខ្ចាយ​នៅ​ក្នុង​រង្វង់​ជាង​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ ។
នាវាមុជទឹក S-350 ដែលឈរនៅក្បែរនោះបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់។ ជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុនាវិក 78 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ (មិនត្រឹមតែមកពី B-37 ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងមកពីនាវាមុជទឹកបួននាក់ទៀតក៏ដូចជាពីនាវិកបម្រុង) ។ មានជនរងគ្រោះក្នុងចំណោម ប្រជាជនស៊ីវិលទីក្រុង Polar ។

ថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1961កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់សមុទ្ទ" តំបន់​អា​ក​ទិ​ក"រោងចក្រថាមពលសំខាន់។ បំពង់មួយបានផ្ទុះនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយវិទ្យុសកម្ម។
អស់រយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះ នាវាមុជទឹកកំពុងជួសជុលប្រព័ន្ធត្រជាក់សង្គ្រោះបន្ទាន់របស់រ៉េអាក់ទ័រ ដោយគ្មានឈុតការពារ។ ដោយដៃទទេនៅក្នុងរបាំងឧស្ម័នរបស់កងទ័ព។ សមាជិកនាវិក កប៉ាល់នៅតែអណ្តែត ហើយវាត្រូវបានអូសទៅមូលដ្ឋាន។
ពីកម្រិតវិទ្យុសកម្មដែលបានទទួលក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ។

ថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1961នៅសមុទ្រ Barents នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត S-80 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរខាងជើងបានលិច។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមករា នាងបានទៅសមុទ្រជាច្រើនថ្ងៃ ដើម្បីធ្វើការកែលម្អការងារ។ ការធ្វើដំណើរទោលហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករា ទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយនាងត្រូវបានរំខាន។ ស-៨០ មិន​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​មូលដ្ឋាន​នៅ​ប៉ូលីយ៉ាន​វិញ​ទេ។ ប្រតិបត្តិការស្វែងរកមិនទទួលបានលទ្ធផលទេ។ C-80 ត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1968 ហើយក្រោយមកត្រូវបានលើកពីបាតសមុទ្រ។ មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់គឺការហូរចូលនៃទឹកតាមរយៈសន្ទះ RDP (ឧបករណ៍នាវាមុជទឹកដែលអាចដកបានសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់នៅទីតាំង periscope នៃនាវាមុជទឹក។ ខ្យល់បរិយាកាសចូលទៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ូត និងដកឧស្ម័នផ្សងប្រេងម៉ាស៊ូត)។ នាវិកទាំងមូលត្រូវបានសម្លាប់ - មនុស្ស ៦៨ នាក់។

ថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1957នៅឈូងសមុទ្រ Tallinn នៃសមុទ្របាល់ទិកពី កងនាវាចរបាល់ទិក.
អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះនៅលើនាវាមុជទឹកដែលកំពុងវាស់ល្បឿនក្រោមទឹកនៅលើខ្សែរង្វាស់មួយនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់នៃមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Tallinn ។ ដោយបានហោះចេញពីជម្រៅ 70 ម៉ែត្រ M-256 បានបោះយុថ្កា។ នាំយកទៅជាន់ខាងលើដោយសារតែការបំពុលឧស្ម័នខ្លាំង ចន្លោះខាងក្នុងនាវិកមិនបានបញ្ឈប់ការប្រយុទ្ធដើម្បីរស់រានមានជីវិតនៃទូកនោះទេ។ ៣ម៉ោង ៤៨នាទី បន្ទាប់ពីហោះឡើង នាវាមុជទឹកស្រាប់តែលិចដល់បាត។ នាវិកភាគច្រើនបានស្លាប់៖ ក្នុងចំណោមនាវាមុជទឹក ៤២ នាក់ មាននាវិក ៧ នាក់នៅរស់រានមានជីវិត។

ថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1956នៅជិត Tallinn (អេស្តូនី) នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយ អ្នកបំផ្លាញ"Statny" បានលិចនាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត M-200 ពីកងនាវាបាល់ទិក។ មនុស្ស​ប្រាំមួយ​នាក់​ត្រូវ​បាន​គេ​ជួយ​សង្គ្រោះ​ចេញ​ពី​ទឹក​ភ្លាមៗ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានសម្លាប់នាវិក 28 នាក់។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1952នៅសមុទ្រជប៉ុន នាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនី C-117 ពីកងនាវាប៉ាស៊ីហ្វិកបានបាត់។ ទូកត្រូវបានសន្មត់ថាចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធ។ នៅតាមផ្លូវទៅកាន់តំបន់សមយុទ្ធ មេបញ្ជាការរបស់ខ្លួនបានរាយការណ៍ថា ដោយសារតែការខូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រឹមត្រូវ នាវាមុជទឹកកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ចំណុចដែលបានកំណត់នៅលើម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ប៉ុន្មានម៉ោងក្រោយមក គាត់បានរាយការណ៍ថា បញ្ហាត្រូវបានជួសជុលហើយ។ ទូក​នោះ​លែង​មាន​ទំនាក់ទំនង​ទៀត​ហើយ។ មូលហេតុ​ពិតប្រាកដ និង​ទីកន្លែង​នៃ​ការ​លិច​នាវាមុជទឹក​នេះ មិនទាន់​ដឹង​នៅឡើយ​ទេ​។
នៅលើទូកមានសមាជិកនាវិកចំនួន 52 នាក់ក្នុងនោះមានមន្ត្រី 12 នាក់។

សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំនៅលើមូលដ្ឋាននៃព័ត៌មានពី RIA Novosti និងប្រភពបើកចំហ

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលលិចលង់របស់សហភាពសូវៀត និងរុស្ស៊ី គឺជាកម្មវត្ថុនៃការពិភាក្សាបន្ត។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសូវៀត និងក្រោយសម័យសូវៀត នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរចំនួនបួន (K-8, K-219, K-278, Kursk) បានស្លាប់។ លិច K-27 ត្រូវបានលិចដោយខ្លួនឯងនៅឆ្នាំ 1982 បន្ទាប់ពី គ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្ម. នេះត្រូវបានធ្វើដោយសារតែនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរមិនអាចយកមកវិញបាន ហើយការរុះរើមានតម្លៃថ្លៃពេក។ នាវាមុជទឹកទាំងអស់នេះត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅកងនាវាចរខាងជើង។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-8

នាវាមុជទឹក​លិច​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ការ​បាត់​បង់​ដែល​ត្រូវ​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ជា​ផ្លូវ​ការ​លើក​ដំបូង កងនាវានុយក្លេអ៊ែរសហភាព។ មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់កប៉ាល់នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាឆ្នាំ 1970 គឺជាអគ្គីភ័យដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅរបស់គាត់ (អាត្លង់ទិក) ។ នាវិកបានប្រយុទ្ធដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតនៃនាវាមុជទឹកអស់រយៈពេលជាយូរ។ ក្រុមនាវិកអាចបិទម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័របាន។ ផ្នែកខ្លះនៃនាវិកត្រូវបានជម្លៀសចេញពីកប៉ាល់ស៊ីវិលប៊ុលហ្គារី ដែលបានមកដល់ទាន់ពេល ប៉ុន្តែមនុស្ស 52 នាក់បានស្លាប់។ នាវាមុជទឹកដែលលិចនេះគឺជានាវាមួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេរបស់សហភាពសូវៀត។

នាវាមុជទឹក K-219

គម្រោង 667A នៅពេលមួយ គឺជាកប៉ាល់ទំនើបបំផុត និងអាចរស់រានមានជីវិតបាននៃកងនាវាមុជទឹក។ វាបានលិចនៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986 ដោយសារតែការផ្ទុះកាំជ្រួចផ្លោងដ៏ខ្លាំងមួយនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ។ គ្រោះថ្នាក់​នេះ​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស​៨​នាក់​។ បន្ថែមពីលើរ៉េអាក់ទ័រពីរ នាវាមុជទឹកដែលលិចមានក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរយ៉ាងតិចដប់ប្រាំ និង 45 នៅលើនាវា។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានពិការយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតដ៏អស្ចារ្យ។ វាអាចហោះចេញពីជម្រៅ 350 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការខូចខាតដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដល់សមបក និងផ្នែកដែលលិចទឹក។ កប៉ាល់​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​នុយក្លេអ៊ែរ​បាន​លិច​តែ​បី​ថ្ងៃ​ក្រោយ​មក។

"Komsomolets" (K-278)

គម្រោង 685 នាវាមុជទឹកដែលបានលិចនេះបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាឆ្នាំ 1989 ដែលជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យដែលបានផ្ទុះឡើងក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ កប៉ាល់មានទីតាំងនៅជិត (សមុទ្រន័រវេស) ក្នុងទឹកអព្យាក្រឹត។ ក្រុមនាវិកបានប្រយុទ្ធដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់នាវាមុជទឹកអស់រយៈពេល 6 ម៉ោង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការផ្ទុះជាច្រើននៅក្នុងបន្ទប់ នាវាមុជទឹកបានលិច។ មានសមាជិកនាវិក 69 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ក្នុង​នោះ​មនុស្ស​៤២​នាក់​បាន​ស្លាប់ ។ "Komsomolets" គឺជានាវាមុជទឹកទំនើបបំផុតនៅសម័យនោះ។ ការ​ស្លាប់​របស់​គាត់​បាន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​រិះគន់​ជា​អន្តរជាតិ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ មុននោះ នាវាមុជទឹកលិចនៃសហភាពសូវៀតមិនទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនទេ (មួយផ្នែកដោយសាររបបសម្ងាត់)។

"Kursk"

សោកនាដកម្មនេះប្រហែលជាគ្រោះមហន្តរាយដ៏ល្បីល្បាញបំផុតដែលទាក់ទងនឹងការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក។ នាវា Carrier Killer ជា​នាវា​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​នុយក្លេអ៊ែរ​ដ៏​សម្បើម និង​ទំនើប បាន​លិច​ក្នុង​ជម្រៅ ១០៧ ម៉ែត្រ ចម្ងាយ ៩០ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ឆ្នេរ។ នាវាមុជទឹកចំនួន 132 ត្រូវបានចាក់សោនៅខាងក្រោម។ វិធានការ​ជួយ​សង្គ្រោះ​ក្រុម​នាវិក​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ទេ។ ដោយ កំណែផ្លូវការនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរបានលិចដោយសារតែការផ្ទុះនៃ torpedo ដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សជាច្រើននៅតែមិនច្បាស់លាស់អំពីការស្លាប់របស់ Kursk ។ យោងតាមកំណែផ្សេងទៀត (មិនផ្លូវការ) កប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរបានលិចដោយសារតែការប៉ះទង្គិចជាមួយ នាវាមុជទឹកអាមេរិក"Toledo" ដែលនៅក្បែរនោះ ឬដោយសារតែ torpedo បាញ់ចេញពីវា។ ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះមិនជោគជ័យក្នុងការជម្លៀសនាវិកចេញពីកប៉ាល់លិចបានធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលដល់ប្រជាជនរុស្ស៊ីទាំងមូល។ មនុស្ស 132 នាក់បានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 1952 នាវាមុជទឹក Shch-117 បានចូលរបស់ខ្លួន។ ដំណើរចុងក្រោយ. នាងបានបាត់ខ្លួន។

មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់នាងមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ។ ក្នុង​ឱកាស​នេះ យើង​នឹង​ប្រាប់​អ្នក​អំពី​នាវាមុជទឹក​ចំនួន ៦ ដែល​បាន​ស្លាប់​ក្រោម​កាលៈទេសៈ​មិន​ច្បាស់លាស់។

នាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីរបស់សូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស៊េរី V-bis នៃគម្រោង Shch - "Pike" ។

ថ្ងៃទី ១៤ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៥២ Shch-117បានចាកចេញក្នុងដំណើរចុងក្រោយរបស់នាង ដែលជាផ្នែកមួយនៃសមយុទ្ធ TU-6 ដើម្បីអនុវត្តការវាយប្រហារគោលដៅដោយក្រុមនាវាមុជទឹក។ នាវាមុជទឹកចំនួន ៦ គ្រឿងនៃកងពលតូចត្រូវចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធ ហើយ Shch-117 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាដឹកនាំពួកគេទៅកាន់កប៉ាល់របស់សត្រូវចំអក។ នៅយប់ថ្ងៃទី 14-15 ខែធ្នូទូកបានយក វគ្គចុងក្រោយទំនាក់ទំនងបន្ទាប់ពីនោះនាងបានបាត់ខ្លួន។ មានសមាជិកនាវិកចំនួន 52 នាក់នៅលើយន្តហោះក្នុងនោះមានមន្ត្រី 12 នាក់។

ការស្វែងរក Shch-117 ដែលត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1953 មិនបានផ្តល់ឱ្យអ្វីទាំងអស់។ គេ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ពី​មូលហេតុ និង​ទីកន្លែង​នៃ​ការ​ស្លាប់​ទូក​នោះ​នៅឡើយ​ទេ ។

យោងតាមកំណែផ្លូវការមូលហេតុនៃការស្លាប់អាចជាការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងព្យុះមួយការផ្ទុះនៅលើអណ្តូងរ៉ែអណ្តែតទឹកនិងអ្នកដទៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលហេតុពិតប្រាកដមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះទេ។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអាមេរិក "ម៉ាស៊ីនបោកគក់"លិច​ចូល មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ឆ្នាំ 1963 គ្រោះមហន្តរាយធំបំផុតកងនាវាមុជទឹកក្នុងសម័យសន្តិភាពបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 129 នាក់។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ទូកបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Portsmouth រដ្ឋ New Hampshire ។ ពេល​នោះ​មាន​សញ្ញា​មិន​ច្បាស់លាស់​ពី​នាវា​មុជទឹក​ថា​មាន​«បញ្ហា​ខ្លះ»។ មួយសន្ទុះក្រោយមក យោធាអាមេរិកបាននិយាយថា ទូកដែលចាត់ទុកថាបាត់នោះបានលិច។ មូល​ហេតុ​នៃ​គ្រោះ​មហន្តរាយ​នៅ​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​យ៉ាង​ពេញលេញ​នៅ​ឡើយ​ទេ។

រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ Thresher នៅតែស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយនៅបាតសមុទ្រ។ នៅដើមខែមេសា 11, 1963 កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានវាស់ស្ទង់វិទ្យុសកម្ម ទឹកសមុទ្រ. សូចនាករមិនលើសពីបទដ្ឋានទេ។ មន្ត្រីកំពូលអាមេរិកធានាថា រ៉េអាក់ទ័រមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។ ជម្រៅសមុទ្រត្រជាក់វា និងការពារការរលាយនៃស្នូល ហើយតំបន់សកម្មត្រូវបានកំណត់ដោយធុងរឹងមាំ និងអ៊ីណុក។

នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតអគ្គិសនីនៃប្រភេទ "Pike" Shch-216ត្រូវបានគេសន្មត់ថាស្លាប់ ប៉ុន្តែមិនអាចរកឃើញអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នាវាមុជទឹកបានបាត់នៅថ្ងៃទី ១៦ ឬ ១៧ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤៤។ វាត្រូវបានគេជឿថា នាវាមុជទឹកនេះត្រូវបានខូចខាត ប៉ុន្តែនាវិករបស់នាងបានប្រយុទ្ធយ៉ាងអស់សង្ឃឹម ព្យាយាមឡើងដល់ផ្ទៃ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2013 អ្នកស្រាវជ្រាវបានរកឃើញទូកមួយនៅជិតគ្រីមៀ៖ ពួកគេបានឃើញផ្នែកដែលផ្ទុះ និងក្រវាត់ដែលនាំទៅដល់ទីតាំងឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ថែមពីលើបន្ទប់ដែលត្រូវបានបំផ្លាញមួយ សំបកមើលទៅនៅដដែល។ ក្នុង​កាលៈទេសៈ​ណា​ដែល​ទូក​នេះ​ស្លាប់​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ។

គ-២ជា​នាវាមុជទឹក​ប្រើ​ម៉ាស៊ូត​អគ្គិសនី​ស៊េរី IX របស់​សហភាព​សូវៀត បាន​ចេញដំណើរ​នៅ​ថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤០។ មេបញ្ជាការ S-2 គឺប្រធានក្រុម Sokolov ត្រូវបានចាត់តាំងភារកិច្ចដូចខាងក្រោមៈ ការទម្លុះចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រ Bothnia និងសកម្មភាពលើទំនាក់ទំនងសត្រូវ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1940 សញ្ញាចុងក្រោយពី S-2 ត្រូវបានទទួល។ ទូកមិនបានទាក់ទងទៀតទេ គ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងច្បាស់អំពីជោគវាសនារបស់នាង និងជោគវាសនារបស់សមាជិកនាវិកចំនួន 50 នាក់នោះទេ។

យោងតាមកំណែមួយ នាវាមុជទឹកបានស្លាប់នៅលើវាលមីនដែលកំណត់ដោយ Finns នៅក្នុងតំបន់នៅភាគខាងកើតនៃបង្គោលភ្លើងហ្វារនៅលើកោះ Merket ។ កំណែ​ការ​ផ្ទុះ​មីន​គឺ​ជា​ផ្លូវការ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងនាវារុស្ស៊ី រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ទូកនេះត្រូវបានចុះបញ្ជីថាបាត់។ មិនមានព័ត៌មានអំពីនាងទេ ទីតាំងមិនស្គាល់។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2009 អ្នកមុជទឹកស៊ុយអែតមួយក្រុមបានប្រកាសជាផ្លូវការអំពីការរកឃើញនាវាមុជទឹកសូវៀត S-2 ។ វាប្រែថាកាលពី 10 ឆ្នាំមុនអ្នកថែរក្សាបង្គោលភ្លើងហ្វារនៅលើកោះ Merket Ekerman ដែលប្រហែលជាមើលការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ C-2 បានបង្ហាញចៅប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Ingvald ដោយពាក្យថា "មានជនជាតិរុស្ស៊ី" ។

U-209- នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ធុនមធ្យមប្រភេទ VIIC ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ទូក​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ​១៩៤០ ហើយ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៨ ខែសីហា ឆ្នាំ​១៩៤១ ។ ទូកនេះបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី ១១ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១ ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយឯក Heinrich Brodda ។ U-209 គឺជាផ្នែកមួយនៃ " កញ្ចប់ចចក"។ នាងបានលិចនាវាចំនួនបួន។

U-209 បានបាត់ខ្លួននៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ។ រហូតមកដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1991 អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តជឿថាមូលហេតុនៃការស្លាប់គឺជាការវាយប្រហាររបស់នាវាចម្បាំងអង់គ្លេស HMS Jed និង Sloop របស់អង់គ្លេស HMS Sennen នៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយថា U-954 ពិតជាបានស្លាប់ដោយសារការវាយប្រហារនេះ។ មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់ U-209 នៅតែមិនច្បាស់លាស់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។
"Kursk"

K-141 "Kursk"- នាវាផ្ទុកកាំជ្រួចមីស៊ីល នាវាមុជទឹករបស់រុស្ស៊ី នៃគម្រោង 949A "Antey" ។ ទូកនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៩៤។ ពីឆ្នាំ 1995 ដល់ឆ្នាំ 2000 នាងជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរភាគខាងជើងរបស់រុស្ស៊ី។

"Kursk" បានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ចម្ងាយ 175 គីឡូម៉ែត្រពី Severomorsk ក្នុងជម្រៅ 108 ម៉ែត្រនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 2000 ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 118 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ គ្រោះថ្នាក់​នេះ​ជា​លើក​ទី​២ បើ​គិត​ពី​ចំនួន​អ្នក​ស្លាប់​នៅ​ក្នុង​ ប្រវត្តិសាស្រ្តក្រោយសង្គ្រាមនៃកងនាវាមុជទឹកក្នុងស្រុកបន្ទាប់ពីការផ្ទុះនៃគ្រាប់រំសេវនៅលើយន្តហោះ B-37 ។

យោងតាមកំណែផ្លូវការ ទូកបានលិចដោយសារតែការផ្ទុះនៃ torpedo 65-76A ("Kit") នៅក្នុងបំពង់ torpedo លេខ 4 ។ មូលហេតុនៃការផ្ទុះគឺការលេចធ្លាយនៃសមាសធាតុឥន្ធនៈ torpedo ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកជំនាញជាច្រើននៅតែមិនយល់ស្របនឹងកំណែនេះ។ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថា ទូកនេះអាចត្រូវបានវាយប្រហារដោយ torpedo ឬបុកជាមួយមីនសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។