Talambuhay ng Pilot Lyapidevsky. Anatoly Vasilievich Lyapidevsky

Ipinanganak noong Marso 10 (23), 1908 sa nayon ng Belaya Glina Lalawigan ng Stavropol(ngayon Teritoryo ng Krasnodar), sa pamilya ng isang pari. Ginugol ni Tolya ang kanyang pagkabata sa bayan ng Yeysk sa baybayin Dagat ng Azov. Nagtrabaho siya bilang isang assistant sa isang forge, isang apprentice locksmith, isang mower minder, isang assistant driver sa isang oil mill.
Noong 1926, si Anatoly ay na-draft sa hanay ng Pulang Hukbo ng Manggagawa 'at Magsasaka, nagpasya siyang pumasok paaralang maritime. Gayunpaman, hindi siya pinahintulutan ng "di-proletaryong pinagmulan" na maging isang mandaragat ng militar. May isang tao, na naawa sa lalaki, pinayuhan siya na pumunta sa pilot school.
Noong 1927 nagtapos siya sa Leningrad Military Theoretical School of the Air Force,
noong 1928 - ang paaralan ng Sevastopol ng mga piloto ng hukbong-dagat. Naglingkod sa unit ng labanan ng Red Banner Air Force Baltic Fleet, noon - isang instructor pilot sa Yeisk School of Naval Pilots.
Noong 1933, ipinadala si Anatoly Lyapidevsky sa reserba. Iniwan niya ang hukbo para sa Civil Air Fleet at humingi ng isa sa pinakamahirap na linya - Sakhalin, sa detatsment ng Chukotka ng Direktorasyon. polar aviation Glavsevmorputi. Lumipad siya mula Khabarovsk sa pamamagitan ng Kipot ng Tatar hanggang Aleksandrovsk. Ang track na ito ay napakahirap, ngunit sa pagkakaroon ng pinagkadalubhasaan, lumipat si Lyapidevsky sa Far North.

Noong 1934, nakibahagi si A.V. Lyapidevsky sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Upang ilikas ang mga tao mula sa ice floe, ilang grupo ng mga piloto na may karanasan sa paglipad sa mahirap na kondisyon ng panahon ay ipinadala sa iba't ibang ruta. Ang pinakamalapit ay ang tripulante ng piloto na si Anatoly Lyapidevsky. Doon pa lang Malayong Hilaga, at natagpuan ng piloto ang utos na lumipad sa tulong ng mga Chelyuskinites, at si Lyapidevsky, nang hindi man lang nag-iisip tungkol sa naturang utos, ay sinabi sa kanyang mga tauhan: "... lumilipad kami upang iligtas ang mga Chelyuskinites!" Ang mga tripulante ng ANT-4, na bilang karagdagan sa commander ng sasakyang panghimpapawid na si Anatoly Lyapidevsky ay kasama ang: pangalawang piloto na si E.M. Konkin, navigator L.V. Petrov at flight mechanic M.A. na eroplano, na wala pang nagawa sa mundo. Sa iba pang mga bagay, ang mga piloto ay nakipaglaban sa masamang panahon - matinding hamog na nagyelo at hangin. Ang mga tripulante ng Lyapidevsky ang unang dumating sa Uelen sa Cape Dezhnev, kung saan inayos ang isang base upang iligtas ang mga Chelyuskinites. Iyon ang una niyang paglipad patungong North. Mula doon, sila ay dapat na lumipad upang hanapin at iligtas ang mga nasa pagkabalisa. Oras para sa masusing paghahanda ekspedisyon sa paghahanap walang - buhay ng mga tao ang nakataya. Pagkatapos ng lahat, maraming mga piloto ang sumugod sa tulong ng "Chelyuskinites", ngunit hindi nila nagawang lumipad sa Uelen, na bumagsak sa eroplano, na hindi na makakalipad pa para sa mga teknikal na kadahilanan.

Ang mga tripulante ng A. Lyapidevsky ay halos naisip kung saan kinakailangan upang hanapin ang kampo ng "Chelyuskinites", ngunit ang lahat ng ito ay mga pagpapalagay, at kailangan pa rin nilang maghanap ng "bulag". Ngunit hindi sila makaalis sa paghahanap ng anuman: “... mahirap ilarawan ang ating mga karanasan. Ang isang blizzard ay rumaragasang, ang hangin na may malademonyong sipol ay tinutuya ang ating kawalan ng lakas. Ni hindi mo kayang sumakay sa mga aso - pabayaan mo lang lumipad! Ang mga siko ay handa nang kumagat sa inis! ”, paggunita ni A. Lyapidevsky. Bukod dito, upang simulan ang mga makina, kinakailangan na painitin ang langis sa kanila, at pinainit nila ito ng isang bukas na apoy at pagkatapos ay ibinuhos ito sa mga crankcase ng makina. Oo, at ang tubig at langis ay pinainit nang napakatagal. Bukod dito, ang mga makina ay hindi nagsimula sa parehong oras, madalas itong nangyayari tulad nito: ang isa ay nagsimula na, at ang isa ay hindi maaaring magsimula nang mahabang panahon, bilang isang resulta, walang sapat na banal. liwanag ng araw para sa paghahanap ng flight. At kaya araw-araw, sa bawat makina.

Ang lahat ay lubos na naunawaan na ang mga Chelyuskinite ay mayroon pa ring isang pag-asa - ito ay ang kanilang mga tripulante, ang iba pang mga piloto ay napakalayo pa rin. Ngunit pagkatapos ng lahat, walang nag-iisip na kung ang eroplano ni Lyapidevsky ay nasira bilang isang resulta ng paghahanap, kung gayon tiyak na hindi sila makakatanggap ng tulong - hindi sila mahahanap, wala silang oras upang makatipid! Nag-freeze lang sila! Domestic aircraft ay hindi pa nilagyan ng mga komunikasyon sa radyo.

Naalala ni A.V. Lyapidevsky: "Dalawampu't siyam na beses naming sinubukang lampasan ang blizzard at fog sa pinakamahirap na kondisyon ng Arctic, at lahat ay walang pakinabang ... Lumipad kami, kumuha ng kurso, at sa bawat oras na bumalik - ang mga elemento nagalit, ang hamog na nagyelo ay umabot sa minus 40 degrees, at lumipad kami pagkatapos nang walang takip ng salamin sa ibabaw ng cabin at kahit na walang salaming de kolor, binalot lang nila ang mukha ng balat ng usa at nag-iwan ng maliliit na biyak para sa mga mata. Ngunit walang nailigtas mula sa lamig. Sa wakas, sa aking ika-30 na paglipad, natuklasan ko ang kampong ito.
Ang unang nakakita sa kampo ay si Lev Vasilyevich Petrov, ang aming navigator, at itinuro niya ang kanyang daliri sa akin: "Tolya, tingnan mo!" Napansin ko: sa katunayan, isang maliit na tolda at tatlong tao malapit sa tolda. Pagkatapos ay lumabas na sila ay sina Pogosov, Gurevich at ang mekaniko ng paglipad na si Babushkina Valavin, ang koponan ng airfield, na, nakatira sa isang tolda, pinapanood ang estado ng take-off field, na kanilang inayos sa ice floe.
Nagpasya na umupo. Pumasok ako para sa isang landing isang beses, dalawang beses - ngunit para sa isang malaking mabigat na makina, ang site ay napakaliit, 400 sa 150 metro lamang (ang haba ng ANT-4 ay 18 metro). Namimiss ko - natamaan ako sa yelo, nadulas ako - nahulog ako sa tubig. Gumawa ako ng dalawang bilog at umupo sa isang ice floe sa pinakamababang bilis. Paglabas niya, lahat ng tao sa paligid ay naghiyawan, niyakap, umakyat para halikan. And I have one thought in my head: damn, paano ako lilipad palabas dito?!
Nag-taxi ako papunta sa tatlong matatapang na lalaki na ito. Dinalhan namin sila ng mga baterya sa istasyon ng radyo, dalawang bangkay ng usa, ang nagpasaya sa kanila. Kumbinsido sila na ang eroplano ay isang tunay na kaligtasan. Sumangguni sila kay Otto Yulievich Schmidt at nagpasya na agad na kumuha ng sampung babae at dalawang babae kasama nila ... Ang eroplano ay malaki, mabigat ... sila ay nagtulak, sa makasagisag na pagsasalita, sa malalaking, mabibigat na malisya ng mga kababaihan at mga bata, at kailangan nilang humiga para sa isang tao, may mauupuan, malakas na lumiliit."

Matapos ang unang paglipad sa ice floe, paulit-ulit na lumipad si Lyapidevsky mula sa Uelen patungo sa kampo ng Chelyuskin, ngunit dahil sa lagay ng panahon ay hindi siya nakarating sa kanya. Noong Marso 15, 1934, dapat siyang maghatid ng suplay ng gasolina sa Vankarem. Gayunpaman, sa panahon ng paglipad, isang crankshaft ang nasira sa isa sa mga makina ng kanyang sasakyan. Kinailangan ni Lyapidevsky na gumawa ng emergency landing. Kasabay nito, nasira ng sasakyang panghimpapawid ang landing gear at wala nang aksyon. Si Lyapidevsky ay hindi bumalik sa paliparan at, sa kawalan ng mga komunikasyon, nawala.
"Si Tatay ay natagpuan malapit sa eroplano ng ilang lokal na Chukchi, na nagdala sa kanya sa kanyang yaranga, nagpainit sa kanya at pinakain siya," sinabi ni Robert Lyapidevsky, anak ng piloto, sa kalaunan. - Ang parehong Chukchi ay nagbigay kay Anatoly Vasilievich ng kanyang pangkat ng aso, kaya napunta siya sa nayon ng Vankarem at gumawa ng isang bagong frame sa mga lokal na workshop upang ayusin ang isang sirang chassis ski. Nag-alis din siya nang mag-isa ... Kinailangan ng apatnapu't dalawang araw para maayos.

Ang susunod na paglipad patungo sa ice floe ay ginawa lamang noong ika-7 ng Abril. Sa loob ng isang linggo, dinala ng mga piloto na sina Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin ang natitirang mga Chelyuskinites sa mainland.

Si A.V. Lyapidevsky ay gumawa ng 29 na flight sa paghahanap sa isang bagyo ng niyebe at sa masamang panahon, bago noong Marso 5, 1934, nang matuklasan ang kanilang kampo, dumaong siya sa isang ice floe at naglabas ng 12 tao mula doon - 10 babae at 2 bata.

Para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites, si Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich ay iginawad sa titulong Bayani noong Abril 20, 1934. Uniong Sobyet na may gawad ng Order of Lenin (No. 515). Noong Nobyembre 4, 1939, sa pagtatanghal ng mga medalyang Gold Star, iginawad siya ng medalya No.

Walang hiwalay na desisyon kay Lyapidevsky, ngunit dahil siya ang unang nakalista sa listahan, sinimulan nilang ituring siyang Bayani No. 1. Nang maitatag ang Golden Star noong Agosto 1939, nakakuha din siya ng medalya No. Ang kulto ng "kahanga-hangang pito" ng mga polar pilot ay nagsimula sa bansa, at kasama nila - ang paggalugad ng Hilaga.

Noong 1934, sa Moscow, ang mga kalahok ng ekspedisyon ay nag-ayos ng isang solemne na pagpupulong sa mga pinuno ng estado ng Sobyet at mga residente ng kabisera. Sa isang pagtanggap sa St. George's Hall, si Stalin mismo ay lumapit kay Lyapidevsky na may hawak na bote ng alak sa kanyang mga kamay. Nang makita na ang mga piloto ay umiinom ng narzan, ibinigay niya sa kanyang ama ang kanyang baso at sinabi: "Dahil ito ay isang pagdiriwang, hindi ka dapat uminom ng narzan, ngunit alak." At humigop siya nang direkta mula sa leeg ng bote, at pagkatapos ay nagpatuloy: "Tandaan, Anatoly, ang iyong ama ay isang pari, ako mismo ay halos isang pari, kaya maaari mo akong palaging makipag-ugnay sa anumang kadahilanan." Pagkatapos ay hiniling ni Anatoly kay Stalin na bigyan siya ng pagkakataong ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral. Pagkalipas ng ilang araw, inilagay ng People's Commissar of Defense ng USSR Kliment Voroshilov ang ulat ni A.V. Lyapidevsky sa pagpasok sa Air Force akademya ng engineering sila. N.E. Zhukovsky ang kanyang sikat na resolusyon: "Suriin ang kaalaman ng kasama. Lyapidevsky: kung handa - tanggapin, kung hindi handa - maghanda at tanggapin.

Mula noong 1935, muli siyang nasa mga kadre ng Pulang Hukbo ng Manggagawa 'at Magsasaka. Sa parehong taon, nakilala ni Anatoly ang kanyang hinaharap na asawa, si Irina. Noong 1937, ang mga Lyapidevsky ay nagkaroon ng isang anak na lalaki, na pinangalanan ng kanyang ama pagkatapos ng sikat na polar explorer na si Robert Peary. Maya-maya, lumitaw ang anak na babae ni Alexander.

Sa parehong mga taon, ang mga sikat na piloto ng Arctic ay nakatanggap ng daan-daang mga alok sa trabaho. Ngunit pinagbawalan sila ng People's Commissar of Defense na makakuha ng trabaho, na hinihiling na matagumpay na makapagtapos sa akademya. Sa pangkalahatan, si K.E. Voroshilov ay tumangkilik sa mga batang bayani ng Arctic. Noong 1938, para sa ika-20 anibersaryo ng Pulang Hukbo, nais nilang bigyan ang mga lalaki ng ranggo ng mayor (sila ay mga kapitan). Personal na sumulat si Voroshilov sa mga presentasyon para sa ranggo: "COLONELS!".

Noong 1939, nagtapos si Colonel Lyapidevsky akademya ng hukbong panghimpapawid RKKA sila. Zhukovsky at hinirang na deputy head ng Main Inspectorate ng People's Commissariat Industriyang panghimpapawid. Pagkatapos ay lumipat siya sa TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute, kung saan nagtrabaho siya bilang pinuno ng ika-8 departamento (kagawaran ng operasyon, mga pagsubok sa paglipad at fine-tuning).

Noong 1940, ang tatlumpu't dalawang taong gulang na si A.V. Lyapidevsky ay hinirang na direktor ng planta ng aviation No. 156 (Moscow).
Noong Hulyo 4, 1941, ang People's Commissariat of the Aviation Industry ay naglabas ng isang utos upang ayusin ang isang aviation plant sa lungsod ng Omsk batay sa Moscow Experimental Design Plant No. 156 at ang Tushino Serial Plant No. 81. Ang A.V. ay hinirang ang unang direktor ng planta ng aviation sa Omsk noong Hulyo 18, 1941 .Lyapidevsky. Noong Hulyo 24, 1941, inihayag niya ang utos ng people's commissar ng industriya ng abyasyon na pagsamahin ang ika-81, ika-156 at ika-166 na pabrika sa isa at bigyan ito ng numerong 166 (ang hinaharap na ONPO "Flight").
Ang proseso ng pag-draining ng mga latian at pagtatayo ng mga gusali ng isang bagong planta ng sasakyang panghimpapawid sa teritoryong ito ay naganap sa napakahirap at dramatikong mga kondisyon. Ang sukat ng konstruksiyon ay nangangailangan ng paglahok ng isang bilang ng mga manggagawa at kagamitan na wala sa Omsk. Ang tanging mapagkukunan na sagana sa bansa ay ang mga bilanggo ng Gulag. Para sa kadahilanang ito, ang pagtatayo ng Omsk Aviation Plant No. 166 ay inilipat People's Commissariat Internal Affairs (NKVD).

Mula sa kalagitnaan ng Oktubre 1941, ang planta ng sasakyang panghimpapawid No. 166 ay pumasok sa normal na mode ng produksyon nito, sa assembly shop, mula sa mga bahagi at asembliya na ginawa sa Moscow, sinimulan nilang tipunin ang unang Tu-2 front-line bomber. Noong Abril 4, 1942, ang Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng RSFSR ay inilabas sa pagbuo ng distrito ng Molotovsky sa lungsod ng Omsk, at noong Hulyo 27, 1957, ang Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng ang RSFSR ay inilabas sa pagpapalit ng pangalan sa distrito ng Molotovsky sa Oktyabrsky. Kaya, sa batayan ng mga inilikas na negosyo, kuwartel para sa kanilang mga manggagawa at mga bilanggo ng Omlag, isang bagong yunit ng administratibo, na nakatanggap din ng ibang pangalan - ang nayon na pinangalanang Chkalov, bilang pagkilala sa mga merito ng mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid. Sa mga taon ng Great Patriotic War, ang Plant No. 166 ay gumawa ng 80 Tu-2 bombers at higit sa 3,500 Yak-9 fighters.

Noong Mayo 1942, ang A.V. Lyapidevsky ay inilipat mula sa Omsk patungo sa rehiyon ng Moscow sa post ng pinuno ng departamento ng pagsubok ng Scientific Testing Institute ng Air Force. Ngunit nais ni Lyapidevsky na lumaban, at noong Setyembre 1942 siya ay hinirang na representante na kumander ng Air Force ng 19th Army para sa logistik.
Noong Disyembre 1942 - Setyembre 1943 nagsilbi siya bilang assistant chief at pinuno ng field repair department ng ika-7 hukbong panghimpapawid(Karelian sa harap). Lumahok sa pagtatanggol ng Arctic. Sa kanyang mga balikat ay nakalagay ang pangangalaga ng daan-daang mga sasakyan na bumalik mula sa labanan, at kung anong pag-aayos ng mga kagamitan sa mga kondisyon ng field airfield sa Arctic ay tulad lamang ng mga nagsilbi doon mismo ang makakaunawa.

Noong 1946, si A.V. Lyapidevsky ay na-promote sa ranggo ng pangunahing heneral at hinirang na punong controller ng USSR Ministry of State Control.

Ang kanyang karera tumigil noong Abril 1949 bilang Deputy Minister ng Aviation Industry ng USSR. At ang dahilan nito ay ang mga sumusunod na kakaibang pangyayari.
Sa isyu ng Abril ng all-Union magazine na Ogonyok, na nakatuon sa ika-15 anibersaryo ng unang Bayani ng Unyong Sobyet, isang kulay na larawan ng Lyapidevsky ang inilagay - sa buong uniporme ng damit, sa isang pagkakalat ng mga order at medalya. Ang numerong ito ay ibinigay kay Stalin ng mga naiinggit na tao mula sa Ministry of Aviation Industry, sabi nila, tingnan kung sino ang iniisip ng "bayani" na ito.
Anak na si A.V. Lyapidevsky, naalala ni Robert na sa bisperas ng pulong ng May Day, tinawagan ni Ministro Khrunichev ang kanyang ama at sinabi: "Wala akong maintindihan, Anatoly Vasilyevich, ngunit sa utos ng mas mataas na awtoridad ay tinanggal ka sa iyong posisyon." Ang kahihiyan ay tumagal ng dalawang buwan - ang ama ay labis na nag-aalala tungkol sa nangyari. Sa loob ng dalawang buwan na hindi ako umalis sa opisina, ayaw kong makita ang sinuman, hindi ako sumasagot sa mga tawag sa telepono ...
Ngunit hindi sinaktan ni Stalin ang bayani No. 1. Marahil, ginagaya ang kanyang galit, sinubukan lang niya si Lyapidevsky para sa katapatan, naghahanda ng bago at mas responsableng gawain para sa sikat na aviator. Sa parehong 1949, kinuha ni A.V. Lyapidevsky ang isa sa mga nangungunang posisyon sa top-secret KB-25 (ngayon All-Russian Research Institute automation), kung saan, sa malapit na pakikipagtulungan sa isang pangkat ng mga nuclear physicist, I.E. Tamm at A.D. Sakharov, ang mga yunit ng automation para sa mga bomba ng hydrogen ay binuo.

Noong 1954-1961, nagtrabaho si A.V. Lyapidevsky bilang direktor ng eksperimentong planta ng KB-25. Noong 1961, nang sa panahon ng mga pagsubok ng pinakamalakas na 50-megaton hydrogen bomb sa mundo sa Novaya Zemlya, lahat ng miyembro ng komisyon ng gobyerno ay nakatanggap ng matinding dosis ng radiation. Para sa kadahilanang ito, sa parehong 1961, nagretiro si Lyapidevsky para sa mga kadahilanang pangkalusugan. Gayunpaman, hindi siya maaaring umupo nang walang ginagawa nang matagal. Sa aking disenyo ng departamento inanyayahan siya ni Artem Ivanovich Mikoyan. At hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, pinangunahan ni A.V. Lyapidevsky ang pagbuo ng mga MiG fighters, kabilang ang MiG-25, MiG-27. Una, nagtrabaho siya bilang isang nangungunang inhinyero (1962-1965), pagkatapos ay bilang isang nangungunang taga-disenyo (1965-1971), deputy chief engineer para sa capital construction (mula noong 1971).

Si Lyapidevsky ay nanirahan kasama ang kanyang pamilya sa Moscow. Hanggang sa matapos ang kanyang mga araw ay naging aktibo siya pampublikong buhay. Ngunit nanatili pa rin siyang mahinhin na tao.

Namatay siya noong Abril 29, 1983, na sipon sa libing ni V.S. Molokov, na isa sa kanyang unang flight instructor, isang kaibigan sa pagliligtas sa mga Chelyuskinites. Para kay Anatoly Vasilyevich, isang pasyente na may leukemia, ang sipon na ito ay naging nakamamatay. Sa loob ng ilang buwan ay nilabanan niya ang sakit, ngunit ang edad ay naapektuhan nito. At ang unang Bayani ng USSR ang huling namatay - mula sa "kahanga-hangang pito". Siya ay inilibing sa Novodevichy sementeryo sa Moscow.

Mga parangal:
- medalya "Gold Star" ng Bayani ng Unyong Sobyet No. 1 (04.11.1939);
-Kautusan ni Lenin Blg. 515 (1934);
-Kautusan ni Lenin Blg. 253642 (1934);
-Kautusan ni Lenin Blg. 259557 (1934);
-Order ng Rebolusyong Oktubre;
- Order ng Red Banner No. 256655 (1934);
- Order of the Patriotic War 1st class No. 277534;
-utos Digmaang Makabayan 2nd degree No. 22732;
- Order ng Red Banner of Labor No. 347628;
-Order ng Red Star No. 253642;
- Order ng Red Star No. 259557;
- Order of the Red Star No. 925115 (1934);
- Order "Badge of Honor";
-Mga medalya.

Memorya:
- Inilabas noong 1935 Selyo USSR, na nakatuon sa gawa ni Lyapidevsky.
- Ang mga kalye sa maraming lungsod ng Russia at Ukraine ay pinangalanan sa Lyapidevsky.
-Monumento sa Lyapidevsky A.V. sa Belaya, na-install si Glina noong 1990 bilang parangal sa ika-170 anibersaryo ng nayon. Matatagpuan sa parke ng ika-30 anibersaryo ng Komsomol.
- Isang memorial plaque ang na-install sa gusali ng paaralan kung saan nag-aral si A. V. Lyapidevsky.
- Ang pangalan ng A.V. Lyapidevsky ay ibinigay sa Omsk Flight Technical College of Civil Aviation at ang pangalawang paaralan No. 1 ng nayon ng Staroshcherbinovskaya, Krasnodar Territory.
-Sa bakuran ng paaralan ng MOU secondary school No. 1 na pinangalanan. Lyapidevsky sa nayon ng Staroshcherbinovskaya, isang bust ng maalamat na piloto ang na-install.
Ang Cheboksary Aviation and Sports Club DOSAAF ay pinangalanang A.V. Lyapidevsky.

Paradoxically, ngunit totoo: sa kabila ng katotohanan na ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet ay ang pinakamataas at parangal na parangal panahon ng Sobyet, ang eksaktong bilang ng mga bayani ay pinagtatalunan hanggang ngayon. Iba't ibang mga numero ang tinatawag, kadalasan - 12,776.

Ang katotohanan ay maraming mga Bayani ang mga classified na personalidad, at iginawad, ayon sa pagkakabanggit, lihim din. Walang mga pangalan, walang mga sertipiko ng award. Ang iba ay naging Bayani sa ilalim ng maling pangalan. Marami sa mga awardees ang kasunod na pinagkaitan mataas na ranggo. Marami sa mga, pagkatapos ng rehabilitasyon, ang bituin ng Bayani ay ibinalik muli.

Sa pangkalahatan, mahusay ang pagkalito at patuloy ang trabaho upang linawin ang data. Ngunit ang pangalan ng taong unang ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet ay ganap na kilala - Anatoly Lyapidevsky. Marso 23, 2013 ang ika-105 anibersaryo ng kanyang kapanganakan.

Ang pagsagipMga Chelyuskinites

Nalaman ng bansa ang tungkol sa matapang na piloto na si Anatoly Lyapidevsky sa panahon ng pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Ang 25-taong-gulang na piloto ay gumawa ng 29 na paglipad sa paghahanap sa mga blizzard at masamang panahon bago niya natuklasan ang sapilitang winter hut ng mga miyembro ng ekspedisyon. Noong Marso 5, 1934, nang maisagawa ang pinakamahirap na landing sa isang floe ng yelo, si Lyapidevsky ang unang nagligtas ng labindalawang tao - sampung babae at dalawang bata. At pagkatapos niya, kinuha ng iba pang mga piloto ng Sobyet ang natitirang mga polar explorer. Nagtagumpay sila sa oras: ang mga tao ay nasa bingit ng kamatayan, dahil ang yelo, kung saan matatagpuan ang kampo ni Otto Schmidt, ay nahati at sumailalim sa compression.

Pagkalipas ng mga taon, naalaala ni Lyapidevsky: "Naghahanda kaming itapon ang mga Chelyuskinite sa ice floe nang 29 na beses. Lumipad sila, kumuha ng kurso at sa bawat oras na bumalik - ang mga elemento ay nagngangalit, ang hamog na nagyelo ay umabot sa apatnapung degree, at pagkatapos ay lumipad kami nang walang takip ng salamin sa ibabaw ng sabungan at kahit na walang salaming de kolor, binalot lang namin ang aming mga mukha ng balat ng reindeer at nag-iwan ng maliliit na biyak. para sa mata. Ngunit walang nailigtas mula sa lamig. Walang komunikasyon sa radyo sa mga eroplano, iyon ay, kailangan nilang ganap na umasa sa kanilang karanasan. Ngunit sa huli, sa ika-30 na paglipad, natuklasan ko ang kampo na ito. Nagpasya na umupo. Pumasok ako para sa isang landing isang beses, dalawang beses - ngunit para sa isang malaking mabigat na kotse, ang site ay napakaliit, 400 sa 150 metro lamang. Namimiss ko - natamaan ako sa yelo, nadulas ako - nahulog ako sa tubig. Gumawa ako ng dalawang bilog at umupo sa isang ice floe sa pinakamababang bilis. Paglabas niya, lahat ng tao sa paligid ay naghiyawan, niyakap, umakyat para halikan. At mayroon akong isang iniisip: impiyerno, paano ako lilipad palabas dito?!"

Ang huling eroplano ay lumipad mula sa ice floe noong Abril 13, 1934, at pagkaraan ng isang linggo, noong Abril 20, sa kabuuan. mga pahayagan ng Sobyet Ang isang utos ng gobyerno ay inilathala sa paggawad ng mga piloto na sina Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov at Ivan Doronin ng pamagat ng Bayani. Tinawag sila ng mga tao na "kahanga-hangang pito." Sa totoo lang, ang titulo mismo ay itinatag "sa ilalim nila" - sa pamamagitan ng isang resolusyon ng Central Executive Committee noong Abril 16, 1934.

Walang hiwalay na desisyon sa Lyapidevsky, ngunit dahil siya ang unang nakalista sa listahan, sinimulan nilang isaalang-alang siya na Hero No. 1. Nang ang Gold Star ay itinatag noong Agosto 1939, pagkatapos ay ang medal No. 1 ay napunta sa kanya.

Popovskyanak

Sinabi nila na tinatrato ni Stalin si Lyapidevsky nang may malaking pakikiramay. Sa isang pagtanggap sa St. George's Hall, kung saan pinarangalan ang mga bayani, nilapitan niya ang mga piloto na may hawak na bote ng alak sa kanyang mga kamay. Nang makitang umiinom sila ng narzan, binigyan ni Stalin si Lyapidevsky ng kanyang baso at nagtuturo: "Dahil ito ay isang pagdiriwang, hindi ka dapat uminom ng narzan, ngunit alak. Anong pagdiriwang kung walang alak! At humigop siya ng diretso sa leeg ng bote. At pagkatapos ay sinabi niya: "Tandaan, Anatoly, ang iyong ama ay isang pari, ako mismo ay halos isang pari, kaya maaari mo akong palaging makipag-ugnay sa anumang kadahilanan." Hindi nawala ang ulo ng piloto at agad na bumaling sa pinuno na may kahilingan na bigyan siya ng pagkakataong ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral.

Pagkalipas ng ilang araw, inilagay ng People's Commissar of Defense Kliment Voroshilov ang ulat ni Lyapidevsky sa pagpasok sa Air Force Engineering Academy. N.E. Zhukovsky ang kanyang sikat na resolusyon: "Suriin ang kaalaman ng kasama. Lyapidevsky: kung handa - tanggapin, kung hindi handa - maghanda at tanggapin.

Ang kahilingan ni Lyapidevsky ay maaaring mukhang kakaiba lamang sa unang sulyap. Sa katunayan, sarado na talaga ang daan para sa kanya patungo sa akademya. At tiyak sa kadahilanang binanggit ni Stalin, ang Bayani No. 1 ay may hindi mapagkakatiwalaang talambuhay.

Ipinanganak si Anatoly Lyapidevsky nayon ng Cossack Puting luwad ( Rehiyon ng Krasnodar). Ang kanyang ama ay isang pari sa nayon, at ang "pari" na pinanggalingan ay seryosong nagpakumplikado sa buhay ng lalaki. Ginugol niya ang kanyang pagkabata sa Yeisk. Nagtrabaho siya bilang isang assistant sa isang forge, isang apprentice locksmith, isang assistant driver sa isang oil mill, at isang mower minder. At nanaginip ng dagat. Ngunit ang mga lalaki na may "tamang" pinagmulan ay nagpunta sa paaralan ng hukbong-dagat, at sinabihan siya na "mga quota ang napili". May isang tao, na naawa sa lalaki, pinayuhan ako na pumunta sa Sevastopol School of Naval Pilots, na inilipat sa Yeysk. Well, ang isang piloto ay isang propesyon din ng isang tao, nagpasya si Lyapidevsky. Gayunpaman, pagkatapos ng pagtatapos sa paaralan, siya - para sa kanyang "di-proletaryong pinagmulan" - ay ipinadala upang maglingkod sa Malayong Silangan, sa transport aviation. Kaya, malamang, nanatili siyang isang hindi kilalang air mail carrier sa gilid imperyong Sobyet, kung, sa payo ng mga kaibigan, hindi siya nagsampa ng ulat na may kahilingang magpatala sa bagong bukas na departamento ng Main Northern Sea Route. At pansamantala, ang Chelyuskin steamer ay napunta na sa dagat - patungo sa kamatayan nito at ... kaligtasan, na nagpapanatili ng pangalan ni Anatoly Lyapidevsky.

nauuribayani

Bago ang digmaan, alam ng bawat schoolboy ang pangalan ng Lyapidevsky. At pagkatapos ng graduation, maalamat na piloto kahit papaano ay agad na "nakalimutan". Walang patok na tunog, walang nakasulat na pahayagan. Sa panahon ni Stalin, hindi ito kakaiba. Ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet ay hindi nagpoprotekta laban sa label na "kaaway ng mga tao." Biglang nawala ang mga tao at magpakailanman. Mula sa mga portrait, mula sa mga pahayagan, mula sa memorya. Ngunit ang kaso kay Lyapidevsky ay espesyal. Si Anatoly Vasilievich ay simpleng "nauuri".

Pagkatapos ng digmaan, na sunud-sunod niyang pinagdaanan bilang deputy commander ng Air Force ng 19th Army, pinuno ng field repair ng 7th Air Army at direktor ng isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid, si Lyapidevsky ay tapat na nakaligtaan ang honorary commanding positions, na nagpapahayag ng halatang kawalang-kasiyahan sa katotohanan na hindi siya nakahanap ng "isang tunay na buhay na negosyo." Isang araw, sa bisperas ng Mayo 1, 1949, si Mikhail Khrunichev, ang pinuno ng industriya ng aviation ng USSR, ay tumawag kay Lyapidevsky at sinabi na siya ay hinalinhan sa lahat ng kanyang mga post nang walang paliwanag. "Hindi ko maintindihan ang aking sarili, Anatoly Vasilievich, isang utos mula sa itaas!" nakiramay ang ministro.

Ang opalo ay tumagal ng dalawang buwan. Lubhang nag-aalala si Lyapidevsky sa nangyari. Dalawang buwan siyang hindi umaalis sa opisina at hindi man lang sinasagot ang mga tawag sa telepono. Naghahanda si Anatoly Vasilyevich para sa pinakamasama.

Hanggang ngayon, dapat marinig ng isang tao ang opinyon na nakuha ni Lyapidevsky nang patagilid ang publikasyon sa Ogonyok, na nakatuon sa ika-25 anibersaryo ng ekspedisyon ng Chelyuskin. Tulad ng, ang mga naiinggit na tao ay nagpakita kay Stalin ng isang magasin na may isang seremonyal na larawan ng isang piloto-deputy na ministro, na ang dibdib ay natatakpan ng mga medalya at mga order, at ang "ama ng mga tao" ay nagpasya na kubkubin ang upstart. Ngunit, malamang, ang isa sa mga paboritong trick ni Stalin ay naganap dito - bago ang susunod na appointment, sa gayon ay sinuri niya ang isang tao "para sa mga kuto".

Agad na sumunod ang appointment. Ang Hero No. 1 ay hindi inaasahang nakatanggap ng isa sa mga nangungunang post sa top-secret KB-25 (ngayon ay All-Russian Research Institute of Automation), na abala sa paglikha ng isang hydrogen bomb.

Hindi man lang niya sinabi sa kanyang mga malalapit na kamag-anak ang tungkol sa kanyang trabaho. Ni ang anak na lalaki na si Robert, na pinangalanan sa polar explorer na si Robert Peary, o ang anak na babae na si Alexandra, o ang manugang na lalaki, ang sikat na kasamang Sukhov, ang aktor na si Anatoly Kuznetsov.

- Ngunit sa oras na iyon ang aking ama ay dalawang beses iginawad ang utos Lenin, ngunit para sa kung ano ang eksaktong ibinigay ng mga parangal, hindi niya sinabi sa sinuman, - paggunita ni Robert Anatolyevich. - Kakauwi lang niya at, dahil sa pagiging sundalo, ibinaba ang mga order sa isang baso ng vodka. Nauunawaan mo, sa sangay na iyon ng utos ay ibinigay nang walang kinang. Nalaman namin ang tungkol sa kanyang ginagawa noong 1961 lamang.

Hulimula sa " kahanga-hangapito"

Noong Oktubre 30, 1961, alam ng lahat ang tungkol dito. Sa araw na iyon, ang pinakamalakas na 50-megaton hydrogen bomb sa mundo ay nasubok sa Novaya Zemlya, na bumaba sa kasaysayan sa ilalim ng pangalang Tsar Bomba at ang hindi opisyal na palayaw na "ina ni Kuzkin." Lahat ng miyembro ng komisyon ng gobyerno ay nakatanggap ng matinding dosis ng radiation.

Sa parehong taon, nagretiro si Lyapidevsky para sa mga kadahilanang pangkalusugan. Ang diagnosis ng "leukemia" ay hindi naging isang pangungusap para sa kanya. Nabuhay pa siya ng 22 taon. Hindi nakaupo sa pagreretiro, sapat na matagal na panahon nagtrabaho bilang isang nangungunang taga-disenyo sa Mikoyan Design Bureau - nanguna sa pagbuo ng mga MIG.

Namatay si Anatoly Vasilyevich mula sa isang karaniwang sipon, na nahuli niya sa libing ni Vasily Molokov, ang kanyang magiting na kasama, na kasama niya kalahating siglo na ang nakalilipas ay nailigtas niya ang mga Chelyuskinites nang magkasama.

Noong Abril 29, 1983, namatay si Lyapidevsky - siya ang huling umalis sa "kahanga-hangang pito" ng mga unang bayani.

(1934), Major General of Aviation (1946).

Talambuhay

Ipinanganak noong Marso 23, 2008 sa nayon ng Belaya Glina, Teritoryo ng Krasnodar. Ruso. Ginugol niya ang kanyang pagkabata sa lungsod ng Yeysk. Nagtrabaho siya bilang isang assistant sa isang forge, isang apprentice locksmith, minder, driver's assistant sa isang oil mill.

Sa Red Army mula noong 1926. Noong 1927 nagtapos siya mula sa Leningrad military-theoretical school of pilots, noong 1928 - Sevastopol mataas na paaralan pulang piloto ng hukbong-dagat. Naglingkod siya sa Air Force ng Red Banner Baltic Fleet, at pagkatapos ay bilang isang instructor pilot sa School of Naval Pilots at Flight Officers. Stalin sa lungsod ng Yeisk. Mula noong 1933 - sa reserba.

Nagtrabaho siya bilang isang piloto sa Far Eastern Directorate ng Civil Air Fleet. Pagkatapos ay nagtrabaho siya sa Chukotka detachment ng Polar Aviation Administration ng Glavsevmorput.

Naalala ni Colonel-General of Aviation Kamanin: "Anatoly Lyapidevsky - Kuban Cossack, Tao malawak na kalikasan, umiikot, makapal na natumba malakas na tao. Sinimulan niya ang kanyang paglalakbay sa aviation sa aking katutubong paaralan ng Leningrad teoretikal na pagsasanay - "grater". Ngunit kung dumating ako sa "kudkuran" nang direkta mula sa bangko ng paaralan, pagkatapos ay nagtrabaho si Anatoly bago siya sa isang forge, sa isang locksmith's workshop, sa isang oil mill, bilang isang assistant driver sa isang bus. Kapag ang sigaw swept sa buong bansa: "Mga kabataan - sa aviation!" - Ginawa ni Anatoly Lyapidevsky ang kanyang pinapangarap na pangarap: naging piloto.

Binigyan siya ng mga nakaranasang instruktor na sina Vasily Molokov at Sigismund Levanevsky ng tiket sa langit. Noong 1929, si Anatoly Lyapidevsky ay naging isang piloto, nagsimulang magtrabaho bilang isang instruktor sa bagong nabuo na naval pilot school sa Yeysk. Bumisita ako sa mga test pilot sa Moscow, kung saan nakatanggap ako ng "mga permit sa karwahe" para sa ANT-4. Gumawa siya ng ilang mahabang paglipad mula sa Moscow patungong Yeysk.

Noong 1933, kapansin-pansing binago ang kapalaran ng piloto na si Lyapidevsky. Iniwan niya ang hukbo para sa Civil Air Fleet at humingi ng isa sa pinakamahirap na linya - Sakhalin. Lumipad siya mula Khabarovsk sa pamamagitan ng Kipot ng Tatar hanggang Aleksandrovsk. Ang track na ito ay napakahirap, ngunit, na pinagkadalubhasaan ito, ang hindi mapakali na mahilig sa mga bagong paghihirap ay inilipat sa Far North.

At kaya si Anatoly Lyapidevsky ay nakatanggap ng utos na lumipad sa isang mabigat na eroplano upang matulungan ang mga Chelyuskinites. Kasama sa mga tauhan nito: ang pangalawang piloto na si E.M. Konkin, pilot-observer L.V. Petrov, flight engineer M.A. Rukovsky".

Noong 1934, nakibahagi si Lyapidevsky sa pagliligtas sa mga tripulante at mga pasahero ng Chelyuskin steamer, na pinalamig. Unang dumating sa lugar ng paghahanap. Sa kurso ng mga paghahanap sa isang twin-engine na ANT-4 na sasakyang panghimpapawid, gumawa siya ng 29 na hindi matagumpay na flight sa isang snowstorm at sa masamang panahon.

Noong Marso 5, 1934, sa wakas ay natuklasan niya ang kampo ng Schmidt, napadpad sa isang ice floe at naglabas ng sampung babae at dalawang sanggol.

Paggunita ni Lyapidevsky: "Dalawampu't siyam na beses naming sinubukang lampasan ang blizzard at fog sa pinakamahirap na kondisyon ng Arctic, at lahat ay hindi nagtagumpay ... Sa wakas, suwerte. Ang araw, katahimikan, ngunit isang kakila-kilabot na hamog na nagyelo - 40- 45 degrees ... Sinilip namin hanggang sa ang sakit ng aming mga mata. At sa wakas, sila ay direktang "nagpahinga" laban sa kampo ni Schmidt.

Ang unang nakakita sa kampo ay si Lev Vasilyevich Petrov, ang aming navigator, at itinuro niya ang kanyang daliri sa akin: "Tolya, tingnan mo!" Napansin ko: sa katunayan, isang maliit na tolda at tatlong tao malapit sa tolda. Pagkatapos ay lumabas na sila ay sina Pogosov, Gurevich at ang flight engineer na si Babushkina Valavin, ang airfield team, na, nakatira sa isang tolda, sinusubaybayan ang estado ng field. Isang malalim na bitak ang nabuo, na pumutol sa kampo mula sa lugar ng paliparan ...

Lumapit ako sa pinakamababang bilis at matagumpay na nakarating. Nag-taxi ako papunta sa tatlong matatapang na lalaki na ito. Dinalhan namin sila ng mga baterya sa istasyon ng radyo, dalawang bangkay ng usa, ang nagpasaya sa kanila. Tiniyak nila na ang eroplano ay isang tunay na kaligtasan. Sumangguni sila kay Otto Yulievich Schmidt at nagpasya na agad na kumuha ng sampung babae at dalawang batang babae kasama nila ... Ang eroplano ay malaki, mabigat ... sila ay nagtulak, sa makasagisag na pagsasalita, sa malalaking, mabibigat na maliliit na babae at bata, at kailangan nilang magsinungaling pababa para sa isang tao, isang tao pagkatapos ay umupo, malakas na pag-urong.

Naalaala ni Tenyente Koronel Krenkel: "Malamig noong Marso 5. Ang thermometer ay nagpakita ng mga apatnapu, nang ... isang bandila ang lumitaw sa signal tower, ibig sabihin: isang eroplano ang lumilipad patungo sa amin. Ang pito at kalahating metrong istrakturang ito ay itinayo sa isang anim na metrong hummock.Ginamit ang tore para sa mga obserbasyon at hudyat tungkol sa sitwasyon sa paliparan.

Ang prusisyon ng mga kababaihan at mga bata ay lumipat patungo sa paliparan. Lumitaw ang isang eroplano sa himpapawid - isang malaking mabigat na makina na ANT-4. Masayang sigaw. Nagsimulang lumapag ang eroplano. Ang lahat ay nagmamadaling pasulong sa paliparan at ... isang malaking polynya, ilang kilometro ang haba at 20-25 metro ang lapad, ang humarang sa kalsada ... Isang hindi inaasahang hadlang sa tubig ang nalampasan - isang bangkang yelo ang naihatid nang mabilis ...

Sa araw na iyon, isang batang piloto ng Komsomol, si Anatoly Lyapidevsky, sa wakas ay pumunta sa amin. Ito ay isang mahirap na paglipad. Sa kaguluhan ng mga bloke ng yelo at ropak, ang paghahanap ng kampo mula sa himpapawid ay hindi mas madali kaysa sa paghahanap ng karayom sa isang dayami. Mula sa hamog na nagyelo, ang mga salaming pang-lipad ay nag-fogged, at si Lyapidevsky ay lumipad sa isang fawn mask na nagpoprotekta sa kanyang mukha, ngunit lumala ang visibility. Ayon sa kanyang pag-amin, hindi pa siya nakakita ng ganoong kaliit na plataporma, 450x50 meters, sa kanyang paglipad. Mabigat ang sasakyan ni Lyapidevsky, at malamang na hindi ito mapunta sa aming ice airfield, kung hindi dahil sa matinding pagsasanay ng piloto. Pag-alis mula sa kanyang paliparan, siya, bumalik dito, ay dumaong sa isang hindi akalain na maliit na patch, na espesyal na minarkahan ng mga flag ng signal.

Ang hitsura ni Lyapidevsky sa kampo ng Schmidt ay agad na ipinakilala ang kahanga-hangang ito binata kabilang sa mga pinakamahusay na polar pilot sa mundo. Ang mundo ay humingi ng mga detalye, ngunit... ang mga mamamahayag ay may napakakaunting impormasyon...

Binabanggit ko ang kuwento ni Lev Khvat, isang reporter ng Pravda, tungkol sa kung paano siya nakuha kinakailangang impormasyon:
- Tumalon ako sa jeep, nagmamadali ako sa Aeroflot ... At ngayon mayroon akong isang manipis na folder sa aking mga kamay: " Maikling talambuhay pilot A.V. Sa pagtingin sa sheet, idinikta ko sa telepono ang editoryal na stenographer: "Ang Pilot na si Anatoly Vasilievich Lyapidevsky ay dalawampu't limang taong gulang ... Oo, oo, dalawampu't lima lamang ... Talata. Ipinanganak siya noong 1908, sa pamilya ng isang guro. Sa edad na labindalawa, nagtrabaho siya sa nayon ng Staroshcherbinskaya sa Kuban, nagtrabaho bilang isang manggagawa sa halos apat na taon. Noong taglagas ng 1924 lumipat siya sa lungsod ng Yeisk, kung saan sumali siya sa Komsomol. Mahigit isang taon siyang nagtrabaho sa isang oil mill. Ang komite ng rehiyon ng Komsomol ay ipinadala sa isang paaralan ng aviation ... Naitala? Itutuloy ko. Talata. Noong 1929, matagumpay na nagtapos si Anatoly Lyapidevsky sa paaralan ng mga piloto ng hukbong-dagat. Naiwan bilang instructor sa isang aviation school. Isa pang talata. Noong Marso 1933, sumali siya sa sibilyan armada ng hangin. Nagtatrabaho sa mga airline Malayong Silangan, pagkatapos ay inilipat sa polar aviation".

Matapos ang unang paglipad sa ice floe, paulit-ulit na lumipad si Lyapidevsky mula sa Uelen patungo sa kampo ng Chelyuskin, ngunit dahil sa lagay ng panahon ay hindi siya nakarating sa kanya.

Noong Marso 15, 1934, dapat siyang maghatid ng suplay ng gasolina sa Vankarem. Gayunpaman, sa panahon ng paglipad, isang crankshaft ang nasira sa isa sa mga makina ng kanyang sasakyan. Kinailangan ni Lyapidevsky na gumawa ng emergency landing. Kasabay nito, nasira ng sasakyang panghimpapawid ang landing gear at wala nang aksyon. Inabot ng apatnapu't dalawang araw ang pag-aayos.

Noong Abril 20, 1934, si Lyapidevsky ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Matapos ang pagtatatag ng Gold Star medalya, bilang isang tanda espesyal na pagkakaiba para sa mga Bayani ng Unyong Sobyet, ginawaran siya ng medalya Љ 1. Miyembro ng CPSU (b) mula noong 1934.

Naalala ni Lieutenant Colonel Krenkel: "Nakabuo kami ng mahusay na relasyon kay Lyapidevsky sa hinaharap ... Isang taos-puso at labis na mabait na tao ...

Naaalala kong mabuti kung paano limang taon pagkatapos ng aming pagliligtas, noong 1939, natanggap namin ni Lyapidevsky ang mga Gold Stars of the Heroes of the Soviet Union. Ang katotohanan ay ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet ay itinatag noong Abril 16, 1934, at ang insignia - ang Gold Star - ay lumitaw noong 1939. Pinagtagpo kami ng tadhana sa parehong araw sa Kremlin. Sa likod ng bawat Golden Star ay may regular na numero. Nang umalis kami sa mga tarangkahan ng Spasskaya Tower sa Red Square, sinabi ko:

Tolya, isipin mo na lang, tatanggap ang mga Bituin ng libu-libo pang tao. Lahat sila, sa pagtingin sa numero sa reverse side, ay maaalala ka, dahil ang iyong Star ay numero uno.

Ngumiti si Lyapidevsky at walang sinabi. Malinaw na napahiya siya sa matayog kong tirada.

Pagbalik namin mula sa Arctic, binansagan si Tolya na "pilot ng mga babae". Tinawag nila siya niyan dahil kinuha niya ang sampung babaeng may sapat na gulang at dalawang maliliit na batang babae mula sa kampo, at ang palayaw ay nananatili nang mahigpit din dahil si Lyapidevsky ay isang bachelor, at anumang mahusay na pagsasalita ay walang kapangyarihan upang ilarawan ang atensyon na ibinigay niya sa Hero number one magandang kalahati uri ng tao. Ayon sa hindi na-verify na mga alingawngaw, ang mga liham at malambot na tala ay dinala sa aming Tolya, halos tulad ng mga basket ng labahan.

Naalala ng mamamahayag na si Brontman: "Kahapon ako ay nasa ... Lyapidevsky. Sinabi niya kung paano sila pinoprotektahan ni Voroshilov mula sa lahat ng uri ng mga pagtatangka sa pagpatay. Maraming gustong kunin ang mga bayani upang magtrabaho. Hindi nagbibigay si Voroshilov: hayaan silang magtapos muna sa Academy.

Sa ika-20 anibersaryo ng Pulang Hukbo, nais nilang bigyan ang mga lalaki ng ranggo ng mayor (sila ay mga kapitan). Personal na sinulat ni Voroshilov ang "COLONELS!".

Noong 1939, nagtapos si Colonel Lyapidevsky mula sa VVA ng Red Army. Zhukovsky at hinirang na deputy head ng Main Inspectorate ng People's Commissariat ng Aviation Industry.

Siya ay nahalal bilang isang miyembro ng Central Executive Committee ng USSR ng 7th convocation at isang representante ng Supreme Soviet ng USSR ng 1st convocation.

Noong 1940-41. - Pinuno ng 8th Department (Department of Operation, Flight Tests and Refinement) ng TsAGI, at pagkatapos - Direktor ng Aircraft Plant No. 156 sa Moscow.

Paano magkatulad ang kapalaran at paano sila naiiba? Mga piloto ng Sobyet, ang unang nakatanggap ng mas mataas karangalan na titulo ang USSR

Ang mga unang Bayani ng Unyong Sobyet - pitong tao - ay, natural, mga piloto. Sa kabataan Sobyet Russia, nagsusumikap nang buong lakas upang maging isa sa mga pinuno ng industriyal na mundo, ang saloobin sa aviation ay espesyal. Ito ay naging para sa pre-war USSR kung ano ang cosmonautics para sa post-war one: isang romantikong pangarap na makabisado ang isang bagong bagay. lugar ng pamumuhay. Pagkatapos ng lahat, ang bansa mismo sa maraming paraan ay isang pagtatangka na gawin ang pangarap ng isang bago, dati hindi kilalang buhay. Kaya't saan pa maggagalak tungkol sa langit, kung hindi sa gayong mundo?!

Ang parehong romantikong panaginip, bahagyang mas mababa sa pangarap ng kalangitan, ay ang ideya ng pag-unlad ng mga espasyo sa dagat, at ang paghantong, ang sabay-sabay na sagisag ng parehong mga ideyang ito ay ang gawain sa pag-unlad ng Russian North. At walang ganap na kakaiba sa katotohanan na ang mga unang Bayani ng Unyong Sobyet ay ang mga piloto ng polar aviation, na nagligtas sa mga kalahok sa pinakamapangahas na polar expedition ng unang kalahati ng 1930s. Sa kabaligtaran, ito ay nakakagulat kung ito ay naging iba, kung ang una ay hindi ang mga piloto na kumuha ng mainland ang mga tripulante at pasahero ng lumubog na barko na "Chelyuskin".

Pitong bayani ng epiko ng Chelyuskin

Ang pinakadakilang kabayanihan, para sa kapakanan kung saan naitatag ang pinakamataas na parangal ng USSR, ay hindi mangyayari nang walang pinakamalaking sakuna. Siya ang naging una at huling paglipad bapor Chelyuskin. Noong Marso 11, 1933, inilunsad ito sa ilalim ng pangalang "Lena", noong Hunyo 19 pinalitan ito ng pangalan na "Chelyuskin" bilang parangal sa maalamat na Russian explorer ng North Semyon Chelyuskin, at noong Hulyo 16 ay nagsimula ito sa isang kampanya sa kahabaan ng Ruta sa Hilagang Dagat.

Ang "Chelyuskin" ay kailangang pumasa sa isang pag-navigate mula Murmansk hanggang Vladivostok - ang hinaharap na daungan ng pagpapatala - at sa gayon ay patunayan na ang mga naturang paglalakbay ay posible. Hayaan hindi nag-iisa, ngunit sa suporta ng mga icebreaker, ngunit posible. Ito ay mahalaga para sa isang bansang nagkakaroon ng industrial momentum: ang Northern rutang dagat nag-save ng malaking pagsisikap at pera sa paghahatid ng mga kalakal sa Malayong Silangan. Sa kasamaang palad, ang ekspedisyon ay talagang pinatunayan ang kabaligtaran: nang walang malubhang suporta sa pagbagsak ng yelo at walang mga barko na espesyal na itinayo para sa Arctic, imposibleng umasa sa tagumpay sa isang nabigasyon.

Ang bapor na "Chelyuskin" sa panahon ng paglalayag nito noong 1933 mula sa puting dagat sa Karagatang Pasipiko ay inipit sa umaanod na yelo at lumubog sa Dagat ng Chukchi

Noong Setyembre 23, 1933, pagkatapos ng dalawang buwang paglalayag, ang Chelyuskin ay ganap na natatakpan ng yelo, at noong Pebrero 13, 1934, dinurog ng yelo ang barko, at lumubog ito sa loob ng dalawang oras. Ngunit isang tao lamang ang naging biktima ng sakuna. Ang tagapamahala ng ekspedisyon, si Boris Mogilevich, na kabilang sa mga huling umalis sa barko (kasama si Kapitan Vladimir Voronin at ang pinuno ng ekspedisyon, si Otto Schmidt), ay dinurog ng isang deck cargo na nahulog mula sa mga bundok. Ang isa pang 104 na tao ay ligtas na nakarating sa yelo kasama ang lahat ng kagamitan na kinakailangan para sa taglamig at nagsimulang maghintay ng tulong mula sa mainland.

Ito ay medyo malinaw na ang tanging paraan ang mabilis na paglisan ng mga Chelyuskinites ay ang pag-alis sa kanila sa pamamagitan ng mga eroplano. Walang kabuluhan na magpadala ng isa pang barko upang tumulong: ito ay magtatagal at walang garantiya na magkakaroon ito ng oras upang maabot ito bago magsimulang masira ang yelo sa ilalim ng mga taglamig. Upang masiguro ang tagumpay ng operasyon ng pagliligtas, pito sa mga pinaka may karanasan na mga piloto ng bagong lumitaw na polar aviation ay kasangkot sa mga flight: Mikhail Vodopyanov, Ivan Doronin, Nikolai Kamanin, Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov at Mauritius Slepnev - sa hinaharap unang Bayani ng Unyong Sobyet.

Ang unang 12 tao ay inilikas noong Marso 5 ni Anatoly Lyapidevsky sa isang ANT-4 na eroplano. Sa pangalawang pagkakataon posible na makarating sa Chelyuskinites lamang noong Abril 7, at sa loob ng anim na araw, sa 24 na flight, ang lahat ng mga taglamig ay dinala sa mainland, sa nayon ng Chukotka ng Vankarem. Natapos ang paglikas noong Abril 13. Pagkaraan ng tatlong araw, ang Kataas-taasang Konseho ay nagtatag ng bago ang pinakamataas na parangal USSR - ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, at pagkaraan ng apat na araw, noong Abril 20, iginawad ito sa pitong polar explorer. Ang bawat isa sa kanila ay nararapat ng isang maikli, ngunit isang hiwalay na kwento- sa pagkakasunud-sunod kung saan lahat ng pito ay ginawaran ng isang sertipiko ng pagtatalaga ang pinakamataas na antas pagkakaiba.

Ang pinakauna: Anatoly Lyapidevsky (diploma at medalya "Gold Star" No. 1)

Si Anatoly Lyapidevsky, na ginawaran ng pinakamataas na karangalan - upang maging una sa mga unang Bayani ng Unyong Sobyet, ay isa sa pinakabata (mas bata sa kanya, at pagkatapos ay isang taon lamang, tanging Kamanin) na miyembro ng maalamat na pito. Dumating siya sa aviation noong 1927, na nagtapos mula sa Leningrad military-theoretical school ng Air Force, at pagkatapos ay ang Sevastopol. paaralang militar mga piloto sa dagat.

Anatoly Lyapidevsky

Noong Abril 1933, si Lyapidevsky, na inilipat sa reserba, ay pumasok sa trabaho civil aviation. Sa una ay lumipad siya bilang isang naka-iskedyul na piloto sa Malayong Silangan, at pagkatapos ay hiniling na ilipat sa bagong organisadong Direktor serbisyo ng hangin Pangunahing Direktor ng Northern Sea Route - polar aviation. Wala pang isang taon, pagkatapos ng 29 na hindi matagumpay na pag-uuri sa isang bagyo ng niyebe at isang bagyo ng niyebe noong Marso 5, 1934, si Anatoly Lyapidevsky ay naging una sa mga piloto ng rescue team na sapat na mapalad na mahanap ang Chelyuskins at mapunta sa isang maliit na plot. antas ng yelo, na-clear ng mga winterer: 150 by 450 meters lang!

Hindi man lang naisip ng piloto na ang unang paglipad na ito, kung saan inilikas niya ang lahat ng sampung babae at dalawang bata mula sa yelo - lahat, wika nga, "mahina" na mga taglamig - ang magiging huli niya sa epiko. Bilang paghahanda para sa pangalawang paglipad sa Chelyuskinites, ang eroplano ni Lyapidevsky, sa panahon ng paglipad mula sa Uelen patungong Vankarem, kung saan matatagpuan ang punong-tanggapan ng rescue operation, ay gumawa ng emergency landing sa yelo, na sinira ang landing gear. Iniligtas ang mga tripulante ng Chukchi, na nakakita ng landing plane. Ito ay naayos at itinaas sa langit noong Abril 25 lamang. Upang siya ang naging unang Bayani ng Unyong Sobyet sa kasaysayan, nalaman ni Lyapidevsky na huli ng limang araw: pagkatapos ng emergency landing, hindi gumana ang radyo.

Ang bunso: Nikolai Kamanin (diploma at medalya "Gold Star" No. 2)

Ang pangalawang Bayani ng Unyong Sobyet ay ang pinakabata sa "Magnificent Seven". Upang maging isang kadete ng Leningrad military-theoretical school ng Air Force noong 1927, kailangang maging tuso si Kamanin at magdagdag ng dagdag na taon sa kanyang sarili. Naniwala sila sa kanya, at ang pangarap ng batang Vladimir tungkol sa langit ay nagsimulang matupad.

Pagkalipas ng isang taon, nagtapos si Kamanin sa paaralan sa Leningrad at pumasok sa Borisoglebsk military aviation school para sa mga piloto, at mula 1929 ay nagsimulang maglingkod sa light bomber aviation sa Malayong Silangan. At sa loob ng limang taon ay nakuha niya ang kanyang sarili ng napakahusay na reputasyon na nang natanggap ang isang utos mula sa Moscow na magpadala ng isang detatsment ng mga piloto ng militar mula sa Malayong Silangan upang lumahok sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites, walang ibang mga kandidato maliban kay Kamanin.

Nikolai Kamanin

Ang isang detatsment ng mga piloto, na kinabibilangan ni Vasily Molokov, ay naglakbay patungong Vankarem sa loob ng isang buwan at kalahati sa mga R-5 light bombers! Lahat ay lumaban: ang lagay ng panahon, at kagamitan na hindi inihanda para sa operasyon sa mga kondisyon ng polar ... Tanging mga tao lamang ang hindi nagpabaya sa akin. Bilang resulta, nawalan ng dalawang eroplano, ang detatsment ni Kamanin ay lumipad patungong Vankarem at noong Abril 7 ay nagsimulang lumikas sa mga Chelyuskinites.

Sa unang araw, kinuha nina Kamanin at Molokov ang anim na tao mula sa kampo patungo sa mainland, inilagay ang tatlong pasahero sa cabin, kung saan regular na oras naglagay ng isang pilot-observer. AT kabuuan ang pinakabata sa mga bayani na piloto ay nagawang ilikas ang 34 na tao sa Vankarem - ito ang pangalawang pinakamatagumpay na tagapagpahiwatig sa lahat ng pitong piloto.

Pinaka produktibo: Vasily Molokov (diploma at medalya "Gold Star" No. 3)

Sinimulan ni Vasily Molokov ang serbisyo militar sa Russian Imperial Navy noong 1915 sa Baltic, at pagkatapos ng rebolusyon ay nagawa niyang pagsamahin ang serbisyo ng conscript sa serbisyo ng bokasyon, naging isang mekaniko sa aviation ng hukbong-dagat. Noong 1921 nagtapos si Molokov Samara school mga piloto ng hukbong-dagat at bumalik sa kung saan siya nagsimula ng kanyang serbisyo - sa Baltic.

Vasily Molokov

Pagkatapos ng 10 taon, nagretiro siya, nagtrabaho bilang isang piloto sa mga linya ng pasahero sa Siberia, at noong 1932 ay naging isa sa mga unang polar pilot. Noong 1933, inutusan na ni Molokov ang isang air squadron bilang bahagi ng Air Service Directorate ng Main Directorate ng Northern Sea Route, at noong Marso 1934, nang mamatay ang Chelyuskin, nakatanggap siya ng utos na sumali sa squadron ni Nikolai Kamanin.

Ang pakikilahok ng Molokov, tulad ng naalala mismo ni Kamanin, ay seryosong tumulong sa detatsment: Alam ni Molokov ang mapanlinlang na kalikasan ng Hilaga at alam kung paano lumipad sa mga kondisyon ng arctic. Ito ay hindi nagkataon na siya ay naging ang pinaka produktibong piloto"Magnificent Seven": sa kabuuan, inilikas ni Molokov ang 39 Chelyuskinites sa kanyang R-5! Halimbawa, noong Abril 11, kinuha ni Molokov ang 20 katao sa apat na flight - lima sa isang pagkakataon. Upang gawin ito, kailangan niyang ilagay ang mga tao hindi lamang sa sabungan ng pilot-observer, kundi pati na rin sa mga underwing parachute box - isa at kalahating metrong plywood na "sigarilyo", kung saan maaari ka lamang magsinungaling sa iyong mga tuhod na nakayuko.

Ang pinaka-romantikong: Sigismund Levanevsky (diploma at medalya "Gold Star" No. 4)

Ang talambuhay ni Sigismund Levanevsky ay romantiko kahit para sa gayong romantikong panahon tulad ng mga unang taon ng Soviet Russia. Isang katutubo ng St. Petersburg, isang Pole sa pamamagitan ng dugo, noong Oktubre 1917 siya ay naging isang Red Guard at tinanggap ang pinaka Aktibong pakikilahok sa mga rebolusyonaryong kaganapan. Tapos meron Digmaang Sibil, ang paglaban sa mga bandido sa Dagestan at nagtatrabaho bilang isang tagapamahala ng suplay sa isang aeronautical detachment sa Petrograd. Mula doon, noong 1923, ipinadala si Levanevsky upang mag-aral sa paaralang militar ng Sevastopol para sa mga piloto ng hukbong-dagat, kung saan siya ... huli na!

Kinailangan niyang magtrabaho ng halos isang taon sa karaniwang posisyon ng supply manager sa parehong paaralan upang makapasok pa rin sa susunod na taon. Gayunpaman, hindi ito pinagsisihan ng paaralan: Si Levanevsky ay mabilis na naging isa sa mga pinakamahusay na kadete, at pagkatapos, pagkatapos maglingkod sa mga yunit ng linya, bumalik siya doon bilang isang pilot ng tagapagturo.

Sigismund Levanevsky

Ang kwalipikasyon ay nakatulong kay Levanevsky na maging isa sa mga unang piloto ng Air Service Directorate ng Main Directorate ng Northern Sea Route: nagtatrabaho siya doon mula noong tagsibol ng 1933. At ganap na lohikal na siya, bilang isang bihasang piloto, ay kasangkot sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Ngunit kahit dito nadama ang romantikong talambuhay ni Levanevsky. Siya ay naging isa lamang sa mga unang Bayani ng Unyong Sobyet na hindi lumikas ni isang tao sa panahon ng rescue operation!

Noong Pebrero 1934, kasama ang piloto na si Mavriky Slepnev at ang awtorisadong komisyon ng gobyerno na si Georgy Ushakov, ipinadala siya sa Estados Unidos upang bilhin ang nawawalang multi-seat na Consolidated Fleetster na sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 29, 1934, sa kasagsagan ng rescue operation, si Slepnev sa isang eroplano at sina Levanevsky at Ushakov sa kabilang banda ay lumipad mula sa American Nome patungong Vankarem. Ngunit si Slepnev lamang ang lumipad doon. Si Levanevsky, dahil sa matinding icing, ay gumawa ng emergency landing, na bumagsak sa eroplano. Ngunit inihatid pa rin niya ang ulo ng operasyon sa kanyang destinasyon, kahit na naglalakad.

Sa lahat ng pitong unang Bayani ng Unyong Sobyet, si Levanevsky ang hindi man lang nabuhay upang makita ang pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Gayunpaman, ang pagtatapos ng kanyang talambuhay ay higit pa sa romantiko. Noong Agosto 12, 1937, sa isang sasakyang panghimpapawid ng DB-A na may limang tauhan, lumipad siya sa isang trans-Arctic flight Moscow - Fairbanks. Kinabukasan, nawala ang eroplanong may tail number na H-209, at ang misteryo ng pagkawala nito ay hindi pa nalutas hanggang ngayon ...

Ang pinaka-propesyonal: Mauritius Slepnev (diploma at medalya "Gold Star" No. 5)

Si Mauritius Slepnev ay nagsimulang makabisado ang propesyon ng isang piloto ng militar nang mas maaga kaysa sa lahat ng iba pang mga miyembro ng "Magnificent Seven" - noong Unang Digmaang Pandaigdig. Siya ay tinawag para sa serbisyo noong 1914, makalipas ang isang taon ay nagtapos siya sa ensign school, at noong 1917 nagtapos siya sa Gatchina. paaralan ng paglipad at nagsilbi bilang isang squadron commander na may ranggong staff captain. Gayunpaman, tinanggap ni Slepnev ang rebolusyon kaagad at walang kondisyon, na nakikilahok dito bilang kumander ng Red Guard ng Luga district ng Petrograd.

Mauritius Slepnev

Tapos meron mga post ng command sa bagong umuusbong na Red Air Force, at mula noong 1925 - magtrabaho sa armada ng sibilyan na may pananatili sa reserbang militar (na may regular na pagganap ng mga purong gawaing militar). Mula noong 1931, nagsimulang lumipad si Slepnev sa Arctic: naging piloto siya ng Air Service Directorate ng Main Directorate ng Northern Sea Route kasabay ng Levanevsky. Magkasama silang ipinadala sa USA para sa nine-seater Consolidated Fleetster aircraft.

Ang ligtas na paglipad mula sa Nome patungong Vankarem (nahulog sa isang blizzard, dahil sa kung saan ang eroplano ay nagsimulang magyelo, si Slepnev, hindi katulad ni Levanevsky, ay hindi na dumaan pa, ngunit bumalik at lumipad palabas sa susunod na araw), umalis siya sa kampo sa unang paglipad noong Abril 3 limang Chelyuskins.

At noong Abril 12, si Slepnev ang pinagkatiwalaan ng isa pa mahirap na pagsubok: upang maihatid ang malubhang sakit na si Otto Schmidt mula sa Vankarem hanggang Alaskan Nome at sa parehong oras ay bumalik sa bahay ang mga mekaniko ng sasakyang panghimpapawid na sina Clyde Armstedt at William Lavery (ang una ay isang mekaniko sa eroplano ni Levanevsky, ang pangalawa - Slepnev, ngunit parehong lumipad sa kotse ni Slepnev, dahil ang pinuno ng operasyon na si Ushakov ay lumipad sa kotse ni Levanevsky).

Ang pinaka matigas ang ulo: Mikhail Vodopyanov (diploma at medalya "Gold Star" No. 6)

Si Mikhail Vodopyanov ay dumating sa aviation mamaya kaysa sa lahat ng natitirang "Magnificent Seven". Gayunpaman, paano mo ito kalkulahin. Pormal, noong 1928 lamang siya nagtapos sa Dobrolet flight school (na kalaunan ay naging Aeroflot). Ngunit noong 1918, si Vodopyanov, na nagboluntaryo para sa Red Army, ay nagsilbi bilang isang fuel carrier sa Ilya Muromets airship division sa Lipetsk! At tumagal ng sampung taon upang bumalik sa mga eroplano pagkatapos ng demobilisasyon, na tumama sa isang labing siyam na taong gulang na kabataan mula sa Lipetsk.

Mikhail Vodopyanov

Pagkatapos nito, ang paglipad ng karera ni Vodopyanov ay patuloy na umaakyat. Una - ang Dobrolet pilot, na lumahok sa paglaban sa mga balang sa Gitnang Asya, pagkatapos - ang pioneer ng ruta ng pasahero sa Sakhalin. Mula noong 1931 - ang piloto ng Pravda flight detachment, na naghatid ng matrix pangunahing pahayagan USSR sa Pinakamalalaking lungsod, lalo na para sa mga Ural. At pagkatapos ay mayroong isang pagsubok na paglipad Moscow - Petropavlovsk-Kamchatsky, isang aksidente sa Lake Baikal at malubhang pinsala, pagkatapos ay 36 (!) Stitches lamang ang nanatili sa ulo ng piloto. Sa gayong mga pinsala, hindi lamang sa mga rescuer, ang mga Chelyuskinite ay hindi maaaring dinala sa civil aviation!

Ngunit nakuha ni Mikhail Vodopyanov ang kanyang paraan: kasama siya sa operasyon ng pagliligtas at inutusan na lumahok sa lantsa ng isang trio ng sasakyang panghimpapawid - dalawang PS-3 at isang R-5 - mula Khabarovsk hanggang Vankarem. Kasama ni Vodopyanov, ang mga piloto na sina Ivan Doronin at Viktor Galyshev, na nag-utos sa paglipad, ay lumipad. Ang pagkakaroon ng pagtagumpayan ng 6,000 kilometro, ang trio ng mga piloto ay nakarating sa Anadyr, kung saan nabigo ang motor ng eroplano ni Galyshev. Tanging si Vodopyanov ang lumipad patungong Vankarem, na sinundan ni Doronin.

Para sa tatlong flight sa Chelyuskinites, kinuha ni Vodopyanov ang 10 katao, na nagpapatunay na hindi walang kabuluhan na iginiit niyang isama sa rescue squad. Siya nga pala, member din siya huling paglipad sa ice floe noong Abril 13 - kasama sina Nikolai Kamanin at Vasily Molokov.

Ang pinaka-nakaranas: Ivan Doronin (diploma at medalya "Gold Star" No. 7)

Tulad ng inamin mismo ni Doronin sa kanyang mga kasama sa epiko ng Chelyuskin, hanggang sa edad na 16 siya, isang katutubong lalawigan ng Saratov, "ni sa tren o sa bapor ay hindi pumunta." Ngunit pagkatapos ng ika-labing-anim na kaarawan, higit pa sa kanyang nai-iskor ang kanyang sarili. Sa isang tiket sa Komsomol, nagpunta si Ivan upang ibalik ang hukbong-dagat at natapos sa Leningrad - una sa mga kurso ng mga technician sa dagat, at pagkatapos ay sa paaralan ng hukbong dagat. Ngunit sa lalong madaling panahon ipinagpalit niya ang isang karagatan para sa isa pa: noong 1924, tiniyak ni Doronin na siya ay seconded sa Yegorievsk Aviation Technical School, kung saan siya ay inilipat sa Sevastopol Military School of Naval Pilots.

Ivan Doronin

Pagkalipas ng limang taon, umalis si Ivan Doronin sa hukbo at nagsimulang magtrabaho sibilyan na piloto, mastering ang Siberian at Far Eastern ruta. O sa halip, kahit na hindi gaanong mastering bilang pagtula. Sa kanyang track record noong 1934, ang unang paglipad sa ruta ng Irkutsk - Ust-Srednekan, pati na rin ang pakikilahok sa isang polar expedition sa Kara Sea, ay nakalista. At sa aklat ng paglipad naitala na sa siyam na taon ng trabaho, lumipad si Doronin ng 300,000 kilometro nang walang aksidente!

Ito ay higit na nakakainsulto para sa kanya, ang pinaka may karanasan na piloto, na nakalusot kasama si Mikhail Vodopyanov patungong Vankar mula Khabarovsk sa loob ng 6000 kilometro, na magkaroon ng aksidente sa pinakaunang paglipad sa Chelyuskinites! At hindi niya kasalanan: nang lumapag, ang ski ng PS-3 na sasakyang panghimpapawid, kung saan lumilipad si Doronin, ay natisod sa isang ice sastrug na nagyelo sa magdamag, lumihis sa gilid, tumama sa isa pang sastrug at nabasag. Walang lakas na nagyelo ang eroplano sa may yelong paliparan...

Mabilis na inayos ang kotse, ngunit sa panahon ng epiko ng Chelyuskin, nagawa ni Doronin na gumawa lamang ng isang paglipad at kumuha ng dalawang tao. Gayunpaman, hindi ito nakaapekto sa desisyon na igawad sa kanya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet - kasama ng iba pang pitong bayani.

Limang taon sa pag-asam ng "Golden Star"

Ang utos sa pagpapakilala ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet ay hindi nagbigay ng anumang karagdagang insignia, maliban sa isang liham mula sa Central Executive Committee ng USSR sa pagbibigay ng titulo. Totoo, ang mga unang Bayani, kasama ang isang diploma, ay ginawaran din ng pinakamataas na parangal noong panahong iyon - ang Order of Lenin. Pagkalipas ng dalawang taon, ang pagsasanay na ito ay inaprubahan sa pamamagitan ng utos ng bagong halal na Kataas-taasang Sobyet ng USSR, at pagkaraan ng tatlong taon, noong 1939, ang sariling tanda pinarangalan ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet - ang medalyang Gold Star.

Dahil sa oras na iyon pinakamataas na pagkakaiba 122 na tao ang nabigyan na, iginawad ang mga medalya, wika nga, sa retroactive, ngunit mahigpit na sumusunod sa pagkakasunud-sunod kung saan iginawad ang mga titulo. Alinsunod dito, ang Gold Star medal No. 1 ay iginawad sa may hawak ng sertipiko No. 1 - Anatoly Lyapidevsky, at higit pa sa listahan. Sa mga miyembro ng "Magnificent Seven", si Sigismund Levanevsky lamang ang hindi maaaring personal na makatanggap ng parangal: sa oras na iyon ay dalawang taon na siyang nawawala.

Siyempre, medyo mali na tawagan si Anatoly Vasilievich Lyapidevsky bilang unang Bayani ng Unyong Sobyet. Gayunpaman, ang tagumpay ay isang sama-sama, at tiyak na hindi sulit na isaalang-alang kung sino ang gumawa ng higit pa.

Sila ang nauna, at sapat na iyon.

At ang ating bayani, na nabuhay nang husto kawili-wiling buhay, ay isa sa "Magnificent Seven".

Nakatuon sa ika-110 anibersaryo ng kapanganakan ni Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky.

Si Anatoly Lyapidevsky ay ipinanganak noong Marso 10 (23), 1908 sa nayon ng Belaya Clay, lalawigan ng Stavropol (ngayon ay Teritoryo ng Krasnodar), sa pamilya ng isang pari.

Ginugol niya ang kanyang pagkabata sa Yeisk. Ang lalaki ay naakit sa teknolohiya, dahil sa kanyang kabataan ay kusang-loob siyang nagtrabaho bilang isang katulong sa isang forge, isang apprentice locksmith, isang mower minder, isang assistant driver sa isang oil mill.

Ngunit ang tunay na hilig ni Anatoly ay ang dagat...

Noong 1926 ay tinawag si Lyapidevsky upang maglingkod sa Pulang Hukbo, nais niyang pumasok sa paaralan ng hukbong-dagat. Gayunpaman, ang "di-proletaryong pinagmulan" ay nagtapos sa isang karera sa hukbong-dagat.

Hindi namin malalaman ang pangalan ng taong nagpayo sa taong bigo na pumasok sa pilot school. Ngunit ang taong ito ay dapat na nagsabi ng isang malaking "salamat".

Noong 1927, nagtapos si Lyapidevsky mula sa Leningrad Military Theoretical School of the Air Force, at noong 1928 mula sa Sevastopol School of Naval Pilots.

Naglingkod siya sa Air Force ng Red Banner Baltic Fleet, pagkatapos ay inilipat sa posisyon ng isang instructor pilot sa kasunod na sikat na Yeysk Naval Pilot School.

Noong 1933, ipinadala si Anatoly Lyapidevsky sa reserba. Iniwan niya ang hukbo para sa Civil Air Fleet at humingi ng isa sa pinakamahirap na linya - Sakhalin, sa detatsment ng Chukotka ng Polar Aviation Administration ng Glavsevmorput.

Lumipad siya mula Khabarovsk sa pamamagitan ng Kipot ng Tatar hanggang Aleksandrovsk. Ang rutang ito ay napakahirap, ngunit nang makabisado ito, si Lyapidevsky, na ang kaluluwa ay malinaw na humingi ng isang gawa, ay inilipat sa Far North.

Kung ano ang lumilipad sa ating Hilaga, at kahit sa mga taong iyon, tanging ang mga lumipad lamang ang makakapagsabi. Sinasabi lang namin ang katotohanan na si Lyapidevsky ay lumipad, at lumipad nang maayos.

Noong 1934 ay nagkaroon ng sakuna sa barkong "Chelyuskin", si Lyapidevsky ay isa sa mga itinapon sa paghahanap. At ito - pinakamahusay na katangian ang mga kasanayan ng parehong Lyapidevsky mismo at ng kanyang mga tauhan.

Sasakyang Panghimpapawid: ANT-4, na TB-1.
Komandante ng crew: Anatoly Lyapidevsky.
Pangalawang piloto: Evgeny Konkin.
Navigator: Lev Petrov
Mekaniko ng paglipad: Mikhail Rukovskoy.

Maaari. Alam namin kung paano. Lumipad tayo.

At dito ang pinaka pinakamahusay na motto ay ang mga salitang "One in the field is not a warrior." Lalo na kapag nagyeyelo o niyebe ang bukid sa North.

Ngayon lahat ng manlalakbay at turista ay may GPS o GLONASS at malinaw na alam ng mga rescuer kung saan lipad. At pagkatapos ay may mga kahirapan at kahirapan.

At sa 30s ng huling siglo ... Ang mga tauhan ni Lyapidevsky ay halos alam kung saan kailangan nilang lumipad.

Ang larawan ay hindi sa mga tauhan ni Lyapidevsky, ngunit lahat ay lumipad sa ANT-4 nang ganoon.

29 na flight ang hindi matagumpay. At sa ika-30 na pagkakataon lamang, noong Marso 5, 1934, natagpuan nila ang mga Chelyuskinites.

"Dalawampu't siyam na beses naming sinubukang lampasan ang blizzard at fog sa pinakamahirap na kondisyon ng Arctic, at lahat ay hindi nagtagumpay ... Lumipad kami, kumuha ng kurso, at sa bawat oras na bumalik - ang mga elemento ay nagngangalit, ang hamog na nagyelo. umabot sa minus 40 degrees, at pagkatapos ay lumipad kami nang walang takip ng salamin sa cabin at kahit na walang salaming de kolor, nakabalot lang sa mukha ng balat ng usa at nag-iwan ng maliliit na biyak para sa mga mata. Ngunit walang nailigtas mula sa lamig. Sa wakas, sa aking ika-30 na paglipad, natuklasan ko ang kampong ito.

Ang araw, katahimikan, ngunit isang kahila-hilakbot na hamog na nagyelo - 40-45 degrees ... Sinilip namin hanggang sa ang sakit sa aming mga mata. At sa wakas, sila ay direktang "nagpahinga" laban sa kampo ni Schmidt. Si Lev Vasilyevich Petrov, ang aming navigator, ang unang nakakita sa kampo, itinuro niya ako gamit ang kanyang daliri: "Tolya, tingnan mo! .."

Nagpasya na umupo. Pumasok ako para sa isang landing isang beses o dalawang beses, ngunit para sa isang malaking mabigat na kotse, ang site ay napakaliit, 400 sa 150 metro lamang. Namimiss ko - natamaan ako sa yelo, nadulas ako - nahulog ako sa tubig. Gumawa ako ng dalawang bilog at umupo sa isang ice floe sa pinakamababang bilis. Paglabas niya, lahat ng tao sa paligid ay naghiyawan, niyakap, umakyat para halikan. At mayroon akong isang iniisip: impiyerno, paano ako aalis dito?!

Sumangguni sila kay Otto Yulievich Schmidt at nagpasya na agad na kumuha ng sampung babae at dalawang batang babae kasama nila ... Ang eroplano ay malaki, mabigat ... sila ay nagtulak, sa makasagisag na pagsasalita, sa malalaking, mabibigat na maliliit na babae at bata, at kailangan nilang magsinungaling pababa para sa isang tao, isang tao pagkatapos ay umupo, malakas na pag-urong.
(Mula sa mga memoir ng A.V. Lyapidevsky.)

Natapos ang paglipad sa isang aksidente: nasira ang crankshaft ng isa sa mga makina.

Sapilitang landing, sirang landing gear. Inuulit ko - ang 30s ng huling siglo. Napakakondisyon ng komunikasyon sa radyo.

"Nawawala ang crew..."

Gayunpaman, hindi nila nasagasaan ang mga iyon. Sa pamamagitan ng lokal na residente, na literal na nahulog sa kanilang mga ulo si Lyapidevsky at ang mga tripulante, naabot ng mga tripulante ang Vankarem. Sa mga aso.

Ang Vankarem ay may mga workshop na gumawa ng lahat ng kailangan upang ayusin ang isang sirang ski. Plus crankshaft para sa makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay inayos at ibinalik sa base sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan.

Apatnapu't dalawang araw sa nagyeyelong disyerto.

Si A. Lyapidevsky ay gumawa ng 30 flight sa paghahanap, nang matuklasan ang kanilang kampo, lumapag sa isang ice floe at kinuha ang 12 tao mula doon - sampung babae at dalawang bata.

Para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa panahon ng pagliligtas ng mga Chelyuskinites, si Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet noong Abril 20, 1934 na may gawad ng Order of Lenin (No. 515). Noong Nobyembre 4, 1939, sa pagtatanghal ng mga medalyang Gold Star, iginawad siya ng medalya No.

Walang hiwalay na resolusyon sa Lyapidevsky, ngunit dahil siya ang unang nakalista, siya ay itinuturing na bayani No. Noong Agosto 1939 itinatag nila ang " gintong bituin", tapos yung medal number 1 napunta sa kanya.

Ang kulto ng pitong polar pilot ay nagsimula sa bansa, at kasama nila - ang paggalugad ng Hilaga.

Sinira ba nito ang mga bayani? Hindi ang mga oras na iyon, hindi ang mga ... Oo, at ang mga tao, sa pangkalahatan, ay iba rin.

Noong 1934, sa Moscow, ang mga kalahok ng ekspedisyon ay nagkaroon ng solemne na pagpupulong sa mga pinuno ng estado ng Sobyet. Sa isang pagtanggap sa St. George's Hall, si Stalin mismo ay lumapit kay Lyapidevsky. Ginamit ni Lyapidevsky ang sitwasyon 100% sa pamamagitan ng paghiling kay Stalin na bigyan siya ng pagkakataong ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral.

Pagkalipas ng ilang araw, inilagay ng People's Commissar of Defense ng USSR Voroshilov ang kanyang sikat na resolusyon sa ulat ni Lyapidevsky tungkol sa pagpasok sa Zhukovsky Air Force Engineering Academy: "Suriin ang kaalaman ng kasama. Lyapidevsky: kung handa, tanggapin; kung hindi handa, maghanda at tanggapin.

Inihanda si Lyapidevsky para sa akademya.

Kinuha ni Voroshilov ang buong pagtangkilik mga polar pilot. Noong 1938, sa okasyon ng ika-20 anibersaryo ng Pulang Hukbo, nais nilang bigyan ang mga piloto ng ranggo ng mayor (karamihan ay mga kapitan, tanging si Kamanin ang pangunahing). Personal na sumulat si Voroshilov sa mga presentasyon para sa ranggo: "COLONELS!".

Noong 1939, nagtapos si Colonel Lyapidevsky mula sa Air Force Academy ng Red Army. Zhukovsky at hinirang na deputy head ng Main Inspectorate ng People's Commissariat ng Aviation Industry. Pagkatapos ay lumipat siya sa TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute, kung saan nagtrabaho siya bilang pinuno ng ika-8 departamento (kagawaran ng operasyon, mga pagsubok sa paglipad at fine-tuning).

Ngunit ang tunay na gawain ay nasa unahan.

Noong 1940, si Lyapidevsky ay hinirang na direktor ng Aviation Plant No. 156 sa Moscow.

Ang direktor ng halaman at nakilala ang simula ng digmaan, si Colonel Lyapidevsky.

Noong Hulyo 4, 1941, ang People's Commissariat of the Aviation Industry ay naglabas ng isang utos upang ayusin ang isang planta ng aviation sa lungsod ng Omsk. Malayo sa front line. Ang planta ay nilikha batay sa Moscow Experimental Design Plant No. 156 at ang Tushino Serial Plant No. 81.

Si A. V. Lyapidevsky ay hinirang na unang direktor ng bagong halaman sa Omsk noong Hulyo 18, 1941. Kasunod nito, ang Plant No. 166 ay magiging ONPO Polet.

Ang pagpapatuyo ng mga latian, paglilinis ng teritoryo, pagtayo ng mga gusali ng halaman dito sa mga kondisyon ng panahon ng digmaan (at, samakatuwid, kakulangan ng literal na lahat) ay naging pagsubok para sa direktor. Ang pangunahing bagay ay na sa Omsk sa oras na iyon ay walang kasing daming nagtatrabaho na mga kamay at kagamitan kung kinakailangan para sa isang kagyat na (tulad ng kung hindi man sa mga kondisyon ng digmaan) na paglulunsad ng halaman.

Kahit na ang NKVD at ang Gulag ay hindi malulutas ang problema. Wala nang masyadong manggagawa sa mga kampo.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang Plant No. 166 ay gumawa ng 80 Tu-2 bombers at higit sa 3,500 Yak-9 fighters.

At si Lyapidevsky ay sumugod sa harap ...

Noong Mayo 1942, inilipat siya mula sa Omsk patungo sa rehiyon ng Moscow sa post ng pinuno ng departamento ng pagsubok ng Air Force Research Institute. Gayunpaman, noong Setyembre 1942, si Lyapidevsky ay hinirang na representante na kumander ng Air Force ng 19th Army para sa logistik.

Noong Disyembre 1942 - Setyembre 1943, si Colonel Lyapidevsky ay nagsilbi bilang pinuno ng field repair department ng 7th Air Army (Karelian Front).

Lumahok sa pagtatanggol ng Arctic. Sa kanyang mga balikat ay nakalagay ang pangangalaga ng daan-daang mga sasakyan na bumalik mula sa labanan, at kung anong pag-aayos ng mga kagamitan sa mga kondisyon ng field airfield sa Arctic ay tulad lamang ng mga nagsilbi doon mismo ang makakaunawa.

Noong 1946, si A.V. Lyapidevsky ay na-promote sa ranggo ng pangunahing heneral at hinirang na punong controller ng Ministry of State Control ng USSR.

Noong 1949, si A. V. Lyapidevsky ay hinirang sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ni Stalin mismo sa top-secret KB-25 (ngayon ay All-Russian Research Institute of Automation), kung saan ang isang pangkat ng mga nuclear physicist na pinamumunuan ni I. E. Tamm at A. D. Sakharov ay bumuo ng mga yunit ng automation para sa hydrogen mga bomba.

Kaya noong 1954, muling naging direktor ang hero-pilot. At hanggang 1961, nagtrabaho si Lyapidevsky bilang direktor ng pinaka-eksperimentong planta na ito, KB-25.

Noong 1961, isang pangyayari ang naganap na isa pa biglang nagbago ang kapalaran ni Lyapidevsky.

Sa panahon ng mga pagsubok ng pinakamakapangyarihang 50-megaton hydrogen bomb sa buong mundo sa Novaya Zemlya, si Lyapidevsky, tulad ng lahat ng miyembro ng komisyon ng gobyerno, ay nakatanggap ng matinding dosis ng radiation.

Para sa kadahilanang ito, sa parehong 1961, nagretiro si Lyapidevsky para sa mga kadahilanang pangkalusugan.

Ngunit pagkatapos makatanggap ng paggamot, natanto ko na ang pag-upo lamang at pagkamatay mula sa leukemia ay hindi isang kawili-wiling bagay. Gayunpaman, ang mga taon at masamang kalusugan ay hindi nagmumungkahi na ang Lyapidevsky ay magagawang ganap na gumana.

Salamat sa mga pangyayari na muli sa buhay ni Anatoly Vasilyevich ay may isang tao na nag-iisip sa parehong paraan.

Artem Ivanovich Mikoyan, nawa'y pagpalain ang kanyang alaala.

At hanggang sa pinakadulo ng kanyang buhay, pinamunuan ni Lyapidevsky ang pagbuo ng mga mandirigma ng MiG, kabilang ang MiG-25 at MiG-27. Una bilang isang nangungunang inhinyero (pagkatapos ng mga upuan ng direktor ng antas na ito!), Noong 1962-1965, pagkatapos ay bilang isang nangungunang taga-disenyo - noong 1965-1971.

Tinapos ni Anatoly Vasilyevich ang kanyang karera bilang Deputy Chief Engineer para sa Capital Construction. At humantong sa isang aktibong buhay panlipunan.

Namatay si Major General Lyapidevsky noong Abril 29, 1983, na sipon sa isang libing, na hindi niya mapigilang dumalo.

Noong Disyembre 29, 1982, inilibing si Vasily Sergeevich Molokov, na isa sa kanyang unang flight instructor at kaibigan sa pagliligtas sa mga Chelyuskinites.

Sa kasamaang palad, para kay Anatoly Vasilyevich, may sakit at nanghina ng leukemia, ang sipon na ito ay naging nakamamatay. Sa loob ng ilang buwan ay nilabanan niya ang sakit, ngunit ... ang edad ay tumama.

At ang unang Bayani ng USSR ay namatay ang huli sa "kahanga-hangang pito".

110 taon mula nang ipanganak, 35 taon mula nang mamatay.

Walang hanggang memorya at walang hanggang pasasalamat para sa lahat: para sa mga nailigtas na Chelyuskinites, para sa daan-daang combat aircraft at sorties, para sa MiGs, para sa Tsar Bomba.

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili