Entwurf des nördlichen Zweitbesetzungsabschnitts Kutuzovsky Prospekt von der Moskauer Ringstraße bis zur Gvardeiskaya-Straße kann im zweiten Quartal 2016 beginnen. Die Dokumentation der Abteilung besagt, dass die Zukunft die Straße wird passieren innerhalb der Grenzen der Straßen Ivan Franko und Marschall Nedelin mit Zugang zur Kubinka-Straße. Fertigstellen Design-Arbeit noch vor Jahresende geplant.

Nach Angaben des Pressedienstes des Moskauer Architekturkomitees laufen derzeit vorbereitende Verfahren vor der Bekanntgabe einer Ausschreibung für die Planung einer Straße. „Derzeit gem Bezugsbedingungen Zur Veröffentlichung auf der Website des öffentlichen Beschaffungswesens wird eine Wettbewerbsdokumentation erstellt. Bei der Registrierung wird nach Öffnen der Umschläge der Gewinner ermittelt und ein Vertrag unterzeichnet“, betonten die Vertreter des ICA.

Das genaue Datum steht noch nicht fest, aber der Pressedienst gibt an indikative Daten Arbeitsbeginn ist das zweite Quartal 2016.

„Im Jahr 2016 wird eine Entwurfsplanung des Territoriums des linearen Objekts des Standorts vorbereitet Straßennetz- ein Abschnitt der nördlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky-Prospekts von der Moskauer Ringstraße bis zur Gvardeyskaya-Straße auf Kosten des Budgets der Stadt Moskau", heißt es in der ICA-Dokumentation.

Der Abschnitt der neuen Autobahn wird sich von der Gvardeiskaya-Straße bis zur Moskauer Ringstraße erstrecken und an den Autobahnkreuz Molodogvardeiskaya angrenzen. zukünftige Straße findet innerhalb der Grenzen der Straßen Ivan Franko und Marschall Nedelin statt. Darüber hinaus sieht das Projekt die Möglichkeit vor, an die Kubinka-Straße anzugrenzen und die Gorbunova-Straße zu erreichen. Nach Genehmigung durch die Kommission für Stadtplanung und Land wird das Projekt zur öffentlichen Anhörung an die Präfektur ZAO weitergeleitet.

Die nördliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt wird sich vom Verkehrsknotenpunkt Molodogvardeiskaya an der Moskauer Ringstraße bis zum Moscow International erstrecken Geschäftszentrum"Moskau Stadt". Die Gesamtlänge beträgt etwa 11 Kilometer, Breite - mindestens 4 Fahrspuren. Großer Teil Die Straße wird durch Überführungen und Brücken führen. In diese Richtung wird ein Strom von 30-40.000 Autos pro Tag erwartet. Die Strecke wird seit vielen Jahren die erste Stadtautobahn von der Moskauer Ringstraße in die Innenstadt sein. Geplant ist eine Zweitbesetzung, die Autofahrer erstmals nach Verkehrsbeginn nutzen können.

Bereits Im Aufbau Kutuzovsky Aussicht zwischen nördliche Umfahrung Odintsovo- und Molodogvardeyskaya-Straße. Hier entsteht ein großräumiger Verkehrsknotenpunkt. Die erste Phase wurde bereits abgeschlossen - Überführungen verbanden die Moskauer Ringstraße mit einer Mautstraße mit dem Bezirk Odintsovo. Bald gibt es 5 neue Überführungen Gesamtlänge 3 Kilometer.

Es ist auch geplant, eine südliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt zu bauen. Der Planentwurf wurde im Februar genehmigt. Die Route beginnt in der Generala-Dorohova-Straße und führt entlang der Mosfilmovskaya-Straße zum dritten Verkehrsring. Es wird davon ausgegangen, dass der Durchgang darauf frei sein wird.

Führend wissenschaftlicher Mitarbeiter Das Central Research and Design Institute (TsNIIP) des Bauministeriums der Russischen Föderation Alexander Strelnikov stellt fest, dass dies bei der Planung einer Straße der Fall ist Besondere Aufmerksamkeit muss bis zur Kreuzung mit dem Autobahnkreuz Molodogvardeyskaya gegeben werden.

„Wenn wir an der Stelle, an der sich die Moskauer Ringstraße mit der Molodogvardeiskaya-Straße kreuzt, einen weiteren Knotenpunkt für die zukünftige nördliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky-Prospekts bauen, wird dies zwangsläufig das Layout der gesamten Kreuzung erschweren. Erstens wird es die Navigation erschweren, der Fahrer kann verwirrt werden und in die falsche Richtung abbiegen. Und zweitens, wenn der Knotenpunkt mehrstufig sein soll, muss die Belastung korrekt berechnet werden. Die Struktur muss dem Gewicht von Autos standhalten, die sich aufgrund von Staus an den Ausfahrten ansammeln können, " er erklärte.

Der stellvertretende Vorsitzende der Moskauer Autofahrergewerkschaft, Maxim Vorotilkin, glaubt, dass die Zweitbesetzung dazu beitragen wird, die Zahl der Unfälle auf dem Kutuzovsky-Prospekt zu verringern.

"Heute ist der Kutuzovsky Prospekt sehr verstopft, es kommt häufig zu Staus. Dementsprechend werden viele dies tun, wenn es möglich ist, mit einem Backup ins Zentrum zu gelangen. Der Verkehrsfluss wird entladen, was sich natürlich auf die Unfallrate auswirkt. " er sagte.

Die Pläne für den Wiederaufbau und Bau von Straßen in Moskau umfassen in den nächsten drei Jahren mehr als 300 Kilometer. 2016 soll fast ein Drittel des geplanten Volumens erfüllt werden – rund . Unter vorrangige Aufgaben– Wiederaufbau Ryazansky Prospekt und Autobahn Schelkowo, Verkehrsknotenpunkte an der Kreuzung der Moskauer Ringstraße mit der Kashirskoye-Autobahn und der Profsoyuznaya-Straße sowie der Bau mehrerer Abschnitte Nordwest-Akkord und Eisenbahnüberführungen.

Außerdem schon drin nächstes Jahr ab öffnen kann Balaklavsky Prospekt zur Straße Kantemirovskaya. Es sei darauf hingewiesen, dass das Projekt den Bau von fast 5 Kilometern Straßen und Nebenstraßen auf dem Territorium mehrerer Bezirke gleichzeitig vorsieht. Südlicher Bezirk- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno und Chertanovo North. Und nach der Einführung dieses Straßenabschnitts können Autofahrer direkt vom Balaklavsky-Prospekt zur Kashirskoye-Autobahn und zur Borisovskie-Prudy-Straße fahren.

Sie haben wahrscheinlich in den von Moskau gelockten Medien und Bloggern von Sobyanin lobende Artikel darüber gehört und gelesen, wie Sobyanin „gegen Autos kämpft“, „die Motorisierung einschränkt“ und „den öffentlichen Verkehrsmitteln Vorrang einräumt“ ( typisches Beispiel solche Unterwürfigkeit bei Revzin: "Das Auto wurde unterdrückt, der Fußgänger wurde zum Hauptmann"). Allerdings gibt es auch Schmähartikel, deren Autoren, ohne den „Autogenozide“ zu bestreiten, eine negative Bewertung abgeben.

Also, unabhängig von den Einschätzungen - all dies ist eine Lüge.
Sobyanins wirkliche Politik führt objektiv zur Erniedrigung öffentlicher Verkehr und Autobesitz fördern.

In Bezug auf den öffentlichen Verkehr, .
Seit 6 Sobyanin-Jahren gibt es auch keine nennenswerte Entwicklung des Straßenbahnnetzes.
Die Buslinien von Mosgortrans werden an private Eigentümer übergeben, und Mosgortrans selbst bereitet offensichtlich eine Privatisierung vor.
OT-Tarife steigen schneller als die Inflation.
Der alljährliche „Tag ohne Auto“ unter Sobyanin verlor endgültig an Bedeutung und wurde durch eine demonstrative Fahrradparade ersetzt.
Es gibt eine gewisse Entwicklung der U-Bahn und der elektrischen Züge, aber dies ist nicht auf die Sorge um die Bewohner zurückzuführen, sondern auf Pläne für die "Investitions" -Entwicklung von Industriezonen und Schutzgebieten.

In Bezug auf Autofahrer zeigt Sobyanin zärtliche Sorgfalt - vorausgesetzt, sie fahren nicht in die Innenstadt.
Für Autos baut Sobyanin ohne Budget großzügige Weiden, also Stadtautobahnen.

Klassisches Beispiel- "North-Eastern Chord", durchschnitt trotz der Proteste der Moskowiter den Kuskowo-Park.
Sogar Putin wurde zu diesem ungeheuerlichen Fall befragt, aber er weiß es wie immer "nichts": Was dort im Kuskowo-Park abgeholzt wird, höre ich meistens zum ersten Mal. Warum den Kuskowo-Park abholzen, keine Ahnung. Michail Alexandrowitsch bat um ein Gespräch mit dem Bürgermeister von Moskau. Ich werde auf jeden Fall reden.

Aus derselben Oper "Nordwestakkord" - sie schneiden es nur durch Wohngebiete.

Noch ein Beispiel - Nördliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt von der Moskauer Ringstraße nach Moskau City. Sobyanin versuchte bereits 2012, es den Moskauern aufzuzwingen, aber dann erhielt er bei den Anhörungen einen heftigen Protest und verschob dieses zerstörerische Unternehmen.
Aber jetzt wurde es wieder herausgezogen.
Der prognostizierte Spitzenverkehr auf dieser 6-spurigen Autobahn beträgt 4670 Autos/Stunde, was mehr ist als auf der Mozhayskoe-Autobahn (4240 Autos/Stunde).

Offensichtlich glauben Sobyanins Designer dieser Autobahn nicht an "öffentliche Verkehrsmittel". Wahrscheinlich haben sie Revzin nicht gelesen und wissen nicht, dass „die Anzahl der Fahrspuren, der Ausbau von Autobahnen und die Zerstörung von Grünresten“ unter Sobyanin ein „veraltetes“ Konzept ist.
Und Sobyanins „Ästhetik“, die mit dünnen Oberleitungsdrähten schimpft, „die den Himmel blockieren“, hat aus irgendeinem Grund nichts gegen die massiven und überhaupt nicht ästhetischen Strukturen der Zweitbesetzungsüberführung, wie sie Sobyanin am Mozhaisk Highway gebaut hat:

28. Dezember 2016, unter dem Vorwand Neujahrsferien ernannt öffentliche Anhörungen für dieses Projekt in drei Bezirke UNTERNEHMEN.

Deshalb fordere ich ehrliche Bewohner der Bezirke Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky auf - kommen Sie zu den Anhörungen und sagen Sie es kategorisches "NEIN" neue Autobahn .

Im Bezirk Mozhaisk finden die Anhörungen am 28.12.2016 ab 18.00 Uhr im Gebäude des GBPOU ZKNO unter der Adresse: st. Wachen, gest. 15, Gebäude. 2.

Im Bezirk Kuntsevo finden die Anhörungen am 28. Dezember 2016 ab 18:00 Uhr an der Adresse statt: Moskau, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU der Stadt Moskau „Moskovsky Bildungskomplex WESTEN").

Im Bezirk Fili-Davydkovo finden die Anhörungen am 28. Dezember 2016 ab 18:00 Uhr an der Adresse statt: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU der Stadt Moskau „Schule Nr. 97“.

Es ist besser, vorher zu kommen, da sicherlich bezahlte Klapper versuchen werden, die Halle zu besetzen. Wenn Sie können, verlassen Sie die Arbeit früher.

Informieren Sie Nachbarn, Verwandte, Freunde, die in diesen Gegenden leben, über die Anhörungen! Lass Sobyanin nicht die Stadt töten!

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Diese seltsame Worte im Titel - der Name grandioser Objekte Straßenbauarbeiten in Moskau. Auf die eine oder andere Weise haben Sie sie gehört - den Nord-Ost-Akkord, den Nord-West-Akkord und den Süd-Rokada. - nur eine Ausfahrt von der Autobahn Schelkovo zum Zwischenlager in Richtung der Autobahn Entuziastov. Und nun schauen wir uns diese Baustellen aus der Luft an. Der erste Teil zu TSW wurde von mir im Mai veröffentlicht -.

In Moskau wurden 2016 104 km Straßen gebaut, was eine Rekordinbetriebnahme darstellt.

Insgesamt wurden in den letzten 6 Jahren (zwischen 2011 und 2016) 544 km Straßen gebaut und in Betrieb genommen (ca. 12,5 % des gesamten bestehenden Straßen- und Straßennetzes der Stadt), darunter:
- 162 künstliche Bauwerke (Überführungen, Tunnel und Brücken) und 160 Fußgängerüberwege abseits der Straße wurden gebaut;
- 8 abgehende Autobahnen (126 km) wurden rekonstruiert, es wurden vollwertige Ersatzfahrbahnen geschaffen, sowie spezielle Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr mit einer Gesamtlänge von 150 km (das sind 60 % der Gesamtlänge der bestehenden speziellen Fahrspuren in der Stadt). - 250 km) wurden 350 Fahrtaschen erstellt;
- 13 größte und komplexeste Verkehrsknotenpunkte wurden an der Kreuzung der Autobahnen mit der Moskauer Ringstraße gebaut und rekonstruiert.

2017-2019 es ist geplant, die Inbetriebnahme von Straßen mit einer Länge von 353 km sicherzustellen; Bau 61 künstliche Struktur und 36 Fußgängerüberwege.

Alle Luftaufnahmen abgeschlossen Sturm von urbanoid.pro . Er hat an Kanal auf youtube Sie können viele interessante Videos finden.

1. Das Diagramm zeigt den Kilometerstand nur nach Akkorden: wie viel wurde bereits getan, was ist in Arbeit und was wird noch entworfen.

2. Beginnen wir mit Südlicher Rokada, wo an der Kreuzung mit der Warschauer Autobahn die erste Bauphase in vollem Gange ist - der Bau einer Überführung für Autobahn Warschau.

3. Schema der Website.


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4. Die zweite Stufe wird, wie ich es verstehe, der Bau eines Tunnels für South Rokada sein. Von wenigstens, gibt es ein solches Schema und Rendering.

5. Wir haben es geschafft, kurz vor der Bö zu fliegen.

6. Der Bau des Tunnels unter der Eisenbahn wird wie gewohnt ohne Verkehrsunterbrechung abgeschlossen.

7. Und jetzt die berühmte T-Kreuzung in der Luft. Dies ist die Kreuzung der südlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky-Prospekts mit der Mosfilmovskaya-Straße.

8. Monströses Schema.


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9. Kreuzung der südlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky-Prospekts mit der Mosfilmovskaya-Straße.

10. In der Mitte der Straße wurde ein Rückstand für die Fortsetzung der südlichen Zweitbesetzung zur Mitte entlang der Eisenbahn zurückgelassen.

11. Die südliche Zweitbesetzung geht nach links und der Anhang wird damit verbunden.

12. Aber sehr ungewöhnliche Ansicht, sicherlich.

13. Und dies ist die Kreuzung der südlichen Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt mit South Rokada. Dies ist auch im Diagramm oben dargestellt.

14. Das Köstlichste ist der Bau einer neuen Brücke über die Moskwa im Abschnitt des Nordwestakkords.

15. Schema der Website.


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16. Es wird parallel zur bestehenden Krylatsky-Brücke gebaut.

17. Der Überbau der alten Brücke besteht aus einem durchgehenden Stahlträger mit Auffahrbahn, die Spannweitenformel lautet 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Die Konstruktion basiert auf zwei kastenförmigen Trägern mit einer Höhe von 2,5 m, 2,74 m m breit, bedeckt mit einer orthotropen Platte. Die Balken ruhen auf zwei gemeinsamen V-förmigen Stützen. Die Gesamtbreite der Brücke beträgt 25,4 m, einschließlich der Fahrbahn - 18,0 m (4 Fahrspuren). Soweit ich weiß, wird die neue Brücke gemäß dem Schema eine Kopie der alten sein.

18. Abschnitt des Nordwestakkords von der Brücke bis nördliche Zweitbesetzung Kutuzovsky Prospekt.

19. Und dies ist der Beginn der Arbeiten am Bau eines 300-Meters Schrägseilbrücke durch Tor Nr. 9

20. Er wird die Straße verbinden Volksmiliz mit Nizhniye Mnevniki über die Schleuse entlang einer schrägen Linie, nicht weit von der bestehenden kleinen Karamyshevsky-Brücke entfernt. Gleichzeitig ist geplant, auf der Hängebrücke Fußgängerzonen und eine Aussichtsplattform zu schaffen.

21. Blick auf die Kreuzung der Marshal Zhukov Avenue und der Narodnogo Opolcheniya Street.

22. Und am Abend hielten wir beim Bau an Nordöstlicher Akkord im Bereich der Festspielstraße.

23. Schema der Website. Beachten Sie den grauen Zweig im Osten. Wenn Sie sich kennenlernen möchten, finden Sie hier einen Link zu einem anderen Schema.


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24. Teilweise in Betrieb genommene Kreuzung des Zwischenlagers mit der Festivalnaya-Straße.

25. Wunderschön, verdammt.

26. Blick auf die Moskauer Ringstraße.

27. Wenn jemand vergessen hat, dann das Schema für die bereits gebaute Website. Übrigens, als wir unter den Überführungen hindurchgegangen sind, gibt es auf jeder Stütze eine Überwachungskamera!!! Es gibt überhaupt keine Totzonen. Wow.


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28. Blick auf den Bahnsteig "NATI", "Likhobory" MCC, Depot "Likhobory" LDL.

29. Sehen Sie, dass zur Rettung der Zugangsbahnlinie der Abstand der Stützen geändert werden musste.

30. Blick nach Festivalnaya.

31. Austausch des Zwischenlagers mit einem Abschnitt, der nach Osten gehen wird.

32. Station "Lichobory" MCC.

33. Bahnhof Lichobory und Zwischenlager im Bau.

34. Austausch im Zwischenlager. Rechts sehen Sie das neue Depot "" der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. Und 3D-Panoramen. Um sie zu sehen und zu drehen - willkommen hier: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Große Konstruktion.

37. Moskau verändert sich vor unseren Augen

38. Insgesamt wurden in Moskau in den letzten 6 Jahren 561 km Straßen gebaut. Das sind ca. 12,5 % des gesamten bestehenden Straßen- und Wegenetzes der Stadt. Rekonstruktion von 13 Verkehrsknotenpunkten an der Kreuzung der wichtigsten Autobahnen mit der Moskauer Ringstraße, 8 ausgehende Autobahnen wurden durchgeführt. Die Länge der Backups und speziellen Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr betrug etwa 150 km. 2017-2019 es ist geplant, die Inbetriebnahme von Straßen mit einer Länge von 353 km sicherzustellen; Bauen Sie 61 künstliche Strukturen und 36 Fußgängerüberwege.

39. Schönen Tag des Baumeisters!

Warum haben sie sich die nördliche Zweitbesetzung des Kutuzovsky Prospekt ausgedacht?
Weder bei den Anhörungen noch in zahlreichen Veröffentlichungen gibt es eine verständliche Antwort darauf, wie die neue mautpflichtige "ausgehende" Autobahn der Stadt helfen wird und wie berechnet wurde, dass sie nicht schaden würde.
Alle Argumente „für“ die Konstruktion reduzieren sich auf folgende Aussagen:
1. Moscow City braucht diese Strecke, weil alle von Rublyovka zur Arbeit gehen.
2. Sie brauchen eine Route um Odinzowo zu umgehen, denn in Odinzowo gibt es nur Staus.
3. Die Stadt hat nicht so viel Geld, aber Investoren werden ihr eigenes investieren und allen wird es gut gehen.
lass uns gehen logischer Weg Lassen Sie uns versuchen, diese Behauptungen zu testen.
Schauen wir uns das Schema an, was bereits vorhanden ist und was in naher Zukunft gebaut werden soll.

Die Autobahn sollte Kutuzovsky Prospekt entladen. Jene. Die Bewegungsroute von Autos sollte von bestehenden Straßen auf eine neue verlagert werden Mautstraße. Dazu muss die Route so ein- und ausfahren, dass die Bewegungsrichtung im Ergebnis mit der gewünschten Route des Autofahrers übereinstimmt. Warum sonst würdest du diesen Weg gehen? Einfach ausgedrückt, Sie müssen verstehen, wo und wohin die Ströme aus Sicht der Projektkunden gehen werden.
Von wo aus ist es mehr oder weniger klar - Moskau City. Uns wird gesagt, dass dort eine Elite arbeitet, die alle auf Rubljowka leben. Aber schauen wir uns einmal um bei den Teams der Unternehmen, in denen wir arbeiten. Wie viel Prozent der Mitarbeiter Ihres Unternehmens können als Top-Manager bezeichnet werden? Wie viele von ihnen können ein Haus auf Rublyovka kaufen? Gar nicht. Geschäftsinhaber können es sich leisten, und sie gehen während der Hauptverkehrszeit nicht ins Büro, um zu arbeiten. Sie können überhaupt nirgendwo hingehen. In Moskau City sind 99 % der Angestellten das gleiche Büroplankton wie überall sonst. Sie brauchen U-Bahn, Züge und Straßen in alle Richtungen und nicht in Richtung Rubljowka.
Nachweisen. Hier sehen Sie deutlich das durchschnittliche Jahresgehalt führender Konzerne und das Verhältnis zum CEO-Einkommen.
Okay, sagen wir, wir haben geglaubt und der Strom aus Moskau City strömte in die nördliche Zweitbesetzung. Wo sollen sie daraus fließen? Die nördliche Zweitbesetzung schneidet auf der Durchreise durch Moskau und mündet 17 km nach Ende der Moskauer Ringstraße in die Minsker Autobahn. Jene. Die Aufgabe der Zweitbesetzung (das Ziel, wohin die Strömung sucht) liegt irgendwo zwischen der Moskauer Ringstraße und der Minsker Autobahn. Es gibt nur zwei Ausfahrten - die Autobahnen Podushkinskoye und Krasnogorskoye. Sie sind einspurig und sehr windig, d.h. ihr Durchsatz ist null. Wegen welcher Aufregung? Umweg Odinzowo? Aber wir sehen uns das Schema an - die Minsker Autobahn ist der Umweg von Odintsovo, sie wurde von Anfang an so konzipiert, und außerdem führt sie nach Minsk, d. H. Dies ist eine wichtige internationale Autobahn, die derzeit im Rahmen eines Projekts zur Erhöhung der Kapazität der Autobahnen Kutuzovsky, Mozhayskoye und Minskoye rekonstruiert wird.
Auch hier läuft alles auf diese beiden Kongresse hinaus. Dies wird durch eine sehr seltsame Anordnung von Zahlungspunkten bestätigt. Zu solch kleiner Abschnitt Mautstraße(17 km), um die Autobahn zweimal vollständig zu blockieren und zweimal von allen Autos zu bezahlen (100 Rubel auf einem und 50 Rubel auf dem zweiten von einem Personenwagen) - warum? Auf der ganzen Welt ist es üblich, entweder einmal von jedem zu sammeln, wenn wir reden B. über einen homogenen Abschnitt ohne Zwischenausfahrten, oder sammeln Sie an denselben Ein-/Ausfahrten, je nach gefahrener Kilometerleistung. Was bringt es auf einer Hochgeschwindigkeitsautobahn mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km / h, wenn Sie eine solche Geschwindigkeit nicht erreichen können, müssen Sie sich alle 7 km an der Kasse anstellen.
Dies deutet darauf hin, dass der Kunde nicht glaubt, dass der Hauptzweck der Bewegung eine Durchgangspassage zur Minsker Autobahn sein wird. Das Ziel sind also immerhin die Ausgänge 1 und 2.
Wenn nicht Moskau-City dorthin fährt, wer dann? Wenn ein Bandbreite Offensichtlich streiten sie sich nicht, es geht also nicht um Autoströme, sondern darum, die Route für einzelne Tupel zu begradigen?
In der Abbildung bezeichnen die Symbole M und NO die Gutshöfe Meiendorf und Novo-Ogaryovo. Nun, es ist natürlich ein Zufall, ebenso wie die Tatsache, dass die Bewegungsrichtung der Bewohner dieser Anwesen genau mit der Richtung der Zweitbesetzung zusammenfällt.
Investoren, Geschäftsleute, können nicht 40 Milliarden investieren, nur um Blinklichtern den Weg zu ebnen, sie warten auf einen Strom von Gewinnen, d.h. Sie haben genau berechnet, dass der Strom von Autos ihre Kosten wieder hereinholen wird, ohne Budgets irgendeiner Höhe anzuziehen.
Dies ist jedoch auch nicht der Fall.
Konzessionsvereinbarungen, die in populär geworden sind In letzter Zeit Bei teuren Bauprojekten haben sie eine Besonderheit.
Dort trägt zwar der Gewinner des Wettbewerbs alle Baukosten, nur wird ihm kein Gewinn versprochen, und er wird nicht gebraucht. Das Hauptziel ist die jährliche Erstattung ihrer Ausgaben, unabhängig von der Effektivität des Projekts. Jene. Der Konzessionär nimmt ein Jahr lang einen Kredit und baut, am Ende des Jahres wird er für Ausgaben aus dem Haushalt mehr als entschädigt usw. für mehrere Jahre in Folge, mit der Möglichkeit, die Ausgleichszahlungen zu erhöhen, aber nicht zu verringern. Nur wer sich die Unterstützung einer Bank von mehreren Milliarden Rubel gesichert hat, kann sich der Konkurrenz nähern, ein unerwünschter Teilnehmer wird nicht passieren. Und angekündigt Investitionsprojekt tatsächlich aus dem Haushalt finanziert wird. Der Wettbewerb für die Konzession für den Bau der nördlichen Zweitbesetzung von der City bis zur Moskauer Ringstraße sollte in naher Zukunft ausgeschrieben werden, damit alles dokumentiert werden kann.
Was ist das Ergebnis:
1. Moscow City braucht diese Strecke, weil alle von Rublyovka zur Arbeit gehen. - Nicht wahr.
2. Sie brauchen eine Route um Odinzowo zu umgehen, denn in Odinzowo gibt es nur Staus. - Stimmt nicht, es gibt schon eine Umleitung.
3. Die Stadt hat nicht so viel Geld, aber Investoren werden ihr eigenes investieren und allen wird es gut gehen. - Wahrscheinlich auch nicht wahr.
Eine andere Schlussfolgerung ist logischer.
Die Leitung wird von Beamten benötigt. Sie gehen einfach vom Zentrum nach Rublyovka und zurück. Sie werden von Zeitplänen und morgendlichen Besprechungen getrieben. Sie brauchen eine Route, auf der andere ferngehalten und durch Bezahlung und die Unannehmlichkeiten von Warteschlangen aussortiert werden können. Die Beamten selbst gehen mit speziellen Ausweisen durch den grünen Korridor. Sie brauchen nicht nur Aus- und Eingänge auf dem Weg Reiseziele- Rublyovka - Zentrum. Die Stadt profitiert hier nicht. Und sie kompensieren den Bau solcher Unterhaltung leicht aus dem Budget.
Und ja, 2 Milliarden pro Kilometer sind kein Geld für solche Zwecke.