Bei der Eröffnungsfeier des Straßenabschnitts der Krimbrücke. Das Staatsoberhaupt machte sich mit der Bereitschaft bekannt einziges Zentrum Verkehrssteuerung und alle betrieblichen Dienstleistungen zum Betrieb des Verkehrsübergangs. Der Verkehr auf der Brücke beginnt am 16. Mai.

Krimbrücke wird die Kertsch-Halbinsel (Krim) mit der Taman-Halbinsel (Krasnodar-Territorium) verbinden. Es wird ununterbrochene Verkehrsverbindungen zwischen der Krim und dem russischen Festland sicherstellen. Die Brücke beginnt auf der Halbinsel Taman, verläuft entlang des bestehenden fünf Kilometer langen Damms und der Insel Tuzla, überquert die Straße von Kertsch, umrundet das Kap Ak-Burun von Norden und kommt an der Krimküste heraus. Die Verkehrskreuzung besteht aus parallel verlaufenden Auto- und Eisenbahnstrecken. Fußgängerzonen und Radwege sind nicht vorgesehen.

Geschichte

Die Eisenbahnbrücke über die Straße von Kertsch wurde erstmals während der Großen gebaut Vaterländischer Krieg. Im Herbst 1944 wurde es von sowjetischen Militäringenieuren in 150 Tagen errichtet. Die Brücke verband die Krasnodar-Küste in der Nähe der Chushka-Nehrung mit der Krim-Küste in der Nähe des Dorfes Zhukovka. Das 4,5 km lange und 22 m breite Bauwerk bestand aus 115 Spannweiten und einer Vorrichtung zum Passieren von Schiffen. Am 18. Februar 1945 wurde die Brücke durch einen mächtigen Eisgang aus zerstört Asowsches Meer. Anstelle einer Brückenüberquerung wurde am 22. September 1954 eine Fährverbindung über die Straße von Kertsch in Betrieb genommen (Krasnodar-Hafen "Kaukasus" - Hafen "Krim").

Seit Ende der 1990er Jahre wird die Idee, eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke über die Meerenge zu bauen, von russischen und ukrainischen Behörden aktiv diskutiert. Im Februar 2014, nach erzwungene Veränderung Behörden in der Ukraine wurden die Verhandlungen beendet. Im März desselben Jahres wurde die Krim wieder mit Russland vereint. Der Hauptverkehrskorridor, der die Halbinsel mit dem Festland der Russischen Föderation verband, blieb die Fährüberfahrt von Kertsch.

Am 19. März 2014 erteilte der russische Präsident Wladimir Putin dem russischen Verkehrsministerium den Auftrag, eine Brücke über die Meerenge in zwei Versionen zu bauen - Straße und Schiene. Von den mehreren vorgeschlagenen Projekten wurde dasjenige, das den Bau nicht im engsten Abschnitt der Meerenge vorsah, wie eine 1944 gebaute Brücke, als das optimalste anerkannt, sondern im Süden - von Taman-Halbinsel nach Kertsch über die Insel Tuzla. Im August 2014 genehmigte der russische Präsident Wladimir Putin die Entwurfsdokumentation für den Bau einer Brücke mit Autobahn und elektrifizierten Eisenbahnen.

Projektausführer

Auftraggeber des Projektes war die Landesanstalt „Ressort Bundes Autobahnen"Taman" der Federal Road Agency der Russischen Föderation. Gemäß Regierungserlass vom 30. Januar 2015 wurde Stroygazmontazh LLC (Teil der Arkady Rotenberg SGM-Unternehmensgruppe) als Generalunternehmer für die Arbeiten ernannt. Das Brückenbauprojekt wird von OOO Stroygazmontazh-Most geleitet.

Fast 220 Personen waren am Bau der Brücke beteiligt. Russische Unternehmen, wird der Bau von mehr als 30 Brückenmannschaften, mehr als 10.000 Arbeitern und über 1,5.000 Ingenieuren und technischen Spezialisten durchgeführt.

Technische Hauptmerkmale

• Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 19 km (sie wird die längste in Russland);
• vierspurig Autobahn(zweispurig in jede Richtung) mit einer Gesamtkapazität von bis zu 40.000 Fahrzeugen pro Tag;
• zulässige Geschwindigkeit auf der Autobahn für Autos - 90 km / h;
• zwei Gleisanlagen mit einer Kapazität von bis zu 47 Zugpaaren pro Tag;
• die zulässige Geschwindigkeit von Personenzügen - 90 km/h, Fracht - 80 km/h;
• Kapazität - 14 Millionen Passagiere und 13 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr;
• Gewölbte Spannweiten von 35 m Höhe sind für die Navigation vorgesehen.

Das Transportüberquerungsprojekt umfasst auch den Bau von Eisenbahn- und Automobilinfrastruktur entlang beider Ufer der Straße von Kertsch. Mehr als 100 km Straßen und Schienen werden gebaut.

Die Eisenbahn nähert sich der Brücke von der Seite Krasnodar-Territorium und Krim - das sind Straßen mit einer Länge von 40 und 17,5 km. Sie werden 2019 gleichzeitig mit dem Eisenbahnteil der Kreuzung in Betrieb genommen.

Finanzierung

Die Kosten des Staatsvertrags für die Planung und den Bau der Brücke (Kosten des Auftragnehmers LLC Stroygazmontazh) wurden in Höhe von 223 Milliarden 143 Millionen Rubel in den Preisen der entsprechenden Jahre genehmigt. Gesamtwert Bau wird sich auf 227,922 Milliarden Rubel belaufen. Arbeiten werden nur zu Lasten des Bundeshaushalts im Rahmen des Bundes durchgeführt Zielprogramm"Sozioökonomische Entwicklung der Republik Krim und der Stadt Sewastopol bis 2020".

Name der Brücke

Bis Ende 2017 hatte die Transportüberquerung durch die Straße von Kertsch keine Offizieller Name. Die Frage nach dem Namen der künftigen Brücke wurde dem russischen Präsidenten Wladimir Putin bei einer großen Pressekonferenz am 23. Dezember 2016 gestellt. Als Antwort bot das Staatsoberhaupt an, die Meinung der Russen durch eine Umfrage zu erfahren.

Am 16. November 2017 startete auf der Website nazovimost.rf eine Abstimmung, bei der die Nutzer aufgefordert wurden, einen Namen für die Brücke zu wählen. Die fünf beliebtesten Optionen wurden zur Prüfung eingereicht: Krim, Kertsch, Tuzlinsky, Freundschaftsbrücke und Wiedervereinigungsbrücke. Die Abstimmungsteilnehmer konnten auch ihre eigene Version des Namens vorschlagen.

Bauphasen

Bis Ende 2015 wurde auf beiden Seiten der Straße von Kertsch die notwendige Infrastruktur für den Bau geschaffen. Um die Verkehrsverbindungen mit Offshore-Bereichen zu gewährleisten, wurden temporäre Arbeitsbrücken errichtet, von denen aus technologische Arbeit in den Gewässern der Meerenge. Im Oktober 2015 verband die erste 1,2 km lange Arbeitsbrücke die Taman-Halbinsel und Tuzla. Zwei weitere (mit einer Länge von 1,8 und 2 km) - von Kertsch und der Insel Tuzla aus - wurden im Sommer 2016 in Betrieb genommen. Am 18. März desselben Jahres besuchte der russische Präsident Wladimir Putin erstmals die Baustelle.

Am 10. März 2016 begannen die Bauherren mit dem Bau von Pfahlgründungen für Stützen Kertsch-Brücke an Land und am 17. Mai - in den Offshore-Abschnitten.

Mitte Juni 2017 wurde die Montage des schiffbaren Bogens des Eisenbahnteils der Brücke abgeschlossen (Gewicht - etwa 6.000 Tonnen, besteht aus mehr als 400 großen Elementen). Die Eisenbahnspannweite ist eine Kombination aus einer Spannweitenkonstruktion mit durchgehenden Hauptfachwerkträgern und einem Bogen. Die Installation des Bogens begann am 27. August 2017. Mit einem speziellen Schwimmsystem wurde es an die Transportkreuzung geliefert, dann wurde das Bauwerk auf die Fahrwasserstützen gehoben. Am 29. August wurde die Bahnbogenspanne auf die Entwurfshöhe angehoben. Der Offshore-Einsatz zum Transport und Heben des Bogens ist für den russischen Brückenbau einzigartig geworden. Laut dem Bauinformationszentrum wurden Bogenspannweiten mit solchen Abmessungen noch nicht unter Meeresbedingungen installiert.

Ende Juli 2017 wurde an der Küste von Kertsch die Montage des Straßenteils der Brücke abgeschlossen (Gewicht - etwa 5,5 Tausend Tonnen, besteht aus fast 200 großen Elementen). Gewölbte Spannweiten sind die dimensionalsten Elemente der Krimbrücke, die Länge beträgt jeweils 227 m, die Höhe des Bogens höchster Punkt- 45 m. Am 11. Oktober 2017 begann eine Operation zum Transport des Straßenbogens. Am 12. Oktober wurde das Bogenfeld an die Fahrwasserstützen angehoben und gesichert. Einmal installiert, ermöglichte es Schiffen eine ungehinderte Passage durch einen freien Raum von 185 m Breite und 35 m Höhe über dem Meeresspiegel.

Am 2. Februar 2017 begann der Bau von Spannweiten zwischen den Meeresstützen der Querung. Bis Anfang 2018 wurden fast alle Pfähle für die Straßen- und Eisenbahnteile der zukünftigen Brücke installiert - mehr als 6,5 Tausend Stück. In einigen Bereichen erreichte die Eintauchtiefe 105 m, was der Höhe eines 35-stöckigen Gebäudes entspricht. Mehr als 130.000 von fast 250.000 Tonnen Metallkonstruktionen von Aufbauten wurden montiert.

Bis Ende April 2018 hatten die Bauherren die Verlegung des Asphaltbetonbelags auf dem Straßenteil der Verkehrskreuzung abgeschlossen und statische und dynamische Tests dieses Brückenteils durchgeführt. Anfang Mai übernahm der Bauherr – die Taman Federal Highway Administration – den Straßenteil der Krimbrücke, um die Vorbereitungen für die Verkehrsfreigabe abzuschließen.

Verkehrsfreigabe auf der Brücke

Die Eröffnung der Arbeitsbewegung von Autos auf der Brücke war im Dezember 2018 geplant, der Beginn des vorübergehenden Betriebs der Eisenbahnlinie - im Dezember 2019.

In einigen Bereichen wurden die Arbeiten vorzeitig durchgeführt. Am 14. März 2018 schloss der russische Präsident Wladimir Putin, der die Baustelle besuchte, nicht aus, dass der Autoverkehr vorzeitig eröffnet würde. Gleichzeitig sagte der Leiter des Unternehmens Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, dass die Bauherren bereit seien, den Automobilteil der Anlage nach dem 9. Mai 2018 zu übergeben.

Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation erwägt ein schrittweises Schema zur Organisation des Verkehrs auf dem Autoteil der Passage durch die Straße von Kertsch. In der ersten Etappe – im Mai 2018 – wird die Passage für Pkw und Personenbusse geöffnet. Die Aufnahme des regulären Güterverkehrs ist für Ende 2018 geplant.

Entsprechend Informationszentrum"Krimbrücke", der Verkehr für Autofahrer wird am 16. Mai um 05:30 Uhr Moskauer Zeit gleichzeitig von beiden Ufern der Meerenge von Kertsch eröffnet. Gleichzeitig wird die Einfahrt zu den Autozufahrten zur Brücke von der Seite der Halbinseln Taman und Kertsch eine Stunde vor dem offiziellen Verkehrsbeginn geöffnet. Aus dem Krasnodar-Territorium führt die Brücke Bundesstraße A-290 bis zur Kreuzung mit der neuen Straße auf der Taman-Halbinsel, dann 40 km entlang der Autozufahrt bis zur Brücke. Auf der Seite der Krim beginnt der Verkehr ab dem Autobahnkreuz auf der bestehenden Autobahn Simferopol-Kerch und weitere 8,6 km bis zum Verkehrsübergang.

Die Krimbrücke wird nicht nur auf der Krim, sondern in ganz Russland erwartet. Trotzdem sind Flugtickets teuer und es ist schwierig, sie auf dem Höhepunkt der Ferienzeit zu bekommen, und der Fährdienst funktioniert nicht immer stabil. Glücklicherweise kann bereits in diesem Sommer jeder ohne Zwischenstopp mit dem Auto auf die Krim fahren: Die Eröffnung der Krimbrücke ist für Mai geplant, und Präsident V. V. selbst wird kommen, um sie zu öffnen. Putin.

Wir werden alle teilen Aktuelle Meldungenüber die Kertsch-Brücke und sagen Ihnen, warum sie einzigartig ist.

Aktuelle Informationen über die Krimbrücke

Nach den neuesten Daten Die Krimbrücke wird am 16. Mai im Morgengrauen geöffnet! Das erste Team von Baumeistern wird es passieren. Dann, nach 6.00 Uhr, werden sie beginnen Autoverkehr. Die Brücke wird vom Präsidenten, V.V. Putin. Die Bauarbeiten wurden sechs Monate früher als geplant abgeschlossen. Bis Ende Mai können sowohl Autos als auch Busse, einschließlich Personenbusse, die für den Transport von Gästen der Halbinsel bestimmt sind, die Brücke passieren.

Letzter Schliff beim Bau der Krimbrücke

Anfang Mai sei der Straßenteil der Krimbrücke zu 98 Prozent fertig, teilten die Bauherren mit, die Inbetriebnahme sei für die zweite Maihälfte geplant. Überqueren Sie als Erster die Brücke Autos und Personenbusse, der Güterverkehr wird dies erst am Ende der Saison im Herbst tun können.

Letzte Arbeiten an der Brücke

Die Arbeiten an der Brücke sind zu Ende und hören keine Minute auf: letzte Blöcke Absperrzaun, Beleuchtungsmasten werden an das Stromnetz angeschlossen, architektonische Beleuchtung des Brückenbogens montiert, Asphalt gewaschen, elektronische Sensoren getestet und installiert Verkehrszeichen.

Die Anbringung von thermoplastischen Fahrbahnmarkierungen und der Einbau von Lärmschutzwänden sind nahezu abgeschlossen. Sie bestehen aus Fiberglas, um die Sichtbarkeit aufrechtzuerhalten, und sperren automatische Annäherungen ab, damit Anwohner in der Nachbarschaft sind Siedlungen Verkehrslärm nicht gehört. Schutzgitter am Eingang der Brücke werden aus Metall sein, dies geschah auf Drängen von Umweltschützern, damit Vögel aus benachbarten Seen die Barriere sehen und nicht brechen.

Automatische Annäherungsbereitschaft

Die Länge der Autozufahrten in Richtung Kuban beträgt 40 Kilometer und zusammen mit Ausfahrten und Kreuzungen 53,4 Kilometer. Aber im Mai wird nicht der gesamte automatische Kuban-Ansatz funktionieren - Straßenkreuzungen wird noch nicht in Betrieb genommen, bis auf eine bei Kilometer 34, wo die Anordnung und Landschaftsgestaltung gerade abgeschlossen wird.

Auf beiden Seiten der Brücke bei Kilometer 26 werden Erholungsgebiete und multifunktionale Tankstellen organisiert, und in Kürze werden auf beiden Seiten der Brücke Kontrollstellen für Fahrzeuge in Betrieb genommen.

ASUDD-Bereitschaft

Das automatisierte Verkehrsleitsystem befindet sich bereits im Testbetrieb. Um die Verkehrssicherheit nicht nur auf der Brücke, sondern auch bei der 70 Kilometer entfernten Autozufahrt zu gewährleisten, überwachen die Betreiber den Autofluss nicht nur auf Computern, sondern auch auf einem riesigen Panel, das alle Parameter der Brücke anzeigt.

ASUDD wurde auf Basis des Russischen entwickelt innovative Technologien, und seine Hauptaufgabe ist die Verkehrssteuerung und umfassende Kontrolle, einschließlich der Einhaltung der Regeln Verkehr, Kontrolle des Gewichts und der Abmessungen des Transports und Verfolgung des Verkehrsflusses.

Das Verkehrsfluss-Überwachungssystem sammelt Informationen von Sensoren zu Fließgeschwindigkeit, Verkehrsintervall, Spurstau und klassifiziert Fahrzeuge, die es ermöglichen, ein Verkehrssteuerungsprogramm für die Brücke auszuwählen.

19 Videokameras und zehn automatische Kontrollsysteme überwachen die Umsetzung der Verkehrsregeln. Informationen über Verstöße werden an die Verkehrspolizeiposten gesendet, die die Aktionen des Übertreters definitiv stoppen werden.

Automatische Wetterstationen bestimmen die Stärke des Windes, die Lufttemperatur und die Luftfeuchtigkeit, die letztendlich Auskunft über den Zustand der Straße geben, sodass sowohl Straßendienste als auch Autofahrer auf die Vereisung der Leinwand, Nebel oder starker Wind. Das Programm selbst wird alle Daten analysieren und einige Stunden vor Beginn seine Prognose abgeben ungünstige Bedingungen. Der Hauptdisponent muss wählen richtige Lösung Aktionen für Straßenbauer und Autofahrer.

Das System benachrichtigt nicht nur über einen Unfall, sondern hilft den Fahrern auch, einen Ausweg zu finden, indem es Informationen auf der Anzeigetafel anzeigt (es gibt sieben davon auf der Brücke). Wenn die Fahrspur blockiert ist, können sie langsamer werden und wechseln Fahrspuren.

Ein weiteres System überwacht die Strukturen der Brücke selbst auf Verformungen durch Transport, Orkanstürme oder Erdbeben. Wenn mehrere Faktoren zusammentreffen und die Situation kritisch wird, reagieren die Sensoren sofort, dann kann der Verkehr durch Disponenten gestoppt werden.

Eisenbahnteil der Brücke

Der Bau des Eisenbahnteils der Brücke ist im Gange und soll laut Plan bis Ende des Jahres abgeschlossen sein.

Jetzt werden die letzten Rohrpfähle eingetrieben, dann werden die Fundamente der Stützen gegossen. Die Montage der Spannweiten ist bereits im Gange – 40.000 Tonnen Metallkonstruktionen wurden montiert, Abschnitte für Gleitspannweiten vorbereitet. Wenn die Spannweiten fertig sind, beginnt das Verlegen von Schwellen und Schienen von der Seite von Taman.

Eröffnungsdatum der Krimbrücke - im Mai 2018

Tolle Neuigkeiten für alle, die sich dafür interessieren, wann die Brücke zur Krim für Autos geöffnet wird! Der Bau ist im Gange vor dem Zeitplan. War ursprünglich geplant, den Umzug erst Ende 2018 zuzulassen, haben sich nun die Fristen verschoben. Zunächst sagten Vertreter des Auftragnehmers, dass die Kertsch-Brücke Anfang Mai eröffnet werde. Nach Informationen von Ende April musste die Eröffnung jedoch verschoben werden. neues Datum- die zweite Hälfte oder Ende Mai. Die Pläne deuten immer noch darauf hin, dass der Präsident selbst kommen wird, um die Krimbrücke zu öffnen. Vertreter der für den Bau verantwortlichen Firma Stroygazmontazh versichern, dass zu Beginn der Touristensaison jeder ohne Fährüberfahrt mit dem Auto auf die Halbinsel gelangen kann.

Die Brücke selbst ist zu mehr als 90 % fertiggestellt, aber die Straßeninfrastruktur der Krim selbst hält mit den Bauarbeitern nicht Schritt. Während dringende Lieferungen von der Seite von Kertsch aus erfolgen, ist auch der Bau von Routen im Gange, die die Brücke mit Simferopol, Sewastopol und Jalta unter Umgehung verbinden werden Großstädte und Staus vermeiden. Wie die Behörden der Republik feststellten, ist es wichtig, nicht nur die Brücke zu starten, sondern auch einen Verkehrszusammenbruch zu vermeiden, damit Touristen die Krim nicht mit negativen Bewertungen verlassen.

In den ersten Monaten werden nur Autos und Busse uneingeschränkt über die Krimbrücke fahren können. Voraussichtlich im Herbst soll der Lkw-Verkehr starten, Ende des Jahres werden die Gleise verlegt. Die Tavrida-Autobahn, die Sewastopol und Kertsch verbinden wird, befindet sich noch im Bau, daher müssen Touristen darauf vorbereitet sein, dass die Probleme mit den Straßen auf der Halbinsel selbst noch nicht gelöst sind.

Das Bewegungsschema auf der Brücke zur Krim

Das Verkehrsministerium sieht vor, dass viele Russen in den Sommerferien über Taman auf die Krim gelangen wollen. Um Staus und erhöhte Belastungen auf der Brücke zu vermeiden, wurde beschlossen, ein Verkehrskonzept zu erstellen.

Wenn die Krimbrücke über die Straße von Kertsch eröffnet wird, werden Busse und Autos die ersten sein, die sie überqueren. Da die Brücke in kürzerer Zeit als geplant gebaut wird, erfolgt dies im Frühjahr 2018! Der Güterverkehr wird sich entlang der Kertsch-Brücke nach Fahrplan bewegen können, hauptsächlich nachts. Eine Ausnahme wird nur für Spezialfahrzeuge gemacht, die dem Brückenbau dienen. Bis Ende des Jahres werden alle vier Fahrspuren in Betrieb sein, und der Umschlag wird 40.000 Fahrzeuge pro Tag betragen.

Trotz der Tatsache, dass sich der Transport mit dem Rest austauscht Straßennetz Noch nicht fertiggestellt, im Mai wird am Ufer des Taman eine Durchgangsstraße von der Autobahn A-290 bis zur Krimbrücke in Betrieb genommen. Auf der Krimseite wird zu diesem Zeitpunkt eine automatische Annäherung von der Brücke bis zum Autobahnkreuz mit der Tavrida-Autobahn in Betrieb gehen. Von hier aus wird der Fahrzeugverkehr entlang der bestehenden Autobahn Kertsch-Simferopol fortgesetzt.

Wenn die neuen Fahrspuren der Tavrida-Autobahn in Betrieb genommen werden, werden die automatischen Zufahrten zur Brücke in Betrieb genommen und die Beschränkungen für den Güterverkehr aufgehoben.

Eine parallel verlaufende Eisenbahnbrücke wird ebenfalls 2019 eröffnet. Es wird nach vorläufigen Schätzungen mehr als 14 Millionen Passagiere pro Jahr befördern.

Was machen Bauherren einen Monat vor dem Eröffnungsdatum der Krimbrücke?

BEIM dieser Moment Es wird daran gearbeitet, die Verkehrssicherheit zu verbessern und Umweltsicherheit Brücke. Um die Lärmbelastung zu reduzieren, werden beidseitig an der Meerenge von Kertsch 3-6 Meter hohe Schallschutzwände installiert. Auf der Brücke selbst werden auf beiden Seiten die gleichen Bildschirme installiert: 700 Meter lang von der Seite von Taman und 1300 Meter von der Seite der Küste von Kertsch.

Die Lärmschutzpaneele bestehen laut Experten aus Edelstahl, die schallabsorbierenden Paneele aus Mineralwolle. Die Platte ist sehr widerstandsfähig gegen Feuer, Wasser und Wind, und die Vandalensicherheit wird durch Versteifungsrippen gewährleistet, die in einem Abstand von einem Meter voneinander installiert sind.

Bäume, die nach einem speziellen Schema am Eingang der Brücke gepflanzt werden, tragen ebenfalls zur Reduzierung der akustischen Belastung bei. Die gleichen Bildschirme werden auf der Eisenbahnbrücke installiert, wenn diese betriebsbereit ist. Auch an Straßenzufahrten zur Brücke werden auf beiden Seiten Lärmschutzwände errichtet, die Fläche der Schutzschirme wird auf jeder Seite 25.000 m² betragen.

Die Brücke selbst bleibt nicht ohne zusätzlichen Schutz - entlang der Fassade des Bogens sind Verkleidungen angebracht, die die Wirkung des Windes auf die Bogenspannweite beseitigen und den Durchgang durch die Brücke bequem machen können. Tatsache ist, dass die Windgeschwindigkeit allein auf Höhe der Fahrbahn durch den Bogen 40 Meter pro Sekunde erreichen kann. Nach Tests wurde die Form der Verkleidungen wie die eines Flugzeugflügels gestaltet. Der Schutz vor aerodynamischen Phänomenen besteht aus 190 Strukturelementen und ähnelt dem Gesims an der Fassade. Es ist bemerkenswert, dass sie vom Bogen aus montiert wurden, die Bewegung von Schiffen entlang der Meerenge war nicht eingeschränkt.

Auch die Gestaltung der Straße neigt sich dem Ende zu: Ein Absperrzaun und die gesamte Beleuchtung sind installiert. Wenn die Straßenbettung imprägniert ist, kann mit dem Verlegen der endgültigen Straßenoberfläche begonnen werden. Der Moment, in dem die Kertsch-Brücke eröffnet wird, ist also nicht mehr weit.

Was ist einzigartig an der Krimbrücke?

Die Idee, eine Brücke über die Meerenge zu schlagen, gab es schon früher. Im 11. Jahrhundert kümmerte sich Prinz Gleb darum, 1870 - die Briten, Anfang des 20. Jahrhunderts - Nikolaus II., 1942 - die Deutschen, aber der Bau begann erst 1944. Es wurde noch gebaut, sogar Lasten gingen hindurch, aber da neben Metallpfählen auch Holzpfähle beteiligt waren, die Brücke dem Eisgang nicht standhalten konnte und demontiert wurde, begannen sie nicht, sie zu reparieren. Anstelle der Brücke wurde eine Querung eingerichtet, die all die Jahre einwandfrei funktionierte, aber im Mai 2018 ihre Existenz beenden wird.

Die Krimbrücke ist in vielerlei Hinsicht einzigartig:

• Die Länge seiner Bögen beträgt 227 Meter, die Höhe 45 Meter und das Gewicht 5.000 Tonnen.
• Die Abmessungen des Durchgangs unter der Brücke betragen 185 m Breite und 35 m Höhe;
• es wurden 46.000 Liter Korrosionsschutzfarbe benötigt, um den Bogen zu streichen;
• der Bogen ist mit Sichtpassagen, Blitzschutz, Alarmanlage ausgestattet;
• die Brücke wird einem Erdbeben der Stärke 9,1 problemlos standhalten können;
• Die Struktur wird von einem Team von 13.000 Menschen ohne freie Tage gebaut.

Wenn die Krimbrücke im Mai 2018 eröffnet wird, wird sie das längste Bauwerk Russlands sein. Seine Länge wird 19 km betragen - davon werden jedoch 11,5 km auf dem Landweg verlaufen.

Übrigens hat die Krimbrücke sogar einen eigenen Talisman! Cat Bridge verfolgt die Arbeit genau und liebt es, vor dem Hintergrund von Pfählen zu posieren.

Bislang gelangt man mit Hilfe einer Fährüberfahrt auf die Krim, wo es aufgrund der großen Touristenströme sehr stark zu schwierige Situation. Während der Ferienzeit sammeln sich an der Kreuzung etwa 2.000 Autos, die tagelang warten müssen, bis sie an der Reihe sind.

Um die optimale Option für die Verlegung der Brücke auszuwählen, wurden 74 Optionen analysiert. Die potenzielle Intensität von Automobil- und Schienenverkehr, Baukosten, Machbarkeit des Baus von Tunnelkreuzungen.

Die wahrscheinlichsten Experten nannten sofort die "Tuzla-Linie", da diese Route der Kertsch-Brücke ursprünglich um 10-15 km kürzer war als die anderen. Sein Hauptvorteil ist jedoch seine Abgeschiedenheit von der Kertsch-Fährüberfahrt und der intensiven Schifffahrt.

Diese Option ermöglicht auch die Nutzung der 750 Meter breiten Nehrung von Tuzla. Es wird vorgeschlagen, eine Straße und eine Eisenbahn entlang zu verlegen, wodurch die Anzahl der Brückenübergänge um 6,5 km verringert wird, was bedeutet, dass die Arbeitsintensität und die Baukosten erheblich sinken werden.

Die erste Brücke, 1,4 km lang, wird von der Taman-Halbinsel zur Insel Tuzla verlaufen, und die zweite, 6,1 km lang, soll Tuzla mit der Halbinsel Kertsch verbinden. Gesamtlänge Brücke wird etwa 19 km lang sein.

An der Krimküste wird eine 8 km lange Autobahn zur Autobahn M-17 und eine 17,8 km lange Eisenbahnstrecke zum Bahnhof verlegt. Bagerovo, durch das die Eisenbahn von republikanischer Bedeutung führt. BEIM Krasnodar-Territorium Eine Autobahn zur Straße M-25 mit einer Länge von 41 km und eine Eisenbahn mit einer Länge von 42 km zur Zwischenstation Vyshesteblievskaya an der Eisenbahnlinie Kavkaz-Krim werden geplant.

Nur wenige wissen es, aber die Eisenbahnbrücke über die Straße von Kertsch wurde schon einmal gebaut. Vor mehr als fünfzig Jahren, als die Deutschen noch hofften, die vollständige Macht über ganz Eurasien zu erlangen, brütete Hitler einen blauen Traum aus – Deutschland mit den Ländern des Persischen Golfs durch die Straße von Kertsch per Eisenbahn zu verbinden. Während der Besetzung der Halbinsel faschistische Truppen Stahlkonstruktionen für den Bau der Brücke wurden auf die Krim gebracht. Die Arbeiten begannen im Frühjahr 1944, nach der Befreiung der Halbinsel Krim von den Nazi-Invasoren.

Am 3. November 1944 wurde die Brücke eröffnet Schienenverkehr. Nach drei Monaten wurden die Brückenstützen jedoch durch Eis zerstört. Nachdem ich meine verloren habe strategische Wichtigkeit, wurde die Brücke demontiert und ersetzt Fährüberfahrt. Doch unabhängig von einem so scheinbar primitiven Design ist der Bau einer Brücke dieser Länge auf der Meerenge in Kriegszeit - Historisches Ereignis und technische Leistung.

Die neue Kertsch-Brücke soll zweistöckig gemacht werden, da sie einschließen soll Eisenbahnen und Autobahn. Gleichzeitig werden Züge auf einigen Abschnitten der Brücke parallel zu Autos fahren und auf anderen über oder unter ihnen hindurchfahren.

Die Krim- oder Kertsch-Brücke ist ein Projekt, das für etwas mehr als 100 Jahre geplant war. Die Krim war schon immer eine davon wesentliche Elemente Bewusstsein der Russen. Der Bau des größten und längsten Bauwerks in der Russischen Föderation gilt als Symbol des Patriotismus, der Bewegung in eine neue Welt. Der Bau der Krimbrücke ist zu einem der größten geworden Wichtige Veranstaltungen in der Geschichte modernen Russland. Seine Entdeckung markiert neue Ära im sozioökonomischen Segment des Lebens der Halbinsel und des ganzen Landes.

Blick von oben auf die Krimbrücke über die Straße von Kertsch

Brückenlänge	19 Kilometer
Brückenhöhe	80 Meter
Kuppelhöhe über Wasser	35 Meter
Brückenbreite (Auto-Teil)	19,5 Meter
Anzahl der Fahrspuren	6 (4 Autos, 2 Eisenbahnen)
Bandbreite Auto/Tag	40 000
Datum des Baubeginns	Februar 2016
Datum der Brückenöffnung	16. Mai 2018
Zulässige Geschwindigkeit	90 km/h
Preis	227,92 Milliarden Rubel

Die Idee, die Krimbrücke zu bauen

Das größte und arbeitsintensivste Bauwerk der Russischen Föderation ist fast fertig. Aber das Projekt ist kein neuer Trend. Es war geplant, die Krimbrücke in den fernen Zeiten der Regierungszeit von Zar Nikolaus II. Zu bauen. 1910 Russisches Reich Es gab bereits einen Plan, der vorsah, die Halbinsel mit dem Hauptkontinent zu verbinden. Aufgrund des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs war das Projekt jedoch nicht vorgesehen.

Am Ende der Feindseligkeiten und Wiederaufbau nach dem Krieg Land, die Idee, die Kertsch-Brücke zu bauen, ist nicht verschwunden. In den 1930er Jahren dachte Joseph Vissarionovich Stalin erneut über die Notwendigkeit nach, eine Straße über die Meerenge zu bauen. Geplant war die Verlegung von Eisenbahnschienen. Aber auch diesmal verhinderte die instabile Lage in der Welt die Durchführung von Baumaßnahmen im großen Stil.

1944 konnte die Eisenbahnbrücke zur Krim noch gebaut werden. Der Bau dauerte 150 Tage und seine Länge erreichte 4,5 Kilometer. Die Arbeiten wurden auf Befehl Hitlers durchgeführt Deutsche Spezialisten. Während der Belagerung der Krim war diese Route für den Warentransport zum Kuban notwendig. Nach Verschiebung Deutsches Heer das Gebäude wurde schwer beschädigt, aber Sowjetische Ingenieure konnten die Routen durch die Straße von Kertsch wiederherstellen und verbessern.

Krimbrücke auf der Karte

Der Winter 1945 erwies sich jedoch als zu hart für den Bau, die Behörden hatten keine Gelegenheit, sich der Instandhaltung und rechtzeitigen Verstärkung der Kreuzung zu widmen. Bis Februar waren weitere Stützen durch Eis zerstört worden, was zu einem schweren Unfall führte. Ideen zur Restaurierung des Gebäudes kamen 1946 auf, aber das Projekt wurde als zu kostspielig angesehen. Die Brücke über die Straße von Kertsch wurde nie gebaut.

Die Verhandlungen mit der Ukraine in den Jahren 2010-2013 wurden zur letzten Phase der Planung der Kommunikation zwischen der Halbinsel und der Russischen Föderation. Es wurde vereinbart, einen Weg durch das Wasser zu schaffen. Aber der endgültige und erfolgreiche Bau begann, nachdem die Krim Teil der Russischen Föderation wurde.

Chronologie des Baus der Krimbrücke

Nach der Annexion der Halbinsel an Russland wurden die Minister befragt Verkehrskommunikation mit der Halbinsel. Der offizielle Bau der Kertsch-Brücke begann im Februar 2016, als die Bauarbeiter die ersten Pfähle eintauchten. Danach entfalteten sich die Arbeiten in mehrere Richtungen - die See- und Landwege.

Zunächst gab es unter Berücksichtigung von 4 Möglichkeiten, die Erde anzuschließen verschiedene Faktoren. Drei Ideen stammten von einer Nehrung namens Chushka, erwiesen sich jedoch als weniger erfolgreich, sodass man sich für ein weniger gefährliches Projekt entschied. Die Wahl, wo die Krimbrücke beginnt und endet, fiel auf die Lücke von der Taman-Halbinsel, die durch die Tuzla-Nehrung und direkt zur Insel Tuzla führte.

Die Entscheidung war darauf zurückzuführen, dass in anderen Teilen ein hohes Risiko für den Bau eines Gebäudes bestand tektonische Störungen. Darüber hinaus war es innerhalb der Grenzen erforderlich, Einrichtungen für die Wartung der Einrichtung, Baustellen, zu platzieren.

Der Beginn des Baus der Krimbrücke wurde Anfang 2016 unter der Leitung der Firma Stroygazmontazh gestartet. Bis zum Frühjahr wurden die Tragwerke errichtet. Zu Beginn des Sommers installierte das Bauunternehmen die ersten Aufbauten. Die Arbeiten wurden sofort von acht Punkten der zukünftigen Brücke aus durchgeführt.

Bereits am 26. April 2018 wurden Bewertungstests des Automobilteils der Brücke durchgeführt. Fertiges Projekt wurde vom Auftragnehmer vorzeitig - 16. Mai 2018 - übergeben. Der Abschluss der Arbeiten zur Schaffung des Eisenbahnteils wird bis 2019 dauern.

Video: Sonderbericht über den Bau der Krimbrücke

Die Hauptmerkmale der Krimbrücke

Die Länge der Krimbrücke gilt als die größte unter anderen Hochbrücken. Transportwege Länder. Gleichzeitig hat es zwei Teile, die sich über dem Wasser befinden, sowie einen Abschnitt, der Stützen auf der Insel Tuzla bietet.

Das Team, das an der Gestaltung der Struktur arbeitete, legte besonderes Augenmerk auf die Merkmale des Gebäudes. Es war äußerst wichtig, keine Hindernisse für den schiffbaren Transport zu schaffen und eine zuverlässige Überfahrt zu ermöglichen, die den natürlichen Bedingungen standhält.

Die Länge der Krimbrücke über die Straße von Kertsch von der Halbinsel bis zur Insel Tuzla beträgt 5,5 Kilometer. Auf diesem Segment gibt es einen schiffbaren Korridor, der eine maritime Kommunikation ermöglicht. Die wellenförmige Anordnung der Strukturknoten ergibt sich aus der Notwendigkeit, seismisch aktive und vulkanische Gebiete zu umgehen. Daher gilt die Länge der Kertsch-Brücke im Vergleich zu den modernen Gebäuden des Landes als kolossal.

Die Arbeiten im Jahr 2017 erwiesen sich als die schwierigsten, als die Bauarbeiter die Seespannen des Gebäudes verlegen mussten. Sorgfältige und gut geplante Maßnahmen ermöglichten es, einen bedeutenden Weg dorthin zu ebnen kurzfristig. Mögliche Schwierigkeiten bei instabilem Untergrund wurden berücksichtigt, natürliche Bedingungen. Länge der Krimbrücke km - 19.

Die Struktur gilt nicht nur als die längste, sondern auch als ziemlich hoch, da die gesamte vertikale Distanz 80 Meter erreicht. Die Höhe der Krimbrücke auf der oberen Stütze (Bogen) beträgt 35 Meter.

Krimbrücke - Infografik

Die geografische Lage der Krimbrücke

Der Bau stammt vom russischen Festland auf der Taman-Halbinsel. Von diesem Abschnitt aus müssen Sie die Reise beginnen, wenn Sie planen, entlang der Krim zu reisen neues Design. Das Ende der Kreuzung befindet sich im Bereich der historischen Denkmäler. kulturelles Erbe Erde. Wo die Krimbrücke beginnt und wo sie endet, können Sie in einem modernen Atlas nachlesen.

Ein ähnlicher Weg kann von der Halbinsel Kertsch zum Festland gemacht werden. Am Ende der Straße befindet sich der Fahrer in Taman. Die Krimbrücke ist bereits auf der Karte mit den erforderlichen Orientierungspunkten angezeigt, sodass Reisende keine Schwierigkeiten haben, den Weg zu finden. Während der Fahrt wird die Tuzlinskaya Nehrung überquert.

Zum Zeitpunkt des Entwurfs gab es Streitigkeiten darüber, welche Punkte die Krimbrücke verbinden würde. Aber nach einer gründlichen Analyse wurde entschieden, dass es die Überfahrt von der Seite von Tuzla und nicht von Chushka sein würde Die beste Option. Das ist fällig große Menge Schwierigkeiten im Zusammenhang mit dem Bau des Bauwerks auf der Tschuschka-Halbinsel.

Die Krimbrücke auf der Karte des Schwarzen Meeres führt durch die Straße von Kertsch und umgeht gefährliche Vulkangebiete. Von der Seite der Tuzla-Nehrung beträgt die Entfernung zur Insel Tuzla 7 km. Die Entfernung entlang des Landteils beträgt 6,5 km und die Länge des Offshore-Abschnitts in der Nähe der Halbinsel Kertsch 5,5 km.

Vor der Eröffnung wurden auf der Krimbrücke Verkehrszeichen angebracht, die angeben, wohin und wohin man gehen soll. Daher finden auch diejenigen, die nicht in der näheren Umgebung wohnen, den Weg zur Brücke. Außerdem wurde entlang der Route eine Beleuchtung vorgesehen, mit der Sie sich bequem in der grandiosen Struktur bewegen können.

Wo die Krimbrücke von der Seite des Hauptteils Russlands aus beginnt, befindet sich auf der Karte eine Markierung - Taman. Diese Halbinsel gilt offiziell als der Ort, von dem die Überfahrt nach Kertsch kommt. Während des Baus wurde im Dorf ein Lager für Schichtarbeiter errichtet, die die Struktur errichteten.

Eröffnung der Krimbrücke

Bisher wurde die Krimbrücke nur im Automobilbereich eröffnet. Die Eisenbahnpassage wird noch fertiggestellt, letzte Veranstaltungen werden durchgeführt. Außerdem gibt es zwar eine Beschränkung für den Güterverkehr. Die Verkehrsaufnahme auf der Bahnstrecke ist für den Winter 2019 geplant.

Offiziell das Eröffnungsdatum der Krim Straßenbrücke um 5:30 Uhr am 16. Mai. Der russische Präsident Wladimir Putin kam zu der großen Veranstaltung.

Einer der ersten, der fahrbereit durch das Bauwerk fuhr, war das inoffizielle Maskottchen der Baustelle – eine Katze namens Bridge, die den Prozess der Errichtung eines kolossalen Projekts begleitete.

Das Maskottchen der Krimbrücke ist eine Katze namens Mostik

Die feierliche Eröffnung der Krimbrücke wurde von einer Fahrt auf beiden Seiten der Straße von Kertsch begleitet, ohne den Transport anzuhalten. Es ist geworden wichtige Voraussetzung für den Betrieb des Gebäudes. Die Überfahrt muss gemäß dem behördlich zur Verfügung gestellten Streckenplan erfolgen. Für Lkw über 3,5 Tonnen ist die Durchfahrt noch nicht vorgesehen.

So ist seit Mai 2018 der Verkehr auf der Krimbrücke offiziell für Auto- und Motorradfahrer freigegeben. Lastwagen wird das Bauwerk bis Herbst 2018 überqueren können, und die Gleise werden bis Dezember 2019 voll funktionsfähig sein.

Wird die Krimbrücke bezahlt?

Das Verkehrsmuster auf der Krimbrücke ist normal, aber es ist wichtig zu berücksichtigen, dass es unmöglich ist, auf dem Weg durch die Kreuzung anzuhalten. Die Behördenvertreter kündigten die Einziehung von Reisekosten für den Neubau nicht an. Die Bewegung ist offen und frei, mit Ausnahme bestimmter Einschränkungen. Der Durchsatz von Autos pro Tag beträgt 40.000. Gesamt Fahrspuren, auf denen gefahren wird - 4 (2 in beide Richtungen der Straße).

Das Schema des Eingangs zur Krimbrücke ist auf der Ressource des Ministeriums für Straßen der Krim veröffentlicht. Von der Seite des Festlandes ist es notwendig, von der Seite von Taman auf der entsprechenden Halbinsel zum Bauwerk zu fahren. Aus Umweltgründen ist die nächste Verbindung der Route, die von der Kreuzung mit Kertsch abfährt, 5 km von der Stadt entfernt.

Die Höchstgeschwindigkeit für Autos auf der Krimbrücke beträgt nicht mehr als 90 km/h. Geschätzte Geschwindigkeit zum Güterzüge gleich 80 km / h und Passagier - 120 km / h.

Der Bau der Krimbrücke gilt zu Recht als Bau des Jahrhunderts für die Russische Föderation. Dieses Gebäude ist das längste des Landes, aber es ist auch gleichbedeutend mit den längsten Gebäuden in Europa. Die Verbindung der Halbinsel mit dem Festland ermöglicht einen Rückzug Wirtschaftspolitik auf ein neues Niveau zu bringen sowie die Preisgestaltung auf der Krim zu regulieren. Dies ist eine hervorragende Veranstaltung für den Tourismus und andere Segmente des Lebens des Landes.

Positive Veränderungen nach dem Bau der Krimbrücke - Infografik

Die Krymsky-Brücke ist ein großes Infrastrukturprojekt der Russischen Föderation.

Die Brücke führt durch die Straße von Kertsch und verbindet die Krimhalbinsel mit dem russischen Festland und dem Krasnodar-Territorium.

Die Explantation der Brücke ist wirklich heilig für unser Land. Es markiert die Einheit von Russland und der Krim. Seit den Ereignissen von 2014 träumt jeder Einwohner unseres Landes von dieser Straße.

Warum wurde die Krimbrücke gebaut?

Die Krimbrücke wurde gebaut, um neue logistische Verbindungen zwischen den Regionen Russlands und der Republik zu vereinfachen und aufzubauen. Der Betrieb der Brücke löst die Probleme der Logistik und gibt einen starken Impuls wirtschaftliche Entwicklung Krim. Die Fragen der Versorgung der Region mit den notwendigen Gütern, Ausrüstung, Marketing Endprodukte aus der Region. Die Rohstoffpreise in der Region werden sinken, da die Lieferketten billiger werden.

Die Arbeiten an der Brücke werden auch die Wirtschaft von Taman, das praktisch zu einem Vorort der Stadt Kertsch wird, erheblich ankurbeln. Sicherlich werden in der Nähe der Brücke neue Produktions-, Wohn- und Logistikzentren entstehen. Nach der Inbetriebnahme der Brücke können wir ein schnelles Wachstum der Krim-Wirtschaft erwarten Landwirtschaft, Schiffsreparatur und Schiffbau, chemische Industrie.

Foto der Krimbrücke

Unabhängig davon lohnt es sich, den Tourismussektor hervorzuheben. Die logistische Erreichbarkeit und niedrigere Preise für Waren und Dienstleistungen können den Inlandstourismus zum Wachstum anregen.

Die Länge der Krimbrücke

Die Länge der Krimbrücke beträgt 19 Kilometer.

Die Kosten der Krimbrücke

Die Gesamtkosten der Krimbrücke beliefen sich auf 227,92 Milliarden Rubel.

Eröffnung der Krimbrücke

Die Krimbrücke wurde vorzeitig eröffnet. Geplant war, dass die ersten Autos am 18. Dezember 2018 über die Brücke fahren. Aber die Eröffnung fand am 15. Mai 2018 statt. Das Objekt wurde vom russischen Präsidenten Wladimir Wladimirowitsch Putin selbst feierlich eröffnet, als er in einem KAMAZ-Lastwagen über die Brücke fuhr. Die Eröffnungszeremonie der Brücke wurde auf Channel One und Rossiya 24 übertragen. Die Eisenbahnbrücke soll am 1. Dezember 2019 eröffnet werden.

Merkmale der Krimbrücke

Die Brücke ist nicht nur für Russland, sondern für die ganze Welt einzigartig. Die Brücke besteht aus zwei parallelen Straßen - Auto und Eisenbahn. Die Länge der Brücke beträgt 19 Kilometer. Ein Teil der Route verläuft entlang des bestehenden Staudamms und der Insel Tuzla.

Die Autobahn der Krimbrücke besteht aus vier Fahrspuren. Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 120 Kilometer pro Stunde. Die Kapazität der Autobahn beträgt vierzigtausend Autos pro Tag. Eisenbahn, der in der Lage ist, siebenundvierzig Zugpaare pro Tag zu passieren. Personenzüge bewegen sich mit einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern, Güterzüge - 80. Während des Betriebs der Brücke wird die Schifffahrt in der Straße von Kertsch nicht beeinträchtigt. Gewölbte Spannweiten erreichen eine Länge von 227 Metern und eine Höhe von 35 Metern über dem Wasser.

Wer ist der Auftraggeber des Projekts?

Der Auftraggeber des Brückenprojekts ist - " Bundesregierung Autobahnen Taman»

Wer ist der Projektauftragnehmer

Der Auftragnehmer des Projekts ist Stroygazmontazh

Brückendesigner

Das Design der Brücke wurde von CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg" durchgeführt.

Schutz der Krimbrücke

Die Krimbrücke ist in den Augen der westlichen Öffentlichkeit ein Dorn im Auge. So Die Russische Föderation gibt Besondere Aufmerksamkeit Sicherung eines so wichtigen Infrastrukturprojekts. Im Oktober 2017 wurde die Russische Garde gebildet Marinebrigade verantwortlich für den Schutz des Gebiets. Zur Verfügung der Abteilung stehen Anti-Sabotage-Boote des Projekts 21980 "Rook", Kampfschwimmer.

Brückenwiderlager geschützt hydraulische Bauwerke von Widdern möglicher Schädlinge und Saboteure. Der Umfang der Brücke, Screening-Systeme, Videokameras, Sicherheitsposten mit gepanzerten Fahrzeugen werden ebenfalls aktiv bewacht.

Technische Merkmale und Merkmale der Krimbrücke

Die Brücke steht auf 595 Pfeilern. Die Stützen selbst stehen auf Pfahlgründungen. Während des Baus wurden mehr als siebentausend verschiedene Pfähle eingetrieben. Die Pfähle werden an Land bis zu einer Tiefe von 12 Metern und zu Wasser bis zu 90 Meter gerammt.

Projekt des Fotos der Krimbrücke

Viele Metallkonstruktionen der Brücke liegen im Wasser. Daher wurden während der Projektion spezielle Schutzkonstruktionen vorgesehen. Die Bauherren verwendeten wasserfesten Beton und versuchten, alle Risse und Risse zu beseitigen, in denen Wasser eindringt und Korrosion auftritt.

• Die Idee, eine Brücke zwischen der Krim und Taman zu bauen, entstand im 11. Jahrhundert. Prinz Gleb schritt 1064 hier auf dem Eis. Seine Reise war ungefähr 30 Kilometer lang. Damals war es nicht möglich, eine solche Brücke zu bauen, es gab viele technische Probleme.
• Großbritannien träumte im 19. Jahrhundert von einer direkten Eisenbahnverbindung nach Indien. So erwogen die Briten 1870 ernsthaft die Möglichkeit, eine Brücke zu bauen. Aber die hohen Kosten des Projekts und die technischen Aspekte erlaubten es nicht, die Pläne zu verwirklichen.
• auch der Traum von einer Brücke über das Kertsch-Projekt, aber die Pläne des Kaisers wurden zerstört.
• Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Krim besetzt. Die Deutschen beschlossen, eine Brücke für die Lieferung von Proviant und Waffen in den Kaukasus zu bauen. Aber bald wurde die Krim befreit. Die Brücke wurde von sowjetischen Ingenieuren fertiggestellt.
• Die erste Krimbrücke stand ein halbes Jahr. Es gibt eine Legende, dass Stalin selbst darauf geritten ist. Die Brücke wurde im Frühjahr des siegreichen Jahres 1945 durch Eis zerstört
• Der Fährdienst zwischen Taman und Kertsch wurde 1954 eingeführt.
• Die neue Brücke ist die längste in Russland.
• Vor Baubeginn wurde das Areal von Pionieren und Archäologen vermessen. Die Jahre hier sind vergangen blutige Schlachten, fanden Pioniere mehr als 700 Blindgänger. Archäologen haben viele Objekte aus der Antike entdeckt, Bronzezeit und das Mittelalter.
• Die Krimbrücke führt durch ein seismisch aktives Gebiet. Aber die Ingenieure haben alle Gelenke umgangen tektonischen Platten, Sicherung des Objekts. Darüber hinaus wurde die technische Struktur ernsthaft verstärkt, und keine Erdrutsche und Erdbeben sind für die Brücke schrecklich.
• Es waren 400 Tonnen Metallkonstruktionen erforderlich, um eine Stütze der Brücke herzustellen. Von allen Stützen konnten 32 Eiffeltürme gebaut werden.
• Der Bau der Brücke wurde von 3.500.000 Arbeitern und Ingenieuren durchgeführt verschiedenen Regionen Russland

Ergebnisse

Die Krymsky-Brücke, ein einzigartiges Gebäude, das einen neuen Meilenstein in der Geschichte Russlands markiert. Trotz aller Schwierigkeiten, Sanktionen, internationalem Druck, das Land kommt auf dem richtigen Kurs. Der Kurs richtet sich an umfassende Entwicklung, Fortschritt, Unabhängigkeit von externen Vermutungen.