សម្ព័ន្ធភាព

ស.វ.ស

ប្រភេទនៃកងទ័ព ឆ្នាំនៃការបម្រើ ចំណាត់ថ្នាក់ សមរភូមិ / សង្គ្រាម រង្វាន់និងរង្វាន់

	៖ រូបភាពមិនត្រឹមត្រូវ ឬបាត់

Anatoly Vasilievich Lyapidevsky ( -) - អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត, ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ () វីរៈបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត () ។

ជីវប្រវត្តិ

សមាជិកនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ ពីខែឧសភាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤២ - ប្រធាននាយកដ្ឋានទី ៤ នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤២ ដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤៣ - មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី ១៩ ជាប្រធានផ្នែកជួសជុលទី ៧ ។ កងទ័ពអាកាស(ផ្នែកខាងមុខ Karelian) ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 - ជាថ្មីម្តងទៀតនាយកនៃរោងចក្រយន្តហោះមួយ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម លោកបានធ្វើការជាប្រធានគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត អនុរដ្ឋមន្ត្រី។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នាយករោងចក្រនៃក្រសួងសំណង់ម៉ាស៊ីនមធ្យម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានបម្រុងទុក។

រង្វាន់

• ៣ ដីកា លេខ ៥១៥ លេខ ២៥៣៦៤២ លេខ ២៥៩៥៥៧។
• ដីកា​ស្លាក​លេខ ព.ស ២៥៦៦៥៥ ។
• បញ្ជា​ទិញ​បដា​ក្រហម​លេខ ៣៤៧៦២៨។
• ៣ គ្រឿង​ផ្កាយ​ក្រហម​លេខ ២៥៣៦៤២ លេខ ២៥៩៥៥៧ លេខ ៩២៥១១៥។
• មេដាយ។

ការចងចាំ

• នៅឆ្នាំ 1935 ត្រាប្រៃសណីយ៍នៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញដែលឧទ្ទិសដល់ស្នាដៃរបស់ Lyapidevsky ។
• ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Lyapidevsky ។
• វិមានសម្រាប់ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1990 នៅក្នុងឧទ្យាននៃខួបលើកទី 30 នៃ Komsomol នៅក្នុងភូមិ Belaya Clay ។
• បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើអាគារនៃសាលាដែល A.V. Lyapidevsky បានសិក្សា។
• ឈ្មោះរបស់ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា Omsk flight technical college អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល.
• ដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Lyapidevsky វិទ្យាល័យលេខ 1 នៃភូមិ Staroshcherbinovskaya ដែនដី Krasnodar. បំណែកនៃអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទីធ្លាសាលា។
• ឈ្មោះរបស់ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថាអនុវិទ្យាល័យលេខ 2 នៃទីក្រុង Yeysk ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សា។
• ក្លឹបអាកាសចរណ៍ និងកីឡា Cheboksary DOSAAF ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Lyapidevsky ។
• អនុវិទ្យាល័យលេខ 12 នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Lyapidevsky (នៅពេលកំណើតរបស់គាត់វាគឺជាផ្ទះរបស់ឪពុកម្តាយរបស់គាត់) ។
• កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាម Anatoly Lyapidevsky ។
• យន្តហោះ IL-76 របស់ក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្ននៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Anatoly Lyapidevsky ។

នៅក្នុង philately

• ស្រោមសំបុត្រប្រៃសណីយ៍និងត្រា

ទៅរោងកុន

• Gennady Chernyaev ("Chelyuskintsy" ឆ្នាំ 1984) ។
• Alexander Kuznetsov ("តារានៃសម័យ" ឆ្នាំ 2005) ។
• ??? ("Chkalov", 2012) ។

សរសេរការពិនិត្យឡើងវិញលើអត្ថបទ "Lyapidevsky, Anatoly Vasilyevich"

អក្សរសិល្ប៍

• Slepnev M.វីរបុរសដំបូង សហភាព​សូវៀត. - M. : គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព DOSAAF, 1955. - 64 ទំ។ - (ទៅបណ្ណាល័យរបស់សិស្សសាលា) ។

តំណភ្ជាប់

. គេហទំព័រ "វីរបុរសនៃប្រទេស" ។

• .
• .
• . "ពានរង្វាន់ពិភពលោក". - Lyapidevsky Anatoly Vasilievich ។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី ១៣ ខែមីនា ឆ្នាំ២០០៩។

ការដកស្រង់ដែលបង្ហាញពី Lyapidevsky, Anatoly Vasilyevich

Bennigsen បាន​បើក​ក្រុមប្រឹក្សា​ដោយ​សំណួរ​មួយ​ថា​៖ «​តើ​យើង​គួរ​ចាកចេញ​ពី​ភាព​ពិសិដ្ឋ និង រាជធានីបុរាណរុស្សី ឬការពារ? មាន​ភាព​ស្ងៀម​ស្ងាត់​យ៉ាង​យូរ​និង​ជា​ទូទៅ។ មុខទាំងអស់បានងឿងឆ្ងល់ ហើយក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់ គេអាចលឺសំលេងថ្ងូរ និងក្អករបស់ Kutuzov ។ ភ្នែកទាំងអស់គឺនៅលើគាត់។ Malasha ក៏​មើល​ទៅ​ជីតា​របស់​នាង​ដែរ។ នាងនៅជិតគាត់បំផុត ហើយបានឃើញពីរបៀបដែលមុខរបស់គាត់ជ្រួញ៖ គាត់ហាក់ដូចជាហៀបនឹងយំ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានរយៈពេលយូរទេ។
- រាជធានីបុរាណដ៏ពិសិដ្ឋនៃប្រទេសរុស្ស៊ី! ភ្លាមៗនោះគាត់បាននិយាយដោយនិយាយឡើងវិញនូវពាក្យរបស់ Bennigsen ដោយសំលេងខឹងសម្បារ ហើយដោយហេតុនេះបានចង្អុលបង្ហាញពីកំណត់ចំណាំមិនពិតនៃពាក្យទាំងនេះ។ - ខ្ញុំសូមជម្រាបឯកឧត្តមថា សំណួរនេះមិនសមហេតុផលសម្រាប់ជនជាតិរុស្ស៊ីទេ។ (គាត់បានដើរទៅមុខជាមួយនឹងរាងកាយដ៏ធ្ងន់របស់គាត់។) សំណួរបែបនេះមិនអាចសួរបានទេ ហើយសំណួរបែបនេះមិនសមហេតុផលទេ។ សំណួរ​ដែល​ខ្ញុំ​សួរ​សុភាព​បុរស​ទាំង​នេះ​គឺ​ជា​សំណួរ​យោធា។ សំណួរគឺដូចខាងក្រោម: "ការសង្គ្រោះរបស់រុស្ស៊ីនៅក្នុងកងទ័ព។ តើវាចំណេញជាងក្នុងការប្រថុយការបាត់បង់កងទ័ព និងទីក្រុងមូស្គូដោយការទទួលយកសមរភូមិ ឬផ្តល់ឱ្យទីក្រុងម៉ូស្គូដោយគ្មានការប្រយុទ្ធ? នោះ​ជា​សំណួរ​ដែល​ខ្ញុំ​ចង់​ដឹង​ពី​យោបល់​របស់​អ្នក។ (គាត់ផ្អៀងលើខ្នងកៅអី។ )
ការពិភាក្សាបានចាប់ផ្តើម។ Bennigsen មិន​ទាន់​គិត​ដល់​ការ​ប្រកួត​ដែល​ចាញ់​នោះ​ទេ។ ដោយទទួលយកគំនិតរបស់ Barclay និងអ្នកផ្សេងទៀតអំពីភាពមិនអាចទៅរួចនៃការទទួលយកសមរភូមិការពារនៅជិត Fili គាត់បាន imbued ជាមួយស្នេហាជាតិនិងសេចក្តីស្រឡាញ់របស់រុស្ស៊ីចំពោះទីក្រុងម៉ូស្គូបានស្នើឱ្យផ្ទេរកងទ័ពនៅពេលយប់ពីខាងស្តាំទៅខាងឆ្វេងហើយធ្វើកូដកម្មនៅថ្ងៃបន្ទាប់នៅខាងស្តាំ។ ស្លាបរបស់បារាំង។ មតិត្រូវបានបែងចែក មានវិវាទក្នុងការពេញចិត្ត និងប្រឆាំងនឹងមតិនេះ។ Yermolov, Dokhturov និង Raevsky បានយល់ស្របនឹងគំនិតរបស់ Bennigsen ។ មិនថាត្រូវបានដឹកនាំដោយអារម្មណ៍នៃតម្រូវការ ការលះបង់នៃការចាកចេញពីរដ្ឋធានី ឬការពិចារណាផ្ទាល់ខ្លួនផ្សេងទៀតទេ មេទ័ពទាំងនេះហាក់ដូចជាមិនយល់ថាក្រុមប្រឹក្សាបច្ចុប្បន្នមិនអាចផ្លាស់ប្តូរកិច្ចការដែលជៀសមិនរួច ហើយទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានបោះបង់ចោលរួចទៅហើយ។ ឧត្តមសេនីយដែលនៅសល់បានយល់ពីរឿងនេះ ហើយដោយទុកចោលនូវសំណួររបស់ទីក្រុងមូស្គូ បាននិយាយអំពីទិសដៅដែលកងទ័ពត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងដកថយ។ Malasha ដែល​រក្សា​ភ្នែក​សម្លឹង​មើល​អ្វី​ដែល​កំពុង​កើត​ឡើង​នៅ​ចំពោះ​មុខ​នាង បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ​បាន​យល់​ពី​អត្ថន័យ​នៃ​ដំបូន្មាន​នេះ។ វាហាក់ដូចជានាងថាវាគ្រាន់តែជាការតស៊ូផ្ទាល់ខ្លួនរវាង "ជីតា" និង "ដៃវែង" ដូចដែលនាងហៅថា Benigsen ។ នាង​ឃើញ​គេ​ខឹង​ពេល​និយាយ​គ្នា ហើយ​ក្នុង​ចិត្ត​នាង​កាន់​ខាង​ជីតា​នាង។ នៅពាក់កណ្តាលនៃការសន្ទនា នាងបានកត់សម្គាល់នូវរូបរាងដ៏ស្រើបស្រាលយ៉ាងរហ័សដោយជីតារបស់នាងនៅឯ Bennigsen ហើយបន្ទាប់ពីនោះ ដោយមានសេចក្តីរីករាយ នាងបានកត់សម្គាល់ឃើញជីតានោះកំពុងនិយាយអ្វីមួយទៅកាន់បុរសដែលមានសក់វែងនោះ ហើយបានបង្ខាំងគាត់ថា៖ Benigsen ស្រាប់តែមានមុខក្រហម ហើយដើរឡើងលើខ្ទមដោយកំហឹង។ ពាក្យដែលមានឥទ្ធិពលបែបនេះលើ Bennigsen គឺនៅក្នុងសំឡេងស្ងប់ស្ងាត់ និងស្ងប់ស្ងាត់ មតិដែលសម្តែងដោយ Kutuzov អំពីអត្ថប្រយោជន៍ និងគុណវិបត្តិនៃសំណើរបស់ Bennigsen៖ អំពីការផ្ទេរកងទ័ពពីស្តាំទៅឆ្វេងនៅពេលយប់ដើម្បីវាយប្រហារខាងស្តាំ។ ស្លាបរបស់បារាំង។
Kutuzov បាននិយាយថា "ខ្ញុំ សុភាពបុរស មិនអាចអនុម័តផែនការរាប់បានទេ។ ចលនាកងទ័ពចូល ជួរជិតស្និទ្ធពីសត្រូវគឺតែងតែមានគ្រោះថ្នាក់ ប្រវត្តិសាស្រ្តយោធាបញ្ជាក់គំនិតនេះ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍... (Kutuzov ហាក់ដូចជាកំពុងគិត រកមើលឧទាហរណ៍មួយ ហើយសម្លឹងមើល Benigsen ជាមួយនឹងរូបរាងដ៏ភ្លឺស្វាង និងឆោតល្ងង់។) បាទ/ ... មិនជោគជ័យទាល់តែសោះ ដោយសារតែកងទ័ពរបស់យើងបានកសាងឡើងវិញនៅចម្ងាយឆ្ងាយពីសត្រូវ ...
ការជជែកដេញដោលបានបន្តម្តងទៀត ប៉ុន្តែជារឿយៗមានការបែកគ្នា ហើយវាមានអារម្មណ៍ថាមិនមានអ្វីត្រូវនិយាយទៀតទេ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសម្រាកទាំងនេះ Kutuzov ដកដង្ហើមធំ ហាក់ដូចជាចង់និយាយ។ គ្រប់​គ្នា​មើល​ទៅ​គាត់​វិញ។
- អេបៀន អ្នករញ៉េរញ៉ៃ! Je vois que c "est moi qui payerai les pots casses, [ដូច្នេះ, សុភាពបុរស, ដូច្នេះ, ខ្ញុំត្រូវតែបង់ប្រាក់សម្រាប់ផើងដែលខូច,] - គាត់បាននិយាយថា។ ហើយគាត់បានក្រោកឡើងយឺត ៗ គាត់បានចូលទៅជិតតុ។ - សុភាពបុរស ខ្ញុំបានលឺយោបល់របស់អ្នក អ្នកខ្លះនឹងមិនយល់ស្របជាមួយខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំ (គាត់បានឈប់) ដោយអំណាចដែលប្រគល់ឱ្យខ្ញុំដោយអធិបតេយ្យភាព និងមាតុភូមិរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបញ្ជាឱ្យដកថយ។
ក្រោយ​ពី​ឃើញ​ដូច្នេះ នាយ​ឧ​ត្ត​ម​សេនីយ៍​ក៏​ចាប់ផ្តើម​បំបែក​ដោយ​ការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​យ៉ាង​ម៉ឺងម៉ាត់ និង​ស្ងៀមស្ងាត់​ដូច​គ្នា ដែល​ពួក​គេ​បំបែក​ខ្លួន​បន្ទាប់​ពី​បុណ្យ​សព ។
ឧត្តមសេនីយខ្លះ ក្នុងសំឡេងទាប ខុសស្រឡះពីពេលដែលគេនិយាយនៅក្រុមប្រឹក្សា បាននិយាយអ្វីមួយទៅកាន់មេទ័ព។
ម៉ាឡាសា ដែលរង់ចាំអាហារពេលយប់ជាយូរមកនោះ បានចុះពីគ្រែដោយប្រយ័ត្នប្រយែងចុះពីគ្រែ ដោយតោងជើងតូចទទេររបស់នាងទៅនឹងចង្រ្កាន ហើយលបចូលគ្នារវាងជើងមេទ័ព ក៏លោតចូលមាត់ទ្វារ។
ដោយបានដោះលែងឧត្តមសេនីយ Kutuzov អង្គុយយូរហើយផ្អៀងលើតុហើយគិតអំពីរឿងដូចគ្នា។ សំណួរដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច: " តើនៅពេលណា ទីបំផុតវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តថាទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបោះបង់ចោល? តើ​ពេលណា​ទើប​បាន​ដោះស្រាយ​បញ្ហា ហើយ​អ្នកណា​ត្រូវ​ស្តីបន្ទោស​?
គាត់បាននិយាយទៅកាន់ Adjutant Schneider ដែលចូលមកនៅពេលយប់ថា "ខ្ញុំមិននឹកស្មានដល់រឿងនេះទេ!" ខ្ញុំ​មិន​បាន​គិត​ថា​!
Schneider បាននិយាយថា "អ្នកត្រូវសម្រាក ព្រះគុណរបស់អ្នក" ។
– ទេ! ពួកគេនឹងស៊ីសាច់សេះដូចជាទួរគី” Kutuzov ស្រែកដោយមិនឆ្លើយដោយវាយលើតុដោយកណ្តាប់ដៃដ៏ក្រាស់របស់គាត់“ ពួកគេនឹងប្រសិនបើគ្រាន់តែ ...

ផ្ទុយពី Kutuzov ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍មួយ ដែលសំខាន់ជាងការដកថយរបស់កងទ័ពដោយគ្មានការប្រយុទ្ធ ក្នុងការចាកចេញពីទីក្រុងមូស្គូ ហើយដុតវា Rostopchin ដែលហាក់ដូចជាពួកយើងជាមេដឹកនាំនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះបានធ្វើសកម្មភាពខុសគ្នាទាំងស្រុង។
ព្រឹត្តិការណ៍នេះ - ការបោះបង់ចោលទីក្រុងម៉ូស្គូ និងការដុតបំផ្លាញ - គឺជៀសមិនរួចដូចការដកថយរបស់កងទ័ពដោយគ្មានការប្រយុទ្ធសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូបន្ទាប់ពីសមរភូមិបូរ៉ូឌីណូ។
ប្រជាជនរុស្ស៊ីគ្រប់រូប មិនមែនផ្អែកលើការសន្និដ្ឋាននោះទេ ប៉ុន្តែផ្អែកលើអារម្មណ៍ដែលស្ថិតនៅក្នុងខ្លួនយើង ហើយដាក់ក្នុងបុព្វបុរសរបស់យើង អាចទស្សន៍ទាយអ្វីដែលបានកើតឡើង។
ចាប់ផ្តើមពី Smolensk នៅក្នុងទីក្រុងនិងភូមិទាំងអស់នៃទឹកដីរុស្ស៊ីដោយគ្មានការចូលរួមពី Count Rostopchin និងផ្ទាំងរូបភាពរបស់គាត់ រឿងដដែលនេះបានកើតឡើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ប្រជាជនរង់ចាំដោយភាពព្រងើយកន្តើយចំពោះសត្រូវ មិនបះបោរ មិនខ្វល់ខ្វាយ មិនហែកអ្នកណាម្នាក់ជាដុំៗឡើយ ប៉ុន្តែរង់ចាំដោយស្ងប់ស្ងាត់ចំពោះជោគវាសនារបស់ពួកគេ មានអារម្មណ៍ថាមានកម្លាំងនៅក្នុងខ្លួន។ ពេលលំបាកស្វែងរកអ្វីដែលត្រូវធ្វើ។ ហើយនៅពេលដែលខ្មាំងសត្រូវចូលមកជិត ធាតុដែលមានបំផុតនៃចំនួនប្រជាជនបានចាកចេញដោយបន្សល់ទុកទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេ។ ប្រជាជនក្រីក្របំផុតបាននៅសេសសល់ ហើយដុតបំផ្លាញចោលនូវអ្វីដែលនៅសេសសល់។
មនសិការថា នេះនឹងជាយ៉ាងនេះ ហើយនឹងកើតមានជាដរាបនោះ តាំងឡើងហើយ ស្ថិតនៅក្នុងព្រលឹងនៃបុគ្គលរុស្សី។ ហើយមនសិការនេះ និងលើសពីនេះទៅទៀត វត្តមានដែលទីក្រុងមូស្គូនឹងត្រូវយកទៅដាក់នៅក្នុងសង្គមមូស្គូរបស់រុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំទី ១២។ អ្នកដែលបានចាប់ផ្តើមចាកចេញពីទីក្រុងមូស្គូមកវិញក្នុងខែកក្កដា និងដើមខែសីហា បានបង្ហាញថា ពួកគេកំពុងរង់ចាំរឿងនេះ។ ជនទាំងឡាយណា ដែលចាកចោលនូវរបស់ដែលខ្លួនអាចរឹបអូសបាន ចាកចោលផ្ទះសម្បែង និងទ្រព្យពាក់កណ្តាល ប្រព្រឹត្តយ៉ាងនេះ ព្រោះសេចក្តីស្នេហាជាតិមិនទាន់ឃើញច្បាស់ ដែលសំដែងដោយពាក្យ មិនមែនដោយការសម្លាប់កូន ដើម្បីសង្គ្រោះជាតិមាតុភូមិ ។ល។ ដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយ imperceptibly, សាមញ្ញ, សរីរាង្គ, ហើយដូច្នេះតែងតែបង្កើតលទ្ធផលខ្លាំងបំផុត។
“វាជាការអាម៉ាស់ក្នុងការរត់ចេញពីគ្រោះថ្នាក់។ មានតែមនុស្សកំសាកប៉ុណ្ណោះដែលរត់ចេញពីទីក្រុងមូស្គូ។ Rostopchin បានបំផុសគំនិតពួកគេនៅក្នុងផ្ទាំងរូបភាពរបស់គាត់ថាវាជាការអាម៉ាស់ក្នុងការចាកចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ខ្មាស់គេដែលបានទទួលឋានន្តរស័ក្តិ ខ្មាសគេទៅ ប៉ុន្តែគេនៅតែទៅ ដោយដឹងថាចាំបាច់ត្រូវតែធ្វើដូច្នេះ។ ហេតុអ្វីបានជាពួកគេបើកបរ? វាមិនអាចត្រូវបានសន្មត់ថា Rostopchin បានធ្វើឱ្យពួកគេភ័យខ្លាចជាមួយនឹងភាពភ័យរន្ធត់ដែលណាប៉ូឡេអុងបានបង្កើតនៅក្នុងទឹកដីដែលបានសញ្ជ័យ។ ពួក​គេ​ចាក​ចេញ ហើយ​អ្នក​មាន​ក៏​ចាក​ចេញ​មុន​គេ។ មនុស្សដែលមានការអប់រំដែលដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាទីក្រុងវីយែន និងប៊ែរឡាំងនៅតែរក្សាដដែល ហើយនៅទីនោះ ក្នុងអំឡុងពេលកាន់កាប់ដោយណាប៉ូឡេអុង ប្រជាជនបានសប្បាយរីករាយជាមួយនឹងជនជាតិបារាំងដ៏មានមន្តស្នេហ៍ ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានបុរសជនជាតិរុស្ស៊ី និងជាពិសេសស្ត្រីស្រឡាញ់ចូលចិត្ត។

មុខហោះ

A.V. Lyapidevsky - អ្នកបើកយន្តហោះ ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (១៩៤៦) វីរៈបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត (១៩៣៤)។

កើត 10/ ថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Clay ខេត្ត Stavropol(ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យ។ គ្រួសារ​មួយ​មក​ពី​រាជវង្ស​បព្វជិត​មួយ​នៅ​ខេត្ត Tula ។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅ Yeysk ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រ ជាងដែក ជាងដែក ជាងដែក ជាងកាត់ស្មៅ ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។

នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមតាំងពីឆ្នាំ 1926 ។ នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1928 - សាលា Sevastopol អ្នកបើកយន្តហោះ។ បម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសបដាក្រហម កងនាវាចរបាល់ទិកបន្ទាប់មក - អ្នកបើកយន្តហោះគ្រូបង្រៀននៅសាលា Yeisk នៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 - នៅក្នុងទុនបម្រុង។ គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងនាយកដ្ឋាន Far East នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។

នៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 នៅលើយន្តហោះ ANT-4 ក្នុងព្យុះព្រិល និងក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ គាត់បានចុះចតនៅលើយន្តហោះទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ចេញពីទីនោះ - ស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់។

កំណត់ចំណាំរឹម៖ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក Lyapidevsky បានរំrecallកថា“ យើងកំពុងរៀបចំបោះ Chelyuskinites ទៅលើទឹកកកចំនួន ២៩ ដង។ ពួកគេបានហោះចេញ ទទួលយកវគ្គសិក្សា ហើយរាល់ពេលត្រឡប់មកវិញ - ធាតុក្តៅក្រហាយ សាយសត្វឡើងដល់សែសិបដឺក្រេ ហើយបន្ទាប់មកយើងហោះដោយគ្មានមួកកញ្ចក់ពីលើកាប៊ីនយន្ដហោះ និងសូម្បីតែគ្មានវ៉ែនតា យើងគ្រាន់តែរុំមុខរបស់យើងដោយស្បែកសត្វក្តាន់ ហើយទុកស្នាមតូចៗសម្រាប់ ភ្នែក។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយសង្រ្គោះពីភាពត្រជាក់បានទេ។ មិនមានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៅលើយន្តហោះនោះទេ ពោលគឺពួកគេត្រូវពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើបទពិសោធន៍របស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់នៅលើជើងហោះហើរទី 30 ខ្ញុំបានរកឃើញជំរុំនេះ។ សម្រេចចិត្តអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​ចុះចត​ម្តង ឬ​ពីរ​ដង—ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​ធុន​ធ្ងន់​ធំ កន្លែង​នោះ​តូច​ណាស់​គឺ​ត្រឹមតែ ៤០០ គុណនឹង ១៥០ ម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំនឹក ខ្ញុំបុកទឹកកក ខ្ញុំរអិល ខ្ញុំធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ ខ្ញុំ​ធ្វើ​រង្វង់​ពីរ ហើយ​អង្គុយ​លើ​ដុំ​ទឹកកក​ក្នុង​ល្បឿន​អប្បបរមា។ ពេល​គាត់​ចេញ​មក អ្នក​នៅ​ជុំវិញ​ស្រែក​ហ៊ោ​ឱប ឡើង​ទៅ​ថើប។ ហើយ​ខ្ញុំ​មាន​គំនិត​មួយ​ក្នុង​ក្បាល​ខ្ញុំ៖ នរក តើ​ខ្ញុំ​នឹង​ហោះ​ចេញ​ពី​ទីនេះ​ដោយ​របៀប​ណា?!

ម៉ាស៊ីន​ឃោសនា​របស់​សូវៀត​បាន​បង្វែរ​ការ​ច្រាន​ចោល​របស់​មន្ត្រី​ដែល​បាន​ចាក​ចេញ​ពី​កប៉ាល់​ដោយ​មិន​មាន​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទឹកកក​ចូល​ទៅ​ក្នុង វីរភាព featដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ ជាងនេះទៅទៀត យុទ្ធនាការជួយសង្គ្រោះខ្លួនឯង នៅក្នុងរឿងភាគរបស់វា គឺមិនទាបជាងសោកនាដកម្មនៃអ្នករុករកតំបន់ប៉ូល ដែលនៅរស់រានមានជីវិតដោយអព្ភូតហេតុនោះទេ។

សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 Lyapidevsky បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតនិងលំដាប់នៃលេនីន។ ថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 នៅឯការបង្ហាញមេដាយ " ផ្កាយមាស” គាត់បានទទួលមេដាយលេខ១។ ហេតុអ្វីបានជាគាត់ជាប់លេខ១? ហើយ xs! .. ដូច្នេះ "បិតានៃប្រជាជន" សម្រេចចិត្ត។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 ជាថ្មីម្តងទៀតនៅក្នុងជួរនៃកងទ័ព។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សា មហាវិទ្យាល័យ​វិស្វកម្ម បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសដាក់ឈ្មោះតាម N.E. Zhukovsky ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 - អនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បង គណៈកម្មាធិការប្រជាជនឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នាយករោងចក្រអាកាសចរណ៍លេខ 156 (ទីក្រុងម៉ូស្គូចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1941 - Omsk) ។

សមាជិកនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ ពីខែឧសភាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤២ - ប្រធាននាយកដ្ឋានទី ៤ នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤២ ដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤៣ - មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី ១៩ ជាប្រធានផ្នែកជួសជុលទី ៧ ។ កងទ័ពអាកាស (រណសិរ្ស Karelian) ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 - ជាថ្មីម្តងទៀតនាយកនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម លោកបានធ្វើការជាប្រធានគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត អនុរដ្ឋមន្ត្រីឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ជានាយករោងចក្រនៃក្រសួងអគារម៉ាស៊ីនមធ្យម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានបម្រុងទុក។

និយាយអីញ្ចឹងមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាកូនប្រសាររបស់ Lyapidevsky គឺ Anatoly Kuznetsov សិល្បករប្រជាជននៃប្រទេសរុស្ស៊ី - សមមិត្ត Sukhov មកពី " ព្រះអាទិត្យពណ៌សវាលខ្សាច់។"

គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 1983 ដោយបានកើតជំងឺផ្តាសាយក្នុងពិធីបុណ្យសពរបស់ V. Molokov ដែលដោយវិធីនេះ រួមជាមួយ S. Lyapidevsky គឺជាគ្រូដំបូងម្នាក់របស់គាត់។ សម្រាប់ Anatoly Vasilyevich អ្នកជំងឺដែលមានជំងឺមហារីកឈាម ជំងឺផ្តាសាយនេះបានក្លាយទៅជាស្លាប់។ កប់នៅទីក្រុងមូស្គូ ទីបញ្ចុះសព Novodevichy.

គាត់បានទទួលរង្វាន់ចំនួនបីរបស់លេនីនការបញ្ជាទិញ បដិវត្តខែតុលា, បដាក្រហម, សង្រ្គាមស្នេហាជាតិនៃសញ្ញាបត្រទី 1 និងទី 2, បដាក្រហមនៃការងារ, លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម, លំដាប់នៃផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស, និងមេដាយ។ ផ្លូវនៅទីក្រុងមូស្គូនិងទីក្រុងជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ អតីតសហភាព. បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្ទះដែលគាត់រស់នៅ (Nikitsky Boulevard, 9) ។

តើជោគវាសនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលបានទទួលការអប់រំខ្ពស់មុនគេ មានភាពស្រដៀងគ្នា និងខុសគ្នាយ៉ាងណាដែរ? ចំណងជើងកិត្តិយសសហភាពសូវៀត

វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត - មនុស្សប្រាំពីរនាក់ - គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដោយធម្មជាតិ។ នៅវ័យក្មេង សូវៀតរុស្ស៊ីដោយខិតខំអស់ពីកម្លាំងដើម្បីក្លាយជាអ្នកដឹកនាំនៃពិភពឧស្សាហកម្ម អាកប្បកិរិយាឆ្ពោះទៅរកអាកាសចរណ៍គឺពិសេស។ វាបានក្លាយជាសម្រាប់សហភាពសូវៀតមុនសង្រ្គាម អ្វីដែល cosmonautics គឺសម្រាប់ក្រោយសង្រ្គាម: ក្តីសុបិន្តស្នេហានៃការធ្វើជាម្ចាស់អ្វីដែលថ្មី។ កន្លែងរស់នៅ. បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ ប្រទេសខ្លួនវាគឺនៅក្នុងវិធីជាច្រើននៃការប៉ុនប៉ងដើម្បីធ្វើឱ្យក្តីសុបិន្តនៃការថ្មីមួយ, ពីមុន ជីវិតដែលមិនស្គាល់. ចុះ​បើ​មិន​មែន​លើ​លោក​នេះ​ទៅ​មើល​មេឃ​នៅ​ឯណា?

សុបិនស្នេហាដូចគ្នា គ្រាន់តែទាបជាងបន្តិចទៅសុបិននៃមេឃ គឺជាគំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍លំហសមុទ្រ ហើយចំណុចកំពូល តំណាងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃគំនិតទាំងពីរនេះគឺជាការងារលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃរុស្សីខាងជើង។ ហើយការពិតដែលថាវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ អាកាសចរណ៍ប៉ូលដែលបានជួយសង្គ្រោះអ្នកចូលរួមនៃបេសកកម្មប៉ូលដ៏ក្លាហានបំផុតនៃពាក់កណ្តាលទីមួយនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 គ្មានអ្វីចម្លែកនោះទេ។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ វា​នឹង​មាន​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ប្រសិន​បើ​វា​ខុស​ប្លែក​ពី​មុន ប្រសិន​បើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដំបូង​មិន​មែន​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​បាន​យក​ចេញ។ ដីគោកនាវិក និងអ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់លិច "Chelyuskin" ។

វីរបុរសទាំងប្រាំពីរនៃវីរភាព Chelyuskin

វីរភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដែលពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនឹងមិនកើតឡើងដោយគ្មានមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតនោះទេ។ នាងបានក្លាយជាមនុស្សដំបូងនិង ការហោះហើរចុងក្រោយនាវាចំហុយ Chelyuskin ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1933 វាត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការក្រោមឈ្មោះ "Lena" នៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាវាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជា "Chelyuskin" ជាកិត្តិយសដល់អ្នករុករកជនជាតិរុស្សីរឿងព្រេងនិទាននៃ North Semyon Chelyuskin ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាវាបានចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការតាមបណ្តោយ ផ្លូវសមុទ្រខាងជើង។

"Chelyuskin" ត្រូវឆ្លងកាត់ការរុករកមួយពី Murmansk ទៅ Vladivostok - កំពង់ផែចុះបញ្ជីនាពេលអនាគត - ហើយដោយហេតុនេះបង្ហាញថាការធ្វើដំណើរបែបនេះអាចធ្វើទៅបាន។ មិនអនុញ្ញាតឱ្យតែម្នាក់ឯងទេប៉ុន្តែជាមួយនឹងការគាំទ្ររបស់អ្នកបំបែកទឹកកកប៉ុន្តែអាចធ្វើទៅបាន។ នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រទេសដែលកំពុងទទួលបានសន្ទុះឧស្សាហកម្ម៖ ភាគខាងជើង ផ្លូវសមុទ្របានសន្សំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងថវិកាយ៉ាងសំខាន់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ចុងបូព៌ា។ Alas បេសកកម្មពិតជាបានបង្ហាញភាពផ្ទុយគ្នា៖ ដោយគ្មានការគាំទ្រការបំបែកទឹកកកធ្ងន់ធ្ងរ និងដោយគ្មានកប៉ាល់ដែលត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់តំបន់អាកទិក វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពឹងផ្អែកលើភាពជោគជ័យក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើនាវាចរមួយ។

ឡចំហាយ "Chelyuskin" ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1933 ពី សមុទ្រសក្នុង មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កត្រូវ​បាន​លិច​ក្នុង​ចំណោម​ផ្ទាំង​ទឹកកក​ដែល​រសាត់ ហើយ​លិច​ក្នុង​សមុទ្រ Chukchi

នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1933 បន្ទាប់ពីការជិះទូកពីរខែ Chelyuskin ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកទាំងស្រុងហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 ឡចំហាយត្រូវបានកំទេចដោយទឹកកកហើយវាបានលិចក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង។ ប៉ុន្តែ​មាន​មនុស្ស​តែ​ម្នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​បាន​ធ្លាក់​ខ្លួន​ជា​ជនរងគ្រោះ​ក្នុង​គ្រោះមហន្តរាយ​នេះ។ អ្នកគ្រប់គ្រងបេសកកម្មគឺ Boris Mogilevich ដែលជាអ្នកចុងក្រោយដែលចាកចេញពីកប៉ាល់ (រួមជាមួយប្រធានក្រុម Vladimir Voronin និងប្រធានបេសកកម្ម Otto Schmidt) ត្រូវបានកំទេចដោយទំនិញនៅលើនាវាដែលបានធ្លាក់ពីលើភ្នំ។ មនុស្ស 104 នាក់ផ្សេងទៀតបានគ្រប់គ្រងចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅលើទឹកកកជាមួយនឹងឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់រដូវរងារហើយបានចាប់ផ្តើមរង់ចាំជំនួយពីដីគោក។

វាច្បាស់ណាស់ថា វិធី​តែមួយគត់ការជម្លៀសរហ័សនៃ Chelyuskinites គឺដើម្បីយកពួកវាចេញដោយយន្តហោះ។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការបញ្ជូនកប៉ាល់មួយទៀតដើម្បីជួយ៖ វានឹងចំណាយពេលយូរ ហើយមិនមានការធានាថាវានឹងមានពេលទៅដល់វាមុនពេលទឹកកកចាប់ផ្តើមបំបែកនៅក្រោមរដូវរងានោះទេ។ ដើម្បីធានាជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតចំនួនប្រាំពីរនៃអាកាសចរណ៍ប៉ូលដែលទើបនឹងកើតថ្មីបានចូលរួមក្នុងការហោះហើរនេះ៖ Mikhail Vodopyanov, Ivan Doronin, Nikolai Kamanin, Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov និង Mauritius Slepnev - អនាគត។ វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត។

មនុស្ស 12 នាក់ដំបូងត្រូវបានជម្លៀសនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាដោយ Anatoly Lyapidevsky នៅលើយន្តហោះ ANT-4 ។ លើកទី 2 វាអាចទៅដល់ Chelyuskinites តែនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាប៉ុណ្ណោះ ហើយក្នុងរយៈពេល 6 ថ្ងៃនៅលើជើងហោះហើរ 24 អ្នករដូវរងារទាំងអស់ត្រូវបាននាំយកទៅដីគោកទៅកាន់ភូមិ Chukotka នៃ Vankarem ។ ការជម្លៀសនេះបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ១៣ ខែមេសា។ បីថ្ងៃក្រោយមក ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាបានបង្កើតថ្មី។ ពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតសហភាពសូវៀត - ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ហើយបួនថ្ងៃក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា វាត្រូវបានប្រគល់ជូនអ្នករុករកប៉ូលចំនួនប្រាំពីរ។ ពួកគេម្នាក់ៗសមនឹងទទួលបានខ្លីមួយប៉ុន្តែ រឿងដាច់ដោយឡែកមួយ។- តាមលំដាប់លំដោយ ទាំងប្រាំពីរ បានទទួលវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ការងារ សញ្ញាបត្រខ្ពស់បំផុតភាពខុសគ្នា។

ទីមួយ: Anatoly Lyapidevsky (សញ្ញាប័ត្រនិងមេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ 1)

Anatoly Lyapidevsky ដែលទទួលបានកិត្តិយសខ្ពស់បំផុត - ដើម្បីក្លាយជាវីរបុរសដំបូងគេក្នុងចំណោមវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតគឺជាក្មេងជាងគេបំផុត (ក្មេងជាងគាត់ហើយបន្ទាប់មកត្រឹមតែមួយឆ្នាំមានតែ Kamanin) សមាជិកនៃរឿងព្រេងនិទានប្រាំពីរ។ គាត់បានមកផ្នែកអាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំ 1927 ដោយបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាស ហើយបន្ទាប់មកពីសាលាយោធា Sevastopol សម្រាប់អាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹក។

Anatoly Lyapidevsky

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1933 ផ្ទេរទៅទុនបម្រុង Lyapidevsky បានទៅធ្វើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ដំបូង​ឡើយ គាត់​បាន​ជិះ​យន្តហោះ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​បាន​កំណត់​ពេល​នៅ​ចុង​បូព៌ា ហើយ​បន្ទាប់​មក​បាន​សុំ​ផ្ទេរ​ទៅ​នាយកដ្ឋាន​ដែល​ទើប​រៀបចំ​ថ្មី សេវាខ្យល់នាយកសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើង - អាកាសចរណ៍ប៉ូល មិនដល់មួយឆ្នាំក្រោយមក បន្ទាប់ពីការបរាជ័យចំនួន 29 ដងក្នុងព្យុះទឹកកក និងព្យុះព្រិលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 Anatoly Lyapidevsky បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេនៃក្រុមជួយសង្គ្រោះដែលមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការស្វែងរក Chelyuskins ហើយចុះចតនៅលើដីតូចមួយ។ កម្រិតទឹកកកឈូសឆាយដោយរដូវរងា៖ ត្រឹមតែ ១៥០ គុណ ៤៥០ ម៉ែត្រ!

អ្នកបើកយន្តហោះមិននឹកស្មានថាការហោះហើរលើកដំបូងនេះ ក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់បានជម្លៀសស្ត្រីទាំងដប់នាក់ និងកុមារពីរនាក់ចេញពីទឹកកក - ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ អ្នករដូវរងា "ខ្សោយ" - នឹងក្លាយជាចុងក្រោយរបស់គាត់នៅក្នុងវីរភាពនេះ។ ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរលើកទីពីរទៅកាន់ Chelyuskinites យន្តហោះរបស់ Lyapidevsky ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរពី Uelen ទៅ Vankarem ជាកន្លែងដែលទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះមានទីតាំងនៅ បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងទឹកកកដោយបំបែកឧបករណ៍ចុះចត។ បានជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃ Chukchi ដែលបានឃើញយន្តហោះចុះចត។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ជួស​ជុល​និង​លើក​ឡើង​លើ​មេឃ​តែ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២៥ ខែ​មេសា​ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះថាគាត់បានក្លាយជាវីរៈបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ Lyapidevsky បានរកឃើញយឺតពេលប្រាំថ្ងៃ: បន្ទាប់ពីការចុះចតបន្ទាន់វិទ្យុមិនដំណើរការទេ។

កូនពៅ៖ Nikolai Kamanin (សញ្ញាប័ត្រ និងមេដាយមាស "ផ្កាយមាស" លេខ ២)

វីរបុរសទីពីរនៃសហភាពសូវៀតគឺជាក្មេងជាងគេនៃ "អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ។ ដើម្បីក្លាយជាកម្មាភិបាលនៃសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1927 Kamanin ត្រូវមានល្បិចកល និងបន្ថែមឆ្នាំបន្ថែមដល់ខ្លួនគាត់។ ពួកគេបានជឿគាត់ ហើយក្តីសុបិន្តរបស់ក្មេងប្រុសវ្ល៉ាឌីមៀអំពីមេឃបានចាប់ផ្តើមក្លាយជាការពិត។

មួយឆ្នាំក្រោយមក Kamanin បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលានៅ Leningrad ហើយបានចូលសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Borisoglebsk សម្រាប់អ្នកបើកបរ ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 1929 បានចាប់ផ្តើមបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលនៅ Far East ។ ហើយក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំគាត់ទទួលបានខ្លួនឯងនូវកេរ្តិ៍ឈ្មោះដ៏អស្ចារ្យដែលនៅពេលដែលការបញ្ជាទិញមកពីទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីផ្ញើ ចុងបូព៌ាការបំបែកអ្នកបើកយន្តហោះយោធាដើម្បីចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites មិនមានបេក្ខជនផ្សេងទៀតទេលើកលែងតែ Kamanin ។

នីកូឡៃ កាម៉ានីន

អ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុមដែលរួមមាន Vasily Molokov បានធ្វើដំណើរទៅ Vankarem រយៈពេលមួយខែកន្លះលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល R-5! អ្វីៗត្រូវបានទប់ទល់៖ អាកាសធាតុ និងឧបករណ៍ដែលមិនបានរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពប៉ូល ... មានតែមនុស្សទេដែលមិនធ្វើឱ្យខ្ញុំធ្លាក់ចុះ។ ជាលទ្ធផលដោយបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួនពីរគ្រឿងរបស់ Kamanin បានហោះទៅ Vankarem ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាបានចាប់ផ្តើមជម្លៀស Chelyuskinites ។

នៅថ្ងៃដំបូង Kamanin និង Molokov បាននាំមនុស្សប្រាំមួយនាក់ចេញពីជំរុំទៅកាន់ដីគោកដោយដាក់អ្នកដំណើរបីនាក់ចូលទៅក្នុងកាប៊ីនដែលជាកន្លែងដែល ពេលវេលាទៀងទាត់ឈរជើងអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់។ អេ សរុបក្មេងជាងគេក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះវីរបុរសអាចជម្លៀសមនុស្ស 34 នាក់ទៅ Vankarem - នេះគឺជាសូចនាករជោគជ័យបំផុតទីពីរក្នុងចំណោមអាកាសយានិកទាំងប្រាំពីរ។

ផលិតភាពបំផុត៖ Vasily Molokov (សញ្ញាប័ត្រ និងមេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ ៣)

Vasily Molokov បានចាប់ផ្តើមបម្រើយោធានៅរុស្ស៊ី កងទ័ពជើងទឹកអធិរាជនៅឆ្នាំ 1915 នៅតំបន់បាល់ទិក ហើយបន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍គាត់បានគ្រប់គ្រងរួមបញ្ចូលគ្នានូវសេវាកម្មទាហានជាមួយសេវាកម្មវិជ្ជាជីវៈ ក្លាយជាមេកានិកនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។ នៅឆ្នាំ 1921 Molokov បានបញ្ចប់ការសិក្សា សាលាសាម៉ារ៉ាអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក ហើយត្រលប់ទៅកន្លែងដែលគាត់ចាប់ផ្តើមសេវាកម្មរបស់គាត់ - ទៅបាល់ទិក។

Vasily Molokov

បន្ទាប់ពី 10 ឆ្នាំគាត់បានចូលនិវត្តន៍ធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅលើបន្ទាត់អ្នកដំណើរនៅស៊ីបេរីហើយនៅឆ្នាំ 1932 បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះប៉ូលដំបូងគេ។ នៅឆ្នាំ 1933 លោក Molokov បានបញ្ជាកងវរសេនាតូចទ័ពអាកាសដែលជាផ្នែកមួយនៃនាយកដ្ឋានសេវាកម្មអាកាសនៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងហើយនៅខែមីនាឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែល Chelyuskin បានស្លាប់គាត់បានទទួលបញ្ជាឱ្យចូលរួមជាមួយក្រុមរបស់ Nikolai Kamanin ។

ការចូលរួមរបស់ Molokov ដូចដែល Kamanin ខ្លួនឯងបានរំលឹកថាបានជួយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការបំបែកខ្លួន: Molokov ដឹងពីធម្មជាតិដ៏អាក្រក់នៃភាគខាងជើងបានយ៉ាងល្អហើយដឹងពីរបៀបហោះហើរក្នុងស្ថានភាពអាកទិក។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលគាត់បានក្លាយជាមនុស្សច្រើនបំផុត អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានផលិតភាព"អស្ចារ្យប្រាំពីរ": សរុប Molokov បានជម្លៀស 39 Chelyuskinites នៅលើ R-5 របស់គាត់! ជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា Molokov បានយកមនុស្ស 20 នាក់ចេញនៅលើជើងហោះហើរចំនួនបួន - ប្រាំនាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះគាត់ត្រូវតែដាក់មនុស្សមិនត្រឹមតែនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ - អ្នកសង្កេតការណ៍ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងប្រអប់ឆ័ត្រយោងផងដែរ - "ស៊ីហ្គា" ក្តារបន្ទះមួយម៉ែត្រកន្លះដែលអ្នកអាចដេកបានតែជង្គង់របស់អ្នកកោងប៉ុណ្ណោះ។

មនោសញ្ចេតនាបំផុត: Sigismund Levanevsky (សញ្ញាប័ត្រនិងមេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ 4)

ជីវប្រវត្តិរបស់ Sigismund Levanevsky មានភាពរ៉ូមែនទិកសូម្បីតែសម្រាប់ពេលវេលារ៉ូមែនទិកដូចជាឆ្នាំដំបូងនៃសូវៀតរុស្ស៊ីក៏ដោយ។ មានដើមកំណើតនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ ប៉ូលដោយឈាម នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1917 គាត់បានក្លាយជាឆ្មាំក្រហម ហើយបានទទួលយកច្រើនបំផុត។ ការចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុង ព្រឹត្តិការណ៍បដិវត្តន៍. បន្ទាប់មកមាន សង្គ្រាមស៊ីវិលការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងចោរប្លន់នៅ Dagestan និងធ្វើការជាអ្នកគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងអង្គភាពអាកាសចរណ៍នៅ Petrograd ។ ពីទីនោះនៅឆ្នាំ 1923 Levanevsky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅសាលាយោធា Sevastopol សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលគាត់ ... យឺត!

គាត់​ត្រូវ​ធ្វើ​ការ​ជិត​មួយ​ឆ្នាំ​ក្នុង​មុខ​តំណែង​ជា​អ្នក​គ្រប់​គ្រង​ការ​ផ្គត់​ផ្គង់​នៅ​សាលា​ដដែល​ដើម្បី​បន្ត​ចូល ឆ្នាំក្រោយ. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសាលាមិនសោកស្តាយទេ: Levanevsky បានក្លាយជាកម្មាភិបាលដ៏ល្អបំផុតម្នាក់យ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីបម្រើក្នុងជួរគាត់បានត្រលប់ទៅទីនោះវិញក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ។

Sigismund Levanevsky

គុណវុឌ្ឍិបានជួយ Levanevsky ឱ្យក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេនៃនាយកដ្ឋានសេវាកម្មអាកាសនៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើង: គាត់បានធ្វើការនៅទីនោះតាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1933 ។ ហើយវាសមហេតុផលទាំងស្រុងដែលគាត់ក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះ ជីវប្រវត្តិស្នេហារបស់ Levanevsky បានធ្វើឱ្យខ្លួនឯងមានអារម្មណ៍។ គាត់បានក្លាយជាមនុស្សតែម្នាក់ក្នុងចំណោមវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតដែលមិនជម្លៀសមនុស្សតែម្នាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ!

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1934 រួមជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ Mavriky Slepnev និងគណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលដែលមានការអនុញ្ញាត Georgy Ushakov គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីទិញយន្តហោះ Consolidated Fleetster ពហុកៅអីដែលបាត់។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនាឆ្នាំ 1934 នៅកម្ពស់នៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ Slepnev នៅលើយន្តហោះមួយហើយ Levanevsky និង Ushakov នៅលើយន្តហោះផ្សេងទៀតបានហោះពី American Nome ទៅ Vankarem ។ ប៉ុន្តែមានតែ Slepnev ដែលហោះហើរនៅទីនោះ។ Levanevsky ដោយ​សារ​តែ​កក​ខ្លាំង​បាន​ចុះ​ចត​បន្ទាន់​ធ្វើ​ឱ្យ​យន្តហោះ​ធ្លាក់។ ប៉ុន្តែ​គាត់​នៅតែ​បញ្ជូន​ប្រធាន​ប្រតិបត្តិការ​ទៅកាន់​គោលដៅ​របស់គាត់​ទោះបីជា​ធ្វើដំណើរ​ដោយ​ថ្មើរជើង​ក៏ដោយ​។

ក្នុងចំណោមវីរបុរសដំបូងទាំងប្រាំពីរនៃសហភាពសូវៀត គឺ Levanevsky ដែលមិនបានរស់នៅដើម្បីមើលការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបញ្ចប់នៃជីវប្រវត្តិរបស់គាត់គឺច្រើនជាងមនោសញ្ចេតនា។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1937 នៅលើយន្តហោះ DB-A ដែលមាននាវិក 5 នាក់គាត់បានចេញដំណើរនៅលើជើងហោះហើរឆ្លងកាត់អាកទិកទីក្រុងមូស្គូ - Fairbanks ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ យន្តហោះដែលមានលេខកន្ទុយ H-209 បានបាត់ខ្លួន ហើយអាថ៌កំបាំងនៃការបាត់ខ្លួនរបស់វាមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ…

វិជ្ជាជីវៈបំផុត៖ ម៉ូរីស ស្លេបណេវ (សញ្ញាប័ត្រ និងមេដាយមាស "ផ្កាយមាស" លេខ ៥)

Mauritius Slepnev បានចាប់ផ្តើមធ្វើជាម្ចាស់លើវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះយោធាមុននឹងសមាជិកដទៃទៀតនៃ "Magnificent Seven" - កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ គាត់ត្រូវបានគេហៅឱ្យទៅបម្រើនៅឆ្នាំ 1914 មួយឆ្នាំក្រោយមកគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា ensign ហើយនៅឆ្នាំ 1917 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Gatchina ។ សាលាហោះហើរនិងបានបម្រើការជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំដែលមានឋានៈជាប្រធានក្រុម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Slepnev បានទទួលយកបដិវត្តភ្លាមៗនិងដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌដោយចូលរួមក្នុងវាក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការនៃឆ្មាំក្រហមនៃស្រុក Luga នៃ Petrograd ។

ប្រទេស Mauritius Slepnev

បន្ទាប់មកមាន មុខតំណែងបញ្ជានៅក្នុងកងទ័ពអាកាសក្រហមទើបនឹងលេចចេញហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1925 - ធ្វើការនៅក្នុងកងនាវាស៊ីវិលជាមួយនឹងការស្នាក់នៅក្នុងបម្រុងយោធា (ជាមួយនឹងការអនុវត្តជាប្រចាំនៃភារកិច្ចយោធាសុទ្ធសាធ) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1931 Slepnev បានចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅតំបន់អាក់ទិក: គាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃនាយកដ្ឋានសេវាកម្មអាកាសនៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងក្នុងពេលតែមួយជាមួយ Levanevsky ។ ពួកគេរួមគ្នាត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់យន្តហោះ Consolidated Fleetster ប្រាំបួនកៅអី។

ដោយបានហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពពី Nome ទៅកាន់ Vankarem (ដោយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្យុះទឹកកកដោយសារតែយន្តហោះចាប់ផ្តើមឡើងទឹកកក Slepnev មិនដូច Levanevsky មិនបានបំបែកបន្ថែមទៀតទេប៉ុន្តែបានត្រឡប់មកវិញហើយហោះចេញនៅថ្ងៃបន្ទាប់) គាត់បានយកចេញពីទីនោះ។ ការបោះជំរុំនៅលើជើងហោះហើរដំបូងនៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា 5 Chelyuskins ។

ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាវាគឺជា Slepnev ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមួយផ្សេងទៀត កិច្ចការលំបាក: ដើម្បីបញ្ជូនអ្នកជម្ងឺ Otto Schmidt ដែលឈឺធ្ងន់ពី Vankarem ទៅ Alaskan Nome ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងត្រលប់មកផ្ទះវិញនូវមេកានិចយន្តហោះ Clyde Armstedt និង William Lavery (ទីមួយគឺជាមេកានិចនៅលើយន្តហោះរបស់ Levanevsky ទីពីរ - Slepnev ប៉ុន្តែអ្នកទាំងពីរបានជិះលើឡានរបស់ Slepnev ។ ចាប់តាំងពីប្រធានប្រតិបត្តិការ Ushakov បានជិះលើឡានរបស់ Levanevsky) ។

រឹងរូសបំផុត: Mikhail Vodopyanov (សញ្ញាប័ត្រនិងមេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ 6)

Mikhail Vodopyanov បានមកអាកាសចរណ៍នៅពេលក្រោយជាងទាំងអស់នៃ "អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតើអ្នកគណនាវាដោយរបៀបណា។ ជាផ្លូវការគឺមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1928 ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរ Dobrolet (ដែលក្រោយមកបានក្លាយជា Aeroflot) ។ ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1918 Vodopyanov ដែលបានស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់កងទ័ពក្រហមបានបម្រើការជាអ្នកដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈនៅក្នុងផ្នែកអាកាសចរណ៍ Ilya Muromets នៅ Lipetsk! ហើយ​វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ដប់​ឆ្នាំ​ដើម្បី​ត្រឡប់​ទៅ​កាន់​យន្តហោះ​វិញ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ចល័ត​ទ័ព​ដែល​បាន​វាយ​ប្រហារ​យុវជន​អាយុ 19 ឆ្នាំ​ម្នាក់​មក​ពី Lipetsk ។

Mikhail Vodopyanov

បន្ទាប់ពីនោះអាជីពហោះហើររបស់ Vodopyanov កំពុងឡើងភ្នំជាលំដាប់។ ទីមួយ - អ្នកបើកយន្តហោះ Dobrolet ដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកណ្តូបនៅក្នុង អាស៊ីកណ្តាលបន្ទាប់មក - អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវធ្វើដំណើរទៅកាន់ Sakhalin ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1931 - អ្នកបើកយន្តហោះនៃជើងហោះហើរ Pravda ដែលបានចែកចាយម៉ាទ្រីស កាសែតសំខាន់សហភាពសូវៀតនៅក្នុង ទីក្រុងធំបំផុតជាចម្បងសម្រាប់អ៊ុយរ៉ាល់។ ហើយបន្ទាប់មកមានការហោះហើរសាកល្បងនៅទីក្រុងមូស្គូ - Petropavlovsk-Kamchatsky គ្រោះថ្នាក់នៅលើបឹង Baikal និងរបួសធ្ងន់ធ្ងរបន្ទាប់មកមានតែស្នាមដេរចំនួន ៣៦ (!) នៅលើក្បាលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ជាមួយនឹងការរងរបួសបែបនេះមិនត្រឹមតែនៅក្នុងអ្នកជួយសង្គ្រោះទេ Chelyuskinites មិនអាចត្រូវបានគេនាំទៅអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលទេ!

ប៉ុន្តែ Mikhail Vodopyanov បានទទួលផ្លូវរបស់គាត់៖ គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះហើយបានណែនាំឱ្យចូលរួមក្នុងសាឡាងនៃយន្តហោះទាំងបី - PS-3 ពីរនិង R-5 មួយ - ពី Khabarovsk ទៅ Vankarem ។ រួមគ្នាជាមួយ Vodopyanov អ្នកបើកយន្តហោះ Ivan Doronin និង Viktor Galyshev ដែលជាអ្នកបញ្ជាការហោះហើរបានហោះហើរ។ ដោយបានយកឈ្នះលើចម្ងាយ 6,000 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងបីបានទៅដល់ Anadyr ជាកន្លែងដែលម៉ូទ័ររបស់យន្តហោះ Galyshev បានបរាជ័យ។ មានតែ Vodopyanov ប៉ុណ្ណោះដែលបានហោះទៅ Vankarem តាមពីក្រោយដោយ Doronin ។

សម្រាប់ការហោះហើរចំនួនបីទៅកាន់ Chelyuskinites លោក Vodopyanov បានយកមនុស្សចំនួន 10 នាក់ចេញ ដោយបង្ហាញថាវាមិនឥតប្រយោជន៍ទេដែលគាត់បានទទូចឱ្យបញ្ចូលក្នុងក្រុមជួយសង្គ្រោះ។ និយាយអញ្ចឹង គាត់ក៏ជាសមាជិកដែរ។ ការហោះហើរចុងក្រោយនៅលើទឹកកកនៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសា - រួមគ្នាជាមួយ Nikolai Kamanin និង Vasily Molokov ។

បទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត៖ លោក Ivan Doronin (សញ្ញាប័ត្រ និងមេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ ៧)

ដូចដែល Doronin ខ្លួនឯងបានសារភាពជាមួយសមមិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងវីរភាព Chelyuskin រហូតដល់អាយុ 16 ឆ្នាំគាត់ជាជនជាតិដើម។ ខេត្ត Saratov"ទាំងនៅលើរថភ្លើងឬនៅលើចំហាយទឹកមិនបានទៅ" ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីខួបកំណើតទី 16 គាត់បានស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីច្រើនជាងខ្លួនឯង។ នៅលើសំបុត្រ Komsomol លោក Ivan បានទៅស្តារកងទ័ពជើងទឹកហើយបានបញ្ចប់នៅ Leningrad - ដំបូងនៅឯវគ្គសិក្សានៃអ្នកបច្ចេកទេសសមុទ្រហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុង សាលាកងទ័ពជើងទឹក។. ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានផ្លាស់ប្តូរមហាសមុទ្រមួយទៅមួយទៀត: នៅឆ្នាំ 1924 Doronin បានធ្វើឱ្យប្រាកដថាគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ Yegorievsk ដែលគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅសាលាយោធា Sevastopol នៃ Naval Pilots ។

លោក Ivan Doronin

ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក Ivan Doronin បានចាកចេញពីកងទ័ពហើយចាប់ផ្តើមធ្វើការ អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលគ្រប់គ្រងផ្លូវស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា។ ឬផ្ទុយទៅវិញសូម្បីតែមិនមានជំនាញច្រើនដូចជាការបញ្ឈប់ក៏ដោយ។ នៅក្នុងរបស់គាត់។ កំណត់ត្រានៅឆ្នាំ 1934 ការហោះហើរលើកដំបូងតាមបណ្តោយផ្លូវ Irkutsk - Ust-Srednekan ក៏ដូចជាការចូលរួមក្នុងបេសកកម្មប៉ូលនៅសមុទ្រ Kara ត្រូវបានរាយបញ្ជី។ ហើយនៅក្នុង សៀវភៅហោះហើរវាត្រូវបានកត់ត្រាថាក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំនៃការងារ Doronin បានហោះហើរចម្ងាយ 300,000 គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់តែមួយ!

វាជាការប្រមាថកាន់តែច្រើនសម្រាប់គាត់ដែលជាអាកាសយានិកដែលមានបទពិសោធន៍បំផុតដែលបានឆ្លងកាត់ជាមួយ Mikhail Vodopyanov ទៅ Vankar ពី Khabarovsk ក្នុងចម្ងាយ 6000 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីជួបឧបទ្ទវហេតុនៅលើជើងហោះហើរដំបូងទៅកាន់ Chelyuskinites! ហើយដោយគ្មានកំហុសរបស់គាត់៖ នៅពេលចុះចត ជិះស្គីរបស់យន្តហោះ PS-3 ដែល Doronin កំពុងហោះហើរបានជំពប់ដួលលើទឹកកកដែលបានកកពេញមួយយប់ បត់ទៅចំហៀង បុក sastrug មួយទៀតហើយបែក។ យន្តហោះ​បាន​បង្កក​ដោយ​អសមត្ថភាព​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​ទឹកកក...

រថយន្តនេះត្រូវបានដាក់ជាសណ្តាប់ធ្នាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនៃវីរភាព Chelyuskin លោក Doronin អាចធ្វើការហោះហើរបានតែមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយយកមនុស្សពីរនាក់ចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនប៉ះពាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តផ្តល់រង្វាន់ដល់គាត់ជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតទេ - ក្នុងចំណោមវីរបុរសប្រាំពីរផ្សេងទៀត។

ប្រាំឆ្នាំក្នុងការទន្ទឹងរង់ចាំនៃ "ផ្កាយមាស"

ក្រឹត្យស្តីពីការដាក់ឋានន្តរស័ក្តិ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត មិនបានផ្តល់នូវគ្រឿងឥស្សរិយយសបន្ថែមទេ លើកលែងតែលិខិតរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមនៃសហភាពសូវៀត ស្តីពីការផ្តល់ងារ។ ពិតហើយ វីរបុរសទីមួយ រួមជាមួយនឹងសញ្ញាប័ត្រ ក៏ទទួលបានពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតនៅពេលនោះផងដែរ - លំដាប់នៃលេនីន។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក ការអនុវត្តនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀតដែលទើបជាប់ឆ្នោតថ្មី ហើយបីឆ្នាំក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1939 សញ្ញាផ្ទាល់ខ្លួនផ្តល់កិត្តិយសដល់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត - មេដាយផ្កាយមាស។

ដោយសារតែនៅពេលនោះ។ ភាពខុសគ្នាខ្ពស់បំផុតមនុស្ស 122 នាក់បានទទួលរង្វាន់រួចហើយ មេដាយត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ ថយក្រោយ ប៉ុន្តែប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវលំដាប់ដែលរង្វាន់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់។ ដូច្នោះហើយមេដាយផ្កាយមាសលេខ 1 ត្រូវបានប្រគល់ជូនអ្នកកាន់វិញ្ញាបនបត្រលេខ 1 - Anatoly Lyapidevsky និងបន្តចុះក្នុងបញ្ជី។ ក្នុងចំណោមសមាជិកនៃ "Magnificent Seven" មានតែ Sigismund Levanevsky ផ្ទាល់ដែលមិនអាចទទួលបានពានរង្វាន់នេះទេ: នៅពេលនោះគាត់បានបាត់ខ្លួនអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ។

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - អ្នកបើកយន្តហោះនៃនាយកដ្ឋាន Far East នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។

កើតនៅថ្ងៃទី 10 (23) ខែមីនា ឆ្នាំ 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina តំបន់ Beloglinsky Volost ស្រុក Medvezhensky ខេត្ត Stavropol (បច្ចុប្បន្នជាមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់នៃដែនដី Krasnodar)។ រុស្សី។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1914 គាត់បានរស់នៅក្នុងភូមិ Krymgireevka (ឥឡូវជាស្រុក Andropov នៃទឹកដី Stavropol) ក្នុងឆ្នាំ 1917-1925 - នៅក្នុងភូមិ Staroshcherbinovskaya (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1925 - នៅទីក្រុង Yeysk (ឥឡូវនេះដែនដី Krasnodar ។ ) នៅឆ្នាំ 1920-1921 និង 1922-1923 គាត់បានធ្វើការជាអ្នកហាត់ការ និងជាងដែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលាមួយ ហើយនៅឆ្នាំ 1924-1925 គាត់បានធ្វើការជាអ្នកគិត និងជំនួយការអ្នកបើកបរនៅរោងចក្រប្រេងនៅ Staroshcherbinovskaya ។ នៅឆ្នាំ 1926 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាថ្នាក់ទី 9 នៃសាលាមួយនៅ Yeysk ។

នៅក្នុងជួរកងទ័ពចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1926 ។ នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាសនៅឆ្នាំ 1928 - សាលាយោធា Sevastopol នៃអ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក (កងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិក) ក្នុងឆ្នាំ 1931-1932 គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះគ្រូបង្រៀននៅ Yeisk ។ សាលាយោធាអ្នកបើកយន្តហោះសមុទ្រ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1933 - នៅក្នុងទុនបម្រុង។

ចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1933 គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅនាយកដ្ឋាន Far East នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ នៅខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 នៅក្នុងព្យុះព្រិល និងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ គាត់បានចុះចតនៅលើយន្តហោះទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ចេញពីទីនោះ - ស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់។

សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ។ Lyapidevsky Anatoly Vasilievichបានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីន។ បន្ទាប់ពីការបង្កើតសញ្ញា ភាពខុសគ្នាពិសេសនៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 គាត់បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយលេខ 1 ។

ត្រឡប់ចូលបម្រើកងទ័ពវិញតាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ១៩៣៥។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មនៃបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសដាក់ឈ្មោះតាម N.E. Zhukovsky ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 - នាយករងនៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតក្នុងខែកុម្ភៈដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 - ប្រធាននាយកដ្ឋានសាកល្បងការហោះហើរនៃ TsAGI ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 - នាយករោងចក្រយន្តហោះលេខ 156 លេខ 166 និងលេខ 288 (ម៉ូស្គូនិង Omsk) ។ នៅខែឧសភាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 - ប្រធាននាយកដ្ឋានសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានសាកល្បងវិទ្យាសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាស។

សមាជិកនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ នៅខែកញ្ញាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 - មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពអាកាសទី 19 សម្រាប់ភស្តុភារនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 - ជំនួយការប្រធាននិងជាប្រធាននាយកដ្ឋានជួសជុលវាលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 ។ ប្រយុទ្ធនៅជួរមុខ Karelian ។ បានចូលរួមក្នុងការការពារតំបន់អាក់ទិក។

នៅឆ្នាំ 1943-1945 គាត់គឺជានាយកនៃរោងចក្រសាកល្បងនៃ OKB A.N. Tupolev ។ នៅឆ្នាំ 1945-1949 - ប្រធានគ្រប់គ្រងនៃក្រសួងគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតក្នុងខែកុម្ភៈដល់ខែមេសាឆ្នាំ 1949 - អនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1949-1954 - ប្រធានរោងចក្រយន្តហោះលេខ 25 ។

នៅឆ្នាំ 1954-1961 គាត់គឺជានាយកនៃរោងចក្រពិសោធន៍ KB-25 (ឥឡូវជាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវស្វ័យប្រវត្តិកម្មរុស្ស៊ីទាំងអស់) ដែលផលិតឧបករណ៍សម្រាប់គ្រាប់រំសេវនុយក្លេអ៊ែរ និង រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ. ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1961 ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានបម្រុងទុក។

គាត់បានធ្វើការនៅ OKB AI Mikoyan ជាវិស្វករឈានមុខគេ (1962-1965) អ្នករចនាឈានមុខគេ (1965-1971) និងជាអនុប្រធានវិស្វករផ្នែកសំណង់ដើមទុន (តាំងពីឆ្នាំ 1971)។

សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1935-1937 អនុប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រមូលផ្តុំលើកទី 1 (ក្នុងឆ្នាំ 1937-1946) ។

ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (១៩៤៦) ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ 3 Orders of Lenin (04/16/1934, 01/04/1954, 04/30/1954), Order of the October Revolution (03/22/1978), Red Banner (05/06/1946), សង្រ្គាមស្នេហាជាតិលើកទី១ (០៩/១៦/១៩៤៥) និងទី២ (០៨/០៤/១៩៤៣) ដឺក្រេ បដាក្រហមនៃការងារ (០៩/១១/១៩៥៦) ការបញ្ជាទិញផ្កាយក្រហមចំនួន ២ (១១/២/១៩៤៤; ១១/៣) / 1944), លំដាប់នៃផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស (07/29/1960), មេដាយ។

វិមានមួយសម្រាប់ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងភូមិ Belaya Clay, ការធ្លាក់ចុះ - នៅ Yeysk និងភូមិ Staroshcherbinovskaya ។ នៅទីក្រុងមូស្គូ នៅលើផ្ទះដែលគាត់រស់នៅ និងនៅ Yeysk នៅលើអគារសាលាដែលគាត់បានសិក្សា បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍ត្រូវបានដំឡើង។ មហាវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសជើងហោះហើរ Omsk នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល សាលារៀននៅ Yeysk និង Staroshcherbinovskaya ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ ផ្លូវនៅទីក្រុងមូស្គូ Barnaul, Grozny, Novosibirsk, Omsk, Rostov-on-Don, Stavropol, Ulan-Ude, Yaroslavl, Artyom (Primorsky Territory), Vyksa និង Shakhunya ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Lyapidevsky ( តំបន់ Nizhny Novgorod) Yeisk និង Tikhoretsk ( តំបន់ Krasnodar) Magnitogorsk ( តំបន់ Chelyabinsk), អ័រសក ( តំបន់ Orenburg), Rybinsk ( តំបន់ Yaroslavskaya) និងតំបន់ផ្សេងៗទៀត។

សមាសភាព៖
ថ្ងៃទីប្រាំខែមីនា។ M. , 1935;
Chelyuskinites ។ M. , 1938;
Chelyuskinites ។ ការបោះពុម្ពលើកទី 2 ។ Leningrad, ឆ្នាំ 1939;
វីរបុរសនៃតំបន់អាក់ទិក។ M. , 1940;
ចងចាំ​វា! M. , 1941;
Chelyuskinites ។ ការបោះពុម្ពលើកទី 3 ។ M. , 1976;
Chelyuskinites ។ ការបោះពុម្ពលើកទី 4 ។ M. , 1979;
Chelyuskinites ។ ការបោះពុម្ពលើកទី 5 ។ M. , 1986 ។

ជួរយោធា៖
វរសេនីយ៍ឯក (០២/២១/១៩៣៨)
ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (៥.០៦.១៩៤៦)

ហើយជួបគ្នានៅមាត់ទ្វារ ញញឹមដូចកូនក្មេង
ទោះបីជាសក់ពណ៌ប្រផេះជាច្រើនត្រូវបានបន្ថែមទៅកុមារភាពក៏ដោយ
Anatoly Vasilievich, Lyapidevsky ខ្លួនឯង,
តើអ្នកណាមានសញ្ញាផ្កាយលេខមួយ។

ហើយនៅពេលដែលវ៉ែនតាលឺអំពីគាត់
«ខ្ញុំសារភាពហើយ កូនៗ មិនមែនខ្ញុំទេ» គាត់ដកដង្ហើមធំ
"វីរៈបុរសដំបូងបំផុតគឺ Fedya Kukanov ។
មាន។ ហើយមិនបាន។ គ្រាន់តែសំណាងអាក្រក់ ... "

"Valka Chkalov, Baiduk ... " - តើឈ្មោះអ្វី!
ហើយអំពីដំបូងបំផុត - តើយើងដឹងអ្វីខ្លះអំពីពួកគេ?
ហើយខ្ញុំបានគិតអំពីទ្រព្យសម្បត្តិរបស់រុស្ស៊ី
អ្នកណាទំនេរសម្រាប់គ្រប់យ៉ាង...

បាទ / ចាសហើយសិរីរុងរឿងជាទូទៅឆ្លងកាត់យ៉ាងឈឺចាប់:
ដូច​រទេះ​នៅ​វាល​ស្មៅ​ដូច​ភាពយន្ត​ស្ងាត់
កន្លែងដែលក្តារបន្ទះហើរជាមួយមនុស្សពេញ។
ដូច្នេះថាក្មេងប្រុសសព្វថ្ងៃនេះនឹងគួរឱ្យអស់សំណើច។

ទុក​ឱ្យ​ខ្ញុំ​គិត​ថយ​ក្រោយ​ហើយ​ចម្លែក
សូមឱ្យសាមសិបខ្ញុំដឹងពីសៀវភៅ
ខ្ញុំ​ចូលចិត្ត​យន្តហោះ​ប្រដេញ​ណា​មួយ -
វីរជន វីរជន រះលើពួកគេ!

អវកាសយានិក​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​យក វា​នឹង​មាន​អ្វី​ផ្សេង​ទៀត
បើ​គេ​មិន​ចាំ​អ្នក​ដទៃ អ្នក​នឹង​មិន​សរសេរ​នៅ​លើ​ថ្ងាស​របស់​អ្នក​ទេ។
ហើយមួយក្នុងចំណោមនោះ - ល្អបំផុត - វីរបុរស
ឆ្មាំនឹងរុញអ្នកនៅពីក្រោយខ្សែពួរចូលទៅក្នុងហ្វូងមនុស្ស ...

លោក Felix Chuev

Anatoly Vasilievich Lyapidevsky ។ កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23) 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Clay ខេត្ត Stavropol (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) - បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ វីរៈបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត (1934) ។

Anatoly Lyapidevsky កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23 តាមរចនាប័ទ្មថ្មី) ខែមីនា 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Clay ខេត្ត Stavropol (ឥឡូវនេះវាគឺជាដែនដី Krasnodar) ។

ឪពុកគឺជាបូជាចារ្យក៏ដូចជាបុព្វបុរសផ្សេងទៀតរបស់អាណាតូលី (ពួកគេរស់នៅក្នុងខេត្ត Tula) ។

ជនជាតិរុស្ស៊ីតាមសញ្ជាតិ។

គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅក្នុងភូមិ Staroshcherbinovskaya និងទីក្រុង Yeysk តំបន់ Kuban (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រ ជាងដែក ជាងដែក ជាងដែក ជាងកាត់ស្មៅ ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។

នៅឆ្នាំ 1926 អាណាតូលីត្រូវបានព្រាងចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករនិងកសិករគាត់បានសម្រេចចិត្តចូល។ សាលាសមុទ្រ. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ដើមកំណើតមិនមែន proletarian" មិនបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ក្លាយជានាវិកយោធាទេ។ មាននរណាម្នាក់អាណិតបុរសនោះ បានណែនាំគាត់ឱ្យទៅសាលាអ្នកបើកបរ។

នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1928 - សាលា Sevastopol អ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហម បន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅសាលា Yeisk School of Naval Pilots ។

នៅឆ្នាំ 1933 Anatoly Lyapidevsky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រុង។ គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពសម្រាប់កងនាវាចរស៊ីវិលហើយបានស្នើសុំខ្សែដែលពិបាកបំផុតមួយ - Sakhalin នៅក្នុងការផ្ដាច់ Chukotka នៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ប៉ូលនៃ Glavsevmorput ។ គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅ Far East Directorate of the Civil កងនាវាចរអាកាស(GVF) ។ គាត់បានហោះហើរពី Khabarovsk ឆ្លងកាត់ច្រក Tatar ទៅ Aleksandrovsk ។ បទនេះគឺពិបាកណាស់ ប៉ុន្តែដោយបានស្ទាត់ជំនាញវា Lyapidevsky បានផ្ទេរទៅ Far North ។

ការសង្គ្រោះនៃ "Chelyuskinites"

នៅឆ្នាំ 1934 Lyapidevsky បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ ដើម្បីជម្លៀសមនុស្សចេញពីកប៉ាល់ទឹកកក ក្រុមអាកាសយានិកជាច្រើនក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាកត្រូវបានបញ្ជូនតាមផ្លូវផ្សេងៗគ្នា។ អ្នកជិតស្និទ្ធបំផុតគឺជានាវិករបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky ។ នៅទីនោះ ខាងជើងឆ្ងាយហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានរកឃើញការបញ្ជាទិញដើម្បីហោះហើរទៅជំនួយរបស់ Chelyuskinites ហើយ Lyapidevsky ដោយមិនគិតពីការបញ្ជាទិញបែបនេះបានប្រាប់នាវិករបស់គាត់ថា "យើងកំពុងហោះហើរដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites!" ។

នាវិកនៃ ANT-4 ដែលបន្ថែមពីលើមេបញ្ជាការយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky រួមមានអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ E.M. Konkin អ្នករុករក L.V. Petrov និងវិស្វករហោះហើរ M.A. Rukovskaya មិនត្រឹមតែត្រូវស្វែងរកដុំទឹកកកដែលរសាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានចុះចតយន្តហោះធុនធ្ងន់នៅលើអាកាសយានដ្ឋានភ្លាមៗ ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងពិភពលោកធ្លាប់ធ្វើបានឡើយ។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត អ្នកបើកយន្តហោះបានតស៊ូជាមួយអាកាសធាតុអាក្រក់ - សាយសត្វ និងខ្យល់បក់ខ្លាំង។

នាវិករបស់ Lyapidevsky គឺជាអ្នកដំបូងដែលបានមកដល់ Uelen នៅ Cape Dezhnev ជាកន្លែងដែលមូលដ្ឋានត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ វាជាការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់ទៅកាន់ភាគខាងជើង។ ពី​ទីនោះ ពួកគេ​ត្រូវ​ហោះហើរ​ចេញ​ដើម្បី​ស្វែងរក និង​ជួយ​សង្គ្រោះ​អ្នក​ដែលមាន​ទុក្ខព្រួយ​។ ពេលវេលាសម្រាប់ការរៀបចំហ្មត់ចត់ បេសកកម្មស្វែងរកមិនមានទេ - ជីវិតរបស់មនុស្សមានបញ្ហា។ ជាការពិតណាស់ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកជំនួយពី Chelyuskinites ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានសូម្បីតែអាចហោះហើរទៅកាន់ Uelen ដែលបានធ្លាក់យន្តហោះនោះ ដែលមិនអាចហោះហើរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកទេស។

នាវិករបស់ Lyapidevsky មានគំនិតរដុបអំពីកន្លែងដែលត្រូវរកមើលជំរុំនៃ "Chelyuskites" ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះជាការសន្មត់ហើយពួកគេនៅតែត្រូវស្វែងរក "ដោយងងឹតងងុល" ។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​មិន​អាច​ហោះ​ចេញ​តាម​មធ្យោបាយ​ណា​មួយ​ក្នុង​ការ​ស្វែង​រក៖ «វា​ពិបាក​ក្នុង​ការ​ពិពណ៌នា​អំពី​បទពិសោធន៍​របស់​យើង។ ព្យុះកំបុតត្បូងកំពុងបក់បោក ខ្យល់បក់បោកនឹងភាពទន់ខ្សោយរបស់យើង។ អ្នកមិនអាចជិះឆ្កែបានទេ - អនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរតែម្នាក់ឯង! កែងដៃត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការញាប់ញ័រ!”, Lyapidevsky រំឭក។

ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន វាចាំបាច់ក្នុងការកំដៅប្រេងនៅក្នុងពួកវា ហើយពួកគេបានកំដៅវាឡើងដោយភ្លើងចំហរ ហើយបន្ទាប់មកចាក់វាចូលទៅក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីន។ បាទ / ចាសហើយទឹកនិងប្រេងត្រូវបានកំដៅក្នុងរយៈពេលយូរ។ លើសពីនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមក្នុងពេលតែមួយទេ វាច្រើនតែកើតឡើងដូចនេះ៖ មួយបានចាប់ផ្ដើមរួចហើយ ហើយមួយទៀតមិនអាចចាប់ផ្តើមបានយូរទេ ជាលទ្ធផលមិនមានបាណល់គ្រប់គ្រាន់ទេ។ ម៉ោងពន្លឺថ្ងៃសម្រាប់ជើងហោះហើរស្វែងរក។ ដូច្នេះហើយជារៀងរាល់ថ្ងៃជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។

"Chelyuskinites" មានក្តីសង្ឃឹមមួយ - វាគឺសម្រាប់នាវិករបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានអ្វីមួយកើតឡើងចំពោះយន្តហោះរបស់ Lyapidevsky នោះពួកគេប្រាកដជាមិនទទួលបានជំនួយទេ - ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានរកឃើញទេ ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានសង្គ្រោះទាន់ពេលទេ ហើយពួកគេនឹងបង្កក។ យន្តហោះក្នុងស្រុកមិន​ទាន់​បាន​បំពាក់​ដោយ​ការ​ទំនាក់ទំនង​តាម​វិទ្យុ។

Lyapidevsky បានរំrecallកថា: "យើងព្យាយាមបំបែកព្យុះភ្លៀងនិងអ័ព្ទចំនួន 29 ដងក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៃតំបន់ Arctic ហើយអ្វីៗទាំងអស់មិនមានប្រយោជន៍ទេ ... សាយសត្វឡើងដល់ដក 40 ដឺក្រេ ហើយបន្ទាប់មកយើងហោះហើរដោយគ្មានមួកកញ្ចក់ពីលើកាប៊ីនយន្ដហោះ ហើយសូម្បីតែដោយគ្មានវ៉ែនតា ពួកគេគ្រាន់តែរុំមុខដោយស្បែក deerskin ហើយបន្សល់ទុកស្នាមតូចៗសម្រាប់ភ្នែក។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយសង្រ្គោះពីភាពត្រជាក់បានទេ។ ទីបំផុតនៅលើជើងហោះហើរទី 30 របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានរកឃើញជំរុំនេះ។ អ្នកដំបូងដែលឃើញជំរុំគឺ Lev Vasilyevich Petrov ដែលជាអ្នករុករករបស់យើង ហើយគាត់បានចង្អុលម្រាមដៃរបស់គាត់មកខ្ញុំថា "Tolya មើល!" ខ្ញុំ​បាន​កត់​សម្គាល់៖ ពិត​ណាស់ តង់​តូច​មួយ និង​មនុស្ស​បី​នាក់​នៅ​ក្បែរ​តង់។ បន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាពួកគេគឺជា Pogosov, Gurevich និងមេកានិកហោះហើរ Babushkina Valavin ដែលជាក្រុមអាកាសយានដ្ឋានដែលរស់នៅក្នុងតង់មួយបានមើលស្ថានភាពនៃទីលានហោះឡើងដែលពួកគេបានរៀបចំនៅលើផ្ទាំងទឹកកក។ សម្រេចចិត្តអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំចូលទៅចុះចតម្តង ពីរដង ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធំ ទីតាំងតូចណាស់ ត្រឹមតែ ៤០០ គុណ ១៥០ ម៉ែត្រ (ប្រវែង ANT-4 គឺ ១៨ ម៉ែត្រ) ។ ខ្ញុំនឹក - ខ្ញុំបុកទឹកកកខ្ញុំរអិល - ខ្ញុំធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ ខ្ញុំ​ធ្វើ​រង្វង់​ពីរ ហើយ​អង្គុយ​លើ​ដុំ​ទឹកកក​ក្នុង​ល្បឿន​អប្បបរមា។ ពេល​គាត់​ចេញ​មក អ្នក​នៅ​ជុំវិញ​ស្រែក​ហ៊ោ​ឱប ឡើង​ទៅ​ថើប។ ហើយខ្ញុំមានគំនិតមួយនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ៖ អាក្រក់ តើខ្ញុំនឹងហោះចេញពីទីនេះដោយរបៀបណា? ខ្ញុំបានតាក់ស៊ីទៅបុរសក្លាហានទាំងបីនេះ។ យើង​បាន​យក​ថ្ម​មក​ឱ្យ​ស្ថានីយ​វិទ្យុ គ្រោង​ឆ្អឹង​សត្វ​ក្តាន់​ពីរ​ក្បាល​បាន​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ពួក​គេ។ ពួក​គេ​ជឿ​ជាក់​ថា យន្តហោះ​នោះ​ជា​ការ​សង្គ្រោះ​ពិត​ប្រាកដ។ ពួកគេបានប្រឹក្សាជាមួយ Otto Yulievich Schmidt ហើយសម្រេចចិត្តយកស្ត្រីដប់នាក់ និងក្មេងស្រីពីរនាក់ទៅជាមួយភ្លាមៗ ... យន្តហោះមានទំហំធំ ធ្ងន់ ... ពួកគេបានរុញច្រានដោយនិយាយជាន័យធៀប ចូលទៅក្នុងស្ត្រីតូចធំ និងកុមារតូចៗ ហើយពួកគេត្រូវកុហក។ ចុះ​សម្រាប់​អ្នក​ណា​ម្នាក់ នរណា​ម្នាក់​អង្គុយ រួម​តូច​ច្រើន»។

បន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងទៅកាន់ជើងហោះហើរទឹកកក Lyapidevsky បានហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀតពី Uelen ទៅកាន់ជំរុំ Chelyuskin ប៉ុន្តែដោយសារតែអាកាសធាតុគាត់មិនអាចឆ្លងកាត់គាត់បានទេ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ Vankarem ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ក្បាលម៉ាស៊ីនមួយបានបែកខ្ទេចខ្ទីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តរបស់គាត់។ Lyapidevsky ត្រូវធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះបានធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍ចុះចត និងអស់សកម្មភាព។ Lyapidevsky មិនបានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានទេហើយក្នុងករណីដែលគ្មានទំនាក់ទំនងបានបាត់។

កូនប្រុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះឈ្មោះ Robert Lyapidevsky ក្រោយមកបាននិយាយថា “អ្នកស្រុកខ្លះបានរកឃើញថា ឪពុករបស់ខ្ញុំនៅជិតយន្តហោះ ដែលនាំគាត់ទៅយ៉ារ៉ាហ្គារបស់គាត់ ផ្តល់ភាពកក់ក្តៅដល់គាត់ និងផ្តល់អាហារដល់គាត់។ Chukchi ដូចគ្នាបានឱ្យ Anatoly Vasilyevich ក្រុមឆ្កែរបស់គាត់ទៅភូមិ Vankarem ហើយធ្វើស៊ុមថ្មីនៅក្នុងសិក្ខាសាលាក្នុងស្រុកដើម្បីជួសជុលតួស្គីដែលខូច។ គាត់ក៏បានចេញដំណើរដោយខ្លួនឯង... វាត្រូវចំណាយពេលសែសិបពីរថ្ងៃដើម្បីជួសជុល។” អស់រយៈពេលមួយសប្តាហ៍អ្នកបើកយន្តហោះ Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin បានយក Chelyuskinites ដែលនៅសល់ទៅដីគោក។

A.V. Lyapidevsky បានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 ដងក្នុងព្យុះទឹកកក និងក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ គាត់បានចុះចតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ចេញពីទីនោះ - ស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់។

សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ជាមួយនឹងរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីន (លេខ 515) ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ក្នុងការបង្ហាញមេដាយមាសផ្កាយគាត់បានទទួលមេដាយលេខ 1 ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 ជាថ្មីម្តងទៀតនៅក្នុងជួរនៃកងទ័ព។

នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មនៃវិទ្យាស្ថានទ័ពអាកាស N.E. Zhukovsky ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 - អនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នាយកនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍លេខ 156 (ម៉ូស្គូចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1941 - Omsk) ។

នៅឆ្នាំ 1940 A.V. ដែលមានអាយុសាមសិបពីរឆ្នាំ។ Lyapidevsky ត្រូវបានតែងតាំងជានាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លេខ 156 (ម៉ូស្គូ) ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានចេញបញ្ជាដើម្បីរៀបចំរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុង Omsk ដោយផ្អែកលើរោងចក្ររចនាពិសោធន៍ម៉ូស្គូលេខ 156 និងរោងចក្រលេខ Tushino លេខ 81 ។ A.V. ត្រូវបានតែងតាំង។ នាយកទីមួយនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅ Omsk នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ Lyapidevsky ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គាត់បានប្រកាសបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវរោងចក្រទី 81, 156 និង 166 ទៅជាមួយហើយផ្តល់ឱ្យវានូវលេខ 166 (អនាគត ONPO "ជើងហោះហើរ") ។

ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រយន្តហោះលេខ 166 បានចូលទៅក្នុងរបៀបផលិតកម្មធម្មតារបស់ខ្លួននៅក្នុងហាងដំឡើងពីគ្រឿងបន្លាស់និងគ្រឿងដំឡើងដែលផលិតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Tu-2 ដំបូងបង្អស់។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 ក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមសេនីយសូវៀតនៃ RSFSR ត្រូវបានចេញស្តីពីការបង្កើតស្រុក Molotovsky នៅទីក្រុង Omsk ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1957 ក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតនៃ RSFSR ត្រូវបានចេញសម្រាប់ការប្តូរឈ្មោះស្រុក Molotovsky ទៅ Oktyabrsky ។ ដូច្នេះ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃសហគ្រាសដែលជម្លៀសចេញ បន្ទាយសម្រាប់កម្មករ និងអ្នកទោស Omlag របស់ពួកគេ។ អង្គភាពរដ្ឋបាលដែលបានទទួលឈ្មោះផ្សេងផងដែរ - ភូមិដាក់ឈ្មោះតាម Chkalov ជាការទទួលស្គាល់គុណសម្បត្តិរបស់អ្នកសាងសង់យន្តហោះ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិរោងចក្រលេខ ១៦៦ ផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 ចំនួន ៨០ គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង Yak-9 ជាង ៣.៥០០ គ្រឿង។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានផ្ទេរពី Omsk ទៅកាន់តំបន់មូស្គូទៅកាន់តំណែងជាប្រធាននាយកដ្ឋានសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានសាកល្បងវិទ្យាសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាស។ ប៉ុន្តែ Lyapidevsky ចង់ប្រយុទ្ធហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 19 សម្រាប់ភស្តុភារ។

នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានបម្រើការជាជំនួយការប្រធាន និងជាប្រធានផ្នែកជួសជុលវាលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 (រណសិរ្ស Karelian) ។ បានចូលរួមក្នុងការការពារតំបន់អាក់ទិក។ នៅលើស្មារបស់គាត់ដាក់ការថែទាំរថយន្តរាប់រយគ្រឿងដែលត្រឡប់មកពីសមរភូមិ ហើយអ្វីដែលការជួសជុលឧបករណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអាកាសយានដ្ឋាននៅតំបន់អាកទិកគឺដូចជាមានតែអ្នកបម្រើនៅទីនោះប៉ុណ្ណោះដែលអាចយល់បាន។

នៅឆ្នាំ 1946 A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានតំឡើងឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯកនិងត្រូវបានតែងតាំងជាអធិការនៃក្រសួងគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត។

នៅឆ្នាំ 1954-1961 A.V. Lyapidevsky បានធ្វើការជានាយកនៃរោងចក្រពិសោធន៍ KB-25 ។ នៅឆ្នាំ 1961 នៅពេលដែលការធ្វើតេស្តនៃ 50-megaton ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពិភពលោក គ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែននៅលើ Novaya Zemlya សមាជិកទាំងអស់នៃគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មធ្ងន់ធ្ងរ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះក្នុងឆ្នាំ 1961 ដូចគ្នា Lyapidevsky បានចូលនិវត្តន៍ដោយសារហេតុផលសុខភាព។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់មិនអាចអង្គុយទំនេរយូរក្នុងការចូលនិវត្តន៍បានទេ។ នៅ​ក្នុង​របស់​ខ្ញុំ ផ្នែករចនាគាត់ត្រូវបានអញ្ជើញដោយ Artem Ivanovich Mikoyan ។ ហើយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់ A.V. Lyapidevsky បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍអ្នកប្រយុទ្ធ MiG រួមទាំង MiG-25, MiG-27 ។ ដំបូងគាត់បានធ្វើការជាវិស្វករឈានមុខគេ (1962-1965) បន្ទាប់មកជាអ្នករចនាឈានមុខគេ (1965-1971) វិស្វកររងផ្នែកសំណង់ដើមទុន (តាំងពីឆ្នាំ 1971)។

គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 ដោយមានជំងឺផ្តាសាយនៅឯពិធីបុណ្យសពរបស់ V.S. Molokov ដែលជាអ្នកបង្ហាត់ការហោះហើរដំបូងរបស់គាត់ដែលជាសមមិត្តក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ សម្រាប់ Anatoly Vasilyevich អ្នកជំងឺដែលមានជំងឺមហារីកឈាម ជំងឺផ្តាសាយនេះបានក្លាយទៅជាស្លាប់។ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែដែលគាត់បានប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺនេះ ប៉ុន្តែអាយុបានធ្វើឱ្យអ្នកជំងឺស្លាប់។ ហើយវីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀតគឺជាអ្នកចុងក្រោយដែលបានស្លាប់ - ពី "ប្រាំពីរដ៏អស្ចារ្យ" ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Anatoly Lyapidevsky

ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Anatoly Lyapidevsky៖

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 គាត់បានរៀបការជាមួយ Irina Lyapidevskaya ។ នៅឆ្នាំ 1937 កូនប្រុសរបស់ពួកគេឈ្មោះ Robert បានកើត - គាត់ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ Robert Peary ។ ប្ដី​ប្រពន្ធ​ក្រោយ​មក​មាន​កូន​ស្រី​មួយ​ឈ្មោះ អាឡិចសាន់ត្រា។

Robert Lyapidevsky បាន​សិក្សា​នៅ សាលា Nakhimovបន្ទាប់មកបានក្លាយជាតារាសម្តែងនៅក្នុងល្ខោនអាយ៉ងដាក់ឈ្មោះតាម S.V. Obraztsova ។

Robert Lyapidevsky - កូនប្រុសរបស់ Anatoly Lyapidevsky