នៅចុងខែកក្កដា - ដើមខែសីហា ស្ថានភាពនៅលើទឹកដីព្រំដែននៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតម៉ុងហ្គោលី នៅជិតទន្លេ Khalkhin-Gol គឺភាគច្រើនស្រដៀងនឹងខែមិថុនា។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់នៅលើដី និងការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើមេឃ ភាគីទាំងពីរកំពុងបង្កើតកងកម្លាំងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសម្រេចចិត្តថ្មី។

នៅក្នុងរូបថត៖ ទាហានកងទ័ពក្រហម និងទាហានជប៉ុនដែលចាប់បាន។

ដើមយកពី Mayorgb អំពីជម្លោះយោធាសូវៀត - ជប៉ុន។ Part 3. ប្រយុទ្ធនៅ Khalkhin Gol. II.

នៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហា ឆ្នាំ 1939 ដោយក្រឹត្យពិសេសរបស់ព្រះចៅអធិរាជ កងកម្លាំងជប៉ុន-ម៉ាន់ជូ នៅក្នុងតំបន់ជម្លោះត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាក្រុមយោធាទី 6 ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Ogisu Ryuhei ។ ចំនួនសរុបរបស់វាដោយគិតគូរពីការបង្កើតអ្នកសហការទាំងអស់បានឈានដល់ 55 ពាន់នាក់ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើទឹកដីម៉ុងហ្គោលីពោលគឺនៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធភ្លាមៗមានមិនលើសពី 35 ពាន់នាក់។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហា ទីស្នាក់ការរបស់ឧត្តមសេនីយ Ogisu បានរៀបចំផែនការវាយលុកទ្រង់ទ្រាយធំមួយ ដើម្បីគ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងស្តាំនៃកងទ័ពសូវៀត-ម៉ុងហ្គោលី ហើយកម្ចាត់ពួកគេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ជានៃក្រុមកងទ័ពទី 1 សូវៀតមិនមានបំណងរង់ចាំការវាយប្រហាររបស់ជប៉ុនទេ។ កងកម្លាំងនៃកងទ័ពក្រហមនៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធមានចំនួនប្រហែល 57 ពាន់នាក់ចំនួនសរុបនៃកងពលទ័ពសេះពីរនៃ MNRA ឈានដល់ 5 ពាន់នាក់។ កងទ័ពសូវៀតមានកាំភ្លើងធំនៅក្នុងកាំភ្លើង និងកាំភ្លើងត្បាល់ចំនួន 542 គ្រឿងរថពាសដែកចំនួន 498 រថក្រោះ និងរថពាសដែកចំនួន 385 គ្រឿង និងក្រុមអាកាសចរណ៍ចំនួន 581 គ្រឿង។

ទាហាននៃកងពលទ័ពសេះទី 6 នៃកងទ័ពបដិវត្តន៍ប្រជាជនម៉ុងហ្គោលីកំពុងសង្កេតមើល។

បញ្ជាការសូវៀតបានបង្កើតផែនការប្រតិបត្តិការមួយដែលមាននៅក្នុងការឡោមព័ទ្ធកងកម្លាំងសំខាន់របស់ជប៉ុន និង Manchus ជាមួយនឹងការប៉ះទង្គិចគ្នានៅខាងមុខបន្ទាប់មកដោយការកម្ចាត់សត្រូវដែលឡោមព័ទ្ធដោយមិនឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋ។ ដើម្បីអនុវត្តផែនការនេះ កងទ័ពនៃកងទ័ពទី ១ ត្រូវបានបែងចែកជាបីក្រុម៖ ខាងជើង កណ្តាល និងខាងត្បូង។ ក្រុមកណ្តាលត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យចងក្រុមជប៉ុន-ម៉ាន់ជូរី ដោយដកហូតនូវឱកាសដើម្បីប្រមូលផ្តុំកងកម្លាំងឡើងវិញតាមរយៈការធ្វើសមយុទ្ធ និងការដេញ។ ក្រុមភាគខាងជើង និងខាងត្បូងបានបញ្ជូនកូដកម្មរួមគ្នា ហើយកូដកម្មសំខាន់ត្រូវបានគេពិចារណា ក្រុមភាគខាងត្បូងដែលវាយប្រហារស្លាបឆ្វេងរបស់សត្រូវ។ បញ្ជាការសូវៀតក៏បានទុកបម្រុងនៃកងពលតូចរថពាសដែកទី ៩ កងវរសេនាតូចរថក្រោះមួយ កងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវែង ២ ដើម និងកាំភ្លើងយន្ត និងកងពលតូចទ័ពអាកាសទី ២១២ របស់មេទ័ព Ivan Ivanovich Zatevakhin ។ កងទ័ពម៉ុងហ្គោលីត្រូវបានបង្រួបបង្រួមក្រោមការបញ្ជាទូទៅរបស់សេនាប្រមុខនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតម៉ុងហ្គោលី Khorlogiyin Choibalsan ។

Khorlogiin Choibalsan និង Georgy Konstantinovich Zhukov ។

ខណៈពេលដែលក្រុមសូវៀត-ម៉ុងហ្គោលី និងជប៉ុន-ម៉ាន់ជូរី ដែលមានមូលដ្ឋានលើដីកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវាយលុកទ្រង់ទ្រាយធំ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងទ័ពអាកាសក្រហម និងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃចក្រភពជប៉ុនបានប្រយុទ្ធដើម្បីដណ្តើមអំណាចកំពូល។

ទាហាន​កងទ័ព​ក្រហម​ពិនិត្យ​បំណែក​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​របស់​ជប៉ុន។

នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា យន្តហោះ I-16 ចំនួន 23 គ្រឿង ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយយន្តហោះចម្បាំង I-153 Chaika ថ្មីចំនួន 19 បានវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋានជប៉ុនមួយ។ លទ្ធផល​គឺ​ការ​ឆេះ​យន្តហោះ​ជប៉ុន​៦​គ្រឿង និង​ខូចខាត​ជា​ច្រើន​គ្រឿង​ទៀត ហើយ​សំខាន់​បំផុត​គឺ​ការ​ស្លាប់​របស់​មេទ័ព​ទី​១៥ គឺ​វរសេនីយ៍ឯក Abe Katsumi ។ យន្តហោះ Red Star បានត្រឡប់មកវិញដោយមិនបាត់បង់។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចលេខ 56 កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធកាពីទែន Viktor Pavlovich Kustov ដែលបានវាយលុកអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកជប៉ុនម្នាក់ អស់មួយជីវិត។ សម្រាប់ស្នាដៃរបស់គាត់ Captain Kustov ត្រូវបានប្រគល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែសីហា មេបញ្ជាការនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB ដែលរងការវាយប្រហារដោយអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច Mikhail Anisimovich Yuukin បានប្តេជ្ញាចិត្ត។ ចៀមឈ្មោលភ្លើងបញ្ជូនយន្តហោះទៅប្រមូលផ្តុំកងទ័ពជប៉ុន ដែលគាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្រោយស្លាប់។ យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតមួយទៀតគឺ I-16 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាមួយ។

Viktor Pavlovich KustovMikhail Anisimovich Yuukin

អ្នកបើកយន្តហោះក្រហមបានសងសំណងដល់ជនជាតិជប៉ុនដោយយកឈ្នះអាត់ពីរនៃកងទ័ពអាកាសអធិរាជនៅថ្ងៃតែមួយគឺ Kobayashi Taro ដែលមានជ័យជំនះ 10 នៅក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គាត់ និង Motojima Mineyoshi ដែលមានពិន្ទុឈ្នះ 26 ។ ហើយព្រឹត្តិការណ៍នេះបានផ្ដល់សក្ខីកម្មយ៉ាងច្បាស់ដល់ការហត់នឿយរបស់អាកាសយានិកជប៉ុននៅ Khalkhin Gol ដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រយុទ្ធអស់រយៈពេលជាងពីរខែប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងកំពូលនៃកងទ័ពក្រហម។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា 137 សូវៀត និងយុទ្ធជនជប៉ុនប្រហែល 60 នាក់បានប៉ះទង្គិចគ្នានៅក្នុងសមរភូមិទ្រង់ទ្រាយធំមួយ។ កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានបាត់បង់យន្តហោះ 2 គ្រឿង មិនទាន់មានព័ត៌មានអំពីការខាតបង់របស់ជប៉ុននៅក្នុងរថយន្ត ប៉ុន្តែគេដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនម្នាក់ទៀតបានស្លាប់នៅថ្ងៃនោះ។ ថ្នាក់ខ្ពស់។- Okuda Jiro ជាមួយនឹង 14 ឈ្នះក្នុងក្រេឌីតរបស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហារយៈពេលនៃអាកាសធាតុមិនហោះហើរបានចាប់ផ្តើម។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា លក្ខខណ្ឌអាចទទួលយកបានម្តងទៀតសម្រាប់ការហោះហើរ ដែលត្រូវបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ភ្លាមៗពីអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 22 ដែលបានដុតយន្តហោះជប៉ុនពីរគ្រឿងនៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃតែមួយ SB អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​បែក​មិន​បាន​ត្រឡប់​មក​ពី​ប្រភេទ​មួយ​ទេ។

ការរៀបចំសម្រាប់ការវាយលុកទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ធំសម្បើម។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ការស្តុកទុករយៈពេលពីរសប្តាហ៍នៃការផ្គត់ផ្គង់ ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល និងគ្រាប់រំសេវត្រូវបានបង្គរ។ ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នេះត្រូវបានអនុវត្តដោយឡានដឹកទំនិញជាង 4 ពាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកងទ័ពបានសង្កេតយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននូវវិធានការដើម្បីរក្សាការសម្ងាត់ - Zhukov ជាទូទៅត្រូវបានសម្គាល់ដោយការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះផ្នែកនៃការរៀបចំប្រតិបត្តិការនេះ។ ចលនាកងទ័ពទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងនៅពេលយប់ ការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់សត្រូវត្រូវបានរលត់ដោយការក្លែងបន្លំជាបន្តបន្ទាប់ ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍បំពងសំឡេងរថយន្ត ត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ និងរថក្រោះ។

កាំភ្លើងត្បាល់ក្រហមនៅទីតាំង។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា មួយភាគបួននៃមួយម៉ោងមុនម៉ោង 6 ព្រឹក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកផ្កាយក្រហមចំនួន 150 នាក់បានធ្លាក់ភ្លៀងធ្លាក់គ្រាប់បែកលើទីតាំងរបស់ជប៉ុនពីកម្ពស់ 2.5-3 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ I-16 ចំនួន 46 គ្រឿងដែលដើរតួជាក្រុមជាច្រើនបានកំទេចកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ជប៉ុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មិនមានយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនតែមួយគ្រឿងបានហោះឡើងលើមេឃទេ ដែលអាកាសយានិកសូវៀតបានប្រើយ៉ាងសកម្ម៖ បន្ទាប់ពីវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋានមួយ ពួកគេបានបំផ្លាញយន្តហោះជប៉ុនចំនួន ៦គ្រឿង និងខូចខាតយន្តហោះចំនួន ៩គ្រឿង។ នៅម៉ោង 6 និង 15 នាទី កាំភ្លើងរបស់កងទ័ពសូវៀត - ម៉ុងហ្គោលីបានបាញ់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើខ្សែសត្រូវ។ បន្ទាប់ពីការបាញ់ផ្លោង 52 SB ផ្សេងទៀតនៅក្រោមគម្របរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ 162 នាក់បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកងទ័ពជប៉ុននៅក្នុងជ្រលងនៃទន្លេ Khailastyn-Gol ។

បន្ទាប់មក អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុននៅតែឆ្លើយ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រហែល 50 គ្រឿងដែលអមដោយអ្នកប្រយុទ្ធ 80 នាក់បានចេញដំណើរទៅវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋានសូវៀត ប៉ុន្តែប៉ុស្តិ៍ VNOS ដំណើរការបានល្អ ហើយអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត 204 នាក់បានជួបពួកគេនៅតំបន់ជុំវិញ Tamtsak-Bulak ។ នៅ​ក្នុង​សមរភូមិ​ដែល​កើត​ឡើង ជនជាតិ​ជប៉ុន​អាច​បាញ់​បាន​៦​គ្រាប់ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតហើយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជប៉ុន ថែមទាំងបានទម្លុះចូលអាកាសយានដ្ឋាន ប៉ុន្តែអាកាសយានិកកងទ័ពក្រហមមិនអនុញ្ញាតឱ្យទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមគោលដៅនោះទេ ហើយមានតែគ្រាប់បែកមួយគ្រាប់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចបំផ្លាញ SB ដែលឈរនៅលើអាកាសយានដ្ឋានបាន។ ជាសរុបសម្រាប់ថ្ងៃនេះ ការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមមានចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធ ៧ នាក់ និង អេសប៊ី ៤ ជនជាតិជប៉ុន - យុទ្ធជន ៦ នាក់។

ទាហានសូវៀតត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីវាយប្រហារ។

កងកម្លាំងជើងគោកនៃកងទ័ពក្រហម និង MNRA បានបន្តការវាយលុកនៅម៉ោង ៩ ព្រឹក ថ្ងៃទី ២០ ខែសីហា។ អ័ព្ទពេលព្រឹកនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនបានអនុញ្ញាតឱ្យកងទ័ពក្រហម និង Cyrics ចូលទៅជិតជួរទីមួយនៃទីតាំងសត្រូវនៅចម្ងាយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រញាប់ប្រញាល់ទៅវាយប្រហារភ្លាមៗ។ ការវាយលុករបស់កាំភ្លើងធំ និងអាកាសចរណ៍សូវៀតគឺខ្លាំងដែលក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះដំបូង ជប៉ុន និងម៉ាន់ឆឹសមិនបានបាញ់កាំភ្លើងធំសងសឹកតែមួយទេ។ ជនជាតិជប៉ុនក៏មិនអាចកំណត់ទិសដៅនៃការវាយប្រហារសំខាន់ដែរ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ពីភាពជោគជ័យនៃកងពលទ័ពសេះទី 8 នៃ MNRA ដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងក្រុមភាគខាងត្បូង - ទាហានរបស់ខ្លួនបានរុញច្រានអង្គភាព Bargut ដែលជួបប្រទះតាមផ្លូវរបស់ពួកគេបានឈានដល់ព្រំដែនរដ្ឋ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ កងទ័ពនៃក្រុមភាគខាងជើងបានចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធដើម្បីកម្ពស់ Fui ដែលជប៉ុនបានប្រែក្លាយទៅជាបន្ទាយដ៏រឹងមាំ។

ទាហានក្រហមមួយក្រុមនៅក្នុងសមរភូមិនៅ Khalkhin Gol ។

ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃបន្ទាប់ ការតស៊ូរបស់ជប៉ុនបានកើនឡើងជាលំដាប់។ មេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុនកាំភ្លើងយន្តនៃ 57th Ural ការបែងចែកកាំភ្លើង Vasily Ivanovich Davidenko បានរំឮកថា៖ “ជាទូទៅ យើងត្រូវតែទទួលស្គាល់ដោយស្មោះត្រង់៖ ភាពជ្រុលនិយម និងភាពមិនអាត្មានិយមរបស់ទាហានជប៉ុនគឺអស្ចារ្យណាស់។ មានករណីបែបនេះនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្ញុំ។ ទាហានក្រហម Tatarnikov ដោយបានរកឃើញជនជាតិជប៉ុនដែលរងរបួសនៅក្នុងលេណដ្ឋានបានសម្រេចចិត្តចាប់គាត់ទៅគុក។ គាត់បានដាក់កាំជ្រួចរបស់គាត់នៅលើទ្រូងរបស់គាត់ហើយបញ្ជាឱ្យចុះចាញ់ដោយដៃទាំងពីរទម្លាក់គាត់ចូលទៅក្នុងពោះរបស់គាត់។ Tatarnikov បានរាប់ជាសុចរិត: ពួកគេនិយាយថា "អ្នកណាដឹងថាមនុស្សឆ្កួតនឹងធ្វើបែបនេះ" ។. Zhukov ខ្លួនឯងបានពិពណ៌នាអំពីទាហានជប៉ុនដូចខាងក្រោម: "ទាហានជប៉ុនដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយពួកយើងនៅ Khalkhin Gol ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អ ជាពិសេសសម្រាប់ការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ មានវិន័យ ឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងអត់ធ្មត់ក្នុងការប្រយុទ្ធ ជាពិសេសក្នុងការប្រយុទ្ធការពារ។ បុគ្គលិកបញ្ជារៀបចំបានយ៉ាងល្អ ហើយប្រយុទ្ធជាមួយភាពអត់ធ្មត់ជ្រុលនិយម។ ជា​ក្បួន មេ​បញ្ជាការ​រង​មិន​ចុះចាញ់ ហើយ​មិន​ឈប់​នៅ​មុខ​ហារ៉ាគីរី»។; ជាមួយគ្នានោះ មេបញ្ជាការបានចង្អុលបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតក្នុងជួរកងទ័ពអធិរាជជប៉ុន៖ "មន្ត្រី ជាពិសេសមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ និងថ្នាក់ខ្ពស់ ត្រូវបានរៀបចំមិនបានល្អ មានគំនិតផ្តួចផ្តើមតិចតួច ហើយមានទំនោរធ្វើសកម្មភាពតាមគំរូ"។.

រួចហើយបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Zhukov បានប្រាប់ Simonov អំពីភាពរឹងចចេសនៃទាហានជប៉ុនដោយលើកឡើងឧទាហរណ៍៖ “ជនជាតិជប៉ុនបានប្រយុទ្ធយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ជាពិសេសភាគច្រើនជាទាហានថ្មើរជើង។ ខ្ញុំចាំពីរបៀបដែលខ្ញុំបានសួរចម្លើយជនជាតិជប៉ុនដែលកំពុងអង្គុយនៅតំបន់នៃទន្លេ Khailastyn-Gol ពួកគេត្រូវបានគេចាប់ដាក់គុកនៅទីនោះនៅក្នុងដើមត្រែង។ ខ្ញុំសួរពួកគេថា “តើធ្វើដូចម្តេច? តើ​អ្នក​ទុក​ឲ្យ​មូស​ស៊ី​អ្នក​បែប​នោះ​ទេ?» ពួកគេឆ្លើយថា "យើងត្រូវបានបញ្ជាឱ្យអង្គុយល្បាត កុំរើចេញ។ យើងមិនបានរើទេ" ជាការពិត ពួកគេត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល។ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយកងវរសេនាតូចរបស់ពួកគេត្រូវបានរុញត្រឡប់មកវិញ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែអង្គុយសម្រាប់ ថ្ងៃ​ទី​ពីរ ហើយ​មិន​រើ​ចេញ​ទេ ទាល់​តែ​យើង​ចាប់​បាន គេ​ត្រូវ​មូស​ស៊ី​អស់​ពាក់​កណ្ដាល ប៉ុន្តែ​នៅ​តែ​ធ្វើ​តាម​បញ្ជា»។
ព្រឹត្តិការណ៍​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​កត់​សម្គាល់​មួយ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២២ ខែ​សីហា គឺ​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ អាកាសយានិកសូវៀតពីលើអាត់ជប៉ុនមួយទៀតគឺ Motomura Koji ដែលចំនួនជ័យជំនះគឺ 14 ។ យន្តហោះផ្កាយក្រហមបានរក្សាគំនិតផ្តួចផ្តើមនៅលើអាកាសយ៉ាងរឹងមាំ។

ទាហានក្រហម និងរថពាសដែក។

ការតស៊ូដ៏ខ្លាំងក្លារបស់សត្រូវបានបង្ខំឱ្យ Zhukov ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការប្រយុទ្ធ - រថពាសដែកទី 9 និងកងពលតូចទ័ពអាកាសទី 212 បានផ្លាស់ទៅជួយក្រុមភាគខាងជើង។ អ្នកចម្បាំងនៃជំនាន់ក្រោយ ដោយបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិសម្រាប់កម្ពស់នៃ Fui ដែលជាកន្លែងដែលសត្រូវត្រូវបានជួយមិនត្រឹមតែដោយការខឹងសម្បារប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងដោយបន្ទាយដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនិងដីខ្លួនឯងផងដែរនោះអាចដណ្តើមយកបន្ទាយនេះដោយការវាយប្រហារយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។

នៅក្នុងពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹករបស់ពួកគេដែលប្រារព្ធឡើងនៅកម្ពស់នៃ Fui ទាហានឆ័ត្រយោងបានបង្ហាញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ការបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធ. កងពលតូចរថពាសដែកទី៩ គាំទ្រដោយកងការពារព្រំដែនចំនួនពីរ និងកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវែង និងកាំភ្លើងយន្តនៃកងពលតូចរថក្រោះធុនស្រាលទី ១១ បានឈានដល់កម្ពស់ Nomon-Khan-Burd-Obo នៅចុងថ្ងៃទី ២៣ ខែសីហា ដោយកាត់ផ្តាច់ជនជាតិជប៉ុន។ ផ្លូវរត់គេចទៅទិសខាងកើត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កងទ័ពសូវៀត-ម៉ុងហ្គោលីនៃក្រុម Southern Group បានទម្លុះខ្សែការពាររបស់ជប៉ុននៅក្នុងតំបន់វាយលុករបស់ពួកគេរហូតដល់ជម្រៅពេញលេញ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហាកងពលតូចពាសដែកទី 8 នៃក្រុមភាគខាងត្បូងបានភ្ជាប់ជាមួយអង្គភាពនៃកងពលតូចពាសដែកទី 9 ។ ទីបំផុត​រង្វង់​មូល​ត្រូវ​បិទ។ ជាការពិតណាស់ វានឹងជាការឆាប់ដើម្បីពិចារណាលើការប្រយុទ្ធនៅចំណុចនេះ ជាពិសេសដោយសារការនិយមជ្រុលរបស់ជប៉ុន។

កងទ័ពក្រហមស្ថិតនៅលើកំពូល។

ហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហានៅលើអាកាសអ្នកបើកយន្តហោះក្រហមបានកាត់ផ្តាច់ជីវិតរបស់អាត់ពីរបន្ថែមទៀតនៃកងកម្លាំងអាកាសអធិរាជ: Suzuki Eisaku ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 11 និង Yajima Yoshihiku ជាមួយនឹងគូប្រជែងដែលចាញ់ 16 លើគណនី។

បញ្ជាការនៃក្រុមយោធាទី 6 បានព្យាយាមទម្លុះសង្វៀនដែកដែលបង្កើតឡើងដោយទាហាននៃកងទ័ពក្រហមនិង MNRA ជាមួយនឹងការវាយប្រហារពីខាងក្រៅប៉ុន្តែការប៉ុនប៉ងទាំងនេះបានត្រឹមតែនាំឱ្យមានការខាតបង់ដែលមិនចាំបាច់នៅក្នុងអង្គភាពជប៉ុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការប្រយុទ្ធគ្នាដ៏ខ្លាំងក្លាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកបាននឹងកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងសង្វៀនជាមួយកងទ័ពជប៉ុនដែលឡោមព័ទ្ធ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់នៃការតស៊ូដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃភ្នំ Peschanaya កម្ពស់ Remizov និង Zelenaya ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធចុងក្រោយដើម្បីបញ្ចប់ពួកជប៉ុន កងទ័ពក្រហម និងស៊ីរីត្រូវប្រឈមមុខនឹងភាពជូរចត់ពិសេសរបស់សត្រូវដែលមិនបង្ហាញស្រមោលនៃការអាណិតខ្លួនឯង។ នេះ​បើ​តាម​ការ​លើក​ឡើង​របស់​មេបញ្ជាការ​កងអនុសេនាតូច​ឈ្លបយកការណ៍ Nikolai Grigorievich Bogdanov។ “សូម្បីតែធ្វើឱ្យប្រាកដថា ពួកគេនឹងមិនអាចគេចផុតពីការឡោមព័ទ្ធក៏ដោយ ក៏សាមូរ៉ៃនៅតែមិនព្រមលែងដៃ ហើយត្រូវវិនាសនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដោយដៃរហូតដល់ មនុស្សចុងក្រោយ. ចំណោត​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​កប់​ដោយ​សាកសព​របស់​ពួក​គេ»។. ទីបំផុតនៅចុងខែសីហា មជ្ឈមណ្ឌលចុងក្រោយនៃការតស៊ូរបស់សត្រូវនៅលើភ្នំ Remizov ត្រូវបានបំផ្លាញ។ បន្ទាប់​មក ជប៉ុន​បាន​ធ្វើ​ការ​វាយ​ប្រហារ​លើ​ដី​ជា​ច្រើន​លើក ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​ទាំង​អស់​គ្នា​មិន​បាន​ផ្តល់​លទ្ធផល​អ្វី​ឡើយ។

ទាហាន​ក្រហម​ពិនិត្យ​កាំភ្លើង​ជប៉ុន។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើសមរភូមិនៅលើដីអនុវត្តមិនបានល្អ នោះអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនៅតែមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើនៅក្នុងខែកញ្ញា។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតលោកវរសេនីយ៍ទោ Viktor Georgievich Rakhov ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវរហូតដល់ 14 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ហើយបានស្លាប់ដោយសាររបួសពីរថ្ងៃក្រោយមក។ ជម្លោះនៅ Khalkhin Gol គឺជាសមរភូមិដំបូង និងចុងក្រោយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាយុ 25 ឆ្នាំ ដែលបានស្លាប់ដោយមិនដឹងថា វិមានក្រឹមឡាំងបានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យដែលផ្តល់ឋានៈជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែកងទ័ពអាកាសជប៉ុនមិនបាននាំមកនូវអ្វីល្អទេនៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហា - សន្លឹកអាត់ជប៉ុនដែលមានផលិតភាពបំផុតនៅពេលនោះ Shinohara Hiromichi ដែលមានជ័យជំនះរហូតដល់ 58 បានទទួលមរណភាព។

Viktor Georgievich Rakhov ។

Hiromichi មិនបានក្លាយជាសន្លឹកអាត់ជប៉ុនចុងក្រោយដែល ផ្លូវជីវិតបានបំបែកនៅលើច្រាំងទន្លេ Khalkhin Gol ។ នៅក្នុងទាំងនេះ ថ្ងៃ​ចុងក្រោយសង្គ្រាម អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានទៅដល់ លទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ. នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាការប្រយុទ្ធមួយបានកើតឡើងរវាងអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត 188 នាក់និងយុទ្ធជនជប៉ុនប្រហែល 120 នាក់ដោយឈានដល់ការទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត 3 នាក់និងទាហានជប៉ុន 5 នាក់។ យន្តហោះសូវៀតមួយទៀតបានចុះចតជាបន្ទាន់នៅជិត Tamtsak-Bulak ។ នៅក្នុងសមរភូមិនេះ កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានដកសន្លឹកអាត់ពីរបន្ថែមទៀតពីជួរសត្រូវគឺ Kodama Takayori ដោយទទួលបានជ័យជម្នះចំនួន 11 និង Sudo Tokuya ចំនួន 10 ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងសហភាពសូវៀតនិង MPR នៅលើដៃម្ខាងនិងប្រទេសជប៉ុននៅលើដៃម្ខាងទៀតបានចេញវេជ្ជបញ្ជាការបញ្ចប់នៃ អរិភាពចាប់ពីម៉ោង ១៣.០០ ថ្ងៃទី ១៦ ខែកញ្ញា។ ហើយនៅថ្ងៃដដែលនោះ ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏ធំបំផុតចុងក្រោយនៃជម្លោះយោធានេះបានកើតឡើង។ យន្តហោះជប៉ុនប្រហែល 120 គ្រឿងបានវាយប្រហារមជ្ឈមណ្ឌលអាកាស Tamtsak-Bulak ដែលជាកន្លែងដែលយន្តហោះ 207 គ្រឿងដែលមានផ្កាយក្រហមបានហោះឆ្ពោះទៅរកពួកគេ។ នៅក្នុងសមរភូមិនោះ យុទ្ធជនសូវៀត ៦នាក់ និងជប៉ុន ៩នាក់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ក៏ដូចជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជប៉ុន ១នាក់ ហើយក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន ៨នាក់ ដែលបានស្លាប់នោះ មានអាត់ពីរទៀត៖ Shimada Kenji ទទួលបានជ័យជំនះ ២៧លើក និង Yoshiyama Bunji ដែលទ្រព្យសម្បត្តិសរុបទទួលបានជ័យជំនះ ២០។ ពួកគេបានក្លាយជាការបន្ថែមចុងក្រោយបំផុតទៅកាន់ទីបញ្ចុះសពរបស់ Mikado aces ដែលរៀបចំដោយទាហានសូវៀតនៅព្រំដែនទឹកដីម៉ុងហ្គោលី។ ជាទូទៅ នៅក្នុងសមរភូមិខែកញ្ញា យន្តហោះនៃកងកំលាំង Kwantung Group បានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 24 គ្រឿង ខណៈដែលការខាតបង់ដែលមិនអាចដកបានរបស់កងទ័ពអាកាសក្រហមមានចំនួន 16 គ្រឿង។

អ្នកឈ្នះត្រូវបានថតរូបនៅលើបំណែកយន្តហោះជប៉ុន។

ទិន្នន័យ ការស្រាវជ្រាវស្ថិតិ"រុស្ស៊ីនិងសហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមនៃសតវត្សទី XX ។ សៀវភៅនៃការបាត់បង់" ផ្តល់សក្ខីកម្ម: ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះនៅលើ Khalkhin Gol ការបង្កើតយោធាសហភាពសូវៀតបានបាត់បង់មនុស្ស 6472 នាក់ដែលបានស្លាប់នៅក្នុងសមរភូមិហើយបានស្លាប់នៅដំណាក់កាលនៃការជម្លៀសអនាម័យ, 1152 នាក់បានស្លាប់ដោយសាររបួសនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ, 8 នាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺ, 2028 បានបាត់ខ្លួននិង 43 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយឬជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុផ្សេងទៀតសរុប។ 9703 នាក់; ការខាតបង់ផ្នែកអនាម័យត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានមនុស្សចំនួន 15,251 នាក់បានរងរបួស និង 2,225 នាក់ឈឺ (ទាក់ទងនឹងករណីចុងក្រោយនេះ ទិន្នន័យមិនពេញលេញ)។

ដោយគិតពីទំហំនៃការប្រយុទ្ធ និងកំហុសស្ទើរតែជៀសមិនរួចសម្រាប់ស្ថិតិ រួមទាំងស្ថិតិជនរងគ្រោះដោយយោធា ចំនួន ការខាតបង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាន។គួរតែត្រូវបានបង្គត់រហូតដល់ 10 ពាន់នាក់ហើយចំនួនអ្នករងរបួសរហូតដល់ 15,5 ពាន់នាក់។ ចាប់តាំងពីចំនួនអ្នកដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនមិនលើសពី 2-3 រយនាក់ ទាហានស្ទើរតែទាំងអស់ដែលត្រូវបានសន្មតថាជាការបាត់បង់ដែលមិនអាចទទួលបាននៅ Khalkhin Gol អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាស្លាប់។ គួរកត់សម្គាល់ថា វាមិនត្រូវបានគេដឹងច្បាស់ថាតើជនជាតិជប៉ុនបានប្រគល់អ្នកទោសសង្គ្រាមទាំងអស់នៃកងទ័ពក្រហមទៅឱ្យភាគីសូវៀតទេ សូម្បីតែមានភស្តុតាងដែលថាអ្នកទោសមួយចំនួន ទាហានសូវៀតបានប្រើនៅក្នុងការពិសោធន៍នៃ Detachment 731។ ការខាតបង់របស់ម៉ុងហ្គោលី ដោយគិតគូរពីជនរងគ្រោះក្នុងចំណោមឆ្មាំព្រំដែន យោងតាមទិន្នន័យដែលមាន មិនលើសពីមួយពាន់នាក់ ដែលក្នុងនោះមិនលើសពីបីរយនាក់ត្រូវបានបាត់បង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាទិន្នន័យទាំងនេះមិនពេញលេញក៏ដោយ វាមិនទំនងនោះទេ។ ការបាត់បង់ម៉ុងហ្គោលីមនុស្សលើសពី 1,5 ពាន់នាក់ដែលក្នុងនោះ 0,5 ពាន់នាក់បានស្លាប់ និងបាត់ខ្លួន។ ការខាតបង់របស់សូវៀតនៅក្នុងប្រភេទសម្ភារៈយោធាសំខាន់ៗបានឈានដល់តម្លៃដូចខាងក្រោម: យន្តហោះ 249 គ្រឿងដែលក្នុងនោះ 42 សម្រាប់ហេតុផលមិនប្រយុទ្ធ រថក្រោះ 253 និងរថពាសដែក។

ទាហាន​កងទ័ព​ក្រហម​ពិនិត្យ​រថក្រោះ​ជប៉ុន​ដែល​ខូច។

ទាក់ទិននឹងការខាតបង់របស់ជប៉ុន ទិន្នន័យខាងក្រោមមាន៖ 8629 នាក់បានស្លាប់ 1201 នាក់បាត់ខ្លួន 9087 នាក់របួស និង 2350 នាក់ឈឺ។ ដូច្នេះ ការស្រកទម្ងន់សរុបរបស់ជនជាតិជប៉ុនយោងតាមទិន្នន័យទាំងនេះគឺ 9830 នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គេគួរតែគិតគូរដល់ការឡោមព័ទ្ធផ្នែកសំខាន់នៃកងទ័ពជប៉ុននៅក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការប្រយុទ្ធ ដែលស្ទើរតែពិតជាមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ភាពពេញលេញនៃការរាយការណ៍។ លើសពីនេះ នៅលើវិមានគោរពវិញ្ញាណក្ខន្ធអ្នកស្លាប់ក្នុងអំឡុង "ឧប្បត្តិហេតុ Nomonkhan" ដែលបើកដោយជនជាតិជប៉ុននៅ Hailar ក្នុងឆ្នាំ 1942 ឈ្មោះទាហាន និងនាយទាហាន 10301 នាក់នៃកងទ័ពអធិរាជជប៉ុនដែលបានស្លាប់នៅ Khalkhin Gol ត្រូវបានឆ្លាក់។ ដោយពិចារណាថាក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិកងទ័ពសូវៀត - ម៉ុងហ្គោលីបានចាប់យកកងទ័ពសត្រូវចំនួន 226 នាក់ដែលក្នុងនោះ 155 នាក់ជាជនជាតិជប៉ុនដែលទាំងអស់ឬស្ទើរតែទាំងអស់ដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអធិរាជជប៉ុនការខាតបង់ដែលមិនអាចដកបាននៃកងទ័ពជប៉ុនក្នុងករណីនេះស្ទើរតែឈានដល់ 10,5 ពាន់នាក់។ .
ដោយគិតគូរពីកំហុសវាចាំបាច់ក្នុងការបង្គត់ លេខដែលបានផ្តល់ឱ្យរហូតដល់ 11 ពាន់។ ដូចនៅក្នុងករណីនៃកងទ័ពក្រហមមនុស្សស្ទើរតែទាំងអស់បានស្លាប់។ ដូច្នេះដោយគិតគូរពីអ្នករបួស 9 ពាន់នាក់ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលអ្នកជំងឺ នោះអ្នកស្លាប់និងរបួសសរុបរបស់ជប៉ុននៅក្នុងជម្លោះនៅ Khalkhin Gol គឺប្រហែល 20 ពាន់នាក់។ ក្នុង​វិស័យ​អាកាសចរណ៍ ជប៉ុន​បាន​បាត់បង់​យន្តហោះ ១៦២ គ្រឿង ក្នុង​នោះ​មាន ៧៤ គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​គេ​លុបចោល​ដោយ​ហេតុផល​ផ្សេងៗ រួម​ទាំង​ការ​ខូចខាត​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ។

សម្រាប់កងទ័ពអធិរាជ Manchukuo យោងតាមប្រភពខ្លះការខាតបង់របស់វាមិនលើសពី 3 ពាន់នាក់ប៉ុន្តែមិនមានភាពប្រាកដប្រជាក្នុងរឿងនេះទេ - សូម្បីតែមិនអាចនិយាយឱ្យច្បាស់ថាតើ 3 ពាន់នាក់នេះមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ជាការខាតបង់ឬយ៉ាងណា។ ពីព្រោះ​អ្នក​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​កត់ត្រា​ថា​ជា​អ្នក​សម្លាប់​ឬ​បាត់​ខ្លួន​ក្នុង​សកម្មភាព​ជាច្រើន​អាច​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះបង់​ចោល។
ដូច្នេះអ្នកចូលរួមសំខាន់ៗនៅក្នុងសមរភូមិ Khalkhin Gol: សហភាពសូវៀតនិងជប៉ុន - បានទទួលការខាតបង់សរុបដកអ្នកជំងឺក្នុង 25,5 និង 20 ពាន់នាក់រៀងគ្នា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់នូវសមាមាត្រដ៏ខ្ពស់នៃការបាត់បង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបានក្នុងចំណោមជនជាតិជប៉ុន ដែលជាក់ស្តែងបណ្តាលមកពីការឡោមព័ទ្ធ បន្ទាប់មកដោយការកិនផ្នែកសំខាន់នៃក្រុមយោធាទី 6 ។ វាគឺជាបរិយាកាសនេះ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តស្មើភាពគ្នានៃការបាត់បង់ចុងក្រោយរបស់ភាគី ខណៈដែលជាទូទៅ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ ជនជាតិជប៉ុនបានរងការខូចខាតតិចជាង ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ទាហានជប៉ុនដែលបម្រើពេញ 2-3-។ ឆ្នាំ សេវា​យោធាបើប្រៀបធៀបជាមួយយុទ្ធជននៃកងទ័ពក្រហម ដែលភាគច្រើននៃពួកគេ។ សេវា​យោធាបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់រយៈពេលខ្លី ថ្លៃបណ្តុះបណ្តាល. បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏ទូលំទូលាយដែលពួកគេបានទទួលនៅក្នុងប្រទេសចិនក៏បានចូលទៅក្នុងដៃរបស់ជប៉ុនផងដែរ។

អាវុធ​ជប៉ុន​ចាប់​បាន​ដោយ​កងទ័ព​ក្រហម

មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធនៅ Khalkhin Gol ប្រែទៅជាបរាជ័យទាំងស្រុងសម្រាប់ការដឹកនាំរបស់កងទ័ពអធិរាជជប៉ុន។ តាមរយៈការរៀបចំ "ឧប្បត្តិហេតុ Nomonhan" នោះ មេទ័ពកីឡាវាយកូនបាល់កំពុងពឹងផ្អែកលើជ័យជម្នះដ៏អស្ចារ្យដែលមិនស្មុគស្មាញ និងអស្ចារ្យក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ជម្លោះក្នុងស្រុកដោយគ្មានការគំរាមកំហែង សង្គ្រាមទ្រង់ទ្រាយធំពីសហភាពសូវៀត។ តាម​ពិត ទាហាន​ជប៉ុន​បាន​រង​គ្រោះ​ក្នុង​មូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែ​មិន​សូវ​ឈឺ​ចាប់​ទេ។ ការប៉ុនប៉ងសន្មតថាវាជាឧត្តមភាពបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពក្រហមបានធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង - ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងឧត្តមសេនីយ Yamato ការចោទប្រកាន់ភ្លាមៗបានចាក់ថាពួកគេបានបោះបង់ចោលមនុស្សស្ទើរតែពី ដោយដៃទទេប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពាសដែកសូវៀត។ ដោយសារតែនេះ, នៅក្នុងឥស្សរជនជប៉ុន, មុខតំណែងរបស់អ្នកដែលបានអំពាវនាវឱ្យព្យាយាមសំណាងរបស់ពួកគេនៅក្នុង សមុទ្រខាងត្បូង. ហើយនៅទីបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1941 វាគឺជា "អ្នកភាគខាងត្បូង" ដែលនឹងឈ្នះ។

អតីតកាំភ្លើងធំជប៉ុន

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វេននៃចក្រភពកោះទៅភាគខាងត្បូង ដែលទើបតែចាប់ផ្តើម មានហេតុផលមួយទៀត។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែសីហា កិច្ចព្រមព្រៀងមិនឈ្លានពានរវាងសហភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលជាផ្នែកមួយនៃកតិកាសញ្ញាប្រឆាំង Comintern មនុស្សជាច្រើនបានចាត់ទុកថាវាជាការក្បត់ដែលអាល្លឺម៉ង់បានបញ្ចប់សន្ធិសញ្ញាជាមួយរុស្ស៊ីនៅពេលនោះ នៅពេលដែលក្រូចឆ្មារពាសដែករបស់កងទ័ពក្រហមហៀបនឹងបិទរង្វង់ជុំវិញកងទ័ពជប៉ុន។ នៅព្រំដែនម៉ុងហ្គោលី។ ថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានប្រកាសថាខ្លួនមិនមានចេតនាធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងជម្លោះនៅអឺរ៉ុបក្នុងទម្រង់ណាមួយឡើយ ហើយនៅថ្ងៃទី ១៣ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤១ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទទួលបន្ទុកកិច្ចការបរទេសនៃសហភាពសូវៀត Vyacheslav Mikhailovich Molotov និងរដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសជប៉ុន Matsuoka Yosuke បានចុះហត្ថលេខាលើសន្ធិសញ្ញាអព្យាក្រឹតភាពសូវៀត-ជប៉ុន។ សហភាពសូវៀតបានទទួលទោះបីជាមានការរង្គោះរង្គើក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅតែជាការធានានៃការមិនធ្វើអន្តរាគមន៍របស់ជប៉ុននៅក្នុងសង្គ្រាមខាងមុខរវាងសហភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់។

នៅដើមឆ្នាំ 1939 ការប៉ះទង្គិចប្រដាប់អាវុធជាបន្តបន្ទាប់បានកើតឡើងនៅតាមព្រំដែននៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតម៉ុងហ្គោលី និងរដ្ឋម៉ាន់ជូគូអូ ដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកនៃឥទ្ធិពលរបស់ជប៉ុន។ ចាប់តាំងពីក្រោមសន្ធិសញ្ញាឆ្នាំ 1936 ការការពារ ទឹកដីម៉ុងហ្គោលីត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅផ្នែកខ្លះនៃកងទ័ពក្រហម បន្ទាប់មកមិនយូរប៉ុន្មាន ការប៉ះទង្គិចទាំងនេះបានកើនឡើងជាជម្លោះដ៏ធំរវាងសូវៀត និងជប៉ុន ដែលនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរុស្ស៊ីត្រូវបានគេហៅថា "សមរភូមិនៅលើ Khalkhin Gol" (តាមឈ្មោះទន្លេព្រំដែន) ។ ការប្រយុទ្ធគ្នា។បានកើតឡើងពីខែមេសាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ហើយបានបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះទាំងស្រុងនៃកងទ័ពក្រហម។ ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះ ភាគីទាំងពីរបានប្រើប្រាស់ឧបករណ៍យោធាជាច្រើនយ៉ាងសកម្ម រួមទាំងកងទ័ពអាកាសផងដែរ ដែលសកម្មភាពរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

ចំណុចសំខាន់នៃសង្គ្រាមអាកាស

ទីមួយ dogfightsបានបង្ហាញពីឧត្តមភាពរបស់យន្តហោះជប៉ុន។ កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅថ្ងៃទី 27 និង 28 ខែឧសភា IAP ទី 22 បានបាត់បង់យន្តហោះ 15 គ្រឿង។ ចំណែក​ជនជាតិ​ជប៉ុន​វិញ បាន​បាត់​រថយន្ត​១​គ្រឿង ។ ស្ថានភាព​នេះ​ធ្វើ​ឲ្យ​មានការ​ព្រួយបារម្ភ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដល់​ថ្នាក់​ដឹកនាំ​របស់​សហភាព​សូវៀត។ ការបរាជ័យនៃកងទ័ពអាកាសរបស់យើងនៅម៉ុងហ្គោលីគឺដោយសារតែជនជាតិជប៉ុនមានឧត្តមភាពផ្នែកបច្ចេកទេស ហើយបើនិយាយពីការហ្វឹកហ្វឺនវិញ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតគឺទាបជាងជនជាតិជប៉ុន។ ការបញ្ជារបស់កងទ័ពក្រហមបានដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសម្ភារៈ ការចូលរួមជាមួយបុគ្គលិកហោះហើរដែលមានបទពិសោធន៍ និងធានានូវឧត្តមភាពលេខផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែឧសភា អ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុមត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសម៉ុងហ្គោលី ដែលមានបទពិសោធន៍នៅពីក្រោយពួកគេ។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅអេស្ប៉ាញ និងនៅបឹង Hasan។ បញ្ជាការសូវៀតបានចាត់ទុកពួកគេថាមិនមែនជាការបំពេញបន្ថែមធម្មតានោះទេ ប៉ុន្តែជាចម្បងជាគ្រូបង្រៀនសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ។ ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការ Smushkevich Ya.V. ដែលបានទទួលបញ្ជាពីកងកម្លាំងអាកាសនៃក្រុមកងទ័ពទី 1 ។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានទៅលើស្ថានភាពនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតនៅក្នុងជម្លោះនេះ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធថ្ងៃទី 22-26 ខែមិថុនា អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវប្រហែល 50 គ្រឿង បង្កើតតុល្យភាពនៅលើមេឃម៉ុងហ្គោលី។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានធ្វើការវាយឆ្មក់ដ៏ធំមួយលើអាកាសយានដ្ឋានសូវៀត។ ពួកគេអាចបំផ្លាញយន្តហោះចំនួន ១៩ គ្រឿង ដោយកំណត់ខ្លួនពួកគេទៅនឹងការបាត់បង់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក ២ នាក់ និងយន្តហោះចម្បាំង ៣ នាក់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសមរភូមិផ្លូវអាកាសកាលពីថ្ងៃទី 22-28 ខែមិថុនា ការខាតបង់របស់ប្រទេសជប៉ុនមានចំនួនប្រហែល 90 គ្រឿង ដែលជាការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន។ កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន ៣៦ គ្រឿង។ ផ្កាយក្រហមធានាបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសសម្រាប់សង្គ្រាមដែលនៅសេសសល់ បើទោះបីជាមានការប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងក្លារបស់ជប៉ុនក៏ដោយ។ ឧត្តមភាពលេខនិងកម្រិតខ្ពស់ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានផ្តល់កាត Trump ដែលមិនអាចប្រកែកបាននៅក្នុងដៃរបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀត។ សម្រាប់ភាគីជប៉ុន ជាមួយនឹងបរិមាណផលិតកម្មរបស់ពួកគេ ការខាតបង់ដ៏ធំគឺជាគ្រោះមហន្តរាយ។

អ៊ី-១៦

នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា អង្គភាពនៃកងទ័ពក្រហមបានបើកការវាយលុកទ្រង់ទ្រាយធំមួយ ដែលមុននឹងការរៀបចំកាំភ្លើងធំដ៏ធំ និងការវាយឆ្មក់តាមអាកាស។ យន្តហោះចំនួន 581 បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀត នៅក្រោមគម្របរបស់យុទ្ធជន បានកម្ទេចទីតាំងរបស់ជប៉ុន ដោយហេតុនេះជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់កងកម្លាំងវាយប្រហារដី។

ការប្រយុទ្ធគ្នាត្រូវបានបញ្ឈប់នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៩ តាមសំណើរបស់ភាគីជប៉ុន។ ជ័យជំនះគឺសម្រាប់សហភាពសូវៀត។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នា សហភាពសូវៀតបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 207 គ្រឿង ប្រទេសជប៉ុន - 162 គ្រឿង (តួលេខមានភាពចម្រូងចម្រាសព្រោះវាពិបាកក្នុងការបង្កើតទិន្នន័យពិតប្រាកដដោយសារតែការឃោសនាទាំងសងខាង)។

ការពិពណ៌នាអំពីឧបករណ៍របស់ភាគីប្រឆាំង

សម្ភារៈរបស់ក្រុមអាកាសសូវៀតនៅពេលផ្ទុះអរិភាពមានយន្តហោះចម្បាំង I-15bis យន្តហោះ I-16 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB និងពហុបំណង R-5s ។

I-15bis ដែលជាយន្តហោះចម្បាំង biplane ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតថេរ គឺជាម៉ាស៊ីនដែលហួសសម័យអស់សង្ឃឹម ដែលមិនអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះចុងក្រោយរបស់ជប៉ុន។ នៅពេលមួយគាត់បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញនិងប្រទេសចិន។ គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់យន្តហោះគឺ ភាពបត់បែនបានល្អ ស្ថេរភាព និងគ្រឿងសព្វាវុធដ៏រឹងមាំសម្រាប់ពេលនោះ (កាំភ្លើងយន្ត PV-1 7.62 មីលីម៉ែត្រចំនួនបួន) ។ ម៉ាស៊ីន M-25V (750 hp) ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន។ បន្ថែមពីលើកាំភ្លើងយន្ត យន្តហោះនេះអាចផ្ទុកអាវុធគ្រាប់បែក (១៥០គីឡូក្រាម)។ រហូតមកដល់ពាក់កណ្តាលរដូវក្តៅ I-15bis គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតនៅប្រទេសម៉ុងហ្គោលី។ ក្រោយមកវាត្រូវបានជំនួសដោយ "Seagulls" ។

R-5

យន្តហោះ I-16 ប្រភេទ 5 (បំពាក់ដោយ IAP ទី 70) គឺជាយន្តហោះចម្បាំងទោលដែលមានល្បឿនលឿនជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន។ ជាអកុសល យន្តហោះដែលមានស្រាប់មិនអាចប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសបានទេ ដោយសារតែមានការខ្សោះជីវជាតិខ្លាំង។ ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយការកែប្រែយន្តហោះចម្បាំង។ ដំបូងវាជាប្រភេទ I-16 ប្រភេទ 10 ដែលមានម៉ាស៊ីន M-25V និងកាំភ្លើងយន្ត ShKAS 7.62 mm ចំនួនបួន។ បន្ទាប់មកមាន I-16 ប្រភេទ 17 ដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ShKAS និងកាំភ្លើង 20 mm ShVAK ចំនួនពីរ។ នៅក្នុងការកែប្រែនេះ ការពង្រឹងអាវុធបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែន។ សម្រាប់​ការ​ប្រយុទ្ធ​ជាមួយ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ជប៉ុន គាត់​មិន​សម​ខ្លាំង​ទេ ដូច្នេះ​គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​ចម្បង​ជា​យន្តហោះ​វាយប្រហារ។ I-16 ប្រភេទ 18 មានម៉ាស៊ីន M-62 ថ្មី (800 hp) ។

ទំនើបកម្មនៃ I-16 ក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងវិស័យនេះ។ ឧទាហរណ៍នៅលើប្រភេទ 10 ការដំឡើង M-62 ត្រូវបានអនុវត្ត។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់យន្តហោះ គ្រឿងបរិក្ខារតូចៗជាច្រើន អាគុយ និងស៊ីឡាំងអុកស៊ីហ៊្សែនត្រូវបានដកចេញពីវា។ អ្នកកាន់គ្រាប់បែក និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមិនមានការណែនាំត្រូវបានដំឡើង។ មានការប្រើប្រាស់កាំជ្រួចប្រឆាំងនឹងគោលដៅអាកាស (ក្រុមរបស់ប្រធានក្រុម Zvonarev នៃ IAP ទី 22) ។

I-153 "Chaika" ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងច្រើន។ វា​ជា​យន្តហោះ​ដែល​អាច​ដក​ថយ​បាន។ យន្តហោះនេះរួមជាមួយនឹង I-16 គឺជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀត។ រយៈពេលមុនសង្គ្រាម. ទោះបីជាការពិតថាយន្តហោះថ្មីនេះល្អជាង I-15bis ក៏ដោយ វាមានកម្រិតទាបជាង Ki-27 របស់ជប៉ុនទាក់ទងនឹងលក្ខណៈហោះហើរ។ ក្នុងចំណោមចំនុចខ្វះខាត វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ពីអស្ថិរភាពទិសដៅ ដែលរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់ការតម្រង់គោលដៅ និងការមើលឃើញទៅមុខមិនល្អ ដែលបណ្តាលមកពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃស្លាបខាងលើ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ភាគីសូវៀតត្រូវបានតំណាងដោយយន្តហោះ SB និង TB-3 ។ មកដល់ពេលនេះ SB គឺហួសសម័យទៅហើយ មិនអាចប្រើឧត្តមភាពក្នុងល្បឿនបាន អ្នកប្រដាល់ជប៉ុនថ្មីងាយចាប់បានយ៉ាងងាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងភាពរស់រានមានជីវិត។ TB-3 បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អ មានតែរថយន្តមួយប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះ។

គ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់ យន្តហោះសូវៀតតំណាងឱ្យយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុន Ki-27 Nakajima ។ វា​ជា​យន្តហោះ​ឯកតា​ដែក​ទាំងអស់​ដែល​មាន​ឧបករណ៍​ចុះចត​ថេរ។ គាត់បានយកឈ្នះលើអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតទាំងអស់ក្នុងល្បឿន ភាពបត់បែន (គាត់គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបានបំផុតក្នុងសម័យរបស់គាត់) និងអត្រានៃការឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Ki-27 គឺទាបជាងរថយន្តសូវៀតនៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធ (កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ 89 7.7 mm ចំនួនពីរ) ។ ចំណុចខ្សោយមានភាពជឿជាក់នៃការរចនា ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធដ៏មុតស្រួច យន្តហោះអាចបាត់បង់ស្លាបរបស់វា។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការខាតបង់ បញ្ជាការជប៉ុនត្រូវបង្ខំឱ្យប្រើយន្តហោះចម្បាំង Ki-10 ដែលលែងប្រើហើយ ដែលអាកាសយានិកសូវៀតបានស៊ូទ្រាំដោយគ្មានការលំបាកច្រើន។

គី-៣០

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជប៉ុនសំខាន់គឺ Ki-30 (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល 97 របស់កងទ័ព) ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃយន្តហោះនេះគឺល្បឿនលឿនរបស់វា (432 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវា (ដោយគ្មានគ្រាប់បែក) ដើម្បីគេចចេញពីអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដោយនិទណ្ឌភាព។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលប្រើយ៉ាងសកម្មមួយទៀតគឺ Ki-21 (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់របស់កងទ័ពប្រភេទ 97) ដែលមានគុណសម្បត្តិក្នុងការប្រតិបត្តិការនៅរយៈកម្ពស់ដែលមិនអាចទៅដល់បានសម្រាប់យុទ្ធជនសូវៀត។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ki-36, Ki-32 និង Fiat BR-20 ក៏បានចូលរួមក្នុងជម្លោះដែរ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេមិនធំដុំទេ។

នៅខែមិថុនានៅលើវាលខ្សាច់ខាងកើត Khalkhin Gol ម្តងម្កាល

ការបាញ់កាំភ្លើង និងការផ្ទុះកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានឮ។ ទាំងសងខាង, យ៉ាងរឹងមាំ

ជីកចូល ជាបណ្តោះអាសន្ន មិនបានធ្វើអរិភាពសកម្ម និងកម្លាំងប្រមូលផ្តុំ។

ម្តងម្កាល ជាធម្មតានៅពេលយប់ ក្រុមកាយរឹទ្ធិបានធ្វើការស្រាវជ្រាវ។ បន្ទាប់មកភាពងងឹត

បំភ្លឺ​ដោយ​ពន្លឺ​នៃ​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត ខ្យល់​បាន​អង្រួន​ដោយ​ភាព​មិន​ប្រក្រតី

ការបាញ់ប្រហារ ការផ្ទុះគ្រាប់បែកដៃដ៏ខ្លាំងក្លា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើមេឃម៉ុងហ្គោលីខ្ពស់ស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ

ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ទីមួយ May ones មិនបានជោគជ័យសម្រាប់អាកាសចរណ៍សូវៀត...

ដោយការចាប់ផ្តើមនៃជម្លោះនៅសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតម៉ុងហ្គោលីគឺជាលើកទី 100

កងពលតូចអាកាសចរណ៍ចម្រុះ។ កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធទី ៧០ មាន ៣៨ នាក់។

អ្នកប្រយុទ្ធនិងនៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 150 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន 29 គ្រឿង។

ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃអ្នកប្រយុទ្ធបានអស់សណ្តាប់ធ្នាប់ហើយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅតែមាន

គ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកយន្តហោះ។

អាកាសចរណ៍ជប៉ុនមានទីតាំងនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមានបំពាក់យ៉ាងល្អនៅក្នុង

តំបន់ Hailar ។ វាមានអ្នកប្រយុទ្ធ 25 ទៅ 30 នាក់។ លើសពីនេះទៀតមាន

កាយរឹទ្ធិនិងអ្នកបំផ្ទុះរហូតដល់ ៤០ នាក់។ បុគ្គលិកនៃអាកាសចរណ៍ជប៉ុនមាន

បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធនៅប្រទេសចិន។ ជាយូរមុនពេលការវាយប្រហារលើ MPR ដែលជាទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Kwantung

កងទ័ពបានរៀបចំសមយុទ្ធហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់ ជប៉ុនបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍

វាលយន្តហោះក្នុងតំបន់នៃអរិភាពនាពេលអនាគត បង្កើតជាពិសេស

កាតអាកាសចរណ៍។

អ្នកប្រយុទ្ធបានជួបគ្នានៅលើភ្នំ Hamar Daba ជាមួយជនជាតិជប៉ុន ៥ នាក់

បំបែកព្រំដែន។ ភាគីទាំងសងខាង ការខាតបង់មានចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធម្នាក់។

នៅថ្ងៃនោះ អាកាសចរណ៍សូវៀតនៅសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតម៉ុងហ្គោលីបានទទួលការពង្រឹង។ ពី

នៃស្រុកយោធា Trans-Baikal, អ្នកប្រយុទ្ធទី 22

កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ក្រោមការបញ្ជារបស់ N.G. Glazykin ដែលមានអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន ៦៣ នាក់។

I-15 និង I-16 ។ បន្ទាប់​មក​ល្បឿន​លឿន​ទី 38 កងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែក,

ជាមួយនឹងយន្តហោះ 59 SB ។

យន្តហោះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​បី​គ្រឿង​បាន​ហោះ​ឡើង។ ក្រុមមួយបានហោះលើពួកគេទៅម៉ុងហ្គោលី

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលមានបទពិសោធន៍ដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវនៅលើមេឃនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញនិង

ចិន។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ មាន​វីរបុរស​នៃ​សហភាព​សូវៀត​ចំនួន ១៧​នាក់។ អនុប្រធានទទួលបន្ទុក

មេបញ្ជាការសូវៀត ទ័ព​ជើងអាកាសមេបញ្ជាការ Ya.V. Smushkevich ។

ផ្កាយមាសគាត់បានទទួលវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួននិង

ភាពជាអ្នកដឹកនាំប្រកបដោយជំនាញ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត- អ្នកស្ម័គ្រចិត្តដែលបានប្រយុទ្ធ

ជួរកងទ័ពសាធារណរដ្ឋអេស្បាញប្រឆាំងនឹងពួកឧទ្ទាម Francoist និងរបស់ពួកគេ។

អ្នកឧបត្ថម្ភអាល្លឺម៉ង់ - អ៊ីតាលីហ្វាស៊ីស។ Tam Smushkevich - ឧត្តមសេនីយ៍ Douglas

គឺជាទីប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ជាន់ខ្ពស់។

ភ្លាមៗនៅពេលមកដល់ Tamtsag-Bulak អ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុម Smushkevich

បែកខ្ញែកទៅព្រលានយន្តហោះ។ នៅទីនេះពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្រៀនក្មេងៗតាមគំរូផ្ទាល់ខ្លួន

មិន​បាន​បាញ់​លើ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ទេ។ បញ្ចូលទៅក្នុងពួកគេនូវតម្រូវការក្នុងការប្រយុទ្ធ

ក្រុមបង្រួម ក្នុងទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធ រំលឹកម្តងហើយម្តងទៀតអំពី

តម្រូវការសម្រាប់ផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមក។ ចំនួននៃអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង

និងកន្លែងចុះចត។ ពួកគេភាគច្រើនមានទីតាំងនៅជិត

សមរភូមិជាងមុន។ ស្ទើរតែពីដំបូងត្រូវបានរៀបចំ

ការឃ្លាំមើលអាកាសច្បាស់លាស់ ការព្រមាន និងសេវាទំនាក់ទំនង។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើនៅក្នុង

ពេលវេលាកំណត់ដ៏តឹងតែងបំផុត។

បានធ្វើជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍។

លទ្ធផលនៃ ធ្វើ​បាន​ល្អមិនយឺតយ៉ាវក្នុងការទទួលបន្ទុករបស់ពួកគេ។ ក្នុង

កន្លែង​នានា​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ប្រយុទ្ធ​ជាមួយ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ជប៉ុន​ចំនួន ១២០​នាក់។ នៅទីនេះជាលើកដំបូងដែលសត្រូវ

បានប្រើយន្តហោះចម្បាំង I-97 ចុងក្រោយបង្អស់របស់ខ្លួន។ ដំបូង, ទម្លាប់ឈ្នះ,

ជនជាតិជប៉ុនកំពុងជំរុញយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ដោយ​បាន​ជួប​នឹង​អ្នក​ប្រឆាំង​ដ៏​ប៉ិន​ប្រសប់​នោះ ពួក​គេ​មាន​ការ​យល់​ច្រឡំ​ខ្លះ​ៗ។

ពេល​ដែល​បន្សល់​ទុក​នូវ​ផ្សែង​បារី​ខ្មៅ​ប្រហែល​ពីរ​ដប់

យានរបស់សត្រូវ ជប៉ុនចាប់ផ្តើមដកខ្លួនចេញពីសមរភូមិ។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត

ប្រញាប់ប្រញាល់ដេញតាមពួកគេ។ សរុប​មក​ខ្មាំង​បាត់​អស់​ជាង​៣០​នាក់​

យន្តហោះ។ អាកាសចរណ៍សូវៀត- អ្នកប្រយុទ្ធ ១៤ នាក់ និងអាកាសយានិក ១១ នាក់ ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដូចគ្នា។

មេបញ្ជាការទី 22 បានស្លាប់ដោយវីរភាព កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធឧត្តមសេនីយ៍ N.G. Glazykin ។

នេះជាអ្វីដែលអ្នកនិពន្ធ V. Stavsky បានសរសេរអំពីការប្រយុទ្ធនេះ៖

យន្តហោះជាង ២០០ គ្រឿងបានចូលរួម (៩៥ គ្រឿងរបស់យើង)។ វីរបុរសរបស់យើងបានបាញ់ទម្លាក់ ៣៤

អ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុន; ជ័យជំនះនេះគឺជាលទ្ធផលនៃស្មារតីថ្មី។ វិធីសាស្រ្តថ្មី។,

ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងអាកាសចរណ៍របស់យើងនៅទីនេះជាមួយនឹងការមកដល់នៃក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍

អ្នកបើកយន្តហោះវីរបុរសដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការ Smushkevich ។

អង្គភាពរបស់ Orlov បានជួបជាមួយសាមូរ៉ៃប្រាំពីរដែលបានបំពាន

ព្រំដែន MPR ។ មេ​បញ្ជា​ការ​គ្រវី​ស្លាប ហើយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ចូល​ទៅ​ជិត

គាត់ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅសត្រូវ ... Orlov តម្រង់រាងកាយទាំងមូលនៃយន្តហោះនៅ

សាមូរ៉ៃ បានបាញ់ពេញកាំភ្លើងយន្តរបស់គាត់។ និងសាមូរ៉ៃភ្លាមៗ

រួញ...

ការប្រយុទ្ធដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានដែលមានរយៈពេលបីម៉ោង 20 នាទី ... ហើយនោះគឺជារបស់គាត់។

ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសលើកដំបូង ... ចាប់សាមូរ៉ៃនៅនឹងភ្នែក Yudaev បានបាញ់ផ្លោងនិង

ខ្ញុំបានឃើញពីរបៀបដែលស្លាបរបស់យន្តហោះសត្រូវបានឆេះ ... ប៉ុន្តែសាមូរ៉ៃមួយទៀតគឺរួចទៅហើយ

បានចូលទៅក្នុងកន្ទុយនៃយន្តហោះរបស់ Yudaev ... មានតែនៅលើដីបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធ Yudaev បានរកឃើញ

ថាគាត់ត្រូវបានសង្គ្រោះដោយវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Gerasimov ... "

ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅ Khalkhin Gol ជ័យជំនះនៅលើអាកាសនៅតែមានជាមួយសូវៀត។

អ្នកបើកយន្តហោះ។

សត្វត្មាតជប៉ុន ១៦ក្បាល ចាញ់អ្នកប្រយុទ្ធ I-15 ពីររូបប៉ុណ្ណោះ។

ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ វាបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុន ១០ នាក់ និងសូវៀត ៣ នាក់។

ឧត្តមសេនីយ S.I. Gritsevets វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាពិសេសបានសម្គាល់ខ្លួនគាត់។ គាត់ដាំ

អ្នកប្រយុទ្ធដែលមានកៅអីតែមួយរបស់គាត់នៅក្នុងទឹកដី Manchurian ហើយបានចេញ

មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធទី ៧០ វរសេនីយ៍ទោ V.M. Zabaluev ដែលបានលោតចេញពី

លោតឆ័ត្រយោងពីយន្តហោះដែលកំពុងឆេះ។

ដឹក ការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស អាកាសចរណ៍ជប៉ុន

បញ្ជាការបានសម្រេចចិត្តកម្ចាត់អាកាសចរណ៍សូវៀតនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។ បាន

ចាប់​បាន​បញ្ជា​របស់​មេ​បញ្ជាការ​អាកាសចរណ៍​ជប៉ុន​ដែល​ប្រតិបត្តិការ​នៅ​តំបន់​នោះ។

បាននិយាយថា "ដើម្បីបញ្ចប់ដោយការផ្លុំខ្យល់សំខាន់មួយ។

កងកំលាំងម៉ុងហ្គោលីខាងក្រៅ ដែលកំពុងមានឥរិយាបទរឹងរូស ខ្ញុំបញ្ជាភ្លាមៗ

វាយប្រហារតាមគ្រប់មធ្យោបាយ ដើម្បីកម្ទេចយន្តហោះសត្រូវ នៅឯអាកាសយានដ្ឋានក្នុង

តំបន់ Tamtsag-Bulak, Bain-Tumen, បឹង Bayn-Burdu-Nur" ។

កងវរសេនាធំនៅតំបន់ Tamtsag-Bulak យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ២៣ នាក់ និងប្រហែល ៧០ នាក់។

អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ។ ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការជូនដំណឹងសូវៀត

អ្នក​ប្រយុទ្ធ​បាន​ដក​ហូត​ភាព​មិន​រៀបរយ ឯកត្តជន និង​ឯកតា។ វិធីដូចគ្នា។

មិន​បាន​រៀប​រយ ពួក​គេ​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ។ ជនជាតិជប៉ុនពីរនាក់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក និងអ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់។ ការបាត់បង់របស់យើងគឺអ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់និងពីរនាក់

មេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាធំទី 22 មិនបានត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតទេ។

ឧត្តមសេនីយ៍ G.P. Kravchenko ។ គាត់មកតែបីថ្ងៃក្រោយមក ហើមដោយសារខាំ

មូស។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់សត្រូវរបស់គាត់រួចហើយនៅលើទឹកដីនៃម៉ាន់ជូរី។ ដោយសារតែ

កង្វះប្រេងឥន្ធនៈត្រូវចុះចតហុកសិបគីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន

ដើរទៅ...

អ្វីៗកាន់តែអាក្រក់នៅក្នុងកងវរសេនាធំចម្បាំងទី 70 ។ សត្រូវ

ធ្វើឱ្យគាត់ភ្ញាក់ផ្អើល ខណៈដែលអ្នកបង្កហេតុបានដាច់ទូរស័ព្ទ

ខ្សែភ្លើងពីប៉ុស្តិ៍សង្កេត។ យុទ្ធជន​ជប៉ុន​ប្រហែល​ចិតសិប​នាក់​

បានវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានហោះចេញពីការបាញ់ប្រហាររបស់សត្រូវរួចហើយ

ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលរួមក្នុងសមរភូមិដោយមិនទទួលបានកម្ពស់គ្រប់គ្រាន់។ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់

ដប់បួន រថយន្តសូវៀតបាទ ពីរ​ត្រូវ​ដុត​នៅ​លើ​ដី។ ការបាត់បង់សត្រូវគឺមិនមែនទេ។

នេះ​គឺជា ជោគជ័យចុងក្រោយយន្តហោះ​ជប៉ុន​អំឡុង​ពេល​សមរភូមិ​ចប់

ខាលឃីនហ្គោល។ បាទ វា​ជា​សាច់ញាតិ​ណាស់។ នៅខែកក្កដា គំនិតផ្តួចផ្តើម និង

ឧត្តមភាពអាកាសត្រូវបានផ្ទេរយ៉ាងរឹងមាំទៅអាកាសចរណ៍សូវៀត។ តានតឹង

ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសបានកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃខែស្ទើរតែរៀងរាល់ថ្ងៃ។

អាកាសយានិកសូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុន ២៤ នាក់ ដោយបាត់បង់តែម្នាក់

ឡាន។ នៅថ្ងៃទី 8 ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវចំនួន 21 នាក់ដោយបាត់បង់ពួកគេពីរនាក់។ បន្ទាប់ពីពីរថ្ងៃ

អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត 70 នាក់បានវាយលុកទីតាំងសត្រូវនៅច្រាំងខាងស្តាំ

ខាលឃីនហ្គោល។ ពួកគេត្រូវបានវាយប្រហារដោយ I-97 ប្រហែលមួយរយ។ នៅតែមកជួយយើង

៣០ ឡាន។ នៅលើអាកាសក្នុងចន្លោះតូចមួយនៅពេលតែមួយ

យន្តហោះចម្បាំង១៨០គ្រឿង! ក្នុង​សមរភូមិ​នេះ ជប៉ុន​បាន​បាត់បង់​យុទ្ធជន​១១​នាក់​។ បាន

បាញ់​ទម្លាក់​សូវៀត​មួយ​គ្រាប់...

ជប៉ុន​បាន​ប្រយុទ្ធ​ដោយ​ចចេស ប៉ុន្តែ​មេឃ​នៃ​សមរភូមិ​ទុក​ឲ្យ​អ្នកបើក​យន្តហោះ​សូវៀត។

ភាពជោគជ័យត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដោយអន្តរកម្មច្បាស់លាស់រវាង

យន្តហោះចម្បាំង I-16 ដែលមានល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែមានកម្រិតទាប

អាចបត់បែនបាន ប៉ុន្តែយន្តហោះ I-15 មានល្បឿនលឿនជាង។ សត្រូវ​បាន​ប្រយុទ្ធ​រួច​ហើយ​

មិនប៉ិនប្រសប់ដូចក្នុងសមរភូមិមុនៗទេ គេមានអារម្មណ៍ថាអ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតរបស់គាត់។

បានបិទរួចហើយ។

បន្ទាប់​មក​មិន​មាន​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​អស់​រយៈ​ពេល​១០​ថ្ងៃ។ សត្រូវមិនមានសកម្មភាពទេ។

បានបង្ហាញ...

ដូចដែលបានដឹងហើយថា បញ្ជាការជប៉ុនកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ទាញថ្មី។

ជាថ្មីម្តងទៀតបានព្យាយាមវាយលុកអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ ព្រំដែន​ត្រូវ​បាន​គេ​រំលោភ​ប្រហែល ១៥០

អ្នកប្រយុទ្ធ។ ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​ជួប​ដោយ​ចំនួន​ប្រហែល​ដូច​គ្នា​នៃ​ពួក​យើង​។ សត្រូវបានប្រយុទ្ធ

យ៉ាងប៉ិនប្រសប់។ ការប្រើប្រាស់ពពកបានល្អ។ វាជាភស្តុតាងដែលនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់វាម្តងទៀត

អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍បានបង្ហាញខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពក្លាហាននិងជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត

លើកនេះក៏ឈ្នះដែរ។ ខ្មាំង​បាន​បាត់​បង់​យុទ្ធជន​១២​នាក់។ ការខាតបង់របស់យើង។

មានចំនួនប្រាំ I-15s ។

ភាពជោគជ័យនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយដោយការមកដល់នៃថ្មីមួយ

បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍. អ្នកប្រយុទ្ធថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសយានដ្ឋានម៉ុងហ្គោលី

អ៊ី-១៦. ដោយ រូបរាងពួកគេស្ទើរតែមិនខុសពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអាវុធរបស់ពួកគេមានថាមពលខ្លាំងជាង: ប្រសិនបើ "ចាស់" មានពីរ

កាំភ្លើងយន្ត ពេលនោះមានកាំភ្លើង ShKAS 20 មីលីម៉ែត្រពីរទៀត។

យន្តហោះចម្បាំងថ្មីបំផុតបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ពិសេសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។

យន្តហោះ Biplanes I-153 "Seagull" ។ យន្តហោះ​ថ្មី​នេះ​ល្អ​ជាង​យន្តហោះ​ជប៉ុន​ទាំង​ពីរ

ល្បឿនក៏ដូចជាភាពបត់បែន។

ឧត្តមសេនីយ៍ S.I. Gritsevets ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំទីមួយ "Seagulls" ។ អេ

ការប្រយុទ្ធដំបូងគាត់បានសម្រេចចិត្តប្រើ យុទ្ធសាស្ត្រយោធា. ការចាកចេញ "Seagulls" មិនបាន

ដកតួ។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ ពួកវាស្រដៀងនឹងយន្តហោះចម្បាំង I-15 ដែលលែងប្រើជាមួយ

ដែល​ជប៉ុន​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ។

ចូលទៅជិតជនជាតិជប៉ុន Gritsevets ញ័រស្លាបរថយន្តរបស់គាត់បន្តិច។

និង "Seagulls" រើសតួបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកសត្រូវដែលឆ្ងល់។

មួយ​បន្ទាប់​ពី​រថយន្ត​ដែល​មាន​រង្វង់​ពណ៌​ក្រហម​ចាប់​ផ្តើម​ធ្លាក់។ ព្រះអាទិត្យ​រះ"

នៅលើស្លាប។ អ្នកដែលនៅសល់ចាប់ផ្តើមប្រញាប់ប្រញាល់ចាកចេញពីសមរភូមិ ...

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសខែកក្កដា ជ័យជំនះតែងតែនៅជាមួយសូវៀត

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB ។ អ្នកប្រយុទ្ធដែលគ្របដណ្តប់ពួកគេចូលសមរភូមិ។ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់

យន្តហោះ​ជប៉ុន​ប្រាំបី​គ្រឿង និង​ពីរ​គ្រឿង​របស់​យើង។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់នៅក្នុងបីធំ

ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស យន្តហោះចម្បាំង ២៥ គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ២ នាក់ និង ១ គ្រឿង

កាយរឹទ្ធិសត្រូវ។ អាកាសចរណ៍សូវៀតបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 7 គ្រឿងក្នុងនោះ 4 គ្រឿង

ការប្រយុទ្ធដំបូងរបស់អ្នក។

រថយន្ត។ នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃខែកក្កដា I-97 ចំនួនបួនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមិនទទួលរងការខាតបង់។

នៅខែកក្កដា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការយ៉ាងសកម្ម។

អាកាសចរណ៍ក្នុងខែឧសភា ដល់ខែមិថុនា ជើងហោះហើររបស់វាត្រូវបានហាមឃាត់។ ជាលើកដំបូងដែលមានល្បឿនលឿន

នៃកងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 150 និងទី 38 បានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅខាងក្រោយសត្រូវនៅក្នុង

តំបន់នៃបឹង Yanhu បឹង Udzur-Nur កម្ពស់ Namon-Khan-Burd-Obo ។ កំឡុងពេល

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ៧ នាក់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ការខាតបង់យ៉ាងធំធេងបែបនេះ

ត្រូវបានពន្យល់ដោយកង្វះនៃការធ្វើសមយុទ្ធប្រឆាំងយន្តហោះ និងអន្តរកម្មមិនល្អជាមួយ

គ្របដណ្តប់អ្នកប្រយុទ្ធ។

កំហុសនេះត្រូវបានយកមកពិចារណា ហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់ ការខាតបង់ដោយសារភ្លើង

កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះមិនមានទាល់តែសោះ។ ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ជប៉ុនអាចបាញ់ទម្លាក់

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពីរនាក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការបាញ់កាំភ្លើងយន្តរបស់ពួកគេអ្នករុករកសូវៀតនិង

អ្នកបាញ់បានបំផ្លាញ I-97 ចំនួន ៥ គ្រឿង។

នៅពេលអនាគតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតនៅក្នុងក្រុមធំ ៗ បានធ្វើ

ការវាយឆ្មក់លើខ្សែបន្ទាត់ខាងក្រោយរបស់សត្រូវ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ការប្រមូលផ្តុំកងទ័ព ការបាញ់ប្រហារ

ទីតាំងកាំភ្លើងធំ។ ការហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរយៈកំពស់ 7000 ទៅ 7500 ម៉ែត្រ

ដោយ​សារ​តែ​សកម្មភាព​មិន​ច្បាស់​លាស់​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ ជប៉ុន​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​សូវៀត ៥ នាក់។

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ខណៈពេលដែលបាត់បង់អ្នកប្រយុទ្ធ ១១នាក់។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់សូវៀត TB-3 ។ ជាធម្មតាពួកគេហោះហើរតែម្នាក់ឯង។

និងទម្លាក់គ្រាប់បែកពីកម្ពស់មួយនិងកន្លះ - ពីរគីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះសត្រូវនៅពេលយប់

បានហោះហើរ។ ជាធម្មតាមិនបានបើកការបាញ់ប្រហារនិងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់គាត់។ ដូច្នេះសម្រាប់

ក្នុងអំឡុងពេលអរិភាព ក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់ មានរថយន្តចំនួន ២៣ គ្រឿង

TB-3 មិនមានការខាតបង់ទេ។

នៅលើមេឃនៃប្រទេសម៉ុងហ្គោលី អាកាសយានិកសូវៀតបានបង្ហាញពីភាពក្លាហានមិនគិតតែពីខ្លួនឯង និង

V.F. Skobarihin បានកត់សម្គាល់ឃើញពីរ

អ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុន។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេបានចូលទៅក្នុងកន្ទុយនៃរថយន្តសូវៀតរួចទៅហើយ។

ជួយសង្គ្រោះមិត្តម្នាក់ Skobarihin បានសម្រេចចិត្តទៅរកចៀមឈ្មោល។ យន្តហោះខាងឆ្វេង

"សត្វស្ទាំង" កាត់តួរថយន្ត ហើយកង្ហារកាត់កន្ទុយ និងតួរបស់យានសត្រូវ។

Skobarihin បាត់បង់ស្មារតី។ ពេល​មក​ដល់​ខ្លួន គាត់​ឃើញ​ពី​ដី ពី​កន្លែង

ការធ្លាក់យន្តហោះជប៉ុន បង្គោលភ្លើង និងផ្សែងបានកើនឡើង។

ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង Skobarihin បានគ្រប់គ្រងដើម្បីនាំយករថយន្តពិការទៅ

អាកាសយានដ្ឋាន។ អាកាសយានិក​រួម​ទាហាន​មាន​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ជា​ខ្លាំង​នៅ​ពេល​ដែល​ពួក​គេ​ពិនិត្យ​មើល​យន្តហោះ​នោះ​គឺ​ម៉ាស៊ីន​កង្ហារ

ស្លាប​ត្រូវ​ខូច ហើយ​ផ្នែក​មួយ​នៃ​កង់​របស់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ជប៉ុន​បាន​ជាប់​នៅ​ក្នុង​នោះ។

ឧត្តមសេនីយឯក Skobarihin បានធ្វើម្តងទៀតនូវស្នាដៃអមតៈរបស់ជនជាតិរុស្ស៊ី

អ្នកបើកយន្តហោះ Nesterov ដែលជាអ្នកដំបូងគេដែលបង្កើតការហោះហើរពីលើអាកាស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយឥឡូវនេះគាត់

ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវបុក និងនៅលើយន្តហោះដែលខិតជិត

ក្នុងល្បឿនប្រហែល ៩០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - នេះលឿនជាងឆ្នាំ ១៩១៤ ៣ ដង

កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធទី ៥៦ ប្រធានក្រុម V.P. Kustov ។ នៅថ្ងៃនេះសត្រូវចង់បាន

វាយប្រហារតាមអាកាសដ៏មានឥទ្ធិពលលើទីតាំងរបស់កងទ័ពសូវៀត។ ទាហានជប៉ុន

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយយន្តហោះសូវៀត។ រួចហើយ

រថយន្តសត្រូវជាច្រើនគ្រឿងបានធ្លាក់មកដីក្នុងអណ្តាតភ្លើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយផ្នែក

អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកបានប្រញាប់ទៅមុខ។ រថយន្ត​មួយ​គ្រឿង​ត្រូវ​ប្រធាន​ក្រុម​វាយ​ប្រហារ

គុម្ពោត។ នៅពេលសម្រេចចិត្ត អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានរត់ចេញពីគ្រាប់រំសេវ។

ក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី គ្រាប់បែកអាចធ្លាក់លើទាហានសូវៀត ... ដោយប្រើវីស

ប្រធានក្រុមប្រយុទ្ធរបស់គាត់បានបុកតួយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជប៉ុន,

វាបានផ្ទុះឡើង ហើយធ្លាក់ដាច់ពីគ្នា ដួលរលំ ... នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការប៉ះទង្គិចមួយ។

Viktor Kustov ក៏​បាន​ស្លាប់​ដែរ ដែល​ជា​មនុស្ស​ដំបូង​គេ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​អាកាសចរណ៍​ដែល​បំផ្លាញ​ចៀម​មួយ​ក្បាល

ដោយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង A.F. Moshin ។ នៅលើអាកាសនៅលើភ្នំ Hamar-Daba

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួនប្រាំបី។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញ

អនុសេនីយ៍ទោ Moshin ។ ដេញ​តាម​រថយន្ត​ទី​២ គាត់​ក៏​ចូល​ទៅ​ប៉ះ​កន្ទុយ​នាង ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ

Moshin រត់ចេញពីគ្រាប់កាំភ្លើង។ ដោយ​ប្រើ​ក្បាច់​យ៉ាង​ប៉ិនប្រសប់ គាត់​ក៏​ចូល​មក​ជិត

យន្តហោះរបស់សត្រូវ និងបុកអ្នករក្សាលំនឹងដោយម៉ាស៊ីន។ អ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុន

បុកដី!

Moshin បានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅឯអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់។ លើកលែងតែបន្តិច

វីសបត់ I-16 របស់គាត់មិនមានការខូចខាតទេ។

កងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកសត្វចិញ្ចឹមនៃបណ្ឌិតសភានយោបាយយោធា បានដាក់ឈ្មោះតាម

V.I. Lenin មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច M.A. Yuukin ។

សម្រាប់ការប្រតិបត្តិ បេសកកម្មប្រយុទ្ធកងវរសេនាធំត្រូវបានដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួនគឺមេ

M.F. Burmisrov ។ ទម្លាក់គ្រាប់បែកលើគោលដៅ កងវរសេនាធំបានងាកមកដេកលើខ្នង

ផងដែរ រំពេច​នោះ យន្តហោះ​របស់​គណៈកម្មាធិកា​រ​បាន​ញ័រ ៖ នៅក្រោម​ម៉ាស៊ីន​ខាងឆ្វេង​បាន​ផ្ទុះ​

កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ។ ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង យូយូគីន បានព្យាយាមរក្សាយន្តហោះនៅក្នុងនោះ។

ការហោះហើរកម្រិត ប៉ុន្តែកម្ពស់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មិត្តអ្នកបើកយន្តហោះបានឃើញពីរបៀប

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់ Yuykin ដែលឆាបឆេះក្នុងអណ្តាតភ្លើង បានចូលទៅក្នុងមុជទឹកដ៏ចោតមួយ និង

បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងថ្មកាំភ្លើងធំរបស់ជប៉ុន។

មាតុភូមិបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានវាយលុកសត្រូវក្នុងការប្រយុទ្ធ

— នៅ Khalkhin Gol។ ក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតដល់ប្រធានក្រុម Viktor

Pavlovich Kustov, អនុសេនីយ៍ឯក Alexander Fedorovich Moshin និងជាន់ខ្ពស់

អនុសេនីយ៍ឯក Bit Fedorovich Skobarihin បានទទួលងារជាវីរៈបុរសខ្ពស់។

សហភាព​សូវៀត។ មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច Mikhail Anisimovich Yuykin ជំនាន់ក្រោយ

បានទទួលរង្វាន់លេនីន។

ភាពក្លាហានមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត គុណភាពខ្ពស់

យន្តហោះក្នុងស្រុកបានធ្វើឱ្យវាអាចរក្សាបានយ៉ាងរឹងមាំនូវឧត្តមភាពដែនអាកាស។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា បញ្ជាការ​អាកាសចរណ៍​ជប៉ុន​មិន​ចង់​ទម្លាក់​ចោល​ការ​បរាជ័យ​ឡើយ។

តាម​ការ​ស៊ើប​អង្កេត​អាកាសចរណ៍​របស់​យើង​គិត​ត្រឹម​ដើម​ខែ​សីហា នៅ​ជិត​បំផុត​នៃ​សាធារណរដ្ឋ​ប្រជាមានិត​ម៉ុងហ្គោលី។

អាកាសយានដ្ឋាននៅម៉ាន់ជូរី សត្រូវប្រមូលផ្តុំយន្តហោះជាច្រើន។

ប្រភេទផ្សេងៗ។

នៅខាងមុខមានការប្រយុទ្ធដ៏កាចសាហាវថ្មីៗ។

សមាជិក​ក្រុមប្រឹក្សា​យោធា​ម្នាក់​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​ហើយ​ខ្ញុំ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ចង់​ដឹង​» ពេល​ដែល Shmelev ខកចិត្ត​បាន​ចាកចេញ​ថា «​ខ្ញុំ​មិន​ជឿ​ទាល់តែ​សោះ​ក្នុង​ពេល​អនាគត​ដ៏​ខ្លី​ខាង​មុខ​ក្នុង​សង្គ្រាម​ដ៏​ធំ​មួយ​នៅ​លើ​។ ចុងបូព៌ា.

- ហេតុអ្វី?

- ដោយសារ​តែ​វាយ​គេ​នៅ​ទី​នេះ យើង​ធ្វើ​បែប​នេះ​ដាក់​គេ ធម្មតាបាន​ហៅ​ចេញ!

តើអ្នកគិតថាពួកគេបានហៅទេ? - ខឹងនឹងមេទ័ព។

“ខ្ញុំ​គិត​ថា​គេ​បាន​ហៅ​ក្នុង​កម្រិត​ខ្លះ។ សូម្បីតែប្រាកដ។

លោក Konstantin Simonov ។ "សមមិត្តនៅក្នុងអាវុធ"

ជាមួយ ចុង XIXសតវត្សន៍ ប្រទេសជប៉ុនបានស្វែងរកយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើតខ្លួនឯងនៅក្នុងឋានៈនៃមហាអំណាចនៃ "រ៉ិចទ័រដំបូង" ។ ប៉ុន្តែការទាមទាររបស់ជនជាតិជប៉ុនដើម្បីបញ្ចប់សមភាពជាមួយ "ប្រជាជនស្បែកស" បានធ្វើឱ្យមានស្នាមញញឹមនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកយ៉ាងល្អបំផុត។ ដូច្នេះ ជប៉ុន​បាន​ពង្រីក​ឥទ្ធិពល​របស់​ខ្លួន​មួយ​ជំហាន​ម្តង​មួយ​ៗ ដោយ​ប្រយ័ត្នប្រយែង ប៉ុន្តែ​ដោយ​ក្លាហាន នៅ​គ្រប់​ឱកាស។ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 គោលនយោបាយបែបនេះបាននាំតៃវ៉ាន់ កូរ៉េ កំពង់ផែ Arthur ទីក្រុង Qingdao និង Manchuria ទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន។ ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1937 ការលុកលុយដោយបើកចំហរបស់កងទ័ពជប៉ុនចូលទៅក្នុងប្រទេសចិនកណ្តាលបានចាប់ផ្តើម។

មហាអំណាចអ៊ឺរ៉ុបមិនយល់ព្រមចំពោះសង្គ្រាមបែបនេះទេ ប៉ុន្តែពួកគេនៅឆ្ងាយពេក ហើយជាប់រវល់នឹងបញ្ហាផ្សេងទៀត ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិកដែរ។ ទោះបីសារព័ត៌មានអាមេរិកបានលេចចេញការពិពណ៌នាជាទៀងទាត់ក៏ដោយ។ សង្គ្រាមនាពេលអនាគតនៅ​លើ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កជនជាតិជប៉ុនថែមទាំងបានរួចផុតពីការលិចទូកកាំភ្លើង Panay ដោយចៃដន្យនៅលើ Yangtze ។

ផ្ទុយទៅវិញ សហភាពសូវៀត បានឃើញកងទ័ពជាអរិភាពចំពោះខ្លួនវា គ្មានកន្លែងណានៅជិតនោះទេ - នៅភាគខាងត្បូងនៃ Sakhalin នៅកោះ Kuril និងនៅ Manchuria - Manchukuo ។ លើសពីនេះ មានបទពិសោធន៍ដ៏សោកសៅនៃការធ្វើអន្តរាគមន៍របស់ជប៉ុននៅ Far East ។ ជនជាតិជប៉ុនខ្លះមិនចូលចិត្ត "ពណ៌ទឹកនៃ Amur ជាពណ៌ឈាម" ប៉ុន្តែប្រទេសជប៉ុនទាំងមូលបានប្រុងប្រយ័ត្នរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ជាធម្មតាសហភាពសូវៀតដោយមិនរង់ចាំ សង្គ្រាមធំបានចាត់វិធានការដើម្បីការពារសុបិនទាំងនេះពីការក្លាយជាការពិត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1936 នៅសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតម៉ុងហ្គោលី (MPR) ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងជំនួយទៅវិញទៅមកមានកងពិសេសទី 57 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Ulan Bator ដែលមានមនុស្សប្រហែល 20 ពាន់នាក់កាំភ្លើង 109 រថក្រោះ 364 រថពាសដែក 365 យន្តហោះ 113 គ្រឿង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 រថក្រោះ T-26 របស់សូវៀតបាននិងកំពុងផ្ទុកនៅក្នុងកំពង់ផែនៃប្រទេសចិន ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃរបស់ចិន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប៉ះទង្គិចគ្នាបានកើតឡើងជាទៀងទាត់នៅជិតព្រំដែននៃសហភាពសូវៀត ហើយនៅឆ្នាំ 1938 នៅជិតបឹង Khasan មានការប៉ះទង្គិចយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ តំបន់នៃទន្លេ Khalkhin-Gol នៅភាគខាងកើតនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតម៉ុងហ្គោលីបានក្លាយជាកន្លែងថ្មីសម្រាប់ការសាកល្បងកម្លាំងនៅលើផ្នែកនៃប្រទេសជប៉ុន។

នៅលើផែនទីជប៉ុន ព្រំដែនរវាង MPR និង Manchukuo រត់តាមដងទន្លេ នៅលើផែនទីចិន Manchurian និង Mongolian - 12-18 គីឡូម៉ែត្រខាងកើតទន្លេ។

តំបន់នៅភាគខាងកើតនៃ Khalkhin Gol មានរាងសំប៉ែត ប៉ុន្តែត្រូវបានកាត់ដោយពំនូកដីខ្សាច់ដ៏រឹងមាំ ដែលជាកន្លែងនៃការប្រយុទ្ធដ៏រឹងមាំនាពេលអនាគត។ ប្រសិនបើជនជាតិជប៉ុនអាចកាន់កាប់តំបន់ភាគខាងកើតទន្លេដោយស្ងៀមស្ងាត់ ដោយគ្មានការប្រឹងប្រែងខ្លាំង នោះពួកគេអាចគ្រប់គ្រងតំបន់ជុំវិញទាំងមូលបាន។

ផែនការបែបនេះមានឱកាសជោគជ័យ - ស្ថានីយ៍ ផ្លូវដែកពីដែលគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កងទ័ពសូវៀតត្រូវបានដកចេញគឺនៅចម្ងាយរហូតដល់ 700 និងសូម្បីតែ 800 គីឡូម៉ែត្រពីសមរភូមិ។ ហើយបន្ទាប់មក steppe បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងទិសដៅជំនួសឱ្យផ្លូវ។

ខ្មាន់កាំភ្លើងយន្តនៃកងទ័ពបដិវត្តន៍ប្រជាជនម៉ុងហ្គោលីគ្របដណ្តប់កងទ័ពរបស់គាត់។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ក្រុម "ជនជាតិជប៉ុន-ម៉ាន់ជូរី" (យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយ ទ័ពសេះម៉ាន់ជូរី) ជាមួយនឹងកាំភ្លើងត្បាល់ និងកាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល បានវាយប្រហារទីតាំងរបស់ឆ្មាំព្រំដែនម៉ុងហ្គោលី។ ថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាបានកើតឡើង ការប្រយុទ្ធថ្មី។- អាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានចូលដំណើរការ។ ដោយសារតែភាពដាច់ស្រយាលនៃការប៉ះទង្គិចគ្នា និងស្ថានភាព "ឧក្រិដ្ឋជន" នៃខ្សែទំនាក់ទំនងក្នុងប្រទេសម៉ុងហ្គោលី សូម្បីតែបញ្ជាការនៃកងអង្គរក្សពិសេសបានត្រឹមតែរៀនអំពីការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា - ស្ទើរតែដំណាលគ្នាជាមួយទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅថ្ងៃទី 20-21 ខែឧសភា អង្គភាពសូវៀត និងទ័ពសេះម៉ុងហ្គោលីអាចរុញច្រានជនជាតិជប៉ុនចូលទៅក្នុងម៉ាន់ជូរីវិញ។

កងកម្លាំងថ្មីត្រូវបានទាញឡើងទៅកាន់សមរភូមិនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត - សរុបជាក្រុមនៃកងទ័ពសូវៀត - ម៉ុងហ្គោលីមានចំនួនប្រហែល 2300 នាក់ (ក្នុងនោះម៉ុងហ្គោល 1257 នាក់) រទេះរុញចំនួន 24 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងចំនួន 4 រថក្រោះធុន T-37 ចំនួន 8 គ្រឿង។ រថពាសដែក KhT-26 ចំនួន ៥គ្រឿង និងរថពាសដែក FAI ចំនួន ៣៩គ្រឿង និង BA-6 ។ មានការខ្វះខាតនៃការទំនាក់ទំនងប្រតិបត្តិការ និងការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់។

ដូច្នេះហើយ នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា អង្គភាពដែលទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារថ្មីរបស់ជប៉ុនបានប្រយុទ្ធ "ដោយខ្លួនឯង" ដោយសម្លឹងមើលស្ថានភាពនៅនឹងកន្លែង។ កងរថពាសដែកម៉ុងហ្គោលី (9 BA-6) បានធ្វើការវាយប្រហារចំនួនប្រាំមួយដងក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយបានបាត់បង់រថពាសដែកចំនួនពីរគ្រឿងបានឆេះអស់ និងបីគ្រឿងជាប់គាំងនៅក្នុងខ្សាច់។

នៅចុងខែឧសភា កងទ័ពអាកាសសូវៀតមានយន្តហោះ 203 គ្រឿងនៅ Khalkhin Gol ទល់នឹង 76។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតមិនបានសិក្សាពីបទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធជាមួយសហសេវិករបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងចិនទេ។ ដូច្នេះការប្រយុទ្ធតាមអាកាសលើកដំបូងបានកើតឡើងតាមពិត "ផ្លូវមួយ" - ជំនួសឱ្យសកម្មភាពរបស់កងអនុសេនាធំនៃ I-15 និង I-16 ពួកគេបានហោះម្តងមួយៗហើយមិនមានពេលវេលាដើម្បីឡើងកម្ពស់ពួកគេបានធ្លាក់ចុះ។ នៅក្រោមការវាយប្រហាររបស់ក្រុមយុទ្ធជនជប៉ុនតូច - ពីព្រះអាទិត្យឬពីពពក។ អាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានត្រួតត្រាលើអាកាស ដោយធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើកងទ័ពជើងគោក ជាពិសេសទ័ពសេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមការវាយតម្លៃរបស់សូវៀត ជប៉ុនពិតជាមិនមានកាំភ្លើងធំរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិខែឧសភា។

ការសង្ខេបអំពីរថក្រោះរបស់ជប៉ុននៅរថក្រោះ "Yi-Go" (ប្រភេទទី 89) កំឡុងពេលវាយលុកនៅវាលស្មៅម៉ុងហ្គោលី។ នៅផ្ទៃខាងក្រោយគឺជាធុង "Chi-Ha" (ប្រភេទ 97)

នៅថ្ងៃទី 29 ខែឧសភាពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្ដារឡើងវិញយ៉ាងហោចណាស់នូវសណ្តាប់ធ្នាប់មួយចំនួនអង្គភាពសូវៀតបានបន្តការវាយលុក។ សន្លឹកបៀរត្រាំគឺជាកងអនុសេនាតូចនៃរថក្រោះ flamethrower ដែលបានកម្ចាត់ក្រុមឈ្លបយកការណ៍ជប៉ុន មេបញ្ជាការរបស់ខ្លួនគឺវរសេនីយ៍ទោ Azuma បានទទួលមរណភាព។

ភាគី​ទាំង​ពីរ​បាន​ឈប់​សម្រាក ចាប់​ផ្ដើម​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ការ​ប្រយុទ្ធ​ថ្មី។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការរៀបចំនិងឧបករណ៍របស់កងទ័ពសូវៀត។ វាបានកើតឡើងដែលអង្គភាពបានមកដល់សមរភូមិដោយទុកកាំភ្លើងយន្ត កន្លែងដដែល. ទាហាន​ជាច្រើន​នាក់ និង​សូម្បី​តែ​មន្ត្រី​ក៏​មិន​បាន​ហ្វឹកហាត់​ដែរ។ រថយន្តនិងត្រាក់ទ័របានមកពីអង្គការស៊ីវិលតាមគោលការណ៍ "យកអ្វីដែលពួកគេផ្តល់ឱ្យ" - ជាញឹកញាប់មានកំហុសនិងដោយគ្មានគ្រឿងបន្លាស់។ ជាមួយនឹងការមិនអាចអត់ឱនបាន។ កំដៅរដូវក្តៅទឹកត្រូវដឹកជញ្ជូនពី 20-70 គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះពីទន្លេ Khalkhin Gol ដែលជាប្រភពតែមួយគត់។

ការប្រយុទ្ធដ៏ធំមួយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 2-3 ខែកក្កដានៅពេលដែលកងវរសេនាធំរថក្រោះរបស់ជប៉ុនចំនួនពីរដែលគាំទ្រដោយកាំភ្លើងធំនិងថ្មើរជើងបានព្យាយាមកាត់ផ្តាច់និងបំផ្លាញអង្គភាពសូវៀតនៅ Khalkhin Gol ដោយការវាយលុកពីភាគខាងជើង។ នៅយប់ថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដាជនជាតិជប៉ុនបានឆ្លងទន្លេដោយមិនមាននរណាកត់សម្គាល់ហើយនៅពេលព្រឹកបានទៅដល់ភ្នំ Bain-Tsagan ។ ការពន្យារពេលក្នុងការឆ្លើយតបគំរាមកំហែងដល់ការឡោមព័ទ្ធ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញ ក្រុមសូវៀតឬយ៉ាងហោចណាស់ធានាជនជាតិជប៉ុននៅលើបន្ទាត់អំណោយផលសម្រាប់ការការពារ។

ចាប់ពីព្រឹកដល់ល្ងាចថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ការផ្ទេររថក្រោះសូវៀត និងរថពាសដែក (សរុបប្រហែល 200 គ្រឿង) យ៉ាងលឿនបានវាយលុកទីតាំងរបស់ជប៉ុន។ នាវាដឹកប្រេងបានទៅមុខ កងវរសេនាតូចដាច់ដោយឡែកដោយគ្មានការឈ្លបយកការណ៍ និងការប្រាស្រ័យទាក់ទងណាមួយឡើយ ដោយធម្មជាតិបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិជប៉ុនបានស្រឡាំងកាំងដោយគ្រាន់តែឃើញរថក្រោះវិលនៃរថពាសដែកសូវៀត ដោយរាប់រថក្រោះមួយពាន់ - នៅពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសចិន ពួកគេកម្រត្រូវបានវាយប្រហារដោយរថក្រោះរាប់សិបក្នុងពេលតែមួយ។ ក្រុម​ជប៉ុន​ត្រូវ​បាន​ជម្លៀស​ឆ្លង​កាត់​ស្ពាន​ត្រឡប់​ទៅ​ឆ្នេរ​ខាង​កើត។

យន្តហោះ Douglas DC-3 របស់សូវៀតនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Ulaanbaatar

ជម្លោះ​អូសបន្លាយ និង​គ្រោះថ្នាក់​ត្រូវ​បញ្ចប់។ អង្គភាពរថក្រោះថ្មីកំពុងបើកបរឆ្លងកាត់វាលស្មៅម៉ុងហ្គោលី។ យានជំនិះបានធ្វើការងារមិនគួរឱ្យជឿ។ សម្រាប់កងទ័ពជើងគោក ស្ថានីយ៍រំសេវ និងឥន្ធនៈចំនួន 6 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ សម្រាប់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក SB - 5 គ្រឿង អ្នកប្រយុទ្ធ - ការចាក់សាំង 12-15 ។ អ្នករថក្រោះបានរៀនធ្វើអន្តរកម្មជាមួយទ័ពថ្មើរជើង អង់តែនដៃគួរកត់សម្គាល់នៃយានបញ្ជាត្រូវបានប្តូរទៅជារំពាត់។ វិទ្យុសកម្មក្លែងក្លាយត្រូវបានបញ្ជូនអំពីការត្រៀមលក្ខណៈសម្រាប់ការពារ។ ដូច្នេះហើយ ជប៉ុន​បាន​ស្ងប់ស្ងាត់​រៀបចំ​ការ​វាយលុក​មួយ​នៅ​ថ្ងៃទី ២៤ ខែសីហា ស្រាប់តែ​មាន​ការភ្ញាក់ផ្អើល ការវាយប្រហាររបស់សូវៀតនៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​២០ សីហា ។

មេបញ្ជាការរថក្រោះ T-26 សូវៀតណែនាំនាវិក

ការបណ្តុះបណ្តាល កងទ័ពជប៉ុនគឺជាក់លាក់ណាស់។ “ដរាបណាអ្នកនៅមានជីវិត អ្នកត្រូវតែរង្គោះរង្គើដោយសេចក្តីមេត្តាករុណាដ៏អស្ចារ្យរបស់អធិរាជ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់ អ្នកត្រូវតែក្លាយជាទេវតាអាណាព្យាបាលនៃចក្រភពជប៉ុន” អនុស្សរណៈដល់ទាហានបាននិយាយ។ ការឃោសនា​បាន​ពិពណ៌នា​អំពី​របៀប​ដែល​ទាហាន​ដែល​រង​របួស​ធ្ងន់​ម្នាក់​ដែល​ដៃ​និង​ជើង​ត្រូវ​បាន​កាត់​ចេញ «បាន​ក្រោក​ឡើង​អធិស្ឋាន​ទៅ​ព្រះបរមរាជវាំង​ពី​ចម្ងាយ ហើយ​ប្រកាស​បី​ដង​ថា «Banzai!»។ ហើយបានស្លាប់។ អ្វី​ដែល​ជា​ការ​បញ្ចប់​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​ពិត​ជា»។ យោធាសូវៀតបានសរសើរអំពីជំនាញខ្ពស់របស់ទាហានថ្មើរជើងជប៉ុន ដែលបានប្រយុទ្ធយ៉ាងរឹងចចេសនៅពេលយប់ និងសូម្បីតែនៅក្នុងបរិស្ថាន។ ជនជាតិជប៉ុនបានជីកកកាយយ៉ាងរហ័ស និងប៉ិនប្រសប់ ដោយបានក្លែងបន្លំយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយគ្រប់គ្រងការកសាងបន្ទាយដោយសម្ងាត់ពីឥដ្ឋ និងធ្នឹមនៅក្នុងវាលស្មៅបើកចំហ។ នាំមុខកងកម្លាំងសំខាន់ៗ អ្នកលបបាញ់ទោល។អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតជាមួយដបសាំង និងមីននៅលើបង្គោល - ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ។ ទោះបីជាមានវាលភក់ និងគុម្ពោតក៏ដោយ ចន្លោះទាំងមូលនៅពីមុខលេណដ្ឋានត្រូវបានបាញ់កាត់។ នៅពេលយប់ ជនជាតិជប៉ុនមានពេលដើម្បីស្វែងយល់អំពីការវាយប្រហារដែលជិតមកដល់ដោយសំឡេងដ៏អស្ចារ្យដែលបានលើកឡើង អង្គភាពសូវៀតនៅពេលផ្លាស់ទី។

មន្ត្រីកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម S.I. Gritsevets, I. A. Prachik, G. P. Kravchenko, P. M. Korobov, A. I. Smirnov ដែលបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅ Khalkhin Gol

ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍តូចមួយនៃកងទ័ពជប៉ុននៅក្នុង សង្គ្រាមទំនើប. ដោយទម្លាប់ក្នុងការបំផ្លាញអង្គភាពចិនដ៏ក្លាហាន ប៉ុន្តែមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់ និងបំពាក់ដោយឧបករណ៍ខ្សោយ ជនជាតិជប៉ុនបានដាក់កាំភ្លើងរបស់ពួកគេតាមរបៀបដែលអ្នកសង្កេតការណ៍សូវៀតអាចមើលឃើញយ៉ាងងាយស្រួលនូវការបាញ់ចេញពីថ្មភាគច្រើន។ ជាងនេះ។ដោយ​បំពាក់​ទីតាំង​បាញ់​ដោយ​ក្ដី​ស្រឡាញ់ ទាហាន​កាំភ្លើងធំ​ជប៉ុន​នៅ​ពេល​នោះ​មានការ​ស្ទាក់ស្ទើរ​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ពួកគេ​។ អាកប្បកិរិយាបែបនេះនឹងមិននឹកស្មានដល់សូម្បីតែនៅលើវាលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ដោយមិននិយាយអំពីសង្គ្រាមនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ខ្មាន់កាំភ្លើងសូវៀតបានបាញ់ខ្លួនឯងពីរបីថ្ងៃមុនការវាយលុកយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដោយដឹងច្បាស់ថាកាំភ្លើងរបស់សត្រូវនឹងមិនទៅណាទេ។ ហើយវាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា បន្ទាប់ពីការរៀបចំកាំភ្លើងធំរបស់សូវៀត កាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវស្ទើរតែស្ងៀមស្ងាត់ទាំងស្រុង ហើយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ជប៉ុនមិនបានបាញ់មួយគ្រាប់ទៅលើយន្តហោះវាយប្រហារទាល់តែសោះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការប្រយុទ្ធ មុខតំណែងជប៉ុន"ការវាយដោយជោគជ័យ" ជាច្រើនត្រូវបានគេរកឃើញ កាំភ្លើងដែលចាប់បានភាគច្រើនត្រូវបានកាត់ដោយបំណែក ហើយជារឿយៗមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ពីសំបក។ រួចហើយនៅក្នុងសមរភូមិខែកក្កដាភ្លើងនៃកាំភ្លើងធំសូវៀតបានធ្វើឱ្យជប៉ុនភ័យខ្លាច។

ដោយបានប្រមូលផ្តុំក្រុមអាកាសដ៏មានឥទ្ធិពល (យន្តហោះចម្បាំង 376 គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB 181 និងយន្តហោះ 23 TB-3s - 580) ដោយបានដាក់ពង្រាយអាកាសយានិកដែលមានបទពិសោធន៍មកពីទូទាំងប្រទេស អាកាសចរណ៍សូវៀតបានសម្រេចចំណុចរបត់មួយនៅលើអាកាស។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា គ្រាប់បែក 166 តោនបានវាយប្រហារជប៉ុន។ កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែសីហា ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធបានរាយការណ៍ថា យន្តហោះជប៉ុនចំនួន 48 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដោយមិនមានការខាតបង់អ្វីឡើយ។

នាវិកនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB របស់សូវៀតនៅលើយន្តហោះរបស់គាត់នៅឯអាកាសយានដ្ឋានក្នុងប្រទេសម៉ុងហ្គោលី។ នៅក្នុងរូបថតពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ អ្នកបើកយន្តហោះ គ្រូនយោបាយជាន់ខ្ពស់ K.S. Shvetsov, អ្នកគិត A.N. Kovalev, ឧត្តមសេនីយឯក S.B. Isaev, ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-បាញ់កាំភ្លើង A.Ya. Mylnikov, អ្នកបច្ចេកទេស K.N. Balakin

កងទ័ពជប៉ុនខ្វះខាតរថពាសដែកខ្លាំងណាស់។ ទោះបីជាស៊ើបការណ៍សូវៀតបានរាប់រថក្រោះចំនួន 150 គ្រឿង និងរថពាសដែក 284 គ្រឿងពីសត្រូវក៏ដោយ ក៏ជប៉ុនប្រើរថក្រោះប្រហែល 70 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដោយបាត់បង់ជាងពាក់កណ្តាលនៃពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធពីរបីដង និងនាំអ្នករស់រានមានជីវិតពីខាងក្រោយ។ រឿងកំប្លែងដ៏ក្រៀមក្រំរបស់មេទ័ព Ogata បានក្លាយជាការពិតដែលមឈូសរបស់កប៉ាល់ដឹកប្រេងមានតម្លៃមួយសែនយ៉េន - ដូច្នេះជោគវាសនារបស់នាវាដឹកប្រេងគឺប្រសើរជាងទាហានថ្មើរជើងធម្មតាដែលទទួលបានប្រអប់ថោកបំផុត។ ជា​លទ្ធផល នៅ​ពេល​សម្រេច​ចិត្ត ទាហាន​ជប៉ុន​មិន​មាន​រថក្រោះ​ទេ។

អ្នកបម្រើនៃកងពលតូចពាសដែកទី ៨ នៅរថពាសដែក BA-20 និង BA-10 កំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅ Khalkhin Gol

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏លំបាក និងយូរអង្វែងប្រឆាំងនឹងសត្រូវដែលរឹងរូស ប៉ុន្តែមិនសូវមានឧបករណ៍ច្រើន កងទ័ពសូវៀតទទួលបានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន និងអាហារជាច្រើនសម្រាប់ការគិត។ ប៉ុន្តែលទ្ធផលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា ប្រទេសជប៉ុនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀតមិនហ៊ានសាកល្បងសហភាពសូវៀតដើម្បីភាពរឹងមាំម្តងទៀតទេ សូម្បីតែនៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកបំផុតនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក៏ដោយ។

មន្ត្រី​និង​ទាហាន​សូវៀត​ម្នាក់​ពិនិត្យ​អដ្ឋិធាតុ​យន្តហោះ​ជប៉ុន​អំឡុង​ពេល​ប្រយុទ្ធ​នៅ Khalkhin Gol

ការកែប្រែមួយបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត ShKAS ពីរដែលដាក់នៅផ្នែកខាងលើនៃតួយន្តហោះ។ ប្រភេទ 10 ដែលបានកំណត់ កាំភ្លើងយន្ត I-16 បួនគ្រាប់នេះ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Super Mosca" ឬសាមញ្ញថា "Super" ។ ភាពបន្ទាន់នៃការបញ្ជាទិញនេះបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាប្រភេទនេះបន្តត្រូវបានកែលម្អនៅក្នុងដំណើរការនៃការសាងសង់សៀរៀលនិងក្នុងទម្រង់ចុងក្រោយរបស់វាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-25V បង្ខំ ការចុះចតនិងជិះស្គីដែលអាចដកថយបាន វាបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋនៅឯការស្រាវជ្រាវរបស់កងទ័ពអាកាស។ វិទ្យាស្ថានតែនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 ។

ប្រភេទ 10 បានចូលប្រទេសអេស្ប៉ាញជាលើកដំបូងក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1938 ក្នុងចំនួន 31 ច្បាប់។ កំឡុងរដូវក្តៅ កាំភ្លើងយន្តចំនួន 90 ដើមផ្សេងទៀតបានមកដល់។ យន្តហោះទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសក្នុងអំឡុងរដូវក្តៅ-រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1938 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះម៉ាស៊ីន F-54 ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់របស់អាមេរិក Wright "Cyclone" ចំនួន 24 បានមកដល់ប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំលេខ 4 ដែលមាន 12 I-16 ប្រភេទ 10 ដែលបញ្ជាដោយអ្នកបើកយន្តហោះអេស្ប៉ាញដ៏ជោគជ័យបំផុតម្នាក់គឺលោក Antonio Arias ។ "Supers" បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលអភិវឌ្ឍថាមពលអតិបរមានៅចម្ងាយ 7000 ម៉ែត្រ ទទួលបានឱកាសដ៏ល្អក្នុងការយកមកវិញ។ អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ Bf.109. វាត្រូវតែនិយាយថាការប៉ះទង្គិចគ្នាដំបូងរួចទៅហើយរវាង I-16 និង Bf.109 នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1937 បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពប្រហាក់ប្រហែលនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានបន្តរហូតដល់រយៈកម្ពស់ 3 គីឡូម៉ែត្រ ដែលថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន I-16 ចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ហើយម៉ាស៊ីន Bf.109 រក្សាថាមពលរហូតដល់វាឡើងដល់កម្ពស់ 5000 ម៉ែត្រ។ អត្ថប្រយោជន៍នេះ បានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរយន្តហោះ Messerschmitt ស្ទើរតែគ្រប់ពេលវេលា កាន់តំណែងដែលមានប្រយោជន៍ជាង។

យន្តហោះនេះគឺជាការកែប្រែដ៏សំខាន់នៃ I-16 បន្ទាប់ពីបីឆ្នាំ ផលិតកម្មសៀរៀលនិងមានភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ
- ម៉ាស៊ីន M-25V នៃថាមពលកើនឡើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់;
- គ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយកាំភ្លើងយន្តធ្វើសមកាលកម្មខាងលើចំនួនពីរ "ShKAS" ដែលរុំព័ទ្ធដោយសមុទ្ទដែលលាតសន្ធឹង។
- រំកិលគោមជំនួសដោយដំបូលថេរជាមួយនឹងស៊ុមដែកអ៊ីណុក;
- ការមើលឃើញអុបទិក OP-1 (ច្បាប់ចម្លងនៃការមើលឃើញរបស់ជនជាតិអង់គ្លេស Aldis) ត្រូវបានជំនួសដោយ PAK-1 collimator sight (ច្បាប់ចម្លងនៃការមើលឃើញរបស់បារាំង Claire) ។

ស៊ុមអាកាសរបស់យន្តហោះបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ ស្រទាប់ខាងក្នុងនៃកុងសូលស្លាបជាមួយ duralumin ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 44.5% ពីខាងលើ និងដល់ 14.5% ពីខាងក្រោម។ ចំនួនឆ្អឹងជំនីរនៅលើផ្ទៃខាងលើនៃស្លាបត្រូវបានកើនឡើង។

យន្តការដាក់ Aileron បានដកចេញ។ ការ​កាត់​បន្ថយ​ល្បឿន​ការ​ចុះចត​ត្រូវ​បាន​សម្រេច​ដោយ​ការ​ដំឡើង​បន្ទះ​សម្រាប់​ចុះចត។ ក្នុងន័យនេះវិសាលភាពនៃ ailerons បានថយចុះ។ យន្តហោះប្រភេទ 10 ភាគច្រើនត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងផ្លាប់សម្រាប់ចុះចត។ ចាប់ផ្តើមពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1939 យន្តហោះលេខ 102175 ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការដោះលែងមេកានិចនៃលឺផ្លឹបឭចុះចត។

ការពង្រឹងស៊ុមអាកាសរបស់យន្តហោះស្របតាមស្តង់ដារកម្លាំងនៃឆ្នាំ 1937 បានប៉ះពាល់ដល់ការពង្រឹងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ ប៊ូតុងបញ្ជាថ្មី និងរឹងមាំជាងមុនត្រូវបានដំឡើង។

ប្រព័ន្ធប្រេងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 6 អ៊ីញត្រូវបានតំឡើង។ ក្នុងន័យនេះនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃក្រណាត់មានបំពង់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់សម្ពាធថាមវន្តសម្រាប់ត្រជាក់វិទ្យុសកម្ម។

ការកែប្រែៈ I-16 ប្រភេទ 10
Wingspan, m: 9.00
ប្រវែង, m: 6.07
កម្ពស់, m: 3.25
តំបន់ស្លាប, m2: 14.54
ទំងន់, គីឡូក្រាម
- ទទេ៖ ១៣២៧
- ការចុះចត៖ ១៧១៦
ប្រភេទម៉ាស៊ីន: 1 x PD M-25
- ថាមពល, hp: 1 x 750
ល្បឿន​អតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
- នៅដី : 398
-កម្ពស់៖ ៤៤៨
ជួរអនុវត្ត, គីឡូម៉ែត្រ: 525
សមត្ថភាព​ឡើង​ភ្នំ, m/min: 882
ពិដានជាក់ស្តែង, m: 8470
នាវិក៖ ១
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងយន្ត ShKAS 4 x 7.62 mm ។

យន្តហោះចម្បាំង I-16 ប្រភេទ 10 មកពីកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 70 ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅ Khalkhin Gol ។ ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1939 ។

យន្តហោះចម្បាំង I-16 ប្រភេទ 10 នៅលើតួជិះស្គី។

យន្តហោះចម្បាំង I-16 ប្រភេទ 10 នៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 7 Fyodor Ivanovich Shinkarenko (1913-1994 ទីបីពីស្តាំ) ជាមួយសមមិត្តរបស់គាត់នៅជិតយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ I-16 ប្រភេទ 10 នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ នៅក្នុងរូបថតពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ អនុសេនីយ៍ទោ B.S. Kulbatsky, អនុសេនីយ៍ឯក P.A. Pokryshev, ប្រធានក្រុម M.M. Kidalinsky, អនុសេនីយ៍ឯក F.I. Shinkarenko និងអនុសេនីយ៍ទោ M.V. Borisov ។

យន្តហោះចម្បាំង I-16 ប្រភេទ 10. ម៉ុងហ្គោលី ឆ្នាំ 1939

យន្តហោះចម្បាំង I-16 ប្រភេទ 10 មកពីកងអនុសេនាធំទី 1 នៃ IAP ទី 70 បន្ទាប់ពីការចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងតំបន់ Bain-Tumen ។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតលេង dominoes នៅជិតយន្តហោះចម្បាំង I-16 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Tamsag-Bulak ម៉ុងហ្គោលី។ ឆ្នាំ 1939

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមួយក្រុមក្នុងឯកសណ្ឋានហោះហើរ (អាវស្បែក មួកសុវត្ថិភាព និងវ៉ែនតា) ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ I-16 ប្រភេទ 10 ដែលឈរនៅវាលស្មៅ។ ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ អនុសេនីយ៍ឯក I.V. Shpakovsky, M.V. Kadnikov, A.P. Pavlenko, ប្រធានក្រុម I.F. Podgorny, អនុសេនីយ៍ឯក L.F. Lychev, P.I. Spirin ។ អាកាសយានដ្ឋាននៅជិតទន្លេ Khalkhin-Gol ។

អ្នកបើកយន្តហោះសាធារណៈរដ្ឋនៅ I-16 ប្រភេទ 10 "Supermoska" ។

យន្តហោះចម្បាំង I-16 ប្រភេទ 10 VVS សាធារណរដ្ឋអេស្ប៉ាញនៅក្នុងចំណតរថយន្ត។

យន្តហោះចម្បាំង I-16 ប្រភេទ 10 នៃកងទ័ពអាកាសអេស្បាញសាធារណៈរដ្ឋ នៅចំណតរថយន្ត។

យន្តហោះចម្បាំង I-16 ប្រភេទ 10 នៃកងទ័ពអាកាសអេស្បាញសាធារណៈរដ្ឋ នៅចំណតរថយន្ត។

ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅលើ I-16 ប្រភេទ 10 នៃកងទ័ពអាកាសអេស្ប៉ាញសាធារណរដ្ឋនៅក្នុងចំណត។

យន្តហោះចម្បាំង I-16 ប្រភេទ 10 របស់កងទ័ពអាកាសចិន។

បន្ទះឧបករណ៍របស់អ្នកបើកបរ I-16 ប្រភេទ 10 ។

I-16 ប្រភេទ 10 កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ រូបភាព។