A Rússia tem uma grande e extensa rede de rotas fluviais e lagos. No entanto Papel essencial atua tanto nas regiões onde coincidem as direções dos principais laços de transporte e econômicos e rotas fluviais (Volga-Kama bacia hidrográfica na parte europeia da Rússia), ou em regiões pouco desenvolvidas com praticamente ausência total modos de transporte alternativos (Norte e Nordeste do país).

Na Rússia, existem mais de 100 mil rios com comprimento total cerca de 2,5 milhões de km, dos quais mais de 500 mil km são próprios para navegação. Existem principais rotas fluviais que servem conexões internacionais, interdistrital, proporcionando transporte de mercadorias e pessoas entre principais áreas dentro do país, e local, fornecendo comunicações intra-distritais. A extensão das vias navegáveis ​​interiores operadas na Rússia vem diminuindo nas últimas décadas e atualmente é de 89.000 km; além disso, a distância média de transporte de 1 tonelada de carga está diminuindo constantemente no transporte fluvial e, atualmente, levando em consideração todos os tipos de transporte fluvial comunicações, fica a menos de 200 km.

O impacto do transporte aquaviário na meio Ambiente Em primeiro lugar, os recursos hídricos estão associados à perda de produtos petrolíferos durante o carregamento e descarregamento, descargas de águas poluídas, bem como a demolição de cargas a granel dos berços, perdas durante a operação de conchas de terra, etc. As águas residuais dos navios, edifícios administrativos e industriais dos portos são enviadas para o esgoto da cidade e posteriormente para as estações de tratamento da cidade.

O transporte aquaviário refere-se aos usuários de água que utilizam fontes de água como um meio sem sua mudança quantitativa. Ao mesmo tempo, causa danos à indústria de energia e demais consumidores de água ao retirar água do reservatório durante as liberações e bloqueio de navios.

A operação do transporte aquaviário polui os mananciais com derivados de petróleo e outros resíduos, além de criar ondas que destroem bancos e áreas de desova. Condições particularmente desfavoráveis ​​para a pesca são criadas por embarcações de jato de água do tipo Zarya, que são usadas em pequenos rios, que produzem uma onda muito grande.

O transporte aquaviário de óleo é realizado por meio de petroleiros, que, de acordo com o método de movimentação, são divididos em: autopropelidos - navios-tanque (marítimos, fluviais, lacustres e fluviais) e não autopropelidos - barcaças (marítimo e fluvial) e ter um porte bruto (massa total de petróleo e utensílios domésticos transportados) 30-250 mil toneladas

No transporte aquaviário de hidrocarbonetos líquidos, as medidas de proteção incluem o tratamento da água de lastro e de porão, a coleta e remoção de derramamentos emergenciais de petróleo e derivados, bem como a prevenção de perdas de produtos durante as operações de carga de navios-tanque. A ligação do transporte aquaviário com a utilização integrada dos recursos hídricos é claramente visível na construção de centrais hidroeléctricas nos rios Volga, Kama, Don, Dnieper e outros, que permitiram realizar a reconstrução do transporte aquaviário destes rios em simultâneo com a energia , abastecimento de água e irrigação. construído canais de envio eles. Moscou, Volga-Donskoy, Volga-Báltico e outros resolveram os problemas de transporte de água em combinação com abastecimento de água, irrigação e rega de rios para fins sanitários. Resíduos de transporte de água. O transporte de água polui a água devido à descarga direta de todos os resíduos nela, e especialmente as águas de porão, fortemente poluídas com produtos petrolíferos. Grande quantidadeóleo entra na água durante o seu transporte por mar. Durante uma viagem ociosa, os navios-tanque são enchidos com água para estabilidade e, no local de carregamento com óleo, a água de lastro, altamente saturada com derivados de petróleo, é despejada ao mar. Apesar de existir desde 1969 Acordo internacional proibindo a descarga de água de lastro não tratada no mar, muitos armadores consideram mais lucrativo pagar multas do que sofrer perdas por paralisações nas estações de lavagem.

Durante a operação dos navios, são gerados resíduos domésticos e industriais, cuja descarga em um reservatório causa danos significativos à natureza. Ao mesmo tempo, toda a poluição formada no navio pode ser dividida em dois grupos principais: 1 - os restos das mercadorias transportadas, formados como resultado de seu descarregamento incompleto, lavagem do convés e porões, tanques, etc.; 2 - poluição resultante da vida da tripulação e dos passageiros (esgotos e resíduos domésticos), bem como do funcionamento dos mecanismos do navio (porão contendo óleo ou água de porão, resíduos industriais). Atualmente, infelizmente, são muito frequentes os casos de derrames acidentais de produtos petrolíferos durante o abastecimento de navios e em consequência de diversas emergências.

Águas oleosas. Durante a operação dos mecanismos do navio, tipo especial resíduos - águas oleosas sob o xisto, que se acumulam sob as ripas (contas) das casas de máquinas. As principais causas de contaminação são o vazamento de água das tubulações, chapeamento do casco e acessórios do fundo, vazamento de óleo durante o reparo de mecanismos, equipamentos de combustível e óleo, etc. A quantidade de derivados de petróleo depende em grande parte da condição técnica do equipamento e da implementação das regras para seu funcionamento. O acúmulo médio diário de águas oleosas é determinado principalmente pela potência do motor principal. Os produtos petrolíferos formam uma emulsão em contato com a água. Sua estabilidade aumenta se emulsificantes estiverem presentes em tais águas, eles evitam o engrossamento e a flutuação das partículas de óleo. Contido em água do mar vários íons metálicos e sais também podem contribuir para a formação de uma emulsão. É muito mais difícil remover produtos de óleo emulsionados da água do que os grosseiros. Portanto, se possível, os fatores que contribuem para sua formação devem ser excluídos.

Águas residuais. Ao usar água para beber e para as necessidades domésticas, o esgoto se acumula no navio. Problema de exclusão Águas Residuais de navios surgiu desde o lançamento do primeiro navio e até recentemente era resolvido com o despejo dessas águas ao mar sem nenhum tratamento, esperando um certo grau de autopurificação do reservatório. No entanto, a capacidade de autopurificação depende principalmente da pureza inicial da água e da quantidade de oxigênio dissolvido na água. Portanto, apesar do fato de que total os efluentes dos navios são muito menores do que os lançados pelos esgotos das cidades, eles ainda causam danos significativos aos corpos d'água. Isto é especialmente sentido em locais de congestionamento de navios. Ao mesmo tempo, os indicadores hidroquímicos da água se deterioram, como DBO5, quantidade de sólidos em suspensão, índice de coli, pH, transparência, entre outros. Lixo (resíduos domésticos e industriais). No decorrer das atividades domésticas e industriais no navio, são gerados diversos resíduos sólidos e líquidos que devem ser descartados. Os resíduos sólidos incluem papel, trapos, materiais de embalagem e resíduos de alimentos. Normalmente deve ser acumulado em contêineres especiais instalados na popa da embarcação. Os resíduos alimentares não devem ser misturados com os resíduos domésticos.

Além dos resíduos sólidos, os resíduos líquidos também são acumulados nos navios, que podem ser divididos em dois grupos: 1 - lodo de estações de tratamento de esgoto, incluindo restos de alimentos triturados. Eles se acumulam em um tanque especial; 2 - lodo dos separadores de combustível e óleo. Existe uma classificação do lixo de acordo com o grau de sua interação com o meio aquático:

• - flutuação - leva à poluição da superfície da água e da faixa costeira;
• - afundamento - polui o fundo do reservatório, prejudicando a fauna bêntica, áreas de desova e alimentação de peixes;
• - dissolvendo - absorve oxigênio da água do reservatório para sua oxidação, muda sua cor, sabor, etc.

Antes de abrir o movimento dos trens, você precisa construir estrada de ferro. E um carro não ficará sem estrada, exceto talvez um veículo todo-o-terreno. Mas as pessoas olham para o rio, via de regra, com outros olhos. Parece-lhes que a própria natureza deu esse caminho ao homem. Mas o rio ainda não é uma estrada: baixios, fendas, armadilhas - há muitos obstáculos. Para preparar qualquer rio para a navegação, é necessário fazer uma grande quantidade de trabalho.

O volume de negócios do transporte fluvial é cerca de 4% do volume total de fretes do país. Em algumas áreas onde a rede ferroviária e rodovias, o transporte de carga a granel é realizado apenas transporte de água.

No futuro, os volumes absolutos de transporte de carga e passageiros em todos os vias navegáveis aumentar e expandir significativamente o escopo deste modo de transporte altamente econômico.

Outra fonte de poluição dos corpos d'água pelo transporte fluvial pode ser considerada a água de fundo, que se forma nas praças de máquinas dos navios e é caracterizada por um alto teor de derivados de petróleo. As águas residuais dos navios contêm lixo doméstico e lixo seco dos navios. As fontes de poluição também podem ser óleo, lixo e outros resíduos líquidos e sólidos de áreas de água e territórios de portos e indústria empresas industriais, petróleo e produtos petrolíferos que entram no corpo de água devido à estanqueidade insuficiente dos cascos de navios petroleiros e estações de abastecimento ou vazamento de produtos petrolíferos durante o recarregamento, águas residuais industriais geradas durante as atividades de produção de empresas de reparação naval e construção naval.

A entrada de partículas semelhantes a poeira de cargas a granel em corpos d'água ocorre durante o recarregamento caminho aberto areia, brita, concentrado de apatita, pirita de enxofre, cimento, etc., não devemos esquecer o efeito dos gases de escape dos motores dos navios na qualidade da água. As águas residuais (fecais) são caracterizadas por altos níveis de bactérias e poluição orgânica.

A poluição dos corpos d'água com petróleo e derivados complica todos os tipos de uso da água. A influência do óleo, querosene, gasolina, óleo combustível, óleos lubrificantes no reservatório se manifesta na deterioração propriedades físicaságua (turbidez, mudança de cor, sabor, odor), dissolução de substâncias tóxicas na água, formação de um filme superficial que reduz o teor de oxigênio na água, bem como sedimento de óleo no fundo do reservatório.

Um cheiro e sabor característicos são detectados em uma concentração de óleo e derivados de óleo em água de 0,5 mg/l. o filme de óleo na superfície do reservatório prejudica a troca gasosa da água com a atmosfera, diminuindo a taxa de aeração e remoção dióxido de carbono formado durante a oxidação do óleo. Com uma espessura de filme de 4,1 mm e uma concentração de óleo na água de 17 mg/l, a quantidade de oxigênio dissolvido diminui em 40% em 20 a 25 dias. O corpo d'água pode ser danificado de forma irreparável devido a alta sensibilidade organismos vivos e vegetação à poluição por óleo, bem como a persistência e toxicidade desta poluição. Nos reservatórios de pesca, a poluição com petróleo e derivados leva a uma deterioração da qualidade do peixe (aparência de cor, manchas, cheiro, sabor), morte, desvios do desenvolvimento normal, interrupção da migração de peixes, juvenis, larvas e caviar , redução das reservas alimentares (bentos, plâncton), locais de habitat, desova e alimentação dos peixes.

A biomassa de bentos e plâncton nas seções poluídas do rio é drasticamente reduzida. O efeito tóxico do óleo e derivados sobre os peixes é devido à Substâncias toxicas. A concentração de óleo na água 20 - 30 mg / l causa uma violação de condicionalmente - atividade reflexa peixes, sua maior mortalidade. De particular perigo são os ácidos naftênicos contidos no petróleo e nos produtos petrolíferos.

A purificação da água de petróleo e derivados ocorre como resultado de sua decomposição natural - oxidação química, evaporação de frações leves e destruição biológica por microrganismos que vivem em ambiente aquático. Todos esses processos são caracterizados por uma taxa extremamente baixa, determinada principalmente pela temperatura da água e pelo teor de oxigênio dissolvido nela. Oxidação químicaóleo é difícil quando alto teor hidrocarbonetos saturados. São principalmente frações leves de óleo que são oxidadas e evaporadas, enquanto frações pesadas que são difíceis de oxidar se acumulam e depois se depositam no fundo, formando a poluição do fundo.

A massa do filme de óleo nos primeiros dias após sua formação diminui principalmente devido à evaporação do óleo. A uma temperatura da água de 22 - 27°C, até 26% do óleo evapora, e a uma temperatura da água de 2 - 5 - até 12%. Uma diminuição adicional na massa do filme de óleo ocorre devido à oxidação bioquímica do óleo e a sedimentação de suas frações pesadas no fundo do reservatório. No Baixas temperaturas A massa do filme de óleo praticamente não diminui com o tempo.

No processo de destruição biológica por microrganismos, óleo e derivados são parcialmente absorvidos por eles e parcialmente oxidados. Cerca de 100 espécies de bactérias, leveduras e mixomicetos são conhecidas por serem capazes de oxidar hidrocarbonetos. A atividade máxima de microrganismos oxidantes de óleo é observada a uma temperatura da água de 20-30 °C. Com microrganismos observados em temperaturas abaixo de 15°C, a intensidade da oxidação diminui acentuadamente.

A oxidação bioquímica do óleo em um reservatório é acompanhada pela migração contínua de suas frações pesadas da superfície para o fundo e vice-versa. Depósitos de óleo no fundo do reservatório em condições anaeróbicas com deficiência de oxigênio) permanecem muito tempo e são uma fonte de poluição secundária de corpos d'água. Oxidação completa o óleo em condições aeróbicas dura pelo menos 100-15 dias e em condições anaeróbicas dura ainda mais.

A fim de reduzir a poluição dos corpos d'água durante a operação das embarcações fluviais, atualmente é proibido o lançamento de esgoto, esgoto no mar, bem como a descarga tipo diferente resíduos sólidos e lixo de navios flutuando em rios, lagos e reservatórios com regime sanitário regulamentado (por exemplo, o Volga com afluentes, o rio Moscou, o lago Baikal). Nos demais reservatórios, bem como nos portos fluviais e suas áreas hídricas, é proibido despejar no mar águas fecais, lixo e resíduos sólidos. No entanto, o cumprimento destes requisitos, que são justificados higienicamente por considerações sanitárias e anti-epidemias gerais, encontra uma série de dificuldades técnicas, principalmente em embarcações fluviais que estão armazenadas há muito tempo. faixa costeira(voos turísticos e de passageiros), em guindastes flutuantes e outros sistemas de esgoto de navios são projetados para coletar dois tipos de águas residuais - águas residuais fecais e domésticas. Os primeiros vêm de banheiros, os segundos de lavatórios, banheiras, chuveiros, lavanderias, cozinhas. Em alguns navios esses sistemas são combinados, em outros são separados. NO último caso as embarcações, em regra, são equipadas com tanques de armazenamento para coleta de efluentes fecais.

De tanques de esgoto, que são equipados o máximo de navios, as águas poluídas são recebidas por estações de tratamento flutuantes especiais. Essas estações operam, por exemplo, nos portos de Yaroslavl, Ulyanovsk, Saratov, Gorky, Togliatti, Kuibyshev e Astrakhan no Volga, Rostov e Ust - Donetsk no Don, bem como em outros portos importantes.

NO últimos anos desenvolvimentos foram realizados para neutralizar as águas residuais diretamente nos navios. Em primeiro lugar, foram consideradas as possibilidades de tratamento separado de águas residuais fecais e domésticas.

Quando os navios navegam em corpos d'água, cujo regime sanitário geralmente não é regulamentado, as autoridades do serviço sanitário local devem determinar as zonas onde é permitido despejar no mar esgoto não tratado (fecal e esgoto doméstico). Os limites dessas zonas são estabelecidos com base na inadmissibilidade da poluição das águas nas fontes de abastecimento de água doméstica e potável e nas águas costeiras das áreas sanitárias e recreativas do litoral.

O sistema de medidas de recolha e remoção de resíduos sólidos e lixo reduz-se à organização do correcto funcionamento dos contentores para a sua acumulação (contentores, cisternas) e à transferência do conteúdo destes contentores para a costa. A melhor opçãoé a organização da troca de contêineres cheios por vazios durante o período de permanência do navio no porto ou com auxílio de um navio coletor durante a operação ininterrupta dos navios.

Para evitar a poluição dos corpos d'água por águas residuais de portos, marinas, empresas industriais de transporte fluvial, estão sendo construídas estações de tratamento costeiro e redes de esgoto. Se agora uma certa quantidade de águas residuais do transporte fluvial ainda entrar em corpos d'água (as chamadas águas residuais limpas condicionais), no futuro sua descarga será completamente interrompida.

Medidas efetivas estão sendo tomadas para evitar a poluição dos corpos d'água por petróleo e derivados. Assim, os navios-tanque são construídos apenas com dupla pele, o que reduz muito a possibilidade de derramamento de óleo e derivados quando a embarcação recebe um furo no casco.

A prevenção da contaminação de combustível e óleo dos reservatórios é facilitada por dispositivos para abastecimento fechado, cujo design exclui a desconexão acidental da mangueira e elimina completamente a possibilidade de vazamento de produtos petrolíferos.

Para proteger contra a poluição das águas de lavagem, foi projetada e testada uma estação especial para navios de carga seca, que exclui a possibilidade de os produtos limpos entrarem nos corpos d'água. As áreas de água dos portos e marinas são limpas de derivados de petróleo por óleo flutuante e coletores de lixo. A localização, coleta e remoção de petróleo e derivados é um processo complexo e demorado. Isso se deve ao fato de o filme de óleo ter uma pequena espessura e a velocidade de sua propagação ser relativamente alta.

Barreiras flutuantes são usadas para localizar a poluição. O princípio de funcionamento de uma barreira flutuante (boom) é criar uma barreira mecânica que impeça o movimento horizontal de uma fina camada superior de água e, consequentemente, a propagação de uma mancha de óleo.

A principal causa da poluição do ar é a combustão incompleta e desigual do combustível. Apenas 15% dele é gasto no movimento do carro e 85% “voa contra o vento”. Além disso, as câmaras de combustão de um motor de automóvel são uma espécie de reator químico que sintetiza Substâncias toxicas e jogá-los na atmosfera.

Movendo-se a uma velocidade de 80-90 km/h, em média, um carro converte tanto oxigênio em dióxido de carbono quanto 300-350 pessoas. Mas não é apenas dióxido de carbono. A exaustão anual de um carro é de 800 kg de monóxido de carbono, 40 kg de óxidos de nitrogênio e mais de 200 kg de vários hidrocarbonetos. Neste conjunto, o monóxido de carbono é muito insidioso.

Devido à sua alta toxicidade, sua concentração admissível no ar atmosférico não deve exceder 1 mg/m 3 . Há casos de mortes trágicas de pessoas que ligaram os motores dos carros com as portas da garagem fechadas. Em uma garagem de um único lugar, uma concentração letal de monóxido de carbono ocorre dentro de 2-3 minutos após o motor de partida ser ligado. Na estação fria, parando à noite na beira da estrada, motoristas inexperientes às vezes ligam o motor para aquecer o carro. Devido à penetração de monóxido de carbono na cabine, essa pernoite pode ser a última.

O nível de contaminação por gás das rodovias e territórios adjacentes depende da intensidade do tráfego de automóveis, da largura e da topografia da rua, da velocidade do vento, da participação transporte de mercadorias e ônibus no fluxo geral e outros fatores. Com uma intensidade de tráfego de 500 veículos por hora, a concentração de monóxido de carbono por área aberta a uma distância de 30-40 m da auto-estrada, diminui 3 vezes e atinge a norma. Dificuldade em dispersar as emissões dos carros em ruas apertadas. Como resultado, quase todos os moradores da cidade experimentam má influência ar poluído.

A taxa de propagação da poluição e sua concentração em determinadas áreas da cidade são significativamente afetadas pelas inversões de temperatura. Basicamente, eles são característicos do norte da parte européia da Rússia, Sibéria, Extremo Oriente e ocorrem, via de regra, com tempo calmo (75% dos casos) ou com ventos fracos (de 1 a 4 m/s). A camada de inversão atua como uma tela a partir da qual a tocha é refletida no solo. Substâncias perigosas, como resultado de que suas concentrações de superfície aumentam várias vezes.

Dos compostos metálicos que compõem as emissões sólidas dos veículos, os mais estudados são os compostos de chumbo.

Isso se deve ao fato de que compostos de chumbo, entrando no corpo humano e animais de sangue quente com água, ar e comida, têm o efeito mais prejudicial sobre ele. Até 50% da ingestão diária de chumbo no corpo recai sobre o ar, em que uma proporção significativa é dos gases de escape dos veículos.

A liberação de hidrocarbonetos no ar atmosférico ocorre não apenas durante a operação dos carros, mas também durante o derramamento de gasolina. De acordo com pesquisadores americanos em Los Angeles, cerca de 350 toneladas de gasolina evaporam no ar por dia. E não é tanto o carro que é o culpado por isso, mas a própria pessoa. Eles derramaram um pouco ao despejar gasolina em um tanque, esqueceram de fechar bem a tampa durante o transporte, jogaram no chão ao reabastecer em um posto de gasolina e vários hidrocarbonetos foram puxados para o ar.

Em condições de forte ruído urbano, pressão constante analisador auditivo. Isso causa um aumento no limiar de audição (10 dB para a maioria das pessoas com audição normal) em 10-25 dB.

Ruído em grandes cidades encurta a vida de uma pessoa. Segundo pesquisadores austríacos, essa redução varia de 8 a 12 anos. O ruído excessivo pode causar exaustão nervosa, depressão mental, neurose autonômica, úlcera péptica, distúrbios do sistema endócrino e cardiovascular. O ruído interfere no trabalho e no descanso das pessoas, reduz a produtividade.

Exames fisiológicos e higiênicos em massa da população exposta ao ruído do trânsito em condições de vida e atividade laboral revelou algumas mudanças no estado de saúde das pessoas.

Ao mesmo tempo, as alterações no estado funcional dos sistemas nervoso central e cardiovascular, a sensibilidade auditiva dependiam do nível da energia sonora atuante, do sexo e da idade do examinado. As mudanças mais pronunciadas foram encontradas em pessoas expostas ao ruído em condições de trabalho e domésticas, em comparação com pessoas que vivem e trabalham na ausência de ruído.

Altos níveis de ruído no ambiente urbano, que são um dos irritantes agressivos da central sistema nervoso, pode causar sobretensão. O ruído da cidade tem um efeito adverso na sistema cardiovascular. Doença isquêmica doenças cardíacas, hipertensão, colesterol alto são mais comuns em pessoas que vivem em áreas barulhentas.

O ruído perturba muito o sono. Ruídos intermitentes e repentinos, especialmente à noite e à noite, têm um efeito extremamente desfavorável em uma pessoa que acabou de adormecer. Um barulho repentino durante o sono (por exemplo, o ronco de um caminhão) muitas vezes causa um forte susto, especialmente em pessoas doentes e em crianças. O ruído reduz a duração e a profundidade do sono. Sob a influência do ruído a um nível de 50 dB, o período de adormecer aumenta em uma hora ou mais, o sono torna-se superficial, depois de acordar as pessoas sentem cansaço, dor de cabeça e muitas vezes palpitações.

Falta de descanso adequado após dia de trabalho leva ao fato de que a fadiga que se desenvolve naturalmente no processo de trabalho não desaparece, mas gradualmente se transforma em excesso de trabalho crônico, o que contribui para o desenvolvimento de várias doenças, como um distúrbio do sistema nervoso central, hipertensão.

Os níveis de ruído mais altos de 90-95 dB são observados nas principais ruas das cidades com uma intensidade média de tráfego de 2-3 mil ou mais veículos por hora.

O nível de ruído da rua é determinado pela intensidade, velocidade e natureza (composição) do fluxo de tráfego. Além disso, depende decisões de planejamento(perfil longitudinal e transversal das ruas, altura e densidade dos edifícios) e elementos paisagísticos como cobertura viária e presença de espaços verdes. Cada um desses fatores pode alterar o nível de ruído do tráfego em até 10 dB.

Em uma cidade industrial, o percentual de transporte de cargas nas rodovias costuma ser alto. Um aumento no fluxo geral de tráfego de caminhões, especialmente caminhões pesados ​​com motores a diesel, leva a um aumento nos níveis de ruído. Em geral, caminhões e carros criam um regime de ruído pesado nas cidades.

O ruído que ocorre na pista da rodovia se estende não apenas ao território adjacente à rodovia, mas também a edifícios residenciais. Assim, na zona mais forte impacto os níveis de ruído são partes de bairros e microdistritos localizados ao longo de rodovias de importância em toda a cidade (níveis de ruído equivalentes de 67,4 a 76,8 dB). Níveis de ruído medidos em salas de estar em abra a janela, orientados para as rodovias indicadas, são apenas 10-15 dB mais baixos.

A característica acústica do fluxo de tráfego é determinada pelos indicadores do nível de ruído dos veículos automotores. O ruído produzido pelas tripulações de transporte individual depende de muitos fatores: potência do motor e modo de operação, condição técnica da tripulação, qualidade da superfície da estrada, velocidade de movimento. Além disso, o nível de ruído, bem como a eficiência da operação de um carro, depende das qualificações do motorista.

O ruído do motor aumenta acentuadamente no momento de sua partida e aquecimento (até 10 dB). A movimentação do veículo na primeira velocidade (até 40 km/h) causa um consumo excessivo de combustível, enquanto o ruído do motor é 2 vezes maior que o ruído gerado por ele na segunda velocidade. Ruído significativo causa frenagem repentina do carro ao dirigir alta velocidade. O ruído é visivelmente reduzido se a velocidade de condução for amortecida pelo freio motor até que o freio de pé seja acionado.

Recentemente, o nível médio de ruído produzido pelo transporte aumentou em 12-14 dB. É por isso que o problema do combate ao ruído na cidade está se tornando cada vez mais agudo.

O problema da proteção ambiental e uso racional recursos naturaisé um dos mais urgentes entre os problemas universais globais.

Os transportadores de automóveis, em particular os carros que operam, contribuem com uma certa parcela para a poluição ambiental. Transporte automóvel envenena o ar com emissões nocivas de gases de escape, polui o território com combustíveis e lubrificantes, é uma fonte de aumento de ruído e radiação eletromagnética. Além disso, recursos terrestres significativos são consumidos sob o território da localização da ATP. O quadro geral da poluição ambiental pelo transporte rodoviário na atualidade, segundo muitos especialistas, é deprimente e continua a se deteriorar.

O nível de emissões de substâncias nocivas para a atmosfera pelo transporte rodoviário é de 35 a 40% de toda a poluição, que é de cerca de 22 milhões de toneladas por ano.

A principal causa da poluição do ar são os gases de escape dos motores dos automóveis, contendo mais de 200 tipos de substâncias e compostos nocivos (monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio, hidrocarbonetos, dióxido de enxofre, compostos de chumbo, etc.). bom exemplo: apenas um reparável caminhão com um motor de carburador durante o ano emite até 8-10 toneladas de monóxido de carbono na atmosfera. O transporte rodoviário com gasolina com chumbo emite anualmente mais de 4.000 toneladas de compostos de chumbo prejudiciais à saúde humana.

Envenenado não só ambiente aéreo mas também os recursos hídricos. Os principais contaminantes são derivados de petróleo, chumbo tetraetila, solventes orgânicos e descargas galvânicas, depósitos de lama, produtos de corrosão, etc. A ATP despeja mais de 3,4 milhões de m3 de águas residuais não tratadas em corpos d'água.

O transporte rodoviário é a principal fonte de ruído urbano. O ruído em 60% da população causa várias reações dolorosas.

Listamos os principais motivos dessa situação desfavorável.

Em primeiro lugar, a organização insatisfatória do funcionamento técnico do material circulante. Muitas vezes, a frequência de manutenção do carro é violada no ATP, não no na íntegra manutenção de rotina é realizada, controle insuficiente sobre a condição do equipamento de combustível dos veículos, uso irracional de materiais operacionais, etc.

O nível técnico dos veículos a motor também é insuficiente. Uma proporção significativa de veículos novos não cumpre requisitos modernos sobre a toxicidade, e os fabricantes não garantem a conformidade com os padrões de toxicidade durante a operação. em ritmo lento os problemas de neutralização de gases de escape, dieselização de carros de passeio, uso de controle eletrônico de ignição e sistemas de abastecimento de combustível estão sendo resolvidos.

Falta de variedade e baixa qualidade combustível automotivo e principalmente lubrificantes. Durante a combustão da gasolina com chumbo, mais da metade do chumbo é liberada na atmosfera com os gases de exaustão. A composição e a qualidade do combustível não atendem aos requisitos modernos e às vezes até aos padrões. sistema russo padronização e racionamento dos parâmetros ambientais do carro é inferior sistemas europeus. Não há GOSTs sobre toxicidade para veículos movidos a combustíveis gasosos.

Existe um problema agudo de processamento, queima e descarte de resíduos de petróleo e sedimentos de instalações de tratamento. Os ATPs retiram esses resíduos em quase qualquer lugar, o que consequentemente leva à poluição do solo, lençóis freáticos, reservatórios, etc.

Portanto, a principal tarefa da ATP é reduzir o número de emissões nocivas na atmosfera e melhoria das instalações de tratamento.

O impacto do transporte no meio ambiente.

Sendo um poderoso estímulo para o desenvolvimento socioeconômico, o transporte atua como uma das principais fontes de poluição ambiental. Os transportes representam uma parte significativa (até 60-70%) da poluição química e a grande maioria (até 90%) da poluição sonora, especialmente nas cidades.

Influência negativa transporte tem as seguintes direções:

1. Liberação no meio ambiente de resíduos da combustão de combustível de carbono (gasolina, querosene, óleo diesel, gás natural) contendo dezenas substancias químicas, a maioria dos quais são extremamente tóxicos.

2. Impacto do ruído no ambiente, que afeta especialmente os residentes urbanos, contribuindo para a progressão de doenças dos sistemas cardiovascular e nervoso.

3. Perigo de trânsito: acidentes de trânsito nas estradas ceifam milhares de vidas todos os anos.

4. Rejeição de terrenos para estradas, estações, parques automobilísticos e ferroviários, aeródromos, terminais portuários.

5. Erosão da cobertura do solo.

6. Redução de habitats e mudanças no habitat de animais e plantas.

As principais fontes de poluição do ar são os veículos com motores de combustão interna que são utilizados em veículos automotores. Em conexão com o aumento do número de frotas de automóveis do mundo, a emissão bruta de produtos nocivos está crescendo. A composição dos gases de escape dos motores depende do modo de operação. A emissão aumenta durante a aceleração e desaceleração Substâncias toxicas. Entre eles estão CO, NOx, CH, NO, benz(a) pireno, etc. A frota mundial de carros com motores de combustão interna emite anualmente na atmosfera: monóxido de carbono - 260 milhões de toneladas; hidrocarbonetos voláteis - 40 milhões de toneladas; óxidos de nitrogênio -20 milhões de toneladas.

Em lugares uso ativo turbinas a gás e motores de foguetes (aeródromos, portos espaciais, estações de teste) a poluição dessas fontes é comparável à poluição dos veículos. A emissão total de substâncias tóxicas para a atmosfera por aeronaves está em constante crescimento, o que se deve ao aumento do consumo de combustível e ao aumento da frota de aeronaves. A quantidade de emissões depende do tipo e grau de combustível, da qualidade e método de seu fornecimento e o nível técnico do motor.

A utilização de gasolina com chumbo, que possui compostos de chumbo em sua composição, utilizada como antidetonante, causa contaminação com compostos de chumbo altamente tóxicos. Cerca de 70% do chumbo adicionado à gasolina com líquido etílico entra na atmosfera com gases de escape na forma de compostos, dos quais 30% se depositam no solo imediatamente após o corte do escapamento do carro, 40% permanece na atmosfera. Um caminhão médio emite 2,5-3 kg de chumbo por ano.

Marítimo e frota fluvial renderiza maior influência para o meio aquático, onde caem as ligações de resíduos, águas de lavagem, resíduos industriais e domésticos. No entanto, o principal poluente é o petróleo e seus derivados, que são derramados em decorrência de acidentes, lavando caminhões-tanque.

Em nosso tempo, o problema da localização do transporte tornou-se mais agudo. À medida que se expande redes de transporte sua área aumenta.

A linha férrea principal, por exemplo, exige o loteamento de terrenos de até 100 m de largura (inclui a própria via de 10 a 30 m, depois a faixa de onde é retirado o solo para a via, arborização). Grandes pátios de triagem estão localizados em locais de até 500 m de largura e 4-6 km de comprimento. Enormes territórios costeiros são ocupados por instalações portuárias, várias dezenas de quilômetros quadrados são alocados para aeroportos.

Antes de abrir o movimento dos trens, você precisa construir uma ferrovia. E um carro não ficará sem estrada, exceto talvez um veículo todo-o-terreno. Mas as pessoas olham para o rio, via de regra, com outros olhos. Parece-lhes que a própria natureza deu esse caminho ao homem. Mas o rio ainda não é uma estrada: baixios, fendas, armadilhas - há muitos obstáculos. Para preparar qualquer rio para a navegação, é necessário fazer uma grande quantidade de trabalho.

O volume de negócios do transporte fluvial é cerca de 4% do volume total de fretes do país. Em algumas áreas onde a rede ferroviária e rodoviária não está suficientemente desenvolvida, o transporte de carga a granel é realizado apenas por transporte aquaviário. No futuro, os volumes absolutos de transporte de cargas e passageiros em todas as hidrovias aumentarão significativamente, e o escopo desse modo de transporte altamente econômico também se expandirá.

Poluição de corpos d'água durante a operação de transporte fluvial. Durante a operação dos reservatórios pelo transporte fluvial, eles são poluídos. Comparado com o poderoso escoamento costeiro das cidades e empresas Gravidade Específica Essa poluição é pequena, mas a possibilidade de envio de esgoto ao mar em zonas de proteção sanitária, zonas costeiras sanitárias e recreativas, etc., determina o papel dos navios no problema da poluição das águas como desfavorável.

Outra fonte de poluição dos corpos d'água pelo transporte fluvial pode ser considerada a água de fundo, que se forma nas praças de máquinas dos navios e é caracterizada por um alto teor de derivados de petróleo. As águas residuais dos navios contêm águas residuais domésticas e lixo seco dos navios. As fontes de poluição também podem ser óleo, lixo e outros resíduos líquidos e sólidos das áreas de água e territórios de portos e empresas industriais, petróleo e produtos petrolíferos que entram no corpo de água devido à estanqueidade insuficiente dos cascos de navios petroleiros e estações de bunker ou vazamento de produtos petrolíferos durante o recarregamento, águas residuais industriais geradas no processo de atividades de produção de empresas de reparação e construção naval.

A entrada de partículas pulverulentas de cargas a granel em corpos d'água ocorre quando areia, brita, concentrado de apatita, pirita sulfurosa, cimento, etc. são recarregados de forma aberta. qualidade da água. As águas residuais (fecais) são caracterizadas por uma alta poluição bacteriana e orgânica. A poluição dos corpos d'água com petróleo e derivados complica todos os tipos de uso da água. A influência do óleo, querosene, gasolina, óleo combustível, óleos lubrificantes no reservatório se manifesta na deterioração das propriedades físicas da água (turbidez, mudança de cor, sabor, cheiro), dissolução de substâncias tóxicas na água, formação de um filme de superfície que reduz o teor de oxigênio na água, bem como o sedimento de óleo no fundo do reservatório.

Um cheiro e sabor característicos são detectados em uma concentração de óleo e derivados de óleo em água de 0,5 mg/l. o filme de óleo na superfície do reservatório prejudica a troca gasosa da água com a atmosfera, diminuindo a taxa de aeração e remoção do dióxido de carbono formado durante a oxidação do óleo. Com uma espessura de filme de 4,1 mm e uma concentração de óleo na água de 17 mg/l, a quantidade de oxigênio dissolvido diminui em 40% em 20 a 25 dias. Danos irreparáveis ​​podem ser causados ​​a um reservatório devido à alta sensibilidade dos organismos vivos e da vegetação à poluição por óleo, bem como pela persistência e toxicidade dessa poluição. Nos reservatórios de pesca, a poluição com petróleo e derivados leva a uma deterioração da qualidade do peixe (aparência de cor, manchas, cheiro, sabor), morte, desvios do desenvolvimento normal, interrupção da migração de peixes, juvenis, larvas e caviar , redução das reservas alimentares (bentos, plâncton), locais de habitat, desova e alimentação dos peixes. A biomassa de bentos e plâncton nas seções poluídas do rio é drasticamente reduzida. O efeito tóxico do óleo e derivados sobre os peixes é devido às substâncias tóxicas liberadas durante a destruição do óleo. A concentração de óleo na água 20 - 30 mg / l causa uma violação da atividade reflexa condicionada dos peixes, sua maior morte. De particular perigo são os ácidos naftênicos contidos no petróleo e nos derivados de petróleo. A sua concentração na água de 0,3 mg/l é letal para os organismos aquáticos. A purificação da água de petróleo e derivados ocorre como resultado de sua decomposição natural - oxidação química, evaporação de frações leves e destruição biológica por microrganismos que vivem no ambiente aquático. Todos esses processos são caracterizados por uma taxa extremamente baixa, determinada principalmente pela temperatura da água e pelo teor de oxigênio dissolvido nela. A oxidação química do petróleo é dificultada por um alto teor de hidrocarbonetos saturados. São principalmente frações leves de óleo que são oxidadas e evaporadas, enquanto frações pesadas que são difíceis de oxidar se acumulam e depois se depositam no fundo, formando a poluição do fundo.