Der Palast der Sowjets ist das Ergebnis der Liebe zum modernistischen Art Deco und dem strengen sowjetischen Neoklassizismus. Das in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelte Projekt dieses Gebäudes beeindruckt bis heute (wenn auch auf den Bildern) mit seinem Äußeren. Der hundertstöckige, 420 Meter hohe Palast der Sowjets sollte das höchste Gebäude der Welt sein.
Sein Bau begann 1937 und endete abrupt im September 1941, als die für den Palast bestimmten Baumaterialien für militärische Zwecke verwendet wurden. Nach dem Krieg wurde beschlossen, den Bau nicht wieder aufzunehmen, es war nicht vorher.
Turkmenischer Hauptkanal
Das Jahr 1950 war gekennzeichnet durch den Beginn des großen All-Union-Aufbaus. Hauptsächlich Turkmenischer Kanal wurde zum Zweck der Bewässerung und Urbarmachung der Trockengebiete Turkmenistans, der Vergrößerung der Baumwollanbaugebiete und auch mit dem Ziel entwickelt, eine schiffbare Verbindung zwischen der Wolga und dem Amudarja herzustellen. Es sollte 25% des Flusses des oben genannten Amu Darya entlang des ausgetrockneten Kanals des Uzboy in die Stadt Krasnovodsk führen.
Das Ziel ist wirklich beeindruckend, vor allem wenn man bedenkt, dass die Länge des geplanten Kanals etwa 1200 km betrug, Breite - mindestens 100 m, Tiefe - 6-7 m. Neben dem Hauptkanal ein Netz von Bewässerungskanälen mit einer Gesamtlänge von 10.000 km, etwa 2000 drei Wasserkraftwerke. Während des Baus war der Einsatz von 5000 Muldenkippern, 2000 Bulldozern, 2000 Baggern und 14 Baggern geplant. Es wurde beschlossen, Gefangene und Anwohner als Arbeitskräfte einzusetzen. 1953 waren 7.268 freie Arbeiter und 10.000 Häftlinge auf der Baustelle.
Natürlich war die herrschende Elite nicht auf die oben genannten Mittel beschränkt. Das ganze Land hat für diesen Bau gearbeitet, was die Zahl von 1000 (!) Güterwagen, die jeden Monat aus der ganzen Union hierher geliefert wurden, beredt belegt.
Unmittelbar nach dem Tod des Führers wurde der Bau des staatlichen Zollkomitees auf Initiative von Beria gestoppt. Und dann wurde es aus Gründen der Unrentabilität komplett eingestellt. Aber zu diesem Zeitpunkt waren mehr als 21 Milliarden sowjetische Rubel oder 2,73 Billionen moderne russische Rubel unwiederbringlich für den Bau der Anlage ausgegeben worden.
Transpolare Autobahn (Gebäude 501-503)
Der Mann des Jahres (1940, 1943) hat laut der Zeitschrift Times (wenn überhaupt von Stalin gesprochen) seine Ambitionen nicht auf geografische Grenzen beschränkt. Auf seine Initiative hin die Nachkriegszeit, von 1947 bis 1953 arbeitete ein großer Baukonzern mit dem unkomplizierten Namen „GULAG“ an einem grandiosen Projekt – dem Transpolar Highway.
Der Zweck dieser Konstruktion war die Verbindung westlicher Norden(Murmansk, Archangelsk) mit dem östlichen Norden (Tschukotka, die Küste des Ochotskischen Meeres).
Aufgrund der extrem knappen Fristen wurde der Bau parallel zu den Entwurfs- und Vermessungsarbeiten durchgeführt, was die Qualität der zu bauenden Eisenbahnstrecke beeinträchtigen musste. Insgesamt waren ungefähr 80.000 Menschen am Bau beteiligt, die Wachen nicht mitgezählt. 1953 wurden die Arbeiten eingestellt und 1954 wurden ihre Kosten berechnet: ungefähr 1,8 Milliarden sowjetische Rubel.
Sachalin-Tunnel (Gebäude 506-507)
Eine weitere kolossale Baustelle, die mit dem Tod Stalins aufhörte zu existieren, ist der Sachalin-Tunnel.
Der 1950 begonnene Bau sollte laut Plan 1955 abgeschlossen sein. Bei einer Tunnellänge von 10 km waren die Termine mehr als knapp bemessen. Vom Sozialismus zum Kommunismus in Fünfjahresschritten! Und das Land ging speziell auf dieser Baustelle mit den Füßen von mehr als 27 Tausend Menschen, alle dieselben Gefangenen und freien Arbeiter. Und im Frühjahr 1953 wurde der Bau eingestellt.
Die Wende der sibirischen Flüsse
Machen wir gleich eine Reservierung: Niemand würde den Fluss selbst drehen. Es war nur geplant, einen Teil des Flusses einiger sibirischer Flüsse wie Ob und Irtysch in die Trockengebiete der UdSSR zu verlegen - aus landwirtschaftlichen Gründen.
Das Projekt ist eines der erfolgreichsten geworden grandiose Projekte XX Jahrhundert. Mehr als zwanzig Jahre lang arbeiteten 160 wissenschaftliche und industrielle Organisationen der UdSSR daran.
Die erste Arbeitsphase umfasste den Bau eines Kanals mit einer Länge von 2500 km, einer Breite von 130 bis 300 m und einer Tiefe von 15 m. Die zweite Phase war eine Richtungsänderung des Irtysch um 180 Grad. Das heißt, das Wasser des Irtysch sollte mit Hilfe von Pumpstationen, Wasserkraftwerken und Stauseen in die entgegengesetzte Richtung geleitet werden.
Natürlich war dieses Projekt nicht dazu bestimmt, verwirklicht zu werden. Der gesunde Menschenverstand siegte über imperiale Ambitionen – dennoch überzeugten sowjetische Akademiker die Führung des Landes, die sibirischen Flüsse in Ruhe zu lassen.
Nikitin-Turm - Travusha 4000 (Projekt)
1966 Ingenieure Nikitin (übrigens Chefdesigner Ostankino Fernsehturm) und Travush schlugen das Projekt des höchsten Wolkenkratzers der Welt vor. Außerdem planten sie, es in Japan zu bauen. Theoretisch war der Wolkenkratzer großartig: Seine Höhe betrug 4 km! Der Turm war in vier Maschenabschnitte von einem Kilometer Länge und einem Durchmesser an der Basis von 800 m unterteilt und sollte als Wohngebäude bis zu 500.000 Menschen aufnehmen können.
1969 Projektarbeit wurde gestoppt: Die Kunden kamen plötzlich zur Vernunft und forderten, die Höhe des Gebäudes auf 2 km zu reduzieren. Dann - bis zu 550 m. Und dann haben sie den Königsturm vollständig verlassen.
Terra-3
Überreste der Struktur 41/42V mit dem Laserradarkomplex 5N27 des Feuersystems 5N76 "Terra-3". Foto 2008
"Terra-3" ist nichts anderes als ein Projekt eines in Zonen aufgeteilten Raketen- und Weltraumverteidigungssystems mit einer Strahlsubmunition. Es ist auch ein wissenschaftlicher und experimenteller Brenn- und Laserkomplex. Seit den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wird an "Terra" gearbeitet. Leider begannen Wissenschaftler bereits in den frühen 70er Jahren zu erkennen, dass die Leistung ihrer Laser nicht ausreichte, um Sprengköpfe abzuschießen. Obwohl sie Satelliten abgeschossen hat, kann man ihr das nicht nehmen. Irgendwie ist das Projekt gescheitert.
"Stern" (Mondbasis)
Zuerst detailliertes Projekt Sowjetische Basis auf dem Mond. Das in den 60er und 70er Jahren geschätzte Konzept einer Mondstadt bestand aus einem unbemannten Hauptmodul und mehreren automatischen Geräten zur Erkundung der Oberfläche des Erdsatelliten. Künftig sollten Wohnabteile an das Hauptmodul angedockt werden, und dieser ganze Zug würde den Mond umrunden und dabei Energie aus einem eigenen Kernreaktor beziehen.
Die Verwirklichung solcher Weltraumphantasien würde den Staat unbezahlbare 50 Milliarden Rubel kosten. Unter den Bedingungen des Krieges, wenn auch unter kalten Bedingungen, wurde beschlossen, diesen interplanetaren Luxus aufzugeben.
Nationales automatisiertes System für Rechnungslegung und Informationsverarbeitung (OGAS)
OGAS basierte auf den Prinzipien der Kybernetik und war für die automatisierte Verwaltung der Wirtschaft der gesamten UdSSR bestimmt. Das heißt, das System sollte für die gesamte vertikale und horizontale Interaktion aller Bereiche der staatlichen Wirtschaft verantwortlich sein, um Planung, Management und Informationsverarbeitung sicherzustellen. Die Verwaltung der Wirtschaft könnte in die Hände einer seelenlosen rücksichtslosen Maschine übergehen, die dazu bestimmt war, das Leben bereits typischer Bürger zu rationalisieren, zu stabilisieren und zu verbessern. Der Übergang von einer Kommandowirtschaft zu einer Marktwirtschaft zerstörte die strahlende Zukunft von OGAS.
DEMOS
Interaktives einheitliches mobiles Betriebssystem - DEMOS. Was könnte anstelle des üblichen Windows auf Ihrem PC installiert werden, wenn nicht der Zusammenbruch der UdSSR.
Tatsächlich ist DEMOS ein direktes Analogon des kapitalistischen UNIX, das von den Sowjets lokalisiert und an die sowjetischen Bedingungen angepasst wurde Systemadministratoren Mitte der 80er. Das Projekt wurde Anfang der 1990er Jahre eingestellt.
Wasserkraftwerk Dnjepr (Dneproges)
Das älteste Wasserkraftwerk am Dnjepr, gebaut im Rahmen der Umsetzung des GOELRO-Plans. Es befindet sich in der Stadt Zaporozhye unterhalb der Dnjepr-Stromschnellen.
Der Bau begann 1927, die erste Einheit wurde 1932 in Betrieb genommen, die Auslegungskapazität (560 MW) wurde 1939 erreicht. Zu dieser Zeit das größte Wasserkraftwerk der UdSSR. Infolge des Baus des Staudamms wurden die Stromschnellen des Dnjepr überflutet, wodurch die Schifffahrt entlang des gesamten Flussverlaufs sichergestellt wurde.
1969-1980. Dneproges-2 mit einer Kapazität von 836 MW wurde gebaut. Die durchschnittliche Jahresleistung der ersten und zweiten Stufe beträgt 3,64 Mrd. kWh. Reservoirkapazität - 3,33 Kubikmeter. km.
Weißmeer-Ostsee-Schifffahrtskanal
Sie verbindet das Weiße Meer und den Onegasee mit der Möglichkeit des Zugangs zur Ostsee. Erbaut 1931-1933. in rekordverdächtig kurzer Zeit (für ein Jahr und neun Monate) durch die Hände von Gulag-Gefangenen, die nach verschiedenen Schätzungen 27 bis 200.000 während des Baus starben, und politische Feinde.
Die Gesamtlänge beträgt 227 km. Enthält 19 Gateways. Während der Bauzeit wurden Erdarbeiten in Höhe von 21 Millionen Kubikmetern durchgeführt. m und stanzte 37 km Wege durch Granitfelsen.
Die Kanalanlagen umfassen 128 Anlagen, darunter 19 Schleusen, 15 Dämme, 19 Überläufe, 49 Dämme, 33 künstliche Kanäle und 5 Wasserkraftwerke sowie eine Reihe anderer Bauwerke.
Der Höhepunkt des Frachttransports durch den Kanal war 1985, als 7,3 Millionen Tonnen Fracht durch ihn transportiert wurden. Ein solches Verkehrsaufkommen wurde in den nächsten fünf Jahren aufrechterhalten, danach nahm die Intensität der Schifffahrt entlang des Kanals erheblich ab. Im Jahr 2001 wurden 283,4 Tausend Tonnen Fracht durch den Kanal transportiert, im Jahr 2002 - 314,6 Tausend Tonnen.
Verbindet die Flüsse Wolga und Don. Der Bau des Kanals begann vor dem Großen Vaterländischen Krieg, wurde aber unterbrochen und 1948 fortgesetzt und 1952 fertiggestellt. Die Länge beträgt 101 km, von denen 45 km entlang von Flüssen und Stauseen verlaufen. Es verfügt über mehr als 50 Ingenieurbauwerke, darunter 13 Schleusen, 3 Pumpstationen, 13 Dämme und Dämme.
Der Kanal wurde in nur 4,5 Jahren gebaut, was eine einzigartige Zeit in der Weltgeschichte des Wasserbaus darstellt. Zum Beispiel dauerte der Bau des Panamakanals (81 km lang) mit dem gleichen Arbeitsaufwand 34 Jahre, und der Suezkanal (164 km lang) dauerte fast 11 Jahre. Während des Baus wurden 150 Millionen Kubikmeter ausgehoben. m Land und legte 3 Millionen Kubikmeter. m Beton. An der Arbeit sind 8.000 Maschinen und Mechanismen beteiligt.
Während der Schifffahrt im Jahr 2006 wurden 8,053 Millionen Tonnen Fracht durch den Kanal transportiert, darunter 4,137 Millionen Tonnen Ölprodukte.
Durch den Kanal führt eine regelmäßige touristische Wasserroute Moskau - Rostow am Don.
Kanalisiere sie. Moskau
Verbindet die Moskwa mit der Wolga. Es befindet sich in den Regionen Moskau und Tver in Russland und fließt teilweise durch die Stadt Moskau. Länge - 128 km. Oberflächenbreite - 85 m, Boden - 45 m, Tiefe - 5,5 m.
Eröffnet am 15. Juli 1937 als Moskau-Wolga-Kanal. IV. Stalin. Der Bau dauerte 4 Jahre und 8 Monate (während des Baus wurde die Arbeitskraft von Gulag-Häftlingen eingesetzt). Seit 1947 trägt es seinen modernen Namen.
Der Kanal umfasst mehr als 240 verschiedene hydraulische Strukturen. Alle Gateways sind automatisiert. Dank des Kanals ist Moskau ein Hafen von fünf Meeren - dem baltischen, weißen, asowschen, kaspischen und schwarzen Meer.
Das größte Bauwerk des Kanals ist die nördliche Flussstation (Khimki), die nach dem Projekt von V. Krinsky, A. Rukhlyadev und anderen gebaut wurde.
Komsomolsk am Amur
Im August 1931 erschienen die ersten Befehle des Volkskommissariats für Schwerindustrie der UdSSR zu Fragen der technischen Vorbereitung für den Bau einer Werft im Gebiet Chabarowsk.
Am 10. Mai 1932 landete in der Nähe des Dorfes Permskoje die erste Landungstruppe von 600 Personen der Dampfschiffe "Columbus", "Komintern" und des Lastkahns "Klara Zetkin". Am 19. Mai 1932 landete eine Gruppe von Leitern einer Flugzeugfabrik und etwa 100 Bauarbeiter mit dem Dampfschiff „Captain Karpenko“ vor der Küste des Lagers Dzemgi Nanai. Im Dezember 1932 wurde das Dorf Permskoje in die Stadt Komsomolsk am Amur umgewandelt. Der Name sollte den Bau der Stadt durch den Komsomol bezeugen, obwohl die Hauptarbeitskräfte (nach einigen Quellen bis zu 70% der Bauarbeiter) in Wirklichkeit Gulag-Gefangene und Sondersiedler waren.
Am 12. Juni 1933 wurde das erste Industrieunternehmen gegründet - das Amur Shipbuilding Plant (ASZ). Bis 1939 wurde unter anderem ein Luftfahrtwerk gebaut (später das nach Yu.A. Gagarin benannte Luftfahrtwerk, AzIG), während des Großen Vaterländischen Krieges wurde der Bau des Werks Amurstal abgeschlossen und in der Nachkriegszeit Leicht- und Lebensmittelindustrie wurden gebaut.
Seit den 1950er Jahren NEA baut Atom-U-Boote, Zerstörer und Patrouillenschiffe (und in den 1960er - 1970er Jahren Atomeisbrecher), und das Luftfahrtwerk produziert Serienüberschall Frontkämpfer"Su".
Die Bevölkerung der Stadt belief sich laut 2006 auf 273,3 Tausend Menschen.
Die Idee, in Moskau – der Hauptstadt des ersten Arbeiter- und Bauernstaats der Welt – ein Bausymbol für den „kommenden Triumph des Kommunismus“ zu bauen, tauchte bereits in den 1920er Jahren auf. Es wurde beschlossen, den Sowjetpalast an der Stelle der zerstörten Christ-Erlöser-Kathedrale zu errichten. 1931 wurde ein Wettbewerb für das Projekt des Sowjetpalastes ausgeschrieben. Insgesamt wurden 160 Projekte eingereicht, darunter 24 von ausländischen Teilnehmern (insbesondere die weltberühmten Architekten Le Corbusier, V. Gropius, E. Mendelssohn). Die höchsten Preise gingen an die sowjetischen Architekten I. Zholtovsky und B. Iofan sowie den Amerikaner G. Hamilton. Anschließend wurde das Projekt von B. Iofan als Grundlage übernommen und unter Beteiligung von J. Belopolsky, V. Gelfreich und V. Pelevin abgeschlossen. Der Autor des Projekts der Skulptur, die das Gebäude von V. Lenin krönt, ist S. Merkulova.
Die Höhe des Bauwerks sollte 420 m betragen (zusammen mit der Statue von V. Lenin, deren Höhe 100 m beträgt), das Volumen 7,5 Millionen Kubikmeter. m (zum Vergleich - das Volumen der Cheops-Pyramide beträgt 2,5 Millionen Kubikmeter). Für Sitzungen des Obersten Rates und andere offizielle Veranstaltungen wurde eine Halle mit einer Höhe von 100 m, einem Durchmesser von 160 m und einem Volumen von 1 Million Kubikmetern entworfen. m, ausgelegt für 21.000 Menschen (zusätzlich war geplant, eine kleine Halle für 6.000 Menschen zu bauen). Für die Verkleidung des Gebäudes wurden etwa 300.000 Quadratmeter benötigt. m Granit. Neben dem Gebäude war geplant, einen Parkplatz für 5.000 Autos zu bauen.
Der Bau des Sowjetpalastes wurde 1934 zur Schockbaustelle erklärt, Ende 1939 waren die Fundamente des Hochhausteils fertig. 1941 wurde der Bau aufgrund des Kriegsausbruchs eingestellt und nicht wieder aufgenommen (der Metallrahmen wurde für die Bedürfnisse der Front demontiert). 1958-1960. die Baugruben des Sowjetpalastes (Durchmesser 129,5 m) wurden für den Bau des Freibads „Moskau“ genutzt.
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Millionen - Sie. Uns - Dunkelheit und Dunkelheit und Dunkelheit.
Probieren Sie es aus, kämpfen Sie mit uns!
Ja, wir sind Skythen! Ja, wir sind Asiaten
Mit schrägen und gierigen Augen!
Es ist nicht bekannt, ob die amerikanischen Spezialisten, die am Bau des DneproGES gearbeitet haben, diese Zeilen von Alexander Blok kannten, aber sie scherzten darüber. „Wirklich Russen sind Skythen“, sagten die „Spezialisten“. „Sie bauen ihre DneproHES so, wie die Skythen vor 2000 Jahren ihre Grabhügel bauten – von Hand…“.
Der Dnjepr als Quelle billiger und unbegrenzter Energie zieht seit langem Energieingenieure an. Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts begannen Spezialisten mit der Entwicklung eines Projekts zur energetischen Nutzung des Stromschnellenabschnitts des Dnjepr zwischen Aleksandrovsk und Yekaterinoslav (dh zwischen dem modernen Zaporozhye und Dnepropetrovsk). Bis 1917 wurden ein Dutzend Projekte ausgearbeitet. Es war geplant, zwei bis vier Dämme zu bauen, während die geplante Gesamtkapazität der Wasserkraftwerke 160.000 kW nicht überstieg. Diese Pläne blieben jedoch Pläne. Der Dnjepr rollte immer noch ruhig seine Wasser und achtete nicht auf alle Veränderungen, die um ihn herum stattfanden.
Im 1920 verabschiedeten GOELRO-Plan wurde der Bau eines leistungsfähigen Wasserkraftwerks am Dnjepr als eine der wichtigsten Aufgaben der Elektrifizierung definiert. Der Bau dieser Station würde nicht nur die im Bau befindlichen Bergwerke und metallurgischen Unternehmen im Donbass mit billigem Strom versorgen, sondern auch eine Reihe anderer Probleme lösen. Die Überflutung von neun Stromschnellen im Abschnitt von Zaporozhye nach Dnepropetrovsk ermöglichte die Eröffnung von Schifffahrtsverbindungen im gesamten Dnjepr, die Stromversorgung der Eisenbahn und die Lösung des Problems der Bewässerung von Trockengebieten.
Der Entwurf der Dnjepr-Station wurde dem talentierten Energieingenieur und Wasserbauingenieur Ivan Gavrilovich Alexandrov anvertraut. Die von Alexandrov vorgestellte Version mit einem Damm war beeindruckend in ihrer Größe - der Spezialist schlug vor, im Gebiet der Insel Khortitsa einen riesigen Damm mit einer Länge von 750 Metern zu bauen, während der Pegel des Dnjepr sofort um mehr als 35 Meter anstieg Sperrung aller Schwellen. Natürlich hatte ein solch gewagtes Projekt viele Gegner, aber die Parteiführung und Lenin persönlich stimmten dem grandiosen Plan zu.
Im Januar 1921 wurde durch Erlass des Obersten Rates der Volkswirtschaft die Planungs- und Vermessungsorganisation "Dneprostroy" gegründet, die auf der Baustelle der Station topografische, geologische und hydrologische Studien sowie eine detaillierte Entwicklung durchführte das Projekt des DneproGES selbst und anderer Hilfsstrukturen. Diese gigantische Arbeit dauerte fast sechs Jahre, erst die neunte Version des Projekts wurde als optimal und auftragsgemäß anerkannt.
Die Frage des Baus des DneproGES wurde schließlich bei einem Treffen im Kreml im Dezember 1926 entschieden. Und hier war es nicht ohne Kontroversen und Zweifel an der Möglichkeit, ein kolossales Kraftwerk zu bauen. „An einem Wintertag wurden zwei Dutzend Spezialisten in den Kreml gerufen. Es gibt eine Frage zum Bau des Dnjepr-Wasserkraftwerks. „Eigenbau können wir nicht empfehlen. Die Sache ist zu groß, wir haben keine Erfahrung in diesen Angelegenheiten“, sagt die Mehrheit. Drei Leute haben sich dagegen ausgesprochen, darunter auch ich ganz vorbehaltlos: „Wenn die nötige Ausrüstung gegeben ist, machen wir das selbst.“ Die Entscheidung ist gefallen: Wir drei werden zur Arbeit eingeteilt.“ Diese drei waren der Energiebauer B. E. Vedeneev, der den Bau des ersten Wolchow-Wasserkraftwerks in der Union überwachte, P. P. Rottert, ein bekannter ukrainischer Bauunternehmer, unter dessen Leitung das Kharkov State Industry House und die Moskauer Metro gebaut wurden, und der Autor der obigen Zeilen A. V. Vinter, später zum Leiter des Baus des DneproGES ernannt.
Am 15. März 1927 wurde am Ufer des Dnjepr auf einem Felsen namens "Love" eine rote Fahne mit der Aufschrift "Dnjepr hat begonnen!" gehisst. 60.000 Menschen kamen an die Ufer des Dnjepr, um eine "ehrgeizige Idee" (wie ausländische Journalisten den Bau des DneproGES nannten) zum Leben zu erwecken. Viele kamen jedoch nicht aus freien Stücken - am DneproGES sowie an anderen sowjetischen "Bauten des Jahrhunderts" war die Arbeitskraft der Gefangenen weit verbreitet. Was im Allgemeinen nicht verwundert. Beim Bau des DneproGES wurden 8 Millionen Kubikmeter Erde bewegt, 1.200.000 Kubikmeter Beton verlegt. Und das alles von Hand, nur mit Hacke und Schaufel. Besonders schwierig waren die Betonarbeiten. Selbst jetzt, mit dem Einsatz moderner Technologie, erscheint das Betonvolumen, das in den Körper des DneproGES-Staudamms eingebaut wird, unglaublich. Aber Ende der 20er Jahre konnten sowjetische Bauherren nur von Betonmischern und Rüttlern zum Betonieren träumen. Das Hauptwerkzeug waren ... Beine. „Die Wanne wurde von Hand geöffnet und in Gummistiefeln geknetet, Leinenhosen wurden angezogen“, sagte Maria Safronovna Grechenko, eine Betonarbeiterin von DneproGES, in einem Interview mit dem Sender Inter. Und dieser „Tanz“ ging Tag und Nacht weiter. Bei aller Komsomol-Begeisterung gab es natürlich nicht genug Freiwillige für solch harte Arbeit ...
Am 1. Mai 1932 um 6:30 Uhr produzierte die DneproGES die ersten Kilowatt Strom. In diesem Moment wurde der Wasserkraftgenerator DneproGES gestartet. Am 27.09.1932 wurde die erste Ausbaustufe der aus fünf Triebwerken bestehenden Station in Betrieb genommen. Die Eröffnung der Station war für den 1. Oktober geplant, aber Genosse Stalin, ohne den keine einzige solche Veranstaltung auskommen könnte, verwies darauf, mit Staatsangelegenheiten beschäftigt zu sein, und schlug vor, die Eröffnung der DneproGES auf den 10. Oktober zu verschieben. Das Datum wurde aus einem bestimmten Grund gewählt - es war der höchste Gefallen des "Vaters der Völker" an die Erbauer des DneproGES. Ein "zufälliger" Zufall - am 10. Oktober 1878 wurde der Leiter des Kraftwerksbaus, Alexander Wassiljewitsch Winter, geboren. So und Sowjetische Führer wussten, wie man ihren Untertanen "Geschenke" macht. Am 19. April 1939 erreichte der DneproGES seine Auslegungskapazität von 560.000 kW, als das neunte Triebwerk der Station gestartet wurde. Nach sowjetischer Tradition wurde die Station nach V. I. Lenin benannt.
Im August 1941 wurde die DneproGES von deutschen Truppen erobert. Stationspersonal vorher letzter Moment blieben an ihren Plätzen, und erst als sich die deutsche Panzerkolonne dem Damm näherte, überschwemmten die Energietechniker den Maschinenraum und schalteten die Generatoren ab. Die Nazis wollten unbedingt den Betrieb einer so wichtigen Einrichtung wie der DneproGES wiederherstellen, der Führer selbst ehrte die Station mit seiner Aufmerksamkeit, aber die Deutschen bekamen trotz aller Bemühungen kein einziges Kilowatt.
1943, als sich die Nazis aus dem linken Ufer von Zaporozhye zurückzogen, zerstörten sie den Maschinenraum der DneproGES vollständig und planten, den Damm zu sprengen. Um die Station zu zerstören, bereiteten die Deutschen 200 Tonnen Sprengstoff vor. 40 Tonnen Sprengstoff und 100 Fliegerbomben mit einem Gewicht von einer halben Tonne wurden sorgfältig in den Dammkörper gepackt. Wenn das alles explodiert wäre, wäre der Damm zusammengebrochen. Es gab jedoch keine Explosion ...
Unmittelbar nach den Truppen Sowjetische Armee Die Deutschen wurden aus dem DneproGES vertrieben, die Restaurierungsarbeiten am Bahnhof begannen. Am Damm fanden Arbeiter und Ingenieure die Leiche eines sowjetischen Soldaten. Es gab keine Dokumente bei ihm, und sein Name blieb unbekannt. Mit vollen militärischen Ehren wurde ein unbekannter Soldat auf dem Territorium der Station begraben, in der Nähe wurde sein Grab angezündet Ewige Flamme. Es wurde angenommen, dass es dieser Krieger war, der auf Kosten seines Lebens die Explosion des DneproGES verhinderte.
Experten verstanden jedoch, dass eine Person nicht mit zwei Bataillonen Deutscher fertig werden konnte, die das Wasserkraftwerk Dnjepr bewachten. Es war klar, dass eine solche Aufgabe nur von einer gut ausgebildeten Gruppe von Spähern durchgeführt werden konnte, die Erfahrung mit solchen Operationen hatten. Und erst Anfang der 60er Jahre wurde in den Archiven des Verteidigungsministeriums der UdSSR ein Bericht gefunden, der besagte, dass eine Gruppe von 19 Personen unter dem Kommando von Leutnant Karuzov zum Dnjepr-Wasserkraftwerk geschickt wurde. Es schien, dass dieses Dokument es endlich ermöglichen würde, die Wahrheit herauszufinden und diejenigen zu finden, die die DneproGES tatsächlich gerettet haben. In den Listen der Einheiten, die Ende 1943 in der Region Zaporozhye tätig waren, gab es jedoch keine Person mit einem solchen Nachnamen ...
In der Hitze des Gefechts war es nicht immer möglich, einen Bericht genau zu schreiben. Dies war der Grund, warum Historiker und Journalisten "Leutnant Karuzov" lange Zeit nicht finden konnten. Erst 1964 gelang es dem Korrespondenten der Komsomolskaya Pravda, den Kommandanten dieser Aufklärungsgruppe zu finden, und zwar lebend und wohlauf. Es stellte sich heraus, dass sein Name Kuruzov Nikolai Gordeevich war und er nicht weit von DneproGES in der Stadt Nowomoskowsk im Gebiet Dnepropetrowsk lebt.
Ältere Leser werden sich wahrscheinlich an den Film von 1967 erinnern Spielfilm"Major Whirlwind", der von der Rettung des von den Nazis verminten Krakaus durch sowjetische Geheimdienstoffiziere erzählt. Der gleiche dramatische Film hätte auch über DneproGES gedreht werden können. Es dauerte mehr als einen Monat, bis die Gruppe von Kapitän Soshinsky (er leitete die gesamte Operation, Leutnant Kuruzov befehligte die Gruppe, die den Sprengstoff direkt entschärfte) das Kabel fand, das zu dem Sprengsatz führte. Durch die Sprengung des DneproGES hofften die Deutschen, das riesige Gebiet um die Station zu überfluten und so die Offensive der sowjetischen Truppen zu stören. Das sowjetische Kommando hatte dies verstanden und war bestrebt, die endgültige Zerstörung der DneproGES zu verhindern, und musste auf das Ende der Operation warten, um die Station zu retten. Erst nachdem Leutnant Kuruzov und die Gefreiten Yamalov und Starodubov mehrere zehn Meter Kabel durchtrennt und damit den Sprengsatz stromlos gemacht hatten, wurde der Befehl zum Angriff gegeben, und bald wurden die Nazis aus dem DneproGES vertrieben.
Dank des beispiellosen Mutes der sowjetischen Geheimdienstoffiziere konnte die vollständige Zerstörung der DneproGES verhindert werden, aber die Station befand sich in einem bedauernswerten Zustand. Die Ausrüstung der Station, Generatoren wurden vollständig zerstört, die Fahrbahn und Brücken, die verschiedene Abschnitte des Damms verbinden, wurden zerstört. Darüber hinaus nahmen die Deutschen alle Dokumentationen und Archive der Station heraus, was das Tempo der Restaurierung verlangsamte. Erst 1945 wurde die gesamte technische Dokumentation in der Tschechoslowakei gefunden und in ihre Heimat zurückgebracht.
Die Restaurierung des Bahnhofs begann mit der Verlegung von Hängebrücken. Bis 1945 wurde die Brücke über die Schleuse wiederhergestellt. Nach und nach wurde die elektrische Ausrüstung ersetzt. Am 3. März 1947 gab das Wasserkraftwerk den ersten industriellen Strom ab - die erste Einheit wurde zu Wasser gelassen. Bis Ende des Jahres wurden zwei weitere Generatoren in Betrieb genommen. Die Station erreichte im Juni 1950 ihre volle Auslegungskapazität, als der Betrieb aller neun Triebwerke wiederhergestellt wurde. Übrigens drin Nachkriegsjahre DneproGES erfüllte eine andere Funktion - Transport. Brücken über den Dnjepr wurden zerstört, und während ihrer Wiederherstellung floss der Verkehr durch den Bahnhofsdamm von einem Ufer des Dnjepr zum anderen.
Ende der 60er Jahre begann eine neue Etappe in der Geschichte von DneproGES. Berechnungen von Wasserkraftingenieuren zeigten, dass hinter dem Damm in der Nähe des linken Ufers des Dnjepr die Möglichkeit besteht, ein weiteres Wasserkraftwerk zu errichten. Gleichzeitig war geplant, die Kapazität der Schleusen und der Fahrbahn des Damms zu erhöhen. Die Arbeiten zur Umsetzung des Dneprostroy-2-Projekts begannen 1969. Im neuen Maschinenraum wurden 8 Hydrogeneratoren mit einer Leistung von jeweils 103,5 Tausend Kilowatt installiert. Die Gesamtleistung der Station ist auf 1,5 Millionen Kilowatt angewachsen. In der Geschichte der Wasserkraft wurde ein solches Schema zum ersten Mal angewendet - ohne die alte Station anzuhalten, wurde in der Nähe eine leistungsstärkere neue gebaut. Einzigartig war auch das Projekt einer neuen Einkammerschleuse, die neben der alten Dreikammerschleuse errichtet wurde. Die Länge dieses hydraulischen Bauwerks beträgt 300 Meter, die Breite 18 Meter und die Höhe des Wassertropfens mehr als 40 Meter. Die Inbetriebnahme der neuen Schleuse ermöglichte es, die Schleusenzeit um das Dreifache zu verkürzen, und ermöglichte es auch, diesen Abschnitt des Dnjepr mit großen Schiffen vom Typ „Fluss-Meer“ zu passieren, was einen direkten Zugang zum Dnjepr ermöglichte Meer nicht nur für Zaporozhye, sondern auch für Kiew. Der Wiederaufbau des Bahnhofs wurde 1980 abgeschlossen.
Das HPP Dnjepr ist immer noch in Betrieb, obwohl die typischen Probleme der letzten Jahre es nicht umgangen haben. Die Station produziert immer noch regelmäßig Kilowatt, jetzt in das Stromnetz der unabhängigen Ukraine. Aber DneproGES ist nicht nur ein Kraftwerk, nicht nur eine hydrotechnische Anlage. Dies ist ein Symbol der Epoche und ein Denkmal für die Menschen, die dieses einzigartige Objekt gebaut haben.
Und ich sehe - die Hauptstadt ist jenseits der Hauptstadt
Erwächst aus der ungeheuren Macht der Union;
Wo die Krähen sich krächzten, krächzten über Aas,
In den Eisenbahnschienen bandagiert.
Das ukrainische Charkiw brummt als Hauptstadt,
Wohnen, Arbeiten, Stahlbeton.
So schrieb Vladimir Mayakovsky in dem Gedicht "Dreitausend und drei Schwestern" über das postrevolutionäre Charkow. Nach 1917 begann sich die Stadt schnell zu verändern. Das ehemalige Provinzzentrum (nicht heruntergekommen, aber nicht eines der ersten in Russisches Reich), eine Handels-, Banken- und Universitätsstadt, wurde über Nacht zur Hauptstadt eines riesigen Gewerkschaftsrepublik. Charkow sollte ein kapitales Aussehen bekommen, außerdem wurden dringend Räumlichkeiten für die vielen tausend Beamten benötigt. Bis 1928 befand sich ein Teil der staatlichen Einrichtungen im Gebäude der ehemaligen Salamander-Versicherungsgesellschaft, ein Teil in angemieteten Räumen in Privathäusern. Die Überfüllung und Uneinigkeit der bürokratischen Ämter in verschiedenen Teilen der Stadt brachte der jungen Hauptstadt viele Probleme. Diese Probleme mussten angegangen werden. Entscheiden Sie revolutionär schnell, auf einen Schlag. Und so entstand die Idee, das Haus der Staatlichen Industrie zu bauen, das damals das größte Gebäude Europas sein sollte. 21. März 1925 Oberster Rat nationale Wirtschaft(VSNKh) kündigte einen unionsweiten Wettbewerb für die Entwicklung eines Projekts für ein solches Gebäude an, das, wie es in der Resolution heißt, „ein Gebäude neuen Typs werden soll, das den neuen Aufgaben des sozialistischen Bauens entspricht“.
Das in seiner Konzeption gewagte Projekt stieß bei den berühmtesten Architekten auf großes Interesse. Der Schöpfer des Lenin-Mausoleums A. V. Shchusev, die Architekten A. N. Beketov und I. A. Fomin und andere stellten ihre Projekte für den Wettbewerb vor. Drei Monate später, Ausschreibungsausschuss 17 Projekte wurden vorgestellt. Er hat den Wettbewerb gewonnen... Uneingeladener Gast". So hieß das Projekt der Leningrader Architekten S. S. Serafimov, S. M. Kravets und M. D. Felger. Im Juni 1925 wurde der Ungebetene Gast offiziell als Bauprojekt für Gosprom genehmigt. Dutzende junger Architekten arbeiteten an Arbeitszeichnungen, hauptsächlich Studenten und Absolventen des Charkower Technologischen Instituts.
Noch vor Beginn des Baus von Gosprom im Jahr 1924 wurde eine vorläufige Skizze der Entwicklung des an die Hauptstraße der Stadt angrenzenden Gebiets - Sumskaya - entwickelt. Da das Land nach der Revolution aus privaten Händen in Staatsbesitz überging, hatten Architekten die Möglichkeit, die gewagtesten Projekte im Maßstab zu verwirklichen, die „ausgelöscht werden sollten letzte Funktionen Kapitalismus vom architektonischen Gesicht der Stadt. Das Territorium des heutigen Freiheitsplatzes war damals faktisch der Stadtrand, praktisch eine Brachfläche, sodass sich die Architekten in ihren städtebaulichen Ideen nicht einschränken konnten. Unter mehreren Vorschlägen wurde das Projekt eines jungen talentierten Autodidakten Viktor Karpovich Trotsenko ausgewählt, wonach geplant war, die Viertel im Bereich der Sumskaya-Straße in Form von drei konzentrischen Ringen zu unterteilen, die durch Radiale getrennt sind Straßen. Der Hauptknoten dieses Plans war ein kreisförmiger Platz an der Stelle einer Brachfläche hinter dem Universitätsgarten. Es wurde beschlossen, auf diesem Platz das Staatliche Industriehaus zu errichten. Das Projekt von Serafimov, Kravets und Felger passt sehr gut in das für den Bau vorgesehene Grundstück und das allgemeine Entwicklungsschema des Territoriums. Während des Baus änderte sich der Bauplan etwas, zum Beispiel nahm die größte Fläche in Europa (im Moment nimmt sie 12 Hektar Land ein und ihre Länge entlang der längsten Achse beträgt fast 750 Meter) von einer runden eine ungewöhnliche Form an, die a ähnelt chemische Retorte.
21. November 1926 stattfand feierliche Zeremonie Grundsteinlegung des Hauptgebäudes von Gosprom, an der Mitglieder des Allrussischen Zentralexekutivkomitees und der Regierung der Ukrainischen SSR teilnahmen. Der Vorsitzende des VUTsIK, Grigory Petrovsky, sagte auf der Kundgebung, dass das neue Gebäude nach Felix Edmundovich Dzerzhinsky benannt wurde. Und dann, zu den Klängen der Internationale (eine der mit Gosprom verbundenen Legenden besagt übrigens, dass man, wenn man das Gebäude aus der Vogelperspektive betrachtet, die ersten Töne der Internationale in seiner Silhouette erkennen kann), die Hohe Gäste legten die ersten Betonwagen in das Fundament. Darin war eine Hypothekentafel mit der Aufschrift eingemauert: „1926, im 10. Jahr der Oktoberrevolution, wurde in Anwesenheit des Vorsitzenden des Gesamtrussischen Zentralexekutivkomitees G. I. Petrovsky, des Vorsitzenden des Rates der Volkskommissare V .Ja. Radtschenko legte den Grundstein für das nach dem Genossen benannte Hauptgebäude des Hauses der Staatsindustrie. Dserschinski".
Für den Bau von Gosprom wurden 1315 Waggons Zement, 3700 Waggons Granit, 9 Tausend Tonnen Metall und mehr als 40 Tausend Quadratmeter Glas benötigt. Am auffälligsten ist jedoch, dass die gesamte Konstruktion fast von Hand ausgeführt wurde. Mehr als 5.000 Arbeiter, die in drei Schichten mit Schaufeln, Schubkarren und Tragen arbeiteten, bauten das größte Gebäude Europas in nur 2,5 Bausaisonen! Die einzigen "Mechanismen", die den Menschen halfen, waren Pferde. Übrigens hatte ein so beschleunigtes Bautempo keinen Einfluss auf die Qualität der Arbeit. Gosprom wurde sehr solide gebaut. Während des Großen Vaterländischen Krieges trafen Hunderte von Granaten und Bomben Gosprom, das Gebäude wurde mehrmals gesprengt. Gosprom hat sehr gelitten - Parkettböden, Türen, Fensterrahmen sind ausgebrannt, aber die monolithische Stahlbetonkonstruktion hat überlebt.
Erinnern Sie sich daran, dass die NEP in der zweiten Hälfte der 1920er Jahre die Wirtschaft des Landes dominierte, und deshalb, um Gelder für die Planung und den Bau einer solchen zu sammeln riesiges Objekt, als Gosprom, wurde charakteristisch für das Neue geschaffen Wirtschaftspolitik Struktur - Aktiengesellschaft. Neben dem Staat wurden alle ukrainischen Industriekonzerne Anteilseigner. Aber die von den Trusts gesammelten Gelder reichten nicht aus. Gosprom half der legendäre Felix Dzerzhinsky, der kurz vor seinem plötzlichen Tod die Baustelle besuchte. Auf Vorschlag von Dzerzhinsky beschloss die Regierung eine außerordentliche Finanzierung für den Bau des Staatlichen Industriehauses. Die Planungsschätzung für den Bau betrug 9 Millionen 50 Tausend Rubel, aber am Ende wurde dieser Betrag um mehr als 5 Millionen Rubel überschritten.
Die erste Stufe von Gosprom wurde 1927, am 10. Jahrestag der Oktoberrevolution, in Betrieb genommen. Ein Jahr später war der Bau vollständig abgeschlossen. Gosprom beherbergte den Apparat Oberster Rat Volkswirtschaft der Ukrainischen SSR, Gosplan, Narkomzem, zentrale Verwaltung Statistiken, die Zentrale Kontrollkommission der Kommunistischen Partei (b) der Ukraine, die Trusts „Khimugol“, „Jugostal“, „Koksobenzol“, „Industroy“ und viele andere. Neben Institutionen wurde das Gosprom-Gebäude mit einer eigenen Telefonzentrale, mehreren Sanitätsposten, einer Kantine und Buffets, einem Friseur, einem Hotel und mehreren Werkstätten ausgestattet. Als 1934 die Funktionen der Hauptstadt nach Kiew verlegt wurden, verließen Institutionen der republikanischen Unterordnung und Trusts Gosprom. In die frei gewordenen Räumlichkeiten zogen regionale Behörden ein.
Erinnern wir uns an eine weitere Zeile von Vladimir Mayakovsky. "Lasst uns Stahlbeton in den Himmel schmettern!" - schrieb der Dichter 1922. Ja, Gosprom ist in der Tat ein unglaublich mächtiger und grandioser „architektonischer Schlag“ geworden. „Ich habe versucht, das Haus der staatlichen Industrie als Teilchen der organisierten Welt aufzulösen, eine Fabrik zu zeigen, eine Fabrik, die zu einem Palast geworden ist ... Mit jedem Schritt des Betrachters verändert das Gebäude sein Aussehen aufgrund der Kontraste Massen, das Hell-Dunkel-Spiel, nuancenreiche Verglasungen ... Der Raum bricht das Gebäude, durchdringt es, als würde er es in sich selbst auflösen “, schrieb Sergey Savvich Serafimov über seine Idee. Ein Riese mit einem Volumen von 347 Tausend Kubikmetern. m und nutzbare Fläche Räumlichkeiten 67 Tausend Quadratmeter. m - die Sowjetunion hat so etwas noch nicht gesehen. Doch trotz seiner monströsen Größe wirkt Gosprom nicht wie eine Art „Monster“ aus Glas und Beton. Den Leningrader Architekten gelang es, das Gebäude erfolgreich aus neun Gebäuden unterschiedlicher Höhe (von 6 bis 13 Stockwerken) zu arrangieren, die zu drei großen Blöcken zusammengefasst wurden. Neun Eingänge mit Fluren, breiten Treppenhäusern und Aufzügen sorgten für eine bequeme Kommunikation zwischen den verschiedenen im Gebäude befindlichen Institutionen. Zentralblock verbunden mit zwei seitlich geschlossenen Passagen auf der Ebene des dritten, fünften und sechsten Stockwerks.
Gosprom ist der hellste Vertreter des Konstruktivismus, nicht umsonst ist der Artikel "Konstruktivismus" in der World Architectural Encyclopedia mit einem Bild dieses Gebäudes illustriert. Konstruktivismus, so der Sowjet Enzyklopädisches Wörterbuch, "bemühte sich, neue Techniken zu verwenden, um einfache, logische, funktional begründete Formen und zweckmäßige Designs zu schaffen." Tatsächlich zeichnet sich das Gosprom-Gebäude durch extremen Lakonismus aus - strenge Linien, keine Dekorationen, alles unterliegt strenger Funktionalität. Unterscheidungsmerkmale Gosprom sind schöne und klare Proportionen, die originelle Kombination von Volumen, Monumentalität und gleichzeitig Luftigkeit, die bei einer so beeindruckenden Größe des Gebäudes besonders überrascht.
Ende der 1920er-Jahre standen rund um das im Bau befindliche Gosprom Lehmhütten mit Reetdächern, über denen ein Stahlbetonriese thronte, der mit Hunderten von Fenstern glänzte. Und deshalb kann man die Freude des „Sturmvogels der Revolution“ Maxim Gorki verstehen, als er das im Bau befindliche Wunder mit eigenen Augen sah. „Das ist eine wunderbare Harmonie, ein Ausdruck des mächtigen Geistes der Arbeiterklasse. Liebe Kameraden, mein geliebtes Volk! Genauso fest, hoch, breit, weiterbauen! - Der Autor rief die Versammelten zur Kundgebung zu Ehren der Erbauer von Gosprom auf. Gosprom wurde von anderen Meistern des Wortes besucht. Der amerikanische Schriftsteller Theodore Dreiser schrieb über das „Wunder, das in Charkow gesehen wurde“. Und weltweite Berühmtheit erlangte Gosprom, nachdem das Monde-Magazin eine Artikelserie des französischen Schriftstellers Henri Barbusse „Organisierter Berg“ veröffentlichte, in der er begeistert von seinen Eindrücken von dem sprach, was er beim sowjetischen „Jahrhundertbauwerk“ sah.
Jetzt beherbergt Gosprom das regionale Exekutivkomitee und verschiedene Designinstitute. Kharkiv Fernsehzentrum und Fernsehstudio, Telefon-Call-Center und andere Institutionen.
Leider ist selbst ein Gigant wie Gosprom der Zeit schutzlos ausgeliefert. Nun bedarf das Gebäude laut Experten dringend einer Sanierung, die seit der Nachkriegssanierung kein einziges Mal durchgeführt wurde. Es ist notwendig, Stahlbetonbodenplatten, tragende Konstruktionen von Übergängen, Brüstungen und Zäunen, Balkonen und Vordächern an Fassaden wiederherzustellen oder zu ersetzen. Die technische Ausstattung des Gebäudes steht kurz vor der vollständigen Zerstörung: Stromversorgung, Heizungs- und Wasserversorgungssysteme, Kanalisation, Aufzugsanlagen. Die vollständige Wiederherstellung von Gosprom erfordert erhebliche Mittel, die für den regionalen Haushalt unerschwinglich sind. Und obwohl das Ministerkabinett der Ukraine 2003 Gosprom in die Liste der Einrichtungen aufgenommen hat, die durch zentralisierte Kapitalinvestitionen finanziert werden sollten, reichen die Mittel immer noch nicht aus. Vor der Feier des 350. Jahrestages der Gründung von Charkow wurde das Symbol der Stadt leicht aktualisiert: Die Hauptfassaden wurden restauriert, das Dach, die Fenster und ein Teil der Rohre im Gebäude wurden ersetzt. Die vollständige Wiederherstellung von Gosprom ist jedoch noch weit entfernt. Und doch will ich glauben und hoffen, dass Gosprom aus dem einstigen „Jahrhundertbau“ in unserer Zeit kein „Jahrhundertbau“ wird ...
Moskau Hotel
Mitte der 1920er Jahre… Der junge Sowjetstaat vergisst allmählich die Verwüstung, den Hunger und die Kälte der ersten nachrevolutionären Jahre. Bis zum universellen Wohlstand ist es noch ein langer Weg, aber die Wirtschaft boomt und wächst in rasantem Tempo. Dank der NEP und privater Initiative (schade, dass dieser Wohlstand nicht lange anhielt) wurden nicht nur Brot, sondern auch andere Produkte für einfache Sowjetbürger verfügbar. Auch die Situation im Bauwesen ändert sich. Der Staat erhält die Möglichkeit, mutige und großangelegte Projekte umzusetzen.
Vor der Revolution war St. Petersburg berühmt für die besten Hotels des Landes. "Astoria" und "European", gebaut nach den Projekten des Architekten Lidval, galten als Meisterwerke der Hotellerie und standen den besten Hotels der Welt in Sachen Komfort in nichts nach. Moskau konnte sich mit "Metropol" und "National" rühmen, an deren Design, Bau und Dekoration sie beteiligt waren beste Architekten Russland.
Das erste sowjetische Hotel der Spitzenklasse sollte "Moskau" sein. Die Entscheidung der Regierung bestimmte die Baustelle des Hotels - die Okhotny Ryad Street, auf dem Gelände der ehemaligen Kaufmannsreihen, nur wenige hundert Meter vom Kreml entfernt. Unter den am meisten betitelten Architekten des Landes wurde ein Wettbewerb für das beste Hoteldesign ausgeschrieben. Als Ergebnis wurde das Projekt der Architekten L. I. Savelyev und O. A. Stapran als am besten geeignet anerkannt. Später schloss sich Aleksey Shchusev, ein Koryphäe der sowjetischen Architektur, der Autor des Entwurfs des Lenin-Mausoleums, der Arbeit am endgültigen Projekt des Moskva-Hotels an.
„1) Vermeiden Sie den Luxus des schlechten Geschmacks, aber machen Sie das Hotel gleichzeitig schön und komfortabel. 2) Eine wirklich moderne und hochwertige Hotelausstattung mit Alarmanlage, Heizung, Lüftung, Sanitäranlagen usw. bereitstellen. 3) Alle Zimmer, insbesondere Deluxe-Zimmer, mit modernster Technik konzipieren und bauen, wobei alle Arbeiten in Eigenregie durchgeführt werden müssen und aus sowjetischen Materialien. So schrieb Alexey Shchusev in seinem Artikel über die Aufgaben, die den Designern und Bauherren des Moskauer Hotels gestellt wurden. Aufgaben, das muss man sagen, sind nicht einfach. Sowjetische Spezialisten hatten nicht viel Erfahrung mit der Planung und dem Bau solcher Anlagen, und ihnen fehlten auch die notwendigen Bau- und Veredelungsmaterialien der sowjetischen Produktion. Einige Experten glauben, dass der Bau von "Moskau" ohne die Hilfe von Ausländern und die Verwendung von importierten Baumaterialien nicht hätte auskommen können. Dies schmälert jedoch keineswegs die Verdienste der sowjetischen Architekten und Bauherren, dank denen "Moskau" geboren wurde.
1932 wurde das Projekt des Moskauer Hotels genehmigt, woraufhin mit dem Bau begonnen wurde. Von den ersten Tagen an war die Baugeschichte mit verschiedenen Legenden, Gerüchten und mysteriösen Fällen überwuchert. Einer der bekanntesten Mythen ist, dass „Moskau“ angeblich mit unterschiedlichen Fassaden gebaut wurde ... durch ein Versehen. Die Fassade am Platz der Revolution unterschied sich deutlich von der Fassade gegenüber der Säulenhalle des Hauses der Gewerkschaften. Und das alles, weil die Architekten Savelyev und Stapran einen Entwurf mit unterschiedlichen Fassaden zur Unterschrift Stalins vorgelegt haben. Stalin stimmte dieser Option zu, und die Architekten hatten, nachdem sie einen Fehler entdeckt hatten, Angst, das vom Leiter bereits unterzeichnete Projekt zu korrigieren. Zwar glauben nicht alle Experten an diese Version des Erscheinungsbildes asymmetrischer Fassaden des Moskva Hotels.
„Höchstwahrscheinlich wurde diese schöne Legende von Shchusev selbst erfunden“, sagte Alexei Klimenko, Mitglied des Präsidiums des Expertenbeirats unter dem Chefarchitekten von Moskau, in einem Interview mit der Zeitung „Iswestija“. - Der Bau des Hotels Mossovet begann 1932 ... Gerade zu dieser Zeit wechselte die sowjetische Architektur zu kaiserlichen Klassikern, daher wurde Akademiker Shchusev beauftragt, die Fassade des bereits halb gebauten Gebäudes zu korrigieren. Nach dem ursprünglichen Projekt sollte das Hotel den gesamten Block einnehmen, aber vor dem Krieg wurde nur die Hälfte gebaut. Der Neubau wurde von anderen Architekten fertig gestellt und erschien Mitte der 70er Jahre. So wurde Moskwa ein Opfer der Zeit und der wankelmütigen Mode.“
Es gibt keinen Konsens über die verschiedenen geheimen Objekte, die sich angeblich in "Moskau" befinden. Einer der Eckräume, der sich scheinbar nicht von den anderen unterschied, hatte anderthalb Meter dicke Wände, denen kein Presslufthammer standhalten konnte. Natürlich wurde angenommen, dass diese Nummer nichts anderes als das geheime Versteck von Lavrenty Beria ist. Es gab viele Gerüchte darüber, dass sich in den Kellern der „Moskau“ angeblich ein Bunker des „Führers der Völker“ Joseph Stalin befand. Auf die eine oder andere Weise wurden keine dokumentarischen Beweise für diese Tatsachen gefunden.
Für den Bau des Moskauer Hotels wurde erstmals in der UdSSR eine separate Bauabteilung eingerichtet. Ursprünglich war geplant, Moskva von der Metallostroy-Vereinigung zu bauen, aber sie hatte nicht einmal Zeit, mit den Arbeiten zu beginnen, da der Bau im März 1932 nach Mosstroy verlegt wurde. Und fünf Monate später wurde eine separate Wirtschaftsstruktur geschaffen, die direkt dem Präsidium des Moskauer Rates unterstellt war. Auch die oberste Führung der UdSSR widmete dem Bau des ersten sowjetischen Hotels große Aufmerksamkeit. Der gesamte Werkkomplex, beginnend mit der Entwurfsphase, stand unter der persönlichen Kontrolle von Lazar Kaganovich, der bis 1935 den Posten des ersten Sekretärs des Parteikomitees der Stadt Moskau innehatte. „Comrade kommt eine herausragende Rolle bei der Gestaltung des Gebäudes zu. L. M. Kaganovich, der Designern und Bauherren wiederholt die wertvollsten Anweisungen gab “, schrieben sowjetische Zeitungen. Ob Lazar Moiseevich wirklich „wertvolle Anweisungen“ gab oder ob es sich um gewöhnliche sowjetische Propaganda handelte, ist schwer zu sagen, aber die Kontrolle war streng, die Finanzierung von größter Bedeutung und die Versorgung mit Baumaterialien, Ausrüstung und Arbeitskräften ununterbrochen. Die Situation änderte sich auch nicht, nachdem Nikita Chruschtschow Kaganowitsch als „erste Person“ der Hauptstadt ablöste.
Natürlich war der Umfang der Arbeit, selbst nach den Maßstäben der Gigantomanie der ersten Fünfjahrespläne, erstaunlich. Die Zeitschrift Construction of Moscow schrieb 1935: „Während des Baus des Hotels Moskva wurden 65.621 m 3 Land ausgehoben. 23.000 m3 Beton wurden verlegt. 4000 Tonnen Metall wurden verwendet. Es wurden 150.000 m 2 Malerarbeiten durchgeführt. Es wurden 11 Tausend Waggons mit Baumaterialien verwendet, Glas - 5890 m 2 . Ausgekleidet mit Fliesen 10 700 m 2 . 62 km Metallrohre wurden verlegt. 165 Tausend m 2 wurden verputzt. Verlegt: Parkett 20.000 m 2, elektrische Leitungen und Kabel 450 km, Granit und Marmor 7700 m 2.
Ende 1935 wurde die erste Stufe des Hotels Moskva in Betrieb genommen. Es war wirklich ein Wunder, das die Sowjets bisher nicht gesehen haben. Die Besucher wurden von einer hell erleuchteten Lobby, mit feinstem Marmor verzierten Fußböden, den damals modernsten Aufzügen, die schnell in die gewünschte Etage aufsteigen, und den modernsten Hilfsgeräten begrüßt. besondere Aufmerksamkeit verdient die Nummer "Moskau". Jedes, auch das einfachste Zimmer von „Moscow“ war mit Radio, Telefon, Badewanne oder Dusche ausgestattet und mit Gemälden der besten zeitgenössischen Künstler geschmückt – ein beispielloser Luxus für die damalige Zeit. Die Dekoration der Fassaden und Innenräume, die nach den Entwürfen des Autors entstanden sind, hat die Fantasie in Erstaunen versetzt. Hunderte von Handwerkern aus der ganzen Union verkörperten diese Projekte manuell in Stein.
Für einen gewöhnlichen Sowjetbürger war "Moskau" lange Zeit selbst mit Geld eine fast uneinnehmbare Festung. Nur die Elite konnte in das beste sowjetische Hotel eingelassen werden. Die berühmtesten Persönlichkeiten des Landes und der Welt blieben in Moskau: Pilot Valery Chkalov, Schriftsteller Ilya Ehrenburg, Marschälle Georgy Zhukov und Konstantin Rokossovsky, großartige Schauspieler Mikhail Zharov, Arkady Raikin, Juliette Mazika, Yves Montand, Simone Signoret, Gina Lolobrigida, Nobel preisgekrönten Physiker Frederic Joliot-Curie und Schriftsteller Pablo Neruda und viele, viele andere.
1968 begann der Bau der zweiten Phase des Hotels Moskva nach dem Projekt der Architekten A. B. Boretsky, I. N. Rozhin und D. S. Solopov. In diesem Zusammenhang wurde 1976 das Grand Hotel oder das Great Moscow Hotel abgerissen, das sich im 1879 erbauten Haus des Kaufmanns Korzinkin befindet. Es ist unwahrscheinlich, dass sich in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts irgendjemand vorstellen konnte, dass "Moskau" in einem Vierteljahrhundert dasselbe Schicksal ereilen würde ...
Ja, in Sachen Komfort, Raumausstattung, Sicherheitsanforderungen und anderen Parametern konnte das einst beste Hotel des Landes um die Jahrtausendwende nicht mehr mit moderneren Hotels mithalten. Ja, und mehr als einmal gab es Meinungen, dass „Moskau“ ein Symbol der totalitären Ära ist, ein Denkmal des Stalinismus, und es hat keinen Platz darin modernes Kapital Russland. Darüber hinaus argumentierten Vertreter der Moskauer Behörden, dass das Hotelgebäude zerbrechlich und unsicher sei und jeden Moment einstürzen könne. Mag sein, aber gleichzeitig brauchten die Erbauer für den Abbau der „Moscow“ zwei Monate länger als geplant – so mächtig waren die vermeintlich „fragilen“ Wände und Decken.
Natürlich wurde mehr als einmal versucht, "Moskau" zu verteidigen. Aber es wurde sofort klar, dass die Befürworter der Erhaltung des ersten in der UdSSR gebauten Hotels praktisch keine Chancen hatten, der Ausgang des „Kampfes um Moskau“ war eine ausgemachte Sache. Zu teure Grundstücke im Zentrum der Hauptstadt, und zu viele hochrangige Beamte interessierten sich dafür, dass das vom Hotel besetzte Grundstück endlich geräumt wurde. Bis August 2004 anstelle des Symbols Sowjetzeit, wo das erste sowjetische Hotel stand, gab es eine leere Fläche von der Größe eines Fußballfeldes ...
Metropolitan
„Ist es möglich, diesen sündigen Traum zuzugeben? Wird ein Mensch, der von einem vernünftigen Geschöpf nach dem Bild und Gleichnis Gottes geschaffen wurde, sich nicht selbst erniedrigen, indem er in die Unterwelt hinabsteigt? Und was da ist, weiß nur Gott, und ein sündiger Mensch sollte es nicht wissen ... “- so erschreckte zu Beginn des 20. Jahrhunderts ein gewisser Moskauer Bischof die ehrwürdigen Moskauer und widersetzte sich dem Bau der ersten U-Bahn im Russischen Reich . Vierzig Jahre lang war die erste U-Bahn der Welt, 1863 in London gebaut, in Betrieb, U-Bahnen fuhren in New York, Budapest, Wien und Paris. Und nirgendwo wurden "Fälle der Entdeckung von Teufeln unter der Erde" registriert, und keiner der Passagiere fiel Gott sei Dank nicht in die Unterwelt. Aber die dichte Angst blieb: Was ist, wenn so etwas im orthodoxen Moskau passiert, „was ein sündiger Mensch nicht wissen sollte“?
1902 erhielt der amerikanische Geschäftsmann Gough die Erlaubnis, Forschungen durchzuführen und die Möglichkeit des Baus einer U-Bahn in Moskau zu untersuchen. Die amerikanische Firma begann sogar, Tunnel für zukünftige Linien zu graben, aber infolgedessen baute die Moskauer Stadtduma unterirdische Linien ließ es nicht zu. Etwa zur gleichen Zeit stellten die Ingenieure P. I. Balinsky und E. K. Knorre ihr Projekt vor. Die Idee beeindruckte durch ihre Großartigkeit - die Gesamtlänge der U-Bahn-Linien sollte 54 Kilometer betragen (obwohl dies einen erheblichen Teil des Bodenteils der Straße umfasste) und die Kosten mehr als 150 Millionen Rubel betragen. Aber das Projekt russischer Ingenieure erlitt das gleiche Schicksal wie das Projekt des amerikanischen Unternehmers.
Natürlich ist die Kirche trotz ihrer eine enorme Wirkung Dem Bau der U-Bahn hätte er sich kaum selbstständig widersetzen können. Die Entwicklung des unterirdischen Verkehrs war jedoch nicht in den Plänen der Moskauer Behörden enthalten. Die U-Bahn würde enorme Investitionen erfordern, außerdem würde sie einen erheblichen Teil der Fahrgäste aus der Straßenbahn nehmen, und in jenen Jahren brachten die Straßenbahnlinien ihren Besitzern (die übrigens gute Verbindungen in die Moskauer Machtelite hatten) Millionen ein Dollar Einkommen.
Die Versuche von Enthusiasten, in anderen Städten des Landes eine U-Bahn zu bauen, erwiesen sich als erfolglos. In Kiew zum Beispiel sollte es schon in den 80er Jahren unterirdische Züge geben Jahre XIX Jahrhundert. Richtig, dann ging es nicht um die U-Bahn, sondern um einen Teil der Eisenbahn. Der Tunnel sollte am Postplatz beginnen und bei Bessarabka an die Oberfläche kommen. Und im September 1916 wurde den Stadtbehörden ein Projekt für den Bau der U-Bahn selbst vorgelegt. Die Initiative ging vom Kiewer Büro der Russisch-Amerikanischen Handelskammer aus. Die „Väter der Stadt“ hatten keine grundsätzlichen Einwände gegen den Bau von U-Bahnen, jedoch zogen sich die Abstimmung des Projekts und der bürokratische Schriftverkehr zu lange hin, und die Folge davon war bedingt revolutionäre Ereignisse 1917 blieb die Idee der Kiewer U-Bahn unverwirklicht.
Zu Sowjetzeiten wurde Mitte der 20er Jahre auf die Idee zurückgegriffen, eine U-Bahn zu bauen. Die Zunahme des Pkw-Anteils und die rasante Bautätigkeit haben dazu geführt, dass der städtische Landverkehr mit der Beförderung einer steigenden Zahl von Fahrgästen immer schwieriger zu bewältigen ist. Die Straßen der Großstädte, insbesondere Moskaus, waren überlastet. Besonders schwierig war die Situation im zentralen Teil der Hauptstadt. Ende der 1920er Jahre überschritt die Durchschnittsgeschwindigkeit von Straßenbahnen und Bussen in den engen Gassen der Moskauer Innenstadt nicht mehr als 6–7 km/h. Die einzige Lösung für das Transportproblem war die U-Bahn.
„Beginnen Sie sofort mit den Vorbereitungsarbeiten für den Bau der U-Bahn in Moskau als Hauptmittel zur Lösung des Problems des schnellen und billigen Personentransports“ - eine solche Entscheidung wurde im Sommer 1931 vom Plenum des Zentralkomitees der All- Union der Kommunistischen Partei der Bolschewiki, die die aktuelle Situation in Moskau mit dem Personenverkehr betrachtete. Am 23. September 1931 wurde auf Beschluss der Regierung Metrostroy organisiert, und im November desselben Jahres wurden die ersten Versuchs- und Vermessungsarbeiten in der Rusakovskaya-Straße der Hauptstadt durchgeführt, um die Bedingungen des unterirdischen Baus zu untersuchen.
Die Vorbereitungen für die Verlegung der ersten U-Bahnlinie wurden 1931–1932 fortgesetzt, und 1933 begann die Verlegung der ersten U-Bahnlinie vom Bahnhof Sokolniki zum Park Kultury mit einer Abzweigung von Okhotny Ryad nach Smolenskaya. Die erste Linie der U-Bahn hatte Gesamtlänge 11,2 km und umfasste 13 Stationen.
„Mir scheint, dass die Menschen, die bei solchen Bauten wie der Metro so viel Wert auf Luxus und Licht legen und damit nicht nur Nützliches, sondern auch Angenehmes schaffen, die Hauptsache schon gebaut haben und zuversichtlich in ihre Zukunft sind, “ - so schrieb Antoine de Saint-Exupery auf den Seiten der Zeitung „ Paris Soire“ über den Bau der Moskauer U-Bahn. Natürlich genial Französischer Schriftsteller Ich habe nicht alles gesehen, was außerhalb der U-Bahn passiert ist, aber die U-Bahn musste wirklich zu einer Art Schaufenster werden, das die grandiosen Errungenschaften des Sowjetstaates widerspiegeln sollte. Die Bahnhöfe waren nicht nur Orte zum Ein- und Aussteigen der Passagiere, sondern monumentale architektonische Komplexe, geschmückt mit Statuen und Flachreliefs. A. V. Shchusev, A. A. Deineka, P. D. Korin, M. T. Manizer und andere berühmte Bildhauer und Architekten nahmen an ihrer Gestaltung und Dekoration teil.
Es gab nicht genügend Werkzeuge und Mechanismen, aber dies wurde durch unglaublichen Enthusiasmus kompensiert. Das Bautempo war erstaunlich. Waren Anfang 1934 etwa 35.000 Menschen auf der Baustelle beschäftigt, hatte sich diese Zahl bis Mai verdoppelt. "Die sowjetische U-Bahn muss die beste der Welt werden" - eine solche Aufgabe wurde von Partei und Regierung gestellt, und um dieses Ziel zu erreichen, haben sie weder Mühe noch Mittel gescheut. Selbst die höchsten Parteiführer waren bereit, einige Körperteile zu opfern, damit in der U-Bahn alles einwandfrei funktionierte.
Hier ist, wie es war. Damals waren alle oberirdischen städtischen Verkehrsmittel mit Türen ausgestattet, die sich manuell öffnen ließen, aber für die U-Bahn war ein solches System aufgrund ihrer erhöhten Gefahr nicht geeignet. Das sind jetzt die Worte „Vorsicht, die Türen schließen sich!“ und das darauffolgende Zischen der Türen ist für uns das bekannteste Phänomen, dem man einfach keine Beachtung schenkt. Und in den 30er Jahren waren automatische Türen ein Novum. Natürlich befürchteten die Erbauer der U-Bahn, dass die sich schließenden Türen den Passagier verletzen würden, der sich dazwischen stellte. Einmal stieg eine ganze Delegation des Moskauer Parteikomitees unter der Leitung des Ersten Sekretärs Lazar Kaganovich in den Untergrund, um die Sicherheit der Türen zu überprüfen. Zunächst wurden verschiedene Gegenstände zwischen die Türen gestellt, was Kaganovich jedoch nicht überzeugte. Er stellte seinen Fuß in die Öffnung und forderte: „Schließen!“. Damals konnte ein Bluterguss am Körper des Ersten Sekretärs des MG der KPdSU (b) als "Angriff auf das Leben des Sowjets und Staatsmann“, und daher ist klar, dass die Designer von automatischen Türen auf jede erdenkliche Weise versucht haben, Kaganovich davon abzubringen. Er war jedoch unnachgiebig: "Close!". Die Türen schlossen sich. Die Versammelten sahen Kaganovich aufmerksam an. "Bußgeld!" sagte er schließlich. Und dann fing Lazar Moiseevich an, Hände und Füße zwischen die Türen zu stecken, und am Ende nahm er seine Mütze ab und steckte seinen Kopf in die Öffnung. Und jedes Mal, wenn die Türen geschlossen waren, sagte er zufrieden: „Normal!“. Im Allgemeinen waren die "laufenden" Tests automatischer Türen erfolgreich.
Am 15. Oktober 1934 fuhr der erste Testzug vom Bahnhof Komsomolskaya zum Bahnhof Sokolniki, bestehend aus zwei Wagen: Nr. 1 - Motor und Nr. 1001 - Anhänger. Auf diesem Abschnitt wurden Maschinisten und andere U-Bahn-Arbeiter darin geschult, Züge zu fahren und die komplexesten Bewegungsabläufe zu bewältigen.
Am 4. Februar 1935 wurde der Probeverkehr auf der gesamten Strecke der ersten Stufe der Moskauer U-Bahn eröffnet. Die ersten Passagiere waren die Delegierten des VII. Allunionskongresses der Sowjets. Und am 15. Mai 1935 um 7 Uhr morgens öffneten alle 13 Bahnhöfe ihre Tore für Einwohner und Gäste der Hauptstadt. Die U-Bahn ist nicht nur eine neue Art des Stadtverkehrs, sondern der ganze Stolz der Hauptstadt. Im ersten Betriebsjahr ähnelte eine U-Bahn-Fahrt für Moskauer einem Familienbesuch in einem Museum, und für Gäste der Hauptstadt war der Besuch der U-Bahn ein obligatorisches Ritual, genau wie der Besuch des Mausoleums oder Tretjakow-Galerie.
Übrigens sieht in Fortsetzung dieses Themas die Liste der Orte, die ein moderner Mensch unbedingt besuchen muss, die 2003 von einer der beliebtesten amerikanischen Nachrichtenseiten MSNBC (ein gemeinsames Projekt von Microsoft und dem Fernsehsender NBC) veröffentlicht wurde, sehr gut aus interessant. So kam die Moskauer U-Bahn in die Top Ten dieser Liste; Gleichzeitig empfehlen die Amerikaner besonders den Besuch der Bahnhöfe Mayakovskaya, Kievskaya und Komsomolskaya.
Unmittelbar nach der Inbetriebnahme der ersten Linie begann der Bau der zweiten Etappe der Moskauer Metro mit einer Länge von 9,6 km: von der Station Ploshchad Sverdlova bis zur Station Sokol. Seitdem hat der Bau neuer Tunnel in der Nähe von Moskau keinen einzigen Tag aufgehört, auch während der Kriegsjahre wurde der Bau der dritten U-Bahn-Linie fortgesetzt, die am 1. Januar 1943 in Betrieb genommen wurde. In den meisten harte Tage Während der deutschen Offensive auf Moskau und den täglichen Überfällen der faschistischen Luftfahrt fungierte die U-Bahn als Luftschutzbunker. Sobald das Signal „Luftangriff!“ ertönte, stoppte der Zugverkehr, die Stromschiene wurde spannungslos geschaltet und die Menschen stiegen am Bahnhof und in die Tunnels ab. Tausende Leben wurden dank der U-Bahn gerettet.
Vor dem Krieg war die Moskauer U-Bahn die einzige in der UdSSR. In Kiew schlugen Experten bereits Mitte der 1920er Jahre vor, mit dem Bau zu beginnen, aber erst 1938 gab der Stadtrat grünes Licht für Vermessungsarbeiten. Aufgrund des Ausbruchs des Großen Vaterländischen Krieges kam die Angelegenheit nicht über das Vorbereitungsstadium hinaus. 1949 begann die Verwaltung von Kievmetrostroy mit der Verlegung der ersten Linie in der ukrainischen Hauptstadt, der Linie Sviatoshynsko-Brovary. Am 6. November 1960 wurde ein 5,2 km langer Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Woksalnaja und Dnepr in Betrieb genommen. 1965 verband eine Metrobrücke die beiden Ufer des Dnjepr. Im Dezember 1976 wurde der erste Abschnitt der Linie Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya in Betrieb genommen, am Vorabend des Jahres 1990 wurde der Verkehr auf der dritten Linie der Kiewer U-Bahn - Syretsko-Pecherskaya - eröffnet. Jetzt beträgt die Länge der Kiewer U-Bahn mehr als 60 km.
Die zweite in Folge in der Ukraine und die sechste in der Sowjetunion war die U-Bahn von Charkow. Die Frage des Baus einer U-Bahn in Charkow wurde Anfang der 60er Jahre aufgeworfen. Die Stadt entwickelte sich schnell und, wie es in anderen war Großstädte hat der Stadtverkehr zunehmend mit dem wachsenden Personenverkehr zu kämpfen. Neben der U-Bahn erwogen die Stadtbehörden als Lösung des Problems Projekte Stadtbahn und Einschienenbahn, sie wurden jedoch als ungeeignet für die Bedingungen in Charkow erachtet.
Am 12. Dezember 1962 äußerte der erste Sekretär des Charkower Regionalkomitees der Kommunistischen Partei der Ukraine, N. A. Sobol, auf einer Sitzung des Obersten Sowjets der UdSSR eine Stellungnahme zur Notwendigkeit des Baus einer U-Bahn in Charkow und im März des folgenden Jahres diskutierte und genehmigte der Stadtrat "Überlegungen zur Notwendigkeit des Baus einer U-Bahn", die von der Organisation "Kharkovproekt" vorgelegt wurden. In diesem Dokument wurde neben dem Projekt der Verlegung einer konventionellen innerstädtischen U-Bahn die Möglichkeit vorgeschlagen, eine U-Bahn-Linie mit Vorortabschnitten der Eisenbahn zu verbinden. Dazu war es notwendig, Tunnel mit größerem Durchmesser und lange Bahnsteige zu bauen, um sie komplex zu nutzen technische Lösungen. Infolgedessen entschieden sich die Designer für eine einfachere und billigere Option.
Am 29. April 1968 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR eine Resolution zum Bau der ersten Stufe der U-Bahn in Charkow. Am 15. Juli begannen U-Bahnbauer aus Kiew und Baku sowie Senker aus den Kohlebecken der Region Donezk und Moskau mit dem Bau des ersten Abschnitts des Tunnels. Die U-Bahn von Charkiw begann mit der Verlegung eines Koffers in der Slavyanskaya-Straße unweit der Südstation. Die Arbeiten wurden unter schwierigen Bedingungen durchgeführt - die Erbauer der U-Bahn mussten Treibsand überwinden, Tunnel unter den Flüssen Charkow und Lopan verlegen, unter dicht besiedelten Stadtblöcken, die mit unterirdischer Kommunikation gesättigt waren.
Am Abend des 30. Juli 1975 fuhr der erste Testzug entlang der Strecke Swerdlowsk-Sawodskaja, und am 21. August unterzeichnete die Staatskommission eine Abnahmeerklärung für einen 10,4 km langen Abschnitt. Acht neue Stationen – Sverdlov Street, South Station, Central Market, Sovetskaya, Gagarin Prospekt, Sportivnaya, Malyshev Plant, Moskovsky Prospekt – haben ihre ersten Passagiere empfangen. Zwei Jahre später wurde der zweite Abschnitt von der Station Moskovsky Prospekt zur Station Proletarskaya gestartet.
Im August 1977 begann der Bau der zweiten Linie der U-Bahn Charkow, und sieben Jahre später wurde ihr erster Abschnitt mit fünf Stationen in Betrieb genommen. Und zu diesem Zeitpunkt hatten die U-Bahn-Bauherren von Charkiw bereits ein Projekt für die nächste, dritte U-Bahn-Linie vorbereitet. Bald erhielt sie auch Züge ... Zum 350-jährigen Jubiläum der Stadt wurden zwei weitere Bahnhöfe eröffnet, und der Bau geht weiter.
Zu Sowjetzeiten folgte der Bau der U-Bahn dem Grundsatz: "Die U-Bahn soll nicht nur bequem und funktional, sondern auch schön sein." Das gute Überlieferung Auch heute noch ist zu beobachten, dass die neuen Bahnhöfe in puncto Dekoration den damals in der UdSSR gebauten in nichts nachstehen. Leider ist es auch eine gute Tradition, den Bau der U-Bahn rechtzeitig und rechtzeitig zu finanzieren vollständig- in der Vergangenheit geblieben. In den letzten Jahren ging der Bau der Charkower U-Bahn aufgrund fehlender Finanzierung nur mit großen Schwierigkeiten voran, manchmal wurde er ganz eingestellt. In anderen Städten der Ukraine, wo die U-Bahn bereits existiert oder geplant ist, ist die Situation nicht besser.
„Arbeiterin und Kolchosbäuerin“
„Ich habe es geschafft, in den Raum zu gelangen, in dem die Entwürfe des sowjetischen Pavillons geheim gehalten wurden. Zwei 10 Meter hohe Skulpturen auf einem hohen Sockel marschierten triumphierend in Richtung des Deutschen Pavillons. Deshalb entwarf ich das Gebäude in Form einer kubischen Masse, ebenfalls erhöht, die diesen Druck zurückhalten sollte ... “ Diese Worte gehören Albert Speer, einem Nazi-Verbrecher, der 20 Jahre im Gefängnis des Nürnberger Tribunals verbüßte . Speer, gelernter Architekt, betreute 1937 den Bau des Deutschen Pavillons auf der Weltausstellung in Paris. Er genoss das grenzenlose Vertrauen Hitlers, er wurde sogar „der persönliche Baumeister des Führers“ genannt. Zu diesem Zeitpunkt hatten die beiden Tyrannen Hitler und Stalin bereits mit dem Wettbewerb „Wer gewinnt?“ begonnen, und daher hatte Speer eine Aufgabe: Der deutsche Pavillon auf der Ausstellung muss unbedingt höher sein als der sowjetische, wenn auch ein wenig, aber das Hakenkreuz muss sich über Hammer und Sichel erheben.
Der sowjetische Pavillon stand am Quai Passy am Ufer der Seine, und ihm gegenüber, auf der anderen Seite des Warschauer Platzes, war eine deutsche Ausstellung. Als der Bau abgeschlossen war, stellte sich heraus, dass es den Deutschen immer noch gelang, den sowjetischen Architekten einen Schritt voraus zu sein. „Die Deutschen haben lange gewartet und wollten die Höhe unseres Pavillons zusammen mit der Skulpturengruppe wissen“, erinnert sich Vera Mukhina, die sich in diesem Kampf dem deutschen Ansturm widersetzen musste. - Als sie dies feststellten, bauten sie einen Turm über ihrem Pavillon, der zehn Meter höher war als unserer. Sie haben oben einen Adler aufgestellt." Formell haben die Deutschen gewonnen. Aber nur formell. Ein Adler mit einem Hakenkreuz in der Höhe sah erbärmlich und unattraktiv aus. Und die fünfundzwanzig Meter hohen Stahlriesen, die von Vera Mukhina geschaffen wurden, schienen in den Himmel zu steigen und Paris zu überragen. Albert Speer sei es nie gelungen, „den Druck zweier Gestalten zu zügeln, die triumphierend auf den Deutschen Pavillon zumarschieren“.
In Paris war alles symbolisch - die Sowjetunion und Deutschland standen sich gegenüber, dazwischen Polen, das in zwei Jahren die Beute zweier Raubtiere werden wird. Wahrscheinlich vermuteten einige Besucher der Weltausstellung, dass sich der architektonische Wettbewerb zwischen den beiden Tyrannen bald in einen viel schrecklicheren Wettbewerb verwandeln würde ... Sie sagen, dass die Autoren der sowjetischen Skulptur, um eine gepaarte Komposition zu schaffen, von der Idee inspiriert wurden eine antike Statue der griechischen Bildhauer Kritias und Nesiot. Diese Skulptur wurde auch sehr symbolisch genannt - "Tyrannobortsy" ...
Sowjetische Architekten begannen lange vor der Eröffnung der Weltausstellung in Paris mit den Vorbereitungen. Das traurig denkwürdige Jahr 1937 war der zwanzigste Jahrestag der Sowjetmacht, und deshalb wollte die Partei die Ausstellung in der französischen Hauptstadt nutzen, um die Vorteile des im Land aufgebauten Sozialismus und die Macht des Sowjetstaates zu demonstrieren. Stalin hatte auch seinen eigenen „persönlichen“ Architekten, Boris Zakharovich Iofan, der ausgebildet wurde höheres Institut Bildende Kunst in Rom und der römischen Ingenieurschule genoss er die besondere Schirmherrschaft des Führers. Deshalb wurde Iofan mit einer verantwortungsvollen Aufgabe betraut - der Gestaltung des sowjetischen Pavillons.
„In meiner Idee wurde der sowjetische Pavillon als Triumphgebäude gezeichnet, das mit seiner Dynamik das schnelle Wachstum der Errungenschaften des ersten sozialistischen Staates der Welt, den Enthusiasmus und die Fröhlichkeit unserer großen Ära des Aufbaus des Sozialismus widerspiegelt“, erinnerte sich Boris Iofan. - Diese ideologische Ausrichtung des architektonischen Entwurfs musste so deutlich zum Ausdruck kommen, dass jeder Mensch beim ersten Blick auf unseren Pavillon das Gefühl hatte, dies sei der Pavillon der Sowjetunion ... Sehr bald hatte ich das Bild einer Skulptur, einer jungen Mann und ein Mädchen, die die Besitzer verkörpern Sowjetisches Land- die Arbeiterklasse und die kollektivwirtschaftliche Bauernschaft. Sie erheben das Emblem des Landes der Sowjets - Hammer und Sichel ... ". Boris Iofan war schon immer angezogen " große Formen“, Er war es, der den nie gebauten Sowjetpalast entwarf, der mit einer hundert Meter hohen Lenin-Statue gekrönt werden sollte.
Boris Iofan war Architekt, ihm gehörte nur die Idee der Komposition. Daher wurde im Sommer 1936 ein Wettbewerb unter den bedeutendsten sowjetischen Bildhauern ausgeschrieben, an dem V. A. Andreev, M. G. Manizer, I. D. Shadr und V. I. Mukhina teilnahmen. Den Wettbewerb gewann eine Skizze von Vera Ignatievna Mukhina.
Diese Frau wurde "das steinerne Orakel des stalinistischen Regimes" genannt. Aber ihr ganzes Leben lang hasste Vera Mukhina dieses Regime. Und es ist kein Zufall, dass sie eine Gruppe antiker Tyrannenmörder Harmodius und Aristogeiton als Prototyp für ihre berühmteste Skulptur wählte. Nur so, in verschleierter und wenig verstandener Form, konnte sie sich auf ihre Weise am Regime rächen. Vera Ignatievna wusste aus erster Hand, was die Grausamkeit der Tyrannen ist. Anfang der 1930er Jahre versuchte sie mit ihrem Mann, Dr. Alexei Zamkov, ins damals bürgerliche Lettland zu fliehen, wo sie 1889 geboren wurde. Es funktionierte nicht, der NKWD verhaftete sie direkt am Bahnhof. In jenen Jahren für den Versuch, aus " glückliches Leben"Im Land der Sowjets sollte die Strafe eine sein - die höchste Maßnahme. Und wenn nicht mehrere sehr hochrangige Beamte eingegriffen hätten, wäre dies höchstwahrscheinlich passiert.
Tatsache ist, dass Dr. Alexei Zamkov eine einzigartige Persönlichkeit ist, auf seine Weise eines der Symbole dieser Ära. Sie sagen, dass er der Prototyp von Professor Preobraschenski aus der Geschichte von Michail Bulgakow wurde. das Herz des Hundes". Natürlich hat Aleksey Zamkov keine Hypophyse transplantiert und keinen Hund in einen Menschen verwandelt, aber in der Behandlung von Unfruchtbarkeit und Impotenz war er ein wahrer Zauberer. Seine Kunden waren Woroschilow, Molotow, Kaganowitsch, der Sturmvogel der Revolution, Maxim Gorki. Sie waren es, die sich für den verhafteten Arzt einsetzten. Zuerst wurde nur er freigelassen, aber der Arzt sagte, dass er sich weigerte zu arbeiten, während seine Frau in Lubjanka war. Das funktionierte: Bald wurde auch Vera Ignatievna freigelassen.
Später überschütteten die Behörden Mukhina mit Auszeichnungen und Preisen, aber sie änderte nie ihre Haltung gegenüber dieser Regierung. Um jedoch zu überleben, war es notwendig, sich zu unterwerfen und zu ertragen. Zufällig wurde Vera Mukhina die Autorin eines der berühmtesten Symbole dieser Zeit.
In ihrer Skizze verwendete Vera Ignatievna allgemeines Konzept vorgeschlagen von Boris Iofan: männliche und weibliche Figuren, die einen Schritt nach vorne machen und Hammer und Sichel über ihre Köpfe heben. Aber Mukhina war gegen den erstarrten Triumph der Figuren. „Nachdem ich das Projekt des Pavillons vom Architekten Iofan erhalten hatte“, erinnerte sich Vera Ignatievna, „hatte ich sofort das Gefühl, dass die Gruppe in erster Linie nicht die feierliche Natur der Figuren ausdrücken sollte, sondern die Dynamik unserer Zeit, diesen kreativen Impuls die ich überall in unserem Land sehe und die mir so lieb sind ... Ich habe den feierlichen Schritt in einen alles zerstörenden Impuls verwandelt ... ".
Am 11. November 1936 wurde die Skizze von Vera Mukhina schließlich für die Arbeit im Material genehmigt. Ursprünglich sollte die Statue aus Duraluminium bestehen, aber Professor Pyotr Nikolaevich Lvov, ein bekannter Spezialist für Metallurgie und Autor der Methode des elektrischen Widerstandspunktschweißens von Edelstahl, schlug rostfreien Chrom-Nickel-Stahl als Material vor das "Arbeiter- und Kolchosmädchen".
Die Grundlage für den Bau der Statue war ein Stahlrahmen, und die Skulptur selbst wurde aus einzelnen Stahlblechen zusammengesetzt, die miteinander verbunden waren große Blöcke, die dann bereits mit dem Sockel verschweißt wurden. Die Details der Skulptur und ihrer Montage erfolgten in der Versuchsanlage des Zentralforschungsinstituts für Maschinenbau und Metallverarbeitung (TsNIIMASH), und der Rahmen wurde von den Spezialisten des Stalmost-Werks hergestellt.
Vera Mukhina verbrachte viel Zeit in der Werkstatt und arbeitete mit Sittern. Die Leute sagten, dass der Arbeiter von einem U-Bahnbauer dargestellt wurde und der Kolchosbauer eine Ballerina war. Tatsächlich war es umgekehrt. Das Modell des Arbeiters war ein professioneller Sitter Igor Basenko, der das Ballett zuvor wegen einer Verletzung verlassen hatte. Und der "Kollektivbauer" war ein Angestellter der Moskauer "Metrostroy" namens ... Mukhina. Die Bildhauerin sah zufällig ihre Namensvetterin Zoya Mukhina bei der Parade der Athleten und lud sie zu ihrem Workshop ein. Allerdings dienten Basenko und Mukhina nur als Modelle für die Figuren. Als sich die Arbeit an der Skulptur dem Ende zuneigte, stellte sich heraus, dass sich die Köpfe der Figuren nicht, wie zuvor vorgeschlagen, durch Bildschirmvergrößerung von Gipsmodellen in Stahl übersetzen ließen. Dann mussten Mukhina und ihre Assistentin Z. G. Ivanova Gipsköpfe direkt in der Fabrik herstellen. Als Models wurden alle, die vorbeigingen, angezogen. „Alle haben uns in Form von Sachleistungen gedient“, sagte Vera Ignatjewna. - Ein Feuerwehrmann geht vorbei - "Warte ein bisschen, ich schaue auf meine Nase." Ein Ingenieur kommt vorbei - "Dreh dich um, neige deinen Kopf."
In Paris ist die Baufirma Gorjli mit dabei Sowjetische Regierung unterzeichnete einen Vertrag, beendete bereits den Bau und die Skulptur "Arbeiterin und Kollektivbäuerin" blieb noch in Moskau. Ich musste beschleunigt arbeiten, jeder verstand, dass, wenn die Statue am Eröffnungstag der Ausstellung nicht vorhanden war, dann ... Anscheinend aus Angst, die Fristen für die Herstellung der Statue, Tambovtsev, nicht einzuhalten Direktor der TsNIIMASH-Anlage, beschloss, „es sicher zu halten“ und schrieb eine Denunziation an seine Kollegen. Jetzt würde man die Worte des Direktors für das Gerede eines Verrückten halten, aber dann wurde jeder völlige Unsinn ganz ernst genommen. Tambovtsev behauptete, dass niemand, aber „der wichtigste Feind des Volkes“ Leo Trotzki (!) als Modell für den Kopf des Arbeiters diente, außerdem platzierten die Bildhauer sein Profil verschleiert in den Falten des Rocks des Kollektivbauern (!! !). All dies erreichte Stalin, der eines Nachts beschloss, selbst nachzusehen, ob sich sein geschworener Feind irgendwo in den Kleidern der Figuren versteckte. Starke Suchscheinwerfer beleuchteten die Statue, Stalin untersuchte sie und ging, ohne etwas zu sagen, weg. Am nächsten Morgen wurden Mukhina und ihre Kollegen informiert, dass die Sowjetregierung genug Arbeit geleistet habe und die Skulptur nach Frankreich geschickt werden könne.
Die zusammengebaute Statue wurde in 65 Teile zerlegt und in 28 Waggons des Sonderzuges Moskau-Paris verladen. Bei der Durchfahrt durch Polen stellte sich heraus, dass einige Blöcke die Tunnel nicht passierten und dringend mit einem Autogen geschnitten werden mussten. In Paris wurde ein spezieller Kran installiert, um die Statue zusammenzubauen. Eines Morgens, als die Skulptur schon fast zusammengebaut war, stellten die Arbeiter fest, dass eines der Spannseile gefeilt war und den Kranständer kaum noch hielt. Der Ständer könnte jeden Moment direkt auf der Statue zusammenbrechen. Wer genau das Kabel zersägt hat, wurde nie herausgefunden, aber von diesem Moment an wurde rund um die Uhr Sicherheit in der Nähe der „Arbeiterin und Kollektivbäuerin“ installiert, und es wurde beschlossen, die Montage der Statue zu beschleunigen, um dies zu vermeiden solche Probleme. Statt der geplanten 25 Tage wurde die Skulptur zwei Wochen schneller aufgebaut.
In Paris sorgte die brillante Arbeit von Mukhina für Furore. Die Skulptur „Arbeiterin und Kolchosbäuerin“ erhielt ganz selbstverständlich eine große Anerkennung Goldmedaille Der Große Preis. Es war nicht nur die Größe, die verblüffte (die 24-Meter-Statue wurde auf dem Dach des 35-Meter-Pavillons installiert), das Publikum bewunderte die Schnelligkeit der beiden Figuren, die Dynamik des Bildes, die klare Verbindung der Statue mit die Architektur des gesamten sowjetischen Pavillons. „Die Wahrnehmung dieser Gruppe vor dem Hintergrund des Pariser Himmels zeigte, wie aktiv Skulptur sein kann, nicht nur im Gesamtensemble der architektonischen Landschaft, sondern auch in ihrer psychologischen Wirkung“, erinnerte sich Vera Mukhina. „Die höchste Freude eines Künstlers ist es, verstanden zu werden.“
Die Ausstellung endete, die Fanfare verstummte, „Arbeiterin und Kollektivbäuerin“ musste nach Hause. Ursprünglich sollte die Skulptur an der Wolga auf einem Damm in der Nähe von Rybinsk installiert werden. Aber nachdem die „Arbeiterin und Kollektivbäuerin“ in Paris bewundert wurde, schien Rybinsk ein „unwürdiger“ Ort für Skulpturen zu sein, und es wurde beschlossen, sie in Moskau auf der All-Union Agricultural Exhibition (VSHV) zu installieren. Vera Ignatievna Mukhina widersprach scharf und glaubte, dass der Sockel, der dreimal niedriger als der Ausstellungspavillon ist, zerstört wird künstlerische Wahrnehmung Skulpturengruppe: "Die Figuren kriechen, fliegen nicht." Die Autorin träumte davon, ihre Kreation auf Sparrow Hills zu sehen, wo sie ihrer Meinung nach in einer gewinnenden Perspektive aussehen würde. Aber „Kunst in der UdSSR gehört dem Volk“, und deshalb interessierte sich niemand besonders für die Meinung des Autors ...
Zu Beginn des XXI Jahrhundertelang befand sich eines der berühmtesten und bekanntesten Symbole der Sowjetzeit in der Welt in einem bedauernswerten Zustand. Riesiges, majestätisches und scheinbar so solides Denkmal, das durchgerostet ist. 2003 wurde es abgebaut und mit der Restaurierung begonnen. Leider wird die einstige Größe nicht zur "Arbeiterin und Kollektivbäuerin" zurückkehren - es wurde beschlossen, die Idee aufzugeben, die Architektur des Pariser Pavillons für den Sockel zu wiederholen. Es ist zwar geplant, es höher zu machen und einen Konzertsaal darin zu platzieren - schließlich ist die Skulptur das Wahrzeichen des Filmstudios Mosfilm. Rund um das Gelände wird ein Einkaufs- und Unterhaltungsbereich eingerichtet. Was auf seine Weise auch symbolisch ist.
Kreml-Kongresspalast
Bis Anfang der 1960er Jahre fanden KPdSU-Kongresse und andere ähnliche Veranstaltungen an zwei Orten statt: im Sitzungssaal des Obersten Sowjets der UdSSR im Großen Kremlpalast oder im ehemaligen Säulensaal Adelsversammlung. Unter Stalin versammelten sich zu besonders feierlichen Anlässen die Partei- und Sowjetelite im Bolschoi-Theater. Das ging so weiter, bis Nikita Sergejewitsch Chruschtschow beschloss, dass für die Parteitage ein separates Gebäude gebaut werden sollte - es sei nicht Sache der Kommunisten, für ihre Versammlungen "anderen Leuten die Ecken zu nehmen".
1959 wurde das Problem also eindeutig gelöst - es wird einen neuen Kongresspalast geben. Aber wo bauen? Auf dem Territorium des Kremls? Chruschtschow hat darauf bestanden, weil sich dort, wie er sagte, das Zentrum des Staates befindet, was bedeutet, dass Parteitage an diesem Ort abgehalten werden sollten. Architekten, Historiker, Leute aus dem engeren Kreis des Generalsekretärs versuchten dagegen (soweit möglich) Einspruch zu erheben. Auch Laien verstanden - neu modernes Gebäude wird nicht in das architektonische Ensemble des Kremls passen, und sein Bau wird auf die eine oder andere Weise den Abriss historischer Stätten erfordern. Es gab einen Vorschlag, den Kremlpalast an der Stelle der gesprengten Christ-Erlöser-Kathedrale zu errichten. Aber Chruschtschow traf die Entscheidung fast im Alleingang. Später erinnerte sich Nikita Sergejewitsch daran als eine der Manifestationen dieses sehr „voluntaristischen Führungsstils“.
Offiziell wurde der Entwurf und Bau des Kreml-Kongresspalastes von Alexei Nikolajewitsch Kosygin, dem damaligen stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerrates der UdSSR und Vorsitzenden des Staatlichen Planungsausschusses der UdSSR, überwacht. Aber alle verstanden, dass der „Bau des Jahrhunderts“ unter der direkten Kontrolle von Chruschtschow selbst stand. Natürlich waren die besten architektonischen Kräfte des Landes an der Gestaltung des Kremlpalastes beteiligt. Zunächst galt es, die vorläufigen Abmessungen des Gebäudes zu ermitteln. Und hier wuchsen die Anforderungen des Hauptkunden mit erstaunlicher Geschwindigkeit. Ursprünglich war geplant, etwas eher Bescheidenes und Kleines zu bauen. Doch dann wuchs das Projekt wie ein Schneeball, denn neben dem Besprechungsraum selbst musste das Schloss über eine Vielzahl von Büroräumen, Aufenthaltsräumen, Garderoben, Buffets und Restaurants, Toiletten usw. verfügen. Auch die Versorgungssysteme nahmen einiges in Anspruch Platz - eine separate elektrische Umspannstation, eine Klimaanlage, Aufzugsanlagen. Darüber hinaus erhielten die Designer eine weitere Aufgabe - das Schloss wird nicht nur für Tagungen, sondern auch als Gebäude für Theater- und Ballettaufführungen genutzt. Daher war es notwendig, einen Platz für die Bühne und Bühnentechnik, künstlerische Umkleidekabinen, Räume für Kulissen bereitzustellen. So ist aus dem bescheidenen Gebäude ein riesiger multifunktionaler Komplex geworden.
In der Entwurfsphase wurden auf persönlichen Befehl von Kossygin mehrere Gruppen von Architekten und Designern nach Europa, in die Vereinigten Staaten und nach China geschickt. Es heißt, Chruschtschow sei auf die Idee gekommen, einen Palast zu bauen, nachdem er ins Ausland gereist und Gebäude dieser Art besichtigt hatte. Besonders beeindruckend war für den Generalsekretär das 1959 zum 10. Jahrestag der chinesischen Revolution erbaute Gebäude des Nationalen Volkskongresses mit einem riesigen Konferenzsaal für 10.000 Plätze.
Wie sich die Designer erinnerten, waren die Streitigkeiten um das Projekt des Kreml-Kongresspalastes ziemlich stürmisch. Mehrere Architektengruppen reichten ihre Vorschläge zur Genehmigung ein. Es wurde ein Wettbewerb durchgeführt und als Ergebnis im Auftrag des Moskauer Stadtrats ein Projekt eines Teams aus vier Menschen- Mikhail Posokhin, Ashot Mndoyants, Evgeny Stamo und Pavel Steller. Es muss gesagt werden, dass Michail Wassiljewitsch Posochin keineswegs zufällig zum Chefarchitekten des Kremlpalastes ernannt wurde – es war Chruschtschows persönliche Wahl. Chruschtschow und Posochin kannten sich gut, Michail Wassiljewitsch baute Regierungsdatschen, auch für den Generalsekretär. Auf dem Höhepunkt des Baus des Palastes wurde Michail Posokhin zum Chefarchitekten der Hauptstadt ernannt.
Der Bauplatz wurde neben den Dreifaltigkeitstoren des Kremls ausgewählt, gegenüber diesen Toren befand sich der Haupteingang des Palastes. Archäologen waren die ersten, die auf der Baustelle eintrafen. Es muss gesagt werden, dass die Designer versucht haben, so vorsichtig wie möglich in die historische Entwicklung des Kremls einzugreifen, und daher ernsthaft Archäologische Ausgrabungen. Die Schlussfolgerung der Archäologen war eindeutig: Auf der Baustelle des Kremlpalastes gibt es keine Objekte von besonderem historischem Wert. Richtig, wie einige Experten heute sagen, „bemerkten“ Archäologen damals die unterirdischen Teile der sogenannten „Kammern von Natalya Kirillovna“, der Mutter von Peter dem Großen, die bis zur Mitte des 18. Jahrhunderts existierten. Beim Ausheben der Baugrube des Kongresspalastes wurden die Keller der Kammern ausgehoben und zerstört. Und an der Oberfläche war es nicht möglich, auf Verluste zu verzichten: Während des Baus des Kremlpalastes rissen die Bauherren das alte Gebäude der Waffenkammer und mehrere Bürogebäude aus dem 18.-19. Jahrhundert ab, darunter die Gebäude der Kavallerie (Gefolge). der Kaiserpalast.
16 Monate vom Planungsbeginn bis zur Inbetriebnahme der Anlage – so eine kurze Zeit wurde Designern und Bauherren für den Bau des Kreml-Kongresspalastes eingeräumt. Im Frühjahr 1961 sollte der 21. Parteitag abgehalten werden, der im neuen Palais stattfinden sollte. Der gigantische Arbeitsumfang und die rekordverdächtig kurze Bauzeit erforderten eine ununterbrochene Finanzierung und die Bereitstellung der erforderlichen Materialien und Geräte. Von Beginn des Baus des Kremlpalastes an erschien Chruschtschow regelmäßig auf der Baustelle. Natürlich hatten die Künstler bei einem solchen Mäzen und einer solchen Kontrolle nie Probleme mit finanzieller und materieller Unterstützung.
Die Bauherren versuchten ihr Bestes, um den Bau des Kremlpalastes bis zum Frühjahr 1961, bis zur Eröffnung des XX1. Parteitages, abzuschließen. Die Arbeiten liefen natürlich fast rund um die Uhr, so dass das Nottempo die Bauqualität nicht beeinträchtigen konnte - es gab viele Mängel. Für den Fall, dass das Objekt nicht rechtzeitig übergeben worden wäre oder die Staatskommission es wegen zahlreicher Mängel nicht angenommen hätte, hätten sehr viele ihren Posten verloren. Doch die Bauherren hatten Glück – bis zur Inbetriebnahme blieb nur noch wenig Zeit, als die Eröffnung des XXI. Kongresses in den Herbst verschoben wurde. Es war nur ein Geschenk – die Bauherren hatten eine Atempause, eine unerwartete Gelegenheit, sich an das Objekt zu erinnern. Bis August 1961 war der Kreml-Kongresspalast bereit, an die Staatskommission übergeben zu werden. Es gab keine ernsthaften Beschwerden von den Mitgliedern der Kommission. Besonders beeindruckend waren die Tests des Daches des Gebäudes auf Schneelast, sowie Decken bei großer Menschenansammlung. Am Ende des Sommers kann selbst für den Hauptparteipalast kein Schnee gefunden werden, und daher wurde beschlossen, Tests mit Hilfe von Soldaten durchzuführen (zuvor wurde die Zuverlässigkeit des Daches des Sportkomplexes in Luzhniki auf die gleiche Weise überprüft ). Nach den Berechnungen der Designer mussten 30.000 Menschen angezogen werden, um vollständige Tests durchzuführen! Das war selbst für den wichtigsten Parteipalast zu viel. Es würde lange dauern, eine so große Menschenmenge durch die Tore des Kreml zu lassen, und außerdem musste der Verkehr im Zentrum von Moskau für lange Zeit gesperrt werden. Am Ende wurde beschlossen, die Zahl der "Tester" des Kremlpalastes zu halbieren. Auf dem Dach spielten zweitausend Soldaten die Rolle des gefallenen Schnees, achttausend wurden im Bankettsaal platziert, die restlichen fünf - im Saal und auf zahlreichen Balkonen. Die Kommandeure befahlen „Nach rechts! Marsch mit einem Schritt!“, und in einem einzigen Impuls stampften Tausende von Füßen, bekleidet mit schweren Planenstiefeln. Bauarbeiter beobachteten mit angehaltenem Atem, was geschah. Aber alles ging gut, und der Kreml-Kongresspalast wurde durch einen Akt der Staatskommission in Betrieb genommen.
Seitdem ist der Kremlpalast zur wichtigsten ideologischen Tribüne der Sowjetunion geworden. Innerhalb seiner Mauern finden alle Parteitage, Versammlungen und Veranstaltungen statt, die verschiedenen feierlichen Terminen gewidmet sind, Internationale Konferenzen(Der Sitzungssaal war mit einer akustischen Ausrüstung ausgestattet, die es ermöglichte, Reden in 12 Sprachen zu übersetzen). Berühmte Musiker, Theater- und Ballettkünstler traten auf der Bühne des Kremlpalastes auf. Und für die jüngere Generation wurde der Kongresspalast mit dem berühmten Kreml-Neujahrsbaum in Verbindung gebracht, dessen Eintrittskarte neben einer Eintrittskarte für Artek als die begehrteste Belohnung für jedes sowjetische Schulkind galt.
Der Titel des größten Staates der Welt verpflichtete die sowjetischen Behörden, ihn buchstäblich in allem einzuhalten, und Immobilienobjekte bildeten keine Ausnahme von dieser Regel. Einige interessante Fakten über die grandiosesten von ihnen wurden von Free Press in ihrem Material gesammelt.
Der größte Wasserspiegel der Epoche
Genau das sagten die Führer der Hauptstadt, die Gäste aus aller Welt empfingen, über das Freibad "Moskau", das fast an der Stelle errichtet wurde, an der die Christ-Erlöser-Kathedrale 44 Jahre lang gebaut und gesprengt wurde im Jahr 1931, stand für 48 Jahre. Es ist bemerkenswert, dass sie an dieser Stelle zunächst 10 Jahre lang erfolglos versuchten, das damals höchste Gebäude der Welt zu bauen. Aber der Bau des 415 Meter hohen Sowjetpalastes wurde durch den Beginn des Großen unterbrochen vaterländischer Krieg, und ein offenes öffentliches Bad, das vom Architekten Dmitry Chechulin mit einem Durchmesser von etwa 130 Metern entworfen wurde und bis zu 2000 Personen gleichzeitig Platz bietet, wurde erst 1960 eröffnet.
Ursprünglich war geplant, das Becken mit Salzwasser aus einem unterirdischen Meer in etwa anderthalb Kilometer Tiefe zu füllen. Die 1958 begonnenen Bohrarbeiten wurden jedoch vor allem wegen ihrer hohen Kosten eingeschränkt. Aber auch ohne das gab es genügend Alleinstellungsmerkmale in der Anlage. Man konnte also das ganze Jahr über darin schwimmen (obwohl man laut Zeitgenossen oft in die Kälte tauchen musste, weil der Kopf mit Eis bedeckt war). Für einen Besuch in Moskau war kein ärztliches Attest erforderlich, während das System der sanitären Kontrolle, Reinigung und Desinfektion von Wasser so gut organisiert war, dass in allen 33 Jahren keine einzige Beschwerde von Besuchern registriert wurde.
Die Beliebtheit des Freibades in der Bevölkerung war sehr hoch. Es gab sogar einen Witz, dass nur in „Moskau“ das berühmte Gesetz von Archimedes auf besondere Weise wirkte: Ein darin eingetauchter Körper wird von einem anderen Körper herausgedrückt. Es ist zwar erwähnenswert, dass diese populäre Liebe regelmäßig von Gerüchten überschattet wurde, dass es im Pool (besonders im Winter) eine Gruppe von „Ertrinkenden“ gab, die sich an den Stadtbewohnern rächten, weil sie den heiligen Ort entweiht hatten.
Der letzte Grund für die Schließung des Moskwa-Pools im Jahr 1993 war nur seine gigantische Größe. Erstens, aufgrund der Tatsache, dass in der kalten Jahreszeit die Wassertemperatur in einigen Sektoren +34 Grad erreichte und die Fläche des Wasserspiegels 13.000 Quadratmeter betrug, war im Winter eine dichte Dampfwand um ihn herum, was zu schwerer Korrosion an nahe gelegenen Gebäuden führte. Mitarbeiter des nahe gelegenen Puschkin-Museums beklagten mehr als einmal, dass Exponate durch hohe Luftfeuchtigkeit stark in Mitleidenschaft gezogen wurden.
Zweitens verfügten die Stadtbehörden zu diesem Zeitpunkt aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Situation einfach nicht über genügend Mittel, um die für ihr Funktionieren erforderlichen Ressourcen zu bezahlen. Die letzten drei Jahre stand es ohne Wasser, was zu starken Verformungen der Kompensatoren der Schüssel und Korrosion von Rohrleitungen geführt hat.
825GTS
In der Zeit von 1953 bis 1961 auf Anregung von Joseph Stalin errichtet, hatte der U-Boot-Stützpunkt im damals sowjetischen Balaklawa vielleicht alle Chancen, als das größte militärische Ingenieurbauwerk des 20. Jahrhunderts bezeichnet zu werden. Die Bauherren selbst waren an ihrer Entstehung beteiligt. hochqualifizierte, darunter auch die Metrobauer der Hauptstadt, die in vier Schichten rund um die Uhr arbeiteten.
Einigen Quellen zufolge wurden etwa 67 Millionen sowjetische Rubel für den Bau der Basis (oder des Objekts 825GTS) ausgegeben, und während der Arbeiten auf See auf Lastkähnen wurden etwa 120.000 Tonnen Gestein heimlich herausgenommen und geflutet. Aber alle Anstrengungen haben sich gelohnt: Die unter dem Berg Tavros geschützte Struktur konnte einem direkten Treffer einer Atombombe mit einer Kapazität von 100 bis 150 Kilotonnen problemlos standhalten (als Referenz stammte die Macht der „Kid“, die 1945 auf Hiroshima abgeworfen wurde). 13 bis 18 Kilotonnen in TNT-Äquivalenten). Mehrere wurden frei im Inneren platziert. Atom-U-Boote(nach verschiedenen Quellen von 7 bis 14), Personal in Höhe von bis zu 1,5 Tausend Menschen sowie Munitionsdepots und die gesamte notwendige Infrastruktur für die Wartung und Reparatur von U-Booten.
Einige Enthusiasten sind immer noch davon überzeugt, dass die Basis im Falle eines Atombombenangriffs als Luftschutzbunker für die lokale Bevölkerung und während dessen genutzt werden könnte autonome Existenz könnte drei Jahre alt sein.
Kurz nach Abschluss der Bauarbeiten im Jahr 1961 befahl Nikita Chruschtschow, das Gebäude in einen Weinkeller umzubauen, aber die Initiative wurde nie umgesetzt. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR im Jahr 1993 wurde der Schutz des Objekts eingestellt und in den nächsten 7 Jahren wurde es einfach geplündert, absolut alle Strukturen, die zumindest den geringsten Hinweis auf den Gehalt an Nichteisenmetallen enthielten, wurden entfernt. Im Jahr 2000 ergriff Vladimir Stefanovsky, der die "Marineversammlung" von Sewastopol leitete, die Initiative, die Basis in ein "Museum" umzuwandeln. kalter Krieg". Als Ergebnis, drei Jahre später, die offizielle Eröffnungsfeier der Marine Museumskomplex als Zweigstelle des Zentralmuseums der Streitkräfte der Ukraine.
Übrigens, bereits im Jahr 2010, als die Halbinsel Teil der "Unabhängigen" war, berichteten einige russische Medien unter Berufung auf die Führung der Schwarzmeerflotte, dass das Militär ernsthaft die Möglichkeit erwäge, das Kampfpotential des Museums wiederherzustellen und die Wahrscheinlichkeit ihrer bestimmungsgemäßen Verwendung. Konstantin Grishchenko, der zu dieser Zeit Außenminister der Ukraine war, dementierte jedoch entschieden ähnliches Szenario Entwicklungen im Widerspruch zur Verfassung des Landes. Es ist wahrscheinlich, dass jetzt nach den schicksalhaften Entscheidungen der Bevölkerung der Krim Vertreter der russischen Marine zu diesem Projekt zurückkehren werden.
Wolga-Don-Kanal
Der VDSK (Wolga-Don-Schifffahrtskanal) wurde am 27. Juli 1952 offiziell eröffnet. Es ist bemerkenswert, dass die erfolgreichen vierjährigen Bauarbeiten nicht der einzige Versuch in der Geschichte waren, die Wasser der beiden großen Flüsse an der Stelle ihrer engsten Annäherung zu verbinden. Nach den Chroniken des 16. Jahrhunderts dachte zunächst der türkische Sultan Selim II. darüber nach. Die von ihm 1569 entsandte Armee von 22.000 türkischen Soldaten stellte jedoch alle Arbeiten innerhalb eines Monats ein. Selbst die gesamte Bevölkerung der Türkei hätte damals, so die Türken, diese Aufgabe auch in 100 Jahren nicht bewältigen können. Der zweite war Peter I., der 1697 einen Ausländer, Johann Brekkel, als Bauleiter einlud. Er floh jedoch bald banal und erkannte die Sinnlosigkeit seiner Bemühungen. Vielleicht hätte der Engländer Perry, der ihn ersetzte, das Unternehmen vollenden können, aber der Nordische Krieg, der 1701 ausbrach, setzte dem Projekt ein Ende.
Erst im 20. Jahrhundert, als Ergebnis der titanischen Bemühungen von über 700.000 Zivilarbeitern, 100.000 Kriegsgefangene Deutsches Heer und 120.000 Gefangenen des Gulag wurde das Projekt des 101 Kilometer langen Kanals unter der Leitung des Akademikers Sergei Zhuk umgesetzt. Über die gesamte Bauzeit des VDSK wurden mehr als 150 Millionen Kubikmeter Erdreich ausgehoben und mehr als 3 Millionen Kubikmeter Beton gegossen, Schreitbagger und andere fortschrittliche Spezialgeräte in Höhe von 8.000 Stück waren dabei weit verbreitet Zeit.
Viele interessante Tatsachen der nationalen Geschichte sind mit VDSK verbunden. So wurden beispielsweise 15.000 Häftlinge sofort „zur Schockarbeit“ entlassen und weitere 35.000 zu Strafminderungen verurteilt. Dies wird insbesondere von Professor Nikolai Buslenko unter Bezugnahme auf das im Archiv gefundene Dekret des Präsidiums der Streitkräfte der UdSSR erwähnt (mit dem Stempel „Ohne Veröffentlichung in der Presse“) „Über Leistungen an Gefangene, die sich in der Bau des Schifffahrtskanals Wolga-Don, benannt nach V.I. Lenin. Ein interessantes Detail - 3000 Gefangene erhielten verschiedene Auszeichnungen, 15 davon - den Orden des Roten Banners der Arbeit. Im VDSK entstand übrigens die Abkürzung „zek“ („zk“ – „gefangener Kanalsoldat“), die als eigenständiges Wort fest in unser Lexikon eingegangen ist.
Unmittelbar nach der Eröffnung und Benennung des Objekts nach Lenin wurde am Ufer der ersten Schleuse ein riesiges Stalin-Denkmal errichtet. Neun Jahre später, 1961, wurde es in nur einer Nacht abgebaut. Lange Zeit war der 30-Meter-Sockel leer, und erst 1973 wurde darauf ein 27-Meter-Denkmal für Lenin errichtet, das als größtes Denkmal zu Ehren echter Menschen in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen wurde.
Leider hat sich die Tiefe des Kanals in den letzten zehn Jahren merklich verringert (laut Projekt - 3,5 Meter), Fälle von Schiffsanlandungen sind häufiger geworden. In diesem Zusammenhang wurde der Verkehrsfluss um die Hälfte reduziert, und Tiefgangsbeschränkungen erlauben keine Vollbeladung der Schiffe. Vor zwei Jahren kündigten Vertreter von Rosmorport die Bereitstellung von 400 Millionen Rubel an, um den Kanal auf 4,5 Meter zu vertiefen. Seit April 2007 wird auf Anregung von Wladimir Putin der Bau einer zweiten Niederlassung geprüft Wolga-Don-Kanal(der sogenannte Volgodon-2), um den Frachtverkehr des Objekts auf 35 Millionen Tonnen pro Jahr zu erhöhen. Einige Experten argumentieren zwar, dass diese Arbeiten der russischen Fischindustrie irreparablen Schaden zufügen werden. Insbesondere der im Rahmen des Projekts geplante Bau des Bagaevsky-Wasserkraftwerks, der Laichlauf von Fischen im Don, wird vollständig blockiert. Darüber hinaus kann die Population einiger Fischarten im nördlichen Kaspischen Meer katastrophal reduziert werden.
Schnappschuss zur Eröffnung des Artikels: Blick auf das Schwimmbad „Moskau“ im Freien, 1977 / Foto: Ivan Denisenko / RIA Novosti
