15 Desember 2014
Pada akhir Desember 2014, lalu lintas akan dibuka pada bagian pertama jalan tol M-11 "Moskow - St. Petersburg". Jalan yang telah lama ditunggu-tunggu ini akan membongkar jalan raya Leningradskoye yang "terbunuh" di Khimki, dan ratusan ribu penduduk Moskow dan wilayah Moskow telah menunggunya selama bertahun-tahun.
Bersamaan dengan jalan raya, beberapa persimpangan juga dibuka yang akan menghubungkan jalan raya dengan Moscow Ring Road, Library Street di distrik Khimki, Levoberezhny, dan Likhachevskoye Highway di kota Dolgoprudny. Dan bagian pertama akord timur laut, yang akan melanjutkan jalan raya M-11 di Moskow dan akan membentang dari Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Festivalnaya, dan pada saat yang sama akan menghubungkan Jalan Festivalnaya dengan Taldomskaya.
Jika Anda tidak mengerti bagaimana semua benda ini terikat pada medan, lihat peta konstruksi jalan kami. Dan jika Anda bertanya-tanya bagaimana caranya akan melewati Utara-Timur akord lebih lanjut, tentang ini di artikel
Sayangnya ada sebanyak 4 masalah yang mengganggu penduduk distrik Levoberezhny Khimki dan kota Dolgoprudny nikmati semua jalan ini bersama yang lainnya. Sedikit yang dikatakan tentang semua masalah ini dan solusi mereka, dan sangat sedikit yang ditulis tentang mereka. Mari kita coba mengisi celah ini.
Tiga masalah: transisi + transisi + Likhachevskoye
Ilya Varlamov baru-baru ini menulis tentang masalah pertama: Grup Avtodor tidak menyediakan pembangunan penyeberangan pejalan kaki di jalan raya di daerah Levoberezhny, akibatnya, 3.000 orang dari rumah No. 27 dan 29 di Jalan Sovkhoznaya hampir berada dalam isolasi transportasi dari distrik, taman kanak-kanak, sekolah dan klinik.
Untungnya, setelah penduduk beralih ke gubernur wilayah Vorobyov, solusi untuk masalah ini ditemukan. Sekarang jembatan pejalan kaki prefabrikasi sedang dibangun di atas jalan raya, dan di bawah jalan raya di sepanjang sungai sebuah jalan penghubung lokal (dikenal sebagai "tapal kuda") sedang diletakkan, yang akan memungkinkan bergerak di sekitar area tersebut dengan minibus, sepeda dan mobil.
Masalah kedua juga pejalan kaki: dekat distrik Levoberezhny Khimki di seberang Moscow Ring Road tidak ada penyeberangan! Dalam garis lurus dari area ke stasiun metro Khovrino masa depan hanya berjarak 1 kilometer, 10-15 menit berjalan kaki. Dan tidak ada transisi di sepanjang jalur terpendek, jembatan terdekat berjarak 900 meter dari setiap sisi; tapi siapa yang peduli dengan rute hiking sepanjang 3 kilometer? 
Jalan layang persimpangan Businovskaya sangat tinggi di sini. Dan jembatan penyeberangan antara mereka dan Moscow Ring Road akan sangat cocok. Ini, setelah meninggalkan tempat itu, dikonfirmasi oleh seorang karyawan Komite Arsitektur Moskow, tempat penduduk melamar. 
Jadi, tidak ada alasan teknis untuk tidak membangun transisi. Anda hanya perlu membuat keputusan yang berkemauan keras dan mengamankan pembiayaan: sertakan transisi ini dalam proyek tata letak MKAD dan sediakan konstruksi prioritasnya dalam Program Investasi Bertarget Moskow. Semua ini (dengan pengecualian trotoar di Levoberezhny sendiri) tergantung pada otoritas ibukota. Dan ini demi kepentingan Moskow: jika Anda membangun transisi, itu akan memberikan insentif yang kuat kepada beberapa ribu orang untuk menggunakan metro, dan bukan mobil pribadi.
Masalah ketiga adalah « kemacetan» di Likhachevskoe shosse dekat tempat pembuangan sampah padat. Rekonstruksi Likhachevka akan selesai sebelum akhir 2014, tetapi karena kontraktor yang tidak bermoral, jalan masih "dengan satu kaki di parit." Apalagi tempat tersempit, 1 jalur di setiap arah, oleh ironi takdir yang jahat, tepat di seberang belokan ke rumah 27 dan 29. Tapi Anda tidak bisa mengambilnya dan dengan cepat memperluasnya: pipa gas yang perlu digeser mengganggu. 
Tentu saja, sekarang ada pengadilan dengan kontraktor untuk mengakhiri kontrak. Dan setelah keputusan pengadilan, Departemen Utama Fasilitas Jalan Wilayah Moskow akan menandatangani kontrak baru untuk penyelesaian Jalan Raya Likhachevskoye dengan kontraktor lain. Tetapi menurut perkiraan yang paling optimis, pekerjaan itu hanya mungkin diselesaikan pada akhir 2015!
Masalah keempat: meninggalkan distrik Levoberezhny
Sayangnya, masalah #4 sepadan dengan gabungan tiga yang pertama. Jika tidak segera diselesaikan, segera setelah pembukaan jalan raya M-11 di persimpangan Likhachevsko-Korovinskaya, keruntuhan transportasi mungkin terjadi. Dan baik Tepi Kiri maupun Dolgoprudny tidak akan dapat berangkat ke Moskow di pagi hari.
Bagaimana mereka pergi sekarang dan apa yang akan berubah?
Cara utama memasuki Moskow untuk Tepi Kiri selalu melalui Jalan Dybenko, yang dicapai melalui Jalan Pozharsky. Selain itu, lorong ini untuk sementara dipertahankan bahkan selama pembangunan persimpangan Businovskaya. Benar, karena perbedaan ketinggian, orang menyebutnya "jalur kambing", tetapi ini tidak menghalangi ribuan pengendara untuk menggunakannya setiap hari. 
Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi setelah pembukaan persimpangan Businovskaya, tidak mungkin untuk menyelamatkan bagian ini. Karena aliran sepanjang itu akan berada di jalur aliran berkecepatan tinggi dari jalan raya M-11 ke di luar MKAD.
Yang disebut pintu keluar S-6 seharusnya menyelesaikan masalah meninggalkan Tepi Kiri. Setelah berpindah dari Library Street ke M-11, orang dapat dengan mudah mencapai Jalan Dybenko. Tapi Avtodor tidak membangun kongres ini! Hal ini dicegah oleh GSK No. 6, dimana Perusahaan Negara Avtodor tidak dapat, atau tidak ingin menyelesaikan sengketa tanah. Jadi, karena 28 garasi, seluruh distrik akan kehilangan jalan keluar yang nyaman.
Alternatif
Apa yang ditawarkan kepada orang-orang alih-alih "jalur kambing" dan pintu keluar C-6 yang belum selesai? Sepertinya pilihan alternatif exitnya banyak banget, sebanyak 3. Tapi kalau ditengok, semuanya bukan hanya tidak menyelesaikan masalah keluar dari Left Bank, tapi tetap memiliki masalah serius. efek samping untuk jalan raya Likhachevsky dan penduduk Dolgoprudny.
Opsi pertama - keluar melalui jalan. Pozharsky, jalan bawah tanah sempit di bawah M-11, dan kemudian di Jalan Lingkar Moskow melalui wilayah pusat teknis dan pompa bensin.
| Rute 1.1. Melalui Moscow Ring Road dan chord North-Eastern, 8 kilometer | Rute 1.2. Melalui Moscow Ring Road dan berbelok melalui jalan raya Leningrad, 7 km |
 |
 |
Dalam versi ini, semuanya buruk. Alih-alih 2,5 km tanpa kemacetan dan lampu lalu lintas, orang harus berkendara sejauh 7-8 km melalui kemacetan lalu lintas.
Opsi kedua- perjalanan melalui lorong yang sedang dibangun ("tapal kuda") dengan jalan keluar melalui jalan raya Likhachevskoe.
 |
 |
Semuanya buruk dalam varian ini juga. Pertama, itu juga berarti dibanjiri (7 km bukannya 2,5). Kedua, Jalan Sovkhoznaya akan "tiba-tiba" menjadi transit. Tapi di bagian utaranya (dekat rumah 14 dan 16) untuk perjalanan dua arah sekarang hanya ada 3,5-4 meter! Sedangkan lalu lintas yang datang hanya dimungkinkan karena jalan tersebut merupakan jalan buntu dan lalu lintas di atasnya minimal. Tetapi begitu ratusan mobil datang ke sini, Jalan Sovkhoznaya akan diblokir. Ketiga, orang-orang beruntung yang tetap menerobos kemacetan ini akan transit melalui lorong di dekat rumah-rumah yang sama No. 27 dan 29. Dan keempat, semua aliran ini akan "menembus" ke Jalan Raya Likhachevskoye di tempat tersempit, di dua -bagian jalur bekas tempat pembuangan sampah SDW, terjepit ke dalam aliran padat dari Dolgoprudny!
Mengapa aku melakukan ini? Dan fakta bahwa 2 opsi pertama sangat buruk sehingga opsi ketiga mungkin yang paling populer - lakukan perjalanan di sepanjang Library Street dengan putar balik di Likhachevskoye Highway dekat tempat pembuangan sampah padat.
Opsi ini untuk penduduk Tepi Kiri mungkin tampak yang terbaik. Tetapi bagi penduduk Dolgoprudny, itu bisa berubah menjadi mimpi buruk yang nyata. Karena ratusan mobil per jam akan pergi ke persimpangan jalan raya Likhachevskoe dan jalan ke rumah 27 dan 29 untuk memutar balik! Di sini, di tempat yang sempit, hanya dari tempat pengambilan gambar:
Tetapi persimpangan tiga aliran kuat di tempat yang begitu sempit tidak hanya macet, tetapi juga kecelakaan. Sulit membayangkan apa yang akan terjadi di sini di pagi hari. (Bagus bahwa TPA MSW sendiri ditutup oleh otoritas Wilayah Moskow.)
Saya pikir sekarang jelas mengapa situasinya akan memburuk tidak hanya untuk Tepi Kiri, tetapi juga untuk Dolgoprudny. Apalagi semua ini sudah bisa terjadi pada akhir Desember, dalam 2 minggu, sungguh hadiah tahun baru yang menyedihkan...
Apa yang harus dilakukan?
Tentu saja, perlu untuk membangun pintu keluar nomor 6. Tetapi kasus pengadilan dan pendaftaran tanah dapat berlangsung beberapa tahun lagi, dan keputusan diperlukan dengan cepat. Setelah membahas masalah tersebut dengan warga dan peminat, Probok.net menyiapkan 2 opsi yang memungkinkan bagaimana menyediakan jalan keluar normal bagi distrik tersebut dan mencegah keruntuhan di Jalan Raya Likhachevskoye. Keduanya akan membutuhkan biaya, penyimpangan dari proyek dan joint keputusan segera dari GUDH Wilayah Moskow dan Grup Perusahaan Avtodor.
 |
Pilihan 1. Organisasi Sementara lalu lintas dua arah di pintu keluar C-8 dengan pengaturan belokan kiri dari jalan. Perpustakaan. Diperlukan pembangunan ruas jalan penghubung sekitar 30 m di pintu keluar C-8, serta perubahan pola lalu lintas di pintu keluar C-8 dan Library Drive dengan pemasangan lampu lalu lintas sementara. Opsi 2. Konstruksi bagian penghubung jalan dengan panjang sekitar 30-40 m antara pintu keluar C-5 dan pintu keluar C-13. Solusi ini akan memastikan jalan keluar bebas lalu lintas dari distrik Levoberezhny melalui sistem yang sudah ada kongres, tanpa mengubah arah gerakan. |
Penyelenggaraan jalan keluar dua arah sementara melalui pintu keluar C-8 akan membuat jalur langsung ke Jalan Dybenko dengan panjang hanya 3 km. Lampu lalu lintas diperlukan baik untuk keselamatan dan untuk kontrol lalu lintas: di pagi hari, fase ke pintu keluar dari Tepi Kiri, dengan belokan kiri, harus panjang, dan di malam hari, sebaliknya, perlu untuk meregangkan bagian langsung dari Perpustakaan di kedua arah.
Putaran balik akan terjadi kira-kira di mana pemuat kuning berada.
Opsi kedua dengan konstruksi lorong 30-40 m antara pintu keluar C-5 dan C-13 bahkan lebih baik. Rutenya sedikit lebih panjang, 4,2 km, tetapi tanpa lampu lalu lintas. Dan tidak seperti opsi pertama, kongres ini dapat dan harus dibuat tidak sementara, tetapi cadangan! Artinya, untuk menyimpannya setelah pembangunan S-6. 2 jejak dimungkinkan, tetapi jalan keluar ke jalan layang lebih realistis.
Tentu saja, kedua opsi memiliki fitur hukum dan konsekuensi. Faktanya adalah bahwa kontrak untuk pembangunan beberapa pintu keluar (C-8, C-15) sedang dilakukan oleh MODC Wilayah Moskow, dan jalan layang di kelanjutan Library Street, C-6 yang belum dibangun, pintu keluar dibangun C-5, dijalankan oleh Avtodor State Corporation. Mereka tidak hanya membutuhkan keputusan bersama tentang ODD, tetapi seseorang harus menanggung biayanya (dalam keadilan - Avtodor, karena tidak membangun pintu keluar C-6). Juga akan diperlukan untuk menyelesaikan masalah penutupan kontrak untuk pembangunan kongres dengan perubahan UDD, dan ini sudah menjadi kompetensi Pemerintah Wilayah Moskow dan badan federal otoritas (mengubah skema desain tidak benar-benar diperbolehkan oleh hukum).
Pintu keluar tambahan dari jalan Sovkhoznaya di 25 (untuk masa depan)
Beberapa penduduk Levoberezhny dan Dolgoprudny menawarkan untuk mengatur jalan keluar seperti itu dari "tapal kuda" di area 25. Kesimpulan kami tentang opsi ini.
 |
pro - Kemungkinan akses langsung ke M-11 dan ke jalan. Warga Dybenko dari Left Bank, kedekatan pintu keluar bagi warga st. Sovkhoznaya, tidak memerlukan jalan keluar ke persimpangan dengan Library Street. - Jalan keluar alternatif ke M-11 dan st. Dybenko untuk penduduk dd. 27 dan 29 di jalan. Sovkhoznaya, melewati jalan raya Likhachevskoe minus Ringkasan |
Manakah dari berikut ini yang dapat dilakukan pada bulan Desember dan opsi apa lagi?
Kami sampai pada pertanyaan yang paling sulit. Saya ingin salah, tapi Saya pikir tidak ada proposal yang tercantum di atas pada bulan Desember 2014 yang dapat diselesaikan tepat waktu. Tentu saja, ini tidak berarti Anda perlu bersantai dan tidak melakukan apa-apa: Anda harus mulai sekarang. Anda hanya perlu dengan bijaksana menilai waktu pengambilan keputusan, pembatasan keuangan dan kontrak, dan kondisi cuaca.
Jadi apakah mungkin untuk menghindari keruntuhan transportasi di Left Bank dan Dolgoprudny? Menurut pendapat saya, itu mungkin. Cukup pertahankan "jalur kambing" dan akses langsung ke jalan Dybenko sampai masalah C-6 atau alternatif keluar sesuai proposal kami diselesaikan. Tetapi untuk mempertahankannya, Avtodor dan Moskow, yang sedang membangun persimpangan Businovskaya, akan membutuhkan keputusan keras yang sangat sulit: tidak membuka pintu keluar dari utara M-11 ke sisi luar Moscow Ring Road di Desember 2014. Dan ada dua pilihan di sini.
Setiap keputusan memiliki citra dan biaya transportasi, itu akan menjadi pilihan dari dua kejahatan. Tapi buka jalan baru sementara tanpa kongres MKAD luar masih lebih baik daripada mengatur blokade transportasi Tepi Kiri dan Dolgoprudny. Selain itu, menurut beberapa laporan, tidak semua 43 kilometer (dari 15 hingga 58 km) akan dibuka pada 23 Desember, tetapi hanya 2 bagian - dari Moscow Ring Road ke terminal selatan Bandara Sheremetyevo dan dari Zelenograd ke Solnechnogorsk. Oleh karena itu, pada awalnya, beban pada M-11 akan jauh lebih rendah daripada yang dirancang. Dan itu akan berlangsung hingga Mei 2015, ketika seluruh seksi sepanjang 15-58 km akan dibuka. Selama 5 bulan ini, masalah meninggalkan Tepi Kiri dapat dan harus diselesaikan.
Penting untuk dipahami bahwa “jendela peluang” sangat kecil.: jika pintu keluar M-11 dibuka pada tanggal 23 Desember, akan jauh lebih sulit untuk menutupnya kembali (dan memulihkan "jejak kambing").
Saya sangat berharap bahwa saya melebih-lebihkan konsekuensi transportasi dari penutupan jalur kambing. Dan saya akan senang jika salah. Tetapi apakah itu layak untuk diperiksa?
Materi disiapkan berdasarkan hasil kerja tiga minggu di Tepi Kiri dengan administrasi Khimki, distrik, Kamar Umum Khimki, Dewan Umum Khimki, kelompok inisiatif warga dan hanya orang yang aktif dari Khimki dan Dolgoprudny. Semuanya dipindahkan ke administrasi kota Khimki, kota Dolgoprudny, ke Direktorat Utama Fasilitas Jalan dan ke Kementerian Transportasi Wilayah Moskow. Terima kasih kepada semua orang yang membantu dalam persiapan, dan kepada rekan-rekan dari road.ru ViktuK dan Shu_B untuk fotonya. Saya akan terus berpartisipasi dalam diskusi dan pemecahan masalah: baik sebagai wakil kepala Pusat Ahli Probok.net maupun sebagai anggota Kamar Umum Wilayah Moskow.
Tolong sebarkan.
Utara dan timur laut Moskow: defragmentasi jaringan jalan 6 Agustus 2013
Beberapa waktu lalu saya menulis tentang Moskow. Mari kita lanjutkan topik dengan ulasan tentang objek utama distrik Utara dan Timur Laut.
Kejutan yang menyenangkan: bukan hanya satu, tetapi dua koridor akord sedang dibentuk di utara dan timur laut Moskow! Tentang salah satunya, lampu lalu lintas utama akord timur laut, sudah terkenal. Dan inilah chord lokal dan lampu lalu lintas dari jalan Festivalnaya ke jalan Malygina(dengan prospek memperluas ke proezd Malyginsky) tidak diketahui bahkan oleh penduduk lokal.
Akord Timur Laut biru, akord lokal hijau st. Festivalnaya - st. orang malaya
Chorda mayor, Timur Laut
Akord Utara-Timur (sebelumnya Rocade Utara) akan membentang dari jalan tol St. Petersburg-Moskow ke jalan tol Moskow-Noginsk. Penelusurannya sepenuhnya di sepanjang rel kereta api (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - koridor terbaik untuk melewati jalan raya bebas lalu lintas. 
Peta situs
Persimpangan Businovskaya dari MKAD
Bagian Businovskaya - Festivalnaya
Bagian Festivalnaya - Mosselmash
Bagian dari Jalan Raya Dmitrovskoye ke Jalan Raya Yaroslavskoye
Bagian dari jalan raya Yaroslavl ke jalan raya terbuka(lintas Pulau Rusa) masih dirancang, tidak ada skema.
Bagian dari Otkrytoye ke Schelkovskoye Highway
Bagian dari Schelkovskoye ke Izmailovskoye Highway
Bagian dari Jalan Raya Entuziastov ke Jalan Raya Izmailovsky
Bagian dari Jalan Raya Entuziastov ke MKAD
Sekarang 2 bagian sedang dibangun secara aktif: di utara (persimpangan Businovskaya dan bagian ke Jalan Festivalnaya) dan di timur (bagian dari jalan raya Entuziastov ke jalan raya Izmailovsky, yang sebelumnya termasuk dalam judul Cincin Keempat). Sisanya sedang dirancang.
Chorda minor, tidak disebutkan namanya
Akord ini akan meningkatkan konektivitas jaringan lokal, yang terkoyak oleh kereta api, dan akan menghubungkan SAO dan SVAO, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye shosse, dan jalan Yeniseiskaya. Dan di masa depan juga akan Jalan raya Yaroslavl.
Namun, akord lokal ini sangat sedikit diketahui sehingga bahkan tidak memiliki nama yang sama! Dia biasa dipanggil" pemain pengganti utara MKAD. Pilihan yang tidak menguntungkan: koridor akan menghubungkan jalan-jalan lokal, yang akan tetap menjadi lampu lalu lintas, pengganti seperti apa Jalan Lingkar Moskow? Dalam Program Investasi Target Moskow untuk 2013-2015. jalan ini disebut "jalan raya dari jalan. Festivalnaya ke Altufevskoe Highway. Tetapi ini juga tidak benar: koridor tidak berakhir dengan Jalan Raya Altufevskoye, tetapi menuju ke jalan Bibirevskaya, Shirokaya dan Malygina, dengan prospek meluas ke bagian Malyginsky. Secara umum, untuk kejelasan, saya mengusulkan untuk menyebutnya jalan raya dari jalan Festivalnaya ke proezd Malyginsky.
Koridor ini akan dibuat oleh 3 jalan layang dengan persimpangan - melalui arah Oktyabrskoye, Savelovskoye dan Yaroslavskoye kereta api. Dalam diagram di bawah ini posisi saat ini urusan.
Yang pertama, antara Festivalnaya dan Taldomskaya, sedang dibangun. 
Aku ingin tahu apa itu bangunan dalam akord Timur Laut(lebih tepatnya, dengan judul Rocade Utara, seperti yang biasa disebut). Beberapa penentang akord tidak suka mengingat ini: fakta ini tidak cocok dengan ideologeme "kord memutus hubungan lokal". Seperti yang kita lihat, dalam kasus ini akord North-Eastern bebas lalu lintas tidak hanya tidak memutus konektivitas lokal, tetapi bahkan meningkatkannya! Dalam AIP Moskow untuk 2013-2015 persimpangan ini disebut "Bagian Jalan Raya Moskow - St. Petersburg (Rokada Utara)", persimpangan jalan di persimpangan dengan Jalan Festivalnaya." 4.100 juta rubel telah dialokasikan untuk pembangunannya. Persyaratan 2012-2014.
Jalan layang kedua akan dibangun dengan judul terpisah "Magistral dari jalan. Festivalnaya ke jalan raya Altufevskoe dengan jalan layang dengan arah Savelovsky dari Kereta Api Moskow. 200 juta dialokasikan untuk desain dalam Program Target Investasi, waktu desain 2014-2016. 2685 juta dialokasikan untuk konstruksi, persyaratan 2015-2016. Belum ada rencana.
Belum ada jalan layang ketiga (melalui jalur kereta api Yaroslavl) di AIP. Tetapi jalan layang melintasi proezd Malyginskiy, yang sekarang sedang diselesaikan sebagai bagian dari rekonstruksi Jalan Raya Yaroslavl, menciptakan semua prasyarat untuk dimasukkannya jalan layang ini dalam AIP di tahun-tahun mendatang. Ini akan mengakhiri isolasi wilayah Yaroslavl dari sisa distrik Timur Laut dan membongkar jalan raya Yaroslavl dari mereka yang tidak perlu ke pusat, tetapi ke Distrik Administratif Timur Laut atau Distrik Administratif Utara.
Tautan baru apa lagi yang akan muncul di SVAO?
Bagian yang robek akhirnya akan terhubung bersama bagian Shokalsky. Sekarang setiap orang harus memutar ulang 1,5 kilometer, apalagi, melewati 2 persimpangan yang sibuk dan stasiun metro Medvedkovo.
Probok.net mengajukan proposal ini untuk program Road Paradox pada tahun 2011. 
Dalam AIP, judulnya disebut "Bagian lintasan Shokalsky dari lintasan Zarevoy ke jalan Grekov", 5 juta untuk desain untuk 2014, untuk konstruksi - 30 juta untuk 2015.
Apa berikutnya?
Itu hanya memohon perpanjangan akord lokal Festivalnaya - Malyginsky ke barat, sebenarnya terisolasi dari sisa Moskow Distrik Barat Laut. Sayangnya, Jalan Festivalnaya di daerah Leningradskoye Shosse terletak di Waduk Khimki, dan koneksi dengan Yana Rainis Boulevard yang menunjukkan dirinya di sini bahkan tidak ada dalam Rencana Umum 2025. Kami akan mengikuti perubahan dan implementasi rencana.
di Moskow untuk bulan lalu membuka bagian ketiga Jalan Tol Timur Laut (SVKh) - dari Jalan Festivalnaya ke Jalan Raya Dmitrovskoye. Rute ini, sepanjang sekitar 5 km, membentang di sepanjang rel kereta api Oktyabrskaya. 8 struktur buatan– 7 jembatan layang dan jembatan melintasi Sungai Likhoborka. Walikota Moskow Sergei Sobyanin datang ke pembukaan pada 5 September. Menurutnya, 2/3 dari akord Utara-Timur telah dibangun.
Jalan tol M-11 St. Petersburg - Moskow telah lama mendekati Moskow dan memasuki persimpangan Businovskaya, tetapi ini adalah akhir dari konstruksi pada satu waktu. Ternyata besar jalan raya federal tidak memiliki integrasi normal dengan jalan kota. Semua pengendara dari jalan tol berakhir di Jalan Lingkar Moskow dan terjebak macet seperti biasa di Jalan Lingkar Moskow. Ini berarti bahwa jalan raya itu sendiri tidak berfungsi dengan baik, - kata Walikota Moskow Sergei Sobyanin.
Sekarang, berkat bagian dari Festivalnaya Street ke Dmitrovskoye Highway, jalan raya federal M-11 "Moskow - St. Petersburg" telah sepenuhnya memasuki kota. Sekarang mobil dari St. Petersburg, Tver, Zelenograd, bandara Sheremetyevo dan kota-kota di wilayah Moskow dapat secara langsung, melewati Moscow Ring Road, memasuki kota, berbelok ke North-Western Chord dan melewati setengah dari Moskow hingga Michurinsky Prospekt. Atau mereka bisa pergi ke Jalan raya Dmitrov dan di atasnya untuk sampai ke pusat kota Moskow.
Ini akan membongkar sejumlah jalan di Moskow dan membuat jalan tol lebih efisien. Ini akan menghapus sebagian beban dari Jalan Raya Leningradka, Dmitrovka dan Korovinskoye, Bolshaya Akadimicheskaya. Secara umum, itu akan memperbaiki situasi di utara Moskow. Ini berlaku untuk setidaknya lima distrik di Distrik Utara, - walikota kota menjelaskan.
Tahap selanjutnya adalah pembangunan dua bagian: dari Jalan Raya Dmitrovskoye ke Jalan Raya Yaroslavskoye dan dari Jalan Raya Yaroslavskoye ke Jalan Raya Otkrytoye. Menurut Sergei Sobyanin, konstruksi akan dimulai pada 2019, yang akan memakan waktu dua hingga tiga tahun.
Kami tidak mendesain untuk waktu yang lama, tidak membangun secara paralel. Kesulitan yang terkait dengan komunikasi jaringan jalan, kereta api. Saya berharap kami akan membangunnya dalam dua atau tiga tahun, ”kata walikota Moskow.
Dalam waktu dekat, pembangunan hub pertukaran Khovrino akan selesai, yang akan mencakup stasiun metro, platform kereta api baru, dan stasiun bus antarkota. Dan kemudian kota akan sepenuhnya siap untuk menerima tidak hanya pengendara, tetapi juga penumpang di sepanjang jalan raya M-11 transportasi umum. Pusat pertukaran transportasi juga sedang dibentuk di dekat stasiun metro Petrovsko-Razumovskaya.
DAN SAAT INI
Bagian lampu lalu lintas Jalan Tol Timur Laut dari Jalan Raya Entuziastov ke Jalan Lingkar Moskow dibuka. Ini akan memperbaiki situasi transportasi di sektor tenggara dan timur kota.
Tentang akord Timur Laut
Timur Laut akord akan berlalu dari jalan Moskow-St. Petersburg dari sisi barat rel kereta Oktyabrskaya, di sepanjang Moskow cincin tengah, sebelum pertukaran baru di Jalan Lingkar Moskow di persimpangan dengan jalan raya Veshnyaki - Lyubertsy.
Rute ini akan menghubungkan jalan raya utama: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye dan jalan raya Otkrytoye.
Plot
Dari Jalan Raya Dmitrovskoye ke Jalan Raya Yaroslavskoye - konstruksi akan dimulai pada 2019;
Dari jalan raya Yaroslavl ke jalan raya Otkrytoye - konstruksi akan dimulai pada 2019;
Kita berbicara tentang koneksi dengan akord Utara-Timur (lihat diagram). Direncanakan untuk membangun rute dari Persimpangan Businovskaya di Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Festivalnaya - di sepanjang kanan jalan kereta api. Bagian sepanjang 2,5 km ini (4 jalur di setiap arah) akan menjadi bagian perkotaan dari jalan raya Moskow-St. Petersburg. 4 jalan layang akan didirikan di atasnya. Direncanakan untuk memperluas Jalan Zelenogradskaya menjadi 2 jalur di setiap arah. Selain itu, sebagian jalan akan berada di bawah jalan layang dari arah utama jalan raya Moskow - St. Petersburg. Rumah-rumah yang berdekatan dengan jalan raya masa depan akan diblokir dengan tirai kebisingan.
Lokasi pembangunan kedua berada di kawasan Jalan Festivalvalnaya. Di sini, di persimpangan dengan Jalan Zelenogradskaya dan jalan raya Moskow-St. Petersburg di masa depan, "persimpangan super" dengan 15 jalan layang akan muncul panjang total 5,3 km.
Jalan Festivalnaya akan dibangun kembali dan diperluas menjadi 4 jalur di setiap arah, dan jalan Taldomskaya dan Puteyskaya - hingga 2 jalur di setiap arah.
Jalan layang 8 jalur akan dibangun dari Festivalnaya ke Jalan Taldomskaya. Dia akan menghubungkan yang sejauh ini dipisahkan oleh rel wilayah utara Levoberezhny, Khovrino, Businovo, dan lainnya. Sekarang, untuk pergi, misalnya, dari Khovrino ke distrik Levoberezhny dengan mobil, Anda harus melewati "potongan besi" melalui Moscow Ring Road atau Third Transport Ring. Jalan layang akan mencakup dua jalan layang dengan total panjang 2,7 km: satu - di atas jalur kereta Oktyabrskaya, yang kedua - di atas jalan Puteyskaya.
Juga, di persimpangan Jalan Festivalnaya dan Jalan Lavochkina (jalan ini akan menjadi bagian dari Akord Timur Laut), direncanakan untuk membangun persimpangan dengan landai belok kanan di kedua arah. Ini akan memungkinkan kendaraan yang bergerak dari Jalan Taldomskaya untuk keluar melalui akord menuju wilayah tersebut, dan bergerak kembali di sepanjang pintu keluar belok kanan dan kiri.
Akord Timur Laut dekat persimpangan jalan Lavochkin dengan jalan festival terhubung dengan rute baru Moskow, Saint Petersburg. Selanjutnya, rute akan melewati jalan raya Dmitrovskoye, di sebelah timur kota, menghubungkan Ostashkovskoye, Schelkovskoye dan Jalan raya Izmailovskoe, kemudian oleh Area terbuka Lingkar transportasi keempat dan selanjutnya - ke tenggara, di mana, setelah melewati Jalan Lingkar Moskow, ia akan mencapai Lyubertsy.
Masa konstruksi - 2 tahun. Pada saat yang sama, tidak ada rencana untuk menghentikan lalu lintas di rute yang ada atau menambahkan jendela tambahan dalam jadwal kereta api.
omong-omong
Selain North-Eastern Expressway, kota ini akan membangun tiga lagi. Proyek mereka juga menggunakan "potongan" trek yang pernah jatuh ke Jalan Lingkar Keempat. akord tenggara akan mulai dari Volgogradsky Prospekt dan pergi ke Moscow Ring Road, tidak mencapai Varshavka. Selatan akan menghubungkan jalan raya Rublevskoe, prospek Balaklavsky dan jalan Kolam Borisovskie, untuk ini, sebuah terowongan akan dibangun antara jalan raya Varshavskoye dan Kashirskoye. Oleh Akord Barat Laut(dari jalan raya Skolkovo ke Yaroslavl) pekerjaan sedang berlangsung.
: 55°53′09″ s. SH. 37°28′42″ BT d. / 55.885833° LU SH. 37.478333° BT d./ 55.885833; 37.478333(G) (Saya)
| Persimpangan Businovskaya | |
| Lokasi | |
|---|---|
| Jenis |
Bessvetofornaya |
| Melihat |
Akumulasi lima tingkat dalam bentuk semanggi yang dibedakan dengan landai terarah |
| persimpangan jalan | |
| Komposisi pertukaran | |
| Masa konstruksi | |
| membuka | |
| Harga | |
| Tinggi maksimal | |
| Perancang | |
Lihat juga
- Daftar persimpangan Jalan Lingkar Moskow
Tulis ulasan tentang artikel "Pengakhiran Businovskaya"
Catatan
Tautan
|
||||||
Kutipan yang mencirikan kesudahan Businovskaya
"Ya Tuhan!" - seruan sedih seseorang terdengar.Tetapi setelah seruan keterkejutan yang keluar dari Vereshchagin, dia berteriak kesakitan, dan tangisan ini menghancurkannya. Itu membentang derajat tertinggi memblokir perasaan manusia, yang masih menahan kerumunan, meledak seketika. Kejahatan dimulai, perlu untuk menyelesaikannya. Erangan celaan yang menyedihkan ditenggelamkan oleh raungan massa yang hebat dan marah. Seperti kapal pemecah gelombang ketujuh terakhir, gelombang terakhir yang tak terhentikan ini membubung dari barisan belakang, mencapai barisan depan, menjatuhkan mereka dan menelan semuanya. Naga yang telah menyerang ingin mengulangi pukulannya. Vereshchagin dengan teriakan ngeri, melindungi dirinya dengan tangannya, bergegas ke orang-orang. Pria jangkung, yang dia temui, meraih leher kurus Vereshchagin dengan tangannya, dan dengan teriakan liar, bersamanya, jatuh di bawah kaki orang-orang yang mengaum yang menumpuk.
Beberapa memukul dan mencabik-cabik Vereshchagin, yang lain bertubuh tinggi. Dan tangisan orang-orang yang hancur dan mereka yang mencoba menyelamatkan lelaki jangkung itu hanya membangkitkan kemarahan orang banyak. Untuk waktu yang lama para naga tidak bisa membebaskan pekerja pabrik yang berdarah dan dipukuli sampai mati. Dan untuk waktu yang lama, terlepas dari semua tergesa-gesa yang digunakan orang banyak untuk menyelesaikan pekerjaan begitu dimulai, orang-orang yang memukul, mencekik, dan mencabik Vereshchagin tidak dapat membunuhnya; tetapi orang banyak menghancurkan mereka dari semua sisi, dengan mereka di tengah, seperti satu massa, bergoyang dari sisi ke sisi dan tidak memberi mereka kesempatan untuk menghabisinya atau meninggalkannya.
“Pukul dengan kapak, atau apa? .. diremukkan … Pengkhianat, jual Kristus! .. hidup … hidup … untuk tepung pencuri. Konstipasi kalau begitu!.. Apakah Ali masih hidup?
Hanya ketika korban sudah berhenti meronta dan tangisannya digantikan oleh suara mengi yang berlarut-larut, orang banyak mulai buru-buru bergerak di sekitar mayat yang terbaring dan berlumuran darah. Semua orang datang, melihat apa yang telah dilakukan, dan berkumpul kembali dengan ketakutan, celaan, dan kejutan.
"Ya Tuhan, orang-orang itu seperti binatang buas, di mana yang hidup!" terdengar di keramaian. “Dan orangnya masih muda… pasti dari saudagar, lalu orang! .. kata mereka, bukan yang itu… bagaimana tidak yang itu… Ya Tuhan… Yang lain dipukuli, kata mereka , sedikit hidup ... Eh, orang-orang ... Siapa yang tidak takut dosa ... - mereka mengatakan sekarang orang yang sama, dengan ekspresi menyedihkan yang menyakitkan, memandang mayat dengan wajah biru, berlumuran darah dan debu, dan dengan leher kurus panjang yang digorok.
Seorang petugas polisi yang rajin, menemukan keberadaan mayat di halaman Yang Mulia tidak senonoh, memerintahkan para dragoon untuk menarik mayat itu ke jalan. Dua naga memegang kaki yang dimutilasi dan menyeret tubuhnya. Kepala berlumuran darah, ternoda debu, mati, dicukur di leher panjang, diselipkan, diseret di tanah. Orang-orang berkerumun menjauh dari mayat itu.
Sementara Vereshchagin jatuh dan kerumunan, dengan raungan liar, ragu-ragu dan bergoyang di atasnya, Rostopchin tiba-tiba menjadi pucat, dan alih-alih pergi ke teras belakang, di mana kuda-kuda menunggunya, dia, tidak tahu di mana dan mengapa, menurunkan tangannya. kepala, dengan langkah cepat berjalan di sepanjang koridor menuju kamar di lantai dasar. Wajah Count pucat, dan dia tidak bisa menahan rahang bawahnya yang gemetar seperti sedang demam.
