ლუფტვაფეს ტუზები

ზოგიერთი დასავლელი ავტორის წინადადებით, რომელიც საგულდაგულოდ იქნა მიღებული ადგილობრივი შემდგენლების მიერ, გერმანელი ტუზები ითვლებიან მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიულ გამანადგურებელ მფრინავებად და, შესაბამისად, ისტორიაში, რომლებმაც მიაღწიეს ძაღლების ჩხუბებიზღაპრული წარმატება. მხოლოდ ნაცისტური გერმანიის ტუზებსა და მათ იაპონელ მოკავშირეებს ეკისრებათ ბრალი გამარჯვების ანგარიშებით, რომლებიც შეიცავს ასზე მეტ თვითმფრინავს. მაგრამ თუ იაპონელებს ჰყავთ მხოლოდ ერთი ასეთი მფრინავი - ისინი იბრძოდნენ ამერიკელებთან, მაშინ გერმანელებს უკვე ჰყავდათ 102 მფრინავი, რომლებმაც 100-ზე მეტი გამარჯვება "მოიგეს" ჰაერში. გერმანელი მფრინავების უმეტესობა, გარდა თოთხმეტისა: ჰაინრიხ ბაერი, ჰანს-იოახიმ მარსელი, იოახიმ მიუნხენბერგი, ვალტერ ოესაუ, ვერნერ მელდერსი, ვერნერ შროერი, კურტ ბუჰლიგენი, ჰანს ჰანი, ადოლფ გალანდი, ეგონ მაიერი, იოზეფ ვურმჰელერი და იოზეფი. პრილერმა, ისევე როგორც ღამის მფრინავებმა ჰანს-ვოლფგანგ შნაუფერმა და ჰელმუტ ლენტმა, მათი "გამარჯვებების" უმეტესობა, რა თქმა უნდა, მიაღწიეს აღმოსავლეთის ფრონტიდა მათგან ორმა - ერიხ ჰარტმანმა და გერჰარდ ბარხორნმა - 300-ზე მეტი გამარჯვება დააფიქსირეს.

ჰაერში გამარჯვებების საერთო რაოდენობა, რომელიც მოიპოვა 30 ათასზე მეტმა გერმანელმა გამანადგურებელმა პილოტმა და მათმა მოკავშირეებმა, მათემატიკურად არის აღწერილი დიდი რიცხვების კანონით, უფრო ზუსტად, "გაუსის მრუდი". თუ ამ მრუდს ავაშენებთ მხოლოდ პირველი ასეული საუკეთესოს შედეგებზე გერმანელი მებრძოლები(გერმანიის მოკავშირეები იქ აღარ შევლენ) ცნობილი საერთო რაოდენობაპილოტებს, მათ მიერ გამოცხადებული გამარჯვებების რაოდენობა 300-350 ათასს გადააჭარბებს, რაც ოთხიდან ხუთჯერ არის მეტი ნომერითავად გერმანელების მიერ გამოცხადებული გამარჯვებები - 70 ათასი ჩამოგდებული და კატასტროფულად (ნებისმიერი ობიექტურობის დაკარგვამდე) აღემატება ფხიზელი, პოლიტიკურად მიუკერძოებელი ისტორიკოსების შეფასებას - 51 ათასი ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში, აქედან 32 ათასი აღმოსავლეთის ფრონტზე. ამრიგად, გერმანელი ტუზების გამარჯვებების საიმედოობის კოეფიციენტი 0,15-0,2 დიაპაზონშია.

გერმანული ტუზების გამარჯვების ბრძანება ნაცისტური გერმანიის პოლიტიკური ხელმძღვანელობის მიერ იყო ნაკარნახევი, გაძლიერდა ვერმახტის დაშლის შედეგად, ოფიციალურად არ მოითხოვდა დადასტურებას და არ მოითმენდა წითელ არმიაში მიღებულ რევიზიებს. გამარჯვების შესახებ გერმანიის პრეტენზიების მთელი „სიზუსტე“ და „ობიექტურობა“, ასე დაჟინებით ნახსენები ზოგიერთი „მკვლევარის“ ნაშრომებში, უცნაურად საკმარისი, გაიზარდა და აქტიურად გამოქვეყნდა რუსეთში, ფაქტობრივად მცირდება გრძელი და გემოვნებით ჩამოყალიბებული სვეტების შევსებამდე. ამოიღეთ სტანდარტული კითხვარები და წერა, თუნდაც კალიგრაფიული იყოს, თუნდაც გოთური ტიპის, მას არაფერი აქვს საერთო საჰაერო გამარჯვებებთან.

ლუფტვაფეს ტუზები, რომლებმაც 100-ზე მეტი გამარჯვება დააფიქსირეს

ერიხ ალფრედ ბუბი ჰარტმანი - ლუფტვაფეს პირველი ტუზი მეორე მსოფლიო ომში, 352 გამარჯვება, პოლკოვნიკი, გერმანია.

ერიხ ჰარტმანი დაიბადა 1922 წლის 19 აპრილს ვიურტემბერგში, ვაისახში. მისი მამა ალფრედ ერიხ ჰარტმანია, დედა კი ელიზაბეტ ვილჰელმინა მახთოლფი. ბავშვობა უმცროს ძმასთან ერთად გაატარა ჩინეთში, სადაც მამამისი მისი პატრონაჟით იყო ბიძაშვილი- გერმანიის კონსული შანხაიში, მუშაობდა ექიმად. 1929 წელს ჩინეთის რევოლუციური მოვლენებით შეშინებული ჰარტმანები სამშობლოში დაბრუნდნენ.

1936 წლიდან ე.ჰარტმანი საავიაციო კლუბში პლანერებით დაფრინავდა დედის, სპორტსმენ-პილოტის ხელმძღვანელობით. 14 წლისამ მიიღო პლანერის პილოტის დიპლომი. ის 16 წლიდან პილოტირებს თვითმფრინავებს. 1940 წლიდან იგი სწავლობდა ლუფტვაფეს მე-10 სასწავლო პოლკში ნეიკურნში კოენიგსბერგის მახლობლად, შემდეგ მე-2 ფრენის სკოლაში ბერლინის გარეუბანში, გატოვში.

საავიაციო სკოლის წარმატებით დამთავრების შემდეგ ჰარტმანი გაგზავნეს ზერბსტში - მე-2 მებრძოლი საავიაციო სკოლაში. 1941 წლის ნოემბერში ჰარტმანი პირველად ავიდა ჰაერში 109-ე მესერშმიტით, გამანადგურებელი თვითმფრინავით, რომლითაც მან თავისი გამორჩეული საფრენი კარიერა გააკეთა.

ე.ჰარტმანმა საბრძოლო მუშაობა დაიწყო 1942 წლის აგვისტოში 52-ე მოიერიშე ასეულის შემადგენლობაში, რომელიც იბრძოდა კავკასიაში.

ჰარტმანს გაუმართლა. 52-ე იყო საუკეთესო გერმანული ესკადრილია აღმოსავლეთ ფრონტზე. მის შემადგენლობაში იბრძოდნენ საუკეთესო გერმანელი მფრინავები - ჰრაბაკი და ფონ ბონინი, გრაფ და კრუპინსკი, ბარხორნი და რალი ...

ერიხ ჰარტმანი საშუალო სიმაღლის მამაკაცი იყო, მდიდარი ქერა თმით და ცისფერი თვალებით. მისი პერსონაჟი არის მხიარული და შეუსწავლელი, თან კარგი გრძნობაიუმორმა, აშკარა ფრენის უნარმა, საჰაერო სროლის უმაღლესმა ხელოვნებამ, შეუპოვრობამ, პიროვნულმა გამბედაობამ და კეთილშობილებამ შთაბეჭდილება მოახდინა ახალ ამხანაგებზე.

1942 წლის 14 ოქტომბერს ჰარტმანი გაემგზავრა თავისი პირველი გაფრენით გროზნოს რეგიონში. ამ გაფრენის დროს ჰარტმანმა დაუშვა თითქმის ყველა შეცდომა, რაც შეიძლება დაუშვას ახალგაზრდა საბრძოლო პილოტმა: ის დაშორდა ფრთას და ვერ შეასრულა მისი ბრძანება, ცეცხლი გაუხსნა თვითმფრინავს, თვითონ ჩავარდა ცეცხლის ზონაში, დაკარგა ორიენტაცია და დაეშვა. მუცელზე“ თქვენი აეროპორტიდან 30 კმ-ში.

20 წლის ჰარტმანმა პირველი გამარჯვება მოიპოვა 1942 წლის 5 ნოემბერს, ჩამოაგდო ერთადგილიანი ილ-2. საბჭოთა თავდასხმის დროს ძლიერ დაზიანდა ჰარტმანის გამანადგურებელი, მაგრამ პილოტმა კვლავ მოახერხა დაზიანებული მანქანის დაშვება სტეპში "მუცელზე". თვითმფრინავი რესტავრაციას არ ექვემდებარებოდა და გამორთული იყო. თავად ჰარტმანი მაშინვე "დაავადდა სიცხით" და საავადმყოფოში აღმოჩნდა.

ჰარტმანის შემდეგი გამარჯვება მხოლოდ 1943 წლის 27 იანვარს დაფიქსირდა. გამარჯვება დაფიქსირდა MiG-1-ზე. ძნელად ეს იყო MiG-1, რომელიც მზადდებოდა და ჯარებს გადასცემდა ომამდეც კი 77 მანქანის მცირე სერიით, მაგრამ მსგავსი "ზედმეტი ექსპოზიცია" გერმანული დოკუმენტებისაკმარისი. ჰარტმანი დაფრინავს wingman-თან ერთად Dammers, Grislavsky, Zwerneman. თითოეული მათგანიდან ძლიერი პილოტებიის იღებს ახალს, ავსებს ტაქტიკურ და ფრენის პოტენციალს. სერჟანტ მაიორის როსმანის თხოვნით, ჰარტმანი ხდება ვ.კრუპინსკის მიმდევარი, გამოჩენილი ლუფტვაფეს ტუზი (197 „გამარჯვება“, ზედიზედ მე-15 საუკეთესოთა შორის), რომელიც გამოირჩეოდა, როგორც ბევრს ეჩვენებოდა, თავშეკავებითა და სიჯიუტით.

სწორედ კრუპინსკიმ დაარქვა მეტსახელი ჰარტმან ბუბის, ინგლისურად „Baby“ - ბავშვი, მეტსახელი, რომელიც მას სამუდამოდ დარჩა.

ჰარტმანმა თავისი კარიერის განმავლობაში 1425 აინზაცი გააკეთა და მონაწილეობა მიიღო 800 რაბარბარაში. მისი 352 გამარჯვება მოიცავდა მრავალ გაფრენას მტრის რამდენიმე თვითმფრინავით, რომლებიც ჩამოაგდეს იმავე დღეს, საუკეთესო მიღწევა ერთ გაფრენაში იყო ექვსი. საბჭოთა თვითმფრინავიჩამოაგდეს 1944 წლის 24 აგვისტოს. მასში შედიოდა სამი Pe-2, ორი Yaks, ერთი Airacobra. იგივე დღე იყო მისი საუკეთესო დღეც, ორ გაფრენაში 11 გამარჯვებით, მეორე გაფრენაზე ის გახდა ისტორიაში პირველი ადამიანი, რომელმაც ძაღლების ბრძოლაში 300 თვითმფრინავი ჩამოაგდო.

ჰარტმანი ცაში იბრძოდა არა მხოლოდ საბჭოთა თვითმფრინავების წინააღმდეგ. რუმინეთის ცაში, მისი Bf 109-ის საჭესთან, ის ასევე შეხვდა ამერიკელ მფრინავებს. ჰარტმანს აქვს რამდენიმე დღე თავის ანგარიშზე, როდესაც მან ერთდროულად რამდენიმე გამარჯვება მოახსენა: 7 ივლისს - დაახლოებით 7 ჩამოგდებული (2 ილ-2 და 5 ლა-5), 1, 4 და 5 აგვისტოს - დაახლოებით 5 და 7 აგვისტოს. - ისევ მაშინვე დაახლოებით 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 1944 წლის 30 იანვარი - დაახლოებით 6 ჩამოგდებული; 1 თებერვალი - დაახლოებით 5; 2 მარტი - დაუყოვნებლივ დაახლოებით 10; 5 მაისი დაახლოებით 6; 7 მაისი დაახლოებით 6; 1 ივნისი დაახლოებით 6; 4 ივნისი - დაახლოებით 7 Yak-9; 5 ივნისი დაახლოებით 6; 6 ივნისი - დაახლოებით 5; 24 ივნისი - დაახლოებით 5 "მუსტანგი"; 28 აგვისტოს ერთ დღეში „ჩამოაგდეს“ 11 „აირკობრა“ (ჰარტმანის ყოველდღიური რეკორდი); 27 - 5 ოქტომბერი; 22 - 6 ნოემბერი; 23 - 5 ნოემბერი; 1945 წლის 4 აპრილი - ისევ 5 გამარჯვება.

1944 წლის 2 მარტს ათეული „გამარჯვების“ შემდეგ, ე.ჰარტმანი და მასთან ერთად ლეიტენანტი ვ.კრუპინსკი, ჰაუპტმანი ჯ.ვიზი და გ.ბარხორნი დაიბარეს ფიურერთან ბერგჰოფში ჯილდოების გადასაცემად. ლეიტენანტ ე.ჰარტმანს, რომელმაც იმ დროისთვის ცარცით აიღო 202 „ჩამოგდებული“ საბჭოთა თვითმფრინავი, დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრის მუხის ფოთლები.

თავად ჰარტმანი 10-ზე მეტჯერ ჩამოაგდეს. ძირითადად, ის „შეეჯახა მის მიერ ჩამოგდებულ საბჭოთა თვითმფრინავის ნამსხვრევებს“ (ლუფტვაფეში საკუთარი დანაკარგების საყვარელი ინტერპრეტაცია). 20 აგვისტოს, როდესაც „დაფრინავდა ცეცხლმოკიდებულ ილ-2-ზე“, ის კვლავ ჩამოაგდეს და კიდევ ერთი იძულებითი დაშვება მოახდინა მდინარე დონეცის მახლობლად და ჩავარდა „აზიელების“ - საბჭოთა ჯარისკაცების ხელში. ჰარტმანი ოსტატურად მოჩვენებითი ჭრილობისა და უყურადღებო ჯარისკაცების სიფხიზლის გამო, გაიქცა, გადმოხტა "სატვირთო მანქანის" სხეულიდან, რომელიც მას ატარებდა და იმავე დღეს დაუბრუნდა საკუთარ ადგილს.

როგორც საყვარელ ურსულა პეტჩთან იძულებითი განშორების სიმბოლო, ჰარტმანმა დახატა თვითმფრინავში ისრით გაჟღენთილი სისხლიანი გული და კაბინის ქვეშ დახატა "ინდური" ძახილი: "კარაია".

გერმანული გაზეთების მკითხველები მას იცნობდნენ, როგორც "უკრაინის შავ ეშმაკს" (მეტსახელი თავად გერმანელებმა გამოიგონეს) და სიამოვნებით ან გაღიზიანებით კითხულობდნენ (გერმანიის არმიის უკან დახევის ფონზე) ამის ყველა ახალი ექსპლუატაციის შესახებ. "დაწინაურებული" პილოტი.

საერთო ჯამში ჰარტმანმა ჩაწერა 1404 გაფრენა, 825 საჰაერო ბრძოლა, დაითვალა 352 გამარჯვება, აქედან 345 საბჭოთა თვითმფრინავი: 280 გამანადგურებელი, 15 ილ-2, 10 ორძრავიანი ბომბდამშენი, დანარჩენი U-2 და R-5.

სამჯერ ჰარტმანიც მსუბუქად დაიჭრა. როგორც 52-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის 1-ლი ესკადრილიის მეთაურმა, რომელიც დაფუძნებული იყო ჩეხოსლოვაკიაში, სტრაკოვნიცის მახლობლად მდებარე პატარა აეროდრომზე, ომის ბოლოს, ჰარტმანმა იცოდა (მან დაინახა, რომ საბჭოთა დანაყოფები ცაში ამაღლდნენ) რომ წითელი არმია აპირებდა ამ აეროდრომის აღებასაც. მან გასცა ბრძანება დარჩენილი თვითმფრინავის განადგურება და მთელი თავისი პერსონალით დასავლეთისკენ გაემართა აშშ-ს არმიისთვის ჩაბარების მიზნით. მაგრამ იმ დროისთვის მოკავშირეებს შორის იყო შეთანხმება, რომლის თანახმად, ყველა გერმანელი, რომელიც რუსებს ტოვებდა, პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში უკან უნდა გადასულიყო.

1945 წლის მაისში მაიორი ჰარტმანი გადაეცა საბჭოთა საოკუპაციო ხელისუფლებას. სასამართლო პროცესზე ჰარტმანი დაჟინებით მოითხოვდა თავის 352 გამარჯვებას, ხაზგასმული პატივისცემით და დაუმორჩილებლად იხსენებდა თავის თანამებრძოლებს და ფიურერს. ამ სასამართლო პროცესის მიმდინარეობა მოახსენეს სტალინს, რომელიც სატირული ზიზღით საუბრობდა გერმანელ მფრინავზე. ჰარტმანის თავდაჯერებულმა პოზიციამ, რა თქმა უნდა, გააღიზიანა საბჭოთა მოსამართლეები (1945 წელი) და მას ბანაკებში 25 წელი მიუსაჯეს. საბჭოთა მართლმსაჯულების კანონმდებლობით სასჯელი შეუცვალეს და ჰარტმანს მიესაჯა ომის ბანაკებში ათი წელიწადნახევარი. ის 1955 წელს გაათავისუფლეს.

დასავლეთ გერმანიაში მეუღლესთან დაბრუნების შემდეგ ის მაშინვე დაბრუნდა ავიაციაში. წარმატებით და სწრაფად დაასრულა კურსი რეაქტიული თვითმფრინავიდა ამჯერად მისი მასწავლებლები ამერიკელები გახდნენ. ჰარტმანმა დაფრინა F-86 Sabers და F-104 Starfighters. ბოლო მანქანა, გერმანიაში აქტიური მუშაობის დროს, უკიდურესად წარუმატებელი აღმოჩნდა და მშვიდობიანობის დროს 115 გერმანელი მფრინავი დაიღუპა! ჰარტმანმა ამაზე უკმაყოფილოდ და მკაცრად ისაუბრა. რეაქტიული გამანადგურებელი(რაც სავსებით სწორი იყო), ხელი შეუშალა გერმანიის მიერ მის მიღებას და დაარღვია მისი ურთიერთობა როგორც ბუნდეს-ლუფტვაფეს სარდლობასთან, ასევე მაღალ ამერიკულ სამხედროებთან. 1970 წელს პოლკოვნიკის წოდებით გადადგა პენსიაზე.

რეზერვში გადაყვანის შემდეგ მუშაობდა ინსტრუქტორ პილოტად ჰანგელარეში, ბონთან ახლოს და გამოდიოდა ადოლფ გალანდის "დოლფოს" აერობატულ გუნდში. 1980 წელს ის მძიმედ დაავადდა და ავიაციასთან დაშორება მოუწია.

საინტერესოა, რომ დათბობით ისარგებლა საბჭოთა და შემდეგ რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდალი, არმიის გენერალი პ.ს. დეინეკინი. საერთაშორისო ურთიერთობები 80-იანი წლების ბოლოს - 90-იანი წლების დასაწყისში მან რამდენჯერმე დაჟინებით გამოხატა ჰარტმანთან შეხვედრის სურვილი, მაგრამ ვერ ჰპოვა ურთიერთგაგება გერმანელ სამხედრო ჩინოვნიკებთან.

პოლკოვნიკ ჰარტმანს დაჯილდოვდა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით, რკინის ჯვარი 1-ლი და მე-2 ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროში.

გერჰარდ გერდ ბარხორნი, ლუფტვაფეს მეორე ასი (გერმანია) - 301 საჰაერო გამარჯვება.

გერჰარდ ბარხორნი დაიბადა კონიგსბერგში, აღმოსავლეთ პრუსიაში, 1919 წლის 20 მარტს. 1937 წელს ბარხორნი მიიღეს ლუფტვაფეში, როგორც Fanejunker (ოფიცრის კანდიდატის წოდება) და დაიწყო ფრენის მომზადება 1938 წლის მარტში. საფრენოსნო მომზადების დამთავრების შემდეგ იგი აირჩიეს ლეიტენანტად და 1940 წლის დასაწყისში მიიღეს მე-2 მებრძოლთა ესკადრილია „რიხტჰოფენში“, რომელიც ცნობილია ძველი საბრძოლო ტრადიციებით, რომლებიც ჩამოყალიბდა პირველი მსოფლიო ომის ბრძოლებში.

გერჰარდ ბარხორნის საბრძოლო დებიუტი ინგლისის ბრძოლაში არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა. მან არ ჩამოაგდო ერთი მტრის თვითმფრინავი, მაგრამ მან ორჯერ დატოვა დამწვარი მანქანა პარაშუტით, ერთხელ კი პირდაპირ ინგლისის არხის თავზე. მხოლოდ 120-ე გათამაშების დროს (!), რომელიც ჩატარდა 1941 წლის 2 ივლისს, ბარხორნმა მოახერხა ანგარიშის გახსნა თავისი გამარჯვებებით. მაგრამ ამის შემდეგ მისმა წარმატებებმა შესაშური სტაბილურობა მოიპოვა. მეასე გამარჯვება მას 1942 წლის 19 დეკემბერს მოუვიდა. იმავე დღეს ბარხორნმა ჩამოაგდო 6 თვითმფრინავი, ხოლო 1942 წლის 20 ივლისს - 5. მანამდე 5 თვითმფრინავიც ჩამოაგდო 1942 წლის 22 ივნისს. შემდეგ პილოტის შესრულება ოდნავ შემცირდა - და მან მიაღწია ორასეულ ნიშნულს მხოლოდ 1943 წლის 30 ნოემბერს.

აი, როგორ კომენტარს აკეთებს ბარხორნი მტრის ქმედებებზე:

„ზოგიერთი რუსი მფრინავი არც კი იყურებოდა ირგვლივ და იშვიათად იხედებოდა უკან.

ბევრი ჩამოვაგდე, ვინც არც კი იცოდა ჩემი ყოფნის შესახებ. მათგან მხოლოდ რამდენიმე იყო ევროპელი პილოტების შესატყვისი, დანარჩენს არ გააჩნდა საჭირო მოქნილობა საჰაერო ბრძოლაში.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ცალსახად არ არის გამოხატული, კითხვით შეიძლება დავასკვნათ, რომ ბარხორნი მოულოდნელი შეტევების ოსტატი იყო. მას ამჯობინა ჩაყვინთვის თავდასხმები მზის მიმართულებით ან მოდიოდა მტრის თვითმფრინავის კუდის უკან. ამავდროულად, ის არ ერიდებოდა კლასიკურ შემობრუნების ბრძოლას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პილოტირებდა თავის საყვარელ Me-109F-ს, თუნდაც იმ ვერსიას, რომელიც აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი 15 მმ-იანი ქვემეხით. მაგრამ ყველა რუსი ასე ადვილად არ დაემორჩილა გერმანელ ტუსს: ”ერთხელ 1943 წელს გავუძელი ორმოცწუთიან ბრძოლას ჯიუტ რუს მფრინავთან და ვერავითარ შედეგს ვერ მივაღწიე. ოფლში ისე ვიყავი სველი, თითქოს ახლახან გამოვედი შხაპიდან. მაინტერესებს მისთვისაც ისეთივე რთული იყო, როგორც ჩემთვის. რუსმა გაფრინდა LaGG-3 და ორივე ჩვენგანმა შეასრულა ყველა წარმოუდგენელი და წარმოუდგენელი აერობატული მანევრი ჰაერში. მე მას ვერ მივიღებდი და მან ვერ მიმიღო. ეს მფრინავი ეკუთვნოდა ერთ-ერთ მცველთა საავიაციო პოლკს, რომელშიც საუკეთესო საბჭოთა ტუზები იყო შეკრებილი.

აღსანიშნავია, რომ ორმოცი წუთის განმავლობაში ორმოცი წუთის განმავლობაში ორმოცდაათ წუთში ორმოცდაათი წუთიანი ბრძოლა თითქმის რეკორდული იყო. ჩვეულებრივ, ახლოს იყვნენ სხვა მებრძოლები, რომლებიც მზად იყვნენ ჩარეულიყვნენ ბრძოლაში ან მათში იშვიათი შემთხვევებიროდესაც ცაში მტრის ორი თვითმფრინავი მართლაც შეიკრიბა, ერთ-ერთ მათგანს, როგორც წესი, უკვე ჰქონდა უპირატესობა პოზიციაში. ზემოთ აღწერილ ბრძოლაში ორივე მფრინავი იბრძოდა, თავიდან აიცილეს არახელსაყრელი პოზიციები საკუთარი თავისთვის. ბარხორნი უფრთხილდებოდა მტრის ქმედებებს (ალბათ RAF-ის მებრძოლებთან მუშაობის გამოცდილების გამო) და ამის მიზეზები შემდეგი იყო: პირველ რიგში, მან მიაღწია თავის მრავალრიცხოვან გამარჯვებას მეტი გაფრენით, ვიდრე ბევრი სხვა ექსპერტი; მეორეც, 1104 გაფრენისას, ფრენის დროით 2000 საათი, მისი თვითმფრინავი ცხრაჯერ ჩამოაგდეს.

1944 წლის 31 მაისს, მის ანგარიშზე 273 გამარჯვებით, ბარხორნი დაბრუნდა თავის აეროდრომზე საბრძოლო მისიის შესრულების შემდეგ. ამ გაფრენისას მას საბჭოთა თვითმფრინავი Airacobra დაეჯახა, ჩამოაგდეს და მარჯვენა ფეხში დაიჭრა. როგორც ჩანს, პილოტი, რომელმაც ჩამოაგდო ბარხორნი, იყო გამოჩენილი საბჭოთა ტუზი კაპიტანი F.F. არხიპენკო (30 პირადი და 14 ჯგუფური გამარჯვება), მოგვიანებით საბჭოთა კავშირის გმირი, რომელსაც იმ დღეს დაფიქსირდა გამარჯვება Me-109-ზე მეოთხე გათამაშებაში. ბარხორნმა, რომელიც დღის მე-6 გაფრენას ახორციელებდა, გაქცევა მოახერხა, მაგრამ ოთხი თვის განმავლობაში არ იყო თამაშში. JG 52-ში დაბრუნების შემდეგ მან პირადი გამარჯვებები 301-მდე მიიყვანა, შემდეგ კი გადაიყვანეს დასავლეთ ფრონტზე და დაინიშნა JG 6-ის მეთაურად. ჰორსტ ვესელი". მას შემდეგ მას აღარ ჰქონდა წარმატება საჰაერო ბრძოლებში. მალევე ჩაირიცხა გალანდის დამრტყმელ ჯგუფში JV 44, ბარხორნმა ისწავლა თვითმფრინავი Me-262-ით ფრენა. მაგრამ უკვე მეორე გაფრენისას თვითმფრინავი დაეჯახა, წევა დაკარგა და ბარხორნი სერიოზულად დაშავდა ავარიული დაშვების დროს.

საერთო ჯამში, მეორე მსოფლიო ომის დროს მაიორმა გ.ბარხორნმა 1104 გაფრენა განახორციელა.

ზოგიერთი მკვლევარი აღნიშნავს, რომ ბარხორნი ჰარტმანზე 5 სმ-ით მაღალი იყო (დაახლოებით 177 სმ სიმაღლით) და 7-10 კგ-ით უფრო მძიმე.

მან უწოდა Me-109 G-1 ყველაზე მსუბუქი იარაღით: ორი MG-17 (7,92 მმ) და ერთი MG-151 (15 მმ) თავის საყვარელ მანქანას, უპირატესობას ანიჭებს მისი მანქანის სიმსუბუქეს და, შესაბამისად, მანევრირებას. მისი იარაღის ძალა.

ომის შემდეგ, გერმანელი ტუზი No2 დაუბრუნდა ფრენას დასავლეთ გერმანიის ახალი საჰაერო ძალების შემადგენლობაში. 60-იანი წლების შუა ხანებში, VTOL თვითმფრინავის ტესტირებისას, ის "ჩამოვარდა" და ჩამოვარდა მისი Kestrel. როცა დაჭრილი ბარხორნი გაჭირვებით და ნელ-ნელა გადმოათრიეს გატეხილი მანქანამან, მიუხედავად უმძიმესი დაზიანებებისა, არ დაკარგა იუმორის გრძნობა და ძალით ჩაილაპარაკა: "სამას მეორე ..."

1975 წელს გ.ბარხორნი პენსიაზე გავიდა გენერალ-მაიორის წოდებით.

ზამთარში, ქარბუქში, კიოლნის მახლობლად, 1983 წლის 6 იანვარს, მეუღლესთან ერთად გერჰარდ ბარხორნი მძიმე ავტოავარიაში მოყვა. ცოლი მაშინვე გარდაიცვალა, თვითონ კი საავადმყოფოში ორი დღის შემდეგ - 1983 წლის 8 იანვარს გარდაიცვალა.

ის დაკრძალეს დურნბახის სამხედრო სასაფლაოზე ზემო ბავარიაში, ტეგერნზეში.

ლუფტვაფეს მაიორი გ.ბარხორნი დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით და ხმლებით, რკინის ჯვრით 1-ლი და მე-2 ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროში.

გიუნტერ რალი - ლუფტვაფეს მესამე ტუზი, 275 გამარჯვება.

ლუფტვაფეს მესამე ტუზი დათვლილი გამარჯვებების რაოდენობით არის Gunther Rall - ჩამოგდებული მტრის 275 თვითმფრინავი.

რალი იბრძოდა საფრანგეთისა და ინგლისის წინააღმდეგ 1939-1940 წლებში, შემდეგ რუმინეთში, საბერძნეთსა და კრეტაში 1941 წელს. 1941-1944 წლებში იბრძოდა აღმოსავლეთის ფრონტზე. 1944 წელს ის ბრუნდება გერმანიის ცაზე და იბრძვის დასავლელი მოკავშირეების ავიაციის წინააღმდეგ. მთელი მისი მდიდარი საბრძოლო გამოცდილება მოიპოვა 800-ზე მეტი „რაბარბარის“ (საჰაერო ბრძოლების) შედეგად, რომელიც ჩატარდა Me-109-ზე სხვადასხვა მოდიფიკაციის - Bf 109 B-2-დან Bf 109 G-14-მდე. რალი სამჯერ მძიმედ დაჭრეს და რვაჯერ ჩამოაგდეს. 1941 წლის 28 ნოემბერს, დაძაბულ საჰაერო ბრძოლაში, მისი თვითმფრინავი იმდენად დაზიანდა, რომ ავარიული დაშვებისას "მუცელზე" მანქანა უბრალოდ დაიშალა და რალმა ხერხემალი სამ ადგილას მოიტეხა. სამსახურში დაბრუნების იმედი არ იყო. მაგრამ საავადმყოფოში ათი თვიანი მკურნალობის შემდეგ, სადაც ის შეხვდა თავის მომავალ მეუღლეს, ის მაინც აღადგინეს ჯანმრთელობა და აღიარეს, როგორც ვარგისი ფრენისთვის. 1942 წლის ივლისის ბოლოს რალი კვლავ აფრინდა თავისი თვითმფრინავი და 15 აგვისტოს კუბანზე მან 50-ე გამარჯვება მოიპოვა. 1942 წლის 22 სექტემბერს მან მე-100 გამარჯვება მოიპოვა. შემდგომში რალი იბრძოდა ყუბანის, კურსკის ბულგეს, დნეპრისა და ზაპოროჟიეს გამო. 1944 წლის მარტში მან გადააჭარბა ვ. ნოვოტნის მიღწევას, ცარცით მოიპოვა 255 საჰაერო გამარჯვება და 1944 წლის 20 აგვისტომდე ლიდერობდა ლუფტვაფეს ტუზების სიაში. 1944 წლის 16 აპრილს რალმა მოიგო ბოლო, 273-ე გამარჯვება აღმოსავლეთ ფრონტზე.

როგორც იმ დროის საუკეთესო გერმანელი ტუზი, გორინგმა II-ის მეთაურად დანიშნა. / JG 11, რომელიც იყო ნაწილი საჰაერო თავდაცვარაიხი და შეიარაღებული "109" ახალი მოდიფიკაცია - G-5. იცავდა ბერლინს 1944 წელს ბრიტანელებისა და ამერიკელების თავდასხმებისგან, რალი არაერთხელ იბრძოდა აშშ-ს საჰაერო ძალების თვითმფრინავებთან. ერთხელ, ჭექა-ქუხილმა მჭიდროდ დაამაგრა მისი თვითმფრინავი მესამე რაიხის დედაქალაქზე, დააზიანა მისი კონტროლი და კაბინაში გაშვებული ერთ-ერთი აფეთქება შეწყდა. ცერა თითიზე მარჯვენა ხელი. რალი შოკში იყო, მაგრამ რამდენიმე კვირის შემდეგ დაბრუნდა სამსახურში. 1944 წლის დეკემბერში იგი გახდა ლუფტვაფეს გამანადგურებელი ავიაციის მეთაურის სასწავლო სკოლის ხელმძღვანელი. 1945 წლის იანვარში მაიორი გ.რალი დაინიშნა FV-190D-ით შეიარაღებული 300-ე მებრძოლი საჰაერო ჯგუფის (JG 300) მეთაურად, მაგრამ მან გამარჯვებები აღარ მოიპოვა. რაიხზე გამარჯვების მოპოვება რთული იყო - ჩამოგდებული თვითმფრინავები გერმანიის ტერიტორიაზე დაეცა და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღეს დადასტურება. საერთოდ არ ჰგავს დონის ან ყუბანის სტეპებს, სადაც საკმარისი იყო გამარჯვების შესახებ მოხსენება, მიმდევარი და განცხადება რამდენიმე დაბეჭდილ ფორმაზე დადასტურება.

თავისი საბრძოლო კარიერის განმავლობაში მაიორმა რალმა განახორციელა 621 გაფრენა, ცარცით აიღო 275 „ჩამოგდებული“ თვითმფრინავი, რომელთაგან მხოლოდ სამი ჩამოაგდეს რაიხის თავზე.

ომის შემდეგ, როცა ახალი გერმანული არმია- ბუნდესვერი, გ.რალი, რომელიც თავის თავს სამხედრო მფრინავის გარდა სხვაგვარად არ ფიქრობდა, შეუერთდა ბუნდეს-ლუფტვაფეს. აქ იგი მაშინვე დაუბრუნდა საფრენოსნო სამუშაოს და დაეუფლა F-84 Thunderjet-ს და F-86 Saber-ის რამდენიმე მოდიფიკაციას. მაიორის, შემდეგ კი ობერსტ ლეიტენანტ რალის ოსტატობას ამერიკელი სამხედრო ექსპერტები ძალიან აფასებდნენ. 50-იანი წლების ბოლოს იგი დაინიშნა ბუნდეს-ლუფტვაფეს ხელოვნებაში. ინსპექტორი, რომელიც ზედამხედველობს გერმანელი მფრინავების გადამზადებას ახალი F-104 Starfighter ზებგერითი გამანადგურებლისათვის. გადამზადება წარმატებით განხორციელდა. 1966 წლის სექტემბერში გ.რალს მიენიჭა ბრიგადის გენერლის წოდება, ხოლო ერთი წლის შემდეგ - გენერალ-მაიორი. იმ დროს რალი ხელმძღვანელობდა ბუნდეს-ლუფტვაფეს გამანადგურებელ დივიზიას. 80-იანი წლების ბოლოს გენერალ-ლეიტენანტი რალი გაათავისუფლეს ბუნდეს-ლუფტვაფედან გენერალური ინსპექტორის თანამდებობიდან.

გ.რალი რამდენჯერმე ჩავიდა რუსეთში, ისაუბრა საბჭოთა ტუზებთან. საბჭოთა კავშირის გმირზე, ავიაციის გენერალ-მაიორზე გ. გეორგი არტუროვიჩმა რალის პირადი პოზიცია საკმაოდ მოკრძალებულად მიიჩნია, მათ შორის მის სამნიშნა ანგარიშთან დაკავშირებით, მაგრამ როგორც თანამოსაუბრე - საინტერესო ადამიანი, რომელსაც ღრმად ესმის პილოტებისა და ავიაციის საზრუნავი და საჭიროებები.

გიუნტერ რალი გარდაიცვალა 2009 წლის 4 ოქტომბერს. გენერალ-ლეიტენანტი გ.რალი დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით და ხმლებით, რკინის ჯვრით 1-ლი და მე-2 ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროთი; ღირსთა დიდი ფედერალური ჯვარი ვარსკვლავით (VI ხარისხის ჯვარი VIII გრადუსიდან); ღირსთა ლეგიონის ორდენი (აშშ).

ადოლფ გალანდი - გამოჩენილი ორგანიზატორი Luftwaffe-მა 104 გამარჯვება დააფიქსირა დასავლეთის ფრონტი, გენერალ-ლეიტენანტი.

რბილად ბურჟუაზიული თავისი დახვეწილი ჩვევებითა და საქმეებით, ის იყო მრავალმხრივი და მამაცი ადამიანი, გამორჩეულად ნიჭიერი მფრინავი და ტაქტიკოსი. პოლიტიკური ლიდერებიდა უმაღლესი ავტორიტეტი გერმანელ პილოტებს შორის, და მაინც მათ თავიანთი ნათელი კვალი დატოვეს მე-20 საუკუნის მსოფლიო ომების ისტორიაში.

ადოლფ გალანდი დაიბადა მენეჯერის ოჯახში ქალაქ ვესტერჰოლტში (ამჟამად დუისბურგის საზღვრებში) 1912 წლის 19 მარტს. გალანდს, მარსელის მსგავსად, ფრანგული ფესვები ჰქონდა: მისი ჰუგენოტი წინაპრები გაიქცნენ საფრანგეთიდან მე-18 საუკუნეში და დასახლდნენ გრაფი ფონ ვესტერჰოლტის მამულში. გალანდი იყო მეორე უფროსი მისი ოთხი ძმიდან. ოჯახში აღზრდა მკაცრ რელიგიურ პრინციპებს ეფუძნებოდა, მამის სიმკაცრე კი დედას საგრძნობლად რბილდა. FROM ადრეული წლებიადოლფი გახდა მონადირე, რომელმაც მიიღო თავისი პირველი ტროფი - კურდღელი - 6 წლის ასაკში. ნადირობისა და ნადირობის წარმატებების ადრეული გატაცება ასევე დამახასიათებელია ზოგიერთი სხვა გამოჩენილი მებრძოლი მფრინავისთვის, კერძოდ, A.V. Vorozheykin-ისა და E.G. Pepelyaev-ისთვის, რომლებმაც იპოვნეს არა მხოლოდ გასართობი ნადირობაში, არამედ მნიშვნელოვანი დახმარება გაუწიეს მათ მწირ დიეტას. რა თქმა უნდა, შეძენილმა ნადირობის უნარებმა - დამალვის, ზუსტად სროლის, ბილიკზე გაყოლის უნარმა - მომგებიანი გავლენა მოახდინა მომავალი ტუზების ხასიათისა და ტაქტიკის ჩამოყალიბებაზე.

ნადირობის გარდა, ენერგიული ახალგაზრდა გალანდი აქტიურად იყო დაინტერესებული ტექნოლოგიებით. ამ ინტერესმა მიიყვანა იგი 1927 წელს გელზენკირხენში, პლანერების სკოლაში. პლანერების სკოლის დამთავრება, აფრენის, ჰაერის დინების პოვნისა და არჩევის შეძენილი უნარი მომავალი პილოტისთვის ძალიან სასარგებლო იყო. 1932 წელს, სკოლის დამთავრების შემდეგ, ადოლფ გალანდი შევიდა გერმანული სკოლასაჰაერო კომუნიკაციები ბრაუნშვაიგში, რომელიც დაამთავრა 1933 წელს. სკოლის დამთავრებიდან მალევე გალანდმა მიიღო მოწვევა მოკლე კურსებისამხედრო მფრინავები, საიდუმლო გერმანიაში იმ დროს. კურსების დასრულების შემდეგ გალანდი სტაჟირებაზე იტალიაში გაგზავნეს. 1934 წლის შემოდგომიდან გალანდი დაფრინავდა როგორც მეორე პილოტი სამგზავრო Junkers G-24-ზე. 1934 წლის თებერვალში გალანდი ჯარში გაიწვიეს, ოქტომბერში მას ლეიტენანტის წოდება მიენიჭა და ინსტრუქტორის სამსახურში გაგზავნეს შლაიხშაიმში. როდესაც 1935 წლის 1 მარტს ლუფტვაფეს შექმნა გამოცხადდა, გალანდი გადაიყვანეს 1-ლი გამანადგურებელი ესკადრის მე-2 ჯგუფში. ფლობს ჩინებულს ვესტიბულური აპარატიდა უნაკლო ვაზომოტორული უნარებით, ის სწრაფად გახდა შესანიშნავი აერობატული მფრინავი. იმ წლებში მან რამდენიმე ავარია განიცადა, რამაც კინაღამ სიცოცხლე დაუჯდა. მხოლოდ განსაკუთრებულმა შეუპოვრობამ და ზოგჯერ ეშმაკობამ მისცა საშუალება გალანდს დარჩენა ავიაციაში.

1937 წელს იგი გაგზავნეს ესპანეთში, სადაც მან 187 გაფრენა განახორციელა Xe-51B ორ თვითმფრინავზე თავდასხმისთვის. მას საჰაერო გამარჯვება არ ჰქონია. ესპანეთში ბრძოლებისთვის დაჯილდოვდა გერმანული ესპანური ჯვარი ოქროთი ხმლებითა და ბრილიანტებით.

1938 წლის ნოემბერში, ესპანეთიდან დაბრუნებისთანავე, გალანდი გახდა JG433-ის მეთაური, ხელახლა აღიჭურვა Me-109-ით, მაგრამ პოლონეთში საომარი მოქმედებების დაწყებამდე იგი გაგზავნეს XSh-123 ბიპლანებით შეიარაღებულ სხვა ჯგუფში. პოლონეთში გალანდმა 87 გაფრენა განახორციელა, მიიღო კაპიტნის წოდება.

1940 წლის 12 მაისს კაპიტანმა გალანდმა მოიპოვა პირველი გამარჯვებები და ჩამოაგდო სამი ინგლისური ქარიშხალი Me-109-ზე ერთდროულად. 1940 წლის 6 ივნისისთვის, როდესაც იგი დაინიშნა 26-ე გამანადგურებელი ესკადრის მე-3 ჯგუფის მეთაურად (III. / JG 26), გალანდმა 12 გამარჯვება მოიპოვა. 22 მაისს მან ჩამოაგდო პირველი Spitfire. 1940 წლის 17 აგვისტოს კარინჰალეს გერინგის სამკვიდროში გამართულ შეხვედრაზე მაიორი გალანდი დაინიშნა 26-ე ესკადრილიის მეთაურად. 1940 წლის 7 სექტემბერს მან მონაწილეობა მიიღო ლუფტვაფის მასიურ რეიდში ლონდონში, რომელიც შედგებოდა 648 მებრძოლისაგან, რომლებიც ფარავდნენ 625 ბომბდამშენს. Me-109-ისთვის ეს იყო ფრენა თითქმის მაქსიმალურ დიაპაზონში, ორ ათეულზე მეტ მესერშმიტს უკანა გზაზე, კალეს თავზე, საწვავი ამოეწურა და მათი თვითმფრინავები წყალში ჩავარდნენ. გალანდს საწვავის პრობლემაც ჰქონდა, მაგრამ მისი მანქანა მასში მჯდომმა პლანერის პილოტის ოსტატობამ გადაარჩინა, რომელმაც საფრანგეთის სანაპირომდე მიაღწია.

1940 წლის 25 სექტემბერს გალანდი გამოიძახეს ბერლინში, სადაც ჰიტლერმა მას ისტორიაში მესამე მუხის ფოთლები რაინდის ჯვარს გადასცა. გალანდმა, მისი სიტყვებით, სთხოვა ფიურერს, „არ შეამციროს ინგლისელი მფრინავების ღირსება“. ჰიტლერი მოულოდნელად მაშინვე დათანხმდა მას და განაცხადა, რომ ნანობდა, რომ ინგლისი და გერმანია არ მუშაობდნენ ერთად, როგორც მოკავშირეები. გალანდი გერმანელი ჟურნალისტების ხელში ჩავარდა და მალევე გახდა ერთ-ერთი ყველაზე „დაწინაურებული“ ფიგურა გერმანიაში.

ადოლფ გალანდი იყო მძიმე მწეველისიგარა, დღეში ოცამდე სიგარის მოხმარება. მიკი მაუსიც კი, რომელიც უცვლელად ამშვენებდა ყველა მისი საბრძოლო მანქანის გვერდებს, უცვლელად იყო გამოსახული სიგარით პირში. მისი მებრძოლის კაბინაში სანთებელა და სიგარის დამჭერი იყო.

30 ოქტომბრის საღამოს, როდესაც გამოაცხადა ორი Spitfire-ის განადგურება, გალანდმა 50-ე გამარჯვება მოიპოვა. 17 ნოემბერს, რომელმაც ჩამოაგდო სამი ქარიშხალი კალესზე, გალანდი 56 გამარჯვებით დაწინაურდა ლუფტვაფეს ტუზებს შორის. 50-ე გამოცხადებული გამარჯვების შემდეგ გალანდი მიენიჭა პოდპოლკოვნიკის წოდება. შემოქმედებითი ადამიანი, მან შემოგვთავაზა რამდენიმე ტაქტიკური ინოვაცია, რომელიც შემდგომში იქნა მიღებული მსოფლიოს არმიების უმეტესობის მიერ. ასე რომ, მიუხედავად „ბომბდამშენების“ პროტესტისა, ბომბდამშენების ბადრაგების ყველაზე წარმატებულ ვარიანტად მათი ფრენის მარშრუტზე თავისუფალი „ნადირობა“ მიიჩნია. მისი კიდევ ერთი სიახლე იყო შტაბის საჰაერო განყოფილების გამოყენება, რომელიც დაკომპლექტებულია მეთაურით და ყველაზე გამოცდილი მფრინავებით.

1941 წლის 19 მაისის შემდეგ, როდესაც ჰესი გაფრინდა ინგლისში, კუნძულზე რეიდები პრაქტიკულად შეწყდა.

1941 წლის 21 ივნისს, საბჭოთა კავშირზე თავდასხმის წინა დღეს, გალანდის მესერშმიტი, რომელიც მის მიერ ჩამოგდებულ სპიტფაირს უყურებდა, ზემოდან ფრონტალური შეტევის დროს სხვა სპიტფაირმა ჩამოაგდო. გალანდი დაიჭრა მხრისა და მკლავის არეში. გაჭირვებით მოახერხა გაჭედილი ფარნის გახსნა, პარაშუტის ჩამოხსნა ანტენის თაროდან და შედარებით უსაფრთხოდ დაეშვა. საინტერესოა, რომ იმავე დღეს, დაახლოებით 12.40 საათზე გალანდის მე-109 ბრიტანელებმა უკვე ჩამოაგდეს და ის სასწრაფოდ „მუცელზე“ კალეს რაიონში დაეშვა.

როდესაც გალანდი იმავე დღეს საღამოს საავადმყოფოში გადაიყვანეს, ჰიტლერისგან დეპეშა ჩამოვიდა, რომელშიც ნათქვამია, რომ ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გალანდი იყო პირველი ვერმახტში, რომელსაც მიანიჭეს ხმლები რაინდის ჯვარზე და ბრძანება შეიცავდა გალანდის მონაწილეობის აკრძალვას. დაშვებებში. გალანდმა გააკეთა ყველაფერი შესაძლებელი და შეუძლებელი ამ ბრძანების გვერდის ავლით. 1941 წლის 7 აგვისტოს ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა გალანდმა 75-ე გამარჯვება მოიპოვა. 18 ნოემბერს მან შემდეგი, უკვე 96-ე გამარჯვება გამოაცხადა. 1941 წლის 28 ნოემბერს, მელდერსის გარდაცვალების შემდეგ, გერინგმა გალანდი დანიშნა ლუფტვაფეს გამანადგურებელი თვითმფრინავების ინსპექტორის თანამდებობაზე, მას მიენიჭა პოლკოვნიკის წოდება.

1942 წლის 28 იანვარს ჰიტლერმა გალანდს აჩუქა ბრილიანტები თავის რაინდულ ჯვარს ხმლებით. ის გახდა ამის მეორე ჯენტლმენი უმაღლესი ჯილდონაცისტური გერმანია. 1942 წლის 19 დეკემბერს მიენიჭა გენერალ-მაიორის წოდება.

1943 წლის 22 მაისს გალანდმა პირველად გაფრინდა Me-262 და გაოცებული დარჩა ტურბორეაქტიული თვითმფრინავის გახსნის შესაძლებლობით. ის დაჟინებით მოითხოვდა ამ თვითმფრინავის სწრაფ საბრძოლო გამოყენებას და დარწმუნდა, რომ ერთი Me-262 ესკადრილია სიძლიერით ტოლი იყო 10 ჩვეულებრივი.

საჰაერო ომში აშშ-ს ავიაციის ჩართვით და დამარცხებით კურსკის ბრძოლაგერმანიის პოზიცია სასოწარკვეთილი გახდა. 1943 წლის 15 ივნისს გალანდი, მიუხედავად ძლიერი წინააღმდეგობისა, დაინიშნა სიცილიის ჯგუფის გამანადგურებელი თვითმფრინავის მეთაურად. გალანდის ენერგიითა და ნიჭით ცდილობდნენ გადაერჩინათ სიტუაცია სამხრეთ იტალიაში. მაგრამ 16 ივლისს ასამდე ამერიკელი ბომბდამშენი თავს დაესხა Vibo-Valentia აეროდრომს და გაანადგურა Luftwaffe გამანადგურებელი თვითმფრინავი. გალანდი, რომელმაც ბრძანება ჩააბარა, დაბრუნდა ბერლინში.

გერმანიის ბედი დაიბეჭდა და ვერც საუკეთესო გერმანელი მფრინავების თავდადებამ და ვერც გამოჩენილი დიზაინერების ნიჭმა ვერ გადაარჩინა იგი.

გალანდი იყო ერთ-ერთი ყველაზე ნიჭიერი და გონიერი გენერალი ლუფტვაფეში. ის ცდილობდა, ქვეშევრდომები დაუსაბუთებელი რისკის ქვეშ არ გაემხილა, ფხიზლად აფასებდა არსებულ ვითარებას. დაგროვილი გამოცდილების წყალობით გალანდმა მოახერხა დიდი დანაკარგების თავიდან აცილება მისთვის მინდობილ ესკადრილიაში. გამოჩენილ პილოტსა და მეთაურს, გალანდს ჰქონდა სიტუაციის ყველა სტრატეგიული და ტაქტიკური მახასიათებლის გაანალიზების იშვიათი ნიჭი.

გალანდის მეთაურობით, ლუფტვაფემ ჩაატარა გემების საჰაერო საფარის ერთ-ერთი ყველაზე ბრწყინვალე ოპერაცია, კოდური სახელწოდებით "Thunderbolt". გამანადგურებელმა ესკადრონმა გალანდის უშუალო მეთაურობით დაფარა ჰაერიდან გასასვლელი გერმანული საბრძოლო გემების Scharnhorst და Gneisenau, ასევე მძიმე კრეისერი Prinz Eugen. ოპერაციის წარმატებით განხორციელების შემდეგ, ლუფტვაფემ და ფლოტმა გაანადგურეს 30 ბრიტანული თვითმფრინავი, დაკარგეს 7 მანქანა. გალანდმა ამ ოპერაციას თავისი კარიერის "საუკეთესო საათი" უწოდა.

1943 წლის შემოდგომაზე - 1944 წლის გაზაფხულზე, გალანდმა ფარულად გაფრინდა 10-ზე მეტი გაფრენა FV-190 A-6-ზე, აიღო ორი ამერიკული ბომბდამშენი. 1944 წლის 1 დეკემბერს გალანდს მიენიჭა გენერალ-ლეიტენანტის წოდება.

ბოდენპლატეს ოპერაციის წარუმატებლობის შემდეგ, როდესაც დაიკარგა ლუფტვაფეს დაახლოებით 300 მებრძოლი, 144 ბრიტანელი და 84. ამერიკული თვითმფრინავი, 1945 წლის 12 იანვარს გერინგმა გალანდი მოხსნა მოიერიშე თვითმფრინავების ინსპექტორის თანამდებობიდან. ამან გამოიწვია მებრძოლთა აჯანყება ე.წ. შედეგად, რამდენიმე გერმანელი ტუზი დაქვეითდა და გალანდი დაეცა შინა პატიმრობა. მაგრამ მალე გალანდის სახლში ზარი გაისმა: ჰიტლერის ადიუტანტმა ფონ ბელოფმა უთხრა: „ფიურერს მაინც უყვარხარ, გენერალ გალანდ“.

დაშლილი თავდაცვის პირობებში, გენერალ-ლეიტენანტ გალანდს დაევალა შეექმნა ახალი გამანადგურებელი ჯგუფი საუკეთესო გერმანული ტუზებისგან და შეებრძოლა მტრის ბომბდამშენებს Me-262-ზე. ჯგუფმა მიიღო ნახევრად მისტიკური სახელი JV44 (44, როგორც 88 რიცხვის ნახევარი, რაც მიუთითებს ჯგუფის რაოდენობაზე, რომელიც წარმატებით იბრძოდა ესპანეთში) და ბრძოლაში შევიდა 1945 წლის აპრილის დასაწყისში. JV44-ის ფარგლებში გალანდმა 6 გამარჯვება მოიპოვა, ჩამოაგდეს (დაეშვა ზოლზე) და დაიჭრა 1945 წლის 25 აპრილს.

საერთო ჯამში, გენერალ-ლეიტენანტმა გალანდმა 425 გასროლა განახორციელა, 104 გამარჯვება მოიპოვა.

1945 წლის 1 მაისს გალანდი თავის პილოტებთან ერთად ამერიკელებს ჩაბარდა. 1946-1947 წლებში გალანდი ამერიკელებმა მიიყვანეს ევროპაში აშშ-ის საჰაერო ძალების ისტორიულ განყოფილებაში სამუშაოდ. მოგვიანებით, 60-იან წლებში, გალანდი კითხულობდა ლექციებს შეერთებულ შტატებში გერმანული ავიაციის მოქმედებების შესახებ. 1947 წლის გაზაფხულზე გალანდი გაათავისუფლეს ტყვეობიდან. გალანდმა მრავალი გერმანელისთვის ეს რთული პერიოდი გაიარა თავისი ძველი თაყვანისმცემლის, დაქვრივებული ბარონესა ფონ დონერის სამკვიდროში. საოჯახო საქმეებს, ღვინოს, სიგარას და იმ დროს უკანონო ნადირობას ანაწილებდა.

დროს ნიურნბერგის სასამართლო პროცესებიროდესაც გერინგის დამცველებმა შეადგინეს გრძელი დოკუმენტი და ცდილობდა ხელი მოეწერა მას ლუფტვაფეს წამყვან ფიგურებთან, მიიტანეს გალანდში, მან ყურადღებით წაიკითხა ქაღალდი და შემდეგ მტკიცედ დახია თავდაყირა.

”მე პირადად მივესალმები ამ სასამართლო პროცესს, რადგან მხოლოდ ამ გზით შეგვიძლია გავარკვიოთ ვინ არის პასუხისმგებელი ამ ყველაფერზე”, - თქვა გალანდმა იმ დროს.

1948 წელს იგი შეხვდა თავის ძველ ნაცნობს - გერმანელ თვითმფრინავის დიზაინერს კურტ ტანკს, რომელმაც შექმნა Focke-Wulf მებრძოლები და, ალბათ, საუკეთესო პისტონის გამანადგურებელი ისტორიაში - Ta-152. ტანკი აპირებდა გაცურვას არგენტინაში, სადაც მას დიდი კონტრაქტი ელოდა და გალანდი მიიწვია მასთან წასულიყო. ის დათანხმდა და, მიწვევით რომ მიიღო თავად პრეზიდენტი ხუან პერონი, მალევე გაეშურა. არგენტინა, ისევე როგორც შეერთებული შტატები, ომიდან წარმოუდგენლად მდიდარი გამოვიდა. გალანდმა მიიღო სამწლიანი კონტრაქტი არგენტინის საჰაერო ძალების რეორგანიზაციისთვის, რომელიც განხორციელდა არგენტინელი მთავარსარდლის ხუან ფაბრის ხელმძღვანელობით. მოქნილმა გალანდმა მოახერხა სრული კონტაქტის დამყარება არგენტინელებთან და სიამოვნებით გადასცემდა ცოდნას მათ, ვისაც არ ჰქონდა. საბრძოლო გამოცდილებაპილოტები და მათი მეთაურები. არგენტინაში გალანდი თითქმის ყოველდღიურად დაფრინავდა ყველა ტიპის თვითმფრინავს, რომელსაც ხედავდა იქ, ინარჩუნებდა ფრენის ფორმას. მალე ბარონესა ფონ დონერი შვილებთან ერთად გალანდში ჩავიდა. სწორედ არგენტინაში დაიწყო გალანდმა მემუარების წიგნზე მუშაობა, რომელსაც მოგვიანებით უწოდეს პირველი და უკანასკნელი. რამდენიმე წლის შემდეგ ბარონესამ დატოვა გალანდი და არგენტინა, როდესაც დაუმეგობრდა სილვინია ფონ დონჰოფს. 1954 წლის თებერვალში ადოლფი და სილვინია დაქორწინდნენ. გალანდისთვის და ის იმ დროს უკვე 42 წლის იყო, ეს პირველი ქორწინებაა. 1955 წელს გალანდმა დატოვა არგენტინა და მონაწილეობა მიიღო იტალიაში საავიაციო შეჯიბრებებში, სადაც საპატიო მეორე ადგილი დაიკავა. გერმანიაში თავდაცვის მინისტრმა გალანდი მიიწვია ინსპექტორის - ბუნდეს ლუფტვაფეს გამანადგურებელი თვითმფრინავის მეთაურის პოსტის დასაბრუნებლად. გალანდმა ფიქრისთვის დრო სთხოვა. ამ დროს გერმანიაში ძალაუფლება შეიცვალა, თავდაცვის მინისტრი გახდა პროამერიკული მოაზროვნე ფრანც-იოზეფ შტრაუსი, რომელმაც ინსპექტორის თანამდებობაზე გენერალი კუმჰუბერი დანიშნა გალანდის ძველი ოპონენტი.

გალანდი საცხოვრებლად ბონში გადავიდა და ბიზნესში წავიდა. ის გაშორდა სილვინია ფონ დონჰოფს და დაქორწინდა თავის ახალგაზრდა მდივანზე, ჰანელიზა ლადვეინზე. მალე გალანდს შეეძინა შვილები - ვაჟი, ხოლო სამი წლის შემდეგ ქალიშვილი.

მთელი ცხოვრების მანძილზე, 75 წლამდე, გალანდი აქტიურად დაფრინავდა. როცა მისთვის სამხედრო ავიაცია არ იყო, მსუბუქ და სპორტულ ავიაციაში აღმოჩნდა. ასაკთან ერთად, გალანდი სულ უფრო მეტ დროს უთმობდა ძველ თანამოაზრეებთან, ვეტერანებთან შეხვედრებს. მისი ავტორიტეტი ყველა დროის გერმანელ პილოტებს შორის განსაკუთრებული იყო: ის იყო რამდენიმე საავიაციო საზოგადოების საპატიო ლიდერი, გერმანელი მებრძოლი პილოტების ასოციაციის პრეზიდენტი და ათობით საფრენი კლუბის წევრი. 1969 წელს გალანდმა დაინახა და „დაესხა“ სანახაობრივი პილოტი ჰეიდი ჰორნი, იმავდროულად წარმატებული კომპანიის ყოფილ ხელმძღვანელს და დაიწყო „ბრძოლა“ ყველა წესით. მალე ის ცოლს გაშორდა და ჰეიდი, ვერ გაუძლო "ბებერ ტუზის თავბრუდამხვევ შეტევებს", დათანხმდა 72 წლის გალანდზე დაქორწინებას.

ადოლფ გალანდი, შვიდი გერმანელი გამანადგურებელი მფრინავიდან ერთ-ერთი, რომელსაც მიენიჭა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით და ყველა სხვა კანონიერი ჯილდოებით.

ოტო ბრუნო კიტელი - ლუფტვაფეს მე-4 ტუზი, 267 გამარჯვება, გერმანია.

ეს გამორჩეული გამანადგურებელი მფრინავი არაფრით ჰგავდა, ვთქვათ, ამპარტავან და სანახაობრივ ჰანს ფილიპს, ანუ ის საერთოდ არ შეესაბამებოდა გერმანიის იმპერიული პროპაგანდის სამინისტროს მიერ შექმნილ ტუზის პილოტის იმიჯს. დაბალი, წყნარი და მოკრძალებული მამაკაცი, ოდნავ შუბლშეკრული.

იგი დაიბადა კრონსდორფში (ახლანდელი კორუნოვი ჩეხეთის რესპუბლიკაში) სუდეტებში, შემდეგ ავსტრია-უნგრეთში, 1917 წლის 21 თებერვალს. გაითვალისწინეთ, რომ 1917 წლის 17 თებერვალს დაიბადა გამოჩენილი საბჭოთა ტუზი K.A. Evstigneev.

1939 წელს კიტელი მიიღეს ლუფტვაფეში და მალევე დაინიშნენ 54-ე ესკადრილიაში (JG 54).

კიტელმა თავისი პირველი გამარჯვებები უკვე 1941 წლის 22 ივნისს გამოაცხადა, მაგრამ ლუფტვაფეს სხვა ექსპერტებთან შედარებით, მისი დაწყება მოკრძალებული იყო. 1941 წლის ბოლოსთვის მას მხოლოდ 17 გამარჯვება ჰქონდა. თავიდან კიტელმა აჩვენა უმნიშვნელო უნარი საჰაერო სროლაში. შემდეგ უფროსმა თანამებრძოლებმა გაიარეს მისი წვრთნა: ჰანეს ტრაულოფტი, ჰანს ფილიპი, ვალტერ ნოვოტნი და Green Heart საჰაერო ჯგუფის სხვა მფრინავები. ისინი არ დანებდნენ, სანამ მათი მოთმინება არ დაჯილდოვდა. 1943 წლისთვის კიტელმა თვალები აევსო და შესაშური გამძლეობით დაიწყო საბჭოთა თვითმფრინავებზე გამარჯვებების აღრიცხვა ერთმანეთის მიყოლებით. მისი 39-ე გამარჯვება, რომელიც მოიპოვა 1943 წლის 19 თებერვალს, იყო 4000-ე გამარჯვება, რომელიც მოიპოვეს 54-ე ესკადრილიის მფრინავებმა ომის წლებში.

როდესაც წითელი არმიის გამანადგურებელი დარტყმის ქვეშ გერმანიის ჯარებმა დაიწყეს უკან დაბრუნება დასავლეთისკენ, გერმანელმა ჟურნალისტებმა შთაგონების წყარო მოკრძალებულ, მაგრამ განსაკუთრებულად ნიჭიერ პილოტში, ლეიტენანტ ოტო კიტელში იპოვეს. 1945 წლის თებერვლის შუა რიცხვებამდე მისი სახელი არ ტოვებს გერმანული პერიოდული გამოცემების გვერდებს, რეგულარულად ჩნდება სამხედრო ქრონიკის კადრებში.

1943 წლის 15 მარტს, 47-ე გამარჯვების შემდეგ, კიტელი ჩამოაგდეს და დაეშვა ფრონტის ხაზიდან 60 კილომეტრში. სამ დღეში საკვებისა და ცეცხლის გარეშე დაფარა ეს მანძილი (ღამით გადალახა ილმენის ტბა) და დაბრუნდა განყოფილებაში. კიტელს მიენიჭა გერმანული ჯვარი ოქროს და მთავარი სერჟანტ-მაიორის წოდება. 1943 წლის 6 ოქტომბერს მთავარ სერჟანტ მაიორ კიტელს მიენიჭა რაინდის ჯვარი, მიიღო ოფიცრის ღილების ხვრელები, მხრის თასმები და 54-ე მებრძოლთა ჯგუფის მთელი მე-2 ესკადრილია მისი მეთაურობით. მოგვიანებით მას ლეიტენანტის წოდება მიენიჭა და მუხის ფოთლები, შემდეგ კი ხმლები რაინდის ჯვარს გადასცეს, რომელიც, როგორც სხვა უმეტეს შემთხვევაში, ფიურერმა გადასცა. 1943 წლის ნოემბრიდან 1944 წლის იანვრამდე იყო ინსტრუქტორი ლუფტვაფეს საფრენოსნო სკოლაში ბიარიცში, საფრანგეთი. 1944 წლის მარტში იგი დაბრუნდა თავის ესკადრილიაში, რუსეთის ფრონტზე. წარმატებამ კიტელს თავი არ დაუქნია: სიცოცხლის ბოლომდე იგი დარჩა მოკრძალებულ, შრომისმოყვარე და უპრეტენზიო ადამიანად.

1944 წლის შემოდგომიდან კიტელის ესკადრონი იბრძოდა დასავლეთ ლატვიის კურლანდის „ქვაბში“. 1945 წლის 14 თებერვალს, 583-ე გაფრენის დროს, იგი თავს დაესხა ილ-2 ჯგუფს, მაგრამ ჩამოაგდეს, სავარაუდოდ, ქვემეხებიდან. იმ დღეს FV-190-ზე გამარჯვებები დაფიქსირდა ილ-2-ის მფრინავ მფრინავებმა - 806-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, ლეიტენანტი ვ. კარამანი და 502-ე გვარდიის საავიაციო პოლკის ლეიტენანტი ვ. .

გარდაცვალების მომენტისთვის ოტო კიტელს ანგარიშზე ჰქონდა 267 გამარჯვება (აქედან 94 იყო IL-2) და მეოთხე იყო გერმანიის ყველაზე წარმატებული საჰაერო ტუზების სიაში და ყველაზე მეტი. პროდუქტიული პილოტიმათგან, ვინც იბრძოდა FV-190 გამანადგურებელზე.

კაპიტან კიტელს დაჯილდოვდა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებითა და ხმლებით, რკინის ჯვარი I და II ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროს.

ვალტერ ნოვი ნოვოტნი - ლუფტვაფეს მე-5 ტუზი, 258 გამარჯვება.

მიუხედავად იმისა, რომ მაიორი ვალტერ ნოვოტნი ითვლება ლუფტვაფეს მეხუთე ტუზად ჩამოგდებული მანქანების რაოდენობით, ომის დროს ის იყო მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ცნობილი ტუზი. ნოვოტნიმ საპატიო ადგილი დაიკავა გალანდთან, მელდერსთან და გრაფთან ერთად საზღვარგარეთ პოპულარობით, მისი სახელი იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგან, რომელიც ცნობილი გახდა ომის დროს ფრონტის ხაზს მიღმა და განიხილებოდა მოკავშირეთა საზოგადოებაში, ისევე როგორც ეს იყო ბოელკესთან, უდეტთან და. რიხტოფენი პირველი მსოფლიო ომის დროს.

ნოვოტნი დიდებითა და პატივისცემით სარგებლობდა გერმანელ მფრინავებში, როგორც სხვა მფრინავი. მთელი თავისი გამბედაობისა და ჰაერში გატაცების მიუხედავად, ის მიწაზე მომხიბვლელი და მეგობრული კაცი იყო.

ვალტერ ნოვოტნი დაიბადა ავსტრიის ჩრდილოეთით, ქალაქ გმუნდეში, 1920 წლის 7 დეკემბერს. მამაჩემი რკინიგზის მუშა იყო, ორი ძმა ვერმახტის ოფიცერი. ერთი მათგანი სტალინგრადის მახლობლად მოკლეს.

უოლტერ ნოვოტნი გაიზარდა სპორტის განსაკუთრებული ნიჭით: მან გაიმარჯვა სირბილში, შუბის სროლაში და სპორტულ შეჯიბრებებში. ის შეუერთდა ლუფტვაფეს 1939 წელს, 18 წლის ასაკში და დაესწრო მებრძოლთა პილოტის სკოლას შვეჩატში, ვენის მახლობლად. ოტო კიტელის მსგავსად, ის დაინიშნა JG54-ში და ათეულობით გაფრენა მოახდინა მანამ, სანამ მოახერხებდა ჩარევის ციებ-ცხელების მღელვარების დაძლევას და „მებრძოლის ხელწერას“.

1941 წლის 19 ივლისს მან მოიპოვა პირველი გამარჯვებები ცაზე რიგის ყურეში მდებარე ეზელის კუნძულზე, სამი „დაგდებული“ საბჭოთა I-153 მებრძოლი. მერე ნოვოტნიმ შეიტყო და საპირისპირო მხარესმედლები, როცა დახელოვნებულმა და მონდომებულმა რუსმა პილოტმა ჩამოაგდო და "წყლის დასალევად" გაგზავნა. უკვე ღამე იყო, როცა ნოვოტნი ნაპირზე რეზინის ჯოხზე გავიდა.

1942 წლის 4 აგვისტოს, გუსტავის (Me-109G-2) ხელახალი აღჭურვის შემდეგ, ნოვოტნიმ ერთდროულად ცარცით აიღო 4 საბჭოთა თვითმფრინავი და ერთი თვის შემდეგ მიენიჭა რაინდის ჯვარი. 1942 წლის 25 ოქტომბერს ვ.ნოვოტნი დაინიშნა 54-ე გამანადგურებელი ესკადრის 1-ლი ჯგუფის 1-ლი რაზმის მეთაურად. თანდათანობით ჯგუფი ხელახლა აღიჭურვა შედარებით ახალი მანქანებით - FV-190A და A-2. 1943 წლის 24 ივნისს მან 120-ე "ჩამოგდებული" ცარცით მოაწყო, რაც საფუძვლად დაედო რაინდის ჯვრისთვის მუხის ფოთლების დაჯილდოებას. 1943 წლის 1 სექტემბერს ნოვოტნიმ ერთბაშად აიღო 10 „ჩამოგდებული“ საბჭოთა თვითმფრინავი. ეს შორს არის ლიმიტიდან ლუფტვაფეს პილოტებისთვის.

ემილ ლენგმა შეავსო თავისი ფორმები ერთ დღეში ჩამოგდებული 18 საბჭოთა თვითმფრინავისთვის (1943 წლის ოქტომბრის ბოლოს კიევის რეგიონში - გაღიზიანებული გერმანელი ტუზის საკმაოდ მოსალოდნელი პასუხი დნეპერზე ვერმახტის დამარცხებაზე და ლუფტვაფე - დნეპრის თავზე) და ერიხ რუდორფერი "ჩამოაგდეს"

13 საბჭოთა თვითმფრინავი 1943 წლის 13 ნოემბრისთვის. გაითვალისწინეთ, რომ საბჭოთა ტუზებისთვის და დღეში ჩამოგდებული 4 მტრის თვითმფრინავი ძალზე იშვიათი, განსაკუთრებული გამარჯვება იყო. ეს მხოლოდ ერთ რამეს ამბობს - ერთის მხრივ და მეორეს მხრივ გამარჯვებების სანდოობაზე: საბჭოთა მფრინავებს შორის გამარჯვებების გაანგარიშებული საიმედოობა 4-6-ჯერ აღემატება ლუფტვაფეს ტუზების მიერ დაფიქსირებულ "გამარჯვებების" სანდოობას.

1943 წლის სექტემბერში, 207 "გამარჯვებით", ლეიტენანტი ვ. ნოვოტნი გახდა Luftwaffe-ის ყველაზე პროდუქტიული პილოტი. 1943 წლის 10 ოქტომბერს მან 250-ე "გამარჯვება" მოიპოვა. იმდროინდელ გერმანულ პრესაში ამის შესახებ ნამდვილი ისტერიკა გაჩნდა. 1943 წლის 15 ნოემბერს ნოვოტნიმ დააფიქსირა თავისი ბოლო, 255-ე გამარჯვება აღმოსავლეთის ფრონტზე.

მან განაგრძო საბრძოლო მუშაობა თითქმის ერთი წლის შემდეგ, უკვე დასავლეთის ფრონტზე, რეაქტიულ მე-262-ზე. 1944 წლის 8 ნოემბერს, ტროიკას სათავეში აფრინდა ამერიკელი ბომბდამშენების ჩასაჭრელად, ჩამოაგდო ლიბერატორი და მუსტანგის მებრძოლი, რაც გახდა მისი ბოლო, 257-ე გამარჯვება. Me-262 Novotny დაზიანდა და საკუთარი აეროდრომისკენ მიმავალ გზაზე ჩამოაგდეს ან Mustang-ით ან საკუთარი საზენიტო არტილერიის ცეცხლით. მაიორი ვ.ნოვოტნი გარდაიცვალა.

ნოვი, როგორც მის ამხანაგებს ეძახდნენ, სიცოცხლეშივე გახდა ლუფტვაფეს ლეგენდა. მან პირველმა მოიპოვა 250 საჰაერო გამარჯვება.

ნოვოტნი გახდა მერვე გერმანელი ოფიცერი, რომელმაც მიიღო რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით. ასევე დაჯილდოვებულია რკინის ჯვრით I და II ხარისხის, გერმანული ჯვარი ოქროს; თავისუფლების ჯვრის ორდენი (ფინეთი), მედლები.

ვილჰელმ "ვილი" ბაცი - ლუფტვაფეს მეექვსე ტუზი, 237 გამარჯვება.

ბუცი დაიბადა 1916 წლის 21 მაისს ბამბერგში. რეკრუტირების მომზადებისა და საფუძვლიანი სამედიცინო შემოწმების შემდეგ, 1935 წლის 1 ნოემბერს იგი დაინიშნა ლუფტვაფეში.

დაამთავრა საწყისი კურსიმებრძოლის პილოტის მომზადება, ბუცი ინსტრუქტორად დააწინაურეს ფრენის სკოლაბად ეილბინგში. გამოირჩეოდა დაუღალავად და ფრენისადმი ნამდვილი გატაცებით. საერთო ჯამში, ტრენინგისა და ინსტრუქტორული სამსახურის განმავლობაში მან 5240 საათი გაფრინდა!

1942 წლის ბოლოდან მსახურობდა JG52 2./ ErgGr „Ost“-ის სათადარიგო ნაწილში. 1943 წლის 1 თებერვლიდან მსახურობდა II-ში ადიუტანტად. /JG52. პირველი ჩამოგდებული თვითმფრინავი - LaGG-3 - მას ჩაწერეს 1943 წლის 11 მარტს. 1943 წლის მაისში დაინიშნა 5./JG52-ის მეთაურად. ბუცმა მნიშვნელოვან წარმატებას მხოლოდ კურსკის ბრძოლის დროს მიაღწია. 1943 წლის 9 სექტემბრამდე მისთვის დაფიქსირდა 20 გამარჯვება, ხოლო 1943 წლის ნოემბრის ბოლოს - კიდევ 50.

გარდა ამისა, ბაცის კარიერა წავიდა ისევე, როგორც ცნობილი გამანადგურებელი პილოტის კარიერა აღმოსავლეთ ფრონტზე ხშირად განვითარებული. 1944 წლის მარტში ბაცი ჩამოაგდებს თავის 101-ე თვითმფრინავს. 1944 წლის მაისის ბოლოს, შვიდი გაფრენის დროს, მან ჩამოაგდო 15 თვითმფრინავი. 1944 წლის 26 მარტს ბაცმა მიიღო რაინდის ჯვარი, ხოლო 1944 წლის 20 ივლისს მას მუხის ფოთლები.

1944 წლის ივლისში მან იბრძოდა რუმინეთის წინააღმდეგ, სადაც ჩამოაგდო B-24 Liberator ბომბდამშენი და ორი R-51B Mustang მებრძოლი. 1944 წლის ბოლოსთვის ბაცს უკვე ჰქონდა 224 საჰაერო გამარჯვება მის საბრძოლო ანგარიშზე. 1945 წელს გახდა II-ის მეთაური. /JG52. 1945 წლის 21 აპრილი დაჯილდოვდა.

საერთო ჯამში, ომის წლებში ბაცმა განახორციელა 445 (სხვა წყაროების მიხედვით - 451) გაფრენა და ჩამოაგდო 237 თვითმფრინავი: 232 აღმოსავლეთის ფრონტზე და, მოკრძალებულად, 5 დასავლეთზე, ბოლო ორ ოთხძრავიან ბომბდამშენს შორის. ის დაფრინავდა Me-109G და Me-109K თვითმფრინავებით. ბრძოლებში ბაცი სამჯერ დაიჭრა და ოთხჯერ ჩამოაგდო.

გარდაიცვალა მაუშენდორფის კლინიკაში 1988 წლის 11 სექტემბერს. რაინდის ჯვრის კავალერი მუხის ფოთლებით და ხმლებით (No145, 21.04.1945), გერმანული ჯვარი ოქროს, რკინის ჯვარი I და II კლასი.

ჰერმან გრაფ - 212 ოფიციალურად დათვლილი გამარჯვება, მეცხრე ლუფტვაფეს ტუზი, პოლკოვნიკი.

ჰერმან გრაფი დაიბადა ენგენში, ბადენის ტბის მახლობლად, 1912 წლის 24 ოქტომბერს. უბრალო მჭედლის შვილი ის, თავისი წარმომავლობის გამო და ცუდი განათლებავერ შეძლო სწრაფი და წარმატებული სამხედრო კარიერა. კოლეჯის დამთავრების შემდეგ და საკეტების მაღაზიაში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა მუნიციპალურ სამსახურში. ამავდროულად, მთავარი როლი ითამაშა იმ ფაქტმა, რომ ჰერმანი იყო შესანიშნავი ფეხბურთელი და დიდების პირველმა სხივებმა იგი მოოქროვილი ადგილობრივების ფორვარდად. ფეხბურთის გუნდი. ჰერმანმა დაიწყო მოგზაურობა ცაში, როგორც პლანერის პილოტი 1932 წელს, ხოლო 1935 წელს მიიღეს ლუფტვაფეში. 1936 წელს მიიღეს კარლსრუეს საფრენოსნო სკოლაში და დაამთავრა 1936 წლის 25 სექტემბერს. 1938 წლის მაისში მან გააუმჯობესა მფრინავის კვალიფიკაცია და, რადგან თავი აარიდა მრავალძრავიან მანქანებზე გადამზადებაზე გაგზავნას, როგორც უნტეროფიცერი, დაჟინებით მოითხოვდა JG51-ის მეორე რაზმში დანიშვნას, შეიარაღებული Me-109 E. -1 მებრძოლი.

წიგნიდან უცხოელი მოხალისეები ვერმახტში. 1941-1945 წწ ავტორი იურადო კარლოს კაბალიერო

ბალტიის მოხალისეები: ლუფტვაფე 1942 წლის ივნისში, განყოფილებამ, რომელიც ცნობილია როგორც ბუშმანის საზღვაო სადაზვერვო ესკადრილია, დაიწყო ესტონელი მოხალისეების რეკრუტირება. მომდევნო თვეში იგი გახდა 127-ე მე-15 საზღვაო საჰაერო სადაზვერვო ასეული.

ავტორი ზეფიროვი მიხაილ ვადიმოვიჩი

Luftwaffe-ის თავდასხმის თვითმფრინავის ტუზები Ju-87 თავდასხმის თვითმფრინავის განმეორებადი ხედი, რომელიც დაყვინთვის საშინელი ყმუილით მიზანში - ცნობილი "Stuck" - წლების განმავლობაში გახდა ცნობილი სახელი, რომელიც განასახიერებს Luftwaffe-ის შეტევითი ძალას. ასე იყო პრაქტიკაში. ეფექტური

ასა ლუფტვაფეს წიგნიდან. Ვინ არის ვინ. გამძლეობა, ძალა, ყურადღება ავტორი ზეფიროვი მიხაილ ვადიმოვიჩი

ტუზები ბომბდამშენი ავიაციალუფტვაფე ორი წინა თავების სათაურებში სიტყვები „შეკავება“ და „ძალა“ სრულად შეიძლება მივაწეროთ ლუფტვაფეს ბომბდამშენი თვითმფრინავის მოქმედებებს. მიუხედავად იმისა, რომ ფორმალურად ის არ იყო სტრატეგიული, მის ეკიპაჟებს ხანდახან უწევდათ ჰაერში გატარება

წიგნიდან "სტალინის ფალკონები" ლუფტვაფეს ტუზების წინააღმდეგ ავტორი ბაევსკი გეორგი არტუროვიჩი

ვერმახტის და ლუფტვაფეს დაშლა სპროტაუს აეროდრომიდან გაფრენების რაოდენობა მნიშვნელოვნად შემცირდა თებერვალში ამ აეროდრომზე ჩვენს წინა ყოფასთან შედარებით. აპრილში, IL-2-ის ნაცვლად, ახალ ილ-10 თავდასხმის თვითმფრინავს უფრო მეტი თან ახლავს

ავტორი კარაშჩუკ ანდრეი

მოხალისეები ლუფტვაფეში. 1941 წლის ზაფხულში, წითელი არმიის უკან დახევის დროს, მთელი მატერიალური ნაწილიესტონეთის ყოფილი საჰაერო ძალები განადგურდა ან გადაიყვანეს აღმოსავლეთში. ესტონეთის ტერიტორიაზე დარჩა მხოლოდ ოთხი ესტონური წარმოების RTO-4 მონოპლანი, რომლებიც იყო საკუთრებაში.

წიგნიდან აღმოსავლელი მოხალისეები ვერმახტში, პოლიცია და SS ავტორი კარაშჩუკ ანდრეი

მოხალისეები ლუფტვაფეში. მიუხედავად იმისა, რომ ესტონეთში საჰაერო ლეგიონი რეალურად არსებობდა 1941 წლიდან, ლატვიაში მსგავსი ფორმირების შექმნის გადაწყვეტილება მიიღეს მხოლოდ 1943 წლის ივლისში, როდესაც ლატვიის საჰაერო ძალების ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ჯ. რასელსი დაუკავშირდა წარმომადგენლებს.

ობერბეფეჰლშაბერ დერ ლუფტვაფე (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), მთავარსარდალი საჰაერო ძალაგერმანია. ეს პოსტი ჰერმანს ეკუთვნოდა

წიგნიდან უდიდესი საჰაერო ტუზები XX საუკუნე ავტორი ბოდრიხინი ნიკოლაი გეორგიევიჩი

ლუფტვაფეს ტუზები ზოგიერთი დასავლელი ავტორის წინადადებით, რომელიც საგულდაგულოდ იქნა მიღებული ადგილობრივი შემდგენელების მიერ, გერმანელი ტუზები ითვლებიან მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიულ გამანადგურებელ პილოტებად და, შესაბამისად, ისტორიაში, რომლებმაც მიაღწიეს ზღაპრულ

წიგნიდან დიდი შოუ. მეორე მსოფლიო ომი ფრანგი მფრინავის თვალით ავტორი კლოსტერმან პიერი

ლუფტვაფეს ბოლო ბიძგი 1945 წლის 1 იანვარს. იმ დღეს გერმანიის შეიარაღებული ძალების მდგომარეობა ბოლომდე არ იყო ნათელი. როდესაც რუნდშტედტში შეტევა ჩაიშალა, ნაცისტებმა, რომლებმაც დაიკავეს პოზიცია რაინის ნაპირებზე და საკმაოდ გაანადგურეს. რუსული ჯარებიპოლონეთსა და ჩეხოსლოვაკიაში,

წიგნიდან" საჰაერო ხიდები" Მესამე რეიხი ავტორი ზაბლოცკი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი

LUFTWAFFE-ს და სხვების რკინის "დეიდა" ... მოცულობითი და კუთხოვანი, უსიამოვნო სამძრავიანი Ju-52 / 3m, რომელიც უფრო ცნობილია ლუფტვაფეში და ვერმახტში მეტსახელად "დეიდა იუ", გახდა მთავარი ტიპი. გერმანული სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის თვითმფრინავი. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას ჩანდა

წიგნიდან წითელი არმიის ავიაცია ავტორი კოზირევი მიხაილ ეგოროვიჩი

მეორე წიგნიდან Მსოფლიო ომიზღვაზე და ჰაერში. გერმანიის საზღვაო და საჰაერო ძალების დამარცხების მიზეზები ავტორი მარშალი ვილჰელმი

ლუფტვაფე რუსეთთან ომში 1940 წლის შემოდგომის დასაწყისში ლუფტვაფემ დაიწყო საჰაერო ომი ინგლისის წინააღმდეგ. ამავდროულად, რუსეთთან ომისთვის მზადებაც დაიწყო. რუსეთთან დაკავშირებით გადაწყვეტილების მიღების დღეებშიც კი აშკარა გახდა, რომ ინგლისის თავდაცვისუნარიანობა გაცილებით მაღალია და

... ესკადრილიამ დაკარგა 80 პილოტი საკმაოდ მოკლე დროში,
რომელთაგან 60-მა არასოდეს ჩამოაგდო არც ერთი რუსული თვითმფრინავი
/მაიკ სპეკი "ლუფტვაფეს ტუზები"/

ყრუ ხმაურით ჩამოინგრა რკინის ფარდა და მედიაში დამოუკიდებელი რუსეთიგაჩნდა საბჭოთა მითების გამოვლენის ქარიშხალი. ყველაზე პოპულარული თემა იყო დიდი სამამულო ომი - გამოუცდელი საბჭოთა კაციშოკირებული იყო გერმანული ტუზების შედეგებით - ტანკერები, წყალქვეშა გემები და, განსაკუთრებით, ლუფტვაფეს პილოტები.
სინამდვილეში, პრობლემა ასეთია: 104 გერმანელი პილოტიაქვს 100 ან მეტი ჩამოგდებული თვითმფრინავის ანგარიში. მათ შორის არიან ერიხ ჰარტმანი (352 მოგება) და გერჰარდ ბარხორნი (301), რომლებმაც აბსოლუტურად ფენომენალური შედეგი აჩვენეს. უფრო მეტიც, ჰარმანმა და ბარხორნმა მოიპოვეს ყველა გამარჯვება აღმოსავლეთ ფრონტზე. და ისინი არ იყვნენ გამონაკლისი - გიუნტერ რალი (275 გამარჯვება), ოტო კიტელი (267), ვალტერ ნოვოტნი (258) - ასევე იბრძოდნენ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე.

ამავდროულად, 7 საუკეთესო საბჭოთა ტუზმა: კოზედუბმა, პოკრიშკინმა, გულაევმა, რეჩკალოვმა, ევსტინიევმა, ვოროჟეიკინმა, გლინკამ შეძლეს 50 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავის ბარის გადალახვა. მაგალითად, საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირმა ივან კოზედუბმა გაანადგურა 64 გერმანული თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში (პლუს 2 ამერიკული მუსტანგი, რომლებიც შეცდომით ჩამოაგდეს). ალექსანდრე პოკრიშკინი არის მფრინავი, რომლის შესახებაც, ლეგენდის თანახმად, გერმანელებმა რადიოთი გააფრთხილეს: „ახტუნგ! პოკრიშკინმა ლუფტში!“, მოიპოვა „მხოლოდ“ 59 საჰაერო გამარჯვება. ცოტა ცნობილ რუმინელ ტუზს კონსტანტინე კონტაკუზინოს დაახლოებით ამდენივე გამარჯვება აქვს (სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 60-დან 69-მდე). კიდევ ერთმა რუმინელმა, ალექსანდრუ სერბანესკუმ, ჩამოაგდო 47 თვითმფრინავი აღმოსავლეთ ფრონტზე (კიდევ 8 გამარჯვება დარჩა "დაუდასტურებელი").

ბევრი უარესი მდგომარეობაანგლო-საქსებში. საუკეთესო ტუზები იყვნენ მარმადუკ პეტლი (დაახლოებით 50 მოგება, სამხრეთ აფრიკა) და რიჩარდ ბონგი (40 მოგება, აშშ). საერთო ჯამში, 19 ბრიტანელმა და ამერიკელმა პილოტმა მოახერხა 30-ზე მეტი მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდება, ხოლო ბრიტანელები და ამერიკელები იბრძოდნენ მსოფლიოს საუკეთესო მებრძოლებზე: განუმეორებელ P-51 Mustang, P-38 Lightning ან ლეგენდარული Supermarine Spitfire! Მეორეს მხრივ, საუკეთესო ტუზისამეფო საჰაერო ძალებს არ ჰქონდათ შანსი ებრძოლათ ასეთ მშვენიერ თვითმფრინავზე - მარმადუკ პეტლმა მოიპოვა თავისი ორმოცდაათი გამარჯვება, იფრინდა ჯერ ძველ გლადიატორის ბიპლანზე, შემდეგ კი მოუხერხებელ ქარიშხალზე.
ამ ფონზე, ფინური გამანადგურებელი ტუზების შედეგები სრულიად პარადოქსულად გამოიყურება: ილმარი იუტილაინენმა ჩამოაგდო 94 თვითმფრინავი, ხოლო ჰანს ვინდი - 75.

რა დასკვნის გაკეთება შეიძლება ყველა ამ ფიგურიდან? რა არის ლუფტვაფეს მებრძოლების წარმოუდგენელი შესრულების საიდუმლო? იქნებ გერმანელებმა უბრალოდ დათვლა არ იცოდნენ?
ერთადერთი, რისი მტკიცებაც მაღალი ხარისხით შეიძლება, არის ის, რომ ყველა ტუზის ანგარიშები გამონაკლისის გარეშე გადაჭარბებულია. საუკეთესო მებრძოლების წარმატებების განდიდება არის სახელმწიფო პროპაგანდის სტანდარტული პრაქტიკა, რომელიც, განსაზღვრებით, არ შეიძლება იყოს პატიოსანი.

გერმანი მერესევი და მისი "რამე"

როგორც საინტერესო მაგალითიმე ვთავაზობ განვიხილო წარმოუდგენელი ბომბდამშენის პილოტი ჰანს-ულრიხ რუდელი. ეს ტუზი ნაკლებად ცნობილია, ვიდრე ლეგენდარული ერიხ ჰარტმანი. რუდელი პრაქტიკულად არ მონაწილეობდა საჰაერო ბრძოლებში, მის სახელს ვერ ნახავთ საუკეთესო მებრძოლების სიებში.
რუდელი ცნობილია 2530 გაფრენით. ის პილოტირებდა Junkers-87 ჩაყვინთვის ბომბდამშენს, ომის ბოლოს იგი გადავიდა Focke-Wulf 190-ის საჭესთან. თავისი საბრძოლო კარიერის განმავლობაში მან გაანადგურა 519 ტანკი, 150 თვითმავალი იარაღი, 4 ჯავშანტექნიკა, 800 სატვირთო და მანქანა, ორი კრეისერი, გამანადგურებელი და მძიმედ დააზიანა საბრძოლო ხომალდი მარატი. ჰაერში მან ჩამოაგდო ორი ილ-2 შემტევი თვითმფრინავი და შვიდი გამანადგურებელი. ის ექვსჯერ დაეშვა მტრის ტერიტორიაზე დანგრეული იუნკერების ეკიპაჟის გადასარჩენად. საბჭოთა კავშირმა ჰანს-ულრიხ რუდელს დააკისრა ჯილდო 100 000 რუბლის ოდენობით.

უბრალოდ ფაშისტის განსახიერება

ის 32-ჯერ ჩამოაგდეს მიწიდან საპასუხო ცეცხლით. ბოლოს რუდელს ფეხი მოიგლიჯა, მაგრამ პილოტმა ომის დასრულებამდე განაგრძო ფრენა ყავარჯნით. 1948 წელს ის გაიქცა არგენტინაში, სადაც დაუმეგობრდა დიქტატორ პერონს და მოაწყო მთამსვლელთა კლუბი. მან ავიდა ანდების უმაღლეს მწვერვალზე - ქალაქ აკონკაგუაში (7 კილომეტრი). 1953 წელს ის დაბრუნდა ევროპაში და დასახლდა შვეიცარიაში, განაგრძო სისულელეების ლაპარაკი მესამე რაიხის აღორძინებაზე.
ეჭვგარეშეა, ეს გამორჩეული და საკამათო პილოტი მკაცრი ტუზი იყო. მაგრამ ნებისმიერი ადამიანისთვის, რომელიც მიჩვეულია მოვლენების გააზრებულად ანალიზს, უნდა დადგეს ერთი მნიშვნელოვანი კითხვა: როგორ დადგინდა, რომ რუდელმა გაანადგურა ზუსტად 519 ტანკი?

რა თქმა უნდა, იუნკერებზე არ იყო კამერის იარაღი და კამერები. მაქსიმუმი, რაც რუდელმა ან მისმა მსროლელ-რადიოოპერატორმა შეამჩნია, იყო ჯავშანტექნიკის სვეტის დაფარვა, ე.ი. ტანკების შესაძლო დაზიანება. Yu-87-ის ჩაყვინთვის გამოსვლის სიჩქარე 600 კმ/სთ-ზე მეტია, ხოლო გადატვირთვამ შეიძლება მიაღწიოს 5 გ-ს, ასეთ პირობებში არარეალურია რაიმეს ზუსტად დანახვა ადგილზე.
1943 წლიდან რუდელი გადავიდა Yu-87G ტანკსაწინააღმდეგო თავდასხმის თვითმფრინავში. ამ "ლაპეტის" მახასიათებლები უბრალოდ ამაზრზენია: მაქს. სიჩქარე დონის ფრენაში - 370 კმ / სთ, ასვლის სიჩქარე - დაახლოებით 4 მ / წმ. ორი VK37 ქვემეხი (კალიბრი 37 მმ, სროლის სიჩქარე 160 წთ/წთ) გახდა მთავარი თვითმფრინავი, თითო იარაღზე მხოლოდ 12 (!) ჭურვი. ფრთებში დამაგრებული მძლავრი იარაღი სროლისას ქმნიდა დიდ ბრუნვის მომენტს და აკანკალებდა მსუბუქ თვითმფრინავს ისე, რომ აფეთქებული სროლა უაზრო იყო - მხოლოდ ერთი სნაიპერული გასროლა.

და აქ არის სასაცილო მოხსენება VYa-23 თვითმფრინავის საველე ტესტების შედეგების შესახებ: IL-2-ზე 6 ფრენისას, 245-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის მფრინავებმა, საერთო მოხმარებით 435 ჭურვი, მიაღწიეს 46 დარტყმას სატანკო სვეტი (10.6%). უნდა ვივარაუდოთ, რომ რეალურ საბრძოლო პირობებში, ინტენსიური საზენიტო ცეცხლის პირობებში, შედეგები გაცილებით უარესი იქნება. სად არის გერმანელი ტუზი 24 ჭურვით სტუკკას ბორტზე!

გარდა ამისა, ტანკზე დარტყმა არ იძლევა გარანტიას მის დამარცხებაში. VK37 ქვემეხიდან გასროლილმა ჯავშანტრანსპორტიორმა (685 გრამი, 770 მ/წმ) 25 მმ ჯავშანტექნიკა ნორმალურიდან 30° კუთხით გაჭრა. ქვეკალიბრის საბრძოლო მასალის გამოყენებისას ჯავშანტექნიკის შეღწევა გაიზარდა 1,5-ჯერ. ასევე, იმის გათვალისწინებით საკუთარი სიჩქარეთვითმფრინავების, ჯავშანტექნიკის შეღწევა სინამდვილეში დაახლოებით 5 მმ-ით მეტი იყო. მეორეს მხრივ, საბჭოთა ტანკების ჯავშანტექნიკის სისქე მხოლოდ ზოგიერთ პროექციაში იყო 30-40 მმ-ზე ნაკლები და საოცნებო არაფერი იყო KV, IS ან მძიმე თვითმავალი იარაღის შუბლში ან გვერდზე მოხვედრაზე.
გარდა ამისა, ჯავშნის გარღვევა ყოველთვის არ იწვევს ტანკის განადგურებას. ტანკოგრადსა და ნიჟნი თაგილში რეგულარულად ჩადიოდნენ ეშელონები დაზიანებული ჯავშანტექნიკით, რომლებიც მოკლე დროში აღადგინეს და ფრონტზე გააგზავნეს. ხოლო დაზიანებული ლილვაკები და შასის შეკეთება ადგილზევე განხორციელდა. ამ დროს ჰანს-ულრიხ რუდელმა კიდევ ერთი ჯვარი დახატა "დანგრეული" ტანკისთვის.

რუდელის კიდევ ერთი შეკითხვა მის 2530 გაფრენას უკავშირდება. ზოგიერთი ცნობით, გერმანიის ბომბდამშენ ესკადრილიებში მიიღეს წახალისების მიზნით რთული გაფრენის დათვლა რამდენიმე გაფრენისთვის. მაგალითად, დატყვევებულმა კაპიტანმა ჰელმუტ პუცმა, 27-ე ბომბდამშენი ესკადრის მე-2 ჯგუფის მე-4 რაზმის მეთაურმა, დაკითხვისას განმარტა შემდეგი: „...საბრძოლო პირობებში მე მოვახერხე 130-140 ღამის გაფრენა. კომპლექსური საბრძოლო დავალების მქონე გაფრენების რაოდენობა დამერიცხა, ისევე როგორც სხვები, 2-3 გამგზავრებისთვის. (დაკითხვის ოქმი 17.06.1943 წ.). მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია, რომ ჰელმუტ პუტსი, ტყვედ ჩავარდნილი, იცრუა, ცდილობდა შეემცირებინა თავისი წვლილი საბჭოთა ქალაქებზე თავდასხმებში.

ჰარტმანი ყველას წინააღმდეგ

არსებობს მოსაზრება, რომ ტუზ-პილოტები უკონტროლოდ ავსებდნენ ანგარიშებს და იბრძოდნენ „თავიანთი“, რაც გამონაკლისს წარმოადგენს წესიდან. ხოლო ფრონტზე ძირითად სამუშაოს საშუალო კვალიფიკაციის მფრინავები ასრულებდნენ. ეს ღრმა მცდარი წარმოდგენაა: ზოგადი გაგებით, „საშუალო კვალიფიკაციის“ მფრინავები არ არსებობენ. არიან ტუზები ან მათი მტაცებელი.
მაგალითად, ავიღოთ ლეგენდარული ნორმანდია-ნემანის საჰაერო პოლკი, რომელიც იბრძოდა Yak-3 გამანადგურებლებზე. 98 ფრანგი მფრინავიდან 60-მა ვერ მოიპოვა ერთი გამარჯვება, მაგრამ "შერჩეულმა" 17 მფრინავმა ჩამოაგდო 200 გერმანული თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში (საერთო ჯამში, ფრანგულმა პოლკმა მიწაში ჩააგდო 273 თვითმფრინავი სვასტიკით).
მსგავსი ნიმუში დაფიქსირდა აშშ-ის მე-8 საჰაერო ძალებში, სადაც 5000 მებრძოლი პილოტიდან 2900-მა ვერც ერთი გამარჯვება ვერ მოიპოვა. მხოლოდ 318-მა ადამიანმა აიღო 5 ან მეტი ჩამოგდებული თვითმფრინავი.
ამერიკელი ისტორიკოსი მაიკ სპაიკი აღწერს იმავე ეპიზოდს, რომელიც დაკავშირებულია ლუფტვაფეს მოქმედებებთან აღმოსავლეთ ფრონტზე: „... ესკადრილიამ საკმაოდ მოკლე დროში დაკარგა 80 პილოტი, რომელთაგან 60-მა არც ერთი რუსული თვითმფრინავი არ ჩამოაგდო. "
ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რომ ტუზები პილოტები მთავარი ძალაᲡაჰაერო ძალა. მაგრამ კითხვა რჩება: რა არის ამ უზარმაზარი უფსკრული ლუფტვაფეს ტუზებსა და პილოტებს შორის ანტიჰიტლერის კოალიცია? თუნდაც გერმანელების წარმოუდგენელი ანგარიშები შუაზე გაყოთ?

ერთ-ერთი ლეგენდა გერმანელი ტუზების დიდი ანგარიშების გადახდისუუნარობის შესახებ უკავშირდება უჩვეულო სისტემაჩამოგდებული თვითმფრინავების დათვლა: ძრავების რაოდენობის მიხედვით. ერთძრავიანი გამანადგურებელი - ერთი ჩამოგდებული თვითმფრინავი. ოთხძრავიანი ბომბდამშენი - ოთხი ჩამოგდებული თვითმფრინავი. მართლაც, დასავლეთში მებრძოლი პილოტებისთვის დაინერგა პარალელური ოფსეტი, რომელშიც საბრძოლო ფორმირებაში მფრინავი "მფრინავი ციხესიმაგრის" განადგურებისთვის პილოტს მიენიჭა 4 ქულა, დაზიანებული ბომბდამშენისთვის, რომელიც "გავარდა". ”საბრძოლო ფორმირებაში და გახდა ადვილი მტაცებელი სხვა მებრძოლები, პილოტს 3 ქულა დაუწერეს, რადგან. მან სამუშაოს უმეტესი ნაწილი შეასრულა - მფრინავი ციხესიმაგრეების ქარიშხლის ცეცხლის გარღვევა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე დაზიანებული თვითმფრინავის სროლა. და ასე შემდეგ: 4-ძრავიანი მონსტრის განადგურებაში პილოტის მონაწილეობის ხარისხის მიხედვით, მას მიენიჭა 1 ან 2 ქულა. რა მოხდა მაშინ ამ ჯილდოს ქულებით? ისინი რაღაცნაირად რაიხსმარკებად უნდა გადაქცეულიყვნენ. მაგრამ ამ ყველაფერს არანაირი კავშირი არ ჰქონდა ჩამოგდებული თვითმფრინავების ჩამონათვალთან.

ლუფტვაფეს ფენომენის ყველაზე პროზაული ახსნა არის ის, რომ გერმანელებს სამიზნეების ნაკლებობა არ ჰქონდათ. გერმანია ყველა ფრონტზე იბრძოდა მტრის რიცხობრივი უპირატესობით. გერმანელებს ჰყავდათ 2 ძირითადი ტიპის გამანადგურებელი: Messerschmitt-109 (34 ათასი იწარმოებოდა 1934 წლიდან 1945 წლამდე) და Focke-Wulf 190 (13 ათასი იწარმოებოდა გამანადგურებელ ვერსიაში და 6,5 ათასი თავდასხმის თვითმფრინავის ვერსიაში) - სულ 48. ათასი მებრძოლი.
ამავდროულად, დაახლოებით 70 ათასი იაკი, ლავოჩკინი, I-16 და MiG-3 გაიარა წითელი არმიის საჰაერო ძალებში ომის წლებში (ლენდ-იჯარით მიწოდებული 10 ათასი მებრძოლის გამოკლებით).
დასავლეთ ევროპის ოპერაციების თეატრში, ლუფტვაფეს მებრძოლებს დაუპირისპირდნენ დაახლოებით 20 ათასი Spitfire და 13 ათასი ქარიშხალი და ქარიშხალი (ეს არის რამდენი თვითმფრინავი ეწვია სამეფო საჰაერო ძალებს 1939 წლიდან 1945 წლამდე). და კიდევ რამდენი მებრძოლი მიიღო ბრიტანეთმა ლენდ-იჯარით?
1943 წლიდან, ამერიკული გამანადგურებლები გამოჩნდნენ ევროპის თავზე - ათასობით მუსტანგი, P-38 და P-47 ახდენდნენ რაიხის ცას, თან ახლდნენ სტრატეგიულ ბომბდამშენებს რეიდების დროს. 1944 წელს, ნორმანდიაში დაშვებისას, მოკავშირეთა ავიაციას ჰქონდა ექვსჯერადი რიცხობრივი უპირატესობა. ”თუ ცაზე არის შენიღბული თვითმფრინავები, ეს არის სამეფო საჰაერო ძალები, თუ არის ვერცხლისფერი, აშშ-ს საჰაერო ძალები. თუ ცაში თვითმფრინავები არ არის, ეს ლუფტვაფეა, - სევდიანად ხუმრობდნენ. გერმანელი ჯარისკაცები. როგორ შეიძლება ბრიტანელ და ამერიკელ პილოტებს ჰქონდეთ დიდი გადასახადები ასეთ პირობებში?
კიდევ ერთი მაგალითი - ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი გახდა ყველაზე მასიური საბრძოლო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში. ომის წლებში დამზადდა 36154 თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელთაგან 33920 ილი შევიდა ჯარში. 1945 წლის მაისისთვის წითელი არმიის საჰაერო ძალებში შედიოდა 3585 ილ-2 და ილ-10, კიდევ 200 ილ-2 იყო საზღვაო ავიაციის ნაწილი.

ერთი სიტყვით, ლუფტვაფეს პილოტებს არ გააჩნდათ ზესახელმწიფოები. მათი ყველა მიღწევა აიხსნება მხოლოდ იმით, რომ ჰაერში ბევრი მტრის თვითმფრინავი იყო. მოკავშირეთა გამანადგურებელ ტუზებს, პირიქით, დრო სჭირდებოდათ მტრის გამოსავლენად - სტატისტიკის მიხედვით, საბჭოთა საუკეთესო მფრინავებსაც კი საშუალოდ 1 საჰაერო ბრძოლა ჰქონდათ 8 გაფრენისთვის: ისინი უბრალოდ ვერ ხვდებოდნენ მტერს ცაში!
უღრუბლო დღეს, 5 კმ-ის მანძილიდან მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლი ოთახის შორეული კუთხიდან ფანჯრის მინაზე ბუზივით ჩანს. თვითმფრინავებზე რადარის არარსებობის გამო, საჰაერო ბრძოლა უფრო მოულოდნელი დამთხვევა იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი მოვლენა.
უფრო ობიექტურია ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობის დათვლა პილოტების გაფრენების რაოდენობის გათვალისწინებით. ამ კუთხით თუ შევხედავთ, ერიხ ჰარტმანის მიღწევა შეფერხებულია შედარებით: 1400 გაფრენა, 825 ძაღლის ჩხუბი და "მხოლოდ" 352 თვითმფრინავი ჩამოგდებული. ეს მაჩვენებელი ბევრად უკეთესია ვალტერ ნოვოტნისთვის: 442 გათამაშება და 258 გამარჯვება.

მეგობრები ულოცავენ ალექსანდრე პოკრიშკინს (მარჯვნივ) საბჭოთა კავშირის გმირის მესამე ვარსკვლავის მიღებას

ძალიან საინტერესოა თვალყური ადევნოთ როგორ დაიწყეს ტუზების პილოტებმა თავიანთი კარიერა. ლეგენდარულმა პოკრიშკინმა პირველივე გაფრენებში აჩვენა პილოტირების უნარი, გამბედაობა, ფრენის ინტუიცია და სნაიპერული სროლა. ფენომენალურმა ტუზმა გერჰარდ ბარხორნმა კი პირველი 119 გათამაშებაში ვერც ერთი გამარჯვება მოიპოვა, მაგრამ თვითონ ორჯერ ჩამოაგდეს! მიუხედავად იმისა, რომ ითვლება, რომ პოკრიშკინმა ასევე შეუფერხებლად წავიდა: საბჭოთა სუ-2 გახდა მისი პირველი ჩამოგდებული თვითმფრინავი.
ნებისმიერ შემთხვევაში, პოკრიშკინს აქვს თავისი უპირატესობა საუკეთესო გერმანელ ტუზებთან შედარებით. ჰარტმანი თოთხმეტი ჯერ ჩამოაგდეს. ბარხორნი - 9-ჯერ. პოკრიშკინი არასოდეს ჩამოაგდეს! რუსული სასწაული გმირის კიდევ ერთი უპირატესობა: მან მოიგო თავისი გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი 1943 წელს. 1944-45 წლებში. პოკრიშკინმა ჩამოაგდო მხოლოდ 6 გერმანული თვითმფრინავი, ფოკუსირებული იყო ახალგაზრდა პერსონალის მომზადებაზე და მე-9 გვარდიის საჰაერო დივიზიის მართვაზე.

დასასრულს, უნდა ითქვას, რომ ასე არ უნდა შეგეშინდეთ ლუფტვაფეს პილოტების მაღალი ქულების. ეს, პირიქით, გვიჩვენებს, თუ რა ძლიერი მტერი დაამარცხა საბჭოთა კავშირმა და რატომ არის გამარჯვება ასეთი მაღალი ღირებულება.

Aces Luftwaffe მეორე მსოფლიო ომი

ფილმი მოგვითხრობს ცნობილ გერმანელ ტუზების პილოტებზე: ერიხ ჰარტმანზე (352 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი), იოჰან სტეინჰოფი (176), ვერნერ მოლდერსი (115), ადოლფ გალანდი (103) და სხვები. წარმოდგენილია ჰარტმანთან და გალანდისთან ინტერვიუების იშვიათი კადრები, ასევე საჰაერო ბრძოლების უნიკალური ახალი ამბები.

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

წითელი არმიის ტუზ-თავდასხმის თვითმფრინავები მეორე მსოფლიო ომის დროს. 2018 წლის 22 მაისი

Გამარჯობა ძვირფასო.
აქ ამ პოსტში მე ვისაუბრე საბჭოთა გამანადგურებელ პილოტებზე და მათ ფრთიან მანქანებზე. და კომენტარებში მართებულად აღვნიშნე, რომ თითქმის ყოველთვის განსაკუთრებული დიდება და პატივი მხოლოდ მებრძოლებს ენიჭებათ, ხოლო სხვა მფრინავებს რატომღაც ოდნავ ართმევენ. მოდით ნაწილობრივ მაინც აღვადგინოთ სამართლიანობა და გავიხსენოთ დღეს რამდენიმე ძალიან ცნობილი თავდასხმის თვითმფრინავის მფრინავი. მხოლოდ რამდენიმე... საბჭოთა კავშირის ყველა გმირი. შემდგომში ორჯერ.
როგორც პირველში საქმე- მონაცემები 1945 წლის 2 მაისს.
Ისე...
დაცვის კაპიტანი ვლადიმერ ალექსენკო
მე-15 გვარდიის თავდასხმის ესკადრილიის მეთაური საავიაციო პოლკი(277-ე თავდასხმის საავიაციო დივიზია, 1-ლი საჰაერო არმია, მე-3 ბელორუსის ფრონტი)
292 წარმატებული გაფრენა. მის ანგარიშზე ათობით თვითმფრინავი ჩამოაგდეს და განადგურდა აეროდრომებზე, 33 ტანკი, 118 მანქანა, 53 რკინიგზის ვაგონი, 85 ვაგონი, 15 ჯავშანტრანსპორტიორი, 10 საბრძოლო მასალის საცავი, 27 საარტილერიო იარაღი, 54 საზენიტო იარაღი და ასობით ნაღმტყორცნები. განადგურებული მტრის ჯარისკაცები და ოფიცრები.

ბეგელდინოვი ტალგატი.გვარდიის კაპიტანი.
144-ე გვარდიული თავდასხმის საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაური (მე-9 გვარდიის თავდასხმის საავიაციო დივიზია, 1-ლი გვარდიის თავდასხმის საავიაციო კორპუსი, მე-2 საჰაერო არმია, 1-ლი უკრაინის ფრონტი).
305 გაფრენა მტრის სახმელეთო ძალებზე თავდასხმისთვის, ჩამოაგდეს 7 თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში
გაანადგურა 21 ტანკი, ხუთი თვითმავალი იარაღი, 37 მანქანა, ორი ლოკომოტივი, შვიდი სარკინიგზო ვაგონი და ხუთი თვითმფრინავი.



დაცვის კაპიტანი ანატოლი ბრენდისიბელორუსის მე-3 ფრონტის 1-ლი საჰაერო არმიის 1-ლი გვარდიის თავდასხმის საავიაციო დივიზიის 75-ე გვარდიის თავდასხმის საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაური. 227 გაფრენა, ადგილზე გაანადგურეს მტრის 24 თვითმფრინავი.

მუსა გარეევი
ბელორუსის მე-3 ფრონტის 1-ლი საჰაერო არმიის 1-ლი გვარდიის თავდასხმის საავიაციო დივიზიის 76-ე გვარდიის თავდასხმის საავიაციო პოლკის მაიორი, ნავიგატორი.

ალექსანდრე ეფიმოვი
სამხრეთ ფრონტის მე-8 საჰაერო არმიის 270-ე ბომბდამშენი საავიაციო დივიზიის მე-10 გვარდიის ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის გვარდიის კაპიტანი ესკადრილიის მეთაური.
საერთო ჯამში, ომის წლებში, ეფიმოვმა განახორციელა 288 გაფრენა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავზე, რომლის დროსაც მან პირადად და ჯგუფის შემადგენლობაში გაანადგურა 85 მტრის თვითმფრინავი აეროდრომებზე (რაც არის უმაღლესი მიღწევაშორის საბჭოთა პილოტებიავიაციის ყველა ფილიალი) და 8 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში, განადგურდა დიდი რიცხვიმტრის ცოცხალი ძალა და აღჭურვილობა.

სტრელჩენკო ვლადიმერ
948-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის ნავიგატორი (308-ე თავდასხმის საავიაციო დივიზია, მე-3 თავდასხმის საავიაციო კორპუსი, მე-15 საჰაერო არმია, ბრიანსკის ფრონტი) მაიორმა V.I. სტრელჩენკომ გააკეთა 192 გაფრენა, 75 საჰაერო ბრძოლაში მან პირადად ჩამოაგდო 1 და 12 მტრის თვითმფრინავის ჯგუფში.

კაპიტანი ვასილი მიხლიკ
566-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის ნავიგატორი. ომის დროს მან 188 გაფრენა განახორციელა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავზე მტრის ცოცხალი ძალასა და აღჭურვილობაზე დასარტყმელად.

და ეს მხოლოდ გმირების მცირე ნაწილია ....
გაატარეთ დღის სასიამოვნო დრო.

ყოველი ომი საშინელი მწუხარებაა ნებისმიერი ხალხისთვის, რომელზეც ის ასე თუ ისე მოქმედებს. თავისი ისტორიის მანძილზე კაცობრიობამ ბევრი ომი იცნობდა, რომელთაგან ორი მსოფლიო ომი იყო. პირველმა მსოფლიო ომმა თითქმის მთლიანად გაანადგურა ევროპა და ზოგიერთის დაცემა გამოიწვია დიდი იმპერიებიროგორიცაა რუსული და ავსტრო-უნგრელი. მაგრამ მისი მასშტაბებით კიდევ უფრო საშინელი იყო მეორე მსოფლიო ომი, რომელშიც მრავალი ქვეყანა იყო ჩართული თითქმის მთელი მსოფლიოდან. მილიონობით ადამიანი დაიღუპა და კიდევ უფრო მეტი დარჩა სახურავის გარეშე. ეს საშინელი მოვლენა ასე თუ ისე დღესაც მოქმედებს თანამედროვე ადამიანზე. მისი გამოძახილები შეიძლება მთელი ჩვენი ცხოვრების განმავლობაში. ამ ტრაგედიამ უამრავი საიდუმლო დატოვა, რომელთა შესახებ კამათი ათწლეულების განმავლობაში არ ცხრება. მან საკუთარ თავზე აიღო უმძიმესი ტვირთი ამ ბრძოლაში არა სიცოცხლისთვის, არამედ სიკვდილისთვის, შემდეგ არც ისე ძლიერი რევოლუციიდან და სამოქალაქო ომებიდა მხოლოდ საბჭოთა კავშირი, რომელიც აშენებდა თავის სამხედრო და სამოქალაქო ინდუსტრიას. შეურიგებელი რისხვა და სურვილი შეებრძოლა დამპყრობლებს, რომლებიც ხელყოფდნენ პროლეტარული სახელმწიფოს ტერიტორიულ მთლიანობასა და თავისუფლებას ადამიანთა გულებში. ბევრი ნებაყოფლობით წავიდა ფრონტზე. ამავდროულად, ევაკუირებული სამრეწველო სიმძლავრეების რეორგანიზაცია მოხდა ფრონტის საჭიროებისთვის პროდუქციის წარმოებისთვის. ბრძოლამ მიიღო ჭეშმარიტად პოპულარულის მასშტაბები. ამიტომაც მას უწოდებენ დიდ სამამულო ომს.

ვინ არიან ტუზები?

როგორც გერმანიის, ისე საბჭოთა არმია კარგად იყო გაწვრთნილი და აღჭურვილი აღჭურვილობით, თვითმფრინავით და სხვა იარაღით. პერსონალი მილიონობით იყო. ამ ორი საბრძოლო მანქანის შეჯახებამ გააჩინა მისი გმირები და მისი მოღალატეები. ერთ-ერთი მათგანი, ვინც სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს გმირებად, მეორე მსოფლიო ომის ტუზებია. ვინ არიან ისინი და რატომ არიან ისინი ასე ცნობილი? ტუზი შეიძლება მივიჩნიოთ ისეთ ადამიანად, რომელმაც მიაღწია ისეთ სიმაღლეებს თავისი საქმიანობის სფეროში, რომლის დაპყრობაც ცოტამ თუ მოახერხა. და ისეთ საშიშ და საშინელ ბიზნესშიც კი, როგორიც სამხედროა, ყოველთვის იყვნენ პროფესიონალები. როგორც სსრკ, ისე მოკავშირე ძალებიდა ნაცისტურ გერმანიას ჰყავდა ხალხი, ვინც აჩვენა საუკეთესო ქულებიგანადგურებული ტექნიკის ან მტრის ცოცხალი ძალის რაოდენობის მიხედვით. ეს სტატია მოგვითხრობს ამ გმირების შესახებ.

მეორე მსოფლიო ომის ტუზების სია ვრცელია და მოიცავს ბევრ ინდივიდს, რომლებიც ცნობილია თავიანთი ექსპლოიტეტებით. ისინი მაგალითი იყვნენ მთელი ერისთვის, თაყვანს სცემდნენ, აღტაცებულნი იყვნენ.

ავიაცია უდავოდ არის სამხედროების ერთ-ერთი ყველაზე რომანტიული, მაგრამ ამავე დროს საშიში ფილიალი. იმის გამო, რომ ნებისმიერი ტექნიკა შეიძლება ნებისმიერ მომენტში ჩავარდეს, პილოტის მუშაობა ძალიან საპატიოდ ითვლება. ის მოითხოვს რკინის თავშეკავებას, დისციპლინას, ნებისმიერ სიტუაციაში საკუთარი თავის კონტროლის უნარს. ამიტომ საავიაციო ტუზებს დიდი პატივისცემით ეპყრობოდნენ. ბოლოს და ბოლოს, რომ შეძლოთ კარგი შედეგის ჩვენება ისეთ პირობებში, როდესაც თქვენი ცხოვრება დამოკიდებულია არა მხოლოდ ტექნოლოგიაზე, არამედ საკუთარ თავზე, - უმაღლესი ხარისხისამხედრო ხელოვნება. მაშ, ვინ არიან ისინი - მეორე მსოფლიო ომის ტუზები და რატომ არის მათი ექსპლუატაციები ასე ცნობილი?

საბჭოთა ტუზის ერთ-ერთი ყველაზე პროდუქტიული პილოტი იყო ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბი. ოფიციალურად, დიდი სამამულო ომის ფრონტებზე სამსახურის დროს ჩამოაგდო 62 გერმანული თვითმფრინავი, ასევე მას მიაწერენ 2 ამერიკული მებრძოლი, რომლებიც მან გაანადგურა ომის ბოლოს. ეს რეკორდსმენი პილოტი მსახურობდა 176-ე გვარდიაში მოიერიშე პოლკიდა გაფრინდა ლა-7 თვითმფრინავით.

ომის დროს მეორე ყველაზე წარმატებული იყო ალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინი (რომელსაც სამჯერ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება). ის იბრძოდა სამხრეთ უკრაინაში, შავი ზღვის რეგიონში, გაათავისუფლა ევროპა ნაცისტებისგან. სამსახურის განმავლობაში მან ჩამოაგდო მტრის 59 თვითმფრინავი. მან არ შეწყვიტა ფრენა მე-9 გვარდიის საავიაციო დივიზიის მეთაურად რომ დაინიშნა და ამ თანამდებობაზე ყოფნისას რამდენიმე საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა.

ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სამხედრო მფრინავია, რომელმაც დაამყარა რეკორდი - 4 გაფრენა ერთი განადგურებული თვითმფრინავისთვის. საერთო ჯამში, სამხედრო სამსახურის განმავლობაში მან გაანადგურა მტრის 57 თვითმფრინავი. ორჯერ დაჯილდოვდა საბჭოთა კავშირის გმირის საპატიო წოდებით.

ასევე მაღალი ქულაიყო და მან ჩამოაგდო 55 გერმანული თვითმფრინავი. კოზედუბი, რომელიც ევსტინიევთან ერთად მსახურობდა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იმავე პოლკში, ძალიან პატივისცემით ისაუბრა ამ მფრინავზე.

მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ სატანკო ჯარები ერთ-ერთი ყველაზე მრავალრიცხოვანი იყო საბჭოთა არმიამეორე მსოფლიო ომის სატანკო ტუზები, რატომღაც, სსრკ-ში არ იქნა ნაპოვნი. რატომ არის ეს ასე, უცნობია. ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ბევრი პერსონალური ქულა შეგნებულად იყო გადაჭარბებული ან დაუფასებელი, შესაბამისად, დავასახელოთ ზემოხსენებული ოსტატების გამარჯვებების ზუსტი რაოდენობა. სატანკო ბრძოლაშეუძლებელი ჩანს.

გერმანული სატანკო ტუზები

მაგრამ გერმანელი სატანკო ტუზებიმეორე მსოფლიო ომს აქვს ბევრად უფრო დიდი მიღწევების სია. ეს დიდწილად განპირობებულია გერმანელების პედანტიზმით, რომლებმაც ყველაფერი მკაცრად დააფიქსირეს და საბრძოლველად გაცილებით მეტი დრო ჰქონდათ, ვიდრე საბჭოთა „კოლეგებს“. გერმანიის არმიამ აქტიური მოქმედებები 1939 წელს დაიწყო.

გერმანელი ტანკმენი ნომერი 1 არის Hauptsturmführer Michael Wittmann. იგი იბრძოდა მრავალ ტანკზე (Stug III, Tiger I) და გაანადგურა 138 მანქანა მთელი ომის განმავლობაში, ასევე სხვადასხვა მტრის ქვეყნის 132 თვითმავალი საარტილერიო დანადგარი. მისი წარმატებებისთვის მას არაერთხელ დაჯილდოვდნენ მესამე რაიხის სხვადასხვა ორდენებითა და ნიშნებით. მოკლეს მოქმედებაში 1944 წელს საფრანგეთში.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოყოთ ისეთი სატანკო ტუზი, როგორიც არის მათთვის, ვინც რატომღაც დაინტერესებულია განვითარების ისტორიით სატანკო ჯარებიმესამე რაიხი, ძალიან გამოგადგებათ მისი მემუარების წიგნი „ვეფხვები ტალახში“. ომის წლებში ამ ადამიანმა გაანადგურა 150 საბჭოთა და ამერიკული თვითმავალი იარაღი და ტანკი.

კურტ კნისპელი კიდევ ერთი რეკორდსმენია ტანკერი. მან სამხედრო სამსახურისთვის 168 ტანკი და მტრის თვითმავალი იარაღი დაარტყა. 30-მდე მანქანა დაუდასტურებელია, რაც არ აძლევს მას საშუალებას, შედეგების მიხედვით დაეწიოს ვიტმანს. კნისპელი დაიღუპა ჩეხოსლოვაკიის სოფელ ვოსტიცთან ბრძოლაში 1945 წელს.

გარდა ამისა, კარლ ბრომანს ჰქონდა კარგი შედეგები - 66 ტანკი და თვითმავალი იარაღი, ერნსტ ბარკმანი - 66 ტანკი და თვითმავალი იარაღი, ერიხ მაუსბერგი - 53 ტანკი და თვითმავალი იარაღი.

როგორც ამ შედეგებიდან ჩანს, მეორე მსოფლიო ომის საბჭოთა და გერმანულმა სატანკო ტუზებმა იცოდნენ ბრძოლა. რა თქმა უნდა, საბჭოთა საბრძოლო მანქანების რაოდენობა და ხარისხი გერმანელებზე უფრო მაღალი იყო, თუმცა, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ორივე მათგანი საკმაოდ წარმატებით იქნა გამოყენებული და გახდა საფუძველი ომისშემდგომი ტანკების ზოგიერთი დიზაინისთვის.

მაგრამ სამხედრო ფილიალების სია, რომლებშიც გამოირჩეოდნენ მათი ოსტატები, ამით არ მთავრდება. ცოტა ვისაუბროთ ტუზ-წყალქვეშა ნავებზე.

წყალქვეშა ომის ოსტატები

ისევე, როგორც თვითმფრინავებისა და ტანკების შემთხვევაში, ყველაზე წარმატებულები გერმანელი მეზღვაურები არიან. არსებობის წლებში კრიგსმარინის წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს მოკავშირე ქვეყნების 2603 ხომალდი, რომელთა ჯამური გადაადგილება 13,5 მილიონ ტონას აღწევს. ეს მართლაც შთამბეჭდავი რიცხვია. და მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ტუზები ასევე შეიძლება დაიკვეხნონ შთამბეჭდავი პირადი ქულებით.

ყველაზე პროდუქტიული გერმანული წყალქვეშა გემი ოტო კრეჩმერია, რომელსაც ჰყავს 44 ხომალდი, მათ შორის 1 გამანადგურებელი. მის მიერ ჩაძირული გემების ჯამური გადაადგილება 266629 ტონაა.

მეორე ადგილზეა ვოლფგანგ ლუტი, რომელმაც ფსკერზე გაგზავნა 43 მტრის ხომალდი (და სხვა წყაროების მიხედვით - 47) საერთო გადაადგილებით 225 712 ტონა.

ის ასევე იყო ცნობილი ზღვის ტუზი, რომელმაც მოახერხა ბრიტანული საბრძოლო ხომალდის Royal Oak ჩაძირვაც კი. ეს იყო ერთ-ერთი პირველი ოფიცერი, რომელმაც მუხის ფოთლები მიიღო პრიენისთვის და გაანადგურა 30 გემი. მოკლეს 1941 წელს ბრიტანულ კოლონაზე თავდასხმის დროს. ის იმდენად პოპულარული იყო, რომ მის სიკვდილს ორი თვის განმავლობაში უმალავდნენ ხალხს. და მისი დაკრძალვის დღეს მთელ ქვეყანაში გლოვა გამოცხადდა.

გერმანელი მეზღვაურების ასეთი წარმატებებიც სავსებით გასაგებია. ფაქტია, რომ გერმანიამ დაიწყო საზღვაო ომი ჯერ კიდევ 1940 წელს, ბრიტანეთის ბლოკადით, რითაც იმედოვნებდა, რომ შეარყიოს მისი საზღვაო სიდიადე და, ამით ისარგებლოს, განახორციელოს კუნძულების წარმატებული აღება. თუმცა, ძალიან მალე ნაცისტების გეგმები ჩაიშალა, რადგან ამერიკა ომში შევიდა თავისი დიდი და ძლიერი ფლოტით.

ყველაზე ცნობილი საბჭოთა მეზღვაური წყალქვეშა ფლოტი- ალექსანდრე მარინესკო. მან მხოლოდ 4 გემი ჩაძირა, მაგრამ რა! მძიმე სამგზავრო ლაინერი „ვილჰელმ გუსტლოფი“, სატრანსპორტო „გენერალ ფონ შტეუბენი“, ასევე 2 ერთეული მძიმე მცურავი ბატარეები „ჰელენი“ და „ზიგფრიდი“. მისი ექსპლუატაციისთვის ჰიტლერმა მეზღვაური პირადი მტრების სიაში შეიყვანა. მაგრამ მარინესკოს ბედმა კარგად არ გამოუვიდა. საბჭოთა ხელისუფლების კეთილგანწყობა დაეცა და მოკვდა და მის ქმედებებზე აღარ იყო საუბარი. დიდმა მეზღვაურმა საბჭოთა კავშირის გმირის ჯილდო მხოლოდ 1990 წელს მიიღო. სამწუხაროდ, მეორე მსოფლიო ომის სსრკ-ს ბევრმა ტუზმა მსგავსი გზით დაასრულა სიცოცხლე.

ასევე საბჭოთა კავშირის ცნობილი წყალქვეშა ნავები არიან ივან ტრავკინი - ჩაძირა 13 ხომალდი, ნიკოლაი ლუნინი - ასევე 13 ხომალდი, ვალენტინ სტარიკოვი - 14 ხომალდი. მაგრამ მარინსკო საბჭოთა კავშირის საუკეთესო წყალქვეშა გემების სიაში ლიდერობდა, რადგან მან უდიდესი ზიანი მიაყენა გერმანიის საზღვაო ფლოტს.

სიზუსტე და სტელსი

აბა, როგორ შეიძლება არ ახსოვდეს ისეთი ცნობილი მებრძოლები, როგორებიც არიან სნაიპერები? აქ საბჭოთა კავშირი გერმანიიდან იღებს დამსახურებულ პალმას. მეორე მსოფლიო ომის საბჭოთა სნაიპერ ტუზებს ჰქონდათ ძალიან მაღალი სამსახურებრივი ჩანაწერები. მრავალი თვალსაზრისით, ეს შედეგები მიღწეული იქნა მასის წყალობით სახელმწიფო ტრენინგიმშვიდობიანი მოსახლეობა სხვადასხვა იარაღიდან სროლით. დაახლოებით 9 მილიონი ადამიანი დაჯილდოვდა ვოროშილოვსკის მსროლელის სამკერდე ნიშნით. მაშ, რა არის ყველაზე ცნობილი სნაიპერები?

ვასილი ზაიცევის სახელმა შეაშინა გერმანელები და გამბედაობა გააჩინა საბჭოთა ჯარისკაცები. ამ ჩვეულებრივმა ბიჭმა, მონადირემ, სტალინგრადის მახლობლად ბრძოლების ერთი თვის განმავლობაში მოსინის თოფიდან მოკლა ვერმახტის 225 ჯარისკაცი. გამორჩეულ სნაიპერთა სახელებს შორისაა ფედორ ოხლოპკოვი, რომელიც (მთელი ომის განმავლობაში) დაახლოებით ათასი ნაცისტი იყო; სემიონ ნომოკონოვი, რომელმაც მოკლა 368 მტრის ჯარისკაცი. სნაიპერებს შორის ქალებიც იყვნენ. ასე რომ მაგალითი - ცნობილი ლუდმილაპავლიჩენკო, რომელიც იბრძოდა ოდესისა და სევასტოპოლის მახლობლად.

გერმანელი სნაიპერები ნაკლებად ცნობილია, თუმცა გერმანიაში 1942 წლიდან არსებობდა რამდენიმე სნაიპერული სკოლა, რომლებიც პროფესიულ მომზადებას ეწეოდნენ. ყველაზე წარმატებულ გერმანელ მსროლელებს შორის არიან მათიას ჰეცნაუერი (345 მოკლული), (257 განადგურებულია), ბრუნო სუტკუსი (209 ჯარისკაცი დახვრიტეს). ასევე ცნობილი სნაიპერი ჰიტლერის ბლოკის ქვეყნებიდან არის სიმო ჰაიჰა - ამ ფინელმა ომის წლებში მოკლა წითელი არმიის 504 ჯარისკაცი (დაუდასტურებელი ცნობების მიხედვით).

ამრიგად, საბჭოთა კავშირის სნაიპერული წვრთნები განუზომლად აღემატებოდა გერმანული ჯარები, რამაც საბჭოთა ჯარისკაცებს საშუალება მისცა მეორე მსოფლიო ომის ტუზების ამაყი ტიტული ეტარებინათ.

როგორ გახდნენ ისინი ტუზები?

ასე რომ, ცნება "მეორე მსოფლიო ომის ტუზი" საკმაოდ ვრცელია. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ ადამიანებმა მიაღწიეს მართლაც შთამბეჭდავ შედეგებს თავიანთ საქმიანობაში. ეს მიღწეული იქნა არა მხოლოდ ჯარის კარგი მომზადების, არამედ გამორჩეული პიროვნული თვისებების გამო. ბოლოს და ბოლოს, პილოტისთვის, მაგალითად, კოორდინაცია და სწრაფი რეაქცია ძალიან მნიშვნელოვანია, სნაიპერისთვის - შესაფერის მომენტს ლოდინის უნარი, რომ ხანდახან ერთი გასროლა გაისროლოს.

შესაბამისად, შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ ვის ჰყავდა მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტუზები. ორივე მხარემ ჩაიდინა უბადლო გმირობა, რამაც შესაძლებელი გახადა ერთმანეთისგან გარჩევა მთლიანი მასა ცალკეული ადამიანები. მაგრამ ოსტატი გახდომა მხოლოდ მძიმე ვარჯიშით და საბრძოლო უნარების გაუმჯობესებით შეიძლებოდა, რადგან ომი არ მოითმენს სისუსტეს. რა თქმა უნდა, სტატისტიკის მშრალი ხაზები ვერ გადასცემენ თანამედროვე ადამიანს ყველა იმ გაჭირვებასა და გაჭირვებას, რაც ომის პროფესიონალებმა განიცადეს საპატიო კვარცხლბეკზე დამკვიდრებისას.

ჩვენ, თაობამ, რომელიც ცხოვრობს ისე, რომ არ ვიცით ასეთი საშინელი რამ, არ უნდა დავივიწყოთ ჩვენი წინამორბედების ღვაწლი. ისინი შეიძლება გახდეს შთაგონება, შეხსენება, მეხსიერება. და ჩვენ უნდა ვეცადოთ ყველაფერი გავაკეთოთ იმისათვის, რომ ისეთი საშინელი მოვლენები, როგორიცაა წარსული ომები, აღარ განმეორდეს.