កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23) 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina ខេត្ត Stavropol(ឥឡូវនេះ ដែនដី Krasnodar) នៅក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យ។ Tolya បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅទីក្រុង Yeysk នៅលើច្រាំងសមុទ្រ សមុទ្រ Azov. គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រ ជាងដែក ជាងដែក ជាងដែក ជាងកាត់ស្មៅ ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។
នៅឆ្នាំ 1926 អាណាតូលីត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករនិងកសិករគាត់បានសម្រេចចិត្តចូល។ សាលាសមុទ្រ. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ដើមកំណើតមិនមែន proletarian" មិនបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ក្លាយជានាវិកយោធាទេ។ មាននរណាម្នាក់អាណិតបុរសនោះ បានណែនាំគាត់ឱ្យទៅសាលាអ្នកបើកយន្តហោះ។
នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាស។
នៅឆ្នាំ 1928 - សាលា Sevastopol អ្នកបើកយន្តហោះ។ បម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសបដាក្រហម កងនាវាចរបាល់ទិកបន្ទាប់មក - អ្នកបើកយន្តហោះគ្រូបង្រៀននៅសាលា Yeisk នៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក។
នៅឆ្នាំ 1933 Anatoly Lyapidevsky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រុង។ គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពសម្រាប់កងនាវាចរស៊ីវិលហើយបានស្នើសុំខ្សែដែលពិបាកបំផុតមួយគឺ Sakhalin ទៅ Chukotka នៃនាយកដ្ឋាន។ អាកាសចរណ៍ប៉ូល Glavsevmorputi ។ គាត់បានហោះហើរពី Khabarovsk ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រតាតាទៅ Aleksandrovsk ។ បទនេះគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែដោយបានស្ទាត់ជំនាញវា Lyapidevsky បានផ្ទេរទៅ Far North ។
នៅឆ្នាំ 1934 A.V. Lyapidevsky បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ ដើម្បីជម្លៀសមនុស្សចេញពីផ្ទាំងទឹកកក ក្រុមអាកាសយានិកជាច្រើនក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាកត្រូវបានបញ្ជូនតាមផ្លូវផ្សេងៗគ្នា។ អ្នកជិតស្និទ្ធបំផុតគឺជានាវិករបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky ។ នៅទីនោះ ខាងជើងឆ្ងាយហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានរកឃើញការបញ្ជាទិញដើម្បីហោះហើរទៅជំនួយរបស់ Chelyuskinites ហើយ Lyapidevsky ដោយមិនគិតពីការបញ្ជាទិញនេះបានប្រាប់នាវិករបស់គាត់ថា "... យើងកំពុងហោះហើរដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites!" នាវិករបស់ ANT-4 ដែលបន្ថែមពីលើមេបញ្ជាការយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky រួមមានៈ អ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ E.M. Konkin អ្នករុករក L.V. Petrov និងម៉ាស៊ីនហោះហើរយន្តហោះ M.A. ដែលគ្មាននរណាម្នាក់នៅលើពិភពលោកអាចធ្វើបាន។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត អ្នកបើកយន្តហោះបានតស៊ូជាមួយអាកាសធាតុអាក្រក់ - សាយសត្វ និងខ្យល់បក់ខ្លាំង។ នាវិករបស់ Lyapidevsky គឺជាអ្នកដំបូងដែលបានមកដល់ Uelen នៅ Cape Dezhnev ជាកន្លែងដែលមូលដ្ឋានត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ វាជាការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់ទៅកាន់ភាគខាងជើង។ ពីទីនោះ គេសន្មត់ថាហោះចេញដើម្បីស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះអ្នកដែលមានទុក្ខ។ ពេលវេលាសម្រាប់ការរៀបចំហ្មត់ចត់ បេសកកម្មស្វែងរកមិនមានទេ - ជីវិតរបស់មនុស្សមានបញ្ហា។ ជាការពិតណាស់ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកជំនួយពី Chelyuskinites ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានសូម្បីតែអាចហោះហើរទៅកាន់ Uelen ដែលបានធ្លាក់យន្តហោះនោះ ដែលមិនអាចហោះហើរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកទេស។
នាវិករបស់ A. Lyapidevsky បានស្រមើស្រមៃអំពីកន្លែងដែលចាំបាច់ត្រូវស្វែងរកជំរុំនៃ "Chelyuskites" ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះជាការសន្មត់ហើយពួកគេនៅតែត្រូវស្វែងរក "ដោយងងឹតងងុល" ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចហោះចេញដើម្បីស្វែងរកអ្វីបានឡើយ៖ «... វាពិបាកនឹងពណ៌នាអំពីបទពិសោធន៍របស់យើង។ ព្យុះភ្លៀងកំពុងបក់បោក ខ្យល់បក់បោកនឹងភាពទន់ខ្សោយរបស់យើង។ អ្នកមិនអាចជិះឆ្កែបាន - ឱ្យតែម្នាក់ឯងហោះហើរ! កែងដៃបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការញាប់ញ័រ!” A. Lyapidevsky បានរំឮក។ ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន វាចាំបាច់ក្នុងការកំដៅប្រេងនៅក្នុងពួកវា ហើយពួកគេបានកំដៅវាឡើងដោយភ្លើងចំហរ ហើយបន្ទាប់មកចាក់វាចូលទៅក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីន។ បាទ / ចាសហើយទឹកនិងប្រេងត្រូវបានកំដៅក្នុងរយៈពេលយូរ។ លើសពីនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមក្នុងពេលតែមួយទេ វាច្រើនតែកើតឡើងដូចនេះ៖ មួយបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ ហើយមួយទៀតមិនអាចចាប់ផ្តើមបានយូរទេ ជាលទ្ធផល មានការហាមឃាត់មិនគ្រប់គ្រាន់។ ម៉ោងពន្លឺថ្ងៃសម្រាប់ជើងហោះហើរស្វែងរក។ ដូច្នេះហើយជារៀងរាល់ថ្ងៃជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។
មនុស្សគ្រប់គ្នាយល់យ៉ាងច្បាស់ថា Chelyuskinites នៅតែមានក្តីសង្ឃឹមមួយ - វាគឺជានាវិករបស់ពួកគេអ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសល់នៅឆ្ងាយណាស់។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់បានគិតអំពីការពិតដែលថាប្រសិនបើយន្តហោះរបស់ Lyapidevsky បានធ្លាក់ដោយសារតែការស្វែងរកនោះពួកគេប្រាកដជាមិនទទួលបានជំនួយទេ - ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានរកឃើញទេពួកគេនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីជួយសង្គ្រោះ! ពួកគេគ្រាន់តែបង្កក! យន្តហោះក្នុងស្រុកមិនទាន់បានបំពាក់ដោយការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។
A.V. Lyapidevsky បានរំrecallកថា: « 29 ដង យើងបានព្យាយាមទម្លុះខ្យល់ព្យុះ និងអ័ព្ទនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៃតំបន់អាក់ទិក ហើយអ្វីៗក៏គ្មានប្រយោជន៍ដែរ... ត្រជាក់ខ្លាំង សាយសត្វឡើងដល់ដក 40 ដឺក្រេ ហើយពួកយើងបានហោះហើរបន្ទាប់មកដោយគ្មានមួកកញ្ចក់ពីលើកាប៊ីន និងសូម្បីតែដោយគ្មានវ៉ែនតា ពួកគេគ្រាន់តែរុំមុខដោយស្បែកសត្វក្តាន់ ហើយទុកស្នាមតូចៗសម្រាប់ភ្នែក។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយសង្រ្គោះពីភាពត្រជាក់បានទេ។ ទីបំផុតនៅលើជើងហោះហើរទី 30 របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានរកឃើញជំរុំនេះ។
អ្នកដំបូងដែលឃើញជំរុំគឺ Lev Vasilyevich Petrov ដែលជាអ្នករុករករបស់យើង ហើយគាត់បានចង្អុលម្រាមដៃរបស់គាត់មកខ្ញុំថា "Tolya មើល!" ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់៖ ពិតណាស់ តង់តូចមួយ និងមនុស្សបីនាក់នៅក្បែរតង់។ បន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាពួកគេគឺជា Pogosov, Gurevich និងមេកានិកហោះហើរ Babushkina Valavin ដែលជាក្រុមអាកាសយានដ្ឋានដែលរស់នៅក្នុងតង់មួយបានមើលស្ថានភាពនៃទីលានហោះឡើងដែលពួកគេបានរៀបចំនៅលើផ្ទាំងទឹកកក។
សម្រេចចិត្តអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំចូលទៅចុះចតម្តង ពីរដង ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ធំ កន្លែងនោះតូចណាស់ ត្រឹមតែ ៤០០ គុណ ១៥០ ម៉ែត្រ (ប្រវែង ANT-4 គឺ ១៨ ម៉ែត្រ) ។ ខ្ញុំនឹក - ខ្ញុំបុកទឹកកកខ្ញុំរអិល - ខ្ញុំធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ ខ្ញុំបានធ្វើរង្វង់ពីរ ហើយអង្គុយលើដុំទឹកកកក្នុងល្បឿនអប្បបរមា។ ពេលគាត់ចេញមក អ្នកនៅជុំវិញស្រែកហ៊ោឱបឡើងទៅថើប។ ហើយខ្ញុំមានគំនិតមួយនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ៖ អាក្រក់ តើខ្ញុំនឹងហោះចេញពីទីនេះដោយរបៀបណា?
ខ្ញុំបានតាក់ស៊ីទៅបុរសក្លាហានទាំងបីនេះ។ យើងបានយកអាគុយមកឱ្យស្ថានីយវិទ្យុ គ្រោងឆ្អឹងសត្វក្តាន់ពីរក្បាលបានលើកទឹកចិត្តពួកគេ។ ពួកគេត្រូវបានគេជឿជាក់ថា យន្តហោះនោះជាការសង្គ្រោះពិតប្រាកដ។ ពួកគេបានពិគ្រោះយោបល់ជាមួយ Otto Yulievich Schmidt ហើយសម្រេចចិត្តយកស្ត្រីដប់នាក់ និងក្មេងស្រីពីរនាក់ទៅជាមួយពួកគេភ្លាមៗ ... យន្តហោះមានទំហំធំ ធ្ងន់ ... ពួកគេបានរុញច្រានដោយនិយាយជាន័យធៀប ទៅជាអំពើអាក្រក់ដ៏ធំ និងធ្ងន់របស់ស្ត្រី និងកុមារ ហើយពួកគេត្រូវ ដេកឲ្យអ្នកណាម្នាក់អង្គុយ រួញខ្លាំង»។
បន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងទៅកាន់ជើងហោះហើរទឹកកក Lyapidevsky បានហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀតពី Uelen ទៅកាន់ជំរុំ Chelyuskin ប៉ុន្តែដោយសារតែអាកាសធាតុគាត់មិនអាចឆ្លងកាត់គាត់បានទេ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ Vankarem ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ នោះ crankshaft មួយបានបាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនមួយនៃរថយន្តរបស់គាត់។ Lyapidevsky ត្រូវធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះបានធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍ចុះចត និងអស់សកម្មភាព។ Lyapidevsky មិនបានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានទេហើយក្នុងករណីដែលគ្មានទំនាក់ទំនងបានបាត់។
Robert Lyapidevsky កូនប្រុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយនៅពេលក្រោយថា "ឪពុកត្រូវបានរកឃើញនៅជិតយន្តហោះដោយ Chukchi ក្នុងតំបន់ដែលបាននាំគាត់ទៅ Yaranga របស់គាត់ ហើយផ្តល់អាហារឱ្យគាត់" ។ - Chukchi ដូចគ្នាបានឱ្យ Anatoly Vasilyevich ក្រុមឆ្កែរបស់គាត់ទៅភូមិ Vankarem ហើយធ្វើស៊ុមថ្មីនៅក្នុងសិក្ខាសាលាក្នុងស្រុកដើម្បីជួសជុលតួស្គីដែលខូច។ គាត់ក៏ដោះចេញដោយខ្លួនឯងដែរ… វាត្រូវចំណាយពេលសែសិបពីរថ្ងៃដើម្បីជួសជុល»។
ជើងហោះហើរបន្ទាប់ទៅកាន់ Floe ទឹកកកត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាប៉ុណ្ណោះ។ អស់រយៈពេលមួយសប្តាហ៍អ្នកបើកយន្តហោះ Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin បានយក Chelyuskinites ដែលនៅសល់ទៅដីគោក។
A.V. Lyapidevsky បានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 ដងក្នុងព្យុះព្រិល និងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ គាត់បានចុះចតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ចេញពីទីនោះ - ស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់។
សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ។ សហភាពសូវៀតជាមួយនឹងរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីន (លេខ 515) ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 នៅឯការបង្ហាញមេដាយមាសផ្កាយគាត់បានទទួលមេដាយលេខ 1 ។
មិនមានការសម្រេចចិត្តដាច់ដោយឡែកពី Lyapidevsky ទេប៉ុន្តែចាប់តាំងពីគាត់ត្រូវបានចុះបញ្ជីដំបូងក្នុងបញ្ជីនោះពួកគេចាប់ផ្តើមចាត់ទុកគាត់ជាវីរៈបុរសលេខ 1 ។ នៅពេលដែលផ្កាយមាសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 គាត់ក៏ទទួលបានមេដាយលេខ 1 ផងដែរ។ ការគោរពនៃ "ដ៏អស្ចារ្យប្រាំពីរ" នៃអ្នកបើកយន្តហោះប៉ូលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសហើយជាមួយពួកគេ - ការរុករកភាគខាងជើង។
នៅឆ្នាំ 1934 នៅទីក្រុងមូស្គូអ្នកចូលរួមនៃបេសកកម្មបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំដ៏ឧឡារិកជាមួយមេដឹកនាំនៃរដ្ឋសូវៀតនិងអ្នករស់នៅរដ្ឋធានី។ នៅឯកន្លែងទទួលភ្ញៀវនៅ St. George's Hall ស្តាលីនខ្លួនឯងបានចូលទៅជិត Lyapidevsky ជាមួយនឹងដបស្រានៅក្នុងដៃរបស់គាត់។ ដោយឃើញអ្នកបើកយន្តហោះកំពុងផឹក narzan គាត់ក៏ហុចកែវឱ្យឪពុកគាត់ ហើយនិយាយថា៖ «ព្រោះវាជាការប្រារព្ធពិធី កូនមិនគួរផឹក narzan ទេ តែជាស្រា»។ ហើយគាត់បានលេបដោយផ្ទាល់ពីកញ្ចឹងកនៃដប ហើយបន្ទាប់មកបន្ត៖ "ចាំថា អាណាតូលី ឪពុករបស់អ្នកជាបូជាចារ្យ ខ្ញុំខ្លួនឯងស្ទើរតែជាបូជាចារ្យ ដូច្នេះអ្នកតែងតែអាចទាក់ទងមកខ្ញុំដោយហេតុផលណាមួយ។" បន្ទាប់មក Anatoly បានសុំឱ្យ Stalin ផ្តល់ឱកាសឱ្យគាត់បន្តការសិក្សារបស់គាត់។ ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក ស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត Kliment Voroshilov បានដាក់របាយការណ៍របស់ A.V. Lyapidevsky ស្តីពីការចូលបម្រើកងទ័ពអាកាស។ សាលាវិស្វកម្មពួកគេ។ N.E. Zhukovsky ដំណោះស្រាយដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់៖ "ពិនិត្យមើលចំណេះដឹងរបស់សមមិត្ត។ Lyapidevsky៖ ប្រសិនបើរៀបចំ - ទទួលយកប្រសិនបើមិនបានរៀបចំ - រៀបចំនិងទទួលយក។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 មក គាត់ម្តងទៀតនៅក្នុងកម្មាភិបាលនៃកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ Anatoly បានជួបអនាគតប្រពន្ធរបស់គាត់គឺ Irina ។ នៅឆ្នាំ 1937 Lyapidevskys មានកូនប្រុសម្នាក់ដែលឪពុករបស់គាត់បានដាក់ឈ្មោះតាមអ្នករុករកប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ Robert Peary ។ បន្តិចក្រោយមកកូនស្រីរបស់ Alexander បានបង្ហាញខ្លួន។
ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ អ្នកបើកយន្តហោះអាកទិកដ៏ល្បីល្បាញបានទទួលការផ្តល់ជូនការងាររាប់រយ។ ប៉ុន្តែគណៈកម្មការការពារប្រជាជនហាមមិនឲ្យពួកគេទទួលបានការងារដោយទាមទារឲ្យបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យ។ ជាទូទៅ K.E. Voroshilov បានទទួលការឧបត្ថម្ភលើវីរបុរសវ័យក្មេងនៃតំបន់អាក់ទិក។ នៅឆ្នាំ 1938 សម្រាប់ខួបលើកទី 20 នៃកងទ័ពក្រហមពួកគេចង់ផ្តល់ឱ្យបុរសនូវឋានៈសំខាន់ (ពួកគេជាប្រធានក្រុម) ។ Voroshilov ផ្ទាល់បានសរសេរនៅលើបទបង្ហាញសម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់: "COLONELS!" ។
នៅឆ្នាំ 1939 វរសេនីយ៍ឯក Lyapidevsky បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស RKKA ពួកគេ។ Zhukovsky និងត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជន។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍. បន្ទាប់មកគាត់បានផ្លាស់ទៅ TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute ជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការជាប្រធាននាយកដ្ឋានទី 8 (នាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការ ការធ្វើតេស្តហោះហើរ និងការកែតម្រូវ) ។
នៅឆ្នាំ 1940 A.V. Lyapidevsky អាយុសាមសិបពីរឆ្នាំត្រូវបានតែងតាំងជានាយកនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍លេខ 156 (ម៉ូស្គូ) ។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានចេញបញ្ជាឱ្យរៀបចំរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុង Omsk ដោយផ្អែកលើរោងចក្ររចនាពិសោធន៍ម៉ូស្គូលេខ 156 និងរោងចក្រលេខ Tushino លេខ 81 ។ A.V. ត្រូវបានតែងតាំង។ នាយកទីមួយនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅ Omsk នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 .Lyapidevsky ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គាត់បានប្រកាសបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវរោងចក្រទី 81 ទី 156 និង 166 ទៅជាមួយហើយផ្តល់ឱ្យវានូវលេខ 166 (អនាគត ONPO "ជើងហោះហើរ") ។
ដំណើរការនៃការបង្ហូរវាលភក់ និងសាងសង់អគារនៃរោងចក្រយន្តហោះថ្មីនៅលើទឹកដីនេះ បានកើតឡើងក្នុងស្ថានភាពលំបាក និងធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ទំហំនៃការសាងសង់ទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីកម្មករ និងបរិក្ខារមួយចំនួនដែលនៅទីនោះជាធម្មតាមិនមាននៅក្នុង Omsk ។ ធនធានតែមួយគត់ដែលមាននៅក្នុងប្រទេសដែលមានច្រើនក្រៃលែងគឺអ្នកទោស Gulag ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការសាងសង់រោងចក្រអាកាសចរណ៍ Omsk លេខ 166 ត្រូវបានផ្ទេរ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនកិច្ចការផ្ទៃក្នុង (NKVD) ។
ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រយន្តហោះលេខ 166 បានចូលទៅក្នុងរបៀបផលិតកម្មធម្មតារបស់ខ្លួននៅក្នុងហាងដំឡើងពីគ្រឿងបន្លាស់និងគ្រឿងដំឡើងដែលផលិតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Tu-2 ដំបូង។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 ក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃកំពូលសូវៀតនៃ RSFSR ត្រូវបានចេញស្តីពីការបង្កើតស្រុក Molotovsky នៅទីក្រុង Omsk ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1957 ក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតនៃ RSFSR ត្រូវបានចេញសម្រាប់ការប្តូរឈ្មោះស្រុក Molotovsky ទៅ Oktyabrsky ។ ដូច្នេះ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃសហគ្រាសដែលជម្លៀសចេញ បន្ទាយសម្រាប់កម្មករ និងអ្នកទោស Omlag ដែលជាកន្លែងថ្មីមួយ។ អង្គភាពរដ្ឋបាលដែលបានទទួលឈ្មោះផ្សេងផងដែរ - ភូមិដាក់ឈ្មោះតាម Chkalov ជាការទទួលស្គាល់គុណសម្បត្តិរបស់អ្នកសាងសង់យន្តហោះ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រោងចក្រលេខ ១៦៦ បានផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 ចំនួន ៨០ គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង Yak-9 ជាង ៣.៥០០ គ្រឿង។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានផ្ទេរពី Omsk ទៅតំបន់មូស្គូទៅជាប្រធាននាយកដ្ឋានសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានសាកល្បងវិទ្យាសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាស។ ប៉ុន្តែ Lyapidevsky ចង់ប្រយុទ្ធហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 19 សម្រាប់ភស្តុភារ។
នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានបម្រើការជាជំនួយការប្រធាន និងជាប្រធាននាយកដ្ឋានជួសជុលទី 7 ។ កងទ័ពអាកាស(ផ្នែកខាងមុខ Karelian) ។ បានចូលរួមក្នុងការការពារតំបន់អាក់ទិក។ នៅលើស្មារបស់គាត់ដាក់ការថែទាំរថយន្តរាប់រយគ្រឿងដែលត្រឡប់មកពីសមរភូមិ ហើយអ្វីដែលការជួសជុលឧបករណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអាកាសយានដ្ឋាននៅតំបន់អាក់ទិកគឺដូចជាមានតែអ្នកដែលបម្រើនៅទីនោះប៉ុណ្ណោះដែលអាចយល់បាន។
នៅឆ្នាំ 1946 A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានតំឡើងឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯកនិងត្រូវបានតែងតាំងជាអធិការនៃក្រសួងគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត។
របស់គាត់។ អាជីពបានឈប់នៅខែមេសាឆ្នាំ 1949 ជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត។ ហើយមូលហេតុនៃការនេះគឺជាកាលៈទេសៈចម្លែកដូចខាងក្រោម។
នៅក្នុងការចេញផ្សាយខែមេសានៃទស្សនាវដ្តី All-Union Ogonyok ដែលបានឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 15 នៃវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតរូបភាពពណ៌របស់ Lyapidevsky ត្រូវបានដាក់ - ក្នុងឯកសណ្ឋានសំលៀកបំពាក់ពេញលេញនៅក្នុងការចែកចាយនៃការបញ្ជាទិញនិងមេដាយ។ លេខនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យស្តាលីនដោយមនុស្សដែលច្រណែនមកពីក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពួកគេនិយាយថាមើលថាតើ "វីរបុរស" នេះគិតថាគាត់ជានរណា។
កូនប្រុស A.V. Lyapidevsky លោក Robert បានរំលឹកថានៅមុនថ្ងៃនៃកិច្ចប្រជុំ May Day រដ្ឋមន្ត្រី Khrunichev បានទូរស័ព្ទទៅឪពុករបស់គាត់ហើយបាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនអាចយល់អ្វីបានទេ Anatoly Vasilyevich ប៉ុន្តែតាមបញ្ជារបស់អាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់អ្នកត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងរបស់អ្នក" ។ ភាពអាម៉ាស់មានរយៈពេលពីរខែ - ឪពុកមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ អស់រយៈពេលពីរខែដែលខ្ញុំមិនបានចាកចេញពីការិយាល័យ ខ្ញុំមិនចង់ជួបអ្នកណាទេ ខ្ញុំមិនលើកទូរស័ព្ទ…
ប៉ុន្តែស្តាលីនមិនបានប្រមាថវីរៈបុរសលេខ 1 ទេ។ ប្រហែលជាដោយធ្វើត្រាប់តាមកំហឹងរបស់គាត់ គាត់គ្រាន់តែសាកល្បង Lyapidevsky សម្រាប់ភាពស្មោះត្រង់ ដោយរៀបចំភារកិច្ចថ្មី និងមានការទទួលខុសត្រូវច្រើនជាងនេះសម្រាប់អាកាសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញ។ នៅឆ្នាំ 1949 ដូចគ្នា A.V. Lyapidevsky បានកាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេមួយនៅក្នុងអាថ៌កំបាំងកំពូល KB-25 (ឥឡូវនេះ។ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរុស្ស៊ីទាំងអស់។ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម) ដែលក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមអ្នករូបវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរ I.E. Tamm និង A.D. Sakharov អង្គភាពស្វ័យប្រវត្តិកម្មសម្រាប់គ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានបង្កើតឡើង។
នៅឆ្នាំ 1954-1961 A.V. Lyapidevsky បានធ្វើការជានាយកនៃរោងចក្រពិសោធន៍ KB-25 ។ នៅឆ្នាំ 1961 នៅពេលដែលការសាកល្បងគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន 50 មេហ្គាតោនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពិភពលោកលើ Novaya Zemlya សមាជិកទាំងអស់នៃគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មយ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះក្នុងឆ្នាំ 1961 ដូចគ្នា Lyapidevsky បានចូលនិវត្តន៍ដោយសារហេតុផលសុខភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់មិនអាចអង្គុយទំនេរយូរបានទេ។ នៅក្នុងរបស់ខ្ញុំ ផ្នែករចនាគាត់ត្រូវបានអញ្ជើញដោយ Artem Ivanovich Mikoyan ។ ហើយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់ A.V. Lyapidevsky បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍអ្នកប្រយុទ្ធ MiG រួមទាំង MiG-25, MiG-27 ។ ដំបូងគាត់បានធ្វើការជាវិស្វករឈានមុខគេ (1962-1965) បន្ទាប់មកជាអ្នករចនាឈានមុខគេ (1965-1971) វិស្វកររងផ្នែកសំណង់ដើមទុន (តាំងពីឆ្នាំ 1971)។
Lyapidevsky រស់នៅជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់នៅទីក្រុងមូស្គូ។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃរបស់គាត់គាត់សកម្ម ជីវិតសាធារណៈ. ប៉ុន្តែគាត់នៅតែជាមនុស្សសុភាពរាបសារ។
គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 ដោយបានកើតជំងឺផ្តាសាយនៅឯពិធីបុណ្យសពរបស់ V.S. Molokov ដែលជាអ្នកណែនាំការហោះហើរដំបូងរបស់គាត់ដែលជាមិត្តភក្តិក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ សម្រាប់ Anatoly Vasilyevich អ្នកជំងឺដែលមានជំងឺមហារីកឈាម ជំងឺផ្តាសាយនេះបានក្លាយទៅជាស្លាប់។ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែដែលគាត់បានប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺនេះ ប៉ុន្តែអាយុបានធ្វើឱ្យគាត់បាត់បង់ជីវិត។ ហើយវីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀតគឺជាអ្នកចុងក្រោយដែលបានស្លាប់ - ពី "ប្រាំពីរដ៏អស្ចារ្យ" ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅលើ ទីបញ្ចុះសព Novodevichyនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
រង្វាន់:
- មេដាយ "ផ្កាយមាស" របស់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតលេខ 1 (04.11.1939);
- លំដាប់លេនីនលេខ 515 (1934);
-លំដាប់លេខ 253642 (1934);
-លំដាប់លេខ 259557 (1934);
- លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា;
-ដីកាលេខ ២៥៦៦៥៥ (១៩៣៤);
- សណ្តាប់ធ្នាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ ថ្នាក់ទី ១ លេខ ២៧៧៥៣៤;
- លំដាប់ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិសញ្ញាបត្រទី២ លេខ ២២៧៣២;
- ដីកាលេខ ៣៤៧៦២៨ ព.ស.
-សណ្តាប់ធ្នាប់លេខ ស ២៥៣៦៤២;
- សណ្តាប់ធ្នាប់លេខ ២៥៩៥៥៧;
- លំដាប់ផ្កាយក្រហមលេខ ៩២៥១១៥ (១៩៣៤);
- បញ្ជា "ផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស";
- មេដាយ។
អង្គចងចាំ៖
- ចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1935 ត្រាប្រៃសណីយ៍សហភាពសូវៀតឧទ្ទិសដល់ស្នាដៃរបស់ Lyapidevsky ។
- ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Lyapidevsky ។
- វិមាន Lyapidevsky A.V. នៅ Belaya Glina ត្រូវបានតំឡើងក្នុងឆ្នាំ 1990 ជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 170 នៃភូមិ។ មានទីតាំងនៅឧទ្យាននៃខួបលើកទី 30 នៃ Komsomol ។
- បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើអាគារនៃសាលាដែល A.V. Lyapidevsky បានសិក្សា។
- ឈ្មោះរបស់ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសជើងហោះហើរ Omsk Flight of Civil Aviation និងអនុវិទ្យាល័យលេខ 1 នៃភូមិ Staroshcherbinovskaya ដែនដី Krasnodar ។
-នៅទីធ្លាសាលាអនុវិទ្យាល័យ MOU លេខ១ ដាក់ឈ្មោះតាម។ Lyapidevsky នៅក្នុងភូមិ Staroshcherbinovskaya ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានត្រូវបានតំឡើង។
ក្លឹបអាកាសចរណ៍ និងកីឡា Cheboksary DOSAAF ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Lyapidevsky ។
Paradoxically, ប៉ុន្តែការពិត: ទោះបីជាការពិតដែលថាចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតគឺខ្ពស់បំផុតនិង ពានរង្វាន់កិត្តិយស សម័យសូវៀតចំនួនពិតប្រាកដនៃវីរបុរសត្រូវបានជំទាស់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ លេខផ្សេងគ្នាត្រូវបានគេហៅថាជាញឹកញាប់បំផុត - 12,776 ។
ការពិតគឺថា Heroes ជាច្រើនគឺជាបុគ្គលិកលក្ខណៈដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ ហើយត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់រៀងៗខ្លួនផងដែរដោយសម្ងាត់។ គ្មានឈ្មោះ គ្មានប័ណ្ណសរសើរ។ អ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជា Heroes ក្រោមឈ្មោះក្លែងក្លាយ។ រង្វាន់ជាច្រើនត្រូវបានដកហូតជាបន្តបន្ទាប់ ឋានៈខ្ពស់។. មានអ្នកជាច្រើនដែលក្រោយពីស្តារឡើងវិញ តារាវីរៈបុរសត្រូវបានគេត្រឡប់មកវិញ។
ជាទូទៅ ការភាន់ច្រលំគឺអស្ចារ្យណាស់ ហើយធ្វើការដើម្បីបញ្ជាក់ទិន្នន័យបន្ត។ ប៉ុន្តែឈ្មោះរបស់មនុស្សដំបូងគេដែលបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងពិតប្រាកដ - Anatoly Lyapidevsky ។ ថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 2013 គឺជាខួបលើកទី 105 នៃកំណើតរបស់គាត់។
ការសង្គ្រោះChelyuskinites
ប្រទេសនេះបានដឹងពីអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន Anatoly Lyapidevsky ក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាយុ 25 ឆ្នាំរូបនេះបានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 ដងក្នុងព្យុះភ្លៀង និងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលគាត់បានរកឃើញខ្ទមរដូវរងាដោយបង្ខំរបស់សមាជិកបេសកកម្ម។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1934 ដោយបានធ្វើការចុះចតដ៏លំបាកបំផុតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក Lyapidevsky គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានជួយសង្គ្រោះមនុស្សដប់ពីរនាក់ - ស្ត្រីដប់នាក់និងកុមារពីរនាក់។ ហើយបន្ទាប់ពីគាត់ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតផ្សេងទៀតបានយកអ្នករុករកប៉ូលដែលនៅសល់ចេញ។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងទាន់ពេល៖ មនុស្សជិតដល់ស្លាប់ហើយ ពីព្រោះផ្ទាំងទឹកកកដែលជំរុំរបស់ Otto Schmidt ស្ថិតនៅនោះត្រូវបានបំបែក និងទទួលរងនូវការបង្ហាប់។
ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក Lyapidevsky បានរំrecallកថា: "យើងកំពុងរៀបចំបោះ Chelyuskinites លើទឹកកក 29 ដង។ ពួកគេបានហោះចេញ ទទួលយកវគ្គសិក្សា ហើយរាល់ពេលត្រឡប់មកវិញ - ធាតុកំពុងឆេះខ្លាំង សាយសត្វឡើងដល់សែសិបដឺក្រេ ហើយបន្ទាប់មកយើងហោះដោយគ្មានមួកកញ្ចក់ពីលើកាប៊ីនយន្ដហោះ ហើយសូម្បីតែគ្មានវ៉ែនតាក៏ដោយ យើងគ្រាន់តែរុំមុខរបស់យើងដោយស្បែកសត្វរមាំង ហើយបន្សល់ទុកស្នាមតូចៗ។ សម្រាប់ភ្នែក។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយសង្រ្គោះពីភាពត្រជាក់បានទេ។ មិនមានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៅលើយន្តហោះនោះទេ ពោលគឺពួកគេត្រូវពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើបទពិសោធន៍របស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់នៅលើជើងហោះហើរទី 30 ខ្ញុំបានរកឃើញជំរុំនេះ។ សម្រេចចិត្តអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំចូលទៅចុះចតម្តង ពីរដង ប៉ុន្តែសម្រាប់ឡានធុនធំ កន្លែងនោះតូចណាស់ ចំងាយតែ ៤០០ គុណ ១៥០ ម៉ែត្រ។ ខ្ញុំនឹក - ខ្ញុំបុកទឹកកកខ្ញុំរអិល - ខ្ញុំធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ ខ្ញុំបានធ្វើរង្វង់ពីរ ហើយអង្គុយលើដុំទឹកកកក្នុងល្បឿនអប្បបរមា។ ពេលគាត់ចេញមក អ្នកនៅជុំវិញស្រែកហ៊ោឱបឡើងទៅថើប។ ហើយខ្ញុំមានគំនិតមួយក្នុងក្បាលខ្ញុំ៖ នរក តើខ្ញុំនឹងហោះចេញពីទីនេះដោយរបៀបណា?!
យន្តហោះចុងក្រោយបានហោះចេញពីផ្ទាំងទឹកកកនៅថ្ងៃទី ១៣ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៣៤ ហើយមួយសប្តាហ៍ក្រោយមក គឺនៅថ្ងៃទី ២០ ខែមេសា។ កាសែតសូវៀតក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយលើការផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov និង Ivan Doronin នូវងារជាវីរៈបុរស។ ប្រជាជនបានហៅពួកគេថា "អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ។ តាមពិតចំណងជើងខ្លួនឯងត្រូវបានបង្កើតឡើង "ក្រោមពួកគេ" - ដោយដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ។
មិនមានការសម្រេចចិត្តដាច់ដោយឡែកពី Lyapidevsky ទេប៉ុន្តែចាប់តាំងពីគាត់ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាលើកដំបូងនៅក្នុងបញ្ជីនោះពួកគេបានចាប់ផ្តើមចាត់ទុកគាត់ជាវីរៈបុរសលេខ 1 ។ នៅពេលដែលផ្កាយមាសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 បន្ទាប់មកមេដាយលេខ 1 បានទៅគាត់។
Popovskyកូនប្រុស
ពួកគេនិយាយថាស្តាលីនបានប្រព្រឹត្តចំពោះ Lyapidevsky ដោយការអាណិតអាសូរយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឯពិធីទទួលភ្ញៀវនៅសាល St. George's Hall ជាកន្លែងដែលវីរបុរសត្រូវបានគេគោរព គាត់បានចូលទៅជិតអ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងដបស្រានៅក្នុងដៃរបស់គាត់។ ដោយឃើញថាពួកគេកំពុងផឹក narzan ស្តាលីនបានឱ្យ Lyapidevsky កែវរបស់គាត់ហើយនិយាយដោយណែនាំថា "ចាប់តាំងពីវាជាការប្រារព្ធពិធីមួយអ្នកមិនគួរផឹក narzan ប៉ុន្តែជាស្រា។ បុណ្យអីអត់ស្រា! ហើយគាត់បានលេបដោយផ្ទាល់ពីកដប។ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បាននិយាយថា៖ «ត្រូវចាំ អាណាតូលី ឪពុករបស់អ្នកជាសង្ឃ ខ្ញុំខ្លួនឯងស្ទើរតែជាសង្ឃ ដូច្នេះអ្នកអាចទាក់ទងខ្ញុំបានគ្រប់ពេលដោយហេតុផលណាមួយ»។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានបាត់បង់ក្បាលទេ ហើយភ្លាមៗនោះបានងាកទៅរកអ្នកដឹកនាំដោយស្នើសុំឱ្យគាត់ផ្តល់ឱកាសឱ្យគាត់បន្តការសិក្សា។
ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ស្នងការការពារប្រជាជន Kliment Voroshilov បានដាក់របាយការណ៍របស់ Lyapidevsky ស្តីពីការចូលរៀននៅបណ្ឌិតសភាវិស្វកម្មកងទ័ពអាកាស។ N.E. Zhukovsky ដំណោះស្រាយដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់៖ "ពិនិត្យមើលចំណេះដឹងរបស់សមមិត្ត។ Lyapidevsky៖ ប្រសិនបើរៀបចំ - ទទួលយកប្រសិនបើមិនបានរៀបចំ - រៀបចំនិងទទួលយក។
សំណើរបស់ Lyapidevsky អាចហាក់ដូចជាចម្លែកតែនៅ glance ដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិតផ្លូវសម្រាប់គាត់ទៅសាលាពិតជាត្រូវបានបិទ។ ហើយច្បាស់ណាស់សម្រាប់ហេតុផលដែលស្តាលីនបានលើកឡើង វីរបុរសលេខ 1 មានជីវប្រវត្តិមិនគួរទុកចិត្ត។
Anatoly Lyapidevsky កើតនៅ ភូមិ Cossackដីឥដ្ឋពណ៌ស ( តំបន់ Krasnodar) ឪពុករបស់គាត់ជាបូជាចារ្យប្រចាំភូមិ ហើយដើមកំណើត "សង្ឃ" បានធ្វើឱ្យជីវិតបុរសនោះស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅ Yeisk ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវ ជាងដែក ជាងដែក ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅរោងម៉ាស៊ីនកិនប្រេង និងអ្នកកាត់ស្មៅ។ ហើយសុបិនអំពីសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែបុរសដែលមានប្រភពដើម "ត្រឹមត្រូវ" បានទៅសាលាកងទ័ពជើងទឹកហើយគាត់ត្រូវបានគេប្រាប់ថា "កូតាត្រូវបានជ្រើសរើស" ។ មាននរណាម្នាក់ដោយអាណិតដល់បុរសនោះបានណែនាំខ្ញុំឱ្យទៅសាលា Sevastopol នៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹកដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅ Yeysk ។ ជាការប្រសើរណាស់ អ្នកបើកបរយន្តហោះក៏ជាវិជ្ជាជីវៈរបស់បុរសផងដែរ Lyapidevsky បានសម្រេចចិត្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាគាត់ - សម្រាប់ "ដើមកំណើតមិនមែន proletarian" របស់គាត់ - ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើនៅ Far East ក្នុងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ ទំនងជាគាត់នៅតែជាក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនសំបុត្រតាមអាកាសដែលមិនស្គាល់នៅលើគែម ចក្រភពសូវៀតប្រសិនបើតាមដំបូន្មានរបស់មិត្តភ័ក្តិ គាត់មិនបានដាក់របាយការណ៍ជាមួយនឹងសំណើសុំឱ្យចុះឈ្មោះនៅក្នុងនាយកដ្ឋានដែលទើបនឹងបើកថ្មីនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងដ៏សំខាន់នោះទេ។ ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះឡចំហាយ Chelyuskin បានទៅសមុទ្ររួចហើយ - ឆ្ពោះទៅរកការស្លាប់និង ... ការសង្គ្រោះដែលធ្វើអោយឈ្មោះរបស់ Anatoly Lyapidevsky អមតៈ។
ចាត់ថ្នាក់វីរបុរស
មុនពេលសង្រ្គាម សិស្សសាលាគ្រប់រូបស្គាល់ឈ្មោះ Lyapidevsky ។ ហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា។ អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានភ្លាមៗ "ភ្លេច" ។ គ្មានសំឡេងអ្នកគាំទ្រ គ្មានសារព័ត៌មានត្រូវបានគេសរសេរ។ នៅសម័យស្តាលីន នេះមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ ចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតមិនបានការពារប្រឆាំងនឹងស្លាក "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" ទេ។ មនុស្សបាត់ខ្លួនភ្លាមៗ និងជារៀងរហូត។ ពីរូបភាព ពីកាសែត ពីការចងចាំ។ ប៉ុន្តែករណីជាមួយ Lyapidevsky គឺពិសេស។ Anatoly Vasilyevich ត្រូវបាន "ចាត់ថ្នាក់" យ៉ាងសាមញ្ញ។
បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមដែលគាត់បានឆ្លងកាត់ជាបន្តបន្ទាប់ជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 19 ដែលជាប្រធានផ្នែកជួសជុលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 និងជានាយករោងចក្រយន្តហោះ Lyapidevsky បានខកខានដោយស្មោះត្រង់ចំពោះមុខតំណែងបញ្ជាការកិត្តិយសដោយបង្ហាញពីការមិនពេញចិត្តជាក់ស្តែងចំពោះ ការពិតដែលថាគាត់មិនបានរកឃើញ "អាជីវកម្មរស់នៅពិតប្រាកដ" ។ ថ្ងៃមួយនៅមុនថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1949 លោក Mikhail Khrunichev ដែលជាប្រធានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានហៅ Lyapidevsky ហើយបាននិយាយថាគាត់ត្រូវបានលាលែងពីមុខតំណែងរបស់គាត់ដោយគ្មានការពន្យល់។ "ខ្ញុំមិនអាចយល់អ្វីទាំងអស់ដោយខ្លួនឯង Anatoly Vasilievich បញ្ជាពីខាងលើ!" រដ្ឋមន្ត្រីបានអាណិត។
opal មានរយៈពេលពីរខែ។ Lyapidevsky មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ អស់រយៈពេលពីរខែ គាត់មិនបានចាកចេញពីការិយាល័យ ហើយក៏មិនបានលើកទូរស័ព្ទដែរ។ Anatoly Vasilyevich កំពុងរៀបចំសម្រាប់អ្វីដែលអាក្រក់បំផុត។
រហូតមកដល់ពេលនេះមនុស្សម្នាក់ត្រូវតែស្តាប់យោបល់ដែល Lyapidevsky ទទួលបានផ្នែកម្ខាងនៃការបោះពុម្ពផ្សាយនៅ Ogonyok ដែលឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 25 នៃបេសកកម្ម Chelyuskin ។ ដូចមនុស្សច្រណែនបានបង្ហាញទស្សនាវដ្តីស្តាលីនដែលមានរូបពិធីនៃឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអាកាសយានិកដែលទ្រូងរបស់គាត់គ្របដណ្តប់ដោយមេដាយនិងការបញ្ជាទិញហើយ "ឪពុកនៃប្រជាជន" បានសម្រេចចិត្តឡោមព័ទ្ធ។ ប៉ុន្តែ ភាគច្រើនទំនងជាល្បិចមួយក្នុងចំណោមល្បិចសំណព្វរបស់ស្តាលីនបានកើតឡើងនៅទីនេះ - មុនពេលការណាត់ជួបបន្ទាប់ គាត់បានពិនិត្យមនុស្សម្នាក់ "រកចៃ"។
ការតែងតាំងបានធ្វើតាមភ្លាមៗ។ វីរៈបុរសលេខ 1 មិននឹកស្មានដល់បានទទួលតំណែងនាំមុខមួយនៅក្នុង KB-25 សម្ងាត់កំពូល (ឥឡូវជាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវស្វ័យប្រវត្តិកម្មរុស្ស៊ីទាំងអស់) ដែលរវល់បង្កើតគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន។
គាត់មិនបានប្រាប់សាច់ញាតិជិតស្និទ្ធបំផុតអំពីការងាររបស់គាត់ទេ។ ទាំងកូនប្រុស Robert ដែលដាក់ឈ្មោះតាមអ្នករុករកប៉ូលគឺ Robert Peary កូនស្រី Alexandra ឬកូនប្រសារដែលជាសមមិត្តដ៏ល្បីល្បាញ Sukhov តារាសម្តែង Anatoly Kuznetsov ។
- ប៉ុន្តែនៅពេលនោះឪពុករបស់ខ្ញុំមានពីរដង បានទទួលរង្វាន់លេនីន ប៉ុន្តែចំពោះអ្វីដែលត្រូវបានផ្តល់ឲ្យនោះ គាត់មិនដែលប្រាប់អ្នកណាឡើយ - Robert Anatolyevich រំឭកឡើងវិញ។ - គាត់ទើបតែត្រលប់មកផ្ទះវិញ ហើយចេញពីទម្លាប់ជាទាហាន ទម្លាក់ការបញ្ជាទិញចូលទៅក្នុងកែវវ៉ូដាកា។ អ្នកយល់ហើយ នៅក្នុងសាខានៃការបញ្ជាទិញនោះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយគ្មានការគាំទ្រ។ យើងបានរៀនអំពីអ្វីដែលគាត់កំពុងធ្វើតែក្នុងឆ្នាំ 1961 ប៉ុណ្ណោះ។
ចុងក្រោយពី " អស្ចារ្យប្រាំពីរ"
នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលាឆ្នាំ 1961 មនុស្សគ្រប់គ្នាបានដឹងអំពីវា។ នៅថ្ងៃនោះគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន 50 មេហ្គាតោនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោកត្រូវបានសាកល្បងលើ Novaya Zemlya ដែលបានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រក្រោមឈ្មោះ Tsar Bomba និងឈ្មោះក្រៅផ្លូវការ "ម្តាយរបស់ Kuzkin" ។ សមាជិកទាំងអស់នៃគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មធ្ងន់ធ្ងរ។
ក្នុងឆ្នាំដដែល Lyapidevsky បានចូលនិវត្តន៍ដោយសារហេតុផលសុខភាព។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃ "ជំងឺមហារីកឈាម" មិនបានក្លាយជាការកាត់ទោសសម្រាប់គាត់ទេ។ គាត់រស់នៅ 22 ឆ្នាំទៀត។ មិនអង្គុយចូលនិវត្តន៍ទេ គ្រប់គ្រាន់ហើយ។ យូរបានធ្វើការជាអ្នករចនាឈានមុខគេនៅការិយាល័យរចនា Mikoyan - បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍន៍ MIGs ។
Anatoly Vasilyevich បានស្លាប់ដោយសារជំងឺផ្តាសាយធម្មតាដែលគាត់ចាប់បាននៅឯពិធីបុណ្យសពរបស់ Vasily Molokov ដែលជាសមមិត្តវីរៈបុរសរបស់គាត់ដែលពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍មុនគាត់បានជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ជាមួយគ្នា។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 Lyapidevsky បានស្លាប់ - គាត់គឺជាមនុស្សចុងក្រោយដែលចាកចេញពី "ដ៏អស្ចារ្យប្រាំពីរ" នៃវីរបុរសដំបូង។
(១៩៣៤) ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (១៩៤៦)។
ជីវប្រវត្តិ
កើតនៅថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 2008 នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina ដែនដី Krasnodar ។ រុស្សី។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅទីក្រុង Yeysk ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រ ជាងដែក ជាងដែក ជាងដែក ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅរោងម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។
នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1926 ។ នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃអ្នកបើកយន្តហោះនៅឆ្នាំ 1928 - Sevastopol ។ វិទ្យាល័យអ្នកបើកយន្តហោះក្រហម។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហម ហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅសាលាអាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹក និងមន្រ្តីហោះហើរ។ ស្តាលីននៅទីក្រុង Yeisk ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 - នៅក្នុងទុនបម្រុង។
គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅនាយកដ្ឋាន Far East នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើការនៅក្នុងអង្គភាព Chukotka នៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ Polar នៃ Glavsevmorput ។
វរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ Kamanin បានរំrecallកថា "Anatoly Lyapidevsky - Kuban Cossack, មនុស្ស ធម្មជាតិទូលំទូលាយ, swirling យ៉ាងក្រាស់ដួលចុះបុរសខ្លាំង។ គាត់បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់គាត់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៅស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំ សាលា Leningradការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី - "grater" ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំមក "grater" ដោយផ្ទាល់ពី កៅអីសាលាបន្ទាប់មក Anatoly បានធ្វើការនៅចំពោះមុខនាងនៅក្នុងរោងជាង នៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់ជាងដែក នៅឯម៉ាស៊ីនកិនប្រេង ជាជំនួយការអ្នកបើកបរនៅលើឡានក្រុង។ នៅពេលដែលការយំបានសាយភាយពេញប្រទេស: "យុវជន - ទៅអាកាសចរណ៍!" - Anatoly Lyapidevsky បានអនុវត្តរបស់គាត់។ សុបិនដែលស្រឡាញ់៖ បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។
គ្រូដែលមានបទពិសោធន៍ Vasily Molokov និង Sigismund Levanevsky បានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវសំបុត្រទៅស្ថានសួគ៌។ នៅឆ្នាំ 1929 Anatoly Lyapidevsky បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ បានចាប់ផ្តើមធ្វើការជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹកដែលទើបបង្កើតថ្មីនៅ Yeysk ។ ខ្ញុំបានទៅសួរសុខទុក្ខអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលខ្ញុំទទួលបាន "លិខិតអនុញ្ញាតដឹកជញ្ជូន" សម្រាប់ ANT-4 ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរវែងជាច្រើនពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Yeysk ។
ឆ្នាំ 1933 បានផ្លាស់ប្តូរជោគវាសនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Lyapidevsky យ៉ាងខ្លាំង។ គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពសម្រាប់កងនាវាចរស៊ីវិលហើយបានស្នើសុំខ្សែដែលពិបាកបំផុតមួយ - Sakhalin ។ គាត់បានហោះហើរពី Khabarovsk ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រតាតាទៅ Aleksandrovsk ។ បទនេះពិបាកណាស់ ប៉ុន្តែដោយបានស្ទាត់ជំនាញវា អ្នកស្រលាញ់ការលំបាកថ្មីបានផ្ទេរទៅ Far North ។
ដូច្នេះហើយ Anatoly Lyapidevsky បានទទួលបញ្ជាឱ្យឡើងលើយន្តហោះធុនធ្ងន់ដើម្បីជួយ Chelyuskinites ។ នាវិករបស់វារួមមានៈ អ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ E.M. Konkin អ្នកសង្កេតការណ៍អ្នកបើកយន្តហោះ L.V. Petrov, វិស្វករហោះហើរ M.A. Rukovsky"។
នៅឆ្នាំ 1934 Lyapidevsky បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះនាវិកនិងអ្នកដំណើរនៃឡចំហាយ Chelyuskin ដែលត្រូវបានកក។ ដំបូងបានមកដល់តំបន់ស្វែងរក។ ក្នុងដំណើរស្វែងរកយន្តហោះ ANT-4 ម៉ាស៊ីនភ្លោះ គាត់បានធ្វើការហោះហើរមិនបានជោគជ័យចំនួន 29 ក្នុងព្យុះព្រិល និងអាកាសធាតុអាក្រក់។
នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ទីបំផុតគាត់បានរកឃើញជំរុំ Schmidt បានចុះចតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក ហើយបានយកស្ត្រីដប់នាក់ និងទារកពីរនាក់ចេញ។
Lyapidevsky រំលឹកថា: « ម្ភៃប្រាំបួនដង យើងបានព្យាយាមទម្លុះខ្យល់ព្យុះ និងអ័ព្ទនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៃតំបន់អាក់ទិក ហើយអ្វីៗក៏គ្មានប្រយោជន៍ដែរ ... ទីបំផុតសំណាង។ ព្រះអាទិត្យ ភាពស្ងៀមស្ងាត់ ប៉ុន្តែសាយសត្វដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច - 40- 45 ដឺក្រេ ... យើងបានមើលរហូតដល់ការឈឺចាប់នៅក្នុងភ្នែករបស់យើង។ ហើយទីបំផុតពួកគេបាន "សម្រាក" ដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងជំរុំរបស់ Schmidt ។
អ្នកដំបូងដែលឃើញជំរុំគឺ Lev Vasilyevich Petrov ដែលជាអ្នករុករករបស់យើង ហើយគាត់បានចង្អុលម្រាមដៃរបស់គាត់មកខ្ញុំថា "Tolya មើល!" ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់៖ ពិតណាស់ តង់តូចមួយ និងមនុស្សបីនាក់នៅក្បែរតង់។ បន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាពួកគេគឺជា Pogosov, Gurevich និងវិស្វករហោះហើរ Babushkina Valavin ដែលជាក្រុមអាកាសយានដ្ឋានដែលរស់នៅក្នុងតង់មួយបានត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃវាល។ ស្នាមប្រេះជ្រៅមួយបានបង្កើតឡើង ដែលកាត់ផ្តាច់ជំរុំចេញពីកន្លែងយន្តហោះ...
ខ្ញុំបានទៅជិតដោយល្បឿនអប្បបរមា ហើយបានចុះចតដោយជោគជ័យ។ ខ្ញុំបានតាក់ស៊ីទៅបុរសក្លាហានទាំងបីនេះ។ យើងបានយកអាគុយមកឱ្យស្ថានីយវិទ្យុ គ្រោងឆ្អឹងសត្វក្តាន់ពីរក្បាលបានលើកទឹកចិត្តពួកគេ។ ពួកគេបានធ្វើឱ្យប្រាកដថាយន្តហោះនោះជាការសង្គ្រោះពិតប្រាកដ។ ពួកគេបានប្រឹក្សាជាមួយ Otto Yulievich Schmidt ហើយបានសម្រេចចិត្តយកស្ត្រីដប់នាក់ និងក្មេងស្រីពីរនាក់ទៅជាមួយពួកគេភ្លាមៗ ... យន្តហោះនេះធំ ធ្ងន់ ... ពួកគេបានរុញច្រានដោយនិយាយជាន័យធៀប ចូលទៅក្នុងស្ត្រីតូចធំ និងកុមារតូចៗ ហើយពួកគេត្រូវកុហក។ ចុះសម្រាប់នរណាម្នាក់, នរណាម្នាក់បន្ទាប់មកអង្គុយ, រួញយ៉ាងខ្លាំង។
លោកវរសេនីយ៍ឯក Krenkel រំលឹកថា “វាត្រជាក់នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា។ ទែម៉ូម៉ែត្របង្ហាញប្រហែលសែសិប នៅពេលដែល ... ទង់មួយបានលេចឡើងនៅលើប៉មសញ្ញា មានន័យថា៖ យន្តហោះមួយកំពុងហោះមករកយើង។ រចនាសម្ព័ន្ធប្រាំពីរម៉ែត្រកន្លះនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើ ប៉មនេះត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់សង្កេត និងផ្តល់សញ្ញាអំពីស្ថានភាពនៅព្រលានយន្តហោះ។
ក្បួនដង្ហែស្ត្រីនិងកុមារបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន។ យន្តហោះមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាស - ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ ANT-4 ។ យំដោយរីករាយ។ យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមចុះចត។ គ្រប់គ្នាប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅអាកាសយានដ្ឋាន ហើយ ... ពហុនីយ៉ាដ៏ធំដែលមានប្រវែងជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ និងទទឹង 20-25 ម៉ែត្របានបិទផ្លូវ ... របាំងទឹកដែលមិននឹកស្មានដល់មួយត្រូវបានយកឈ្នះ - ទូកទឹកកកត្រូវបានបញ្ជូននៅផ្លូវលំ ...
នៅថ្ងៃនោះអ្នកបើកយន្តហោះ Komsomol វ័យក្មេងម្នាក់ឈ្មោះ Anatoly Lyapidevsky ទីបំផុតបានមករកយើង។ វាជាការហោះហើរដ៏លំបាកមួយ។ នៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់នៃដុំទឹកកក និងរ៉ូប៉ាក ការស្វែងរកជំរុំពីលើអាកាសគឺមិនងាយស្រួលជាងការស្វែងរកម្ជុលនៅក្នុងវាលស្មៅនោះទេ។ ពីសាយសត្វ វ៉ែនតាហោះហើរបានអ័ព្ទឡើង ហើយ Lyapidevsky បានហោះចូលទៅក្នុងរបាំងមុខដែលការពារមុខរបស់គាត់ ប៉ុន្តែការមើលឃើញកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ តាមចម្លើយសារភាព គាត់មិនដែលឃើញវេទិកាតូចទំហំ ៤៥០x៥០ ម៉ែត្របែបនេះទេក្នុងជីវិតហោះហើរ។ រថយន្តរបស់ Lyapidevsky មានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយវាប្រហែលជាមិនអាចចុះចតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានទឹកកករបស់យើងបានទេ ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនដ៏លំបាករបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ ហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់ គាត់បានត្រលប់ទៅវាវិញ ហើយបានចុះចតនៅលើបំណះតូចមួយដែលមិននឹកស្មានដល់ ដែលសម្គាល់ជាពិសេសជាមួយនឹងទង់សញ្ញា។
រូបរាងរបស់ Lyapidevsky នៅក្នុងជំរុំ Schmidt ភ្លាមៗបានណែនាំរឿងនេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ បុរសវ័យក្មេងក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ Polar ដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ពិភពលោកទាមទារព័ត៌មានលម្អិត ប៉ុន្តែ... អ្នកសារព័ត៌មានមានព័ត៌មានតិចពេក...
ខ្ញុំលើកឡើងពីរឿងរបស់លោក ឡេវ ឃាវ អ្នកយកព័ត៌មាន Pravda អំពីរបៀបដែលគាត់ទទួល ព័ត៌មានចាំបាច់:
- ខ្ញុំបានលោតចូលទៅក្នុងរថយន្ត Jeep ខ្ញុំប្រញាប់ទៅ Aeroflot ... ហើយឥឡូវនេះខ្ញុំមានថតស្តើងមួយនៅក្នុងដៃរបស់ខ្ញុំ: "។ ជីវប្រវត្តិសង្ខេបអ្នកបើកយន្តហោះ A.V. ក្រឡេកមើលសន្លឹក ខ្ញុំសរសេរតាមទូរស័ព្ទទៅអ្នកសរសេរអត្ថបទវិចារណកថា៖ “អាកាសយានិក Anatoly Vasilievich Lyapidevsky មានអាយុម្ភៃប្រាំឆ្នាំ... បាទ បាទ មានតែម្ភៃប្រាំ ... កថាខណ្ឌ។ គាត់កើតនៅឆ្នាំ 1908 ក្នុងគ្រួសារគ្រូបង្រៀន។ នៅអាយុដប់ពីរឆ្នាំគាត់បានទៅធ្វើការនៅក្នុងភូមិ Staroshcherbinskaya ក្នុង Kuban បានធ្វើការជាកម្មករអស់រយៈពេលជិតបួនឆ្នាំ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1924 គាត់បានផ្លាស់ទៅទីក្រុង Yeisk ជាកន្លែងដែលគាត់បានចូលរួមជាមួយ Komsomol ។ ជាងមួយឆ្នាំគាត់បានធ្វើការនៅរោងម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។ គណកម្មាធិការប្រចាំតំបន់នៃ Komsomol ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាអាកាសចរណ៍ ... កត់ត្រា? ខ្ញុំបន្ត។ កថាខណ្ឌ។ នៅឆ្នាំ 1929 Anatoly Lyapidevsky បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យពីសាលាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ត្រូវបានទុកជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសចរណ៍។ កថាខណ្ឌមួយទៀត។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1933 គាត់បានចូលរួមជាមួយជនស៊ីវិល កងនាវាអាកាស. បានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ចុងបូព៌ាបន្ទាប់មកផ្ទេរទៅអាកាសចរណ៍ប៉ូល" ។
បន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងទៅកាន់ជើងហោះហើរទឹកកក Lyapidevsky បានហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀតពី Uelen ទៅកាន់ជំរុំ Chelyuskin ប៉ុន្តែដោយសារតែអាកាសធាតុគាត់មិនអាចឆ្លងកាត់គាត់បានទេ។
នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ Vankarem ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ នោះ crankshaft មួយបានបាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនមួយនៃរថយន្តរបស់គាត់។ Lyapidevsky ត្រូវធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះបានធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍ចុះចត និងអស់សកម្មភាព។ វាត្រូវចំណាយពេលសែសិបពីរថ្ងៃដើម្បីជួសជុល។
នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 Lyapidevsky បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ក្រោយការបង្កើតមេដាយមាសជាសញ្ញា ភាពខុសគ្នាពិសេសសម្រាប់វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតគាត់បានទទួលមេដាយ Љ 1 ។ សមាជិកនៃ CPSU (ខ) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1934 ។
វរសេនីយ៍ឯក Krenkel រំលឹកថា: "យើងបានបង្កើតទំនាក់ទំនងដ៏ល្អជាមួយ Lyapidevsky នាពេលអនាគត ... ជាមនុស្សស្មោះត្រង់និងសប្បុរសខ្លាំងណាស់ ...
ខ្ញុំចាំបានច្បាស់ថារយៈពេលប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីការជួយសង្គ្រោះរបស់យើង នៅឆ្នាំ 1939 Lyapidevsky និងខ្ញុំបានទទួលផ្កាយមាសនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ការពិតគឺថាចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ហើយនិមិត្តសញ្ញា - ផ្កាយមាស - បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1939 ។ ជោគវាសនាបាននាំយើងរួមគ្នានៅថ្ងៃតែមួយនៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង។ នៅខាងក្រោយផ្កាយមាសនីមួយៗមានលេខធម្មតា។ នៅពេលដែលយើងចាកចេញពីច្រកទ្វារនៃ Spasskaya Tower នៅលើទីលានក្រហម ខ្ញុំបាននិយាយថា:
Tolya គ្រាន់តែគិតថា The Stars នឹងទទួលបានមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ទៀត។ អ្នកទាំងអស់គ្នាមើលលេខខាងបញ្ច្រាសនឹងចាំអ្នកព្រោះតារារបស់អ្នកគឺលេខមួយ។
Lyapidevsky ញញឹមហើយមិននិយាយអ្វីទាំងអស់។ ភាពត្រេកត្រអាលដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់របស់ខ្ញុំបានធ្វើឱ្យគាត់អាម៉ាស់យ៉ាងច្បាស់។
នៅពេលដែលយើងត្រលប់មកពីតំបន់អាក់ទិក Tolya ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "អ្នកបើកបរយន្តហោះ" ។ ពួកគេបានហៅគាត់ថាដោយសារតែគាត់បានយកស្ត្រីពេញវ័យដប់នាក់និងក្មេងស្រីតូចពីរនាក់ចេញពីជំរុំហើយឈ្មោះហៅក្រៅក៏ជាប់គាំងផងដែរដោយសារតែ Lyapidevsky គឺជាបរិញ្ញាបត្រហើយពាក្យល្អ ៗ ណាមួយគឺគ្មានអំណាចដើម្បីពិពណ៌នាអំពីការយកចិត្តទុកដាក់ដែលនាងផ្តល់ឱ្យវីរបុរសលេខមួយ ពាក់កណ្តាលដ៏ស្រស់ស្អាតប្រភេទមនុស្ស។ យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាមដែលមិនទាន់បានផ្ទៀងផ្ទាត់ សំបុត្រ និងសំបុត្រដេញថ្លៃត្រូវបានដឹកទៅកាន់ Tolya របស់យើង ស្ទើរតែដូចជាកន្ត្រកបោកគក់។
អ្នកកាសែត Brontman រំលឹកថា "កាលពីម្សិលមិញខ្ញុំនៅ ... Lyapidevsky គាត់បានប្រាប់ពីរបៀបដែល Voroshilov ការពារពួកគេពីការប៉ុនប៉ងធ្វើឃាតគ្រប់ប្រភេទ។ មនុស្សជាច្រើនចង់យកវីរបុរសទៅធ្វើការ។ Voroshilov មិនផ្តល់ឱ្យ: អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិត្យសភាជាមុន។
នៅខួបលើកទី 20 នៃកងទ័ពក្រហមពួកគេចង់ផ្តល់ឱ្យបុរសនូវឋានៈសំខាន់ (ពួកគេជាប្រធានក្រុម) ។ Voroshilov ផ្ទាល់បានសរសេរថា "COLONELS!" ។
នៅឆ្នាំ 1939 វរសេនីយ៍ឯក Lyapidevsky បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធានៃកងទ័ពក្រហម។ Zhukovsky និងត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាសមាជិកនៃ CEC នៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រជុំលើកទី 7 និងជាអនុប្រធាននៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រមូលផ្តុំលើកទី 1 ។
នៅឆ្នាំ ១៩៤០-៤១ ។ - ប្រធាននាយកដ្ឋានទី 8 (នាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការការធ្វើតេស្តហោះហើរនិងចម្រាញ់) នៃ TsAGI ហើយបន្ទាប់មក - នាយកនៃរោងចក្រយន្តហោះលេខ 156 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
តើវាសនាស្រដៀងគ្នាយ៉ាងណា ហើយវាខុសគ្នាយ៉ាងណា? អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាដំបូងដែលទទួលបានខ្ពស់ជាងនេះ។ ចំណងជើងកិត្តិយសស.វ.ស
វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត - មនុស្សប្រាំពីរនាក់ - គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ នៅវ័យក្មេង សូវៀតរុស្ស៊ីដោយខិតខំអស់ពីកម្លាំងដើម្បីក្លាយជាអ្នកដឹកនាំនៃពិភពឧស្សាហកម្ម អាកប្បកិរិយាឆ្ពោះទៅរកអាកាសចរណ៍គឺពិសេស។ វាបានក្លាយជាសម្រាប់សហភាពសូវៀតមុនសង្រ្គាម អ្វីដែល cosmonautics គឺសម្រាប់ក្រោយសង្រ្គាម: ក្តីសុបិន្តស្នេហានៃការធ្វើជាម្ចាស់អ្វីដែលថ្មី។ កន្លែងរស់នៅ. បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ ប្រទេសខ្លួនវាគឺនៅក្នុងវិធីជាច្រើននៃការប៉ុនប៉ងដើម្បីធ្វើឱ្យក្តីសុបិន្តនៃការថ្មីមួយ, ពីមុន ជីវិតដែលមិនស្គាល់. ចុះបើមិនមែនលើលោកនេះទៅមើលមេឃនៅឯណា?
សុបិន្តរ៉ូមែនទិកដូចគ្នា គ្រាន់តែទាបជាងបន្តិចទៅសុបិននៃមេឃ គឺជាគំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃលំហសមុទ្រ ហើយចំណុចកំពូល ដែលជាតំណាងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃគំនិតទាំងពីរនេះគឺជាការងារលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃប្រទេសរុស្ស៊ីខាងជើង។ ហើយគ្មានអ្វីចម្លែកទេនៅក្នុងការពិតដែលថាវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃអាកាសចរណ៍ប៉ូលដែលបានជួយសង្គ្រោះអ្នកចូលរួមនៅក្នុងបេសកកម្មប៉ូលដ៏ក្លាហានបំផុតនៃពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ផ្ទុយទៅវិញ វានឹងមានការភ្ញាក់ផ្អើលប្រសិនបើវាមានភាពខុសគ្នា ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងមិនមែនជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានយកចេញ។ ដីគោកនាវិក និងអ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់លិច "Chelyuskin" ។
វីរបុរសទាំងប្រាំពីរនៃវីរភាព Chelyuskin
វីរភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដែលពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនឹងមិនកើតឡើងដោយគ្មានមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតនោះទេ។ នាងបានក្លាយជាមនុស្សដំបូងនិង ការហោះហើរចុងក្រោយនាវាចំហុយ Chelyuskin ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1933 វាត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការក្រោមឈ្មោះ "Lena" នៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាវាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជា "Chelyuskin" ជាកិត្តិយសដល់អ្នករុករកជនជាតិរុស្សីរឿងព្រេងនិទាននៃ North Semyon Chelyuskin ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាវាបានចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការតាមបណ្តោយ ផ្លូវសមុទ្រខាងជើង។
"Chelyuskin" ត្រូវឆ្លងកាត់ការរុករកមួយពី Murmansk ទៅ Vladivostok - កំពង់ផែចុះបញ្ជីនាពេលអនាគត - ហើយដោយហេតុនេះបង្ហាញថាការធ្វើដំណើរបែបនេះអាចធ្វើទៅបាន។ មិនអនុញ្ញាតឱ្យតែម្នាក់ឯងទេប៉ុន្តែជាមួយនឹងការគាំទ្រពីអ្នកបំបែកទឹកកកប៉ុន្តែអាចធ្វើទៅបាន។ នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រទេសដែលកំពុងទទួលបានសន្ទុះឧស្សាហកម្ម៖ ភាគខាងជើង ផ្លូវសមុទ្របានសន្សំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងថវិកាយ៉ាងសំខាន់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ចុងបូព៌ា។ Alas បេសកកម្មពិតជាបានបង្ហាញពីភាពផ្ទុយគ្នា៖ ដោយគ្មានការគាំទ្រការបំបែកទឹកកកធ្ងន់ធ្ងរ និងដោយគ្មានកប៉ាល់ដែលត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់តំបន់អាក់ទិក វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពឹងផ្អែកលើភាពជោគជ័យក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើនាវាចរមួយ។
ឡចំហាយ "Chelyuskin" ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1933 ពី សមុទ្រសនៅក្នុង មហាសមុទ្រប៉ាស៊ិហ្វិកត្រូវបានលិចក្នុងចំណោមផ្ទាំងទឹកកកដែលរសាត់ ហើយលិចក្នុងសមុទ្រ Chukchi
នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1933 បន្ទាប់ពីការជិះទូកពីរខែ Chelyuskin ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកទាំងស្រុងហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 ទឹកកកបានបុកកប៉ាល់ហើយវាបានលិចក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង។ ប៉ុន្តែមានតែមនុស្សម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានធ្លាក់ខ្លួនជាជនរងគ្រោះក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ អ្នកគ្រប់គ្រងបេសកកម្មគឺ Boris Mogilevich ដែលជាអ្នកចុងក្រោយដែលចាកចេញពីកប៉ាល់ (រួមជាមួយប្រធានក្រុម Vladimir Voronin និងប្រធានបេសកកម្ម Otto Schmidt) ត្រូវបានកំទេចដោយទំនិញនៅលើនាវាដែលបានធ្លាក់ពីលើភ្នំ។ មនុស្ស 104 នាក់ផ្សេងទៀតបានគ្រប់គ្រងចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅលើទឹកកកជាមួយនឹងឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់រដូវរងារ ហើយបានចាប់ផ្តើមរង់ចាំជំនួយពីដីគោក។
វាច្បាស់ណាស់ថា វិធីតែមួយគត់ការជម្លៀសរហ័សនៃ Chelyuskinites គឺដើម្បីយកពួកវាចេញដោយយន្តហោះ។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការបញ្ជូនកប៉ាល់មួយទៀតដើម្បីជួយ៖ វានឹងចំណាយពេលយូរ ហើយមិនមានការធានាថាវានឹងមានពេលទៅដល់វាមុនពេលទឹកកកចាប់ផ្តើមបំបែកនៅក្រោមរដូវរងារ។ ដើម្បីធានានូវភាពជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតចំនួនប្រាំពីរនៃអាកាសចរណ៍ប៉ូលដែលទើបនឹងកើតថ្មីបានចូលរួមក្នុងការហោះហើរ៖ Mikhail Vodopyanov, Ivan Doronin, Nikolai Kamanin, Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov និង Mauritius Slepnev - អនាគត។ វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត។
មនុស្ស 12 នាក់ដំបូងត្រូវបានជម្លៀសនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាដោយ Anatoly Lyapidevsky នៅលើយន្តហោះ ANT-4 ។ លើកទី 2 វាអាចទៅដល់ Chelyuskinites តែនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាប៉ុណ្ណោះហើយក្នុងរយៈពេល 6 ថ្ងៃនៅលើជើងហោះហើរចំនួន 24 អ្នករដូវរងារទាំងអស់ត្រូវបាននាំយកទៅដីគោកទៅកាន់ភូមិ Chukotka នៃ Vankarem ។ ការជម្លៀសនេះបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ១៣ ខែមេសា។ បីថ្ងៃក្រោយមក ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាបានបង្កើតថ្មី។ ពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតស។ ពួកគេម្នាក់ៗសមនឹងទទួលបានខ្លីមួយប៉ុន្តែ រឿងដាច់ដោយឡែកមួយ។- តាមលំដាប់លំដោយ ទាំងប្រាំពីរ ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ការងារ សញ្ញាបត្រខ្ពស់បំផុតភាពខុសគ្នា។
ទីមួយ: Anatoly Lyapidevsky (សញ្ញាប័ត្រនិងមេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ 1)
Anatoly Lyapidevsky ដែលទទួលបានកិត្តិយសខ្ពស់បំផុត - ដើម្បីក្លាយជាវីរបុរសដំបូងគេក្នុងចំណោមវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតគឺជាក្មេងជាងគេបំផុត (ក្មេងជាងគាត់ហើយបន្ទាប់មកត្រឹមតែមួយឆ្នាំមានតែ Kamanin) សមាជិកនៃរឿងព្រេងនិទានប្រាំពីរ។ គាត់បានមកអាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំ 1927 ដោយបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាសហើយបន្ទាប់មក Sevastopol ។ សាលាយោធាអ្នកបើកយន្តហោះសមុទ្រ។
Anatoly Lyapidevsky
នៅខែមេសាឆ្នាំ 1933 Lyapidevsky ដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅបម្រុងបានទៅធ្វើការនៅ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល. ដំបូងឡើយ គាត់បានហោះហើរជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានកំណត់ពេលនៅចុងបូព៌ា ហើយបន្ទាប់មកបានសុំផ្ទេរទៅនាយកដ្ឋានដែលទើបរៀបចំថ្មី សេវាខ្យល់នាយកសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើង - អាកាសចរណ៍ប៉ូល មិនដល់មួយឆ្នាំក្រោយមក បន្ទាប់ពីការបរាជ័យចំនួន 29 ដងក្នុងព្យុះទឹកកក និងព្យុះព្រិលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 Anatoly Lyapidevsky បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេនៃក្រុមសង្គ្រោះដែលមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការស្វែងរក Chelyuskins ហើយចុះចតនៅលើដីតូចមួយ។ កម្រិតទឹកកកឈូសឆាយដោយរដូវរងា៖ ត្រឹមតែ ១៥០ គុណ ៤៥០ ម៉ែត្រ!
អ្នកបើកយន្តហោះមិននឹកស្មានថាការហោះហើរលើកដំបូងនេះទេ ក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់បានជម្លៀសស្ត្រីទាំងដប់នាក់ និងកុមារពីរនាក់ចេញពីទឹកកក - ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ អ្នករដូវរងា "ខ្សោយ" - នឹងក្លាយជាចុងក្រោយរបស់គាត់នៅក្នុងវីរភាពនេះ។ ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរលើកទីពីរទៅកាន់ Chelyuskinites យន្តហោះរបស់ Lyapidevsky ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរពី Uelen ទៅ Vankarem ជាកន្លែងដែលទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះមានទីតាំងនៅ បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងទឹកកកដោយបំបែកឧបករណ៍ចុះចត។ បានជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃ Chukchi ដែលបានឃើញយន្តហោះចុះចត។ វាត្រូវបានជួសជុល និងលើកឡើងលើមេឃតែថ្ងៃទី 25 ខែមេសាប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះថាគាត់បានក្លាយជាវីរៈបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ Lyapidevsky បានរកឃើញយឺតពេលប្រាំថ្ងៃ: បន្ទាប់ពីការចុះចតបន្ទាន់វិទ្យុមិនដំណើរការទេ។
ក្មេងជាងគេ៖ Nikolai Kamanin (សញ្ញាប័ត្រ និងមេដាយមាស "ផ្កាយមាស" លេខ ២)
វីរបុរសទីពីរនៃសហភាពសូវៀតគឺជាក្មេងជាងគេនៃ "អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ។ ដើម្បីក្លាយជាកម្មាភិបាលនៃសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1927 Kamanin ត្រូវមានល្បិចកល និងបន្ថែមឆ្នាំបន្ថែមដល់ខ្លួនគាត់។ ពួកគេបានជឿគាត់ ហើយក្តីសុបិន្តរបស់ក្មេងប្រុសវ្ល៉ាឌីមៀអំពីមេឃបានចាប់ផ្តើមក្លាយជាការពិត។
មួយឆ្នាំក្រោយមក Kamanin បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលានៅ Leningrad ហើយបានចូលសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Borisoglebsk សម្រាប់អាកាសយានិក ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 1929 បានចាប់ផ្តើមបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលនៅ Far East ។ ហើយក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំគាត់ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះដ៏អស្ចារ្យដែលនៅពេលដែលការបញ្ជាទិញត្រូវបានទទួលពីទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះយោធាពីចុងបូព៌ាដើម្បីចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites មិនមានបេក្ខជនផ្សេងទៀតទេលើកលែងតែ Kamanin ។
Nikolai Kamanin
ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះដែលរួមបញ្ចូល Vasily Molokov បានធ្វើដំណើរទៅ Vankarem រយៈពេលមួយខែកន្លះលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល R-5! អ្វីៗត្រូវបានទប់ទល់៖ អាកាសធាតុ និងឧបករណ៍ដែលមិនបានរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពប៉ូល ... មានតែមនុស្សទេដែលមិនធ្វើឱ្យខ្ញុំធ្លាក់ចុះ។ ជាលទ្ធផលដោយបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួនពីរគ្រឿងរបស់ Kamanin បានហោះទៅ Vankarem ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាបានចាប់ផ្តើមជម្លៀស Chelyuskinites ។
នៅថ្ងៃដំបូង Kamanin និង Molokov បាននាំមនុស្សប្រាំមួយនាក់ចេញពីជំរុំទៅកាន់ដីគោកដោយដាក់អ្នកដំណើរបីនាក់ចូលទៅក្នុងកាប៊ីនដែលជាកន្លែងដែល ពេលវេលាទៀងទាត់ឈរជើងអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់។ អេ សរុបក្មេងជាងគេក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះវីរបុរសអាចជម្លៀសមនុស្ស 34 នាក់ទៅកាន់ Vankarem - នេះគឺជាសូចនាករជោគជ័យបំផុតទីពីរក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរយន្តហោះទាំងប្រាំពីរ។
ផលិតភាពបំផុត៖ Vasily Molokov (សញ្ញាប័ត្រ និងមេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ ៣)
Vasily Molokov បានចាប់ផ្តើមបម្រើយោធានៅរុស្ស៊ី កងទ័ពជើងទឹកអធិរាជនៅឆ្នាំ 1915 នៅតំបន់បាល់ទិក ហើយបន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍គាត់បានគ្រប់គ្រងរួមបញ្ចូលគ្នានូវសេវាកម្មទាហានជាមួយសេវាកម្មវិជ្ជាជីវៈ ក្លាយជាមេកានិកនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។ នៅឆ្នាំ 1921 Molokov បានបញ្ចប់ការសិក្សា សាលាសាម៉ារ៉ាអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក ហើយត្រលប់ទៅកន្លែងដែលគាត់ចាប់ផ្តើមសេវាកម្មរបស់គាត់ - ទៅបាល់ទិក។
Vasily Molokov
បន្ទាប់ពី 10 ឆ្នាំគាត់បានចូលនិវត្តន៍ធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅលើបន្ទាត់អ្នកដំណើរនៅស៊ីបេរីហើយនៅឆ្នាំ 1932 បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះប៉ូលដំបូងគេ។ នៅឆ្នាំ 1933 ម៉ូឡូកូវបានបញ្ជាកងវរសេនាតូចអាកាសរួចហើយជាផ្នែកមួយនៃនាយកដ្ឋានសេវាកម្មអាកាសនៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងហើយនៅខែមីនាឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែល Chelyuskin បានស្លាប់គាត់បានទទួលបញ្ជាឱ្យចូលរួមជាមួយកងវរសេនាតូចរបស់ Nikolai Kamanin ។
ការចូលរួមរបស់ Molokov ដូចដែល Kamanin ខ្លួនឯងបានរំលឹកបានជួយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការបំបែកខ្លួន: Molokov ដឹងពីធម្មជាតិដ៏អាក្រក់នៃភាគខាងជើងយ៉ាងច្បាស់ហើយដឹងពីរបៀបហោះហើរក្នុងស្ថានភាពអាកទិក។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលគាត់បានក្លាយជាមនុស្សច្រើនបំផុត អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានផលិតភាព"អស្ចារ្យប្រាំពីរ": សរុប Molokov បានជម្លៀស 39 Chelyuskinites នៅលើ R-5 របស់គាត់! ជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា Molokov បានយកមនុស្ស 20 នាក់ចេញនៅលើជើងហោះហើរចំនួនបួន - ប្រាំនាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះគាត់ត្រូវតែដាក់មនុស្សមិនត្រឹមតែនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ - អ្នកសង្កេតការណ៍ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅក្នុងប្រអប់លោតឆ័ត្រយោងផងដែរ - "បារីស៊ីហ្គា" ក្តារបន្ទះមួយម៉ែត្រកន្លះដែលអ្នកអាចដេកបានតែជង្គង់របស់អ្នកកោងប៉ុណ្ណោះ។
មនោសញ្ចេតនាបំផុត: Sigismund Levanevsky (សញ្ញាប័ត្រនិងមេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ 4)
ជីវប្រវត្តិរបស់ Sigismund Levanevsky មានភាពរ៉ូមែនទិកសូម្បីតែសម្រាប់ពេលវេលារ៉ូមែនទិកដូចជាឆ្នាំដំបូងនៃសូវៀតរុស្ស៊ីក៏ដោយ។ មានដើមកំណើតនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ ប៉ូលដោយឈាម នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1917 គាត់បានក្លាយជាឆ្មាំក្រហម ហើយបានទទួលយកច្រើនបំផុត។ ការចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុង ព្រឹត្តិការណ៍បដិវត្តន៍. បន្ទាប់មកមាន សង្គ្រាមស៊ីវិលការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងចោរប្លន់នៅ Dagestan និងធ្វើការជាអ្នកគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងអង្គភាពអាកាសចរណ៍នៅ Petrograd ។ ពីទីនោះនៅឆ្នាំ 1923 Levanevsky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅសាលាយោធា Sevastopol សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលគាត់ ... យឺត!
គាត់ត្រូវធ្វើការជិតមួយឆ្នាំក្នុងមុខតំណែងជាអ្នកគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់នៅសាលាដដែលដើម្បីបន្តចូល ឆ្នាំក្រោយ. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសាលាមិនសោកស្តាយទេ: Levanevsky បានក្លាយជាកម្មាភិបាលដ៏ល្អបំផុតម្នាក់យ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីបម្រើក្នុងជួរគាត់បានត្រលប់ទៅទីនោះវិញក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ។
Sigismund Levanevsky
គុណវុឌ្ឍិបានជួយ Levanevsky ឱ្យក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេនៃនាយកដ្ឋានសេវាកម្មអាកាសនៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើង: គាត់បានធ្វើការនៅទីនោះតាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1933 ។ ហើយវាសមហេតុផលទាំងស្រុងដែលគាត់ក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះ ជីវប្រវត្តិស្នេហារបស់ Levanevsky បានធ្វើឱ្យខ្លួនឯងមានអារម្មណ៍។ គាត់បានក្លាយជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ក្នុងចំណោមវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត ដែលមិនបានជម្លៀសមនុស្សតែម្នាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ!
នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 រួមជាមួយអ្នកបើកបរយន្តហោះ Mavriky Slepnev និងគណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលដែលមានការអនុញ្ញាត Georgy Ushakov គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីទិញយន្តហោះ Consolidated Fleetster ដែលបាត់។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនាឆ្នាំ 1934 នៅកម្ពស់នៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ Slepnev នៅលើយន្តហោះមួយហើយ Levanevsky និង Ushakov នៅលើយន្តហោះផ្សេងទៀតបានហោះពី American Nome ទៅ Vankarem ។ ប៉ុន្តែមានតែ Slepnev ដែលហោះហើរនៅទីនោះ។ Levanevsky ដោយសារតែកកខ្លាំងបានធ្វើការចុះចតបន្ទាន់ធ្វើឱ្យយន្តហោះធ្លាក់។ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែបញ្ជូនប្រធានប្រតិបត្តិការទៅកាន់គោលដៅរបស់គាត់ទោះបីជាធ្វើដំណើរដោយថ្មើរជើងក៏ដោយ។
ក្នុងចំណោមវីរបុរសដំបូងទាំងប្រាំពីរនៃសហភាពសូវៀត គឺ Levanevsky ដែលមិនបានរស់នៅដើម្បីមើលការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបញ្ចប់នៃជីវប្រវត្តិរបស់គាត់គឺច្រើនជាងមនោសញ្ចេតនា។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1937 នៅលើយន្តហោះ DB-A ដែលមាននាវិក 5 នាក់គាត់បានចេញដំណើរនៅលើជើងហោះហើរឆ្លងកាត់អាកទិក Moscow - Fairbanks ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ យន្តហោះដែលមានលេខកន្ទុយ H-209 បានបាត់ខ្លួន ហើយអាថ៌កំបាំងនៃការបាត់ខ្លួនរបស់វាមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ…
វិជ្ជាជីវៈបំផុត៖ ម៉ូរីស ស្លេបណេវ (សញ្ញាប័ត្រ និងមេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ ៥)
Mauritius Slepnev បានចាប់ផ្តើមធ្វើជាម្ចាស់លើវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះយោធាមុននឹងសមាជិកដទៃទៀតនៃ "Magnificent Seven" - ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ គាត់ត្រូវបានគេហៅឱ្យទៅបម្រើនៅឆ្នាំ 1914 មួយឆ្នាំក្រោយមកគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា ensign ហើយនៅឆ្នាំ 1917 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Gatchina ។ សាលាហោះហើរនិងបានបម្រើការជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំដែលមានឋានៈជាប្រធានក្រុម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Slepnev បានទទួលយកបដិវត្តភ្លាមៗនិងដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌដោយចូលរួមក្នុងវាក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការនៃឆ្មាំក្រហមនៃស្រុក Luga នៃ Petrograd ។
ប្រទេស Mauritius Slepnev
បន្ទាប់មកមាន ប្រកាសបញ្ជានៅក្នុងកងទ័ពអាកាសក្រហមដែលទើបនឹងកើតហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1925 - ធ្វើការនៅក្នុងកងនាវាស៊ីវិលជាមួយនឹងការស្នាក់នៅក្នុងបម្រុងយោធា (ជាមួយនឹងការអនុវត្តជាប្រចាំនៃភារកិច្ចយោធាសុទ្ធសាធ) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1931 Slepnev បានចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅតំបន់អាក់ទិក: គាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃនាយកដ្ឋានសេវាកម្មអាកាសនៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងក្នុងពេលតែមួយជាមួយ Levanevsky ។ ពួកគេរួមគ្នាត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់យន្តហោះ Consolidated Fleetster ប្រាំបួនកៅអី។
ដោយបានហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពពី Nome ទៅកាន់ Vankarem (បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្យុះទឹកកកដោយសារតែយន្តហោះចាប់ផ្តើមឡើងទឹកកក Slepnev មិនដូច Levanevsky មិនបានបំបែកបន្ថែមទៀតទេប៉ុន្តែបានត្រឡប់មកវិញហើយហោះចេញនៅថ្ងៃបន្ទាប់) គាត់បានយកចេញពីទីនោះ។ ការបោះជំរុំនៅលើជើងហោះហើរដំបូងនៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសាចំនួនប្រាំ Chelyuskins ។
ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាវាគឺជា Slepnev ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមួយផ្សេងទៀត កិច្ចការលំបាក: ដើម្បីបញ្ជូនអ្នកជម្ងឺ Otto Schmidt ដែលឈឺធ្ងន់ពី Vankarem ទៅ Alaskan Nome ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងត្រលប់មកផ្ទះវិញនូវមេកានិចយន្តហោះ Clyde Armstedt និង William Lavery (ទីមួយគឺជាមេកានិចនៅលើយន្តហោះរបស់ Levanevsky ទីពីរ - Slepnev ប៉ុន្តែអ្នកទាំងពីរបានជិះលើឡានរបស់ Slepnev ។ ចាប់តាំងពីប្រធានប្រតិបត្តិការ Ushakov បានជិះលើឡានរបស់ Levanevsky) ។
រឹងរូសបំផុត: Mikhail Vodopyanov (សញ្ញាប័ត្រនិងមេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ 6)
Mikhail Vodopyanov បានមកអាកាសចរណ៍នៅពេលក្រោយជាងទាំងអស់នៃ "អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតើអ្នកគណនាវាដោយរបៀបណា។ ជាផ្លូវការគឺមានតែនៅឆ្នាំ 1928 ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរ Dobrolet (ដែលក្រោយមកបានក្លាយជា Aeroflot) ។ ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1918 Vodopyanov ដែលបានស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់កងទ័ពក្រហមបានបម្រើការជាអ្នកដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈនៅក្នុងផ្នែកអាកាសចរណ៍ Ilya Muromets នៅ Lipetsk! ហើយវាត្រូវចំណាយពេលដប់ឆ្នាំដើម្បីត្រឡប់ទៅកាន់យន្តហោះវិញបន្ទាប់ពីការចល័តទ័ពដែលបានវាយប្រហារយុវជនអាយុ 19 ឆ្នាំម្នាក់មកពី Lipetsk ។
Mikhail Vodopyanov
បន្ទាប់ពីនោះអាជីពហោះហើររបស់ Vodopyanov កំពុងឡើងភ្នំជាលំដាប់។ ទីមួយ - អ្នកបើកយន្តហោះ Dobrolet ដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកណ្តូបនៅក្នុង អាស៊ីកណ្តាលបន្ទាប់មក - អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវធ្វើដំណើរទៅកាន់ Sakhalin ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1931 - អ្នកបើកយន្តហោះនៃជើងហោះហើរ Pravda ដែលបានចែកចាយម៉ាទ្រីស កាសែតសំខាន់សហភាពសូវៀតនៅក្នុង ទីក្រុងធំបំផុតជាចម្បងសម្រាប់អ៊ុយរ៉ាល់។ ហើយបន្ទាប់មកមានការហោះហើរសាកល្បងទីក្រុងមូស្គូ - Petropavlovsk-Kamchatsky គ្រោះថ្នាក់នៅលើបឹង Baikal និងរបួសធ្ងន់ធ្ងរបន្ទាប់មកមានតែស្នាមដេរចំនួន ៣៦ (!) នៅលើក្បាលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ជាមួយនឹងការរងរបួសបែបនេះមិនត្រឹមតែនៅក្នុងអ្នកជួយសង្គ្រោះទេ Chelyuskinites មិនអាចត្រូវបានគេនាំទៅអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលទេ!
ប៉ុន្តែលោក Mikhail Vodopyanov បានទទួលផ្លូវរបស់គាត់៖ គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងអ្នកចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះហើយបានណែនាំឱ្យចូលរួមក្នុងសាឡាងនៃយន្តហោះទាំងបី - យន្តហោះ PS-3 ចំនួនពីរនិង R-5 មួយ - ពី Khabarovsk ទៅ Vankarem ។ រួមគ្នាជាមួយ Vodopyanov អ្នកបើកយន្តហោះ Ivan Doronin និង Viktor Galyshev ដែលជាអ្នកបញ្ជាការហោះហើរបានហោះហើរ។ ដោយបានយកឈ្នះលើចម្ងាយ 6,000 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងបីបានទៅដល់ Anadyr ជាកន្លែងដែលម៉ូទ័ររបស់យន្តហោះ Galyshev បានបរាជ័យ។ មានតែ Vodopyanov ប៉ុណ្ណោះដែលហោះទៅ Vankarem តាមពីក្រោយដោយ Doronin ។
សម្រាប់ការហោះហើរចំនួនបីទៅកាន់ Chelyuskinites លោក Vodopyanov បានយកមនុស្សចំនួន 10 នាក់ចេញ ដោយបង្ហាញថាវាមិនឥតប្រយោជន៍ទេដែលគាត់បានទទូចឱ្យបញ្ចូលក្នុងក្រុមជួយសង្គ្រោះ។ និយាយអញ្ចឹងគាត់ក៏ជាសមាជិកដែរ។ ការហោះហើរចុងក្រោយនៅលើទឹកកកនៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសា - រួមគ្នាជាមួយ Nikolai Kamanin និង Vasily Molokov ។
បទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត៖ លោក Ivan Doronin (សញ្ញាប័ត្រនិងមេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ ៧)
ដូចដែល Doronin ខ្លួនឯងបានសារភាពជាមួយសមមិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងវីរភាព Chelyuskin រហូតដល់អាយុ 16 ឆ្នាំគាត់ជាជនជាតិដើម។ ខេត្ត Saratov"ទាំងនៅលើរថភ្លើងឬនៅលើចំហាយទឹកមិនបានទៅ" ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីខួបកំណើតទី 16 គាត់បានស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីច្រើនជាងខ្លួនឯង។ នៅលើសំបុត្រ Komsomol លោក Ivan បានទៅស្ដារកងទ័ពជើងទឹកហើយបានបញ្ចប់នៅ Leningrad - ដំបូងនៅឯវគ្គសិក្សានៃអ្នកបច្ចេកទេសសមុទ្រហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុង សាលាកងទ័ពជើងទឹក។. ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានផ្លាស់ប្តូរមហាសមុទ្រមួយទៅមួយទៀត: នៅឆ្នាំ 1924 Doronin បានធ្វើឱ្យប្រាកដថាគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ Yegorievsk ដែលគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅសាលាយោធា Sevastopol នៃអ្នកបើកយន្តហោះ Naval ។
លោក Ivan Doronin
ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក Ivan Doronin បានចាកចេញពីកងទ័ពហើយចាប់ផ្តើមធ្វើការ អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលគ្រប់គ្រងផ្លូវស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា។ ឬផ្ទុយទៅវិញសូម្បីតែមិនមានជំនាញច្រើនដូចជាការបញ្ឈប់ក៏ដោយ។ នៅក្នុងរបស់គាត់។ កំណត់ត្រានៅឆ្នាំ 1934 ការហោះហើរលើកដំបូងតាមបណ្តោយផ្លូវ Irkutsk - Ust-Srednekan ក៏ដូចជាការចូលរួមក្នុងបេសកកម្មប៉ូលនៅសមុទ្រ Kara ត្រូវបានចុះបញ្ជី។ ហើយនៅក្នុង សៀវភៅហោះហើរវាត្រូវបានកត់ត្រាថាក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំនៃការងារ Doronin បានហោះហើរចម្ងាយ 300,000 គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់តែមួយ!
វាជាការប្រមាថកាន់តែច្រើនសម្រាប់គាត់ដែលជាអាកាសយានិកដែលមានបទពិសោធន៍បំផុតដែលបានឆ្លងកាត់ជាមួយ Mikhail Vodopyanov ទៅ Vankar ពី Khabarovsk ក្នុងចម្ងាយ 6000 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីជួបឧបទ្ទវហេតុនៅលើជើងហោះហើរដំបូងទៅកាន់ Chelyuskinites! ហើយដោយគ្មានកំហុសរបស់គាត់៖ នៅពេលចុះចត ជិះស្គីរបស់យន្តហោះ PS-3 ដែល Doronin កំពុងហោះហើរបានជំពប់ដួលលើទឹកកកដែលបានកកពេញមួយយប់ បត់ទៅចំហៀង បុក sastrug មួយទៀតហើយបែក។ យន្តហោះបានបង្កកយ៉ាងអសកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋានដ៏ត្រជាក់...
រថយន្តនេះត្រូវបានដាក់ជាសណ្តាប់ធ្នាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនៃវីរភាព Chelyuskin លោក Doronin អាចធ្វើការហោះហើរបានតែមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយយកមនុស្សពីរនាក់ចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនប៉ះពាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តផ្តល់រង្វាន់ដល់គាត់ជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតទេ - ក្នុងចំណោមវីរបុរសប្រាំពីរផ្សេងទៀត។
ប្រាំឆ្នាំក្នុងការទន្ទឹងរង់ចាំនៃ "ផ្កាយមាស"
ក្រិត្យស្តីពីការដាក់ចំណងជើងនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតមិនបានផ្តល់នូវសញ្ញាបន្ថែមណាមួយឡើយ លើកលែងតែលិខិតមួយរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមនៃសហភាពសូវៀតស្តីពីការផ្តល់ងារ។ ពិតហើយ វីរបុរសទីមួយ រួមជាមួយនឹងសញ្ញាប័ត្រក៏ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ខ្ពស់បំផុតនៅពេលនោះផងដែរ - លំដាប់នៃលេនីន។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក ការអនុវត្តនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀតដែលទើបជាប់ឆ្នោតថ្មី ហើយបីឆ្នាំក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1939 សញ្ញាផ្ទាល់ខ្លួនផ្តល់កិត្តិយសដល់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត - មេដាយផ្កាយមាស។
ដោយសារតែនៅពេលនោះ។ ភាពខុសគ្នាខ្ពស់បំផុតមនុស្ស 122 នាក់បានទទួលរង្វាន់រួចហើយ មេដាយត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ ថយក្រោយ ប៉ុន្តែប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវលំដាប់ដែលរង្វាន់ត្រូវបានប្រគល់ជូន។ ដូច្នោះហើយមេដាយផ្កាយមាសលេខ 1 ត្រូវបានប្រគល់ជូនអ្នកកាន់វិញ្ញាបនបត្រលេខ 1 - Anatoly Lyapidevsky និងបន្តចុះក្នុងបញ្ជី។ ក្នុងចំណោមសមាជិកនៃ "Magnificent Seven" មានតែ Sigismund Levanevsky ប៉ុណ្ណោះដែលមិនអាចទទួលបានរង្វាន់ដោយផ្ទាល់: នៅពេលនោះគាត់បានបាត់ខ្លួនអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ។
ជាការពិតណាស់ វាជាការខុសបន្តិចក្នុងការហៅ Anatoly Vasilievich Lyapidevsky ជាវីរៈបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្នាដៃនេះគឺជាសមូហភាពមួយ ហើយវាពិតជាមិនមានតម្លៃពិចារណាថាអ្នកណាធ្វើច្រើនជាងនេះទេ។
ពួកគេជាអ្នកដំបូង ហើយវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។
ហើយវីរបុរសរបស់យើងដែលរស់នៅណាស់។ ជីវិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺជាផ្នែកមួយនៃ "អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ។
ឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 110 នៃកំណើតរបស់ Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky ។
Anatoly Lyapidevsky កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23) 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Clay ខេត្ត Stavropol (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យ។
គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅ Yeisk ។ បុរសម្នាក់នេះត្រូវបានគេចាប់អារម្មណ៍នឹងបច្ចេកវិទ្យា ពីព្រោះក្នុងវ័យកុមារភាពរបស់គាត់ គាត់ស្ម័គ្រចិត្ដធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងឡដុត ជាងដែក ជាងសោរ អ្នកកាត់ស្មៅ ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។
ប៉ុន្តែចំណង់ចំណូលចិត្តពិតប្រាកដរបស់ Anatoly គឺសមុទ្រ ...
នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 1926 Lyapidevsky ត្រូវបានគេហៅឱ្យបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមគាត់ចង់ចូលសាលាកងទ័ពជើងទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ប្រភពដើមមិនមែន proletarian" បានបញ្ចប់អាជីពនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក។
យើងនឹងមិនស្គាល់ឈ្មោះអ្នកដែលណែនាំបុរសដែលពិបាកចិត្តឲ្យទៅសាលាបើកបរនោះទេ។ ប៉ុន្តែបុគ្គលនេះគួរតែនិយាយថា "អរគុណ"
នៅឆ្នាំ 1927 Lyapidevsky បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាស ហើយនៅឆ្នាំ 1928 ពីសាលា Sevastopol អ្នកបើកយន្តហោះ Naval ។
គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហម បន្ទាប់មកត្រូវបានផ្ទេរទៅតួនាទីជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅសាលាអ្នកបើកយន្តហោះ Yeysk Naval ដ៏ល្បីល្បាញជាបន្តបន្ទាប់។
នៅឆ្នាំ 1933 Anatoly Lyapidevsky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រុង។ គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពសម្រាប់កងនាវាចរស៊ីវិលហើយបានស្នើសុំខ្សែដែលពិបាកបំផុតមួយ - Sakhalin នៅក្នុងការផ្ដាច់ Chukotka នៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ប៉ូលនៃ Glavsevmorput ។
គាត់បានហោះហើរពី Khabarovsk ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រតាតាទៅ Aleksandrovsk ។ ផ្លូវនេះគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែដោយបានស្ទាត់ជំនាញវា Lyapidevsky ដែលព្រលឹងរបស់គាត់ទាមទារយ៉ាងច្បាស់បានផ្ទេរទៅ Far North ។
អ្វីដែលកំពុងហោះហើរនៅភាគខាងជើងរបស់យើង ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ មានតែអ្នកដែលហោះហើរប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រាប់បាន។ យើងគ្រាន់តែបញ្ជាក់ពីការពិតដែលថា Lyapidevsky ហោះហើរហើយហោះហើរបានល្អ។
នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 1934 មានគ្រោះមហន្តរាយជាមួយកប៉ាល់ "Chelyuskin" Lyapidevsky គឺជាអ្នកដែលត្រូវបានគេបោះចោលក្នុងការស្វែងរក។ ហើយនេះ - លក្ខណៈពិសេសដ៏ល្អបំផុតជំនាញរបស់ Lyapidevsky ខ្លួនឯងនិងនាវិករបស់គាត់។
យន្តហោះ៖ ANT-4 ដែលជា TB-1 ។
មេបញ្ជាការនាវិក៖ Anatoly Lyapidevsky ។
អ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ៖ Evgeny Konkin ។
អ្នករុករក៖ Lev Petrov
មេកានិកហោះហើរ៖ Mikhail Rukovskoy ។
អាច។ យើងបានដឹងពីរបៀប។ យើងបានហោះហើរ។
ហើយនៅទីនេះច្រើនបំផុត បាវចនាដ៏ល្អបំផុតនឹងក្លាយជាពាក្យថា "ម្នាក់នៅក្នុងវាលមិនមែនជាអ្នកចម្បាំង" ។ ជាពិសេសនៅពេលដែលវាលស្រែមានទឹកកក ឬព្រិលនៅភាគខាងជើង។
ឥឡូវនេះអ្នកធ្វើដំណើរ និងអ្នកទេសចរទាំងអស់មាន GPS ឬ GLONASS ហើយអ្នកជួយសង្គ្រោះដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាត្រូវហោះហើរត្រង់ណា។ ហើយបន្ទាប់មកមានការលំបាកនិងការលំបាក។
ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ ... នាវិករបស់ Lyapidevsky បានដឹងពីកន្លែងដែលពួកគេត្រូវការហោះហើរ។
រូបភាពនេះមិនមែនជារបស់នាវិករបស់ Lyapidevsky ទេ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្នាបានហោះហើរ ANT-4 បែបនេះ។
ជើងហោះហើរ 29 មិនបានជោគជ័យ។ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 30 ប៉ុណ្ណោះគឺនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1934 ពួកគេបានរកឃើញ Chelyuskinites ។
"ម្ភៃប្រាំបួនដង យើងបានព្យាយាមទម្លុះខ្យល់ព្យុះ និងអ័ព្ទនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៃតំបន់អាក់ទិក ហើយគ្មានប្រយោជន៍អ្វីទាំងអស់... យើងបានហោះចេញ ទទួលយកវគ្គសិក្សា ហើយរាល់ពេលដែលត្រឡប់មកវិញ ធាតុទាំងឡាយបានផ្ទុះឡើង សាយសត្វ។ ឈានដល់ដក 40 ដឺក្រេ ហើយបន្ទាប់មក យើងហោះហើរដោយគ្មានមួកកញ្ចក់ពីលើកាប៊ីន និងសូម្បីតែដោយគ្មានវ៉ែនតា ដោយគ្រាន់តែរុំជុំវិញមុខដោយស្បែកសត្វក្តាន់ ហើយបន្សល់ទុកស្នាមតូចៗសម្រាប់ភ្នែក។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយសង្រ្គោះពីភាពត្រជាក់បានទេ។ ទីបំផុតនៅលើជើងហោះហើរទី 30 របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានរកឃើញជំរុំនេះ។
ព្រះអាទិត្យស្ងាត់ប៉ុន្តែសាយសត្វដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច - 40-45 ដឺក្រេ ... យើងបានមើលរហូតដល់ការឈឺចាប់នៅក្នុងភ្នែករបស់យើង។ ហើយទីបំផុតពួកគេបាន "សម្រាក" ដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងជំរុំរបស់ Schmidt ។ Lev Vasilyevich Petrov ដែលជាអ្នករុករករបស់យើងគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលឃើញជំរុំគាត់បានចង្អុលមកខ្ញុំដោយម្រាមដៃរបស់គាត់ថា "Tolya មើល! .. "
សម្រេចចិត្តអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំចូលចតម្តង ឬពីរដង ប៉ុន្តែសម្រាប់ឡានធុនធំ ទីតាំងតូចណាស់ ចំងាយតែ ៤០០ គុណ ១៥០ ម៉ែត្រ។ ខ្ញុំនឹក - ខ្ញុំបុកទឹកកកខ្ញុំរអិល - ខ្ញុំធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ ខ្ញុំបានធ្វើរង្វង់ពីរ ហើយអង្គុយលើដុំទឹកកកក្នុងល្បឿនអប្បបរមា។ ពេលគាត់ចេញមក អ្នកនៅជុំវិញស្រែកហ៊ោឱបឡើងទៅថើប។ ហើយខ្ញុំមានគំនិតមួយនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ៖ នរក តើខ្ញុំនឹងចេញពីទីនេះដោយរបៀបណា?!
ពួកគេបានប្រឹក្សាជាមួយ Otto Yulievich Schmidt ហើយបានសម្រេចចិត្តយកស្ត្រីដប់នាក់ និងក្មេងស្រីពីរនាក់ទៅជាមួយពួកគេភ្លាមៗ ... យន្តហោះនេះធំ ធ្ងន់ ... ពួកគេបានរុញច្រានដោយនិយាយជាន័យធៀប ចូលទៅក្នុងស្ត្រីតូចធំ និងកុមារតូចៗ ហើយពួកគេត្រូវកុហក។ ចុះសម្រាប់នរណាម្នាក់, នរណាម្នាក់បន្ទាប់មកអង្គុយ, រួញយ៉ាងខ្លាំង។
(ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ A.V. Lyapidevsky ។ )
បន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងទៅកាន់ជើងហោះហើរទឹកកក Lyapidevsky បានហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀតពី Uelen ទៅកាន់ជំរុំ Chelyuskin ប៉ុន្តែដោយសារតែអាកាសធាតុគាត់មិនអាចឆ្លងកាត់គាត់បានទេ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ Vankarem ។
ការហោះហើរបានបញ្ចប់ដោយឧបទ្ទវហេតុមួយ: crankshaft នៃម៉ាស៊ីនមួយបានបែក។
ការចុះចតដោយបង្ខំ ឧបករណ៍ចុះចតដែលខូច។ ខ្ញុំនិយាយម្តងទៀត - ទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុគឺមានលក្ខខណ្ឌខ្លាំងណាស់។
"បាត់នាវិក ... "
ទោះជាយ៉ាងណាពួកគេមិនបានរត់ចូលទៅក្នុងទាំងនោះ។ ដោយប្រើ អ្នកស្រុកដែល Lyapidevsky និងនាវិកបានដួលលើក្បាលរបស់ពួកគេនាវិកបានទៅដល់ Vankarem ។ នៅលើសត្វឆ្កែ។
Vankarem មានសិក្ខាសាលាដែលធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវការដើម្បីជួសជុលស្គីដែលខូច។ បូក crankshaft សម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានជួសជុល ហើយត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានក្រោមថាមពលរបស់ខ្លួន។
សែសិបពីរថ្ងៃនៅវាលខ្សាច់ទឹកកក។
A. Lyapidevsky បានធ្វើជើងហោះហើរស្វែងរកចំនួន 30 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ ហើយបានចុះចតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ចេញពីទីនោះ - ស្ត្រី 10 នាក់និងកុមារពីរនាក់។
សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ជាមួយនឹងរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីន (លេខ 515) ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 នៅឯការបង្ហាញមេដាយមាសផ្កាយគាត់បានទទួលមេដាយលេខ 1 ។
មិនមានដំណោះស្រាយដាច់ដោយឡែកពី Lyapidevsky ទេប៉ុន្តែចាប់តាំងពីគាត់ត្រូវបានចុះបញ្ជីដំបូងគាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវីរបុរសលេខ 1 ។ នៅពេលដែលនៅក្នុងខែសីហា 1939 ពួកគេបានបង្កើតឡើង " ផ្កាយមាស"បន្ទាប់មកមេដាយលេខ 1 បានទៅគាត់។
ការគោរពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ូលទាំងប្រាំពីរបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសហើយជាមួយពួកគេ - ការរុករកភាគខាងជើង។
តើវាបានបំផ្លាញវីរបុរសទេ? មិនមែនសម័យនោះទេ មិនមែនទាំងនោះទេ… បាទ ហើយមនុស្សទូទៅក៏ខុសគ្នាដែរ។
នៅឆ្នាំ 1934 នៅទីក្រុងមូស្គូ អ្នកចូលរួមនៃបេសកកម្មបានជួបយ៉ាងឱឡារិកជាមួយមេដឹកនាំនៃរដ្ឋសូវៀត។ នៅឯពិធីទទួលនៅ St. George's Hall ស្តាលីនខ្លួនឯងបានទៅជិត Lyapidevsky ។ Lyapidevsky បានប្រើស្ថានភាព 100% ដោយសុំឱ្យ Stalin ផ្តល់ឱកាសឱ្យគាត់បន្តការសិក្សារបស់គាត់។
ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត Voroshilov បានដាក់ដំណោះស្រាយដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់លើរបាយការណ៍របស់ Lyapidevsky ស្តីពីការចូលរៀននៅបណ្ឌិតសភាវិស្វកម្មកងទ័ពអាកាស Zhukovsky៖ "ពិនិត្យមើលចំណេះដឹងរបស់សមមិត្ត។ Lyapidevsky៖ បើរៀបចំ ព្រមទទួលយក បើមិនរៀបចំ រៀបចំហើយទទួលយក។
Lyapidevsky ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់បណ្ឌិត្យសភា។
Voroshilov ទទួលបានការគាំទ្រពេញលេញ អ្នកបើកយន្តហោះប៉ូល. នៅឆ្នាំ 1938 ក្នុងឱកាសខួបលើកទី 20 នៃកងទ័ពក្រហមពួកគេចង់ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនូវឋានៈសំខាន់ (ពួកគេភាគច្រើនជាប្រធានក្រុមមានតែ Kamanin ប៉ុណ្ណោះដែលជាមេ) ។ Voroshilov ផ្ទាល់បានសរសេរនៅលើបទបង្ហាញសម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់: "COLONELS!" ។
នៅឆ្នាំ 1939 វរសេនីយ៍ឯក Lyapidevsky បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ Zhukovsky និងត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ បន្ទាប់មកគាត់បានផ្លាស់ទៅ TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute ជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការជាប្រធាននាយកដ្ឋានទី 8 (នាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការ ការធ្វើតេស្តហោះហើរ និងការកែតម្រូវ) ។
ប៉ុន្តែការងារពិតនៅខាងមុខ។
នៅឆ្នាំ 1940 Lyapidevsky ត្រូវបានតែងតាំងជានាយកនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍លេខ 156 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
នាយករោងចក្រនិងបានជួបការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកវរសេនីយ៍ឯក Lyapidevsky ។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានចេញបញ្ជាដើម្បីរៀបចំរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុង Omsk ។ ឆ្ងាយពីជួរមុខ។ រោងចក្រនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរោងចក្ររចនាពិសោធន៍ទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 156 និងរោងចក្រ Tushino ស៊េរីលេខ 81 ។
A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានតែងតាំងជានាយកដំបូងនៃរោងចក្រថ្មីនៅ Omsk នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ បន្ទាប់មក រោងចក្រលេខ ១៦៦ នឹងក្លាយជា ONPO Polet ។
ការបង្ហូរទឹកនៃវាលភក់, ការឈូសឆាយទឹកដី, ការដំឡើងអគាររុក្ខជាតិនៅលើវានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម័យសង្រ្គាម (ហើយដូច្នេះ, កង្វះនៃព្យញ្ជនៈអ្វីគ្រប់យ៉ាង) បានក្លាយជាការសាកល្បងសម្រាប់នាយក។ រឿងចំបងគឺថានៅ Omsk នៅពេលនោះមិនមានដៃធ្វើការនិងឧបករណ៍ច្រើនដូចដែលត្រូវការសម្រាប់ការបើកដំណើរការជាបន្ទាន់ (បើមិនដូច្នេះទេក្នុងលក្ខខណ្ឌសង្គ្រាម) នៃរោងចក្រ។
សូម្បីតែ NKVD និង Gulag មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានទេ។ មិនមានកម្មករច្រើនទេនៅក្នុងជំរុំ។
ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រយន្តហោះលេខ 166 បានចូលទៅក្នុងរបៀបផលិតកម្មធម្មតារបស់ខ្លួននៅក្នុងហាងដំឡើងពីគ្រឿងបន្លាស់និងគ្រឿងដំឡើងដែលផលិតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Tu-2 ដំបូង។
ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រោងចក្រលេខ ១៦៦ បានផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 ចំនួន ៨០ គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង Yak-9 ជាង ៣.៥០០ គ្រឿង។
ហើយ Lyapidevsky បានប្រញាប់ទៅខាងមុខ ...
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរពី Omsk ទៅតំបន់មូស្គូទៅតំណែងជាប្រធាននាយកដ្ឋានសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 Lyapidevsky ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 19 សម្រាប់ភស្តុភារ។
នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 វរសេនីយ៍ឯក Lyapidevsky បានបម្រើការជាប្រធានផ្នែកជួសជុលវាលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 (រណសិរ្ស Karelian) ។
បានចូលរួមក្នុងការការពារតំបន់អាក់ទិក។ នៅលើស្មារបស់គាត់ដាក់ការថែទាំរថយន្តរាប់រយគ្រឿងដែលត្រឡប់មកពីសមរភូមិ ហើយអ្វីដែលការជួសជុលឧបករណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអាកាសយានដ្ឋាននៅតំបន់អាក់ទិកគឺដូចជាមានតែអ្នកដែលបម្រើនៅទីនោះប៉ុណ្ណោះដែលអាចយល់បាន។
នៅឆ្នាំ 1946 A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក និងត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានគ្រប់គ្រងនៃក្រសួងគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត។
នៅឆ្នាំ 1949 A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានតែងតាំងដោយបញ្ជារបស់ស្តាលីនខ្លួនឯងទៅ KB-25 សម្ងាត់កំពូល (ឥឡូវជាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវស្វ័យប្រវត្តិកម្មរុស្ស៊ីទាំងអស់) ដែលជាកន្លែងដែលក្រុមអ្នករូបវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរដឹកនាំដោយ I. E. Tamm និង A. D. Sakharov បានបង្កើតអង្គភាពស្វ័យប្រវត្តិកម្មសម្រាប់អ៊ីដ្រូសែន។ គ្រាប់បែក។
ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1954 វីរបុរស - ពីឡុតបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំម្តងទៀត។ ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ 1961 Lyapidevsky បានធ្វើការជានាយកនៃរោងចក្រពិសោធន៍បំផុតនេះគឺ KB-25 ។
នៅឆ្នាំ 1961 ព្រឹត្តិការណ៍មួយបានកើតឡើង ម្តងទៀតបានផ្លាស់ប្តូរជោគវាសនារបស់ Lyapidevsky ភ្លាមៗ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន 50 មេហ្គាតោនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពិភពលោកលើ Novaya Zemlya, Lyapidevsky ដូចជាសមាជិកទាំងអស់នៃគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មធ្ងន់ធ្ងរ។
សម្រាប់ហេតុផលនេះក្នុងឆ្នាំ 1961 ដូចគ្នា Lyapidevsky បានចូលនិវត្តន៍ដោយសារហេតុផលសុខភាព។
ប៉ុន្តែក្រោយពីទទួលបានការព្យាបាល ខ្ញុំបានដឹងថាគ្រាន់តែអង្គុយស្លាប់ដោយសារជំងឺមហារីកគ្រាប់ឈាមមិនមែនជារឿងគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាច្រើនឆ្នាំនិងសុខភាពមិនល្អមិនបានបង្ហាញថា Lyapidevsky នឹងអាចធ្វើការបានពេញលេញនោះទេ។
សូមអរគុណដល់កាលៈទេសៈដែលម្តងទៀតនៅក្នុងជីវិតរបស់ Anatoly Vasilyevich មានមនុស្សម្នាក់ដែលគិតដូចគ្នា។
Artem Ivanovich Mikoyan សូមអោយការចងចាំរបស់គាត់ត្រូវបានប្រទានពរ។
ហើយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់ Lyapidevsky បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍអ្នកប្រយុទ្ធ MiG រួមទាំង MiG-25 និង MiG-27 ។ ដំបូងក្នុងនាមជាវិស្វករឈានមុខគេ (បន្ទាប់ពីប្រធាននាយកនៃកម្រិតនេះ!) ក្នុងឆ្នាំ 1962-1965 បន្ទាប់មកជាអ្នករចនាឈានមុខគេ - នៅឆ្នាំ 1965-1971 ។
Anatoly Vasilyevich បានបញ្ចប់អាជីពរបស់គាត់ជាវិស្វកររងសម្រាប់ការសាងសង់រាជធានី។ ហើយបានដឹកនាំជីវិតសង្គមសកម្ម។
ឧត្តមសេនីយ Lyapidevsky បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ២៩ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៨៣ ដោយមានជំងឺផ្តាសាយក្នុងពិធីបុណ្យសព ដែលលោកមិនអាចជួយចូលរួមបានទេ។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូឆ្នាំ 1982 Vasily Sergeevich Molokov ត្រូវបានគេបញ្ចុះដែលជាគ្រូបង្រៀនជើងហោះហើរដំបូងរបស់គាត់និងជាមិត្តភក្តិក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។
ជាអកុសលសម្រាប់ Anatoly Vasilyevich ដែលឈឺ និងខ្សោយដោយសារជំងឺមហារីកឈាម ជំងឺផ្តាសាយនេះបានក្លាយទៅជាស្លាប់។ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែគាត់បានប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺនេះប៉ុន្តែ ... អាយុបានធ្វើឱ្យគាត់ស្លាប់។
ហើយវីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀតបានស្លាប់ចុងក្រោយនៃ "ដ៏អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ។
110 ឆ្នាំចាប់តាំងពីកំណើត 35 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការស្លាប់។
ការចងចាំអស់កល្បជានិច្ច និងការដឹងគុណដ៏អស់កល្បជានិច្ចសម្រាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង៖ សម្រាប់ Chelyuskinites ដែលបានជួយសង្គ្រោះ សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងរាប់រយគ្រឿង និងប្រភេទ MiGs សម្រាប់ Tsar Bomba ។
