Russland verfügt über ein großes und ausgedehntes Netz von Flussrouten und Seen. Jedoch essentielle Rolle es spielt entweder in jenen Regionen, in denen die Richtungen der Hauptverkehrs- und Wirtschaftsverbindungen und Flussrouten zusammenfallen (Wolga-Kama Flussbecken im europäischen Teil Russlands) oder in schlecht entwickelten Regionen mit praktisch völlige Abwesenheit alternative Verkehrsmittel (Norden und Nordosten des Landes).

In Russland gibt es mehr als 100.000 Flüsse mit Gesamtlänge etwa 2,5 Millionen km, von denen über 500.000 km für die Navigation geeignet sind. Es gibt Hauptflussrouten, die dienen internationale Verbindungen, zwischen den Distrikten, die den Transport von Gütern und Personen zwischen ihnen ermöglichen Hauptbereiche innerhalb des Landes und lokal, Bereitstellung von Kommunikation innerhalb des Distrikts. Die Länge der betriebenen Binnenwasserstraßen in Russland ist in den letzten Jahrzehnten zurückgegangen und liegt derzeit bei 89.000 km; auch die durchschnittliche Transportentfernung von 1 Tonne Fracht nimmt im Flusstransport ständig ab, und zwar derzeit unter Berücksichtigung aller Flussarten Kommunikation, es ist weniger als 200 km.

Die Auswirkungen des Wassertransports auf Umgebung Zuallererst sind Wasserressourcen mit dem Verlust von Ölprodukten beim Be- und Entladen, dem Einleiten von verschmutztem Wasser sowie dem Abriss von Schüttgut von Liegeplätzen, Verlusten beim Betrieb von Erdgeschossen usw. verbunden. Das Abwasser von Schiffen, Verwaltungs- und Industriegebäuden der Häfen wird in die städtische Kanalisation und weiter in die städtischen Kläranlagen geleitet.

Der Wassertransport bezieht sich auf die Verwendung von Wassernutzern Wasserquellen als Medium ohne seine quantitative Veränderung. Gleichzeitig schadet es der Energiewirtschaft und anderen Wasserverbrauchern, indem es beim Freisetzen und Schleusen von Schiffen Wasser aus dem Reservoir entnimmt.

Der Betrieb des Wassertransports verschmutzt Wasserquellen mit Ölprodukten und anderen Abfällen und erzeugt auch Wellen, die Ufer und Laichgründe zerstören. Besonders ungünstige Bedingungen für die Fischerei schaffen Wasserstrahlschiffe vom Typ Zarya, die auf kleinen Flüssen eingesetzt werden, die eine sehr große Welle erzeugen.

Der Wassertransport von Öl erfolgt mit Öltankern, die je nach Transportart unterteilt werden in: Tanker mit Eigenantrieb (Meer, Fluss, See und Fluss-Meer) und Lastkähne ohne Eigenantrieb (Meer und Fluss) und haben ein Eigengewicht (Gesamtmasse des transportierten Öls und Haushaltswaren) von 30-250.000 Tonnen

Beim Transport von flüssigen Kohlenwasserstoffen zu Wasser gehören zu den Schutzmaßnahmen die Behandlung von Ballast- und Bilgenwasser, das Auffangen und Entfernen von ausgelaufenem Öl und Ölprodukten im Notfall sowie die Verhinderung von Produktverlusten während des Ladevorgangs von Tankschiffen. Die Verbindung des Wassertransports mit der integrierten Nutzung der Wasserressourcen zeigt sich deutlich im Bau von Wasserkraftwerken an Wolga, Kama, Don, Dnjepr und anderen Flüssen, die es ermöglichten, den Wiederaufbau dieser Flüsse durch den Wassertransport gleichzeitig mit der Energie durchzuführen , Wasserversorgung und Bewässerung. gebaut Versandwege Sie. Moskau, Wolga-Donskoi, Wolga-Ostsee und andere lösten die Probleme des Wassertransports in Kombination mit der Wasserversorgung, Bewässerung und Bewässerung von Flüssen für sanitäre Zwecke. Abfälle aus dem Wassertransport. Der Wassertransport verschmutzt das Wasser, da alle Abfälle direkt in das Wasser eingeleitet werden, insbesondere Bilgenwasser, das stark mit Ölprodukten verschmutzt ist. Große MengeÖl gelangt beim Transport auf dem Seeweg ins Wasser. Während einer Leerlauffahrt werden Tankschiffe aus Stabilitätsgründen mit Wasser gefüllt, und am Ort der Beladung mit Öl wird Ballastwasser, das stark mit Ölprodukten gesättigt ist, über Bord gelassen. Obwohl es seit 1969 existiert internationale Vereinbarung Durch das Verbot des Einleitens von unbehandeltem Ballastwasser ins Meer ist es für viele Reeder rentabler, Bußgelder zu zahlen, als Verluste durch Ausfallzeiten an Waschstationen zu erleiden.

Beim Betrieb von Schiffen fallen Haushalts- und Industrieabfälle an, deren Einleitung in ein Reservoir erhebliche Schäden an der Natur verursacht. Gleichzeitig kann die gesamte auf dem Schiff gebildete Verschmutzung in zwei Hauptgruppen unterteilt werden: 1 - die Reste der transportierten Güter, die durch unvollständiges Entladen, Waschen des Decks und der Laderäume, Tanks usw. entstehen; 2 - Verschmutzung durch das Leben der Besatzung und der Passagiere (Abwasser und Haushaltsabfälle) sowie durch den Betrieb von Schiffsmechanismen (ölhaltige Bilgen oder Bilgenwasser, Industrieabfälle). Derzeit kommt es leider sehr häufig zu unbeabsichtigten Leckagen von Ölprodukten beim Bunkern von Schiffen und infolge verschiedener Notfälle.

Öliges Wasser. Während des Betriebs von Schiffsmechanismen, besondere Art Abfall - ölhaltiges Wasser unter dem Schiefer, das sich unter den Lamellen (Rechnungen) der Maschinenräume ansammelt. Die Hauptursachen für Verunreinigungen sind Wasserlecks aus Rohrleitungen, Rumpfbeplattungen und Bodenbeschlägen, Öllecks während der Reparatur von Mechanismen, Kraftstoff- und Ölausrüstung usw. Die Menge an Ölprodukten hängt weitgehend vom technischen Zustand der Ausrüstung und von der Umsetzung der Regeln für ihren Betrieb ab. Die durchschnittliche tägliche Ansammlung von ölhaltigem Wasser wird hauptsächlich durch die Leistung der Hauptmaschine bestimmt. Ölprodukte bilden bei Kontakt mit Wasser eine Emulsion. Seine Stabilität erhöht sich, wenn in solchen Wässern Emulgatoren vorhanden sind, sie verhindern das Vergröbern und Aufschwimmen von Ölpartikeln. Enthalten in Meerwasser verschiedene Metallionen und Salze können ebenfalls zur Bildung einer Emulsion beitragen. Es ist viel schwieriger, emulgierte Ölprodukte aus Wasser zu entfernen als grobe. Daher sollten Faktoren, die zu ihrer Bildung beitragen, nach Möglichkeit ausgeschlossen werden.

Abwasser. Bei der Nutzung von Wasser für Trink- und Haushaltszwecke fallen auf dem Schiff Abwässer an. Löschproblem Abwasser von Schiffen ist seit dem Stapellauf des ersten Schiffes aufgetreten und wurde bis vor kurzem dadurch gelöst, dass diese Wässer ohne Behandlung über Bord gelassen wurden, in der Hoffnung auf einen gewissen Grad an Selbstreinigung des Reservoirs. Die Fähigkeit zur Selbstreinigung hängt jedoch in erster Linie von der anfänglichen Reinheit des Wassers und von der Menge des im Wasser gelösten Sauerstoffs ab. Daher trotz der Tatsache, dass gesamt Das Abwasser von Schiffen ist viel geringer als das von städtischen Abwasserkanälen, sie verursachen dennoch erhebliche Schäden an Gewässern. Dies ist besonders an Orten zu spüren, an denen Schiffe überlastet sind. Gleichzeitig verschlechtern sich die hydrochemischen Indikatoren des Wassers, wie BSB5, Schwebstoffgehalt, Coli-Index, pH-Wert, Transparenz und andere. Müll (Haus- und Gewerbeabfälle). Im Laufe der häuslichen und industriellen Aktivitäten auf dem Schiff fallen eine Reihe fester und flüssiger Abfälle an, die entsorgt werden müssen. Fester Abfall umfasst Papier, Lumpen, Verpackungsmaterialien und Lebensmittelabfälle. Normalerweise sollte es in speziellen Behältern gesammelt werden, die am Heck des Schiffes installiert sind. Lebensmittelabfälle dürfen nicht mit Haushaltsabfällen vermischt werden.

Neben festen Abfällen fallen auf Schiffen auch flüssige Abfälle an, die in zwei Gruppen unterteilt werden können: 1 - Schlamm aus Kläranlagen, einschließlich zerkleinerter Lebensmittelabfälle. Sie sammeln sich in einem speziellen Tank an; 2 - Schlamm aus Kraftstoff- und Ölabscheidern. Es gibt eine Klassifizierung von Müll nach dem Grad seiner Wechselwirkung mit der aquatischen Umwelt:

• - schwimmend - führt zur Verschmutzung der Wasseroberfläche und des Küstenstreifens;
• - Versinken - verunreinigt den Boden des Reservoirs, was die benthische Fauna, Laich- und Nahrungsgründe für Fische schädigt;
• - Auflösen - nimmt Sauerstoff aus dem Wasser des Reservoirs für seine Oxidation auf, ändert seine Farbe, seinen Geschmack usw.

Bevor Sie die Bewegung der Züge öffnen, müssen Sie bauen Eisenbahn. Und ein Auto wird nicht ohne Straße auskommen, außer vielleicht ein Geländewagen. Aber die Menschen betrachten den Fluss in der Regel mit anderen Augen. Es scheint ihnen, dass die Natur selbst diesen Weg dem Menschen gegeben hat. Aber der Fluss ist noch keine Straße: Untiefen, Risse, Fallstricke – es gibt zu viele Hindernisse. Um einen Fluss für die Schifffahrt vorzubereiten, ist ein großer Arbeitsaufwand erforderlich.

Der Umsatz des Flusstransports beträgt etwa 4% des gesamten Frachtumsatzes des Landes. In einigen Gebieten, in denen das Netz von Eisenbahn und Autobahnen, es werden nur Schüttguttransporte durchgeführt Wassertransport.

Künftig die absoluten Mengen des Güter- und Personenverkehrs insgesamt Wasserstraßen den Anwendungsbereich dieses äußerst wirtschaftlichen Transportmittels deutlich erhöhen und erweitern.

Eine weitere Quelle für die Verschmutzung von Gewässern durch den Flussverkehr kann als Grundwasser angesehen werden, das in den Maschinenräumen von Schiffen entsteht und durch einen hohen Gehalt an Ölprodukten gekennzeichnet ist. Abwasser von Schiffen enthält wirtschaftliche - Hausmüll und trockener Müll von Schiffen. Verschmutzungsquellen können auch Öl, Müll und andere flüssige und feste Abfälle aus Wassergebieten und Territorien von Häfen und Industrie sein Industrieunternehmen, Öl und Ölprodukte, die aufgrund unzureichender Dichtheit der Rümpfe von Öltankern und Bunkerstationen oder des Auslaufens von Ölprodukten beim Umladen in das Gewässer gelangen, Industrieabwässer, die während der Produktionstätigkeit von Schiffsreparatur- und Schiffbauunternehmen anfallen.

Beim Umladen kommt es zum Eintrag von staubförmigen Partikeln von Schüttgütern in Gewässer offener Weg Sand, Schotter, Apatitkonzentrat, Schwefelkies, Zement usw., sollten wir die Auswirkungen der Abgase von Schiffsmotoren auf die Wasserqualität nicht vergessen. Ventilator-(Fäkalien-)Abwasser zeichnet sich durch einen hohen Bakterien- und organische Verschmutzung.

Die Verschmutzung von Gewässern mit Öl und Ölprodukten erschwert alle Arten der Wassernutzung. Der Einfluss von Öl, Kerosin, Benzin, Heizöl, Schmierölen auf den Vorratsbehälter äußert sich in der Verschlechterung physikalische Eigenschaften Wasser (Trübung, Farb-, Geschmacks-, Geruchsveränderung), Auflösung giftiger Stoffe im Wasser, Bildung eines Oberflächenfilms, der den Sauerstoffgehalt im Wasser reduziert, sowie Ölsediment am Boden des Reservoirs.

Ein charakteristischer Geruch und Geschmack wird bei einer Konzentration von Öl und Ölprodukten in Wasser von 0,5 mg/l festgestellt. Der Ölfilm auf der Oberfläche des Reservoirs beeinträchtigt den Gasaustausch von Wasser mit der Atmosphäre und verlangsamt die Belüftungs- und Entfernungsrate Kohlendioxid entsteht bei der Oxidation von Öl. Bei einer Filmdicke von 4,1 mm und einer Ölkonzentration im Wasser von 17 mg/l nimmt die Menge an gelöstem Sauerstoff in 20–25 Tagen um 40 % ab. Das Gewässer kann dadurch irreparabel geschädigt werden hohe Empfindlichkeit lebende Organismen und Pflanzen bis hin zur Ölverschmutzung sowie die Persistenz und Toxizität dieser Verschmutzung. In Fischereireservoirs führt die Verschmutzung mit Öl und Ölprodukten zu einer Verschlechterung der Fischqualität (Auftreten von Farbe, Flecken, Geruch, Geschmack), Tod, Abweichungen von der normalen Entwicklung, Unterbrechung der Migration von Fischen, Jungfischen, Larven und Kaviar , eine Verringerung der Nahrungsreserven (Benthos, Plankton), Orte Lebensraum, Laichen und Nahrungsaufnahme von Fischen.

Die Biomasse von Benthos und Plankton in den belasteten Flussabschnitten ist stark reduziert. Die toxische Wirkung von Öl und Ölprodukten auf Fische ist auf die giftige Substanzen. Die Konzentration von Öl in Wasser 20 - 30 mg / l verursacht eine Verletzung von bedingt - Reflexaktivität Fische, ihre höhere Sterblichkeit. Besonders gefährlich sind Naphthensäuren, die in Öl und Erdölprodukten enthalten sind.

Die Reinigung von Wasser aus Öl und Ölprodukten erfolgt aufgrund ihres natürlichen Zerfalls - chemische Oxidation, Verdampfung leichter Fraktionen und biologische Zerstörung durch darin lebende Mikroorganismen aquatische Umgebung. Alle diese Prozesse zeichnen sich durch eine extrem niedrige Geschwindigkeit aus, die hauptsächlich durch die Temperatur des Wassers und den Gehalt an darin gelöstem Sauerstoff bestimmt wird. Chemische OxidationÖl ist schwierig, wenn hoher Inhalt gesättigte Kohlenwasserstoffe. Es sind hauptsächlich leichte Fraktionen des Öls, die oxidiert und verdampft werden, während schwere Fraktionen, die schwer zu oxidieren sind, sich ansammeln und dann am Boden absetzen, wodurch Bodenverschmutzung entsteht.

Die Masse des Ölfilms nimmt in den ersten Tagen nach seiner Bildung vor allem durch die Verdunstung des Öls ab. Bei einer Wassertemperatur von 22 - 27 °C verdunsten bis zu 26 % des Öls, bei einer Wassertemperatur von 2 - 5 - bis zu 12 %. Eine weitere Abnahme der Masse des Ölfilms erfolgt aufgrund der biochemischen Oxidation von Öl und dem Absetzen seiner schweren Fraktionen am Boden des Reservoirs. Beim niedrige Temperaturen Die Masse des Ölfilms nimmt mit der Zeit praktisch nicht ab.

Bei der biologischen Zerstörung durch Mikroorganismen werden Öl und Ölprodukte teilweise von ihnen absorbiert und teilweise oxidiert. Es ist bekannt, dass etwa 100 Arten von Bakterien, Hefen und Myxomyceten in der Lage sind, Kohlenwasserstoffe zu oxidieren. Die maximale Aktivität öloxidierender Mikroorganismen wird bei einer Wassertemperatur von 20-30 °C beobachtet. Bei Mikroorganismen, die bei Temperaturen unter 15°C beobachtet werden, nimmt die Intensität der Oxidation stark ab.

Die biochemische Oxidation von Öl in einer Lagerstätte wird von einer kontinuierlichen Migration seiner schweren Fraktionen von der Oberfläche zum Boden und zurück begleitet. Ölablagerungen am Boden der Lagerstätte unter anaeroben Bedingungen mit Sauerstoffmangel) verbleiben lange Zeit und sind eine Quelle der Sekundärverschmutzung von Gewässern. Vollständige OxidationÖl unter aeroben Bedingungen hält mindestens 100-15 Tage und unter anaeroben Bedingungen sogar noch länger.

Um die Verschmutzung von Gewässern während des Betriebs von Flussschiffen zu verringern, ist es derzeit verboten, Abwasser, Abwasser über Bord zu leiten sowie abzuleiten andere Art fester Abfall und Müll von Schiffen, die auf Flüssen, Seen und Stauseen mit einem geregelten Sanitärsystem schwimmen (z. B. Wolga mit Nebenflüssen, Moskwa, Baikalsee). An anderen Stauseen sowie in Flusshäfen und deren Wasserbereichen ist es verboten, Fäkalien, Müll und feste Abfälle über Bord zu werfen. Die Erfüllung dieser aus allgemeinen sanitären und antiepidemischen Erwägungen hygienisch gerechtfertigten Anforderungen stößt jedoch vor allem bei lange gelagerten Binnenschiffen auf eine Reihe technischer Schwierigkeiten. Küstenstreifen(Touristen- und Passagierflüge), an schwimmende Kräne und andere Schiffsabwassersysteme sind darauf ausgelegt, zwei Arten von Abwasser zu sammeln – Fäkalien und Haushaltsabwasser. Erstere stammen aus Toiletten, letztere aus Waschbecken, Badewannen, Duschen, Wäschereien, Kombüsen. Auf einigen Schiffen sind diese Systeme kombiniert, auf anderen getrennt. BEIM letzter Fall Schiffe sind in der Regel mit Lagertanks zum Sammeln von Fäkalien ausgestattet.

Aus Abwassertanks, die ausgestattet sind Großer Teil Schiffen werden verschmutzte Gewässer von speziellen schwimmenden Kläranlagen aufgefangen. Solche Stationen verkehren beispielsweise in den Häfen Jaroslawl, Uljanowsk, Saratow, Gorki, Togliatti, Kuibyschew und Astrachan an der Wolga, Rostow und Ust-Donezk am Don sowie in anderen großen Häfen.

BEIM letzten Jahren Entwicklungen wurden durchgeführt, um Abwässer direkt auf Schiffen zu neutralisieren. Zunächst wurden die Möglichkeiten einer getrennten Behandlung von fäkalem und häuslichem Abwasser betrachtet.

Wenn Schiffe in Gewässern fahren, deren sanitäres System im Allgemeinen nicht geregelt ist, sollten die örtlichen Sanitärbehörden Zonen festlegen, in denen es zulässig ist, unbehandelte Schiffsabwässer (Fäkalien und Haushaltsabwässer) über Bord zu leiten. Die Grenzen dieser Zonen werden auf der Grundlage der Unzulässigkeit der Wasserverschmutzung in den Quellen der Haus- und Trinkwasserversorgung und in den Küstengewässern der Sanitär- und Erholungsgebiete der Küste festgelegt.

Das Maßnahmensystem für die Sammlung und Beseitigung von festen Abfällen und Abfällen reduziert sich auf die Organisation des ordnungsgemäßen Betriebs von Behältern für deren Ansammlung (Container, Tanks) und die Beförderung des Inhalts dieser Behälter an Land. Die beste Option ist die Organisation des Austausches von gefüllten gegen leere Container während der Liegezeit des Schiffes im Hafen oder mit Hilfe eines Sammelschiffes während des Nonstop-Betriebs von Schiffen.

Um die Verschmutzung von Gewässern durch Abwässer aus Häfen, Yachthäfen, Industrieunternehmen des Flusstransports und Küstenkläranlagen zu verhindern, werden gebaut und Kanalnetze. Wenn jetzt noch eine bestimmte Menge Abwasser aus dem Flusstransport in Gewässer gelangt (das sogenannte bedingt saubere Abwasser), wird deren Einleitung in Zukunft vollständig eingestellt.

Es werden wirksame Maßnahmen ergriffen, um die Verschmutzung der Gewässer durch Öl und Ölprodukte zu verhindern. Daher werden Flusstanker nur mit Doppelhaut gebaut, was die Möglichkeit des Verschüttens von Öl und Ölprodukten stark verringert, wenn ein Schiff ein Loch im Rumpf erhält.

Die Verhinderung der Kraftstoff- und Ölkontamination von Behältern wird durch Vorrichtungen zum geschlossenen Bunkern erleichtert, deren Konstruktion ein versehentliches Trennen des Schlauchs ausschließt und die Möglichkeit des Austretens von Ölprodukten vollständig ausschließt.

Zum Schutz vor Verschmutzung durch Waschwasser wurde eine spezielle Station für Trockenfrachtschiffe konzipiert und getestet, die ein Eindringen der gereinigten Produkte in die Gewässer ausschließt. Die Wasserflächen von Häfen und Marinas werden durch schwimmende Öl- und Müllsammler von Ölprodukten befreit. Das Lokalisieren, Sammeln und Entfernen von Öl und Ölprodukten ist ein komplexer und zeitaufwändiger Prozess. Dies liegt daran, dass der Ölfilm eine geringe Dicke hat und die Ausbreitungsgeschwindigkeit relativ hoch ist.

Schwimmende Barrieren werden verwendet, um Verschmutzungen zu lokalisieren. Das Funktionsprinzip einer schwimmenden (Boom-)Barriere besteht darin, eine mechanische Barriere zu schaffen, die die horizontale Bewegung einer dünnen oberen Wasserschicht und folglich die Ausbreitung eines Ölteppichs verhindert.

Die Hauptursache der Luftverschmutzung ist die unvollständige und ungleichmäßige Verbrennung von Kraftstoff. Nur 15% davon werden für die Bewegung des Autos ausgegeben und 85% "fliegen in den Wind". Außerdem sind die Brennräume eines Automotors eine Art chemischer Reaktor, der synthetisiert giftige Substanzen und sie in die Atmosphäre werfen.

Bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km/h wandelt ein Auto im Durchschnitt so viel Sauerstoff in Kohlendioxid um wie 300-350 Menschen. Aber es ist nicht nur Kohlendioxid. Der Jahresausstoß eines Autos beträgt 800 kg Kohlenmonoxid, 40 kg Stickoxide und mehr als 200 kg verschiedene Kohlenwasserstoffe. In diesem Set ist Kohlenmonoxid sehr heimtückisch.

Aufgrund seiner hohen Toxizität sollte seine zulässige Konzentration in der atmosphärischen Luft 1 mg/m 3 nicht überschreiten. Es gibt Fälle von tragischen Todesfällen von Menschen, die Automotoren bei geschlossenen Garagentoren gestartet haben. In einer einsitzigen Garage tritt innerhalb von 2-3 Minuten nach dem Einschalten des Anlassers eine tödliche Kohlenmonoxidkonzentration auf. In der kalten Jahreszeit schalten unerfahrene Fahrer beim Übernachten am Straßenrand manchmal den Motor ein, um das Auto zu heizen. Aufgrund des Eindringens von Kohlenmonoxid in die Kabine kann eine solche Übernachtung die letzte sein.

Das Ausmaß der Gasbelastung von Autobahnen und angrenzenden Gebieten hängt von der Intensität des Autoverkehrs, der Breite und Topographie der Straße, der Windgeschwindigkeit und dem Anteil ab Güterverkehr und Busse im allgemeinen Fluss und andere Faktoren. Bei einer Verkehrsdichte von 500 Fahrzeugen pro Stunde sinkt die Kohlenmonoxidkonzentration pro offene Fläche In einer Entfernung von 30-40 m von der Autobahn nimmt sie um das Dreifache ab und erreicht die Norm. Schwierigkeiten bei der Verteilung von Autoabgasen auf engen Straßen. Als Ergebnis erleben fast alle Bewohner der Stadt schlechter Einfluss verschmutzte Luft.

Die Geschwindigkeit der Schadstoffausbreitung und ihre Konzentration in bestimmten Bereichen der Stadt werden erheblich durch Temperaturinversionen beeinflusst. Grundsätzlich sind sie charakteristisch für den Norden des europäischen Teils Russlands, Sibiriens, Fernost und treten in der Regel bei ruhigem Wetter (75 % der Fälle) oder bei schwachem Wind (von 1 bis 4 m/s) auf. Die Inversionsschicht wirkt als Schirm, von dem die Fackel auf den Boden reflektiert wird. gefährliche Substanzen, wodurch sich ihre Oberflächenkonzentrationen um ein Vielfaches erhöhen.

Von den Metallverbindungen, die Teil fester Fahrzeugemissionen sind, sind Bleiverbindungen die am besten untersuchten.

Dies liegt daran, dass Bleiverbindungen, die mit Wasser, Luft und Nahrung in den menschlichen Körper und warmblütige Tiere gelangen, die schädlichste Wirkung darauf haben. Bis zu 50 % des täglich aufgenommenen Bleis gelangt in den Körper über die Luft, wobei ein erheblicher Anteil in den Abgasen von Autos steckt.

Die Freisetzung von Kohlenwasserstoffen in die atmosphärische Luft erfolgt nicht nur beim Betrieb von Autos, sondern auch beim Verschütten von Benzin. Entsprechend Amerikanische Forscher In Los Angeles verdunsten täglich etwa 350 Tonnen Benzin in die Luft. Und daran ist nicht so sehr das Auto schuld, sondern der Mensch selbst. Sie verschütteten ein wenig beim Einfüllen von Benzin in einen Tank, vergaßen, den Deckel während des Transports fest zu schließen, spritzten beim Tanken an einer Tankstelle auf den Boden und verschiedene Kohlenwasserstoffe wurden in die Luft gezogen.

Bei starkem Stadtlärm, konstanter Druck Höranalysator. Dies bewirkt eine Erhöhung der Hörschwelle (10 dB für die meisten Normalhörenden) um 10-25 dB.

Lärm rein große Städte verkürzt die Lebensdauer eines Menschen. Laut österreichischen Forschern reicht diese Reduktion von 8-12 Jahren. Übermäßiger Lärm kann zu nervöser Erschöpfung, psychischer Depression, autonomer Neurose, Magengeschwüren, Störungen des endokrinen und kardiovaskulären Systems führen. Lärm stört die Arbeit und Ruhe der Menschen, verringert die Produktivität.

Physiologische und hygienische Massenbesichtigungen der dem Verkehrslärm ausgesetzten Bevölkerung in den Lebensbedingungen und Arbeitstätigkeit zeigte einige Veränderungen im Gesundheitszustand der Menschen.

Gleichzeitig waren Veränderungen im Funktionszustand des Zentralnerven- und Herz-Kreislauf-Systems, der Hörempfindlichkeit abhängig von der Höhe der einwirkenden Schallenergie, vom Geschlecht und Alter der Untersuchten. Die stärksten Veränderungen wurden bei Personen festgestellt, die sowohl bei der Arbeit als auch zu Hause einer Lärmbelastung ausgesetzt waren, im Vergleich zu Personen, die ohne Lärm leben und arbeiten.

Hohe Lärmpegel in der städtischen Umgebung, die zu den aggressiven Reizstoffen der Zentrale gehören nervöses System, kann es zu Überspannung führen. Stadtlärm wirkt sich nachteilig aus Herz-Kreislauf-System. Ischämische Krankheit Herzerkrankungen, Bluthochdruck, hoher Cholesterinspiegel im Blut treten häufiger bei Menschen auf, die in lauten Gegenden leben.

Lärm stört den Schlaf erheblich. Intermittierende, plötzliche Geräusche, insbesondere abends und nachts, wirken sich äußerst ungünstig auf einen gerade eingeschlafenen Menschen aus. Ein plötzliches Geräusch im Schlaf (z. B. das Rumpeln eines Lastwagens) löst vor allem bei Kranken und Kindern oft einen starken Schrecken aus. Lärm verringert die Dauer und Tiefe des Schlafs. Unter dem Einfluss von Lärm mit einem Pegel von 50 dB verlängert sich die Einschlafzeit um eine Stunde oder mehr, der Schlaf wird oberflächlich, nach dem Aufwachen fühlen sich die Menschen müde, haben Kopfschmerzen und oft Herzklopfen.

Mangel an ausreichender Ruhe danach Tag der Arbeit führt dazu, dass die im Arbeitsprozess natürlich entstehende Ermüdung nicht verschwindet, sondern sich allmählich in chronische Überarbeitung verwandelt, die zur Entwicklung einer Reihe von Krankheiten beiträgt, wie z. B. einer Störung des zentralen Nervensystems, Bluthochdruck.

Die höchsten Lärmpegel von 90-95 dB werden auf den Hauptstraßen von Städten mit einer durchschnittlichen Verkehrsintensität von 2-3 Tausend oder mehr Fahrzeugen pro Stunde beobachtet.

Die Höhe des Straßenlärms wird durch die Intensität, Geschwindigkeit und Art (Zusammensetzung) des Verkehrsflusses bestimmt. Außerdem kommt es darauf an Planungslösungen(Längs- und Querprofil von Straßen, Gebäudehöhe und -dichte) und solche landschaftsgestalterischen Elemente wie Straßenabdeckung und das Vorhandensein von Grünflächen. Jeder dieser Faktoren kann den Verkehrslärmpegel um bis zu 10 dB verändern.

In einer Industriestadt ist der Anteil des Güterverkehrs auf Autobahnen meist hoch. Eine Zunahme des allgemeinen Verkehrsflusses von Lastkraftwagen, insbesondere von schweren Lastkraftwagen mit Dieselmotoren, führt zu einer Erhöhung des Geräuschpegels. Im Allgemeinen verursachen Lastwagen und Autos in den Städten ein starkes Lärmregime.

Der Lärm, der auf der Fahrbahn der Autobahn auftritt, erstreckt sich nicht nur auf das an die Autobahn angrenzende Gebiet, sondern auch tief in Wohngebäude. Also in der Zone der meisten starker Einfluss Lärmpegel sind Teile von Stadtteilen und Mikrobezirken entlang von Autobahnen von stadtweiter Bedeutung (äquivalente Lärmpegel von 67,4 bis 76,8 dB). Geräuschpegel gemessen in Wohnräumen bei Fenster öffnen, orientiert an den angezeigten Autobahnen, sind nur 10-15 dB niedriger.

Die akustische Charakteristik des Verkehrsflusses wird durch die Indikatoren des Geräuschpegels von Kraftfahrzeugen bestimmt. Der Lärm, der von einzelnen Transportbesatzungen erzeugt wird, hängt von vielen Faktoren ab: Motorleistung und Betriebsmodus, technischer Zustand der Besatzung, Qualität der Straßenoberfläche, Bewegungsgeschwindigkeit. Darüber hinaus hängt der Geräuschpegel sowie die Effizienz des Autofahrens von der Qualifikation des Fahrers ab.

Das Geräusch des Motors nimmt beim Starten und Aufwärmen stark zu (bis zu 10 dB). Die Fahrzeugbewegung bei der ersten Geschwindigkeit (bis zu 40 km/h) verursacht einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch, während das Motorgeräusch 2-mal höher ist als das Geräusch, das es bei der zweiten Geschwindigkeit erzeugt. Erhebliche Geräusche verursachen ein plötzliches Abbremsen des Autos beim Weiterfahren schnelle Geschwindigkeit. Die Geräuschentwicklung wird merklich reduziert, wenn die Fahrgeschwindigkeit bis zum Betätigen der Fußbremse durch die Motorbremsung gedämpft wird.

In letzter Zeit ist der durchschnittliche Verkehrslärmpegel um 12-14 dB gestiegen. Deshalb wird das Problem der Lärmbekämpfung in der Stadt immer akuter.

Das Problem des Umweltschutzes u rationelle Nutzung natürliche Ressourcen ist eines der dringendsten globalen universellen Probleme.

Einen gewissen Anteil an der Umweltbelastung tragen auch Kraftfahrzeuge, insbesondere die von ihnen betriebenen Pkw, bei. Autotransport vergiftet die Luft mit schädlichen Emissionen von Abgasen, verschmutzt das Territorium mit Kraftstoff und Schmiermitteln, ist eine Quelle für erhöhten Lärm und elektromagnetische Strahlung. Außerdem werden beträchtliche Landressourcen unter dem Gebiet des ATP-Standorts verbraucht. Das Gesamtbild der Umweltbelastung durch den Straßenverkehr ist derzeit nach Ansicht vieler Experten bedrückend und verschlechtert sich weiter.

Die Schadstoffemissionen des Straßenverkehrs in die Atmosphäre machen 35-40 % der gesamten Umweltverschmutzung aus, was etwa 22 Millionen Tonnen pro Jahr entspricht.

Die Hauptursache der Luftverschmutzung sind die Abgase von Automotoren, die mehr als 200 Arten von Schadstoffen und Verbindungen (Kohlenmonoxid, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe, Schwefeldioxid, Bleiverbindungen usw.) enthalten. gutes Beispiel: nur eine wartbar Lastwagen Mit einem Vergasermotor stößt er im Laufe des Jahres bis zu 8-10 Tonnen Kohlenmonoxid in die Atmosphäre aus. Beim Straßentransport mit verbleitem Benzin werden jährlich mehr als 4.000 Tonnen gesundheitsschädliche Bleiverbindungen freigesetzt.

Vergiftet nicht nur Luft Umgebung sondern auch Wasserressourcen. Die Hauptverunreinigungen sind Ölprodukte, Tetraethylblei, organische Lösungsmittel und galvanische Entladungen, Schlammablagerungen, Korrosionsprodukte usw. ATP leitet mehr als 3,4 Millionen m3 ungereinigtes Abwasser in Gewässer ein.

Der Straßenverkehr ist die Hauptquelle des städtischen Lärms. Lärm verursacht bei 60% der Bevölkerung verschiedene schmerzhafte Reaktionen.

Wir listen die Hauptgründe für diese ungünstige Situation auf.

Zunächst einmal die unbefriedigende Organisation des technischen Betriebs des Rollmaterials. Sehr oft wird die Häufigkeit der Autowartung bei der ATP verletzt, nicht bei vollständig routinemäßige Wartung durchgeführt wird, unzureichende Kontrolle über den Zustand der Kraftstoffausrüstung von Fahrzeugen, unvernünftiger Einsatz von Betriebsmitteln usw.

Auch das technische Niveau der Kraftfahrzeuge ist unzureichend. Ein erheblicher Teil der Neufahrzeuge erfüllt die Anforderungen nicht modernen Anforderungen auf Toxizität, und die Hersteller garantieren nicht die Einhaltung der Toxizitätsstandards während des Betriebs. in einem langsamen Tempo Die Probleme der Neutralisierung von Abgasen, der Dieselisierung von Personenkraftwagen, der Verwendung elektronischer Steuerungen von Zünd- und Kraftstoffversorgungssystemen werden gelöst.

Mangelnde Abwechslung u geringe Qualität Autokraftstoff und vor allem Schmiermittel. Bei der Verbrennung von verbleitem Benzin wird mehr als die Hälfte des Bleis mit den Abgasen in die Atmosphäre freigesetzt. Die Zusammensetzung und Qualität des Kraftstoffs entspricht nicht den modernen Anforderungen und manchmal sogar den Standards. Russisches System Standardisierung und Rationierung der Umweltparameter des Autos ist minderwertig Europäische Systeme. Es gibt keine GOSTs zur Toxizität für Fahrzeuge, die mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden.

Es besteht ein akutes Problem der Verarbeitung, Verbrennung und Entsorgung von Altöl und Sedimenten Behandlungsanlagen. ATPs nehmen solche Abfälle fast überall auf, was folglich zu Bodenverschmutzung führt, Grundwasser, Stauseen usw.

Daher besteht die Hauptaufgabe der ATP darin, die Anzahl zu reduzieren schädliche Emissionen in die Atmosphäre und Verbesserung der Behandlungseinrichtungen.

Die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt.

Als starker Impulsgeber für die sozioökonomische Entwicklung ist der Verkehr eine der Hauptquellen der Umweltverschmutzung. Der Verkehr macht einen erheblichen Teil (bis zu 60-70 %) der chemischen Verschmutzung und den überwiegenden Teil (bis zu 90 %) der Lärmbelastung aus, insbesondere in Städten.

Negativer Einfluss Transport hat die folgenden Richtungen:

1. Freisetzung von Abfällen aus der Verbrennung von Kohlenstoffbrennstoffen (Benzin, Kerosin, Dieselkraftstoff, Erdgas) mit Zehnern Chemikalien, von denen die meisten extrem giftig sind.

2. Lärmeinwirkung auf die Umwelt, die insbesondere Stadtbewohner betrifft und zum Fortschreiten von Erkrankungen des Herz-Kreislauf- und Nervensystems beiträgt.

3. Verkehrsgefährdung: Verkehrsunfälle auf den Straßen fordern jährlich viele tausend Todesopfer.

4. Ablehnung von Land für Straßen, Bahnhöfe, Auto- und Eisenbahnparks, Flugplätze, Hafenterminals.

5. Erosion der Bodenbedeckung.

6. Verringerung von Lebensräumen und Veränderungen im Lebensraum von Tieren und Pflanzen.

Die Hauptquellen der Luftverschmutzung sind Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, die in Kraftfahrzeugen eingesetzt werden. In Verbindung mit der Zunahme der Zahl der weltweiten Fahrzeugflotte nimmt die Bruttoemission von schädlichen Produkten zu. Die Zusammensetzung der Abgase von Motoren hängt von der Betriebsweise ab. Die Emission steigt beim Beschleunigen und Abbremsen giftige Substanzen. Unter ihnen sind CO, NOx, CH, NO, Benzo (a) pyren usw. Die Weltflotte von Autos mit Verbrennungsmotoren emittiert jährlich in die Atmosphäre: Kohlenmonoxid - 260 Millionen Tonnen; flüchtige Kohlenwasserstoffe - 40 Millionen Tonnen; Stickoxide -20 Millionen Tonnen.

Stellenweise aktive Nutzung Gasturbinen- und Raketentriebwerken (Flugplätze, Raumhäfen, Teststationen) ist die Verschmutzung aus diesen Quellen mit der Verschmutzung durch Fahrzeuge vergleichbar. Die Gesamtemission toxischer Substanzen in die Atmosphäre durch Flugzeuge nimmt ständig zu, was auf einen Anstieg des Treibstoffverbrauchs und eine Zunahme der Flugzeugflotte zurückzuführen ist.Die Höhe der Emissionen hängt von der Art und Qualität des Treibstoffs, der Qualität und dem Verfahren ab seine Versorgung und das technische Niveau des Motors.

Die Verwendung von verbleitem Benzin, das Bleiverbindungen in seiner Zusammensetzung enthält, das als Antiklopfmittel verwendet wird, führt zu einer Verunreinigung mit hochgiftigen Bleiverbindungen. Etwa 70% des mit Ethylflüssigkeit zu Benzin hinzugefügten Bleis gelangen mit Abgasen in Form von Verbindungen in die Atmosphäre, von denen sich 30% unmittelbar nach dem Abschneiden des Autoauspuffrohrs auf dem Boden absetzen, 40% verbleiben in der Atmosphäre. Ein mittelschwerer Lkw emittiert 2,5-3 kg Blei pro Jahr.

Maritime und Flussflotte macht größten Einfluss in die aquatische Umwelt, wo gebrauchte Anschlüsse, Waschwasser, Industrie- und Haushaltsabfälle anfallen. Der Hauptschadstoff sind jedoch Öl und Ölprodukte, die infolge von Unfällen beim Waschen von Tankern verschüttet werden.

In unserer Zeit hat sich das Problem des Transportorts verschärft. Wie es sich ausdehnt Verkehrsnetze ihre Fläche nimmt zu.

Die Hauptbahnlinie erfordert zum Beispiel die Zuweisung von Land bis zu einer Breite von 100 m (einschließlich des 10-30 m langen Gleises selbst, dann des Streifens, von dem Boden für das Gleis entfernt wird, Aufforstung). Große Rangierbahnhöfe befinden sich an Standorten mit einer Breite von bis zu 500 m und einer Länge von 4 bis 6 km. Riesige Küstengebiete sind von Hafenanlagen besetzt, mehrere zehn Quadratkilometer sind für Flughäfen vorgesehen.

Bevor Sie den Zugverkehr öffnen, müssen Sie eine Eisenbahn bauen. Und ein Auto wird nicht ohne Straße auskommen, außer vielleicht ein Geländewagen. Aber die Menschen betrachten den Fluss in der Regel mit anderen Augen. Es scheint ihnen, dass die Natur selbst diesen Weg dem Menschen gegeben hat. Aber der Fluss ist noch keine Straße: Untiefen, Risse, Fallstricke – es gibt zu viele Hindernisse. Um einen Fluss für die Schifffahrt vorzubereiten, ist ein großer Arbeitsaufwand erforderlich.

Der Umsatz des Flusstransports beträgt etwa 4% des gesamten Frachtumsatzes des Landes. In einigen Gebieten, in denen das Schienen- und Straßennetz nicht ausreichend ausgebaut ist, erfolgt der Transport von Massengütern nur auf dem Wasserweg. In Zukunft werden die absoluten Mengen des Fracht- und Personentransports auf allen Wasserstraßen deutlich zunehmen, und auch der Umfang dieses hochwirtschaftlichen Verkehrsträgers wird sich erweitern.

Verschmutzung von Gewässern während des Flusstransports. Während des Betriebs von Stauseen durch den Flusstransport werden sie verschmutzt. Verglichen mit dem starken Küstenabfluss von Städten und Unternehmen spezifisches Gewicht Diese Verschmutzung ist gering, aber die Möglichkeit, dass Schiffsabwasser in Sanitärschutzzonen, Sanitär- und Erholungsküstenzonen usw. über Bord gehen, bestimmt die Rolle von Schiffen im Problem der Wasserverschmutzung als ungünstig.

Eine weitere Quelle für die Verschmutzung von Gewässern durch den Flussverkehr kann als Grundwasser angesehen werden, das in den Maschinenräumen von Schiffen entsteht und durch einen hohen Gehalt an Ölprodukten gekennzeichnet ist. Schiffsabwasser enthält häusliches Abwasser und Trockenmüll von Schiffen. Verschmutzungsquellen können auch Öl, Müll und andere flüssige und feste Abfälle aus den Wassergebieten und Territorien von Häfen und Industrieunternehmen, Öl und Ölprodukte sein, die aufgrund unzureichender Dichtheit der Rümpfe von Öltankern und Bunkerstationen oder in das Gewässer gelangen Auslaufen von Ölprodukten beim Umladen, Industrieabwässer, die bei Produktionstätigkeiten von Schiffsreparatur- und Schiffbauunternehmen entstehen.

Beim offenen Umladen von Sand, Schotter, Apatitkonzentrat, Schwefelkies, Zement usw. kommt es zum Eintrag von staubförmigen Schüttgutpartikeln in Gewässer, wobei die Wirkung von Schiffsmotorabgasen nicht zu vergessen ist Wasserqualität. Ventilator-(Fäkalien-)Abwässer sind durch eine hohe bakterielle und organische Belastung gekennzeichnet. Die Verschmutzung von Gewässern mit Öl und Ölprodukten erschwert alle Arten der Wassernutzung. Der Einfluss von Öl, Kerosin, Benzin, Heizöl, Schmierölen auf das Reservoir äußert sich in der Verschlechterung der physikalischen Eigenschaften von Wasser (Trübung, Farbänderung, Geschmack, Geruch), Auflösung giftiger Substanzen im Wasser, Bildung von ein Oberflächenfilm, der den Sauerstoffgehalt im Wasser reduziert, sowie Ölsedimente am Boden der Lagerstätte.

Ein charakteristischer Geruch und Geschmack wird bei einer Konzentration von Öl und Ölprodukten in Wasser von 0,5 mg/l festgestellt. Der Ölfilm auf der Oberfläche des Reservoirs beeinträchtigt den Gasaustausch von Wasser mit der Atmosphäre, verlangsamt die Belüftungsrate und die Entfernung von Kohlendioxid, das während der Oxidation von Öl gebildet wird. Bei einer Filmdicke von 4,1 mm und einer Ölkonzentration im Wasser von 17 mg/l nimmt die Menge an gelöstem Sauerstoff in 20–25 Tagen um 40 % ab. Aufgrund der hohen Empfindlichkeit lebender Organismen und der Vegetation gegenüber Ölverschmutzungen sowie der Persistenz und Toxizität dieser Verschmutzungen können einem Reservoir irreparable Schäden zugefügt werden. In Fischereireservoirs führt die Verschmutzung mit Öl und Ölprodukten zu einer Verschlechterung der Fischqualität (Auftreten von Farbe, Flecken, Geruch, Geschmack), Tod, Abweichungen von der normalen Entwicklung, Unterbrechung der Migration von Fischen, Jungfischen, Larven und Kaviar , eine Verringerung der Nahrungsreserven (Benthos, Plankton), Orte Lebensraum, Laichen und Nahrungsaufnahme von Fischen. Die Biomasse von Benthos und Plankton in den belasteten Flussabschnitten ist stark reduziert. Die toxische Wirkung von Öl und Ölprodukten auf Fische beruht auf Giftstoffen, die bei der Zerstörung von Öl freigesetzt werden. Die Konzentration von Öl in Wasser von 20 - 30 mg / l verursacht eine Verletzung der konditionierten Reflexaktivität von Fischen, deren höheren Tod. Besonders gefährlich sind in Öl und Ölprodukten enthaltene Naphthensäuren. Ihre Konzentration im Wasser von 0,3 mg/l ist für Wasserorganismen tödlich. Die Reinigung von Wasser aus Öl und Ölprodukten erfolgt aufgrund ihres natürlichen Zerfalls - chemische Oxidation, Verdampfung leichter Fraktionen und biologische Zerstörung durch in der aquatischen Umwelt lebende Mikroorganismen. Alle diese Prozesse zeichnen sich durch eine extrem niedrige Geschwindigkeit aus, die hauptsächlich durch die Temperatur des Wassers und den Gehalt an darin gelöstem Sauerstoff bestimmt wird. Die chemische Oxidation von Öl wird durch einen hohen Gehalt an gesättigten Kohlenwasserstoffen behindert. Es sind hauptsächlich leichte Fraktionen des Öls, die oxidiert und verdampft werden, während schwere Fraktionen, die schwer zu oxidieren sind, sich ansammeln und dann am Boden absetzen, wodurch Bodenverschmutzung entsteht.