Moskovan alueella on meneillään laajamittainen työ uusien valtateiden ja risteysliittymien rakentamiseksi, joiden pitäisi keventää olemassa olevien teiden taakkaa. Hankkeita toteutetaan kaikilla osa-alueilla ja niillä on eri aikataulut. Mitä suuria tienrakennusprojekteja alueella on käynnissä, mitkä uudet liikennetilat muuttuvat ja mitkä moottoritiet purkautuvat, lue portaalin materiaalista.

Keskuskehä

Lähde: Moskovan alueen valokuvapankki, Alexander Shchemlyaev

Keskusrenkaan rakentaminen valtatie kutsutaan suurimmaksi ja kunnianhimoinen projekti Moskovan alueella. Keskikehätien kokonaispituus on 525 km, reitti on suunniteltu purkamaan kaupunkien moottoriteitä, mm. Moskovan rengas. Se kulkee Moskovan alueen ja Uuden Moskovan alueen läpi, 50 km Moskovan kehätieltä.

Keskuskehätien rakentaminen aloitettiin vuonna 2014 - ensimmäisestä laukaisukompleksista. On suunniteltu, että hän ja viides laukaisukompleksi avataan vuonna 2018. Keskuskehätien loput osuudet luovutetaan myöhemmin: kolmas ja neljäs - vuonna 2019. Mutta viimeinen osa - toinen laukaisukompleksi - on suunniteltu valmistuvan 2020-luvun puoliväliin mennessä.

Uusi kehä ohittaa siirtokunnat ja yhdistää vain suurimpiin. Keskuskehätien kapasiteetti tulee olemaan 70-80 tuhatta autoa päivässä.

Tien odotetaan vapauttavan merkittävästi Moskovan lähteviä valtateitä (jotka jatkuvat Moskovan alueella) ja Moskovan kehätien tavaran kauttakulkukuljetuksista, alentaa rahtikuljetuksen omakustannuskustannuksia ja kuljetuskustannuksia. Koska Keskikehätiellä ei ole kaupunginsisäistä liikennettä, myös auton etenemisnopeus kasvaa - 100-120 km/h Moskovan kehätien tavanomaista 20-30 km/h vastaan. Keskikehä luo Moskovan alueelle suuria kansainvälisiä liikennekäytäviä. Esimerkiksi voi saada Nižni Novgorod Lontooseen tai Helsinkiin.

Ilmatieteen havaintoasemat ilmestyvät Keskuskehätielle ja automatisoitu järjestelmä liikenteenohjaukseen, se varustetaan kuljettajien taukopaikoilla ja tienvarsipalveluilla. Reitille rakennetaan myös 70-80 maanalaista kulkuväylää jalankulkijoille sekä yläpuolisia risteyksiä eläimille.

Vaihtopaikka Krasnogorskissa

Lähde: Rakentaminen kaksitasoinen tien risteys kaupunginosan Volokolamskoje- ja Ilyinskoye-moottoriteiden risteyksessä alkoi vuonna 2016. Vaihtoliikenteeseen kuuluu ylikulkusilta Krasnogorsk - Mitino -suuntaan, kääntösilmukka ja Iljinski-moottoritien ylikulkusilta, joka koostuu kahdesta osasta - suunnassa Iljinski-valtatieltä pääkaupunkiin ja takaisin.

Kuvernööri Andrei Vorobjovin mukaan tämä paikka on tällä hetkellä yksi alueen ongelmallisimmista. Liikenteen nopeus sillä harvoin ylittää 20 km/h. Tilanne muuttuu kuitenkin hyvin pian.

Monitasoinen vaihto yhdistää Krasnogorskin kaksi osaa ja selvittää ongelmasolmut. Pääliikenteen ylikulkusillan alla tulee uloskäynti Volokolamskojesta Iljinskoje-moottoritielle - Moskovasta ja poistuminen Iljinskistä volokolamskoen moottoritie- alueen suuntaan. Suunnitelmissa on myös uusi kuljetusväline helpottaa poistumista Krasnogorskista ja Istran alueelta, keventää osittain taakkaa Novorizhskoe moottoritie. Ylikulkusillalla on neljä kaistaa, kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan. Vaihtoliittymän kokonaispituus ylittää yhdeksän kilometriä ja sen kapasiteetti on yli 100 000 ajoneuvoa vuorokaudessa.

Projekti on jaettu kolmeen laukaisukompleksiin. Työskentele ensimmäisen laukaisukompleksin parissa.

Liittymiä Gorkin moottoritiellä

Lähde: Moskovan alueen liikenne- ja tieinfrastruktuuriministeriö Jälleenrakennus Gorkin moottoritie parhaillaan toteutetaan kolmeen suuntaan - liittymien rakentaminen 4 km Moskovan kehätieltä (vieressä ohitusmoottoritien), 6 km (risteys Sovetskaya-kadun kanssa) ja 7 km (Leonovskoje-moottoritien vieressä). Vuonna 2017 on tarkoitus aloittaa itäisen moottoritien neljännen liittymän rakentaminen.

Reitin jälleenrakentamisen ansiosta liikenneruuhkien Moskovasta ja Noginskista pitäisi kadota, koska ylikulkusillat kulkevat läpi ilman liikennevaloja. Töiden valmistuttua kauttakulkusillat säilyttävät kolme liikennekaistaa kumpaankin suuntaan ja ylikulkusillan molemmille puolille on rinnakkaiset kaksikaistaiset kaupunkiajoneuvot. Tämän seurauksena poistetaan suurin osa kuormat yksityiseltä sektorilta, mukaan lukien Saltykovkasta ja Nikolsko-Arkhangelskojesta, joka saa nyt suuren transitovirran ohittaen Gorkovkan liikenneruuhkat.

Ja neljäs liittymä tarjoaa liikenneyhteydet Sacramenton mikropiiriin. Tällä hetkellä Moskovasta päästäkseen kuljettajat joutuvat kääntymään Noginskin alueella, koska vasen käännös moottoritieltä mikropiiriin on suljettu.

Ylikulkusilta rautatien yli Dolgoprudnyssa

Kuinka venyttää M-5 Ural Oktyabrskyssa ja Ostrovetsissa 20. heinäkuuta 2015

Novoryazanskoje-moottoritien osuus Ryazanskoje-valtatien yhtymäkohdasta Moskva-jokeen Zaozeryessä on yksi Moskovan alueen suurimmista liikenneruuhkista. Aamu- ja iltaruuhkassa matka kestää kymmenen kilometriä paras tapaus 50-60 minuuttia. Ja "maan" tunteina liikenneruuhkat ovat 2-3 tuntia tai enemmän.

Minua on pyydetty ottamaan tämän paikan haltuunsa kymmeniä kertoja. pysähtyi päätös Oktyabrskyn ja Ostrovtsyn (28-37 km) ohitustien rakentamisesta, mikä mahdollistaisi kauttakulkuliikenteen ohittamaan asuinalueet ja lopuksi lopettaisi liikenneruuhkat tällä osuudella. Ohitustie on jopa suunniteltu FKU "Tsentravtomagistral" tilauksesta, voit arvioida tulevaa liikenteen organisointiprojektia.

Jonakin päivänä Oktyabrskyn ja Ostrovtsyn ohitus menee näin.

Rakentaminen kuitenkin lykättiin puoli vuotta sitten taloudellisista syistä. Ilmeisesti loppujen lopuksi meidän kohtalomme on tehdä se.

Mutta ennen hoidon määräämistä oli tarpeen tehdä diagnoosi. Ja "potilaamme" on vakavasti laiminlyöty, hänen sairautensa on kehittynyt pitkään ja on metastasoitunut. Yksi asia oli heti selvä: parannukset yhdessä tai kahdessa risteyksessä eivät riittäneet, koko kymmenen kilometrin osuus 10 liikennevaloineen piti analysoida.

Mistä aloitit
Ensinnäkin avasin aivoriihiketjun Roads.ru:ssa ja pyysin M-5:llä matkustavia foorumin jäseniä julkaisemaan analyysinsä ongelmista ja ehdotuksistaan. Monet vastasivat, merkitsen avun int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Kaikki kerätty aikana aivoriihi Laitoin ehdotukset yhteenvetokartalle ja merkitsin kaikki ehdotukset jokaisen liikennevalon kohdalle.

Tämän työn tuloksena siitä tuli yleisesti ottaen on selvää, mitkä liikennevalot aiheuttavat suurimmat ruuhkat, mihin aikaan ja miksi, ratkaisujen päälinjat on hahmoteltu.

Hän auttoi paljon Moskovan alueen liikennepoliisin liikennevaloissa M-5-valtatietä palvelevan liikennepoliisin 2. rykmentin henkilössä: sieltä he lähettivät liikennevalokortit kaikista 10 liikennevalosta kaavioiden mukaan. vaiheittaiset ohitukset ("vaiheittain") ja vuorokaudenajan ja viikonpäivien ohjelmat ("ajastimet") .

Kuten analysoidaan
Mutta kaikki tämä ei ollut edes puoli voittoa. Kaikki nämä tiedot oli saatettava sellaiseen muotoon, että yksi " diagnostinen kortti”, jonka perusteella jokaiseen risteykseen voidaan tehdä päätöksiä. Asiantuntijakokemuksesta huolimatta tieongelmia, emme ole vielä ryhtyneet tämän laajuisiin tehtäviin. Mutta parin päivän tehtävän parissa istuttuani löysin silti tavan pienentää 20 A4-arkkia taulukoksi yhdellä näytöllä.

Mitä tämä antaa meille? Kaikki 10 liikennevalon ongelmat ja epäjohdonmukaisuudet tulevat heti näkyviin keskinäinen järjestely, vaiheet, ongelmien syyt. Oletetaan, että kävi selväksi, miksi risteyksessä 4 lähellä kauppakeskusta Oktyabrskoje Shossessa se on jatkuvasti lukittu. Ja Ostrovtsyn risteys 6 (Keski-katu - Zavodskaja-katu) osoittautui ainoaksi, jossa vasen käännös tehdään suoraan vasemmasta kaistasta, ei taskusta, joten jäljelle jää vain 1 (yksi!) kaista. mene suoraan alueelle. Liikennevalot 7 ja 8 ovat vain 230 metrin päässä toisistaan ​​ja niiden syklit on yksinkertaisesti synkronoitava.

Excelin voimalla läpäisy- ja vaihekertoimien arvot lasketaan automaattisesti kaavojen mukaan, mikä yksinkertaistaa huomattavasti työtä, ja suorille raiteille otin käyttöön vähennyskertoimet hidastuvien oikealle käännösten vuoksi.

Pääasia, joka pistää silmään: liikennevalotilat on konfiguroitu niin kuin Jumala laittaa sielun päälle. Yhdessä on 3 ohjelmaa, toisessa 1, kolmannessa 2. Ja syklien pituus eri liikennevaloissa samaan aikaan vuorokaudesta vaihtelee välillä 56-250 sekuntia. "Dacha"-ohjelmien välillä ei ole eroa kaupunkiin tuloa ja sieltä poistumista varten ja niin edelleen. Ei ole yllättävää, että risteysten arvioitu läpijuoksu eteenpäin suunnassa ei ole vain pieni, vaan myös eroaa monissa solmuissa yli 1,5 kertaa! Tällaiset paikat oikeassa sarakkeessa on merkitty oranssilla (2100-2350 autoa tunnissa ruuhka-aikana eteenpäin) ja punaisella (alle 2100 autoa tunnissa).

Liikennevaloehdotuksia
Kun oli yhteenvetodiagnostiikkataulukko automaattisesti lasketuilla suoritusarvoilla, oli jo mahdollista työskennellä vaihepituuksien ja ohjelmien kanssa, kohdistamalla niitä. Se meni helpommin, vaikka en sanoisi nopeammin. Parin työpäivän jälkeen "kuten pitää" -taulukko sai tämän muodon.

Kahdeksalle risteyksestä 10:stä katsottiin tarpeelliseksi tehdä 3 syklin pituutta: 120 ruuhka-ajan ulkopuolella, 150 keskimääräistä liikennettä ja 190 ruuhkaliikennettä; kahdessa risteyksessä syklin pituutta piti lisätä 160-190-250 sekuntiin, koska ne ovat lähellä ja on tarpeen varmistaa niiden synkroninen toiminta. Työohjelmia ehdotetaan jossain 3 ja jossain 5: vasemman käännöksen voimakkuus aamulla ja illalla on erilainen. Risteyksissä 4 ja 5 oli tarpeen lisätä "pakokaasu"-vaiheet lukkiutumista vastaan.

Odotetut tulokset näkyy oikealla läpimenotaulukoissa: 6 "punaista" ja 2 "oranssia" pistettä muutettu 5 oranssiksi. vetää ylös läpijuoksu paikoissa oranssilla vyöhykkeellä, vaaditaan joko uusintamerkintä (2 pistettä risteyksessä nro 6) tai paikallisia toimenpiteitä (oikealle kääntyvät taskut, siirtymänopeuskaistat) tai joidenkin vaiheiden ja ohjeiden peruuttaminen. Kuitenkin, todellinen tilanne se voi osoittautua paremmaksi, koska en ottanut huomioon "käännösvirtoja" uloskäyntiin, ja ne ovat melko merkittäviä.

Merkintäehdotukset
Kahdessa solmussa 10:stä emme rajoittuneet pelkästään liikennevaloihin. Siellä voit lisätä sekä turvallisuutta että suorituskykyä yksinkertaisella uudelleenositolla!

Suorituskyvyn huonoin solmu on Ostrovetsissa nro 6 (keskus - tehdas). Akselin siirtymän ansiosta voidaan saada vasenkätinen tasku.

Nyt

Välttämätön

Vaihematka


Ja tämä on hätävaarallisin solmu - Novoryazanskoje- ja Staroryazanskoye-moottoriteiden yhtymäkohta.

Täällä 3 kaistaa aluetta kohden muuttuu taitavasti 2:ksi juuri ennen liikennevaloja. Lisäksi, vastoin logiikkaa, se päättyy vasempaan kaistaan, ei oikeaan: ei ole yllättävää, että he rikkovat jatkuvasti ja joutuvat onnettomuuteen täällä. Moskovan suunnassa kaikki on myös typerää: 2 kaista muuttuu heti risteyksen jälkeen 3:ksi, mikä estää sinua poistumasta turvallisesti Ryazanin moottoritieltä Moskovaan päin.

Mikä on mielenkiintoisinta, kolmas kaista alueelle tulee tarpeettomaksi itse Lytkarinsky-liittymästä. Koska jopa 30% virtauksesta menee Novoryazanskoye etelään ja pohjoiseen, eli itse asiassa 1 kaista kolmesta!

Eikä liittymästä risteykseen ole risteyksiä. Osoittautuu, että 2 kaistan virtaus risteyksen jälkeen on turhaan "siirtynyt" 3 kaistaan ​​... niin, että kilometrin jälkeen ennen risteystä se rakennetaan jälleen 2:ksi.

Ratkaisu ehdottaa itseään: joko valitse oikea kaista Lytkarinsky-liittymästä Ryazanskyn risteykseen tai sulje se.

Ja risteyksessä yhtymäkohdassa kaikki on siististi kanavoitu.

Koko alue (napsautettava)

Mitä seuraavaksi?
Moskovan alueen liikennepoliisin 2. rykmentti on jo hyväksynyt ehdotuksemme. FKU:n "Tsentravtomagistral" alustavassa ei myöskään vastusta, nyt odotamme heidän päätöstään täytäntöönpanosta. On tärkeää tehdä kaikki tämä kompleksissa tänä vuonna, me vaadimme tätä.

Pääseekö siitä eroon Novoryazanskoe moottoritie liikenneruuhkista? Ei tietenkään. Mutta voimme luottavaisin mielin sanoa, että liikenneparametrit paranevat: ajonopeus kasvaa, liikenneruuhkien tarkkailuväli ja niiden pituus lyhenevät. Tämä mahdollistaa jotenkin kaiken järjestämisen täällä odotettaessa Oktyabrskyn ja Ostrovtsyn ohikulkutien rakentamista.

Kun tämä kaikki on tehty, kirjoitan siitä ehdottomasti, kysyn sinulta palautetta.

Muuten, pian tulee uutisia FKU Tsentravtomagistralilta Iljinski-valtatiellä. Ja uutinen on hyvä: ehdotuksemme on yleisesti hyväksytty ja niitä ollaan jo toteuttamassa. Mutta siitä lisää ensi kerralla.

Pääpäätös uuden sillan rakentamisesta Moskva-joen yli Chulkovoon Novoryazanskoje-moottoritielle tehtiin monta vuotta sitten. Esityö olivat myös mukana liittovaltion ohjelma"Modernisaatio liikennejärjestelmä Venäjä (2002-2010)”. Kuitenkin ennen todellista toimintaa Se toteutui vasta vuonna 2013. Sitten vastaavan projektin kehittäminen eteni viimeiseen vaiheeseen. Samaan aikaan Rosavtodorin rakenteet järjestivät Moskovassa julkisia kuulemistilaisuuksia "ympäristövaikutusten arvioinnista".

Silta Novoryazanskoye-valtatiellä Chulkovon (Telmanin asutus) ja Zaozeryen välillä

Silta on vain osa suuren mittakaavan 10 kilometriä pitkää moottoritietä, jonka viranomaiset suunnittelevat rakentavansa entisille maatalouspelloille Lyuberetskyn ja Ramenskyn alueilla ohittaen Ostrovtsyn ja Oktyabrskyn. Sähköpostilla maarekisterikartta Rosreestrillä ei ole vaikea löytää tulevan reitin ääriviivoja. Paikallislehdistössä (sanomalehti "Rodnik") julkaistiin jo vuonna 2014 ilmoituksia lunnaista. tontteja jota pitkin Novoryazanskoje-moottoritien tuleva uusi reitti kulkee. Novoryazanskoje-moottoritien uuden osuuden oletetaan olevan ilman liikennevaloja, kaistan määrä nousee 8:aan ja liikenteen nopeus on jopa 120 km/h. Valtatie on tarkoitus ottaa käyttöön tarvittavalla rahoituksella vuonna 2018. Uusi silta Moskovan joen yli saattaa kuitenkin ilmestyä aikaisemmin.

Kevät 2014 paikalliset kiinnitti huomion sillan alle raskaan kaluston avulla avautuneeseen työhön sekä Chulkovon (Telmanin kylän) että Zaozeryen puolelta. Vaikka monet pitivät niitä rakentamisen alussa, kyse oli vain kenttägeologisista ja teknisistä tutkimuksista. Vasattuaan koepaluja tutkiakseen maaperää geologit vetäytyivät.

Ajetut paalut sillan alla

Kesäkuussa 2014 liikenneministeriö Venäjän federaatio hyväksyi hankkeen M-5 Ural-moottoritien (se on myös Novoryazanskoye-moottoritie) jälleenrakennuksen ensimmäistä vaihetta varten Oktyabrsky-kylän ohitusosuudella Moskovan joen ylittävällä sillalla (28-37 km). Ensimmäiseen vaiheeseen kuuluu vain sillan rakentaminen Moskovan joen yli ja lähestymistään (34-36 km). Hankkeen mukaan uusi silta tulee olemaan nelikaistainen (kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan) 350 metriä pitkä. Se on suunniteltu jopa 120 km/h nopeuksille. Sillan odotetaan valmistuvan kahdessa vuodessa. Näin ollen, jos rahoitusta on saatavilla, Novoryazanskoye Highway on jo vuonna 2017 leveä moderni silta Moskovan joen yli. Sen rakentaminen rahoitetaan liittovaltion budjetista. Samalla oletetaan, että Chulkovossa tällä hetkellä olemassa oleva kaksikaistainen silta voidaan säilyttää ja sitä pitkin siirretään jatkossa liikennettä Žukovskiin päin olevalle moottoritielle. Uusi nelikaistainen silta on suunniteltu Ryazanin suuntaan ja takaisin matkustaville.

Nykyään Novoryazanskoye Highway kulkee läpi siirtokunnat monilla liikennevaloilla.

Ei kuitenkaan ole takeita siitä, että käyttöönoton jälkeen sekä uusi silta Chulkovossa että uusi reitti Novoryazanskoye-moottoritie ohittaa Ostrovtsyn ja Oktyabrskyn, valtavat liikenneruuhkat unohdetaan. Siihen mennessä he voivat täydellä voimalla ansaita lukuisia uusia varasto- ja logistiikkakomplekseja (Sofyino, Mikhailovskaya Sloboda), asuta asuinalueita (New Ostrovtsy, Family City, Zelenye Gorki), tulee suosittuja uusia ostoskeskukset(kauppapuisto N1 jne.). Reitin kuormitus kasvaa myös Ramenskojeen suunnitellusta suuren siviililentokentän avaamisesta.

Nykyään liikenneruuhkat Chulkovon sillalla ovat yleisiä

Jos näkymät Tšulkovoon sillan rakentamiselle ovat selkiytyneet, niin toisen rakentamisen näkymät ovat epämääräiset. Toistaiseksi Chulkovon silta on ainoa Moskvajoen varrella Moskovan kehätieltä Chulkovoon. Toisen rakentaminen tälle tontille on suunniteltu suunnitelmassa liikenteen kehittämiseen Moskovan alue. Se, missä tämä silta tarkalleen kulkee, on kuitenkin mysteeri, sillä maa, jonne se voitaisiin sijoittaa tavalla tai toisella, on yksityisissä käsissä ja sillan reitti on toistaiseksi määritetty vain suunnilleen: kilometrin virheellä tai kaksi. Tällä välin Titovon ja Nizhny Myachkovon asukkaat pärjäävät ilman siltaa - he käyttävät onnistuneesti veneristeystä ja omia veneitään, kuten se oli 100 ja 200 vuotta sitten.

Titovon veneitä käytetään ympäri vuoden

Referenssimme

Valtatie M-5 "Ural" (Novoryazanskoe-valtatie) yhdistää Moskovan Kolomnan, Ryazanin, Penzan, Samaran, Ufaan ja Tšeljabinskiin. Se on ollut olemassa useita vuosisatoja, ja se tunnettiin aiemmin nimellä Kolomenskaya tie, Astrahanin alue. Ennen Moskva-joen ylittävän sillan rakentamista ylitys suoritettiin lautalla lähellä Borovsky Kurgania. Nykyinen silta Moskva-joen yli. Lähellä on säilynyt vanhan puusillan pengerrys.

Vanhan sillan penkereellä on jalusta testilentäjien kunniaksi

Toimitus kiittää asukkaita toimitetusta materiaalista.

videosovellus

Novoryazanskoye-moottoritien (28-37 km) jälleenrakennusprojekti, jossa on Ostrovtsyn ja Oktyabrskojen ohitus sekä Moskva-joen ylittävä silta

Dokumentaarinen hakemus

Mosavtodorin vastaus sillan rakentamiseen Titovossa

yhdistää Uralin kanssa Länsiosa Maan M-5-moottoritietä kutsutaan usein "kuoleman tieksi". Kauheat onnettomuudet, kaatuneet kuorma-autot, vaarallinen tieosuus Zlatoustin alueella - kaikki tämä ei ole parhaalla tavalla vaikutti alueen kuvakomponenttiin. Samaan aikaan asiantuntijat uskovat, että radasta voidaan tehdä nykyaikainen moottoritie, jos liiton taloudellisia investointeja on olemassa. Tämä antaa sysäyksen useiden alueiden kehitykselle kerralla. Dmitri Chudinovskikh, Tšeljabinskin julkisen kamarin jäsen, keskustelee M-5:n näkymistä:

”M-5-teemalla alueen täytyy nousta ja laskea, kunnes tästä radasta tulee todellinen tie. Rakas, yhdistän Etelä-Urals maailman kanssa. Tämä aihe on tärkein Etelä-Uralin asukkaille, ei Ukrainalle, Syyrialle ja Trumpille. Kun normaali M-5 ilmestyy, Tšeljabinskin alueesta tulee laadullisesti erilainen alue. Mutta M-5 tarvitaan Moskovaan, ei Bashkirian rajalle. Ja tämä on jo projekti, joka yhdistää Tšeljabinskin, Ufan, Samaran, Penzan ja Ryazanin kilpailuun M-7-kaupunkien kanssa.

M-5-moottoritien pääkysymys liittyy kuljetuskomponenttiin. Pitkä aika maassamme, in neuvostoaikaa, avaintoiminto suoritettiin Rautatie, suurin osa rahdista kuljetettiin sitä pitkin ja autojen kuljetus oli toissijainen. Nykyaikana liikenteen määrä alkoi siirtyä moottoriteitä kohti. Tiet muuttuivat kaksikaistaisiksi. Tietenkin Ural-alue on vaikea paikka, teiden rakentamiseen tarvitaan merkittäviä investointeja. Mutta koska rautatiekuljetukset ovat kalliita ja vievät paljon aikaa, liiketoiminta on hiilen ja öljytuotteiden kuljetuksen lisäksi mennyt maanteille.

Itse asiassa Uralin ja Siperian, useiden alueiden kehitys on sidottu M-5-moottoritien nykyaikaistamiseen, sen jatkamiseen Siperiaan. Jos meillä olisi moderni kaksikaistainen moottoritie yhteen suuntaan, se antaisi jyrkän sysäyksen alueiden kehitykselle. Yritykset voisivat siirtää tavaroita aktiivisemmin pienemmällä riskillä, uskoakseni niiden kustannukset laskisivat.

Ihmettelen, miksi tästä ei tule liittovaltion hanketta? Koska se on paljon tärkeämpää kuin erilaiset mestaruudet?! Me muistamme kuuluisa ilmaisu: "Urals on valtion tukireuna" ja "Venäjä kasvaa Siperian mukana." En ymmärrä, miksi valtion varat, jotka sillä on liittovaltion tasolla, ei ole suunnattu esineille, kuten M-5. Siitä tulisi veturi ja se ratkaisisi monia ongelmia. Tämä lisäisi merkittävästi taloudellista toimintaa.

Tahtoa hyvä tie- tulee olemaan uusi mielenkiintoisia projekteja. Se, mitä nyt yritämme käynnistää muiden voimien kanssa hautomoiden kautta, tapahtuu itsestään. Kun tie ilmestyy, tulee suuria sijoittajia, jotka ovat kiinnostuneita paikantamaan vakavia taloudellisia kohteita. Investoinnit M-5:een maksavat varmasti itsensä takaisin. Osittain reitti on saatu kuntoon Chebarkuliin asti, Miassin lähellä on leveitä osuuksia. Mutta tosiasia on, että nämä ovat vain segmenttejä, ja radan pitäisi muuttua nykyaikaiseksi moottoritieksi: vähintään kaksi kaistaa yhteen suuntaan. Tämä on kohde nro 1. Mielestäni jos puhumme alueen talouden elvyttämisestä, meidän ei tarvitse keksiä mitään, meidän on investoitava M-5:een."

Venäjän teiden portaalin toimittajat

Liittovaltion valtatie M-5 "Ural", jonka pituus on yli 1800 km, kulkee kymmenen Venäjän muodostaman kokonaisuuden alueen läpi - Moskova, Ryazan, Penza, Samara, Sverdlovsk, Tšeljabinsk, Uljanovski ja Orenburgin alueet, sekä Bashkortostanin ja Mordovian tasavallat. Se alkaa Moskovan kehätieltä Moskovassa ja ulottuu Tšeljabinskiin Ryazanin, Penzan ja Samaran kautta. Reitti on osa kansainvälistä pohjois-etelä-liikennekäytävää, eurooppalaista reittiä E-30 Cork (Irlanti) - Omsk ja Aasian reittiä AH-7 Jekaterinburg - Karachi (Pakistan). Viime vuonna M-5-tie esiintyi useammin kuin kerran tiedotusvälineissä. DorInfo-portaali on koonnut vuoden 2017 merkittävimmät ja korkean profiilin moottoritiellä tapahtuneet tapahtumat. Tiealueiden korjaus ja saneeraus, liikenneturvallisuuden parantaminen, onnettomuudet ja monta kilometriä liikenneruuhkat - kaikki tämä yhdessä materiaalissa.

Tietyöt M-5 Ural-moottoritiellä: mitä ja missä tehtiin vuonna 2017

Viime vuonna liittovaltion valtatiellä M-5 "Ural" rajojen sisällä Moskovan alue yli 100 kilometriä tietä kunnostettiin. Työn aikana asiantuntijat uusivat tienpinnan, korjasivat risteyksiä ja liittymät, vahvistivat tienreunoja ja rinteitä sekä laittoivat tiemerkinnät.

Tie tuotiin siis normitilaan molempiin suuntiin km 86 - km 94, km 94 - km 101, km 101 - km 109, km 109 - km 117. km ja 117. km 124. Ei vain tien pintaa korjattu, vaan myös keinotekoisia rakenteita - viisi ylikulkusiltaa ja kaksi siltaa Moskovan joen yli. Asiantuntijat korjasivat jännevälit, tuet ja kartiot, kunnostivat portaat, uusiivat liikuntasaumat ja varustivat vesieristyksen, laskivat uuden siltakannen, asensivat aidat ja laittoivat tiemerkinnät. Tällaisia ​​töitä tehtiin erityisesti Kolomnan alueella ylikulkusillalla kilometrien 104 ja 106 alueella sekä jokisilloilla kilometrien 35 ja 105 alueella.

AT Ryazanin alue viime vuonna kunnostettiin M-5 Ural-moottoritien osuus kilometrien 241 ja 245 välillä. Työn aikana tietyöntekijät tekivät osuuden nelikaistaiseksi, saattoivat liittymät ja risteykset normaaliksi, järjestivät peruutussilmukat ja siirtymänopeuskaistat, asensivat viereen 1 km melusuojan. asuinrakennukset, rakennettu viemärijärjestelmä ja asennettu uusi hoitolaitoksia. Jälleenrakennus mahdollisti sen poistamisen pullonkaula”, joka sijaitsi lähellä Dobry Sotin ja Zarechyen kyliä Spasskyn alueella. Lisäksi valtatielle ilmestyi 145 liikennemerkkiä ja 9 km uusia aitauksia, kaksi jalankulkijoiden risteystä varustettiin liikennevaloilla, ajoradalle tehtiin termoplastiset merkinnät ja asennettiin katuvalaistus.

Jälleenrakennustyöt koskivat myös Pronya-joen ylittävää siltaa. Autoilijoiden mukavuuden vuoksi asiantuntijat lisäsivät nykyiseen rakenteeseen uuden, työväenliike joka avattiin vuonna 2015. Vanhalle "puolikkaalle" suoristettiin siirrettävät tuet ja asennettiin suojakotelot, vauriot korjattiin ja kunnostettiin suojaava kerros, pääpalkit vahvistettiin ja sillan kansi tasoitettiin, laajennussaumat vaihdettiin, salaojitus ja portaat korjattiin. Myös Ryazanissa vuonna 2017 jatkui rakennustyöt liittymässä, joka sijaitsee M-5 "Ural" ja R-132 "Kaluga - Ryazan" valtateiden risteyksessä. Tällä hetkellä liikenne on sallittua oikealla kaistalla M-5 ja oikealla puoliympyrällä.

Alueen läpi kulkevalla M-5-valtatien osuudella Penzan alue , kunnosti kuluneen pinnoitteen osuudella km 540 - km 548 Nizhnelomovskin alueella ja km 662 - km 678 Gorodishchenskyn alueella. Penzan ohitustiellä tehtiin osuuden 634 - 645 saneeraustyöt, joiden aikana tie muuttui nelikaistaiseksi. Asiantuntijat rakensivat myös liittymän M-5:n ja Austrina Streetin risteykseen. Objekti lyhensi tiellä vietettyä aikaa suuntaamalla Bessonovskyn alueelta Penzaan. Toinen liittymä, joka ilmestyi M-5-valtatien 645. km:lle, tarjosi ilmaisen poistumisen Chaadaev-kadulta liittovaltion tie kohti Chemodanovkan kylää. Lisäksi avasimme vuonna 2017 autoliikennettä rautatien ylittävän korjatun ylikulkusillan ja Surajoen yli rakennetun sillan varrella.

AT Uljanovskin alue tietyöntekijät jatkoivat tien kunnostusta kilometrien 814 ja 835 välillä. Kulku kaksikaistaisen osuuden läpi sallittiin Nikolajevskin alueen rajojen sisällä syyskuun puolivälissä. Osana työtä he rakensivat uudelleen tekniset rakenteet, rakennettu rumpujärjestelmä, järjestetty jalkakäytävä. Myös puron yli rakenteilla olevalla sillalla oli töitä, jonne asennettiin päällirakenteen palkit, asennettiin aita ja järjestettiin viemärijärjestelmä. Peruskorjauksen odotetaan valmistuvan vuoden 2018 viimeisellä neljänneksellä.

Togliattissa ( Samaran alue) ennen aikataulua, he korjasivat Volgan ylittävän sillan, joka sijaitsee M-5:n 970. km:n alueella lähellä Zhigulevskajan vesivoimalaa. Työ laitoksella eteni kellon ympäri neljässä vaiheessa. Asiantuntijat kunnostivat liikuntasaumat, korjasivat rakenneosat silta, viemäriputket vaihdettiin ja viemärikanavat asennettiin, tien pinta laskettiin kahdessa kerroksessa.

AT Bashkortostanin tasavalta Korjaustyöt olivat käynnissä kahdella alueella kokonaispituus 18 km. Marraskuussa asiantuntijat kunnostivat 1281. km:n. Laitoksella kunnostettiin ranta- ja välituet, uusittiin sillan kansi, vaihdettiin liikuntasaumat ja sovitinlevyt, korjattiin viemärijärjestelmä, vahvistettiin kartioita ja kunnostettiin sillan alla olevat rakenneosat. Remontin jälkeen avattiin osio 1418. km:stä. Töiden aikana tien pinta uusittiin, ajorataa levennettiin ja kaksi putkea asennettiin.

Peruskorjaus valmistui vuonna 2017 Jekaterinburgin sisäänkäynnillä ( Sverdlovskin alue) osuudella km 138 - km 143 ja km 191 - km 193. Lisäksi tienrakentajat korjasivat tien yli kulkevan ylikulkusillan kilometrien 185 alueella sekä risteyksissä 139, 157, 161, 178 ja 185 kilometrillä. AT Tšeljabinskin alue valtatien M-5 osilla tien pintaa kunnostettiin noin 60 km. Seitsemän keinotekoisia rakenteita: sillat Kuvashi-jokien (1722 km), Bishbaital (1851 km), Serazak (1863 km) yli sekä kaksi ylikulkusiltaa rautateiden yli - alueella 1852 km ja 1777 km.

Liikennerajoituksia M-5 Ural-moottoritiellä

Liittovaltion valtatiellä M-5 "Ural" vuonna 2017 liikennerajoituksia otettiin käyttöön pääasiassa edellä mainituilla osuuksilla nykyisen ja peruskorjaukset, rakentaminen ja saneeraus. Tässä on yleensä kyse tien kaventamisesta tai matkan järjestämisestä käänteisessä järjestyksessä. Lisäksi segmentillä 943 km 972, joka kulkee alueen läpi Samaran alue, 1. toukokuuta - 30. marraskuuta klo 7.00 - 22.00 raskaille kuorma-autoille, joiden paino on yli 3,5 tonnia ja mitat yli 3,4 metriä, oli voimassa rajoituksia. Tämä päätös tehtiin korjaustyöstä. Moottoritie lähellä Jekaterinburgia oli yöllä kahdesti tukkeutunut jalankulkuratojen päällysrakenteiden asennuksen vuoksi. Rajoitukset olivat voimassa puoli tuntia.

Kevät 2017 sulattaa vettä M-5 Ural-moottoritien osuus Samaran alueen Aleksejevskin alueella huuhtoutui pois pelloilta, mikä johti ajoradan vajoamiseen ja vastaavasti ajamisen mahdottomuuteen.

M-5-valtatielle määrättiin toistuvasti rajoituksia epäsuotuisan tilanteen vuoksi sääolosuhteet. Joten talvella kova lumisade, puuskaiset tuulet ja lumimyrskyt heikensivät näkyvyyttä. Pisin katettu osa viime vuonna siitä tuli segmentti Samaran alueella. Estää hätätilanteissa tie suljettiin kilometrien 890 ja 1194 välillä. Suljetun osuuden pituus oli yli 300 km. Muuten, tämän takia tiellä, joka kesti noin päivän.

Paranna turvallisuutta liikennettä moottoritiellä M-5 "Ural"

Tietyöntekijät tekivät viime vuonna useita toimenpiteitä parantaakseen tienkäyttäjien turvallisuutta ja vähentääkseen onnettomuuksia M-5 Ural -moottoritiellä. Erityisesti Moskovan alueella tapaturmien ehkäisy jalankulkijoiden osallistuessa uusi aita ilmestyi osuuksille km 27 - km 85. Myös alikulkua korjattiin valtatien 28. km:n alueella lähellä Oktyabrskyn kylää. Sen maaosa suojattiin polykarbonaattikatoksella, asennettiin kaide, asennettiin valaistus, kunnostettiin viemärijärjestelmä ja järjestettiin automaattinen taso liikuntarajoitteisten ryhmien laskeutumista ja nousua varten. AT kaikki yhteensä Tielle asennettiin 34 kameraa liikennerikkomusten valokuvaamiseen ja videokuvaukseen, viisi liikennelaskentaa ja kuusi sääasemaa. FKU Tsentravtomagistralin mukaan tammi-marraskuussa 2017 alueella onnettomuuksien määrä väheni lähes 20 % verrattuna vuoden 2016 vastaavaan ajanjaksoon.

Vuonna 2017 Ryazanin, Penzan, Saratovin, Uljanovskin ja Samaran alueiden rajoilla moottoritie varustettiin valaistusjärjestelmällä 14 sääntelemättömässä jalankulkijoiden risteyksessä, liikennevalot ilmestyivät kahdeksaan risteykseen. Samaran alueella asennettiin yli 6 kilometriä häikäisysuojaverkkoja esteaidan akselille. Autojen pääsyn estämiseksi vastaantulevalle kaistalle Penzan alueelle asennettiin yli 2 kilometriä kaapeli-aitaa ja Samaran sisäänkäynnille ilmestyi noin 300 metriä lisää. Remontin aikana 17 bussipysäkkiä ja 17 sääntelemätöntä jalankulkutietä varustettiin autonomisella valaistuksella. FKU "Povolzhupravtodorin" tilastojen mukaan toteutetut toimenpiteet ovat vähentäneet onnettomuuksien määrää M-5-valtatiellä näillä alueilla 9%. Vuoden 2017 11 kuukauden aikana tapahtui 1137 onnettomuutta, joissa kuoli 348 ihmistä ja 1863 loukkaantui. Vuonna 2016 kirjattiin 1247 onnettomuutta, joissa kuoli 356 ja loukkaantui 1863.

Reitin osuudella km 1214 - km 1217, joka kulkee Bashkirian alueen läpi, asiantuntijat vaihtoivat lähes tuhat lineaarista este-aitaa. Myös osuudella km 1401 - km 1449, kopio liikennemerkit klo 17 jalankulkijoiden risteyksessä.

FKU Uprdor "Priuralye" tilastojen mukaan M-5:n alaisuudessa vuonna 2017 tapaturmaprosentti laski 19,4 %. Joten vuonna 2016 tapahtui 201 onnettomuutta, kun vuonna 2017 niitä oli 162. Samaan aikaan uhrien määrä laski noin 28 % - 292:sta 209:ään ja kuolleiden määrä 7,5 % - 53:sta 49:ään. Virasto lisäsi, että huonoista tieolosuhteista johtuvien onnettomuuksien määrä väheni 64 prosenttia vuoteen 2016 verrattuna.

M-5 Ural-moottoritien peruskorjauksen kaikille osille ilmestyi metallieste, joka erottaa vastaantulevat virtaukset. Sverdlovskin alue. Lisäksi turvallisuuden parantamiseksi asennettiin valopylväitä ja maanpäällisiä modulaarisia jalankulkijoiden ylityksiä 191- ja 193-kilometrien läheisyyteen. bussipysäkkejä. Jalankulkijoiden pääsyn ajoradalle estämiseksi jalkakäytävät on varustettu kaiteilla pysäkeille julkinen liikenne. Lisäksi Jekaterinburgin sisäänkäynnin 191. ja 193. km:lle on asennettu kaksi kääntösilmukkaa. FKU "Uralupravtodor" ilmoitti, että toteutetut toimet olivat positiivinen vaikutus vähentää onnettomuuksia alueella M-5-valtatiellä ja lisäsi myös liikennekeskuksen läpikulkua.

Tšeljabinskin alueen alueella vuonna 2017 asiantuntijat vaihtoivat ja asensivat yli 10,5 tuhatta lineaarimetriä sivumetalliaitaa ja asensivat noin 11,3 viivametriä aksiaalista aitaa. Kolme jalankulkijoiden ylitystä alueella km 1779 ("Miass"), km 1840 ("Birgildan kylä") ja km 1843 ("Vitaminny kylä") varustettiin valaistuksella liiketunnistimilla ja liikennevaloilla. Tienkäyttäjien turvallisuuden parantamiseksi on kielletty kääntyminen vasemmalle kilometriltä 1799 liittovaltion moottoritie. Varoituskyltit "Tahaton vaara-alue" asennettiin kuuteen paikkaan. FKU Uprdorissa "South Ural" totesi, että viime vuonna liikenneturvallisuuden tason parantamiseksi toimivilla työpaikoilla onnettomuuksien määrä ja liikenneonnettomuuksien seurausten vakavuus laskivat verrattuna vuoden 2016 vastaavaan ajanjaksoon.

Suuronnettomuudet M-5 Ural-moottoritiellä vuonna 2017

Liittovaltion valtatie M-5 "Ural" on erittäin suosittu autoilijoiden keskuudessa - sen läpi kulkee useita kymmeniä tuhansia autoja päivässä, tiellä tapahtuu usein onnettomuuksia, joissa ihmisiä kuolee ja loukkaantuu. Auto-onnettomuuksien syy on poistuminen "vastaantulevalle kaistalle", rikkomus nopeusrajoitus, noudattamatta jättäminen turvallinen etäisyys ajoneuvon kaataminen ojaan. Huono sää voi myös johtaa onnettomuuksiin.

Yksi vuoden 2017 traagisista onnettomuuksista oli henkilöauton ja kuorma-auton törmäys, joka tapahtui tiellä M-5 Tšeljabinskin alueen rajoilla. Tammikuun 24. päivänä kirjattu onnettomuus vaati neljä ihmistä. Poliisin mukaan kuljettaja matkustaja-auto Kia Rio törmäsi "suurella" nopeudella samaan suuntaan liikkuvaan KAMAZ-lumilinkoon. Isku osoittautui niin voimakkaaksi, että vieras auto sinkoutui ojaan ja KAMAZista irronnut pyörä lensi Ladaan. Tämän seurauksena kotimaisen auton kuljettaja menetti hallinnan ja murtautui tien varrella olevan metalliaidan läpi. Henkilöauton kuljettaja ja kolme hänen matkustajaansa eivät selvinneet onnettomuudesta. Onnettomuuspaikalta otettujen kuvien mukaan Kia Rio ajoi yli 160 km/h nopeuksilla. Päivitettyjen tietojen mukaan matkustamossa oli useita vodkapulloja.

Toinen kuolemaan johtanut kuorma-auton onnettomuus tapahtui viime vuoden helmikuun puolivälissä Ryazanin alueella. Kolme ihmistä kuoli kahden henkilöauton ja kuorma-auton törmäyksessä, ja yksi vietiin sairaalaan. 241. km M-5 Uralin alueella 28-vuotias mies menetti Lada Priora -auton ohjauksen hallinnan, minkä seurauksena henkilöauto ajautui autoon.

vastaantuleva kaista, jossa hän törmäsi ensin Chevrolet Lacettiin ja sitten törmäsi Volvon kuorma-autoon. Kotimaisen auton kuljettaja kahden matkustajan kanssa menehtyi onnettomuudessa. Prioran kolmas matkustaja vietiin loukkaantuneena sairaalaan.

Kauhea onnettomuus, johon osallistui kuorma-auto ja minibussi, tapahtui moottoritiellä Bashkiriassa maaliskuun alussa. Poliisin mukaan 17 matkustajan Peugeot-minibussi oli matkalla Ufasta Maloyaziin. Ajoneuvo törmäsi tiellä 1505 vastaantuleva kaistalla liikkuvaan raskaaseen Scania-kuorma-autoon. Minibussin törmäyksestä etuosa kirjaimellisesti puristettiin, kaksi sen matkustajaa, mies ja nainen, kuolivat onnettomuuspaikalla, kuusi muuta henkilöä vietiin terveyskeskukseen.

Useita kuolemaan johtaneita onnettomuuksia on kirjattu liittovaltion moottoritie viime kesänä. Erityisesti kesäkuun puolivälissä Ryazanin alueella 292 km:n alueella Chevrolet-auton kuljettaja menetti liian suuren nopeuden vuoksi hallinnan ja ajoi vastaantulevalle kaistalle Volvo-kuorma-auton pyörien alle. Törmäyksen seurauksena henkilöautoa ajanut mies sekä kolme hänen matkustajaansa - nainen, 11-vuotias lapsi ja 16-vuotias teini - kuolivat tapahtumapaikalle. Tarkastuksessa poliisi sai selville, että ulkomaalainen auto oli "talvi"renkaissa. Heinäkuussa Hyundai Solaris -henkilöauton ja Renault Magnum -kuorma-auton onnettomuus lähellä 951. kilometriä Samaran alueella aiheutti neljän ihmisen kuoleman. Poliisi sai selville, että henkilöauto ajoi vastaantulevalle kaistalle, jossa se törmäsi kuorma-autoon. Henkilöauton kuljettaja ja kolme hänen matkustajaansa kuolivat kolarissa. Toinen henkilö tarvitsi sairaalahoitoa.

Samassa kuussa uhriksi joutui neljä ihmistä kauhea onnettomuus Tšeljabinskin alueella. M-5 Ural-valtatien 1798. km:llä Gazelle-auton kuljettaja kääntyi vasemmalle kaistaltaan ulos tulevalle kaistalle, mikä johti törmäykseen Volvon raskaan kuorma-auton kanssa. Onnettomuuden seurauksena Gazellea kuljettanut mies sekä kolme hänen matkustajaansa - nainen, mies ja lapsi - kuolivat. Lokakuun 2017 lopussa Volkswagen-minibussi ja perävaunullinen traktori törmäsivät Orenburgin alueella. Isku oli niin voimakas, että traktori kaatui tielle. Kolarissa loukkaantui kolme henkilöä ja kolme muuta kuljetettiin terveyskeskukseen.

Kolme ihmistä kuoli ja kaksi loukkaantui joukkoonnettomuudessa Orenburgin sisäänkäynnillä M-5 Ural-moottoritieltä Samaran alueella. Onnettomuus tapahtui viime vuoden lopulla, 26. joulukuuta. Tarkastuksessa poliisi sai selville, että Orenburgin sisääntulotien 42. km:llä neljä ajoneuvoja. VAZ-21214:n (Niva) kuljettaja hinasi ulkomaista Daewoo Nexia -autoa joustavalla vetokoukalla. Kovan lumisateen aikana kotimainen henkilöauto ajoi KAMAZ-kuorma-auton pyörillä vastaantulevalle kaistalle. Samaan aikaan moottoritietä pitkin ajanut Lada Priora törmäsi hinattavan ulkomaisen auton. Onnettomuuden seurauksena kolme ihmistä kuoli - Nivan kuljettaja ja kaksi hänen matkustajaansa. Kaksi muuta henkilöä, VAZ-matkustaja ja Daewoo Nexian kuljettaja, joutuivat sairaalaan vammojen vuoksi.