Todellakin, miksi emme, ystäväni, rentoutuisi? Ja sitten jotenkin nousi istumaan.

Ensimmäisen maailmanympärimatkan teki Ferdinand Magellan. Se oli optiikan rajalla, pelottavaa sanoa, 1519-1521. Tällaisella etäisyydellä tapahtuman konteksti ja mittakaava ovat täysin hukassa: mitä se sitten oli - kiertää Maapallo. Tässä reittikartta:

Pitkän matkan ensimmäinen vaihe on looginen ja jo hallittu. Veneet (virallisen version mukaan) uivat Karibialle kolmekymmentä vuotta. Edelleen Magellan (hänellä on viisi alusta, joissa on 250 hengen miehistö) kääntyy etelään. Looginen päätös. Matkan tärkein tehtävä on kiertää "ei-Intia" ja avata suora tie länteen. MUTTA. Vuonna 1520 Etelä-Amerikan kokoonpano on TÄYSIN TUNTEMATTA. Jopa nykyaikaisen Brasilian Terra Incognitan rannikko. Amazonin suu on juuri löydetty. Kukaan ei tiedä, mihin uusi maailma päättyy. Otetaanpa Magellanin näkökulma. Se laskeutuu La Platan suulle. Tämä on suurenmoinen hydrografinen keskus, tukikohta sisäiselle kolonisaatiolle ja ensiluokkaisten merisatamien rakentamiselle. JACK POT. Totta, uskotaan, että espanjalainen valloittaja Juan Diaz de Solis löysi La Platan suun vuonna 1516. En aio väittää. On tärkeää, että intiaanit tappoivat hänet yhdessä koko miehistön kanssa ja löytö jäi "asiaksi sinänsä". Cabot löysi La Platan uudelleen vuonna 1527. Samaan aikaan hän ei kuullut mitään Magellanista (miksi, siitä lisää alla).

Joten, carramba, Amerikka jatkuu ja jatkuu. HÄN ON SUURI. Mutta toisaalta TÄMÄ on hyvä. Oikein hyvä. Miksi mennä helvettiin minne Intiaan, kun henkeäsalpaavat panoraamat uusista maista avautuvat nenäsi alla. Joka päivä Magellanin julistetusta tavoitteesta tulee yhä ohimenevämpi, mutta todellinen tulos tutkimusmatkat ovat yhä tärkeämpiä. Mitä tapahtuisi, jos Magellanin tutkimusmatka todella tapahtuisi? Vaaka painoi vähitellen yli ja jossain La Platan alueella oli tullut totuuden hetki. TARPEEKSI. Käännymme takaisin - kunnianosoituksiin ja palkintoihin. He avasivat uusia maita kruunulle, saivat ainutlaatuisia materiaaleja uuden mantereen kokoonpanosta. Cabot teki juuri niin. Mutta itsepäinen Magellan jatkaa ja jatkaa. Tie alas.

Myönnän, että poikkeuksellisen itsepäisyyden tapauksessa Magellan olisi voinut saavuttaa Tierra del Fuegon tai Cape Hornin. Siellä, missä on kylmää (eteläiselle erittäin kylmää), ja kova tuuli pauhaa jatkuvasti. On liian vaarallista mennä pidemmälle. Hauraissa veneissä, väsyneellä miehistöllä, KAPINAN JA YHDEN ALUKSEN KARAAN JÄLKEEN Magellan muuttuu tulevaksi Magellanin salmeksi. Magellanin salmi on hetki, jolloin Stanislavskyn täytyy huutaa yleisöltä "En usko". Mutta tämä on vasta alkua. Retkikunta ohittaa uskomattoman vaikean salmen (valtaisa kuukauden mittainen surffaus kivien välissä voimakkaissa virtauksissa ja jatkuvassa sumussa), kääntyy pohjoiseen pitkin rannikkoa, ui jonkin aikaa ja - tämä on upeaa - jättää rikkaan ja tuntemattoman rannikon tyhjään. AT avoin valtameri.

Edelleen. Hyvin naiivit ihmiset, jotka uskovat, että maailman valtameret ovat täynnä kaloja. Meri on biologinen autiomaa. Kaloja tavataan vain lähellä rannikkoa, matalassa vedessä. Äärimmäisissä tapauksissa - kausittaisen muuttoliikkeen reiteillä. Alue, jolla Magellan purjehti kääntyessään Etelä-Amerikasta länteen, on KUOLEMA-ALUE. Pohjois-Amerikan valaanpyytäjät (eli PROFI) pääsivät jollekin näistä vyöhykkeistä 1800-luvun alussa. Seurauksena on massakannibalismi. Aluksi he söivät kuolleiden ruumiita, sitten siirtyivät tuoreeseen lihaan. Tarina Magellanin matkasta kuvaa kuinka ihmiset söivät korppupölyä madoihin sekoitettua neljän kuukauden ajan, joivat mätä vettä, söivät lehmännahkaa, sahanpurua ja laivarottia. Samaan aikaan kolmella jäljellä olevalla aluksella, hyvin pienillä, matkan loppuun mennessä läpi Tyyni valtameri(tämä on puolet planeetta, ja jopa purjehti DIAGONAALISESTI) oli 140 ihmistä jäljellä. Nämä eivät ole vain merimiehiä, vaan myös matkustajasotilaita.

Eikä siinä vielä kaikki. Magellanin ja 24 miehistön jäsenen kuoleman jälkeen avoimilla Filippiineillä (jostain syystä espanjalaiset nimesivät sen paljon myöhemmin valtaistuimelle nousseen kuninkaan kunniaksi) retkikunta suunnittelee reittiä eteläisille, autiomaalle ja täysin tutkimattomille alueille. Intian valtamerestä. Ja ei mitään. ON SAAPUNUT.

Tältä osin on järkevää esittää kysymys: milloin oli TOINEN matka maailman ympäri? Osoittautuu, että vuosina 1577-1580, eli noin puolen vuosisadan jälkeen. Tässä on Magellanin fantastisen matkan mittakaava.

Ja se ei ole aivan. Kuka teki toisen matkan maailman ympäri? Englannin valtion mytologian hahmo Francis Drake. Jokainen, joka lukee Draken elämäkertaa puuvilla korvissaan (jotta ei kuule brittiläisten komissaarien huutoja), tulee nopeasti vakuuttuneeksi siitä, että tämä on kirjallinen hahmo kuin paroni Münchausen. Mikä on tarina Draken Suuren Armadan uppoamisesta? Todellisuudessa Drake oli pienimuotoinen leikkuri, yksi ensimmäisistä Englannin merirosvot jotka eivät metsästäneet Pohjois-Euroopassa, vaan Atlantilla. Drake sai espanjalaiset, Espanja julisti sodan Englannille. Englantilaiset irvistivät jonkin aikaa, sitten polvillaan he huusivat anteeksiantoa Isolta Espanjalta korvaten kaikki tappiot. Silloin Espanjan ja sitten Englannin mittakaava on mittakaava moderni USA ja moderni Meksiko. Uskotaan, että Drake ryösti Latinalaisen Amerikan rannikkokaupungit ja ylitti Tyynenmeren ja välttääkseen tapaamisen Espanjan laivaston kanssa. Intian valtameri s, kiersi Afrikan ja palasi Englantiin. Itse asiassa ei sitä kiertäminen, ja jopa purjehdusta Amerikasta Aasiaan Tyynenmeren yli pidettiin varmana kuolemana. Todellisuudessa espanjalaiset tutkivat hitaasti Tyyntä valtamerta tukeutuen satamiinsa Amerikan länsirannikolla. Luotaus oli erittäin epäonnistunut, ja siinä oli paljon tappioita. Tietoja aiheesta avoimia maita Tyynellämerellä luokiteltiin. Britit saivat ne vasta 1700-luvun puolivälissä Manilan valtauksen jälkeen osana seitsenvuotista sotaa. Espanjalaiset luokittelivat heidät, koska. pelättiin, että merirosvot sekä ranskalaiset ja brittiläiset käyttäisivät saarten koordinaatteja. Filippiinien lisäksi espanjalaiset eivät asuttaneet mitään - kaikki saaret olivat pieniä asioita.

Tyynen valtameren todellinen kehitys brittien ja ranskalaisten toimesta on 1700-luku. Sitten tehtiin ensimmäiset matkat maailman ympäri. Muodollisesti useita englantilaisen William Dempierin maailmanympärimatkoja voidaan pitää jokseenkin uskottavina. Tämä on 1700-luvun loppua. Matkat toteutuivat itsestään, niitä kuvailtiin tyyliin "laske itse" ja ne olivat jossain määrin erinomaisten tulosten tulosta. kirjallinen kyky kirjoittaja. MAAILMAN YMPÄRISTÖ-matkailun käsite syntyi Bougainvillen ja Cookin anglo-ranskalaisen valtion jigitovkan aikakaudella. Tämä on 1700-luvun toinen puoli. Myöhemmin Itävalta, Venäjä (vuodesta 1803) jne. liittyivät valtion urheiluun.

Nyt takaisin Magellaniin. MISSÄ? Kaikki on hyvin yksinkertaista. 1700-luvun toisella puoliskolla keksittiin "ympäripurjehduksen" käsite, ja 1700-luvun jälkipuoliskolla pitäisi etsiä Magellanomanian alkuperää. Osoittautuu, että Pigafetta-retkikunnan jäsen kuvasi koko Magellanin matkan romaanimatkan pienimmissä yksityiskohdissa. MUTTA. Pigafettan muistiinpanot jäivät käsikirjoitukseen. Ja he unohtivat Magellanin hänen hämmästyttävän, jopa uskomattoman matkansa kanssa. Lopulta Italiasta löydettiin käsikirjoitus yhdestä kappaleesta ja julkaistiin. Vuonna ... 1800. 1800-luvulla Pigafettan teoksista tuli eurooppalainen bestseller, ja 1900-luvulla Stefan Zweigin teoksista tuli cant.

Löysin Pigafettan käsikirjoituksen mielenkiintoisen pikkumiehen. Vakava. Carlo Amoretti. Muistatko supergeniaalin, suurmestari Leonardo da Vincin käsikirjoitukset? Piirustuksia lentokoneista, sukellusveneistä, tankeista? Kaikki on 1700-luvun lopun ja 1800-luvun alun teknisten fantasioiden tasolla. HÄN. Julkaistu Pigafettan jälkeen Milanossa vuonna 1804.

Itse asiassa Magellan-historioitsija pitäisi hukkua heti alussa, kuten sokeat kissanpennut. Muuten elämän loppuun asti oikeaa historiaa et saa. Matkustin tänne huvikseni, ja legendan puhkeaminen on aivan alussa. Atlantin ylittäneen espanjalaisen retkikunnan oli määrä saapua Espanjan satamaan. Tankkaa varusteita, korjausvarusteita. Ja mikä tärkeintä - kirjaudu sisään paikallisen virkamiehen kanssa.

Litke kirjoitti oleskelustaan ​​yhdellä Koralin-saarista: "... Kolmen viikon oleskelumme Yualanilla ei vain maksanut pisaraakaan ihmisverta, vaan ... saatoimme jättää hyvän saaren asukkaille saman epätäydellisen tietoa ampuma-aseidemme toiminnasta, jotka heidän mielestään on tarkoitettu vain lintujen tappamiseen... En tiedä onko olemassa samanlainen esimerkki varhaisten Etelämerelle suuntautuneiden matkojen aikakirjoissa" (F.P. Litke. Matka maailman ympäri "Senyavin"-sotilaallisella sloopilla 1826-1829).

XIX vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla. Venäläiset navigaattorit tekivät yli 20 maailmanympärimatkaa, mikä ylitti merkittävästi brittien ja ranskalaisten retkien määrän yhteensä. Ja jotkut venäläiset navigaattorit kiersivät maailman kahdesti ja kolmesti. Ensimmäisellä venäläisellä maailmanympäripurjehduksella Bellingshausen oli keskilaivamies Krusensternin sloop Nadezhdassa, joka jonkin ajan kuluttua oli ensimmäinen, joka lähestyi Etelämantereen rantoja. Samalla laivalla teki ensimmäisen matkansa O. Kotzebue, joka johti myöhemmin kaksi maailmanympärimatkaa: vuosina 1815-1818 ja 1823-1826.

Vuonna 1817 Vasili Mihailovitš Golovnin, joka oli jo suorittanut legendaarisen kiertomatkansa Diana-laskulla, lähti toiselle ympärilleen. Tule joukkueeseen kuuluisa navigaattori pidetään suurena kunniana. 2. luokan kapteenin I. S. Sulmenevin, myöhemmin amiraalin, suosituksesta Golovnin otti kyytiin oppilaansa, 19-vuotiaan laivamiehen Fjodor Litken, joka oli jo ehtinyt osallistua meritaistelut ranskalaisten kanssa ja ansaitse tilaus.

Maailman ympäri purjehtimaan valmistautuneelle "Kamchatkan" sloopille kokoontui upea yritys - Venäjän laivaston tulevaisuus. Litke tapasi täällä vapaaehtoisen Fjodor Matjuškinin, entisen lyseo-opiskelijan ja Pushkinin, tulevan amiraalin ja senaattorin, luokkatoverinsa sekä nuoremman vahtiupseerin Ferdinand Wrangelin, myöhemmin kuuluisan arktisen tutkimusmatkailijan, amiraalin. Ryhmään kuului myös hyvin nuori keskilaivamies Feopempt Lutkovsky, joka aluksi vei joulukuusilaisten ideoiden mukanaan, ja sitten hänestä tuli kontraamiraali ja merivoimien kirjailija. Kahden vuoden matkan aikana Kamtšatka ohitti Atlantin pohjoisesta etelään, kiersi Kap Hornin, saavutti Kamtšatkan Tyynenmeren yli, vieraili Venäjän Amerikassa, Havaijilla, Mariaanilla ja Molukeilla, sitten ylitti Intian valtameren ja ohittamalla Afrikan, 5. syyskuuta 1819. palasi Kronstadtiin.

Vuonna 1821 Golovninin suosituksesta jo luutnantiksi tullut Litke nimitettiin arktisen retkikunnan päälliköksi prikaalle. Uusi maapallo". Retkikunta tutki Murmanskin rannikkoa, länsirannikko Novaja Zemlja, Matochkin Sharin salmi, pohjoisrannikko Kolguevin saaret. pidettiin tähtitieteelliset havainnot. Käsiteltyään retkikunnan materiaalit Litke julkaisi kirjan "Neljäkertainen matka Jäämerelle Novaja Zemljan sotilasprikillä vuosina 1821-1824". Tämä teos käännettiin useille kielille ja toi kirjailijalle ansaittua tunnustusta tieteellinen maailma. Retkikunnan laatimat kartat palvelivat merimiehiä vuosisadan ajan.

Vuonna 1826 komentajaluutnantti Litke, joka ei tuolloin ollut edes 29-vuotias, otti Senyavin-sloopin, joka rakennettiin erityisesti uutta ympäripurjehdusta varten. Saman vuoden elokuussa laiva lähti Kronstadtista M. N. Stanyukovitsin (isä) komentaman toisen sloopin Mollerin mukana. kuuluisa kirjailija). Ohjeiden mukaan retkikunnan oli määrä inventoida Okhotskinmeren ja Beringinmeren rannat sekä Shantarin saaret ja tehdä tutkimusta Venäjän Amerikassa. AT talviaika hänen oli määrä suorittaa tieteellistä tutkimusta tropiikissa.

Stanyukovitšin slooppi osoittautui paljon nopeammaksi kuin Senyavin (jostain syystä useimmilla venäläisillä maailmanympäriretkillä parit valmistettiin aluksista, joilla oli huomattavasti erilainen ajokykyä), ja toisen piti saada koko ajan kiinni ensimmäistä, lähinnä satamien pysäkeillä. Melkein välittömästi alukset erosivat ja purjehtivat pääosin erikseen.

Pysähtyttyään Kööpenhaminassa, Portsmouthissa ja Teneriffalla Senyavin ylitti Atlantin ja saapui joulukuun lopussa Rio de Janeiroon, missä Moller oli jo ankkurissa. Tammikuussa 1827 sloopit suuntasivat yhdessä Cape Hornille. Sitä kiertäessään he joutuivat kovaan myrskyyn - yhteen niistä, jotka näyttävät erityisesti odottavan Tyynellemerelle saapuvia aluksia - ja menettivät jälleen toisensa. Molleria etsiessään Litke meni Concepción Baylle ja sitten Valparaisoon. Täällä alukset kohtasivat, mutta Stanyukovitš oli jo lähdössä Kamtšatkaan kauttakulkumatkalla Havaijin saarten läpi.

Litke pysähtyi Valparaisoon. Siellä hän teki magneettisia ja tähtitieteellisiä havaintoja, ja retkikunnan luonnontieteilijät tekivät retkiä ympäristöön ja keräsivät kokoelmia. Huhtikuun alussa Senyavin lähti Alaskaan. Saavuimme Novoarkangeliin kesäkuun 11. päivänä ja viivyimme siellä yli kuukauden korjaamassa slooppia, keräämässä kokoelmia ja tekemässä etnografista tutkimusta. Sitten retkikunta tutki Pribylovin saaria ja tutki Pyhän Matteuksen saarta. Syyskuun puolivälissä "Senyavin" saapui Kamtšatkaan, missä retkikunta odotti postia lokakuun 29. päivään asti tutkien ympäristöä.

Siirtyessään etelään Litke saavutti Carolinesaaret marraskuun lopussa. Heti vuoden 1828 alussa retkikunta löysi tähän asti tuntemattoman osan tästä laajasta saaristosta ja nimesi sen laivansa mukaan Senyavin-saariksi. Sitten sloop meni Guam ja muut Marianasaaret. Hydrografiatyötä tehtiin jatkuvasti; Litke suoritti lisäksi tähtitieteellisiä, magneettisia ja gravimetrisiä mittauksia. Saarilla luonnontieteilijät lisäsivät kokoelmiaan. Maaliskuun lopussa sloop meni pohjoiseen Bonin-saarille (Ogasawara). Merimiehet tutkivat niitä ja poimivat kaksi haaksirikkoutunutta englantilaista. Toukokuun alussa Litke suuntasi Kamtšatkaan.

He seisoivat Petropavlovskissa kolme viikkoa, ja kesäkuun puolivälissä alkoi Litken toinen pohjoinen kampanja. "Senyavin" suoritti hydrografisia tutkimuksia Beringinmerellä. Liikkuessaan pohjoiseen retkikunta määritti Kamtšatkan rannikon pisteiden koordinaatit, kuvasi Karaginskin saarta, suuntasi sitten Beringin salmeen ja määritti Kap Vostochnyn (nykyisen Dezhnevin niemi) koordinaatit. Tšukotkan etelärannikon inventointityöt jouduttiin keskeyttämään epäsuotuisan sään vuoksi. Syyskuun lopussa Senyavin palasi Kamtšatkaan, ja kuukautta myöhemmin he saapuivat yhdessä Mollerin kanssa Tyynellemerelle.

Marraskuun alussa myrsky erotti alukset jälleen. Sovittu kohtaamispaikka oli Manila. Ennen kuin Litke muutti Filippiineille, hän päätti mennä jälleen Karoliinisaarille. Ja jälleen onnistuneesti: hän onnistui löytämään useita koralliatolleja. Sen jälkeen hän suuntasi länteen ja lähestyi Manilaa 31. joulukuuta. Moller oli jo siellä. Tammikuun puolivälissä 1829 sloopit muuttivat kotiin, kulkivat Sundan salmen läpi ja päätyivät helmikuun 11. päivänä Intian valtamerelle. Sitten heidän tiensä erosivat jälleen: "Moller" meni Etelä-Afrikka, ja "Senyavin" St. Helenan saarelle. Siellä sloopit yhdistettiin huhtikuun lopussa, ja 30. kesäkuuta he saavuttivat yhdessä Le Havren. Sieltä Stanyukovich suuntasi suoraan Kronstadtiin, ja Litke meni myös Englantiin tarkistamaan Greenwichin observatorion instrumentit.

Lopulta 25. elokuuta 1829 Senyavin saapui Kronstadtin hyökkäykselle. Häntä tervehdittiin tykkitervehdyksellä. Välittömästi palattuaan Litke ylennettiin 1. luokan kapteeniksi.

Tästä kolme vuotta kestäneestä tutkimusmatkasta tuli yksi hedelmällisimmistä merenkulun historiassa, eikä vain Venäjällä. 12 saarta löydettiin, Beringinmeren Aasian rannikkoa ja useita saaria tutkittiin huomattavassa määrin, kerättiin rikkain aineisto merentutkimuksesta, biologiasta, etnografiasta, atlas koottiin useista kymmenistä kartoista ja suunnitelmista. Fyysikot olivat erittäin kiinnostuneita Litken kokeista vakioheilurilla, joiden tuloksena määritettiin Maan napapuristuksen suuruus ja magneettisen deklinaation mittaukset erilaisia ​​kohtia maailman valtameri. Vuosina 1835-1836. Litke julkaisi kolmiosaisen teoksen "Matka ympäri maailmaa sodankäynnin "Senyavinilla" vuosina 1826-1829", käännetty useille kielille. Se sai akateemisen Demidov-palkinnon, ja Litke valittiin vastaava jäsen Tiedeakatemia.

Litken matka Senyavinilla oli kuitenkin hänen viimeinen - vastoin omaa tahtoaan. Vuonna 1832 keisari Nikolai I nimitti upseerin ja tiedemiehen toisen poikansa Konstantinin kasvattajaksi. Litke toimi hovissa kouluttajana 16 vuotta. Hän ei ollut tyytyväinen tähän korkeimpaan armoon, mutta hän ei uskaltanut olla tottelematta. Juuri näinä vuosina Fjodor Petrovitš Litkeestä tuli yksi Venäjän maantieteellisen seuran perustajista (yhdessä merimies Wrangelin ja akateemikkojen Arsenievin ja Baerin kanssa) ja valittiin sen varapuheenjohtajaksi, kun taas Litken oppilas suurruhtinas Konstantin Nikolajevitš tuli kunniapuheenjohtajaksi. Muuten, hän oli älykäs merivoimien upseeri ja nousi amiraalin arvoon, hänellä oli merkittävä rooli liberaaleja uudistuksia Venäjällä ja vuonna 1861 hänestä tuli puheenjohtaja Valtioneuvosto. Hyvä kasvatus.

Vuosina 1850-1857. Litken maantieteellisessä toiminnassa tuli tauko. Tällä hetkellä hän oli Revelin sataman ja sitten Kronstadtin komentaja. Hänen harteillaan oli puolustuksen organisointi Suomenlahti briteiltä ja ranskalaisilta aikana Krimin sota(1854-1855). Tämän tehtävän loistavasta suorittamisesta Litke sai amiraalin arvoarvon ja nimitettiin valtioneuvoston jäseneksi, ja vuonna 1866 hän sai kreivin arvonimen. Vuonna 1857 Litke valittiin jälleen seuran varapuheenjohtajaksi; Hänen sijaisensa tuli Petr Petrovich Semjonov-Tyan-Shansky. Kansallisen maantieteen saavutukset liittyvät suurelta osin Seuran toimintaan ja ei vähiten Litken ja hänen seuraajiensa kykyyn houkutella lahjakkaita nuoria yrityksiinsä. Vuonna 1864 Litke siirtyi tiedeakatemian presidentiksi ja jatkoi maantieteellisen seuran johtamista vuoteen 1873 asti.

LUKUJA JA FAKTIA

Päähenkilö

Fedor Petrovich Litke, venäläinen navigaattori, maantieteilijä

Muut näyttelijät

Merimiehet V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovitš, F. P. Wrangel; Suurruhtinas Konstantin Nikolajevitš; maantieteilijät K. I. Arseniev, K. M. Baer, ​​P. P. Semjonov-Tyan-Shansky

Toiminnan aika

Reitti

Ympäri maailmaa idästä länteen

Tavoitteet

Kuvaus Venäjän Kaukoidän rannikosta, tutkimusta Venäjän Amerikassa ja Tyynenmeren trooppisella alueella

Merkitys

Beringinmeren Aasian rannikko tutkittiin, rikkain tieteellisiä materiaaleja, Maan napapuristuksen suuruus määritettiin, löydettiin 12 saarta

3147

Etelänavan ympärillä oleva hypoteettinen maanosa, joka on kuvattu kartoissa 1400-1700-luvuilla © Public Domain

17. tammikuuta 1773, toisen aikana maailman ympäri retkikunta, brittiläinen tutkimusmatkailija ylitti Etelämannerpiirin ensimmäistä kertaa historiassa.

Tutkimusmatka alkoi kesällä 1772. Meren avaruudessa eurooppalaiset kilpailijat hengittivät Britannian selkään. Ranska järjesti yhä enemmän tutkimusmatkoja Etelämerille. Tiedetään varmasti, että ainakin neljä ranskalaista tutkimusmatkaa lähetettiin 1960-luvun lopulla etsimään eteläistä mannerta.

Brittikapteeni ei asettanut tutkimusmatkalle tarkkoja tavoitteita, ainakaan meille ei ole tullut tietoa tästä. Ilmeisesti tämä oli brittien yritys löytää Etelämanner ensimmäisenä.

Brittiadmiraliteetti antoi Cookille muutaman viikon lepoajan hänen jälkeensä ja tarjoutui varustamaan uutta matkaa.

Niinpä 13. heinäkuuta 1772 kaksi alusta "Resolution", joita Cook itse ja "Adventure" komensivat, lähti Plymouthista ja suuntasi kohti Kapkaupunkia.

On syytä huomata, että Admiraliteetti ei antanut Cookille selkeitä ohjeita reitistä, kapteeni sai vapaasti valita oman polkunsa.

Tässä yhteydessä Cook kirjoitti päiväkirjaansa:

"Olin velvollinen tekemään kaikkeni löytääkseni uusia alueita etelässä, seuraamalla joko idässä tai länteen päin, oman harkintansa mukaan. Samalla piti pysyä korkeimmilla leveysasteilla ja purjehtia etelänavalle niin kauan kuin varastomme, miehistön terveydentila ja laivojen kunto sen sallivat. Joka tapauksessa aluksella piti olla reservi ruokaa, joka oli riittävä turvallista paluuta kotimaahansa Englantiin.

Cookin retkikunta saapui Kapkaupunkiin 30. lokakuuta 1772. Ottaen kyytiin ruotsalaisen kasvitieteilijän Anders Sparrmanin ja täydentäen tarvikkeita ryhmä suuntasi etelään.

Tutkimusmatkan edistyminen

James Cook lähti etsimään ympärileikkaussaarta, maata, jonka Bouvet näki ensimmäisenä. Koordinaattivirheen vuoksi Cookin tiimi ei kuitenkaan löytänyt sieltä etsimäänsä maata. Oletettavasti saari sijaitsi noin 1700 mailia etelään Kapista Hyvä toivo. Epäonnistuttuaan etsinnät suoritettuaan Cook meni kauemmas etelään.

Ensimmäistä kertaa, kuten Cookin tiimiltä virheellisesti näytti, Etelämaa avautui silmille 11. joulukuuta 1772. "Resolutionin" miehistö, nähdessään jotain suurta edessään, ehdotti sitä edessään eteläinen manner. Itse asiassa tämä esine osoittautui valtavaksi jäävuoreksi.

17. tammikuuta 1773 retkikunta ylitti Etelämannerpiirin ensimmäisen kerran (66 ° 33' S), ja päivän päätteeksi alus oli jään keskellä. Myrskyn aikana 8. helmikuuta 1773 Cook menetti näkyvistä toisen aluksen, Adventuren, joka oli Tobias Furneaux'n komennossa. Kolmen päivän ajan Resolution-tiimi yritti löytää Adventurea, mutta kaikki epäonnistui. Cook päätti suunnata kaakkoon, ja myöhemmin otettiin uusi kurssi Uuteen-Seelantiin. Oltuaan ankkurissa Tumanny Bayssä 6 viikkoa, alus lähti Queen Charlotte Baylle.

Kapteenit olivat sopineet tilanteesta etukäteen. Tapaamispaikka oli Queen Charlotte Bay.

Samaan aikaan "Adventure" Furnon kapteeni tutki Tasmanian saarta, hänen tehtävänsä oli selvittää, onko Tasmania osa Australian mannerta vai itsenäinen saari. Uskoen virheellisesti Tasmanian olevan osa Australiaa, Adventure-tiimi suuntasi myös Charlotte Bayn kohtaamispaikkaan.

Alukset tapasivat turvallisesti määritellyssä paikassa toukokuussa 1773, josta he suuntasivat länteen, Cook päätti tutkia vähän tutkittuja Tyynenmeren alueita lähellä Uutta-Seelantia.

Retkikunnan suunnitelmat häiritsi Adventuressa esiintynyt keripukin puhkeaminen. Päätettiin vierailla Tahitilla, missä hedelmien runsaus mahdollisti koko tiimin parantumisen taudista.

Päätöslauselma ja seikkailu Matawai Bayssä (Tahiti)

Saavutettuaan voimia ja täydentäen tarvikkeita retkikunta meni Hua Hinin saarelle, jossa Cook onnistui ostamaan saarelaisilta noin 300 sikaa. Miehistön ja paikallisten asukkaiden välillä oli myös kahakka - retkikunnan kasvitieteilijä Andreas Sparrman ryöstettiin ja hakattiin.

Syyskuun 7. päivän iltana retkikunta vieraili Uljetan saarella, josta ostettiin toinen erä sikoja. Cook itse arvioi, että koneessa oli yhteensä noin 400 päätä.

Saavuttuaan Uuden-Seelannin rannikolle "Adventure" ja "Resolution" putosivat myrskyyn ja menettivät jälleen toisensa. Cookin laiva suuntasi sellaisissa tilanteissa osoitettuun paikkaan - Charlotte Bayhin, jossa se seisoi noin kolme viikkoa, mutta Furno ei saapunut. Jätti viestin ja koordinaatit jatkoreitin, Cook suuntasi etelään.

Seikkailu saapui Charlotte Bayhin viikko Cookin lähdön jälkeen. Siellä laivan miehistö kohtasi julmuutta paikalliset asukkaat- Uusiseelantilaiset tappoivat ja söivät kahdeksan merimiestä, joita johti kaksi venemiestä, jotka menivät maihin etsimään ruokaa. Tapahtuneesta vaikuttunut kapteeni Furno päätti palata Englantiin.

Sillä välin, 21. joulukuuta 1773, James Cookin tiimi ylitti Etelämannerpiirin toisen kerran, ja 30. tammikuuta 1774 Resolution oli saavuttanut korkeimman pisteensä. eteläinen piste matkasta 71° 10' eteläistä pituutta, missä heidän polkunsa oli tukkinut kiinteä ahtajääkenttä.

Kääntyen takaisin, 12. maaliskuuta 1774 Cook vieraili pääsiäissaarella, sitten Marquesassaarilla, matkalla Tahitin rannoille. Täällä James Cook jäi kiinni Tahitin laivastolle, joka valmistautui sotaan naapurisaaren Muren asukkaiden kanssa.

Tässä yhteydessä Cookin päiväkirjassa on seuraava merkintä:

”Laivasto koostui 160 sotilasaluksesta ja 150 alusta kuljetusta varten. Sota-alukset olivat 40-50 jalkaa pitkiä<…>Kaikki laivat olivat koristeltu monivärisillä lipuilla ja tarjosivat majesteettisen näytelmän, jollaista emme odottaneet näillä merillä näkevämme. Edessä oli amiraalin laiva, joka koostui kahdesta suuresta sota-aluksesta, jotka oli liitetty yhteen. Sillä ratsasti laivaston komentaja, amiraali Tovga, vanha mies, jolla oli kauniit, rohkeat kasvot.

After Cook vieraili Huahinen ja Raiatean saarilla, Friendship Islandsilla ja Fidžin saarilla. Tulevina kuukausina Cook löysi ja kartoitti saaria, kuten Uuden-Kaledonian, Sandwichsaaret, Etelä-Georgian ja Norfolkin.

21. maaliskuuta 1775 Cook palaa Kapkaupunkiin korjattavaksi, ja 30. heinäkuuta 1775 saapuu Spitheadiin.

Kapteeni James Cook - matkustaja, tutkimusmatkailija ja kartografi Uuden-Seelannin postimerkissä

Tutkimusmatkan aikana Etelämantereelle ei ollut mahdollista päästä, ja Cook itse ehdotti, että eteläistä maata ei ole ollenkaan. Kolmen vuoden kampanja avattiin koko rivi Tyynenmeren saarilla ja saaristoissa, on todistettu, että vuonna eteläiset leveysasteet ei ole merkittäviä maita.

Artikkelissa käytetyt materiaalit: http://dmi-ridel.org.ru/students/more/item/7-three_travel_james_cook.html

Nykymaailma näyttää niin pieneltä. Ajattele vain, sillä tänään on mahdollista päästä yhdestä planeetan kulmasta aivan toiseen jopa päivässä. Joka päivä miljoonat matkustajat matkustavat lentokoneella matkoja, joista 200 vuotta sitten tuskin olisi voinut unelmoida. Ja kaikki tämä tuli mahdolliseksi rohkeiden ja määrätietoisia ihmisiä, joka teki kerran merimatkan maailman ympäri. Kuka oli ensimmäinen, joka otti näin rohkean askeleen? Miten kaikki tapahtui? Mitä tuloksia se toi? Lue tästä ja muusta artikkelistamme.

tausta

Ihmiset eivät tietenkään heti ylittäneet maapalloa. Kaikki alkoi pienistä matkoista aluksilla, jotka olivat vähemmän luotettavia ja nopeampia kuin nykyaikaiset. 1500-luvun Euroopassa tavaroiden tuotanto ja kauppa saavuttivat sen tason, että sitä oli objektiivinen välttämättömyys etsiä uusia markkinoita. Mutta ennen kaikkea - hyödyllisten ja kohtuuhintaisten resurssien uusien lähteiden etsiminen. Paitsi taloudellisia näkökohtia, sopiva poliittinen ympäristö on kehittynyt.

1400-luvulla kauppa Välimerellä laski jyrkästi Konstantinopolin (nykyisen Istanbulin) kukistumisen vuoksi. Kehittyneimpien maiden hallitsevat dynastiat asettivat alamaisilleen tehtävän löytää lyhin reitti Aasiaan, Afrikkaan ja Intiaan. viimeinen maa siihen aikaan sitä pidettiin todella aarremaana. Noiden aikojen matkustajat kuvasivat Intiaa maaksi, jossa kultaa ja helmiä eivät maksaneet mitään, ja niin kalliiden mausteiden määrä Euroopassa oli rajaton.

1500-luvulla myös tekninen komponentti oli käytössä vaadittu taso. Uudet laivat pystyivät kuljettamaan enemmän lastia, ja instrumenttien, kuten kompassin ja barometrin, käyttö mahdollisti siirtymisen pois rannikolta huomattavia matkoja. Nämä eivät tietenkään olleet huviveneitä, joten laivojen sotilasvarusteet olivat tärkeitä.

Johtaja maiden kesken Länsi-Eurooppa 1400-luvun lopulla Portugali puhui. Sen tutkijat ovat hallitseneet meren vuoroveden, virtausten ja tuulen vaikutuksen tuntemuksen. Kartografia kehittyi nopeasti.

Suurten merimatkojen aikakausi ympäri maailmaa on mahdollista jakaa kahteen vaiheeseen:

• Vaihe 1: 1400-luvun loppu - 1500-luvun puoliväli espanjalais-portugalilaiset matkat.

Tässä vaiheessa tapahtui sellaisia ​​suuria tapahtumia kuin Kristoffer Kolumbuksen Amerikan löytäminen ja Ferdinand Magellanin ensimmäinen maailmanympärimatka.

• Vaihe 2: XVI puoliväli - XVII puoliväli vuosisadalla - venäläis-hollantilainen kausi

Tämä sisältää kehitystyön Pohjois-Aasia Venäläiset, löydöt sisään Pohjois-Amerikka ja Australian löytäminen. Sitoutuneiden joukossa oli tiedemiehiä, sotilaita, merirosvoja ja jopa hallitsevien dynastioiden edustajia. He kaikki olivat erinomaisia ​​ja erinomaisia ​​persoonallisuuksia.

Ferdinand Magellan ja ensimmäinen matka maailman ympäri

Jos puhumme siitä, kuka teki ensimmäisen matkan maailman ympäri, tarinan pitäisi alkaa Ferdinand Magellanista. Tämä merimatka ei aluksi lupannut hyvää. Itse asiassa, jopa juuri ennen lähtöä, suurin osa joukkueesta kieltäytyi tottelemasta. Mutta silti se tapahtui ja pelasi valtava rooli historiassa.

Matkan aloitus

Kesän 1519 lopussa viisi laivaa lähti Sevillan satamasta matkalle ilman tietty tarkoitus kuten he silloin ajattelivat. Useimmat ihmiset epäilivät lievästi sanottuna ajatusta, että maa voisi olla pyöreä. Siksi Magellanin idea ei tuntunut muulta kuin yritykseltä saada kruunun suosiota. Niinpä ihmiset, jotka olivat täynnä pelkoa, yrittivät ajoittain häiritä matkaa.

Koska yhdellä laivoista oli henkilö, joka kirjoitti huolellisesti kaikki tapahtumat päiväkirjaan, tämän ensimmäisen maailmanympärimatkan yksityiskohdat saavuttivat aikalaisia. Ensimmäinen vakava yhteenotto tapahtui lähellä Kanarian saaret. Magellan päätti muuttaa kurssia, mutta ei varoittanut tai ilmoittanut tästä muille kapteeneille. Syntyi mellakka, joka saatiin nopeasti sammumaan. Yllyttäjä heitettiin ruumaan kahleissa. Tyytymättömyys kasvoi, ja pian järjestettiin uusi mellakka, joka vaati paluuta. Magellan osoittautui erittäin kovaksi kapteeniksi. Uuden kapinan yllyttäjä teloitettiin välittömästi. Toisena päivänä kaksi muuta alusta yritti palata ilman lupaa. Molempien laivojen kapteenit ammuttiin.

Saavutukset

Yksi Magellanin tavoitteista oli todistaa salmen olemassaolo Etelä-Amerikassa. Syksyllä alukset saavuttivat Argentiinan modernin rannikon Cape Virginesin, mikä avasi laivoille tien salmeen. Laivasto kulki sen läpi 22 päivässä. Tämän ajan käytti toisen aluksen kapteeni. Hän käänsi aluksensa takaisin kotiin. Ylitettyään salmen Magellanin alukset putosivat valtamereen, jota he päättivät kutsua Tyyneksimereksi. Yllättäen sää ei koskaan huonontunut neljän kuukauden aikana joukkueen Tyynenmeren matkan aikana. Se oli puhdasta onnea, koska useimmissa tapauksissa sitä ei voida kutsua Hiljaiseksi.

Magellanin salmen avaamisen jälkeen joukkue joutui neljän kuukauden kokeeseen. Koko tämän ajan he vaelsivat valtamerellä, eivätkä tavanneet yhtäkään asuttua saarta tai maapalaa. Vasta keväällä 1521 alukset lopulta laskeutuivat rannoille. Filippiinit. Joten Ferdinand Magellan ja hänen tiiminsä ylittivät Tyynen valtameren ensimmäistä kertaa.

Suhde kanssa paikallista väestöä ei onnistunut heti. Magellanin tiimi sai odottamattoman vieraanvaraisen vastaanoton Mactanin saarella (Cebu), mutta se oli osallisena heimoriidoissa. Yhteenottojen seurauksena 27. huhtikuuta 1521 kapteeni Ferdinand Magellan kuoli. Espanjalaiset yliarvioivat kykynsä ja vastustivat vihollista, joka ylitti heidät monta kertaa. Lisäksi joukkue uuvutti matkaa pahasti. Ferdinand Magellanin ruumista ei palautettu joukkueelle. Nyt siellä on muistomerkki suurelle matkailijalle.

260 hengen tiimistä Espanjaan palasi vain 18. Filippiineiltä lähti viisi alusta, joista vain Victoria-alus saapui Espanjaan. Se oli historian ensimmäinen laiva, joka kiersi maailman ympäri.

Merirosvokapteeni Francis Drake

Huolimatta siitä, kuinka oudolta se saattaa kuulostaa, yksi merenkulun historian näkyvimmistä rooleista oli merirosvo. Lisäksi tämä navigaattori, joka teki historian toisen matkan maailman ympäri, oli myös Englannin kuningattaren virallisessa palveluksessa. Hänen laivastonsa voitti Invincible Armadan. Mies, joka kiersi toisena maailman ympäri, navigaattori Francis Drake, meni historiaan merirosvojen kapteenina ja vahvisti täysin asemansa.

Muodostumisen historia

Niinä päivinä, jolloin Britannia ei vielä nostanut orjakauppaa lain nojalla, kapteeni Francis Drake aloitti toimintansa. Hän kuljetti "mustaa kultaa" Afrikasta Uuden maailman maihin. Mutta vuonna 1567 espanjalaiset hyökkäsivät hänen aluksiinsa. Drake selvisi tästä tarinasta elossa, mutta kostonhimo valtasi hänet loppuelämäksi. Alkaa uusi vaihe elämässään, kun hän hyökkää yksin rannikkokaupunkeihin ja upottaa kymmeniä Espanjan kruunun laivoja pohjaan.

Vuonna 1575 merirosvo esiteltiin kuningattarelle. Elizabeth Ensimmäinen tarjosi merirosvolle palvelua kruunulle vastineeksi hänen tutkimusmatkansa rahoittamisesta. Ainoa virallista asiakirjaa, jonka mukaan Drake edustaa kuningattaren etuja, ei koskaan annettu hänelle. Pääsyynä tähän oli se, että matkan virallisesta tarkoituksesta huolimatta Englanti tavoitteli täysin erilaisia ​​​​intressejä. Aluksi kuningatar teki ovelia suunnitelmia, kun hän hävisi Espanjalle valtameren toisella puolella olevien maiden kehittämisessä. Sen tavoitteena oli hidastaa Espanjan laajentumisen etenemistä mahdollisimman paljon. Drake meni ryöstämään.

Draken tutkimusmatkan tulokset ylittivät kaikki odotukset. Sen lisäksi, että espanjalaisten luottamus ylivoimaisuuteensa merellä heikkeni pahasti, Drake teki koko joukon tärkeitä löytöjä. Ensinnäkin kävi selväksi, että Tierra del Fuego (Tierra Del Fuego) ei ole osa Etelämannerta. Toiseksi hän löysi valtameren, joka erottaa Etelämantereen ja Tyynen valtameren. Hän oli historian toinen, joka matkusti ympäri maailmaa, mutta pystyi palaamaan sieltä elävänä. Ja myös erittäin varakas.

Kapteeni Francis Draken palattua odotti ritarikunta. Joten merirosvosta, rosvosta tuli kuningattaren ritari. Hän tuli kansallissankari Englanti, joka pystyi saattamaan käyttöön omahyväisen Espanjan laivaston.

Voittamaton armada

Oli se sitten mikä tahansa, mutta Drake vain vähän piiritti espanjalaisten kiihkoa. Yleensä he hallitsivat edelleen merta. Taistellakseen brittejä vastaan ​​espanjalaiset loivat niin kutsutun Invincible Armadan. Se oli 130 aluksen laivasto, jonka päätarkoituksena oli hyökätä Englantiin ja tuhota merirosvot. Ironia on siinä Voittamaton armada itse asiassa sai jyrkän tappion. Ja suurelta osin kiitos Drakelle, josta oli tuolloin jo tullut amiraali. Hänellä oli aina joustava mieli, hän käytti taktiikkaa ja ovelaa, useammin kuin kerran asettamalla vihollisen vaikeaan asemaan toiminnallaan. Iske sitten salamannopeasti hyödyntäen hämmennystä.

Siitä tuli viimeinen loistava tosiasia merirosvon elämäkerrassa. Sen jälkeen, kun hän epäonnistui kruunun tehtävässä valloittaa Lissabonin, hän putosi suosiosta ja lähetettiin vankilaan 55-vuotiaana. Uusi maailma. Drake ei selvinnyt tästä matkasta. Lähellä Panaman rannikkoa merirosvo sairastui punatautiin, jossa hänet haudattiin meren pohjalle taisteluhaarniskaan pukeutuneena lyijyarkkuun.

James Cook

Mies, joka teki itsensä. Hän siirtyi hyttipojasta kapteeniksi ja teki useita tärkeitä maantieteellisiä löytöjä, kun hän teki kolme maailmanympärimatkaa.

Syntynyt vuonna 1728 Yorkshiressä, Englannissa. Jo 18-vuotiaana hänestä tuli mökkipoika. Olen aina ollut erittäin intohimoinen itsekoulutukseen. Hän oli kiinnostunut kartografiasta, matematiikasta ja maantiedosta. Vuodesta 1755 hän oli kuninkaallisen laivaston palveluksessa. Otti osaa Seitsemän vuoden sota ja palkkiona vuosien työstä hän sai Newfoundlandin kapteenin arvoarvon. Tämä navigaattori kiersi maailman ympäri kolme kertaa. Niiden tulokset näkyvät lisää historiaa ihmiskunnan kehitystä.

Maailman ympäri purjehdusta vuosina 1768-1771:

• Hän todisti oletuksen, että Uusi-Seelanti (Uusi-Seelanti) ei ole yksi saari, vaan kaksi erillistä saaria. Vuonna 1770 hän löysi salmen pohjoisen ja pohjoisen välillä eteläiset saaret. Salmi nimettiin hänen mukaansa.
• Ensin kiinnitettiin huomiota tutkimukseen luonnonvarat NZ, jonka seurauksena päädyin siihen johtopäätökseen korkea potentiaali käyttämällä sitä sellaisena riippuvainen alue Iso-Britannia.
• Huolellisesti kartoitettu itäinen osa Manner-Australian rannikolla. Vuonna 1770 hänen aluksensa purjehti S:n ympäri itäpuoli lahti löydettiin, jossa Australian suurin kaupunki, Sydney, sijaitsee nykyään.

Maailman ympäri purjehdusta vuosina 1772-1775:

• Ensimmäinen ihminen, joka ylitti Etelämannerpiirin, oli vuonna 1773.
• Hän oli ensimmäinen, joka havaitsi ja mainitsi raporteissa sellaisesta ilmiöstä kuin Revontulet.
• Vuosina 1774-1775 hän löysi monia saaria Australian rannikolta.
• Cook esitteli ensimmäisenä Eteläinen valtameri.
• Hän ehdotti Etelämantereen olemassaoloa sekä sen vähäistä käyttöpotentiaalia.

Purjehdus 1776-1779:

• Uudelleenlöytö vuonna 1778 Havaijin saaret.
• Cook oli ensimmäinen, joka tutki Beringin salmea ja Tšuktšinmerta.

Matka päättyi Havaijilla itse kapteeni Cookin kuolemaan. Paikallisten asukkaiden asenne oli epäystävällinen, mikä periaatteessa on Cook-tiimin vierailun tarkoitus huomioon ottaen varsin loogista. Vuoden 1779 toisen konfliktin seurauksena kapteeni Cook kuoli.

Se on kiinnostavaa! Cookin laivan muistiinpanoista käsitteet "kenguru" ja "tabu" saavuttivat ensimmäistä kertaa vanhan maailman asukkaat.

Charles Robert Darwin

Charles Robert Darwin ei ollut niinkään matkailija kuin suuri tiedemies, josta tuli teorian perustaja luonnonvalinta. Jatkuvaa tutkimusta varten hän matkusti ympäri maailmaa, mukaan lukien merimatkan ympäri maailmaa.

Vuonna 1831 hänet kutsuttiin osallistumaan Beagle-matkalle maailman ympäri. Ryhmä tarvitsi luonnontieteilijöitä. Kiertomatka kesti viisi vuotta. Tämä matka historiassa on verrattavissa Kolumbuksen ja Magellanin löytöihin.

Etelä-Amerikka

Etelä-Amerikka osoittautui retkikunnan ensimmäiseksi osaksi maailmaa. Tammikuussa 1831 alukset saavuttivat Chilen rannikon, missä Darwin suoritti joukon tutkimuksia rannikon kivistä. Näiden tutkimusten tulosten perusteella kävi ilmi, että hypoteesi muutoksista, jotka tapahtuvat vähitellen maailmassa, jakautuvat hyvin pitkiin ajanjaksoihin (teoria geologiset muutokset) on oikein. Tuolloin tämä oli täysin uusi teoria.

Vieraillessaan Brasiliassa lähellä Salvadorin kaupunkia Darwin puhui hänestä "toiveiden täyttymisen maana". Mitä ei voitu sanoa Argentiinan Patagoniasta, jonne tutkimusmatkailija suuntasi siirtyen etelämmäksi. Vaikka aavikkomaisemat eivät kiehtoneet häntä, Patagoniasta löydettiin laiskiaisten ja muurahaissienten kaltaisten valtavien nisäkkäiden kivettyneet jäännökset. Silloin Darwin ehdotti, että eläinten koon muutos riippuu niiden elinolosuhteiden muutoksista.

Chileä tutkiessaan suuri tiedemies Charles Darwin ylitti toistuvasti Andien vuoret. Tutkittuaan niitä hän oli äärimmäisen yllättynyt siitä, että ne koostuivat kivettyneen laavavirroista. Lisäksi tutkija keskittyi kasviston ja eläimistön koostumuksen eroihin eri ilmastovyöhykkeillä.

Todennäköisesti tärkein tapahtuma koko merimatkalla maailman ympäri oli Darwinin vierailu Galapagossaarille vuonna 1835. Täällä Darwin näki ensimmäisen kerran monia ainutlaatuisia lajeja, jotka eivät asu missään muualla planeetalla. Tietysti jättiläiskilpikonnat tekivät häneen voimakkaimman vaikutuksen. Tiedemies pani merkille tällaisen piirteen: sukulaissaaret asuivat naapurisaarilla, mutta eivät samaa lajia kasveja ja eläimiä.

Tyynenmeren tutkimus

Uuden-Seelannin eläimistöä tutkittuaan Charles Darwin jätti lähtemättömän vaikutuksen. Tiedemies yllättyi sellaisista lentokyvyttömistä linnuista kuin kiivi tai pöllöpapaukaija. Sieltä löytyi myös planeetallamme eläneiden suurimpien lintujen moan jäänteet. Valitettavasti moa katosi kokonaan maan pinnalta 1700-luvulla.

Vuonna 1836 tämä maailmanympärimatkan tehnyt navigaattori laskeutui Sydneyyn. Kaupungin englantilaista arkkitehtuuria lukuun ottamatta mikään ei kiinnittänyt tutkijan erityistä huomiota, sillä kasvillisuus oli hyvin yksitoikkoista. Samaan aikaan Darwin ei voinut jättää huomioimatta sellaisia ​​ainutlaatuisia eläimiä kuin kengurut ja vesinokkakoira.

Vuonna 1836 matka maailman ympäri päättyi. Suuri tiedemies Charles Darwin ryhtyi systematisoimaan kerättyä materiaalia, ja vuonna 1839 julkaistiin Luonnontutkijan tutkimuspäiväkirja, jota myöhemmin jatkettiin. kuuluisa kirja lajien alkuperästä.

Ivan Kruzenshternin ensimmäinen Venäjän maailmanympärimatka 1803-1806

1800-luvulla Venäjän valtakunta astui myös merenkulun tutkimuksen areenalle. Venäläisten merimiesten maailmanympärimatkat alkoivat juuri Ivan Ivanovich Kruzenshternin matkalla. Hän oli yksi Venäjän valtameritieteen perustajista, toimi amiraalina. Suurelta osin hänen ansiostaan ​​venäläisen muodostuminen maantieteellinen yhteiskunta.

Kuinka kaikki alkoi

Ensimmäinen merimatka maailman ympäri tehtiin vuosina 1803-1806. Venäläinen navigaattori, joka kiersi maailman hänen kanssaan, mutta ei saanut samaa mainetta, oli Juri Lisyansky, joka otti komentoon toisen kahdesta ympäripurjehduksen aluksesta. Kruzenshtern esitti toistuvasti vetoomuksia matkan rahoittamiseksi Admiraltiin, mutta ne eivät koskaan saaneet hyväksyntää. Ja mitä todennäköisimmin venäläisten merimiesten maailmanympärimatkaa ei olisi tapahtunut, ellei siitä olisi ollut korkeimpien riveiden taloudellista hyötyä.

Tällä hetkellä kehittymässä kauppasuhteet Alaskan kanssa. Liike on erittäin kannattavaa. Mutta ongelma on tiessä, joka kestää viisi vuotta. Yksityinen venäläis-amerikkalainen yritys sponsoroi Krusensternin tutkimusmatkaa. Hyväksyntä saatiin keisari Aleksanteri Ensimmäiseltä itseltään, joka oli myös osakkeenomistaja. Keisari hyväksyi pyynnön vuonna 1802 ja lisäsi matkan tarkoitukseen Venäjän valtakunnan suurlähetystön osoittamisen Japaniin.

He purjehtivat kahdella laivalla. Kruzenshtern itse ja Juri Lisyansky, hänen lähin toverinsa, johtivat aluksia.

Matkasuunnitelma ja tulokset

Kronstadtista laivat olivat matkalla Kööpenhaminaan. Matkan aikana retkikunta vieraili Englannissa, Teneriffalla, Brasiliassa, Chilessä (Pääsiäissaari), Havaijilla. Lisäksi alukset menivät Petropavlovsk-Kamchatskyyn, Japaniin, Alaskaan ja Kiinaan. Viimeisimmät kohteet olivat Portugali, Azorit ja Iso-Britannia.

Tasan kolme vuotta ja kaksitoista päivää myöhemmin merimiehet saapuivat Kronstadtin satamaan.

tuloksia merimatkaa:

• Ensimmäistä kertaa venäläiset ylittivät päiväntasaajan.
• Sahalinin saaren rannat kartoitettiin.
• Kruzenshtern julkaisi "Atlas Etelämeri».
• Päivitetyt kartat Tyynestä valtamerestä.
• Venäjän tieteessä on muodostunut tietoa kaupan välisistä vastavirroista.
• Ensimmäistä kertaa vesimittauksia tehtiin jopa 400 metrin syvyydestä.
• Tietoa ilmakehän paine, laskut ja virtaukset.

Suuri navigaattori teki maailmanympärimatkan, ja hänestä tuli myöhemmin merijalkaväen johtaja kadettijoukot.

Konstantin Konstantinovitš Romanov

Suurruhtinas Konstantin Konstantinovich syntyi vuonna 1858. Hänen isänsä oli Nikolajevitš, joka loi uudelleen Venäjän laivaston jälkeen Krimin kampanja. Hänen tehtävänsä on ollut lapsuudesta asti meripalvelu. Suurruhtinas Konstantin Konstantinovitšin maailmanympärimatka tapahtui vuonna 1874. Tuolloin hän oli välimies.

Suurruhtinas Konstantin Konstantinovich asetti itselleen tavoitteeksi matkustaa ympäri maailmaa, koska hän oli yksi suurimmista koulutetut ihmiset tuolta aikakaudelta. Hän oli kiinnostunut näkemään koko maailman. Prinssi piti taiteesta sen kaikissa ilmenemismuodoissa. Hän kirjoitti runoutta, joista monet ovat aikamme suurimpien klassikoiden säveltämiä. Hänen suosikki ystävänsä ja mentorinsa oli runoilija A. A. Fat.

AT kaikki yhteensä suurherttua omisti viisitoista vuotta palvelukseen laivastossa ja pysyi samalla taiteen todellisena ihailijana. Jopa maailmanympärimatkalla suurruhtinas Konstantin Konstantinovitš otti mukanaan maalauksen "Kuutamoyö Dneprillä", joka vaikutti häneen maagisella tavalla, vaikka se uhkasi sen turvallisuutta.

Suurruhtinas Konstantin kuoli vuonna 1915 kestämättä kohtalon koettelemuksia. Siihen mennessä yksi hänen pojistaan ​​oli kuollut sodassa, eikä hän koskaan toipunut saamastaan ​​iskusta.

Jälkisanan sijaan

Suurten löytöjen aikakausi kesti yli 300 vuotta. Tänä aikana maailma on muuttunut nopeasti. Uutta tietoa, uusia taitoja ilmestyi, mikä vaikutti nopea kehitys kaikki tieteenalat. Siten ilmestyi kehittyneempiä aluksia ja instrumentteja. Samaan aikaan "valkoiset täplät" katosivat kartoista. Ja kaikki tämä epätoivoisten merimiesten urotöjen ansiosta, näkyvät ihmiset aikansa, rohkeita ja epätoivoisia. On helppo vastata kysymykseen, mikä navigaattori oli ensimmäinen, joka kiersi maailman ympäri, mutta löytöjen ydin on, että jokainen matka on omalla tavallaan tärkeä. Jokainen matkustaja on vaikuttanut maailmaan, joka ympäröi meitä tänään. Mahdollisuus matkustaa tänään ja haluttaessa toistaa minkä tahansa heistä kiinnostava ja kiehtova polku, mutta mukavammissa olosuhteissa, on heidän ansionsa.

Tammikuun 7. päivänä 1887 Thomas Stevens San Franciscosta suoritti ensimmäisen pyörämatkan maailman ympäri. Kolmessa vuodessa matkustaja onnistui kattamaan 13 500 mailia ja löytämään uusi sivu maailmanmatkailun historiassa. Tänään epätavallisimmista ympäriretkistä.

Thomas Stevensin pyöräily maailman ympäri

Vuonna 1884 "keskipituinen mies, joka oli pukeutunut kuluneeseen siniseen flanellipaitaan ja sinisiin haalareihin ... pähkinärusketettuna ... ulkonevilla viiksillä", näin tuon ajan toimittajat kuvasivat Thomas Stevensiä, osti penniäkään polkupyörän, jäi kiinni vähimmäisvarasto asioita ja Smith & Wesson .38:aa ja lähdössä tielle. Stevens ylitti kaiken Pohjois-Amerikan mantereella, ylitti 3700 mailia ja löysi itsensä Bostonista. Siellä hän keksi ajatuksen matkustaa ympäri maailmaa. Hän purjehti Liverpooliin höyrylaivalla, kulki Englannin läpi, kulki lautalla Ranskan Dieppeen, ylitti Saksan, Itävallan, Unkarin, Slovenian, Serbian, Bulgarian, Romanian ja Turkin. Lisäksi hänen polkunsa kulki Armenian, Irakin ja Iranin läpi, missä hän vietti talven shaahin vieraana. Häneltä evättiin pääsy Siperian läpi. Matkustaja ylitti Kaspianmeren Bakuun ja saavutti Batumiin mennessä rautatie ja purjehti sitten höyrylaivalla Konstantinopoliin ja Intiaan. Sitten Hongkong ja Kiina. Ja reitin päätepiste oli siellä, missä Stevens, oman tunnustuksensa mukaan, sai vihdoin rentoutua.

Maailman ympäri amfibio-jeepillä

Vuonna 1950 australialainen Ben Carlin päätti matkustaa ympäri maailmaa modernisoidulla amfibiojeeppillään. Kolme neljäsosaa reitistä hänen kanssaan oli hänen vaimonsa. Intiassa hän meni maihin, ja Ben Carlin itse päätti matkansa vuonna 1958 kulkiessaan 17 000 km vesillä ja 62 000 km maalla.

Kuumailmapallomatka maailman ympäri

Vuonna 2002 amerikkalainen Steve Fossett, Scaled Compositesin osaomistaja, joka oli tuolloin jo onnistunut ansaitsemaan seikkailulentäjän mainetta, lensi Maan ympäri klo. kuumailmapallo. Hän yritti tehdä tätä yli vuoden ja saavutti tavoitteen kuudennella yrityksellä. Fossetin lento oli ensimmäinen yksinlento maailman ympäri ilman tankkausta tai pysähdystä.

Taksimatka maailman ympäri

Jotenkin britit John Ellison, Paul Archer ja Lee Purnell laskivat juomiseen liittyvät kustannukset juomisen jälkeisenä aamuna ja huomasivat, että taksi kotiin maksaisi heille paljon enemmän kuin itse juoma. Todennäköisesti joku olisi päättänyt juoda kotona, mutta britit toimivat radikaalisti - he ostivat vuoden 1992 Lontoon taksin ja lähtivät maailmanympärimatkalle. Seurauksena oli, että 15 kuukaudessa he ajoivat 70 tuhatta kilometriä ja menivät historiaan pisimmän taksimatkan osallistujina. Historia on kuitenkin vaiti heidän toiminnastaan ​​pubeissa matkan varrella.

Matkusta ympäri maailmaa muinaisella egyptiläisellä ruokoveneellä

Norjalainen Thor Heyerdahl teki Atlantin ylityksen helpolla ruoko vene, rakennettu muinaisten egyptiläisten mallin mukaan. Veneellä "Ra" hän onnistui saavuttamaan Barbadoksen rannikon, mikä osoitti, että muinaiset navigaattorit pystyivät ylittämään Atlantin. On syytä huomata, että tämä oli Heyerdahlin toinen yritys. Vuotta aiemmin hän ja hänen miehistönsä melkein hukkuivat, kun alus alkoi suunnitteluvirheiden vuoksi taipua ja hajota palasiksi muutama päivä vesillelaskusta. Norjan joukkueeseen kuului myös tunnettu Neuvostoliiton tv-toimittaja ja matkailija Juri Senkevitš.

Matkustaa ympäri maailmaa vaaleanpunaisella jahdilla

Nykyään nuorimman maailmanympärimatkan onnistuneen navigaattorin titteli kuuluu australialaiselle Jessica Watsonille. Hän oli vain 16-vuotias, kun hän 15. toukokuuta 2010 suoritti 7 kuukautta kestäneen maailmanympärimatkansa. Tytön vaaleanpunainen jahti ylitti Eteläisen valtameren, ylitti päiväntasaajan, kiersi Cape Hornin, ylitti Atlantin valtameren, lähestyi Etelä-Amerikan rantoja ja palasi sitten Intian valtameren kautta Australiaan.

Pyöräile ympäri maailmaa miljonäärille

75-vuotias miljonääri, entinen poptähtien ja jalkapallojoukkueiden tuottaja Janusz River toisti Thomas Stevensin kokemuksen. Hän muutti elämänsä dramaattisesti, kun hän osti 50 dollarin maastopyörän vuonna 2000 ja lähti tielle. Siitä lähtien River, joka muuten on äitinsä venäläinen, puhuu erinomaista venäjää, on matkustanut 135 maahan ja matkustanut yli 145 tuhatta km. Hän oppi kymmenen vieraat kielet ja militantit onnistuivat vangitsemaan hänet 20 kertaa. Ei elämä, vaan jatkuva seikkailu.

Lenkkeily ympäri maailmaa

Britti Robert Garside kantaa nimeä "Running Man". Hän on ensimmäinen ihminen, joka on kiertänyt maailman juoksemalla. Hänen ennätyksensä kirjattiin Guinnessin ennätysten kirjaan. Robertilla oli useita epäonnistuneita yrityksiä tehdä edestakainen matka. Ja 20. lokakuuta 1997 hän aloitti menestyksekkäästi New Delhistä (Intia) ja päätti kilpailunsa, jonka pituus oli 56 tuhatta km, samassa paikassa 13. kesäkuuta 2003, melkein 5 vuotta myöhemmin. Ennätyskirjan edustajat tarkastivat hänen ennätyksensä huolellisesti ja pitkään, ja Robert pystyi saamaan todistuksen vasta muutamaa vuotta myöhemmin. Matkalla hän kuvaili taskutietokoneensa avulla kaikkea, mitä hänelle tapahtui, ja kaikki, jotka eivät olleet välinpitämättömiä, voivat tutustua tietoihin hänen henkilökohtaisella verkkosivustollaan.

Moottoripyörämatka maailman ympäri

Maaliskuussa 2013 kaksi brittiä - Belfast Telegraphin matkailuasiantuntija Geoff Hill ja entinen kilpa-kuljettaja Gary Walker - lähtivät Lontoosta luomaan uudelleen maailmankiertueen, jonka amerikkalainen Carl Clancy teki 100 vuotta sitten Henderson-moottoripyörällä. Lokakuussa 1912 Clancy lähti Dublinista matkatoverinsa kanssa, jonka hän oli jättänyt Pariisiin, samalla kun hän itse jatkoi Etelä-Espanjasta Pohjois-Afrikka, Aasiassa, ja kiertueen lopussa matkusti Amerikan halki. Charles Clancyn matka kesti 10 kuukautta ja aikalaiset kutsuivat tätä maailmanympärimatkaa "pisimmäksi, vaikeimmaksi ja vaarallisimmaksi matkaksi moottoripyörällä".

Non-stop yksin kiertäminen

Fedor Konyukhov on mies, joka teki ensimmäisen yksittäisen maailmanympäripurjehduksen ilman taukoa Venäjän historiassa. 36-kiloisella Karaana-jahdilla hän purjehti reittiä Sydney - Cape Horn - Päiväntasaaja - Sydney. Häneltä kesti 224 päivää tämän tekemiseen. Konjuhovin maailmanympärimatka alkoi syksyllä 1990 ja päättyi keväällä 1991.

Fedor Filippovich Konyukhov - venäläinen matkustaja, taiteilija, kirjailija, Venäjän ortodoksisen kirkon pappi, Neuvostoliiton kunniallinen urheilun mestari vuonna urheilumatkailu. Hänestä tuli ensimmäinen ihminen maailmassa, joka vieraili planeettamme viidellä napalla: pohjoismaantieteellinen (kolme kertaa), eteläinen maantieteellinen, pohjoisen suhteellisen saavuttamattomuuden napa. Pohjoinen jäämeri, Everest (korkeussauva) ja Cape Horn (purjehtijapaalu).

Venäläinen ylittää soutuveneessä Tyynenmeren
Venäläinen matkustaja Fedor Konyukhov, jolla on takanaan viisi maailmanympärimatkaa, ylittää parhaillaan Tyynenmeren Turgoyak soutuveneellä. Tällä kertaa hän päätti siirtyä Chilestä Australiaan. Syyskuun 3. päivään mennessä Konyukhov on jo onnistunut voittamaan 1148 km, matkaa valtameren yli Australiaan on vielä yli 12 tuhatta kilometriä.

Upea esimerkki aloittelevalle matkailijalle voi olla Ninan ja Grampin kokemus, aviopari joka on ollut naimisissa 61 vuotta. He pakkasivat laukkunsa ja loivat .