Tento výraz má aj iné významy. Železničná doprava(hodnoty). Retro vlak na Veľkej centrálnej železnici na čele s parnou lokomotívou GWR 5101 Railway ... Wikipedia
Tento výraz má iné významy, pozri Cesta (významy) ... Wikipedia
Francúzsko- (Francúzsko) Francúzska republika, fyzická geografická charakteristika Francúzsko, dejiny Francúzskej republiky Symboly Francúzska, štát politická štruktúra Francúzsko, ozbrojené sily a francúzska polícia, francúzske aktivity v NATO, ... ... Encyklopédia investora
Rusko má zložitý súbor vzájomne prepojených domácich a zahraničných ekonomických, politických a sociálne procesy, viesť k Februárová revolúcia 1917 v Rusku. Niektoré predpoklady boli formulované ešte pred začiatkom Prvého ... ... Wikipédie
Otvorenie ranej Liverpoolskej železnice M v roku 1830 ... Wikipedia
I (nórske Norge, švédsky Norrige, nem. Norwegen, franc. Norvège, angl. Nórsko) kráľovstvo spojené so Švédskom pod vládou jedného kráľa, ale s právami samostatného štátu; leží medzi 57°59 (mys Lindesnes) a 71°10 severnej šírky. šírka…… encyklopedický slovník F. Brockhaus a I.A. Efron
Komplexný súbor ekonomických, politických, sociálnych a organizačných príčin, ktoré spôsobili revolúciu v roku 1917 v Rusku. Revolúcia z roku 1917 v Rusku ... Wikipedia
Argentínska republika República Argentína ... Wikipedia
Cestovný ruch je v Rusku rozvíjajúcim sa odvetvím. Rusko zaujíma jedno z popredných miest na svete v oblasti medzinárodného cestovného ruchu. V roku 2011 Rusko navštívilo asi 20 miliónov medzinárodných návštevníkov. Príjmy Ruska z medzinárodného cestovného ruchu v roku 2011 ... ... Wikipedia
1) Vrchol, Pamír, Tadžikistan. Otvorené v roku 1932 1933 zamestnancov Tadžicko-pamírskej expedície Akadémie vied ZSSR a pomenovali Molotov Peak, podľa sov. postava V. M. Molotov (1890 1986). V roku 1957 premenovaný na Peak of Russia. 2) rusky...... Geografická encyklopédia
TASS-DOSIER. Pred 180 rokmi, 11. novembra (30. októbra, starý štýl), 1837, bola otvorená prvá železnica v Rusku bežné používanie.
Spájalo Petrohrad a Carskoje Selo.
Redakcia TASS-DOSIER pripravila certifikát histórie železnice Rusko.
V cárskom Rusku
Nápady na vytvorenie železníc v Ruská ríša sa začali objavovať už v 20. rokoch 19. storočia, krátko po spustení prvej linky v Anglicku. Boli predložené návrhy postaviť prvú železnicu z Petrohradu do Moskvy, Tveru alebo Rybinska. Všetky tieto projekty sa však stretli s nedôverou zo strany vlády pre vysoké náklady a tiež pre neistotu o spoľahlivosti železnice v podmienkach ruskej zimy.
Začiatok testovania prvej ruskej parnej lokomotívy v auguste 1834 sa považuje za narodeniny ruského železničného priemyslu. Postavili ho mechanici a vynálezcovia Efim Alekseevič Čerepanov (1774-1842) a jeho syn Miron Efimovič (1803-1849) na prepravu rudy v závode Vyisky v Nižnom Tagile. Parný stroj, nazývaný „pozemný parník“, mohol uniesť viac ako 200 libier (asi 3,2 tony) pri rýchlosti 12-15 míľ za hodinu (13-17 km/h).
Prvá verejná osobná železnica v Rusku, Carskoselskaya, bola otvorená v roku 1837 a spájala St. Cárske Selo, lokomotívy pre ňu boli objednané v Anglicku.
V roku 1840 bola otvorená doprava pozdĺž druhej železnice na území Ruskej ríše: z peňazí poľských bankárov bola postavená trať z Varšavy do Skierniewic. V roku 1848 sa zlúčila s Krakovsko – Hornosliezskou železnicou (Rakúsko) a stala sa známou ako Varšavsko – Viedenská železnica (celková dĺžka s rakúskym úsekom je 799 km).
1. februára 1842 cisár Mikuláš I. podpísal dekrét o výstavbe železnice Petrohrad - Moskva s dĺžkou 650 km. 13. novembra 1851 sa uskutočnilo jeho oficiálne otvorenie. Presne o 11:15 hod. Z Petrohradu do Moskvy odišiel prvý osobný vlak, ktorý sa zdržal na ceste 21 hodín a 45 minút. Medzi Petrohradom a Moskvou premávali najskôr dva osobné a štyri nákladné vlaky. Pri výstavbe trate bol zvolený rozchod 1 524 mm (5 stôp) – neskôr sa stal štandardom na ruských železniciach (od 80. rokov 20. storočia prešli železnice v ZSSR na kompatibilný rozchod 1 520 mm).
Od roku 1865 do roku 2004 malo na starosti železnice v krajine Ministerstvo železníc (v rokoch 1917-1946 - Ľudový komisariát) železníc (MPS, NKPS).
17. marca 1891 cisár Alexander III nariadil svojmu synovi Nikolajovi Alekseevičovi, budúcemu cisárovi Mikulášovi II., „začať budovať súvislú železnicu cez celú Sibír s cieľom spojiť bohaté prírodné dary sibírskych oblastí so sieťou vnútorných železničných komunikácií“. Slávnostný ceremoniál Začiatok výstavby cesty sa uskutočnil 31. mája 1891 pri Vladivostoku. Stavba Transsibírskej magistrály bola ukončená 18. októbra (5. októbra v starom štýle) 1916 uvedením do prevádzky trojkilometrového mosta cez Amur pri Chabarovsku.
Ešte pred ukončením výstavby Transsibírska magistrála dal impulz rozvoju Sibíri, v rokoch 1906-1914 v r východných regiónoch s jeho pomocou sa presťahovalo viac ako 3 milióny ľudí. Od roku 2017 je Transsibírska železnica najdlhšou železnicou na svete (9 288,2 km).
V roku 1916 sa vytvoril rámec moderného železničného systému Ruska: boli vybudované všetky hlavné polomery železníc v Moskve a Petrohrade, v roku 1908 bola spustená doprava pozdĺž kruhovej železnice v Moskve centrálny krúžok, MKC). Celková dĺžka železníc vrátane prístupových ciest presiahla 80 000 km.
V ZSSR
V dôsledku prvej svetovej vojny a občianske vojny bolo zničených viac ako 60 % železničnej siete, stratilo sa až 90 % vozového parku. Doprava bola obnovená na úroveň z roku 1913 až v roku 1928.
V 20. rokoch sa začala elektrifikácia sovietskych železníc. Prvý elektrický vlak bol spustený 13. mája 1926 na území moderného Azerbajdžanu pozdĺž prímestskej trasy medzi Baku a Sabunchi. 1. októbra 1929 elektrické vlaky spojili Moskvu a Mytišči. V roku 1932 boli v ZSSR vyrobené prvé elektrické lokomotívy. Začala sa aj výstavba nového typu železnice pre krajinu: 15. mája 1935 začalo fungovať moskovské metro. Pred rozpadom ZSSR bol on a ďalšie podchody podriadené ľudovému komisariátu / ministerstvu železníc.
Železnice hrali zásadnú úlohu počas Veľkej Vlastenecká vojna 1941-1945: pre potreby frontu bolo prepravených 20 miliónov vagónov, boli evakuované civilistov a celé továrne prepravujúce ranených. Železnica pokračovala v prevádzke aj napriek tomu, že jej objekty nacistické letectvo zhodilo 44% všetkých bômb určených pre ZSSR.
V roku 1956 bola v ZSSR vyrobená posledná parná lokomotíva P36-0251. Do roku 1980 železnice Sovietsky zväz boli nakoniec prevedené na tepelnú a elektrickú trakciu.
V 60-tych až 80-tych rokoch 20. storočia boli železnice obzvlášť aktívne budované k ložiskám prírodných zdrojov na Sibíri. V roku 1984 bola otvorená doprava pozdĺž hlavnej trate Bajkal-Amur.
V roku 1984 začala v ZSSR pravidelná prevádzka prvého vysokorýchlostného elektrického vlaku ER200. Premával medzi Moskvou a Leningradom, rýchlosť dosahovala 200 km/h. Čas cesty bol 4 hodiny 50 minút, ale následne sa skrátil na 3 hodiny 55 minút.
Ruské železnice
V roku 2001 bola v Rusku spustená reforma železničnej dopravy. V rámci nej bolo zlikvidované ministerstvo železníc, jeho ekonomické funkcie prešli na Russian Railways OJSC (RZD).
V roku 2007 sa v rámci priemyselnej reformy oddelili prevádzkovatelia nákladnej dopravy od ruských železníc, vrátane Freight One (privatizované v rokoch 2011-2012). Nai najviac Od roku 2010 prepravu osôb v diaľkových vlakoch vykonáva dcérska spoločnosť Federal Passenger Company. Ruské železnice majú rôzne podiely v prevádzkovateľoch prímestskej dopravy a mnohých ďalších organizáciách v tomto odvetví.
17. decembra 2009 sa na prvý komerčný let s cestujúcimi medzi Moskvou a Petrohradom vydal nový vysokorýchlostný vlak - Siemens Velaro Rus ("Sapsan"). Minimálny cestovný čas pre cesty je 3 hodiny 35 minút. JSC „Ruské železnice“ prevádzkuje 20 desaťvozňových „Sapsan“ ( maximálna rýchlosť- 250 km / h) a viac ako 60 elektrických lokomotív EP20 a ChS200, ktoré vyvíjajú rýchlosť až 200 km / h. Spoločná spoločnosť ruských železníc a fínskych železníc (skupina VR) - Karelian Trains - vlastní štyri vysokorýchlostné vlaky Pendolino („Allegro“, maximálne 220 km/h).
Ruské železnice prevádzkujú od roku 2013 elektrické vlaky Siemens Desiro Rus (Lastochka) vyrábané v Nemecku a Rusku s maximálnou rýchlosťou 160 km/h. Používajú sa aj na MCC (osobná doprava na Moskovskom železničnom okruhu bola obnovená po 80-ročnej prestávke v roku 2016).
Štatistiky
Podľa Rosstata prevádzková dĺžka železničné trate verejné využitie v Rusku k roku 2016 bolo 86 tisíc 363,7 km, z čoho asi 44 tisíc km bolo elektrifikovaných. Okrem toho na verejnú sieť susedí asi 60 000 km továrenských a servisných tratí. Ku koncu roka 2016 prepravila ruská železničná doprava 1 miliardu 325 miliónov ton nákladu (o 4 milióny ton menej ako rok predtým). Osobná doprava vzrástla z 1 miliardy 26 miliónov ľudí na 1 miliardu 40 miliónov ľudí v roku 2016.
Celkovo je v železničnej doprave zamestnaných asi 1 milión ľudí, z toho 774 tisíc zamestnávajú ruské železnice. priemerná mzda v ruských železniciach, podľa výročná správa spoločnosti za rok 2016 - 46 tisíc 852 rubľov.
Pravidelné vysokorýchlostná premávka(nad 200 km/h) zriadený na trati Moskva - Petrohrad (645 km).
Medzi hlavné developerské projekty patrí expanzia šírku pásma Transsibírska a Hlavná línia Bajkal-Amur, rozvoj moskovského železničného uzla vrátane osobnej dopravy pozdĺž MCC otvoreného v roku 2016, rozvoj vysokorýchlostnej komunikácie, železničná infraštruktúra na Sibíri a na Ďalekom východe.
V auguste 2017 bola otvorená premávka na železničnej trati medzi Žuravkou (Voronežská oblasť) a Millerovom (Rostovská oblasť) na diaľnici Moskva-Adler, ktorá obchádza územie Ukrajiny.
Železnicadopravy (Železnica) - pôdorysželezničná doprava.
Dve hlavné zložky železničnej dopravy sú materiál (železničná a umelé konštrukcie, trakčné a netrakčné koľajové vozidlá, zabezpečovacie zariadenia, kontaktná sieť a pod.) a prevádzkové (riadenie dispečingu (na úrovniach od staničného strážnika až po vedúceho cestného dispečera), vývoj optimálnych metód riadenia prepravného procesu).
Vlastne fráza "železnica" označuje železničnú infraštruktúru, t. j. železničnú trať a signalizáciu.
Železničná trať - komplexná štruktúra, pozostávajúce z hornej a dolnej konštrukcie cesty.
Železničné trate sa delia na stanica a špeciálny účel. Medzi staničné koľaje patria: hlavná stanica, príjem a odchod, triedenie, odvoz, nakládka a vykládka, jazdná, spojovacia atď. Koľaje hlavnej stanice sú pokračovaním koľají priľahlých k stanici a nemajú odchýlky na výhybkách. Prijímacie a odchodové koľaje sú určené pre príjem vlakov v stanici, parkovanie a odchod na záťah. Vo veľkých staniciach sa koľaje určené na vykonávanie homogénnych operácií spájajú do parkov.
Cesty na špeciálne účely zahŕňajú prístupové cesty (priemyselná železničná doprava), bezpečnosť a zachytávanie slepých uličiek.
Komu nadstavba vzťahovať sa koľajnice, podvaly, upevnenie koľajníc, štrkový hranol. Koľajnicová podvalová priehrada pozostáva z dvoch koľajníc uložených a pripevnených k priečnym nosníkom - podvalom. Je možná montáž na špeciálne platne, ktoré plnia rovnakú funkciu ako podvaly. Podvaly alebo dosky sa zvyčajne ukladajú na drvený kameň (menej často kamienky, piesok, azbest), posypané vo forme hranola a nazývané balastný hranol (záťažový vankúš). Na mostoch sa rozlišuje štrková konštrukcia (na rozpätie sú usporiadané špeciálne žľaby na uloženie štrku) a bez štrkov - keď sú podvaly alebo dosky pripevnené priamo k mostným konštrukciám.
Spodná budova zahŕňa podzemné a umelé stavby (mosty, potrubia, nadjazdy atď.).
Štandardná dĺžka koľajnice v Rusku je to 12,5 alebo 25 metrov, v súčasnosti sa však na medzistaničných ťahoch a staničných koľajach používa takzvaná bezkĺbová koľaj - zvárané výplety koľajníc s dĺžkou 800 metrov a viac. Na cestách Ruska v roku 2004 smerovali najmä koľajnice značiek R65 (94,3 %) a R50 (3,5 %) (približne 65 kg a 50 kg na lineárny meter koľajnice), ťažké koľajnice - R75 (1,2 %). Druhy ľahkých koľajníc (1%) - P43 a P38 sa prakticky nepoužívajú.
Prípustný sklon železničnej trate je veľmi nevýrazné (napr. v porovnaní so sklonmi diaľnic) a pri projektovaní nových tratí nemôže prekročiť 12 ‰ v úsekoch s dieselovou trakciou alebo 15 ‰ v úsekoch s elektrickou trakciou. Na existujúcich železniciach sú však sklony do 25 ‰ až 30 ‰, v takýchto úsekoch sa využíva viacnásobná trakcia (tlačenie).
Na vzájomné prepojenie železničných tratí sa používajú výhybky, ktoré svojou konštrukciou vytvárajú kontinuitu koľajovej trate a umožňujú pohyb koľajových vozidiel z jednej koľaje na druhú. Teraz je väčšina výhybiek ovládaná centrálne, z miesta elektrického zabezpečovacieho zariadenia (ES). Predtým sa výhybky ručne prehadzovali službukonajúcimi výhybkármi na pokyn vedúceho práce posunu alebo vlaku.
Železničná stanica- ide o samostatný bod s traťovým vývojom, ktorý umožňuje vykonávať operácie na príjem, odchod, križovanie a predbiehanie vlakov, operácie na príjem, výdaj tovaru, batožiny a nákladnej batožiny a obsluhu cestujúcich a s vyvinutými traťovými zariadeniami - posunovacie práce rozpúšťať a formovať vlaky a technické operácie s vlakmi. Každé stanovište výhybiek a návestidiel na stanici by malo byť pod dozorom len jedného zamestnanca, ktorý je výlučne zodpovedný za ovládanie výhybiek a návestidiel a za bezpečnosť premávky - staničný dôstojník.
Vzdialenosť medzi koľajnicami merané medzi vnútornými okrajmi hláv koľajníc, volal meradlo. AT rozdielne krajiny rôzne rozchody boli prijaté napríklad v ZSSR (do konca 60. rokov) a Fínsku (doteraz) - 1524, v ZSSR od roku 1970 - 1520 mm. AT zahraničnej Európy(okrem Španielska a Portugalska) - 1435 mm, v Číne a Iráne - 1435 mm, v Indii a Pakistane - 1676 mm.
Traťové vzdialenosti (FC) sa zaoberajú udržiavaním železničnej trate v dobrom stave.
koľajových vozidiel stáva sa to: trakčné - sú to lokomotívy (dieselové lokomotívy, elektrické lokomotívy, parné lokomotívy), elektrické vlaky, dieselové vlaky a netrakčné - vozne (osobné, nákladné), ako aj špeciálne koľajové vozidlá.
Vlak je zostavená a spojená súprava vozňov s jedným alebo viacerými prevádzkovanými rušňami alebo motorovými vozňami, ktoré majú nainštalované návestidlá.
Ruské železnice mať široký rozsah koľajových vozidiel. Trakcia - rôzne lokomotívy: (dieselové lokomotívy, elektrické lokomotívy) elektrické vlaky, dieselové vlaky, motorové vozne, motorové vozne a iné samohybné zariadenia. Netrakčné koľajové vozidlá sú rôzne vozidlá (osobné, nákladné), ako aj špeciálne koľajové vozidlá.
Ruské železnice sú dedičmi takmer všetkých ruských železníc. Preto v histórii týchto železníc prešli takmer všetky úpravy svetových koľajových vozidiel.
Dĺžka železničnej siete rôznych krajín
V mnohých krajinách sa dĺžka železničnej siete skracuje. Takže v roku 1920 bolo v USA viac ako 400 000 km železníc.
|
№ |
Krajina |
Dĺžka železnice (km) |
|---|---|---|
|
Celý svet |
1 122 650 |
|
|
USA |
194 731 |
|
|
Rusko |
87 157 |
|
|
Čína |
71 600 |
|
|
India |
63 518 |
|
|
Kanada |
49 422 |
|
|
Nemecko |
45 514 |
|
|
Austrália |
41 588 |
|
|
Argentína |
34 463 |
|
|
Francúzsko |
32 682 |
|
|
Brazília |
31 543 |
|
|
Poľsko |
23 420 |
|
|
Japonsko |
23 168 |
|
|
Ukrajina |
22 473 |
|
|
južná Afrika |
22 298 |
|
|
Mexiko |
19 510 |
|
|
Taliansko |
19 493 |
|
|
Veľká Británia |
16 893 |
|
|
Španielsko |
14 189 |
|
|
Kazachstan |
13 601 |
|
|
Švédsko |
11 481 |
|
|
Rumunsko |
11 385 |
Zoznam systémov (a krajín, ktoré používajú uvedené systémy):
Eurázijské - Veľká Británia, Francúzsko, Andorra, Španielsko, Portugalsko, Monako, Švajčiarsko, Luxembursko, Belgicko, Holandsko, Nemecko, Dánsko, Lichtenštajnsko, Taliansko, San Maríno, Vatikán, Rakúsko, Česká republika, Poľsko, Slovensko, Nórsko, Švédsko, Fínsko , Estónsko, Lotyšsko, Litva, Bielorusko, Ukrajina, Moldavsko, Maďarsko, Rumunsko, Srbsko, Slovinsko, Chorvátsko, Bosna a Hercegovina, Albánsko, Kosovo, Čierna Hora, Macedónsko, Bulharsko, Grécko, Turecko, Rusko, Gruzínsko, Arménsko, Azerbajdžan, Kazachstan , Uzbekistan, Tadžikistan, Afganistan, Turkménsko, Kirgizsko, Mongolsko, Čína, Severná Kórea, Južná Kórea, Vietnam, Irán, Sýria, Irak, Libanon, Kuvajt, Izrael, Jordánsko, Egypt, Líbya (východná časť)
Severná Amerika - Kanada, USA, Mexiko, Guatemala, Salvador, Honduras, Nikaragua, Kostarika.
Indočínština - Kambodža, Thajsko, Malajzia, Singapur, Laos.
Ind - Pakistan, Irán (Sistan a Balúčistan), India, Nepál, Bangladéš.
Južná Amerika-sever - Ekvádor, Kolumbia, Venezuela.
Južná Amerika-juh - Peru, Bolívia, Brazília, Argentína, Uruguaj, Paraguaj, Čile.
Juhoafrická republika - Juhoafrická republika, Namíbia, Botswana, Zambia, Zimbabwe, Mozambik, Angola, Tanzánia, Malawi, Zair (južná časť), Svazijsko.
Severná Afrika - Maroko, Alžírsko, Tunisko, Líbya (západná časť).
Východná Afrika - Keňa, Uganda, Somálsko (južná časť), Zaire (severná časť).
Nubian - Sudán, Etiópia, Eritrea, Somálsko (severná časť).
Západná Afrika-juh – Gabon, Kongo.
Západná Afrika-stredná - Kamerun, Nigéria, Benin, Niger.
Západná Afrika-západ - Mauretánia, Senegal, Gambia, Guinea, Sierra Leone, Libéria, Pobrežie Slonoviny, Mali, Ghana, Togo.
keltské - Írsko, Spojené kráľovstvo.
Antily - Haiti, Dominikánska republika.
arabčina - Saudská Arábia, Spojené arabské emiráty, Omán.
Krátky príbeh.
Vzhľad parného stroja a prototyp lokomotívy. V 60. - 80. rokoch rokov XVIII storočia, najprv v Anglicku a potom v iných krajinách začal priemyselný boom. Namiesto manuálna práca sa objavila strojová výroba, namiesto remeselných dielní a manufaktúr - veľké priemyselné podniky.
V roku 1763 ruský inžinier I. I. Polzunov predložil návrh parný motor na prívod vzduchu do taviacich pecí. Polzunovov parný stroj mal výkon 40 koní.
Skutočnú revolúciu v priemysle urobil parný stroj, ktorý vytvoril inžinier James Watt v roku 1784. Všestrannosť Wattovho parného stroja umožnila jeho využitie pri akejkoľvek výrobe a doprave.
Parný stroj dal silný impulz rozvoju dopravy. V roku 1769 francúzsky delostrelecký dôstojník Joseph Cugnot vynašiel prvý parný vozeň na presun ťažkých zbraní. Ukázalo sa, že je ťažkopádne a počas testov v uliciach Paríža prerazilo stenu domu. Tento vozeň našiel svoje miesto v parížskom Múzeu umenia a remesiel.
V roku 1802 anglický dizajnér Richard Trevithick vyrobil parný automobil. Posádka sa pohybovala s rachotom a splodinami, čím strašila chodcov. Jeho rýchlosť dosahovala 10 km/h. Aby dosiahol túto rýchlosť, vytvoril Trevithick obrovské hnacie kolesá, ktoré boli dobrým pomocníkom na zlých cestách.
Nástup železnice. V roku 1755 už bola na prepravu horniny v altajských baniach vybudovaná úzkorozchodná dráha s drevenými koľajnicami, po ktorej sa pohybovali drevené vozíky. Pozdĺž cesty bola natiahnutá káblová slučka. Na jej uvedenie do pohybu slúžili kone na otáčanie kladky. Každý vozík mal dve svorky, ktoré bolo možné pripevniť striedavo na jednu alebo druhú stranu olovnice. Vďaka tomu bolo možné vozíky zastaviť alebo zmeniť smer ich pohybu kedy nepretržitý pohyb vedúci kábel.
V roku 1788 sa v Petrozavodsku objavila prvá železnica v Rusku (je to tiež prvá železnica na svete pre továrenské účely). Železnica bola postavená v závode Aleksandrovsky pre potreby podniku. (Dnes sú úseky prvej ruskej železnice uložené v Petrozavodsku pri budove múzea OTZ a v Miestodržiteľskej záhrade, okrem toho sú v Miestodržiteľskej záhrade zachované kolesá z vozíka).
Vzhľad lokomotívy.Železničné trate sa dlho budovali iba v baniach, ale potom sa rozšírili cesty pre cestujúcich ťahané koňmi. Prvá takáto železnica bola postavená v roku 1801 v Anglicku medzi Wandsworth a Croydon.
Prvú parnú lokomotívu zostrojil v roku 1804 Richard Trevithick. v mladosti sa poznal s Jamesom Wattom, vynálezcom parného stroja. Železo však bolo v tých rokoch príliš drahé a liatinové koľajnice neuniesli ťažký stroj.
V nasledujúcich rokoch sa mnohí inžinieri pokúšali vytvoriť parné lokomotívy, ale najúspešnejší z nich bol Georg Stephenson, ktorý v rokoch 1812-1829. nielenže navrhol niekoľko úspešných návrhov parných lokomotív, ale podarilo sa mu presvedčiť majiteľov baní, aby postavili prvú železnicu z Darlingtonu do Stocktonu, schopnú podporovať parnú lokomotívu. Neskôr Stephensonova parná lokomotíva „Rocket“ vyhrala špeciálne usporiadanú súťaž a stala sa hlavnou lokomotívou prvej verejnej cesty Manchester-Liverpool.
Elektrifikácia železníc
Elektrifikácia železníc- súbor opatrení vykonaných na železničnom úseku s cieľom umožniť na ňom používanie elektrických koľajových vozidiel: elektrických lokomotív, elektrických úsekov alebo elektrických vlakov.
Elektrické lokomotívy slúžia na trakciu vlakov na elektrifikovaných úsekoch železníc. Ako prímestská doprava sa využívajú elektrické úseky alebo elektrické vlaky.
elektrifikačné systémy možno klasifikovať:
s kontaktným zavesením
s kontaktnou lištou
D.C.
striedavý prúd:
aktuálna frekvencia
počet fáz
typ vodičov:
napätím
podľa typu prúdu:
Zvyčajne používajte jednofázový alebo jednofázový striedavý prúd.
Použitie trojfázového prúdu vyžaduje zavesenie aspoň dvoch trolejových drôtov, preto sa tento systém neuchytil.
Pri použití jednosmerného prúdu je napätie v sieti dostatočne nízke na priame zapnutie elektromotorov. Použitím striedavý prúd volí sa oveľa vyššie napätie, keďže na elektrickej lokomotíve je možné napätie ľahko znížiť pomocou transformátora.
DC systém.
Jednosmerné motory sú napájané priamo kontaktná sieť. Regulácia sa vykonáva pripojením odporov, preskupením motorov a zoslabením budenia. AT posledné desaťročia sa začala rozširovať pulzná regulácia, ktorá umožnila vyhnúť sa energetickým stratám v rezistoroch.
Pomocné elektromotory (pohon kompresora, ventilátory a pod.) sú zvyčajne tiež napájané priamo z kontaktnej siete, takže sa ukážu ako veľmi veľké a ťažké. V niektorých prípadoch sú napájané rotačnými alebo statickými meničmi (napríklad na elektrických vlakoch ER2T, ED4M, ET2M sa používa motorgenerátor, ktorý premieňa jednosmerný prúd 3000 V na trojfázový 220 V 50 Hz).
Jednoduchosť elektrických zariadení, nízka merná hmotnosť a vysoká účinnosť viedlo k širokému využívaniu tohto systému v ranom období elektrifikácie.
Nevýhodou systému je nízke napätie kontaktnej siete, čo si vynucuje použitie väčšieho celkového prierezu vodičov a zmenšenie vzdialenosti medzi trakčnými stanicami, keďže podľa Ohmovho zákona je potrebný úmerne väčší prúd. na prenos rovnakého výkonu pri nižšom napätí.
Na železnici sa používa hlavne napätie 3000 V a 1500 V. praktický výskum s možnosťou elektrifikácie DC napätie 6000 V. Električky, trolejbusy, metro používajú napätie 600, 750, 1200 V.
Nízkofrekvenčný AC systém.
V počte európske krajiny(Nemecko, Švajčiarsko atď.) sa používa jednofázová striedavá sústava 15 kV 16⅔ Hz. Znížená frekvencia umožňuje použitie striedavých asynchrónnych motorov. Motory sú napájané zo sekundárneho vinutia transformátora bez akýchkoľvek meničov. Pomocné elektromotory (pre kompresor, ventilátory atď.) bývajú tiež asynchrónne, napájané zo samostatného vinutia transformátora.
Nevýhodou systému je nutnosť premeny frekvencie prúdu v rozvodniach alebo výstavba samostatných elektrární pre železnice.
Systém striedavého prúdu s frekvenciou napájania.
Najekonomickejšie by bolo použitie priemyselného frekvenčného prúdu, ale jeho implementácia sa stretla s mnohými ťažkosťami. Najprv skúšali použiť striedavé kolektorové motory, motorgenerátory (jednofázový synchrónny motor plus jednosmerný generátor, z ktorého pracovali jednosmerné trakčné motory), rotačné frekvenčné meniče (dodávajúce prúd trakčným asynchrónnym motorom). Kolektorové motory nefungovali dobre pri prúde výkonovej frekvencie a rotačné meniče boli príliš ťažké.
Systém jednofázového prúdu priemyselnej frekvencie (25 kV 50 Hz) sa začal vo veľkom využívať až po vytvorení elektrických rušňov vo Francúzsku v 50. rokoch 20. storočia so statickými ortuťovými usmerňovačmi (ignitrónmi; neskôr ich nahradili kremíkové usmerňovače); potom sa tento systém rozšíril do mnohých ďalších krajín (vrátane ZSSR).
Pri usmerňovaní jednofázového prúdu sa nezískava jednosmerný prúd, ale pulzujúci, preto sa používajú špeciálne motory s pulzačným prúdom, obvod má vyhladzovacie tlmivky (tlmivky), ktoré znižujú zvlnenie prúdu, a konštantný útlm budenia. rezistory zapojené paralelne s budiacim vinutím motorov a prechádzajúce striedavou zložkou pulzujúceho prúdu, čo spôsobuje len zbytočné zahrievanie vinutia.
Na pohon pomocných strojov sa používajú buď motory s pulzným prúdom, poháňané samostatným transformátorovým vinutím cez usmerňovač, alebo priemyselné asynchrónne elektromotory poháňané fázovým rozdeľovačom (táto schéma bola bežná na francúzskych a amerických elektrických rušňoch a bola z nich prenesená na sovietske) alebo kondenzátory (používané najmä na ruských elektrických rušňoch VL65, EP1, 2ES5K).
Nevýhodou systému je značné elektromagnetické rušenie pre komunikačné linky, ako aj nerovnomerné zaťaženie fáz externého energetického systému. Na zvýšenie rovnomernosti zaťaženia fáz v kontaktnej sieti sa úseky s rôzne fázy; sú medzi nimi usporiadané neutrálne vložky - krátke, niekoľko sto metrov dlhé úseky kontaktnej siete, ktoré koľajové vozidlá prechádzajú s vypnutými motormi, zotrvačnosťou. Sú vyrobené tak, aby zberač nepremosťoval medzeru medzi sekciami pod vysokým lineárnym (medzifázovým) napätím v momente prechodu z drôtu na drôt. Pri zastavení na neutrálnej vložke je možné na ňu napájať napätie z prednej časti kontaktnej siete pozdĺž kurzu.
Železnice sveta.
Austrália
Železnice sú zastúpené piatimi štátnymi železnicami a množstvom súkromných železníc. Šírka rozchodu 1600, 1435, 1067 mm.
Rakúsko
Rakúske spolkové železnice (Österreichische Bundesbahnen) - rozchod 1435 mm, 1000 mm, 760 mm, dĺžka 5624 km, 3186 km elektrifikované, trakčné dieselové lokomotívy a elektrické lokomotívy.
Azərbaycan Dövlət Uşaq Dəmir Yolu
Vitebská pobočka bieloruskej železnice.
Gruzínsko
Gruzínska železnica (Gruzínska železnica). Prevádzková dĺžka hlavných tratí je 1323,9 km. V prevádzke je 1422 mostov, 32 tunelov, 22 osobných staníc a 114 nakladacích staníc.
Úzkorozchodná železnica Borjomi - Bakuriani. UZhD s rozchodom 900 mm a dĺžkou 37 km. V roku 1966 bola elektrifikovaná na napätie 1500 V (jednosmerný prúd).
Izrael
Izraelské železnice. Železničná sieť je dlhá približne 750 km a má 45 osobných staníc. Okrem existujúcich a rozostavaných úsekov železničnej siete sú tu dlhodobo opustené a nevyužívané úseky. Používa sa štandardný rozchod 1435 mm. Prevádzkové linky vedú cez husto osídlené pobrežné, severné, stredné a niektoré južné regióny krajín. Na tratiach sa využívajú jednopodlažné aj dvojpodlažné vozne poháňané dieselovými lokomotívami. Poľské štátne železnice (Polskie Koleje Państwowe). Dĺžka železníc v krajine je 26644 km, z toho 24287 km s rozchodom 1435 mm a 2357 km s rozchodom 1520, 100, 785, 750 a 600 mm. Z celkovej dĺžky ciest je elektrifikovaných 1 138 km. Prevažne sa elektrifikácia realizovala jednosmerným prúdom 3 kV.
Rusko
Ruské železnice. Ruské železnice vlastnia 99 % železničných tratí v Rusku v celkovej dĺžke 85 500 km (s výnimkou množstva železníc prevádzkovaných súkromnými spoločnosťami, napr. Noriľská železnica atď.), staníc a železničných staníc, dep a expedičné systémy. Spoločnosť tiež vlastní asi 20 tisíc lokomotív (asi 90 % z celkového rušňového parku), viac ako 600 tisíc nákladných a osobných vozňov. Osobné lokomotívy tvoria asi 12 %. Časť osobnej dopravy na sieti ruských železníc, najmä v smere Moskva - Petrohrad, je realizovaná súkromnými vlakmi.
Transsibírska magistrála alebo Veľká sibírska cesta, ktorá spája ruské hlavné mesto Moskvu s Vladivostokom, donedávna nosila čestný titul najdlhšia železnica na svete. Ale keď Nový hodvábna cesta“, potom posunul Transsibírčana na druhé miesto, keďže sa citeľne predĺžil ako predchádzajúci držiteľ rekordu. K najdlhším železničným trasám patria unikátne trasy s dĺžkou mnoho tisíc kilometrov, počas ktorých sa človek dozvie veľa o našej planéte.
1. Madrid-Iu alebo „Nová hodvábna cesta“ (13 052 km)
Na doručenie tovaru z Ríše stredu do Európy dnes nie je potrebné podnikať nebezpečné niekoľkomesačné výlety do terénu na koňoch a ťavách. Aby sa tomu však zabránilo, sú potrebné obrovské investície. Číňania historicky snívali o tom, že smer na západ bude ziskový, rýchly a spoľahlivý, a v určitom momente prilákali ruských špecialistov na spoluprácu.
Dĺžka železničnej trate veľké meno„Nová hodvábna cesta“ mala 13 052 kilometrov. Toľko železničných tratí trvalo spojenie hlavného mesta Španielska s malým čínskym mestom Yiwu. Po dokončení výstavby sa táto železnica stala držiteľom svetového rekordu v dĺžke. Čínska vláda nebola lakomá a vynaložila približne 40 miliárd dolárov na zlepšenie infraštruktúry železnice a zvýšenie tonáže prepravovaného tovaru.
Koncom roka 2014 vlak z čínske mesto Yiwu, ktorý sa nachádza na pobreží Tichého oceánu a po 21 dňoch skončil v ďalekom Madride. To bol začiatok práce najdlhšej železnice na svete. Žiaľ, kvalita trate zatiaľ neumožňuje premávať po nej pohodlné osobné rýchliky pre vlakovú dopravu. silný vplyv poskytuje počasie a iné prírodné faktory, no napriek tomu začiatok fungovania tejto diaľnice umožnil svetovej ekonomike postaviť sa o stupienok vyššie.
Väčšina ľudí chce mať v lietadle sedadlo pri okne, aby si mohli vychutnať výhľady nižšie vrátane vzletu a...
2. Moskva-Vladivostok, alebo Transsibírska magistrála (9 289 km)
Táto cesta prechádza výlučne cez ruské územie, bola prvou, ktorá globálne prepojila Európu a Áziu. Výstavba Transsibírskej magistrály sa začala v roku 1891. Po návrate z niekoľkomesačnej námornej plavby z Japonska následník trónu Nikolaj Romanov (budúci posledný cisár Nicholas II) položil prvý kameň ussurijskej železnice v blízkosti Vladivostoku. Najdlhšia železnica v Rusku, ako korálky, na seba navliekla 87 miest, 5 federálne okresy a 8 časových pásiem. 81 % dĺžky tejto cesty pripadá na Ázijská časť a zvyšok do Európy.
Sovietski stavitelia BAM mohli závidieť rýchlosť výstavby tejto železničnej trate - trasa z Kotlasu a Miassu do Port Arthur a Vladivostoku sa objavila už za 13,5 roka (1891-1904). V podstate „liatina“ prechádzala cez nezastavané pozemky, oblasti permafrost. cez hlavné rieky bolo postavených veľa mostov. Stavba Transsibírskej magistrály bola dokončená 1. októbra (podľa starého štýlu) 1904. No aj po oficiálnom dokončení výstavba pokračovala ešte dlhé roky. Napríklad až v roku 1938 bola dokončená druhá koľaj. Táto legendárna železnica, ktorá má dĺžku 9289 kilometrov, bola spustená na vrchole prvej svetovej vojny - v roku 1916.
Na to, aby sa cestujúci dostal z hlavného mesta do Vladivostoku, bude musieť stráviť vo vlaku 167 hodín, pričom za túto dobu urobí 120 zastávok. Cestovanie po Transsibírskej magistrále sa podobá dlhej turistickej plavbe – cestujúci uvidia mnohé známe osady, prírodné atrakcie neuveriteľnej krásy a nedotknuteľnosti. Okrem toho, kľukaté kilometre, vlak postupne pretína 8 časových pásiem.
3. Moskva – Peking (8 984 km)
.jpg)
Rusko a Čína sú dlhoročnými partnermi so spoločnými záujmami nielen v politike a ekonomike, ale aj v kultúre. Nie je prekvapujúce, že hlavné mestá týchto obrovských krajín boli spojené priamym spojením Železničná trať, ktorá sa tiahne v dĺžke 8984 kilometrov. Cesta z jedného hlavného mesta do druhého trvá približne 145 hodín. Značnú časť trasy vlaku pokrýva už spomínaná Transsibírska magistrála, v Čite však autá smerujúce do Číny odbočujú čínska hranica. Nasleduje 6-hodinová zastávka v Zabajkalsku, kde sa vykonáva hraničná kontrola a výmena dvojkolesí, keďže rozchod je v oboch krajinách odlišný.
4. Ďaleká východná železnica (6 826 km)
.jpg)
Dĺžka tejto trasy je 6826 kilometrov. Železničná správa sídli v Chabarovsku. Počas celej cesty vlak prechádza cez 416 staníc, ako aj 3 štátne hraničné priechody. Cestovatelia sediaci vo vlaku sa nebudú nudiť, pretože môžu obdivovať prírodu rezervácií a výhľad na zóny permafrostu.
5. Gorkij železnica (5 296 km)
.jpg)
V roku 1936 bola vytvorená Gorkého železnica s dĺžkou 5296 kilometrov. Táto diaľnica sa neustále modernizuje, napríklad v roku 2010 po nej začal jazdiť Sapsan, vysokorýchlostný elektrický vlak nemeckej firmy Siemens, ktorý začal rozvážať cestujúcich za viac ako krátky čas. Napríklad s jeho pomocou sa dostať z Moskvy do Nižný Novgorod bolo možné za 3,5 hodiny. Na Gorkého železnici cestuje každý rok viac ako 52 miliónov cestujúcich. Pre Rusko je táto oblasť dlhodobo dôležitou hospodárskou a politický faktor, na svojej ceste sa nachádzajú historické mestá, po ceste môžete vidieť veľké lesy a malebné krajiny.
Každá kultúra má svoj vlastný spôsob života, tradície a najmä lahôdky. To, čo sa niektorým ľuďom zdá normálne, môže byť vnímané ako...
6. Lhasa-Guangzhou (4 980 km)
.jpg)
Vo vnútri Číny je ďalšia dlhá železnica so 4 980 kilometrovými stĺpmi. Je viazaná námorný prístav Guangzhou a kontinentálna Lhasa, ktorá sa nachádza na Tibetskej náhornej plošine. Vlak T264 prekoná túto grandióznu cestu za 54,5 hodiny. Sprievodcovia hovoria cestujúcim o mieridlách blikajúcich za oknami tri jazyky. Vlak má 24-hodinovú reštauráciu, ktorá ponúka tibetskú a čínsku kuchyňu.
V posledných desaťročiach Čína zaujala vedúce postavenie vo svete v organizovaní moderné sieteželeznice. Číňania používajú najnovšie stavebné technológie, dať na koľajnice moderne vysokorýchlostné vlaky schopné ísť oveľa rýchlejšie ako bežné autá.
7. Yining-Shanghai (4 742 km)
.jpg)
V roku 2014 bola otvorená doprava na novej železničnej trase spájajúcej Šanghaj a Yining s dĺžkou 4742 kilometrov. Po nej sa pohybujú osobné vlaky, pričom postupne prechádzajú 7 čínske provincie, v ktorej je vykonaných 32 zastávok. Čas cesty je 56 hodín, počas ktorých cestujúci prejdú väčšinu Číny a majú možnosť obdivovať jej krásy, čo je naozaj pomerne veľa.
8. Urumqi-Guangzhou (4 684 km)
.jpg)
Táto železnica spája severozápadné krajiny Číny s jej juhovýchodné regióny, jej dĺžka bola 4684 kilometrov a ich zdolanie bude trvať 49,5 hodiny. Premávajú tu tri vlaky, v ktorých najčastejšie sedia biznismeni, politici a len cestovatelia, ktorí sa chcú dostať do Guangzhou.
9. Toronto-Vancouver (4 466 km)
V Kanade premávajú vlaky VIA Rail medzi Vancouverom a Torontom na trase dlhej 4 466 kilometrov. Po ceste urobia 66 zastávok. Cestujúci sediaci v pohodlných vozňoch sa ale nemusia nudiť, pretože cez okná sa preháňajú zasnežené štíty Skalistých hôr, človekom nedotknutá kanadská tajga a rôzne prírodné zaujímavosti. Cestujúcim sa často podarí nielen obdivovať scenériu, ale aj vidieť jelene, losy či medvede.
Nemecká štatistická spoločnosť Jacdec zostavila svoj smerodajný rebríček najbezpečnejších leteckých spoločností na svete za rok 2018. Autori tohto zoznamu...
10. Chicago – Los Angeles (4 390 km)
.jpg)
Transkontinentálna americká diaľnica spája Los Angeles a Chicago, ktoré sa nachádzajú na protiľahlé strany Severoamerická pevnina. Túto linku prevádzkuje štátna spoločnosť Amtrak. Dĺžka trasy je 4390 kilometrov, ktoré vlaky prejdú priemerne za 65 hodín. Počas cesty prejdú 7 štátov a po ceste urobia 40 zastávok. Pre pohodlie cestujúcich majú vlakové vozne špeciálny dizajn - okná sú tu nielen na ich stranách, ale aj na streche.
Najdlhšia železnica v Rusku
V Rusku, ako aj na celom svete, je Transsibírska magistrála uznávaná ako najdlhšia železnica. Jeho druhé meno je Transsib.Obrovská cesta sa začala klásť v roku 1891. V tých rokoch dostala meno - Veľká Sibírsky spôsob. Napriek tomu, že výstavba prebieha už od devätnásteho storočia, táto cesta je modernizovaná a celkom moderná.
Jeho dĺžka je takmer deväťtisíc tristo kilometrov. Cesta prechádza cez hlavné mesto Ruska, cez Perm, Jaroslavľ, Omsk, Krasnojarsk, Vladivostok, Jekaterinburg a ďalšie veľké priemyselné mestá. Preťahovanie cez Ďaleký východ a Východná Sibír, táto rekordná železnica preráža najväčšie výjazdy do Ázie. Spája Áziu a Európu, z väčšej časti prechádza Áziou.
Najrýchlejší vlak Transsibírskej magistrály je Rossiya. Jeho trasa je Moskva-Vladivostok. Vlak rozváža cestujúcich z jednej destinácia v inom o niečo viac ako šesť dní.
Musím povedať, že Rusko je po Amerike druhé v dĺžke železničných tratí a je na druhom mieste na svete. Dĺžka ruských sietí je osemdesiatpäťtisíc kilometrov tristo metrov.
Najdlhšia železnica v USA
Najstaršia a jedna z najdlhších v Amerike je transkontinentálna železnica, ktorá spája pobrežie Atlantiku a Tichého oceánu. Stavba začala za čias prezidenta Lincolna, bola realizovaná dlho a s veľkými ťažkosťami.Otvorenie sa uskutočnilo v roku 1869. Prekonanie cesty zo San Francisca do New Yorku trvalo lokomotíve takmer osemdesiatštyri hodín. Táto významná železnica spájala prístavy ležiace na dvoch oceánoch a stala sa impulzom pre rozvoj ekonomiky USA. Do konca devätnásteho storočia sa na kontinente objavili ďalšie tri transkontinentálne železnice, dnes ich je sedem.
Vďaka rastúcej obľube železníc a ich aktívnej výstavbe sa Amerika stala svetovým lídrom v dĺžke železničnej siete (254 tisíc míľ). Teraz je trend k výraznému znižovaniu.
V roku 2001 boli obe cesty zlúčené za účelom ich zlepšenia. ekonomická situácia a konkurencieschopnosti. Tak vznikol najdlhší systém v Spojených štátoch, ktorý zahŕňal päťdesiatštyritisíc kilometrov jednej cesty a päťdesiattritisíc kilometrov ďalšej.
Najdlhšia železnica v Latinskej Amerike
V Latinskej Amerike sa výstavba železníc začala v devätnástom storočí a pokračovala až do polovice dvadsiateho storočia. Transkontinentálne železnice prechádzajú krajinami ako Mexiko, Čile, Brazília, Stredná Amerika, Bolívia, Argentína. Vyznačujú sa veľkou dĺžkou, ale nízkou technickou vybavenosťou.Všade sú rozmiestnené železničné trate Latinská Amerika veľmi nerovnomerné. Krajina ako Argentína je na prvom mieste medzi krajinami svojho kontinentu, pokiaľ ide o osobnú dopravu. Dĺžka železníc tejto krajiny je tridsaťdvatisíc kilometrov.
Nehovoriac o Brazílii a Mexiku. Krajiny na svojom kontinente zaujímajú vedúce postavenie v nákladnej železničnej doprave. Dĺžka železníc v Mexiku je dvadsaťjeden tisíc kilometrov av Brazílii - tridsať tisíc kilometrov.
Čína nedávno podpísala s Brazíliou dohodu o vybudovaní transatlantickej železnice, ktorá bude spájať Tichý oceán stredný západ krajiny. Táto cesta, ktorá vedie cez Bolíviu a Peru, umožní všetkým krajinám Latinskej Ameriky obchodovať priamo s Čínou.
