Čo znepokojuje našich susedov v oblasti Novo-Peredelkino:

Spoplatnená cesta Solntsevo-Butovo-Vidnoye a takmer úplný výrub lesoparku Uljanovsk

Repost. Retweet. Povedzte to všetkým svojim priateľom. Musia vedieť.
V poslednej dobe ich bolo niekoľko oficiálne správy o diaľnici Solntsevo-Vidnoe-Butovo. Obsahovali prakticky č užitočná informácia a nič sme nezverejnili. Tento príspevok je výtlačok, dotlač, udalosti a fakty iniciatívnej skupiny fóra Novo-Peredelkino.

Prečítali sme takmer 46 strán a pripravili tento príspevok.
Ak sa teda pamäť neodklepne a démoni sa nepopletú, po anexii nových území Moskvy začali kolovať návrhy moskovskej vlády na zlepšenie dopravnej situácie nových území. Pod tieto vylepšenia spadla oblasť Novo-Peredelkino.
Oblasť ovplyvnili dva (a možno aj viac, zatiaľ nevieme) projekty:
1. Obnova a vytvorenie električkových tratí medzi Novo-Peredelkino a Shcherbinka.
2. Vysokorýchlostná (spoplatnená) diaľnica (spodok Moskovského okruhu) spájajúca oblasti Solntsevo, Vidnoye a Butovo. Už sme o tom písali a vytvorili sme značku príbehu, ktorá spája príspevky s touto témou
V istom momente boli oba projekty takmer spojené a idú vedľa seba. Choď.
Okamžite, pre tých, ktorí nebudú čítať tieto riadky, chcú v oblasti Novo-Peredelkino vyrúbať, alebo skôr fragmentovať lesopark Uljanovsk a priviesť vysokorýchlostnú, spoplatnenú, vysoko zaťaženú cestu na diaľnicu Borovskoye, k domom 46 a 58 s ďalším presunom na Minskú diaľnicu. Príspevok vyzýva na zapojenie sa do konfrontácie s týmto akýmkoľvek spôsobom, kým sa neprijme rozhodnutie.
Iniciatívna skupina sa stretáva na jednom z najstarších fór v regióne Novo-Peredelkino, to je téma.
Trochu offtopic. Tu sú fotografie, ako sa rekonštruuje cesta spájajúca diaľnicu Borovskoye s Kievskoye cez Rasskazovku. Ale na výjazde na Borovskoye Highway máme dva pruhy.
Tam, kde kedysi hučal les. Výrub sa vykonáva pozdĺž zrekonštruovanej cesty z Rasskazovky (Novoperedelkino) do Moskovského.




Rozšíriť na štyri pruhy, ale stromy vyrúbali na dvadsať.




Teraz k našej téme.
13. júla sa v novinách objavili plány na vysokorýchlostnú električku, ktorá spája Peredelkino, Solntsevo so Shcherbinkou.
Človek má dojem, že tieto cesty môžu viesť súbežne s diaľnicou S-V-B. Čoskoro bolo oznámené „vykonať predprojektové práce na výstavbe a obnove električkových tratí“. S najväčšou pravdepodobnosťou sa sem vkradla chyba. Keďže metro ešte nie je, ale už z neho projektujú. A o to viac, že ​​je mesiac október, pojednávania v metre ešte neprešli. Máme:
... toto sú anektované územia, toto je električka, ktorá na jednej strane spojí okresy Peredelkino a Solntsevo a na druhej strane sa dostane do Shcherbinky “- a o. Vedúci moskovského ministerstva dopravy Evgeny Michajlov
Stručná charakteristika vykonanej práce:
1. Analýza realizovateľnosti, realizovateľnosti a predbežné súhrnné posúdenie investičných nákladov výstavby električkovej trate s úsekmi zrýchlenej dopravy a súvisiacej infraštruktúry z ul. m "Novo-Peredelkino" a stanica metra "Salaryevo" do Kommunarka - ul. stanica metra "Lesoparkovaya" - Chertanovskaya ul. s odbočkou do mestskej časti Ščerbinka a výstavbou novej električkovej vozovne. A samotná stiahnutá TK na fóre NP.
Ďalej po zverejnení súťaže máme novinky na stránkach Izvestija.

Existuje súťaž.
...predpokladaná doba výstavby týchto tratí je 2015–2017. Plánuje sa, že na úsekoch električkových tratí s zrýchlený pohyb priemerná komerčná rýchlosť bude asi 25 km/h. Zároveň vďaka separ električkovú trať a systémom prednostných prejazdov bude rýchlosť električiek dosahovať 60 km/h. Linka sa bude tiahnuť od Železničná stanica Novo-Peredelkino Kyjevského smeru na rozostavanú stanicu metra Salaryevo na území „novej Moskvy“, ďalej do Kommunarky pri Moskve, ďalej na rozostavanú stanicu metra Lesoparkovaya v Severnom Butove a odtiaľ na existujúcu električkovú trať v r. Čertanovo. Na tejto linke by mala byť zabezpečená aj odbočka do Shcherbinky.
Máme 2 prihlášky a jedného výhercu. Znamená to povedať, že mačka sa zúčastnila zvláštne menáč. Každý vie, že všetko ostatné nie je tak, ako by sme chceli. Víťazom súťaže je štátny jednotný podnik subjektu Ruská federáciaŠtátny jednotný podnik mesta Moskva "Vedecký výskumný a konštrukčný ústav mestskej dopravy mesta Moskvy "MosgortransNIIproekt"
Hľadanie východu. Diskutovať o otázke optimálneho riešenia problému kladenia liniek a predložiť na vopred naplánované stretnutie s pánom Vasilievom (bol na vypočutiach v metre v Novo-Peredelkino).
Stretnutie. Vystrihneme len to hlavné.
A tiež Local, ďalší účastník.
Stručne opíšem situáciu: Stretol som sa s Vasilievom (Kostya_Myachin, @ [e-mail chránený], zdeshny), meškal hodinu a pol, tak sme diskutovali rôzne varianty medzi sebou, pozreli si sľubnú mapu, ktorú ešte nikto nevidel)). Dohodli sme sa na nasledovnom:
1. Nikto sa nechce dotknúť lesa, budeme proti tomu protestovať, keďže úsek diaľnice Solntsevo-Butovo z Borovky nie je zrejmý v jeho užitočnosti;
2. Chceme, aby električka z Mičurinec do Salaryeva a ďalej do Kommunarky prechádzala cez Novo-Peredelkino po existujúcich širokých dopravných koridoroch a prebrala okrem tranzitných cestujúcich aj nás, obyvateľov oblasti. spojenie s Novou Moskvou. Ako trasu ponúkame priestor medzi podchodom diaľnice Borovskoye a hlavným priechodom, potom na ulicu. Novoperedelkinskaja a ďalej v priamom smere cez Orlovo do Salaryeva. Električka teda nebude len vysokorýchlostná, ale aj hybridná. V takom prípade ho nebude možné úplne izolovať od existujúceho UDS. Toto je vážne obmedzenie tohto konceptu. Na druhej strane bude slúžiť špecifickým potrebám obyvateľov, dopraví obyvateľov Zapadného a budúceho rozvoja Orlova do staníc metra Salaryevo alebo Šolochovskaja.
Vasiliev povedal:
Les I. kategórie, nikto sa ho nechce dotknúť, ale iná chodba tam nie je. Ak položia zarovnanie trasy cez les, tak položia šírku na maximum. Konkrétna trasa električky zatiaľ neexistuje, rovnako ako načasovanie jej výstavby. Trasa S-B-V z Borovky do Kyjevky je stále posiata aj sľubnými schémami. Ohľadom nášho návrhu povedal napísať kolektívny list, vytvorí pracovná skupina a variant trasovania cez NP vypracujú spolu s nami špecialisti Generelu NIiPi.
Po stretnutí bol vybudovaný systém priorít a predbežný list. menovite:
Teraz o hlavnej téme stretnutia s vedúcim oddelenia off-pouličnej dopravy Moskovského výboru pre architektúru. Keď sme povedali, že obyvatelia okresu by chceli používať električku na území Novo-Peredelkino, spolubesedník bol prekvapený: "Načo potrebujete električku, budete mať metro?" To potvrdzuje názor, že rýchlostná električka v Moskve je stále považovaná skôr za „ľahké metro“, a nie za bežnú električku. Dobre, pomyslel som si, že sme sa na nich s touto iniciatívou nehlásili už predtým, inak by sme sa rozhodli, že ak tam bude električka, tak metro nebude potrebné.
Ale na samotnom stretnutí ma najprv prekvapilo prekvapenie spolubesedníka nad takýmto návrhom. Po diskusii na našom fóre sa mi zdalo, že áno jednoduchá myšlienka o tom, že by v lokalite mala byť rýchlostná električka, by mohli koncepčne rozpracovať oni. Ukázalo sa - nie. Napriek tomu sa táto myšlienka partnera, ako sa mi zdalo, jednoznačne zaujala. Povedal, že takáto možnosť by sa dala dobre zrealizovať, osobne tu nevidí žiadne koncepčné ani technické prekážky. Ponúkol, že pripraví hromadný list adresovaný jemu, pošle kópiu Liksutovovi. Na základe výsledkov úvahy prisľúbil vytvorenie pracovnej skupiny za účasti Výskumného a projektového ústavu Generálneho plánu Moskvy a našich predstaviteľov, ktorá rozpracuje všetky otázky súvisiace s trasovaním električky a diaľnice v našej oblasti. . Takáto konštruktívna reakcia nám dáva skutočnú príležitosť vyriešiť mnohé problémy včas, bez toho, aby to viedlo k takej situácii, ako je napríklad les Chimki. Teraz musíte urobiť niekoľko krokov:
1. Pripraviť text hromadného odvolania, prediskutovať ho na fóre, schváliť finálnu verziu.
2. Zozbierajte čo najviac podpisov. Myslím, že 300 až 500 by stačilo. Je žiaduce pokryť všetky mikrookresy Novo-Peredelkino, aby sa dalo hovoriť o širokom priereze názorov obyvateľov okresu.
3. Určiť - môžete interaktívne na fóre - kto bude členom pracovnej skupiny z nášho regiónu. Ako som pochopil, 3 zástupcovia pre nich nie sú dav, ale z našej strany bude normálna práca a možnosť doplnkových akcií členov pracovnej skupiny.
Podľa ML Vasilieva sa pracovná skupina bude stretávať raz za týždeň alebo dva. Budeme môcť diskutovať o návrhoch projektantov, hodnotiť ich z hľadiska pohodlia obyvateľov a vytvárať vlastné možnosti, ktoré sme predtým prediskutovali na fóre.
1. Zachovať a zlepšiť ekológiu územia, zabrániť odlesňovaniu nášho lesa.
2. Vyvíjajte šetrne k životnému prostrediu verejná doprava- na prvom mieste - metro a na druhom - električka.
3. Pomocou definície trasy električky sa snažte vyhnúť duplicite tejto trasy novou cestou. Za týmto účelom nakresliť električkovú trať čo najviac pozdĺž existujúcich ciest.
4. Berúc do úvahy prístup „električka verzus diaľnica“, dosiahnuť schválenie projektu pohodlnej vysokorýchlostnej električky prechádzajúcej cez Novo-Peredelkino do Salaryeva po najkratšej trase. Potom, berúc do úvahy schválený projekt električky, zvážte realizovateľnosť ďalšej cesty medzi Borovkou a Kyjevkou v oblasti Rasskazovka a Novo-Peredelkino.
5. V prípade, že je pripravený projekt cesty, ktorý nezohľadňuje naše záujmy, prejdite na plán „B“ – aktívny odpor voči takémuto projektu.
Zároveň v štádiu kolektívneho odvolania nie je potrebné zamieňať interakciu s dizajnérmi a mestskými orgánmi s protestným formátom. Ak sa podarí nájsť zmysluplné a prijateľné riešenia – čo je najpravdepodobnejšie – nebude potrebný žiadny protest. A ak zlyháme, budeme konať inak.
Začínajú sa objavovať správy, že diaľnica SVB môže byť platená. Ukazuje sa, že vyrúbajú les, nemôžete chodiť a musíte tiež cestovať za peniaze.
Potom sa tejto stope priradí červený štítok intenzity. Tlačová konferencia Vladimíra Židkina, vedúceho oddelenia rozvoja nových moskovských území
Celkovo sa podľa odhadov mestskej správy môže v najbližších rokoch objaviť okolo Moskvy asi 10 spoplatnených ciest, ktoré spoja územia hlavného mesta a regiónu. Okrem už spomínaných projektov môže byť jedným z nich aj podštúdium Moskovského okruhu, ktorý spojí moskovské štvrte Butovo a Solntsevo s. mesto neďaleko Moskvy Prominentný.
Nigmatulina hovorí o dôležitosti
Okrem toho sa plánuje výstavba jedného z najintenzívnejších z hľadiska dopravy a rozsahu projektu "priečnych prepojení" cesty Solntsevo, Butovo, Vidnoye, pre ktorú je ministerstvo výstavby aj štátnym objednávateľom. Práce sa začnú buď koncom roka 2014 alebo začiatkom roka 2015.
Ďalej Sobyanin predstavuje Medvedvovi plány rozvoja ciest v TiNAO. Táto cesta je tam zobrazená.
"Solntsevo - Butovo - Vidnoe je strategická cesta na rozvoj krížových prepojení tak, aby neexistoval iba radiálny smer z centra na perifériu."


Jeden z používateľov navrhuje pokúsiť sa dosiahnuť Nigmatulin, ale nechce, aby to nejako ovplyvnilo ulicu Rodnikovaya. Električku tam už majú a hlavná trať vôbec nie je potrebná.
Myumla dostane odpoveď od Moskovského výboru pre architektúru o 2 mesiace:
Ďalej vyskočí prezentácia zo 17. decembra. A z fóra:
"O otázke výstavby cesty medzi diaľnicami Borovskoye a Kievskoye"
Drahá **********!

Výbor pre architektúru a urbanizmus mesta Moskva zvážil vašu výzvu na výstavbu cesty medzi diaľnicami Borovskoye a Kievskoye cez územie lesoparku Uljanovsk a podáva správy v rámci svojej kompetencie.
V súlade s vyhláškou vlády Moskvy zo dňa 2. septembra 2011 č. 408-PP „Rozvoj dopravný systém na roky 2012 - 2016" Moskomarchitectura s využitím síl štátneho jednotného podniku „NI a PI všeobecného plánu Moskvy“ pripravuje „Projekt plánovania lokality pre lineárny objekt ulice cestnej siete- cesta Solntsevo-Butovo-Vidnoye.
V súčasnosti nie je schválené dopravno-plánovacie riešenie prejazdu komunikácie (je vo vývoji).
Podpredseda Moskovského výboru pre architektúru S.V. Kostin
Vladimir povedal, že Sobyanin poskytol rozhovor pre TVC a spomenul aj skladbu: Video a prepis
Na dvoch kartách od jednej C-B-C prezentácie nakreslené rôznymi spôsobmi: na vrchu ide do Minky (spojenie s diaľnicou Vnukovskoye v oblasti súčasného Vnukovo sa pohybuje). Trasa prechádza cez Borovku po takmer paralelnej trajektórii (teda jednoznačne nie po Fedosino). A termín je naznačený - do roku 2020. Na dne - ide len do Borovky a približuje sa k nej striktne kolmo. Termín - 2016. Spoločné je len to, že obe možnosti sú priamo cez les.
A objavili sa aj informácie, že na túto trasu nie sú v rozpočte peniaze (chcú prilákať súkromných obchodníkov a nechať to zaplatiť). spoplatnená trať vo vnútri mesta, nie najpopulárnejším smerom) bude celkom realistické šliapať po ekologickej línii. Áno, a súkromný investor s účasťou na takomto projekte môže súhlasiť len so zbraňou v ruke. Toto nie je pre vás obchádzka Odintsovo ..
Čoskoro námestník Mera Khusnullin hovorí v rozhovore o skladbe „CAPITAL STYLE“:
Na ďalší rok začíname s renováciou Kalugská diaľnica, Butovo - Vidnoe - Solntsevo odkazy, množstvo ďalších miestnych projektov.
Hovorí sa, že používatelia fóra Peredelkino Middle Middle sa zriekajú diaľnice a je im jedno, že budú vyrúbať les, hlavná vec je, že by sa oblasti nemali dotýkať. Myumla prichádza z fóra a hovorí, čo majú. Nečítali sme, verte
Plánuje sa dokončenie rekonštrukcie hlavných križovatiek na Moskovskom okruhu a jednotlivé sekcie okruh a na pripojených územiach - začať práce na diaľnici Kaluga a na diaľnici Solntsevo - Butovo - Vidnoye.
Ďalej prichádza správa o zabudnutej električke:
Som šokovaný. Hlavnou myšlienkou našich budúcich susedov je jazdiť ako chcete, rúbať si čo chcete, potrebujeme cestu, ale len na Borovskoje, nestrkajte hlavu do PB a nedotýkajte sa našej sociálnej siete.

A teraz tie dobré správy
V Novoperedelkine bude premávať električka. Na úseku medzi Borovkou a Kyjevkou pôjde po trase, ktorú navrhli zástupcovia nášho fóra. Vedúci oddelenia mimouličnej dopravy Moskovského výboru pre architektúru Vasiliev s našimi návrhmi súhlasil. Zo stanice metra Rasskazovka pôjde električka po diaľnici Borovskoye s odbočkou na Novoperedelkinskaya. Potom - medzi Orlovom a Zapadnym s prístupom do Rodnikovaya k ZVS, potom z Rodnikova pozdĺž estakády cez Kyjevskú diaľnicu na stanicu metra Salaryevo. Toto sa presne zhodovalo s verziou vypracovanou na fóre. Moskomarchitectura určí takýto koridor pre električkovú trasu pre spracovateľov projektu trasy, ako aj pre JZ a PI generelu. Niektoré kresby budú neskôr, ale zásadne satelitná mapa Vasiliev určil cestu. Teda trasa električky, ako sme chceli, bola určená nezávisle od trasy prípadnej diaľnice v úseku medzi Borovkou a Kyjevkou. Ak toto rozhodnutie budú oficiálne schválené, bude to naše, členov fóra, spoločné víťazstvo. Bude to tiež vážne. pozitívny výsledok práca súčasného vedenia mesta, skutočná odpoveď na našu kolektívnu výzvu. Pozvanie našich zástupcov do pracovnej skupiny nám pomôže upevniť toto rozhodnutie. Viem, že nie každý úplne chápe zmysel a význam takéhoto rozhodnutia v súvislosti so stavebnou problematikou. diaľnice S-B-V. Nebudem dopodrobna opakovať, prečo som považoval za potrebné odpútať električku od diaľnice. Pomohla však naša električková iniciatíva. S jednotným koridorom pre električky a diaľnice sa v našom úseku už nepočíta. Ďalšia trasa električky zo Salaryeva smerom na Kommunarku ju ešte povedie na diaľnicu. Ale to je úplne iný príbeh.
Aby sme lepšie pochopili význam tohto rozhodnutia pre osud nášho lesa, poviem: podľa súčasných noriem nie je verejná doprava navrhnutá s trasami v tuneloch – z dôvodu nemožnosti bezpečnej evakuácie cestujúcich. Ak by trasa električky prechádzala cez les, neprešla by tunelom. Čo nasleduje, je jasné.
Na základe komunikácie medzi oboma okresmi PB a NP sa koná stretnutie členov fóra.

Stretnutie účastníkov fór Novo-Peredelkino a Peredelkino-Middle sa uskutočnilo v „teplej, priateľskej atmosfére“ Shokoladnitsa. Pri téme električka sme sa dohodli na týchto spoločných krokoch: Vzhľadom na to, že prejazd trate z. Rasskazovka do stanice Mičurinets je stále obmedzená momentálne vyhradenou cestnou sieťou (ul. Pasternak), je potrebné presvedčiť developera, aby podporil naše úsilie a vyčlenil ďalší koridor do šírky 10 m. V najbližších týždňoch budú budúci susedia diskutovať o navrhovanom variante, ako aj o alternatívnej trase. Potom budeme kontaktovať developera s hromadným odvolaním. Nemyslím si, že developer bude ignorovať, ak nebude chcieť anti-PR. Ak je v nás sila tento prípad je pripravený podporovať, potom by bolo nerozumné, aby nám developer zasahoval.
Alternatívny koridor pre električku je už vytýčený aktuálnym územným plánom osady Vnukovskoje (pozri Galéria). Túto chodbu sme bez váhania položili cez les. Pre každý prípad môžeme o tejto možnosti diskutovať - ​​aby sme lepšie pochopili jej nedostatky. Myslím, že v januári až februári budeme môcť vidieť nejaké pracovné kresby na úseku Rasskazovka-Salaryevo. Pre úsek Mičurinets-Rasskazovka sa rozhodne po dohode trasy s developerom. Nemožno to však oddialiť - v tomto prípade sa na TPU Rasskazovka objaví električkový obratový kruh a autobusom a mikrobusom bude pridelený tranzit Michurinets-Rasskazovka. Táto možnosť naleje vodu na mlyn samostatnej tranzitnej trasy cez Michurinets do Vnukova a Minskej diaľnice. Po analýze takejto perspektívy je každému jasné, že otázku električkovej trasy v PB treba zásadne vyriešiť v najbližších mesiacoch.
Vladimir povedal, že prefekt novej Moskvy Dmitrij Nabokin odpovedal na otázky M24 a hovoril o rozhodnutiach o Vnukove a diaľnice S-V-B. Od 07 min. 13 sekúnd:
Vladimír tiež zistil, že na konci roka posúvajú termíny na prípravu návrhu plánovacieho projektu pre úsek líniového objektu cestnej siete - cesta Solntsevo - Butovo - Vidnoye a namiesto toho ho dali na január 2014. apríla.
"Počúvame o výstavbe križovatiek medzi diaľnicami Borovskoye, Kievskoye a Kaluga - toto je Solntsevo-Butovo-Vidnoye. Toto radikálne rieši problémy a problémy spojené s krížovými prepojeniami, keďže teraz sa chceme dostať z jednej diaľnice na druhú," dodal. v skutočnosti musíte načítať MKAD, aby ste prešli cez MKAD, teraz sa snažíme tento nedostatok odstrániť vytvorením ďalších krížových väzieb, ktoré odľahčia zaťaženie MKAD."
Otázka Sergeja: "Chcel by som vedieť, aké rozhodnutie padlo v súvislosti s rozšírením diaľnice Vnukovskoje, ktorá spája Borovskoje a Kyjevskoje? Môžu si byť obyvatelia osady Vnukovskoje istí, že nová cesta nebude prechádzať cez našu obec?"
Od 10 min. 26 sekúnd, prefekt Novej Moskvy odpovedá:
„Verejné vypočutia o výstavbe diaľnice Vnukovo ukázali výborné pozitívny príklad interakcie medzi obyvateľmi a úradmi, na základe dialógu sme sa rozhodli odložiť realizáciu tohto projektu a uzavrieť ho v štádiu ukončenia prác.A teraz sa rozvinuli ďalšie možnosti dopravy tohto územia. Nepredáme diaľnicu Vnukovskoe. V rámci výstavby cesty Solntsevo - Butovo - Vidnoye sa navrhuje zorganizovať prístup na diaľnicu Minsk z Rasskazovky a opustiť stanicu metra Rasskazovka pozdĺž železnice a obísť obec Vnukovo. V podstate sme si zobrali za základ tie návrhy, ktoré dali samotní obyvatelia a podobne technické riešenie bolo navrhnuté."
Niekto vezme iniciatívu do vlastných rúk a na príklade diaľnice Odintsovo nakreslí, ako budú rúbať les.
To je všetko


A takto to môže byť

Po 3-mesačnej diskusii a mnohých vykonaných prácach prišli na rad tieto závery:

Či sa nám to páči alebo nie, ale približne o mesiac budú projektanti povinní vydať nejakú verziu trasy podľa zmluvy, ktorú uzavreli. Diskutujeme o možnostiach určiť, ktorá z nich je najvhodnejšia. Podľa môjho názoru sa stalo toto: Väčšina obyvateľov Novo-Peredelkina verí, že diaľnica nie je potrebná, bude duplikovať rozšírenú Rodnikovskú aj zrekonštruovanú diaľnicu Rasskazovka-Moskovskij. Avšak s prihliadnutím na problémy so vstupom do Novo-Peredelkina z Rasskazovky, ako je uvedené v ďalšej vetve, pozitívny efekt z ďalšieho cestného spojenia v smere Rasskazovka - Kartmazovo by sa mohlo prejaviť, a to aj vo forme čiastočného vyloženia Borovky na území Novo-Peredelkino a Solntsevo. Všetky alternatívy, spojené s výjazdom z trasy priamo do areálu, povedie len k zhoršeniu situácie na ceste. To všetko platí za jednej podmienky – ak okrem trasy trasy z Rasskazovky do Kartmazova neskončíme s predĺžením diaľnice po stanicu Vnukovo a Minskou magistrálou. Potom sa to okresu bude zdať málo - získame dodatočný tranzit po všetkých existujúcich aj nových diaľniciach Zatiaľ čo návrh tohto úseku sa ešte nestal predmetom žiadnej novej zmluvy, túto myšlienku treba spochybniť už v štádiu konceptu , a to by sa nemalo odkladať. V tomto prípade sa parametre úseku Rasskazovka - Kartmazovo ukážu ako šetrnejšie a v oblasti TPU Rasskazovka bude len výjazd z Borovky a nie tranzitná diaľnica. ale hlavná otázka pre väčšinu z nás - ekológia oblasti. Práve z týchto pozícií sa teraz v prvom rade pozeráme na diaľnicu a električku. Trasu ekologickej električky možno postaviť okolo lesa, cez okres. Polovica bitky zostáva: zabezpečiť, aby diaľnica neprechádzala lesom. Ako to urobiť, ak neexistujú žiadne iné chodby?
Zjavne je len jedno východisko: v štádiu rozpracovania a schvaľovania projektu trvať na tom, aby úsek od Rasskazovky po Kartmazovo neprechádzal lesom, ale prechádzal popod les v ekologicky bezpečnej hĺbke. Ak niekto povie: je to drahé – ponúkneme zníženie počtu jazdných pruhov na maximálne dva v každom smere. A ak sa aj toto niekomu zdá nereálne drahé, tak netreba nič stavať. Ak prínos nie je taký zrejmý ako škoda, je lepšie nechať všetko tak, ako je, bez diaľnice. Myslím si, že máme všetky príležitosti na dosiahnutie takéhoto riešenia – buď cesta prejde pod lesom, alebo nebude vôbec. Ak budeme od prvej polovice januára konať aktívne, bez váhania po sviatkoch, uspejeme. Ak zaspíme moment, výsledok môže byť rovnaký, ako ilustruje vvp na príklade obídenia Odintsova.

Začiatkom roka je do Štátnej dumy predložený návrh zákona o výstavbe ciest bez verejného prerokovania.

Štátna duma sa bude zaoberať návrhom zákona, ktorý obmedzuje možnosti občanov oboznamovať sa s projektmi nových ciest, elektrických vedení a potrubí. Podľa Jednotného Ruska verejné vypočutia spomaliť rozvoj infraštruktúry.

Príde nový používateľ a odhlási neskutočné veci:

Bol som na environmentálnej kontrole jedného z úsekov cesty Solntsevo-Butovo-Vidnoye.
To, čo je nakreslené na schéme, je trasovanie šesťprúdovej diaľnice, ktorá sa bude stavať. Mimochodom, veľmi presné sledovanie. Pri vytváraní tejto cesty sa chystajú urobiť križovatky vo vnútri lesoparku Uljanovsk (všimnite si, že križovatka s Kyjevkou nie je na hranici lesa, ale v lese, južne od Kartmazova, bude prepojka s plánovanou cestou na Zimyonki priamo uprostred smrekového lesa) a tiež prechádzajú všade nie po okraji, ale odrezávajú obrovské kusy cenného lesa (dubové lesy, borovicové lesy, smrekové lesy). Obchádzajú tak pozemky predávané na výstavbu. Pozor si treba dať aj na Jekaterinský potok a riečku Sosenka, cez ktoré trasa pôjde. Je potrebné dbať na to, aby boli prijaté opatrenia na ich ochranu vodné telá z prívalovej vody z diaľnice. Celá správa v texte je taká, že obrázok je celkom presný (bolo tu napísané, že je nepresný) a že je potrebné poznamenať, že sledovanie sa uskutočnilo výlučne v záujme vývojárov lokality v okolí Kartmazova.
Na vyšetrení som bol len ako sprievodca, pretože tieto miesta viac-menej poznám. Tí, ktorí vykonali skúšku, kategoricky nesúhlasia s takýmto usporiadaním, ale to znamená, že nájdu niekoho iného, ​​​​kto to schváli. Ja sám som obyvateľom Moskvy, tento les je mi drahý, rovnako ako vám. Podľa svojich najlepších schopností sa snažím identifikovať cenné a najcharakteristickejšie prírodné miesta Novomoskovsk Autonomous Okrug, som členom Ruského zväzu ochrany vtáctva, vediem tu sčítanie.
Myslím si, že cesta sa postaví v každom prípade, ale treba ponúknuť možnosť, aby bola položená čo najšetrnejšie vo vzťahu k prírode.
Presne povedané, podľa projektu, ktorý bol „zabalený“ pre chýbajúcu sekciu životného prostredia, sa nerobila štátna environmentálna prehliadka, ale odborný posudok za účasti B.L. Samojlova (Ph.D., vedúca oddelenia ochrany prírody Moskovskej oblasti Federálneho štátneho rozpočtového ústavu „Výskumný ústav prírody“ pod Ministerstvom prírodných zdrojov Ruska, jeden z vývojárov moskovských CHÚ, autor knihy Red Kniha Moskva).

Projekt bolo potrebné zhodnotiť z environmentálneho hľadiska a navrhnúť množstvo opatrení na zníženie negatívny vplyv z cesty do prírodné prostredie. Hodnotenie projektu bolo ostro negatívne. V južnej časti - od diaľnice Kaluga po rybník Khovansky - prijateľné, v severnej časti - od rybníka Khovansky po Solntsevo - neprijateľné. Ak by cesta šla aspoň po okraji, tak by sa ešte dalo o niečom rozprávať, ale bezdôvodne odrezáva významné plochy lesa a veľmi dobrý les, ktorý bude odsúdený na zánik. Boris Leontievich si všimol, že pre ekosystém ako celok je lepšie vyrúbať viac lesa pozdĺž okraja, než ho fragmentovať. Samozrejme, ešte lepšie je nerúbať vôbec.

Ale naše lesy nestoja za nič, nikto ich nechráni, preto je najjednoduchšie s nimi plytvať. Navyše to teraz nie je les, ale zelený fond mesta Moskva, s ktorým má právo nakladať podľa vlastného uváženia (existuje osobitný štatút „mestských lesov“, ale nebol zriadený, pretože zákon obsahuje klauzuly o zákaze zmenšovania výmery mestských lesov a zákaze zmeny hraníc mestských lesov, ale prišli so štatútom chránených území - osobitne chránených zelené plochy, ktoré sú uvedené len v jednom uznesení mesta Moskva). Viac jednoduchý jazyk, naše lesy sú osobitne chránenou dvorovou zeleňou. V rozhovoroch úradníci najlepší prípad nazývané lesy „parky“.
Výstavba tunelov je nepravdepodobná, pretože Moskva sa neodváži na to vyčleniť peniaze (pre porovnanie: Moskva odmietla ísť navrhovanou trasou cez najcennejšie vedecký bod vízie národný park Losí ostrov).
Čo sa týka električiek. Obyvatelia Moskovského požiadali ICA o výstavbu električky zo Salaryeva do Moskovského. ICA uviedol, že takáto možnosť je možná. V jednej zo správ na internete sa objavila správa, že električka môže byť spustená zo Salaryeva cez Filatov Lug, Zimyonki a ďalej. Tu je teda potrebné zamyslieť sa nad výhodnosťou električkovej dopravy trochu širšie ako len v rámci súzvuku SBV. Vedenie električky cez les namiesto diaľnice môže na mnohých miestach výrazne zachrániť situáciu (sú úseky, kde sa nedá prejsť inak ako cez les, no zároveň treba vyrúbať holinu širokú 15 metrov pre električka a 25-40 metrov na cestu, a dokonca poškodzovanie životného prostredia v mnohých ohľadoch menej ako električka).

Prvá odpoveď pochádza z 8 odoslaných listov počas takmer 4 mesiacov diskusie.

Vladimír ukazuje fotografiu električkových koľají z webovej stránky ministerstva dopravy.


závery
Dnes máme v okrese naplánovanú električku s dĺžkou až do mesta Shcherbinka. Plány na demoláciu veľkej časti Ulyanovského lesa.
Nech si ktokoľvek povie, že je špinavý a posratý, na jeho výrube to nijako nemení. Je lepšie, aby bolo čisté a upravené, príjemné na prechádzky, ako tam púšťať prúdy áut za peniaze.
Nikto si predsa nemyslel, že jazero na Michurinets bude domovom medzi dvormi.
Nebuďte ľahostajní, povedzte o tom všetkým známym z okolia. Pokračovanie nabudúce...
Odkaz na

Podľa online vydanie„Urbánne informačný kanál m24.ru“, mestské úrady plánujú do konca roka začať s výstavbou druhej etapy diaľnice Solntsevo - Butovo - Vidnoye. Jej východiskovým bodom bude diaľnica Kaluga a konečným bodom ulica Polyany v oblasti Južnoje Butovo. Spustenie premávky na trase je naplánované na rok 2019. Práce budú financované z rozpočtu mesta.

„V roku 2018 dokončíme úsek z Kalužského šosse do Kyjevského. Táto fáza je prvá, ktorá je už v záverečnej fáze. Predlžujeme cestu a zároveň staviame metro v línii cesty zo Salaryeva. Prvýkrát sa nám podarilo technologicky spojiť dve rozsiahlych projektov- výstavba plnohodnotnej diaľničnej a pozemnej linky metra. Zároveň sú úseky, kde bude linka metra prechádzať v polovičnom tuneli. V roku 2018 plánujeme priviesť metro na Kommunárku. A zdá sa, že všetko nám vychádza, ak nedôjde k nepredvídaným okolnostiam. Druhá etapa diaľnice je od Kommunarky, od administratívneho a obchodného centra po ulicu Polyana v Butove,“ povedal námestník moskovského primátora pre politiku mestského plánovania a výstavby Marat Khusnullin.

Diaľnica z Kaluga Highway do Polyana Street je dlhá asi deväť kilometrov. Bude rozdelená do troch sekcií. Prvý trojkilometrový úsek bude položený od diaľnice Kaluga po dopravný uzol Stolbovo. Potom cesta prejde na ulicu Alexandra Monakhova. A nakoniec, v tretej etape, trasa dosiahne Južné Butovo a skončí na rovine ulice Polyany, na samotnej hranici SWAD.

Tretia etapa diaľnice Solntsevo - Butovo - Vidnoye sa bude tiahnuť cez región Južné a Severné Butovo až po diaľnicu Varshavskoye. Dĺžka úseku bude 5,5 km. Plánuje sa výstavba štyroch nadjazdov, cestný nadjazd cez Kursk smer Moskovskej železnice, ako aj jeden tunel. Výstavba bude tiež rozdelená do niekoľkých etáp. Práce na prvom úseku sa začnú pozdĺž ulice Polyany a ďalej medzi mestskou časťou Gavrikovo až po križovatku s ulicou Skobelevskaja. Na križovatke diaľnice s ulicami Bartenevskaja a Venevskaja sa plánuje výstavba prestupného uzla. Okrem toho pribudnú ďalšie dva nadjazdy na križovatke ulíc Poľana a Skobelevskaja, ako aj na križovatke Skobelevskej ulice s Proektiruemym proezd č. 552. Od Skobelevskej sa trasa rozdelí na dva smery. Prvý z nich pôjde po ulici Polyany pozdĺž štvrte Severnoje Butovo s výjazdom až k dopravnému uzlu Lesoparkovaya a druhý pôjde pozdĺž Projektovanej pasáže č. 552 ku križovatke so smerom Kursk Moskovskej železnice. Tu sa trať opäť rozdeľuje. Jedna diaľnica bude prechádzať cez Moskovskú železničnú trať na Varšavskú diaľnicu a druhá bude položená pozdĺž Smer Kursk s prístupom k cestnej križovatke diaľnice Varshavskoye s ulicami Novobutovskaya a Grina. V smere diaľnice Rastorguevskoye by mali stavbu diaľnice Solntsevo - Butovo - Vidnoye vyzdvihnúť cestári Moskovskej oblasti. Zatiaľ však nie je jasné, kedy tento úsek cesty postavia. V dôsledku toho sa nová diaľnica stane plnohodnotnou zálohou Moskovského okruhu, čím sa zabezpečí krížové spojenie medzi okresmi Nová Moskva a územím juhozápadného správneho okruhu.

Vedenie mesta plánuje do konca roka začať s výstavbou druhej etapy diaľnice Solntsevo-Butovo-Vidnoye z diaľnice Kaluga po ulicu Polyana v oblasti Butovo. V roku 2019 je plánované otvorenie dopravy v lokalite, výstavba bude realizovaná na náklady mestského rozpočtu.

"V roku 2018 dokončíme úsek od Kalužskoje šošov po Kyjevskoje. Táto etapa je prvou, ktorá je už vo finálnej fáze. Predlžujeme cestu a zároveň budujeme metro pozdĺž cesty zo Salaryeva. To je veľké množstvo práce a, mimochodom, je to prvýkrát, čo máme takýto projekt, keď staviame plnohodnotnú diaľnicu tejto triedy, kde je v strede otvorené, povrchové metro,“ Marat Khusnullin , povedal moskovský portál 24. námestník primátora pre mestskú politiku a výstavbu.

Projekt je podľa neho zložitý, no dnes už na ceste aj v metre spolupracujú všetci dodávatelia. Plánuje sa, že v roku 2018 bude metro privedené do Kommunarky.

"Druhá etapa diaľnice je z Kommunarky, od administratívno-obchodného centra po ulicu Polyana v Butove. To znamená, že budeme môcť všetko prepojiť so stanicou Lesoparkovaya. Z Lesoparkovej pôjdeme do Kommunarky, čo bude rozšírenie Sokolnicheskaya linka a potom sa skutočne dostanete na Kyjevskú diaľnicu. Dokončili sme projektovú a odhadovú dokumentáciu na úsek od Kyjevskej magistrály a myslím si, že v roku 2018 začneme s výstavbou diaľnice z Kyjevskej magistrály po Borovskoje, ktorá bude dokončená v roku 2020,“ vysvetlil námestník primátora.

Tento projekt spojí trasu so stanicou metra Rasskazovka, ktorá je v súčasnosti vo výstavbe. Okolo stanice je usporiadanie, berúc do úvahy, že v budúcnosti bude úsek cesty Solntsevo - Butovo - Vidnoye. Odtiaľ trasa pôjde na diaľnicu Minsk.

"Takýmto spôsobom od stanice Lesoparkovaja po Rasskazovku položíme diaľnicu, ktorá bude v podstate náhradou za Moskovský okruh. Miestami osempruhový, miestami desaťprúdový. Je tam aj veľa prestupových križovatiek, priechody pre chodcov, budú úseky, kde bude linka metra Sokolničeskaja prechádzať stredom zo Salaryeva, uzavrel Khusnullin.

Najširší tunel

Diaľnica od Kaluga Highway po ulicu Polyany, ktorá je asi 9 km pozdĺž hlavného ťahu, bude rozdelená na tri úseky. Prvý trojkilometrový úsek sa bude tiahnuť od diaľnice Kaluga až po Stolbovo TPU. Na druhom úseku bude položená vozovka od dopravného uzla Stolbovo po ulicu Alexandry Monakhovej. V tretej etape diaľnica dosiahne Južné Butovo a skončí v rovine ulice Polyany, na hranici juhozápadnej správny obvod. V celom úseku bude vybudovaných päť tunelov, nadjazd a dva podzemné priechody pre chodcov.

Tu sa plánuje vybudovanie najširšieho tunela v meste s dĺžkou cca 100 m. Bude prechádzať popod diaľnicu Kaluga a bude pozostávať z troch kombinovaných úsekov širokých 70 m. Ponad rieku Sosenka bude vybudovaný most. dopravné rozuzlenie. Na ochranu pred hlukom budú osadené protihlukové steny. Intenzita dopravy po osemprúdovej diaľnici (štyri pruhy v každom smere) po hranice s VÚC Juhozápad bude 6,4 – 8,7 tisíc jednotiek za deň.

V centrálnej zóne diaľnice bude vytýčený pruh pre rýchlostnú verejnú dopravu, ale to je v budúcnosti. A pre autobusy bude upravený jazdný pruh v krajnom pravom pruhu miestnych priechodov.

Diaľnica a metro

V súčasnosti sa aktívne buduje prvá etapa trasy z Kyjevskoje na diaľnicu Kaluga. Dokončenie je naplánované na začiatok roka 2018. Pôjde o diaľnicu prvej triedy s dĺžkou cca 9 km. Autá po nej budú jazdiť bez zastavenia na semaforoch. Celkovo bude položených asi 22 km ciest spolu s vchodmi a odbočkou do stanice metra Salaryevo pobočky Sokolnicheskaya.

Pre bezpečnosť chodcov sa plánuje vybudovanie troch podzemných priechodov pre chodcov a na ochranu obyvateľov pred hlukom - ochranné clony v dĺžke 2,5 km. 12 km dlhá trasa metra do Kommunarky bude položená na trase tejto cesty so štyrmi stanicami: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya, Stolbovo. Linka metra bude premávať po deliacom pásme protismerných prúdov trasy, pričom miestami pôjde do podzemia. Hlavná časť koľají bude ponechaná na povrchu v ochrannom boxe.

Rozdelenie na vetvy

Tretia moskovská etapa diaľnice Solntsevo - Butovo - Vidnoye sa začne z ulice Polyana a bude sa tiahnuť až po diaľnicu Varshavskoye. Jeho Celková dĺžka v hlavnom smere bude 5,5 km. Plánuje sa vybudovanie štyroch estakád so zariadením otočných rámp v priestore pod estakádou, jedného cestného nadjazdu cez Kursk smer Moskovskej železnice a jedného tunela. Aj výstavba diaľnice bude rozdelená na niekoľko úsekov.

Práce na prvom úseku sa začnú z ulice Polyana. Cesta povedie po ulici Polyany medzi obcou Gavrikovo a Butovským lesoparkom až po križovatku s ulicou Skobelevskaja. Na križovatke diaľnice s ulicami Bartenevskaja a Venevskaja sa plánuje vybudovanie dopravnej križovatky a na križovatke ulíc Polyana a Skobelevskaja, ako aj na križovatke ulice Skobelevskaja s projektovaným priechodom sa postavia ďalšie dva nadjazdy. č. 552.

Od ulice Skobelevskaja sa diaľnica rozdelí na dva smery: prvá cesta pôjde po ulici Polyany pozdĺž mestskej časti Severnoe Butovo s prístupom k uzlu prestupného uzla Lesoparkovaya a druhá cesta po plánovanom priechode č. 552 ku križovatke s Kurským smerom Moskovskej železnice.

K železnici bude položená šesťpruhová diaľnica, tri pruhy v každom smere. Od križovatky so smerom železnice Kursk sa rozdelí na ďalšie dva smery: jedno cestné podložie bude položené na diaľnicu Varshavskoe cez železnice a druhá - pozdĺž moskovskej železnice smerom na Kursk s prístupom k križovatke diaľnice Varshavskoye s ulicami Novobutovskaya a Grina.

Ponad koľaje MZD ku križovatke s Varšavská diaľnica prejde hlavná diaľnica, ktorá bude končiť na trase Rastorguevského diaľnice. Stavbu diaľnice Solntsevo - Butovo - Vidnoye by tu mali vyzdvihnúť cestári moskovského regiónu, pretože cesta do Vidnoye pôjde cez územie regiónu. Zbohom určité rozhodnutie od vlády Moskovskej oblasti o predĺžení diaľnice od hraníc s Moskvou po Vidnoje č.

Nová diaľnica sa stane plnohodnotnou zálohou Moskovského okruhu, poskytne križovatku medzi okresmi Novej Moskvy a pohodlnú dopravnú dostupnosť administratívneho a obchodného centra v Kommunarke.

Foto: Portál Moskva 24/Lidia Shironina

Z diaľnice električkou do Troitska

Z trasy Solntsevo - Butovo - Vidnoe do Troitska bude natiahnutá vetva vysokorýchlostnej električky. Nový riadok začne z Troitska a skončí blízko budúca stanica Linka metra "Prokshino" Sokolnicheskaya v Novej Moskve. Novinárom to oznámil predseda Moskomstroyinvest Konstantin Timofeev. Línia v dĺžke 17,8 km bude podľa neho zbrúsená. Čas cesty zo začiatku do konca bude 37-38 minút pri rýchlosti 29 km/h. Denne linku využije asi 120-tisíc ľudí, v špičkách takmer 16-tisíc cestujúcich. V špičkách bude na linke premávať súčasne 36 električiek.

Územný projekt počíta s vybudovaním štyroch obratísk, 10 staníc elektrickej trakcie a 14 párov autobusových zastávok s pavilónmi.
Električková trať bude oddelená. Na jej križovatke s cestami budú osadené semafory, ktoré zabezpečia prednostný pohyb električky.
Spustenie električky na tomto úseku zlepší dopravnú obslužnosť pre viac ako 200 tisíc obyvateľov Sosenského, Filimonovského, Desenovského, ako aj mesta Troitsk.

Uvádza sa, že práce na predĺžení diaľnice Solntsevo - Butovo - Vidnoye sa začnú do konca roka. Už teraz je jasné, že táto diaľnica do Vidnoje nikdy nepríde. Aj keď sa však rozšíri na „pravý breh“ diaľnice Varshavskoye, teda až k hraniciam Novej Moskvy, projekt bude prínosom pre preľudnené západnom okraji Leninský okres.

Sľubujú, že v skutočnosti do roku 2019 dostane Nová Moskva novú diaľnicu s tromi pruhmi v každom smere. Na križovatke nová cesta s existujúcimi diaľnicami - napríklad s diaľnicami Kyjev a Kaluga, moderné cestné križovatky s nadjazdmi a tunelmi.

Onedlho sa dozvedeli o perspektívach rozvoja výstavby v druhej etape. Práce na predĺžení úseku cesty Solntsevo - Butovo - Vidnoye z diaľnice Kaluzhskoye na ulicu Polyana sa začnú pred koncom roka 2017. Zároveň sa začne aj výstavba otvorená plocha Sokolnicheskaya linka moskovského metra zo stanice Salaryevo do stanice Stolbovo. Diaľnica bola pôvodne koncipovaná ako náhrada za moskovský okruh, umožní prerozdelenie dopravných tokov, čím sa odstráni časť záťaže z odchádzajúcich radiálnych diaľnic na vstupe na moskovský okruh.

V skutočnosti je zmysluplnejšie nazvať tento projekt „Diaľnica Solntsevo - Butovo - Varšava. Slovo „prominentný“ je tu trochu trúfalé. Cesta dostala názov podľa okresov, ktoré má spájať. Problém je, že niektoré z týchto súvislostí zatiaľ existujú len v hlave projektanta, a to ani na papieri. Plány, aby diaľnica smerovala za Novú Moskvu, vyzerajú nerealizovateľne aj v r dlhý termín. To, že v regióne nie sú financie na pokračovanie projektu, niekoľkokrát spomenul aj šéf Leninského okresu Oleg Chromov. AT naposledy bolo to počas stretnutia s obyvateľmi mikromestskej časti Butovo Park. Na regionálnej úrovni sa už o tejto trati nehovorí.

Aj v amputovanej verzii (teda bez naivných fantázií o ďalšom prepojení SBV s Rastorguevského magistrálou) by trasa mohla priniesť isté výhody. Leninský okres. Obyvatelia rastúcich štvrtí Butovo Park 1 a Butovo Park 2, Bobrovo a Drozhzhino už dlho snívali o možnosti prístupu na diaľnicu cez Varshavku. AT Celkom Počet obyvateľov tejto mestskej aglomerácie bude asi 60 tisíc ľudí. Sľubne vyzerá možnosť prerozdelenia časti tejto tranzitnej biomasy na diaľnicu Kaluga a Kyjev. Najmä vo svetle prepojenia diaľnice SBV s dvomi dopravnými uzlami v blízkosti staníc metra Lesoparkovaya a Salaryevo.

Aby sa však tieto mokré sny stali skutočnosťou, musíme počkať na vybudovanie križovatky na križovatke diaľnic Varshavskoye a Rastorguevsky. Táto križovatka sa predpokladá len v rámci 3. etapy diaľnice Solntsevo-Butovo-Varshavskoe. Tvrdohlavé fakty hovoria, že bude trvať veľmi dlho čakať. Zatiaľ čo výsledok neexistuje ani v projekte. Tu je zaujímavá odpoveď Štátneho jednotného podniku „NIiPI všeobecného plánu Moskvy“ na otázku obyvateľov Južné Butovo o načasovaní realizácie 3. etapy projektu (úsek cesty SBV cez územie Butova, križovatka diaľnic Varshavskoye a Rastorguevskoye): „Keďže neexistuje tento projekt v AIP (adresný investičný program), potom to nie je rok 2018 a dokonca ani rok 2019. V územnom pláne a územnom pláne je tento úsek označený ako rok 2025.

Ústne sa uvádzajú aj ďalšie kontextové dôvody. Zatiaľ čo intenzívny predaj pokračuje metrov štvorcových v oblasti prejazdu diaľnice netreba rátať s blížiacou sa výstavbou tretej etapy. Práve v priebehu tretej etapy SBV v Novej Moskve je naplánovaná betónová džungľa. Cena miest v tomto mravenisku klesne, ak sa občanom okamžite odhalí pravda. Nech sa utešia nádejou na život vedľa Butovského lesoparku. Marketing je dôležitejší ako pohodlie. Ďalšou prekážkou je hraničné pásmo: križovatka bude vybudovaná v Moskve aj v regióne. Schválenie projektu môže trvať roky.

Mytológia

Podľa hypotetického plánu mala diaľnica Solntsevo-Butovo-Vidnoye do Moskovskej oblasti pokračovať od križovatky s diaľnicou Varshavskoye, pozdĺž existujúcej diaľnice Rastorguevskoye, ďalej pozdĺž južnej časti časti Rastorguevskaja mesta Vidnoye. M4 "Don" spolu južné hranice obec Ermolino, ďalej medzi mikrookresmi „Zavidnoe“ a „Eco-Vidnoe“, medzi obcami Dydyldino a Pugovichino a s prístupom na Kashirskoye (starú) diaľnicu.

Odkaz

Podľa projektu bude diaľnica Solntsevo - Butovo - Vidnoye patriť diaľnic I kategórie a zahŕňa rýchlostný režim od 100 km/h a odhadovaná intenzita dopravy nad 14 000 vozidiel denne. V blízkosti staníc metra Lesoparkovaya a Salaryevo sa plánuje výstavba autobusovej stanice a dopravného uzla.

Oleg KHROMOV, vedúci okresu Leninsky:

Výstavba diaľnice Solntsevo-Butovo-Vidnoye v Moskovskej oblasti sa v súčasnosti neplánuje. Moskva to teraz dokončí so svojou sekciou. Na vybudovanie tejto trasy nie sú peniaze.

Repost. Retweet. Povedzte to všetkým svojim priateľom. Musia vedieť.

Nedávno sa objavilo niekoľko oficiálnych správ o diaľnici Solntsevo-Vidnoe-Butovo. Neobsahovali takmer žiadne užitočné informácie a nič sme nezverejňovali. Tento príspevok je výtlačok, dotlač, udalosti a fakty iniciatívnej skupiny fóra Novo-Peredelkino.

Prečítali sme takmer 46 strán a pripravili tento príspevok.

Ak sa teda pamäť neodklepne a démoni sa nepopletú, po anexii nových území Moskvy začali kolovať návrhy moskovskej vlády na zlepšenie dopravnej situácie nových území. Pod tieto vylepšenia spadla oblasť Novo-Peredelkino.

Oblasť ovplyvnili dva (a možno aj viac, zatiaľ nevieme) projekty:

1. Obnova a vytvorenie električkových tratí medzi Novo-Peredelkino a Shcherbinka.
2. Vysokorýchlostná (spoplatnená) diaľnica (spodok Moskovského okruhu) spájajúca oblasti Solntsevo, Vidnoye a Butovo. Už sme o tom písali a vytvorili sme značku príbehu, ktorá spája príspevky s touto témou
V istom momente boli oba projekty takmer spojené a idú vedľa seba. Choď.

Okamžite, pre tých, ktorí nebudú čítať tieto riadky, chcú v oblasti Novo-Peredelkino vyrúbať, alebo skôr fragmentovať lesopark Uljanovsk a priviesť vysokorýchlostnú, spoplatnenú, vysoko zaťaženú cestu na diaľnicu Borovskoye, k domom 46 a 58 s ďalším presunom na Minskú diaľnicu. Príspevok vyzýva na zapojenie sa do konfrontácie s týmto akýmkoľvek spôsobom, kým sa neprijme rozhodnutie.

Iniciatívna skupina sa stretáva na jednom z najstarších fór v regióne Novo-Peredelkino, to je téma.

Trochu offtopic. Tu sú fotografie, ako sa rekonštruuje cesta spájajúca diaľnicu Borovskoye s Kievskoye cez Rasskazovku. Ale na výjazde na Borovskoye Highway máme dva pruhy.

Tam, kde kedysi hučal les. Výrub sa vykonáva pozdĺž zrekonštruovanej cesty z Rasskazovky (Novoperedelkino) do Moskovského.

Rozšíriť na štyri pruhy, ale stromy vyrúbali na dvadsať.

Teraz k našej téme.

Predpokladané obdobie výstavby týchto tratí je 2015–2017. Plánuje sa, že na úsekoch električkových tratí so zrýchlenou premávkou bude priemerná komerčná rýchlosť okolo 25 km/h. Zároveň vďaka oddelenej električkovej trati a systému prednostných prejazdov dosiahne rýchlosť električkových áut 60 km/h. Trať sa bude tiahnuť od železničnej stanice Novo-Peredelkino v smere Kyjev k rozostavanej stanici metra Salaryevo na území „novej Moskvy“, potom do Kommunarky pri Moskve, potom k rozostavanej stanici metra Lesoparkovaya v Severnom Butove a odtiaľ na existujúcu električkovú trať v Chertanove. Na tejto linke by mala byť zabezpečená aj odbočka do Shcherbinky.

Existuje súťaž.

Hľadanie východu. Diskusia o otázke optimálneho riešenia problému kladenia liniek a predložená na vopred naplánované stretnutie s pánom Vasilievom (bol na metre v Novo-Peredelkino).

Stretnutie. Vystrihneme len to hlavné.

1. Zachovať a zlepšiť ekológiu územia, zabrániť odlesňovaniu nášho lesa.
2. Rozvíjať ekologickú verejnú dopravu – v prvom rade metro a v druhom rade električku.
3. Pomocou definície trasy električky sa snažte vyhnúť duplicite tejto trasy novou cestou. Za týmto účelom nakresliť električkovú trať čo najviac pozdĺž existujúcich ciest.
4. Berúc do úvahy prístup „električka verzus diaľnica“, dosiahnuť schválenie projektu pohodlnej vysokorýchlostnej električky prechádzajúcej cez Novo-Peredelkino do Salaryeva po najkratšej trase. Potom, berúc do úvahy schválený projekt električky, zvážte realizovateľnosť ďalšej cesty medzi Borovkou a Kyjevkou v oblasti Rasskazovka a Novo-Peredelkino.
5. V prípade, že je pripravený projekt cesty, ktorý nezohľadňuje naše záujmy, prejdite na plán „B“ – aktívny odpor voči takémuto projektu.

Zároveň v štádiu kolektívneho odvolania nie je potrebné zamieňať interakciu s dizajnérmi a mestskými orgánmi s protestným formátom. Ak sa podarí nájsť zmysluplné a prijateľné riešenia – čo je najpravdepodobnejšie – nebude potrebný žiadny protest. A ak zlyháme, budeme konať inak.

Jeden z používateľov navrhuje pokúsiť sa dosiahnuť Nigmatulin, ale nechce, aby to nejako ovplyvnilo ulicu Rodnikovaya. Električku tam už majú a hlavná trať vôbec nie je potrebná.

Budúci rok začíname s rekonštrukciou diaľnice Kaluga, spojnice Butovo-Vidnoe-Solntsevo a mnohých ďalších miestnych projektov.

Čoskoro námestník Mera Khusnullin hovorí v rozhovore o skladbe „CAPITAL STYLE“:

Plánuje sa dokončiť rekonštrukciu hlavných križovatiek na Moskovskom okruhu a určitých úsekov okruhu a na pripojených územiach - začať práce na diaľnici Kaluga a na diaľnici Solntsevo - Butovo - Vidnoye.

Hovorí sa, že používatelia fóra Peredelkino Middle Middle sa zriekajú diaľnice a je im jedno, že budú vyrúbať les, hlavná vec je, že by sa oblasti nemali dotýkať. Myumla prichádza z fóra a hovorí, čo majú. Nečítali sme, verte

Som šokovaný. Hlavnou myšlienkou našich budúcich susedov je jazdiť ako chcete, rúbať si čo chcete, potrebujeme cestu, alelen po diaľnicu Borovskoye, nestrkajte hlavu do PB a nedotýkajte sa našej sociálnej siete.

Nasledujú novinky o zabudnutej električke:

A teraz tie dobré správy

V Novoperedelkine bude premávať električka. Na úseku medzi Borovkou a Kyjevkou pôjde po trase, ktorú navrhli zástupcovia nášho fóra. Vedúci oddelenia mimouličnej dopravy Moskovského výboru pre architektúru Vasiliev s našimi návrhmi súhlasil. Zo stanice metra Rasskazovka pôjde električka po diaľnici Borovskoye s odbočkou na Novoperedelkinskaya. Potom - medzi Orlovom a Zapadnym s prístupom do Rodnikovaya k ZVS, potom z Rodnikova pozdĺž estakády cez Kyjevskú diaľnicu na stanicu metra Salaryevo. Toto sa presne zhodovalo s verziou vypracovanou na fóre. Moskomarchitectura určí takýto koridor pre električkovú trasu pre spracovateľov projektu trasy, ako aj pre JZ a PI generelu. Niektoré nákresy budú neskôr, ale v zásade Vasiliev určil trasu na satelitnej mape. Teda trasa električky, ako sme chceli, bola určená nezávisle od trasy prípadnej diaľnice v úseku medzi Borovkou a Kyjevkou. Ak bude toto rozhodnutie oficiálne schválené, bude to naše spoločné víťazstvo, členov fóra. Aj to bude vážny pozitívny výsledok práce súčasného vedenia mesta, skutočná odpoveď na našu kolektívnu výzvu. Pozvanie našich zástupcov do pracovnej skupiny nám pomôže upevniť toto rozhodnutie. Viem, že nie každý úplne chápe zmysel a význam takéhoto rozhodnutia v súvislosti s výstavbou diaľnice S-B-E. Nebudem dopodrobna opakovať, prečo som považoval za potrebné odpútať električku od diaľnice. Pomohla však naša električková iniciatíva. S jednotným koridorom pre električky a diaľnice sa v našom úseku už nepočíta. Ďalšia trasa električky zo Salaryeva smerom na Kommunarku ju ešte povedie na diaľnicu. Ale to je úplne iný príbeh.

Aby sme lepšie pochopili význam tohto rozhodnutia pre osud nášho lesa, poviem: podľa súčasných noriem nie je verejná doprava navrhnutá s trasami v tuneloch – z dôvodu nemožnosti bezpečnej evakuácie cestujúcich. Ak by trasa električky prechádzala cez les, neprešla by tunelom. Čo nasleduje, je jasné.

Na základe komunikácie medzi oboma okresmi PB a NP sa koná stretnutie členov fóra.

Stretnutie účastníkov fór Novo-Peredelkino a Peredelkino-Middle sa uskutočnilo v „teplom, priateľskomatmosféru Čokoládovky.Pri téme električky sme sa dohodli na týchto spoločných krokoch:Vzhľadom na to, že prejazd trasy z. Rasskazovka do stanice Mičurinets je stále obmedzenáv súčasnosti vyhradenej cestnej siete (ul. Pasternak), je potrebné presvedčiť developerapodporiť naše úsilie a vyčleniť ďalší koridor do šírky 10 m. O pár týždňov budúcnosťsusedia budú diskutovať o navrhovanom variante, ako aj o alternatívnej trase. Potom budeme kontaktovať vývojára skolektívne odvolanie. Nemyslím si, že developer bude ignorovať, ak nebude chcieť anti-PR. Ak silasme pripravení podporiť v tomto prípade, potom by bolo nerozumné, aby nám developer zasahoval.

Alternatívny koridor pre električku je už vytýčený aktuálnym územným plánom osady Vnukovskoje (pozri Galéria). Túto chodbu sme bez váhania položili cez les. Pre každý prípad môžete o takejto možnosti diskutovať - ​​takželepšie pochopiť jeho nedostatky.Myslím, že v januári až februári budeme môcť vidieť nejaké pracovné kresby na úseku Rasskazovka-Salaryevo. Autor:pre úsek Michurinets-Rasskazovka sa rozhodne po zosúladení trasy s developerom. Utiahnite všaknie je možné - v tomto prípade sa na TPU Rasskazovka a tranzitu Michurinets-Rasskazovka objaví električkový obratový kruh.nasadnúť do autobusov a mikrobusov. Táto možnosť naleje vodu na mlyn cez samostatnú tranzitnú cestuMichurinets do Vnukova a Minskej diaľnice. Po rozbore tejto perspektívy je každému jasné – otázkao trase električky v PB je potrebné rozhodnúť v zásade v najbližších mesiacoch.

Niekto vezme iniciatívu do vlastných rúk a na príklade diaľnice Odintsovo nakreslí, ako budú rúbať les.

A takto to môže byť

Po 3-mesačnej diskusii a mnohých vykonaných prácach prišli na rad tieto závery:

Či sa nám to páči alebo nie, ale približne o mesiac budú projektanti povinní vydať nejakú verziu trasy podľa zmluvy, ktorú uzavreli. Diskutujeme o možnostiach určiť, ktorá z nich je najvhodnejšia. Podľa môjho názoru sa stalo toto: Väčšina obyvateľov Novo-Peredelkina verí, že diaľnica nie je potrebná, bude duplikovať rozšírenú Rodnikovskú aj zrekonštruovanú diaľnicu Rasskazovka-Moskovskij. Ak však vezmeme do úvahy problémy s vjazdom do Novo-Peredelkino z Rasskazovky, ako je uvedené v ďalšej vetve, mohol by sa prejaviť pozitívny efekt dodatočného cestného prepojenia v smere Rasskazovka - Kartmazovo, a to aj vo forme čiastočnej vykládky. z Borovky na území Novo-Peredelkino a Solntsevo. Všetky alternatívne možnosti súvisiace so zjazdom z trasy priamo do areálu povedú len k zhoršeniu dopravnej situácie. To všetko platí za jednej podmienky – ak okrem trasy trasy z Rasskazovky do Kartmazova neskončíme s predĺžením diaľnice po stanicu Vnukovo a Minskou magistrálou. Potom sa to okresu bude zdať málo - získame dodatočný tranzit po všetkých existujúcich aj nových diaľniciach Zatiaľ čo návrh tohto úseku sa ešte nestal predmetom žiadnej novej zmluvy, túto myšlienku treba spochybniť už v štádiu konceptu , a to by sa nemalo odkladať. V tomto prípade sa parametre úseku Rasskazovka - Kartmazovo ukážu ako šetrnejšie a v oblasti TPU Rasskazovka bude len výjazd z Borovky a nie tranzitná diaľnica. Hlavným problémom pre väčšinu z nás je však ekológia oblasti. Práve z týchto pozícií sa teraz v prvom rade pozeráme na diaľnicu a električku. Trasu ekologickej električky možno postaviť okolo lesa, cez okres. Polovica bitky zostáva: zabezpečiť, aby diaľnica neprechádzala lesom. Ako to urobiť, ak neexistujú žiadne iné chodby?

Zjavne je len jedno východisko: v štádiu rozpracovania a schvaľovania projektu trvať na tom, aby úsek od Rasskazovky po Kartmazovo neprechádzal lesom, ale prechádzal popod les v ekologicky bezpečnej hĺbke. Ak niekto povie: je to drahé – ponúkneme zníženie počtu jazdných pruhov na maximálne dva v každom smere. A ak sa aj toto niekomu zdá nereálne drahé, tak netreba nič stavať. Ak prínos nie je taký zrejmý ako škoda, je lepšie nechať všetko tak, ako je, bez diaľnice. Verím, že máme všetky možnosti na to, aby sme také rozhodnutie dosiahli – buď cesta prejde popod les, alebo nebude existovať vôbec. Ak budeme od prvej polovice januára konať aktívne, bez váhania po sviatkoch, uspejeme. Ak zaspíme moment, výsledok môže byť rovnaký, ako ilustruje vvp na príklade obídenia Odintsova.

Začiatkom roka je do Štátnej dumy predložený návrh zákona o výstavbe ciest bez verejného prerokovania.

Štátna duma sa bude zaoberať návrhom zákona, ktorý obmedzuje možnosti občanov oboznamovať sa s projektmi nových ciest, elektrických vedení a potrubí. Podľa Jednotného Ruska verejné vypočutia odďaľujú rozvoj infraštruktúry.

Prichádza nový používateľ a odhlási sa neskutočné veci:

Bol som na environmentálnej kontrole jedného z úsekov cesty Solntsevo-Butovo-Vidnoye.

To, čo je nakreslené na schéme, je trasovanie šesťprúdovej diaľnice, ktorá sa bude stavať. vysoko, Mimochodom, presné sledovanie.Pri vytváraní tejto cesty sa chystajú urobiť križovatky vo vnútri lesoparku Uljanovsk (všimnite si, žekrižovatka s Kyjevkou nie je na hranici lesa, ale v lese, južne od Kartmazova bude prepojka s plánovanoucesta do Zimyonki priamo uprostred smrekového lesa) a tiež choďte všade nie po okraji, ale odrežte obrovské kusyhodnotný les (dubové lesy, borovicové lesy, smrekové lesy). Obchádzajú tak pozemky predávané na výstavbu.Pozor si treba dať aj na Jekaterinský potok a riečku Sosenka, cez ktoré trasa pôjde. Nevyhnutnévenujte pozornosť skutočnosti, že sa prijímajú opatrenia na ochranu týchto vodných útvarov pred dažďovou vodou z hlavného potrubia.Správa je celá v texte - to znamená, že obrázok je celkom presný (bolo tu napísané, že je nepresný) a čo treba zaplatiťUpozorňujeme, že smerovanie bolo vykonané výlučne v záujme vývojárov lokality v okolí Kartmazova.

Na vyšetrení som bol len ako sprievodca, pretože tieto miesta viac-menej poznám. Tí, ktorí vykonali vyšetrenie S takýmto rozložením kategoricky nesúhlasíme, ale to znamená, že si nájdu niekoho iného, ​​kto to schváli.Ja sám som obyvateľom Moskvy, tento les je mi drahý, rovnako ako vám. Podľa svojich najlepších schopností sa snažím identifikovať cenné vecia najcharakteristickejšie prírodné miesta Novomoskovského autonómneho okruhu, som členom Ruského zväzu na ochranu vtáctva, trávim tuúčtovnícka s.

Myslim, ze cesta sa v kazdom pripade postavi, ale treba ponuknut variantu, aby sa jej polozilo co najviac rešpekt k prírode.

Presne povedané , podľa projektu, ktorý bol „zabalený“ pre chýbajúcu sekciu životného prostredia, čštátna ekologická expertíza, a odborný posudok za účasti B.L. Samojlová (Ph.D., vedúcaSektor ochrany prírody Moskovskej oblasti Federálnej štátnej rozpočtovej inštitúcie „Výskumný ústav prírody“ pod ministerstvom prírodných zdrojov Ruska, jedným zvývojári moskovských chránených oblastí, autor Červenej knihy Moskvy).

Projekt bolo potrebné zhodnotiť z environmentálneho hľadiska a navrhnúť množstvo opatrení na zníženie negatívvplyv cesty na prírodné prostredie.Hodnotenie projektu bolo ostro negatívne. V južnej časti - od diaľnice Kaluga po rybník Khovansky -prijateľné, v severnej časti - od rybníka Khovansky po Solntsevo - neprijateľné. Keby cesta išla aspoň pookraj, potom by sa ešte dalo o niečom rozprávať, ale bezdôvodne to odrezáva významné plochy lesa,a veľmi dobrý les, ktorý bude odsúdený na zánik.Boris Leontievich poznamenal, že pre ekosystém ako celok je lepšie vyrúbať viac lesa pozdĺž okraja akofragmentujte to. Samozrejme, ešte lepšie je nerúbať vôbec.

Ale naše lesy nestoja za nič, nikto ich nechráni, preto je najjednoduchšie s nimi plytvať. Navyše toto teraz to nie je les, ale zelený fond mesta Moskva, s ktorým má právo nakladať podľa vlastného uváženia (existuje špeciálnaštatút „mestské lesy“, ale nebol ustanovený, pretože zákon obsahuje klauzuly o zákaze zmenšovania výmery.mestské lesy a zákaz zmeny hraníc mestských lesov, ale prišli so štatútom chránených území – osobitne chránených.zelené územia, ktoré sú uvedené len v jednom uznesení mesta Moskva). Aby som to vyjadril jasnejšiejazyk, naše lesy sú osobitne chránenou dvorovou zeleňou. V rozhovoroch úradníci prinajlepšom volajú lesy„parky“.

Výstavba tunelov je nepravdepodobná, pretože Moskva sa neodváži na to vyčleniť peniaze (na porovnanie: Moskva odmietla vziať do tunela plánovanú cestu cez vedecky najcennejšiu národnúPark Losiny Ostrov).

Čo sa týka električiek. Obyvatelia Moskovského požiadali ICA o výstavbu električky zo Salaryeva do Moskovského. AT ICA uviedol, že takáto možnosť je možná. V jednej zo správ na internete prebehla správa, že električkamôže začať zo Salaryeva cez lúku Filatov, Zimyonki a ďalej. Ako je to teda s realizovateľnosťou električkysprávy by sa mali chápať trochu širšie ako len v rámci akordu SBV. Na mnohých miestach preváža električkaSituáciu môže výrazne zachrániť les namiesto diaľnice (sú úseky, kde sa nedá nijakým spôsobom prejsť, okremcez les, ale zároveň treba vyrúbať holinu širokú 15 metrov pre električku a 25-40 metrov pre cestu a ekologickúškody spôsobené električkou sú v mnohých ohľadoch menšie).

závery

Dnes máme v okrese naplánovanú električku s dĺžkou až do mesta Shcherbinka. Plány na demoláciu veľkej časti Ulyanovského lesa.

Nech si ktokoľvek povie, že je špinavý a posratý, na jeho výrube to nijako nemení. Je lepšie, aby bolo čisté a upravené, príjemné na prechádzky, ako tam púšťať prúdy áut za peniaze.

Nikto si predsa nemyslel, že jazero na Michurinets bude domovom medzi dvormi.