Lungsod ng Ufa
Pinuno: Dyagilev Alexander Vasilievich (guro ng kasaysayan sa Ufa Cadet Corps)
Pananaliksik na gawain "Air ramming - ito ba ay eksklusibong sandata ng mga Ruso?"
Plano:
I. PanimulaIsang Pag-uuri ng mga air ram
B. Unang air ram
A. Mga dahilan para sa paggamit ng mga tupa
IV. Konklusyon
V. Bibliograpiya
I. Panimula
Madalas nating pinag-uusapan ang mga bayani, ngunit bihira ang tungkol sa kung paano nila nakamit ang mga tagumpay na nagpapanatili sa kanilang mga pangalan. Interesado ako sa iminungkahing paksa, dahil ang pagrampa ay isa sa mga pinaka-mapanganib na uri ng labanan sa himpapawid, na nag-iiwan sa piloto ng kaunting pagkakataong mabuhay. Ang paksa ng aking pananaliksik ay hindi lamang kawili-wili, ngunit mahalaga at may kaugnayan: pagkatapos ng lahat, ang paksa ng mga pagsasamantala ng mga bayani na nagtanggol sa ating mga lolo't lola sa halaga ng sariling buhay. Gusto ko ring ikumpara ang ating mga piloto sa mga piloto mula sa ibang bansa.
II. Ano ang isang air ram
Ang ram ay nahahati sa 2 uri
1) isang naka-target na banggaan ng isang sasakyang panghimpapawid na may target sa himpapawid, na nagiging sanhi ng malaking pinsala nang direkta ng umaatake na sasakyang panghimpapawid mismo
2) isang ram ng isang bagay sa lupa o isang barko, sa madaling salita - isang "nagniningas na ram".
A. Pag-uuri ng mga air rams
Para sa kalinawan, nag-compile ako ng isang talahanayan kung saan ipinakita ko ang uri ng ram, depende sa mga uri sasakyang panghimpapawid, kung saan at laban sa kung saan ginawa ang air combat technique na ito. Gusto ko ring ikumpara ang pagiging epektibo at kahusayan ng bawat teknik at paraan ng air ramming
B. Unang air ram
Ang unang ram sa mundo ay ginawa noong Setyembre 8, 1914 ni Nesterov Petr Nikolaevich
. Matapang na lumipad si Baron F. Rosenthal sa isang mabigat na "Albatross" sa taas na hindi naaabot ng mga kuha mula sa lupa. Matapang na pinuntahan ni Nesterov upang putulin siya sa isang magaan na high-speed na "Moran". Ang kanyang maniobra ay matulin at mapagpasyahan. Sinubukan ng Austrian na tumakas, ngunit naabutan siya ni Nesterov at bumagsak ang kanyang eroplano sa buntot ng Albatross. Sumulat ang isang nakasaksi:
"Si Nesterov ay dumating mula sa likuran, naabutan ang kaaway, at, tulad ng isang falcon na tinalo ang isang clumsy heron, kaya't natamaan niya ang kaaway."
Ang napakalaking "Albatross" ay nagpatuloy pa rin sa paglipad ng ilang oras, pagkatapos ay nahulog sa kaliwang bahagi nito at mabilis na nahulog. Kasabay nito, namatay din si Peter Nesterov.
.
A. Mga dahilan kung bakit pinipilit ang isang piloto na bumangga:
Ano ang mga dahilan kung bakit pinilit ng piloto na sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, sa kabila ng mortal na panganib, na bumangga?
Kabayanihan at pagiging makabayan mga taong Sobyet, malinaw na ipinakita noong mga taon ng Dakila Digmaang Makabayan, ay magkakaugnay. Ang dalawang konseptong ito ay magkabilang panig ng parehong barya. Ang bansa ay hindi makatiis sa isang kakila-kilabot at matinding pagsubok kung hindi ito nabuhay ng isang pag-iisip: "Lahat para sa harapan, lahat para sa tagumpay!" Hindi lamang sa panahon ng digmaan, ngunit maging hanggang sa kasalukuyan, ang mga dahilan na nag-udyok sa mga piloto na bumangga ay hindi nasuri nang maayos. ram ay kinakailangan. Oo, ang kabayanihan ay hindi maikakaila. Ramming ang pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng kabayanihan. Parangalan at papuri sa bawat piloto na nagpasyang gawin ang nakamamatay na pamamaraan na ito sa ngalan ng pagprotekta sa kanilang sariling bayan na labanan sa himpapawid.
Ang imposibilidad ng isang pangalawang pag-atake, at samakatuwid ay ang pangangailangan upang sirain ang kaaway sasakyang panghimpapawid kaagad. Halimbawa, kapag ang isang bomber ay nakalusot na sa target at maaaring magsimula ng pambobomba; isang kaaway scout na bumalik sa kanyang paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon ay malapit nang mawala sa mga ulap; ang tunay na panganib ay sumasabit sa isang kasama na inatake ng isang kaaway na manlalaban, atbp.
- Paggastos sa labanan sa himpapawid sa lahat ng mga bala, kapag pinilit ng mga pangyayari ang piloto na magpaputok mula sa isang mahabang hanay at sa malalaking anggulo o kapag nagsasagawa ng mahabang labanan sa himpapawid, isang labanan sa ilang sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
- Ang pagkaubos ng mga bala dahil sa kawalan ng kakayahang magsagawa ng pag-atake, ang kawalan ng kakayahang magsagawa ng nakatutok na sunog at, una sa lahat, pagbaril mula sa isang hindi makatwirang mahabang distansya.
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa mga kakulangan sa disenyo at produksyon sa mga armas, instalasyon o bala,
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa hindi kasiya-siyang pagsasanay ng mga teknikal na kawani.
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa kasalanan ng piloto.
- Mababang kahusayan ng armas.
- Ang pagnanais na gamitin ang huling pagkakataon upang matamaan kalaban ng hangin. Halimbawa, ang eroplano ng piloto ay binaril, higit sa lahat ay nasusunog, bagaman ang makina ay tumatakbo pa rin, ngunit hindi nila maabot ang paliparan, at ang kalaban ay malapit.
Bakit mas madalas gumamit ng ram ang ating mga piloto para sirain ang kalaban? Sinusubukan kong malaman ito, gumawa ako ng isang talahanayan at nagdagdag ng ilang mga diagram upang ihambing ang aviation ng USSR at Germany noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig
Noong 1941 
Noong 1943 
Kaya, ako ay dumating sa konklusyon na marami sa aming mga piloto sinubukan upang bayaran ang kanilang kakulangan ng kahandaan para sa mga operasyong pangkombat, ang kanilang kakulangan ng pagsasanay sa mga tuntunin ng pagkuha ng mga kasanayan sa paglipad sa kanilang magiting na pagtitiwala na ang kaaway ay hindi dapat makapinsala sa kanilang sariling bansa. Samakatuwid, ang kaaway ay dapat na wasakin sa anumang halaga, kahit na sa kabayaran ng sariling buhay.
B. Air rams noong Great Patriotic War
Ang air ram ay naging laganap noong Great Patriotic War.
Ang air ram ay paulit-ulit na inulit ng mga piloto ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War, na naging isang paraan ng tiyak na pagsira sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Rams sa kaaway pilots takot!
Nasa ika-17 araw na ng digmaan, sa pamamagitan ng Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Hulyo 8, 1941, tatlong piloto ang iginawad sa titulong Bayani. Uniong Sobyet. Sila ang magigiting na tagapagtanggol ng lungsod ng Lenin, mga piloto ng junior lieutenants na P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev at M.P. Zhukov, na gumawa ng mga air rams sa mga unang araw ng digmaan. (3 bayani ng USSR)
Di-nagtagal, nalaman namin na sa unang araw ng digmaan, binangga ng mga piloto ng Sobyet ang mga eroplano gamit ang mga pasistang swastika ng 16 na beses. Ang una noong Hunyo 22, 1941, sa 4 na oras 25 minuto, ay ang ram commander ng ika-46 fighter regiment Southwestern Front senior tenyente Ivan Ivanovich Ivanov.
Kapansin-pansin na ang gawaing ito ay nagawa sa lugar ng Zhovkva, rehiyon ng Lviv, iyon ay, kung saan sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation Peter Nesterov rammed. Halos kasabay nito, tumama ang eroplano ng kaaway na D.V. Kokarev.
Manahan tayo sa pinakakilalang mga tupa ng mga taon ng digmaan.
Noong gabi ng Agosto 7, 1941, matapos mabaril ang lahat ng kanyang mga bala, nasugatan sa braso, ang piloto ng manlalaban na si Viktor Talalikhin ay nabangga ng isang Aleman na bombero. Masuwerte si Victor: ang kanyang I-16, na pinutol ang buntot ng Non-111 (sasakyang panghimpapawid ng kaaway) gamit ang isang propeller, ay nagsimulang mahulog, ngunit ang piloto ay tumalon mula sa nahulog na eroplano at lumapag sa isang parasyut. Bigyang-pansin natin ang dahilan ng lalaking tupa na ito: dahil sa sugat at kawalan ng bala, wala nang ibang pagkakataon si Talalikhin upang ipagpatuloy ang labanan. Walang alinlangan, ipinakita ni Viktor Talakhin ang katapangan at pagiging makabayan sa pamamagitan ng kanyang pagkilos. Ngunit malinaw din na bago ang pagrampa, natalo siya sa isang air battle. Ang battering ram ay ang huling ng Talalikhin, kahit na isang napaka-peligrong paraan upang mabawi ang tagumpay. (Una gabing ram)
Noong Setyembre 12, 1941, naganap ang unang aerial ramming ng isang babae. Si Ekaterina Zelenko at ang kanyang mga tauhan sa napinsalang Su-2 ay bumalik mula sa reconnaissance. Inatake sila ng 7 kalaban na Me-109 fighter. Ang aming eroplano ay nag-iisa laban sa pitong kalaban. Kinuha ng mga German ang Su-2 sa ring. Isang away ang naganap. Tinamaan ang "Su-2", kapwa nasugatan ang mga tripulante, bukod pa rito, naubos ang mga bala. Pagkatapos ay inutusan ni Zelenko ang mga tripulante na umalis sa eroplano, at nagpatuloy siya sa pakikipaglaban. Hindi nagtagal ay naubusan siya ng bala. Pagkatapos ay pinasok niya ang landas ng pasistang sumalakay sa kanya at pinangunahan ang bombero na lumapit. Mula sa isang wing strike sa fuselage, ang Messerschmitt ay nasira sa kalahati, at ang Su-2 ay sumabog, habang ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan. Kaya, sinira ni Zelenko ang kotse ng kaaway, ngunit sa parehong oras siya mismo ang namatay. Ito lang ang kaso ng aerial ramming na ginawa ng isang babae!
Noong Hunyo 26, 1941, ang mga tripulante sa ilalim ng utos ni Kapitan N. F. Gastello, na binubuo nina Tenyente A. A. Burdenyuk, Tenyente G. N. Skorobogaty at Senior Sergeant A. A. Kalinin, ay lumipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng DB-3F upang bombahin ang isang Aleman na mekanisadong haligi sa kalsada ng Molodechno - Radoshkovichi bilang bahagi ng isang link ng dalawang bombero. Tinamaan ng anti-aircraft artillery fire ang sasakyang panghimpapawid ni Gasello. Ang isang projectile ng kaaway ay nasira ang tangke ng gasolina, at si Gasello ay gumawa ng isang nagniningas na tupa - nagpadala ng isang nasusunog na kotse sa mekanisadong haligi ng kaaway. Napatay ang lahat ng tripulante.
Tatlong beses na binangga ni Boris Kovzan ang mga eroplano ng kaaway noong 1942. Sa unang dalawang kaso, ligtas siyang bumalik sa airfield sakay ng kanyang MiG-3 aircraft. Noong Agosto 1942, natuklasan ni Boris Kovzan ang isang grupo ng mga bombero at mandirigma ng kaaway sa isang La-5 na eroplano. Sa isang labanan sa kanila, siya ay natamaan, nasugatan sa mata, at pagkatapos ay ipinadala ni Kovzan ang kanyang eroplano sa isang bomba ng kaaway. Mula sa epekto, si Kovzan ay itinapon sa labas ng sabungan at mula sa taas na 6000 metro, na may isang parasyut na hindi ganap na nabuksan, nahulog siya sa isang latian, nabali ang kanyang binti at ilang mga tadyang. Sumagip ang mga partisan para hilahin siya palabas ng latian. Sa loob ng 10 buwan ang magiting na piloto ay nasa ospital. Nawala ang kanang mata ngunit bumalik sa flying duty.
At gaano karaming air rams ang ginawa ng mga piloto ng Sobyet noong Great Patriotic War?
Noong 1970, mayroong higit sa 200, at noong 1990, 636 air rams, at mayroong ganap na 350 fire ram.
34 na piloto ang gumamit ng air ram dalawang beses, Bayani ng Unyong Sobyet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tatlong beses, B. Kovzan - apat na beses
V. Rams ng mga piloto ng ibang bansa
AT panahon ng Sobyet palaging binabanggit lamang ang domestic at Japanese air rams; at kung tupa Mga piloto ng Sobyet tila isang kabayanihan na pagsasakripisyo ng sarili sa pamamagitan ng komunistang propaganda, kung gayon ang parehong mga aksyon ng mga Hapon ay para sa ilang kadahilanan na tinatawag na "panatismo" at "kapahamakan". Kaya, ang lahat ng mga piloto ng Sobyet na gumawa ng isang pag-atake ng pagpapakamatay ay napapalibutan ng isang halo ng mga bayani, at ang mga piloto ng "kamikaze" ng Hapon ay napapalibutan ng isang halo ng "mga anti-bayani".
Kahit na ang ram ay ginamit ang pinakamalaking bilang beses sa Russia, ngunit hindi masasabi na ito ay eksklusibong sandata ng mga Ruso, dahil ang mga piloto ng ibang mga bansa ay gumamit din ng pagrampa, kahit na isang napakabihirang paraan ng labanan.
Dito, halimbawa, ang pinakakahanga-hangang air ram sa 1st World War ay ginawa ng Belgian na si Willy Coppens, na bumangga sa German Draken balloon noong Mayo 8, 1918. Hinampas ni Coppens ang mga gulong ng kanyang Anrio fighter sa balat ng Draken; Ang mga talim ng propeller ay naglaslas din sa mahigpit na napalaki na canvas, at ang Draken ay pumutok. Kasabay nito, ang HD-1 na motor ay nabulunan dahil sa gas na sumugod sa butas ng napunit na silindro, at si Coppens ay literal na hindi namatay sa isang himala. Nailigtas siya ng paparating na daloy ng hangin, na nagpaikot ng propeller nang malakas at pinaandar ang makina ng Anrio habang ito ay gumulong sa nahulog na Draken. Ito ang una at tanging ram sa kasaysayan ng Belgian aviation.
At pagkaraan ng halos isang taon (noong Hulyo 1937) sa kabilang panig ang globo- sa Tsina - sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, isang sea ram ang isinagawa, at isang napakalaking tupa: sa simula pa lamang ng pagsalakay ng Japan laban sa China 15 Mga pilotong Tsino isinakripisyo ang kanilang mga sarili sa pamamagitan ng pagbagsak mula sa himpapawid sa mga landing ship ng kaaway at paglubog ng 7 sa kanila!
Hunyo 22, 1939 kay Khalkhin Gol ang unang ram in Japanese aviation ginawa ng piloto na si Shogo Saito. Naka-clamp "sa mga sipit" at nabaril ang lahat ng mga bala, nagpunta si Saito para sa isang pambihirang tagumpay, pinutol ang bahagi ng buntot ng manlalaban na pinakamalapit sa kanya gamit ang kanyang pakpak, at nakatakas mula sa pagkubkob.
Sa Africa, noong Nobyembre 4, 1940, ang piloto ng Battle bomber, si Tenyente Hutchinson, ay tinamaan ng anti-aircraft fire sa panahon ng pambobomba sa mga posisyon ng Italyano sa Nyalli (Kenya). At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang "Labanan" sa kapal ng Italian infantry, sa halaga sariling kamatayan sinisira ang humigit-kumulang 20 sundalo ng kaaway.
Sa panahon ng Labanan sa Inglatera, ang pilotong manlalaban ng British na si Ray Holmes ay nakilala ang kanyang sarili. Sa panahon ng pagsalakay ng mga Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang bomber ng German Dornier 17 ang bumasag sa screen ng manlalaban ng Britanya sa Buckingham Palace, ang tirahan ng Hari ng Great Britain. Si Spikirova sa kanyang "Hurricane" sa tuktok ng kaaway, si Holmes sa kabaligtaran na kurso ay pinutol ang buntot ng Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay nakatanggap ng matinding pinsala na napilitan siyang tumakas sa pamamagitan ng parasyut.
Ang unang Amerikanong piloto na aktwal na nagpalipad ng ram ay si Captain Fleming, kumander ng Vindicator bomber squadron. mga marino USA. Sa panahon ng Labanan sa Midway noong 5 Hunyo 1942, pinamunuan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga cruiser ng Hapon. Sa paglapit sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang anti-aircraft shell at nasunog, ngunit ipinagpatuloy ng kapitan ang pag-atake at binomba. Nang makita na ang mga bomba ng kanyang mga nasasakupan ay hindi tumama sa target, lumingon si Fleming at muling sumisid sa kaaway, na bumagsak sa Mikuma cruiser sa isang nasusunog na bomber. Nawalan ng kakayahan sa pakikipaglaban ang nasirang barko, at hindi nagtagal ay natapos din ito ng iba pang mga Amerikanong bombero.
Ilang halimbawa mga piloto ng Aleman na gumawa ng aerial ramming:
Kung sa simula ng digmaan ang pagrampa ng mga pilotong Aleman, na nanalo sa lahat ng larangan, ay bihirang exception, pagkatapos ay sa ikalawang kalahati ng digmaan, nang ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, ang mga Aleman ay nagsimulang gumamit ng mga pag-atake ng ram nang mas madalas. Kaya, halimbawa, noong Marso 29, 1944, sa himpapawid ng Germany, ang sikat na Luftwaffe ace na si Hermann Graf ay nabangga ang isang American Mustang fighter, habang nakatanggap ng matinding pinsala na naglagay sa kanya sa isang hospital bed sa loob ng dalawang buwan.
Kinabukasan, Marso 30, 1944, noong Silangang Harap inulit ang "feat of Gasello" German assault ace, may hawak ng Knight's Cross na si Alvin Boerst. Sa lugar ng Yass, sinalakay niya ang Sobyet haligi ng tangke, ay binaril ng mga anti-aircraft gun at, naghihingalo, binangga ang tangke sa harap niya.
Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckman, sa isang Bf.109G, ang bumangga sa Mustang ni Captain Joe Bennett, na pinugutan ng ulo ang isang American fighter squadron, pagkatapos nito ay nakatakas siya sa pamamagitan ng parachute. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas - si Walter Dahl - ang bumaril ng isang mabigat na American B-17 bomber na may isang suntok na suntok.
D. Air rams sa USSR sa mga susunod na panahon
Pagkatapos ng tagumpay Nasi Alemanya Ang mga tupa ay patuloy na ginagamit ng mga piloto ng Sobyet, ngunit ito ay nangyari nang mas madalas:
1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Ang dahilan ay konektado sa kawalan ng mga digmaan sa teritoryo ng Unyong Sobyet at ang katotohanan na ang mga makapangyarihang makina ay lumitaw na nilagyan ng mga baril at maneuverable at light interceptor aircraft.
Narito ang ilang halimbawa:
Sa panahon ng labanan, nanalo ng isa si Subbotin tagumpay sa himpapawid, ngunit pagkatapos ay ang kanyang eroplano ay tinamaan ng apoy ng kaaway. Ayon kay opisyal na bersyon, pagkatapos ay sadyang binangga ni Subbotin ang Saber na humahabol sa kanya, na nagpakawala sa mga flap ng preno, na humantong sa isang banggaan ng sasakyang panghimpapawid. After that, nag-eject siya. Sa ilang source, binanggit ang episode na ito bilang unang aerial ramming sa isang jet aircraft sa kasaysayan ng aviation.
2) Noong Nobyembre 28, 1973, ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ay nagtala ng isa pang paglabag hangganan ng estado. Nang mapansin ang target, nagpunta si Eliseev sa pagtatagpo. Nang maabot ang distansya ng nakatutok na apoy, ang piloto ay nagpaputok ng dalawang R-3S missiles sa nanghihimasok, ngunit ang Phantom ay naglabas ng mga heat traps, at ang mga missiles, na nakuha ang mga ito, ay lumipad ng 30 metro mula sa sasakyang panghimpapawid at nawasak sa sarili. Pagkatapos ay tinamaan ni Eliseev ang eroplano ng kaaway hindi sa pakpak, ngunit sa buong katawan. Ang MiG-21 ay sumabog sa hangin. Nabigo si Eliseev na mag-eject, at ang parehong mga piloto ng kaaway, nakalulungkot, ay nakaligtas.
3) Ang isa pang matagumpay na ram ay ginawa mamaya. Ito ay isinagawa ni Kapitan Valentin Kulyapin noong Hulyo 18, 1981 sa Su-15. Natamaan niya ang fuselage sa kanang stabilizer ng isang Canadair CL-44 transport. Ang CL-44 ay pumasok sa isang tailspin at nahulog dalawang kilometro mula sa hangganan. Ang mga tripulante ng lumabag ay namatay, ang reserbang koronel na si Valentin Aleksandrovich Kulyapin ay buhay pa.
VI. Konklusyon
Narito ang isinulat ng Bayani ng Unyong Sobyet tungkol sa tupa nang dalawang beses Punong Marshal Aviation A.A. Novikov:
"Tungkol sa aking opinyon tungkol sa papel at kahalagahan ng ram sa labanan, ito ay naging at nananatiling hindi nagbabago ...
Ito ay kilala na ang anumang paraan ng air combat, na nagtatapos sa isang mapagpasyang pag-atake ng kaaway, ay nangangailangan ng tapang at kasanayan mula sa piloto. Ngunit ang battering ram ay nagpapakita ng isang tao nang higit na higit mataas na pangangailangan. Ang isang air ram ay hindi lamang isang birtuoso na pag-aari ng isang makina, pambihirang lakas ng loob at pagpipigil sa sarili, ito ay isa sa mas mataas na anyo mga pagpapakita ng kabayanihan, ang mismong moral na kadahilanan na likas sa taong Sobyet, na hindi isinasaalang-alang ng kaaway, at hindi maaaring isaalang-alang, dahil mayroon siyang napakalabing ideya tungkol sa ating mga tao.
Sa gayon Itinakda ko ang layunin ng aking trabaho na ipakita ang isang air at fire ram bilang isang sandata na ginagamit hindi lamang ng mga Ruso, kundi pati na rin ng mga piloto ng ibang mga bansa sa mga sandali kung kailan pinagpapasyahan ang kapalaran ng isang labanan. Kasabay nito, nais kong bigyang-diin na kung sa ibang mga bansa ang mga piloto ay gumamit ng isang tupa bilang isang napakabihirang paraan ng labanan, kung gayon ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng isang tupa kapag hindi nila kayang sirain ang kaaway sa anumang iba pang paraan, kaya lamang sa Pula. Army ay naging isang permanenteng sandata ng labanan ang tupa.
VII. Bibliograpiya
1. L. Zhukova "Pumili ako ng ram" (Mga Sanaysay) "Young Guard" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - isang bangungot German aces. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram - isang sandata hindi lamang mga bayani ng Sobyet. //www.liveinternet.ru;
5. Pelikula "I'm going to ram". (2012 Russia)
6. Walang kamatayang mga gawa. M., 1980;
Vazhin F.A. Air ram. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - ang bangungot ng mga German aces. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Natitirang mga piloto ng Russia. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Pinili ko si ram. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Pupunta ako sa ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kapangyarihan ng hangin ng inang bayan: mga sanaysay. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Air ram. M., 1962;
Ram (hangin)
Poster ng mga oras ng Unang Digmaang Pandaigdig "Ang tagumpay at pagkamatay ng piloto na si Nesterov"
Mayroong madalas na mga kaso kapag ang isang nasira na sasakyang panghimpapawid ay ipinadala ng isang piloto sa isang target na lupa o tubig (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). Sa mga hukbong Hapones noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mayroong mga espesyal na yunit kamikaze - binangga ng mga piloto ang mga barko ng kaaway sa mga eroplanong puno ng mga pampasabog.
Hulyo 18, 1981 - bumangga ang Soviet interceptor na Su-15TM (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) sasakyang panghimpapawid CL-44 (numero LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), na nasa isang lihim na paglipad ng transportasyon sa rutang Tel Aviv - Tehran at hindi sinasadyang pumasok sa espasyo ng hangin USSR sa teritoryo ng Armenia. Lahat ng 4 na tripulante ng CL-44 ay napatay, kabilang ang isang British citizen. Matagumpay na naka-eject si Kulyapin, bagaman, ayon sa kanyang mga naalala sa ibang pagkakataon, sinunod ng eroplano ang mga timon, tumatakbo ang makina, kaya posible na subukang maabot ang airfield at lupa. Para sa ramming siya ay iginawad sa Order of the Red Banner. Ito ang pangalawang kaso ng isang jet plane na humampas sa mga lumalabag sa hangganan sa kasaysayan ng Soviet Air Force.
Wikimedia Foundation. 2010 .
Tingnan kung ano ang "ram (air)" sa ibang mga diksyunaryo:
Isa sa mga paraan ng air combat. Binubuo ito sa pagtama gamit ang isang propeller o isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ng kaaway(pagkatapos maubos ang bala). Ay isang ang pinakamataas na pagpapakita tapang at kalooban ng piloto. Unang T. sa. ginawa ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia ... ... Encyclopedia ng teknolohiya
air ram Encyclopedia "Aviation"
air ram- air ram - isa sa mga paraan ng air combat. Binubuo ito sa paghampas sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang isang propeller o pakpak (pagkatapos maubos ang bala). Ito ang pinakamataas na pagpapakita ng tapang at kalooban ng piloto. Ang unang T. sa. ... ... Encyclopedia "Aviation"
RAM, sa mga usaping militar, isang sandata, aparato o diskarte sa pakikipaglaban na idinisenyo upang sirain ang mga istrukturang nagtatanggol, barko, sasakyang panghimpapawid, tangke at iba pang kagamitan ng kaaway. Noong sinaunang panahon, ang isang sandata sa pagkubkob ay tinatawag na isang tupa, na ginamit upang sirain ... ... encyclopedic Dictionary
Labanan sa himpapawid ... Wikipedia
Basic Action Form fighter aviation. Ang labanan sa himpapawid ay isinasagawa ng isang sasakyang panghimpapawid ( single fights) o mga grupo ng sasakyang panghimpapawid (group combat) upang sirain ang kalaban o maitaboy ang kanyang mga pag-atake. Iba't-ibang ... ... Marine Dictionary
Selyo ng selyo ng USSR noong 1943 na may larawan ng night ramming ni Talalikhin Ramming isang air combat technique na idinisenyo upang hindi paganahin ang isang sasakyang panghimpapawid o airship ng kaaway sa pamamagitan ng pagbangga o pagputol sa mga manibela na may mga propeller blades (sa kaso ng ... ... Wikipedia
Ang Ramming bilang isang paraan ng air combat ay nananatiling huling argumento na ginagawa ng mga piloto walang pag-asa na sitwasyon. Hindi lahat ay nakaka-survive pagkatapos nito. Gayunpaman, ilang beses itong ginamit ng ilan sa aming mga piloto.
Ang unang ram sa mundo
Matagal nang naniniwala si Nesterov na ang isang eroplano ng kaaway ay maaaring masira sa pamamagitan ng paghampas sa mga eroplano gamit ang mga gulong. Ito ay isang sapilitang hakbang - sa simula ng digmaan, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nilagyan ng mga machine gun, at ang mga aviator ay lumipad sa mga misyon na may mga pistola at carbine.
Noong Setyembre 8, 1914, sa rehiyon ng Lvov, sinaktan ni Pyotr Nesterov ang isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Austrian sa ilalim ng kontrol nina Franz Malina at Baron Friedrich von Rosenthal, na lumilipad sa mga posisyon ng Russia, na gumagawa ng reconnaissance.
Si Nesterov sa isang magaan at mabilis na eroplano na "Moran" ay lumipad, naabutan ang "Albatross" at binangga ito, na tumama sa buntot. Nangyari ito sa harap ng mga tagaroon.
Bumagsak ang eroplanong Austrian. Sa pagtama, si Nesterov, na nagmamadaling mag-alis at hindi nag-seat belt, ay lumipad palabas ng sabungan at bumagsak. Ayon sa isa pang bersyon, si Nesterov mismo ay tumalon mula sa bumagsak na eroplano, umaasa na mabuhay.
Ang unang tupa ng digmaang Finnish
Una at ang tanging ram Ang digmaang Sobyet-Finnish ay ginawa ng senior lieutenant na si Yakov Mikhin, isang nagtapos sa 2nd Borisoglebsk military aviation school na pinangalanang Chkalov. Nangyari ito noong Pebrero 29, 1940 ng hapon. 24 Inatake ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet I-16 at I-15 ang Finnish Ruokolahti airfield.
Upang maitaboy ang pag-atake, lumipad ang 15 mandirigma mula sa paliparan.
Isang matinding labanan ang naganap. Ang flight commander na si Yakov Mikhin sa isang frontal attack na may pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay tumama sa kilya ng Fokker, ang sikat na Finnish ace, Lieutenant Tatu Guganantti. Naputol ang kilya sa impact. Bumagsak ang Fokker sa lupa, napatay ang piloto.
Si Yakov Mikhin, na may sirang eroplano, ay nakarating sa paliparan at ligtas na nalapag ang kanyang asno. Dapat kong sabihin na si Mikhin ay dumaan sa buong Great Patriotic War, at pagkatapos ay nagpatuloy sa paglilingkod sa Air Force.
Ang unang tupa ng Great Patriotic
Ito ay pinaniniwalaan na ang unang pagrampa ng Great Patriotic War ay isinagawa ng 31-taong-gulang na senior lieutenant na si Ivan Ivanov, na noong Hunyo 22, 1941 sa 4:25 ng umaga sa I-16 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa I- 153) sa ibabaw ng paliparan ng Mlynov malapit sa Dubno ay bumangga sa isang bomber ng Heinkel ”, pagkatapos ay nahulog ang parehong mga eroplano. Patay na si Ivanov. Para sa gawaing ito siya ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang kanyang kataasan ay pinagtatalunan ng ilang mga piloto: ang junior lieutenant na si Dmitry Kokorev, na bumangga sa Messerschmitt sa lugar ng Zambro 20 minuto pagkatapos ng tagumpay ni Ivanov at nakaligtas.
Noong Hunyo 22 sa 5:15, namatay si junior lieutenant Leonid Buterin Kanlurang Ukraine(Stanislav), dinala ang Junkers-88 sa isang ram.
Pagkatapos ng isa pang 45 minuto, isang hindi kilalang U-2 pilot ang namatay sa ibabaw ng Vygoda, na nabangga ang Messerschmitt.
Alas-10 ng umaga, isang Messer ang bumangga sa Brest at nakaligtas si Tenyente Pyotr Ryabtsev.
Ilang mga piloto ang nagsagawa ng pagrampa ng ilang beses. Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Kovzan ay gumawa ng 4 na tupa: sa Zaraisk, sa Torzhok, sa Lobnitsa at Staraya Russa.
Ang unang "nagniningas" na tupa
Ang isang "apoy" na ram ay isang pamamaraan kapag ang isang piloto ay nagdidirekta ng isang nahulog na sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa. Alam ng lahat ang gawa ni Nikolai Gasello (nakalarawan), na nagdirekta sa eroplano sa isang haligi ng tangke na may mga tangke ng gasolina. Ngunit ang unang "nagniningas" na tupa ay ginawa noong Hunyo 22, 1941 ng 27-taong-gulang na senior lieutenant na si Pyotr Chirkin mula sa 62nd assault aviation regiment. Itinuro ni Chirkin ang nasirang I-153 sa convoy mga tangke ng Aleman papalapit sa lungsod ng Stryi (Western Ukraine).
Sa kabuuan, mahigit 300 katao ang inulit ang kanyang nagawa noong mga taon ng digmaan.
Mayroong hindi kapansin-pansing monumento hindi kalayuan sa Sinimäe sa tabi mismo ng Tallinn highway.
ml. Si Tenyente Ismailbek Taranchiev ay hindi rin kasing sikat ni Captain Gasello. Sa site ng kanyang gawa, isang maliit na monumento ang itinayo, na isang memoryal plate sa isang granite na bato. Ang piloto ay 21 taong gulang lamang ....
T Aranchiev Ismailbek - piloto ng 566th assault aviation regiment ng 277th assault aviation division ng 13th air army ng Leningrad Front, junior lieutenant.
Ipinanganak noong Abril 6, 1923 sa nayon ng Bashkungei, ngayon sa rehiyon ng Bishkek ng Kyrgyzstan sa pamilyang magsasaka. Kyrgyz. Nagtapos mula sa 8 mga klase.
Sa Pulang Hukbo mula noong Hunyo 1941. Noong 1943 nagtapos siya sa 3rd Chkalov Military Aviation Pilot School. Sa mga laban ng Great Patriotic War mula noong Enero 1944. Miyembro ng CPSU (b) / CPSU mula noong 1944.
Pilot ng 566th Assault Aviation Regiment (277th Assault Aviation Division, 13th Air Army, Harap ng Leningrad) noong Marso 18, 1944, ang junior lieutenant na si Ismailbek Taranchiev ay gumawa ng tatlumpu't limang matagumpay na sorties sa isang Il-2 na sasakyang panghimpapawid upang salakayin ang mga nagtatanggol na istruktura, kagamitan, lakas-tao, mga riles, mga paliparan at iba pang bagay ng kaaway.
Noong Pebrero 26, 1944, bilang bahagi ng isang grupo sa panahon ng pag-atake sa paliparan sa lungsod ng Estonia Personal na sinunog ni Tartu Taranchiev ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Noong Marso 18, 1944, bilang bahagi ng isang pangkat ng apat na sasakyang panghimpapawid, na nagsasagawa ng isang misyon ng labanan ng command na atakehin ang mga tropa at kagamitan ng kaaway sa lugar ng Sinimäe, ipinadala ni junior tenyente Ismailbek Taranchiev ang kanyang pakpak na sasakyan sa apoy, na pinatay ng kaaway na anti- sasakyang panghimpapawid artilerya, sa isang kumpol ng mga tangke ng kaaway.
Sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet maluwalhating anak Ang mga taong Kyrgyz ay ipinakita noong Marso 1944.
Sa sa pamamagitan ng utos ng Pangulo ng USSR noong Mayo 5, 1991 para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa paglaban sa mga pasistang mananakop na Aleman sa Great Patriotic War noong 1941-1945, si Junior Tenyente Taranchiev Ismailbek ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga kamag-anak ng Bayani ay iginawad sa Order of Lenin at medalya " Gintong Bituin" (№ 11648).
Ginawaran siya ng Order of Lenin, Order of the Patriotic War of the 1st degree, Red Star, at isang medalya.
Unang babaeng ram
Ang piloto ng Sobyet na si Ekaterina Zelenko ay naging ang tanging babae sa mundo na bumangga. Sa mga taon ng digmaan, nagawa niyang gumawa ng 40 sorties, lumahok sa 12 air battles. Setyembre 12, 1941 ay gumawa ng tatlong sorties. Pagbalik mula sa isang misyon sa lugar ng Romny, inatake siya ng German Me-109s. Nagawa niyang mabaril ang isang eroplano, at nang maubos ang bala, binangga niya ang eroplano ng kaaway, na sinira ito. Siya mismo ang namatay. Siya ay 24 taong gulang. Para sa tagumpay, si Ekaterina Zelenko ay iginawad sa Order of Lenin, at noong 1990 siya ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Unang jet ramming
Isang katutubo ng Stalingrad, ginawa ni Kapitan Gennady Eliseev ang kanyang ram sa isang MiG-21 fighter noong Nobyembre 28, 1973. Sa araw na ito, isang Iranian Phantom-II ang sumalakay sa airspace ng Unyong Sobyet sa ibabaw ng Mugan Valley ng Azerbaijan, na nagsagawa ng reconnaissance sa mga tagubilin ng Estados Unidos. Lumipad si Kapitan Eliseev upang humarang mula sa paliparan sa Vaziani.
Ang mga missile na "air-to-air" ay hindi nagbigay ninanais na resulta: Naglabas si Phantom ng mga heat traps. Upang matupad ang utos, nagpasya si Eliseev na bumangga at pindutin ang buntot ng Phantom gamit ang kanyang pakpak. Bumagsak ang eroplano at pinigil ang mga tripulante nito. Nagsimulang bumaba si MiG Eliseev at bumagsak sa isang bundok. Si Gennady Eliseev ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga tripulante ng reconnaissance aircraft, isang American colonel at isang Iranian pilot, ay ipinasa sa mga awtoridad ng Iran pagkalipas ng 16 na araw.
Unang pagrampa ng sasakyang panghimpapawid
Noong Hulyo 18, 1981, isang transport plane ng Argentine airline na "Canader CL-44" ang lumabag sa hangganan ng USSR sa teritoryo ng Armenia. May isang Swiss crew na nakasakay sa eroplano. Ang squadron deputy, ang piloto na si Valentin Kulyapin, ay inatasan sa paglapag sa mga lumalabag. Hindi tumugon ang Swiss sa mga kahilingan ng piloto. Pagkatapos ay dumating ang utos na barilin ang eroplano. Ang distansya sa pagitan ng Su-15TM at ang "transporter" ay maliit para sa paglulunsad ng R-98M missiles. Ang nanghihimasok ay pumunta sa hangganan. Pagkatapos ay nagpasya si Kulyapin na pumunta sa tupa.
Sa pangalawang pagtatangka, natamaan niya ang fuselage sa stabilizer ng Canader, pagkatapos nito ay ligtas siyang naalis mula sa napinsalang sasakyang panghimpapawid, at ang Argentine ay nahulog sa isang tailspin at nahulog lamang ng dalawang kilometro mula sa hangganan, namatay ang kanyang mga tripulante. Maya-maya ay lumabas na may dalang armas ang eroplano.
Para sa tagumpay, ang piloto ay iginawad sa Order of the Red Star.
Pagkalipas ng walong taon, noong tag-araw ng 1981, ang pangalawang ram sa isang jet plane ay ginawa ni Kapitan, ngayon ay Major Valentin Kulyapin, na sinisira ang isang sasakyang panghimpapawid na hindi kilalang pinanggalingan na sumalakay sa airspace ng Sobyet.
"Nasa ikatlong taon ako sa Higher Military Flight School nang marinig ko ang tungkol sa pagrampa ni Kapitan Eliseev," sabi ni Valentin Aleksandrovich. "Lahat kami, labing-siyam na taong gulang, noong mga araw ng Disyembre ay nagtanong sa isa't isa: "Magagawa mo ba kay?” Wala akong sinabi noon - ano ang punto, pagiging ligtas, pinag-uusapan ang isang tagumpay? Ngunit nagpasya ako sa aking sarili: Iniwan kami ni Eliseev, ang mga bata, ng isang tipan upang matutunan ang sining ng pagrampa sa isang jet. Kaya minsan Nesterov, sa pamamagitan ng kanyang kabayanihan kamatayan, conveyed sa Russian aviator isang tipan upang gumawa ng isang mapanganib na diskarte sa armas na natuklasan niya sa isang digmaan sa kaaway, at higit sa 609 Sobyet piloto - ang mga tagapagmana ni Nesterov ay naitala ngayon sa kasaysayan ng aviation. Noong tag-araw ng 1981, nagkaroon ako ng mahirap na sitwasyon...
Hindi malakas ang boses ni Valentin, hindi man lang nag-uutos, bagama't siya mahabang taon at ang kumander ng paglipad, at ang kinatawang opisyal ng pulitika ng kumander ng iskwadron. Kung hindi mo pakikinggan ang kakanyahan ng mga salitang bumubuhos mula sa tape, tila isang palakaibigan na hindi nagmamadaling pag-uusap ang nangyayari, at hindi isang pakikipanayam sa isang matapang na tao, isang mandirigma, isang battering ram na bayani. At tungkol din sa boses niya. Kamukhang-kamukha niya ang kilalang Gagarin sa ating lahat. Sa kanyang mukha at lalo na sa kanyang ngiti, si Valentin ay nakakagulat din na kahawig ng unang kosmonaut ng Earth, ang kanyang mga mata lamang ay hindi asul, ngunit kulay abo-asul. Malambot, mabait.
...Sa araw ng tag-araw na iyon noong 1981, ang panahon ay kahanga-hanga - isang walang ulap na mala-velvet na kalangitan, isang nagniningning na bola ng araw, isang banayad na nakakapreskong simoy ng hangin .. Mabuti ito ngayon sa dagat, kung saan nagpapahinga ngayon si Larisa at ang kanyang mga anak. Dapat ay babalik siya sa loob ng limang araw, nakatanggap lang si Valentine ng isang liham mula sa kanila na may nakabalangkas na lapis sa palad ng maliit na Pavlushka - tingnan kung paano siya lumaki sa loob ng isang buwan!
Malapit na ang hapunan, at kakain na si Valentine at ang kanyang mga kasama. At biglang may utos: - 733-y - take off!
- Oh, kailangan mong lumipad nang walang laman ang tiyan! - pabirong paalam niya sa mga kasama.
"Mag-iiwan kami sa iyo ng dobleng bahagi," sagot nila.
Sa supersonic, sa taas na 11 libong metro - sa parisukat kung saan nakita ang nanghihimasok.
... At si Larisa at ang mga bata ay malapit na malapit na, naliligo, nagbabadya sa araw.
... Manghihimasok sa ating lupain. Ano ang kanyang mga layunin? Katalinuhan, sinusuri ang ating mga lakas at kakayahan, ang kapangyarihan ng ating hangganan?
- Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na hindi kilala mga marka ng pagkakakilanlan, walang portholes - ibig sabihin ay hindi pasahero! - tahimik na sabi ni Valentine.- Hindi niya sinagot ang mga kahilingan ng "lupa", ni hindi niya sinagot ang mga senyales. Labis akong nabalisa sa sobrang bilis - lumilipad ang nanghihimasok sa bilis na 400 kilometro bawat oras. Kinailangan ko ring lumipat sa maliit na bilis na ito, kahit na sa isang supersonic na may maliliit na pakpak nito, ang paglipad sa mababang bilis ay mapanganib - ang eroplano ay nagiging mahinang kontrolado at maaaring mahulog sa isang tailspin. Naunawaan ito ng mga lumalabag na piloto, alam nila na para maka-atake kailangan kong lumayo sa kanila sa malayong distansya. Sa panahong ito, maaari silang makalusot sa ibang bansa.
"Naiintindihan ang kaligtasan ng kanilang posisyon, ang mga lumalabag ay kumilos nang walang takot. Alinman ay pinuntahan nila ako gamit ang isang malaking rolyo, nagbabanta na isabit sila ng mga tornilyo, pagkatapos ay sumugod pa sila mula sa linya ng hangganan, na parang kinukutya nila ako, ano ang maaari ginagawa mo sa amin, sabi nila? Pero wala kang magagawa !
At kinuha ako ng ganitong kasamaan. Ano ang kailangan nila sa atin? Ang aming lupain sa ilalim ng mga pakpak! Ang aking sitwasyon ay mahirap - at sundin ang mapanganib na "laro" ng nanghihimasok, sundin ang kanyang bawat maniobra, at tingnan ang tagapagpahiwatig ng bilis ng iyong manlalaban - kahit paano mo ipakita ang bilis kahit na mas mababa, at alamin pa rin kung ano ang maaari mo pa ring gawin upang ihinto ang tagamanman, upang ang iba ay panghinaan ng loob sa paglalakad sa ating lupain.
At ang "lupa" ay nag-uutos pa rin na mapunta siya sa aming paliparan. "Hindi niya gusto! Nagsisimulang pumunta sa hangganan. At pagkatapos ay naisip ko ito - naka-on na ito huling minuto Nagkaroon ng tunggalian, at sa kabuuan ay tumagal ito ng 13 minuto.
Ang eroplano ay nagpapanatili ng balanse nito, siyempre, dahil sa mga stabilizer - ito ay nasa buntot, kung hindi mo alam, tulad ng maliliit na nakapirming bahagi - tulad ng maliliit na pakpak. Kaya, kung hahampasin ko siya sa stabilizer, kakailanganin niyang umupo nang hindi sinasadya, kung ayaw niya. Ngunit ang jet ay walang mapanirang propeller, at, tulad ng isang bihasang maninisid, kailangan kong "sumisid" sa ilalim ng stabilizer at agad na "lumabas" nang hindi naabot ang pakpak nito, at sa parehong oras ay kalkulahin ang "diving" na ito sa paraang as to touch with my fuselage and wing only stabilizer, hindi yung fuselage or wing ng intruder. Gusto ko pang lumangoy sa dagat! At gusto kong protektahan ang hangganan sa mahabang panahon!
Ngunit nakaka-curious: gaano kahaba ang mga segundong iyon na lumakad ako sa ilalim ng tamang stabilizer (pinili ko ang tama - tama ito!). Ang mga bilis ay halos pantay - Mayroon akong isang maliit na labis, at narito ako, pumunta ako, sumisid sa ilalim ng kulay abo, marumi (para sa akin ay ganoon) na eroplano ng stabilizer, at ito ay walang katapusang doon!
Sa sandaling ito, ang "lupa" ay nagtatanong lamang: "Ang iyong mga aksyon?" Sumasagot ako, upang hindi mangyari ang isang sagabal: "Nakabit ako sa ilalim ng target!" Talagang nabitin ako sa ilalim nito! nakita ko sa wakas Maaliwalas na kalangitan. Nangangahulugan ito na ang aking cabin ay nakapasa sa stabilizer, dapat akong ligtas, ayon sa aking mga kalkulasyon, at maaari kong kunin ang hawakan sa aking sarili ... Blow! Ito ang fuselage ng kotse ko na binangga ng stabilizer. Nanginginig... Medyo matatagalan. Ngunit ang baso mula sa parol ay bumubuhos - ito ay nabasag. Kinailangan kong tirador. Bumukas ang parasyut - at ang una kong gagawin ay tumingin sa langit.
At hindi nakikita ang nanghihimasok! I remember that a chill of fear entered my heart - hindi ba talaga ako natumba nito? Pagkatapos ng lahat, ang lahat ay tumpak na kinakalkula! Dahan-dahan, dahan-dahan akong tumingin sa ibaba, at "siya" ay sumandal sa ilalim ko, napunta sa lupa.
Pagkatapos ay komportable siyang umupo at nagsimulang suriin ang lupa. Saan ang pinakamagandang lugar para mapunta? Marahil, sa guwang na iyon sa pagitan ng mga bundok - may malapit na kalsada. Paglapag ko, dalawang lalaki mula sa isang dumaan na trak ang tumatakbo patungo sa akin - nakita nila ang lahat, tumingin sila sa akin na parang diyos, na may paggalang. Naglalakad ako palapit sa kanila, nakapikit, sa isang sapatos - ang pangalawa ay napunit sa landing. Natatawa ako sa sarili ko, pati na rin sa mga lalaki, kaya nakarating na kami sa trak.
Ang bahagi ko ay nawala at ilang oras pagkatapos ng akin huling salita"I'm hanging under the target," hindi nila alam kung ano ang iisipin. Mabuti at nasa malayo si Larisa kasama ang kanyang mga anak sa mga oras na ito, hindi siya nag-alala nang walang kabuluhan.
Ngunit kinabukasan, bigla siyang nagpakita sa ospital, kung saan sinuri ako ng mga doktor. Umupo siya at tahimik, hindi siya makapagsalita. Nang makita ko lamang ang mga pasa sa aking mga braso - lumuluha: "Ano, hindi ka ba maaaring maging mas maingat?" At ang kaibigan na nagdala sa kanya ay nagsabi:
- Nakamit ni Valentine ang isang gawa!
Natahimik na naman siya. Dito ko ipinaliwanag na nakakuha ako ng mga pasa sa panahon ng landing, at mula sa ram - walang mga kahihinatnan, ang tablet lamang ang tumama sa tadyang sa panahon ng pagbuga, kaya hindi ito binibilang.
Si Larisa ay nakikinig sa kuwento ng kanyang asawa na may ngiti sa parehong kulay abong mga mata tulad ng sa kanya, kung minsan ay umiiling, naaalala ang isang bagay sa kanyang sarili, pagkatapos ay nagsabi:
- Pagkatapos ng lahat, sa araw na iyon ay nakaramdam ako ng ilang uri ng pagkabalisa, nagpasya akong agarang bumalik sa bahay, dumating ako - at nalaman na siya ay nasa ospital. Para sa akin, kung libu-libong milya ang layo ko sa kanya, mararamdaman ko pa rin na nasa panganib siya o may sakit siya. Alam mo ba kung ilang taon na tayong magkakilala? Buong buhay! Mula pagkabata. Pareho kaming taga Perm. At mula noong ikapitong baitang, karaniwan na kaming nag-aaral nang magkasama. Sinabunutan niya ang mga braids ko, ginaya niya ako, at noon pa man ay naramdaman kong may gusto siya sa akin. Ngunit sinabi niya lamang ito noong siya ay nagtapos sa paaralan ng paglipad at naatasan sa hangganan. Ipinaliwanag niya ito sa pamamagitan ng katotohanan na wala siyang karapatang moral "na guluhin ang aking kapayapaan": pagkatapos ng lahat, parehong nag-aral, ako - sa institusyong pedagogical mamumuhay pa rin hiwalay. At huli na siya sa kasal. Naalarma ang lahat ng mga panauhin, ang isang nobya ay kalmado: Alam ko, naramdaman kong darating siya. Dahil sa lagay ng panahon ay naantala ang kanyang flight. At nang ipanganak ko ang aking anak na babae, ang aking unang anak, si Valentin pagkatapos lumipad - sa maternity hospital at dumikit sa ilalim ng bintana. Nilalamig pa ako, in the end, first time kong nagkasakit. At ang kanyang anak na si Pavlik ay limang taong gulang na ngayon. Sa tanong na: "Sino ang gusto mong maging?" - kumpiyansa niyang sagot:
- Pilot, parang tatay!
Hinila ni Valentine ang kanyang maliit na anak sa kanya at sinabi:
- Nagpasya din ako sa edad na anim na ako ay magiging isang piloto. Napaungol ito noong Abril 12, 1961, nang ang aking ama ay nagbabasa ng isang artikulo tungkol sa paglipad ni Yuri Gagarin at nakita ko ang kanyang litrato. Sa paaralan, inanunsyo ko sa lahat sa unang araw na ako ay magiging piloto, at pukawin natin ang aking mga kaibigan na sumama sa akin sa paaralan ng paglipad. Physics at mathematics ang paborito kong subject. Nagbasa ako ng maraming libro tungkol sa aviation at piloto. Naaalala ko kung gaano ako nabigla nang malaman ko na ginawa ni Nesterov ang dead loop noong Setyembre 9, at ito ang aking kaarawan! Kinuha niya iyon bilang isang magandang senyales. Ngunit ang siyam na araw na ito, na hindi sapat para maging 17 taong gulang ako noong Setyembre 1, ang halos pumigil sa akin na makapasok sa paaralan ng paglipad. Salamat, tumulong ang aking ama - sumulat ako sa pinuno ng paaralan. na may kahilingan na payagan ang anak ng isang beterano ng Great Patriotic War na kumuha ng mga pagsusulit bilang eksepsiyon.
Ang ama ni Valentin, si Alexander Konstantinovich, ay isang printer. Sa mga taon ng Great Patriotic War, siya ay isang batang lalaki at labis na nag-aalala na hindi siya magkakaroon ng oras upang lumaki, makipag-away sa mga Nazi: paano siya titingin sa mga mata ng kanyang mga kapantay, ano ang sasabihin niya sa mga bata tungkol sa mga ito malupit na taon? Ngunit ginawa niya, lumaban siya noong 1945. Ang medalya ni Tatay na "For Military Merit" ay isa sa mga unang alaala ni Valentin mula pagkabata.
Kahit papaano ay isinuot niya ito sa kanyang jacket at hinangaan ang sarili sa salamin, at ang kanyang ina ay nagkunwaring galit na sinabi:
- Kumita muna, bayani!
“I deserve it,” sagot ng anak.
Para sa isang tagumpay sa hangganan, ang opisyal ng pulitika ng squadron, Major Valentin Aleksandrovich Kulyapin iginawad ang utos Pulang Banner. Siya ay dalawampu't anim na taong gulang sa araw ng gawa. Ngayon siya ay isang mag-aaral ng Military-Political Academy na pinangalanang V.I. Lenin.
--
Maikling talambuhay ni Valentin Kulyapin
Ipinanganak noong Setyembre 9, 1954 sa lungsod ng Krasnokamsk Rehiyon ng Perm sa pamilya ng empleyado. Ruso. Miyembro ng CPSU. Di-nagtagal, lumipat siya sa Perm kasama ang kanyang pamilya. Noong 1971 nagtapos siya sa Perm mataas na paaralan Hindi. 132. Simula pagkabata, pangarap kong makapunta paaralan ng paglipad ngunit hindi pumasa sa medikal na pagsusuri. Kinailangan kong operahan. Pagkatapos ay tumanggi silang tumanggap ng mga dokumento mula sa kanya, dahil noong Setyembre 1 ay hindi pa siya 18 taong gulang. Ang aking ama, isang beterano sa digmaan, ay kailangang direktang makipag-ugnayan sa pinuno ng paaralan, na pinayagan si Valentin na kumuha mga pagsusulit sa pagpasok. Noong 1975 nagtapos siya sa Stavropol Military paaralan ng abyasyon mga piloto at navigator. V.A. Sudtsa. Naglingkod siya sa 166th Air Defense Fighter Aviation Regiment.
Nang maglaon, nagtapos si Lieutenant Colonel Kulyapin mula sa Military-Political Academy na pinangalanang V.I. Lenin, pagkatapos nito ay hinirang siya bilang representante na kumander ng regimen para sa mga gawaing pampulitika. Siya ay isang delegado sa XIX Congress ng Komsomol. Sa kasalukuyan, nakareserba si Colonel Kulyapin.
Setyembre 18, 1918, eksaktong 100 taon na ang nakalilipas, ipinanganak ang hinaharap na maalamat na piloto ng Sobyet at bayani ng digmaan na si Viktor Vasilyevich Talalikhin. Hindi lahat ng tao ay pinarangalan na manatili sa memorya ng tao kahit isang buong siglo pagkatapos ng kanyang kapanganakan. Si Victor Talalikhin ay kabilang sa gayong mga tao, kahit na siya ay nabuhay lamang ng 23 taon. Ano ang edad na iyon ayon sa mga pamantayan ngayon? Ang kanyang mga kapantay ay katatapos lamang sa mga unibersidad, at si Viktor Talalikhin, sa edad na 23, na namatay sa trahedya, ay nakakuha ng katanyagan sa lahat ng Unyon. Kung tutuusin, isa siya sa mga nauna abyasyon ng Sobyet nagsagawa ng night aerial ramming, inatake ang isang German Heinkel He 111 bomber sa kanyang I-16 fighter.
Nangyari ito noong gabi ng Agosto 7, 1941 sa kalangitan sa ibabaw ng Moscow. Ang eroplano ni Tenyente I. Tashner mula sa 7th squadron ng 26th bomber squadron ng Luftwaffe ay binaril pababa salamat sa tunay na bayani na Talalikhin. Ang aming I-16, naman, ay nahulog sa kagubatan malapit sa nayon ng Stepygino (ngayon ay ang urban district ng Domodedovo), at si Viktor Talalikhin mismo, na nasugatan, gayunpaman ay pinamamahalaang bumaba sa Severka River at mabuhay. Kasunod nito, nakipaglaban siya ng ilang mas matagumpay na mga laban, na nagpabagsak ng limang sasakyang panghimpapawid ng Aleman.
Si Viktor Vasilievich Talalikhin ang pinakakaraniwan Lalaking Sobyet- isang tipikal na kinatawan ng kanyang henerasyon, "Stalin's". Ito ang "plus o minus" na binuo ng mga kasamahan ni Talalikhin ang pinakamahalagang bagay Ang industriya ng Sobyet, na dinanas ng industriyalisasyon at kolektibisasyon, ay buong kabayanihan na nakipaglaban noong Great Patriotic War. Ipinanganak si Victor noong Setyembre 18, 1918 sa nayon ng Teplovka, distrito ng Volsky. lalawigan ng Saratov sa isang pamilyang nagtatrabaho. Pagkatapos ay lumaki sila nang maaga at noong 1933, sa edad na labinlimang, si Victor ay nakakuha ng trabaho bilang isang manggagawa sa Moscow Meat Processing Plant, kung saan sa sa susunod na taon nagtapos sa factory school at pagkatapos ay nagtrabaho bilang scalder at meat cutter sa raw material shop.
Gayunpaman, tulad ng maraming mga lalaki sa kanyang edad, pinangarap ni Vitya Talalikhin ang langit at nangarap ng isang romantikong at mahirap na propesyon piloto ng militar. Pagkatapos ng lahat, pagkatapos, noong 1930s, nagkaroon ng rurok ng pag-unlad at pagpapasikat ng Soviet aviation. Alam ng buong bansa ang mga pangalan ng mga sikat na piloto, at hinangad ng mga kabataan na tularan sila at makakuha ng mga propesyon na may kaugnayan sa aviation. Walang eksepsiyon si Viktor Talalikhin, na nangarap ding maging piloto, lalo na't ang kanyang dalawang nakatatandang kapatid ay naglilingkod na sa aviation noong panahong iyon.
Noong Setyembre 1935, nagpatala siya sa glider circle ng planta ng pag-iimpake ng karne - ang mga naturang bilog sa oras na iyon ay nagpapatakbo sa maraming mga negosyo ng Sobyet. Pagkatapos ng lahat, ito ay ang uring manggagawa na itinuturing na forge ng mga tauhan para sa hukbo, hukbong-dagat, mga ahensya ng seguridad ng estado ng Sobyet. Noong Oktubre 1936, binigyan ng Komsomol si Viktor Talalikhin ng isang tiket sa flying club ng Proletarsky district ng Moscow, kung saan ginawa ng binata ang kanyang unang solong paglipad sa isang U-2 na sasakyang panghimpapawid noong Hunyo 1937. Pa natatanging sistema ang pagpili at pagsasanay ay nasa Unyong Sobyet noong panahon ni Stalin! Pagkatapos ng lahat, ang sinumang nagtatrabahong batang lalaki ay may bawat pagkakataon na ipakita ang kanyang mga kakayahan at talento at maging isang piloto ng militar o submariner, taga-disenyo ng missile o opisyal ng paniktik. Sa halimbawa ng Talalikhin, nakikita natin na ang mga glider circle ay umiral kahit na sa mga purong sibilyan na negosyo bilang isang planta ng pagproseso ng karne, at ang mga kabataang manggagawa ay nagkaroon ng pagkakataon na magpasya sa kanilang propesyon sa hinaharap at, nang magpakita ng pagkahilig sa paglipad, italaga ang kanilang sarili nang buo sa aviation. .
Noong Disyembre 1937, pumasok si Viktor Talalikhin at noong Disyembre 1938 ay nagtapos mula sa 2nd Borisoglebsk Military Aviation Pilot School sa Borisoglebsk rehiyon ng Voronezh. Ito ay militar institusyong pang-edukasyon ay isa sa mga unang nagsanay ng mga manlalaban na piloto, reconnaissance at bombers para sa Pulang Manggagawa 'at Magsasaka' Air Fleet. Kabilang sa karamihan sikat na alumni ang paaralan ay Valery Pavlovich Chkalov at, siyempre, ang mga batang kadete ay labis na ipinagmamalaki na nagkaroon sila ng pagkakataong mag-aral sa "Chkalov school", at noong Disyembre 1938 ang institusyong pang-edukasyon ay talagang pinalitan ng pangalan sa paaralang militar pinangalanan kay Valery Chkalov.
Si Victor Talalikhin ay nagtapos mula sa paaralan ng Borisoglebsk na may ranggo ng junior lieutenant at may mga kwalipikasyon ng isang manlalaban na piloto. Siya ay itinalaga sa posisyon ng junior pilot sa 3rd Aviation Squadron ng 27th Fighter Aviation Regiment ng Air Force ng Moscow Military District. Sa oras na ito, pinalipad ni Victor ang I-153. Di-nagtagal, kinailangan niyang matanggap ang kanyang unang binyag sa apoy - dalawang iskwadron ng rehimyento ang inilipat sa Karelian Isthmus upang lumahok sa digmaang Sobyet-Finnish, kung saan sila ay kasama sa 152nd Fighter Aviation Regiment.
Ayon sa opisyal na data, sa panahon ng digmaang Sobyet-Finnish, si Viktor Talalikhin, na pinuno ng komunikasyon ng 3rd squadron ng 80th air regiment, ay gumawa ng 47 sorties at personal na binaril ang 3 sasakyang panghimpapawid ng Finnish Air Force, kung saan natanggap niya. ang Order of the Red Star. Gayunpaman, sa isang bilang ng mga modernong publikasyon, ang episode na ito sa buhay ng sikat na piloto ay kinukuwestiyon. Halimbawa, ang mga may-akda ng publikasyon sa Top Secret ay tumutukoy sa mga dokumento mula sa mga yunit ng aviation na lumahok sa digmaang Soviet-Finnish. Ayon sa mga dokumentong ito, ang 3rd squadron, kung saan nagsilbi si Talalikhin, ay hindi nagsagawa ng isang labanan dahil sa katotohanan na walang kaaway na sasakyang panghimpapawid sa sektor na iyon ng harapan kung saan responsable ang air regiment. Ngunit ang mga piloto ng iskwadron, gayunpaman, ay regular na gumagawa ng mga sorties - bilang lamang pag-atake sa paglipad, pinipigilan ang mga puntos ng pagpapaputok ng kaaway. Sa panahon ng isa sa mga sorties na ito, namatay ang kaibigan ni Talalikhin, si junior tenyente Gumar Ayupov. Ito ay salamat sa mga aksyon ng mga piloto ng Sobyet na ang pagkamatay ng isang buo dibisyon ng rifle at ang operational regiment ng mga tropang NKVD na nagpapatakbo kasama nito.
Matapos magtapos si Viktor Talalikhin mula sa mga kurso sa flight commander noong tagsibol ng 1941, siya ay hinirang na kumander ng flight ng aviation ng 1st aviation squadron ng umuusbong na 177th fighter aviation regiment. Ang appointment na ito ay hindi isang sorpresa - ang 177th regiment ay inutusan ni Mikhail Korolev, isang kasamahan ni Viktor Talalikhin sa Finland. Noong Hunyo 1941, nagsimula ang Great Patriotic War. Ensign Si Viktor Talalikhin, na nagsilbi sa 177th regiment, na bahagi ng 6th Fighter Aviation Corps ng Moscow Air Defense Zone, ay nagsimulang makilahok sa mga labanan mula sa mga unang buwan ng digmaan.
Ang Bayani ng Soviet Union Aviation Colonel Mark Lazarevich Gallai, na nagsilbi sa simula ng digmaan bilang isang manlalaban na piloto ng 2nd hiwalay na air defense fighter aviation squadron ng Moscow, ay naalala ang Talalikhin:
"Ang pangunahing bagay na natatandaan ko mula sa isang pakikipag-usap sa kalmado, magalang, seryosong lalaki na ito ay, siyempre, hindi ang kanyang utos, ngunit isang uri ng matalas na panloob na pagtuon sa mahirap na gawain na kailangan nating lahat - ang digmaan. Siyempre, walang solemne na deklarasyon o magarbong salita ang lumabas sa aming pag-uusap. Naging malinaw ito mula sa mga unang araw ng digmaan; ang pinakamahusay na lumalaban ay hindi kinakailangan ang isa na Payapang panahon ang pinakamalakas sa lahat ay nagpahayag ng kanyang militancy at pagkauhaw sa mga pagsasamantala ... ".
Marahil ang mga katangiang ito ang nagbigay-daan kay Talalikhin na gumawa ng isang napaka-bold na pagkilos - isang air ram. Dapat pansinin dito na ang air ram - imbensyon ng Russia. Si Staff Captain Pyotr Nesterov, ang sikat na piloto ng Russia, ang may-akda ng sikat na "dead loop", ang una sa mundo na sumakay sa isang air ram. Noong Setyembre 8, 1914, malapit sa Lvov, ipinadala ni Peter Nesterov ang kanyang sasakyan upang bumangga sa isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Austrian, na pina-pilot ng mga bihasang piloto na sina Franz Malina at Baron Friedrich von Rosenthal. Sa kasamaang palad, namatay ang 27-taong-gulang na kapitan ng kawani na si Nesterov.
Ang unang night ramming sa mundo ay ginawa din ng aming piloto ng militar - noong Oktubre 28, 1937, sa kalangitan sa ibabaw ng Barcelona, ang internationalist pilot na si Yevgeny Stepanov (Eva Geno), na lumaban sa panig ng mga Spanish Republican, ay sumalakay sa isang Italian SM -81 bombero. Kapansin-pansin, sa pagrampa ng gabi, nakaligtas si Evgeny Stepanov.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang unang air ram ay isinagawa sa kalangitan sa ibabaw ng Mlynov airfield sa rehiyon ng Dubno ng isang piloto ng Sobyet, si Senior Lieutenant Ivan Ivanov. Noong Hunyo 22, 1941, mga 4:25 ng umaga, sinalakay ni Ivan Ivanov ang isang bombero ng Aleman. Sa panahon ng pagrampa, ang 31-taong-gulang na piloto ng Sobyet ay namatay, ngunit na-posthumously na hinirang para sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Gayunpaman, sa unang araw ng digmaan, maraming mga air rams ang ginawa - sa 5:15, ang junior lieutenant na si Leonid Buterin ay namatay sa kalangitan sa ibabaw ng Stanislav (ngayon ay Ivano-Frankivsk), na umaatake sa German Junkers.
Noong ika-6 ng umaga noong Hunyo 22, isa pang piloto ng Sobyet, na nanatiling hindi kilala, ang bumangga sa isang German Messerschmitt sa kanyang U-2, at noong ika-10 ng umaga noong Hunyo 22, binangga rin ng piloto na si Pyotr Ryabtsev ang isang eroplanong Aleman sa kalangitan sa ibabaw ng Brest. Sa kabuuan, sa unang araw lamang ng Great Patriotic War, binangga ng mga piloto ng Sobyet ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ng 19 na beses, at sa buong digmaan, ang mga piloto ng aviation ng Sobyet ay nagsagawa ng higit sa 600 air rams. Sa maraming paraan, ang kamangha-manghang kabayanihan ng mga piloto ng Sobyet ang nagbigay-daan sa amin na sapat na labanan ang Luftwaffe sa himpapawid, bagama't noong una. Nasi Alemanya at nagkaroon ng makabuluhang benepisyo.
Noong gabi ng Agosto 6-7, 1941, ang utos ng regimen ay nakatanggap ng isang signal ng alarma, pagkatapos nito ang I-16 fighter, na piloto ni Junior Lieutenant Talalikhin, ay itinaas sa himpapawid at lumipad upang harangin ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na lumilipad patungo sa Moscow. . Sa ibabaw ng mga nayon ng Dobrynikha at Shcheglyatievo, Rehiyon ng Moscow, natuklasan ng Talalikhin ang isang He-111 na sasakyang panghimpapawid ng Tenyente I. Tashner na lumilipad sa taas na 4800 m.
Si Junior Lieutenant Talalikhin ay may kumpiyansa na nagsimulang lumapit sa kaaway na bombero. Nang makita ang isang eroplanong Aleman, nagpaputok ang piloto ng Sobyet, ngunit hindi rin madali ang Aleman - mahusay siyang umiwas at sinubukang humiwalay sa manlalaban ng Sobyet. Bilang tugon, tumalikod si Talalikhin at muling pinaputukan ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Si Tenyente Taschner, na nagpi-pilot sa eroplano ng Aleman, ay pinabilis ang kanyang bilis at nagsimulang ibaba ang kanyang sasakyan. Muling hinampas ni Talalikhin ng machine gun ang German at nagawang tamaan ang kanang makina ng bomber.
Ngunit ang Non-111 ay nagpatuloy sa paglipad. Ang piloto ng Sobyet, samantala, ay naubusan ng bala at si Talalikhin ay walang pagpipilian kundi ang kumuha ng isang tupa. Gumanti ng putok ang gunner ng bomber mandirigma ng Sobyet at si Talalikhin ay nasugatan sa kamay, ngunit hindi nakaiwas sa ram at, papalapit sa buntot ng Aleman na sasakyang panghimpapawid, hinampas ito ng isang propeller. Binaril si non-111. Si Talalikhin mismo ay tumalon mula sa isang nasirang manlalaban gamit ang isang parachute at nahulog sa isang mababaw na lawa, kung saan siya nakita. mga lokal at tinulungan siya. Sa nayon ng Stepygino, ang junior lieutenant ay na-bandage, at pagkatapos ay dinala sa U-2 sa punong-tanggapan ng regimen. Doon nalaman ang tungkol sa gawa ng piloto. Ang utos ng Sobyet ay nagbayad Espesyal na atensyon katulad na mga pagpapakita katapangan at kagitingan ng mga tauhan ng militar, dahil ang halimbawa ni Talalikhin at marami pang ibang bayani ay maaaring magbigay ng inspirasyon sa milyun-milyong sundalong Sobyet at mga sibilyan para sa mga pagsasamantala sa frontline.
Noong Agosto 8, 1941, si Junior Lieutenant Viktor Talalikhin ay iginawad para sa isang perpektong tupa mataas na ranggo Bayani ng Unyong Sobyet. Noong Setyembre 2, 1941, sa Kremlin, si Mikhail Kalinin, Tagapangulo ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, ay personal na nagpakita kay Junior Lieutenant Talalikhin ng isang sertipiko ng pagkakaloob ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet, ang Order of Lenin at ang Gold Star medal. Kapansin-pansin na ang I-16, kung saan nabangga ng piloto, ay natuklasan lamang 73 taon pagkatapos ng mga pangyayaring inilarawan - noong Hunyo 2014, sa isang kagubatan na 20 km ang layo. mula sa Moscow.
Nakatanggap ng pinakamaraming ang pinakamataas na parangal Ang estado ng Sobyet, ang junior lieutenant na si Talalikhin ay patuloy na nagsilbi bilang bahagi ng kanyang aviation regiment bilang deputy commander ng isang aviation squadron. Nang ang kumander ng iskwadron, na nasugatan, ay wala nang aksyon, nagsimulang kumilos si Talalikhin bilang komandante. Marami pa siyang naging matagumpay labanan sa himpapawid. Ngunit ang buhay ng karamihan sa mga piloto ng manlalaban sa mga unang taon ng digmaan ay napakaikli. Karaniwan ang isang manlalaban na piloto ay namatay sa ikalima o ikaanim na sortie, isang attack pilot - sa ikasampung sortie. Ang isang air ram ay nakamamatay para sa bawat ikatlong piloto na nagpasyang gamitin ito, kaya ang pagpunta para sa isang ram, lalo na sa gabi, ay nangangahulugan ng isang napakaseryosong panganib. Ang bawat piloto na magpapasya sa isang air ram ay maaaring matawag na tunay na bayani.
Namatay si Junior Lieutenant Viktor Talalikhin sa isang air battle sa langit sa ibabaw ng Podolsk noong Oktubre 27, 1941, mahigit isang buwan pagkatapos ng kanyang ika-23 kaarawan. Pagkatapos ng digmaan, noong 1948, siya ay tuluyang kasama sa mga listahan ng 1st Aviation Squadron ng 177th Fighter Aviation Regiment. Tulad ng maraming iba pang kilalang piloto ng Sobyet, si Talalikhin ay pumasok sa "pantheon" ng mga bayani ng Sobyet. Ang mga kalye sa maraming lungsod ng Unyong Sobyet, isang maliit na bayan sa distrito ng Domodedovo ng rehiyon ng Moscow, isang bilang ng mga paaralan, isang kolehiyong teknolohikal sa Moscow (na naglalaman ng Viktor Talalikhin Museum) ay pinangalanan sa bayani.
