Die Krim- oder Kertsch-Brücke ist ein Projekt, das für etwas mehr als 100 Jahre geplant war. Die Krim war schon immer eine davon wesentliche Elemente Bewusstsein der Russen. Der Bau des größten und längsten Bauwerks in der Russischen Föderation gilt als Symbol des Patriotismus, der Bewegung in eine neue Welt. Der Bau der Krimbrücke ist zu einem der größten geworden Wichtige Veranstaltungen in der Geschichte des modernen Russland. Seine Entdeckung markiert neue Ära im sozioökonomischen Segment des Lebens der Halbinsel und des ganzen Landes.

Draufsicht auf Krimbrücke durch die Straße von Kertsch

Brückenlänge	19 Kilometer
Brückenhöhe	80 Meter
Kuppelhöhe über Wasser	35 Meter
Brückenbreite (Auto-Teil)	19,5 Meter
Anzahl der Fahrspuren	6 (4 Autos, 2 Eisenbahnen)
Autodurchsatz / Tag	40 000
Datum des Baubeginns	Februar 2016
Datum der Brückenöffnung	16. Mai 2018
Zulässige Geschwindigkeit	90 km/h
Preis	227,92 Milliarden Rubel

Die Idee, die Krimbrücke zu bauen

Das größte und arbeitsintensivste Bauwerk der Russischen Föderation ist fast fertig. Aber das Projekt ist kein neuer Trend. Es war geplant, die Krimbrücke in den fernen Zeiten der Regierungszeit von Zar Nikolaus II. Zu bauen. 1910 Russisches Reich Es gab bereits einen Plan, der vorsah, die Halbinsel mit dem Hauptkontinent zu verbinden. Aufgrund des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs war das Projekt jedoch nicht vorgesehen.

Am Ende der Feindseligkeiten und Wiederaufbau nach dem Krieg Land, die Idee, die Kertsch-Brücke zu bauen, ist nicht verschwunden. In den 1930er Jahren dachte Joseph Vissarionovich Stalin erneut über die Notwendigkeit nach, eine Straße über die Meerenge zu bauen. Geplant war die Verlegung von Eisenbahnschienen. Aber auch diesmal verhinderte die instabile Lage in der Welt die Durchführung von Baumaßnahmen im großen Stil.

1944 konnte die Eisenbahnbrücke zur Krim noch gebaut werden. Der Bau dauerte 150 Tage und seine Länge erreichte 4,5 Kilometer. Die Arbeiten wurden auf Befehl Hitlers durchgeführt Deutsche Spezialisten. Während der Belagerung der Krim war diese Route für den Warentransport zum Kuban notwendig. Nach Verschiebung Deutsches Heer das Gebäude wurde schwer beschädigt, aber Sowjetische Ingenieure konnten die Routen durch die Straße von Kertsch wiederherstellen und verbessern.

Krimbrücke auf der Karte

Der Winter 1945 erwies sich jedoch als zu hart für den Bau, die Behörden hatten keine Gelegenheit, sich der Instandhaltung und rechtzeitigen Verstärkung der Kreuzung zu widmen. Bis Februar waren weitere Stützen durch Eis zerstört worden, was zu einem schweren Unfall führte. Ideen zur Restaurierung des Gebäudes kamen 1946 auf, aber das Projekt wurde als zu kostspielig angesehen. Die Brücke über die Straße von Kertsch wurde nie gebaut.

Die Verhandlungen mit der Ukraine in den Jahren 2010-2013 wurden zur letzten Phase der Planung der Kommunikation zwischen der Halbinsel und der Russischen Föderation. Es wurde vereinbart, einen Weg durch das Wasser zu schaffen. Aber der endgültige und erfolgreiche Bau begann, nachdem die Krim Teil der Russischen Föderation wurde.

Chronologie des Baus der Krimbrücke

Nach der Angliederung der Halbinsel an die Zusammensetzung Russlands wurde vor den Ministern die Frage der Verkehrskommunikation mit der Halbinsel aufgeworfen. Der offizielle Bau der Kertsch-Brücke begann im Februar 2016, als die Bauarbeiter die ersten Pfähle eintauchten. Danach entfalteten sich die Arbeiten in mehrere Richtungen - die See- und Landwege.

Zunächst gab es unter Berücksichtigung verschiedener Faktoren 4 Möglichkeiten, die Erde anzuschließen. Drei Ideen stammten von einer Nehrung namens Chushka, erwiesen sich jedoch als weniger erfolgreich, sodass man sich für ein weniger gefährliches Projekt entschied. Die Wahl, wo die Krimbrücke beginnt und endet, fiel auf die Lücke von der Taman-Halbinsel, die durch die Tuzla-Nehrung und direkt zur Insel Tuzla führte.

Die Entscheidung war darauf zurückzuführen, dass in anderen Teilen aufgrund tektonischer Störungen ein hohes Risiko für den Bau eines Gebäudes bestand. Darüber hinaus war es innerhalb der Grenzen erforderlich, Einrichtungen für die Wartung der Einrichtung, Baustellen, zu platzieren.

Der Beginn des Baus der Krimbrücke wurde Anfang 2016 unter der Leitung der Firma Stroygazmontazh gestartet. Bis zum Frühjahr wurden die Tragwerke errichtet. Zu Beginn des Sommers installierte das Bauunternehmen die ersten Aufbauten. Die Arbeiten wurden sofort von acht Punkten der zukünftigen Brücke aus durchgeführt.

Bereits am 26. April 2018 wurden Bewertungstests des Automobilteils der Brücke durchgeführt. Fertiges Projekt wurde vom Auftragnehmer vorzeitig - 16. Mai 2018 - übergeben. Der Abschluss der Arbeiten zur Schaffung des Eisenbahnteils wird bis 2019 dauern.

Video: Sonderbericht über den Bau der Krimbrücke

Die Hauptmerkmale der Krimbrücke

Die Länge der Krimbrücke gilt als die größte unter anderen Hochbrücken. Transportwege Länder. Gleichzeitig hat es zwei Teile, die sich über dem Wasser befinden, sowie einen Abschnitt, der Stützen auf der Insel Tuzla bietet.

Das Team, das an der Gestaltung der Struktur arbeitete, legte besonderes Augenmerk auf die Merkmale des Gebäudes. Es war äußerst wichtig, keine Hindernisse für den schiffbaren Transport zu schaffen und eine zuverlässige Überfahrt zu ermöglichen, die den natürlichen Bedingungen standhält.

Die Länge der Krimbrücke über die Straße von Kertsch von der Halbinsel bis zur Insel Tuzla beträgt 5,5 Kilometer. Auf diesem Segment gibt es einen schiffbaren Korridor, der eine maritime Kommunikation ermöglicht. Die wellenförmige Anordnung der Strukturknoten ergibt sich aus der Notwendigkeit, seismisch aktive und vulkanische Gebiete zu umgehen. Daher gilt die Länge der Kertsch-Brücke im Vergleich zu den modernen Gebäuden des Landes als kolossal.

Die Arbeiten im Jahr 2017 erwiesen sich als die schwierigsten, als die Bauarbeiter die Seespannen des Gebäudes verlegen mussten. Sorgfältige und gut geplante Maßnahmen ermöglichten es, einen bedeutenden Weg dorthin zu ebnen kurzfristig. Mögliche Schwierigkeiten bei instabilem Untergrund wurden berücksichtigt, natürliche Bedingungen. Länge der Krimbrücke km - 19.

Die Struktur gilt nicht nur als die längste, sondern auch als ziemlich hoch, da die gesamte vertikale Distanz 80 Meter erreicht. Die Höhe der Krimbrücke auf der oberen Stütze (Bogen) beträgt 35 Meter.

Krimbrücke - Infografik

Die geografische Lage der Krimbrücke

Der Bau stammt vom russischen Festland auf der Taman-Halbinsel. Von diesem Abschnitt aus müssen Sie die Reise beginnen, wenn Sie planen, entlang der Krim zu reisen neues Design. Das Ende der Querung befindet sich im Bereich der Denkmäler des historischen Kulturerbes der Erde. Wo die Krimbrücke beginnt und wo sie endet, können Sie in einem modernen Atlas nachlesen.

Ein ähnlicher Weg kann von der Halbinsel Kertsch zum Festland gemacht werden. Am Ende der Straße befindet sich der Fahrer in Taman. Die Krimbrücke ist bereits auf der Karte mit den erforderlichen Orientierungspunkten angezeigt, sodass Reisende keine Schwierigkeiten haben, den Weg zu finden. Während der Fahrt wird die Tuzlinskaya Nehrung überquert.

Zum Zeitpunkt des Entwurfs gab es Streitigkeiten darüber, welche Punkte die Krimbrücke verbinden würde. Aber nach einer gründlichen Analyse wurde entschieden, dass es die Überfahrt von der Seite von Tuzla und nicht von Chushka sein würde Die beste Option. Das ist fällig große Menge Schwierigkeiten im Zusammenhang mit dem Bau des Bauwerks auf der Tschuschka-Halbinsel.

Die Krimbrücke auf der Karte des Schwarzen Meeres führt durch die Straße von Kertsch und umgeht gefährliche Vulkangebiete. Von der Seite der Tuzla-Nehrung beträgt die Entfernung zur Insel Tuzla 7 km. Die Entfernung entlang des Landteils beträgt 6,5 km und die Länge des Offshore-Abschnitts in der Nähe der Halbinsel Kertsch 5,5 km.

Vor dem Öffnen installierten sie Verkehrszeichen auf der Krimbrücke, die angibt, wohin und wohin sie gehen sollen. Daher finden auch diejenigen, die nicht in der näheren Umgebung wohnen, den Weg zur Brücke. Außerdem wurde entlang der Route eine Beleuchtung vorgesehen, mit der Sie sich bequem in der grandiosen Struktur bewegen können.

Wo die Krimbrücke von der Seite des Hauptteils Russlands aus beginnt, befindet sich auf der Karte eine Markierung - Taman. Diese Halbinsel gilt offiziell als der Ort, von dem die Überfahrt nach Kertsch kommt. Während des Baus wurde im Dorf ein Lager für Schichtarbeiter errichtet, die die Struktur errichteten.

Eröffnung der Krimbrücke

Bisher wurde die Krimbrücke nur im Automobilbereich geöffnet. Die Eisenbahnpassage wird noch fertiggestellt, letzte Veranstaltungen werden durchgeführt. Darüber hinaus, solange es eine Begrenzung gibt Güterverkehr. Die Verkehrsaufnahme auf der Bahnstrecke ist für den Winter 2019 geplant.

Offiziell ist der Eröffnungstermin der Krim-Autobrücke am 16. Mai um 5.30 Uhr. Der russische Präsident Wladimir Putin kam zu der großen Veranstaltung.

Einer der ersten, der fahrbereit durch das Bauwerk fuhr, war das inoffizielle Maskottchen der Baustelle – eine Katze namens Bridge, die den Prozess der Errichtung eines kolossalen Projekts begleitete.

Das Maskottchen der Krimbrücke ist eine Katze namens Mostik

Die feierliche Eröffnung der Krimbrücke wurde von einer Fahrt auf beiden Seiten der Straße von Kertsch begleitet, ohne den Transport anzuhalten. Es ist geworden wichtige Voraussetzung für den Betrieb des Gebäudes. Die Überfahrt muss gemäß dem behördlich zur Verfügung gestellten Streckenplan erfolgen. Für Lkw über 3,5 Tonnen ist die Durchfahrt noch nicht vorgesehen.

So ist seit Mai 2018 der Verkehr auf der Krimbrücke offiziell für Auto- und Motorradfahrer freigegeben. Lastwagen wird das Bauwerk bis Herbst 2018 überqueren können, und die Gleise werden bis Dezember 2019 voll funktionsfähig sein.

Wird die Krimbrücke bezahlt?

Das Verkehrsmuster auf der Krimbrücke ist normal, aber es ist wichtig zu berücksichtigen, dass es unmöglich ist, auf dem Weg durch die Kreuzung anzuhalten. Die Behördenvertreter kündigten die Einziehung von Reisekosten für den Neubau nicht an. Die Bewegung ist offen und frei, mit Ausnahme bestimmter Einschränkungen. Der Durchsatz von Autos pro Tag beträgt 40.000. Gesamt Fahrspuren, auf denen gefahren wird - 4 (2 in beide Richtungen der Straße).

Das Schema des Eingangs zur Krimbrücke ist auf der Ressource des Ministeriums für Straßen der Krim veröffentlicht. Von der Seite des Festlandes ist es notwendig, von der Seite von Taman auf der entsprechenden Halbinsel zum Bauwerk zu fahren. Aus Umweltgründen ist die nächste Verbindung der Route, die von der Kreuzung mit Kertsch abfährt, 5 km von der Stadt entfernt.

Die Höchstgeschwindigkeit für Autos auf der Krimbrücke beträgt nicht mehr als 90 km/h. Geschätzte Geschwindigkeit für Güterzüge sind es 80 km/h und für Personenzüge 120 km/h.

Der Bau der Krimbrücke gilt zu Recht als Bau des Jahrhunderts für die Russische Föderation. Dieses Gebäude ist das längste des Landes, aber es ist auch gleichbedeutend mit den längsten Gebäuden in Europa. Die Verbindung der Halbinsel mit dem Festland ermöglicht einen Rückzug Wirtschaftspolitik auf der Neues level, sowie die Preisgestaltung auf der Krim zu regulieren. Dies ist eine hervorragende Veranstaltung für den Tourismus und andere Segmente des Lebens des Landes.

Positive Veränderungen nach dem Bau der Krimbrücke - Infografik

Die berüchtigte Krimbrücke, die bis vor kurzem Kertsch-Brücke hieß, befindet sich in der Endphase des Baus. Darüber, wie viel die Invasoren für den Bau ausgegeben haben, mit welchen Merkmalen es passiert ist und was die Brücke von Taman nach Kertsch zerstören könnte - in Artikel 24 des Kanals.

Russlands Präsident Wladimir Putin sollte am 15. oder 16. Mai (der Kreml beschloss, mit dem Datum eine Intrige zu machen) in Begleitung seiner stets treuen „Nachtwölfe“ pompös die neu gebaute Krimbrücke eröffnen. Zunächst werden sich darauf nur Pkw und Busse frei bewegen können – die Besatzer sind noch dabei, den Bahnteil fertigzustellen, haben aber Angst, Lkw hineinzulassen.

Wer und wann hat die Brücke von Kertsch gebaut

In der Geschichte gab es bereits mehrere Versuche, die Krim und den Kuban mit einer Überquerung zu verbinden - zum ersten Mal wurde die Brücke 1944 fertiggestellt. Er stand jedoch nicht lange - er wurde bereits Anfang 1945 durch einen starken Eisgang zerstört.

BEIM moderne Zeiten der bau der brücke war schon lange in den plänen der ukraine. Die Arbeiten wurden wegen der hohen Kosten des Projekts nicht angenommen, aber im April 2010 schlossen Moskau und Kiew dennoch ein Abkommen über den Bau der Kertsch-Brücke.

Vor der Annexion der Krim durch Russland wurde die Brücke benötigt, um die Verkehrsverbindungen zwischen den Ländern des Schwarzmeerbeckens zu verbessern, die sich bereit erklärten, eine Straße um das Meer herum zu bauen. Jedes Land musste seinen Abschnitt unabhängig voneinander reduzieren. In der Ukraine sollte die Route wegen der Umleitung über Kertsch führen Asowsches Meer verlängerte die Strecke um 500 Kilometer.

"Bauwerk des Jahrhunderts"

Nach der Besetzung der Krim kündigte Putin an, dringend eine Überquerung der Straße von Kertsch bauen zu wollen. Die Ukraine hingegen ist innerhalb kürzester gesetzlicher Frist vom Vertrag über den Bau der Brücke zurückgetreten.

Um rechtzeitig mit dem „Bau des Jahrhunderts“ vor den Präsidentschaftswahlen 2018 fertig zu werden, verabschiedeten die Abgeordneten der Staatsduma ein Dokument, das den Bau der Kertsch-Brücke erlaubte, ohne jegliche Gesetze einzuhalten. In Moskau durfte der Entwickler die Normen der Umwelt- und Stadtplanungsgesetzgebung missachten, Denkmäler der Geschichte und Archäologie zerstören, frei beschlagnahmen Land bei der Bevölkerung.

Die Kosten für die Krimbrücke betragen jetzt 228 Milliarden Rubel

Das Recht, die Brücke zu bauen, ging an den Putin-nahen Milliardär Arkady Rotenberg. Der Oligarch ist als Jugend-Sparringspartner des Kremlchefs im Judo bekannt.

Putins Freund tat sich jedoch schwer mit dem Bau der Anlage – die Bauunternehmer hatten Angst, wegen der ihnen drohenden Sanktionen in der Arbeit stecken zu bleiben. Es dauerte länger, einen Auftragnehmer für den Bau des Eisenbahnteils der Brücke zu finden – niemand wollte diese Arbeit überhaupt übernehmen.

Merkmale der Krimbrücke

Die Länge des Neubaus beträgt 19 Kilometer, davon 11,5 Kilometer an Land und weitere 7,5 Kilometer über dem Meer. Die Brücke verbindet die Halbinseln Kertsch und Taman über die Insel Tuzla und die Tuzla-Nehrung.

Die Brücke über die Meerenge von Kertsch besteht aus parallelen Straßen- und Schienenabschnitten. Die Straße ist 4-spurig maximale Geschwindigkeit Die Bewegung darauf wird 120 km / h betragen.

Die Eisenbahn hat zwei Gleise. Die geschätzte Geschwindigkeit von Personenzügen auf der Brücke beträgt 120 km/h, von Güterzügen 80 km/h.

Merkmale der Krimbrücke

Jetzt geht der Bau des Eisenbahnteils der Krimbrücke weiter. Bis Dezember 2019 soll es fertig sein.

Was ist los mit der Krimbrücke?

Die Hauptforderungen gegen die Krimbrücke verstoßen, abgesehen davon, dass sie illegal gebaut wurde, gegen alles Erdenkliche internationale Normen- an seinem Standort. Die Ukrainer planten, im nördlichen Teil der Straße von Kertsch zu bauen, denn je weiter südlich, desto schlechter die Bedingungen.

Davon ist Georgy Rosnovsky, der Autor zweier ukrainischer Projekte für die Kertsch-Brücke, überzeugt Optionen Die Russen wählten die ungeeignetste Transportüberquerung über die Meerenge - es ist die teuerste und schwierigste von allen, die jemals angeboten wurden.

Gesamtzeit unabhängige Ukraine erwogen die Möglichkeit, an vier Stellen eine Kreuzung zu bauen. Drei von ihnen verbanden die Krim mit dem Spieß Chushka Russische Küste: Der nördliche lief in der östlicher Punkt Krim - Cape Lantern, Zhukovsky - im Bereich der Fährüberfahrt, Yenikalsky - in der Nähe der Festung Yeni-Kale, und die südlichste der Optionen war Tuzlinsky.

Was kann die Krimbrücke zerstören?

Experten sagen, dass die Haltbarkeit der Krimbrücke unterschritten ist große Frage. Sie erklären, dass alles davon abhängen wird Naturkatastrophen und Lasten auf der Brücke.

Zunächst befinden sich im Bereich der Brücke stellenweise in 90 Metern Tiefe verlässliche Primärböden. Die Meerenge von Kertsch selbst liegt im Bereich einer tektonischen Verwerfung und unweit der Insel Tuzla gibt es ein Netz tiefer Schlammvulkane. Wenn sie "atmen" - gibt es Vibrationen des Bodens.

Durch diese Funktion müssen die Russen die Pfähle bis zu 100 Meter tief und auch darunter rammen rechter Winkel, In Anbetracht mögliche Erdbeben. Nach Prognosen von Experten fehlt es Russland jedoch an solchen Technologien und ähnlichen Bauerfahrungen. Und obwohl Moskau angekündigt hat, dass die Pfeiler bis in eine Tiefe von 90 Metern gehämmert wurden, hat es nicht jeder eilig, es zu glauben.

Eine weitere Gefahr ist die Passage der Brücke über die Tuzla-Nehrung, die ständig weggespült wird.

Brückenbaustelle aus dem All: Foto von NASA-Astronaut Tim Kopra

Darüber hinaus wurden, wie der russische Hydrobuilder Yuri Sevenard erklärte, extreme Wetterbedingungen beim Bau nicht berücksichtigt - starker Wind, Stürme, starke Strömungen und aufsteigendes Eis.

Eine weitere Gefahr ist große Menge Granaten, die seit dem Zweiten Weltkrieg in der Region zurückgeblieben sind. In Russland schworen sie, dass sie vor Baubeginn das Territorium vermessen und 700 Granaten gefunden hätten.

Risse und andere Fehler

Im April 2018 tauchten Fotos im Netzwerk auf, die zeigen, dass die 256. Säule, die sich fast in der Mitte der Straße von Kertsch befindet, an zwei Stellen gebrochen ist.

Risse am 256. Träger (Video):

Und das ist nicht der erste Ausfall in der Gegend. Im Februar 2018 wurde ein Absinken der Stützen um einen Meter registriert. Diese Senkung war jedoch bei weitem nicht die erste - eine ähnliche Situation ereignete sich im September 2017, als der Bau ausgesetzt werden musste. Dies geschah nach der Installation einer der Spannweiten der Brücke - eine Stütze sank um einen Meter, die andere um anderthalb.

Dies bestätigt die Bedenken von Experten zur Zuverlässigkeit der Brücke. Prognosen zufolge halten die Stützen möglicherweise nicht einmal der Belastung einer leeren Bahnstrecke stand. Und die Hauptprobleme beginnen mit dem Start von Güterzügen.

Was verliert die Ukraine?

Bei der Entwicklung von Brückenprojekten durch die Ukraine wurde festgestellt, dass die Höhe des schiffbaren Bogens mindestens 50 Meter über dem durchschnittlichen langfristigen Meeresspiegel liegen sollte. Allerdings brachte Russland im schiffbaren Hauptteil des Kertsch-Kanals nur einen 35-Meter-Bogen zusammen.

Wegen solch eines abscheulichen Schritts verliert die Ukraine Millionen Griwna und Arbeitsplätze. Dies destabilisiert insbesondere die Lage in Mariupol und Berdjansk.

Jetzt, wie der Direktor des kommerziellen Seehafens von Mariupol, Alexander Oleinik, berechnete, nur mit wem der Hafen früher zusammengearbeitet hat.

Das Zentrum für das Studium der Armee, Bekehrung und Abrüstung erklärte, dass der Bau der Invasoren zu 25-30% Verlusten ukrainischer Häfen führen würde.

Wie reagiert die Ukraine?

Gemäß einem separaten Abkommen zwischen der Ukraine und Russland dürfen Bauarbeiten in der Straße von Kertsch nur mit Zustimmung beider Parteien durchgeführt werden. Daher ist jede Arbeit in der Straße von Kertsch völlig illegal.

Bereits 2017 begann das Justizministerium mit der Vorbereitung einer Klage und der Berechnung der Verluste durch verlorene Gelder durch die Handelshäfen Mariupol und Berdjansk. Die Klage wird auch die Tatsache berücksichtigen, dass Russland während des Baus die Straße von Kertsch für Schiffe gesperrt hat, um den Brückenbogen zu bauen.

Die Ukraine überwacht auch Auftragnehmer, die am Bau der Brücke arbeiten. Sie werden in die Sanktionslisten aufgenommen.

Die Krymsky-Brücke ist ein großes Infrastrukturprojekt der Russischen Föderation.

Die Brücke führt durch die Straße von Kertsch und verbindet die Krimhalbinsel mit dem russischen Festland und dem Krasnodar-Territorium.

Die Explantation der Brücke ist wirklich heilig für unser Land. Es markiert die Einheit von Russland und der Krim. Seit den Ereignissen von 2014 träumt jeder Einwohner unseres Landes von dieser Straße.

Warum wurde die Krimbrücke gebaut?

Die Krimbrücke wurde gebaut, um neue logistische Verbindungen zwischen den Regionen Russlands und der Republik zu vereinfachen und aufzubauen. Der Betrieb der Brücke löst die Probleme der Logistik und gibt der wirtschaftlichen Entwicklung der Krim einen starken Impuls. Die Fragen der Versorgung der Region mit den notwendigen Gütern, Ausrüstung, Marketing Endprodukte aus der Region. Die Rohstoffpreise in der Region werden sinken, da die Lieferketten billiger werden.

Die Arbeiten an der Brücke werden auch die Wirtschaft von Taman, das praktisch zu einem Vorort der Stadt Kertsch wird, erheblich ankurbeln. Sicherlich werden in der Nähe der Brücke neue Produktions-, Wohn- und Logistikzentren entstehen. Nach der Inbetriebnahme der Brücke können wir ein schnelles Wirtschaftswachstum auf der Krim erwarten Landwirtschaft, Schiffsreparatur und Schiffbau, chemische Industrie.

Foto der Krimbrücke

Unabhängig davon lohnt es sich, den Tourismussektor hervorzuheben. Die logistische Erreichbarkeit und niedrigere Preise für Waren und Dienstleistungen können den Inlandstourismus zum Wachstum anregen.

Die Länge der Krimbrücke

Die Länge der Krimbrücke beträgt 19 Kilometer.

Die Kosten der Krimbrücke

Die Gesamtkosten der Krimbrücke beliefen sich auf 227,92 Milliarden Rubel.

Eröffnung der Krimbrücke

Die Krimbrücke wurde vorzeitig eröffnet. Geplant war, dass die ersten Autos am 18. Dezember 2018 über die Brücke fahren. Aber die Eröffnung fand am 15. Mai 2018 statt. Das Objekt wurde vom russischen Präsidenten Wladimir Wladimirowitsch Putin selbst feierlich eröffnet, als er in einem KAMAZ-Lastwagen über die Brücke fuhr. Die Eröffnungszeremonie der Brücke wurde auf Channel One und Rossiya 24 übertragen. Die Eisenbahnbrücke soll am 1. Dezember 2019 eröffnet werden.

Merkmale der Krimbrücke

Die Brücke ist nicht nur für Russland, sondern für die ganze Welt einzigartig. Die Brücke besteht aus zwei parallelen Straßen - Auto und Eisenbahn. Die Länge der Brücke beträgt 19 Kilometer. Ein Teil der Route verläuft entlang des bestehenden Staudamms und der Insel Tuzla.

Die Autobahn der Krimbrücke besteht aus vier Fahrspuren. Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 120 Kilometer pro Stunde. Die Kapazität der Autobahn beträgt vierzigtausend Autos pro Tag. Die Eisenbahn kann 47 Zugpaare pro Tag passieren. Personenzüge bewegen sich mit einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern, Güterzüge - 80. Während des Betriebs der Brücke wird die Schifffahrt in der Straße von Kertsch nicht beeinträchtigt. Gewölbte Spannweiten erreichen eine Länge von 227 Metern und eine Höhe von 35 Metern über dem Wasser.

Wer ist der Auftraggeber des Projekts?

Der Auftraggeber des Brückenprojekts ist - " Bundesregierung Autobahnen Taman"

Wer ist der Projektauftragnehmer

Der Auftragnehmer des Projekts ist Stroygazmontazh

Brückendesigner

Das Design der Brücke wurde von CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg" durchgeführt.

Schutz der Krimbrücke

Die Krimbrücke ist in den Augen der westlichen Öffentlichkeit ein Dorn im Auge. So Die Russische Föderation gibt Besondere Aufmerksamkeit Sicherung eines so wichtigen Infrastrukturprojekts. Im Oktober 2017 wurde die Russische Garde gebildet Marinebrigade verantwortlich für den Schutz des Gebiets. Zur Verfügung der Abteilung stehen Anti-Sabotage-Boote des Projekts 21980 "Rook", Kampfschwimmer.

Brückenwiderlager geschützt hydraulische Bauwerke von Widdern möglicher Schädlinge und Saboteure. Der Umfang der Brücke, Screening-Systeme, Videokameras, Sicherheitsposten mit gepanzerten Fahrzeugen werden ebenfalls aktiv bewacht.

Technische Merkmale und Merkmale der Krimbrücke

Die Brücke steht auf 595 Pfeilern. Die Stützen selbst stehen auf Pfahlgründungen. Während des Baus wurden mehr als siebentausend verschiedene Pfähle eingetrieben. Die Pfähle werden an Land bis zu einer Tiefe von 12 Metern und zu Wasser bis zu 90 Meter gerammt.

Projekt des Fotos der Krimbrücke

Viele Metallkonstruktionen der Brücke liegen im Wasser. Daher wurden während der Projektion spezielle Schutzkonstruktionen vorgesehen. Die Bauherren verwendeten wasserfesten Beton und versuchten, alle Risse und Risse zu beseitigen, in denen Wasser eindringt und Korrosion auftritt.

• Die Idee, eine Brücke zwischen der Krim und Taman zu bauen, entstand im 11. Jahrhundert. Prinz Gleb schritt 1064 hier auf dem Eis. Seine Reise war ungefähr 30 Kilometer lang. Damals war es nicht möglich, eine solche Brücke zu bauen, es gab viele technische Probleme.
• Großbritannien träumte im 19. Jahrhundert von einer direkten Eisenbahnverbindung nach Indien. So erwogen die Briten 1870 ernsthaft die Möglichkeit, eine Brücke zu bauen. Aber die hohen Kosten des Projekts und die technischen Aspekte erlaubten es nicht, die Pläne zu verwirklichen.
• auch der Traum von einer Brücke über das Kertsch-Projekt, aber die Pläne des Kaisers wurden zerstört.
• WÄHREND DER GROSSEN Vaterländischer Krieg Die Krim war besetzt. Die Deutschen beschlossen, eine Brücke für die Lieferung von Proviant und Waffen in den Kaukasus zu bauen. Aber bald wurde die Krim befreit. Die Brücke wurde von sowjetischen Ingenieuren fertiggestellt.
• Die erste Krimbrücke stand ein halbes Jahr. Es gibt eine Legende, dass Stalin selbst darauf geritten ist. Die Brücke wurde im Frühjahr des siegreichen Jahres 1945 durch Eis zerstört
• Der Fährdienst zwischen Taman und Kertsch wurde 1954 eingeführt.
• Die neue Brücke ist die längste in Russland.
• Vor Baubeginn wurde das Areal von Pionieren und Archäologen vermessen. Die Jahre hier sind vergangen blutige Schlachten, fanden Pioniere mehr als 700 Blindgänger. Archäologen haben viele Objekte aus der Antike entdeckt, Bronzezeit und das Mittelalter.
• Die Krimbrücke führt durch ein seismisch aktives Gebiet. Aber die Ingenieure haben alle Gelenke umgangen tektonischen Platten, Sicherung des Objekts. Darüber hinaus wurde die technische Struktur ernsthaft verstärkt, und keine Erdrutsche und Erdbeben sind für die Brücke schrecklich.
• Es waren 400 Tonnen Metallkonstruktionen erforderlich, um eine Stütze der Brücke herzustellen. Von allen Stützen konnten 32 Eiffeltürme gebaut werden.
• Der Bau der Brücke wurde von 3.500.000 Arbeitern und Ingenieuren durchgeführt verschiedenen Regionen Russland

Ergebnisse

Die Krymsky-Brücke, ein einzigartiges Gebäude, das einen neuen Meilenstein in der Geschichte Russlands markiert. Trotz aller Schwierigkeiten, Sanktionen, internationalem Druck, das Land kommt auf dem richtigen Kurs. Der Kurs richtet sich an umfassende Entwicklung, Fortschritt, Unabhängigkeit von externen Vermutungen.

Vor der Wahl spezifische Option und über die Schätzung entscheiden, haben die Experten 74 Optionen für eine Transportüberquerung geprüft, erinnert sich der Leiter von Rosavtodor Roman Starovoit. Unter ihnen war eine zweistufige Brücke und Unterwassertunnel am Grund der Straße von Kertsch in einer Tiefe von 100 m, aber die Wahl fiel auf die Brückenüberquerung in der Tuzla-Kette. Die Brücke hätte viel kürzer sein können, wenn sie im Bereich der Tschuschka-Nehrung gebaut worden wäre, wo sie sich jetzt befindet Fährüberfahrt. Aber diese Option passte wegen der tektonischen Verwerfung und der dort befindlichen Schlammvulkane nicht. Außerdem würde der Bau den Betrieb der Fähre komplett einstellen, sagt Starovoit.

Im Februar 2016 wurde das Projekt der Krimbrücke von der Glavgosexpertiza positiv bewertet. Danach begann der Bau.

Wie der Auftragnehmer ernannt wurde

Die Kosten der Brücke betragen 227,9 Milliarden Rubel, der Auftragnehmer des Projekts erhielt einen Auftrag über 222,4 Milliarden Rubel. Der Generalunternehmer, Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg, wurde mangels Konkurrenz ohne Wettbewerb ausgewählt.

Auch die Strukturen von Gennady Timchenko waren an dem Projekt interessiert, haben sich aber letztendlich nicht dafür beworben. „Das ist ein sehr schwieriges Projekt für uns. Ich bin mir nicht sicher, ob wir damit umgehen können“, zitierte Timchenko TASS. „Ich möchte kein Reputationsrisiko eingehen.“ Rotenberg nannte die Krimbrücke in einem Interview mit Kommersant seinen "Beitrag zur Entwicklung des Landes".

Mostotrest wurde der wichtigste Subunternehmer von Stroygazmontazh - es erhielt einen Auftrag über 96,9 Milliarden Rubel. Auch diese Firma gehörte zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses zu Rotenberg. Kurz bevor mit dem Bau der Brücke begonnen wurde, verkaufte er die Beteiligung. Doch im April 2018 kaufte der Geschäftsmann es zurück. Der Vertreter des Unternehmers erklärte dies mit dem Wachstum der Kompetenzen von Mostotrest während des Baus der Brücke. Der Höhepunkt war zum Beispiel der Bau und dann die Installation innerhalb von 72 Stunden der Eisenbahn- und Autobögen beider Brücken. Die Länge der Spannweiten beträgt 227 m, und die Bögen selbst wiegen 7000 Tonnen für den Eisenbahnteil und 6000 Tonnen für den Straßenteil. Für die Durchfahrt von Schiffen, die die Straße von Kertsch passieren, ist ein breiter Korridor vorgesehen: gewölbte Spannweiten 35 m über das Wasser ragen.

Die Krimbrücke ist fast fertig. Wie sieht er gerade aus?

Dmitry Simakov / Wedomosti

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Wie sie gebaut haben

Die Hauptbau- und Installationsarbeiten begannen 2016, sie entfalteten sich gleichzeitig über die gesamte Länge der Brücke – in acht See- und Landabschnitten – und nicht von Küste zu Küste, wie im traditionellen Brückenbau. Die Hauptprobleme bezogen sich auf Wetterverhältnisse: in der Straße von Kertsch, komplexe Geologie, hohe Seismizität (bis zu 9 Punkte) und schwierig Wetterverhältnisse. „Die Krimbrücke wird erdbebensicher gebaut Gefahrenzone und im Zustand schwacher Böden - anstelle von harten Felsen am Grund der Straße von Kertsch gibt es mehrere Meter lange Schlick- und Sandschichten. Daher muss das Design der Brücke eine erhöhte Festigkeit aufweisen. Dazu wurden die Pfähle bis zu 105 m tief in den Boden abgesenkt“, kommentiert der Chefspezialist in künstliche Strukturen DSK "Autobahn" Vladimir Tsoi. Darüber hinaus werden Pfähle sowohl vertikal als auch in einem Winkel gerammt, um die Erdbebensicherheit zu gewährleisten; geneigt viel besser der Belastung standhalten schwimmendes Eis während der Eisdrift fährt Tsoi fort. Es gibt mehr als 6.500 Pfähle am Fuß der Krimbrücke, 595 Stützen darüber, und das Gewicht einer Spannweite über dem Wasser erreicht 580 Tonnen.

Wie Geld ausgegeben wurde

Nach dem Projekt 170 Milliarden Rubel. vorgesehen für die Schaffung der Hauptstrukturen von Straßen- und Eisenbahnbrücken und angrenzenden Abschnitten, 9 Milliarden Rubel. - für Design- und Vermessungsarbeiten weitere 4,8 Milliarden Rubel. Gehen Sie auf den Kauf von Grundstücken und unvorhergesehene Ausgaben, der Rest der Kosten (etwa 44 Milliarden Rubel) sind die Vorbereitung des Territoriums, temporäre Gebäude und Strukturen, Energieanlagen, sagt Starovoit. Sie versuchten auch, Geld zu sparen, indem sie beispielsweise die optimale Lösung für die Kosten und die Herstellbarkeit der Spannweite wählten - durchschnittlich 55 und 63 m, übermittelte Ilya Rutman, Generaldirektor des Instituts Giprostroymost - St. Petersburg, durch einen Vertreter .

Trotzdem war die Belastung des Budgets mehr als erheblich. Aufgrund des Baus der Krimbrücke wurde beschlossen, die Finanzierung des Baus einer weiteren wichtigen geopolitischen Transporteinrichtung - einer Brücke über den Fluss Lena in Jakutien - abzulehnen, teilten regionale und föderale Beamte Wedomosti mit. Das Projekt wurde nicht aufgegeben, der Bau der Brücke wird nach 2020 beginnen, sagt ein Vertreter des russischen Verkehrsministeriums.

Brücke in den Urlaub

Dank der Brücke wird es viel einfacher, auf die Krim zu gelangen. Die Behörden der Halbinsel erwarten einen Zustrom von Touristen. Im vergangenen Jahr kamen 5,39 Millionen Menschen auf die Krim. Der Touristenstrom nach der Inbetriebnahme der Brücke kann um das 1,5- bis 2-fache zunehmen - bis zu 8-10 Millionen Touristen pro Jahr, schrieb der Leiter der Region Sergey Aksenov auf seiner Facebook-Seite.

Der Nutzungskomfort der Brücke wird aber insbesondere direkt davon abhängen, wann die angrenzenden Straßen fertiggestellt sind Bundesstraße"Tavrida", sagt Chistyakov. "Tavrida" wird Kertsch mit Simferopol und Sewastopol verbinden. Die Kosten des Projekts betragen 163 Milliarden Rubel, der Auftragnehmer ist VAD. Die erste Bauphase (zwei Fahrspuren) soll bis Ende 2018 abgeschlossen sein, die zweite (zwei weitere Fahrspuren) - bis Ende 2020. Wenn die Brücke früher als die Tavrida öffnet, können Staus auf der Krim nicht sein vermieden werden, warnte Verkehrsminister Maxim Sokolov im Frühjahr. Verkehrsschwierigkeiten auf dem Territorium der Halbinsel erwartet auch der Vorsitzende des Staatlichen Komitees für Straßeninfrastruktur der Krim, Sergey Karpov.

Auch auf der anderen Seite der Brücke können Probleme auftreten: Straßen Krasnodar-Territorium an den Zufahrten zur Brücke seien noch nicht ladebereit, sagt Chistyakov. Von der Straße M25 Novorossiysk - Kertsch bis zur Brücke wurde eine 40 km lange Straße gebaut. Aber einige der Anschlussstellen werden noch gebaut, sagt eine Person, die Rosavtodor nahesteht. Nahezu auf seiner gesamten Länge werde er von 2-3 auf vier Fahrspuren ausgebaut, sagte ein Sprecher des Verkehrsministeriums. Sie können die Brücke auch über die Autobahn Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) oder über Krymsk (A146) erreichen, sagt Chistyakov, aber beide Straßen sind keine Autobahnen und führen durch Siedlungen. Rosavtodor hat ein Projekt für den Wiederaufbau der Straße durch die Stadt Slavyansk-on-Kuban. Es gilt als entfernter Zugang zur Brücke und wurde kürzlich in Bundesbesitz überführt, sein Wiederaufbau wird auf etwa 70 Milliarden Rubel geschätzt, seine Fertigstellung ist für 2023 geplant, sagte eine Person in der Nähe von Rosavtodor. Die einzige reparierte Straße - durch Krymsk - wurde in den normativen Zustand gebracht, aber sie wird aktiv vom Güterverkehr genutzt, sagt die Quelle von Vedomosti. Entwicklungspläne Straßennetz rund um die Krimbrücke auf dem Territorium des Krasnodar-Territoriums umgesetzt werden vollständig Fast gleichzeitig mit der Fertigstellung des Baus der Tavrida-Autobahn auf die Krim verspricht ein Vertreter des Verkehrsministeriums.

Bridges-Rekordhalter

Luo Chunxiao / Stellen Sie sich China vor / AP

Die längste Brücke
Danyang-Kunshan-Viadukt (Eisenbahnbrücke, Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai)
Land: China
Länge: 164,8 km
Eröffnung - Juni 2011
Kosten: 8,5 Milliarden Dollar
Der Bau der Brücke begann im Jahr 2008. Das Viadukt befindet sich in Ostchina, zwischen den Städten Nanjing und Shanghai. Etwa 9 km der Brücke werden über das Wasser verlegt. Das größte Gewässer, das die Brücke überquert, ist der Yangcheng-See in Suzhou.

ERIC CABANIS/AFP

Die meisten hohe Brücke
Viadukt von Millau ( Straßenbrücke)
Länge: 2,5 km
Land: Frankreich
Eröffnung: Dezember 2004
Kosten: 394 Millionen Euro (laut Thomson Reuters - 523 Millionen Dollar)
Der Bau der Brücke begann im Jahr 2001. Sie ist die letzte Verbindung der Strecke und bietet Hochgeschwindigkeitsverkehr von Paris nach Béziers. Maximale Höhe(Stütze) beträgt 343 m und ist damit 19 m höher als der Eiffelturm.

Die längste kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke Europas
Öresundbrücke (Brückentunnel)
Land: Schweden, Dänemark
Länge: 7,8 km
Eröffnung: Juli 2000
Kosten: 3,8 Milliarden Dollar
Kombinierter Brücken-Tunnel, darunter ein zweigleisiges Eisenbahn und eine vierspurige Autobahn über die Meerenge Öresund. Sie ist die längste kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke Europas und verbindet die dänische Hauptstadt Kopenhagen mit der schwedischen Stadt Malmö. Die Brücke ist mit dem Drogden-Tunnel auf der künstlichen Insel Peberholm verbunden. Der 4 Kilometer lange Tunnel ist eine Verbindung aus 5 Röhren: zwei für Züge, zwei für Autos und eine für Notfälle.

Die teuerste Brücke in Bezug auf 1 km
Dritte Brücke über den Bosporus
Land: Türkei
Länge: 2,2 km
Eröffnung: August 2016
Kosten: 3 Milliarden Dollar
Die Brücke wurde Teil der im Bau befindlichen nördlichen Ringstraße von Marmari Gesamtlänge 257km. Die Besonderheit der Brücke ist ein kombiniertes Design: Ein Teil der Leinwand wird von Wanten getragen, ein Teil von Wanten und Kabeln, die Mitte der Hauptspannweite ist an Kabeln aufgehängt. Die Brücke gilt als die breiteste Hängebrücke der Welt. Autospuren - 4 in jede Richtung (insgesamt 8); außerdem gibt es zwei Bahngleise.

Alex Brandon / AP

Die älteste und längste Brücke über den See
Staudammbrücke über den Lake Pontchartrain (Fahrzeugbrücke)
Land: USA
Länge: 38,4 km
Eröffnung: August 1956, Mai 1969
Kosten: 76 Millionen Dollar
Sie gilt als eine der ältesten Brücken der Welt - die Idee zu ihrem Bau stammt aus dem 19. Jahrhundert, aber der Bau begann 1948 und wurde 1956 abgeschlossen. Vor dem Bau der Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke, es wurde am meisten betrachtet lange Brückeüber Wasser in der Welt. Verbindet die Städte Mandeville und Metairie in Louisiana. Die Struktur besteht aus zwei parallelen Brücken, von denen die erste 1956 und die zweite 1969 eröffnet wurde. Die Brücke ist gebührenfrei, seit 1956 beträgt ihr Preis 2 $. Der jährliche Verkehr ist von 50.000 Fahrzeugen im Jahr 1956 auf heute 12 Millionen gestiegen.

Anastasia Korotkova war an der Erstellung des Artikels beteiligt

Bei der Eröffnungsfeier des Straßenabschnitts der Krimbrücke. Das Staatsoberhaupt machte sich mit der Bereitschaft bekannt einziges Zentrum Management Straßenverkehr und alle betrieblichen Dienstleistungen für die Arbeit der Verkehrswende. Der Verkehr auf der Brücke beginnt am 16. Mai.

Die Krimbrücke verbindet die Halbinsel Kertsch (Krim) mit der Halbinsel Taman ( Region Krasnodar). Es wird ununterbrochene Verkehrsverbindungen zwischen der Krim und dem russischen Festland sicherstellen. Die Brücke beginnt um Taman-Halbinsel, führt entlang des bestehenden fünf Kilometer langen Damms und der Insel Tuzla, überquert die Straße von Kertsch, umgeht Kap Ak-Burun von Norden und tritt in die Krimküste ein. Die Verkehrskreuzung besteht aus parallel verlaufenden Auto- und Eisenbahnstrecken. Fußgängerzonen und Radwege sind nicht vorgesehen.

Geschichte

Die Eisenbahnbrücke über die Straße von Kertsch wurde erstmals während des Großen Vaterländischen Krieges gebaut. Im Herbst 1944 wurde es von sowjetischen Militäringenieuren in 150 Tagen errichtet. Die Brücke verband die Krasnodar-Küste in der Nähe der Chushka-Nehrung mit der Krim-Küste in der Nähe des Dorfes Zhukovka. Das 4,5 km lange und 22 m breite Bauwerk bestand aus 115 Spannweiten und einer Vorrichtung zum Passieren von Schiffen. Am 18. Februar 1945 wurde die Brücke durch einen mächtigen Eisgang aus dem Asowschen Meer zerstört. Anstelle einer Brückenüberquerung wurde am 22. September 1954 eine Fährverbindung über die Straße von Kertsch in Betrieb genommen (Krasnodar-Hafen "Kaukasus" - Hafen "Krim").

Seit Ende der 1990er Jahre wird die Idee, eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke über die Meerenge zu bauen, von russischen und ukrainischen Behörden aktiv diskutiert. Im Februar 2014, nach erzwungene Veränderung Behörden in der Ukraine wurden die Verhandlungen beendet. Im März desselben Jahres wurde die Krim wieder mit Russland vereint. Der Hauptverkehrskorridor, der die Halbinsel mit dem Festland der Russischen Föderation verband, blieb die Fährüberfahrt von Kertsch.

Am 19. März 2014 erteilte der russische Präsident Wladimir Putin dem russischen Verkehrsministerium den Auftrag, eine Brücke über die Meerenge in zwei Versionen zu bauen - Straße und Schiene. Von den mehreren vorgeschlagenen Projekten wurde dasjenige, das den Bau nicht im engsten Abschnitt der Meerenge vorsah, wie eine 1944 gebaute Brücke, als das optimalste anerkannt, sondern im Süden - von der Taman-Halbinsel bis Kertsch über die Insel Tuzla. Im August 2014 genehmigte der russische Präsident Wladimir Putin die Entwurfsdokumentation für den Bau einer Brücke mit einer Autobahn und elektrifizierten Eisenbahnen.

Projektausführer

Auftraggeber des Projekts war die Föderale Staatsinstitution "Abteilung für Bundesstraßen "Taman" der Bundesstraßenbehörde der Russischen Föderation. Gemäß dem Regierungsdekret vom 30. Januar 2015 hat Stroygazmontazh LLC (Teil der SGM-Gruppe von Arkady Rotenberg). Unternehmen) wurde als Generalunternehmer für die Arbeiten beauftragt.Das Bauprojektmanagement der Brücke wird von Stroygazmontazh-Most LLC durchgeführt.

Fast 220 Personen waren am Bau der Brücke beteiligt. Russische Unternehmen, wird der Bau von mehr als 30 Brückenmannschaften, mehr als 10.000 Arbeitern und über 1,5.000 Ingenieuren und technischen Spezialisten durchgeführt.

Technische Hauptmerkmale

• Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 19 km (sie wird die längste in Russland);
• eine vierspurige Autobahn (zwei Fahrspuren in jede Richtung) mit einer Gesamtkapazität von bis zu 40.000 Fahrzeugen pro Tag;
• zulässige Geschwindigkeit auf der Autobahn für Autos - 90 km / h;
• zwei Eisenbahngleise mit einer Kapazität von bis zu 47 Zugpaaren pro Tag;
• die zulässige Geschwindigkeit von Personenzügen - 90 km/h, Fracht - 80 km/h;
• Kapazität - 14 Millionen Passagiere und 13 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr;
• Gewölbte Spannweiten von 35 m Höhe sind für die Navigation vorgesehen.

Das Transportüberquerungsprojekt umfasst auch den Bau von Eisenbahn- und Automobilinfrastruktur entlang beider Ufer der Straße von Kertsch. Mehr als 100 km Straßen und Schienen werden gebaut.

Eisenbahnzugänge zur Brücke aus dem Krasnodar-Territorium und der Krim sind Straßen mit einer Länge von 40 und 17,5 km. Sie werden 2019 gleichzeitig mit dem Eisenbahnteil der Kreuzung in Betrieb genommen.

Finanzierung

Die Kosten des Staatsvertrags für die Planung und den Bau der Brücke (Kosten des Auftragnehmers LLC Stroygazmontazh) wurden in Höhe von 223 Milliarden 143 Millionen Rubel in den Preisen der entsprechenden Jahre genehmigt. Gesamtwert Bau wird sich auf 227,922 Milliarden Rubel belaufen. Die Arbeiten werden nur auf Kosten des Bundeshaushalts im Rahmen des föderalen Zielprogramms „Sozioökonomische Entwicklung der Republik Krim und der Stadt Sewastopol bis 2020“ durchgeführt.

Name der Brücke

Bis Ende 2017 hatte die Transportüberquerung durch die Straße von Kertsch keine Offizieller Name. Die Frage nach dem Namen der künftigen Brücke wurde dem russischen Präsidenten Wladimir Putin bei einer großen Pressekonferenz am 23. Dezember 2016 gestellt. Als Antwort bot das Staatsoberhaupt an, die Meinung der Russen durch eine Umfrage zu erfahren.

Am 16. November 2017 startete auf der Website nazovimost.rf eine Abstimmung, bei der die Nutzer aufgefordert wurden, einen Namen für die Brücke zu wählen. Die fünf beliebtesten Optionen wurden zur Prüfung eingereicht: Krim, Kertsch, Tuzlinsky, Freundschaftsbrücke und Wiedervereinigungsbrücke. Die Abstimmungsteilnehmer konnten auch ihre eigene Version des Namens vorschlagen.

Bauphasen

Bis Ende 2015 wurde auf beiden Seiten der Straße von Kertsch die notwendige Infrastruktur für den Bau geschaffen. Um die Verkehrsverbindungen mit Offshore-Bereichen zu gewährleisten, wurden temporäre Arbeitsbrücken errichtet, von denen aus technologische Arbeit in den Gewässern der Meerenge. Im Oktober 2015 verband die erste 1,2 km lange Arbeitsbrücke die Taman-Halbinsel und Tuzla. Zwei weitere (mit einer Länge von 1,8 und 2 km) - von Kertsch und der Insel Tuzla aus - wurden im Sommer 2016 in Betrieb genommen. Am 18. März desselben Jahres besuchte der russische Präsident Wladimir Putin erstmals die Baustelle.

Am 10. März 2016 begannen die Bauherren mit dem Bau von Pfahlgründungen für die Stützen der Kertsch-Brücke an Land und am 17. Mai auf Offshore-Abschnitten.

Mitte Juni 2017 wurde die Montage des schiffbaren Bogens des Eisenbahnteils der Brücke abgeschlossen (Gewicht - etwa 6.000 Tonnen, besteht aus mehr als 400 großen Elementen). Die Eisenbahnspannweite ist eine Kombination aus einer Spannweitenkonstruktion mit durchgehenden Hauptfachwerkträgern und einem Bogen. Die Installation des Bogens begann am 27. August 2017. Mit einem speziellen Schwimmsystem wurde es an die Transportkreuzung geliefert, dann wurde das Bauwerk auf die Fahrwasserstützen gehoben. Am 29. August wurde die Bahnbogenspanne auf die Entwurfshöhe angehoben. Der Offshore-Einsatz zum Transport und Heben des Bogens ist für den russischen Brückenbau einzigartig geworden. Laut dem Bauinformationszentrum wurden Bogenspannweiten mit solchen Abmessungen noch nicht unter Meeresbedingungen installiert.

Ende Juli 2017 wurde an der Küste von Kertsch die Montage des Straßenteils der Brücke abgeschlossen (Gewicht - etwa 5,5 Tausend Tonnen, besteht aus fast 200 großen Elementen). Gewölbte Spannweiten sind die dimensionalsten Elemente der Krimbrücke, die Länge beträgt jeweils 227 m, die Höhe des Bogens höchster Punkt- 45 m. Am 11. Oktober 2017 begann eine Operation zum Transport des Straßenbogens. Am 12. Oktober wurde das Bogenfeld an die Fahrwasserstützen angehoben und gesichert. Einmal installiert, ermöglichte es Schiffen eine ungehinderte Passage durch einen freien Raum von 185 m Breite und 35 m Höhe über dem Meeresspiegel.

Am 2. Februar 2017 begann der Bau von Spannweiten zwischen den Meeresstützen der Querung. Bis Anfang 2018 wurden fast alle Pfähle für die Straßen- und Eisenbahnteile der zukünftigen Brücke installiert - mehr als 6,5 Tausend Stück. In einigen Bereichen erreichte die Eintauchtiefe 105 m, was der Höhe eines 35-stöckigen Gebäudes entspricht. Mehr als 130.000 von fast 250.000 Tonnen Metallkonstruktionen von Aufbauten wurden montiert.

Bis Ende April 2018 hatten die Bauherren die Verlegung des Asphaltbetonbelags auf dem Straßenteil der Verkehrskreuzung vollständig abgeschlossen, statische und dynamische Tests dieses Brückenteils durchgeführt. Anfang Mai übernahm der Auftraggeber des Baus – die Verwaltung der Bundesstraßen „Taman“ – den Straßenteil der Krimbrücke, um die Vorbereitungen für die Verkehrsfreigabe abzuschließen.

Verkehrsfreigabe auf der Brücke

Die Eröffnung der Arbeitsbewegung von Autos auf der Brücke war im Dezember 2018 geplant, der Beginn des vorübergehenden Betriebs der Eisenbahnlinie - im Dezember 2019.

In einigen Bereichen wurden die Arbeiten vorzeitig durchgeführt. Am 14. März 2018 schloss der russische Präsident Wladimir Putin, der die Baustelle besuchte, nicht aus, dass der Autoverkehr vorzeitig eröffnet würde. Gleichzeitig sagte der Leiter des Unternehmens Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, dass die Bauherren bereit seien, den Automobilteil der Anlage nach dem 9. Mai 2018 zu übergeben.

Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation erwägt ein schrittweises Schema zur Organisation des Verkehrs auf dem Autoteil der Passage durch die Straße von Kertsch. In der ersten Etappe – im Mai 2018 – wird die Passage für Pkw und Personenbusse geöffnet. Die Aufnahme des regulären Güterverkehrs ist für Ende 2018 geplant.

Entsprechend Informationszentrum"Krimbrücke", der Verkehr für Autofahrer wird am 16. Mai um 05:30 Uhr Moskauer Zeit gleichzeitig von beiden Ufern der Meerenge von Kertsch eröffnet. Gleichzeitig wird die Einfahrt zu den Autozufahrten zur Brücke von der Seite der Halbinseln Taman und Kertsch eine Stunde vor dem offiziellen Verkehrsbeginn geöffnet. Von der Seite des Krasnodar-Territoriums führt die Bundesstraße A-290 zur Brücke bis zur Kreuzung mit der neuen Straße auf der Taman-Halbinsel, dann 40 km entlang der Autozufahrt zur Brücke. Auf der Seite der Krim beginnt der Verkehr ab dem Autobahnkreuz auf der bestehenden Autobahn Simferopol-Kerch und weitere 8,6 km bis zum Verkehrsübergang.